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5. Luftwaffe, USAAF, 1941-

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Geschichte - Kommandanten - Zeitleiste - Komponenteneinheiten

Geschichte

Kommandanten

Zeitleiste

Komponenteneinheiten

5. Luftwaffe, 1941-1946

V-Bomberkommando, 1941-1946

V-Jägerkommando, 1942-1946

Andere Einheiten

GruppeTermineGebrauchte Flugzeuge
54. Truppentransportergeschwader

5. Air Force, USAAF, 1941- - Geschichte

Hintergrund
Während des Zweiten Weltkriegs betrieb die 5th Bombardment Group (Heavy) "Bomber Barons" (5th BG) die B-24 Liberator im Südpazifik (SOPAC), bestehend aus Headquarters Squadron (HQ), 23rd Bombardment Squadron (23rd BS), 31st Bombardment Squadron (31. BS), 72. Bombardierungsgeschwader (72. BS) und 394. Bombardierungsgeschwader (394. BS). Das Motiv mit dem Spitznamen "Bomber Barons" war ein Totenkopf mit Flügeln mit "Kiai O Kalewa" (hawaiianisch für "Guardians of the Upper Realm").

Kommandierende Offiziere (C. O.)
Oberstleutnant Edwin B. Bobzien (April 1941–Januar 1942)
Oberst A. W. Meehan (Januar 1942–Oktober 1942)
Oberstleutnant B. E. Allen (November 1942–August 1943)
Oberstleutnant Marion D. Unruh (August 1943–30. Dezember 1943)
Oberstleutnant J. C. Reddoch, Jr. (30. Dezember 1943 – August 1944)
Oberst T. C. Musgrave (August 1944–Februar 1945)
Oberstleutnant A. W. James (Februar 1945–März 1945)
Oberstleutnant I. J. Haviland (März 1945–Juli 1945)
Oberstleutnant A. W. James (Juli 1945–Januar 1947)

Kriegsgeschichte
Die 5th Bombardment Group operierte während des Zweiten Weltkriegs im Pazifik. Zu Beginn des Pazifikkrieges der 7. Luftwaffe (7. AF) zugeteilt. 1943 bis Kriegsende der 13. Air Force (13. AF) und später der Far East Air Force (FEAF) zugeteilt.

Hauptquartier-Geschwader (HQ)
Im Jahr 1941 war die 31st BS Teil der 7. Air Force und auf Hickam Field stationiert. 1942 dem Mokuleia-Feld zugeteilt. Am 1. Dezember 1942 kommt Bomber 1 auf Espiritu Santo an.

Am 30. Dezember 1943 geht die B-24D "Pretty Prairie Special" 41-24186 verloren, die von Oberstleutnant Marion D. Unruh gesteuert wird. Neun der Besatzung werden gefangen genommen und werden zu Kriegsgefangenen (POW). Nur Unruh überlebte die Gefangenschaft bis zum Pazifikkrieg.

31. Bombardierungsgeschwader (31. BS)
Im Jahr 1941 war die 31st BS Teil der 7. Air Force und auf Hickam Field stationiert und betrieb schwere B-18 Bolo- und B-17 Flying Fortress-Bomber. Am 7. Dezember 1941 erlitt das Geschwader während des japanischen Angriffs auf Pearl Harbor und Oahu vier Killed In Action (KIA) und neun Wounded In Action (WIA).

Am 23. Mai 1942 verlegte die 31. BS nach Kipapa Field.

Am 30. November 1942 kam Bomber 1 auf Espiritu Santo an und begann Kampfeinsätze im Südpazifik zu fliegen. Am 17. Januar 1943 kommt Henderson Field auf Guadalcanal und später Carney Field an. Anfang 1943 fing das Geschwader an, nur B-24 Liberators zu fliegen. Am 2. Februar 1944 zum Flugplatz Munda auf New Georgia Island verlegt.

Am 12. August 1943 flogen neun B-24 der 31. BS plus sechzehn B-24 der 307. BG, eskortiert von acht P-40 der 44. FS und 22 F4U der VMF-124, einen Bombenangriff über Kahili (Buin) auf Bougainville . Die Bomber werfen 520 x 100 lbs Bomben auf die Start- und Landebahn und die Decksbereiche und behaupten, zwanzig Flugzeuge am Boden zerstört zu haben. Zurückgekehrt wird die Formation von ungefähr 30 A6M Zeros über Ballale angegriffen.

Am 13. März 1944 kehrt das Geschwader nach Carney Field auf Guadalcanal zurück. Am 21. April 1944 zum Flugplatz Momote auf der Insel Los Negros verlegt. Am 20. August 1944 zum Flugplatz Wakde auf der Insel Wakde. Betrieben vom Flugplatz Pitu auf der Insel Morotai. Am 17. März 1945 bis zum Ende des Pazifikkrieges zum Flugplatz Guiuan auf der Insel Samar auf den östlichen Visayas-Inseln der Philippinen verlegt.

72. Bombardierungsgeschwader (72. BS)
Das 72. Bombardement-Geschwader (schwer). Zu Beginn des Pazifikkrieges betreibt die B-18 Bolo. Am 17. Mai 1942 wird zur B-17 Flying Fortress umgebaut. Am 4. Juni 1942, während der Schlacht um Midway, flogen 72. BS B-17 von Hickam Field zum Midway Airfield und flogen Bombenangriffe gegen die japanische Flotte. Anschließend über den Pazifik nach Espiritu Santo geflogen.

Am 4. Oktober 1942 beginnt der Betrieb von Henderson Field auf Guadalcanal. Am selben Tag startete die B-17E Flying Fortress 41-9118, die von David C. Everitt pilotiert wurde, zu einer Mission gegen den Flugplatz Buka, konnte das Ziel jedoch nicht finden und stieß auf schlechtes Wetter. Zurückkehrend entdeckte er sechs Kriegsschiffe und wurde von einem F1M2-Pete-Piloten Kiyomi absichtlich von unten gerammt. Der rechte Flügel der F1M2 Pete prallte auf den rechten Flügel dieser B-17, riss die Flügelspitze ab, beschädigte das Seitenleitwerk und ließ die B-17 sofort spiralförmig sinken, bevor sie ins Meer stürzte.

Am 10. Oktober 1943 verlor die B-24D "My Baby Bubb" 42-40210 nordwestlich von Choiseul ins Meer.

Am 5. März 1944 flog das Geschwader einen Bombenangriff gegen den Flugplatz Tobera bei Rabaul. Verloren ging B-24D Liberator 42-73469 Pilot Captain Lewis W. Haire nach dem Bombenangriff, getroffen von Flakbeschuss mit sieben Besatzungsmitgliedern Missing In Action (MIA). Nur SSgt Escoe E. Palmer gelang die Rettung und wurde ein Kriegsgefangener (POW) und überlebte die Gefangenschaft in Rabaul bis zur Befreiung am Ende des Pazifikkrieges.

Am 24. Oktober 1944 geht B-24J 44-40947 (MIA) bei einer bewaffneten Suche nach feindlichen Schiffen vor Borneo verloren.

394. Bombardierungsgeschwader (394. BS)
Kurz als 4. Aufklärungsgeschwader (4. Aufklärungsgeschwader) bezeichnet. Drei der besseren 19. Bombardment Group B-17E Flying Fortresses wurden der 13. Air Force (13. AF), der 5. -17E 41-2632 und B-17E 41-2658.

In den Jahren 1942-1943 war einer der Piloten des Geschwaders Lt. Eugene "Gene" Roddenberry, der später "Star Trek" gründete.


Beiträge getaggt mit: #5th Air Force

/>Im Laufe der Jahre bin ich auf interessante Dinge gestoßen, die amerikanische Flugbesatzungen bei Bombenangriffen aus ihren Flugzeugen geworfen haben. Einer der berühmtesten war ein Esel, das Maskottchen der B-17-Gruppe. Sie holten den Esel in Nordafrika ab und brachten ihn nach England zurück, wo die einheimischen Kinder darauf ritten. Der Esel trat eines Tages in den Eimer, also steckten die Jungs der Bombengruppe ihn irgendwie in eine Unteroffizier-Uniform, gaben ihm eine Reihe von Erkennungsmarken und ließen ihn während ihrer nächsten Mission über Deutschland fallen. Sie wissen, dass irgendwo in irgendeinem Archiv ein Bericht über den Fund eines plattgedrückten, uniformierten Esels auf dem Feld eines armen deutschen Bauern steht.

Im Jahr 2010, als ich mit TF Brawler bei FOB Shank in Afghanistan war, war ich auf einem Chinook, der von einem RPG beinahe verfehlt wurde, als wir bei COP Tangi an Land kamen. Das Dorf bei der Polizei war ziemlich feindselig, und Flugzeuge wurden oft beschossen, um in diesen Außenposten zu gelangen. Ich wollte mit Pipi gefüllte Gatorade-Flaschen mitnehmen und sie auf dieses Dorf fallen lassen, wenn wir das nächste Mal ins Tangi-Tal mussten. Leider hat der umsichtige Kommandant der Chinook-Kompanie diese Idee zunichte gemacht. Anscheinend eignet sich das Herabregnen von Pipi auf die Bevölkerung nicht wirklich für die ganze Herzens-und-Geist-Sache. Trotzdem wäre es gut für die Moral gewesen.

Wie auch immer, ich wurde heute an diesen Vorschlag erinnert, als ich einen Bericht von Boeing-Techniker der SWPA durchlas. Er war mit der 43rd Bomb Group “Ken’s Men” in Australien und Neuguinea rumgehangen und hatte nach Hause einen Bericht darüber geschrieben, wie sich die B-17’ in den Tropen behaupteten. Der Autor des Berichts, R.L. Stith, machte sich detaillierte Notizen zu einem der bisher größten schweren Bomberangriffe im Pazifik.

Am 13. Februar 1943 stellte die 43. Bomb Group 35 B-17 ’er so schwer beladen in die Höhe, dass Stith bemerkte: “Wie kann man über ein Gleichgewicht reden, wenn sie damit und Schlimmeres davonkommen?” Dreiunddreißig Forts trugen sechzehn 300-Pfund-Abrissbomben, die mit Draht umwickelt waren, um bei der Detonation mehr Granatsplitter zu erzeugen. Neben diesen Dreihundertpfündern füllten die Bodenmannschaften die Buchten mit sechzig Brandbomben, von denen jede zwölf Pfund wog. In den Funkfächern jedes Flugzeugs waren vier 22-Pfund-Fackeln versteckt. Und direkt vor den Hüftgeschützen trugen die Forts mehr als ein Dutzend zwanzig Pfund schwere Splitterbomben. Irgendwie waren im Rumpf jedes Flugzeugs weitere 300 Pfund Notfallausrüstung versteckt.

Rabaul- und Simpson-Hafen.

Der Plan sah einen Nachtangriff auf Rabaul vor, um Teile der Stadt mit den Brandbomben in Brand zu setzen. Die Hauptstreitmacht würde das Zielgebiet irgendwann nach 03:00 Uhr am 14. Februar treffen. Zwei weitere B-17 ’ wurden beauftragt, der Hauptstreitmacht vorauszugehen, und es war ihre Beladung, die meine Aufmerksamkeit erregte.

Die beiden B-17 sollten die Japaner stundenlang wach und in ihren geschlitzten Schützengräben halten, damit sie, wenn der Haupteinsatz Rabaul erreichte, erschöpft und demoralisiert waren. Dazu stellte Stith fest, dass sie mit einer Mischung aus Brandbomben, Splitterbomben und Bierflaschen beladen waren. />

Amerikaner. Verpiss uns und wir lassen unser Leergut ohne Reue auf dich herabregnen. Gehen Sie uns.

Ich habe eine doppelte Einstellung gemacht, als ich das in einem offiziellen Bericht sah. Bierflaschen? Sie haben Coors Light ernsthaft auf die Japaner in Rabual fallen lassen? Dann dämmerte es mir: Eine leere Flasche, die aus 6.000 Metern Höhe abgeworfen wurde, muss die Mutter aller Pfeifgeräusche machen. Das hielt sich an das Missionsprofil für diese B-17 ’s, die die Japaner wach und in ihren Schützengräben halten. Die Bierflaschen waren ein billiger, feldtauglicher Lärmerzeuger, der nicht viel Platz oder Gewicht beanspruchte und nach Belieben der Besatzung aus den Hüftpositionen geschleudert werden konnte. In einem Theater, das für seine Innovation bekannt ist, war dieses kleine Theater einfach brillant.

In dieser Nacht erreichten die ersten beiden Flying Forts Rabaul und begannen, über das Zielgebiet hin und her zu schleppen. Suchscheinwerfer durchbohrten den Himmel um sie herum, Flugabwehrfeuer peppte den Nachthimmel auf, und die amerikanischen Piloten änderten die Steigung ihrer Propeller, um ihre Geräuschsignatur zu maximieren. Sie ließen nach und nach ihre Bomben los. Zwischen ihnen kamen die Bierflaschen kreischend auf die Japaner herab.

Um 03:40 Uhr traf die Hauptleistung in vier Wellen ein und flog in Höhen zwischen vier und neuntausend Fuß. In den nächsten Stunden warf die 43. Bombengruppe neunundsechzig Tonnen Bomben auf Rabaul ab, was eine massive Feuersbrunst zwischen bekannten Versorgungsdeponien rund um Rabaul auslöste und Scheinwerfer, Lebensmittelvorräte, Öltanks und gelandete Flugzeuge zerstörte. Die 3.700 Brandsätze, die auf das Ziel abgeworfen wurden, erzeugten ein Feuermeer, das eine halbe Meile lang und eine Viertelmeile breit war. Die Flammen wurden auf zweihundert Fuß hoch geschätzt, und die Rauchwolke des Angriffs ragte zehntausend Fuß über dem Zielgebiet auf. Die Feuersbrunst war aus der Luft über hundert Meilen zu sehen.

Überlebende japanische Dokumente beschreiben den Angriff als kostspielig und sehr schädlich. Etwa fünfzehn Flugzeuge wurden zerstört, ebenso Munitionsdeponien und andere Einrichtungen. Die Gesamtzahl der Opfer ist in der Geschichte verloren gegangen, aber die japanischen Quellen erwähnen einen schweren Verlust an Menschenleben.

Es gibt keine Aufzeichnungen über ihre Reaktion auf das Bierflaschenfeuer, aber der Angriff (und ein weiterer in der folgenden Nacht) hatte eindeutig einen Einfluss auf die Moral der Garnison. Bruce Gamble, in seiner herausragenden Arbeit, Festung Rabual, stellt fest, dass ein von Krankheiten geplagter Unteroffizier der Air Group 705 später schrieb: „Ich fühlte mich körperlich und emotional geschlagen. Ich warf und drehte mich um, um das Leiden zu lindern, aber die Albträume ergriffen mich ohne Unterbrechung weiter.”

Man muss sich fragen, ob er in seinen Albträumen diese Bierflaschen zur Erde kreischen hörte.
Was ist das Ungewöhnlichste, von dem Sie je gehört haben, das bei einem Bombenangriff abgeworfen wurde?


9. Luftwaffe

Zweiter Weltkrieg Formationsabzeichen für die 9. Air Force der Vereinigten Staaten (United States Army Air Force). Das Abzeichen für die Schulterärmel wurde am 16. September 1943 vom US-Quartiermeistergeneral genehmigt. Aufstellungshinweis: Die 9. Air Force (US Army Air Force, Ninth Air Force) wurde am 8. April 1942 auf der New Orleans Army Air Base in Louisiana aufgestellt. Die Truppe diente als US-Armee im Nahen Osten der Luftwaffe. Mittlere Bomber und Jäger der 9. Air Force unterstützten die britische 8. Armee (Achte Armee) in ganz Nordafrika. Es diente im Italienfeldzug und wurde im Oktober 1943 nach England verlegt, wo es die Feldzüge in Nordwesteuropa taktisch unterstützte. Es wurde am 2. Dezember 1945 aufgelöst. © IWM (INS 7305)

"Capt. Lowell B. Smith, 1554 Scenic Ave., Berkley Calif., ein Pilot des 9. AF, der die meiste Zeit mit der Zusammenarbeit mit Bodentruppen verbringt, erhielt kürzlich die rechtzeitige Zusammenarbeit mit einer Bodeneinheit zu seiner Basis, nachdem ihm die Munition ausgegangen war, wurde Capt Smith von einer Me109 angegriffen, als eine Flugabwehreinheit das Flugzeug der Luftwaffe entdeckte und mit ein paar schnellen Schüssen abschoss. LR: Cpl Miles E hoyle Jr [Fallston NC], Cpl Hubert C Wright [Linton IN], PFC Alexander Alex [South St. Paul MN], PFC Edward J. Merbar [Cleveland OH], Mitglieder der Waffenbesatzung und Capt Smith. FRANKREICH." - Neujahr 1945, letzter Wurf der Luftwaffe - Op Bodenplatte. Capt LB Smith startete 15 Minuten zu früh für eine enge Unterstützungsmission, gerade als die Fw190 und Me109 hereinstürmten, um Asch A/D zu beschießen. Smiths Sektion salvete ihre Bomben und blieb stecken. Capt Smith stürzte 2 x Fw190 ab und zwang eine abprallende Fw190, ihn zu überschießen. Es stürzte anschließend ab.

"Endkontrolle und Inspektion des Raketenwerfers werden von einem Bodenpersonal durchgeführt. Die Rakete besteht aus drei Teilen: Zünder, Sprengkopf und Motor. Die Beschleunigung des Projektils öffnet sechs Flossen, die vor dem Projektil in den Körper der Rakete gefaltet werden. Frankreich." - 9. AF P-47 mit gemischter Ladung Bomben und RP's.

"IN RÜSTUNG GERAHMT - Umgeben von Geschossen des Kalibers .50, bemannt ein Martin B-26 Marauder-Schütze des First TAC AF seine Waffe. Dies ist der Wächter, der immer auf der Hut ist, immer scharf, der ständig den Himmel nach jeder Luftwaffe absucht S/Sgt Richard J. Hightower [Macon, MO] hat 40 Missionen gegen die Nazis am besten geflogen und sein Flugzeug wurde kein einziges Mal vom Feind getroffen. Den Linien auf seinem Gesicht nach zu urteilen, ist ein Rekord wie dieser kein Glück. FRANKREICH.."

"FRANKREICH-A 9th Air Force Armorer bereitet 20 mm Munition für die Geschütze eines Northrup P-61 Black Widow Nachtjägers vor. Defensivflugzeug, der Nachtjäger patrouilliert das Gebiet der Siegfriedlinie, um eindringende feindliche Flugzeuge abzufangen. Sgt. Chester Damrow, Brownwood , TX ist der Waffenschmied."

"T/Sgt. Robert N. Nash, Rapid City, SD., installiert Raketenrohre auf einem P-47-Jagdbomber auf diesem fortschrittlichen ersten TAC-AF-Jagdfeld in Frankreich Feind an dieser Front den Luftkrieg mit dreifacher Bedrohungsintensität durch Maschinengewehr, Bombe und Raketen vorantreiben." - P-47D 'Tish VII' W3-F 44-197?7 der 313FS, 50FG zugeordnet.

"Dies ist eine Mündungsendansicht von drei Bazooka-Geschützen, die an den Flügelstreben eines Verbindungsflugzeugs der Piper Cub Artillery irgendwo in Frankreich montiert sind. Drei Trägerraketen sind an jedem Flügel des Flugzeugs angebracht die Idee, einige der leichten Flugzeuge in Raketenflugzeuge umzuwandeln. Die Geschütze können einzeln oder in Salven abgefeuert werden. Das Visier wird am Werfer belassen, um die Zielrichtung zu unterstützen."

"1st Lt. Francis G Tuscher (links) aus Auburndale, MA., Ordnance- und Transportoffizier einer 9th Air Force Unit in Frankreich, überwacht den Betrieb eines Hebezeugs, das er aus erbeutetem deutschen Material gebaut hat, um das schnelle Verladen von Bomben zu unterstützen Republic P-47 Thunderbolts des 9. Mit ihm sind Sgt George F. Chase [Mitte] von NY City und S/Sgt Walter E. Holm von Idaho Falls, ID." - P-47D codiert 2N-F 81FS, 50FG, 9AF USAAF.

"Capt William E Smith (jetzt Maj.), rechts und sein Crew-Chef, Sgt Herman T Levy, 828 McBride St., Syracuse, NY, untersuchen die Bombenladung von 'Rat Poison' kurz bevor die Martin B-26 Marauder abhebt auf seiner 164. Mission. FRANKREICH." - B-26B 41-31606 'Rattengift' 553BS, 386BG, 9AF.

"Col. Thomas G. Corbin, links, Gruppenkommandant und Pilot von "Rat Poison" und Captain William E. Smith (jetzt Maj.) hocken in der Bombenbucht, um die 164. Mission der Martin B-26 Marauder kurz vor dem abheben. FRANKREICH." - B-26B 41-31606 'Rattengift' 553BS, 386BG, 9AF.


5. Air Force, USAAF, 1941- - Geschichte

Die Luftstreitkräfte


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AAF = Army Air Force ADC = Air Defense Command AF = Air Force AFB = Air Force Base AFR = Air Force Reserve CAC = Continental Air Command CBI = China-Burma-India (Theater) ETO = European Theatre of Operations FEAF = Far East Air Force GHQ = General Headquarters SAC = Strategic Air Command TAC = Tactical Air Command

Nummerierte Luftstreitkräfte, die erstmals während des Zweiten Weltkriegs als Teil der USAAF aufgestellt wurden, hatten ursprünglich den Status eines Hauptkommandos. In der modernen Luftwaffe sind sie taktische Ränge, die die operative Führung und Überwachung übernehmen und denen untergeordnete Einheiten wie Geschwader, Gruppen und Staffeln zugewiesen sind.

Erste Luftwaffe

Als eine der ursprünglich in den USA gebildeten vier nummerierten Luftstreitkräfte leistete die First AF Luftverteidigung und führte Kampftraining für das Personal neu gebildeter Einheiten durch. Nach dem Zweiten Weltkrieg war er in der Luftverteidigung und in der Reserveausbildung tätig und konzentrierte sich in den 1960er Jahren vollständig auf die Luftverteidigung. Gegründet als Northeast Air District 19. Oktober 1940. Aktiviert am 18. Dezember 1940 auf Mitchel Field NY, dem Northeast (später Eastern) Defense Command der US Army zugeteilt. Umbenannt 1. AF 9. April 1941 und erster AF 18. September 1942. Zugewiesen an USAAF 17. September 1943, Continental Air Forces 16. April 1945 und ADC 21. März 1946. Nach Fort Slocum (später Slocum AFB) NY 3. Juni 1946. Zugewiesen an CAC 1. Dez. 1948. An Mitchel AFB NY 17. Okt. 1949. Abgekündigt am 23. Juni 1958. Aktiviert am 20. Januar 1966, dem Air (später Aerospace) Defense Command zugewiesen, organisiert am 1. April 1966 bei Stewart AFB NY. Inaktiviert 31. Dez. 1969. Zugeteilt an TAC 14. Nov. 1985, aktiviert bei Langley AFB VA 6. Dez. 1985. An Tyndall AFB FL 12. Sept. 1991. Von Zuweisung an TAC entbunden und am 1. Juni 1992 dem Air Combat Command zugeteilt.

Zweite Luftwaffe

Gegründet in den USA, um die Luftverteidigung und die Ausbildung des Personals neu gebildeter Einheiten im Zweiten Weltkrieg zu gewährleisten, war die Zweite AF nach dem Krieg kurzzeitig Teil der ADC. Von 1949 bis 1975 trainierte es als Teil des SAC die strategische Kriegsführung. Gegründet als Northwest Air District 19. Oktober 1940. Aktiviert am 18. Dezember 1940 in McChord Field WA, zunächst dem Central Defense Command der US Army und später dem Western Defense Command der US Army zugeteilt. Umbenannt als 2. AF am 9. April 1941 und als zweites AF am 18. September 1942. An Colorado Springs CO 13. Juni 1943. Der USAAF im September 1943 zugeteilt und den Continental Air Forces (später SAC) 16. April 1945. Inaktiviert am 30. März 1946. Aktiviert am 6. Juni 1946 in Fort Crook NB, dem ADC zugeteilt. Inaktiviert am 1. Juli 1948. Aktiviert am 1. November 1949 bei Barksdale AFB LA, dem SAC zugeteilt.Inaktiviert am 16. September 1950 und am selben Tag ohne Änderung der Station oder Zuweisung organisiert. Inaktiviert am 1. Januar 1975. Dem SAC zugewiesen am 29. August 1991 und aktiviert bei Beale AFB CA am 1. September 1991. Von der Zuweisung zum SAC befreit und dem Air Combat Command zugewiesen am 1. Juni 1992. Inaktiviert am 1. Juli 1993. Am selben Tag aktiviert bei Keesler AFB MI mit einem Wechsel der Zuweisung zum Air Education and Training Command.

Dritte Luftwaffe

Bereitstellung der Luftverteidigung und Durchführung von Kampftraining für das Personal neu gebildeter Einheiten im Zweiten Weltkrieg. Nach dem Krieg diente es TAC, dann inaktiviert. Der Dritte AF kehrte 1951 als eine der taktischen Luftstreitkräfte der USAF in Europa in den aktiven Dienst zurück. Am 19. Oktober 1940 als Southeast Air District gegründet. Am 18. Dezember 1940 in MacDill Field FL aktiviert, dem Southern Defense Command der US-Armee zugeteilt. Nach Tampa FL im Januar 1941. Umbenannt 3. AF 9. April 1941 und 3. AF 18. Sept. 1942. Zugewiesen an USAAF c.Sept. 1943 und Continental Air Forces 16. April 1945. Nach Greenville AAB SC und TAC am 21. März 1946 zugewiesen. Inaktiviert am 1. November 1946. Organisiert am 1. Mai 1951 auf dem Victoria Park Estate (später US Air Base, South Ruislip Air Station), England, den US Air Forces in Europe zugeteilt. An RAF Mildenhall, England, 15. April 1972.

Vierte Luftwaffe (Reserve)

Der Vierte AF wurde während des Zweiten Weltkriegs in den USA gegründet, um Luftverteidigungs- und Kampftraining für das Personal neu gebildeter Einheiten bereitzustellen Verteidigungsprogramm, 1966-1969, und wurde 1976 Teil des Reserveprogramms. Gegründet als Southwest Air District am 19. Oktober 1940. Aktiviert am 18. Dezember 1940 bei March Field CA, zunächst dem GHQ AF, dann dem Western Defense Command der US-Armee zugeteilt. Nach Riverside CA 20. Januar 1941. Umbenannt 4. AF 9. April 1941. Nach Hamilton Field CA 7. Dezember 1941 und nach San Francisco 5. Januar 1942. Umbenannt 4. AF 18. September 1942. Zugewiesen an USAAF 16. September 1943, an Continental Air Forces 16. April 1945, an ADC 21. März 1946. An Hamilton Field (später AFB) CA 19. Juni 1946. Zugewiesen an CAC 1. Dezember 1948. Aufgegeben und am 1. September 1960 inaktiviert. Aktiviert am 20. Januar 1966, zugewiesen dem Luftverteidigungskommando (später Luft- und Raumfahrt). Organisiert am 1. April 1966 bei Hamilton AFB. Inaktiviert am 30. September 1969. Umbenannt in die vierte AF (Reserve) 24. September 1976. Aktiviert in der Reserve am 8. Oktober 1976 bei McClellan AFB CA, der AFR zugeteilt. Umbenannt Vierter AF 1. Dezember 1985.

Fünfte Luftwaffe

Als eine der wenigen nummerierten Luftstreitkräfte, die nie in den USA stationiert waren, ist dies auch eine der ältesten, durchgehend aktiven nummerierten Luftstreitkräfte. Gegründet als Philippine Department Air Force am 16. August 1941. Aktiviert am 20. September 1941 in Nichols Field, Philippine Islands, dem Philippine Department, US Army zugeteilt. Umbenannt in FEAF 28. Oktober 1941. Nach Darwin, Australien, im Dezember 1941 nach japanischen Angriffen auf den Philippinen. Umbenannt 5. AF 5. Febr. 1942. Nach Brisbane, Australien, 3. Sept. 1942. Umbenannt 5. AF 18. Sept. 1942. Zugeteilt zum Südwestpazifik-Gebiet im Nov. 1942. Aufenthalt im pazifischen Gebiet, hauptsächlich Neuguinea und den Philippinen, bis Mitte 1945. Nach Okinawa, Ryukyu-Inseln, Japan, 31. Juli 1945 nach Irumagawa, Japan, ca. 25. September 1945 nach Tokio, Japan, 13. Januar 1946 nach Nagoya (später Nagoya AB), Japan, 20. Mai 1946 nach Seoul, Südkorea, 1. Dezember 1950 nach Taegu AB, Südkorea, 22. Dezember 1950 nach Seoul 15. Juni 1951 nach Osan-ni, Südkorea, 25. Januar 1954 nach Nagoya AB (später Nagoya AS Moriyama AS), Japan, 1. September 1954 nach Fuchu AS, Japan, 1 Juli 1957 an Yokota AB, Japan, 11. November 1974.

Südkommando der USAF.
Siebte Luftwaffe

Entstanden aus der Hawaiianischen Luftwaffe, die ursprünglich gegründet wurde, um eine wachsende Anzahl von Lufteinheiten zu kontrollieren, die 1940 im Territorium von Hawaii ankamen. Nach dem Zweiten Weltkrieg war es kurzzeitig ein benanntes Kommando, bevor es inaktiviert wurde. Das GHQ belebte die Siebte AF während des Konflikts in Südostasien als Ersatz für die 2nd Air Division wieder. Gegründet als Hawaiian Air Force am 19. Oktober 1940. Aktiviert am 1. November 1940 in Fort Shafter, Hawaii, dem Hawaiian Department der US Army zugeteilt. Nach Hickam Field, Hawaii, ca. 12. Juli 1941. Umbenannt 7. AF 5. Februar 1942 und 7. AF 18. Sept. 1942. Wurde Teil der US Army Forces, Central Pacific Area, ca. 16. August 1943 und der USAAF, Pacific Ocean Areas, zugewiesen, 1. August 1944. Nach Saipan, Marianen, 13. Dezember 1944. Nach Okinawa und der FEAF (später Pacific Air Command, US Army) zugeteilt 14. Juli 1945. Ohne Personal oder Ausrüstung nach Hickam Field verlegt 1. Januar 1946. USAAF zugeteilt 1. Januar 1947. Umbenannt in Pacific Air Command 15. Dezember 1947. Abgekündigt am 1. Juni 1949. Umbenannt in Siebter AF 10. Dezember 1954. Aktiviert am Hickam Field 5. Januar 1955, der Pacific Air Force (später Pacific Air Force/FEAF [hinten]) zugeteilt. An Wheeler AFB, Hawaii, 24. März 1955. Inaktiviert am 1. Juli 1957. Aktiviert am 28. März 1966 und der PACAF zugeordnet. Organisiert am 1. April 1966 auf dem Flugplatz Tan Son Nhut, Südvietnam. An den Flughafen Nakhon Phanom, Thailand, 29. März 1973. Inaktiviert am 30. Juni 1975. Zugeteilt an die Pacific Air Forces am 20. August 1986 und aktiviert bei Osan AB, Korea, 8. September 1986.

Achte Luftwaffe

Aus der ersten achten AF wurden die US Air Forces in Europa. Das jetzige Achte AF begann seine Existenz als VIII. Bomber Command. Während des Zweiten Weltkriegs kämpfte es in der ETO und zog in den letzten Kriegsmonaten auf das Pazifik-Theater um. Achtes AF diente SAC nach dem Krieg sowohl in den USA als auch in Übersee. Gegründet als VIII Bomber Command am 19. Januar 1942. Aktiviert am 1. Februar 1942 in Langley Field VA, dem Air Force Combat Command zugeteilt. An Savannah AB GA um den 10. Februar 1942. Nach Daws Hill, England, den 23. Februar 1942, wo er sich dem 8. AF anschließt. Nach High Wycombe, England, 15. Mai 1942. Umbenannt in achtes AF am 22. Februar 1944, als das ursprüngliche achte AF in US Strategic Air Forces (USSTAF) umbenannt wurde. Am 16. Juli 1945 ohne Personal oder Ausrüstung nach Okinawa verlegt und den strategischen Luftstreitkräften der US-Armee zugeteilt. Umzug ohne Personal oder Ausrüstung nach MacDill Field FL 7. Juni 1946, Eintritt in SAC. Nach Fort Worth Army Air Field (später Griffiss AFB [kurz], Carswell AFB) TX 1. November 1946. Nach Westover AFB MA 13. Juni 1955. Ohne Personal oder Ausrüstung zur Andersen AFB, Guam, am 1. April 1970 verlegt, um Ressourcen von 3d Air zu absorbieren Aufteilung. Am 1. Januar 1975 ohne Personal oder Ausrüstung nach Barksdale AFB LA verlegt, um Ressourcen des zweiten AF zu absorbieren. Von der Zuweisung zum SAC entbunden und dem Air Combat Command am 1. Juni 1992 zugeteilt.

Neunte Luftwaffe

Nachdem er sein Leben als nummeriertes Luftunterstützungskommando begonnen hatte, wurde er während des Zweiten Weltkriegs zur wichtigsten taktischen Luftwaffe der ETO. Ninth AF trat zunächst im Mittelmeer-Einsatzgebiet in den Kampf ein, zog dann 1943 nach England. Nach dem Krieg diente Ninth AF als eine der taktischen Luftstreitkräfte der TAC. Gegründet als 5. Air Support Command 21. August 1941. Aktiviert am 2. September 1941 in Bowman Field KY, dem Air Force Combat Command zugeteilt. Tto New Orleans AAB LA 24. Januar 1942. Umbenannt als 9. AF 8. April 1942. Nach Bolling Field DC 22. Juli 1942. Umbenannt als 9. AF 18. September 1942. Nach Ägypten 12. Nov. 1942, zugewiesen dem Mediterranean Theatre of Operations. Nach England 16. Oktober 1943, ETO zugeteilt. Wurde im Juni 1944 Teil der US Strategic Air Forces (später US Air Forces in Europe). Nach Frankreich am 15. September 1944 und nach Deutschland am 6. Juni 1945. Inaktiviert am 2. Dezember 1945. Aktiviert am 28. März 1946 in Biggs Field TX, dem TAC zugeteilt. An Greenville AAB (später AFB) SC 31. Oktober 1946. Zugewiesen an CAC 1. Dezember 1948. Zugewiesen an Langley AFB VA 14. Februar 1949 und Papst AFB NC am 1. August 1950. Umbenannter neunter AF (taktisch) 1. August 1950. Zugewiesen an TAC 1 Dez. 1950. Umbenannt als Neunte AF 26. Juni 1951. An Shaw AFB SC 20. August 1954. Von der Zuweisung zum TAC befreit und dem Luftkampfkommando am 1. Juni 1992 zugeteilt.

Zehnte Luftwaffe

Entwickelt für Luftkampfeinsätze in Indien und Burma während des Zweiten Weltkriegs. In den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg diente Tenth AF Trainingsprogrammen für Luftverteidigung und Reserve. Gegründet als 10. AF am 4. Februar 1942. Aktiviert am 12. Februar 1942 in Patterson Field OH, dem Air Force Combat Command zugeteilt. Nach Neu-Delhi, Indien, 5. März 1942 und den US-Streitkräften im CBI zugeteilt. Redesignated Tenth AF 18. Sept. 1942. Zugewiesen an USAAF, India-Burma Sector, 21. August 1943. Nach Barrackpore, Indien, 16. Oktober 1943 an Belvedere Palace, Kalkutta, Indien, 8. Januar 1944 an Kanjikoah, Indien, 20. Juni 1944. Zugewiesen an USAAF, India-Burma Theatre, 27. Oktober 1944. Nach Myitkyina, Burma, 2. November 1944 nach Bhama, Burma, 7. Februar 1945 nach Piardoba, Indien, 15. Mai 1945 nach Kunming, China, 23. Juni 1945. Zugewiesen an USAAF, China Theatre , 6. Juli 1945. Nach Liuchow, China, 9. August 1945 nach Kunming, China, 25. August 1945 nach Shanghai, China, 18. Oktober 1945 nach Fort Lawton WA 5. Januar 1946. Inaktiviert 6. Januar 1946. Aktiviert am 24. Mai 1946 in Brooks Field ( später AFB) TX, ADC zugeordnet. An Offutt AFB NB 1. Juli 1948 Fort Benjamin Harrison (später Benjamin Harrison AFB) IN 25. September 1948. Zugewiesen an CAC 1. Dezember 1948. An Selfridge AFB MI 16. Januar 1950. Aufgegeben und inaktiviert am 1. September 1960. Aktiviert am 20. Januar 1966, zugewiesen an Luftverteidigungskommando (später Luft- und Raumfahrt). Organisiert am 1. April 1966 bei Richards-Gebaur AFB MO. Inaktiviert 31. Dezember 1969. Umbenannt in die Zehnte AF (Reserve) 24. September 1976. Aktiviert in der Reserve 8. Oktober 1976 bei Bergstrom AFB TX, der AFR zugeteilt. Umbenannt 10. AF 1. Dezember 1985.

Elfte Luftwaffe

Militärflugzeuge begannen in der letzten Hälfte des Jahres 1940 mit dem Einsatz in Alaska. Um die Luftaktivitäten dort zu koordinieren, gründete das Alaskan Defence Command die Air Field Forces (AFF), das Alaskan Defence Command 29. Mai 1941. Unter der Aufsicht des Western Defence Command, der Alaskan Defence Das Kommando ersetzte das AFF, Alaskan Defense Command, durch das Air Force, Alaskan Defense Command, 17. Oktober 1941. Weder die AFF noch die Air Force, Alaskan Defense Command, waren legitime Einrichtungen des Kriegsministeriums und müssen in die gleiche Kategorie wie provisorische Einheiten eingeordnet werden , obwohl der Begriff "vorläufig" in Verbindung mit ihnen nie verwendet wurde. Das Kriegsministerium aktivierte die Alaskan Air Force am 15. Januar 1942 und ersetzte die Air Force, Alaskan Defense Command. Gegründet als Alaskan Air Force 28. Dezember 1941. Aktiviert am 15. Januar 1942. Umbenannt 11. AF 5. Februar 1942 Elfter AF 18. September 1942 Alaskan Air Command 18. Dezember 1945 Elfter AF 9. August 1990. Gleichzeitig änderte sich der Status von einem Hauptkommando der USAF zu a untergeordnete Organisation der pazifischen Luftstreitkräfte.

Zwölfte Luftwaffe

In den USA gegründet, zog Twelfth AF zum Training nach England und nahm an der Invasion Nordafrikas teil. Es engagierte sich in taktischen Operationen für den Rest des Krieges im Mittelmeer. Twelfth AF hat anschließend sowohl in den USA als auch in Europa gedient. Gegründet als 12. AF und aktiviert am 20. August 1942 bei Bolling Field DC, der USAAF zugeteilt. Nach England 12.9.1942, angehängt an 8. AF. Am 9. November 1942 nach Algerien, dem Einsatzort Mittelmeer zugeteilt. Nach Tunesien am 10. August 1943 und nach Italien am 5. Dezember 1943. Inaktiviert in Florenz, Italien, 31. August 1945. Aktiviert am 17. Mai 1946 bei March Field CA, dem TAC zugeteilt. Dem CAC am 1. Dezember 1948 zugeteilt. An Brooks AFB TX 21. Januar 1949. Abgekündigt am 1. Juli 1950. Organisiert am 21. Januar 1951 in Wiesbaden, Deutschland, den US Air Forces in Europa zugeteilt. Nach Ramstein (später Ramstein AB), Deutschland, 27. April 1953. Ohne Personal oder Ausrüstung nach Waco TX am 1. Januar 1958 verlegt, um die Ressourcen des Achtzehnten AF zu absorbieren. TAC zugewiesen. An Bergstrom AFB TX 30. August 1968. Von der Zuweisung zum TAC befreit und dem Air Combat Command am 1. Juni 1992 zugeteilt. An Davis-Monthan AFB AZ 1. Oktober 1992.

Dreizehnte Luftwaffe

Wie die Fifth AF ist auch die Thirteenth AF noch nie in den USA stationiert und gehört zu den ältesten, kontinuierlich aktiven nummerierten Luftstreitkräften. Seit dem Zweiten Weltkrieg diente es der Luftverteidigung im Fernen Osten, hauptsächlich auf den Philippinen, obwohl es für kurze Zeit (1948-1949) auf den Ryukyu-Inseln operierte. Zahlreiche dreizehnte AF-Organisationen nahmen in den 60er und 70er Jahren an Kampfhandlungen in Südostasien teil. Gegründet als Dreizehntes AF am 14. Dezember 1942. Aktiviert am 13. Januar 1943 auf Neukaledonien. Nach Espiritu Santo Island, New Hebrides, 21. Januar 1943 als Teil der US-Armee im Fernen Osten. Nach Guadalcanal, 13. Januar 1944, und Los Negros Island, Admiralitätsinseln, 15. Juni 1944. Zugeteilt zu FEAFs 15. Juni 1944. Nach Hollandia, Neuguinea, 13. September 1944. Aufenthalt im pazifischen Raum, hauptsächlich Neuguinea, Indonesien und philippinische Inseln , bis Ende 1948. An Kadena AB, Okinawa, 1. Dez. 1948 (ohne Personal oder Ausrüstung) und Clark AFB (später AB), Philippine Islands, 16. Mai 1949. Zugeordnet zu Pacific AF (später Pacific AF/FEAF [Rear]) , 17. Mai 1955. Zugeteilt an die Pacific Air Forces, 1. Juli 1957. An Anderson AFB, Guam, 2. Dezember 1991.

Vierzehnte Luftwaffe

Während des Zweiten Weltkriegs hauptsächlich in China betrieben und später ADC, CAC und AFR gedient. Gegründet als vierzehntes AF am 5. März 1943. Aktiviert am 10. März 1943 in Kunming, China, den US Army Forces, China-Burma-India Theatre zugeteilt. Zugewiesen an US-Streitkräfte, China Theater, ca. 24. Oktober 1944. Nach Peishyi, China, 7. August 1945 und Fort Lawton WA 5. Januar 1946. Inaktiviert 6. Januar 1946. Aktiviert am 24. Mai 1946 bei Orlando AAB (später AFB) FL, zugewiesen zum ADC. Dem CAC am 1. Dezember 1948 zugewiesen. Zu Robins AFB GA 28. Oktober 1949. Inaktiviert am 1. September 1960. Aktiviert am 20. Januar 1966, dem Luftverteidigungskommando (später Luft- und Raumfahrt) zugewiesen. Organisiert am 1. April 1966 bei Gunter AFB AL. Am 1. Juli 1968 ohne Personal oder Ausrüstung nach Colorado Springs CO verlegt, um Ressourcen der 9. Aerospace Defense Division zu absorbieren. Am 1. Juli 1968 umbenannt in die Fourteenth Aerospace Force. Inaktiviert am 1. Oktober 1976. Umbenannt in die Fourteenth AF (Reserve) und am 8. Oktober 1976 in der Reserve aktiviert, bei Dobbins AFB GA, der AFR zugeteilt. Am 1. Dezember 1985 umbenannt zum Vierzehnten AF. Inaktiviert am 1. Juli 1993. Am selben Tag bei Vandenberg AFB CA mit einer Änderung der Zuordnung zum Air Force Space Command aktiviert.

Fünfzehnte Luftwaffe

Der Zweite Weltkrieg war in vollem Gange, als die Fünfzehnte AF im Mittelmeerraum als strategische Luftwaffe aufgestellt wurde. Die neue Luftwaffe schöpfte ihre Einsatzkräfte aus den bestehenden Luftstreitkräften auf den europäischen und mediterranen Kriegsschauplätzen und nahm am Tag nach ihrer Aufstellung Kampfhandlungen auf. In den Nachkriegsjahren wurde sie zu einer der wichtigsten nummerierten Luftstreitkräfte des SAC. Gegründet als 15. AF am 30. Oktober 1943. Aktiviert am 1. November 1943 in Tunis, Tunesien, dem Mittelmeer-Einsatzgebiet zugeteilt. Nach Bari, Italien, 1. Dez. 1943. Zugegeben an die strategischen Luftstreitkräfte der USA ca. Februar 1944. Inaktiviert am 15. Sept. 1945. Aktiviert am 31. März 1946 in Colorado Springs CO, dem SAC zugeteilt. Bis März AFB CA 7. Nov. 1949. Von der Zuweisung an SAC entlassen und dem Air Mobility Command am 1. Januar 1992 zugeteilt. An Travis AFB CA 1. Juli 1993.

Sechzehnte Luftwaffe

Diese nach dem Krieg nummerierte Luftwaffe, die als separate Betriebsorganisation entstand, diente sowohl der AC- als auch der US-Luftwaffe in Europa. Gegründet als Joint United States Military Group, Air Administration (Spanien), 20. Mai 1954. Aktiviert am 20. Mai 1954 in Madrid, Spanien, als separate operative Agentur der USAF. Redesignated Sixteenth AF 15. Juli 1956. Zugeteilt an SAC 1. Juli 1957. Zu Torrejon AB, Spanien, 1. Februar 1958. Zugeteilt zu US Air Forces in Europe 15. April 1966. Zu Aviano AB, Italien, 10. August 1992.

Siebzehnte Luftwaffe

Eine weitere nummerierte Nachkriegsluftwaffe, die nach ihrer Gründung im Jahr 1953 den US Air Forces in Europa diente. Gegründet als siebzehnte AF am 17. April 1953. Organisiert am 25. April 1953 in Rabat-Sale, Marokko, den US Air Forces in Europa zugeteilt. An Wheelus AB, Libyen, 1. August 1956. Ohne Personal oder Ausrüstung nach Ramstein AB, Westdeutschland, 15. November 1959 verlegt und wiederbesetzt. An Sembach AB, Westdeutschland, 5. Oktober 1972.

Achtzehnte Luftwaffe

Umfangreiche Truppentransporter-Operationen innerhalb des TAC erforderten eine gewisse Zwischenebene des Kommandos, und das HQ USAF schuf zu diesem Zweck im März 1951 eine neue nummerierte Luftwaffe. Später erhielt die Eighteenth AF neben den Truppentransportergeschwadern weitere Kampfeinheiten. Twelfth AF absorbierte alle seine Ressourcen am 1. Januar 1958. Gegründet als Eighteenth AF (Truppenträger) 7. März 1951. Organisiert am 28. März 1951 bei Donaldson AFB SC, dem TAC zugeteilt. Umbenannt in die Eighteenth Air Force 26. Juni 1951. Nach Waco TX 1. September 1957. Inaktiviert 1. Januar 1958.

Neunzehnte Luftwaffe

Gegründet nach dem Zweiten Weltkrieg, diente TAC während seiner aktiven Dienstjahre. Gegründet als Neunzehnter AF am 1. Juli 1955. Aktiviert am 8. Juli 1955 bei Foster AFB TX, dem TAC zugeteilt. An Seymour Johnson AFB NC 1. September 1958. Inaktiviert 2. Juli 1973. Zugeordnet an das Air Education and Training Command 8. Juni 1993. Aktiviert bei Randolph AFB TX 1. Juli 1993.

Zwanzigste Luftwaffe

Die Twentieth Air Force wurde ausschließlich als schwere strategische Bombardierungsorganisation gegründet. Mit Hauptsitz in den Vereinigten Staaten, unter dem Kommando von General H. H. Arnold unter der Leitung der Joint Chiefs of Staff, operierten seine B-29-Komponenten auf den CBI- und Pazifik-Theatern und trugen den Luftkrieg zu den Japanern. Die Operationen erreichten ihren Höhepunkt mit Atomangriffen auf Japan im August 1945. Nach dem Krieg blieb die Zwanzigste AF im Pazifik und diente während des Koreakrieges für kurze Zeit im Kampf. Später war sie vor allem an der Luftverteidigung der Ryukyu-Inseln beteiligt. Als Twentieth AF gegründet und am 4. April 1944 in Washington DC aktiviert, der USAAF zugeteilt. Nach Harmon Field, Guam, 16. Juli 1945 und den strategischen Luftstreitkräften der US-Armee zugeteilt. Zugewiesen an Pacific Air Command, US Army (später FEAF), 6. Dezember 1945. Nach Kadena AB, Ryukyu-Inseln, 16. Mai 1949. Inaktiviert am 1. März 1955. Zugewiesen an SAC 29. März 1991. Aktiviert bei Vandenberg AFB CA am 1. September 1991. Entlastet von der Zuweisung an das SAC und dem Air Combat Command am 1. Juni 1992. Entlassen von der Zuweisung an das Air Combat Command und dem Air Force Space Command am 1. Juli 1993. An Warren AFB WY 1. Oktober 1993.


Einundzwanzigste Luftwaffe

Während des Zweiten Weltkriegs als Flügel geschaffen, entwickelte er sich allmählich zu seiner modernen Bezeichnung. Gegründet als 23. AAF Ferrying Wing am 12. Juni 1942. Aktiviert am 18. Juni 1942 auf Presque Isle ME, dem AAF Ferrying Command (später Air Transport Command) zugeteilt. Umbenannter North Atlantic Wing, Air Transport Command, 11. Februar 1944. Umbenannte North Atlantic Division, ATC, 27. Juni 1944. Nach Fort Totten NY und umbenannt Atlantic Division, ATC, 20. Sept. 1945. Zugeordnet zum Air Transport Service (provisorisch), 5. Sep bis 14. Okt. 1947. Zugeteilt zum Air Transport Service 15. Oktober 1947. Zu Westover Field (später AFB) MA 24. Okt. 1947. Umbenannte Atlantic Division, Military Air Transport Service (später, Military Airlift Command (MAC)), 1. Juni 1948. To McGuire AFB NJ 1. Juni 1955. Umbenannter Eastern Transport AF 1. Juli 1958 und Twenty-First AF 3. Januar 1966. Von der Zuweisung an MAC entlassen und am 1. Juni 1992 dem Air Mobility Command zugeteilt.

Zweiundzwanzigste Luftwaffe

Ursprünge bis zum Zweiten Weltkrieg durch eine offizielle Zusammenlegung zweier Organisationen im Jahr 1979. Gegründet als Domestic Division, Air Corps Ferrying Command, und aktiviert am 28. Dezember 1941 in Washington DC, zugewiesen dem Air Corps Ferrying Command. Umbenannter Domestic Wing, Air Corps Ferrying Command 26. Februar 1942 Domestic Wing, AAF Ferry Command, 9. März 1942 Domestic Wing, AAF Ferrying Command, 31. März 1942 Ferrying Division, Air Transport Command (ATC) 20. Juni 1942. Nach Cincinnati OH 10. Februar 1943 Umbenannte Continental Division, ATC, 28. Februar 1946. Aufgegeben am 31. Oktober 1946.Zusammengeführt am 29. März 1979 mit der als Continental Division, Military Air Transport Service (MATS) gegründeten Organisation, die am 1. Juli 1948 bei Kelly AFB TX organisiert und MATS (später Military Airlift Command (MAC)) zugewiesen wurde, verlegt nach Travis AFB CA 25. Juni 1958 umbenannt Western Transport AF 1. Juli 1958 und Twenty-Second AF 8. Januar 1966. Von der Zuweisung zum MAC entlassen und dem Air Mobility Command 1. Juni 1992 zugeteilt. Inaktiviert 1. Juli 1993. Am selben Tag bei Dobbins AFB GA mit einer Änderung der Zuweisung aktiviert zum AFR.

Dreiundzwanzigste Luftwaffe

Siehe USAF Special Operations Force .

Allgemeines Hauptquartier der Luftwaffe

Die erste benannte Luftwaffe der Luftwaffe der US-Armee begann 1935. GHQ AF wurde 1941 zum Air Force Combat Command. Mehrere der nummerierten Luftstreitkräfte begannen als benannte Luftstreitkräfte. Seit dem Zweiten Weltkrieg gab es andere benannte Luftstreitkräfte sowohl in operativen als auch in Unterstützungskommandos. Air Forces Island und die zentralen, östlichen, japanischen und westlichen Luftverteidigungskräfte haben Luftverteidigungskapazitäten bereitgestellt. Die USAF Special Operations Force kontrollierte operative Spezialeinheiten. Die Crew, Flying und Technical Training Air Forces dienten dem Air Training Command sowohl in der Luft als auch am Boden. Pacific Air Force/FEAF (Rear) kontrollierte sowohl operative als auch unterstützende Kräfte der FEAF. Air Material Force, European Area, und Air Material Force, Pacific Area, hingegen dienten in erster Linie als logistische Unterstützungseinrichtungen. Die folgende kurze Geschichte und Abstammung jedes einzelnen genannten Air Force veranschaulicht die unterschiedlichen Ursprünge dieser Einrichtungen.

Air Forces Island

Die kleinste der genannten Streitkräfte, die in einem winzigen geografischen Gebiet operiert, wurde als isländische Luftverteidigungsstreitmacht gegründet und am 1. Umbenannte Air Forces Island 1. Januar 1960. Zugewiesen an ADC und weiter an 64th Air Division (Defense), 1. Juli 1962. Zugewiesen an 26. Air Division 1. Juli 1963 zu Goose Air Defense Sector 4. September 1963 bis 37th Air Division 1. April 1966 bis 21st Air Division 31. Dezember 1969 an Aerospace Defense Command 1. Oktober 1975 an TAC 1. Oktober 1979 und an Air Combat Command 1. Juni 1992. Inaktiviert 31. Mai 1993. Zusammengeführt mit dem 85. Tactical Fighter Training Wing 29. September 1994, umbenannt in 85. Wing und zugewiesen Air Combat Command zur Aktivierung. Aktiviert bei Keflavik NAS, Island, und am 1. Oktober 1994 der Eighth Air Force zugewiesen.

Luftstreitkräfte, Europäischer Raum

Von 1954 bis 1962 diente diese Truppe als wichtigste logistische Organisation der USAF in Europa. Gegründet als Air Materiel Force, Europa, 1. Februar 1954. Organisiert am 1. März 1954 in Wiesbaden, Westdeutschland, der USAF in Europa zugeteilt. Umbenannte Air Materiel Force, European Area, und zugewiesen Air Materiel Command (später Air Force Logistics Command), 1. Januar 1956. An Chateaurox AS, Frankreich, 15. Mai 1958. Eingestellt und am 1. Juli 1962 inaktiviert.

Luftstreitkräfte, Pazifikraum

Diese logistische Organisation, die schließlich das pazifische Gegenstück der vorherigen Einheit wurde, begann während des Zweiten Weltkriegs. Gegründet als Far East Air Service Command 14. Juli 1944. Aktiviert am 18. August 1944 in Brisbane, Australien, als Ersatz für das Far East Air Service Command (provisorisch), das am 15. Juni 1944 am selben Standort gebildet wurde. FEAF zugewiesen. Nach Hollandia, Neuguinea, 16. November 1944 und nach Manila, 7. August 1945. Umbenanntes Pacific Air Service Command, US Army, im Januar 1946 und Far East Air Materiel Command, 1. Januar 1947. Nach Fuchu, Japan, 20. Januar 1947. An FEAMC AB, Japan, 1. Juli 1949. Inaktiviert am 1. Februar 1952, aber sofort am selben Tag bei der FEAMC AB (später Tachikawa AB), Japan, organisiert, die der FEAF zugeteilt ist. 1. Juli 1952 umbenannt in die Fernost-Luftlogistik. Am 1. Oktober 1955 dem Air Material Command (später Air Force Logistics Command) zugewiesen und am selben Tag in Air Material Force, Pacific Area umbenannt. An Wheeler AFB, Hawaii, 1. Juni 1957 und zurück an Tachikawa AB 1. April 1960. Eingestellt und i
am 1. Juli 1962 inaktiviert.

Luftfahrtingenieur Kraft

Diese kurzlebige Kraft kontrollierte Luftfahrtingenieurorganisationen der Armee im Dienst bei der USAF. Gegründet als Aviation Engineer Force 28. März 1951. Organisiert am 10. April 1951 bei Wolters AFB TX, dem CAC zugeteilt. Eingestellt am 25. Mai 1956.

Zentrale Luftverteidigungsstreitkräfte

Wurde die dritte von drei Luftverteidigungskräften, die in den angrenzenden USA gegründet wurden, um zahlreiche Organisationen der Luftverteidigung zu überwachen und zu kontrollieren. Es wurde geschaffen, um Teile der geografischen Gebiete der östlichen und westlichen Luftverteidigungskräfte zu übernehmen. Gegründet als Central Air Defense Force am 5. Februar 1951. Organisiert am 1. März 1951 in Kansas City MO, dem ADC zugeteilt. An Grandview (später Richards-Gebaur) AFB MO 24. Februar 1954. Inaktiviert am 1. Januar 1960.


Ost-Luftverteidigungsstreitkräfte

Die Luftverteidigung des östlichen Teils der Vereinigten Staaten war die Hauptaufgabe dieser benannten Luftwaffe. Gegründet als Eastern Air Defense Force und organisiert am 1. September 1949 bei Mitchel AFB NY, dem CAC zugeteilt. An Stewart AFB NY 1. August 1950. Zugewiesen an ADC 1. Januar 1951. Inaktiviert 1. Januar 1960.

Flugausbildung Luftwaffe

Diente Air Training Command und bot Flugtraining für Kampfbesatzungen an, einschließlich Piloten-, Navigator-, Bombardier- und Kanoniertraining. Wie die Crew Training Air Force existierte sie während und kurz nach dem Koreakrieg. Gegründet als Flying Training Air Force am 4. April 1951. Organisiert am 1. Mai 1951 in Waco TX, dem Air Training Command zugewiesen. An Randolph AFB TX 31. Juli 1957. Eingestellt am 1. April 1958.

Japanische Luftverteidigungsstreitkräfte

Gegründet, um die 314th Air Division im Jahr 1952 zu ersetzen. Gegründet als Japan Air Defense Force am 3. Januar 1952. Organisiert am 1. März 1952 bei Nagoya AB, Japan, der FEAF zugeteilt. Eingestellt am 1. September 1954.

Pacific Air Force/FEAF (Rückseite)

Gegründet, um die USAF-Operationen im Pazifik und im Fernen Osten während des Umzugs der FEAF von Japan nach Hawaii zu kontrollieren, wurde diese benannte Luftwaffe inaktiviert, als die FEAF ihre Bewegung beendete. Gegründet als Pacific Air Force und aktiviert am 1. Juli 1954 auf der Hickam AFB, Hawaii, der FEAF zugeteilt. 1. Juli 1956 in Pacific Air Force/FEAF umbenannt. 1. Juli 1957 inaktiviert.

Technische Ausbildung Luftwaffe

Die dritte der genannten Luftstreitkräfte, die während der Koreakriegsjahre dem Air Training Command unterstanden, bot Offizierskandidatenausbildung, Indoktrination (Grundausbildung) und technische Ausbildung für das Personal der Luftwaffe an. Gegründet als Technical Training Air Force am 4. April 1951. Organisiert am 16. Juli 1951 in Gulfport MS, dem Air Training Command zugeteilt. Eingestellt am 1. Juni 1958.

USAF Special Operations Force
Als das USAF Special Air Warfare Center zu groß und schwerfällig für den Center-Status wurde, wurde es zu einer benannten Luftwaffe (23. AF) erhoben. Als USAF Special Air Warfare Center gegründet und am 19. April 1962 aktiviert, dem TAC zugeteilt. Organisiert am 27. April 1962 bei Eglin AFB FL. 8. Juli 1968 in USAF Special Operations Force umbenannt. 1. Juli 1974 inaktiviert.


Inhalt

Einheitskommandoprobleme im Air Corps [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die Wurzeln der AAF liegen in der Formulierung von Theorien zum strategischen Bombenangriff an der Air Corps Tactical School, die den Argumenten für eine unabhängige Luftwaffe neue Impulse verliehen. Trotz des Eindrucks von Widerstand und sogar Behinderung durch den Generalstab des Kriegsministeriums (WDGS), der größtenteils auf Geldmangel zurückzuführen war, machte das Air Corps in den 1930er Jahren sowohl organisatorisch als auch in der Doktrin große Fortschritte. Es entstand eine Strategie, die die Präzisionsbombardierung von Industriezielen durch schwer bewaffnete Langstreckenbomber betonte, formuliert von den Männern, die ihre Führer werden sollten. Β]

Ein wichtiger Schritt in Richtung einer separaten Luftwaffe kam im März 1935, als das Kommando über alle Kampflufteinheiten innerhalb der kontinentalen Vereinigten Staaten (CONUS) unter einer einzigen Organisation namens zusammengefasst wurde Allgemeines Hauptquartier der Luftwaffe. Seit 1920 lag die Kontrolle der Luftfahrteinheiten bei den Kommandeuren der Korpsgebiete (einer Verwaltungsebene der Bodentruppen in Friedenszeiten), nach dem von General John Pershing während des Ersten Weltkriegs aufgestellten Modell. 1924 plante der Generalstab die Aktivierung einer Armee für den Krieg General Headquarters (GHQ), ähnlich dem Modell der American Expeditionary Forces des Ersten Weltkriegs, mit einer GHQ-Luftwaffe als untergeordneter Komponente. Beide wurden 1933 gegründet, als nach einem Putsch ein Krieg mit Kuba möglich schien, wurden aber nicht aktiviert.

Die Aktivierung der GHQ Air Force stellte einen Kompromiss zwischen strategischen Luftwaffenbefürwortern und Kommandeuren der Bodentruppen dar, die forderten, dass die Mission des Air Corps an die der Landstreitkräfte gebunden bleibt. Befürworter der Luftwaffe erreichten eine zentralisierte Kontrolle der Lufteinheiten unter einem Luftkommandanten, während die WDGS die Autorität innerhalb der Luftwaffe aufteilte und eine fortgesetzte Politik der Unterstützung der Bodenoperationen als ihre Hauptaufgabe sicherstellte. Die Γ] GHQ Air Force organisierte Kampfgruppen administrativ in eine Kampfgruppe von drei Flügeln, die an der Atlantik-, Pazifik- und Golfküste stationiert waren, aber im Vergleich zu europäischen Luftstreitkräften klein war. Die Autoritätslinien waren bestenfalls schwierig, da die GHQ Air Force nur die Operationen ihrer Kampfeinheiten kontrollierte, während das Air Corps noch für die Doktrin, die Beschaffung von Flugzeugen und die Ausbildung verantwortlich war. Korpsgebietskommandanten übten weiterhin die Kontrolle über Flugplätze und die Personalverwaltung aus, in den überseeischen Departements auch die operative Kontrolle der Einheiten. [n 1] Zwischen März 1935 und September 1938 stritten sich die Kommandeure der GHQ Air Force und des Air Corps, Generalmajor Frank Andrews bzw. Oscar Westover, philosophisch über die Richtung, in die sich die Luftwaffe bewegte, was die Schwierigkeiten verschlimmerte. Δ]

Die erwartete Aktivierung des Generalhauptquartiers der Armee veranlasste den Generalstabschef der Armee George C. Marshall, vom Chef des Air Corps, Generalmajor Henry H. Arnold, eine Reorganisationsstudie anzufordern, die am 5. Oktober 1940 zu einem Vorschlag zur Schaffung eines Luftwaffenstabs führte , Vereinigung der Luftwaffe unter einem Kommandanten und Gleichstellung mit den Boden- und Nachschubkräften. Arnolds Vorschlag wurde vom Generalstab sofort in jeder Hinsicht abgelehnt und sein traditionelles Lehrargument aufgegriffen, dass das Air Corps im Kriegsfall keine Mission unabhängig von der Unterstützung der Bodentruppen hätte. Marshall setzte einen Kompromiss ein, den das Air Corps für völlig unzureichend hielt, indem er Arnold zum stellvertretenden Stabschef der Luftwaffe ernannte, aber alle organisatorischen Punkte seines Vorschlags ablehnte. GHQ Air Force wurde stattdessen der Kontrolle des Army General Headquarters zugeteilt, obwohl letzteres eine Trainings- und keine operative Komponente war, als es im November 1940 aktiviert wurde. Es folgte eine Aufteilung des GHQ Air Force in vier geografische Luftverteidigungsbezirke. Diese wurden im März 1941 in nummerierte Luftstreitkräfte mit einer untergeordneten Organisation von 54 Gruppen umgewandelt. Ε]

Army Air Forces erstellt [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die Wahrscheinlichkeit einer US-Beteiligung am Zweiten Weltkrieg veranlasste die radikalste Reorganisation des Luftfahrtsektors in seiner Geschichte und die Entwicklung einer Struktur, die sowohl das Kommando über alle Luftelemente vereinheitlichte als auch ihm bis März 1942 völlige Autonomie und Gleichberechtigung mit den Bodentruppen verlieh.

Im Frühjahr 1941 machte der Erfolg der unter zentralisierter Kontrolle durchgeführten Luftoperationen in Europa deutlich, dass die Zersplitterung der Autorität in den amerikanischen Luftstreitkräften, die von einem Kongressabgeordneten als "hydrageführt" bezeichnet wurde, [n 2] beunruhigender Mangel an klaren Befehlswegen. Weniger als fünf Monate nach der Ablehnung von Arnolds Reorganisationsvorschlag widerlegte ein gemeinsames amerikanisch-britisches strategisches Planungsabkommen (ABC-1) das Argument des Generalstabs, dass das Air Corps keine Kriegsmission außer der Unterstützung von Bodentruppen hatte. Ζ] Ein Kampf mit dem Generalstab um die Kontrolle über die Luftverteidigung der Vereinigten Staaten wurde von Fliegern gewonnen und mit vier Kommandoeinheiten ausgestattet, die als "nummerierte Luftstreitkräfte" bezeichnet wurden, aber der bürokratische Konflikt drohte den ruhenden Kampf um einen unabhängige US-Luftwaffe. Marshall war zu der Auffassung gelangt, dass die Luftstreitkräfte ein "einfacheres System" und eine einheitliche Führung brauchen. In Zusammenarbeit mit Arnold und Robert A. Lovett, die kürzlich auf die lange unbesetzte Position des stellvertretenden Kriegsministers für die Luft berufen wurden, erzielte er einen Konsens, dass eine Quasi-Autonomie der Luftstreitkräfte einer sofortigen Trennung vorzuziehen sei. Η]

Um den Luftstreitkräften zusätzliche Autonomie zu gewähren und eine verbindliche Gesetzgebung des Kongresses zu vermeiden, überarbeitete das Kriegsministerium am 20. Juni 1941 die Heeresordnung über die Organisation der Heeresluftfahrt, AR 95–5. Η] Arnold übernahm den Titel von Chef der Heeresluftwaffe, wodurch eine Befehlsebene über alle militärischen Luftfahrtkomponenten geschaffen wurde, die den Doppelstatus des Air Corps und der GHQ Air Force beendete, der umbenannt wurde Kampfkommando der Luftwaffe (AFCC) in der neuen Organisation. Die AAF erhielt den formellen "Luftstab", der lange Zeit vom Generalstab abgelehnt wurde, und einen einzigen Luftkommandanten, Η] aber immer noch nicht den gleichen Status wie die Bodentruppen der Armee, und Lufteinheiten meldeten sich weiterhin über zwei Ketten von Befehl. ⎖] Der kommandierende General der AFCC erlangte die Kontrolle über seine Stationen und die Kriegsgerichtsgewalt über sein Personal, ⎗] kontrollierte das Budget und die Finanzen der AAF, und die AAF hatte keine Zuständigkeit für "Haushaltsdienste", die als Unterstützung [n 3] oder Lufteinheiten, Stützpunkte und Personal außerhalb der kontinentalen Vereinigten Staaten zugewiesen wurden. ⎘]

Arnold und Marshall vereinbarten, dass die AAF bis zum Ende des Krieges eine allgemeine Autonomie innerhalb des Kriegsministeriums genießen würde (ähnlich der des Marine Corps innerhalb des Marineministeriums) ⎗] während ihre Kommandeure ihre Lobbyarbeit einstellen würden die Unabhängigkeit. [n4] Marshall, ein starker Befürworter der Luftwaffe, verstand, dass die Luftwaffe wahrscheinlich nach dem Krieg ihre Unabhängigkeit erreichen würde. Kurz nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor am 7. Planung während des Krieges, damit die Vereinigten Staaten einen Luftvertreter in Stabsgesprächen mit ihren britischen Kollegen über die Combined Chiefs haben würden. Tatsächlich wurde der Chef der AAF mit Marshall gleichgestellt. Obwohl dieser Schritt von der United States Navy nie offiziell anerkannt und bei jeder Gelegenheit hinter den Kulissen erbittert umstritten wurde, gelang er dennoch als pragmatische Grundlage für die künftige Abspaltung der Air Force. ⎙]

Umstrukturierungen der AAF [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Organisatorisch bestand die Army Air Force aus drei Hauptkomponenten: Headquarters AAF, Air Force Combat Command und Air Corps, womit erstmals alle Luftfahrtaktivitäten des Heeres einem Flieger unterstellt wurden. Doch die Reformen waren unvollständig, mit einem Stimmungsumschwung im Kriegsministerium rückgängig gemacht und von zweifelhafter Rechtmäßigkeit. [n 5] Bis November 1941, am Vorabend des US-Kriegseintritts, hatte die Aufteilung der Autorität innerhalb der Armee als Ganzes, verursacht durch die Aktivierung des Armeehauptquartiers ein Jahr zuvor, zu einer "Schlacht der Memos" geführt “ zwischen ihm und der WDGS über die Verwaltung der AAF, was Marshall zu der Aussage veranlasste, er habe „den ärmsten Kommandoposten der Armee“, als die Verteidigungskommandos ein „beunruhigendes Versagen bei der Ausführung von Befehlen“ zeigten. ⎗] Um die AAF in Vorbereitung auf den Krieg mit dem Ziel einer zentralisierten Planung und dezentralen Durchführung von Operationen zu rationalisieren, reichte Arnold im Oktober 1941 der WDGS im Wesentlichen den gleichen Reorganisationsplan ein, den sie ein Jahr zuvor abgelehnt hatte, diesmal von Chef des Luftwaffenstabs Brig. Gen. General Carl A. Spaatz. Η] ⎖] ⎚] Als es nicht in Betracht gezogen wurde, formulierte Arnold den Vorschlag im folgenden Monat neu, den die War Plans Division angesichts von Marshalls Unzufriedenheit mit dem Army GHQ akzeptierte. Kurz vor Pearl Harbor rief Marshall einen Offizier des Air Corps zurück, Brig. Gen. General Joseph T. McNarney von einer Beobachtergruppe in England und ernannte ihn zum Vorsitzenden eines Reorganisationskomitees des Kriegsministeriums innerhalb der Abteilung für Kriegspläne, wobei er Arnolds und Spaatz' Plan als Blaupause verwendete. ⎛] ⎜]

Der Kongress erließ am 18. Dezember 1941 den First War Powers Act, der Präsident Franklin D. Roosevelt mit virtuellen Blankovollmacht die Exekutive nach Bedarf zu reorganisieren. ⎝] Darunter erließ Roosevelt die Executive Order 9082, basierend auf Marshalls Empfehlung und der Arbeit von McNarneys Komitee. Ausgestellt am 28. Februar 42, änderte der EO Arnolds Titel in Kommandierender General, Heeresluftwaffe März 1942, womit er den kommandierenden Generälen der neuen Army Ground Forces and Services of Supply, den beiden anderen Komponenten der Armee der Vereinigten Staaten, gleichgestellt ist. Das Kriegsministerium gab am 2. März das Rundschreiben Nr. 59 heraus, das die Durchführungsverordnung ausführte, die wie bei der Schaffung des Luftdienstes im Ersten Weltkrieg als Kriegsbehelf vorgesehen war und sechs Monate nach Kriegsende auslaufen sollte . ⎛] ⎟] Die drei Komponenten ersetzten eine Vielzahl von Zweigen und Organisationen, verkleinerten die WDGS stark und erhöhten anteilig die Vertretung der Luftwaffenmitglieder darin auf 50 %. ⎞] ⎠]

Neben der Auflösung des Generalhauptquartiers der Armee und der Chefs der Kampfwaffen und der Zuweisung ihrer Ausbildungsfunktionen an die Bodentruppen des Heeres, reorganisierte das Rundschreiben 59 des Kriegsministeriums die Heeresluftstreitkräfte und löste sowohl das Luftwaffenkampfkommando als auch das Büro des Chefs der Air Corps (OCAC) und beseitigte alle seine Ausbildungs- und Organisationsfunktionen, wodurch eine ganze Autoritätsebene entfernt wurde. ⎡] [n 6] Ihre früheren Funktionen übernahmen elf nummerierte Luftstreitkräfte (später auf sechzehn erhöht) und sechs Unterstützungskommandos (die im Januar 1943 zu acht wurden). Das Rundschreiben bekräftigte auch die Mission der AAF, die ihr theoretisch die Verantwortung für die strategische Planung entzog und sie nur zu einer CONUS-"Ausbildungs- und Versorgungsagentur" machte, aber von Anfang an betrachteten die AAF-Offiziere dies als eine "Papier"-Einschränkung, die von Arnolds Stelle negiert wurde über den Joint und Combined Chiefs, was ihm strategische Planungsbefugnis für die AAF gab, ⎢] ⎣] ⎤] ein Standpunkt, der Mitte 1943 formell vom Kriegsministerium genehmigt und unterstützt wurde der Präsident. ⎥] ⎦] [n 7] File:USAAF Reorganization Chart, 29March1943.pdf

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Der Recruiting-Film Deine Flügel gewinnen (1942) half 100.000 Piloten zu gewinnen

Die Reorganisation vom 9. März 1942 wies die AAF an, unter einer komplexen Abteilung der administrativen Kontrolle zu operieren, die von einem politischen Stab, einem Betriebsstab und den Unterstützungskommandos (früher "Feldaktivitäten" des OCAC) durchgeführt wurde.Die früheren Feldaktivitäten operierten unter einer "Büro"-Struktur, wobei sowohl die politischen als auch die operativen Funktionen von Stabsoffizieren übernommen wurden, die oft die Befehlsgewalt und die politische Autorität ohne Verantwortung für die Ergebnisse ausübten, ein System, das aus den Jahren des Air Corps übernommen wurde. Das Konzept eines "Operating Staff" oder Direktorate war dem von den 1941 entsandten Beobachtergruppen sehr bewunderten RAF-System nachempfunden und entstand aus dem Wunsch, Experten für verschiedene Aspekte der militärischen Luftfahrt in Schlüsselpositionen der Implementierung. Allerdings überschnitten sich die Funktionen oft, die Kommunikation und Koordination zwischen den Abteilungen scheiterte oder wurde ignoriert, politische Vorrechte wurden von den Direktionen an sich gerissen und sie wurden mit Details überfrachtet, was alle dazu beitrug, die Direktionen von ihrem ursprünglichen Zweck abzulenken. Vor allem das Direktionssystem behinderte die Entwicklung des operationellen Ausbildungsprogramms (siehe Kampfeinheiten unten), die die Einrichtung eines OTU-Befehls verhindert und aufgrund des Fehlens einer zentralisierten Kontrolle zur Mikroverwaltung neigt. ⎧] Vier Hauptdirektionen – Militärische Anforderungen, Technische Dienste, Personal und Managementkontrolle – wurden geschaffen, jede mit mehreren Unterdirektionen, und schließlich wurden mehr als dreißig Ämter ermächtigt, im Namen des kommandierenden Generals Befehle zu erteilen. ⎨]

Eine "starke und wachsende Unzufriedenheit" mit der Organisation führte zu einem Versuch von Lovett im September 1942, das System zum Laufen zu bringen, indem er die Direktion für Managementkontrolle [n 8] und mehrere traditionelle Büros wie den Air Judge Advocate und den Budget Officer hinzuzog , die in das Betriebspersonal verschoben worden war, wieder unter das Dach des politischen Personals. Als diese Anpassung die Probleme nicht löste, wurde das System verschrottet und alle Funktionen in einem einzigen umstrukturierten Flugpersonal zusammengefasst. ⎩] Das hierarchische „Kommando“-Prinzip, bei dem ein einzelner Kommandant die direkte letzte Verantwortung trägt, aber die Befugnisse an das Personal delegiert, wurde am 29. März 1943 in einer umfassenden Reorganisation und Konsolidierung AAF-weit übernommen. Die vier Hauptdirektionen und siebzehn Untergeordnete Direktionen (das "Betriebspersonal") ⎪] wurden als unnötige Autoritätsebene abgeschafft, und die Ausführung von Richtlinien wurde aus den Stäben entfernt und ausschließlich den Feldorganisationen entlang funktionaler Linien zugewiesen. ⎨] Die politischen Funktionen der Direktionen wurden neu organisiert und in Ämtern zusammengefasst, die unter sechs stellvertretenden Chefs des Luftwaffenstabs umgruppiert wurden. ⎫] [n 9]

Die meisten Mitarbeiter der Army Air Forces blieben Mitglieder des Air Corps. Im Mai 1945 wurden 88 Prozent der Offiziere der Army Air Forces im Air Corps eingesetzt, während 82 Prozent der Soldaten, die den AAF-Einheiten und -Stützpunkten zugeteilt waren, das Air Corps als Kampfarm hatten. ⎬] Während offiziell der Luftarm der war Luftstreitkräfte der Armee, der Begriff Fliegerkorps umgangssprachlich in der Öffentlichkeit sowie unter erfahrenen Fliegern bestand aber auch der Singular Luftwaffe schlichen sich oft in den populären und sogar offiziellen Gebrauch ein, was sich in der Bezeichnung widerspiegelt Kampfkommando der Luftwaffe 1941–42. [n 10] Diese falsche Bezeichnung wurde auch auf offiziellen Rekrutierungsplakaten verwendet (siehe Bild oben rechts) und war wichtig, um die Idee einer "Luftwaffe" als unabhängiger Dienst zu fördern. Jimmy Stewart, ein Offizier und Pilot des Air Corps, verwendete den Begriff in seiner Erzählung des Rekrutierungskurzfilms von 1942 austauschbar Deine Flügel gewinnen. Der Begriff tauchte auch in Frank Capras Indoktrinationsfilm des Kriegsministeriums von 1945 auf Der Krieg kommt nach Amerika, des Warum wir kämpfen Serie, als animierte Kartengrafik von gleicher Bedeutung wie die von Heer und Marine.


Inhalt

Armeeluftfahrt auf den Philippinen [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Im August 1911 empfahl der Chief Signal Officer der United States Army, dessen Aeronautical Division der Flugdienst des Landes war, die Errichtung einer Flugstation auf den Philippinen. Die militärische Luftfahrt begann dort am 12. März 1912, [nb 2], als 1st Lt. Frank P. Lahm von der 7. Wright B Flugzeug zur Ausbildung von Piloten. Δ] Schließlich wurden vier der ersten 18 Flugzeuge der US-Armee zerstört und die Luftfahrt ging vorübergehend außer Betrieb, als das letzte Flugzeug am 12. Januar 1915 in der Bucht von San Jose in Corregidor abstürzte. Ε] Die erste im Ausland stationierte US-Luftfahrteinheit war die 1. Kompanie, 2. Aero-Geschwader, im Januar 1916 nach Corregidor geschickt. Es verwendete vier Martin S-Wasserflugzeuge, um das Batteriefeuer für Fort Mills einzustellen, wurde aber am Ende des Ersten Weltkriegs demobilisiert. Ζ] [nb 3] Eine neue 2d Aero Squadron kehrte im Dezember 1919 zurück, und am 20. März 1920 wurde mit der Organisation der 1. 3. Schwadron bei Fort Stotsenburg. Ein zusätzliches Geschwader, das 28., wurde am 1. September 1922 bei Nichols Field aktiviert, und die Gruppe, jetzt bei Clark Field, wurde umbenannt in die 4. zusammengesetzte Gruppe am 2. Dezember 1922. Am 25. Januar 1923 wurden die drei Staffeln in die 2. Beobachtungs-, 3. Verfolgungs- und 28. Bombardierungsstaffel umbenannt. Η]

Die Luftstreitkräfte auf den Philippinen waren Teil des philippinischen Departements der Armee und operierten wie das Air Corps in den kontinentalen Vereinigten Staaten unter geteilter Autorität. Ihr nomineller Kopf war der Flugoffizier, philippinische Abteilung, ein Mitarbeiter, der keine operativen Einheiten befehligte. Die eigentliche Führung der Einsatzkräfte (die 4. Verbundgruppe) lag beim Gruppenkommandanten, der über den Stabschef dem Kommandierenden General des philippinischen Departements und auch über den Luftoffizier dem Chef des Air Corps berichtete. Anlagen und Flugplätze wurden von Servicekräften unterhalten, die dem philippinischen Departement zugeteilt waren, über die keiner der Offiziere befugt war. Aufrechterhaltung einer Defensive Status Quo des philippinischen Departements wurde durch Bestimmungen der Konferenz über die Begrenzung der Rüstung von 1922 mandatiert, obwohl die Luftwaffe in ihren Bedingungen nicht ausdrücklich erwähnt wurde. ⎖]

Am 31. Mai 1940 übernahm Generalmajor George C. Grunert, ein Mustang-Offizier, der während des Spanisch-Amerikanischen Krieges in die Armee eingetreten war, das Kommando über das philippinische Departement. Er war von Anfang an unzufrieden mit der Personalausstattung, der Ausrüstung und dem Ausbildungsstand der Abteilung, insbesondere aber der Luftstreitkräfte, und setzte sich intensiv für Modernisierung und Verstärkung im Kriegsministerium ein. Von den dreizehn Feldern, die auf den Inseln zur Nutzung zur Verfügung standen, galt nur Clark Field als erstklassige Einrichtung, und die geringe Anzahl der Gesamtfelder machte eine Zerstreuung während des Krieges unmöglich. Die 4th Composite Group war ein "Abladeplatz" für veraltete oder abgenutzte Flugzeuge, die von Einheiten sowohl in den kontinentalen Vereinigten Staaten als auch im Hawaii-Departement ausrangiert wurden. Grunerts Luftwaffe bestand im Juli 1940 aus 28 Boeing P-26A "Peashooter"-Jägern (von 34, die 1937 ursprünglich auf die Philippinen verschifft wurden), 17 Martin B-10-Bombern, 10 Douglas O-46-Beobachtungsflugzeugen (die neuesten Flugzeuge der Abteilung), fünf Thomas-Morse ZO-19E Beobachtungsschiffe aus den 1920er Jahren (der "Z"-Modifikator zeigte an, dass sie für den Frontdienst ungeeignet waren und nur als Trainer verwendet werden konnten) und drei stoffbespannte Doppeldecker für Verbindungs- und Transportzwecke und Kurierdienst. Die Gruppe hatte nur 26 der 51 Piloten, die sie durch ihre Organisations- und Ausrüstungstabelle autorisiert hatten. ⎗]

Der ranghöchste Offizier des Air Corps auf den Philippinen war Col. Harrison H.C. Richards, der Flugoffizier der Abteilung. Col. Lawrence S. Churchill, Kommandant der 4. Verbundgruppe, war ein Jahr jünger als er. Die Zusammenarbeit und Zustimmung von Richards, einem West Pointer, war notwendig, um die Unterstützungsaufgaben für die 4. Obwohl beide Obersten 1941 einundfünfzig Jahre alt waren, hatte keiner das Vertrauen von General Grunert, möglicherweise wegen offener Feindseligkeit, die jeder gegen den anderen hegte. Im März 1941 forderte Grunert, Generalstabschef General George C. Marshall, die Versetzung eines Generaloffiziers nach Manila, um die Luftwaffe des Departements zu befehligen. ⎘] [nb 4]

Philippinische Abteilung Air Force [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die Luftwaffe des philippinischen Departements wurde am 6. Mai 1941 ⎙] gegründet, als die Vereinigten Staaten eilig versuchten, ihre Luftverteidigung auf den Philippinen zu erweitern. Nach Abschluss eines dreiwöchigen Luftverteidigungskurses in Mitchel Field, New York, um ihn mit den aktuellen Konzepten der Integration von Signal Corps-Radaren, Funkkommunikation und Abfangkräften vertraut zu machen, absolvierte Brig. Gen. General Henry B. Clagett traf am 4. Mai ein, um die PDAF zu befehligen und die Luftverteidigung aufzubauen. Clagett hatte auch eine streng geheime Mission von Marshall erhalten, um Mitte Mai nach China zu reisen, um einen Monat lang die Taktiken der Japaner zu beobachten und zu bewerten. ⎚] [nb 5] Die eine Haupteinheit des PDAF, die 4th Composite Group, bestand aus fünf Staffeln (von denen zwei im November 1940 eingetroffen waren), die auf zwei Grasfeldern stationiert waren: Clark und Nichols. Ein drittes Feld, Nielson, fehlte an Einrichtungen und wurde hauptsächlich als Hilfsstreifen für das nahe gelegene Fort McKinley verwendet. Ein isolierter Rasenstreifen bei Iba an der Westküste wurde für das Schießtraining genutzt. Das Material der PDAF befand sich zentral im philippinischen Luftdepot auf Nichols Field, war leicht aus der Luft anvisiert und leicht entzündlich. ⎛] Die einzige vorhandene Flugabwehr war eine einzelne Geschützbatterie und ein Suchscheinwerferzug in Fort Wint am Eingang zur Subic Bay. ⎜]

Im Mai 1941 war seine Flugzeugsituation nur unwesentlich besser als ein Jahr zuvor: nur 22 P-26-Jäger, ⎝] 12 "völlig veraltet, uralt, verwundbar wie Kürbisse" B-10, ⎞] ⎟& #93 56 Seversky P-35As von einem Verkauf nach Schweden im November 1940 umgeleitet, ⎠] 18 Douglas B-18 Bolos noch in Kisten nach der Demontage und Verschiffung durch das Hawaiian Department im März, ⎠] A-27, die im Januar von einer für Siam bestimmten Lieferung beschlagnahmt und als Instrumententrainer an die Verfolgungsgeschwader verteilt wurden, mehrere Douglas C-39-Transporter und eine kleine Anzahl verschiedener Beobachtungsflugzeuge. Seine einzigen modernen Flugzeuge waren 31 Curtiss P-40B-Jäger, die dem 20. Verfolgungsgeschwader zugeteilt waren. Obwohl sie Mitte Mai zusammengebaut wurden, waren sie mangels Motorkühlmittel nicht betriebsbereit. Das ⎠] PDAF-Hauptquartier befand sich in Fort Santiago in der Nähe von Manila, die meisten Flugzeuge befanden sich entweder in Clark oder Nichols. ⎡] Abgesehen von einer kleinen kommerziellen Firma in Manila existierten auf den Philippinen keine Sauerstoff produzierenden Anlagen, was die Dienstobergrenze aller Flugzeuge, insbesondere aber der Jäger, stark einschränkte. ⎢]

Clagett unternahm sofort eine administrative "Umstrukturierung" der bestehenden Organisation, grenzte Richards an den Rand, enthob Churchill vom Kommando über die 4. qualifizierte Stabsoffiziere, zog ranghohe (aber administrativ ungeschulte) Offiziere aus den Staffeln, um seinen Stab zu füllen. Der letzte Zug verschärfte noch ein Problem, das entstanden war, als erfahrene Piloten der beiden neu angekommenen Staffeln versetzt wurden, um die unterbesetzte 4. Gruppe zu füllen. Ein Mangel an Zusammenhalt und Vertrauen in die Führung führte dazu, dass sich der Krieg fortsetzte. ⎣] [nb 6] Richards und Churchill reagierten beide mit „obstruktionistischen Taktiken“, die die ohnehin schon schlechte Kommandosituation noch verschlimmerten. ⎤]

Zeremonie im Camp Murphy in Rizal anlässlich der Aufnahme des philippinischen Army Air Corps in die US-Armee am 15. August 1941.

Im Juli wurden die P-40 einsatzbereit, aber das Nichols Field wurde geschlossen, um seine Ost-West-Landebahn durch eine aus Beton zu ersetzen und die Nord-Süd-Landebahn zu sanieren in der Regenzeit. Am Morgen des 2. Juli (ironischerweise fünf Tage verzögert durch einen Taifun) verlegten ⎥] [nb 7] alle drei Jagdgeschwader die 39 P-35 und 20 P-26 der FEAF nach Clark und Iba, wo der 17. PS zog zum Schießtraining. ⎦] Der Bau von zwei neuen Feldern zur Unterstützung schwerer Bomberoperationen in Rosales auf der Lingayen-Ebene und Del Carmen in der Nähe von Clark Field ging langsam voran. ⎧]

Am 26. Juli 1941 wurde General Douglas MacArthur aus dem Ruhestand in den aktiven Dienst zurückberufen und die United States Army Forces in the Far East (USAFFE) vom Kriegsministerium geschaffen, um die Verteidigung der Philippinen gegen eine japanische Invasion neu zu organisieren. Der PDAF wurde umbenannt Luftwaffe, USAFFE am 4. August 1941 ⎨] und in seine Reihen das neu aufgenommene Philippine Army Air Corps am 15. August 1941 aufgenommen Durch die Erweiterung der Flugfähigkeiten war wertvolle Zeit verloren gegangen, die nie wieder gewonnen wurde. ⎪]


Kampfeinheiten der Luftwaffe des Zweiten Weltkriegs

Erscheinungsdatum 1983 Nutzung Public Domain Mark 1.0 Themen Zweiter Weltkrieg, Weltkrieg, 1939-1945, Zweiter Weltkrieg, Weltkrieg, 1939-1945 -- Luftoperationen, Amerikanisch, Vereinigte Staaten. -- Army Air Forces -- Geschichte, Regalia (Insignia), Vereinigte Staaten. Army Air Forces, Vereinigte Staaten. -- Armed Forces -- Insignia -- Kataloge Herausgeber Washington, D.C. : Office of Air Force History Collection wwIIarchive Additional_collections Sprache Englisch

Air Force Combat Units of World War II von Maurer Maurer ISBN: 0912799021 ISBN-13: 9780-912799025 "Dieses Buch befasst sich hauptsächlich mit den Kampf- (oder taktischen) Gruppen, die während des Zweiten Weltkriegs aktiv waren. Obwohl solche Gruppen zahlreiche Bezeichnungen hatten , fast alle fielen in vier Hauptkategorien: Bombardierung, Jäger, Aufklärung und Truppentransporter. Das Buch deckt sowohl die Kampfgruppen ab, die im Ausland dienten, als auch die in den Vereinigten Staaten verbliebenen Kampforganisationen befasst sich nicht mit provisorischen Organisationen oder mit Luftwaffenstützpunkten, Wartungs-, Versorgungs-, Sanitäts-, Transport- und anderen Service- oder Unterstützungsorganisationen.Obwohl dieses Buch ausschließlich Organisationen gewidmet ist, die während des Zweiten Weltkriegs aktiv waren, ist seine Berichterstattung über diese Organisationen nicht beschränkt auf die Zeit des Zweiten Weltkriegs. Stattdessen wird jede Organisation bis zu ihrem Ursprung und bis zum 1. Januar 1956 zurückverfolgt, wobei spätere Aktivierungen erwähnt werden, wenn sie stattgefunden haben ce vor der Zeit, als der Entwurf des Buches in den Jahren 1957-1958 erstellt wurde. Die Organisationen werden unter den Bezeichnungen präsentiert, die sie am 2. September 1945 trugen. Für jede Organisation gibt es Informationen über Insigne, Abstammung, Operationen, Aufgaben, Flugzeuge (nur für Gruppen), Komponenten, Stationen, Kommandeure, Kampagnen und Auszeichnungen.“


5. Air Force, USAAF, 1941- - Geschichte

Offiziere der US Army Air Force
1939-1945


Daten: Tag-Monat-Jahr, also 10.08.1909 ist 10.08.1909. Abkürzungen und Erläuterungen finden Sie auf der Hilfeseite.
Abkürzungen für die amerikanischen Staaten sind:
AL , Alabama AK , Alaska AR , Arkansas AZ , Arizona CA , Kalifornien CO , Colorado CT , Connecticut DE , Delaware DC , District of Columbia FL , Florida GA , Georgia HI , Hawaii IA , Iowa ID , Idaho IL , Illinois IN , Indiana KS, Kansas KY, Kentucky LA, Louisiana MA, Massachusetts MD, Maryland ME, Maine MI, Michigan MN, Minnesota MO, Missouri MS, Mississippi MT, Montana NC, North Carolina ND, North Dakota NE, Nebraska NH, New Hampshire NJ New Jersey NM , New Mexico NY , New York NV , Nevada OH , Ohio OK , Oklahoma OR , Oregon PA , Pennsylvania RI , Rhode Island SC , South Carolina SD , ​​South Dakota TN , Tennesee TX , Texas UT , Utah VA , Virginia VT , Vermont WA , Washington WI , Wisconsin WV , West Virginia WY , Wyoming


Ormoc-Missionen

Früh am Morgen des 7. Dezember 1944, MacDonalds Pfleger betrat sein kleines Zelt, schob das Moskitonetz beiseite und schüttelte MacDonald aus seiner Pritsche. Nach einem miserablen Frühstück steuerten die Piloten die Linie an: die 432. Staffel in Lightnings mit gelben Spinnern, die 431. mit roten und die 433. mit blauen. Sie waren in der Nacht zuvor informiert worden – beschützen Sie die Truppen, die in der Ormoc-Bucht landen.

Erster Ausfall

Dann bemerkte MacDonald, dass er zu wenig Treibstoff hatte, irgendwie war das Flugzeug für die Mission nicht vollständig betankt worden. Er funkte Captain Perry "Pee Wee" Dahl, Second Flight Leader, und sagte ihm, er solle übernehmen, MacDonald müsse zum Tanken zurückkehren. Während MacDonald aufgetankt wurde, hörte er das Dröhnen der Motoren am Himmel, als die amerikanischen Flugzeuge zurückkehrten, während er noch dort war. Es hatte einen heftigen Luftkampf gegeben und Pee Wee wurde abgeschossen, er hatte gesehen, wie er ausstieg. Auch andere Flugzeuge könnten wieder in Aktion treten.

Zweiter Ausfall

MacDonald und sein Vorgesetzter, Lt. Col. Meryl Smith, schlossen sich einem anderen Flug von P-38 an und machten sich auf den Weg zurück, um den Landebereich abzudecken. Um 11:18 Uhr entdeckten sie die feindlichen Flugzeuge, drei Jacks - schnelle neue Jäger. MacDonald und Smith folgten ihnen mit Vollgas, als sich die Japaner auflösten. MacDonald verfolgte eine, die in die Wolken ging (wie oben beschrieben) und schoss sie schließlich ab habe es auch niedergeschlagen. Nach einigen weiteren Minuten der Patrouille machten sie sich auf den Weg zurück nach Dulag. Es war erst Mittag und MacDonald hatte bereits zwei Kampfeinsätze hinter sich.

Dritter Einsatz

Für die dritte Mission vom 7. Dezember konnten nur vier Flugzeuge aufsteigen, darunter MacDonald und Smith. Sie steuerten auf Ormoc zu und hielten sich auf 4.000 Fuß, um Kamikaze abzufangen. Nachdem sie die US-Schiffe überflogen und keinen Widerstand aus der Luft fanden, fuhren sie weiter und steuerten auf einige japanische Schiffe im Norden zu. Plötzlich "Bandits! Hinter!" Die Lightnings brachen ab und zogen die engsten Kurven, die sie konnten. Die Zeros und Jacks blitzten durch die P-38-Formation. MacDonald und sein Flügelmann verwandelten sich in einen der Zeros. Die Kanone und die fünfziger Jahre erzitterten Putt-Putt-Maru und riss in das leichte Zero. Riesige Stücke des Ziels rissen ab und segelten rückwärts. Es stürzte direkt nach unten und strömte weißer Rauch und Dampf. Der Pilot stieg nicht aus, als das Flugzeug unten ins Meer platschte. MacDonald hatte seinen zweiten Sieg des Tages errungen.

Er bemerkte kurz, dass eine Zero auf den Schwanz eines Lightnings tauchte, möglicherweise Smiths. MacDonald verfolgte ihn, holte die Zero unbemerkt ein, richtete einen 40-Grad-Ablenkungsschuss aus und feuerte.Sofort begann die Zero zu rauchen, MacDonald feuerte bis auf kurze Distanz weiter, und die Zero löste sich auf – das Heck und der hintere Rumpf fielen sofort vom vorderen Rumpf und den Flügeln ab. Aber Smiths Flugzeug war nirgendwo zu finden.

Als MacDonald den Himmel nach Smith absuchte, tauchten eine weitere Zero und zwei Lightnings auf. MacDonald war am nächsten und nahm die Verfolgung auf. Aber der Zero-Pilot war gut und schlug MacDonald durchweg. Wiederholt zog der andere Typ, wenn er sich für einen Kill näherte, eine engere Kurve, als der große Lightning bewältigen konnte, und schlüpfte dann ein wenig weiter in Richtung seiner Basis in Negros. Aber die anderen beiden amerikanischen Piloten nutzten schließlich die Wendungen des listigen Feindes. Als der Zero-Pilot eine weitere (seine letzte) Steigkurve versuchte, befestigte Lt. Leo Blakely in einem der P-38 ihn und schoss ihn ab. Nachdem die Zero berücksichtigt war, machte sich MacDonald auf den Rückweg, um den US-Konvoi zu decken. Hilflos wurde er Zeuge eines Kamikaze-Absturzes auf ein amerikanisches Kriegsschiff und kreiste dann über dem Gebiet, in dem Smith zuletzt gesehen wurde. Er und ein paar andere Piloten suchten, solange ihr Treibstoff es zuließ, und kehrten dann nach Dulag zurück. Drei Missionen und drei Siege.

Vierter Ausfall

Am späten Nachmittag beschloss MacDonald, zu einem vierten Einsatz aufzubrechen, um weiter nach Smith zu suchen. Drei andere Lightning-Piloten meldeten sich freiwillig, ihn zu begleiten. Vergeblich durchsuchten sie die Ormoc-Bucht und suchten nach einem auf den Wellen schaukelnden Beiboot. Als die Dunkelheit drohte, befahl MacDonald widerstrebend eine Rückkehr.

Der 7. Dezember 1944 war ein großer Erfolg für die Amerikaner. Die 77. Division war sicher gelandet. Ein japanischer Konvoi war mit einem Verlust von 4.000 Soldaten abgeschossen worden. Nur ein US-Zerstörer und ein kleiner Transporter waren versenkt worden. Die Piloten der Fifth Air Force schossen 64 feindliche Flugzeuge ab. Trotz dieses Sieges war MacDonald deprimiert über den Verlust von Smith und "Pee Wee" Dahl. Aber Dahl lebte, um davon zu erzählen. Er war über der Ormoc-Bucht abgeschossen worden, schwer verbrannt worden und hatte Opossum gespielt, während ein japanischer Zerstörer im Wasser auf ihn schoss. Nach Einbruch der Dunkelheit schaffte er es ans Ufer, wo er einigen philippinischen Guerillas begegnete. Zwei Wochen später kehrte Pee Wee Dahl zum amerikanischen Luftwaffenstützpunkt zurück. MacDonald war hocherfreut, ihn wiederzusehen.

Letztendlich MacDonald erhöhte seine Punktzahl auf insgesamt siebenundzwanzig. Dreizehn davon schoss er in den sieben Wochen zwischen dem 10. November 1944 und dem 1. Januar 1945 ab. Eine seiner denkwürdigsten Missionen fand am 25. Dezember 1944 statt, als er drei japanische Jäger über dem Clark Field auf den Philippinen zerstörte. Seinen letzten Luftsieg erzielte er am 13. März 1945, womit seine Gesamtzahl auf 27 erhöht wurde. MacDonald war einer der wenigen Menschen, die gleichzeitig führen, befehligen, lehren und inspirieren konnten.

  • Charles MacDonald-Artikel von der nicht mehr existierenden P-38 Geocities-Website
  • Edward Sims, American Aces Great Fighter Missions of WWII, Harper and Brothers, 1958 - USAAF-Asse, insb. für Details der Mission vom 7. Dezember 1944 - eine weitere nicht mehr existierende Site!

Eine weitere großartige Gerätegeschichte von Schiffer Publications

Hardcover: 8 1/2" x 11" Illustrationen: über 700 s/w- und Farbfotos, Farbprofile der P-38s, 336 Seiten

Die epische Geschichte einer der Jagdeinheiten mit den höchsten Punktzahlen im Südwestpazifik. Zu den Assen gehörten Lent, McGuire, Loisel, MacDonald, Roberts und Bong.