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Die Tore der Zitadelle, Calais, 1940

Die Tore der Zitadelle, Calais, 1940

Die Tore der Zitadelle, Calais, 1940


Ein Bild der alten Zitadellentore von Calais, aufgenommen vor der Belagerung von 1940.


Die Tore der Zitadelle, Calais, 1940 - Geschichte

Typ: Stadtmauer, Zitadelle, hydraulische Verteidigung
Abteilung: Pas-de-Calais
Region: Nord-Pas-de-Calais

Geschichte und Beschreibung
Calais, eine Stadt, die im 10. Jahrhundert von den Grafen von Flandern gegründet wurde, erlebte im 12.-13. Jahrhundert die ersten Stadtbefestigungen. Die Westflanke wurde 1228 von einer philippinischen Burg mit einem großen freistehenden Turm geschützt. Die Stadtmauer wurde 1228 von Philippe Hurepel, Graf von Boulogne und Sohn des französischen Königs Philippe II. Auguste, renoviert. Die Abmessungen der Stadtmauer betrugen somit 1.100 mal 400 Meter, flankiert von vierundvierzig halbrunden Türmen und einschließlich vier Toren, von denen letztere auf einem kreisförmigen Damm angeordnete Vortore vorausgingen. 1346 von den Engländern eingenommen, wurde es bis 1558 zum englischen Krongebiet, als es vom Herzog von Guise auf Befehl des Königs Heinrich II. von Frankreich zurückerobert wurde. Während dieser englischen Eroberung wurden neue Verteidigungsanlagen installiert, um den Pont de Nieulay im Westen der Stadt zu kontrollieren, eine Brücke, die für die Kontrolle der Wasserverteidigung von entscheidender Bedeutung war. Weitere Renovierungen wurden in Risban zum Schutz des Zugangskanals zum Meer durchgeführt. Die Stadtmauer wurde zunächst durch den Einbau neuer Kanonentürme und der Artillerieboulevards an die Artillerie angepasst. Nach der Rückeroberung durch die Franzosen wurde die Stadtmauer befestigt und König Franz II. beschloss 1560, eine quadratische Zitadelle zu errichten, die die philippinische Burg nach vorne umgab. Bei dieser Gelegenheit würden bei dieser Arbeit mehrere Stadtteile verloren gehen. Der Bau begann 1564 unter der Leitung von Jean Errard von Bar-le-Duc. Unter Heinrich IV. von Frankreich wurden auch andere Baumaßnahmen an der Stadtmauer der Zitadelle und der Stadt eingeleitet und eine Kapelle in der Zitadelle errichtet. Von 1630 bis 1640 modifizierten Ludwig XIII. und Richelieu die Stadtmauern und das Fort Nieulay erneut und ließen ein quadratisches Arsenal, Weizenmühlen und Brotöfen in der Zitadelle errichten. Diese Konstruktionen wurden von dem Ingenieur d’Argencourt geleitet.
Im Jahr 1658 verlor Calais nach der Wiedereroberung von Gravelines durch Ludwig XIV. an strategischer Bedeutung. Vauban wurde jedoch ab 1677 mit der Umgestaltung des Geländes beauftragt. Zu seinen Bauten gehörten Umbauten an der Zitadelle, an der Stadtmauer, am Fort Risban und an der Festungsschleuse von Nieulay. Diese Festung wurde 1558 gebaut, um die Schleusen des Hochwasserschutzes von Calais zu schützen. Vauban baute es vollständig um und platzierte es in der Mitte eines Entwässerungskanals, um die Schleusen durch die Stadtmauer des Kastells zu schützen. Dieses neue Fort war rechteckig mit vier abgewinkelten Bastionen und zwei Ravelins in der Mitte der weiteren Bereiche. Das Fort enthielt alle üblichen Geräte für diese Art von Arbeit: Kasernen, Offiziersquartiere, ein Arsenal, Zeitschriften, eine Zisterne und eine Kapelle. Das Risban Fort wurde ähnlichen Renovierungen unterzogen. Die Zitadelle wurde umgebaut, indem die mittelalterliche Burg, die sie in einer ihrer Bastionen umgeben hatte, vollständig aufgegeben wurde. Diese Bauarbeiten endeten um 1690. Vauban vollendete jedoch 1704 während des Spanischen Erbfolgekrieges ein letztes Schleusenprojekt für Calais.
Im 19. Jahrhundert beherbergte die Zitadelle eine Kaserne mit tausend Soldaten, zwei Zisternen, Pulverfässer, Lebensmittelvorräte und Viehställe und wurde um einen Luftschutzbunker „Seré de Rivières“ erweitert. Während des Zweiten Weltkriegs wurden die Bunker der Atlantikmauer von den Deutschen im Fort Nieulay errichtet.

Aktuellen Zustand
Das Fort Risban und das Fort Nieulay sind noch erhalten, obwohl letzteres nach den Schäden im Zweiten Weltkrieg erheblich restauriert werden musste. Die Wälle des Fort Nieulay und die Außenanlagen, nämlich die Erdschanze des Salines, sind erhalten geblieben, ebenso die beiden Wassertore und die Brückenschleuse, jedoch nicht die unter der Besatzung zerstörten Innenbauten. Die beiden Festungen sind denkmalgeschützt und können nach Rücksprache mit dem Fremdenverkehrsamt besichtigt werden. Außerdem steht noch eine unterirdische Zisterne, die für Trinkwasser verwendet wird. Von der Zitadelle stehen noch die Stadtmauern und das Tor zur Küste, die Porte de Neptun, die als historisches Denkmal eingestuft sind. Auch die überfluteten Gräben sind erhalten geblieben. Die Innenkonstruktionen der Zitadelle sowie die meisten Überbauten der Wälle und der Stadtmauer selbst sind während des Zweiten Weltkriegs und des Wiederaufbaus in den Jahren 1940-50 dem Erdboden gleichgemacht. Die Reliefkarte von 1691 im Maßstab 1/600, die 1833 aktualisiert wurde, wird im Musée des Beaux Arts (Museum der Schönen Künste) von Lille aufbewahrt.
In Bezug auf Vauban ist Calais wegen der Festung Nieulay interessant, der einzigen erhaltenen Festung mit einer Schleuse.

Literaturverzeichnis
FAUCHERRE (N.) und HANSCOTTE (F.), La route des villes fortes du Nord, Paris, 2003, Hrsg. Huitième Jour.
LENOIR (L.), A la découverte des anciennes Festungen de Calais, S. l. n. d., ed. Nord Patrimoine.
LENOIR (J.-C. und L.), Risban d’hier et d’aujourd’hui, T. XVIII, 1998, Slg. Mémoire de la Société Académique du Boulonnais – Série histoire humaine.
WÄRME (I.), Les plant reliefs des place fortes du Nord dans les collections du Musée des beaux Arts de Lille, Lille-Paris, 2006.


Vorspiel [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Bereitstellung [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Ein Teil der 20. Gardebrigade, bestehend aus dem 2nd Battalion, Welsh Guards und dem 2nd Battalion, Irish Guards, befanden sich am 21. Zusammen mit der Brigade Anti-Tank Company und einer Batterie des 69. Anti-Panzer-Regiments, Royal Artillery, trafen sie am Morgen des 22. Mai an Bord von drei Handelsschiffen und dem Zerstörer HMS . in Boulogne ein Vimy, eskortiert von den Zerstörern HMS Whitshed und HMS Vimiera. Die französische 21. Infanterie-Division unter General Pierre Louis Félix Lanquetot sollte etwa 10 Meilen südlich der Stadt eine Linie halten, drei Bataillone waren bereits aufgestellt. Weitere britische Verstärkungen, darunter ein Regiment Kreuzerpanzer, wurden am folgenden Tag aus Calais erwartet.

Fox-Pitt schickte seine Männer um die Stadtränder herum, die Irish Guards hielten die rechte Flanke und die walisischen Guards die linke. Einige Straßensperren waren bereits von Royal Engineers und Flakpersonal entlang der von Süden kommenden Straßen errichtet worden. In der Stadt warteten weitere 1.500 weitgehend ungeschulte Männer des Auxiliary Military Pioneer Corps (AMPC) auf ihre Evakuierung und einige französische und belgische Trainingseinheiten, von denen einige von militärischem Nutzen waren. Β]


Ausgegraben: Auf den Spuren der vergangenen Zitadellen Südvietnams

Alte Zitadellen in Südvietnam zeugen von dieser Bemerkung. Im Gegensatz zu ihren nördlichen und zentralen Gegenstücken, die als Kulturerbe erhalten sind, werden Zitadellen, die in Südvietnam gebaut wurden, von den meisten Bewohnern, die in ihrer Nähe leben, nicht mehr vollständig physisch gesehen und gefühlt. Ihre Überreste sind jedoch immer noch vorhanden: Das Gebiet, in dem einst die Zitadelle von Gia Dinh stand, bildet heute Saigons Zentrum und umschließt Regierungsgebäude, die die Zentralisierung der Macht darstellen, die Reste einer Zitadellenmauer in Bien Hoa sind noch zu erkennen und die runden Überreste der Antike lebt in der Provinz Binh Phuoc und sehnen sich danach, studiert und erforscht zu werden.

Zitadellen von Saigon

Luy Ban Bich

Bevor Saigon eine echte Festung oder Zitadelle hatte, wurde 1772 eine Stadtmauer namens Luy Ban Bich vom Nguyen-Dynastie-General Nguyen Cuu Dam errichtet, um siamesische Invasionen abzuwehren, als die Stadt den Namen Gia Dinh trug. Obwohl, wie bei vielen Teilen von Saigons feudalem Gefüge, keine physischen Überreste der Mauer existieren, trug sie dazu bei, die Flugbahn der Straßen Ly Chinh Thang und Tran Quang Khai zu bestimmen. Der Name Luy Ban Bich wird auch für eine Straße im modernen Tan Phu District verwendet.

Die Luy Ban Bich Mauer (rote Linie). Die Karte wurde 1815 von Tran Van Hoc gezeichnet und 1987 in einem Geographiebuch über Saigon neu veröffentlicht. Foto über Wikipedia.

Zitadelle von Gia Dinh

Saigons erste echte Zitadelle wurde 1790 von 30.000 Arbeitern unter der Schirmherrschaft von Nguyen Phuc Anh mit französischer technischer Unterstützung erbaut. Die polyederförmige Zitadelle, die während der Tay Son-Rebellion als vorübergehende königliche Hauptstadt dienen sollte, wurde aus Bien Hoa-Granit gebaut. Die Festung, die sich in der Mitte der heutigen Straßen Le Thanh Ton, Nam Ky Khoi Nghia, Nguyen Dinh Chieu und Dinh Tien Hoang befand, verfügte über fünf Meter hohe Mauern und einen tiefen Graben -Tag Dong Khoi und Ly Tu Trong Straßen.

Die Zitadelle verfügte über königliche Wohnhäuser, militärische Stützstrukturen und medizinische Einrichtungen und diente als Anschlussstelle für die Thien-Ly-Straße, die die Stadt mit dem Mekong-Delta, Hue und Hanoi verband.

Nach dem Sieg des Nguyen Lords über die Tay Son-Rebellen wurde die Hauptstadt wieder nach Hue verlegt und Gia Dinh offiziell zur Provinzhauptstadt herabgestuft. Darüber hinaus wurde nach separatistischen Aufständen im Süden von 1832–1835 die große Zitadelle von Gia Dinh abgerissen und durch eine kleinere „Phoenix-Zitadelle“ ersetzt (thành Phụng) wurde im Jahr 1837 in dem Gebiet errichtet, das jetzt von den Straßen Nguyen Dinh Chieu, Nguyen Du, Mac Dinh Chi und Nguyen Binh Khiem im Vauban-Stil, ähnlich wie sein Vorgänger, begrenzt wird.

Die Umrisse der Zitadellen Gia Dinh (in Rot) und Phoenix (in Blau) überlagern eine Karte des kolonialen Saigon. Foto über Flickr-Benutzer manhhai.

Die Lebensdauer der Phoenix-Zitadelle betrug kurze 22 Jahre, als die französischen Truppen das Gebäude 1859 dem Erdboden gleichmachten und durch ein Militärgelände (Caserne de l'infanterie) ersetzten, obwohl das Gebiet seinen Spitznamen "Zitadelle" während der Kolonialzeit behielt.

Französische Truppen greifen die Zitadelle von Phoenix an. Foto über Wikipedia.

Dieser Militärkomplex diente bis 1945 als Kaserne, als er unter japanischer Kontrolle zur Internierung französischer Offiziere diente. Nach der Unabhängigkeit von Frankreich war das Gelände während des Staatsstreichs 1963 gegen Ngo Dinh Diem erneut ein historischer Brennpunkt und erlitt erhebliche Schäden.

Das Gelände wurde dann mit Bildungs- und Telekommunikationseinrichtungen saniert und wird heute von der Ho-Chi-Minh-Stadt-Universität für Sozialwissenschaften und Geisteswissenschaften und dem Hauptsitz des lokalen Fernsehsenders Ho-Chi-Minh-Stadtfernsehen (HTV) genutzt.

Heute sind die beiden Kolonialgebäude, die dort stehen, wo das Haupttor der Gia Dinh-Zitadelle war, alles, was den Ort mit der langen Reihe von Zitadellen und Militäreinrichtungen verbindet.

Tore der Caserne de l’infanterie aus der Kolonialzeit. Die Gebäude links und rechts stehen noch heute an der Kreuzung der Straßen Le Duan und Dinh Tien Hoang. Foto über Flickr-Benutzer manhhai.

Zitadelle von Bien Hoa

Während Saigons Zitadelle die bekannteste ist, gilt die Bien Hoa-Zitadelle, auch bekannt als Ken-Zitadelle oder Cuu-Zitadelle, als die älteste Festung im Süden Vietnams. In seiner Arbeit zur Geschichte der Region Bien Hoa Su Luoc, Le Van Luong erwähnt, dass die Zitadelle zum ersten Mal vom Chenla-Reich im 15. und 16. Jahrhundert aus Erde gebaut wurde.

Unter dem 15. Minh Mang-Herrscher im Jahr 1834 wurde die Zitadelle von 1.000 Arbeitern rekonstruiert, die nach den verifizierten Aufzeichnungen der Nguyen-Dynastie für ihre Arbeit mit Geld und Reis bezahlt wurden. Dai Nam Thuc Luc. Drei Jahre später, unter dem 18. Minh Mang-Herrscher, wurde die Zitadelle mit Laterit als Hauptbaumaterial renoviert. Die Zitadelle hatte vier Tore und einen Fahnenmast und umfasste eine Fläche von 18 Hektar, was sie nach Gia Dinh zur zweitgrößten Zitadelle im Süden Vietnams machte.

Eine alte Karte, die die Zitadelle von Bien Hoa illustriert. Foto über Vietnamesisches Wort für Tourismusjugend.

Die Zitadelle hätte ihre ursprüngliche Größe beibehalten, wenn nicht die berüchtigte französische Einnahme von Bien Hoa, eine Schlacht, die Teil der Cochinchina-Kampagne war, die den französischen Kolonialismus in das Land brachte. Im Dezember 1861 eroberten verbündete französische und spanische Truppen unter Führung von Louis-Adolphe Bonard und Diego Domenech Bien Hoa und eroberten die Zitadelle. Die Franzosen zerstörten den größten Teil der Struktur, und nur ein Achtel blieb übrig. Die Ostseite des Forts wurde für neue Wohngebiete, Militärlager, Krankenhäuser und Herrenhäuser umfunktioniert, die für hochrangige französische Beamte und Militärangehörige erhalten blieben.

Bien Hoa wird von den Franzosen und den Spaniern gefangen genommen. Malen über Flickr-Benutzer manhhai.

Die einzigen Überreste der Bien Hoa Zitadelle sind heute ein Teil der Lateritmauer, zwei französische Kolonialgebäude und mehrere Blockhäuser, die sich innerhalb des Gebiets in Phan Chu Trinh 129, Quang Vinh Ward befinden. Die Wand ist bis zu drei Meter hoch. Le Van Luong stellt fest, dass vor 1940 zwei Kanonen unter dem Haupttor vergraben waren. Als die Japaner jedoch das Gebiet eroberten, wurden sie ausgegraben und verlegt.

Im Jahr 2014 wurden die Überreste der Zitadelle von der Bien Hoa Central Fine Arts Company renoviert.

Binh Phuocs Runde „Zitadellen“

Während die meisten Festungen und Zitadellen in Südvietnam während der Nguyen-Dynastie gebaut wurden, folgte der vaubanesken Militärarchitektur der mysteriöse thành tròn in Binh Phuoc sind eine andere Geschichte.

In archäologischen Schriften auch als kreisförmige Erdarbeiten bekannt, hat jede Zitadelle typischerweise einen Durchmesser von etwa 200 Metern, während größere 330 Meter erreichen können. Viele dieser Erdarbeiten wurden von Archäologen in den Provinzen Binh Phuoc und Tay Ninh in Vietnam und Kampong Cham in Kambodscha entdeckt.

Die Existenz dieser runden Zitadellen wurde erstmals 1930 in einem Band der Bulletin de l'Ecole française d'Extrême-Orient. Der Text erwähnt die Entdeckung von zwei Erdwerken, die der Autor genannt hat Festungen moï, oder mọi Festung (mọi ist ein abfälliger Begriff für Menschen, die im Hochland leben, und Khmer), in zwei Gebieten von Quan Loi und Loc Ninh, die zu dieser Zeit zwei riesige Kautschukplantagen in Binh Phuoc beherbergten. Laut Nguyen Khai Quynh wurden bis 1959 weitere 11 Stätten von Louis Malleret, einem französischen Archäologen an der Französischen Schule des Fernen Ostens, entdeckt. Nach 1975 wurden weitere Stätten von vietnamesischen Archäologen entdeckt und untersucht, während die in Kambodscha auch im Land Beachtung fanden.

Ein typisches thành tròn hat zwei Wände mit der gleichen Mitte, getrennt durch einen Graben. Andere haben jedoch nur entweder eine Außenwand oder eine Innenwand. Unter der inneren Plattform dieser Stätten wurden Steinwerkzeuge, Waffen und Keramik gefunden.

Ein 3D-Bild der kreisförmigen Erdarbeiten von Hourn Khim in Kambodscha. Foto über Memot Zentrum für Archäologie.

Archäologen haben noch keine Schlussfolgerung über die Funktion dieser kreisförmigen Erdwerke gezogen. Die Existenz von Artefakten auf der inneren Plattform weist darauf hin, dass sie möglicherweise ein Wohngebiet einer alten Gemeinde waren. In den Gräben wurden jedoch keine Artefakte gefunden thành tròn. Einige haben argumentiert, dass die Gräben als Wasserreservoir verwendet wurden, aber diese Theorie ergibt für einige keinen Sinn, da rote Erde sehr durchlässig ist. Einige argumentieren, dass die Stätten neben der Besiedlung auch Schutz vor Feinden und Wildtieren hätten bieten können, obwohl einige der Gräben nicht tief genug sind, um als Wassergraben zu dienen. Eine andere Theorie besagt, dass die Gräben als Tierhaltungsplatz dienten.

Die Umrisse einiger identifizierter kreisförmiger Erdbaustellen in Binh Phuoc können über Google Maps unten erkannt werden:

Runder Erdbau von Long Ha 3.

Loc Ninh kreisförmige Erdarbeiten.

Lesen Sie hier den zweiten Teil von Unearthed, unserer Serie über die vergangenen Zitadellen Vietnams.


VERTEIDIGUNG DER KANALPORTS

22. Mai bis 26. Mai 1940

Als die deutschen Panzer am 20. Mai bis zur Küste bei Abbeville durchbrachen, gewannen Boulogne und Calais eine neue Bedeutung, denn sie waren neben Dünkirchen die einzigen Häfen, über die die britische Armee versorgt werden konnte. Lord Gort hatte keine Truppen, die zu ihrer Verteidigung entbehrt werden konnten. Dementsprechend befahl das Kriegsministerium die 20. Gardebrigade nach Boulogne, und von der 1. die Selbsthilfegruppe der Abteilung. Als diese Kräfte von England aus aufbrachen, begannen die deutschen Panzerdivisionen ihren Vormarsch von der Somme nach Norden.

Die folgenden Aktionen in Boulogne und Calais verliefen gleichzeitig, aber sobald sie begonnen hatten, gab es keine Kommunikation zwischen den beiden: sie werden daher separat beschrieben.

BOULOGNE

Boulogne war nur als Hafen genutzt worden, keine britische Garnison war dort stationiert. Am 20. Mai war Flugabwehr vorgesehen: acht 3,7-Zoll-Geschütze des 2. Schweren Flak-Regiments und acht Maschinengewehre des 58. Leichten Flak-Regiments, mit einer Batterie des 2. Scheinwerferregiments, seine gesamte britische Bewaffnung auf den Kopf gestellt.[1] Die Franzosen hatten zwei 75-mm geborgen. Kanonen zwei 25-mm. Panzerabwehrkanonen und zwei Panzer, von denen einer kaputt war und nur an Ort und Stelle verwendbar war". 1

Aber Boulogne war nicht ohne Truppen. Es gab eine beträchtliche Zahl junger französischer und belgischer Rekruten, die noch nicht für den Kampf gegen etwa 1.500 Briten des Militärpionier-Hilfskorps ausgebildet waren, von denen die meisten keine militärische Ausbildung hatten und keine als Kampfsoldaten ausgerüstet waren, und schließlich kleinere Gruppen von Männern, meist Franzosen, die aus dem Süden zurückgekehrt waren —'Fraktionen von Infanterie und Artillerie ohne Uniformität … Offiziere, Unteroffiziere und Männer, die von der

schnelles Vorrücken des Feindes, verschiedene isolierte Abteilungen in Bewegung, Truppen im Urlaub und Männer, die kürzlich aus dem Lazarett entlassen wurden. 2 Es drängten auch viele französische Flüchtlinge aus dem Umland in die Stadt.

Die 20. Gardebrigade trainierte am Morgen des 21. Mai in Camberley, als das Kriegsministerium den Befehl erhielt, sofort nach Dover zum Dienst in Übersee zu gehen. Weniger als vierundzwanzig Stunden später erreichte es Boulogne (von den Zerstörern Whitshed und Vimiera eskortiert) und begann von Bord zu gehen. Nur zwei seiner Bataillone waren abkommandiert worden, die 2. Irish Guards und die 2. Welsh Guards, mit der Brigade Anti-Panzer-Kompanie und der 275. Batterie (weniger eine Truppen) des 69. Anti-Panzer-Regiments.[2] Brigadegeneral W. A. ​​F. L. Fox-Pitt kommandierte die Brigade.

Das hintere Generalhauptquartier der britischen Expeditionstruppe war inzwischen nach Wimereux zurückgezogen, drei Meilen die Küste hinauf, und Brigadier Fox-Pitt meldete sich dort am 22. Morgen um sieben Uhr.Er sah den Generaladjutanten, Generalleutnant Sir Douglas Brownrigg, dem vom Oberbefehlshaber die Anweisung gegeben worden war, so schnell wie möglich alle „nutzlosen Mäuler“ aus den Häfen von Dünkirchen, Calais und Boulogne loszuwerden, und weiterhin Personal zu evakuieren, das in diesen Häfen ankam und nicht von militärischem Wert war.[3] Brigadegeneral Fox-Pitt erfuhr, dass in Etaples, sechzehn Meilen südöstlich von Boulogne, feindliche Transporte gemeldet wurden und dass deutsche Panzertruppen im Gebiet Forest of Crècy sein sollten. Die französische 21. Infanterie-Division kam, um etwa zehn Meilen südlich von Boulogne eine Linie zwischen Samer und Desvres zu halten. Brigadier Fox-Pitts Befehl, Boulogne zu halten, und für diese Aufgabe sollten ihm am nächsten Tag von Calais aus ein Panzerregiment (3. Royal Tank Regiment) und ein weiteres Infanterie-Bataillon (1. Queen's Victoria Rifles) beitreten.

Mit diesen Informationen im Hinterkopf stellte der Brigadier seine Truppen zur Verteidigung der Stadt auf. Die eingenommenen Positionen sind am einfachsten anhand der Karte auf Seite 158 zu erkennen. Sie wurden maßgeblich durch die Lage der Stadt und die Natur des Umlandes bestimmt. Boulogne liegt an der Mündung des Flusses Liane, der sich durch ein Tal in den umliegenden Hügeln zum Meer schlängelt. Das vergleichsweise ebene Gelände in der Nähe des Hafens ist klein und durch Bauen fast sofort überfüllt . Der Fluss und die Hafenbecken halbieren die Unterstadt, wie die Karte zeigt. Die Irish Guards hielten die Süd-

westliches Gelände zwischen dem Fluss westlich von St. Léonard und dem Meer nördlich von Le Portel, während die walisischen Gardisten den nordöstlich des Flusses liegenden Teil der Stadt bedeckten und die Westhänge des Mont Lambert-Kamms und die Anhöhe hielten durch St. Martin Boulogne.[4] Zusammen erstreckten sie sich unweigerlich über einen Umfang von sechs Meilen, daher waren sie dünn. Um die Stellung erfolgreich zu verteidigen, wäre eine viel größere Streitmacht erforderlich, denn der Boden um Boulogne ist ein hohes, hügeliges, offenes Land, das durch seine Wellen sowohl versteckte Zugänge als auch beherrschende Höhen bietet, die für das Manövrieren von Panzertruppen gut geeignet sind. Es muss auf diesen umliegenden Hügeln verteidigt werden, denn sobald ein Feind diese gewinnt, ist Boulogne ihm ausgeliefert. Insbesondere der Bergrücken Mont Lambert beherrscht den größten Teil der Stadt und des Hafens.

Ungefähr fünfzig Mann der 7. Royal West Kent, die sich nach dem auf Seite 80 beschriebenen Kampf bei Albert auf den Weg nach Norden gemacht hatten, und ungefähr hundert Royal Engineers der 262 Welsh Guards nach der Zerstörung einer Straßenbrücke über den Fluss.[5] Brigadegeneral Fox-Pitt berichtete General Lanquetot, dem Kommandeur der 21.

Die deutschen Panzerdivisionen, deren Vormarsch durch den britischen Gegenangriff bei Arras am 21. gebremst worden war, erhielten nun den Befehl, den Vormarsch nach Norden wieder aufzunehmen. Das Kriegstagebuch des XIX. Korps Guderians (1., 2. und 10. Panzerdivision) enthält zwei Einträge vom 22. Mai, die für die Aktion in Boulogne relevant sind. Die erste ist um 12:40 Uhr geplant: 'Die 2. Panzerdivision wird über die Linie Baincthun direkt nach Boulogne vorrücken. 3 Und am Ende der Eingaben des Tages, erkannte der Korpskommandant die Notwendigkeit eines schnellen Handelns, „mittags die 2. Panzerdivision nach Boulogne, ohne auf Befehle der Kleist-Gruppe zu warten. Infolgedessen gelang es der Division, bis in die Stadt vorzudringen.' 4 [6] Diese Division hatte einige Schwierigkeiten gehabt, den französischen Widerstand bei Samer zu überwinden (wo die französischen Truppen hauptsächlich aus Truppen eines französischen Divisions-Ausbildungszentrums bestanden), erreichte jedoch den Stadtrand von Boulogne und hatte mitten im Jahr einen ersten Kontakt mit den Irish Guards der Nachmittag. Kurz nach fünf Uhr griffen sie mit Panzern und Artillerie an, aber mit Irish Guards hielten sie sie auf und der Angriff verstummte nach etwa einer Stunde. Der Feind hatte einen Panzer verloren und keinen Gewinn gemacht. Sie griffen gegen acht Uhr die walisischen Wachen mit Panzern an

immer wieder, wenn es dunkel wurde, aber jedes Mal wurden sie vertrieben. Gegen zehn Uhr hatten sie ihren einzigen kleinen Erfolg, als bei einem erneuten Angriff auf die Irish Guards ein Posten abgeschnitten wurde, obwohl einige Männer entkamen.

Es gingen Berichte ein, dass feindliche Panzerkolonnen von Nordosten und Norden auf die Stadt vorrückten, aber Generalmajor HC Loyd vom hinteren Generalhauptquartier, der den Brigadier in der Nacht besuchte, versicherte ihm erneut, dass das 3. und die Gewehre der 1. Königin Victoria würden wahrscheinlich früh am nächsten Morgen aus Calais ankommen.[7] Es wird sich herausstellen, wenn der Bericht über die Geschehnisse von Calais gegeben wird, dass tatsächlich kein Versuch unternommen wurde, nach Boulogne zu ziehen, und dies war nicht die einzige Hoffnung, die enttäuscht wurde. Von den bereits von der französischen 21. Division eingesetzten Truppen gelang es denen bei Desvres, den Vormarsch der deutschen 1. am Mittag des 23.[8] Aber der Großteil der 21. Division wurde angegriffen, während sie noch von feindlichen Panzern mitgerissen und zerstreut wurde. Es konnte jetzt keine Linie südlich von Boulogne bilden. Es würde jetzt nur noch die 20. Gardebrigade und die improvisierten französischen Truppen in der Stadt geben, um Guderians Angriff auf Boulogne zu widerstehen.

Die Royal Air Force tat ihr Möglichstes, um die deutsche Bewegung in Richtung Boulogne zu behindern. Unsere Jäger waren im Küstengebiet im Einsatz, und zwölf Battles, elf Lysanders und 58 Blenheim-Bomber operierten, vier gingen verloren, aber die Verluste an Flugzeugen, die der Feind an diesem Tag zurückgab, beliefen sich auf insgesamt 24 zerstörte und sechs beschädigte ]

Bei Tagesanbruch des 23. wurde der deutsche Angriff wieder aufgenommen. Denn de la Crèche auf dem Hügel im Norden wurde von den Franzosen gefangen genommen, und einer in der Nähe befindlichen Truppe des 2. Flak-Regiments wurden die Geschütze niedergeschlagen, nachdem sie zwei feindliche Panzer zerstört hatten. Gegen halb sieben am Morgen kamen von allen Seiten Angriffe auf die Fassade der 20. Gardebrigade. Panzer und Infanterie, die von Artillerie und Mörserfeuer unterstützt wurden, fügten unserer Infanterie und Panzerabwehrkanonen erhebliche Verluste zu, und einige Kompanien mussten weichen. Am Ende eines langen Kampfmorgens war klar, dass der ursprüngliche Umfang nicht gehalten werden konnte, und die Bataillone wurden an den Stadtrand zurückgezogen.

Den ganzen Morgen über kamen und gingen Zerstörer der Royal Navy, obwohl der Feind den Hafen nun unter Artillerie-, Mörser- und Maschinengewehrfeuer aus kurzer Entfernung hatte. Neben den bereits erwähnten kamen die Zerstörer Vimy, Venomous, Wild Swan und Keith zum Einsatz. Auch französische Zerstörer waren gegen kurze Ziele im Einsatz und eines (L'Orage) wurde versenkt. Der Kommandant der Keith wurde auf seiner Brücke und Kommandant getötet

der Vimy wurde tödlich verwundet. Aber im Hafen und vor der Küste beschossen die Schiffe mit auffallendem Erfolg feindliche Geschütz- und Maschinengewehrnester und waren eine große Hilfe bei der Verteidigung, während Nichtkämpfer und Verwundete unter der Leitung eines Kontingents Royals stetig evakuiert wurden Marinesoldaten, die herausgebracht wurden, um mit der großen Zahl unorganisierter Männer fertig zu werden, die den Hafen erreichten. Unterdessen wurden von einer Marineabrissgruppe Vorbereitungen zur Zerstörung von Hafenanlagen getroffen.[10] Der 20. Gardebrigade wurde jedoch befohlen, zu bleiben und auszufechten.[11]

Am Nachmittag herrschte eine Kampfpause, die in einem Eintrag im deutschen Kriegstagebuch des XIX. Korps erklärt wird: '1445. Ungefähr um diese Zeit hat das Korpshauptquartier den Eindruck, dass der Feind in und um Boulogne hartnäckig um jeden Quadratzentimeter Boden kämpft, um zu verhindern, dass der wichtige Hafen in deutsche Hände fällt. Angriffe der Luftwaffe auf vor Boulogne liegende Kriegsschiffe und Transporte sind unzureichend: Es ist nicht klar, ob diese an Ein- oder Ausschiffung beteiligt sind. Der Angriff der 2. Panzerdivision schreitet daher nur langsam voran.' 5 Der deutsche Kommandant hatte einen Luftangriff auf den Hafen verlangt, der schließlich zwei Stunden später von 40 bis 50 Flugzeugen geliefert wurde, aber von der Royal Air Force teilweise frustriert wurde. Drei unserer Flugzeuge gingen verloren, aber acht der Feinde wurden abgeschossen und andere beschädigt. Das Deutsche Kriegstagebuch notiert: '1930 Uhr. Der lang erwartete Luftangriff auf das Meer vor Boulogne entlädt vorübergehend den Druck auf die 2. Panzerdivision“ 6 [12] und die Evakuierung der nicht kämpfenden Truppen wurde für kurze Zeit unterbrochen.

Gegen halb sechs an diesem Abend gingen neue Bestellungen vom Kriegsministerium ein. Die 20. Gardebrigade sollte sofort evakuiert werden.[13]

Der Feind hatte sich inzwischen geschlossen, der ganze Hafen stand unter Beschuss und die Einfahrt war äußerst gefährlich. Die Whitshead und die Vimiera gingen als Erste ins Spiel und bekämpften feindliche Batterien in einem heftigen Geschützduell, als sie anlegten. Die Einschiffung der irischen und walisischen Garde und der Royal Marines begann, wobei etwa 1.000 in jedem Zerstörer abreisten. Dann nahmen der Wilde Schwan, Venomous und Venetia ihre Plätze ein, wieder unter einem mörderischen Feuer. Die Venetia wurde beschädigt und musste aus dem Hafen zurück, und alle drei Schiffe verwickelten sich in eine äußerst ungewöhnliche Marineaktion. Sie schossen über offene Visierung auf feindliche Panzer, Geschütze und Maschinengewehre, die nur wenige hundert Meter entfernt waren, während sie die Truppen an Bord nahmen. Sie trugen jeweils etwa 900 Mann weg und später traf die Windsor ein und holte weitere 600 ab, darunter Verwundete und die Abrisstruppe. Das letzte Schiff, das den havarierten Hafen erreichte, war die Vimiera, auf ihrer zweiten Fahrt lief sie am Morgen des 24. gegen 1.40 Uhr in unheimlicher Stille in den Hafen ein. Sie blieb bei ihr

Liegeplatz über eine Stunde und nahm 1.400 Mann an Bord. In diesem gefährlich überladenen Zustand erreichte sie sicher England.[14]

Die Wessex war auch nach Boulogne beordert worden, und wenn sie angekommen wäre, hätten weitere 300 walisische Gardisten, die zurückgeblieben waren, möglicherweise zurückgebracht. Aber die Wessex scheint nach Calais umgeleitet worden zu sein (siehe unten) und keine weiteren Schiffe fuhren nach Boulogne. Einige der zurückgebliebenen walisischen Gardisten wurden am nächsten Tag in der Stadt gefangen genommen und einige später bei einem Ausbruchsversuch. Unter der Führung von Major JC Windsor Lewis wurden die Reste seiner Kompanie und andere Regimenter, darunter eine Gruppe französischer Infanterie, am seewärtigen Ende der Mole aufgestellt und weitere sechsunddreißig Stunden mit dem Feind ausgehalten um die Becken auf beiden Seiten und unter schwerem Beschuss von Panzern, Artillerie und Mörsern. Erst als klar war, dass keine Schiffe mehr einsteigen konnten und Nahrung und Munition ausgingen, kapitulierten sie. Etwa zur gleichen Zeit kapitulierte die französische Garnison der Zitadelle nach einem erfolglosen Ausfall.[15] Am 25. Mai konnte der Feind die Einnahme von Boulogne melden.

Ein Eintrag im Kriegstagebuch des Guderians Corps für den 24. Mai lautet: "Da Boulogne vor allem nach seiner Eroberung von den englischen Truppen vom Meer aus bedroht wird, wird die 2. die Befestigungsanlagen von Boulogne, wozu Kriegsgefangene eingesetzt werden. 7 [16] Der Einsatz von Kriegsgefangenen für solche Aufgaben ist durch völkerrechtliche Vereinbarungen, an denen Deutschland beteiligt war, verboten.

Weitere Einträge im Kriegstagebuch des XIX. Korps zeigen, dass Guderian nicht erfreut war. Das Wesentliche schien ihm der »Vorstoß nach Dünkirchen« zu sein, der jedoch auf Anordnung der Kleist-Gruppe »von vornherein abgewürgt« worden war. Die Ursachen für das vergleichsweise langsame Vorrücken des Angriffs im Nordwesten Frankreichs führt er in erster Linie darauf zurück, dass „aus dem Korpskommando unbekannten Gründen der Angriff auf Boulogne erst um 12.40 Uhr von der Kleist-Gruppe genehmigt wurde“. am 22. Etwa fünf Stunden lang standen die 1. und 2. Panzerdivision untätig auf der Canche.' Er beklagt, dass er für den schweren Angriff auf die beiden stark verteidigten Seehäfen Boulogne und Calais zunächst nur die 1. 23. Mai: "Corps" ist der Ansicht, dass es opportun und möglich gewesen wäre, seine drei Aufgaben (Kanal Aa, Calais, Boulogne) schnell und entschlossen zu erfüllen, wenn am 22. seine Gesamtstreitkräfte, also alle drei Divisionen, war von der Somme in einem einzigen überraschenden Schlag nach Norden vorgedrungen.' 8 [17] (Man wird sehen, dass er später, als er in der Lage war, auf den Boden zu sehen, überlegte,

dass der Einsatz von Panzern zum Angriff auf Dünkirchen unnötige Opfer mit sich bringen würde—siehe Seite 208.)

Für die 20. Gardebrigade wäre es in der Tat peinlich gewesen, wenn die 2. noch unbesiegt, sah die Stellung am 22. Mai nicht ganz so einfach aus. Eine Verzögerung von fünf Stunden, bis absehbar war, ob der Gegenangriff von Arras wiederholt werden sollte, war kaum zumutbar.

Es gibt noch einen anderen Aspekt der britischen Aktion in Boulogne, der beachtet werden muss — der von den Franzosen gesehene Aspekt, denn er zeigt, wie leicht Missverständnisse zwischen Verbündeten in solch einer verworrenen Situation entstehen können. Die 20. Gardebrigade handelte auf Befehl der britischen Regierung. Sie wurden kurzfristig zur Verteidigung von Boulogne beordert, und als nach der Abwehr der ersten Angriffe klar war, dass zwei Bataillone die Stadt nicht halten konnten, wurden sie noch kurzfristiger wieder nach Hause beordert. beide Befehle erschienen britischen Augen vernünftig.

Aber als Brigadier Fox-Pitt den Befehl erhielt, wieder einzuschiffen, konnte er vor der Abreise nicht mit General Lanquetot kommunizieren, denn das Hauptquartier des Generals war oben in der Zitadelle und der Feind befand sich bereits zwischen ihm und der unteren Stadt, in der sich die Gardebataillone befanden Kampf. Es sei daran erinnert, dass General Lanquetot auch befohlen hatte, Boulogne mit seiner 21. unter Berücksichtigung der Dispositionen der britischen Bataillone, die nur einen Teil, wenn auch den wesentlichsten Teil der Verteidigung der Stadt ausmachten. Als er daher am Morgen des 24 weniger sinnvoll. Und da französische Truppen in der Zitadelle und nur das Kontingent von Major Windsor Lewis im Hafen weitere vierundzwanzig Stunden aushielten, ist es östlich zu sehen, warum die britische Beteiligung an der Aktion bei Boulogne den französischen Augen als untergeordnet erscheint. Die Wahrheit ist, dass die deutsche Panzerdivision durch die gemeinsame Aktion britischer und französischer Truppen in Boulogne gehalten wurde.

CALAIS

Die Truppen, die Calais hielten, kämpften mit einem fröhlichen Mut und einer bedingungslosen Pflichterfüllung, die den besten Traditionen der britischen Armee entspricht, gegen überwältigende Widrigkeiten. Leider zeigen die Bedingungen, unter denen sie kämpfen mussten, einige der

Mängel, die bei der Durchführung unserer militärischen Exkursionen zu oft aufgefallen sind.

Infanterie wurde entsandt, ohne ihre volle Ausrüstung und Ausrüstung. Von der einzigen Panzerabwehrbatterie erreichten nur acht Geschütze Frankreich, der Rest blieb bei Dover, weil für sie in dem für ihren Transport vorgesehenen Schiff kein Platz war. Und einige Schiffe wurden nach Hause beordert, bevor sie das Entladen von Personal, Waffen und Vorräten abgeschlossen hatten, über die sie gerade übergesetzt worden waren. Aber die Behinderungen waren nicht auf solche Dinge beschränkt. Innerhalb von 48 Stunden wurden der Truppe vom Generalhauptquartier in Frankreich, dem Generaladjutanten von Lord Gort, dann in Dover und dem Kriegsministerium in London widersprüchliche Befehle erteilt. Es ist kaum verwunderlich, dass der französische Kommandant in Calais (der auf Befehl von General Fagalde unter das britische Kommando kam) die britischen Absichten "unscharf" fand. 9 Die in Calais eingesetzten Truppen hätten nicht tapferer kämpfen können, wenn sie alle ihre Waffen und Ausrüstung gehabt hätten, und sie hätten Calais nicht auf unbestimmte Zeit halten können, wenn dies ihre einzige Aufgabe gewesen wäre, denn die Kräfte gegen sie waren überwältigend stärker. Aber sie hätten nicht unter einem so großen Handicap gekämpft, wenn sie voll ausgerüstet gewesen wären und ihr Kommandant sich auf die genügend beschwerliche Aufgabe der Verteidigung der Stadt hätte konzentrieren können.

Calais liegt in flachem Land, das von niedrigen Sanddünen flankiert wird. Ein Großteil der Befestigungsanlagen von Vauban umschließt sie noch, nur im Südwesten unterbrochen durch Eisenbahn- und Industriebauten. Die Zitadelle bewacht noch immer die innere, von Wasser umringte 'Altstadt' und acht der elf Bastionen stehen noch immer in den Winkeln der äußeren Wälle. An der Ostwand hält der Graben noch Wasser und an anderen Stellen ist der Graben nachweisbar, obwohl er trocken ist. Onkel Toby und Corporal Trim würden sie auch jetzt noch sehr interessieren, obwohl die 'Ravelins, Bastionen, Vorhänge und Hornwerke' mit anderen Raffinessen der befestigten Stadt, die sie unermüdlich in Onkel Tobys Garten reproduzierten, verschwommen und von Vernachlässigung begraben sind. 10 Es ist dennoch eine vergleichsweise starke Verteidigungsstellung, die eine ausreichende Kraft hat, um den 13-Meilen-Umfang zu halten. Die kreuz und quer verlaufenden Gräben in der Niederung im Osten und Süden grenzen angreifende Fahrzeuge eng an die bebauten Straßen, die nur im Westen und Südwesten in die Stadt führen, verändert sich die Natur des umliegenden Landes als Höhenrücken Der sich schräg über Nordfrankreich erstreckende Boden reicht zwischen Calais und Boulogne bis ans Meer. An dieser Flanke wird Calais von den nahe gelegenen Hügeln überblickt und ist ein leichtes Ziel für höher gelegene Artillerie, wie die Karte auf Seite 170 zeigt.

Am 19. Mai war Oberst R. T. Holland zum Befehlshaber der britischen Truppen in Calais ernannt worden, die damals aus einem einzigen Zug Infanterie und einigen Flugabwehrtruppen bestanden.[18] Basisdetails der Argyll und Sutherland Highlanders, die den Infanteriezug bildeten, wurden geschickt, um einen Block auf der Straße nach Dünkirchen zu bewachen des 2. Flak-Regiments hatte vier Geschütze in der Nähe von Sangatte im Westen und drei in der Nähe von Fort Vert und ein Teil einer Batterie des 58.Französische Truppen in Calais, bestehend aus Marinepersonal, das einige Küstenverteidigungsgeschütze bemannte, und verschiedene "kleine Fragmente von Einheiten, die durch den deutschen Vormarsch zurückgedrängt wurden, darunter 11 Infanterie und etwa eine Kompanie Maschinengewehre, wurden in alten Forts außerhalb der Stadt verteilt die Zitadelle und in zwei der Bastionen im Nordwesten. Eine große und täglich wachsende Zahl von Nachzüglern und Flüchtlingen strömte in die Stadt, was den Bau und die Kontrolle von Straßensperren und die Bewegung der Truppen bei ihrer Ankunft stark behinderte.

Am 22. Mai, als sich die deutsche 2. Panzerdivision bereits Boulogne näherte und die 1. Panzerdivision von der Somme nach Norden vorrückte,[19] begannen die ersten der nun nach Calais entsandten britischen Truppen zu landen.

Die 1st Queen Victoria's Rifles, ein Territorialbataillon in erster Linie, traf zuerst ein. Sie waren ein Motorradbataillon, kamen aber ohne Maschinen, ohne Transporter, mit 3-Zoll-Mörsern und nur mit Rauchbomben für ihre 2-Zoll-Mörser, viele waren nur mit Pistolen bewaffnet. Beim Aussteigen wurde ihnen befohlen, sofort auszurücken, um die Hauptstraßen nach Calais zu blockieren, die Kabeleinführung bei Sangatte zu bewachen und die Strände beiderseits der Hafeneinfahrt zu patrouillieren, um dort feindliche Landungen zu verhindern. Da sie keinen Transport hatten, mussten sie mit Vorräten und Munition umgehen.[20] Knapp dahinter kam das 3. Königliche Panzerregiment und zwei Stunden später trafen ihre Fahrzeuge ein. Das Entladen begann sofort, ging aber langsam und unter großen Schwierigkeiten vonstatten. Nur die Bohrtürme der Schiffe waren funktionsfähig, da der Strom von den Hafenkränen abgeschnitten worden war. Außerdem mussten 7.000 Gallonen Benzin in Kanistern, die an Deck gestapelt waren, gelandet werden, bevor die Tanks und Fahrzeuge in den darunter liegenden Laderäumen entladen und betankt werden konnten. Die Stauer hatten viele Stunden ohne Pause gearbeitet, um Rationen für das britische Expeditionskorps abzuladen, und sie näherten sich der Erschöpfung. Obwohl fast die ganze Nacht gearbeitet wurde, war das Entladen erst am nächsten Tag abgeschlossen.

Um fünf Uhr nachmittags befahl der 22. General Sir Douglas Brownrig, der Calais auf seinem Weg von Wimereux nach Dover durchquerte, dem 3. die 20. Gardebrigade bei der Verteidigung von Boulogne (Seite 154). Die Panzer wurden demnach im Gebiet von Coquelles auf der Straße von Calais nach Boulogne aufgestellt. Sie bestanden aus einundzwanzig leichten Panzern und siebenundzwanzig Kreuzern.

Sechs Stunden später brachte ein Verbindungsoffizier weitere Befehle aus dem Hauptquartier. Das Panzerregiment sollte so bald wie möglich südostwärts nach St. Omer und Hazebrouck vorrücken, wo mit dem Generalhauptquartier Kontakt aufgenommen werden sollte. Da das Regiment längere Zeit nicht einsatzbereit sein konnte, wurde eine Patrouille leichter Panzer entsandt, um die Straße nach Sm Omer zu erkunden. Es fand die Stadt unbesetzt, aber unter feindlichem Granatbeschuss vor, und von den Flammen brennender Häuser erleuchtet, schloss es sich am Morgen des 23. gegen acht Uhr bei Coquelles dem Regiment an, ohne auf feindliche Truppen gestoßen zu sein.[22] Es war ein großes Glück gewesen, denn führende Einheiten der 6. deutschen Panzerdivision (des XXXXI. Korps Reinhardts) hatten in dieser Nacht um Guines gelegen, nur wenige Meilen westlich der St.-Omer-Straße. Die Division war nach Norden vorgerückt, hatte aber befohlen, sich nach Osten nach St. Omer zu wenden, während die 1. Panzerdivision auftauchte, um Calais einzunehmen.[23]

Wie bereits erwähnt, war das 3. Royal Tank Regiment von der britischen 1. Panzerdivision abgelöst worden, die kurz vor der Verlegung nach Cherbourg stand. Gleichzeitig wurde die 30. Brigade nach Calais beordert.[24] Es verließ Southampton am 22., erreichte Dover früh am 23. und fuhr am Morgen wieder nach Calais. In Southampton Brigadier CN Nicholson, Kommandant der Brigade, wurde vom Kriegsministerium informiert, dass einige deutsche Panzer mit Artillerie in Richtung Boulogne unterwegs waren, aber die allgemeine Situation war unklar, die 30. Infanteriebrigade würde entweder in Calais oder Dünkirchen landen und dann offensiv gegen die deutschen Kolonnen eingesetzt werden. In Dover sah Brigadegeneral Nicholson Lord Gorts Generaladjutant, der gerade aus Calais zurückgekehrt war. Sir Douglas Brownrigg wusste nicht, dass die Befehle, die er dort an das 3. Panzerregiment zur Ablösung von Boulogne so schnell wie möglich.[25] Mit diesem Befehl segelte Brigadegeneral Nicholson nach Frankreich.

Inzwischen schickte das 3. Königliche Panzerregiment in Calais, nachdem es seinen Patrouillenbericht über St. Omger erhalten hatte, eine Eskorte leichter Panzer, um den zum Hauptquartier zurückkehrenden Verbindungsoffizier zu schützen. Doch bis dahin war die deutsche 6. Panzerdivision wieder auf dem

ostwärts in Richtung St. Omer[26] zu bewegen, war die Straße von Calais nach St. Omer nicht mehr klar. Unsere leichten Panzer stießen schnell auf fortgeschrittene Teile der feindlichen Panzerdivision und alle gingen im folgenden Kampf verloren. Nur der schnellere Wagen des Verbindungsoffiziers kam mit verletztem Insassen nach Calais zurück.[27] Der Rest des Panzerregiments hatte begonnen, der Vorhut von ihrem Sammelplatz bei Coquells aus zu folgen. Aber auch die deutsche 1. Panzerdivision bewegte sich und hatte Panzer und Panzerabwehrkanonen auf dem hohen Boden aufgestellt, der Guines bedeckte, als sie nach Nordosten in Richtung Gravelines abbogen.[28] Die britischen Panzer trafen diese bald auf ihrem Weg zur Straße nach St. Omer, und obwohl sie die leichten Panzer, die zuerst begegneten, vertrieben, waren die schwereren Panzer und Panzerabwehrkanonen zu stark, um sie zu meistern. Nachdem sie einige feindliche Panzer ausgeschaltet hatten, aber zwölf eigene verloren hatten, wurde klar, dass sie die deutsche Division nach St. Omer nicht durchbrechen konnten. Dementsprechend fielen sie auf Calais zurück.

Währenddessen trafen andere Einheiten der deutschen 1. Panzerdivision auf ihrem Weg nach Gravelines bei Les Attaques auf eine Abteilung des 1. Searchlight Regiments, die nach Aufstellung einer starken Verteidigung umzingelt und überwältigt wurde.[29] Anschließend griffen feindliche Panzer und Infanterie einen Posten bei Le Colombier an, der jedoch mit Hilfe von Feuer anderer Posten und von Geschützen des 58. Leichten Flak-Regiments auf der Anhöhe bei Boulogne vertrieben wurde.[30]

Als der Konvoi der 30. Brigade am Nachmittag des Mai in Calais anlegte, stellte der 23. Brigadegeneral Nicholson fest, dass das 3. südöstlich bis St. Omer oder südwestlich bis Boulogne. Es war ihm in der Tat klar, dass die einzige dringende Aufgabe darin bestand, die Verteidigung von Calais selbst zu organisieren. Dementsprechend befahl er den Infanteriebataillonen der 30 abgelegene Flugabwehreinheiten.[31]

Aber kaum hatte er diese Anordnungen getroffen, als er kurz nach vier Uhr nachmittags einen weiteren Befehl erhielt, diesmal vom Kriegsministerium. Er wurde nun angewiesen, 350.000 Rationen für das britische Expeditionskorps nordöstlich nach Dünkirchen zu befördern, und er wurde angewiesen, diese Pflicht "als Vorrang vor allen anderen Erwägungen" zu betrachten.[32] Also rief er einen Teil der Infanterie aus der Perimeterverteidigung zurück und schickte sie aus, um den ersten Abschnitt der Straße nach Dünkirchen zu demonstrieren, während der Konvoi gebildet wurde. Inzwischen war eine weitere deutsche Panzerdivision —, die 10.—, aus dem Süden gekommen und beschoss Calais von der Anhöhe, die es überblickte.

Eine Stunde vor Mitternacht schickte das 3. Königliche Panzerregiment einen

Panzergeschwader, um die Straße nach Dünkirchen zu erkunden, die der Konvoi nehmen muss. Sie trafen bald auf Truppen, mit denen die deutsche 1. Panzerdivision die Straße von Calais blockierte, um ihren eigenen Rücken zu schützen, als sie nach Gravelines vorrückte.[33] Drei unserer Panzer brachen durch und schlossen sich den britischen Truppen bei Gravelines an, der Rest ging verloren. In Calais war dies jedoch nicht bekannt, und am Morgen, als von der Schwadron nichts zu hören war, rückte eine andere Schwadron mit einer Kompanie der 1. Infanterie und Panzer kämpften hart, um die feindliche Nachhut zu vertreiben, die sie rittlings auf der Straße vorfanden, aber diese hatten Feldartillerie und Panzerabwehrkanonen eingesetzt, und als die Verluste anstiegen und kein Fortschritt erzielt wurde, wurde der Angriff von Brigadier Nicholson abgebrochen und die Truppen wurden zurück nach Calais bestellt. Das 3. Royal Tank Regiment wurde inzwischen auf neun Kreuzer und zwölf leichte Panzer reduziert.[34] Zwischen unseren verbliebenen 21 Panzern und Gravelines befand sich eine deutsche Panzerdivision, und es war offensichtlich unmöglich, den Konvoi durchzubringen.

Calais stand inzwischen unter schwerem Granatenbeschuss. Der Artillerie- und Mörserbeschuss hatte am 24. im Morgengrauen begonnen, um einen Angriff der 10. Panzerdivision vorzubereiten, der von Panzern und Infanterie gegen den westlichen und südwestlichen Sektor gestartet wurde. Im Westen wurde Sangatte aufgegeben, und überall wurden die vorgelagerten Scheinwerfer-, Flugabwehr- und Infanterieabteilungen abgezogen, um sich der Infanterie anzuschließen, die die Wälle hielt. Die ersten schweren Angriffe an diesem Morgen wurden alle gestoppt, außer an einer Stelle im Süden, wo der Feind einige Fortschritte machte und die Verteidigung durchdrungen wurde. Aber dort trieb ein prompter Gegenangriff des Royal Rifle Corps des Königs, unterstützt von Panzern des Royal Tank Regiments, den Feind zurück und stellte die ursprüngliche Position wieder her.[35]

Granaten erreichten jetzt den Hafenbereich, wo ein Lazarettzug voller Verwundete auf ein Schiff wartete und in dem lobenswerten Wunsch, dorthin zu gelangen, befahl der Kontrollstab, sie an Bord von Schiffen zu bringen, die das Entladen von Fahrzeugen und Waffen noch nicht abgeschlossen hatten und Ausrüstung der Infanteriebataillone und Versorgungspersonal des Panzerregiments, das tags zuvor in Calais gelandet war. Die Stauer und andere nicht kämpfende Truppen wurden gleichzeitig eingeschifft und nach England zurückgebracht. :Es kann sein, dass ein weiteres Entladen als unnötig angesehen wurde, denn am frühen Morgen wurde Brigadier Nicholson vom Kriegsministerium informiert, dass die Evakuierung "im Prinzip" beschlossen wurde und dass das Kampfpersonal bleiben muss, um die endgültige Evakuierung zu decken, nicht kämpfend Personal sollte sofort mit der Einschiffung beginnen.[36] Aber es war bedauerlich, dass den kämpfenden Truppen dadurch Waffen und Ausrüstung vorenthalten wurden, die sie dringend brauchten.

Am Nachmittag startete der Feind auf allen drei Seiten weitere schwere Angriffe mit Infanterie und Panzern. Im Westen war Fort Nieulay

vom französischen Kommandanten der Garnison (zu der eine kleine Abteilung der Queen Victoria Rifles gehörte) nach sehr schwerem Beschuss kapitulierte, und französische Marines in Fort Lapin und bemannte Küstenverteidigungsgeschütze deaktivierten ihre Geschütze und entkamen. Im Süden wurde die britische Verteidigung durchbrochen, und der Feind fasste in der Stadt Fuß, aus dem er nicht mehr vertrieben werden konnte. Die Verteidiger der Wälle waren den ganzen Tag durch Scharfschützen der fünften Kolonne von Gebäuden in ihrem Rücken beunruhigt worden.

Die Munition auf den Wällen wurde knapp. Bis auf zwei waren alle Panzerabwehrkanonen der 229. Batterie außer Gefecht gesetzt worden. Im Kriegstagebuch der 10. Panzerdivision steht um vier Uhr nachmittags der Eintrag „Der feindliche Widerstand aus kaum wahrnehmbaren Stellungen war jedoch so stark, dass nur ganz geringe lokale Erfolge erzielt werden konnten“, und drei Stunden später wurde im Korpshauptquartier festgehalten, dass a ein Drittel der deutschen Ausrüstung, Fahrzeuge und Personal sowie „gut die Hälfte der Panzer“ seien Verletzte, die Truppen „müde“. 12 [37]

Brigadier Nicholson erkannte jedoch, dass er die äußere Begrenzung nicht mehr lange halten konnte, denn er hatte keine Reserven, um einem Eindringen entgegenzuwirken. Eine weitere Meldung des Kriegsministeriums bestätigte die Evakuierung, die endgültige Evakuierung der kämpfenden Truppen sollte jedoch erst am nächsten Morgen um sieben Uhr erfolgen.[38] Auf diese Informationen hin verkürzte Brigadegeneral Nicholson seine Front, indem er die Infanterie auf die Linie des Marckkanals und des Boulevard Lón Gambetta zurückzog. Dort kam es zu weiteren Kämpfen und nach Einbruch der Dunkelheit wurden die Verteidiger in die Altstadt und das östlich gelegene Viereck zurückgezogen, das von den Außenmauern und den Kanälen Marck und Calais umschlossen wird. Der Hauptgefahrpunkt in dieser neuen Verteidigungslinie waren natürlich die Brücken. Es war davon ausgegangen worden, dass die Franzosen diese für den Abriss vorbereiten würden, aber dies war nicht geschehen und die britische Streitmacht hatte weder Sprengstoff noch Ausrüstung für diese Aufgabe.

Während sich die Truppen an diesem Nachmittag durch die Stadt zurückzogen, erhielt Brigadegeneral Nicholson eine Nachricht von der C.I.G.S. in London, indem er ihn formte, dass der französische Kommandant im Norden „die Evakuierung verbietet“.[39] Dies wurde durch eine Nachricht erweitert, die kurz vor Mitternacht gesendet wurde: „Trotz der Evakuierungspolitik, die Ihnen heute Morgen gegeben wurde, bedeutet die Tatsache, dass britische Truppen in Ihrem Gebiet jetzt unter Fagalde, der nein, wiederholen Sie, nein, Evakuierung angeordnet hat, dass Sie sich der Tatsache halber einhalten müssen der alliierten Solidarität …'[40] Brigadier Nicholsons Aufgabe sei es nun, durchzuhalten, und da der Hafen 'jetzt für das BEF keine Bedeutung mehr habe' er sollte die beste Position auswählen, um bis zum Ende zu kämpfen. Munition wurde geschickt, aber keine Verstärkung. Aber die

Die 48. Division marschierte heute Morgen zu Ihrer Hilfe. Leider war diese letzte Information falsch, die 48. Division wurde zur Verteidigung von Kassel und Hazebrouck benötigt und erhielt nie den Befehl, auf Calais zu marschieren.

Brigadier Nicholsons einziger aufgezeichneter Kommentar zu diesem Befehl, ihn „um der alliierten Solidarität willen“ auszufechten, wurde von Admiral Sir James Somerville aufgezeichnet, der in dieser Nacht den Kanal überquerte, um sich mit ihm zu beraten: „Angesichts der dringend benötigten Waffen, war er zuversichtlich er könnte sich eine Zeit lang halten.'[41] Er stimmte mit dem Admiral überein, dass Schiffe im Hafen jetzt keinen nützlichen Zweck erfüllen konnten, wenn sie blieben.

Es gibt zwei weitere lakonische Einträge in den Aufzeichnungen derer, die bei Calais gekämpft haben, die den Geist der Verteidigung veranschaulichen.

Nachdem er bemerkt hatte, dass am frühen Abend des 24. Mai ein feindliches Flugzeug Flugblätter abwarf, die besagten, dass Boulogne gefallen sei, und die Calais-Garnison zur Kapitulation aufforderte, sollten sie ihre Waffen niederlegen und auf die Coquelles-Straße marschieren, ansonsten die Bombardierung, die für eine Stunde ruhen, erneuert und intensiviert werden würde, fügt der Autor lediglich hinzu: „Die Firma nutzte die Flaute, um ihre Position zu verbessern und einen besseren Rundumschutz zu bieten.

Am Morgen des 25. Mai wurde der Bürgermeister von Calais (der beim Rückzug unserer Truppen in die Altstadt gefangen genommen wurde) unter feindlicher Eskorte dorthin gebracht, wo das Königliche Königliche Schützenkorps des 2. Königs die Front hielt, mit dem Vorschlag an Brigadegeneral Nicholson, sich zu ergeben. 'der Bürgermeister wurde unter Bewachung festgehalten und seine Eskorte zum Feind zurückgebracht' ist der einzige Kommentar.[43]

Bei Tagesanbruch des 25. nahm der Feind sein Bombardement wieder auf und konzentrierte sich nun auf das Herz der Altstadt. Eingestürzte Gebäude blockierten die Straßen, Feuer, das von einem starken Wind geschürt wurde, wütete ungebremst von allen Seiten, der Rauch von Explosionen und brennenden Häusern vernebelte den Ort der Zerstörung und verdunkelte die Truppenbewegungen. Im Laufe des Tages machten Staub und erstickender Rauch die Aufgabe der Garnison immer schwieriger. Die Truppen kämpften seit drei Tagen und wurden durch Verluste stark reduziert, die letzten verbliebenen Geschütze der 229 Munition war schwer zu verteilen, und einige gingen zu kurz, und Wasser war knapp, weil die Hauptleitungen geplatzt waren und das Wenige, was man aus halb zerstörten Brunnen holen konnte. Das deutsche Artillerie- und Mörserfeuer wurde im Laufe des Tages immer intensiver, und die Verteidigung hatte keine Artillerie, mit der sie antworten konnte, obwohl die Royal Navy ihr Bestes tat, um zu helfen, indem sie feindliche Geschützstellungen beschoss.

Auf der Ostseite, wo die 1. Schützenbrigade und Abteilungen der Queen Victoria's Rifles die äußeren Wälle und die Marck und Calais hielten, kämpfte der Feind hart um den Durchbruch. Die Verteidigung versuchte, einen Ausfall zu organisieren, um

  1. Die Antwort ist nein, da es die Pflicht der britischen Armee ist, ebenso zu kämpfen wie die der Deutschen.
  2. Der französische Kapitän und der belgische Soldat ohne Augenbinde können nicht zurückgeschickt werden. Der alliierte Kommandant gibt sein Wort, dass sie unter Bewachung gestellt werden und nicht gegen die Deutschen kämpfen dürfen.[46]

Kurz vor Mitternacht schickte das Kriegsministerium eine weitere Ermahnung, die lautete:

Jede Stunde, die Sie weiterhin bestehen, ist für das B.E.F. von größter Hilfe. Die Regierung hat daher beschlossen, dass Sie weiter kämpfen müssen. Habe größte Bewunderung für deinen prächtigen Stand.[49]

Dies wurde abgefangen, mit großem Interesse gelesen und im Kriegstagebuch des deutschen XIX. Korps festgehalten.[50]

Am frühen Morgen des 26. Mai wurde die deutsche Bombardierung mit größerer Heftigkeit wieder aufgenommen, wobei zusätzliche Artillerie aus Boulogne herangebracht worden war.[51] In den Worten des Corps War Diary: '0900 Uhr. Der kombinierte Bombenangriff und Artilleriebeschuss auf die Zitadelle von Calais und den Vorort Les Baraques wird zwischen 09.00 und 10.00 Uhr durchgeführt. Es wird kein sichtbares Ergebnis erzielt, die Kämpfe gehen weiter und die Engländer verteidigen sich hartnäckig.' 14 [52] Les Baraques liegt zwischen der Zitadelle und Fort Lapin.

Es gab auch viele schwere Sturzbomben, und obwohl ein Flugzeug abgeschossen und die Panzer und Infanterie, die jedem Luftangriff folgten, wiederholt vertrieben wurden, wurden die Verteidiger allmählich in die nördliche Hälfte der Altstadt zurückgedrängt. Die Zitadelle wurde nach erneuten Angriffen umzingelt und von der Stadt isoliert und in der Stadt selbst und in den Bastionen kämpften die meisten Verteidiger am Nachmittag in Parteien, die durch den Verlauf der Schlacht gleichermaßen voneinander getrennt waren durch Haufen von gebrochenem Mauerwerk. Am späten Nachmittag brach der Feind mit Brigadegeneral Nicholson und seinem Hauptquartier[53] in die Zitadelle ein und eroberte sie, und am Abend wurde eine Gruppe derer, die in der Stadt weiterkämpften, umzingelt und überwältigt. Allmählich hörten die Kämpfe auf und der Kampflärm verstummte, als Dunkelheit den Schauplatz der Verwüstung und des Todes verhüllte.

Der Leser, der die Geschicke des britischen Expeditionskorps bereits verfolgt hat, wird vielleicht am gegenwärtigen Wert des Beitrags zur „solidarischen Solidarität“ zweifeln, wird aber keinen Zweifel an dem Dienst haben, den die kleinen Garnisonen von Boulogne und Calais für die Briten geleistet haben Expeditionskorps und der französischen Ersten Armee. Sie griffen zwei von Guderians drei Panzerdivisionen an und hielten sie an den kritischsten Tagen fest.Als die Deutschen Calais und Boulogne eingenommen und sich „aussortiert“ hatten, waren die Divisionen des britischen III Dünkirchen.

Die 20. Gardebrigade in Boulogne hatte das Glück, dass sie, nachdem sie ihren Mut bewiesen hatte, abgezogen wurde, um an einem anderen Tag zu kämpfen. Die 30. Brigade und der Rest der Garnison von Calais hatten weniger Glück, da sie, nachdem sie ihre Stärke bewiesen hatten, abgezogen wurden, um an einem anderen Tag zu kämpfen. Die 30. Brigade und der Rest der Garnison von Calais hatten in dieser Hinsicht weniger Glück, aber sie gewannen die Auszeichnung, bis zum Ende gekämpft zu haben, mit hohem Preis für Leben und Freiheit, weil dies von ihnen verlangt wurde. Sie halfen der britischen Expeditionstruppe, Dünkirchen zu erreichen, und bereicherten durch ihren disziplinierten Mut und ihre beherzte Ausdauer die Geschichte der britischen Armee.

Offiziere und Mannschaften, viele von ihnen verwundet, die an diesem Sonntagabend in die Hände des Feindes fielen und mit Brigadier Nicholson in jahrelange Gefangenschaft gingen, stellten eine Reihe von Aufzeichnungen über die Geschehnisse in Calais zusammen. Brigadier Nicholson hatte seine eigene Version noch nicht fertig geschrieben, als er in einem deutschen Kriegsgefangenenlager starb. Aber andere Versionen wurden fertiggestellt und geben ein detailliertes und lebendiges Bild der Kämpfe, bis sich schließlich ihre Kohärenz auflöste, als schwindende Gruppen unkoordiniert in den Trümmern kämpften. Jeder, der diese Berichte studiert, muss beeindruckt sein von dem hohen Geist, mit dem ihre Geschichte erzählt wird, von der bedingungslosen Loyalität, die sie ganz unbewusst offenbaren. Nirgendwo gibt es Anzeichen für die Bitterkeit der Niederlage, einen Hauch von Klage, keinen Hinweis darauf, dass sie kaum genutzt wurden. Es gibt nur einen klaren Bericht über den Kampf, den sie geführt haben, und eine nüchterne Genugtuung in dem, was sie getan haben. Ein Regimentsprotokoll, das ein Infanterist während der Jahre seiner Gefangenschaft verfasst hat, schließt mit einem Satz, der den Geist aller verkörpert: „Es wäre nicht leicht, jemanden zu finden, der die Tage von Calais bereut.“[54]

Sie wurden im Kriegstagebuch der 10. deutschen Division malerisch, wenn auch ungenau, als zugehörig beschrieben, zum größten Teil der „Königin Viktoria Brigade, einer in der englischen Militär- und Kolonialgeschichte wohlbekannten Formation“. 15 [55]

Damit die Militäraktion in Calais als ununterbrochene Geschichte gelesen werden kann, wurde die Beteiligung der Royal Navy an den Operationen zu Ende gelassen. Es begann mit der Umladung der Truppen und der Entsendung der üblichen Sprengkommandos. Es wurde in Abständen mit der Landung von Rationen und Munition, dem Einschiffen von Verwundeten und dem Beschuss von Küstenzielen fortgesetzt. Es hörte erst auf, als der Deutsche befahl, keine weitere Evakuierung vorzunehmen. Zu den eingesetzten Schiffen gehörten die Zerstörer Grafton, Greyhound, Wessex, Wolfhound und Verity sowie das polnische Schiff Burza. Von diesen wurde die Wessex von feindlichen Bombern versenkt und die Burza beschädigt. Und als die Evakuierung der kämpfenden Truppen überwunden war, schickte Sir Bertram Ramsay, der Vizeadmiral Dover, eine Reihe kleiner Schiffe, in der Hoffnung, dass noch mehr der für die Garnison nicht benötigten Männer entkommen könnten. Die Barkasse Samois machte vier Fahrten in den belagerten Hafen und brachte jedes Mal Verletzte, und die Echolotyacht Conidaw legte am 26. früh an, landete bei fallender Flut und blieb dort unter Beschuss, bis die Flut am Nachmittag wieder stieg, und segelte dann mit 165 Männern einschließlich eines Überrestes der Hafenwache der Royal Marine, deren Offiziere alle getötet oder gefangen genommen worden waren.[56] Andere brachten in ähnlicher Weise viele der Opfer mit. Erst als die Kämpfe aufhörten und Calais in feindlicher Hand war, endeten auch die Bemühungen der Marine.

Die Royal Air Force hat in diesen Tagen große Anstrengungen unternommen, um unsere Truppen im Küstenbereich zu decken. Ihr Eingreifen beim Angriff der Luftwaffe auf Boulogne am 23. wurde bereits erwähnt (Seite 156). Am 24. wurden zwanzig Jagdpatrouillen in Schwadronenstärke geflogen und es gab einige harte Gefechte mit viel größeren deutschen Verbänden. Zehn unserer Flugzeuge kehrten nicht zurück, aber der Feind verlor in allen vierundzwanzig Flugzeugen und hatte zwölf schwer beschädigt. Am 25. gab es am Tag 21 Bombereinsätze (bei denen zwei Blenheims verloren gingen) und 151 Jagdeinsätze, als wiederum zwei Flugzeuge verloren gingen. Aber die feindliche Rückkehr der täglichen Verluste zeigt fünfundzwanzig verlorene und neun beschädigte. Am 26. wurde schließlich ein ähnliches Programm durchgeführt. Keine Bomber und nur sechs von 200 eingesetzten Jägern gingen verloren. Die deutschen Luftlageberichte beklagen eine starke Jagdopposition im Küstenbereich, die feindlichen Flugzeuge "operieren von Stützpunkten in Südengland". Nach Angaben der Tagesverluste über Frankreich und Belgien wurden in den fünf Tagen vom 22. bis 26. Mai 160 ihrer Flugzeuge zerstört oder beschädigt. Im gleichen Zeitraum betrug unsere entsprechende Gesamtzahl 112.[54]

Zu dieser Geschichte gibt es eine Fußnote. Bei Tagesanbruch am 27. Mai ließen auf Anfrage des Kriegsministeriums am Abend des 26. Mai zwölf Lysander Wasservorräte in Calais und um 10 Uhr morgens siebzehn Lysander Munitionsvorräte ab die Zitadelle, während neun Fleet Air Arm Swordfish feindliche Geschützposten in der Nähe der Stadt bombardierten. Drei Lysander kehrten nicht zurück und einer der Hectors, die den Schwertfisch begleiteten, stürzte bei Dover ab.[58] Aber Whitehall wusste nicht, dass die Zitadelle gefallen war, bevor die Anfrage des Kriegsministeriums an das Luftministerium gestellt wurde. Calais war am Abend vor dem Aufbruch der Lysanders zu ihrer kostspieligen Mission in feindlicher Hand.

Fußnoten

1 G n ral J. Armengaud: Le Drame de Dunkerque . Plön, Paris, 1948 (im Folgenden als Armengaud bezeichnet), S. 105. Siehe Anhang II, p. 385.

2 Armengaud, p. 104. Siehe Anhang II, p. 385.

3 Siehe Anhang II, S. 1. 385.

4 Ebd.

5 Siehe Anhang II, S. 1. 385.

6 Ebd.

7 Siehe Anhang II, S. 1. 385.

8 Ebd., p. 386.

9 Armengaud, p. 121. Siehe Anhang II, p. 386.

10 Laurence Sterne: Tristram Shandy .

11 Armengaud, p. 118. Siehe Anhang II, p. 386.

12 Siehe Anhang II, S. 1. 386.

13 Siehe Anhang II, S. 13 386.

14 Siehe Anhang II, S. 14 386.

15 Siehe Anhang II, S. 16 387.


Angelokastro ist eine byzantinische Burg auf der Insel Korfu. Es befindet sich an der Spitze des höchsten Gipfels der Küste der Insel an der Nordwestküste in der Nähe von Palaiokastritsa und wurde auf besonders steilem und felsigem Gelände gebaut. Es steht 305 m auf einer steilen Klippe über dem Meer und überragt die Stadt Korfu und die Berge des griechischen Festlandes im Südosten und ein weites Gebiet von Korfu im Nordosten und Nordwesten.

Angelokastro ist einer der wichtigsten befestigten Komplexe von Korfu. Es war eine Akropolis, die die Region bis zur südlichen Adria überblickte und dem Bewohner der Burg einen beeindruckenden strategischen Aussichtspunkt bot.

Angelokastro bildete mit den Burgen Gardiki und Kassiopi ein Verteidigungsdreieck, das die Verteidigungsanlagen von Korfu im Süden, Nordwesten und Nordosten bedeckte.

Die Burg fiel trotz häufiger Belagerungen und Eroberungsversuchen im Laufe der Jahrhunderte nie und spielte eine entscheidende Rolle bei der Verteidigung der Insel gegen Piratenangriffe und während der drei Belagerungen von Korfu durch die Osmanen und trug wesentlich zu ihrer Niederlage bei.

Während der Invasionen half es, die lokale Bauernbevölkerung zu schützen. Die Dorfbewohner kämpften auch gegen die Eindringlinge, die eine aktive Rolle bei der Verteidigung der Burg spielten.

Die genaue Bauzeit der Burg ist nicht bekannt, wird aber oft der Herrschaft von Michael I. Komnenos und seinem Sohn Michael II. Komnenos zugeschrieben. Der erste urkundliche Nachweis der Festung stammt aus dem Jahr 1272, als Giordano di San Felice sie für Karl von Anjou in Besitz nahm, der 1267 Korfu von Manfred, dem König von Sizilien, erobert hatte.

Von 1387 bis zum Ende des 16. Jahrhunderts war Angelokastro die offizielle Hauptstadt von Korfu und Sitz der Provveditore Generale del Levante, Gouverneur der Ionischen Inseln und Kommandant der venezianischen Flotte, die auf Korfu stationiert war.

Der Gouverneur der Burg (der Kastellan) wurde normalerweise vom Stadtrat von Korfu ernannt und unter den Adligen der Insel gewählt.

Angelokastro gilt als eines der imposantesten architektonischen Überreste der Ionischen Inseln.


Geschichte von Taschkent

Taschkent ist die Hauptstadt Usbekistans und die größte Stadt Zentralasiens. Taschkent ist, wie viele Städte in Usbekistan, eine antike Stadt. Sein Alter beträgt mehr als 2000 Jahre. In schriftlichen Quellen reicht die Geschichte Taschkents bis in die Antike zurück. Nach der örtlichen Aussprache hieß der Ort „Chach“. Die Hauptstadt hieß Chacha, d. h. Chachkent oder Shashkent. Anschließend änderte sich die Bedeutung des Wortes und wurde zu seiner Konsonanz – Taschkent.

Gegen Ende des II. – Anfang des I. Jahrhunderts v. Chr. wird die Stadt in den chinesischen Chroniken als Uni erwähnt. Die Wissenschaftler gehen davon aus, dass sich die Uni auf dem Territorium des modernen Taschkent befand.

Im VI.-VII. Jahrhundert n. Chr. war das Gebiet von Taschkent ein Teil des Staates Chach, und hier lebten türkische Gouverneure. 713 marschierten die ersten arabischen Truppen in Shash ein. Die Eroberung scheiterte, und danach hatten die Maliks Shash jahrzehntelang regiert. Erst im Jahr 751 festigten die Araber nach einem großen Kampf zwischen den Arabern und den Chinesen, die auch versuchten, Schasch zu erobern, ihren Sieg. Aus dieser Zeit ist in Taschkent ein einzigartiges Denkmal erhalten geblieben – das Khast Imam Ensemble.

Die Stadt wurde im IX-X Jahrhundert zu einem Handels- und Handwerkszentrum. Die Zitadelle und die Innenstadt – Shakhriston lagen auf den Hügeln. Jetzt ist es das Zentrum des alten Basars „Chorchu“. Hinter den Mauern der Zitadelle befanden sich ein Palast und ein Gefängnis. Der Teil des Turms der alten Zitadellenmauer war bis vor kurzem in der Nähe des Taschkent-Zirkus zu sehen. Einige Tore der Zitadelle führten in die Vororte – Rabad, andere – in Richtung Shakhristan. Letztere war von einer separaten Mauer umgeben und hatte drei Tore.

1220 eroberten die Mongolen unter der Führung von Dschingis Khan Zentralasien. Während der Eroberung durch die Mongolen vermischten sich die Mongolen und die neuen Massen der türkischen Nomaden mit der lokalen Bevölkerung.

Zwischen dem Ende des XIV. und dem Beginn des XV. Jahrhunderts wurde Taschkent sehr oft in der Beschreibung des Kampfes erwähnt, aufgrund dessen sich der Staat Amir Temur zuerst entwickelte und dann zerfiel. Einige der erhaltenen Baudenkmäler in Taschkent werden mit dieser Zeit in Verbindung gebracht, zum Beispiel der Gebäudekomplex in der Nähe des Shaykhantaur Mazar. Unter ihnen ist das Yunus Khan Mausoleum, das für seine geschnitzten, steinernen Halbsäulen im Inneren interessant ist.

Zu Beginn des 16. Jahrhunderts wurde Taschkent Teil des Staates der Sheibaniden. In der zweiten Hälfte des 16. Jahrhunderts begann Abdullah Khan von Buchara mit der Belagerung von Taschkent und nahm es ein. 1723 wurde Taschkent den Kalmücken unterstellt.

In der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts begann die Stadt die Autorität von Buchara wieder anzuerkennen. Während dieser Zeit wurde Taschkent in vier Teile geteilt. Einer der Bürgermeister der Stadt, Yunus, begann den Kampf mit anderen Bürgermeistern und übernahm die Macht. Unter Yunus' Herrschaft umgab eine Stadtmauer Taschkent, da die Stadt ständig dem Kampf mit dem Kokand-Khanat standhalten musste. Trotzdem wurde Taschkent 1810 zuerst vom Kokand-Khanat und dann 1865 von russischen Truppen eingenommen.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts begann sich die Stadt zu verändern – die sogenannte „Neue Stadt“ wurde gebaut. Taschkent wurde in zwei Teile geteilt – die Altstadt und die neue. Bis 1940 sollte es jedoch laut Projekt die beiden Stadtteile vereinen. Als Ergebnis des Wiederaufbaus wurde ein kompaktes Territorium mit entwickelter Infrastruktur erhalten. Die Stadt wurde landschaftlich gestaltet, es entstanden beeindruckende architektonische Strukturen, Plätze, Parks, die bis heute zu sehen sind.

In den letzten Jahren hat Taschkent Erneuerung und Wiederaufbau erlebt. Das heutige Taschkent ist eine moderne Industrie- und Wirtschaftsmetropole, jedoch mit Elementen der alten und reichen Geschichte.


ARRAS-DENKMAL

Das Denkmal von Arras befindet sich auf dem Friedhof Faubourg-d'Amiens, der sich am Boulevard du General de Gaulle im westlichen Teil der Stadt Arras befindet. Der Friedhof liegt in der Nähe der Zitadelle, etwa 2 km westlich des Bahnhofs. Die GPS-Koordinaten für den Friedhof sind 50.28670, 2.76057

Besuchsinformationen

Der barrierefreie Zugang zur Gedenkstätte ist über einen alternativen Eingang auf der Rückseite des Friedhofs Faubourg-d'Amiens möglich.

Verlaufsinformationen

Die Franzosen übergaben Arras im Frühjahr 1916 an die Commonwealth-Streitkräfte, und das Tunnelsystem, auf dem die Stadt gebaut wurde, wurde in Vorbereitung auf die für April 1917 geplante Großoffensive genutzt und ausgebaut.

Der Commonwealth-Abschnitt des FAUBOURG D'AMIENS FRIEDHOFS wurde im März 1916 hinter dem zuvor angelegten französischen Militärfriedhof begonnen. Bis November 1918 wurde er von Feldkrankenwagen und Kampfverbänden genutzt. Der Friedhof wurde nach dem Waffenstillstand durch die Einbringung von Gräbern von den Schlachtfeldern und von zwei kleineren Friedhöfen in der Umgebung vergrößert.

Der Friedhof enthält über 2.650 Commonwealth-Gräber des Ersten Weltkriegs, von denen 10 nicht identifiziert sind. Die Gräber auf dem französischen Soldatenfriedhof wurden nach dem Krieg auf andere Gräberfelder verlegt und das von ihnen besetzte Land für den Bau der Gedenkstätte Arras und der Gedenkstätte Arras Flying Services genutzt.

Das angrenzende ARRAS MEMORIAL erinnert an fast 35.000 Soldaten aus Großbritannien, Südafrika und Neuseeland, die zwischen dem Frühjahr 1916 und dem 7. Die auffälligsten Ereignisse dieser Zeit waren die Arras-Offensive von April bis Mai 1917 und der deutsche Angriff im Frühjahr 1918. An die bei diesen Operationen getöteten kanadischen und australischen Soldaten erinnern Gedenkstätten in Vimy und Villers-Bretonneux. Ein separates Denkmal erinnert an die Toten in der Schlacht von Cambrai 1917.

Das angrenzende ARRAS FLYING SERVICES MEMORIAL erinnert an fast 1.000 Flieger des Royal Naval Air Service, des Royal Flying Corps und der Royal Air Force, entweder durch Anheftung von anderen Waffen der Streitkräfte des Commonwealth oder durch ursprüngliche Einberufung, die auf der ganze Westfront und die kein bekanntes Grab haben.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde Arras vom Hauptquartier der britischen Streitkräfte besetzt, bis die Stadt am 23. Mai 1940 evakuiert wurde. Arras blieb dann in deutscher Hand, bis es am 1. September 1944 von den Streitkräften des Commonwealth und der Freien Franzosen zurückerobert wurde 8 und umfassen 3 Soldaten und 4 Flieger aus dem Vereinigten Königreich und 1 völlig unbekanntes Opfer. Zwischen den 2 Sonderdenkmalen des Krieges von 1914-1918 befindet sich das Sonderdenkmal zum Gedenken an einen Offizier der United States Army Air Force, der während des Krieges von 1939-1945 starb. Dieses besondere Denkmal ist mit den Worten "Auf diesem Friedhof begraben" beschriftet. Darüber hinaus gibt es 30 Kriegsgräber anderer Nationalitäten, die meisten davon Deutsche.

Sowohl der Friedhof als auch das Denkmal wurden von Sir Edwin Lutyens entworfen, mit Skulpturen von Sir William Reid Dick. Das Denkmal wurde am 31. Juli 1932 von Lord Trenchard, Marschall der Royal Air Force, enthüllt (ursprünglich war es für den 15. bis Juli).


Die Tore der Zitadelle, Calais, 1940 - Geschichte

Als deutsche Truppen die Kanalhäfen umzingelten, suchten britische Bürger, die in Belgien und Nordfrankreich lebten, verzweifelt nach Fluchtmöglichkeiten, bevor es zu spät war. Die alteingesessene britische Gemeinde in Calais basierte ursprünglich auf der traditionellen Spitzenindustrie, die vor zweihundert Jahren begann, als drei Männer aus Nottingham (Clark, Bonington und Webster) einen Levers-Webstuhl demonierten und die Teile nach Calais schmuggelten (Calais war als "Nottingham by das Meer"). Die Spitzenindustrie war 1940 hauptsächlich in französischem Besitz, aber es gab mehrere andere britische Firmen in Calais. Die bekanntesten waren Courtaulds Viscose Rayon Factory, die geschmolzenes Rayon durch Spinndüsen extrudierte, um Multifilamentfasern herzustellen, und Brampton Brothers, die Antriebsketten für Fahrräder und kettengetriebene Maschinen herstellten. Ihre leitenden Angestellten waren oft Briten und einige Angestellte waren "Tommies", die französische Mädchen geheiratet hatten und nach dem Ersten Weltkrieg in Frankreich geblieben waren. Es gab 1.648 britische Untertanen im Pas de Calais und 210 in Calais. In Calais gab es einen britischen Honorarkonsul und eine anglikanische Kirche, und die britische Gemeinde konnte ihre Lebensmittel im genossenschaftlichen Großhandelsladen (la Coop rative Anglaise) kaufen, der von Harold Ratcliffe geleitet wurde, einem in Calais geborenen britischen Untertanen, der in den Großen diente Krieg und heiratete eine Französin.

Alors que les Forces allemandes encerclent les ports de la Manche, des citoyens britanniques r sidant en Belgique et dans le nord de la France ont d sesp r ment cherch des moyens d' chapper de la zone avant qu'il ne soit trop tard. La communaut anglaise de Calais tablie depuis longtemps tait Principalement li e la Fabrication de la dentelle commenc e apr s les guerres napol oniennes (Calais tait connu comme "Nottingham sur Mer"). La plupart des Fabricants taient fran ais en 1940. Mais Il y avait aussi plusieurs entreprises britanniques Calais Employant des citoyens britanniques. L'usine Courtaulds fabriquait des fabriquait de rayonne extrud fondu travers des fili res pour produire des fiber filaments multiples et les Fr res Brampton produisaient des cha nes pour les cycle et les machine entra n es par cha nes. Leurs dirigeants taient souvent britanniques et sures de leurs beschäftigen taient d'anciens "tommies" qui avaient pous des fran aises et taient rest s en France apr s la Grande Guerre. Il y avait 1.648 sujets Britanniques dans le Pas de Calais dont 210 vivaient Calais m me. Il y avait un consul britannique honoraire, une glise Anglicane et une glise m thodiste et la communaut britannique pouvait acheter leurs produits d' picerie la Coop rative Anglaise g r e par Harold Ratcliffe Englisch migr Calais Harold avait servi dans la Grande Guerre et avait pous une fran aise.

James George ‘Jack’ Hartshorn (1900-1974), der britische Honorarkonsul in Calais, tat sein Bestes, um der britischen Gemeinde bei der Flucht aus Calais zu helfen. Er war Agent für die Norwich Union Assurance Company und die Steam Navigation Company sowie ein wohlhabender Spitzenhersteller. Sein Vater war vor ihm britischer Konsul gewesen. Jeder angesehene Besucher, der in den 1930er Jahren in Calais ankam, musste von Herrn Hartshorn begrüßt werden. Als er 1966 von La Voix du Nord interviewt wurde, erinnerte er sich daran, den Prinzen von Wales und Neville Chamberlain mehrmals getroffen zu haben, Mahatma Gandhi und Kanzler Dolfuss von Österreich in Calais zu begrüßen und Kaiser Haile Selassie auf der Fähre nach England zu begleiten, als er aus Äthiopien floh.

Der Mann in plus vier auf dem Foto links (mit freundlicher Genehmigung von Philip Emerson), das um 1933 vor der anglikanischen Kirche der Heiligen Dreifaltigkeit in der Rue Moulin Br l aufgenommen wurde, ist wahrscheinlich Jack Hartshorn, der Kaplan des Kaplans. Der Mann mit der Melone neben ihm ist Ted Emerson, ein Verwandter von Jack Hartshorn, der 1939 Schatzmeister des Restoration Fund wurde. Der Krieg machte dem ein Ende. Die Kirche wurde 1862 gebaut und 1934 fast geschlossen wegen sinkende Besucherzahlen und schließlich geschlossen, als ihr Kaplan und die britische Gemeinde im Mai 1940 aus Calais evakuiert wurden.

“Sonntag, 19. Mai, fand der letzte Sonntagsgottesdienst in der Holy Trinity Church statt. Der größte Teil der britischen Kolonie mit Reverend McCullagh wurde am nächsten Tag evakuiert.”

Herbert McCullagh war 64 Jahre alt, als er 1932 zum Priester geweiht wurde, nachdem er am Bishops College in Cheshunt für die Kirche studiert hatte. Er war der Sohn eines wesleyanischen Ministers und wurde 1868 in Eccleshall, Sheffield, geboren und heiratete 1907 in Birkenhead Annie Crowle, die Tochter eines reichen Ledergerbers und Metzgers aus Cornwall. Er gab seinen Beruf als Autor bei der Volkszählung von 1911 auf als er in 36 Phillimore Gardens in Kensington lebte, dieselbe Adresse wie seine Schwiegermutter, inzwischen Witwe, aber im Katalog der British Library sind keine Bücher unter seinem Namen zu finden. Er arbeitete für den britischen Konsulardienst in der Normandie, sprach Französisch und war viele Jahre Laienleser in der anglikanischen Kirche. Nach seiner Pensionierung wurde er für das Ministerium ausgebildet und 1932 zum Priester geweiht, dem Jahr, in dem seine Tochter Marjorie Santo McCullagh Lewis Gustav Faulconbridge heiratete.

1934 wurde er von der Colonial and Continental Church Society zum Kaplan der Holy Trinity ernannt und wohnte seine ersten drei Jahre als Kaplan in Jack Hartshorns großem Haus in der Rue de Vic. Er war gewissenhaft und fleißig, wenn auch etwas zerstreut (seine Adoptiv-Enkelin erinnerte sich, dass er oft seltsame Socken trug und zum Wechseln nach Hause geschickt werden musste). Er verzeichnete die Teilnahme an Gottesdiensten und andere bemerkenswerte Gegenstände im Chaplain's Book (London Metropolitan Archives Ref. CLC/367/MS21470). Die Gemeinde umfasste so bekannte britische Familien wie Arnett, Austin, Boot, Disney, Emerson, Kent, Maxton, Marvin, Prior, Saywell, Stubbs, West, Wood und Young. Die Gemeinden waren klein, es gab nur zwei bei der Morgenkommunion, aber ein paar „Europos“ trugen dazu bei, die Zahl der Gottesdienstbesucher zu steigern. Das Foto von Rev McCullagh auf der rechten Seite wurde in Calais (Modern Photo, Rue Royale, Calais Nord) im Juni 1939 aufgenommen, als er an der Konferenz der Kapläne Nord- und Mitteleuropas in London teilnahm und dem König im Buckingham Palace überreicht wurde.

2. Juli 1939
"Der Dienst von Laienleser, Kaplan in England abwesend. Kaplan vorgestellt im Buckingham Palace am 28. Juni im Buckingham Palace.

Das am folgenden Tag in der Times veröffentlichte Gerichtsrundschreiben für den 29. Juni verkündete: „Der König empfing die Kapläne Nord- und Mitteleuropas, die derzeit in London zu ihrer jährlichen Konferenz sind. Der Bischof von Fulham war anwesend und die Herren des Haushalts in Waiting waren anwesend." Der Greater Britain Messenger, das vierteljährlich erscheinende Magazin der Gesellschaft, berichtete, dass ihnen durch die Zustimmung des Königs ein besonderes Privileg eingeräumt wurde, sie zu empfangen. Jeder wurde Seiner Majestät separat vorgestellt, der von Bischof Batty über die Arbeit jedes Kaplans informiert wurde. Das Interesse des Königs war offensichtlich nicht erzwungen. Er hatte ein freundliches Wort der Ermutigung für jeden Einzelnen. ” Die Times berichtete, dass dem scheidenden Bischof von Fulham [London], dem rechten Pfarrer Staunton Batty, der für die CE-Kapläne verantwortlich war, ein Gepäckgeschenk von die 40 Kapläne, die an der Konferenz teilnahmen, aber alle Hoffnungen, die er hatte, seine ehemaligen Schützlinge zu besuchen, wurden bald zunichte gemacht.

Zwei Monate später wurde der Kriegsausbruch von Rev Herbert McCullagh im Buch des Kaplans festgehalten:

3. September 1939
"Dienst der Fürbitte für den Frieden der Welt während der Kriegskrise. Ansprache des Kaplans (Rev. H. McCullagh) und besondere Form des Dienstes. Krieg erklärt am selben Tag. "

Rev McCullagh lebte möglicherweise getrennt von seiner Frau, die am 23. April 1940 in Westcliff-on-Sea, einem Vorort von Southend-on-Sea, Essex, starb. Eine Fußnote im Chaplain's Book vom 5. Mai besagt, dass die Kaplan fehlt "durch Familienverlust" und dann am 12. Mai "Rückkehr des Kaplans". Der letzte Gottesdienst in der Holy Trinity Church fand sieben Tage später am Trinity Sunday, dem 19. Mai, statt und wurde von Charles Hidden, Laienleser, geleitet. Diese Geschichte sollte für den Kaplan tragisch enden. Rev. Herbert McCullagh starb am 4. November, als er während des Kriegsausfalls in Harlow, Essex, von einem Auto angefahren wurde, weniger als sechs Monate nach seiner Evakuierung aus Calais.

Zurück zu den Ereignissen in Calais, wo die Hafenstadt mit Flüchtlingen aus Belgien überfüllt war, die versuchten, nach England zu fliehen. Josef Massart war Belgien und konnte mit seiner englischen Frau Lillian May und ihren Kindern Loline und Raymond Massart nicht nach England ausreisen. Sie dachten, es wäre einfacher von Calais und sie tauchten am Samstag, den 18.

„Wir kamen um 8 Uhr morgens in Calais an. Wir deponierten unser Gepäck in einem örtlichen Café in der Rue Neuve. Plötzlich tauchten unsere Freunde Ruby und Eugene auf und da Ruby auch Engländer war, beschlossen wir, gemeinsam den Konsul zu besuchen. Dort erhielten wir die gleiche Antwort: Ruby und Lilian seien „englische Geburtsländer“ und könnten gehen, aber Eugen und ich müssten warten schlafen. Es war unmöglich, einen Schlafplatz zu finden. Wir kehrten zum Konsul zurück und erklärten unser Problem. Der freundliche Mann hörte uns geduldig zu und bot an, uns bei ihm zu Hause übernachten zu lassen" (aus den Tagebüchern von Josef Massart, fotografiert unten 1942).

Die Familie Massart war noch zu Gast im Haus von Jack Hartshorn, als am Montag, 20. Mai, um 4.05 Uhr:

„Der Konsul lief in unser Zimmer und sagte, er habe ein Telegramm von Lord Halifax erhalten, dass 200 belgische Flüchtlinge sofort abreisen könnten. Wir waren überglücklich! Der Konsul bereitete die notwendigen Papiere vor und wir eilten zum Hafen, wo das Boot mittags ablegte Die Crew war freundlich und servierte uns Tee und Sandwiches. Zweieinhalb Stunden später kamen wir in Folkestone an und betraten nach einer Überprüfung durch die Behörden britischen Boden!" Aus den Tagebüchern von Jozef Massart.

Der Name des Schiffes, auf dem die Familie Massart mit Revd McCullagh und der Hälfte der britischen Gemeinde Calais an diesem Montag verließ, muss noch identifiziert werden, aber es ist mit ziemlicher Sicherheit einer der älteren Zerstörer der V & W-Klasse mit Sitz in Dover, entweder HMS Venomous oder eines seiner Schwesterschiffe. Lt Arthur Taylor RNVR, der Marineoffizier im Hafen von Calais, half bei der Organisation der Evakuierung (siehe "Unsung Heroes of Calais" von Colin Frame, in den London Evening News und Star, 17. Mai 1965) und erinnerte an die Namen der drei V & Zerstörer der W-Klasse, die in der Woche vor dem Fall von Calais am 26. Juni Stützfeuer gaben und die Flüchtlinge nach England brachten: HMS Venomous, Verity und Whitshed. Die älteren Zerstörer der V & W-Klasse mit kurzer Reichweite waren ideal geeignet, um Hochgeschwindigkeitsstürme über den Kanal zu machen. Arthur Taylor erinnerte sich, dass es im Schuppen der Wagon-Lits viele Flaschen Champagner gab, und er gab ihren Kapitänen bei der Ankunft ein Begrüßungsglas. In dieser Woche verließen auch 50 Krankenschwestern eines Militärkrankenhauses Calais.


HMS Venomous wurde am 21. Mai 1940 nach Calais beordert
Und kehrte mit 200 britischen Untertanen zurück - und lebenswichtiger Ausrüstung von der Sangatte "Loop Station"

Kurz nach Mittag am Dienstag, dem 21. Mai 1940, wurde Venomous befohlen, wichtiges Personal und Ausrüstung von der "Loopstation" Sangatte zurückzubringen. Die Ringstation in Sangatte einige Meilen westlich von Calais war ein wichtiger Bestandteil der Dover Barrage, der Minenfelder in der Straße von Dover, die U-Boote daran hinderten, über den Ärmelkanal in den Atlantik zu gelangen, indem sie den Strom aufzeichneten, der von U-Booten erzeugt wurde, die über Loops von Kabel, das auf dem Meeresboden zwischen Sangatte und St. Venomous legte um 13.15 Uhr neben dem Gare Maritime, Calais, an, um diese lebenswichtige Ausrüstung zu bergen. Sie schiffte auch 200 der langjährigen britischen Einwohner von Calais ein - darunter "Jack" Hartshorn, den britischen Honorarkonsul.

Der Gare Maritime war ein elegantes Gebäude aus dem 19. Jahrhundert, in dem Passagiere, die aus Dover ankamen, den Zug für ihre Weiterreise nach Paris oder über Nacht nach Istanbul, Berlin, Rom, Triest, San Remo, Monte Carlo, Nizza und Bukarest bestiegen. Das Restaurant war als eines der besten in Europa bekannt, der perfekte Ort, um die Zeit zwischen der Ankunft mit dem Dampfer aus Dover und der Abfahrt mit dem Wagon-Lits zu verbringen. Vor dem Krieg reisten britische Einwohner in Calais mit der Luxusfähre Canterbury nach Dover und bestiegen den Golden Arrow für die 98-minütige Fahrt nach London. Der Bahnhof wurde 1938/93 gründlich modernisiert und im Juni 1939 wiedereröffnet, aber die Schiffszüge hörten im September auf und als die HMS Venomous neben dem Gare Maritime anlegte, war der Gleisanschluss von Viehtransportern besetzt, unter denen sich Familien vor den Sturzbomben auf Stuka schützten, während sie auf den Bahnhof warteten an Bord des alten Zerstörers, der sie in England in Sicherheit brachte.


Diese Michelin-Karte von Calais aus dem Jahr 1939 zeigt den Gare Maritime auf der Nordseite des Gezeitenhafens und den Quai Paul Devot (22) auf der Südseite, verbunden durch die Vetilland-Brücken
Dampfer liegen am Kai und die Golden Arrow ist bereit für die Abfahrt nach Paris

Abgesehen von der Ausrüstung von der Loop-Station in Sangatte war die wertvollste Fracht auf Venomous 1,7 Millionen Pfund Platin-Spinndüsen aus Courtaulds Viscose Rayon-Fabrik in Calais, Les Filles de Calais SA. Herr W.J. Allitt, der Finanzdirektor, organisierte die Sammlung der Spinndüsen und brachte sie in vier Jutesäcken zum Hafen:

„Wir hatten den Rat, den Zerstörer, der uns von Calais weggebracht hat, zu fangen, und diese Zeit wurde hauptsächlich damit verbracht, unser gesamtes Platin zusammenzubekommen und es einfach in normale Sacksäcke zu werfen. Es blieb keine Zeit, eine Zählung, einen Scheck, oder ein Wiegen von dem, was wir angesammelt hatten, wir haben nur die Safes, Düsenkabinen usw. durchwühlt und sogar die Düsen aus den Spinnmaschinen, ungereinigt und voller Viskose, wurden wie in einen Sack geworfen, der leicht zu identifizieren sein sollte denn die Viskose sickerte bis nach London heraus."

Der 16-jährige John Esslemont wurde in Calais geboren. Sein schottischer Vater hatte seine französische Frau während des Ersten Weltkriegs kennengelernt und arbeitete in der Fabrik von Courtauld in Le Pont du Leu. Ihr Gepäck war gepackt, aber sie gingen an diesem Morgen zur Arbeit und bekamen ihren letzten Lohn. John fuhr an diesem Morgen in die Stadt, "die Straßen sind überfüllt mit belgischen Flüchtlingen in Autos, auf Fahrrädern, zu Fuß". Er rief den britischen Konsul, Herrn J. Hartshorn, an, um zu sehen, ob es ein Schiff gebe, das sie nach England bringt. Ihm wurde gesagt, dass es keine Neuigkeiten über ein Schiff gebe, und ging zu den Werken, aber als er zurückkam, sagte man ihm, dass ein Schiff um 12.30 Uhr ablegte - und es war bereits 12.45 Uhr!

John Esslemonts Muttersprache war Französisch, aber er schrieb diese Beschreibung der Tagesereignisse auf Englisch:

"Herr Hartshorn sagt mir, dass wir um 13 Uhr am Gare Maritime sein sollen. Ich fahre so schnell ich kann zu meinem Onkel, der sein Auto rausholt und wir rasen bald Richtung Coulogne, wo wir meine Mutter und meinen Vater zu Hause abholen und Zurück fahren wir nach Calais, vorbei an meinem Onkel, um mich von meiner Tante und meiner Großmutter zu verabschieden.

Sie fuhren durch die Seitenstraßen von Calais Nord, die von Wasserstraßen umgeben waren, die durch Seeschleusen mit dem Hafen verbunden waren, und erreichten den offenen Platz (terre-plein) hinter dem Quai Paul Devot (Nummer 22 auf der Karte), wo sie die HMS Venomous sehen konnten liegt neben dem Gare Maritime auf der gegenüberliegenden Seite des Hafens. Sie schützten sich in Gräben (Gräben) auf dem Terreplein, als Stuka-Sturzbomber über ihnen flogen, um die im Bassin Carnot, dem Handelshafen von Calais, liegenden Handelsschiffe anzugreifen. Die Straßen- und Eisenbahnbrücken von Vetilland (siehe Karte) waren unpassierbar und sie mussten warten, bis die Schleusentore kurz nach der Flut (13.20 Uhr) geschlossen wurden, um sie als Fußgängerbrücke auf die andere Seite zu nutzen und den wartenden Zerstörer zu besteigen.

Dann durchqueren wir die Seitenstraßen (die Boulevards sind voller Flüchtlinge) und erreichen bald die Maritime Station. Es ist jetzt 1.15 Uhr und das erste, was wir sehen, sind alle Briten aus Calais und andere Flüchtlinge aus Belgien und dem Norden, die auf dem terre-plein Paul Devot warten. Das Schiff liegt am Kai des Bahnhofs. Sie ist ein Zerstörer, HMS Venomous. Die Schlösser sind geschlossen [nein, er meint offen], also können wir noch nicht in ihre Nähe kommen.

Es ist ein Luftangriff im Gange und diejenigen, die vor uns dort waren, mussten in die Schützengräben gehen. Nicht lange nach unserer Ankunft hören wir die deutschen Flugzeuge über die Stadt kommen, zwei davon kreisen einen halben Kilometer entfernt. Also eilen wieder alle zu den Schützengräben, und hier kommen die Flugzeuge, die über ihnen dröhnen, bald gefolgt von den Bomben auf der anderen Seite des Bassin Carnot, ein paar hundert Meter entfernt. Sie scheinen immer näher und näher zu fallen, aber sie halten an und die Flugzeuge starten.

Wir bleiben in den Notunterkünften, denn hier ertönt das Geräusch weiterer Flugzeuge und dann werden in Calais zum ersten Mal pfeifende Bomben abgeworfen. Alle versuchen, so nah wie möglich am Boden zu sein, ich mache mich so klein wie möglich, senke meinen Kopf und bedecke ihn unwillkürlich mit meinen Händen. Der Lärm ist fürchterlich und ohrenbetäubend, man hat immer das Gefühl, die Bombe geht direkt auf einen zu.

Dann bleiben wir eine Weile allein. Die Schleusentore wurden endlich geöffnet [ein Fehler, er meinte geschlossen] und wir erreichen das Schiff sicher und stellen fest, dass andere während der Überfälle auf dem Kai waren. Wir gehen an Bord, unter Deck in der Matrosenmesse. Es ist sehr heiß, alle setzen sich um die Tische und Tee wird bereitgestellt. Nach ein paar Minuten kommt Jerry wieder und wirft Bomben auf den Kai und ins Wasser um uns herum. Die Fla-Kanone des Zerstörers feuert auf das Flugzeug. Das Schiff zittert, als ob wir getroffen worden wären, aber wir sind unverletzt. Die Leute am Kai, als die Flugzeuge vorbeikamen, warfen sich unter Eisenbahnwaggons. Als sie herauskamen, war der Boden mit Bombensplittern und Glas der Maritime Station bedeckt. Dann kamen sie an Bord. Ich ging hinunter in die Küche und trank mit William Heppeler und George Slater eine Tasse Tee, als die Alarmglocke erneut läutete.

Dies war unser Abschied von Jerry, als das Schiff sich in Bewegung setzte und wir bald auf See waren und eine Dreiviertelstunde später (wir fuhren um 14.30 Uhr ab) rasten wir mit 25 Knoten an Dover vorbei. Ein Matrose erzählte mir später, dass unsere Geschwindigkeit in der Mitte des Kanals 30 Knoten betrug. Nun ist Folkestone in Sicht und wir machen eine scharfe Kurve und steuern auf den leer vor uns liegenden Hafen zu. Wenn wir den englischen Boden betreten, sind wir erstaunt, dass alles so ruhig ist und alle so herumlaufen wie noch vor wenigen Tagen in Calais."

Pierre Ratcliffe war fünf, als er Calais mit seinen Eltern Albert und René Ratcliffe, seiner sechzehnjährigen Schwester Gisele und ihrem Cousin Jack Ratcliffe auf der HMS Venomous verließ. Sein Vater wurde in Calais als Sohn eines Bergarbeiters aus Doncaster geboren, hatte jedoch die britische Staatsangehörigkeit und diente im Ersten Weltkrieg im Maschinenkorps. Er arbeitete für ein amerikanisches Unternehmen, das Spitzen exportierte, und seine Frau war Engländerin und Amerikanerin von Geburt. Pierre und seine Schwester beschreiben ihre Flucht nach England an Bord der HMS Venomous am 21. Mai 1940 und ihr Leben in England.

Sidney und Robert West, entfernte Verwandte von Pierre Ratcliffe, verließen Calais ebenfalls mit ihren Eltern auf der HMS Venomous. Ihr Vater Frederick West, ein Staff Sergeant bei den Royal Engineers aus Gillingham in Kent, hatte 1918 die Bankangestellte Marguerite Louise Prudhomme geheiratet. Er verließ die Armee, blieb aber in Frankreich und arbeitete als Wartungsingenieur bei Brampton Brothers. Sidney West beschreibt die Flucht der Familie nach England und ihr gemischtes Schicksal bei der Ankunft. Sie kehrten nie nach Frankreich zurück.

In den Wirren vor Calais wurden Ehemänner und Ehefrauen getrennt. George Gregson war ein 49-jähriger Geschäftsmann und sehr übergewichtig, aber er war ein Veteran des letzten Krieges und beschloss, seine französische Frau Gis le in ihrem Haus in Calais zu lassen und zu versuchen, der britischen Armee beizutreten. Sie fuhr im Rolls Royce der Familie nach Dieppe, aber als sie Camiers erreichte, wurde sie nach Boulogne zurückgebracht, wo sie an Bord der HMS Venomous ging und bei der Landung in Folkestone am 22. Ihr Mann wurde in Tost in Oberschlesien interniert und die Familie sah sich erst 1944 wieder. Diese Woche hatte einen großen Einfluss auf ihr Leben. Gisle Gregsons Brief, der ihre Flucht nach England beschreibt, und George Gregsons Tagebuch, das seine Internierung beschreibt, können auf dieser Website gelesen werden.


Der Gare Maritime ist auf diesem Foto von älteren Flüchtlingen, denen beim Abstieg geholfen wird, leicht zu erkennen die Eisenbahnwaggons - Männer 40, Pferde 18 - zum Kai, wo Venomous liegt
Fotografiert von Lt Peter Kershaw RNVR


Flüchtlinge am Kai des Gare Maritime warten darauf, an Bord der HMS . zu gehen Giftig
Fotografiert von Lt Peter Kershaw RNVR

Gentleman mit Bowlerhut neben Schiffswalfänger auf HMS Giftig
Mit freundlicher Genehmigung von Erica Pountney

Leutnant Peter Kershaw fotografierte die Flüchtlinge am Kai, die darauf warteten, an Bord zu gehen, einige trugen Melonen und andere sahen eher militärisch in Blechhüten aus. AB Sydney Compston erinnerte sich: "Während der Luftangriffe waren viele Frauen und Kinder an Deck. Obwohl sie der größten Gefahr ausgesetzt waren, waren sie so gut wie Gold - kein Gemurmel."

Venomous hinterließ ein Mitglied seiner eigenen Besatzung, den Schiffsmetzger. Seine Abwesenheit wurde erst entdeckt, als er nicht an seiner Einsatzstation erschien, als Venomous seine Patrouille nach der Landung der Flüchtlinge in Folkestone wieder aufnahm. Er hatte in Calais beim Entladen von Ausrüstung geholfen und während des Bombenangriffs Unterschlupf unter einem Eisenbahnwaggon gesucht und wurde zurückgelassen. Er suchte in einem Keller mit reichlich Erfrischungsgetränken Unterschlupf und als er wieder ernüchtert war, holten er und einige Gefährten (nicht von Venomous) ein verlassenes Boot aus dem Hafen, kamen über den Kanal zurück und schlossen sich ein paar Tage später wieder seinem Schiff an.


Marinesignal von VA Dover nach Venomous, 14.52 Uhr am 21. Mai 1940

Sie wurden von Vizeadmiral Ramsay in seinem Hauptquartier in Dover Castle beglückwünscht und angewiesen, ihre Flüchtlinge in Folkestone (wo Vorkehrungen für die Aufnahme von Flüchtlingen getroffen wurden) zu landen, bevor sie nach Dover zurückkehren.

Dieses Signal wurde von George Speechley, Visual Signalman, als Souvenir aufbewahrt.
der am 31. Juli 1939, einen Monat vor Kriegsausbruch, zur HMS Venomou kam.


Erstaunlicherweise verlangte HM Customs and Excise die Zahlung von Einfuhrzöllen auf die 26.000 Platin-Spinndüsen (Spinnerettes), die Courtaulds und Venomous daran hinderten, in deutsche Hände zu fallen.

John Esslemont und sein Vater fuhren mit dem Zug nach London und von dort nach Aberdeen, wo seine Großeltern lebten. Sein Vater bekam bald eine Stelle in Courtaulds Fabrik in Preston und John arbeitete auch dort, als Postbote und dann als Angestellter, aber sobald er alt genug war, trat er der Royal Navy bei. Er wurde mit seinen Eltern im Urlaub von der Royal Navy fotografiert (rechts). 1943 war er auf der HMS Balsam und begleitete den Konvoi KMS.9 von Londonderry nach Gibraltar, als er die HMS Venomous wieder traf. Sie kam aus Gibraltar heraus, um den Konvoi zu treffen und ihn in den Hafen zu begleiten. John wurde später an Land in Cochin in Indien stationiert, bevor er 1946 entlassen wurde.

Er kehrte nach Preston zurück, um für Courtaulds zu arbeiten, und heiratete 1952 seine französische Frau Claude. 1960 kehrten sie nach Calais zurück, zogen aber 1979 nach Vaudricourt bei B thune im Pas de Calais. John Esslemont war 88 Jahre alt, als er 2011 starb.

Nicht alle britischen Mitarbeiter von Courtauld entkamen aus Calais. Tom Sarginson half 1926 beim Aufbau der Fabrik, ignorierte jedoch den Rat, zu gehen, und blieb mit seiner englischen Frau und seinen drei Töchtern zurück. Seine jüngste Tochter, Jeanne Gask, erzählte ihre Geschichte in einem im Mai 2015 veröffentlichten Buch.


Fünf Tage später fiel Calais an deutsche Truppen

Einige britische Familien in Calais flohen nach Süden nach Bordeaux oder kamen nach Spanien und schafften es, von Gibraltar oder Portugal nach Großbritannien zu gelangen. Daphne Wall schrieb über ihre Flucht aus Bordeaux auf der Website "Fleeing Hitler" an Bord der SS Madura am 18. Juni 1940 in Flucht aus Frankreich: von Bordeaux nach London und genauer als The World I Lost (Kindle), aber ihre Familie lebte in Paris, damit die Route nach Süden nicht von deutschen Truppen abgeschnitten wurde.

Sidney und Suzette Young und ihre Tochter Colette stammten aus Calais und gehörten zu den britischen Flüchtlingen, die mit der SS Madura aus Le Verdon an der Girondemündung flohen. Sie mussten Colettes Großmutter mütterlicherseits zurücklassen, weil sie keinen britischen Pass hatte. Als Jüdin verbrachte sie die meiste Zeit des Krieges untergetaucht und zog neun Mal um. Die SS Madura, ein 11.000 Tonnen schweres Passagierschiff der British India Steam Navigation Company, befand sich auf der letzten Etappe einer langen Heimreise aus dem Fernen Osten, als ihr befohlen wurde, den Kurs nach Bordeaux zu ändern, um die gestrandeten Briten abzuholen. Sie war für 500 Passagiere ausgelegt, nahm aber 1.370 Flüchtlinge auf. Sie verließen sie in Falmouth und fuhren von dort mit dem Zug nach Nottingham, wo ihnen John Pollard, ein Nottinghamer Spitzenhersteller, der sie auf Geschäftsreisen nach Calais kennengelernt hatte, half. Sidney Young arbeitete in der Hilfsfeuerwehr und Suzette arbeitete als Französischlehrerin in der Schule ihrer Tochter.

Colettes Großmutter erwartete sie am Kai von Le Havre, als sie 1946 nach Frankreich zurückkehrten. Colettes Vater war einer der ganz wenigen britischen Spitzenhersteller, die ihre Fabrik nach dem Krieg wiedereröffneten und in Calais als Klöpplerin und Sportlerin. Ihre Tochter Colette heiratete ein Mitglied der Familie Boot und lebt noch immer in Calais.

Der deutsche Vorstoß schnitt den Fluchtweg nach Süden ab und die Küstenstraße zwischen den Kanalhäfen wurde von Flüchtlingen überschwemmt, die einen Ausweg auf dem Seeweg suchten. V & W-Zerstörer eskortierten die requirierten Passagierfähren, die die Calais Force zur Verteidigung der Stadt beförderten. Sie kehrten mit Verwundeten und Zivilisten mit britischen Pässen zurück, die in Folkestone gelandet waren, bevor die Zerstörer nach Dover zurückkehrten. Die unternehmungslustigeren oder wohlhabenderen überredeten französische Fischer, sie über den Ärmelkanal zu nehmen. Charlie Young, der Onkel von Colette Boot, der aus Bordeaux geflohen war, mietete ein Fischerboot, um den kurzen Sprung über den Ärmelkanal zu machen.

Churchill entschied am 25. Mai, dass Calais bis zum bitteren Ende durchhalten muss, um den deutschen Vormarsch entlang der Küste in Richtung Dünkirchen zu verlangsamen und mehr Zeit für die Evakuierung des BEF zu lassen. Calais fiel am 26. Mai.

Am nächsten Tag eskortierte Venomous die Isle of Man-Fähre Mona Queen, die die Irish Guards nahm, um die Verteidigung von Boulogne zu verstärken, und kehrte mit 212 Flüchtlingen zurück, darunter zweiunddreißig französische Waisen, ihre Lehrer und vier Nonnen. Einige wie Gisele Gregson waren aus Calais gekommen und hatten den Weg nach Westen von vorrückenden deutschen Truppen blockiert gefunden und waren erleichtert, an Bord der HMS Venomous nach Folkestone zu fliehen. Ihr Mann, George Gregson, wurde zurückgelassen und interniert, und sie sah ihn nicht wieder, bis er 1944 zurückgeführt wurde.

Die Zerstörer der V & W-Klasse, HMS Vimy und HMS Wolsey, eskortierten das Frachtschiff City of Christchurch mit schweren Motorfahrzeugen und Panzern von Southampton nach Calais. Die Panzerbesatzungen überquerten von Dover auf den Passagierschiffen Canterbury und Maid of Orleans, eskortiert von HMS Verity,

Die Zerstörer der V & W-Klasse, HMS Venetia und HMS Windsor, eskortierten den Dampfer Autocarrier von Dover nach Calais, wo sie um 1200 eintrafen. Die Zerstörer fungierten dann als Wachschiffe in Calais.

Drei beschlagnahmte Fischtrawler, die als Minensuchboote eingesetzt wurden, verließen Calais mit Evakuierten, darunter die Familien ehemaliger Soldaten, die von der Imperial War Graves Commission (IWGC) angestellt waren, um die riesigen Friedhöfe in der Nähe der belgischen Stadt Ypern in Flandern zu pflegen. Ein 15-jähriges Mädchen erinnerte sich daran, dass sie von einem beschwipsten Fischer auf der Golden Sunbeam einen Dufflecoat geliehen und bei ihrer sicheren Ankunft in Folkestone geküsst wurde.

Die Achterbahnen Blacktoft und Theems erreichten Folkestone aus Calais mit etwa 600 zivilen Flüchtlingen.

Abbruchtrupps der Kent Fortress Royal Engineers (KFRE) schifften sich in Dover mit drei Zerstörern der V & W-Klasse ein, um die Ölreserven, Schleusen und Docks, Kräne und Hafenanlagen in den französischen Kanalhäfen zu sprengen. Venomous kehrte mit einer Demolition Party (XD.F) unter Cdr CSB Swinley (aber angeführt von 2nd Lt Arthur Barton von der KFRE) nach Calais zurück Partei XD G (Lt Cdr AEP Welman DSO DSC Rtd.). Die Demogruppe von Calais konnte sich den Öltanks nicht nähern, da bereits heftige Kämpfe stattfanden, kehrte aber sicher nach Dover zurück.

Nach der Rückkehr nach Dover mit der XD.F-Abrissgruppe brach die HMS Venomous nach Boulogne auf, wo sie sich mehreren anderen V & W-Zerstörern anschloss, die vor der Küste warteten, um die am Vortag dorthin gebrachten walisischen und irischen Guards zu evakuieren.

Die HMS Vimiera eskortierte die Frachtschiffe Ben Lawers und Kohistan von Southampton nach Calais, wo sie um 15:45 Uhr mit Kraftfahrzeugen, Munition und Treibstoff eintrafen.

HMS Windsor eskortierte die requirierten Passagierschiffe Archangel und Royal Daffodil und transportierte die 30.

Die Drifter Shipmates verließen Calais mit 136 zivilen Evakuierten nach Folkestone.

HMS Wessex, Vimiera und Wolfhound bombardierten deutsche Stellungen um Calais.

HMS Wolsey und HMS Windsor verließen Dover um 09:35 Uhr mit Abrisstrupps nach Le Havre und wurden dann nach Calais geschickt, bevor sie nach Dover zurückkehrten.

Die Stadt Christchurch brach um 1310 nach Southampton auf, mit Truppen, Verwundeten, Krankenschwestern und den meisten Familien ehemaliger Soldaten, die bei der IWGC in Ypern in Flandern beschäftigt waren. Nachdem es von Dover umgeleitet worden war, traf es am folgenden Nachmittag in Southampton ein. Mehr als die Hälfte der 527 IWGC-Mitarbeiter erreichten Großbritannien von Calais oder Boulogne (wo sich ihr Büro in der Nähe von Wimereux befand).

Die Zerstörer Wolfhound und Verity erhielten um 1339 den Befehl, Munition für die dort eingeschlossenen britischen Truppen nach Calais zu bringen, und die HMS Verity landete eine Royal Marine Guard, um den Hafen zu schützen.

Die Ben Lawers fuhren um 06:30 Uhr mit den Verwundeten aus einem Lazarettzug am Kai ab.

Das Handelsschiff Kohistan verließ Calais am Mittag als letztes Transportschiff (Lt Arthur Taylor RNVR, der STO in Calais, soll an Bord gewesen sein).
Sehen Sie Flames of Calais, eine Soldatenschlacht von Airey Neave (London: Hodder and Staughton, 1972)

Das private Tagebuch von Col R T Holland, G.H.Q. A.G. (NA Catalog Reference: WO 217/2) beschreibt, wie der Gare Maritime zum HQ der britischen Streitkräfte wurde:

Ungefähr 14:30 Uhr wegen der Nähe feindlicher Panzerkampfwagen an den westlichen Ausgängen der Stadt, die kombinierte Brigade und CALAIS H.Q. in überfüllte Keller im GARE MARITIME umgezogen. Gleichzeitig wurde das Signalbüro des Zivilpost- und Telegraphenamtes evakuiert.

Von nun an war unsere einzige Kommunikation mit höherer Autorität per Funk zu DOVER. Commodore GANDIE (ein Fehler, sollte Gandell sein), ROYAL NAVY (Principal Sea Transport Officer, Channel Ports) hatte sich zu diesem Zeitpunkt auf der GARE MARITIME niedergelassen dieser Offizier reiste später nach ENGLAND ab.

Dieses Tagebuch wurde im Juli 1943 erstellt, als Col Holland ein Kriegsgefangener im Oflag IX A/H (Spangenberg) war, aus den damals verfügbaren Quellen.

HMS Wessex, HMS Vimiera und HMS Wolfhound und der Zerstörer der polnischen Marine ORP Burza bombardierten deutsche Truppen, die auf Calais vorrückten, als sie um 16.30 Uhr von 27 Sturzkampfbombern Junkers 87 angegriffen wurden. HMS Wessex (Lt Cdr W. A. ​​R. Cartwright) wurde von drei Bomben zwischen den Schornsteinen getroffen und versenkt. Die Überlebenden wurden von HMS Vimiera gerettet.

Vizeadmiral James Sommerville RN (1891-1949) traf um 01:30 Uhr in Calais ein und informierte Brigadegeneral Nicholson über Churchills Entscheidung, dass es keine Truppenevakuierung geben werde und Calais bis zum Ende durchhalten müsse:

Vizeadmiral Sommerville schiffte sich mit 80 Marines und etwas Munition auf Verity ein und segelte um 23:30 Uhr von Dover aus. Ankunft in Calais am 25. Mai um 01:30 Uhr. Angefeuert von deutschem 5,9 Zoll Akku. Schiff überspannt von drei Salven und einigen Männern, die durch Splitter verletzt wurden. Das Schiff wurde in ein sichereres Lager verlegt. Getroffen von Cdr W.P. Gandell RN und ins Brigadier Nicholsons HQ im Keller unter dem Bahnhof voller erschöpfter Offiziere und Männer gebracht. Wachte Nicholson, der fragte, ob wir gekommen wären, um sie auszuziehen. Er musste ihm sagen, dass dies nicht der Fall war, PM hatte telefoniert, dass es für die Garnison unerlässlich sei, bis zum letzten zu kämpfen, um den Vormarsch der Deutschen aufzuhalten, die drohten, BEF von Dünkirchen abzuschneiden. Nicholson wirkte ganz unbeeindruckt. Hatte diese Befehle erwartet. Geplant, sich auf die Zitadelle zurückzuziehen, wollte aber Verity und/oder Wolfhound als Kommunikationsverbindung behalten. Somerville sagte, dass sie gehen müssten, da die Deutschen sie sonst im Morgengrauen vernichten würden. Hat Brigadier von einem intakten Funkwagen in der Station erzählt und ihm Arbeitsfrequenz für Dover gegeben. Somerville stellte fest, dass Verity bereits gesegelt war und um 03:00 Uhr in Wolfhound ablegte und um 04:30 Uhr in Dover ankam.

Diese Präzisierung des Besuchs von Vizeadmiral Sommerville in Calais wurde von Frank Donald aus den Sommerville Papers im Churchill Archives Centre, Churchill College, Cambridge, herausgegeben von der Navy Records Society, Bd. 134 (1995).

Lord Howe kam später neben den Kai, um Munition und medizinisches Material zu entladen.

HMS Wolfhound landete Munition für die britischen Truppen und kehrte nach seinem Treffen mit Brigadier Nicholson mit Vizeadmiral Somerville zurück.

Um 05:15 Uhr zog Brigadier Nicholson in die Zitadelle, wo er in einem Keller eines Gebäudeblocks ein gemeinsames Hauptquartier mit den Franzosen gründete.

Eine kleine Flotte von Trawlern, Driftern, Flussbarkassen und Yachten war am Vorabend von Dover aus aufgebrochen, für den Fall, dass die Räumung von Calais angeordnet wurde, und traf um 01:40 Uhr vor der französischen Küste ein. Obwohl kein Evakuierungsbefehl erteilt wurde, brachte der Trawler Botanic zehn von der Nordmole bei der Flussbarkasse Semoris geschnappte Soldaten nach Hause, der Trawler Arley fuhr mit 110 französischen Soldaten und der Yacht Conidaw nach Folkestone, die unter schwerem Maschinengewehrfeuer in Calais einlief und dabei auf Grund lief Links auf der fallenden Flut erreichte Dover um 15.40 Uhr mit 165 an Bord.

Um 2:15 Uhr fand die Yacht HMS Gulzar den Hafen in den Händen deutscher Truppen, verließ aber mit Commodore Wilfred P. Gandell (1887-1986), der PSTO, an Bord: ging zurück, um fünfzig Soldaten abzuholen, und räumte schließlich am 27. um 0100 den Hafen, als die ganze Stadt in deutscher Hand war“ (Aus dem vollständigen Kreis: Admiral Sir Bertram Home Ramsay von WS Chalmers. London: Hodder and Stoughton, 1959). Weitere Informationen zur HMS Gulzar finden Sie unter Impossible Escape from Calais.

Brigadegeneral Claude Nicholson (1898-1943) ergab sich um 1600 in der Zitadelle. Sein privates Tagebuch befindet sich im Nationalarchiv in Kew, WO217/1. Er war Senior British Officer (SBO) im Oflag IX A/Z, Rotenburg, und nahm sich am 26. Juni 1943, dem Jahrestag der Kapitulation, das Leben. Er war anfällig für Depressionen über die Ereignisse in Calais, und dies könnte im Mai 1943 durch deutsche Versuche verschlimmert worden sein, die russische Verantwortung für das Massaker an polnischen Armeebüros aufzudecken, indem sie die SBO in Deutschland zu einem Zeugen der Ausgrabung der gefundenen Massengräber machten bei Katyn.


A Hard Fought Ship und The Forgotten of 39-45 wurden vom 14. bis 16. Juni 2013 auf der "Expo Fair" in Calais ausgestellt.
Der Stand wurde von Anne Gregson (Mitte) organisiert, deren Großmutter an Bord der HMS Venomous nach England geflohen war, deren Großvater jedoch interniert war
bei Tost
Von links nach rechts: BIll Forster, Herausgeber von A Hard Fought Ship , Antoinette Boulanger, die das Leben der Frauen des Pas de Calais dokumentierte, die sich der deutschen Besatzung widersetzten, Anne Gregson, gebürtige Britin Anne Fauquet und Bills Frau Reinhild Balcke.

Kinder erwerben die Staatsangehörigkeit ihres Geburtslandes, können aber in Frankreich mit Volljährigkeit von 18 Jahren auf die französische Staatsangehörigkeit verzichten und die Staatsangehörigkeit ihres Vaters annehmen. Vor dem Ersten Weltkrieg entschieden sich viele in Frankreich geborene Kinder britischer Untertanen dafür. Die meisten Inhaber britischer Pässe konnten Calais verlassen, bevor es an die deutschen Truppen fiel, aber einige in Frankreich geborene britische Untertanen, darunter die drei Brüder von Albert Ratcliffe, beschlossen, nicht zu gehen, sondern zu bleiben und die Internierung zu riskieren - oder schlimmer - als deutsche Truppen Calais besetzten.

Am 31. Dezember 1939 verzeichnete "The Census of Foreigners" 1.648 Briten und Menschen britischer Abstammung, die im Pas-de-Calais lebten, davon 751 Männer, 699 Frauen und 198 Kinder unter 15 Jahren. Davon lebten 210 in Calais selbst (120 Männer, 88 Frauen und 2 Kinder). Im Juli und August 1940 wurden fast alle Männer über 17 festgenommen und einen Monat später in Tierbahnwaggons in Lager in Deutschland deportiert. Viele dieser jungen Männer nahmen im Alter von 18 Jahren die britische Staatsbürgerschaft an und blieben daher für den Rest des Krieges interniert.

Diese Zahlen stammen aus Les Oublies de 39-45: Les Britanniques intern s Tost, Kreuzberg, Giromagny et Westertimke ( The Forgotten of 39-45: the Britains interned at Tost, Kreuzberg, Giromagny and Westertimke , ISBN 978-2- 9538021-1-5). Die zweite Ausgabe von Frederic Turners biografischem Wörterbuch der britischen Untertanen nach dem Fall Frankreichs (links) mit 604 Seiten und 2.300 Einträgen ist im April erschienen und kann ab sofort bestellt werden.

Die Deutschen versuchten, Hass gegen die in Calais lebenden Briten zu schüren. Eine Lokalzeitung, Le Petit Calaisien , folgte einem antibritischen Artikel vom 22. für einen Spion gehalten und "entsprechend beurteilt", dh erschossen.

Unabhängig von Geburtsort und Nationalität weisen allein ihre Namen meist auf ihr Herkunftsland hin, was es schwierig macht, einer Entdeckung und Verhaftung zu entgehen. Pierre Ratcliffe gibt diese kurze Liste einiger der Internierten:

John Barribal, geb. 1885, Mechaniker Ernest Brimble, geb. 1888, Hotelier Elise Brown, geb. 1881, Hausfrau Frederick Brown, geb. 1883, Tulliste . Eugene Buck, geboren 1900, Hausfrau Melvyn Cannings. geb. 1896, Ladenbesitzer Ernest Dutnal, geb. 1888, Kaufmann Gregson, geb. 18. Kaufmann George Grey, geb. 1901, Firmendirektor Fernand Grey, geb. 1901, Fabrikarbeiter William Gray (freigelassen 1942, aber verboten, nach Calais zurückzukehren) Jacqueline Harris, geb. 1926 , Schreibkraft Agnes Hazeldine Agn s, geb. 1864 Henry Hicks Charles Hicks Oliver Holding, geb. 1899, Arbeiter Luie Kearton Albert Larkin, geb. 1890, Dolmetscher Leod Alexander Mac, geb. 1888, Angestellte Denise Leod Mac, geb. 1896, Angestellter Elijah Mynheer, geb. 1880, Arbeiter Albert Perry, geb. 1880, Tulliste Harold Ratcliffe, geb. 1896, Inhaber eines Lebensmittelgeschäfts Reginald Rayney Reginald, geb. 1897, Angestellter der Brampton Brothers Marguerite Spencer, geb. 1888, Hausfrau Frank Spencer, geb. 1891, Hotelmanager Albertine Staples, geb. 1886, Hausfrau.

Nach der Befreiung Frankreichs und dem Ende des Krieges in Europa kehrten einige der in Frankreich geborenen britischen Staatsbürger, die Calais im Mai 1940 verließen, nach Frankreich zurück, wo sie Häuser, Freunde und in einigen Fällen Familien hatten. "Jack" Hartshorn, der britische Konsul, der so viel tat, um seinen Mitbürgern bei der Flucht aus der belagerten Stadt zu helfen und sich einen Tag später auf HMS Venomous verließ, beschloss, in London zu bleiben, wo er im Holland Park 24, einem prächtigen Einfamilienhaus, lebte. Er hinterließ Calais in seinen Vierzigern als Junggeselle, lernte aber Margaret E. Rayner in England kennen und heiratete sie. Während eines seiner vielen Nachkriegsbesuche in Calais im Jahr 1958 wurde er (links) mit dem britischen Vizekonsul, Herrn Leete, bei der Enthüllung einer Gedenktafel zum Gedenken an Lady Emma Hamilton (1765-1815), Nelsons Geliebte, im Kreuzung der Straßen Jean de Vienne und Philippine de Hainaut, in der Nähe des Hauses, in dem sie in Armut starb. Jack Hartshorn starb 1974 in Marlborough, Wiltshire, wurde aber auf dem Calais North Cemetery beigesetzt, wo auch sein Vater, sein Vorgänger als britischer Konsul, begraben liegt.

Für einige Militärhistoriker ist die Bedeutung von Calais ihre Überzeugung, dass sie durch die Verzögerung des deutschen Vormarsches zur erfolgreichen Evakuierung britischer Truppen aus Dünkirchen beigetragen hat, damit Großbritannien den Kampf gegen Nazi-Deutschland fortsetzen kann. Eine weitaus interessantere Geschichte ist meines Erachtens jedoch das Schicksal der britischen Staatsbürger und französischen Staatsangehörigen britischer Abstammung, die in Calais und Umgebung leben. Ihre persönlichen Familiengeschichten veranschaulichen die langjährigen Verbindungen zwischen Familien auf beiden Seiten des Kanals, die dazu beitragen, die beiden Länder trotz nationaler Rivalitäten zusammenzuhalten.

Pour sures historiens militaires, l'importance de la d fense de Calais c'est qu'en retardant l'avance allemande, cela contribua la r ussite de l' vacuation des troupes britanniques de Dunkerque, ce qui allow la Grande-Bretagne de continuer la lutte contre l'Allemagne nazie. Mais mon avis, une histoire plus int ressante Zugabe, c'est le sort des citoyens britanniques et des français d'ascendance britannique de Calais et de sa r gion. Leurs histoires personalles et familiales illustrent les liens de longue date qui existent entre les familles des deux c t s de la manche et qui soudent nos deux pays ensemble, malgr les rivalit s nationales.

Informieren Sie sich über Pläne zur Wiederbelebung der Verbindungen zwischen Calais und Nottingham

Lesen Sie über die Flucht der Familie Ratcliffe und der Familie West in der Woche vor dem Fall von Calais
Lesen Sie den Brief von Gis le Gregson, der ihre Flucht auf der HMS Venomous beschreibt, und das Tagebuch ihres Mannes, das seine Internierung in Oberschlesien beschreibt

Haben Sie eine Familiengeschichte zu erzählen?

Die Geschichte der HMS Venomous wird von Bob Moore und Captain John Rodgaard USN (Ret) in erzählt
Ein hart umkämpftes Schiff
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‘Un livre captivant dont on ne peut que saluer la quantit et la qualit des recherches entreprises par les auteurs.
Un must pour tout lecteur int ress pas l’histoire navale de cette p riode.’
39/45 Magazin (Ausgaben Heimdal)


03/01 – Das Massaker an der Zitadelle

Muhammad Ali (bald Pascha) beobachtet von der Zitadelle aus, wie die verbliebenen Mamelucken von seinen albanischen Söldnern massakriert werden. (Wikimedia-Commons)

An diesem Tag in 1811, das Massaker an der Zitadelle fand in Kairo, Ägypten, statt. Im folgenden Land war ein brutaler Bürgerkrieg im Gange NapoleonDie Invasion von 1798 scheiterte, und das durch den Rückzug der Franzosen geschaffene Machtvakuum wurde von britischen, mamlukischen und osmanischen Truppen bösartig bekämpft. Die Mamelucken – eine Klasse von Sklavensoldaten aus dem Balkan, die Ägypten jahrhundertelang halbautonom regiert hatten, – verzweifelte die Wiedererlangung der Kontrolle über Ägypten. Ihre Hauptfeinde waren die Osmanen, Meister eines weitläufigen und vielfältigen arabischen Reiches, das, zumindest theoretisch, Ägypten kontrollierte. Also, albanisch-osmanischer Söldner Muhammad Ali wurde geschickt, um die Kontrolle zurückzugewinnen und die Mamelucken zu vertreiben. Bis 1811 hatte sich der Krieg über Jahre hingezogen und Ali wusste, dass er seine Rivalen schnell eliminieren oder sich den Frustrationen seiner Untergebenen stellen musste.

Ein Foto des 19. Jahrhunderts des ländlichen Ägyptens. Muhammad Ali Paschas reformiert das ägyptische Leben, verändert die Agrarindustrie und rekrutiert viele Landmänner. (Ägyptische Straßen)

So wurden am 1. März 1811 rund 470 mamlukische Kommandeure zu einer Parade zur Feier des osmanischen Feldzugs gegen die osmanischen Truppen in die Zitadelle in Kairo eingeladen Wahhabiten (eine reformistische religiöse Bewegung) in Saudi-Arabien. Als sich die Mamelucken der Zitadelle näherten, erreichte ihre Prozession eine enge Engstelle, und die Tore an beiden Enden ihrer Kolonne wurden zugeschlagen. Auf Alis Befehl eröffneten albanische Söldner, die auf den Dächern positioniert waren, das Feuer und töteten alle außer einer der Mamelucken. Der Legende nach sprang der Überlebende mit seinem Pferd über die Tore und floh. Als sich der Staub in Kairo legte, wurden Mamelucken in ganz Ägypten von Alis Männern massakriert. Die wenigen Überlebenden flohen aus dem Land, und Alis Position war endlich gesichert.

Ägypten im Jahr 1811. Das Land war noch nicht unabhängig, genoss aber als Verbündeter der osmanischen Verwaltung in Istanbul einen halbautonomen Status. (Wikimedia-Commons)

Der Sieg von Alis albanischen Söldnern im Jahr 1811 hatte weitreichende Folgen. Im Gegensatz zu den Mamluken war Ali Istanbul gegenüber loyal. Sein Sieg stärkte das Osmanische Reich nach der Invasion Napoleons. Durch die Entmachtung der traditionalistischen Mamluken gelang es Ali, Ägypten in etwas zu verwandeln, das viele Gelehrte als eines der ersten der arabischen Welt bezeichnen moderne Staaten. Jetzt die Pascha (Gouverneur) von Ägypten entwickelte Ali eine riesige Armee von Wehrpflichtigen, die von französischen und britischen Offizieren ausgebildet und mit modernen Waffen ausgestattet waren. Um dieses Vorhaben zu finanzieren, wurde eine bedeutende Bürokratie aufgebaut, um Steuern zu erheben und eine Volkszählung durchzuführen. Militär- und Agrarreformen halfen bei der Herstellung von Ägyptens erstem Real Mittelklasse, die die nationalistische Bewegung des Landes hervorbrachte und massive Auswirkungen bis ins 20. Jahrhundert hatte. Obwohl er ein Ausländer war, galt Muhammad Ali Pasha als der “Vater Ägyptens”, ein Mann, der die regionalen Machtverhältnisse für immer veränderte und einen der mächtigsten Staaten des Nahen Ostens schuf.


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