Kriege

Flugzeuge aus dem 2. Weltkrieg: Segelflugzeuge

Flugzeuge aus dem 2. Weltkrieg: Segelflugzeuge

WW2 Flugzeuge enthalten die Revolution in der Avionik im frühen 20. Jahrhundert. Sie waren auch entscheidend für den Sieg der Alliierten.

Scrollen Sie nach unten, um Artikel über die militärische Luftfahrt, Technologie, Flugzeuge und Taktiken des Zweiten Weltkriegs zu sehen.

WW2 Flugzeuge

Boeing B-17 Fliegende Festung

Die Flying Fortress verkörperte das geschätzte amerikanische Konzept des Präzisionsbeschusses mit Tageslicht und war eines der tödlichsten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Die B-17 wurde Mitte bis Ende der 1930er Jahre entwickelt und 1938 in Dienst gestellt. Die Produktion war jedoch durch die Friedensbudgets begrenzt. Mit vier Sternmotoren von Wright, einer Bombenlast von 4000 Pfund und einer mächtigen Batterie von Maschinengewehren schien die Fliegende Festung jedoch ihrem Namen gerecht zu werden. Der eingeschränkte Einsatz der Royal Air Force begann im April 1941, aber die Doktrin des Bomber Command entsprach nicht dem Potenzial der Festung. Anschließend wurden die meisten britischen B-17 von RAF Coastal Command geflogen.

Für die US-Luftstreitkräfte war die B-17 der erste bis letzte Krieger. Bei dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor, Hawaii, am 7. Dezember 1941 wurde ein Flug der B-17Es gefangen. G-Modelle blieben am VJ-Day einsatzbereit. Die B-17 der achten und fünfzehnten Luftwaffe lieferten 45,8 Prozent der US-amerikanischen Luftwaffe gegen Deutschland aus, während sie 47,1 Prozent der im Kampf zerstörten 4.688 Bomber-Verluste aufrechterhielten. 23 B-17-Gruppen waren bis Juni 1944 in England im Einsatz.

Die Kampferfahrung über Europa hat gezeigt, dass zusätzliche Bewaffnung erforderlich ist, was zur B-17G führte. Mit einem ferngesteuerten Zwei-Geschützturm unter der Nase wurde die Bewaffnung der G-Variante für die zehnköpfige Besatzung auf ein Dutzend Kanonen im Kaliber .50 erhöht: Pilot, Copilot, Navigator, Bombardier, Radioman und fünf Kanonier, einschließlich des Flugingenieurs. Die Kapazität des Bombenschachts wurde gegenüber dem ursprünglichen Modell ebenfalls erhöht und erreichte bei Missionen mit geringerer Reichweite insgesamt 9.600 Pfund. Höchstgeschwindigkeit war 287 Meilen pro Stunde bei fünfundzwanzigtausend Fuß.

Die Army Air Forces nahmen von 1940 bis 1945 12.692 Festungen an, die von Boeing, Douglas und Vega gebaut wurden. Die "Fort" war stabil und für ein mehrmotoriges Flugzeug leicht zu fliegen und hatte die beste Sicherheitsbilanz aller USAAF-Bomber der damaligen Zeit. Im Jahr 1944 kostete eine typische B-17G 204.370 US-Dollar.

Konsolidierter B-24 Liberator

Der Liberator war groß und plattenförmig und wurde von Fortress-Piloten als "die Kiste, in die die B-17 kam" verspottet. Er war jedoch für viele Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs schneller und länger und wurde nicht nur das meistproduzierte amerikanische Flugzeug des Zweiten Weltkriegs: 18.190 Befreier wurden zwischen 1940 und August 1945 aufgenommen. Zum Zeitpunkt der Operation Overlord hatte die Achte Luftwaffe siebzehn Befreiergruppen.

Die Armee bestellte den XB-24-Prototyp im März 1939 und forderte eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km / h. Der erste Flug fand kurz vor Jahresende statt. Der neue Bomber wurde von vier Sternmotoren Pratt und Whitney R1830 angetrieben und erreichte eine Geschwindigkeit von 300 km / h. Die ersten Lieferungen gingen als Langstreckentransporte und Seeüberwachungsflugzeuge nach Großbritannien. Der Typ trat im Sommer 1941 in den Dienst der USAAF.

Wie die B-17 wurde der Liberator von deutschen Kämpfern als anfällig für Frontalangriffe eingestuft, weshalb die Bewaffnung zunahm. Mitte 1943 wurden die Modelle B-24G, H und J mit angetriebenen Geschütztürmen an Bug und Heck gebaut, wodurch sich die Gesamtbewaffnung auf zehn Kanonen im Kaliber .50 erhöhte. Bis zum Herbst 1944 hatten sich einige B-24-Gruppen der achten Luftwaffe wegen der höheren Dienstobergrenze der Boeing mit B-17 umgerüstet. Der Flügel des Liberators mit hohem Seitenverhältnis ermöglichte eine höhere Geschwindigkeit bei gleichzeitig geringerer Flughöhe.

Von 446 Befreiern, die am D-Day zum Angriff auf Omaha Beach gestartet waren, ließen 329 ihre Bombenladungen tatsächlich durch eine nahezu solide Bedeckung fallen. Aufgrund der schlechten Sicht und der Sorge, befreundeten Streitkräften Schaden zuzufügen, schlugen alle ihre Bomben weit im Landesinneren ein.

Die B-24 beendete den europäischen Krieg mit einer Statistik, die nahezu mit der des Boeing-Konkurrenten und -Stablematen identisch ist. Beide Bomber flogen etwas mehr als zweiundsechzig Einsätze pro Kampfverlust, und beide lieferten durchschnittlich etwa viertausend Pfund Bomben pro Einsatz. Da die B-17 mehr Einsätze gegen Deutschland flog (291.500 für die Boeing gegenüber 226.700 für die Consolidated), entfielen auf die Festung mehr Bombenabwürfe. Trotzdem lieferte der Liberator 452.500 Tonnen Bomben auf das Dritte Reich und seine besetzten Nationen oder ein Drittel der gesamten amerikanischen Bomber.

Eine B-24J kostete die Steuerzahler 1944 215.516 USD. Die US-Marine flog B-24 als PB4Y-1-Patrouillenbomber; Eine spezielle Marineversion war der Single-Tail-PB4Y-2-Privateer.

Douglas A-20 Havoc

Die Douglas Havoc oder Boston führten eine wechselvolle Karriere, bevor sie sich im Kampf zwischen Flugzeugen des Zweiten Weltkriegs gegen alle drei Achsenmächte bewährten. Als "Holdover" -Projekt übernahm Douglas Aircraft die Übernahme von Northrops Werk in El Segundo, Kalifornien. Aus dem zweimotorigen Bomber wurde der DB-7 (DB für Douglas Bomber). Zum ersten Mal im Oktober 1938 geflogen, zeigte er mit seinen beiden Radialmotoren Pratt und Whitney mit 1.100 PS eine ungewöhnliche Geschwindigkeit.

Ausländische Kunden wurden von Douglas umworben; Die französischen Verträge vor dem Krieg beliefen sich auf hundert Flugzeuge. Die Kapitulation Frankreichs im Mai 1940 führte jedoch zur Umleitung der DB-7 nach Nordafrika, wo die RAF sie als Boston Mark Is aufnahm. Nachfolgende DB-7- und A-20-Varianten wurden durch Mark Vs zu Mark IIs.

Die als Havocs bezeichneten A-20 der AAF wurden von Wright R-2600 angetrieben, dem gleichen Motor, der auch in der nordamerikanischen B-25 eingesetzt wurde. Eine typische Ladung waren zweitausend Pfund Bomben.

In Westeuropa flogen drei RAF-Staffeln und eine französische Einheit mit drei Havoc-Gruppen der neunten Luftwaffe nach Boston. Andere Benutzer waren Australien, Südafrika, das freie Frankreich, die Niederlande und insbesondere die Sowjetunion, die etwa dreitausend Bostons und Havocs erhielten. Die A-20-Familie war bei ihren Besatzungen sehr beliebt, da einige Modelle in taktischen Höhen, normalerweise unter sechzehntausend Fuß, über 300 km / h schnell waren. Der Typ war auch im pazifischen Raum weit verbreitet, wo er sich durch niedrige Attacken auszeichnete.

Ab der ersten Lieferung im Jahr 1940 produzierten Douglas und Boeing 7.385 Havocs und Bostons. Acht US-Varianten wurden beschafft, darunter die Nachtjäger A-20G und P-70 mit soliden "Waffennasen". Die durchschnittlichen Kosten eines AAF Havoc betrugen 1944 100.800 USD. Das Jahr endete mit der Produktion. Sein Nachfolger war der Douglas A-26 Invader, der Ende 1944 in den Kampf trat.

Douglas C-47 Skytrain

Das wohl wichtigste Flugzeug des Zweiten Weltkriegs in der Geschichte, das Douglas DC-3, revolutionierte 1935 die kommerzielle Luftfahrtindustrie. Bis 1940 war das militärische Potenzial offensichtlich, und das Army Air Corps erteilte Douglas in diesem Jahr einen Vertrag. Mit einem vereinfachten Innenraum, einem verstärkten Rumpf und breiten Ladetüren konnte der Skytrain siebenundzwanzig Soldaten, bis zu vierundzwanzig Unfallabfälle oder fünf Tonnen Fracht transportieren. Zwei zuverlässige Sternmotoren von Pratt und Whitney mit jeweils 1.200 PS gaben dem C-47 die Höhenleistung, um einige der höchsten Gebirgszüge der Welt zu überqueren.

In den Kriegsjahren wurden von den USAAF insgesamt 10.343 Transporte auf der Basis der DC-3 angenommen, von denen 1944 fast die Hälfte ausgeliefert wurde. In diesem Jahr kostete ein typischer Skytrain 88.578 USD. Das Heer umfasste insgesamt rund vierhundert zivile Verkehrsflugzeuge, die mit verschiedenen numerischen Bezeichnungen (C-48 bis C-84) in Dienst gestellt wurden. Einige der Subvarianten wurden "Skytroopers" genannt. RAF-Einsatz des Typs war umfangreich, unter dem Namen "Dakota". C-47s sind in dem Film Band of Brothers gut dargestellt.

Nach dem Krieg nannte General Dwight Eisenhower die C-47 als einen der Hauptgründe für den Sieg in Europa. Sicher war sein Beitrag zu Overlord bedeutend, da mehr als neunhundert Skytroopers und Skytrains den größten Teil der Luftbrücke für amerikanische und britische Fallschirmjäger lieferten, zusätzlich zum Schleppen von Segelflugzeugen. Siebzehn C-47 wurden am 5. und 6. Juni abgeschossen.

Die "Gooney Bird" war so anpassungsfähig, dass die US-Luftwaffe 1961 noch tausend C-47 behielt. Einige davon wurden während des Vietnamkrieges zu "Kanonenschiffen" mit schwerer Maschinengewehr- und Kanonenbewaffnung umgebaut.

Lockheed P-38 Blitz

Als die P-38 1939 auf den Markt kam, war sie eines der modernsten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Es war das erste amerikanische Serienflugzeug mit einer Geschwindigkeit von 400 Meilen pro Stunde und führte eine Generation von Ingenieuren und Piloten in das Phänomen der Kompressibilität vor dem Überschall ein.

Der Prototyp P-38, der im Januar 1939 geflogen wurde, wurde von zwei Allison-Motoren angetrieben, die flüssigkeitsgekühlt waren und gegenläufige Propeller antrieben, wodurch das von Hochleistungsflugzeugen entwickelte Drehmoment zunichte gemacht wurde. Abgesehen von seiner Doppelauslegerkonfiguration war der innovative Lockheed der erste US-amerikanische Jäger mit Dreiradfahrwerk.

Im August 1941 wurden nach Dienstversuchen die ersten Serien-P-38D an die Luftstreitkräfte der Armee ausgeliefert. Anschließend wurde die Bewaffnung mit vier Maschinengewehren des Kalibers .50 und einer 20-mm-Kanone standardisiert, die alle in der Nase konzentriert waren, wodurch die Synchronisation beseitigt wurde, die erforderlich war, um durch einen Propeller zu schießen. Obwohl der Lightning in jedem AAF-Einsatzgebiet geflogen wurde, war er im Pazifik von herausragender Bedeutung, wo seine außergewöhnliche Reichweite von größtem Wert war. Die Höhenlage des europäischen Theaters führte zu einer Reihe von Triebwerksproblemen, die schließlich zur Entlassung des Typs aus der Achten Luftwaffe und zu einem begrenzten Einsatz im Neunten führten. Die häufigsten Kriegsmodelle waren die P-38J (fast dreitausend Flugzeuge) und die P-38L (fast viertausend Flugzeuge). Letzterer war in der Lage, 390 Meilen pro Stunde bei fünfzehntausend Fuß. Die Fotoaufklärungsmodelle wurden mit F-4 (modifiziertes P-38E) und F-5 (abgeleitet von späteren Varianten) bezeichnet.

Als der achte Kommandeur der Luftwaffe, James H. Doolittle, über den Ärmelkanal flog, um Overlords Fortschritt zu betrachten, entschied er sich für eine P-38, da diese das markanteste Flugzeug im Theater war und daher weniger wahrscheinlich von Alliierten beschossen wurde Kräfte. Zwischen der achten und der neunten Luftwaffe befanden sich sieben P-38-Gruppen sowie eine F-5-Fotoaufklärungseinheit.

Ein P-38L, der 1944 ausgeliefert wurde, kostete 97.147 USD, einschließlich staatlich gelieferter Ausrüstung. Als die Produktion mit der japanischen Kapitulation im August 1945 endete, waren 9.923 Lightnings ausgeliefert worden.

Martin B-26 Marodeur

Der Martin Marauder war unter anderen Namen bekannt, insbesondere als "Fliegende Prostituierte", da seine relativ kleinen Flügel "keine sichtbaren Unterstützungsmittel" darstellten. Trotz eines frühen Rufs als Mörder seiner eigenen Besatzungen etablierte sich die B-26 Eine der besten Kampfrekorde eines mittelschweren Bombers des Krieges und eine bessere Sicherheitsbilanz als jeder AAF-Jäger. Nach einer anfänglichen Phase der Schwierigkeiten in McDill Field, Florida, widerlegten die Marauder-Besatzungen die frühe Legende von "einem pro Tag in Tampa Bay", einem zynischen Kommentar zur Unfallrate der B-26.

Die ersten in Großbritannien stationierten USAAF-Marodeure wurden der Achten Luftwaffe zugeteilt, die ihre ersten Missionen im Mai 1943 flog. Als die taktisch ausgerichtete Neunte Luftwaffe formierte, wurden die ursprünglichen Marodeurgruppen aus der Achten versetzt und bildeten einen Teil des IX. Bomberkommandos. Die Luftstreitkräfte der RAF, der Freien Franzosen und Südafrikas flogen ab 1941 alle Rumtreiber im Mittelmeertheater.

Die B-26B war von ungewöhnlicher Geschwindigkeit geprägt und erreichte eine Geschwindigkeit von 300 km / h. Aufgrund ihrer Reisegeschwindigkeit von 300 km / h war es für Abfangjäger schwierig, mehr als einen Durchgang zu bewältigen. Die robuste Flugzeugzelle des Rumtreibers und die hochzuverlässigen Pratt- und Whitney-Triebwerke waren ein Grund dafür, dass der "Witwenmacher" im europäischen Theater eine Kampfverlustrate ermittelte, die nur halb so hoch war wie die der B-17 und B-24. Die Neunte Luftwaffe hat acht B-26-Gruppen zu Overlord verpflichtet, die sich auf taktische Ziele wie Eisenbahnen und andere Kommunikationsnetze konzentrieren. Die Auswirkungen auf den Ausgang der Kampagne waren insbesondere in den Tagen nach dem 6. Juni enorm.

Mit 5.157 von 1941 bis 1945 gelieferten Rumtreibern kostete eine B-26 1944 192.427 USD.

Nordamerikanische B-25 Mitchell

Am bekanntesten für seinen Einsatz im Pazifik - insbesondere für den Angriff von Oberstleutnant James H. Doolittle auf Japan im April 1942 - wurde der Mitchell dennoch in nahezu jedem Einsatzgebiet eingesetzt. Der zweimotorige mittelschwere Bomber wurde Anfang 1941 mit zwei 1.700 PS starken Wright R2600 in Dienst gestellt. Obwohl die USAAF keine B-25 nach Großbritannien entsandte, erhielt die RAF ab 1942 712 Mitchells, die mindestens sieben Staffeln zugeteilt wurden. Die Kampfhandlungen begannen im Januar 1943. Die amerikanischen ETO-Mittelbombengruppen waren mit B-26 oder B-25 ausgerüstet A-20-Jährige, Berichten zufolge wegen der Besorgnis über die Fähigkeit der B-25, der intensiven Flak über Westeuropa standzuhalten. Die Höchstgeschwindigkeit des Mitchell II wurde bei 284 Meilen pro Stunde bei fünfzehntausend Fuß bewertet.

Trotz der US-Politik wurden britische Mitchells in Missionen mittlerer Ebene gegen Transport- und Kommunikationsziele in Frankreich eingesetzt. B-25 waren weit verbreitet unter anderen alliierten Luftstreitkräften, einschließlich denen von Kanada, Australien, den Niederlanden, Brasilien, China und der Sowjetunion. Zusätzlich flog das US Marine Corps den Typ, als PBJ.

North American lieferte zwischen 1941 und 1945 9.816 Militärbomber aus, die 1944 durchschnittlich 142.194 US-Dollar oder fünfzigtausend Dollar weniger kosteten als ein Martin Marauder.

Nordamerikanischer P-51 Mustang

Der Mustang gilt als der beste Jäger der Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs und verdankt seinen Ursprung und seinen Namen der Royal Air Force. Die britische Kommission für den Kauf von Luftfahrzeugen wandte sich im Mai 1940 an North American Aviation, um eine rasche Lösung für den Mangel an modernen Kämpfern bei der RAF zu finden. NAA reagierte in Rekordzeit und flog den Prototypen kaum fünf Monate später. Angetrieben von einem Allison-Motor verfügte der Mustang I über hervorragende Leistungen in den niedrigen und mittleren Flughöhen, in denen er als Aufklärungsflugzeug eingesetzt wurde.

Die US-Luftstreitkräfte waren von dem Typ beeindruckt und adaptierten ihn als Apache. Sowohl die P-51A Fighter- als auch die A-36 Dive-Bomber-Version wurden beschafft, bevor ein Rolls-Royce Merlin mit 1.500 PS an die Flugzeugzelle angebaut wurde. Dies führte zu einer erstaunlichen Geschwindigkeitssteigerung von 80 km / h und erreichte letztendlich 70 km / h. Zu diesem Zeitpunkt wurde eine Legende geboren und der P-51B wurde zum Weltschläger. Der Mustang trat Ende 1943 in den Kampf gegen die Neunte Luftwaffe ein und bewies sofort seinen Wert mit großer Reichweite und überlegener Leistung in großer Höhe - ideal, um Tageslichtbomberformationen tief in Deutschland zu eskortieren. Mit vier Maschinengewehren des Kalibers .50 forderten die P-51B und C einen Tribut an Luftwaffe-Abfangjägern tief im deutschen Luftraum.

Am D-Day hatten die US-Luftstreitkräfte in Großbritannien sieben P-51-Gruppen sowie eine taktische Aufklärungsgruppe mit F-6-Mustangs. Die endgültige Kriegsvariante, die P-51D mit ihrem Luftblasenverdeck und sechs Kanonen, kostete 1944 51.572 US-Dollar. Zwischen 1941 und 1945 wurden insgesamt 14.501 Exemplare angenommen.

Piper L-4 Heuschrecke

Der berühmte Piper Cub zog als L-4 in den Krieg, das mit Abstand am häufigsten eingesetzte Verbindungsflugzeug der USAAF des Zweiten Weltkriegs. Nach erfolgreichem Abschluss der Militärversuche im Jahr 1941 wurde es als O-59-Beobachtungsflugzeug zugelassen. Als die Armee die Flugzeugbezeichnungen änderte, wurde das Cub kurz L-59 genannt, bevor der endgültige "Love Four" -Titel feststand. Military Cubs teilten den Gattungsnamen "Grasshopper" mit Taylorcraft L-2 und Aeronca L-3.

Die Grasshopper erlebte ihren ersten Kampf während der Operation Torch, der Invasion Nordafrikas im November 1942, als sie Artillerie-Spek-Missionen eines Flugzeugträgers der US-Marine flog.

Das Kriegsbedürfnis war so groß, dass hundert zivile Cubs als Haupttrainer für angehende Segelflugzeugpiloten "eingezogen" wurden. Im Rahmen desselben Programms wurden rund 250 Cub-Flugzeugzellen zu TG-8-Segelflugzeugtrainern umgebaut.

Heuschrecken erwiesen sich als unschätzbar bei der Artilleriespekulation, und jeder US-Infanteriedivision wurden zu diesem Zweck zehn zugeteilt. Sie führten jedoch auch Kurierflüge und Aufklärungsflüge auf niedriger Ebene durch, wenn die Bedingungen dies zuließen. Die leicht gebauten, mit Stoff bezogenen Flugmaschinen mit ihren Continental 65-PS-Triebwerken sollten niemals großen Kampfschaden erleiden.

Die Armee akzeptierte von 1941 bis 1945 5.600 L-4.

Republic P-47 Thunderbolt

Die Republic P-47 wurde aus einer Reihe von Seversky- und Kartveli-Entwürfen vor dem Krieg entwickelt und als Abfangjäger für große Höhen konzipiert und gebaut. Seine beeindruckende Batterie mit acht Maschinengewehren im Kaliber .50 sollte feindliche Bomber zerstören. Ironischerweise würde der Thunderbolt jedoch einen großen Teil seines Rufs als Low-Level-Angriffsflugzeug ausmachen.

Die XP-47B absolvierte ihren Jungfernflug im Mai 1941, angetrieben von Pratt und Whitneys hervorragendem 2.000 PS starken Sternmotor R2800, der mit einem Turbolader kombiniert war. Die Auslieferung der Geschwader begann im November 1942, und der "Krug" trat im April 1943 in den Kampf gegen die Achte Luftwaffe. Deshalb kämpften die P-47 sieben Monate vor Beginn der ersten P-51-Mustangs über dem besetzten Europa gegen die Luftwaffe.

Thunderbolts waren am 6. Juni mit Abstand die zahlreichsten US-amerikanischen Kämpfer in der Normandie, mit neunzehn Gruppen der achten und neunten Luftwaffe. Der starke Sternmotor, die robuste Flugzeugzelle und die außergewöhnliche Bewaffnung des Thunderbolt machten ihn ideal für die harten taktischen Luftangriffe gegen die hochkompetenten deutschen Streitkräfte. "Jugs" kehrten häufig mit Kampfschaden zur Basis zurück, der andere Kämpfer zerstört hätte.

Die P-47D wurde mit 429 Meilen pro Stunde bei neunundzwanzigtausend Fuß getaktet. Als 1944 fast die Hälfte aller Thunderbolts gebaut wurde, kostete ein repräsentatives D-Modell 85.578 US-Dollar oder vierunddreißigtausend Dollar mehr als ein Mustang. Die Gesamtzahl der Thunderbolt-Akzeptanzen betrug von 1941 bis 1945 15.585. Andere Benutzer waren die RAF, die Freie Französische Luftwaffe und (in begrenzter Anzahl) die sowjetische Luftwaffe.

Stinson L-5 Sentinel

Aus dem beliebten dreisitzigen Privatflugzeug der Voyager wurde die L-5, die 1942 von der Armee beschafft wurde. Sie wurde ursprünglich als O-62 bezeichnet, erhielt jedoch den Titel "Liaison", als diese Flugzeugkategorie eingeführt wurde. Mit einem Leergewicht von 1.550 Pfund war der L-5 doppelt so schwer wie der Piper L-4 und hatte einen leistungsstarken Lycoming-Motor mit 165 PS. Die Armee akzeptierte von 1942 bis 1945 3.590 L-5 und benutzte den Typ auch während des Koreakrieges ausgiebig.

Flugzeuge aus dem 2. Weltkrieg: Segelflugzeuge

Waco CG-4

Mit fünf Divisionen in der Luft benötigte die US-Armee neben dem Transport von Flugzeugen für Fallschirmjäger auch große Mengen Segelflugzeuge in ihren Flugzeugen aus dem Zweiten Weltkrieg. Der Bedarf wurde durch CG-4 (Cargo Glider Model 4) der Waco Aircraft Company gedeckt, das 1941 angenommen wurde. Die CG-4A war ein großes Flugzeug mit einer Flügelspannweite von achtunddreißig Fuß acht Zoll und einer angelenkten Nase, um das zu ermöglichen Cockpit-Teil zum einfachen Beladen des Fahrzeugs anzuheben. Standardlasten waren dreizehn Soldaten, ein Jeep mit Besatzung oder eine 75-mm-Packhaubitze mit Besatzung.

Der Waco konnte mit 125 Meilen pro Stunde normalerweise von einem Douglas C-47 geschleppt werden. In Reichweite seines Ziels wurde die Schleppleine des Segelflugzeugs freigegeben und die Twoman-Besatzung näherte sich der Landezone. Sein Stahlrohrrumpf erwies sich als stärker als der der meisten britischen Segelflugzeuge, die aus Holz gefertigt waren.

CG-4 wurden bei der sizilianischen Invasion im Juli 1943 zum Kampf eingesetzt und waren auch in Overlord und in Anvil-Dragoon, der Invasion in Südfrankreich im August 1944, weit verbreitet. In weitaus geringerer Zahl erlebten sie auch Aktionen gegen Japan. Während des Krieges wurden rund 12 000 Exemplare gebaut, 750 davon wurden an das britische Segelflugpilotenregiment geliefert. In Übereinstimmung mit der RAF-Praxis der "H" -Namen für Segelflugzeuge wurde der Waco "Hadrian" genannt.

Diese und andere Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs waren entscheidend für den späteren Sieg der Alliierten, indem sie Luftunterstützung sowie Luftverteidigung und Offensive leisteten.

WW2 Flugzeuge der Luftwaffe

Fünf Jahre nachdem die Welt in den Blitzkrieg eingeführt worden war, wurde die deutsche Luftwaffe gemeinsam mit schnellen Panzern zur Zerstörung gejagt. 1939 war die Luftwaffe die stärkste Luftwaffe der Welt mit moderner Ausrüstung, gut ausgebildeten Besatzungen und Kampferfahrung aus dem spanischen Bürgerkrieg. Seit seiner geheimen Geburt in den frühen 1930er Jahren war es jedoch eine taktische Luftwaffe, die hauptsächlich zur Unterstützung der deutschen Armee gedacht war. Strategische Langstreckenbomber wurden größtenteils zugunsten einmotoriger und zweimotoriger Bomber und Kampfflugzeuge gemieden, die als "fliegende Artillerie" eingesetzt werden konnten. Das Konzept funktionierte in Polen, Frankreich, Belgien und anderen Ländern in den Jahren 1939-40 hervorragend. Sensationelle Erfolge erzielte sie auch in der Frühphase der Operation Barbarossa, der Invasion Russlands 1941 (Luftwaffe ww2). Während der Schlacht um Großbritannien und anschließend in Russland bezahlte Deutschland jedoch für den Mangel an mehrmotorigen Bombern, die die feindliche Industrie zerstören konnten.

Die dominierende Figur in der Luftwaffe war Reichsmarschall Hermann Göering. Als bekannter Pilot und Führer des Ersten Weltkriegs war er auch ein früher politischer Unterstützer von Adolf Hitler und erlangte daher die volle Kontrolle über die deutsche Luftfahrt, als die Nazis an die Macht kamen. Als Oberbefehlshaber erwies sich Göering jedoch als überfordert, und seine Luftwaffe litt unter seiner oft irrationalen Führung. Göering verlangte die Kontrolle über alles, was mit der Luftfahrt zu tun hatte, und bekam sie: Luftabwehr, Fallschirmjäger, Kriegsgefangenenlager für alliierte Flieger, sogar einen Forstdienst der Luftwaffe. Zehn Prozent der Stärke der Luftwaffe flossen in Bodeneinheiten, darunter die hervorragend ausgerüstete Panzerdivision Hermann Göering, die in Afrika, Italien und Russland mit Auszeichnung kämpfte. Einige alliierte Generäle betrachteten es offen gesagt als die beste Einheit in jeder Armee des Zweiten Weltkriegs.

Wie die angloamerikanischen Luftstreitkräfte wurde die Luftwaffe um die Basiseinheit des Geschwaders (Staffel) herum gebaut, die mit neun oder mehr Flugzeugen ausgerüstet war. Drei oder vier Staffeln bildeten eine Gruppe mit drei oder mehr Gruppen pro Geschwader oder Flügel. Die deutsche Organisation war spezialisierter als die der RAF oder der USAAF, da es Gruppen und Geschwadern gab, die nicht nur Kämpfer, Bomber, Transport- und Aufklärungseinheiten, sondern auch Tauchbomber, Bodenangriffe (hauptsächlich Panzerabwehr) und Seepatrouillenflugzeuge waren .

Die Nomenklatur kann beim Vergleich der Luftwaffe mit der USAAF und der RAF verwirrend sein. Obwohl das Geschwaderlabel allen dreien gemeinsam war, war das, was die Deutschen und Amerikaner eine "Gruppe" nannten, ein RAF "Flügel", während eine RAF "Gruppe" im Wesentlichen eine Luftwaffen- oder USAAF "Flügel" -Einheit von Geschwadern unter einem Kommando war . Der amerikanische Flügel (RAF-Gruppe) hatte weitgehend eine administrative Funktion, während es sich bei der Luftwaffe und der RAF um eine taktische Organisation handelte.

Oberhalb des Flügelniveaus unterhielten die Deutschen auch Fligerkorps- und Luftflottenkommandos. Die Alliierten hatten kein direktes Äquivalent zu einem Fliegerkorps, bei dem es sich oft um eine spezialisierte Organisation handelte, die für einen bestimmten Zweck errichtet wurde. Zum Beispiel spezialisierte sich das Fliegerkorps X im Mittelmeer auf Angriffe gegen die alliierte Schifffahrt, fliegende Ju-87-Stukas und andere Flugzeuge, die für diese Mission geeignet waren.

Luftflotten entsprachen in etwa den amerikanischen Luftstreitkräften, waren aber bei weitem nicht so groß. Es handelte sich um eigenständige Luftflotten (wie der Name schon sagt) mit organischen Bombern, Jägern und anderen Gruppen oder Flügeln. Sie beteiligen sich jedoch selten an den eng koordinierten Missionen, die den US-Streitkräften Achte, Neunte oder Fünfzehnte gemeinsam sind.

Bis 1944 war die Luftwaffe aus Nordafrika und dem Mittelmeer vertrieben worden, kämpfte aber immer noch in Russland, Italien und Westeuropa. Görings Streitkräfte waren von der unerbittlichen angloamerikanischen Offensive für kombinierte Bombenangriffe zermürbt worden und hatten schreckliche Verluste erlitten (bis zu 25 Prozent der Kampfpiloten pro Monat). Die Briten bombardierten bei Nacht, die Amerikaner bei Tag - letztere wurden von Fernkämpfern eskortiert. Obwohl Deutschland nacheinander Wunder der Produktion vollbrachte, war das Erfahrungsniveau der Luftwaffenpiloten in eine nicht wiederherstellbare Spirale geraten.

In Vorbereitung auf Overlord gab Oberkommando der Luftwaffe (OKL) bekannt, dass zehn Kampfflügel für die Invasionsfront eingesetzt werden. Aufgrund der wachsenden Luftüberlegenheit der Alliierten über Frankreich und Westeuropa und der zunehmenden Notwendigkeit, das Reich selbst zu verteidigen, wurden jedoch nur wenige Flugzeuge sofort zur Verfügung gestellt.

Die Luftflotte Drei, die für die Kanalfront verantwortlich war, hatte am 6. Juni wahrscheinlich weniger als zweihundert Jäger und vielleicht 125 Bomber, von denen sich nur wenige in Reichweite der Normandie befanden. Die verschiedenen deutschen Quellen, die sich auf die Stärke dieser Einheit beziehen, sind äußerst widersprüchlich und geben Zahlen zwischen etwa dreihundert und mehr als achthundert Flugzeugen an. In der Nachkriegsgeschichte von Oberst Josef Priller werden 183 Kämpfer in Frankreich genannt. Diese Zahl scheint zuverlässiger zu sein als die meisten anderen, da Priller ein Wing Commander gewesen war, der angeblich die beiden einzigen Flugzeuge anführte, die bei Tageslicht einen der Strände angriffen.

Die meisten Einsätze der Luftwaffe wurden nach Einbruch der Dunkelheit gegen die Invasionskräfte geflogen, aber nur wenige der versprochenen Reserven kamen aus dem Reich. Luftwaffenbomber griffen ab dem 6. Juni fast jede Nacht die alliierten Flotten- und Hafenanlagen an, erzielten jedoch im Gegenzug für ihre hohen Verluste nur wenig.

Der Chef der US-Luftwaffe, General Henry Arnold, schrieb seiner Frau, die Luftwaffe habe die Gelegenheit gehabt, viertausend Schiffe anzugreifen - ein in der Geschichte beispielloses Ziel. Die Berichte variieren, aber angeblich wurden in dieser Nacht nur 115 bis 150 Einsätze gegen die alliierten Seestreitkräfte geflogen. Deutsche Flugzeugverluste am D-Day wurden als neununddreißig abgeschossen und acht operativ verloren angegeben.

Die Luftwaffe kämpfte, solange Treibstoff und Munition übrig blieben, und sorgte 1944/45 für einige unangenehme Überraschungen. Die bedeutendste Entwicklung war die erste Generation von Kampfflugzeugen mit Jet- und Raketenantrieb, die von Messerschmitt und Arado gebaut wurden. Aber es war ein Fall von zu wenig zu spät, und die qualitative Überlegenheit der Me-163, Me-262 und Ar-234 erwies sich angesichts der überwältigenden Zahl der Alliierten als irrelevant.

Strategie der WW2 Flugzeuge

Am 11. November 1943 war der Befehlshaber der US-Luftstreitkräfte, Hap Arnold, erneut auf dem Weg nach Übersee, diesmal zu einer Reihe von hochrangigen Gipfeltreffen und zu seinem ersten Besuch im Mittelmeertheater seit der Landung der Alliierten in Italien. Er wollte mit den Vordenkern der Kriegsanstrengungen über die Luftstrategie des Zweiten Weltkriegs sprechen.

Während der rasanten, fünfwöchigen Reise begleitete er Präsident Roosevelt zu seiner einzigen Kriegskonferenz mit Churchill und Chiang Kai-shek (dem Führer der Republik China) mit dem Codenamen Sextant und zum ersten von zwei „Großen Drei “-Konferenzen zwischen Roosevelt, Churchill und Stalin mit dem Codenamen Eureka. Da sich die Sowjetunion zu diesem Zeitpunkt nicht im Krieg mit Japan befand, weigerte sich Stalin, an dem Treffen mit Chiang in Kairo teilzunehmen, und die angloamerikanischen Führer flogen, um Stalin in Teheran zu treffen.

Für Roosevelt und Churchill bestand das Ziel der Konferenzen nun nicht mehr in der Planung der Strategie, sondern in der Steuerung der Dynamik der zuvor eingeleiteten Strategie. Im europäischen Operationssaal war es der Impuls für die Operation Overlord, die lang erwartete kanalübergreifende Invasion. Aufgrund der „Germany first“ -Doktrin war dies die wichtigste Initiative überhaupt.

Obwohl es erst Anfang 1944 offiziell ins Leben gerufen werden sollte, hatten die Stabschefs bereits Arnolds Vorschlag zur Schaffung einer neuen Organisation namens "Strategische Luftstreitkräfte der USA in Europa" (USSTAF), die der Koordinator des Achten und des Fünfzehnten sein sollte, zugestimmt . Es würde ein einheitlicheres Kommando für die Luftstrategie des Zweiten Weltkriegs bringen.

Roosevelt und Churchill setzten sich am 23. November mit Chiang Kai-shek und seinem Gefolge zusammen. In seinem Tagebuch nennt Arnold es ein „historisches Treffen“, aber in seinen Erinnerungen ist es nur ein „Treffen“. Seine Abneigung gegen Chiang, seine Bittsteller und seine Engstirnigkeit ist in beiden spürbar. Er dachte in seinen Memoiren über Sextant nach und schrieb: „Manchmal habe ich mich gefragt, warum wir China retten, weil die Zwistigkeiten unter ihren Kriegsherren Chiang's bickering generals uns nur wenige Hinweise gaben.“

Allerdings spart China war Das unmittelbare Ziel der Aktionen im China-Burma-India-Theater und die Versorgungswege nach China waren ein wichtiges Gesprächsthema, obwohl Chiang seine parochiale und unnachgiebige Position im Wesentlichen nicht veränderte, seit Arnold ihn in Chungking getroffen hatte. Es wurde eine Einigung über die Tonnage erzielt, zu der Arnold die USAAF verpflichtet hatte, über den Buckel zu liefern. Er notierte in seinem Tagebuch, dass dies zwei Tage nach der Vertagung von Sextant von den Chinesen einseitig umgeschrieben worden war, und verpflichtete sich, „2.000 Tonnen monatlich mehr zu liefern, als ich möglicherweise tragen könnte.“ Er schrieb das Umschreiben um und schickte es zurück. Chiang stritt nicht.

Rückblickend hätte das Kommuniqué von Kairo (oder die Erklärung von Kairo), mit der das Treffen abgeschlossen wurde, auch ohne die Konferenz verfasst werden können, diente jedoch dazu, die Ziele der Vereinigten Staaten, Großbritanniens und Chinas im Hinblick auf den Krieg gegen Japan zusammenzufassen. "Die drei großen Alliierten drückten ihre Entschlossenheit aus, unerbittlichen Druck auf ihre brutalen Feinde auf See, zu Land und in der Luft auszuüben", heißt es in dem Dokument.

Das Kommuniqué endete mit der Bestätigung dieser kontroversen Erklärung der Konferenz von Casablanca, wonach die "drei Alliierten ... weiterhin an den schweren und langwierigen Operationen festhalten werden, die notwendig sind, um die bedingungslose Kapitulation Japans herbeizuführen."

Obwohl Arnold es aus Sicherheitsgründen in seinem Tagebuch nicht erwähnte, war ein wichtiges Element der Diskussionen über den Krieg gegen die Japaner aus China die noch nicht realisierte strategische Luftkampagne gegen Japan selbst und die B-29 Superfortress, die dazu führen würde Dies ist Realität und konsolidiert somit die Luftverkehrsstrategie des Zweiten Weltkriegs.

Vorausgesetzt, dass die B-29 bis zum Frühjahr 1944 einsatzbereit sein würden, ist dies das größte Hindernis für diese strategischen Bombenangriffe