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Baxter APA-94 - Geschichte

Baxter APA-94 - Geschichte

Baxter

Baxter ist eine Grafschaft in Arkansas.

Baxter (APR-4) wurde am 12. März 1943 vor dem Bau abgebrochen.

(APA-94; Dp. 85917; 1. 468'8"; T. 63'; dr. 23'3"; s. 16.5 K.; kpl. 554; T. 25"; Kl. Sumter)

Baxter (APA-94) wurde am 19. September 1943 von Gulf Shipbuilding Co., Chickasaw, Alabama, als Antinous im Rahmen eines Vertrages der Maritime Commission vom Stapel gelassen; gesponsert von Frau R. S. Hendry; an die Marine überstellt 30. November 1943; am selben Tag in ermäßigte Kommission versetzt; segelte nach New York und wurde bei Atlantic Basin Iron Works, Brooklyn, N.Y. außer Dienst gestellt; wieder in Dienst gestellt 15. Mai 1944, Kapitän V. Sinclair im Kommando; und der Pazifikflotte gemeldet.

Zwischen dem 11. Juli und dem 7. August 1944 unternahm Baxter drei Reisen zwischen der Westküste und Pearl Harbor, um Truppen und Fracht zu transportieren. Im August begann sie mit Trainingsübungen auf den Hawaii-Inseln, um sich auf die ersten Angriffe auf die Philippinen vorzubereiten. Zwischen dem 20. Oktober und dem 18. November 1944 nahm sie an der Leyte-Operation teil und landete mehrere hundert Soldaten.

Baxter machte sich am 31. Dezember 1944 von Manus, Admiralitätsinseln, mit Truppen und Fracht auf den Weg und dampfte erneut in Richtung der Philippinen., Am 9. Januar 1945 lud sie ihre Truppen und Ausrüstung ab. Sie reiste am selben Tag ab und fuhr nach Leyte Gulf. Am 29. Januar nahm sie an der Landung in San Felipe, Luzon, teil und reiste noch am selben Tag nach Leyte ab.

Anfang März schiffte sie Truppen der 7. Infanteriedivision ein und nahm zwischen dem 14. und 21. März an Übungsübungen teil. Am 27. März verließ sie die Philippinen nach Okinawa, wo sie logistische Unterstützung für die Anfangsphase der Operation (1.-6. April 1945) leistete. Am 6. April reiste sie nach San Francisco ab und kam am 30. an.

Von Juni 1945 bis Februar 1946 unternahm Baxter sechs Reisen zwischen den Häfen der Westküste und den Inseln des Westpazifik und später Japan. Am 22. März 1946 wurde Baxter außer Dienst gestellt und an die Maritime Commission zurückgegeben.


Baxter APA-94 - Geschichte

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Spezifikationen:
Verschiebung 13.810 t.(fl)
Länge 468' 8"
Strahl 63'
Luftzug 23' 3"
Geschwindigkeit 16,5 kn.
Ergänzen 56 Offiziere, 498 Mannschaften
Truppenunterkünfte 95 Offiziere 1.422 Mannschaften
Frachtkapazität 170.000 Kubikmeter ft, 1.450 t.
Rüstung zwei 5'/38 Dual Purpose Gun Mounts, vier Twin Mount 40mm, zehn Single Mount 20mm
Antrieb eine General Electric Getriebeantriebsturbine, zwei Babcock- und Wilcox-Kessel-Einzelpropeller, Design-Wellen-PS 6.000

Eine Grafschaft im Norden von Arkansas, auf halbem Weg durch den Staat und direkt an der Grenze zu Missouri.

Baxter (APA 94) wurde am 18. März 1943 in Chickasaw von Gulf Shipbuildinq Corp. Ala. im Rahmen eines Vertrages der Maritime Commission (MC Rumpf 483) aufgelegt, der am 19. September 1943 als Antinous gesponsert von Mrs. RS Hendry von der Marine am 30 November 1943 in reduzierter Kommission für die Reise nach New York am selben Tag in Brooklyn, NY, am 14. Dezember 1943 zur Umwandlung in einen Angriffstransporter durch die Atlantic Basin Iron Works außer Dienst gestellt und am 15. Mai 1944 in Dienst gestellt, Kapitän Valvin R. Sinclair im Kommando.

Nach dem Shakedown-Training in der Chesapeake Bay marschierte der Angriffstransporter am 9. Juni 1944 in Norfolk ein, schiffte das 61. Ersatzbataillon des Marine Corps ein und lud eine Stückgutfracht. Begleitet von Bärens (DD 654) und Shelton (DE 4061, Baxter startete am 20. Juni, passierte eine Woche später den Panamakanal und fuhr fort mit Bärens nach Pearl Harbor, wo sie am 11. Juli ankamen. Nachdem sie ihre Passagiere von Bord gegangen war, pendelte der Transport Truppen zwischen Hilo, Hawaii und San Diego, und unternahm zwei Rundreisen, bevor sie am 20. August nach Pearl Harbor zurückkehrte. In Manövern auf Maui mit Transport Division (TransDiv) 10, Baxter geprobt Landungen in Vorbereitung auf eine geplante Invasion von Yap. Am 15. September startete TransDiv 10 in der Task Group (TG) 33.2 und steuerte das Ziel an. Während jedoch TG 33.2 den Pazifik überquerte, wurde die Yap-Operation abgebrochen und stattdessen die sofortige Beschlagnahme von Leyte ersetzt.

Dementsprechend wurde TG 33.2 Transport Group "Baker" Teil der Southern Attack Force unter Vizeadmiral T. S. Wilkinson und am 14. Oktober Baxter verließ Manus auf den Admiralitätsinseln und dampfte in Richtung Golf von Leyte. Der Angriffstransporter ankerte am 20. vor Dulag und begann mit dem Ausschiffen der ersten Truppenwellen. Während die Proben die Schiffe und Truppen für die Landung über einem Korallenriff vorbereitet hatten, stellten die Sandstrände von Leyte kein solches Hindernis für die Landbewegung dar. Während der vier entscheidenden Tage der Brückenkopferweiterung Baxter schiffte ihre Truppen aus und entlud ihre Ladung reibungslos und effizient. Sie lichtete am 24. Oktober die Anker und segelte nach Hollandia, Neuguinea, und Biak, Schouten-Inseln, um aufzutanken und die Truppen, Fracht und Ausrüstung des Bomber-, Jagdflugzeug- und Hauptquartierskommandos der fünften Luftwaffe aufzunehmen. Nach Übungsübungen und Truppenausschiffungsübungen machte sich der Angriffstransport am 14. November auf den Weg zum Rendezvous mit einer Einsatzeinheit mit Verstärkung aus Noemfoor und ging gemeinsam nach Leyte.

Beim Anflug der Transporte auf den Ankerplatz im Golf von Leyte am 18. November wurden sie von japanischen Flugzeugen angegriffen, aber Baxter überstanden die Tortur und erlitt weder Opfer noch Schäden. Sie landete dann ihre Fracht und Truppen zügig, bevor sie später am Tag nach Manus segelte. Sie lud drei LCMs für den Bootspool ab und fuhr weiter nach Bergen Bay, New Britain, wo sie Truppen, Fracht und LCMs des 3d Battalion, 185. Regiment der 40. Division der Armee, abholte, bevor sie am 11. Dezember nach Manus zurückkehrte. Baxter verbrachte eine Woche im Huon-Golf, Neuguinea, um sich auf die Invasion von Luzon im Lingayen-Golf vorzubereiten, bevor er am letzten Tag des Jahres 1944 die Admiralitätsinseln verließ. Ständige Luftalarme machten allgemeine Quartiere zum Standardtarif, als die amerikanischen Schiffe auf ihr Ziel zusteuerten. Die Schiffe passierten die Meerengen von Surigao und Mindoro ohne Zwischenfälle, aber am 8. Januar 1945 schlug ein Kamikaze ein Kitkun-Bucht (CVE 71) und diesen Begleitträger außer Gefecht setzen. Als der Konvoi am nächsten Tag in den Golf von Lingayen einfuhr, griffen erneut feindliche Flugzeuge an. Baxter schoss auf einen, konnte ihn aber nicht zu Fall bringen. Trotzdem entging sie selbst dem Schaden und brachte all ihre Truppen und Fracht an Land, bevor sie nach Leyte fuhr.

Der Truppentransporter ankerte am 12. Januar im Golf von Leyte, zunächst vor Abuyog und später in der Nähe von Dulag. Wieder nahm sie Vorräte für sich selbst auf, lud dann Fracht und schiffte Elemente der 38. Division der 8. Armee ein. Am 26., Baxter nahm Kurs auf die Westküste von Luzon und kam am 29. Januar vor San Felipe in der Provinz Zambales an. Die Truppen, die mit der Abriegelung der Halbinsel Bataan beauftragt waren, um die Japaner daran zu hindern, ihren Widerstand zu verlängern, strömten sofort vom Schiff. Die erste Welle traf jedoch auf befreundete Filipinos, die bereits die Kontrolle über das Gebiet hatten. Baxter entlud ihre Fracht und zog sich nach San Pedro Bay, Leyte, zurück, wo sie den Monat Februar damit verbrachte, Proviant zu liefern, sich um die Instandhaltung zu kümmern und ihrer Crew zu erlauben, sich zu entspannen.

Die Atempause endete am 4. März, als Baxter begann mit dem Laden von Fracht und Einschiffung des 3. Bataillons, 184. Regiment der 7. Infanterie-Division der Armee. Vom 14. bis 21. März trainierten ihre Besatzung und eingeschiffte Truppen für einen Angriff auf die Strände von Okinawa. Am 27. März, Baxter machte sich im Rahmen der TransDiv 37, Transportgruppe „Hund“ der Southern Attack Force unter dem Kommando von Konteradmiral John L. Hall auf den Weg zu den Ryukyu-Inseln. Sie kam in den frühen Morgenstunden des 1. April vor den Stränden "Purple" und "Orange" an und begann, Boote zu entsenden, um bei der Landung der ersten Truppen zu helfen. Bei 1348, BaxterIhre eigenen Truppen begannen, zum Ufer zu gehen, und sie begann mit dem Entladen der Fracht. Um 1908 begann sie, sich für die Nacht auf einen Ankerplatz zurückzuziehen. Dunkelheit, Rauch, feindliche Flugzeuge und die große Anzahl von Schiffen in der Nähe machten die Anfangsphase ihres Rückzugs gefährlich. Nach Erreichen der Vergleichssicherheit des Transportbereichs, Baxter blieb fünf Tage vor Anker, während dieser Zeit diente sie als Kriegsgefangenenschiff, obwohl sie nur drei japanische Flieger und neun Zivilisten in Gewahrsam nahm, die alle bald anderen Behörden übergeben wurden.

Die Ryukyus hinter sich lassend, Baxter als nächstes dampfte sie über Saipan und Pearl Harbor nach San Francisco, wo sie am 30. April eintraf. Sie kehrte mit 1.300 Matrosen des Baubataillons ("Seabees") nach Pearl Harbor zurück und fuhr dann am 1. Pinkney (APH 2), von einem Kamikaze auf Okinawa beschädigt und ohne Radar, Funk oder Kreisel unterwegs. Im Juni, Juli und August, Baxter transportierte Truppen und Fracht von San Diego, Portland und Seattle nach Pearl Harbor, Eniwetok und Saipan. Am 18. August kam sie in Seattle an, um ihre dritte Rundreise zu absolvieren.

Nach der japanischen Kapitulation kehrte der Transport nach Saipan zurück und begann, Veteranen zurück in die Vereinigten Staaten zu transportieren. Auf ihrer ersten Reise Baxter hielten in Guam an, um Fracht und Akten zu laden und Mitglieder des CINCPAC-Personals von Admiral Chester W. Nimitz für den Transport nach Pearl Harbor einzuschiffen. Der Transport ging weiter nach San Francisco und traf dort am 9. Oktober ein. Anschließend unternahm sie zwei Hin- und Rückfahrten nach Japan und zurück und brachte 6.000 Veteranen nach Hause in die Vereinigten Staaten.

Baxter beendete ihre letzte transpazifische Reise in San Diego am 10. Februar 1946. Sie fuhr weiter nach Mobile, Alabama, wo sie am 22. März 1946 außer Dienst gestellt wurde und zur Maritime Commission zurückkehrte. Ihr Name wurde am 12. April 1946 von der Navy-Liste gestrichen. In den Handelsdienst verkauft, wurde sie von der Waterman Steamship Corp., Mobile, Ala., as betrieben der Raum, ein Name, der erst 1969 aus den Handelsregistern verschwand.


Geschichte

Das Erbe von Baxter basiert auf über 85 Jahren Innovation im Gesundheitswesen, darunter eine lange Liste von „Premieren“. Wie bei den ersten vom Hersteller hergestellten intravenösen (IV) Lösungen schreibt Baxter weiterhin Geschichte mit lebensrettenden und erhaltenden Produkten.

Zwei Jahre nach seiner Gründung im Jahr 1931 eröffnete das Unternehmen seine erste Produktionsstätte in einem renovierten Automobilausstellungsraum in Glenview, Illinois, USA. Dort stellten sechs Mitarbeiter die komplette Linie von fünf intravenösen Lösungen in Glasbehältern her. Die Innovationsgeschichte von Baxter wurde mit mehreren anderen bemerkenswerten „Premieren“ fortgesetzt:

  • Die Erste IV-Behälter mit geschlossenem System
  • Die Erste vorgemischte Medikamentenlösungen
  • Die Erste Unternehmen, Allianzen mit Pharmaunternehmen zu bilden, um ihre Medikamente in IV-Behälter zu verpacken

Diese Premieren zeigen eine Vision, eine Leidenschaft und einen kontinuierlichen und unermüdlichen Fokus auf die Weiterentwicklung der Patientenversorgung. Unsere langjährige Innovationsgeschichte stellt Ihnen einzigartiges Know-how zur Verfügung.


USMC-bezogen - Geschichte des Zweiten Weltkriegs

Könnte die Uniform meines Vaters sein. er landete auf Okinawa am ersten Tag der Schlacht von Okinawa. er war zwei wochen da. Ich dachte, er hätte Desmond Doss getroffen. aber er kam gegen Ende!
Mein Dad war Sanitäter wie er, bei der Armee.
Erkennen Sie die Patches und den Button?

Vielen Dank! Hoffentlich sind alle gesund!!

Ihr Vater war ein Navy Corpsman.

Das ist ein Marine Corps Eagle Globe und Anker, den Corpsman tragen darf und wir fühlen uns geehrt, dass sie ihn tragen.

Ihr Vater hat bei der Second Marine Division gedient. Mein altes Bataillon war eines der Regimenter der 2. März-Div, und Ihr Vater hat vielleicht mit meiner Einheit bei der 8. Marine gedient.

Das Marine Corps landete am 1. April 1945 auf Okinawa. Ich ging am 1. April 1987 mit den 8. Marines nach Okinawa.

Die ersten Marineoperationen hatten sie den Norden der Insel sichern lassen. Alles schien glatt zu laufen.

Die japanische Hauptverteidigungslinie befand sich am südlichen Ende der Insel.

Die Armee reiste nach Süden und die Marines dachten: "Was hält diese Kerle auf?"

Was folgte, war wahrscheinlich die schrecklichste Schlacht, in die das USMC und ihr Corpsman verwickelt waren.

Wenn Ihr Vater als Corpsman in der Zweiten Mardivision auf Okinawa gedient hat, war er ein sehr tapferer und glücklicher Mann. Ich kann mir die Schrecken, die er miterlebt hat, nicht vorstellen. Die Tatsache, dass er nach dieser Erfahrung ein ebenso hoher funktionaler Mensch war, spricht sehr von ihm.

Diese Uniformen sind Schätze. Die Wolle dieser Bluse ist von hoher Qualität. Karens Papa hat eine ähnliche Bluse und ihr Gewicht übertrifft die, die mir weggegeben wurde. Bitte sprechen Sie mich an, wenn Sie andere Sachen haben, um die Artikel zu identifizieren. Wenn er japanische Souvenirs hat, können diese wertvoll sein. Das Zeug ist für mich unbezahlbar.

Wenn Sie in die Schrecken eintauchen möchten, die Ihr Vater erlitten hat, lesen Sie "Mit der alten Rasse in Pelelieu und Okinawa" von Eugene Sledge. Eugene Sledge ist einer der Charaktere, die in der HBO-Show The Pacific dargestellt werden.

Desmond Doss ist ein richtiger Mann, aber Ihr Vater war ein Navy Corpsman, und noch dazu Unteroffizier, bei der Fleet Marine Force, und das ist in einem Flugzeug höher als jeder Armeehund.

Bitte feuern Sie weitere Fragen ab. Ich würde Ihnen gerne mehr erzählen, weil dies bekannt sein muss.

Hoffentlich sind alle ******** gesund!

Sein Vater kam aus dem Krieg zurück, um in einer Apotheke als Apotheker im Familienbetrieb zu arbeiten. Es war die Drogerie der alten Schule mit dem Sodabrunnen und so. In der Stadt, in der sie leben, wird die Familie immer noch verehrt und mein ehemaliger Kollege ist immer noch der verrückte "Bürgermeister".

Beim erneuten Lesen sah ich, wo sein Vater ab dem 1. April für zwei Wochen auf Oki war. Ich vermute, er war ein früher Unfall oder als Unteroffizier vielleicht nur dort, um Einrichtungen einzurichten, als zu einem Schiff zurückzukehren.

Denken Sie daran, dass Okinawa die einzige Inselkampagne war, bei der die Verluste der Marine die an Land stationierten Truppen aufgrund der Kamikaze-Angriffe herausforderten, die ihre Schiffe dezimierten.

Diese Familie wird in Zukunft ein anderes Verständnis von Dad haben.

8Zeiger

Gewinner des Hauptpreises

EddieNFL

SMSgt

Ich habe den größten Teil von Okinawa Anfang der 80er Jahre abgedeckt. So viel Geschichte. Ich kann nicht erklären, wie es sich anfühlt, in einem Schützenloch oder einem Bombenkrater auf dem Flugplatz Yomitan zu stehen. Demut ist so nah wie möglich.

Littleeagle52

Sergeant

Pmclaine

Gunny Sergeant

Ich habe den größten Teil von Okinawa Anfang der 80er Jahre abgedeckt. So viel Geschichte. Ich kann nicht erklären, wie es sich anfühlt, in einem Schützenloch oder einem Bombenkrater auf dem Flugplatz Yomitan zu stehen. Demut ist so nah wie möglich.

Leider hat die Jugend meine Erfahrung in Okinawa zerstört. zu dumm, um Chancen zu nutzen. zu aufgeregt, um Zeit in einer Bar in Kinville zu verbringen, nur um am Ende Yaki Soba auf der Heimfahrt über die ganze Seite des Taxis zu werfen - vielleicht hätte weniger Alkohol, weniger "Hubba, Hubba Honcho" und mehr Boonie Stomping für eine bessere Erfahrung gesorgt .

Ich habe Shuri Castle und das MLR-Hauptquartier besichtigt. Ich fuhr mit den Fingern durch die Pockennarben, die die Selbstmordgranaten in der Wand hinterlassen hatten, als die japanischen Soldaten sich in die Luft sprengten.

Meine Zeit verbrachte ich im Camp Schwab, wo ich in den einstöckigen Mannschaftsbuchten am Wasser lebte. wunderschönen. aber Field Daying diese Fenster saugten.

Kurz bevor wir unseren Corpsman verließen, machten ein anderer Marine und ich von unserer Kaserne aus eine Wanderung entlang der Uferlinie und bogen hinter dem Theater nach Süden ab, als entlang der Küste jenseits der Grenze von Camp Schwab.

Das Ufer entlang der Südseite des Lagers war voller Höhlen. Die meisten wurden betoniert und mit Graffiti bemalt.

Wir fanden einen Steinhaufen mit einem Kriechgang darunter und darin befanden sich einige Rippenknochen und ein Unterkiefer. Wir haben es dummerweise nicht gemeldet. Es war 42 Jahre nach dem Krieg und wir dummen 19-Jährigen dachten, es gäbe überall Leichen.

Das war die zweite Leiche, die ich dort nicht gemeldet habe.

Zuerst war ein ertrunkener Marine.

4-5 von uns schwammen an den Klippen hinter unserer Baracke entlang. Wir teilten uns eine Tauchermaske und ich trug sie zu der Zeit. Das Wasser war von einem kürzlichen Sturm ziemlich bewölkt, normalerweise war es klar azurblau.

Jedenfalls hat einer der anderen Marines etwas unter Wasser getroffen und mich gebeten, es mit der Maske zu überprüfen. Ich schwamm zu der Stelle, wo er hinwies, und tauchte ab. Als ich durch den Dunst ging, erkannte ich zuerst eine Scheiße Tonne weißer Budweiser-Dosen, wie es die Marines waren, die am Strand tranken, um sie ins Wasser zu werfen. Beim Schwimmen bemerkte ich eher einen Sneaker, als eine Socke, als eine Wade und das brachte mich dazu, wie Hooper zu schwimmen, wenn der Kopf in Jaws aus der Bordwand des Bootes rollt.

Als ich ungefähr drei Meter auf den Felsen schwamm, fragten alle, was los sei und ich sagte: "Du wirst denken, ich bin verrückt, aber ich glaube, ich habe einen Sneaker mit einer Socke und einem Bein gesehen".

Die anderen Marines sagten "Wirklich?". Der Corporal bei uns war aufgeregt und sagte, gib mir die Maske. Er schwamm überall in der Gegend herum, in der ich war, fand aber nichts. Es wurde als ein Fall angesehen, in dem die "Terminal Lance" Scheiße sah.

Später an diesem Tag, während wir Volleyball spielten, schlossen die MPs und die JPs den Strand und holten einen Marine von einer Schwesterfirma. Er ist in der Nacht zuvor beim Trinken von den Klippen gefallen.

Als mein First Sgt unsere Geschichte hörte, rief er mich im Büro an.

Er fragte, warum ich nicht darauf bestand, zu berichten, was ich sah. Ich sagte ihm, wir hätten die Gegend mit negativen Ergebnissen überprüft und ich hätte noch nie eine Leiche in freier Wildbahn gesehen und es hat mich ausgeflippt.

Beim letzten Kommentar schaute er mich fragend an und sagte: „Noch nie eine Leiche gesehen? Ich denke, das könnte beängstigend sein, ich habe noch nie einen ganzen gesehen. entlassen!" Das war First Sgt Terry Bennington - buchstäblich der letzte Mann aus Vietnam, der als einer der MSGs, die das Gelände bewachten, aus der Botschaft geholt wurde.


Baxter APA-94 - Geschichte

Ein großer Teil der Marinegeschichte.

Sie würden eine exakte Kopie des USS Baxter APA 94 Kreuzfahrtbuch während des Zweiten Weltkriegs. Jede Seite wurde auf a placed platziert CD für jahrelange Freude am Computer. Die CD kommt in einer Plastikhülle mit einem benutzerdefinierten Etikett. Jede Seite wurde verbessert und ist lesbar. Seltene Kreuzfahrtbücher wie dieses werden für hundert Dollar oder mehr verkauft, wenn Sie die tatsächliche Hardcopy kaufen, wenn Sie eine zum Verkauf finden.

Dies wäre ein tolles Geschenk für sich selbst oder jemanden, den Sie kennen, der möglicherweise an Bord gedient hat. Normalerweise nur EINER Person in der Familie hat das Originalbuch. Die CD ermöglicht auch anderen Familienmitgliedern eine Kopie. Sie werden nicht enttäuscht sein, wir garantieren es.

Einige der Elemente in diesem Buch sind wie folgt:

  • Divisionsgruppenfotos mit Namen
  • Besatzungsliste (Name, Rang und Heimatstadtadresse)
  • Kurze Beschreibung jeder Division

Auf 35 Seiten werden über 37 Fotos und die Schiffsgeschichte erzählt.

Wenn Sie sich diese CD ansehen, werden Sie wissen, wie das Leben auf diesem Transport während des Zweiten Weltkriegs aussah.


Inhalt

Zweiter Weltkrieg [Bearbeiten]

Zwischen 11. Juli und 7. August 1944 Baxter machte drei Reisen zwischen der Westküste und Pearl Harbor, um Truppen und Fracht zu transportieren.

Invasion von Leyte [Bearbeiten]

Im August begann sie mit Trainingsübungen auf den Hawaii-Inseln, um sich auf die ersten Angriffe auf die Philippinen vorzubereiten. Zwischen dem 20. Oktober und dem 18. November 1944 nahm sie an der Leyte-Operation teil und landete mehrere hundert Soldaten.

Invasion von Luzon [Bearbeiten]

Baxter startete von Manus, Admiralty Islands 31. Dezember 1944 mit Truppen und Fracht und dampfte erneut in Richtung der Philippinen. Am 9. Januar 1945 entlud sie ihre Truppen und Ausrüstung beim ersten Angriff auf die Strände des Golfs von Lingayen, Luzon. Sie reiste am selben Tag ab und fuhr nach Leyte Gulf. Am 29. Januar nahm sie an der Landung in San Felipe, Luzon, teil und reiste noch am selben Tag nach Leyte ab.

Invasion von Okinawa [Bearbeiten]

Anfang März schiffte sie Truppen der 7. Infanteriedivision ein und nahm zwischen dem 14. und 21. März an Übungsübungen teil. Am 27. März verließ sie die Philippinen nach Okinawa, wo sie logistische Unterstützung für die Anfangsphase der Operation (1. bis 6. April 1945) leistete. Am 6. April reiste sie nach San Francisco ab, wo sie am 30. ankam.

Von Juni 1945 bis Februar 1946 Baxter machte sechs Reisen zwischen den Häfen der Westküste und den Inseln des Westpazifiks und später Japan.

Außerbetriebnahme [Bearbeiten]

Am 22. März 1946 Baxter wurde außer Dienst gestellt und an die Maritime Commission zurückgegeben.

Dekorationen [Bearbeiten]

Baxter erhielt drei Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Unsere Geschichte

Innovation ist unser Kern. Seit mehr als 85 Jahren konzentrieren wir uns darauf, Leben zu retten und zu erhalten und die Patientenversorgung zu verbessern.

1930er: Unser erstes Jahrzehnt der Innovation

1931: Dr. Ralph Falk und Don Baxter haben die Don Baxter Intravenöse Produkte Corporation, dem ersten kommerziellen Hersteller von präparierten IV-Lösungen.

Nicht lange nach unserer Gründung haben wir die TRANSFUSO-VAC Behälter für die Blutentnahme und -aufbewahrung, der die Blutbank praktisch machte und eine Aufbewahrungsdauer von bis zu 21 Tagen ermöglichte.

Am Ende des Jahrzehnts änderten wir unseren Namen in Baxter Laboratorien, Inc. und eröffnete unsere erste Produktionsstätte in einem renovierten Automobilausstellungsraum in Glenview, Illinois.

1940er – 1960er: Branchendurchbrüche

1941: Wir haben die . eingeführt PLASMA-VAC Behälter, der es erstmals ermöglichte, Plasma von Vollblut zur Lagerung zu trennen.

1948: Wir haben einen unzerbrechlichen Plastikbehälter für die Blutlagerung auf den Markt gebracht.

1950: Unsere zweite Produktionsstätte in den USA wurde in Cleveland, Mississippi, eröffnet. Zwei Jahre später waren wir nach der Übernahme von Hyland Laboratories das erste US-Unternehmen, das Humanplasma kommerziell verfügbar machte.

1954: Wir sind international geworden und haben ein Büro in Belgien eröffnet. Zwei Jahre später entwickelte der niederländische Arzt Willem Kolff die erste „künstliche Niere“, die aus Holzlatten, Orangensaftdosen und einer Zellophanmembran hergestellt wurde. Aufbauend auf seiner Arbeit produzierten wir noch im selben Jahr das erste kommerzielle Dialysesystem.

1960: Wir haben die erste Lösung für die Peritonealdialyse (PD) eingeführt. PD filtert Abfälle aus dem Blut von Menschen mit Nierenversagen durch ihre Peritonealmembran und nicht durch einen externen Dialysator. Ein Jahr später begannen wir mit dem Handel an der New Yorker Börse.

1970er – 1990er: Ausbau unserer globalen Präsenz und Innovationen

1970: Wir haben vorgestellt VIAFLEX, der erste flexible IV-Behälter aus Kunststoff. Dieser medizinische Durchbruch ermöglichte Infusionen in einem geschlossenen System, was die Wahrscheinlichkeit einer Kontamination verringerte.

1971: Unser Unternehmen wurde in die Fortune-500-Liste der größten amerikanischen Unternehmen aufgenommen. Außerdem haben wir in North Carolina eine Produktionsstätte für IV-Lösungen eröffnet – bis heute eine unserer größten.

Unsere MINI-TASCHE Kunststoffbehälter kamen auf den Markt 1974, um den Krankenhäusern gebrauchsfertige Fertigarzneimittel zur Verfügung zu stellen. Im nächsten Jahr zogen wir an unseren derzeitigen Hauptsitz in Deerfield, Illinois, um.

Wir haben mehrere Produkte in den 1980er Jahre, einschließlich der INFUSOR Pumpe, die es den Patienten ermöglichte, in jeder Umgebung eine IV-Therapie zu erhalten.

1985: Wir haben die American Hospital Supply Corporation, ein Vertriebsunternehmen für das Gesundheitswesen, übernommen.

1991: Unsere INTERLINK IV-Zugang System Markteinführung des ersten „nadellosen“ Systems für die IV-Therapie.

1994: HAUSWAHL, unser automatisiertes Peritonealdialysesystem (APD), auf den Markt. Außerdem haben wir in Singapur ein Werk zur Herstellung von Peritonealdialyselösungen für den asiatischen Markt eröffnet.

1998: Durch die Übernahme des Geschäftsbereichs Pharmazeutische Produkte von Ohmeda wurde Baxter zu einem führenden Anbieter von Inhalationsanästhetika. Im selben Jahr führten wir den ersten flexiblen Dreikammerbehälter für die totale parenterale Ernährung ein und erhielten die Zulassung für unsere TISSEEL Produkt, das erste Fibrinkleber in den USA.

2000er: Ein neues Jahrtausend der Innovation

Der Anfang des Jahrzehnts war für einige unserer Kernprodukte durch eine Reihe behördlicher Freigaben gekennzeichnet. Diese enthielten:

  • EXTRANEAL, eine nicht auf Glukose basierende PD-Lösung
  • WEITER, das erste rekombinante Faktor-VIII-Konzentrat gegen Hämophilie, das ohne Zusatz von menschlichen oder tierischen Proteinen in der Zellkultur hergestellt wird
  • FLEXBUMIN, das erste Albumin in einem flexiblen Plastikbehälter und
  • SEVOFLURAN, ein Inhalationsanästhetikum, das in der Chirurgie verwendet wird.

2007: Wir haben vorgestellt V-LINK, der erste IV-Konnektor mit einer antimikrobiellen Beschichtung. Einige Jahre später erhielten wir die FDA-Zulassung für ARTISS, das erste kommerziell erhältliche, langsam abbindende Fibrinkleber, das zum Verkleben von Hauttransplantaten bei Verbrennungspatienten verwendet wird.

2011: Baxter Ventures hat für uns eine neue Möglichkeit geschaffen, Innovationen im Gesundheitswesen zu identifizieren und zu finanzieren. Außerdem haben wir die Baxa Corporation übernommen, um unser Angebot zur Automatisierung von Apotheken zu verbessern.

2012: Wir haben Sigma, einen Hersteller intelligenter Infusionspumpen, und Synovis Life Technologies, Inc., ein führendes Unternehmen für Mikrochirurgieprodukte, übernommen.

2013: Wir haben GAMBRO AB übernommen, einen globalen Innovator in der Nierenversorgung. Wir haben auch die Marktzulassung der Europäischen Union für HEMOPATCH Versiegelnder Hämostat, der Blutungen in einer Vielzahl von chirurgischen Szenarien kontrolliert.

2015: Wir haben unser BioScience-Geschäft ausgegliedert, um uns auf die Bereiche Krankenhaus, Ernährung, Nieren- und chirurgische Versorgung zu konzentrieren. Wir haben auch gestartet AMIA mit SHARESOURCE, das erste APD-System mit benutzerfreundlichen Funktionen, das Patienten mit Nierenerkrankungen im Endstadium durch die Heim-Peritonealdialyse (PD) führt und sie gleichzeitig mit ihren Gesundheitsdienstleistern aus der Ferne in Verbindung hält.

2016: In Europa haben wir gestartet NUMETA G13E, das einzige gebrauchsfertige parenterale Ernährungssystem mit drei Kammern, das für Frühgeborene zugelassen ist. Ebenfalls, HDx ermöglicht durch unsere THERANOVA ist eine neue Dialysetherapie, bei der wir Pionierarbeit für Patienten mit terminaler Niereninsuffizienz leisten. Der THERANOVA Dialysator verfügt über eine innovative Membran, die eine erweiterte Hämodialysetherapie (HDx) ermöglicht.

2017: Neue Versionen unserer FLOSEAL und TISSEEL Hämostatika eingeführt. Wir haben Claris Injectables Limited, ein generisches injizierbares Pharmaunternehmen, übernommen und neue Kooperationen in Forschung und klinischer Entwicklung mit führenden Institutionen angekündigt, darunter Mayo-Klinik und Ramot an der Universität Tel Aviv/Tel Aviv Sourasky Medical Center.

2018: Unsere KAGUYA In Japan eingeführtes APD-System, das lokale Bedürfnisse und Demografie widerspiegelt und es zu einer praktikablen Behandlungsoption für Nierenpatienten dort macht.


Geschichte [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die Sommer Die Schiffe der Klasse basierten auf dem Handelsschiffsrumpf Typ C2 der US Maritime Commission - insbesondere dem Typ C2-S-E1. Die Klasse bestand aus nur vier Schiffen - drei von ihnen wurden im April 1942, nicht lange nach dem US-Kriegseintritt, und das verbleibende Schiff fast ein Jahr später, im März 1943, auf Kiel gelegt. Alle vier Schiffe wurden von der Gulf gebaut Shipbuilding Corporation in Chickasaw, Alabama.

Die ersten drei Schiffe der Klasse waren ursprünglich als einfache Transporter gedacht, wurden aber am 1. Februar 1943 zusammen mit zahlreichen anderen damals im Einsatz befindlichen oder noch auf den Hellingen befindlichen Transporten in Angriffstransporte umbenannt. Dies beinhaltete den Einbau zusätzlicher Flugabwehrwaffen, die den Schiffen eine Reihe von amphibischen Angriffsfahrzeugen und die Mittel zu deren Einsatz sowie andere Modifikationen zur Verfügung stellten. Die zusätzliche Arbeit, die erforderlich war, um die Schiffe der Klasse von Transportern auf Angriffstransporter umzurüsten, wurden entweder bei Bethlehem Steel, Maryland Drydock oder den Atlantic Basin Iron Works durchgeführt und verzögerten ihre Inbetriebnahme um fünf oder sechs Monate, so dass sie nicht für den Dienst zur Verfügung standen bis August/September 1943. Das vierte Schiff der Klasse, die USS Baxter (APA-94), wurde von Anfang an als Angriffstransporter bezeichnet, musste aber nach dem Bau immer noch den gleichen Umbauprozess durchlaufen, was auch seine Inbetriebnahme um etwa die gleiche Zeit verzögerte.

Während die vier Schiffe der Klasse auf dem gleichen Rumpfdesign basierten, werden sie mit etwas unterschiedlichen Truppen- und Ladekapazitäten und Besatzungen aufgeführt. Sie konnten zwischen 1.433 und 1.563 Soldaten transportieren und hatten eine Besatzung von etwa 450 bis 650. Die ersten drei Schiffe hatten eine Ladekapazitätsgrenze von 1.300 Tonnen, aber das letzte, Baxter hatte ein Limit von 1.450 Tonnen.

Im Dienst [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die vier Schiffe der Klasse dienten ausschließlich im Pacific Theatre. Die ersten drei kamen rechtzeitig an, um an einem Großteil der amerikanischen Inselhopping-Kampagne über den Pazifik bis zu ihrem endgültigen Ziel Japan teilzunehmen. Folglich mangelte es ihnen nicht an Action - USS Wayne (APA-54) verdient insbesondere sieben Kampfsterne. Das vierte Schiff, BaxterEr wurde etwa zwölf Monate später beauftragt, hatte aber noch Zeit, an drei Aktionen teilzunehmen und drei Sterne zu verdienen.

Alle vier Schiffe wurden kurz nach Kriegsende im März/April 1946 aus dem Marineregister gestrichen, und alle vier machten eine erfolgreiche Karriere als Handelsfrachtschiffe. Baxter, umbenannt der Raum war die erste, die 1968 verschrottet wurde. Die anderen drei wurden schließlich zu Containerschiffen umgebaut, die ihren Dienst um ein weiteres Jahrzehnt oder so verlängerten und schließlich 1977-78 verschrottet wurden. Damit genossen die Schiffe eine Gesamtlebensdauer von etwa 33 bis 44 Jahren.


Entdecken

Percival P. Baxter hat es sich zur ’er ’er ’er ’er “gnificent Obsession” gemacht, den Einwohnern von Maine einen Wildnis-Zufluchtsort zu schaffen, zu beschützen und zu bieten, der einige der rauesten Landschaften des Nordostens umfasst. Erfahren Sie, warum diese Landschaft eine solche lebenslange Hingabe verdient. Wir hier im Baxter State Park sind damit beauftragt, die Wünsche von Baxter zu erfüllen.

“Der Mensch ist geboren, um zu sterben, seine Werke sind von kurzer Dauer.
Gebäude bröckeln, Denkmäler verfallen, Reichtum schwindet.
Aber Katahdin wird in all seiner Pracht für immer der Berg des Volkes von Maine bleiben.”

Bild links: Percival P. Baxter bei einer Tour durch den Park mit Warden Supervisor David Priest

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USS Bearss

Die USS Bearss (DD-654) wurde am 14. Juli 1942 in Chickasaw, Alabama, von der Gulf Shipbuilding Corp. auf Kiel gelegt, die am 25. Juli 1943 von Mrs. Louise Bearss, der Witwe von Brigadegeneral Bearss, in Dienst gestellt und am 12. April 1944, Komm. John A. Webster im Kommando.

Nach der Ausrüstung in Mobile und New Orleans segelte Bearss am 30. April nach Bermuda und erreichte dort am 5. Mai. Der Zerstörer führte bis Ende des Monats Shakedown-Übungen durch, darunter Geschütz-, Flugabwehr- und U-Boot-Abwehrübungen (ASW). Sie segelte am 2. Juni nach Charleston, S.C. und lief am 4. für zwei Wochen nach dem Shakedown in die Marinewerft ein. Nach diesen Reparaturen dampfte der Zerstörer nach Norfolk, Virginia, wo er sich der Task Unit (TU) 29.6.3 anschloss, um sich auf die Fahrt in den Pazifik vorzubereiten.

Am 21. Juni machte sich Bearss in Begleitung von Baxter (APA-94) auf den Weg zum Panamakanal. Der Zerstörer passierte den Kanal am 26. und 27. Juni und erreichte Pearl Harbor am 11. Juli. Dort schloss sie sich anderen Einheiten des Destroyer Squadron (DesRon) 57 für drei Wochen Geschütz- und Flugabwehrtraining an. Am 4. August verließen Bearss und die vier anderen Zerstörer in DesRon 57 Pearl Harbor nach Adak, Alaska, wo sie sich am 9. August der North Pacific Force anschlossen.

Bearss verbrachte die nächsten drei Monate in und um die Aleuten. Das eigentümliche Wetter des Nordpazifiks, insbesondere der anhaltende dichte Nebel des Sommers und Frühherbstes, beschränkte den Betrieb auf kurze Trainingsübungen von Adak aus. Da sich die Wetterfronten im Nordpazifik im Winter und Frühjahr viel schneller bewegen, ermöglichten es paradoxerweise kurze Perioden mit klarem Wetter, dass Bearss ab Oktober umfangreichere Kampfhandlungen durchführen konnte. Ende des Monats zog der Zerstörer nach Attu, Alaska, um sich auf einen Angriff auf die japanischen Streitkräfte auf den Kurilen vorzubereiten. Nach einem günstigen Wetterbericht am 17. November segelte Bearss in Begleitung von Richmond (CL-9), Concord (CL-10) und acht weiteren Zerstörern der Task Force (TF) 92 am 18. November zu den Kurilen.

Ankunft in Matsuwa In der Nacht zum 21. November überraschten die Kriegsschiffe die japanischen Verteidiger. Während eines 20-minütigen Bombardements in einem treibenden Regensturm traf die Einsatzgruppe Hangars und andere Uferanlagen und entzündete mehrere Brände. Nur einige japanische Küstenbatterien reagierten, und keine davon tat dies effektiv. Während des Rückzugs der Einsatzgruppe in Richtung Attu verschlechterte sich jedoch das Wetter und mehrere Schiffe wurden beschädigt. Ein Zerstörer, John Hood (DD-665), hatte sogar eine 5-Zoll-Geschützhalterung, die durch schwere See "eingebrochen" war, bevor die Einsatzgruppe am 25. nach Attu zurückkehrte.

Nach ein paar Wochen, um Sturmschäden zu beheben, reformierten sich die Kriegsschiffe in Massacre Bay, Attu, um erneut in die Kurilen einzudringen. Die Einsatzgruppe segelte am 3. Januar 1945 und näherte sich Paramushiro zwei Tage später unter Schneeböen und dichter Wolkendecke. Um 2020 an diesem Abend begann die Task Force zu schießen und traf Küstenbatterien, Gebäude und den Flugplatz von Suribachi Wan. Bearss konzentrierte ihr Feuer auf den Flugplatz Maru Hana und angrenzende Flugabwehrbatterien. Nach der Rückkehr nach Attu am 9. begann die Task Force sofort mit den Vorbereitungen für einen dritten Angriff auf die Kurilen.

Bad weather and alert Japanese defenses forced the cancellation of an attack on Matsuwa on 11 February but, a week later, TF 92 succeeded in approaching Kurabu Zaki airfield on Paramushiro without being discovered. Bearss provided a seaward antisubmarine (ASW) screen during the ensuing bombardment and did not fire. Following this attack, the task force sailed to Dutch Harbor, Alaska, for upkeep and repairs. These lasted until early March, when the force returned to Attu.

From there, TF 92 attacked Matsuwa in a shore bombardment conducted during the night of 15 March. Bearss, suffering from a malfunctioning gyro compass, again provided the ASW screen and did not fire at the target. Unlike the three previous missions, this bombardment set off two large explosions, one in a fuel depot and a second in an ammunition dump, leaving a smoke cloud over 1,000 feet high.

After returning to Attu, the warships of TF 92 began preparing for intensified strikes against Japanese forces in the North Pacific. These operations were intended to draw off Japanese reinforcements from the Okinawa operation which had begun in early April. During this planning and training period, the destroyer was transferred to DesDiv 114. On 16 May, Bearss, in company with four other destroyers, began a short anti-shipping sweep of the Sea of Okhotsk. Although they sighted no enemy ships, the warships bombarded the Suribachi Wan area of Paramushiro on 20 May before returning to Attu.

In a more ambitious operation, Bearss, along with two cruisers and five destroyers, sailed from Massacre Bay on 7 June for an anti-shipping sweep in the Kurils. Although they came across no enemy ships, the task force did bombard Matsuwa on the night of 10 June before sailing home to Attu. After a short period of replenishment, the task force again sailed for the Kurils on 21 June.

Tasked to conduct another anti-shipping sweep, the warships entered the Sea of Okhotsk via Mushiru Strait late on the 23d. Although the search there proved fruitless, upon leaving that sea via Shasukotan Strait on 25 June, the task force spotted flashing lights on the horizon at 0540 that morning. After radar confirmed the presence of five small Japanese ships, Bearss and Jarvis (DD-799) opened the action at 0600. Over the next hour, the task force fired illumination and high-explosive shells at the fleeing small craft, sinking two cargo ships and another small unidentified craft. In addition, Bearss herself sank a submarine chaser.

The warships returned to the Kuril chain in mid-July, intending to catch any Japanese ships fleeing from the 3d Fleet's strikes against Honshu and Hokkaido. As part of this mission, Bearss made a close-range sweep of Shasukotan island in the Sea of Okhotsk. Several days spent searching turned up no enemy ships, so the task force steered for Suribachi Wan, arriving off the target late on 21 July. There, the warships bombarded the barracks, and buildings not damaged in previous strikes. The final sweep of the war occurred in early August and culminated in the bombardment of Matsuwa on the 11th.

Following the Japanese capitulation on 15 August, the task force began preparations at Adak to help support the occupation of Hokkaido. After departing the Aleutians on 31 August, Bearss detached from the task force on 7 September to rendezvous with the Japanese frigate Kozu at the east end of Tsugaru Strait. There, she received a party of Japanese representatives, headed by Rear Admiral Densuko Kanome, and transported them to Vice Admiral Frank Jack Fletcher's flagship for a surrender ceremony. Bearss then helped TF 92 occupy Ominato Naval Anchorage.

Later assigned to the 5th Fleet, Bearss spent the next ten weeks patrolling the waters off northern Honshu and Hokkaido in support of the American occupation forces in Japan. Ordered home in mid-November, the destroyer sailed for Pearl Harbor on 18 November. After a brief stop in Hawaii, Bearss steamed on to the east coast via San Diego and the Panama Canal, arriving in Charleston, S.C., on 22 December. She was placed out of commission, in reserve, on 31 January 1947, and was berthed with the Atlantic Reserve Fleet's Charleston Group.

When the outbreak of the Korean War created a need for more active ships in the Fleet, Bearss was recommissioned at the Charleston Naval Shipyard on 12 September 1951. After fitting out, the destroyer put to sea on 19 November for three months of shakedown training with the Fleet Training Group at Guantanamo Bay, Cuba. On 1 March 1952, she sailed north, visiting New York City and Halifax, Nova Scotia, and conducting type training in the Virginia capes area, through the end of summer. On 9 September, she returned to the Charleston Naval Shipyard for a general yard overhaul, remaining there through the end of the year.

Assigned to DesRon 32 in Norfolk, Va., she got underway on 20 January 1953 for six weeks of refresher training out of Guantanamo Bay. Returning to Norfolk on 7 March, Bearss spent the next six months preparing for her first deployment to the Mediterranean Sea with the 6th Fleet. On 16 September, she departed Norfolk bound for Britain, arriving at Plymouth on the 30th. From there, the destroyer sailed south and, after a brief stop at Algiers, cruised in the Mediterranean. Over the next six weeks, she visited Athens, Greece Izmir, Turkey Suda Bay, Crete and Naples, Italy. During her return voyage home, Bearss stopped at Lisbon, Portugal, and Ponta Delgada in the Azores, before arriving in Norfolk on 1 December. She spent the next three months operating out of Norfolk engaged in training evolutions—antisubmarine warfare exercises, independent ship exercises, and refresher training.

Following a four-week availability in the Norfolk Naval Shipyard during March 1954, Bearss was assigned to DesDiv 321 and began preparations for a western Pacific deployment. The destroyer, in company with Wright (CVL-49), Ross (DD-563) and Rowe (DD-564), departed Norfolk on 20 April, ultimately bound for Japan. The group transited the Panama Canal on the 25th and, after stops at San Diego and Pearl Harbor, arrived at Yokosuka, Japan, for duty with 7th Fleet on 22 May.

When Bearss arrived in the Far East, tensions between the United States and communist China were higher than normal. Viet Minh forces in Indochina had seized Dien Bien Phu from the French on 7 May and, despite peace negotiations at Geneva, forced the French to retreat to the Red River Delta. Meanwhile, communist Chinese activity increased in coastal areas near Taiwan, especially across from the Tachen Islands, and on Hainan Island near Indochina. The destroyer operated off Korea and in the Philippines, as part of a gradual buildup of naval forces in the area, through the month of June.

Bearss then joined TG 70.2, built around Philippine Sea (CV-47), for exercises in the South China Sea. On 22 July, Chinese fighters attacked and shot down a British Air Cathay passenger airplane some 20 miles southeast of Hainan Island. Ordered to search for survivors, TG 70.2 immediately steamed to the area and soon picked up nine people from the water. On the 26th, three Douglas AD "Skyraider" search planes from Philippine Sea were attacked by two Lavochkin LA-7 fighters out of Hainan. In the ensuing dogfight, both LA-7s were splashed in short order. The destroyer then operated off Vietnam during the final Indochina peace negotiations at Geneva. After the ceasefire went into effect on 27 July, Bearss steamed to Subic Bay for a port visit.

On 8 August, she put to sea for Japan, arriving at Yokosuka on the 11th. The destroyer spent the rest of the month preparing to sail home via the Indian Ocean and the Mediterranean Sea. Bearss got underway on 31 August along with the rest of DesDiv 321 and Fechteler (DD-870), and the warships sailed west, stopping at Hong Kong and Singapore before passing through the Strait of Malacca on 12 September. After visits to Columbo and Aden, the destroyers then transited the Suez Canal on the 27th, visited Naples, Golfe de Juan, Lisbon, and finally Ponta Delgada by 20 October. Bearss ended her 27-week circumnavigation of the globe when she arrived at Norfolk on 28 October.

Following a month of leave and upkeep, the destroyer conducted local operations out of Norfolk until 9 February 1955 when she entered Norfolk Naval Shipyard for overhaul. Emerging on 9 May, the warship conducted refresher training out of Guantanamo Bay through the end of the month. Temporarily assigned to the Commander, Anti-Submarine Forces, Bearss participated in two convoy exercises and other training evolutions out of Norfolk between July and September. Then, from 12 September to 5 November, she prepared for a four-month Mediterranean deployment.

Underway on the 5th, Bearss passed through the Strait of Gibraltar on 15 November and made her first port call a week later in Naples. Over the next several months, the destroyer participated in several ASW exercises with the Italian Navy. During this tour, she visited Augusta Bay, Sicily Suda Bay, Crete Rhodes and Piraeus, Greece Beirut, Lebanon Cannes, France and Palma, Majorca. The warship returned to Norfolk on 26 February 1956 and spent the next several months operating locally and preparing for a summer midshipman cruise.

Departing Annapolis on 1 June, Bearss carried her charges to Copenhagen, Denmark, and Chatham, England, before steaming to Guantanamo Bay, Cuba, where the traditional gunnery exercises took place on 25 July. Returning home to Norfolk on 1 August, she busied herself with local operations—although she was put on standby duty during the Suez Crisis in November and December—for the remainder of the year.

On 15 January 1957, the destroyer sailed to Mayport, Fla., for planeguard training with aircraft carriers and pilots operating out of Pensacola. Returning to Norfolk on 20 March, she went into the Norfolk Naval Shipyard for a regular overhaul, remaining there until 20 July. Following five weeks of refresher training at Guantanamo Bay, the destroyer prepared for her third deployment to the Mediterranean.

Underway on 21 October, Bearss arrived at Gibraltar on 1 November 1957. Although more a year had passed since the Suez Crisis—during which British, French, and Israeli forces had first seized the canal, following Egypt's decision to nationalize the waterway, and then had been forced to withdraw—its effects were to diminish Britain's role in the Middle East and heighten the Soviet Union's influence in the region. In order to counterbalance the Soviet presence in Egypt, the 6th Fleet increased its operations in the eastern Mediterranean and the Red Sea. Bearss, along with other destroyers from DesRon 32, visited Izmir, Turkey, from 7 to 18 November before sailing southeast to the Suez Canal. The warships transited the canal on the 21st for port visits at Massawa, Eritrea the British colony of Aden and Djibouti, French Somaliland.

Returning through the canal on 12 December, Bearss spent the next four weeks on patrol duty in the eastern Mediterranean, visiting Piraeus and Rhodes, Greece, before the end of the year. She then sailed to Genoa, Italy, in preparation for NATO exercises in the western Mediterranean. Following two operations at sea with 6th Fleet, the destroyer headed home, arriving at Norfolk, via Gibraltar, on 5 March 1958.

After a six-week leave and upkeep period, Bearss participated in two NATO convoy exercises that summer, Operations "SLAMEX" and "CONVEX," both held in the central Atlantic. In between these exercises, the destroyer also began preparations for an extended cold weather operation. Departing Norfolk on 7 August, the warship escorted Norton Sound (AVM-1) well down into the South Atlantic. There, in early September, she helped the guided-missile ship launch rockets in support of Project "ARGUS"—testing the effects of weather on high-altitude missiles—until putting in to Rio de Janeiro on 15 September. The crew received five days of liberty there, and spent most of it "improving Brazilian-American relations." The destroyer sailed for home on the 20th, arriving in Norfolk on 30 September.

In October, Bearss was reassigned from DesRon 32 to Reserve Destroyer Squadron (ResDesRon) 4 as a naval reserve training ship. Among other changes, her active-duty crew was reduced by half to make room for reservists doing their annual two-week active duty training. Her first cruise, to Guantanamo Bay and Port-au-Prince, Haiti, took place in early November. The reservists concentrated on gunnery drills, ship handling, and equipment familiarization. She carried out a second cruise in early December, this time to Port of Spain, Trinidad.

For the first nine months of 1959, Bearss operated out of Norfolk and conducted five more reserve training cruises to the West Indies, primarily to the vicinity of San Juan, Puerto Rico. Then, in September, the destroyer steamed to Baltimore, Md., where she entered the Bethlehem Steel Co. shipyard for a four-week regular overhaul.

In January 1960, the reduced crew took Bearss to Guantanamo Bay for eight weeks of refresher training. When she returned to Norfolk in early March, she resumed her regular duty of two-week reserve training cruises. In July, Bearss also received a selected reserve crew, who came on board one weekend a month for training. In case of general mobilization, they would have returned to active duty to augment the regular skeleton crew of the warship. In addition to reserve cruises to points up and down the east coast, the destroyer also participated in NATO exercise "SLAMEX 1-60" in November during which Bearss, other American escorts and some Canadian warships practiced protecting a convoy against submarine attack.

In December 1960, the destroyer returned to her regular pattern of reserve cruises, spending the next 10 months plying the waters along the Atlantic seaboard. Aside from port visits at Fort Lauderdale and New York, the most interesting event of the period was an exercise that occurred in mid-June. Working with Cutlass (SS-478), Bearss acted as a range guard ship while that submarine fired four torpedoes into the old "Liberty" ship Melville W. Fuller during a weapons firing exercise. When the torpedoes failed to sink the target, Bearss closed and sank her after firing over 65 5-inch rounds. The warship conducted two more reserve training cruises that summer before starting another regular yard overhaul in early September.

Meanwhile, in Europe, the Soviet Union increased tensions in Germany when they began the construction of the Berlin Wall in August 1961. In addition to temporarily placing American military forces on higher alert, President John F. Kennedy took steps to increase the strength of the active fleet. On 3 September, he announced his intention to mobilize the naval reserve training ships. This meant recalling the reserve components of their crews to active duty and integrating the warships into the active fleet. In response, Bearss was transferred from ResDesRon 34 to DesRon 28, and the reserve crew reported for active duty on 23 October 1961. The crew spent the remainder of the year conducting refresher training at Guantanamo Bay.

In January 1962, Bearss participated in a special naval patrol off Venezuela during President Kennedy's visit to that country. The following month, she took a patrol station off Bermuda as part of the recovery force during the first Mercury flight by Lt. Col. John H. Glenn, USMC. After completing this assignment on 20 February, the destroyer operated off the east coast, conducting ASW and other exercises in preparation for a possible deployment to Europe.

In July, however, tensions with the Soviet Union had eased to the point where the Berlin call-up could be reversed. On 1 August, the selected reserve crew was released from active duty, and the destroyer was reassigned to ResDesRon 34. Over the next three months, Bearss conducted two reserve training cruises, one to Boston and the other to the Bahamas, and received a tender availability alongside Vulcan (AR-5) in September.

At the same time, however, the Atlantic Fleet began shifting its center of gravity to West Indian and nearby Atlantic waters in response to the buildup of Soviet-supplied surface-to-air (SAM) missiles and other defensive weapons in Cuba. On 22 October, following the photo reconnaissance discovery of a launch site under construction in Cuba—intended for nuclear-armed offensive missiles—President Kennedy announced a "strict quarantine" of the island.

Tasked with a support role, Bearss got underway from Norfolk on 4 November carrying men and equipment for the ships on the quarantine line. On the 6th, she highline transferred 106 men and 200 tons of cargo to Newport News (CA-148), Neosho (AO-143), and Wasp (CVS-18). The next day, she followed this up by transferring 28 men to Stickell (DD-888) and Steinaker (DE-452). On her final mission during the crisis, she carried 207 passengers from San Juan to Guantanamo Bay before returning to Norfolk. The crisis finally ended on 20 November when the Soviets finished dismantling their missile bases and withdrew their offensive forces from Cuba.

Bearss resumed her regular two-week reserve training cruises in December. These continued through the first six months of 1963, with port visits to San Juan, St. Thomas, Fort Lauderdale, Miami, and New York city. On 15 June, she broke this routine by embarking on a four-week training cruise to Spain. During this exercise, the destroyer visited Barcelona—where her crew participated in Project "Handclasp"—and Palma de Majorca before returning to Norfolk on 14 July.

After conducting two more training cruises that summer, one to Newfoundland and the other to New York, the warship's crew began inactivation preparations in September. Bearss was decommissioned on 1 October 1963 and, for the next decade, lay in the Norfolk Group, Atlantic Reserve Fleet. Her name was struck from the Navy list on 1 December 1974, and she was sold for scrapping to the Union Minerals & Alloys Corp., New York, in April 1976.


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