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Paul Crickmore

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Was hast du gemacht? Crickmore Vorfahren für ihren Lebensunterhalt?

1940 waren Arbeiter und Stenograph die am häufigsten gemeldeten Jobs für Männer und Frauen in den USA namens Crickmore. 36% der Crickmore-Männer arbeiteten als Arbeiter und 34% der Crickmore-Frauen arbeiteten als Stenographin. Einige weniger häufige Berufe für Amerikaner namens Crickmore waren Maschinist und Housekeeper.

*Wir zeigen Top-Berufe nach Geschlecht, um ihre historische Genauigkeit in Zeiten zu wahren, in denen Männer und Frauen oft unterschiedliche Jobs ausübten.

Top-Berufe für Männer im Jahr 1940

Top-Frauenberufe 1940


Lockheed Blackbird: Beyond The Secret Missions (überarbeitete Ausgabe) (allgemeine Luftfahrt) von Paul Crickmore / 2016 / Englisch / PDF


1986 wurde Paul Crickmores erstes bahnbrechendes Buch über die Lockheed SR-71 Blackbird veröffentlicht. Zu dieser Zeit befand sich der Kalte Krieg auf seinem Höhepunkt und die SR-71 war ein wesentlicher Bestandteil bei der Sicherung wichtiger Geheimdienstinformationen aus allen Teilen der Welt. Der hochsensible Charakter seiner Missionen konnte nicht beeinträchtigt werden, und erst am Ende des Kalten Krieges konnte offen über die operativen Heldentaten dieses unglaublichen fliegerischen Meisterwerks geschrieben werden.

1986 wurde Paul Crickmores erstes bahnbrechendes Buch über die Lockheed SR-71 Blackbird veröffentlicht. Zu dieser Zeit befand sich der Kalte Krieg auf seinem Höhepunkt und die SR-71 war ein wesentlicher Bestandteil bei der Sicherung wichtiger Geheimdienstinformationen aus allen Teilen der Welt. Der hochsensible Charakter seiner Missionen konnte nicht beeinträchtigt werden, und erst am Ende des Kalten Krieges konnte offen über die operativen Heldentaten dieses unglaublichen fliegerischen Meisterwerks geschrieben werden. Im Laufe der Zeit kamen immer mehr Informationen ans Licht, wobei eine Vielzahl offizieller Dokumente freigegeben und wichtige Militärs offen über das Blackbird-Programm sprechen konnten. Paul Crickmore hat diese aktualisierten Fakten genutzt, um seine bisherige Geschichte eines der berühmtesten Flugzeuge der Welt aller Zeiten zu revidieren und den definitiven, zeitlosen Band über die SR-71 Blackbird zu schaffen.

Im Laufe der Zeit kamen immer mehr Informationen ans Licht, wobei eine Vielzahl offizieller Dokumente freigegeben und wichtige Militärs offen über das Blackbird-Programm sprechen konnten. Paul Crickmore hat diese aktualisierten Fakten genutzt, um seine bisherige Geschichte eines der ikonischsten Flugzeuge aller Zeiten zu revidieren und den definitiven, zeitlosen Band über die SR-71 Blackbird zu schaffen.


IPMS/USA-Bewertungen

Dies ist mindestens die zweite in dieser noch namenlosen Serie von Osprey. Das erste, das mir bekannt ist, war Spitfire von Tony Holmes, das im August 2015 im selben Hardcover-Format veröffentlicht wurde. Dies scheint ein Buch in "handlicher" Größe zu sein, das möglicherweise von früheren Büchern von Paul Crickmore über die SR-71 Blackbird abgeleitet ist. Paul Crickmore hat eine lange Geschichte mit dem Fotografieren und Schreiben über die Lockheed Blackbirds, die sich auf seine Zeit als Fluglotse in London stützt. Nach der Beendigung des SR-71-Programms produzierte Paul Crickmore ein sehr detailliertes Buch, Lockheed SR-71: The Secret Missions Exposed, das von der Luftfahrtpresse, den SR-71-Crews und dem verstorbenen Präsidenten der Skunk Works, Ben ., gelobt wurde Reich.

Die Titelseite zeigt ein Gemälde der SR-71 61-7976, die entlang der koreanischen DMZ flog, als Nordkorea am 26. August 1981 eine SA-2 abfeuerte, die die Amsel verfehlte. Die Hochglanzfotos sind gut reproduziert und in vielen Fällen ganzseitig . Ich habe zweiundachtzig Fotos gezählt, viele davon in Farbe. Es gibt viele farbige Illustrationen, um Punkte im Text hervorzuheben, darunter Temperaturverläufe, beschriftete Ausschnitte, Gemälde und Profile. Paul Crickmore behandelt hier alle Grundlagen, von der Entwicklung bis hin zu den überlebenden Blackbirds.

  • Die Kapitel umfassen:
  • Abkürzungsverzeichnis
  • Einführung
  • Chronologie
  • A-12 Design und Herstellung
    • Herstellung (Seite 16)
    • Layout und Stealth
    • Motor (Seite 33)
    • Kraftstoffsystem
    • Lufteinlasskontrollsystem (AICS)
    • Internes Navigationssystem (INS)
    • Kameras
    • ELINT
    • ECM
    • Überlebenssysteme für Besatzungsmitglieder
    • Gliederungsbeschreibung
    • Flugvorbereitungen
    • Börsengang (Seite 76)
    • Programmabbruch?
    • Flugtest
    • Abnutzung und Unterricht (Seite 89)
    • Betrieb
    • Jom Kippur
    • Ablösung 4
    • Nord Korea
    • Programmbeendigung

    Die Blackbirds von Lockheed sind eines der anerkanntesten Flugzeuge, die jemals gebaut wurden, mit einem hohen „Coolness“-Quotient für Jung und Alt. Was an diesem Buch wirklich attraktiv ist, ist seine geringe Größe und dennoch fest gebunden. Gelegenheitsfans der Blackbird werden dieses Format lieben. Kombinieren Sie das mit dem Verkaufspreis von nur 12,00 USD und ich denke, Sie haben hier einen Gewinner. Ich kann mir vorstellen, dass dies ein ausgezeichnetes Geschenk für junge Kinder ist, die auf Erwachsenenniveau lesen können. Ich weiß, als ich ein Teenager war, hätte ich dieses Buch geliebt. Ich danke Osprey Publishing und IPMS/USA für die Möglichkeit, dieses großartige Buch zu rezensieren.


    Buchbesprechung: Lockheed A-12 von Paul F. Crickmore

    Der Abschuss der Lockheed U-2 von Francis Gary Powers durch SA-2 Boden-Luft-Raketen in einer Höhe von 70.500 Fuß zeigte, dass große Höhe allein keine Verteidigung für amerikanische Spionageflugzeuge sein konnte. Clarence L. „Kelly“ Johnson und Lockheeds „Skunk Works“ (sein fortschrittliches Entwicklungsprogramm) reagierten mit der Entwicklung der A-12, einem technologischen Wunderwerk, das mit Mach 3,2 auf 82.000 Fuß vorwärts rasen kann, während es Fotos macht, die Objekte wie Hubschrauber eindeutig identifizieren . In Lockheed A-12, Nr. 12 in Ospreys Air Vanguard-Serie, konzentriert sich Paul F. Crickmore speziell auf die frühen Modelle der „Blackbird“ vor den Versionen YF-71 und SR-71.

    Neben Außen- und Innenansichten der A-12, ihrer Anatomie und Ausrüstung enthält das Buch einen umfassenden Bericht über ihre operative Karriere - mit einem Abschnitt über Vietnam-Überflüge, der Veteranen überraschen könnte, die mit der bisher klassifizierten Amsel nicht vertraut sind Geschichte. Wie schon bei der Entstehung des Flugzeugs überwand die Politik die Ambivalenz bezüglich ihres Einsatzes in Vietnam, als der Nationale Sicherheitsrat im Mai 1967 über die Möglichkeit informiert wurde, dass Nordvietnam Boden-Boden-Raketen importierte. Die Fähigkeiten der Blackbird ermöglichten die Operation Black Shield der CIA , deren Überwachungsflüge bis Juli festgestellt hatten, dass keine solche Waffeneskalation stattgefunden hatte. Während der anschließenden Überflüge zeigten die Nordvietnamesen ihr Können für praktisches Lernen mit einer Reihe von Boden-Luft-Raketenangriffen.

    Blackbird-Pilot Denis Sullivan erwarb sich die Auszeichnung, auf zwei separaten Missionen angegriffen zu werden und von einer mit einem winzigen Splitterstück in seinem unteren Flügelfilet zurückzukehren, das gegen eine Stützstrebe des Flügeltanks geheftet war – das nächste, das jedem unfreundlichen Objekt der Aufmerksamkeit der Blackbird am nächsten kam jemals dazu gekommen, einen abzuschießen.

    Neben der Berichterstattung über ein herausragendes Flugzeug, Lockheed A-12 sollte jedem, der sich für den Vietnamkrieg interessiert, eine weitere, wenig bekannte Facette bieten.

    Ursprünglich veröffentlicht in der Oktober-2014-Ausgabe von Vietnam. Um zu abonnieren, klicken Sie hier.


    Lockheed Blackbird: Jenseits der geheimen Missionen (Überarbeitete Ausgabe)

    Hingabe erzählt die inspirierende Geschichte des berühmtesten Fliegerduos der US Navy, Lieutenant Tom Hudner und Ensign Jesse Brown, und der Marines, für die sie kämpften. Tom, ein weißer Neuengländer aus der Country-Club-Szene, hat Harvard verpasst, um Kämpfer für sein Land zu fliegen. Jesse, der Sohn eines afroamerikanischen Pächters aus Mississippi, wurde der erste schwarze Trägerpilot der Marine und verteidigte eine Nation, die ihm nicht einmal in einer Bar dienen würde.

    Während ein Großteil Amerikas durch die Rassentrennung geteilt blieb, schlossen sich Jesse und Tom als Flügelmänner in der Fighter Squadron 32 zusammen. Adam Makos nimmt uns mit ins Cockpit, während diese kühnen jungen Flieger ihre Zähne beim gefährlichsten Job der Welt schneiden – der Landung auf dem Deck eines Flugzeugs Karriere - ein Beruf, den Jesses junge Frau Daisy nur schwer akzeptieren kann.

    Im Mittelmeer eingesetzt, treffen Tom und Jesse auf die Fleet Marines, Jungs wie PFC „Red“ Parkinson, ein Farmkind von den Catskills. Zwischen Kriegsspielen in der Sonne schwelgen die jungen Männer an der Riviera, feiern mit Millionären und freunden sich sogar mit dem Hollywood-Starlet Elizabeth Taylor an. Dann kommt der Krieg, mit dem niemand gerechnet hat, im fernen Korea.

    Hingabe führt uns mit Tom und Jesse in die Höhe und mit Red und den Marines in die Schützenlöcher, während sie eine nordkoreanische Invasion bekämpfen. Als die Wut der Kämpfe eskaliert und die Marines am Chosin-Reservoir in die Enge getrieben werden, fliegen Tom und Jesse mit lodernden Waffen los, um sie zu retten. Als einer des Duos hinter den feindlichen Linien abgeschossen und in seinem brennenden Flugzeug festgehalten wird, steht der andere vor einer undenkbaren Wahl: seinen Freund sterben sehen oder die mutigste Ein-Mann-Rettungsmission der Geschichte versuchen.

    Eine herzzerreißende Geschichte über Tapferkeit und Selbstlosigkeit, Hingabe fragt: Wie weit würdest du gehen, um einen Freund zu retten?

    Loben für Hingabe

    „Nieten. . . ein akribisch recherchierter und bewegender Account.“USA heute

    „Eine inspirierende Geschichte. . . porträtiert von Makos in scharfer, faktenreicher Prosa und mit starker Berichterstattung.“Los Angeles Zeiten

    "[Muss gelesen werden."New Yorker Post

    "Rühren."Parade

    „Ein meisterhafter Geschichtenerzähler. . . [Makos bringt] Hingabe mit erstaunlicher Lebendigkeit zu leben. . . . [Es] liest sich wie ein Traum. Die Geschichte im perfekten Tempo geht auf der Überholspur dahin – wenn Sie fertig sind, möchten Sie noch einmal von vorne beginnen.“—Zugehörige Presse

    „Ein Genuss zu lesen. . . Hingabe ist eine Geschichte, die Sie nicht vergessen werden.“Die Washington Times

    „Mein großer Respekt vor Tom Hudner kennt keine Grenzen. Er ist ein wahrer Held und wenn Sie dieses Buch lesen, werden Sie verstehen, warum ich so fühle.“—Präsident George H.W. Bush

    „Das ist Luftdramatik vom Feinsten – schnell, kraftvoll und bewegend.“—Erik Larson, New York Times Bestsellerautor von Totenwache

    „Obwohl es sich um eine berühmte kalte Schlacht im Koreakrieg handelt, machen Sie keinen Fehler: Hingabe wird dein Herz erwärmen.“-Hampton-Seiten, New York Times Bestsellerautor von Geistersoldaten und Im Königreich des Eises


    Wie wir in einem früheren Artikel erklärt haben, nahm der pensionierte sowjetische MiG-31-Pilot Major Mikhail Myagkiy an mehreren Abfangversuchen auf SR-71 Blackbirds teil, die an Missionen des Peacetime Aerial Reconnaissance Operations Program (PAROP) in der Barentssee teilnahmen.

    Laut seinem Logbuch hat Myagkiy 14 erfolgreiche SR-71-Abfangvorgänge durchgeführt:

    Von diesen Abschnitten wurden zwei auf einer SR-71 durchgeführt, die von Ed Yeilding geflogen wurde. Yeilding spricht über das Abfangen vom 6. Oktober 1986 in Paul F. Crickmores Buch Lockheed Blackbird: Beyond the Secret Missions (Revised Edition).

    Wie Yeilding sich erinnert, war eine seiner „Barents-Missionen besonders denkwürdig, weil wir eine Begegnung mit einer sowjetischen MiG-31 hatten. Da die meisten Details der Blackbird-Flüge zu diesem Zeitpunkt geheim waren, machte ich keine Notizen über die Begegnung, sodass ich das Datum der Begegnung nicht überprüfen kann. Ich bin mir sicher, dass RSO Curt Osterheld damals bei mir war. Curt und ich hatten nur zwei gemeinsame Touren in Mildenhall, die Begegnung fand also zwischen dem 25. August 1986 und dem 8. Oktober 1986 oder zwischen dem 14. April 1987 und dem 7. Mai 1987 statt. (Ich weiß nicht mehr, warum diese zweite Tour nur drei Wochen dauerte.) Ich denke, die Begegnung könnte der letzte Flug unserer ersten Tour gewesen sein. Meine Flugaufzeichnungen zeigen, dass wir am 6. Oktober 1986 eine 4,1-Stunden-Mission mit Blackbird Tail '980 hatten.

    „Bei dieser denkwürdigen MiG-31-Begegnungsmission war ich froh, mit Curt zu fliegen, einem herausragenden RSO, das von allen bewundert wird und übrigens einer der beliebtesten Habus. Da waren wir, 71.000 Fuß, und starteten unseren Mach 3.0-Aufklärungspfad in Richtung Osten, direkt außerhalb der Hoheitsgewässer der russischen Küste des Gebiets Murmansk. Ich wusste, dass Curt im hinteren Cockpit mit seinen vielen Aufgaben, die Kameras, Sensoren und Navigation überwacht und verwaltet, sehr beschäftigt war. Ich überprüfte ständig die vielen Anzeigen und Bedienelemente im vorderen Cockpit, hielt Ausschau nach möglichen Systemausfällen und behielt eine stabile Fluggeschwindigkeit und die für unser Gewicht effizienteste Höhe bei.

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    „Nachdem Curt und ich unseren ersten Pass in südöstlicher Richtung parallel zur russischen Grenze absolviert hatten, Bilder und elektronische Informationen gesammelt hatten, drehte uns unsere Missionsroute um etwa 90 ° nach links und nach Norden, direkt von Russland weg über die Barentssee. Nach der Wende und vielleicht noch eine Minute in nördlicher Richtung drehten wir um 180° und flogen direkt auf die russische Küste zu und senkrecht auf sie zu.

    „Unsere Höhe betrug damals wahrscheinlich etwa 75.000 Fuß. In dieser Höhe konnten wir den Horizont in 335 Meilen Entfernung sehen und die leichte, aber spürbare Krümmung der Erde sehen. Die Aussicht war großartig. Vor uns lagen Meilen der Barentssee und dahinter das schneebedeckte Russland. In der Ferne weit vor mir, vielleicht 100 Meilen, konnte ich einen langen, strahlend weißen russischen Kondensstreifen sehen, der direkt auf uns zuflog, aber in viel geringerer Höhe. Ich wusste, dass es ein sowjetischer Jäger sein musste, wahrscheinlich eine MiG-31, damals der neueste sowjetische Überschall-Abfangjäger. Ich hob mein Periskop und sah, dass auch wir einen langen Kondensstreifen hinterließen. Ich wusste, dass der Kämpfer unseren Kondensstreifen genauso gut sehen konnte wie ich seinen. Da wir einen routinemäßigen Aufklärungspfad flogen, den die Sowjets schon oft gesehen hatten, wusste ich, dass der Jäger genau wusste, wo wir unsere 90°-Rechtskurve beginnen würden, um parallel zur Küste in westlicher Richtung zu verlaufen.

    „Ich stellte mir vor, dass der sowjetische Kampfpilot mir sehr ähnlich war, mit einer Vorliebe für die Luftfahrt und dem Bemühen, einer der Allerbesten zu sein. Ich nahm auch an, dass er den Befehl hatte, seine Raketen abzufeuern, wenn ich zu spät an der Reihe war und über sowjetische Hoheitsgewässer bis auf 12 sm von sowjetischem Land rutschte, und ich nahm an, dass der Pilot nichts lieber hätte, als seine Raketen auf eine SR abzufeuern. 71 Amsel. Nur drei Jahre zuvor, am 1. September 1983, schoss ein sowjetisches Jagdflugzeug eine Korean Air Lines 747 ab, die versehentlich in den russischen Luftraum nördlich von Japan eindrang, und tötete alle 269 an Bord. Sicherlich wäre die SR-71 Blackbird ein begehrtes Ziel.

    „Ich glaubte, dass der sowjetische Jäger seine Raketen nicht abfeuern würde, solange wir auf unserem üblichen Kurs blieben, aber ich wusste auch, dass er oder seine Bodenkontrolleure unsere Position als näher betrachten könnten, als wir tatsächlich waren. In den 1980er Jahren machten wir uns keine allzu großen Sorgen um Raketen, solange wir unsere große Höhe und hohe Geschwindigkeit beibehielten. Aus meinen früheren Jahren des Abfangens mit dem F-4-Jäger wusste ich, dass die neuere MiG-31 immer noch Schwierigkeiten haben würde, den erforderlichen Startbereich zu erreichen, selbst wenn er unsere genaue Flugbahn kannte. Außerdem glaubten wir in der dünnen Luft in großer Höhe, dass die Manövrierfähigkeit, Reichweite und Näherungszünder der Raketen nicht ausreichten, um die Mach 3 Blackbird zu Fall zu bringen. Bei Radar-gelenkten Flugkörpern verringerte unser niedriges Radarreflexionsvermögen die „Abschusswahrscheinlichkeit“ von Flugkörpern weiter, und wir hatten eine Störfunktion zur weiteren Sicherheit. Ich wusste, dass unser Kondensstreifen ihm helfen könnte, seine Piper visuell auf uns zu setzen, um eine wärmesuchende Raketenerfassung zu erzielen. Wir hatten keine Abwehrmaßnahmen wie Leuchtraketen gegen wärmesuchende Raketen, aber auch hier glaubten wir, dass die „Abschusswahrscheinlichkeit“ von Raketen aufgrund unserer hohen Geschwindigkeit und Höhe sehr gering war. Ich war fest entschlossen, die Strecke wie geplant zu fliegen und die Bilder zu machen.

    „Als ich in unseren Überschalljets direkt aufeinander zuflog, wurde ich an zwei tapfere mittelalterliche Ritter erinnert, die mit voller Geschwindigkeit aufeinander zugaloppieren, nur hatte ich keine Waffe. Um zu überleben, waren Curt und ich auf eine genaue Navigation angewiesen, um uns knapp außerhalb der sowjetischen Hoheitsgewässer zu halten, um einen Start zu verhindern, und wir waren auf unsere überlegene Geschwindigkeit und Höhe angewiesen, falls Raketen abgefeuert wurden.

    „Der Kondensstreifen des Jägers hielt eine konstante Höhe und ging direkt auf uns zu, aber weit darunter, vielleicht eine Höhe von 40.000 Fuß, schätze ich. Ich stellte mir vor, dass er für einen möglichen steilen Anstieg auf unsere Höhe beschleunigen würde. Ich beobachtete, wie unsere Entfernungsanzeige bis zu unserem Wendepunkt herunterzählte und sich alle zwei Sekunden um eine Meile verringerte. Wie immer war ich bereit, die Drehung bei Bedarf manuell mit dem Autopilot-Rollrad oder mit dem Flugsteuerknüppel zu starten, aber an unserem Wendepunkt leitete der Autopilot automatisch unsere 90°-Drehung nach rechts ein.

    „Unsere 90°-Wende nach Westen war auf 32° Querneigung programmiert. Im Gegenzug behielt ich mein Armaturenbrett wie immer genau im Auge, um jede Fehlfunktion zu beheben. Während meines Instrumenten-Crosschecks drehte ich häufig den Kopf, um den Kondensstreifen des Kämpfers zu beobachten und sah, dass er sich in einer sehr steilen Steigungskurve auf uns zu bewegte. Etwa eine Minute nach meiner Drehung, während ich meinen Druckanzug-Helm mit den Händen drehte, so dass ich nach hinten sehen konnte, sah ich das graue Metall des Kämpfers, tief an meiner linken 7:30-Position, an der Spitze seines steil ansteigenden Kondensstreifens. Wir waren noch in unserer rechten 32°-Steigung, aber ich konnte ihn sehen, kaum größer als ein Punkt. Ich konnte keine Erkennungsmerkmale wie Zwillingsschwänze oder markante Form erkennen. Aus meiner F-4-Erfahrung mit Abschnitten und Sehschärfe gehe ich davon aus, dass 8 Meilen seine nächste Annäherung waren. Er schien an der Spitze seines Kondensstreifens keine Fluggeschwindigkeit mehr zu haben, vielleicht 65.000 Fuß oder etwa 10.000 Fuß unter uns. Ich sah, wie seine Nase unter den Horizont fiel und wegfiel. Curt und ich blieben auf Kurs und besorgten die Bilder.

    „Während meiner drei Jahre als Aufklärungsmissionen in Übersee sah ich häufig Kondensstreifen weit unter potenziell feindlichen Jägern, aber an diesem Tag sah ich über dem Polarkreis über der Barentssee das einzige Mal, dass ein sowjetischer Jäger so nah herankam, dass ich es konnte eigentlich Metal sehen, wenn auch kaum größer als ein Punkt und nur weil unser Routinetrack vorhersehbar war. Zurück in Mildenhall, während unserer Nachbesprechung, sagte uns unser Geheimdienstoffizier mit ziemlicher Sicherheit, dass der Abfangjäger eine MiG-31 war, der führende sowjetische Überschallabfangjäger zu dieser Zeit.“

    Auf dem Rücksitz mit Ed am 6. Oktober 1986 wurde Maj Curt Osterheld abgefangen. Er erinnert sich:

    „Eds Beschreibung der Operationen in der Barentssee ist perfekt. Wir wussten, dass die Mission strategisch entscheidend war, um die sowjetische U-Boot-Flotte mit ballistischen Raketen im Auge zu behalten. Uns war aber auch bewusst, dass die Crew nicht viele Möglichkeiten hatte, wenn mit dem Flugzeug etwas schief ging. Da wir nach den Regeln des Peacetime Aerial Reconnaissance Program (PARPRO) operierten, war unser Weg vorhersehbar und die Sowjets benutzten uns zum „Training“ … sowohl für Boden-Luft-Raketen als auch für Abfangjäger. Ich kann mich sehr gut daran erinnern, dass ich von Novaya Zemlya (alias Bananeninsel) nach Westen abgebogen bin. Als ich aus dem rechten Fenster schaute und mit Hilfe der Spiegel konnte ich sehen, dass wir in 75.000 Fuß einen dicken Kondensstreifen zogen. Als ich nach unten schaute, konnte ich zwei kreisförmige Kondensstreifen sehen, die, wie ich annahm, sowjetische Kämpfer waren, die für einen „Übungs“-Abfang aufgestellt waren. Wir glaubten, dass die einzige Chance, die ein Abfangjäger (MiG-31) für einen anständigen Schuss haben würde, ein „Schnabel-zu-Schnabel“-Pass wäre. Wie Ed glaubte ich, dass die Verschlussgeschwindigkeit und die Geometrie des erforderlichen Manövers diesem Schuss eine sehr niedrige PK (Probability of Kill) verleihen.“

    Bildnachweis: U.S. Air Force und Dmitriy Pichugin über Wikimedia Commons

    Lockheed Blackbird: Beyond the Secret Missions (Revised Edition) wird von Osprey Publishing veröffentlicht und kann hier bestellt werden.


    Buchbesprechung: Lockheed A-12 von Paul F. Crickmore

    Der Abschuss der Lockheed U-2 von Francis Gary Powers durch SA-2 Boden-Luft-Raketen in einer Höhe von 70.500 Fuß zeigte, dass große Höhe allein keine Verteidigung für amerikanische Spionageflugzeuge sein konnte. Clarence L. „Kelly“ Johnson und Lockheeds „Skunk Works“ (sein fortschrittliches Entwicklungsprogramm) reagierten mit der Entwicklung der A-12, einem technologischen Wunderwerk, das mit Mach 3,2 auf 82.000 Fuß vorwärts rasen kann, während es Fotos macht, die Objekte wie Hubschrauber eindeutig identifizieren . In Lockheed A-12, Nr. 12 in Ospreys Air Vanguard-Serie, konzentriert sich Paul F. Crickmore speziell auf die frühen Modelle der „Blackbird“ vor den Versionen YF-71 und SR-71.

    Neben Außen- und Innenansichten der A-12, ihrer Anatomie und Ausrüstung enthält das Buch einen umfassenden Bericht über ihre operative Karriere - mit einem Abschnitt über Vietnam-Überflüge, der Veteranen überraschen könnte, die mit der bisher klassifizierten Amsel nicht vertraut sind Geschichte. Wie schon bei der Entstehung des Flugzeugs überwand die Politik die Ambivalenz bezüglich ihres Einsatzes in Vietnam, als der Nationale Sicherheitsrat im Mai 1967 über die Möglichkeit informiert wurde, dass Nordvietnam Boden-Boden-Raketen importierte. Die Fähigkeiten der Blackbird ermöglichten die Operation Black Shield der CIA , deren Überwachungsflüge bis Juli festgestellt hatten, dass keine solche Waffeneskalation stattgefunden hatte. Während der anschließenden Überflüge zeigten die Nordvietnamesen ihr Können für praktisches Lernen mit einer Reihe von Boden-Luft-Raketenangriffen.

    Blackbird-Pilot Denis Sullivan erwarb sich die Auszeichnung, auf zwei separaten Missionen angegriffen zu werden und von einer mit einem winzigen Splitterstück in seinem unteren Flügelfilet zurückzukehren, das gegen eine Stützstrebe des Flügeltanks geheftet war - das nächste, das jedem unfreundlichen Objekt im Interesse der Blackbird am nächsten kam jemals dazu gekommen, einen abzuschießen.

    Neben der Berichterstattung über ein herausragendes Flugzeug, Lockheed A-12 sollte jedem, der sich für den Vietnamkrieg interessiert, eine weitere, wenig bekannte Facette bieten.

    Ursprünglich veröffentlicht in der Oktober-2014-Ausgabe von Vietnam. Um zu abonnieren, klicken Sie hier.


    Sind Sie Autor?

    In den vergangenen 80 Jahren hat die Geschichte der Luftschlacht um England die Heldentaten von "The Few" (wie sie in Churchills berühmter Rede verewigt wurden) immer wieder als verantwortlich für den Sieg der RAF in der epischen Schlacht dargestellt. Dies ist jedoch nur ein Teil der Geschichte. Die Ergebnisse eines Luftangriffs können nicht an eroberten Territorien, besetzten Städten oder besiegten, vertriebenen oder vernichteten Armeen gemessen werden. Erfolgreiche Luftkampagnen sind solche, die ihre beabsichtigten Ziele oder erklärten Ziele erreichen. Der Sieg in der Luftschlacht um England wurde davon bestimmt, ob die Luftwaffe ihre Ziele erreichte.

    Die Luftwaffe tat dies natürlich nicht, und diese detaillierte und gründliche Studie erklärt, warum. Douglas C. Dildy und Paul F. Crickmore analysierten den Kampf in seiner Gesamtheit im Kontext dessen, was er war – die erste unabhängige offensive Luftabwehrkampagne der Geschichte gegen das erste integrierte Luftverteidigungssystem der Welt –, um diesen bemerkenswerten Konflikt erneut zu untersuchen. Dieser Titel präsentiert die Ereignisse der Luftschlacht um England im Kontext der Kampagne der Luftwaffe und der Kämpfe des RAF Fighter Command gegen sie und ist eine neue und innovative Geschichte der Schlacht, die die Chancen der Alliierten, Nazi-Deutschland zu besiegen, am Leben hielt.


    Um die Wenigen zu besiegen, Douglas C. Dildy und Paul F. Crickmore

    Das Ziel dieses Buches ist es, die Luftschlacht um England aus deutscher Sicht zu betrachten, das Gesamtziel der Schlacht zu betrachten, was die Luftwaffe in jeder Phase der Schlacht zu erreichen versuchte, wie die Pläne der Luftwaffe gebildet wurden und bis hin zum Zweck einzelner Raids implementiert.

    Der Prolog enthält eine Erläuterung zur Aufteilung der Schlacht durch die Autoren, die sich weitgehend an den fünf Etappen deutscher Historiker orientiert. Diese Phasen werden mit den &lsquofünf Phasen&rsquo der britischen Standardberichte verglichen, sowohl im Text als auch in einer sehr nützlichen Zeitleiste, die Schlüsselereignisse auf beiden Seiten, die &lsquoPhasen&rsquo der RAF und die geplanten und tatsächlichen Daten für die Phasen der Schlacht der Luftwaffe enthält . Wie man erwarten würde, wenn beide Seiten die gleichen Ereignisse beschreiben, stimmen die Daten der britischen Phasen und der deutschen Bühnen im Allgemeinen überein, obwohl das, was die Briten als Phase eins der Schlacht um Großbritannien ansahen, die Kanalschlacht zu den Deutschen ist.

    Etwas verwirrend wird dieser klare Rahmen mit zwei Phasen der Schlacht, die jeweils in Etappen unterteilt sind, in den Kapitelüberschriften nicht befolgt. Die erste Periode, Stufe 1 wird in den Kapiteln zu Stufe 1 und Stufe 2. Erste Periode, Stufe 2 wird zu Stufe 3. Zweite Periode Stufe 1 ist Stufe 4, und die Stufen 2 und 3 der zweiten Periode sind gegebene Stufennummern.

    Auf deutscher Seite besteht schon früh eine leichte Tendenz, den Erfahrungsstand zu übertreiben. Vor Mai 1940 hatte die Mehrheit der Besatzungen der Luftwaffe kaum mehr Kampferfahrung als ihre britischen und französischen Gegner. Die meisten waren nur an der kurzen Kampagne in Polen beteiligt gewesen. Eine begrenzte Anzahl von ihnen sammelte Erfahrungen in Norwegen, aber dieser Feldzug dauerte im Mai 1940 noch an. Die einzige Ausnahme sind die relativ kleinen Männer, die während des Bürgerkriegs in Spanien gekämpft hatten. Die Deutschen hatten diese Erfahrung jedoch gut genutzt und gingen mit einer effektiveren taktischen Doktrin für ihre Jäger in die Schlacht - flexiblere Formationen von vier Flugzeugen, verglichen mit eher starren "Dreier" für die RAF.

    Die Konzentration auf die deutsche Seite bedeutet, dass wir viele Dinge lernen, die in den meisten Büchern über die Schlacht erwähnt werden, angefangen bei den Problemen, die durch die Struktur der Luftwaffe verursacht werden. Es ist bekannt, dass es zur Unterstützung der Armee organisiert war, aber nicht so bekannt, dass ihm ein eigener Gesamtplanungsstab fehlte und seine Gesamtpläne von einzelnen Heeresgruppen oder Armeen erwartet wurden. Wir werden auch daran erinnert, dass die Luftwaffe tatsächlich einige ihrer Ziele erreicht hat &ndash die frühen &lsquoKanalkampf&rsquo sperrte den Ärmelkanal tatsächlich für einige Zeit für die britische Schifffahrt. Manchmal sind die Auswirkungen subtiler und was wie zwei separate Angriffe in britischen Quellen aussieht, erscheinen hier als eine einzige Operation, während sich mysteriöse Lücken im Angriff oft als durch den 48-Stunden-Planungszyklus der Luftwaffe verursacht herausstellen.

    Das bedeutet, dass wir auf britischer Seite gutes Material bekommen. Es gibt einen ausgezeichneten Abschnitt über die Stärken und Schwächen des Chain Home-Radarsystems, in dem erklärt wird, wie die verschiedenen Systeme funktionierten, welche Informationen sie produzierten und wie sie interpretiert wurden.

    Ich habe einen mathematischen Schwachpunkt &ndash in der Analyse, die die RAF an den beiden schwersten Tagen (15. und 18. August) um 238% überfordert haben soll und 336 Siege holte, als sie 143 erreichten %- Überforderung von 100 % bedeutet, das Doppelte zu beanspruchen, was Sie erreichen, Überforderung von 200 % bedeutet, das Dreifache zu erreichen, und 238% wären eine Forderung von 584.

    In einem ernsteren mathematischen Punkt würde ich den Vorschlag bestreiten, dass die Luftwaffe das Zahlenspiel im Kampf gewonnen hat. Wenn man nur Jagdflugzeuge mit einbezieht, hat die Luftwaffe zwar mehr Jäger abgeschossen als sie verloren, aber der Kampf war zwischen den beiden Jagdgeschwadern &ndash es war zwischen den beiden Luftwaffen, und die deutschen Bomber waren ihre Hauptwaffe. Die einfachen Zahlen für die Kampfverluste erzählen auch nicht die ganze Geschichte &ndash Flugzeuge konnten und wurden ersetzt &ndash es waren Kampfpiloten, die zählten, und viele der britischen und alliierten Kampfpiloten, die abgeschossen wurden, überlebten, um an einem anderen Tag zu kämpfen.

    Dies ist jedoch ein ziemlich kleiner Makel, und die Gesamtanalyse der Kampagne, der deutschen Ziele und der Gründe für ihr Scheitern ist sehr überzeugend. Durch die konsequente Fokussierung auf die deutsche Sichtweise lernen wir Dinge, die normalerweise nur am Rande erwähnt werden, und ich kam von dem Buchgefühl weg, viel Neues gelernt zu haben.

    Kapitel
    1 &ndash Westfeldzug: Warum es zur Luftschlacht um England kam
    2 &ndash Herbst Gelb: Prolog zur Luftschlacht um England
    3 &ndash Dünkirchen: Triumph ohne Sieg
    4 &ndash &lsquoWar Nonne?&rsquo: Hitlers strategische Optionen, Juli 1940
    5 &ndash Die Fähigkeiten der Luftwaffe: Deutschland ist nur echte Mittel, um Großbritannien zu besiegen
    6 &ndash Der Gegner der Luftwaffe: RAF Fighter Command
    7 &ndash Kanalkampf (Channel Battle): Die Seeluftkampagne der Luftwaffe
    8 &ndash Seelöwe (Seelion): Hitler plant eine Invasion in Großbritannien
    9 &ndash Adlerangriff Etappe 1: 12.-16. August 1940
    10 &ndash Adlerangriff Etappe 2: 17.-18. August 1940
    11 &ndash Adlerangriff Etappe 3: 24. August bis 6. September 1940
    12 &ndash Adlerangriff Etappe 4: 7.-17. September 1940
    13 &ndash Niederlage stirbt langsam: 17. September bis 31. Oktober 1940
    14 &ndash Analyse: Beurteilung der Luftschlacht um England aus der Sicht der Luftwaffe

    Autor: Douglas C. Dildy und Paul F. Crickmore
    Ausgabe: Gebundene Ausgabe
    Seiten: 384
    Verlag: Osprey
    Jahr: 2020


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