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17. November 1942

17. November 1942

17. November 1942

Krieg in der Luft

Achte schwere Bombermission der Luftwaffe Nr. 20: 63 Flugzeuge werden entsandt, um U-Boot-Stützpunkte in St. Nazaire anzugreifen. 35 erreichen das Ziel. Weitere sechs Flugzeuge werden zum Angriff auf den Flugplatz Cherbourg/Maupertuis entsandt, keines greift das Ziel an. Kein Flugzeug verloren.

Krieg auf See

Deutsches U-Boot U-331 vor Algier versenkt



Sowjetische Luftwaffe 1941/1942 – Besiege & Recovery

Die sowjetische Luftwaffe erlebte im Zweiten Weltkrieg ein sehr böses Erwachen, sie erlitt eine der verheerendsten Niederlagen in der Luftfahrtgeschichte. Zum Zeitpunkt des deutschen Angriffs bestand die Truppe aus etwa 400 000 Mann und 10 000 bis 15 000 Flugzeugen, von denen 7 500 auf dem sowjetischen Kriegsschauplatz West stationiert waren. Während die deutsche Luftwaffe für die Operation Barbarossa rund 2800 Flugzeuge im Einsatz hatte. Die Deutschen erreichten total überrascht und starteten einen Angriff mit etwa 1000 Bombern gegen 66 Flugplätze in den russischen Grenzgebieten. (S. 272)

Flugzeugverluste während der Operation Barbarossa

Die gemeldeten Verluste bei diesen ersten Angriffen variieren, aber die offizielle sowjetische Geschichte der 1970er Jahre gibt den Verlust von 800 am Boden zerstörten Flugzeugen und einen Gesamtverlust von 1200 Flugzeugen an. Dies lähmte im Grunde die sowjetische Luftwaffe, die in der Nähe der Frontlinien stationiert war. Diese Angriffe richteten auch auf der logistischen Seite erheblichen Schaden und Chaos an. So konnte sich die Luftwaffe am dritten Tag der Operation Barbarossa hauptsächlich auf die Unterstützung der Bodentruppen konzentrieren, die die russischen Flugplätze eroberten. (S. 273)

Mitte Juli 1941 gaben die Sowjets die Zerstörung von fast 4000 (3985) Flugzeugen zu, während die deutsche Luftwaffe etwa 6900 (6857) zerstörte Flugzeuge behauptete. Die Tötungsansprüche waren wahrscheinlich etwas höher als die echten, aber die offizielle Zahl aus der Kriegszeit wahrscheinlich niedriger. Vor allem aber sind beide Zahlen beträchtlich.

Diese Verluste entstanden während der Anfangsphase der Operation Barbarossa und basieren auf Kriegsansprüchen beider Seiten. Nach sowjetischen und deutschen Nachkriegsaufzeichnungen zwischen dem Beginn der Operation und dem Ende des Jahres 1941 (22. Juni 1941 und 31. Dezember 1941) waren die Verluste ungefähr wie folgt:
Auf sowjetischer Seite gingen insgesamt 21.200 Flugzeuge verloren. Mit 17 900 Kampfflugzeugen und dem Verlust von 3300 Unterstützungsflugzeugen. (Greenwood: S. 67/ S. 88) Doch nur 50 % dieser Verluste waren Kampfverluste. Die deutsche Seite verlor insgesamt 2500 (2505) Kampfflugzeuge und 1900 (1895) beschädigte. (Greenwood: S. 67)

Hinweis: Dass diese Zahlen ziemlich daneben liegen und nicht 1:1 verglichen werden sollten, da beide Seiten Verluste unterschiedlich gezählt haben, das Problem ist, dass ich noch keinen richtigen Artikel zu diesem Thema gefunden habe. Obwohl ein sachkundiger Benutzer darauf hinwies, dass deutsche Verluste in der Regel Totalschäden waren, während russische Verluste anscheinend beschädigte Fahrzeuge umfassten.

Gründe für die Katastrophe

Die Gründe für die Katastrophe sind vielfältig, einige waren das Ergebnis laufender Prozesse, einige waren strukturelle Mängel und andere waren definitives Versagen in der Führung. Auf jeden Fall spielte Stalin bei den meisten dieser Faktoren eine große Rolle.

Obwohl die sowjetische Luftwaffe 1938 und 1939 im Fernen Osten erfolgreich war. Während des spanischen Bürgerkriegs deklassierte die deutsche Bf 109 die russischen Flugzeuge wie die I-15. Die Leistung der Roten Luftwaffe im Winterkrieg gegen Finnland war eine Katastrophe, daher wurde im Februar 1941 eine große Reorganisation eingeleitet, die mindestens bis Mitte 1942 dauern würde, also war sie nicht abgeschlossen, als die Deutschen angriffen und die Kraft machten noch anfälliger. (S. 274)

Darüber hinaus erforderte die sowjetische Expansion nach Ostpolen und in die baltischen Staaten viele Ressourcen, die anderswo benötigt worden wären, etwa zwei Drittel der gebauten oder renovierten Flugplätze befanden sich in diesen Regionen. (S. 275) So befanden sich viele Einheiten noch auf ungeeigneten Flugplätzen, die zu klein oder unfertig waren, was auch die Tarnung und Verbreitung erschwerte. Im Gegensatz zu den Briten fehlte den Sowjets ein geeignetes Frühwarnsystem, was zu einer völligen Überraschung führte, kombiniert mit Stalins Zurückhaltung, sich auf den bevorstehenden deutschen Angriff richtig vorzubereiten. (S. 275)

Säuberungen

Ein weiteres großes strukturelles Problem wurde durch Stalins Säuberungen geschaffen. 1937 hatte die Luftwaffe 13000 Offiziere, von denen 4700 (4724) festgenommen wurden. 1940 folgten weitere 5600 (5616). (darunter waren 75 % der ranghöchsten und erfahrensten Kommandeure.) Obwohl einige der verhafteten Offiziere später freigelassen wurden, waren es nur etwa 15 % (etwa 900 (892) oder 16 % der die von 1940). Dies hatte natürlich starke Auswirkungen auf Moral und Effektivität, denn die Luftwaffe bestand zu einem großen Teil aus Überlebenden der Säuberung, förderte unerfahrene junge Offiziere und neue Rekruten. (S. 276)

Die Säuberungen betrafen auch die Konstruktionsbüros für Waffen und Flugzeuge. Einige wurden entlassen, einige verhaftet, was oft zur Hinrichtung führte, und einige wurden in spezielle Gefängnisbüros wie Andrei (Nikolayevich) Tupolev gebracht. (S. 277-278)

Darüber hinaus haben die drastischen Maßnahmen und die verständliche Angst vor den Säuberungen auch der Produktion von Flugzeugen zugesetzt, denn die Umstellung der Produktionslinie von einem Flugzeug auf ein anderes kann ziemlich kompliziert sein und beinhaltet in der Regel eine starke Reduzierung der Effizienz bei der Anpassung von Maschinen und Prozessen, dieser „Verlust“ oder eine bessere Zeitinvestition könnte leicht als Sabotage angesehen werden. Daher zögerten die meisten Fabriken, auf neue Modelle umzusteigen. (S. 278)

Dies bedeutete, dass 1940 7300 (7267 alte Jäger und Bomber) alte Konstruktionen produziert wurden, während nur etwa 200 neuere Modelle hergestellt wurden. (186 neue Jäger und Bodenangriffs-„Maschinen“ (S. 277))
1941 stiegen die Stückzahlen vor allem bei neueren Modellen, dennoch wurde die Ausbildung auf den neuen Flugzeugen aus Angst vor unfallbedingten Verlusten, die auch zu „Sabotage“ oder anderen Belastungen führen könnten, auf ein Minimum beschränkt. Ich schätze, Stalin wäre ein großer Beastie Boys-Fan gewesen oder vielleicht andersherum, das würde zumindest all diese Schnurrbärte erklären… Oh, nun, ich schweife ab.

Erholung Sommer 1941 bis Winter 1942

Werfen wir einen Blick auf die Erholung der sowjetischen Luftwaffe, obwohl die deutschen Verluste viel geringer waren als die der sowjetischen, hatte die Luftwaffe anfangs auch viel weniger Flugzeuge zur Verfügung. Außerdem war das Logistiksystem der Luftwaffe für einen langen Krieg in Russland ungeeignet, was ich bereits in einem meiner vorherigen Videos besprochen habe. Bereits im Oktober und November ordneten die Russen Angriffe auf Flugplätze der Luftwaffe an. Da die Japaner zudem keine Bedrohung mehr darstellten, kamen mehr als 1000 Flugzeuge aus Fernost an, all dies trug dazu bei, langsam das Gleichgewicht zu kippen.
Während die Russen Ende des 30. September 1941 den 1000 Flugzeugen der Luftwaffe nur 550 (545) eigene Flugzeuge entgegensetzen konnten. Mitte November war die Situation mit 670 Flugzeugen der Luftwaffe gegenüber 1140 (1138) russischen Flugzeugen eine ganz andere. (S. 279) Doch die Zahlen allein gewannen den Kampf um die Rote Luftwaffe nicht, aber die Balance änderte sich langsam und im Herbst 1942 wurde die Luftwaffe ernsthaft herausgefordert. (S. 279)

Nachdem Hitler der 6. Armee den Ausbruch aus Stalingrad verweigert hatte, wurde diese nur von der Luftwaffe versorgt, die Sowjets errichteten eine sogenannte „Luftsperre“ und nach zwei Monaten intensiver Kämpfe war die Luftüberlegenheit der Luftwaffe endgültig verloren. (die Deutschen konnten im November 1942 nur 350 Kämpfer gegen 510 (509) russische Kämpfer aufstellen (19.))

Wichtige Faktoren bei der Erholung

Werfen wir einen Blick auf die wichtigsten Faktoren, die zur Wiederbelebung der sowjetischen Luftwaffe beigetragen haben. Ein Aspekt war die meist erfolgreiche Evakuierung der Flugzeugindustrie und das Ausbleiben deutscher Angriffe auf diese Branche. Darüber hinaus die erfolgreiche Schaffung eines talentierten Führungsstabes und eine erfolgreiche Reorganisation, die von Stalin unterstützt wurde. (S. 280) Die Umstrukturierungsbemühungen beinhalteten die Umwandlung in Luftabteilungen, wobei jede Abteilung aus einem Flugzeugtyp bestand, was die Logistik und die Effizienz der Führung verbesserte. (S. 281)
Darüber hinaus nahm der Einsatz von Bordfunkgeräten zu, was eine bessere Koordination mit Bodenstationen für Warnung und Befehls- und Kontrollfunktion ermöglichte. (S. 281) Es gab auch taktische Änderungen wie die Schaffung spezieller Ass-Einheiten und die Nutzung von freien Jagden mit erfahrenen Piloten. Die sowjetische Luftdoktrin konzentrierte sich stark auf Jäger, um die Luftüberlegenheit zu erreichen, daher wurden erhebliche Anstrengungen unternommen, um die Jagdwaffe zu einer Elitetruppe zu entwickeln. (S. 75 Grünwald)

All diese Veränderungen und die kontinuierlichen Verluste der Luftwaffe ermöglichten es der sowjetischen Luftwaffe, die Luftüberlegenheit der Luftwaffe zu brechen und sie anschließend in die Defensivrolle zu zwingen. So konnte sich die sowjetische Luftwaffe innerhalb von nur 18 Monaten erholen und dem Feind einen schweren Schlag versetzen.

Darüber hinaus erhielt die sowjetische Luftwaffe aufgrund des Lending-Lease-Programms, das während des gesamten Krieges rund 18000 (18303 S. 280) Flugzeuge lieferte, immer mehr Flugzeuge.


Die Notlage der Überlebenden der USS Juneau – 13. November 1942

Der Offizier im taktischen Kommando, Helenas Kapitän Gilbert Hoover hat die Funkstille nicht unterbrochen, um die Siebte Flotte von zu alarmieren Juneaus Untergang. Hoovers Argument, dies nicht zu tun, ergab wenig Sinn. Das japanische U-Boot, das den Torpedo abgefeuert hatte, der die Juneau kannte ihren genauen Standort und hatte diese Information aller Wahrscheinlichkeit nach an das Hauptquartier der 8. Flotte in Rabaul gesendet. Aus Angst vor dem Verlust weiterer der wenigen verbliebenen alliierten Schiffe auf den Salomonen hielt Hoover Kurs auf Espiritu Santo.

Hoover signalisierte zwar einer patrouillierenden B-17, aber sein Pilot entschied sich auch dafür, die Funkstille nicht zu brechen, sondern beendete seine Mission und erstattete vier Stunden später Bericht. Dieser Bericht wurde unter einen Stapel Papiere gelegt und erst Tage später gelesen. Als Admiral Halsey am 17. November von dem Untergang erfuhr, entließ er den Luftgeheimdienstoffizier und erlebte Captain Hoover noch einmal. Als die Rettungsaktion begann, war es für die meisten der rund 100 Männer, die die erste Explosion überlebten, bereits zu spät.

Im Laufe der nächsten drei Tage erlagen alle bis auf zehn Männer den Elementen, während sie auf Rettungsinseln auf ihre Rettung warteten. Drei Überlebende paddelten mit ihrem Floß zu einer nahegelegenen Insel San Cristobal, wo sie von freundlichen Eingeborenen und einem europäischen Händler gerettet wurden. Später hat ein Catalina-Flugboot sechs weitere geborgen. Der letzte, der einzige Überlebende eines Floßes (Frank Holmgren inzwischen verstorben), wurde am 20 Ballard (AVD-10).

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Eine jüdische Geschichte von Lodz, Polen

Wir sprachen von Polen im Allgemeinen, aber insbesondere von Lodz. Unter anderem versuchte er (erfolglos, glaube ich), mir beizubringen, wie man den Namen dieser Stadt ausspricht. Die kurze Fahrt erlaubte uns natürlich nicht einmal, uns in die lange Geschichte dieses Lodz einzutauchen.

Ohne die Juden von Lodz in den Mittelpunkt zu stellen, ist die kürzeste mögliche Geschichte diese: Die zweitgrößte Stadt Polens, Lodz wurde 1423 gechartert. Die Kontrolle wurde 1793 von Preußen übernommen, 1815 von Russland und 1919 von Polen wieder behauptet. Lodz wurde besetzt von Deutschland während des Zweiten Weltkriegs.

Die jüdische Geschichte von Lodz, auf einen Satz reduziert, würde von 150 Jahren robusten Wachstums (trotz unzähliger antijüdischer Gesetze) erzählen, gefolgt von einem schnellen Gemetzel durch die Nazis (und teilweise eine nicht unterstützende polnische Bevölkerung). . Aber die Geschichte der Juden von Lodz verdient eine längere Erzählung:

1793
Die jüdische Bevölkerung von Lodz beträgt elf, fast 6% der Gesamtbevölkerung.

1820
Juden machen mehr als ein Drittel der Bevölkerung aus: 259 von 767. Juden dürfen weder Baugrundstücke erwerben noch Spirituosen verkaufen.

1823
Eine Textilindustrie wird gegründet, vor allem von Webern aus Schlesien.

1. Juli 1827
Juden erhalten die Erlaubnis, Bauplätze zu erwerben und auf diesen Bauplätzen zu bauen.

1832
Samuel Ezekiel Salzmann (unter anderem) verkündet das Recht der Juden, sich in Lodz niederzulassen und niederzulassen.

1835
Die Textilindustrie in Lodz wird durch die Einführung von dampfbetriebenen Webstühlen vorangetrieben.

1848
Der Zar (von Russland) schafft Gesetze ab, die die jüdische Ansiedlung in den Städten Polens einschränken.

1861
Der Zar erlaubt Juden, sich in ganz Lodz niederzulassen.

1887
Arthur Rubinstein wird in Lodz geboren. In den nächsten Jahren wird er in Warschau Klavier studieren, mit den Berliner Symphonikern (1898) debütieren, in die USA auswandern und sich als einer der besten Pianisten des 20. Jahrhunderts etablieren.

1897
Die jüdische Bevölkerung von Lodz ist fast 400-mal höher als 1820, jetzt 98.676 – fast ein Drittel der Gesamtbevölkerung von 310.302.

1900
Der in Lodz geborene Schachmeister David Janowski erhält bei seinem Besuch in seiner Heimatstadt eine Ehrengoldmedaille. Der in Lodz geborene Künstler Leopold Pilichowski erhält auf der Pariser Weltausstellung eine Goldmedaille für sein Gemälde "Der wandernde Jude".

1904
Als Produktionsriese ist Lodz als "Manchester Polens" bekannt

1912
Das erste hebräische Gymnasium in Polen/Russland wird in Lodz von Markus (Mordecai) Braude gegründet.

1914
Ein Drittel (175) der Fabriken der Stadt sind im Besitz von Juden, ebenso wie mehr als ein Viertel (18.954) der kleinen Werkstätten. Mit jahrzehntelanger Wachstumserfahrung produziert eine expandierende Textilindustrie Artikel aus Wolle, Baumwolle und anderen Materialien.

1918
Die erste jiddische Schule wird gegründet.

Erster Weltkrieg
Lodz wird im Krieg schwer beschädigt.

1930er Jahre
Antijüdische Gesetze und Richtlinien wirken sich nachteilig auf Juden in ganz Polen aus.

1931
Eine jüdische Bevölkerung von 202.497 ist ein Drittel der Gesamtbevölkerung von Lodz (604.470).

  • Alle Bankkonten in jüdischem Besitz sind gesperrt. Jüdische Bargeldbestände sind auf 2.000 Zloty (unter 400 US-Dollar) beschränkt.
  • Juden ist es verboten, sich in der Textilindustrie zu betätigen Jüdische Betriebe werden von den Deutschen enteignet.
  • Juden ist es verboten, öffentliche Verkehrsmittel zu benutzen, dürfen die Stadt nicht ohne besondere Erlaubnis verlassen und dürfen keine Autos oder Radios besitzen.
  • Synagogendienste sind verboten.

13. Oktober 1939
Die Nazis ernennen a Judenrat (Jüdischer Rat), in Lodz bekannt als an Altenrat (Ältestenrat), mit Mordechai Chaim Rumkowski als Leiter.

9. November 1939
Lodz wird offiziell dem Reich angegliedert.

11. November 1939
Der Kommissar von Lodz erlässt ein Dekret zur Identifizierung nichtdeutscher Ladenbesitzer:

17. November 1939
Juden müssen gelbe Abzeichen an ihrer Kleidung tragen.

2. Dezember 1939
Der Polizeichef erlässt ein Dekret, um den Zugang der Juden zu Transportmitteln zu kontrollieren:

8. Februar 1940
Ein jüdisches Ghetto-Gefängnis wird eingerichtet, bestehend aus 1,5 Quadratmeilen. (4 km²) von baufälligen Gebäuden, ohne fließendes Wasser oder Kanalisation.

1. März 1940 ("Blutiger Donnerstag")
Die 164.000 Juden von Lodz werden ins Ghetto-Gefängnis getrieben. Die Deutschen foltern und töten, während sie die Juden in einem blutigen Marsch zusammentreiben.

11. April 1940
Die deutschen Besatzer benennen die Stadt Litzmannstadt um, nach dem deutschen General Karl Litzmann, der Lodz im Ersten Weltkrieg eroberte.

1. Mai 1940
Das Ghetto Lodz wird als erstes polnisches Ghetto versiegelt.

25. Mai 1940
Hans Biebow ordnet die Errichtung von Fabriken im Ghetto-Gefängnis Lodz an. Jüdische Sklavenarbeit wird den Deutschen einen geschätzten Gewinn von 14 Millionen Dollar einbringen. 96 Fabriken werden gegründet, in denen über siebzigtausend jüdische Zwangsarbeiter beschäftigt sind.

Anfang der 1940er Jahre
Viele Insassen des Ghetto-Gefängnisses sterben an Typhus, Unterkühlung und Hunger. Über 43.000 Menschen (fast ein Viertel der Bevölkerung) sterben an Krankheiten, Erkältung oder Nahrungsmangel.

30. Januar 1941
Die Chronik des Ghettos Lodz meldet einen Todesfall, einer von vielen:

12. April 1941
Die Schutzpolizeikommando ordnet den Einsatz tödlicher Gewalt an, um die Bewegungen und Handlungen der Insassen des Ghetto-Gefängnisses zu kontrollieren:

„Jeder Jude, der versucht, durch den Draht des Ghettozauns oder darüber zu kriechen oder das Ghetto auf andere Weise ohne Erlaubnis zu verlassen, wird ohne Vorwarnung erschossen.

„Jeder Jude, der Schmuggelware oder Geld über den Zaun wirft oder über den Zaun geworfene Ware erhält, wird, wenn er auf frischer Tat ertappt wird, ohne Vorwarnung erschossen.

"Jeder Jude, der nach der Sperrstunde (21:00 Uhr) zum Zaun geht, wird ohne Vorwarnung erschossen."

17. Mai 1941
Die Chronik des Ghettos Lodz meldet eine Schießerei durch die Wachen, eine von vielen:

„Am 17. Mai um 16.15 Uhr wurde die 49-jährige Mordka Moszkowicz von einer Kugel erschossen, die von einem Posten abgefeuert wurde. Der Vorfall ereignete sich am Stacheldraht an der Kreuzung der Straßen Smugowa und Franciszkanska."

20. August 1941
Der Ghettoinsasse David Sierakowiak beschreibt in seinem Tagebuch den Gesundheitszustand der jüdischen Gemeinde:

„Fast überall gibt es Anzeichen von Tuberkulose: Es wird immer schlimmer. Einige Leute sind diese Woche aus Warschau eingetroffen und sprechen von der schrecklichen Situation dort. Trotzdem hat keiner von ihnen diese schreckliche pastöse tuberkulöse Haut, die hier zu sehen ist. Die Leichen, die durch die Straßen laufen, verleihen dem ganzen Ghetto dieses blasse, muffige, tuberkulöse Aussehen."

September 1942
Nazis fordern die Auslieferung aller Kinder und Alten. In den 10 Tagen nach Rumkowskis öffentlicher Rede werden 20.000 Kinder und Alte in das Vernichtungslager Chelmno deportiert.

1. September 1942
Aus dem Krankenhaus Lodz werden mehr als zweitausend Patienten in das Vernichtungslager Chelmno deportiert, darunter 400 Kinder und 80 schwangere Frauen. Achtzehn Patienten versuchen zu fliehen und werden erschossen.

1. Oktober 1942
Die Bevölkerung des Ghettos halbiert sich nun auf 89.446, teilweise aufgrund der systematischen Vernichtung von Kindern unter 11 Jahren, Erwachsenen über 60 Jahren und Kranken.

August 1943
Das Ghetto-Gefängnis wird a de facto Arbeitslager, in dem 90 % der Insassen in 119 Fabriken arbeiten. Im Allgemeinen entfällt der Bedarf an Waisenhäusern, Krankenhäusern und Schulen.

23. Juni 1944
Die Deportationen in das Vernichtungslager Chelmno werden wieder aufgenommen.

30. August 1944
Der letzte Transport verlässt Lodz, nachdem er inzwischen 76.701 nach Auschwitz gebracht hat. Das Ghetto-Gefängnis in Lodz ist das letzte in Polen, das liquidiert wird.

Herbst 1944
In Lodz bleiben 800 Juden, eine Gruppe, die als Aufr umungskommando bekannt ist. Sie sammeln die Habseligkeiten der Toten und deportierten Häftlinge des Ghetto-Gefängnisses und sammeln die Ausrüstung der Fabriken. Fünfzig bis sechzig mit diesen Gütern beladene Güterwagen fahren täglich nach Deutschland.

19. Januar 1945
Die sowjetische Armee befreit das Ghetto-Gefängnis Lodz. Von einer ursprünglichen Bevölkerung von 180.000 werden weniger als 800 lebende Juden gefunden.

Ende 1946
50.000 Juden lassen sich in Lodz umsiedeln, die meisten aus der Sowjetunion.

1946-1950
Die Hälfte der jüdischen Bevölkerung von Lodz verlässt Polen.

1956-1957
Die meisten verbliebenen Juden gehen nach Israel.

1969
Fast alle verbliebenen Juden verlassen Polen.

1997
Miriam Weiner, eine führende Expertin für die jüdischen Gemeinden in Polen, berichtet über den Status der jüdischen Gemeinde in Lodz:

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Ein Flugzeug wurde 10 Meter unter dem Eis gefunden: Ein waghalsiger, risikoreicher Rettungsversuch in Grönland im Jahr 1942 ist wieder ans Licht gekommen

Im August 2012 fand ein Team von Entdeckern und Mitarbeitern der US-Küstenwache etwas Erstaunliches unter Grönlands Eis. In 38 Fuß Tiefe saß ein einmotoriges Rettungs-Wasserflugzeug, das seit 1942 erhalten wurde. Das Flugzeug war eine Grumman J2F-4 Duck, und an Bord waren drei Männer, Opfer des rauen Klimas Grönlands.

Einer dieser Männer war Radioman 1/c Benjamin Bottoms, US-Küstenwache. Er wurde 1913 in Marietta County, Georgia, geboren. Er trat 1932 der Küstenwache bei und begann seine Ausbildung im Funkbetrieb. 1942 war er Funker 1. Klasse und erhielt den Befehl, sich beim Kutter der Küstenwache zu melden Nordland , derzeit auf der Grönlandpatrouille.

Bottoms Aufgabe war es, Informationen zu und von der J2F-4 Duck zu übermitteln, die von der Nordland. Das Flugzeug wurde auf Bergungs- und Aufklärungsoperationen geschickt, um nach deutschen U-Booten zu suchen und Matrosen zu retten, deren Schiffe versenkt worden waren. Bottoms war ein wichtiges Bindeglied zwischen dem Flugzeug und dem Schiff und leitete die Nordland zu den Überlebenden, während sie noch suchen. Er würde Lieutenant John A. Pritchard, den Piloten, auf jedem Flug begleiten.

Pritchard, geboren 1914, absolvierte 1938 die Coast Guard Academy und wurde der Nordland kurz vor Bottoms. Pritchard hatte Erfahrung in der Beringsee und war ein erfahrener Flieger. Mit einer Leidenschaft für das Radio müssen er und Bottoms sich gut verstanden haben, was das Paar zu einer beeindruckenden Crew macht.

Am 23. November 1942 brachen die beiden in ihrem kleinen einmotorigen Wasserflugzeug auf, um eine Gruppe kanadischer Flieger zu retten, die 13 Tage lang im Eis gestrandet war. Es war Pritchards erste Rettung, ein Meilenstein in jeder Karriere der Küstenwache. Dafür wurde er später mit der Navy and Marine Corps Medal ausgezeichnet.

Radioman 1. Klasse Benjamin Bottoms. Er war ein versierter Funker und ein tapferer Küstenwachmann. Er und Pritchard setzten ihre Mission trotz der Gefahr für sich selbst fort. Dieser Mut kostete sie tragischerweise das Leben.

Fünf Tage später, Nordland saß in der Comanche-Bucht an der Westküste Grönlands. Plötzlich kam ein Notruf von einem B-17-Bomber. Sie waren gezwungen, auf dem Inlandeis abzustürzen, eine tückische Situation bei jedem Wetter. Es war November mit starkem Wind und niedrigen Temperaturen. Sowohl Bottoms als auch Pritchard wussten, dass die Zeit von entscheidender Bedeutung war, wenn sie einen Rettungsversuch unternehmen wollten.

USCGC Northland im Jahr 1944. Die J2F hängt an einem Kran über dem Heck des Schiffes.

Bottoms konnte eine schwache Verbindung zum Signal des Bombers aufrechterhalten. Dies ermöglichte ihnen eine grobe Orientierung über ihre Position. Die beiden Männer entschieden, dass die Rettung einen Versuch wert war. Ihr Flugzeug wurde ins Wasser gelassen, und sie stiegen an Bord. Sie wussten nicht, dass sie sich auf ihre letzte Mission begeben würden.

Der Motor stotterte und sprang dann zum Leben. Der heiße Auspuff muss für Pritchard eine schöne Erleichterung gewesen sein, als er das Cockpit der bitteren Kälte ausgesetzt saß. Sie rollten vom Kutter weg und hoben ab. Als das Flugzeug an Höhe gewann, checkte Bottoms ständig mit der abgestürzten B-17 ein und versuchte, ihre Position konstant zu halten.

Leutnant Pritchards Dienstportrait. Dieser junge Leutnant würde schließlich sein Leben geben, während er versuchte, US-Armee-Flieger zu retten.

Dank seiner Funkkompetenz fanden sie die Absturzstelle ohne Probleme. Die amerikanische Besatzung am Boden muss erleichtert aufgeatmet haben, als sie den kleinen Doppeldecker über sich hinwegfliegen sah. Die Flieger warnten das kleine Flugzeug, nicht mit heruntergeklappten Rädern in den Schneewehen zu landen, da sie sonst stecken bleiben würden. Die Schneeverwehungen in der Umgebung waren mehrere Meter tief und konnten das Fahrwerk leicht verschlucken.

Pritchard beachtete diese Warnung und fand einen sichereren Landeplatz in vier Meilen Entfernung. Er und Bottoms landeten sicher. Jemand musste das Schiff über seine Position auf dem Laufenden halten, und da der Funkkontakt vom Boden bestenfalls inkonsistent war, blieb Bottoms zurück, während Pritchard zu Fuß weiterging.

USCGC Northland sitzt im Eis vor Grönland, 1945.

Durch den dicken Schnee und den eisigen Wind stapfte der junge Lieutenant über die vier Meilen zur Absturzstelle. Dort teilte er der Bomberbesatzung mit, dass nur zwei von ihnen gleichzeitig kommen könnten. Alle waren sich einig, dass die beiden verwundeten, aber noch gehfähigen Männer die ersten sein sollten. Pritchard und ein anderer Flieger eskortierten die Verwundeten zurück zum Wasserflugzeug.

Bottoms wartete auf sie und half den Verwundeten in die untere Kabine. Bottoms, Pritchard und der verbliebene Flieger drehten den J2F um und nutzten die Pontons, um wie ein riesiger Schlittschuh vom Eis abzuheben. Das Flugzeug erwachte wieder zum Leben, und als es an Geschwindigkeit zunahm, holperte, kratzte und wackelte es über die raue Eisdecke. Schließlich hatten sie gerade genug Kraft, um in die Luft zu kommen, und kehrten zurück nach Nordland, mit dem Versprechen, für die anderen Überlebenden zurück zu sein. Als sie zum Kutter zurückkamen, war es jedoch zu spät, um eine weitere Rettung sicher zu versuchen.

Pritchard und Bottoms beobachten, wie ihr Schiff flugbereit gemacht wird. Die beiden Männer sind gut ausgestattet in Kaltwetterkleidung und wissen, mit welchem ​​schrecklichen Wetter sie zu kämpfen haben.

Am nächsten Tag, am 29., machten sich Pritchard und Bottoms wieder auf den Weg. Ihr kleines einmotoriges Flugzeug hatte am Tag zuvor eine Prügelei erlitten, aber sie konnte noch ein paar Flüge durchhalten. Die J2F war ein robustes Fahrzeug und hatte bisher dem arktischen Wetter standgehalten. Am Morgen machen sie sich wieder auf den Weg zu ihrem Landeplatz. Pritchard gelang eine weitere erfolgreiche Eislandung. Wieder machte er sich zu Fuß auf den Weg, während Bottoms das Funkgerät bediente.

Den Männern damals unbekannt, war zeitgleich ein Rettungstrupp des US Army Air Corps aufgebrochen. Sie fuhren auf Motorschlitten und näherten sich dem abgestürzten Bomber, als die Katastrophe eintraf. Ein Offizier ihrer Truppe war über eine versteckte Schneebrücke geritten, die tief in die darunter liegende Gletscherspalte gefallen war, zu seinem sicheren Tod. Es war der erste Todesfall, den Grönland an diesem Tag forderte.

Die Eis- und Schneedecken Grönlands. Diese karge Landschaft erschwerte Pritchard das Landen und Starten und das Überleben der Besatzung des abgeschossenen Bombers noch mehr.

Pritchard fand die Absturzstelle und entdeckte die Motorschlitten-Rettungsgruppe des US Army Air Corps. Sie erzählten Pritchard von dem verlorenen Offizier. Er beschloss, zu zurückzukehren Nordland um mehr Männer und Vorräte für eine konzertierte Rettungsaktion zu sammeln. Auf dem Rückweg zum Flugzeug nahm er einen schwer verwundeten Mann mit. Die beiden halfen dem Überlebenden und machten sich langsam auf den Weg zurück zum Wasserflugzeug und in Sicherheit.

Das Wetter wurde immer schlechter. Ein dichter Nebel war aufgezogen, gefährliches Fliegen unter allen Bedingungen, aber umgeben von weißen Bergen und Eisklippen, extrem hart. Pritchard, Bottoms und der verletzte Überlebende des Absturzes hoben ab. Wieder Rutschen, Stoßen und Kratzen entlang der Eisdecke.

Der schicksalhafte Tag. Pritchard und Bottoms starten mit ihrem J2F, Eisklumpen sind im Wasser rund um das Flugzeug zu sehen. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich das Wetter zu wenden begonnen, aber die beiden Küstenwache setzten ihre Mission unverdrossen fort.

USCGC Nordland fragte ständig nach Updates von ihren beiden Besatzungsmitgliedern, die kilometerweit entfernt und jetzt von schrecklichem Wetter umgeben waren. Bottoms meldeten sich zurück, was ihr Herz erwärmt haben muss, ihre Freunde und Schiffskameraden waren noch am Leben. Dann wurden die Übertragungen schwach. Schließlich verloren sie den Kontakt ganz. Das war das letzte, was jemand von Radioman 1/c Benjamin Bottoms oder Lieutenant John Pritchard gesehen oder gehört hat. Am selben Tag wurden sie als vermisst und ein Jahr später für tot erklärt.

Im Jahr 2009 begannen erneut die Wiederherstellungsbemühungen. Mitglieder der Küstenwache begannen zusammen mit North South Polar, nach dem Wrack der USCG J2F-4 Rumpfnummer v-1640 zu suchen.

Ein Motorschlitten, ähnlich dem, den die US Army Air Force in Grönland eingesetzt hätte.

Nach Jahren des Ergießens über die Charts und Platten von Nordland , identifizierten sie ein bestimmtes Suchgebiet und begannen ernsthaft mit der Verfolgung. 2012 haben sie es endlich gefunden. In 38 Fuß Tiefe befand sich die Verkabelung, die mit der J2F-4 übereinstimmte, ungefähr dort, wo die sich bewegenden Eisverwehungen das Flugzeug und ihre drei Passagiere nach 70 Jahren abgeworfen hätten.

Gemäß Titel 10, United States Code, müssen die Überreste zurückgebracht und ordnungsgemäß beigesetzt werden. In den letzten vier Jahren wurden die Wiederaufbaubemühungen fortgesetzt, aber es ist ein langsamer und gefährlicher Prozess. Der Eisschild ist voller versteckter Taschen und Höhlen, die leicht aufbrechen und ein Forschungsteam verschlucken könnten.

Die Küstenwache und die Crew von North South Polar Inc. in Grönland. Sie suchen nach der verlorenen Besatzung der Küstenwache J2F. Sie hoffen, die Leichen zu bergen und die Familien zu schließen.

Bottoms und Pritchard sind ohne Zweifel Helden der Küstenwache. Sie wussten um das hohe Risiko ihrer Missionen, machten aber trotzdem weiter und dachten mehr daran, einen Waffenbruder zu retten, als an sich selbst. Ebenso die Männer und Frauen der Rettungsaktion. Wieder riskieren sie Leib und Leben. Diesmal, um den Familien, deren Angehörige vor so vielen Jahren verschwunden sind, einen Abschluss und Trost zu geben.


Operation Fackel – Eine Fackel für Vichy Frankreich

Der folgende Artikel über Operation Torch ist ein Auszug aus Barrett Tillmans Buch On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier. Es kann ab sofort bei Amazon und Barnes & Noble bestellt werden.

Bis Ende 1942 stand ein Großteil Nordwestafrikas (Tunesien, Algerien und Marokko) unter der Kontrolle der französischen Vichy-Regierung, die insgesamt 125.000 Soldaten in den Gebieten sowie 210 Panzer, 500 Flugzeuge und Küstenartillerie umfasste. Ein Sieg würde bedeuten, Nordafrika von den Achsenmächten zu befreien, den deutschen Druck auf Russland zu verringern und die alliierte Seekontrolle über das Mittelmeer zu verbessern. Die britisch-amerikanischen Invasionspläne von Französisch-Nordafrika wurden als Operation Torch bekannt.

Die Operation Torch landete am 8. November 1942 an der Küste von Französisch-Marokko Ranger (Lebenslauf-4), Suwanee (ACV-27), Sangamon (ACV26), und Santee (ACV-29) zur Unterstützung der US-Streitkräfte nördlich und südlich von Casablanca. Insgesamt schifften die vier Flattops 109 Grumman F4F-4-Jäger mit 62 Douglas SBD-3 und Grumman TBF-1-Bombern ein. Operation Torch wurde so schnell aufgebaut und gestartet, dass viele Piloten kaum Gelegenheit zum Training hatten. Einige waren seit zwei Wochen nicht mehr geflogen – eine ungewöhnlich lange Entlassung für Flugzeugflieger.

Die Landung in Casablanca wurde von den mit Deutschland verbündeten französischen Vichy-Streitkräften abgelehnt. Die Verteidiger zählten etwa zweihundert Flugzeuge, darunter in den USA gebaute Curtiss-Jäger und Martin-Bomber.

Die Dinge begannen schlecht. Am 8. November ein Flug von sieben Santee Wildkatzen verirrten sich und hatten keinen Treibstoff mehr. Einer stürzte ab und fünf stürzten an Land, wobei ein Pilot verloren ging. Ranger's Fighting Squadron Four verlor jedoch bei seiner ersten Mission sechs Flugzeuge Sangamon F4Fs behaupteten vier Abschüsse ohne Verlust. Später an diesem Tag achtzehn Ranger SBDs griffen Hafenanlagen an, darunter das fünfunddreißigtausend Tonnen schwere Schlachtschiff Jean Bart, deren 15-Zoll-Geschütze eine Bedrohung für alliierte Schiffe darstellten. Sie wurde an ihrem Liegeplatz teilweise versenkt, als ein U-Boot zerstört wurde.

Als eine französische Bodentruppe ausdampfte, um die US-Kriegsschiffe anzugreifen, stiegen Dauntlesses und Wildcats ab, um zu bombardieren und zu bombardieren. Ein leichter Kreuzer und zwei Zerstörer wurden so beschädigt, dass sie auf Grund liefen, um ihren Untergang zu verhindern.

Am 9.11. Ranger SBDs waren wieder über dem Hafen von Casablanca, wo Vichy-Flugabwehrbatterien immer noch eine Bedrohung darstellten. Dauntlesses-Hit Jean Bart wieder und schlug ihre verbleibenden Flugabwehr-Reittiere aus. Inzwischen sind Curtiss P-40s von Chenango (ACV-28), fliegen an Land zu neu eroberten Flugplätzen. Es war ein Vorläufer anderer gemeinsamer ArmyNavy-Operationen während des Krieges.

Operation Torch stellte ein Labor für Trägerflieger zur Verfügung, um ihr Handwerk zu perfektionieren. Sie flogen Unterstützungsmissionen für Bodentruppen, versenkten ein Vichy-U-Boot auf See und nahmen an Luftkämpfen teil. Einige ihrer Gegner waren Kampfveteranen des Feldzugs 1939/40. EIN Ranger Pilot, Lieutenant (jg) Charles A. Shields, sprang aus seiner durchlöcherten F4F, und ein Franzose, der einen Hawk flog, summte ihn, als er mit dem Fallschirm zur Erde flog, „mit den Flügelspitzen wedelnd und winkend und höllisch lachend“. Trotzdem schlugen die Tailhook-Jäger fünfundzwanzig Vichymen gegen fünf Wildkatzen, die in Luftkämpfen verloren gingen.

Losses were stiff, however, amounting to nearly 25 percent by the time the fighting ended on November 10. Ground fire and operational losses were by far the greatest causes, forcing planners to allot more aircraft to future operations.


Cold War & Training

Redesignated as an attack carrier (CVA-16) on October 1, 1952, Lexington moved to the Puget Sound Naval Shipyard the following September. There it received both SCB-27C and SCB-125 modernizations. These saw modifications to Lexington's island, the creation of a hurricane bow, installation of an angled flight deck, as well as a strengthening of the flight deck to handle newer jet aircraft.

Recommissioned on August 15, 1955 with Captain A.S. Heyward, Jr. in command, Lexington began operations out of San Diego. The following year it commenced a deployment with the US 7th Fleet in the Far East with Yokosuka as its home port. Arriving back in San Diego in October 1957, Lexington moved through a brief overhaul at Puget Sound. In July 1958, it returned to Far East to reinforce the 7th Fleet during the Second Taiwan Strait Crisis.

After further service off the coast of Asia, Lexington received orders in January 1962 to relieve USS Antietam (CV-36) as a training carrier in the Gulf of Mexico. On October 1, the carrier was redesignated as an anti-submarine warfare carrier (CVS-16) though this, and its relief of Antietam, was delayed until later in the month due to the Cuban Missile Crisis. Taking over the training role on December 29, Lexington began routine operations out of Pensacola, FL.

Steaming in the Gulf of Mexico, the carrier trained new naval aviators in the art of taking off and landing at sea. Formally designated as a training carrier January 1, 1969, it spent the next twenty-two years in this role. Der endgültige Essex-class carrier still in use, Lexington was decommissioned on November 8, 1991. The following year, the carrier was donated for use as a museum ship and is currently open to the public in Corpus Christi, TX.


Person des Jahres: Eine Fotogeschichte

AP

TIME named Joseph Stalin Man of the Year in 1939 and 1942

On the death of Lenin in 1924, Joseph Stalin took control of the Soviet Union, instituting policies of nationalization and agricultural collectivization that fomented civil war and famine as well as cultivating a cult of personality. TIME described this public worship: "Joseph Stalin has gone a long way toward deifying himself while alive. No flattery is too transparent, no compliment too broad for him. He became the fountain of all Socialist wisdom" (1/1/40).

Stalin established a reign of terror that included mass arrests, executions and deportations. He also rallied his troops to beat back a German invasion in some of the bloodiest fighting of World War II. At his death on March 1, 1953, there was a mass outpouring of grief at a 1956 Party Congress, successor Nikita Khrushchev denounced him as a murderer. Stalin was twice TIME's Man of the Year, for 1939 and 1942.


Europe 1942: Battle of Stalingrad

A week after their defeats in Africa, Germany suffered an even greater disaster on the Eastern Front when the four month long stalemate at Stalingrad was ended by a huge Soviet offensive which successfully isolated the German Sixth Army.

Main Events

9–17 Nov 1942 Reinforcement of Tunis▲

Alarmed by the collapse of Vichy French resistance following Operation Torch in early November 1942, the Germans rushed to reinforce Tunis, capital of French Tunisia. Still confused about who to support, Tunisian officials stood by as the Germans started landing aircraft at Tunis on 9 November, with German and Italian troops soon following. It took the Allies almost two weeks to respond, by which time three German and two Italian divisions were installed in the city and pro-Axis Vichy units had agreed to form a defensive line in the mountains. in wikipedia

10–11 Nov 1942 Case Anton▲

In response to the Allied landings in Vichy French North Africa, Adolf Hitler ordered the occupation of Vichy France to prevent it or its fleet also falling into Allied hands. The Vichy Armistice Army offered little resistance and within a day German tanks had reached the Mediterranean coast, while Italy occupied Corsica. Although Vichy France objected to the violation of the armistice of 1940 and scuttled its fleet, it also disbanded its army and became a German puppet state under its Chief of State Philippe Pétain. in wikipedia

10 Nov 1942 Darlan deal▲

Vichy French Admiral François Darlan, who happened to be visiting Algiers at the time of the November 1942 Torch landings in Morocco and Algeria, quickly negotiated a deal with the invading Allies. In return for Allied recognition of Darlan as High Commissioner of France for Africa, Darlan ordered all French forces in North Africa to join the Allies. Despite denouncement of the deal by both Vichy France and Charles de Gaulle, his orders were obeyed, bringing an end to fighting in the region. in wikipedia

19–23 Nov 1942 Operation Uranus▲

By November 1942 the Axis forces in the Caucasus were spread thin over a nearly 500 km front, with the German Sixth Army tied down in street fighting in Stalingrad. Exploiting this situation and the German army’s poor preparation for winter, the Soviets mounted offensives north and south of Stalingrad, hitting the depleted Romanian and German units guarding the flanks of the city. Crushing Axis resistance between them, the two Soviet armies joined at Kalach after just three-days fighting, completely encircling almost 300,000 Axis troops at Stalingrad. in wikipedia

20 Nov 1942 End of siege of Malta▲

On 16 October 1942 the Germans called off their last major air attack on Malta. Although further offensives on the island were intended, the Allied victories in North Africa in early November meant that none were made. The lifting of the siege was confirmed to the Allies on 20 November, when, in Operation Steinzeit, a convoy reached Malta from Alexandria without significant damage. in wikipedia


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