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General Henry Arnold: Sein Vermächtnis

General Henry Arnold: Sein Vermächtnis

Der folgende Artikel über General Henry Arnold ist ein Auszug aus Bill Yennes Buch Hap Arnold: Der General, der die US-Luftwaffe erfunden hat.


Das Erbe von General Henry Arnold manifestiert sich in der Existenz der United States Air Force. Er widmete seine Karriere der Herkulesaufgabe, die Luftstreitkräfte der US-Armee zu einer immensen, kriegsgewinnenden Waffe zu machen und gleichzeitig die Vision und Hartnäckigkeit zu besitzen, die Grundlage für eine unabhängige Luftwaffe zu legen.

Dieser Prozess gipfelte im Nationalen Sicherheitsgesetz von 1947, das am 26. Juli von Präsident Truman unterzeichnet wurde. Es gründete eine Einheit namens National Military Establishment, die 1949 zum Verteidigungsministerium wurde. Die meisten Bestimmungen des Gesetzes traten am 18. September 1947 in Kraft An diesem Datum wurde die unabhängige Luftwaffe geboren, die in den Jahrzehnten seit Billy Mitchells Zeit der brennende Traum von Hap Arnold und so vielen anderen gewesen war.

An diesem Tag tauschte Tooey Spaatz seine Khaki-Mütze gegen eine blaue aus und wurde der erste Stabschef der neuen Luftwaffe.

Am 7. Mai 1949, drei Jahre nach seiner Pensionierung, wurde Hap Arnold zum General der Luftwaffe ernannt, was ihn zum einzigen Fünf-Sterne-General in der Geschichte des Dienstes und wegen seines Fünf-Sterne-Status in der Luftwaffe machte Armee, er ist der einzige Offizier, der diesen Rang in zwei Zweigen der Streitkräfte erreicht hat.

Sein Vermächtnis zeigt sich darin, dass er die bemerkenswerten Offiziere ausgewählt und gefördert hat, die die Luftwaffe eine Generation lang anführen würden. Dazu gehörten die Männer, die seine Nachfolge als Stabschef antraten, wie Tooey Spaatz, Hoyt Vandenberg, Nathan Twining und Curtis LeMay.

Darüber hinaus zeigt sich das Vermächtnis von Henry Harley Arnold im Zentrum der Identität der Luftwaffe in seiner gründlichen Unterstützung von Forschung und Entwicklung. Er erinnerte sich daran, wie die Armee, einschließlich des Army Air Service, nach dem Ersten Weltkrieg zusammenbrach und er war fest entschlossen, dass sein Dienst genau das Gegenteil tun sollte. Eine vorausschauende Perspektive auf Wissenschaft und Technologie wurde zu einem integralen Bestandteil der Identität der Luftwaffe, die es nicht nur ermöglichte, im Kalten Krieg zu triumphieren, sondern auch weltweit führend in der militärischen Luftfahrttechnologie zu werden und zu bleiben. Bevor Arnold Washington verließ, nahm die nächste Generation von Kampfflugzeugen Gestalt an, die ursprünglich alle auf seiner Uhr geplant und bestellt worden waren. Bei den Düsenjägern war die Lockheed P-80 am Ende des Krieges fast kampfbereit, und North American Aviation entwickelte die F-86 Sabre, die für Luftkämpfe im Koreakrieg das sein würde, was die P-51 Mustang des Unternehmens gewesen war im Zweiten Weltkrieg.

In der Pipeline, um die bemerkenswerte Superfortress zu ersetzen, befand sich der gigantische Consolidated Vultee B-36 Peacemaker mit einer Reichweite von fast zehntausend Meilen und einem Bruttogewicht von mehr als einer Viertelmillion Pfund. Während des Krieges erwartete die USAAF bereits die erste Generation von Alljet-Bombern. Die Douglas XB-43 und die North American XB-45 wurden beide 1944 bestellt, während die Consolidated XB-46, die Boeing XB-47 und die Martin XB-48 Anfang 1945 bestellt wurden B-47 Stratojet blieb bis in die 1960er Jahre ein wichtiger Bestandteil des Arsenals.

Nach Kriegsende war Arnold bestrebt, das Forschungs- und Entwicklungsniveau im Krieg nicht zu verlieren. Um sich auf die Zukunft vorzubereiten, hatte Arnold das National Defense Research Committee unterstützt und genutzt, einen wissenschaftlichen Think Tank der Regierung, der 1940 auf Anordnung des Präsidenten eingerichtet wurde. Roosevelt teilte Arnolds Glauben an die Kraft der Technologie, um die Zukunft zu gestalten. Die Organisation entwickelte sich zum Büro für wissenschaftliche Forschung und Entwicklung und untersuchte eine breite Palette von Spitzentechnologien, von Radar über Computer bis hin zu Atomwaffen.

Unter der Leitung von Dr. Vannevar Bush, Direktor der Carnegie Institution und ehemaliger Leiter des National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), dem Vorgänger der NASA, befasste sich das Komitee mit Karl Compton, dem Präsidenten des MIT; James Bryant Conant, der Präsident von Harvard; und Frank Jewett, Präsident der National Academy of Sciences und Vorstandsvorsitzender der Bell Laboratories.

Arnold erinnerte sich in seinen Memoiren: „Nur wenige hochrangige Offiziere der Armee schienen sich der engen Beziehung bewusst zu sein, die sich zwischen diesen Spezialisten und dem kleinen Luftkorps entwickelte - eine Beziehung, die im Zweiten Weltkrieg so an Bedeutung gewinnen sollte, dass Zivilwissenschaftler Seite an Seite arbeiten würden mit Stabsoffizieren in unseren Auslandseinsatzkommandos, die häufig auf Kampfmissionen fliegen, um ihre Daten zu erhöhen. “

Im Verlauf des Krieges entschied Arnold, dass er ein eigenes Komitee brauchte. Er nahm Kontakt mit Dr. Robert Millikan von Caltech auf, seinem langjährigen Freund, und bat ihn, jemanden als Vorsitzenden eines „Ausschusses praktischer Wissenschaftler“ zu empfehlen, der den Weg für die Entwicklung von „Flugzeugen in der Zukunft“ weisen könnte.

Dieser Mann war Dr. Theodore von Kármán, den Arnold ursprünglich 1938 durch Millikan kennengelernt hatte. Ein in Ungarn geborenes Wunderkind, das im Alter von sechs Jahren sechsstellige Zahlen in seinem Kopf schneller als Erwachsene mit Bleistift und Papier multiplizieren konnte, von Kármán später begeisterte seine Professoren und erwarb sich in Deutschland einen guten Ruf in der Aerodynamik, bevor er 1930 in die USA kam, um Millikans Angebot als Direktor des Guggenheim Aeronautical Laboratory at Caltech (GALCIT) anzunehmen. Zu seinen Schützlingen bei Caltech gehörte Frank Malina, später Gründer des Jet Propulsion Laboratory (JPL) der NASA.

Arnold hatte von Kármán 1943 gebeten, die ersten Informationen über die deutsche ballistische V-2-Rakete auszuwerten. Der Wissenschaftler bestätigte, dass die V-2 theoretisch möglich waren. Es zeigte sich auch, dass das Luftwaffe-Düsenflugzeugprogramm den USA und Großbritannien weit voraus war.

Im September 1944 traf Arnold sich mit von Kármán, um die Schaffung seines „Komitees praktischer Wissenschaftler“ zu besprechen. Das Treffen hatte das Drama eines Hollywood-Drehbuchs, das auf der windgepeitschten Landebahn des New Yorker Flughafens La Guardia stattfand, als Arnold von einer Europareise zurückkehrte . Von Kármán wurde in einem Armeestabwagen gefahren, um Arnolds Flugzeug am Ende der Landebahn zu treffen. Hier entließ Arnold laut Dr. Dik Daso, Kurator für moderne Militärflugzeuge im Nationalen Luft- und Raumfahrtmuseum, „den Militärfahrer und diskutierte dann unter absoluter Geheimhaltung seine Pläne für von Kármán und seine Wünsche für das Ausbeutungsprojekt. Arnold äußerte sich besorgt über die Zukunft der amerikanischen Luftfahrt und fragte sich, wie sich der Antrieb von Jets, Radar, Raketen und anderen Geräten auf diese Zukunft auswirken könnte. “

In seinem Buch von 1967 Der Wind und darüber hinausvon Kármán erinnerte sich, Arnold gefragt zu haben: "Was soll ich tun?"

"Ich möchte, dass Sie zum Pentagon kommen und eine Gruppe von Wissenschaftlern zusammenbringen, die für die nächsten 20, 30, vielleicht 50 Jahre eine Blaupause für die Luftforschung ausarbeiten", antwortete Arnold. Laut von Kármán blieben er und Arnold danach in einer „kontinuierlichen Konferenz“, während das Komitee der praktischen Wissenschaftler versammelt war. Ursprünglich als Army Air Forces Consulting Board für zukünftige Forschung (AAFCBFR) bekannt, wurde es am 1. Dezember 1944 als Scientific Advisory Group (SAG) umbenannt. Als Stellvertreter wählte von Kármán Dr. Hugh Dryden, Direktor der Aerodynamics Division des National Bureau of Standards und später stellvertretender NASA-Administrator. Er ist auch der Namensgeber des wichtigen Dryden Flight Research Center der NASA an der Edwards Air Force Base.

Ihre Arbeit galt als streng geheim, und die SAG berichtete Arnold direkt über von Kármán. In einer Anweisung an von Kármán vom 7. November 1944 erklärte Arnold: „Ich bitte Sie und Ihre Mitarbeiter, sich vom gegenwärtigen Krieg zu scheiden, um alle Möglichkeiten und Wünsche für die Entwicklung des Nachkriegs und des zukünftigen Krieges zu untersuchen respektiert die AAF. Bitte geben Sie mir nach Abschluss Ihres Studiums einen Bericht oder Leitfaden für empfohlene zukünftige AAF-Forschungs- und Entwicklungsprogramme. “

In seinen Memos an Ira Eaker vom 22. Mai 1945 und an Tooey Spaatz vom 6. Dezember 1945 gab Arnold von Kármán ein unbefristetes Mandat für seine Luftfahrtstudien und forderte ihn auf, seiner „Phantasie“ freien Lauf zu lassen.

Im Frühjahr 1945, als die alliierten Armeen Deutschland zu erobern begannen, bestand natürlich ein Interesse an der Erfassung von Material im Zusammenhang mit der deutschen wissenschaftlichen Entwicklung, das in Bezug auf einige Aspekte der Luftfahrt weiter fortgeschritten war als in den Vereinigten Staaten.

Ein Beispiel ist die berühmte Büroklammer der OSS-Operation, die nach Deutschland ging, um deutsche Raketenwissenschaftler zu fangen, bevor sie von den Sowjets aufgegriffen werden konnten. Das OSS brachte Wernher von Braun und sein Team zusammen, die Artillerie-Raketen für die Armee bauten und Fahrzeuge für das amerikanische Weltraumprogramm starteten.

In der Zwischenzeit hatte Arnold seine eigene Variante der Büroklammer mit der Bezeichnung Operation LUSTY (für Luftwaffe Secret Technology), die unter der Schirmherrschaft des Air Technical Service Command von Wright Field in Ohio entstand. Ab April reisten LUSTY-Teams nach Deutschland, sammelten Hardware und Dokumente sowie Luftfahrtwissenschaftler. Ein Team unter dem Kommando von Colonel Harold Watson, bekannt als "Watson's Whizzers", hatte die Aufgabe, ein Exemplar eines jeden fortgeschrittenen deutschen Flugzeugtyps zu sammeln, insbesondere Raketen- und Düsenflugzeuge. Als diese Flugzeuge gefunden wurden, wurden sie von Watsons Männern oder von Luftwaffenpiloten, die zum Seitenwechsel veranlasst worden waren, zu Seehäfen geflogen, von denen sie in die Vereinigten Staaten verschifft wurden.

Viele der Flugzeuge, die von LUSTY gerundet wurden, wurden von Kármán bewertet, der selbst nach Übersee geflogen war. Er reiste auch nach Potsdam, wo er Arnold am 13. Juli während der Terminalkonferenz traf. Hier befahl Arnold ihm, so schnell wie möglich einen Zwischenbericht zu erstellen. In dieser Zusammenfassung mit dem Titel Where We Stand, die am 22. August 1945 eingereicht wurde, sagte er den Überschallflug voraus und stellte fest, dass „die Abwehr heutiger Flugzeuge durch zielsuchende Raketen perfektioniert werden wird“.

Er sagte genau voraus, dass „unbemannte Geräte aufgrund von Verbesserungen in der Aerodynamik, im Antrieb und in der elektronischen Steuerung Zerstörungsmittel zu Zielen in Entfernungen von bis zu mehreren tausend Meilen transportieren werden…. Nur Flugzeuge oder Raketen, die sich mit extremer Geschwindigkeit bewegen, können feindliches Territorium durchdringen, das durch solche Abwehrkräfte geschützt ist. “

Als Arnold am 12. November 1945 seinen dritten Bericht des kommandierenden Generals der Luftstreitkräfte an den Kriegsminister Henry Stimson übermittelte, fasste er die letzten Leistungen des Kriegsdienstes zusammen, im Gegensatz zu seinen Mitführern der JCS Ein Drittel seines Berichts widmete er der Zukunft, die ihm seine Wissenschaftler gezeigt hatten. Darin stellt er fest, dass „während dieses Krieges die Armee, die Luftstreitkräfte und die Marine beispiellose wissenschaftliche und industrielle Ressourcen eingesetzt haben. Die wissenschaftliche Planung muss Jahre vor der eigentlichen Forschungs- und Entwicklungsarbeit liegen. “

Sein Appetit regte sich und der Krieg war nun endgültig vorbei. Arnold verlangte ein Dokument, das viel detaillierter war als Wo wir stehen Von Kármán sagte eine geplante Reise zur Untersuchung der japanischen Luftfahrt ab und reichte termingerecht den ersten Band eines späteren zwölfbändigen Berichts mit dem Titel „Wissenschaft, der Schlüssel zur Luftherrschaft“ ein. Dik Daso schrieb, dass von Kármáns „weitreichende, äußerst detaillierte Studie die erste ihrer Art in der amerikanischen Militärgeschichte war. Zusammen mit Wo wir stehenEs würde als Blaupause für den Bau der Luftwaffe in den nächsten zwei Jahrzehnten dienen. “

Walter J. Boyne, der frühere Direktor des Smithsonian National Air and Space Museum, schrieb in der Januar-Ausgabe 2004 des Air Force Magazine:

In der gesamten Geschichte der Luftfahrt gab es noch nie ein produktiveres Bündnis als das von Kármán und General Henry H. „Hap“ Arnold. Die Ergebnisse ihrer Bemühungen haben viel dazu beigetragen, dass die US-Luftwaffe ihren gegenwärtigen Zustand von unerreichter Leistungsfähigkeit und Macht erreicht. Von Kármán konnte Arnolds Zukunftsvisionen interpretieren, die nicht immer klar formuliert waren. Er gab Arnold neue Ideen und Vorschläge, während er eine enge Verbindung zwischen Militärführern, Wissenschaftlern und Akademikern aufbaute. Arnold wiederum gab von Kármán die Ressourcen, Einrichtungen, Verträge, Methoden und Genehmigungen in weit größerem Umfang, als dies sonst möglich gewesen wäre.

In der Zwischenzeit war die SAG nur eine der weitsichtigen Initiativen, deren Genesis Arnold in den letzten anderthalb Jahren an der Spitze der USAAF in sein geschäftiges Gedränge geriet. Ein weiteres Projekt wurde in Zusammenarbeit mit seinem Freund Don Douglas durchgeführt, dessen Douglas Aircraft Company zu einem der größten Flugzeughersteller der Welt herangewachsen war. Die Idee war, die technische Infrastruktur von Douglas zu nutzen, um eine permanente Forschungs- und Entwicklungseinrichtung aufzubauen.

Am 1. Oktober 1945 gründeten Arnold und Douglas das Projekt RAND (Forschung und Entwicklung). Mit ihnen arbeiteten Arthur Raymond, der Chefingenieur von Douglas, und sein Assistent Franklin Collbohm sowie Edward Bowles vom MIT, der Berater von Kriegsminister Stimson gewesen war. Auf der Seite der USAAF standen General Lauris Norstad, Arnolds stellvertretender Stabschef für Pläne, und Curtis LeMay. Im Rahmen eines an Douglas erteilten Sondervertrags nahm RAND am 2. März 1946 seine Arbeit in einem eigenständigen Büro in der Douglas-Niederlassung in Santa Monica auf.

Zwei Monate später stellte RAND seinen ersten Bericht fertig. Dieses erstaunlich vorausschauende Dokument trägt den Titel Vorentwurf eines experimentellen Weltraumschiffesbeschrieb das Design, die Leistung und den Einsatz erdumlaufender Satelliten - mehr als ein Jahrzehnt vor Sputnik. Hap Arnold war zu diesem Zeitpunkt schon weg, und es wurde kein Vertrag für den Bau eines solchen „Raumschiffs“ ausgestellt, aber die bloße Tatsache, dass die von ihm geschaffene Institution so weit vorausgedacht hat, ist ein Beweis für seine Vision.

Im Jahr 1948 veräußerte Douglas das Projekt RAND und es wurde zur RAND Corporation, die dazu bestimmt war, eine der einflussreichsten wissenschaftlichen Denkfabriken für öffentliche Politik der Welt zu werden. Es existiert immer noch.

Das Vermächtnis von Hap Arnold beruht auf der Tatsache, dass er SAG und RAND gegründet und die Luftwaffe auf den Weg gebracht hat, um weiterhin vorausschauend in die Zukunft zu blicken und dies auf den Flügeln des neuesten Standes von Wissenschaft und Technologie zu tun.

Unter den Fliegern gilt Hap Arnold als Vater der United States Air Force. Er ist der Namensgeber vieler seiner Institutionen, einschließlich der Arnold Air Society, einer Ehrenorganisation der Air Force ROTC, sowie der Arnold Hall an der United States Air Force Academy. Die Arnold Air Force Base in Tennessee ist das Entwicklungszentrum der Air Force für Luft- und Raumfahrtsysteme und beherbergt das Arnold Engineering Development Center, das als weltweit größte Flugsimulationstestanlage gilt.

Im einundzwanzigsten Jahrhundert charakterisierte die Luftwaffe ihre Vision als "Bereitstellung präziser und zuverlässiger globaler Wachsamkeit, Reichweite und Macht für die Nation", eine Weiterentwicklung der Doktrin "globale Reichweite, globale Macht", die in den neunziger Jahren vom Dienst verkündet wurde. In beiden Fällen hätte der Wortlaut direkt aus Hap Arnolds Notizen stammen können. Die Mission der Luftwaffe ist definiert als "fliegen, kämpfen und gewinnen ... in der Luft, im Weltraum und im Cyberspace". Während Hap Arnold den Cyberspace vielleicht nicht vorhergesehen hätte, hätte er dessen Bedeutung verstanden. Fliegen, kämpfen und gewinnen - und dies überall in der globalen Reichweite der Luftwaffe - war die Doktrin, die Arnold im Zweiten Weltkrieg formuliert hatte. Diese vorausschauende Verpflichtung ist das Vermächtnis von General Henry Arnold gegenüber der heutigen Luftwaffe.

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Dieser Artikel über General Henry Arnold stammt aus dem Buch Hap Arnold: Der General, der die US-Luftwaffe erfunden hat© 2013 von Bill Yenne. Bitte verwenden Sie diese Daten für Referenzzitate. Um dieses Buch zu bestellen, besuchen Sie bitte die Online-Verkaufsseite bei Amazon oder Barnes & Noble.

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