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Fairey Firefly AS.6

Fairey Firefly AS.6

Fairey Firefly AS.6

Die Fairey Firefly AS.6 war eine spezielle U-Boot-Abwehrversion des Flugzeugs, bei der die Abwehrbewaffnung für eine verbesserte U-Boot-Abwehrfähigkeit geopfert wurde.

Die 20-mm-Kanone der AS.6 wurde entfernt. Im Gegenzug hatte es harte Punkte an den Flügeln, die sechzehn 3-Zoll-Raketen (acht unter jedem Flügel in zwei Viererreihen), Sonobojen, Wasserbomben oder Minen tragen konnten.

Die ersten sechzehn AS.6s wurden hergestellt, indem AS.5s auf die Produktion umgestellt wurden. Es folgten 133 neu gebaute AS.6, insgesamt 149 als AS.6 fertiggestellte Flugzeuge. Weitere 56 Mk.5 wurden auf den AS.6-Standard umgebaut. Das erste Serienflugzeug absolvierte am 23. März 1949 seinen Erstflug.

Die Firefly AS.6 wurde im Januar-Februar 1951 mit dem Geschwader Nr. 814 in Dienst gestellt U-Boote. 1955 wurde es endgültig zurückgezogen und durch das als U-Boot-Abwehrwaffe konzipierte Fairey Gannet ersetzt.

Motor: Griffon 74
Leistung: 2.004 PS beim Start, 2.245 PS in der Höhe
Besatzung: 2
Flügelspannweite: 41ft 17in
Länge: 37 Fuß 11 Zoll
Höhe: 13 Fuß 11 Zoll
Leergewicht: 9.674lb
Geladenes Gewicht: 16.096lb
Höchstgeschwindigkeit: 386 Meilen pro Stunde bei 14.000 Fuß
Reisegeschwindigkeit:
Service-Obergrenze: 31.900 Fuß
Reichweite: 760 Meilen
Bewaffnung: keine
Bombenladung: Sechzehn 60-Pfund-Raketen oder zwei 2.000-Pfund-Bomben

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Fairey Firefly AS.6 - Geschichte

Datum:01-DEZ-1951
Zeit:Nacht
Typ:
Fairey Firefly AS.Mk 6
Eigentümer und Betreiber:1840 qm RNVR FAA RN
Anmeldung: WH631
C/n / msn: F.8754
Todesopfer:Todesopfer: 2 / Insassen: 2
Andere Todesopfer:0
Flugzeugschaden: Abgeschrieben (nicht reparabel beschädigt)
Standort:High Trees School, Oldfield Road, Horse Hill, in der Nähe von Horley, Surrey - Vereinigtes Königreich
Phase: Manövrieren (Flugshow, Brandbekämpfung, Ag.ops.)
Natur:Illegale Flucht
Abflughafen:RNAS Ford, (HMS Peregrine) Yapton, West Sussex
Narrativ:
Fairey Firefly AS.6 WH631: Geliefert an die FAA RN (Fleet Air Arm Royal Navy) bei HMS Nuthatch, RNAS Anthorn RDU, Cumberland, 05.03.1951. Erstmals ausgestellt für den Dienst an 1840 Squadron RNVR (Royal Naval Volunteer Reserve) FAA RN bei HMS Peregrine, RNAS Ford, Yapton, Arundel West Sussex im Juli 1951.

Abgeschrieben (zerstört) 12.01.1951: Kollision mit Bäumen in einer nicht autorisierten, niedrigen "Verprügelung" an der High Trees School, Horse Hill, in der Nähe von Horley, Surrey. Flugzeuge brachen auseinander und das Wrack fing beim Aufprall auf dem Boden Feuer. Beide Besatzungsmitglieder getötet

Besatzung von Firefly WH631:
Leutnant John E. Jameson RN (Pilot) - im aktiven Dienst getötet 12.01.1951
Lieutenant Roy E. Mumford RN (Beobachter) - im aktiven Dienst getötet 12.01.1951

Die beiden Besatzungsmitglieder waren "alte Jungs" (ehemalige Schüler) der Schule, was die unerlaubte Kunstflugvorführung auf niedrigem Niveau über ihrer ehemaligen Schule erklärt. Laut einem lokalgeschichtlichen Artikel zur Geschichte der High Trees School 1922-1984 (siehe Link #4)

"Es wurde gesagt, dass Miss Young es äußerst schwer fiel, das alles zu bewältigen, und wahrscheinlich war einer der letzten Strohhalme der tragische Absturz von zwei ihrer ehemaligen Schüler im Jahr 1952" [sic] ". Sie kamen in einem Flugzeug der Royal Naval Air Station bei Ford in Sussex und es wird angenommen, dass sie ihre Flugfähigkeit über der Schule demonstriert haben, während der das Flugzeug einige Bäume traf und unter High Trees abstürzte und beide jungen Männer tötete.

Es heißt, sie habe Teile davon auf dem Gelände verstreut gefunden. Kurz darauf starb sie ganz plötzlich. Sie wurde auf dem Sidlow Churchyard begraben und ihr Grabstein lautet:

'Ethel May Young, geboren am 31. Juli 1888, gestorben am 2. November 1952, Gründerin der High Trees School, Horsehill. Sie liebte es zu lehren und lehrte zu lieben.'"


Fairey Firefly AS.6 - Geschichte

Standort
Stadt / Flughafen:Stretton (geschlossen) Karte
Gegend:England, Vereinigtes Königreich
Flughafencodes:Keiner
Vorfall:Stretton Navy Day 1955
Foto Datum:25. Juni 1955
Foto von:R.A.Scholefield
Lichtbildausweis: 46559

1841 Squadron RNVR&aposs Firefly AS.6 macht einen raketengestützten Demonstrationsstart beim Navy Day 1955 in RNAS Stretton, Cheshire. Der Raketenapparat ist sichtbar über den Flügeln und der Auspuff unten links.

Dieses Foto wurde am 1. März 2018 hinzugefügt und seitdem 114 Mal aufgerufen.


Fairey Firefly AS.6 - Geschichte

Konstruiert als Firefly AS.6.

Auf Stärke/Ladung mit der Royal Navy mit s/n WH632 übernommen.

Übertragen auf eine unbekannte RNVR-Einheit, RNAS Ford.

Auf Stärke/Ladung mit der Royal Australian Navy mit s/n WH632 übernommen.

Zur Australian Air League, Marrickville, Australien.

Zum Camden Air Museum, Australien.

Zum Canadian Warplane Heritage, Patricia Bay, Victoria, BC.

Zum Canadian Warplane Heritage, Patricia Bay, Victoria, BC mit c/r C-GBDG.

Zum Canadian Warplane Heritage, Mount Hope, ON.

Sitz im Canadian Warplane Heritage Museum, Mount Hope, Hamilton, ON.
Sehen Sie sich das Standortdossier an


Fotograf: Mike Henniger
Anmerkungen: Auf der Hamilton International Air Show in Mount Hope, Ontario fotografiert.


Fotograf: Mike Henniger
Anmerkungen: Auf der Hamilton International Air Show in Mount Hope, Ontario fotografiert.


Fotograf: Mike Henniger
Anmerkungen: Auf der Hamilton International Air Show in Mount Hope, Ontario fotografiert.


Fotograf: Mike Henniger
Anmerkungen: Auf der Hamilton International Air Show in Mount Hope, Ontario fotografiert.

Zugeordnetes Personenstandsregister: C-GBDG (F.F. 46 FIREFLY, WH 632)

Zum Canadian Warplane Heritage, Mount Hope, ON.

Aufgebrachte Markierungen: BD-G, VH142
In den Markierungen einer RCN No. 825 Squadron Firefly Mk. V in Betrieb von HMCS Magnificent in den Jahren 1949-50.


Fotograf: Mike Henniger


Fotograf: Nigel Hitchman
Anmerkungen: Auf der Vintage Wings of Canada Airshow, Gatineau, Quebec, Kanada


Fotograf: Gustavo Bonilla


Fotograf: Gustavo Bonilla


Die Wissenschaft hinter Glühwürmchen

An warmen Sommernächten im Garten herumzulaufen, um Glühwürmchen zu fangen, ist ein lustiger Zeitvertreib. Diese Insekten, auch Blitzwanzen genannt, können die Nacht mit ihrem magischen Leuchten erhellen. Aber was lässt sie eigentlich blinken? Lesen Sie weiter, um mehr über die Wissenschaft hinter diesem schillernden Sommerkäfer zu erfahren. Sie könnten „erleuchtet“ sein!

Glühwürmchen sind keine Fliegen!

Sie sind eigentlich Käfer. Glühwürmchen sind nachtaktive Mitglieder der Lampyridae Familie. Der Name leitet sich vom griechischen „lampein“ ab, was „leuchten“ bedeutet. Oh die Ironie! Einige Glühwürmchen sind tagaktiv, aber sie leuchten normalerweise nicht. Die meisten Glühwürmchen sind geflügelt, was sie von anderen leuchtenden Insekten derselben Familie unterscheidet, die oft als Glühwürmchen bezeichnet werden. Der Name „Glühwürmchen“ kann auf viele verschiedene Arten hinweisen, einschließlich Glühwürmchen.

Glühwürmchen sind Effizienz-Superstars.

Glühwürmchen haben Lichtorgane, die sich unter ihrem Bauch befinden. Obwohl mehr als 2.000 Arten den Namen „Glühwürmchen“ tragen, leuchten nicht alle Glühwürmchen. Diejenigen, die Sauerstoff mit einem Pigment namens Luciferin mischen, um Licht mit sehr geringer Wärme zu erzeugen. Das Enzym Luciferase wirkt auf das Luciferin in Gegenwart von Magnesiumionen, einer Chemikalie namens Adenosintriphosphat (ATP) und Sauerstoff, um Licht zu erzeugen. Das Licht, das manche Glühwürmchen erzeugen, ist äußerst effizient. Tatsächlich ist es das effizienteste Licht der Welt! Fast 100 % der Energie der chemischen Reaktion wird zu Licht. Das Licht, das Glühwürmchen erzeugen, kann grün, gelb oder orange sein.

Gelegentlich setzen Glühwürmchen ihr effizientes Licht in auffälligen Displays ein. Einige Glühwürmchen, am bekanntesten in Südostasien, synchronisieren ihre Blitze. In den USA tritt dieses Phänomen in den ersten Juniwochen in den Great Smokey Mountains in Tennessee auf.

Glühwürmchenblitze können so romantisch sein wie ein Dutzend Rosen ... manchmal.

Glühwürmchen blitzen in Mustern auf, die für jede Art einzigartig sind. Jedes Blinkmuster wird verwendet, um ihnen zu helfen, potenzielle Partner zu finden. Männliche Glühwürmchen fliegen typischerweise auf der Suche nach einem Weibchen durch die Luft, indem sie ein artspezifisches Blinkmuster aussenden. Manche Glühwürmchen blinken nur einmal, andere bis zu neunmal. Die Weibchen sitzen auf dem Boden und warten, bis sie ein beeindruckendes Lichtspiel sehen. Sie zeigen ihr Interesse, indem sie mit einem einzigen Blitz reagieren, der zeitlich so eingestellt ist, dass er den charakteristischen Blitzen der Männchen auf artspezifische Weise folgt.

Weniger romantisch, weibliche Glühwürmchen in der Gattung Photuris ahme das Aufblitzen von Weibchen in der Gattung nach Photinus anziehend Photinus Männchen, die sie zum Fressen anlocken. nicht nur die Photuris Weibchen bekommen Nahrung, sie nehmen auch Chemikalien aus dem Photinus Männchen, die sie für Raubtiere geschmacklos machen.

Glühwürmchen nutzen ihr Licht, um Raubtiere abzuwehren.

Apropos Raubtiere: Das Blut von Glühwürmchen enthält ein defensives Steroid namens Lucibufagine, das sie für potenzielle Jäger unappetitlich macht. Sobald Raubtiere einen Biss bekommen, assoziieren sie den unangenehmen Geschmack mit Glühwürmchenlicht und vermeiden es in Zukunft, die Blitzwanzen anzugreifen.

Einige Glühwürmchen fressen andere Arten von Glühwürmchen.

Die Larven der meisten Glühwürmchen sind räuberische, nützliche Insekten, die sich von Schnecken, Nacktschnecken und Würmern ernähren. Wenn sie erwachsen werden, können Glühwürmchen Pollen, Nektar oder gar nichts essen! Die wenigen Arten, die bis ins Erwachsenenalter fleischfressend bleiben, fressen andere Arten von Glühwürmchen. Sprechen Sie über eine seltsame Diät!

Der Mensch trägt zum Rückgang der Glühwürmchen bei.

Wenn Sie diesen Sommer nicht mehr so ​​viele Glühwürmchen sehen wie in der Vergangenheit, liegt dies daran, dass diese Blitzkäfer auf dem Rückzug sind. Lichtverschmutzung, die Entwicklung der Lebensräume der Glühwürmchen und die Ernte führen zu einem Rückgang der Anzahl der Glühwürmchen. Wenn ihr Lebensraum überholt wird, ziehen Glühwürmchen nicht um. Stattdessen verschwinden sie einfach.

Wenn Sie an einem Ort leben, an dem Glühwürmchen häufig vorkommen, achten Sie auf die hier besprochenen Muster und Gewohnheiten. Wenn Sie Glühwürmchen fangen möchten, bewahren Sie sie auf, indem Sie ein nasses Papiertuch auf den Boden eines Glasgefäßes legen. Löcher in den Deckel des Glases stechen, damit die Glühwürmchen atmen können. Vergiss nicht, sie nach ein oder zwei Tagen freizugeben!

Tipps zur Zeckenprävention

Erfahren Sie, wie Sie sich und Ihre Familie vor Zeckenstichen schützen können, bevor Sie diesen Sommer ins Freie gehen.

West-Nil-Virus und EEE

Obwohl sie sich in vielerlei Hinsicht unterscheiden, können Extremfälle dieser beiden durch Mücken übertragenen Krankheiten schwerwiegende gesundheitliche Folgen haben.

Ungewöhnliche Orte, an denen sich Bettwanzen verstecken

Von Geldbörsen bis hin zu Stofftieren können sich Bettwanzen an einigen ungewöhnlichen Orten verstecken.


Die Geschichte von Blacktown

Das Gebiet, das die Stadt Blacktown umfasst, hat eine lange Geschichte. Aborigines des Stammes der Daruk (Dharug Dharruk Darug) bewohnten das Gebiet sicherlich lange vor der europäischen Besiedlung. Gouverneur Phillip reiste 1788 nach Prospect Hill und die erste Siedlung wurde 1792 geschlossen.

Der Name ‘Black Town’ bezog sich auf ein einheimisches Institut, das in den 1820er Jahren in Plumpton gegründet wurde, um einheimischen Ureinwohnern europäische Wege zu lehren. Bis 1862 wurde der Name Blacktown in offizielle Aufzeichnungen eingetragen.

Einige wichtige Daten in der Geschichte von Blacktown sind:

1791 – Erste Landbewilligung im Blacktown District

1804 – Schlacht von Vinegar Hill (Rouse Hill)

1827 – Bushranger, Jack Donahue (Wild Colonial Boy) beginnt in der Gegend von Blacktown auszurauben

1860 – Eisenbahn kommt nach Blacktown

1877 – Blacktown Public School eröffnet (auch der erste Treffpunkt der Blacktown Boys’ Sqn!)

1888 – Prospekt Reservoir öffnet

1912 – Der erste Flugzeugabsturz in Australien war in der Nähe der Rooty Hill High School

1955 – Eisenbahnlinie nach Blacktown elektrifiziert.

1975 – Bevölkerung 165.000.

1979 – Blacktown wurde eine Stadt.

Für eine ausführlichere Geschichte von Blacktown ist die Website des Stadtrats von Blacktown ein guter Ausgangspunkt.


Fairey Firefly AS 6 WD826

Warbirds Online ist seit langem ein Fan der Fairey Firefly, die ausgiebig von der Royal Australian Navy betrieben wurde. Die australische Marine betrieb ungefähr 108 Fireflys als trägergestütztes Jagd-, U-Boot- und Aufklärungsflugzeug auf HMAS Sydney (III) und HMAS Vengeance und sie wurden 1949 bis Ende der 1950er Jahre in Dienst gestellt. Die Firefly diente in Korea mit großer Auszeichnung unter entsetzlichen Bedingungen.

Nach dem Service wurde die große Mehrheit der Firefly’ in Australien und Großbritannien verschrottet, wobei nur sehr wenige der Rasse überlebten. Tatsächlich war die britische Säuberung so umfassend, dass die Mehrheit der Flugzeuge, die als Museumsflugzeuge und Warbirds der Neuzeit überlebt haben, ehemalige australische Flugzeuge waren.

Im Laufe der Jahre wurden ungefähr 6 Firefly’ als Museumsflugzeuge von Australien nach Großbritannien und Kanada exportiert und einige davon sind geflogen. Leider hat der Firefly eine wechselvolle Karriere als Warbird hinter sich, mit mehreren Stürzen im Laufe der Jahre in Großbritannien, Kanada und einem in den USA.

In Australien sind zwei Firefly’er als Warbirds geflogen, AS.6 WB518 / WB828 der ehemalige Mike Wansey „Mickeys Mouse“, der einige Jahre vor der Bruchlandung flog und schließlich repariert und in die USA verkauft wurde. Es wurde vom Amerikaner Eddie Kurdziel gekauft, der das Flugzeug restaurierte und vor einer weiteren Bruchlandung im Jahr 2012 auf Airshows flog und voraussichtlich bald wieder fliegen wird.

Das Thema dieses Artikels ist Fairey Firefly AS.6 WD826, beim Royal Australian Navy Historic Flight, NAS Nowra NSW. Dieser Warbird wurde 1950 als AS 6 für die Royal Navy hergestellt, aber schließlich am 21.01.53 an King George V Docks, Glasgow, Schottland (kokoniert) an die RAN geliefert und in HMAS Vengeance eingeschifft.

Fairey Firefly AS.6 WD826 Fairey Firefly AS.6 WD826
Fairey Firefly AS.6 WD826 Fairey Firefly AS.6 WB828

In Australien angekommen, trat das Flugzeug im Juni 1953 mit 816 Sqn, codiert als 245/K, der RAN-Flotte bei und erlitt am 11.06.54 einen Unfall, als es von Sub Lt A. Saunders RAN & Cdr D.O. geflogen wurde. Bews RAN, als eine Flügelspitze die Landebahn traf und das Fahrwerk bei RAAF Laverton, Victoria, zusammenbrach. Das Flugzeug wurde dann repariert und bis 1961 in Nowra eingelagert und die Firefly wurde von Brain & Brown, Avalon, Vic zum Target Schleppen TT.6 umgebaut und diente dann mit 723 Sqn als 845/NW, bis sie schließlich als Instruction ausgemustert wurde Flugzeug im Jahr 1962.

1967 wechselte WD826 an das Naval Aviation Museum, Nowra und dann 1986 an RAN Historic Flight und wurde als VH-NVU in das Zivilregister eingetragen.

Am 10.04.86 machte WD826 seinen ersten Flug nach der Restaurierung mit der Bezeichnung 'WD826', '245/K' und wurde in einem sehr attraktiven Tarnschema fertiggestellt und war ein Highlight vieler Flugshows in den nächsten 3 Jahren bis zu einer Reihe von mechanischen Probleme in Verbindung mit dem Grounding des Großteils von RAN Historic Flight führten dazu, dass es außer Betrieb genommen wurde. Im Laufe der Jahre wurden mehrere Versuche unternommen, das Flugzeug wieder zu restaurieren, aber leider sind sie bisher nicht zum Tragen gekommen, obwohl derzeit sehr vielversprechende Bemühungen gemeldet werden, von denen man hofft, dass sie dieses und einige der anderen FAAHF-Flugzeuge umsetzen werden noch einmal in die Luft.

Fairey Firefly AS.6 WB518 Fairey Firefly AS.6 WB518
Fairey Firefly AS.6 WB518 Fairey Firefly AS.6 WJ109

Warbirds Online nahm an einer Reihe von Flugshows teil, darunter Fairey Firefly AS.6 WD826, mit einer denkwürdigen Präsentation auf der RAAF-Basis Richmond bei der Bi-Centennial Air Show 1988. Wir haben einige Fotos beigefügt, die wir bei dieser Gelegenheit gemacht haben, sowie einige andere erhaltene Fairey Firefly’s, die wir in Australien fotografiert haben.

Die Fairey Firefly hat sich im australischen Dienst gut bewährt und einen guten Ruf für Zuverlässigkeit und Robustheit unter widrigen Bedingungen gehabt. Wir haben Glück, dass einige von ihnen überlebt haben und einer vielleicht sogar wieder fliegt.


Fairey Firefly AS.6 - Geschichte



























Fairey &ldquoFirefly&rdquo Mk.AS.6
UK &mdash einmotoriges zweisitziges trägergestütztes U-Boot-Abwehrflugzeug

Archivfotos

Fairey &ldquoFirefly&rdquo Mk.AS.6 (N518WB, WB518/201) ca. 2007 auf der Aviation Nation Air Show, Nellis Air Force Base, Las Vegas, Nevada (Fotos von John Shupek)

Copyright & Kopie 1998-2018 (Unser 20. Jahr) Skytamer Images, Whittier, Kalifornien
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Fairey Firefly AS.6 - Geschichte

Der Entwurf wurde im September 1939 fertiggestellt und am 12. Juni 1940 wurde eine Bestellung über 200 Flugzeuge aufgegeben. Das erste Entwicklungsflugzeug flog am 22. Dezember 1941 von Faireys Great West Aerodrome (heute Teil des Flughafens Heathrow in London) ab. Das zweite Flugzeug flog auf 4 Juni 1942 (Absturz etwa Mitte Juli) und der dritte am 26. August 1942. Flugzeugträgerversuche an Bord der HMS Glorreich wurden Ende 1942 durchgeführt.

Die ersten Serienflugzeuge aus dem Werk Hayes wurden im März 1943 ausgeliefert und die Flugzeuge wurden am 1. Oktober 1943 bei der No 1770 Squadron in Yeovilton in Dienst gestellt und auf dem Träger HMS . platziert Unermüdlich. Sie wurden gegen das deutsche Taschenschlachtschiff eingesetzt, Tirpitz in Norwegen im Juli 1944. Die Flugzeuge waren ab Ende 1943 weit verbreitet. Die Firefly wurde nur von Großbritannien während des Krieges verwendet, aber danach wurden sie von vielen anderen Ländern gekauft.

Mark I bis IV wurden während des Krieges gebaut und danach gab es Mark 5 und 6. Diese letztgenannten Versionen wurden von einem einzigen V12-Motor des Rolls Royce Griffin 74 mit 2.250 PS angetrieben, der hauptsächlich als trägergestütztes U-Boot-Abwehr-, Aufklärungs- und Flugzeuge angreifen. Ein Pilot und ein Beobachter waren die Besatzung und das Flugzeug trug vier 20-mm-Geschütze in den Tragflächen und 16 60-Pfund-Raketen oder zwei 1.000-Pfund-Bomben. Die Flügelspannweite betrug 12,55 Meter und die Länge 11,56 Meter. Das Leergewicht betrug mindestens 4.423 kg bei einem maximalen Abfluggewicht von 6.359 kg.

Die Royal Australian Navy betrieb vom 28. August 1948 bis März 1966 zwei Versionen der Fairey Firefly, Mark 5 und Mark 6 (die verwendete Bezeichnung änderte sich von römischen Ziffern nach Mark IV). Der Flugzeugträger HMAS Sydney hatte darauf basierend 816 und 817 Squadrons und sie waren auch bei RANAS Nowra (HMAS Albatross) stationiert, als der Träger auf Garden Island im Hafen von Sydney war. Sie wurden auch für die Ausbildung bei Albatross von 723, 724, 725 und 851 Squadrons verwendet. Während des Koreakrieges wurden die Fireflies von HMAS Sydney aus über Korea eingesetzt.

Am 16. Dezember 1948 wurde ein neuer Flugzeugträger bei der Royal Australian Navy in Dienst gestellt. Das war HMAS Sydney. Anfang 1949 wurden die ersten 26 neuen Fairey Fireflies (insgesamt 108 gekauft) an die RAN übergeben und die Flüge fanden teilweise oder vollständig in Großbritannien statt, bevor sie an Bord der HMAS Sydney für die Rückreise nach Australien gebracht wurden. Zwei waren Mark IV FR (Jäger/Aufklärung) und der Rest Mark AS.5 Modelle. Das als AS bezeichnete U-Boot-Abwehrmodell flog erstmals im März 1949 mit der Royal Navy. Einer der AS.5s war die Seriennummer VX381. Zwischen Januar 1948 und Mai 1950 wurden insgesamt 352 Mark 5 gebaut. VX381 (Herstellernummer F.8413) wurde am 6. Dezember 1948 an die Royal Navy ausgeliefert und dann am 7. April 1949 an die Royal Australian Navy übergeben.

WD887 im Jahr 1951 in Großbritannien HMAS Rache Ankunft auf Garden Island
im Hafen von Sydney, 11. März 1953

VX381 wurde am 4. April 1949 an King George V Docks, Glasgow, Schottland geliefert und auf HMAS . verladen Sydney. HMAS Sydney verließ England am 12. April 1949 und kam am 25. Mai 1949 in Jervis Bay südlich von Sydney an (eine Website sagt vom 31. Mai 1949). Das Flugzeug wurde auf der Straße nach RANAS . abgeschleppt Nowra (HMAS Albatros). Es wurde von 816 Squadron als 216/K geflogen. 1956 war es mit 851 Squadron. Dies war die Jungfernfahrt des neuen Flugzeugträgers. Neben den 26 Glühwürmchen gab es 27 Seefurien.

Es ist möglich, dass die VX381 im Koreakrieg auf der Sydney eingesetzt wurde.

WD887 mit WD890 bei RNAS Culdrose im März 1951 WD887 Mitte der 1950er Jahre

Im März 1953 wurden 20 neue Fairey Fireflies an das RAN geliefert (dieses Datum könnte das Datum gewesen sein, an dem sie tatsächlich in Australien ankamen). Die Flugzeuge wurden auf HMAS Vengeance platziert (geliehen von der RN, während HMAS Melbourne von HMS gebaut / umgebaut wurde). Majestätisch). HMS Rache wurde als HMAS . in Auftrag gegeben Rache am 13. November 1952 und etwa im August 1955 wieder in der Royal Navy außer Dienst gestellt. Die Flugzeuge reisten nach Australien, verließen Portland, England am 22. Januar 1953 auf dem Flugzeugträger und kamen am 13. März 1953 im Hafen von Sydney an (daher war der Liefertermin der Zeitpunkt, an dem sie in Australien angekommen).

Die Flugzeuge waren alle Mark AS.6-Modelle. Eine davon war die Seriennummer WD887. Eine Website, die ich gefunden habe, besagt, dass dieses Flugzeug im Februar 1951 (als Firefly FR.5 219/Q) an die 814 Squadron (Royal Navy) ausgeliefert wurde. Eine andere Seite sagt, dass es am 8. Januar 1951 geliefert wurde. Im Mai 1951 verunglückte es bei der Landung auf HMS Rache. Das Flugzeug wurde dann nach Australien verkauft. Mit an Bord, als das Flugzeug nach Australien geliefert wurde, befanden sich auch 10 Sea Furies und drei Bristol Sycamore-Hubschrauber.

Das Flugzeug wurde am 21. Januar 1953 an King George V Docks, Glasgow, Schottland geliefert, wo es auf HMAS . verladen wurde Rache. Eine Seite sagt, dass es bei der Ankunft in Australien am 11. August 1953 nach RANAS . verladen wurde Schofields. Das Schiff und das Flugzeug trafen jedoch im März 1953 tatsächlich in Sydney ein. Am 15. August 1954 hatte das Geschwader 723 bei böigem Wind einen Taxiunfall. Es wurde dann 851 Squadron als 260/K dann mit 724 Squadron als 910/NW zugeteilt. Es wurde dann auf 851 Geschwader übertragen.

Am 27. November 1956 kollidierten zwei Fairey Fireflies der RAN über der Jervis Bay, die beide in die Bucht stürzten. Die Glühwürmchen waren VX381 und WD887, die im nahegelegenen HMAS Albatross stationiert waren. Sub Lieutenant Eagles und Midshipman Debus flogen die VX381. Debus war Schülerbeobachter bei einem Trainingslauf. Unterleutnant Arundel und Midshipman Fogarty waren in WD887.

VX381 und WD887 flogen Kreise in entgegengesetzte Richtungen, als sie eine Kollision in der Luft hatten. Die steuerbordseitige Flügelspitze von VX381 kollidierte mit WD887. Ein Drittel der Flügelspitze der VX381 war verschwunden und sie flog für kurze Zeit weiter nach Nordosten, währenddessen der Pilot einen Mayday-Funkruf absetzte.

S/Lt Eagles gelang es, VX381 in Jervis Bay abzusetzen und er und Debus wurden von Lieutenant O'Farrell und Petty Officer Maby gerettet, die einen Fleet Air Arm Sycamore Hubschrauber XA902 flog. Sie waren von HMAS . gekrabbelt worden Melbourne um die Piloten und die Besatzung dieser beiden Flugzeuge zu retten. WD887 stürzte ab, vielleicht in Richtung Husskison. Ich bin mir nicht sicher, aber ich glaube, dass die Leichen von S/Lt Arundel und Midshipman Fogarty nie gefunden wurden. Am 29. November 1956 flogen Kapitän Harding RAASC und Petty Officer Maby über Jervis Bay und ließen einen Kranz an der Stelle fallen, an der S/Lt Arundel und Midshipman Fogarty ums Leben kamen. An diesem Tag flogen sie einen Fleet Air Arm Sycamore Hubschrauber XA220.

1983 fand der lokale Charlie Pickering VX381. Es ist intakt, abgesehen von einigen seitdem gestohlenen Messgeräten. Mit einer Flügelspannweite von 13 Metern und einer Länge von 12 Metern ist dies kein riesiger Tauchplatz und seine geringe Tiefe von 13 Metern bedeutet, dass es sich um einen Tauchgang handelt, der mit den Überresten eines Tanks durchgeführt wird.

Schwer zu finden, die Markierungen sind nicht allgemein verfügbar, obwohl die Charterboote Sie dorthin bringen. Ich habe sowohl GPS-Messwerte als auch Markierungen für das Flugzeug, aber ich habe es bei zwei Versuchen nicht gefunden. Ich habe jedoch neue GPS-Messwerte von Wayne Heming erhalten, der sie im September 2009 aufgezeichnet hat. Es ist 35° 00' 54.30'S 150° 44' 18.78'E mit Datum WGS84. Dies entspricht 35° 01' 00.0"S 150° 44' 14.6"E mit Datum AUS66, meinem normalen Datum. Als ich ursprünglich die GPS-Messungen durchführte, war es früh in der Verwendung von GPS und ich erinnere mich nicht, welches Datum ich für diese Aufzeichnung verwendet habe (siehe GPS-Seite für Details, was dies bedeutet). Daher meine Probleme beim Umzug. Dies wird funktionieren, da ich im April 2006 erfolgreich ein sehr ähnliches verwendet habe, um das Flugzeug zu finden.

Ein Diagramm des Flugzeugs von John Riley

Wenn Sie sich dem Flugzeug nähern, zeigt Ihr Echolot einige Fische über dem Wrack und der Rumpf und das Heck sollten ebenfalls zu sehen sein. Versuchen Sie, im Sand zu ankern, und wenn es windig ist, lassen Sie ein Gewicht und eine Boje fallen und ankern Sie nicht. Dies soll Schäden am Flugzeug verhindern.

Das Flugzeug ist nach Osten ausgerichtet und liegt flach auf dem Sand. Die vierblättrige Stütze sitzt wie X und keine der Blätter ist verbogen, was darauf hindeutet, dass der Motor nicht lief, als das Flugzeug auf dem Wasser aufschlug. Das Cockpit ist auf der rechten Seite geöffnet und man sieht die Haube zurückgezogen. Der Sicherheitsgurt ist als Überrest des Sitzes zu sehen. Der Steuerbordflügel ist unter dem Sand begraben, während der Backbordflügel frei ist. Dieser wird bis auf eine geringfügige Korrosion im Laufe der Jahre nicht beschädigt. Hinter dem Cockpit ist auch die Mannschaftskabine geöffnet und man sieht auch die Sicherheitsgurte und Sitzreste.

Das Leitwerk ist intakt, aber das Höhenleitwerk und die Tragflächen beginnen auseinanderzufallen. Es gibt keinen offensichtlichen Schaden, der zum Absturz des Flugzeugs geführt hätte, daher kann ich nur vermuten, dass es sich um einen Schaden an der Backbord-Tragfläche handelt, der den Kraftstofftank durchtrennt und den Motor verliert.

Das andere Flugzeug muss noch lokalisiert werden, obwohl einige Leute behaupten, es im Laufe der Jahre gefunden zu haben.

Nach dem Tauchen mit dem Fairey Firefly können Sie im Naval Aviation Museum bei HMAS Albatross ein Firefly sehen, das noch flugfähig ist. Um den Luftwaffenstützpunkt zu finden, biegen Sie links an der BTU Road ab, die ein paar Kilometer auf dem Princes Highway in Richtung Nowra liegt.


Fairey

Gegründet 1915 von Charles Richard Fairey (später Sir Richard Fairey) und dem belgischen Ingenieur Ernest Oscar Tips nach ihrer Abreise von Short Brothers, baute das Unternehmen zunächst in Lizenz oder als Subunternehmer konstruierte Flugzeuge anderer Hersteller.

Ein bemerkenswerter Flugzeugtyp, der in den späten 1930er Jahren und im Zweiten Weltkrieg von Hayes gebaut wurde, war der Swordfish.

Der Erhalt großer britischer Militäraufträge Mitte der 1930er Jahre machte den Erwerb einer großen Fabrik in Heaton Chapel Stockport im Jahr 1935 erforderlich, die während des Ersten Weltkriegs als National Aircraft Factory No. 2 genutzt wurde.

Flugtestanlagen wurden auf dem Manchester Ringway Airport gebaut, die erste Phase wurde im Juni 1937 eröffnet. Einige Hendon-Eindecker-Bomber, die in Stockport gebaut wurden, wurden 1936 von Manchesters Barton Aerodrome geflogen. Die Serienproduktion von leichten Battle-Bombern in Stockport/Ringway begann Mitte 1937.

Während des Zweiten Weltkriegs folgten eine große Anzahl von Eissturmvögeln und Barracuda-Sturzbombern. Fairey baute auch 498 Bristol Beaufighter-Flugzeuge und über 660 Handley Page Halifax-Bomber in ihren nördlichen Einrichtungen.

Nachkriegs-, Firefly- und Gannet-Marineflugzeuge wurden durch Unteraufträge von de Havilland für Vampire- und Venom-Düsenjäger ergänzt. Die Produktion und Modifikation von Flugzeugen in Stockport und Ringway wurde 1960 eingestellt.


Kategorie:Fee Glühwürmchen

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Die Fairey Firefly war ein britisches trägergestütztes Jagdflugzeug und U-Boot-Abwehrflugzeug der Fleet Air Arm (FAA) aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs. Sie war ihrem Vorgänger, der Eissturmvogel, in Leistung und Feuerkraft überlegen, wurde aber erst gegen Kriegsende in Dienst gestellt. Entworfen um das zeitgenössische FAA-Konzept eines zweisitzigen Flottenaufklärers/Jägers, wurden der Pilot und der Navigator/Waffenoffizier in separaten Stationen untergebracht. Das Design erwies sich im Trägerbetrieb als robust, weitreichend und fügsam, obwohl die Einschränkungen eines einzelnen Triebwerks in einer schweren Zelle die Gesamtleistung reduzierten. Die Fairey Firefly diente im Zweiten Weltkrieg als Flottenjäger, aber im Nachkriegsdienst, obwohl sie von moderneren Düsenflugzeugen abgelöst wurde, wurde die Firefly an andere Rollen angepasst, einschließlich Streikoperationen und U-Boot-Abwehr, und blieb eine tragende Säule der FAA bis Mitte der 1950er Jahre. Etwa 1700 Flugzeuge wurden produziert.