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Die Trafalgar-Kampagne

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Die Trafalgar-Kampagne

Der Frieden von AmiensNapoleons erster PlanDie britische AntwortNelson im MittelmeerNapoleons großer PlanDer Atlantik und die Westindischen InselnRückkehr zu europäischen GewässernLetzter Aufbau zum KampfBücher mit Amazon

Der Frieden von Amiens

Die Schlacht von Trafalgar ist wahrscheinlich die berühmteste Seeschlacht aller Zeiten (zumindest in Großbritannien). Es war sicherlich der entscheidende Sieg Großbritanniens auf See. Eine kombinierte französische und spanische Flotte von dreiunddreißig Linienschiffen wurde von einer kleineren britischen Flotte von siebenundzwanzig zerstört, ohne dass ein einziges britisches Schiff verloren ging. In den verbleibenden zehn Jahren der Napoleonischen Kriege bedrohten die Franzosen nie wieder die britische Kontrolle über das Meer. Sein Platz in der öffentlichen Vorstellung wurde durch den Tod von Admiral Horatio Nelson, bereits einer der größten Marinehelden Großbritanniens, im Moment seines Triumphs gefestigt. Unabhängig von seinen Auswirkungen auf den Gesamtverlauf des Krieges beendete Trafalgar den Seekrieg effektiv. Es war die größte Seeschlacht der revolutionären und napoleonischen Kriege und auch die letzte.

Die Ereignisse, die zur Schlacht von Trafalgar führten, markieren die Hälfte der großen Reihe von Kriegen, die Europa zwischen der Französischen Revolution von 1793 und der endgültigen Niederlage Napoleons bei Waterloo 1815 erschütterten. In dieser Zeit kam es auch zu einem deutlichen Wandel in der Natur dieser Kriege. Die Revolutionskriege werden normalerweise mit dem Frieden von Amiens im Jahr 1802 beendet, wobei die Napoleonischen Kriege mit der Wiederaufnahme der Feindseligkeiten am 18. Mai 1803 beginnen. Dies spiegelt die sich wandelnde Natur der Macht in Frankreich wider. Nach seiner Rückkehr vom katastrophalen Ägyptenfeldzug 1799 hatte Napoleon die französische Regierung in Aufruhr vorgefunden und am 9.-10. November 1799 die Macht ergriffen. Zunächst ließ er sich als Teil eines Triumvirats (Schatten Julius Cäsars!) zum Ersten Konsul erklären, wurde aber bald alleiniger Konsul. Während des Friedens von Amiens beförderte sich Napoleon zum ersten Konsul auf Lebenszeit. Ein Jahr nach dem Ende des Friedens, am 18. Mai 1804, wurde Napoleon zum Kaiser der Franzosen ernannt und stellte eine erbliche Monarchie unter anderem Namen wieder her (In einem offensichtlich manipulierten Referendum stimmten 3,5 Millionen für seine Krönung, nur 3.000 dagegen. Seitdem weit über 3.000 "Nein"-Stimmen wurden in Frankreich entdeckt, die noch intakt sind).

Der Zusammenbruch des Friedens von Amiens ist immer noch umstritten. Zu den Ironien des Friedens gehört, dass viele der liberalen Anhänger der Revolution, die die Gelegenheit nutzten, Paris zu besuchen, enttäuscht von Napoleon zurückkamen, eine Ansicht, die durch die Wiedereinführung der Sklaverei in französische Gebiete verstärkt wurde. Napoleon verbrachte einen Großteil des Friedens damit, sich in Italien auszudehnen, wo mehrere Bezirke annektiert oder besetzt wurden, darunter Piemont, das offiziell Teil Frankreichs wurde. Dies waren nicht gerade Vertragsbrüche, die mit den Beteiligten bereits im Vorfeld heimlich vereinbart worden waren, aber sie beunruhigten die Briten. Die britische Regierung unter Addington beschloss, mehr Druck auf Frankreich auszuüben, in der Hoffnung auf Zugeständnisse.

Auslöser für den Zusammenbruch des Friedens war Malta. Die Insel war vor der Besetzung durch die Briten von Napoleon auf dem Weg nach Ägypten von den Rittern von St. John beschlagnahmt worden und galt als wichtiger Marinestützpunkt. Unter den Bedingungen des Vertrags von Amiens sollte die Insel an die Johanniter zurückgegeben und ihre Unabhängigkeit von Großbritannien, Frankreich, Russland, Österreich, Spanien und Preußen garantiert werden. Jedoch kam keine der Garantien zustande, die Ritter erwiesen sich als zu verarmt, um die Insel zu regieren, und die französischen Errungenschaften in Italien ließen Malta immer wichtiger erscheinen. Die Briten waren nicht bereit zu evakuieren, bis die Garantien der Unabhängigkeit erschienen, während Napoleon nicht warten wollte. Nach einer Reihe von Verhandlungen, die offenbar durch Napoleons Unnachgiebigkeit vereitelt wurden, zog sich der britische Botschafter zurück, und am 18. Mai 1803 erklärte Großbritannien Frankreich den Krieg.

Diese Erklärung hat es Napoleons Anhängern ermöglicht, die Schuld für die Wiederaufnahme des Krieges ausschließlich den Briten zuzuschieben. Das ist jedoch ungerechtfertigt. Während es während des gesamten Friedens Stimmen gab, die in Großbritannien zum Krieg aufriefen, muss Napoleon einen Teil der Schuld auf sich nehmen. Der diplomatische Stil, der ihm in Kriegszeiten gute Dienste geleistet hatte, entsprach nicht dem Frieden. Es war zu kühn und zu einseitig – er erwartete von energischer Diplomatie dramatische Erfolge und war nicht bereit, Erfolg mit Zugeständnissen abzuwägen.

Napoleons erster Plan

Die Briten standen einer massiven Invasionstruppe gegenüber. Die „Armee von England“ versammelte etwa 160.000 Mann, neu ausgerüstet und bewaffnet, aber keineswegs unerfahren – viele derselben Männer hatten das Jahr vor dem Frieden von Amiens an derselben Küste verbracht, um sich auf die Invasion Großbritanniens vorzubereiten. Diese Armee wurde bald als „La Grande Armée“ berühmt, da sie in ganz Europa Sieg um Sieg errang. Im Moment war es entlang der Kanalküste aufgestellt, mit weit über 110.000 Mann, die sich direkt auf die Invasion vorbereiteten. Um sie zu unterstützen, befahl Napoleon den Bau einer Flotte von Invasionskähnen. Diese Flotte war schließlich in der Lage, die gesamte Invasionsarmee zu tragen, und dies war zunächst Napoleons Plan. Die gesamte Armee würde einschiffen und über den Kanal segeln, um ein geeignetes Wetter vorauszusetzen – entweder Nebel oder die Nachwirkungen eines Sturms würden ausreichen. In zehn ununterbrochenen Stunden würde die Flotte von Lastkähnen die Armee von England nach England bringen, wo sie London erobern konnte, bevor die Royal Navy reagieren konnte.

Dieser Plan scheiterte bald. Es ignorierte völlig die große Zahl britischer Schaluppen, Fregatten, Bombenschiffe und anderer kleiner Kriegsschiffe, die an der Südküste stationiert waren. Diese britische Flottille startete fast täglich Angriffe auf die französischen Invasionsflotten. Zur Unterstützung gab es ein kleines Kampfgeschwader, das von Lord Keith in den Downs kommandiert wurde, mit Stützpunkten in Great Yarmouth und der Nore.

Auch Napoleon hatte seine unrealistische Sicht auf das Kanalwetter auf dramatische Weise verändert. Am 20. Juli 1804 hatte er beschlossen, eine Überprüfung der Boulogne-Flottille abzuhalten. Als ihn seine Admirale vor einem Sturm warnten, entließ er den Kommandanten von Boulogne (man könnte eine Parallele zum Verhalten eines späteren Diktators angesichts schlechter militärischer Nachrichten ziehen). Die Überprüfung ging voran, ebenso wie der Sturm, der zwanzig Schaluppen ans Ufer trieb und 2000 Mann ertrank, während Napoleon zusah. Angesichts dieser Beweise entwickelte er langsam eine realistischere Vorstellung davon, wie lange es dauern würde, seine Armee über den Kanal zu verlegen, bis er schließlich einräumte, dass es Wochen dauern könnte. Dies konnte nicht erreicht werden, ohne einen Seesieg zu erringen, der die Royal Navy davon abhalten würde, die Invasionskähne zu verwüsten.

Hier stieß Napoleon auf sein größtes Problem. Die französische Flotte war in einer Reihe von Häfen an der Atlantik- und Mittelmeerküste weit verstreut. Jede dieser Miniflotten wurde von einem britischen Geschwader blockiert. Für Napoleon bedeutete dies, dass seine Flotten ruhten, während die Briten vom Wetter zermürbt wurden. Was tatsächlich geschah, war, dass die französischen Flotten im Hafen verfielen. Unerfahrene Segler hatten nie die Möglichkeit, Erfahrungen auf See zu sammeln. Es müssen viele Männer auf den französischen Schiffen gewesen sein, deren erste Seefahrt als Seemann in einer Schlacht endete.

Die britische Antwort

Die britische Flotte, die ihnen gegenüberstand, war bereits 1803 kampferprobt. Der Kern des britischen Verteidigungsplans war ebenfalls gut etabliert. Die wichtigste Flotte war das westliche Geschwader unter dem Kommando von Admiral Cornwallis. Der Großteil dieser Flotte war auf die Blockade von Brest konzentriert, wobei Staffeln abgesetzt wurden, um andere französische Häfen wie Rochefort zu blockieren. Im Falle eines französischen Ausbruchs bestand die Aufgabe dieser Flotte darin, das westliche Ende des Kanals zu blockieren. Ein kleines Kreuzergeschwader unter dem Kommando von Saumarez war auf den Kanalinseln stationiert und half dabei, Cornwallis mit Lord Keith zu verbinden.

Die zweite britische Hauptflotte war das Mittelmeergeschwader unter dem Kommando von Nelson. Zunächst erstreckte sich sein Kommando nach Westen bis zum Kap Finisterre an der Spitze Portugals, doch als Spanien 1804 in den Krieg eintrat, wurde ein drittes Geschwader unter Sir John Orde geschaffen, das für das Gebiet zwischen Ferrol und Gibraltar zuständig war. Dies ärgerte Nelson, da es ihm den Teil seines Kommandos abnahm, der höchstwahrscheinlich wertvolle Preise hervorbringen würde, aber in Wirklichkeit hatte Nelson im Mittelmeer bereits mehr als genug zu tun. Während seine Hauptaufgabe darin bestand, die französische Hauptflotte bei Toulon zu blockieren, erstreckte sich seine Verantwortung nach Osten auf die Türkei und Ägypten, umfasste Sizilien und Italien und reichte noch immer im Westen bis nach Gibraltar. Die Probleme, ein so großes Gebiet zu schützen, wurden bald offensichtlich.

Dieser Blockade gegenüber standen drei französische Hauptgeschwader. Nelson wurde von Admiral Villeneuve in Toulon, Cornwallis von Missiessy in Rochefort und Ganteaume in Brest konfrontiert. Nelson und Cornwallis hatten sehr unterschiedliche Ansätze zur Blockade. Cornwallis verwickelte eine enge Blockade in der Hoffnung, die Franzosen in ihren Häfen festzuhalten. Nelson bevorzugte eine lockerere Blockade, in der Hoffnung, Villeneuve zu ermutigen, zur See zu gehen, damit Nelson die französische Flotte im Kampf besiegen konnte. Dies soll Cornwallis nicht kritisieren. Nelson musste sich nur um eine französische Flotte kümmern – die in Toulon –, während Cornwallis sicherstellen musste, dass die Geschwader in Brest, Rochefort und einer Vielzahl anderer Atlantik- und Kanalhäfen nicht zusammenkommen konnten.

Nelson im Mittelmeer

Die Gefahr dieses Vorgehens bestand darin, dass Villeneuve immer Gefahr bestand, Nelsons Wache zu entkommen, und genau dies geschah Anfang 1805. Nach einer Reihe kleinerer Enttäuschungen im Sommer 1804 entschloss sich Napoleon zu einem neuen Plan. Ganteaume sollte die Flotte von Brest und ein Armeekorps nach Irland bringen. Villeneuve aus Toulon und Missiessy aus Rochefort sollten ausbrechen und nach Westindien segeln, wo sie so viel Schaden wie möglich anrichten, bevor sie über Ferrol nach Frankreich zurückkehren. Während dies geschah, trat die englische Armee von der Invasionsbereitschaft zurück (wie viel davon auf das Winterwetter und nicht auf eine Planänderung zurückzuführen war, ist schwer zu sagen).

Der Angriff auf Irland hat nie begonnen. Missiessy konnte am 11. Januar 1805 aus Rochefort fliehen, während das Blockadegeschwader unterwegs war, um Wasser zu holen. Er konnte die Westindischen Inseln erreichen und erreichte Martinique am 20. Februar, aber dort tat er wenig Wert und blieb nur sechs Wochen, um einen späteren Bleibebefehl nur knapp zu verfehlen. Villeneuves eigener Streifzug war noch weniger erfolgreich, erhält aber durch Nelsons Reaktion Aufmerksamkeit.

Die Flotte von Toulon verließ den Hafen am 17. Januar und nutzte einen starken Nordwestwind, von dem Villeneuve glaubte, dass er seiner Flotte eine gute Chance geben würde, Nelsons Wache zu entkommen, obwohl er nicht der ideale Wind für die Flucht aus dem Mittelmeer war. Leider hatte sich dieser Wind am 20. in einen Sturm verwandelt, dem die französische Flotte nicht gewachsen war. Zwanzig Monate im Hafen festgefahren hatten die Seetüchtigkeit der französischen Schiffe verringert und die Fähigkeiten des Seemanns verkümmert. Die Situation wurde durch die Anwesenheit einer großen Anzahl von seekranken Matrosen an Bord verschlimmert, und Villeneuve hatte das Gefühl, dass er keine andere Wahl hatte, als in den Hafen zurückzukehren. Am 21. Januar hätte jeder Beobachter die französische Flotte wieder in Toulon gefunden.

Leider hatte Nelson keinen solchen Beobachter. Seine Fregatten hatten die Franzosen beim Verlassen von Toulon beobachtet und waren ihnen während des 18. Jahrhunderts gefolgt. Nelson nahm auf den Madalena-Inseln zwischen Sardinien und Korsika Proviant auf, als ihn am 19. die Nachricht über den Umzug der Franzosen erreichte. Seine Hauptaufgabe war es, Sizilien, Neapel und mit ihnen Italien zu schützen. Danach sollte er Griechenland und Ägypten schützen und verhindern, dass die Franzosen ihren Erfolg von 1798 wiederholen. Nelson wusste, dass Villeneuve 7.000 Soldaten an Bord hatte, das Doppelte der tatsächlichen Zahl, und war daher überzeugt, dass die Expedition ein bedeutendes Ziel verfolgte . Vor diesem Hintergrund segelte Nelson die Ostküste Sardiniens entlang, bereit, jeden französischen Zug nach Osten zu blockieren. Dieselben Stürme, die die Franzosen am 20. zurückdrängten, hielten Nelson nun bis zum 26. fest.

Als das Wetter nachließ, stand Nelson vor einer schwierigen Entscheidung. Er hatte keine Ahnung, wo die Franzosen waren oder wohin sie gingen. Er konnte nicht wissen, dass sie bereits nach Toulon zurückgekehrt waren. Seine letztendliche Entscheidung war, nach Osten zu segeln. Seine Logik war solide. Die französische Flotte hätte auf keinen Fall nach Westen segeln können – die Winde hatten das verhindert. Wenn sie nach Toulon zurückgekehrt waren, waren sie bereits wieder im Hafen. Wenn sie jedoch auf See geblieben wären, müssen sie an Nelsons Flotte vorbeigeflogen sein. Dementsprechend beschloss Nelson, nach Osten zu fahren. Am 30. Januar erreichte er Messina und konnte sicher sein, dass Sizilien und Neapel sicher waren. Der 2. Februar sah ihn vor der griechischen Küste und der 7. sah ihn vor Alexandria, jedes Mal ohne Anzeichen einer französischen Flotte. Wo immer die Franzosen waren, sie befanden sich nicht im östlichen Mittelmeer, und Nelson beschloss nun, nach Westen zurückzukehren. Dieselben Winde, die die Franzosen daran gehindert hatten, nach Westen zu fahren, machten Nelsons Reise nun schwer – erst am 19. Februar erreichte er Malta und stellte fest, dass die Franzosen seit fast einem Monat wieder in Toulon waren.

Villeneuves Streifzug war unbedeutend, aber Nelsons Reaktion darauf wurde damals sehr genau untersucht. Der Standort der französischen Flotte war seit fast einem Monat unbekannt, und Nelson war auf einer wilden Jagd nach Osten verschwunden. Das zeitgenössische Urteil war jedoch, dass Nelson das Richtige getan hatte. Bis zu den Stürmen des 20. wurden die Franzosen genau beobachtet. Bei besserem Wetter wären die Franzosen direkt in Nelsons Flotte vor der Südküste Sardiniens gesegelt, wo die bereits bewiesene schlechte Seemannschaft Nelson mit ziemlicher Sicherheit einen weiteren berühmten Sieg beschert hätte.

Napoleons großer Plan

Napoleon ging nun zu seinem großen Entwurf über. Ziel dieses Plans war es, eine Konzentration der verstreuten französischen und spanischen Flotten auf Martinique herbeizuführen. Diese kombinierte Flotte würde dann nach Europa zurückkehren, die Kanalflotte von Cornwallis überwältigen und der Grand Army ermöglichen, nach England zu gelangen. Die Hauptdarsteller in diesem Drama sollten Villeneuve und Ganteaume sein. Ganteaume sollte kampflos aus Brest ausbrechen, nach Ferrol segeln, das Blockadegeschwader vertreiben, um eine dort gefangene französische Flotte zu befreien, und dann nach Martinique segeln, wo er 30 Tage auf Villeneuve warten sollte. Villeneuve sollte unterdessen aus Toulon fliehen, das Geschwader, das Cadiz blockierte, vertreiben und sich mit der spanischen Flotte Ganteaume anschließen. Diese kombinierte Flotte sollte dann nach Europa zurückkehren, die britische Flotte vor Ushant besiegen, nach Boulogne segeln und von dort aus den Kanal hinauf erzwingen.

Das Problem bei diesem Plan war, dass Napoleon die Realitäten der Kriegsführung auf See unter Segeln nie erfasste. Sein Plan hing davon ab, dass seine blockierten Flotten kampflos aus dem Hafen entkommen konnten, um die britische Flotte zu überwältigen. Dies fing Ganteaume bei Brest effektiv ein, der einige Möglichkeiten hatte, sich an vorübergehend geschwächten Blockadekräften vorbeizuwinden, aber seine Befehle erlaubten ihm nicht, den Versuch zu unternehmen.

Napoleon ignorierte auch völlig die Möglichkeit britischer Gegenbewegungen. Wie die britischen Flotten vor Toulon und Brest daran gehindert werden sollten, sich bei Ferrol und Cadiz einzumischen, wurde nie erklärt. Napoleon hatte selbst der Royal Navy auf seinem Weg von und nach Ägypten ausgewichen, was ihn vielleicht dazu brachte, die Leichtigkeit zu überschätzen, mit der seine Flotten das Kunststück wiederholen konnten. Er war sich jedoch möglicherweise nicht bewusst, wie nahe er auf dem Weg nach Ägypten einer Katastrophe gewesen war, da er anscheinend nachts in Hörweite von Nelsons Flotte war, während seine Rückfahrt mit einem einzigen schnellen Schiff erfolgte, das vor der Erfindung nie ein leichtes Ziel war des Radars.

Von den drei französischen Staffeln, die an diesem Plan beteiligt sind, können zwei schnell entlassen werden. Trotz wiederholter Anstupser und einiger Gelegenheiten hat Ganteaume Brest nie verlassen. Missiessy war bereits in Westindien, nutzte aber die erste Gelegenheit, um nach Frankreich zurückzukehren, und verfehlte nur knapp den Befehl, dort zu bleiben, bis Villeneuve oder Ganteaume auftauchten. Er kam zurück in Frankreich zur gleichen Zeit, als Villeneuve die Westindischen Inseln erreichte.

Es war Villeneuve, der wieder aus Toulon fliehen konnte, und das wieder einmal, weil Nelson es wollte. Immer noch davon überzeugt, dass das französische Ziel Ägypten war, beschloss Nelson, in der Nähe von Barcelona aufzutreten, um Villeneuve zum Herauskommen zu ermutigen, während er seine Flotte tatsächlich am südlichen Ende Sardiniens stationierte, um die Franzosen auf ihrem Weg nach Osten zu überfallen.

Wenn das französische Ziel Ägypten gewesen wäre, wäre dies ein guter Plan gewesen, aber das wahre französische Ziel lag im Westen. Villeneuve wurde erfolgreich zu der Annahme verleitet, dass Nelson tatsächlich vor der spanischen Küste sei, und es waren nur sehr feste Befehle Napoleons, die ihn aus dem Hafen zwangen, da er sehr pessimistisch war, ob er Gibraltar unbehelligt erreichen würde. Schlimmer noch, Nelson wartete auf eine Bewegung in die falsche Richtung.

Villeneuve verließ Toulon zum letzten Mal am 29. März 1805. Sein Plan war es, südlich der Balearen zu segeln, um Nelsons fiktive Flotte vor Barcelona zu vermeiden. Dies hätte ihn Nelsons wirklicher Position gefährlich nahe gebracht, und wenn Nelsons Fregatten in der Lage gewesen wären, bei der französischen Flotte zu bleiben, hätte sich möglicherweise eine frühe Schlacht ergeben. Villeneuve konnte der Fregatte jedoch ausweichen Aktiv Übernachtung am 31. Nelson war vorübergehend blind. Es sollte noch schlimmer kommen. Am nächsten Tag traf Villeneuve auf einen neutralen Kaufmann, der gerade Nelsons Flotte gesehen hatte. Jetzt wusste Villeneuve, dass die spanische Küste klar war, und änderte sofort den Kurs, um nördlich der Balearen zu segeln. Dies hatte zwei Vorteile. Erstens war es eine schnellere, kürzere Route, die es ihm ermöglichte, sich von Nelson zu lösen. Zweitens verlor Nelson jeglichen Kontakt zur französischen Flotte. Zwei Wochen lang operierte Nelson blind, und es dauerte nicht lange, bis er sich an seine schließlich sinnlose Reise nach Ägypten Anfang des Jahres erinnerte.

Während dieser zwei Wochen basierte Nelson sein Handeln auf seiner Verantwortung. Seine erste Verantwortung bestand darin, Sardinien, Sizilien und Neapel zu schützen. Danach kam der Osten – Griechenland, Türkei und Ägypten. Von allen möglichen französischen Aktionen, vor denen Nelson sich hüten musste, beunruhigte ihr Verlassen des Mittelmeers Nelson am wenigsten. Dementsprechend stellte er sich zwischen Sardinien und Nordafrika, entschlossen, sicherzustellen, dass die Franzosen nicht an ihm vorbeigingen, oder wenn sie dies taten, würde er definitive Nachrichten von ihnen haben, bevor er wieder nach Osten fuhr. Er war auch bereit zuzugeben, dass die Franzosen davon ausgehen könnten, dass er wieder nach Ägypten reisen würde, und dass sie ihre eigenen Bewegungen möglicherweise verlangsamt haben, um dies zu berücksichtigen.

Zu Nelsons Sorgen erfuhr er am 11. April, dass eine britische Expedition ins Mittelmeer gehen sollte. Diese Truppe unter Sir James Craig verließ Portsmouth am 19. April in Richtung Malta. Diese Streitmacht von 4.000 Mann war zahlenmäßig unbedeutend und wurde von Napoleon verspottet, aber ihr wahrer Zweck bestand darin, Russland zu ermutigen, sich dem Krieg anzuschließen, und dies war erfolgreich. Doch im Moment trug dies nur zu Nelsons Sorgen bei. Jetzt begann er zu ahnen, dass die Franzosen nach Westen unterwegs waren, und wenn ja, war Craigs Expedition in großer Gefahr.

Am 16. April erfuhr Nelson, dass eine französische Flotte vor Cape de Gate nach Westen segelte. Wenn dies Villeneuves Flotte war, dann fuhr er mit ziemlicher Sicherheit in den Atlantik. Nelson beschloss nun, nach Toulon zurückzukehren, um zu sehen, ob Villeneuve sich wieder in seinen Heimathafen zurückgezogen hatte, nachdem er bereits sichergestellt hatte, dass er nicht nach Osten fuhr. Schließlich erfuhr er am 18. April von einem Neutralen, dass die Franzosen am 8. April durch die Meerenge von Gibraltar segeln gesehen worden seien. Nelsons einzige Möglichkeit bestand darin, ihnen zu folgen. Jetzt spielte das Wetter mit, und Gegenwinde bremsten ihn so sehr, dass er bis zum 6. Mai brauchte, um Gibraltar zu erreichen.

Während Nelson im Mittelmeer eingefroren war, machte Villeneuve gute Fortschritte nach Westen, wurde aber die ganze Zeit von der Bedrohung durch Nelson heimgesucht. Er war Kapitän auf dem Nil gewesen und hatte einem der wenigen französischen Schiffe die Flucht befehligt, hauptsächlich weil er nicht verlobt war. Diese Angst vor Nelson beeinflusste sein Handeln in den nächsten Monaten, beginnend in Cartagena, negativ. Am 6. März erreichte er den spanischen Hafen, wo er sechs spanische Linienschiffe vorfand. Sie brauchten noch ein paar Tage, um Pulver aufzunehmen, aber Villeneuve hatte es zu eilig, zu warten, und am 8. März segelte er weiter.

Am 8. April zeigte sich erneut seine Nervosität. Seine Flotte segelte durch die Meerenge von Gibraltar und fand ein kleines britisches Geschwader unter Orde, das in der Bucht von Cadiz Proviant aufnahm. Fünf britische Linienschiffe standen einer französischen Flotte von elf Linienschiffen und sechs Fregatten gegenüber. Jeder britische Admiral, der sich in einer ähnlichen Situation befand, wäre zum Angriff gesprungen und hätte der kleineren Streitmacht mit ziemlicher Sicherheit eine vernichtende Niederlage zugefügt, aber Villeneuve machte keine Anstalten, Orde zu unterbrechen, während er langsam aus der Bucht segelte.

Orde war in diesem Moment wahrscheinlich am besten in der Lage, den französischen Plan zu verstehen. Er wusste, dass Missiessy bereits aus dem Hafen entkommen war und dass Ganteaume versucht hatte, ihn zu kopieren. Nun steuerte auch Villeneuve in den Atlantik, und Orde kam zu der richtigen Annahme. Seine Schlussfolgerung war, dass die Franzosen hofften, sich in Westindien zu treffen und dann zu versuchen, die britischen Flotten zu überwältigen, die die westlichen Zugänge zum Kanal bewachten. Sein einziger Fehler war zu diesem Zeitpunkt, dass er nicht wusste, wie eilig Villeneuve es hatte. Am 8. April erreichte er Cadiz um acht Uhr abends. Zwei Stunden später begannen die Spanier, Cadiz zu verlassen. Erstaunlicherweise war Villeneuve so besorgt um Nelson, dass er seinen Verbündeten nicht einmal die Zeit gab, sich der Flotte anzuschließen, und um zwei Uhr morgens stach er in See, um die Spanier so gut wie möglich einzuholen. Orde berichtete der Admiralität von seinem Ergebnis und machte sich dann auf den Weg, sich der Flotte anzuschließen, die den Kanal bewachte.

Nelson stand nun vor der gleichen Entscheidung. Er wusste, dass Villeneuve das Mittelmeer verlassen hatte, und ein zentrales Prinzip der britischen Marinestrategie des letzten Jahrhunderts bestand darin, dass der britische Kommandant der Flotte dort, in diesem Fall Nelson, entweder persönlich folgen sollte, wenn die feindliche Flotte das Mittelmeer verließ entsenden Sie genügend Schiffe, um sicherzustellen, dass die feindliche Flotte nicht die taktische Vorherrschaft gewinnt, wo immer sie segelt. Nelsons Problem war, dass er nicht wusste, wohin Villeneuve steuerte.

Trotz Nelsons Unsicherheit war die Royal Navy nie wirklich in Gefahr, auf Napoleons Plan hereinzufallen. Das zentrale Element der britischen Strategie war die Verteidigung der westlichen Zugänge zum Kanal. Mit den französischen Flotten auf See befahl der neue Erste Lord der Admiralität, Lord Barham (nach dem Fall von Melville ernannt und ab dem 30.

Nelson war sich dessen bewusst. Mehrere Wochen lang erreichte keine Nachricht von Nelson England, was in London zu ernsthafter Besorgnis führte. Schließlich erreichte am 19. Mai eine von Nelson Mitte April gesandte Depesche London, in der Nelson seine Absicht ankündigte, sich nach Scilly zu begeben oder sich der Flotte vor Ushant anzuschließen. Obwohl dieser Plan am Ende nicht eingehalten wurde, sorgte er in London für große Erleichterung. Inzwischen hatte Nelson endlich die Nachricht von Villeneuve erhalten. Seine Quelle war Konteradmiral Donald Campbell, der damals in der portugiesischen Marine diente. Am 9. Mai kam Campbell unter strengster Geheimhaltung an Bord von Nelsons Flaggschiff und bestätigte, dass die kombinierte Flotte auf dem Weg nach Westindien sei. Dies war die Nachricht, die Nelson brauchte und die es ihm ermöglichte, endlich über seine nächste Vorgehensweise zu entscheiden. Campbell musste für seine Taten leiden. Die Franzosen entdeckten, was er getan hatte, und konnten die Portugiesen zwingen, ihn zu entlassen. Campbell wurde in England nicht belohnt, wo er in Armut starb.

Nelson konnte nun seine Atlantikreise planen. In der Bucht von Lagos fand er die Versorgungsschiffe von Ordes und übernahm Vorräte, die fünf Monate lang reichen sollten. Schließlich erreichte Craigs Expedition am 11. Mai Lagos. Nelson setzte eines seiner langsamsten Schiffe ab, um die Expedition zu bewachen, und am Abend des 11. Mai um 6.50 Uhr setzte Nelsons Flotte die Segel. Die große Jagd hatte begonnen.

Der Atlantik und die Westindischen Inseln.

Villeneuve hatte einen gewaltigen Vorsprung. Er hatte Cadiz am 9. April verlassen und Martinique am 13. Mai erreicht, nur zwei Tage nachdem Nelson die Bucht von Lagos verlassen hatte. Während Villeneuve 34 Tage gebraucht hatte, um die Westindischen Inseln zu erreichen, brauchte Nelson nur 24 Tage und kam am 4. Juni an. Villeneuve hatte seine Zeit nicht gut genutzt. Sein Hauptziel war es, sich mit Ganteaume zu verbinden, aber Ganteaume war nicht in der Lage gewesen, Brest zu entkommen, und Villeneuve wartete vergeblich. Während er wartete, wollte er seine Flotte nicht riskieren, und die einzige bedeutende Aktion seiner Flotte war die Rückeroberung von Diamond Rock, einer kleinen Insel vor der Südwestspitze von Martinique. Diamond Rock war im Januar 1804 von einem kleinen britischen Landungstrupp erobert worden und widerstand allen französischen Versuchen, es zurückzuerobern, bis Villeneuve schließlich eine Flotte von sechzehn Schiffen, darunter ein Linienschiff, schickte. Diese Flotte schlug die kleine britische Garnison zur Unterwerfung und erzwang ihre Kapitulation am 3. Juni.

Am 8. Juni gelang es Villeneuve, einen weitgehend unbewachten Zuckerkonvoi abzufangen. Dieser scheinbare Erfolg beendete effektiv seine Zeit in Westindien – seine Gefangenen sagten ihm, dass Nelson die Westindischen Inseln erreicht hatte, und zwei Tage später segelte er nach Osten. Das Gespenst des Nils verfolgte ihn noch immer, aber der schlechte Zustand seiner Flotten half ihm nicht. Napoleon war immer noch davon überzeugt, dass seine Flotten in einem viel besseren Zustand als die britischen hätten sein müssen, nachdem sie so viel Zeit im Hafen verbracht hatten, aber als sie auf See waren, erwiesen sich die französische und spanische Flotte als der Aufgabe nicht gewachsen. Ihr Mangel an praktischer Erfahrung, sowohl in der allgemeinen Seemannschaft als auch im Gefecht, war ihr Verderben.

Nelsons Zeit auf den Westindischen Inseln war nicht fruchtbarer als die von Villeneuve, aber immerhin war er aktiv. Während die Franzosen auf Martinique waren, erreichte Nelson Barbados. Dort erhielt er aus zuverlässiger Quelle die Nachricht, dass im Süden eine französische Flotte auf dem Weg nach Trinidad und Tobago gesichtet worden sei. Dementsprechend segelte Nelson nach Süden, weg von den Franzosen. Dort wurde er von einer Reihe von Unglücken heimgesucht, darunter ein bemerkenswerter Signalzusammenstoß am 6. Juni, bei dem Nelsons vereinbartes Signal für die Anwesenheit der Franzosen in Trinidad dasselbe Signal war, das in Trinidad vereinbart wurde, um die Ankunft einer britischen Flotte anzuzeigen! Am nächsten Tag verursachte ein Unfall in einem britischen Fort eine von der Flotte aus sichtbare Explosion. Nelson war nun überzeugt, dass er seine Schlacht gewinnen würde, aber als sie bei Trinidad in den Golf von Paria segelten, standen sie vor einem leeren Ozean.

Es wurde nicht besser. Es kamen Nachrichten über französische Pläne, eine Vielzahl von Inseln anzugreifen, darunter Grenada, Dominica, Antigua und St. Kitts. Am 12. Juni war Nelson in Montserrat, wo er nur sehr wenige Informationen erhielt, aber er begann zu glauben, dass Villeneuve die Westindischen Inseln bereits verlassen hatte. Trotz aller falschen Informationen, die er erhalten hatte, war Nelson zuversichtlich genug, die Rückreise am nächsten Tag, nur drei Tage nach Villeneuve, anzutreten.

Rückkehr zu europäischen Gewässern

Die kombinierte Flotte begann nun die nächste Phase von Napoleons Plan. Villeneuve nahm Kurs auf Ferrol, wo er versuchen konnte, die britische Blockade zu lösen und die Flottenkombination herzustellen, die Napoleon befohlen hatte. Die Erfolgschancen dieses Plans waren gering – wie wir bereits gesehen haben, stellte die britische Strategie ihre stärkste Flotte zur Bewachung des Kanals, aber ihre Chancen wurden noch weiter verringert, als die Curieux, eine Brigg, die Nelson mit seinen Depeschen nach England zurückgeschickt hatte, sichtete die kombinierte Flotte. Das war am 19. Juni und bestätigte die Richtung, die die Franzosen und die Spanier eingeschlagen hatten. Diese Nachricht erreichte Plymouth am 7. Juli und war zwei Tage später bei der Admiralität. Barham konnte seine Gegenbewegungen planen, bevor Villeneuves langsamere Flotte in europäische Gewässer zurückgekehrt war.

Ein flüchtiger Blick auf die Zahlen lässt vermuten, dass die Franzosen und Spanier zu diesem Zeitpunkt durchaus im Vorteil waren. Villeneuve hatte zwanzig Linienschiffe. Bei Ferrol sollte er weitere vierzehn gewinnen. Ihm gegenüber würde das westliche Geschwader unter Cornwallis die Nummer dreiunddreißig sein. In Brest war eine einundzwanzig Mann starke französische Flotte. Napoleon scheint davon ausgegangen zu sein, dass sich diese Flotte mit Villeneuves verbinden und die Royal Navy überwältigen könnte. Diese Idee hatte zwei Fehler. Erstens würde Nelson mit weiteren vierzehn Linienschiffen schnell von Cadiz kommen. Wenn Villeneuve keine unerwartete Geschwindigkeitswende finden würde, würde die kombinierte Flotte von fünfundfünfzig einer Flotte von siebenundvierzig der Royal Navy gegenüberstehen ).

Ein zweiter und noch schwerwiegenderer Fehler des französischen Plans bestand darin, dass es für die einundzwanzig in Brest blockierten Schiffe fast unmöglich war, irgendeine Rolle bei ihrer eigenen Rettung zu spielen. Der erste Grund dafür war, dass sie nur sehr geringe Chancen hatten, rechtzeitig zu entdecken, dass eine solche Rettung im Gange war, um daran teilzunehmen. Der Großteil des Blockadegeschwaders würde über dem Horizont immer unsichtbar sein, und nur die kleineren Schiffe hielten eine vom Hafen aus sichtbare Wache. Jeder Kampf zwischen der Entsatzflotte und den Blockaden würde wahrscheinlich schon lange bevor die blockierte Flotte davon erfuhr, im Gange sein. Sobald sie die Nachricht von einer Schlacht erhielten, konnte es einige Zeit dauern, bis eine Flotte von Kriegsschiffen den Hafen verließ. Die vereinten Flotten brauchten zwei Tage, um Cadiz vor Trafalgar zu verlassen, und nur wenige der blockierten Besatzungen hätten in letzter Zeit bedeutende Erfahrungen mit dem Segeln ihrer Schiffe gemacht. Als die Krise des Feldzugs näher rückte, konnten die Briten ihre Blockadeflotten einsetzen, um Villeneuve zu suchen, in der Gewissheit, dass die Franzosen sie wahrscheinlich erst entdecken würden, wenn es zu spät war. Selbst wenn die blockierte Flotte bereit und segelbereit wäre, würden sie bestenfalls langsam vorankommen. Unter allen außer den ungewöhnlichsten Umständen würde der Wind gegen sie sein. Jeder Wind, der Villeneuve nach Brest tragen könnte, würde Ganteaume im Hafen festnageln. Die französischen Admirale wussten all dies, aber Napoleon wusste es nicht und versäumte es beharrlich, die Realitäten des Seekriegs unter Segel zu kennen.

Während Villeneuve und Nelson über den Atlantik zurückgebracht wurden, traf Barham Vorkehrungen. Das Geschwader, das Rochefort bewacht, brach am 12. Juli auf, um sich Calder anzuschließen. Eine bessere Demonstration der Zeit, die eine blockierte Flotte benötigt, um sich zu bewegen, könnte nicht geliefert werden – es dauerte fünf Tage, bis Commodore Allemand, der neu zum Befehlshaber in Rochefort ernannt wurde, den Hafen verließ, aber sein Geschwader sollte sich Villeneuve trotz einer Reihe von glückliche Fluchten von der zunehmenden Zahl britischer Flotten in der Gegend. Am 12. verließ Cornwallis auch Brest, um auf den Zugängen zu diesem Hafen nach Villeneuve zu suchen. Er war bis zum 24. Juli weg, aber trotzdem bewegte sich die Brest-Flotte nicht. Die Heimflotten waren alle vorhanden. Villeneuve und Nelson blieben nur noch, Europa zu erreichen.

Die überlegene Seemannschaft von Nelsons Flotte führte erneut zu einer schnelleren Überfahrt. Leider war er zu weit nach Süden unterwegs, da ihm die Intelligenz fehlte, die ihm die Curieux. Nelson hatte immer noch das Mittelmeer im Sinn und fuhr nach Süden in Richtung der Straße von Gibraltar. Als er sich dem Mittelmeer näherte, schickte er seine Fregatten voraus, um Neuigkeiten von Villeneuve zu erhalten (der zu diesem Zeitpunkt viel weiter nördlich und mehrere Tage zurücklag). Am 17. Juli erreichte Nelson Land. Er hatte die nordafrikanische Küste erreicht, ohne von Villeneuve zu erfahren. Am 20. Juli erreichte Nelsons Flotte Gibraltar. Hier ging Nelson zum ersten Mal seit zwei Jahren an Land – er hatte die Victory nicht verlassen, seit er das Kommando von Toulon übernommen hatte!

Villeneuves Rückkehr nach Europa war nicht so einfach. Am 22. Juli stieß er auf die Flotte von Sir Robert Calder und blockierte Ferrol. Calder hatte fünfzehn Linienschiffe gegenüber Villeneuves zwanzig, aber trotzdem zweifelte Calder nicht daran, anzugreifen. Die Schlacht begann spät, nach fünf, und wurde bei schlechter Sicht ausgetragen, effektiv als eine Reihe von Feuergefechten auf große Distanz. Calder eroberte zwei spanische Schiffe und schlug ein französisches und drei weitere spanische Schiffe aus dem Rest der Kampagne, aber in den neuen Tagen versäumte er es, die Chance zu nutzen, den Franzosen und Spaniern mehr Schaden zuzufügen, wofür er schließlich war gerügt werden (zugegebenermaßen vor einem eigenen Kriegsgericht.) Obwohl Calders Vorgehen in Großbritannien nicht geschätzt wurde, hatte es einen erheblichen Einfluss auf Villeneuve. Nachdem Villeneuve zunächst einen Sieg errungen hatte, konnte er Ferrol nicht erreichen und musste in Vigo einlaufen, einen äußerst ungeeigneten Hafen. Erst am 1. August konnte Villeneuve endlich in Ferrol humpeln und erreichte dann nur noch sicher den Hafen, weil ein Sturm Calders Flotte von der Station getrieben hatte. Diesmal hätten sich Calders dreizehn Villeneuves 15 Linienschiffe gegenübergestellt. Nur das Wetter schützte Villeneuve vor einer frühen Niederlage.

Bei Gibraltar wird Nelson klar, dass die kombinierte Flotte weiter nach Norden gegangen ist. Nelson begann zu planen, sich den Staffeln vor Ushant und Ferrol anzuschließen. Die endgültige Bestätigung kam am 25. Juli durch eine unerwartete Quelle – einen portugiesischen Zeitungsbericht über die Ankunft der Curieux in Großbritannien und die Nachrichten, die es überbracht hatte. Nelson setzte sofort die Segel, um sich den wichtigsten westlichen Geschwadern anzuschließen, die inzwischen vor Ushant zusammengekommen sind. Calder trat Cornwallis am 14. August bei. Nelson traf am nächsten Tag ein und erhielt sofort die Erlaubnis, nach England zurückzukehren. Die große Verfolgungsjagd war vorbei, und Nelson war zumindest vorübergehend aus dem Mittelpunkt der Dinge gerissen.

Letzter Aufbau zum Kampf

Nelson betrat am 19. August zum letzten Mal England. Er sollte nur fünfundzwanzig Tage Zeit haben, bevor ihn der Dienst zurück zur See rief, und er verbrachte die meiste Zeit in seinem Haus in Merton. Überraschenderweise war er sich seines Empfangs unsicher, da er Villeneuve während der Verfolgung wiederholt vermisst hatte. Lord Barham von der Admiralität untersuchte Nelsons Logbücher und unterstützte jeden seiner Schritte. Das Publikum hatte keine Zweifel und begrüßte ihn als siegreichen Helden.

Merton lag gut an der Straße zwischen London und Portsmouth. Am 2. September Kapitän Blackwood der Fregatte Euryalus machte diese Reise, um zu berichten, dass Villeneuve es geschafft hatte, sich in Ferrol vorzukämpfen, von wo aus er einen letzten Versuch unternahm, Napoleons Befehlen zu gehorchen, bevor er schließlich aufgab und nach Cadiz zurückkehrte. Nelson zweifelte nicht daran, dass er gebeten werden würde, die Flotte zu befehligen, die Cadiz blockieren sollte, und er folgte zusammen mit Emma Hamilton Blackwood nach London. Seine Instinkte waren richtig, und am nächsten Tag erhielt er seine Befehle. Noch einmal die Sieg sollte sein Flaggschiff sein – sie war bereits bereit gewesen zu segeln, um sich Collingwood vor Cadiz anzuschließen. Nelson hatte nur noch zehn Tage mit seiner Familie, bevor er sie am Abend des 13. September zum letzten Mal verließ. Am nächsten Morgen schiffte er sich wieder auf der Sieg, und segeln nach Cadiz. Am 28. erreichte er die Flotte vor Cadiz. Jetzt brauchte er nur noch die Gelegenheit zu kämpfen.

Trafalgar wurde bekämpft, weil Villeneuve nach Monaten verzweifelter Kampfvermeidung seine Flotte schließlich in Lebensgefahr segelte. Um die Ursache dieser Einstellungsänderung zu finden, müssen wir unser Augenmerk auf Napoleon richten. Anfang August war er immer noch auf seine Invasion in England bedacht, obwohl sein Interesse vielleicht allmählich nachließ. Seine Aktivitäten in Italien hatten begonnen, die Österreicher zu beunruhigen, die Norditalien immer noch als legitimes Interessengebiet ansahen, und Napoleons Aufmerksamkeit schien sich nach Osten gewendet zu haben, bevor die Nachricht von einem endgültigen Versagen der Marine erreichte ihm. Villeneuve hatte befohlen, noch einen Versuch zu unternehmen, den Kanal zu erreichen, aber gegensätzliche Winde zwangen ihn, die erste Augusthälfte in der Bucht von A Coruña zu bleiben. Als die Winde am 11. August nachgaben, unternahm er einen letzten Versuch, nach Norden zu brechen, aber der schlechte Zustand der Flotte und die allgegenwärtigen britischen Fregatten machten ein Weiterkommen unmöglich. In der Nacht vom 15. auf den 16. August musste Villeneuve nach Cádiz abbiegen.

Unterdessen erreichte Napoleon am 13. August die Nachricht, dass die Flotte zwei Wochen in der Bucht von Coruña verbracht hatte. Er zeigte sein typisches Unverständnis für alle Marineangelegenheiten und wertete dies als bewusste Nichtbefolgung seiner Befehle. Wie wir gesehen haben, sollte Villeneuve noch einen Versuch unternehmen, seinen Befehlen zu gehorchen, aber es war zu spät, um Napoleon zufrieden zu stellen. Schließlich erreichte Napoleon am 22. August die Nachricht von Villeneuves letztem Umzug nach Cadiz. Das war der letzte Strohhalm. Am 25. August wurde die Invasion abgesagt. Die englische Armee erhielt am 26. neue Marschbefehle, und am 28. begannen die Invasionslager aufzulösen. Die Armee von England war zur Großen Armee geworden, und nach dreijähriger Ausbildung an der französischen Küste stand sie kurz davor, zu Ruhm zu marschieren.

Unterdessen schickte Napoleon eine Reihe von Befehlen, die die kombinierte Flotte in den Untergang bringen würden. Am 14. August schickte er Villeneuve den Befehl, ins Mittelmeer zu segeln, wo er gegen das Königreich Neapel vorgehen sollte. Am folgenden Tag (dem Tag, an dem Nelson Portsmouth verließ) verlor er schließlich das Vertrauen in Villeneuve und beschloss, ihn durch Vizeadmiral Rosily zu ersetzen.Es war die Kombination dieser beiden Befehle, die Villeneuve schließlich dazu veranlasste, Cadiz zu verlassen und in Nelsons Hände zu gelangen. Der Befehl zum Segeln kam, lange bevor Rosily mit seinen eigenen Befehlen eintreffen konnte. Der Segelbefehl traf am 28. September ein, am selben Tag, an dem Nelson die Flotte vor Cadiz erreichte. Rosily bewegte sich viel langsamer und erreichte Madrid am 12. Oktober. Dort wurde er aufgehalten, während eine Eskorte organisiert wurde, um ihn nach Cadiz zu bringen. Die Nachricht von seiner Ankunft in Madrid erreichte Villeneuve, der erkannte, dass dies nur bedeuten konnte, dass er ersetzt wurde, und war mit ziemlicher Sicherheit in Ungnade gefallen. Wir wissen nicht genau, wann die Nachricht Cadiz erreichte, obwohl wir vermuten können, dass es irgendwann zwischen dem 16. und 18. Oktober war.

Diese Nachricht erreichte Villeneuve zu einer scheinbar besonders positiven Zeit. Das Wetter schien ihm zu gefallen – feiner Ostwind, ideal für eine Flotte, die Cadiz verlassen wollte. Bezeichnenderweise waren sechs Linienschiffe unter Admiral Louis aus der Flotte vor Cadiz gesichtet worden, die einen Konvoi begleiteten. Nelson hatte knapp sechs Schiffe und war ein vertrauenswürdiger Kommandant. Villeneuve hätte nie eine bessere Chance, Cadiz und der Schande zu entkommen. Dementsprechend erteilte Villeneuve am 18. Oktober den Befehl zum Segeln.

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Die Schlacht von Trafalgar (21. Oktober 1805) ist ein Höhepunkt in der britischen Geschichte - ein berühmter Sieg, eine berühmte Tragödie, ein Ereignis, von dem jeder etwas weiß und das jeder feiert. Es ist daher ziemlich überraschend, dass es keinen einfachen Konsens darüber gibt, was sie tatsächlich erreicht hat.

. Französische Historiker zogen es vor, die Schlacht als eine unglückliche, aber im Wesentlichen marginale Angelegenheit abzutun.

Damals und noch lange danach glaubten die Briten, Nelson habe in der Stunde seines Todes Napoleons Invasionspläne zunichte gemacht und Großbritanniens endgültigen Sieg über das napoleonische Frankreich gesichert.

Im Gegensatz dazu zogen französische Historiker es vor, die Schlacht als eine unglückliche, aber im Wesentlichen marginale Angelegenheit abzutun, die nicht in einem Atemzug mit Napoleons überwältigenden Siegen bei Ulm und Austerlitz im selben Jahr wie Trafalgar zu erwähnen ist – Siege, die Österreich und Russland aus dem Krieg trieben , und bestätigte erneut Frankreichs unangefochtene Vorherrschaft über Europa.


Schlacht von Trafalgar

Als Teil der Napoleonischen Kriege (1803-15) kam es in der Schlacht von Trafalgar zu einem Zusammenstoß französisch-spanischer und britischer Flotten vor der westlichen Mündung der Straße von Gibraltar. Unter dem Kommando von Vizeadmiral Nelson durchbrach der Angriff die alliierte Linie und setzte ihr Zentrum und ihr Hinterland einer überwältigenden Kraft aus, was zur Eroberung von 19 der 33 französisch-spanischen Schiffe führte. Obwohl Lord Nelson in der Schlacht getötet wurde, wurde ihm weitgehend zugeschrieben, dass er Napoleons Pläne vereitelt hat, eine Flotte im Kanal für die Invasion Großbritanniens zu konzentrieren.

Diese Schlacht wurde vor der westlichen Mündung der Straße von Gibraltar zwischen einer französisch-spanischen Flotte von dreiunddreißig Linienschiffen unter dem Kommando von Vizeadmiral Pierre-Charles de Villeneuve und Admiral Don Federico Gravina und einem britischen Geschwader von siebenundzwanzig ausgetragen Schiffe unter Vizeadmiral Horatio, Lord Nelson. Die alliierte Flotte, die in einer sehr unregelmäßigen Linie nach Norden steuerte, wurde von den Briten in zwei Kolonnen angegriffen, die vor dem Wind von Westen liefen. Dies war eine gefährliche Taktik, die die führenden Schiffe der Gefahr schwerer Schäden aussetzte, aber Nelson setzte zu Recht auf überlegene britische Ausbildung und Disziplin und auf die Initiative von Kapitänen, die er gründlich mit seinen Ideen durchdrungen hatte. Er platzierte auch seine größten Schiffe an der Spitze der Kolonnen (und nicht wie üblich in der Mitte), wobei er selbst eines in der Victory anführte, während Vizeadmiral Cuthbert Collingwood das andere in der Royal Sovereign anführte. Das Ergebnis war, die alliierte Linie aufzubrechen und ihr Zentrum und ihr Hinterland einer überwältigenden Kraft auszusetzen, was einen vernichtenden Sieg brachte, bei dem neunzehn Schiffe gefangen genommen wurden (obwohl alle bis auf vier der Preise zerstört, versenkt oder in einem nachfolgenden Sturm wiedererlangt wurden). Die Briten verloren keine Schiffe, aber Nelson wurde getötet.


Autor : Peter Hore
Herausgeber : Stift und Schwert
Veröffentlichungsdatum : 30. November 2019
ISBN 10 : 1526759519
Seiten : 240 Seiten
Bewertung : / 5 (Benutzer)
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Diese Anthologie zur Marinegeschichte erforscht die Welt von Lord Nelson, seiner Ära und seiner Zeitgenossen mit Fachartikeln und prächtigen Illustrationen. Der Trafalgar Chronicle, eine jährliche Veröffentlichung des Clubs von 1805, widmet sich der neuen Forschung zur Marinegeschichte in der georgischen Ära. Sein zentrales Thema ist der Trafalgar-Feldzug und die epische Schlacht vom 21. Oktober 1805, an der britische, französische und spanische Schiffe und etwa 30.000 Mann aus Dutzenden von Nationen beteiligt waren. Diese Ausgabe konzentriert sich auf die Freunde und Zeitgenossen von Vizeadmiral Horatio Nelson von der Royal Navy. Es untersucht auch technische und wissenschaftliche Veränderungen, die um die Wende des 18. Jahrhunderts stattfanden. Zu den Beiträgen gehören ein Artikel des ehemaligen US-Marineministers John Lehman über Stephen Decatur und ein weiterer von Professor John Hattendorf über Admiral Sir John Gambier. Es enthält auch die Beobachtungen von Professor Benjamin Silliman, einem amerikanischen Wissenschaftler, der 1805 Großbritannien besuchte. Andere Personen, die erscheinen, sind "Jack Punch" Perkins, der erste schwarze Offizier der Royal Navy William Pringle Green, der die Ergebnisse bei Trafalgar und die beiden Loyalisten Richard Bulkeleys, Vater und Sohn, die Nelson am Anfang und am Ende seiner Karriere dienten. Zwei Artikel zur Technik der georgischen Marine befassen sich mit den überraschenden Entwicklungen der Karronade und des Ballonfahrens im Zeitalter Nelsons.

The Trafalgar Chronicle Neue Serie 4 von Peter Hore

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Die Trafalgar-Chronik von Peter Hore

Der Trafalgar Chronicle, das Jahrbuch des 1805 Club, hat sich als erste Informationsquelle und bevorzugte Publikation für neue Forschungen über die georgische Marine, manchmal auch lose Nelsons Marine genannt, etabliert. Aufeinanderfolgende Redakteure haben den Umfang auf alle Segelmarinen der damaligen Zeit erweitert, während

Die Trafalgar-Chronik von Peter Hore

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Trafalgar von Tom Pocock

Sammelt Berichte aus erster Hand über die Schlacht von Trafalgar und erzählt die Geschichte der Ereignisse vor, während und nach der Schlacht durch Briefe, Tagebücher und andere unveröffentlichte Dokumente.

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Die außergewöhnliche Geschichte eines bisher unbekannten Caches von Horatio Nelsons Privatbesitz. Im Jahr 2002 gab das Auktionshaus Sotheby's die Entdeckung eines großen Materiallagers bekannt, das sich auf das Leben von Englands größtem Marinehelden Horatio Nelson bezieht. Der Fund wirft ein erstaunliches Licht auf das intime Leben von


Die Geschichte von CND

Die erste Atombombe wurde am 6. August 1945 von den USA auf die japanische Stadt Hiroshima abgeworfen. Drei Tage später wurde die zweite auf Nagasaki abgeworfen. Hunderttausende unschuldiger Zivilisten starben und unzählige weitere hatten ihr Leben von Schrecken, Krankheit und Verlusten zerstört. Das Atomzeitalter hatte begonnen.

In den späten 1940er und 50er Jahren entwickelten und testeten zuerst die USA, dann die Sowjetunion und Großbritannien immer häufiger neue Atomwaffen. Es gab nicht nur Befürchtungen vor dem Ausbruch eines Atomkrieges, sondern weltweit wachsende Besorgnis und Proteste über die Gesundheitsrisiken und Umweltschäden, die durch diese atmosphärischen Tests verursacht werden. In den späten 1950er Jahren waren diese Ängste akut geworden.

Am Anfang

In den 1950er Jahren wurde Europa von einer sehr realen Angst vor einem nuklearen Konflikt erfasst, und aufbauend auf der Arbeit früherer Antikriegsbewegungen wurde CND im Februar 1958 mit einer großen öffentlichen Versammlung in London ins Leben gerufen. Kurz darauf zu Ostern zog der erste Aldermaston-Marsch an viel Aufmerksamkeit und das CND-Symbol tauchte überall auf. Von Anfang an haben sich Menschen aus allen Bereichen der Gesellschaft beteiligt. Es gab Wissenschaftler, die sich des vollen Ausmaßes der Gefahren, die Nuklearwaffen darstellten, mehr als jeder andere bewusst waren, zusammen mit religiösen Führern wie dem Kanoniker John Collins von der St. Die Society of Friends (Quäker) war sehr unterstützend, ebenso wie ein breites Spektrum von Akademikern, Journalisten, Schriftstellern, Schauspielern und Musikern. Mitglieder der Labour-Partei und Gewerkschafter waren überwältigend mitfühlend, ebenso wie Personen, die an früheren Anti-Bomben-Kampagnen des britischen Friedenskomitees oder des Direkten Aktionskomitees beteiligt waren.

In den Anfangsjahren stieg die Mitgliederzahl rapide an. Das Eintreten von CND für eine einseitige nukleare Abrüstung – der Vorschlag, dass Großbritannien die Initiative ergreifen und seine eigenen Atomwaffen loswerden sollte, ungeachtet der Handlungen anderer – hat die Fantasie vieler angeregt. Die multilaterale Abrüstung – gleichzeitig durch Verhandlungen zwischen den Ländern – funktionierte eindeutig nicht, obwohl CND auch das Ziel der globalen Abschaffung nachdrücklich unterstützte. Die USA, die Sowjetunion und Großbritannien (und später Frankreich und China) bauten immer mehr Atomwaffen. Alle Versuche, den Prozess zu kontrollieren, geschweige denn umzukehren, scheiterten immer wieder. (Zum Beispiel begannen 1958 Verhandlungen über einen Vertrag, um die Verbreitung von Atomwaffen zu stoppen, aber die endgültige Einigung wurde erst 1968 erzielt).

Die Kubakrise und danach

Im Jahr 1962 wurde entdeckt, dass die Sowjetunion Atomraketen in Kuba installierte, nur 90 Meilen von der Küste Floridas entfernt. Dies hätte beinahe einen Atomkrieg provoziert und obwohl sich die Sowjetunion im letzten Moment zurückgezogen hatte, hatten beide Seiten große Angst gehabt.

Die erste Telefon-Hotline wurde zwischen Washington und Moskau eingerichtet, damit die Staats- und Regierungschefs direkt miteinander sprechen konnten. Die sowjetischen Raketen wurden aus Kuba abgezogen und kurz darauf wurden die bereits in der Türkei stationierten US-Raketen stillschweigend entfernt.

Im nächsten Jahr einigten sich die USA, die Sowjetunion und Großbritannien auf ein Verbot von Atomtests in der Atmosphäre. Zum ersten Mal schien der multilaterale Ansatz zu funktionieren. Die internationalen Spannungen ließen nach, als die unmittelbare Bedrohung durch einen Atomkrieg nachließ und die Zahl der CNDs zu schwinden begann.

Ein kleinerer CND

Ab Mitte der 1960er Jahre wurden Nuklearfragen zunehmend als Gegenstand von Massenprotesten durch die Wut über den Krieg der Vereinigten Staaten gegen Vietnam ersetzt. CND fuhr fort, aber als viel kleinere Bewegung. Aber die Proteste gingen weiter, insbesondere in Schottland, wo jetzt britische Atom-U-Boote stationiert waren.

Probleme und Lösungen

In diesen Jahren stand CND vor erheblichen politischen Herausforderungen. Viele CND-Anhänger waren Mitglieder der Labour Party, und als die unilaterale Linie der CND innerhalb der Partei die Mehrheit gewann, provozierte dies eine heftige Reaktion der Führung. Als Harold Wilson die Wahlen von 1964 gewann, ignorierte die neue Labour-Regierung einfach die Anti-Atom-Gefühle und setzte die Atompolitik der vorherigen konservativen Regierung fort.

Es habe auch interne Auseinandersetzungen darüber gegeben, ob es jemals legitim sei, gegen das Gesetz zu verstoßen. Unterstützer der gewaltfreien direkten Aktion (NVDA) wollten, dass die Kampagne Massenaktionen des zivilen Ungehorsams wie Sitzstreiks und Blockaden umfasst.

1960 wurde das Komitee der 100 unter der Leitung des Philosophen Bertrand Russell gegründet, um zivilen Massen-Ungehorsam zu organisieren. Im Februar 1961 versammelten sich 4000 Demonstranten vor dem Verteidigungsministerium in Whitehall. Im September wurden 1.300 auf dem Trafalgar Square und 350 in Holy Loch in Schottland festgenommen, wo die britischen Atom-U-Boote stationiert waren, die mit der von den USA geliehenen Atomrakete Polaris bewaffnet waren. Die Behörden begannen, die Organisatoren (darunter auch den 89-jährigen Philosophen Bertrand Russell) zu verhaften und zu inhaftieren.

Unter den CND-Mitgliedern gab es starke Unterstützung für das 100-köpfige Komitee, aber einige der Führung weigerten sich, illegale Aktivitäten zu akzeptieren.

Die ganze legale versus illegale Debatte ist keine einfache Angelegenheit der Behörden (legal) gegen die Demonstranten (illegal). Die Polizei, die lokalen Behörden und sogar der Staat können illegal handeln oder zumindest das Gesetz auf eine Weise ausdehnen, die nie beabsichtigt war. Viele Leute argumentieren auch, dass es notwendig sein könnte, ein geringeres Verbrechen zu begehen, um das größere, einen Atomkrieg, zu verhindern.

In dieser Zeit wurden die Prinzipien und die Praxis der NVDA detailliert ausgearbeitet, so dass die direkte Aktion, als sie in den 1980er Jahren wieder in den Vordergrund trat, von der Friedensbewegung als legitime Form des Protests allgemein akzeptiert wurde.

Wiederbelebung


Bildrechte Melanie Friend

Cruise- und Pershing-Raketen

1979 wurde beschlossen, US-Cruise- und Pershing-Raketen in Großbritannien und mehreren anderen westeuropäischen Ländern zu stationieren. Zur gleichen Zeit stationierte die Sowjetunion ihre neuen SS-20-Raketen in Osteuropa.

Plötzlich war die nukleare Bedrohung wieder da und die Rede von einem Atomkrieg an der Tagesordnung. Als sich immer mehr Raketen der Ost-West-Grenze näherten, schienen US-Präsident Reagan und die britische Premierministerin Margaret Thatcher einen antisowjetischen, antikommunistischen Kreuzzug begonnen zu haben. Ihre Reden waren voller fundamentalistischer Rhetorik: Von Uns und Ihnen, von Gut gegen Böse. Die Leute bekamen Angst und viele waren wütend, dass diese neue Generation von US-Atomwaffen in Europa stationiert werden sollte.

In ganz Westeuropa fanden riesige Protestmärsche statt, und in Großbritannien blühte CND auf. Jeden Monat kamen Tausende neue Mitglieder hinzu.

Kreuzfahrt-Uhr

Cruise Missiles wurden auf Straßenfahrzeugen montiert und mussten ihre Basis bei regelmäßigen Übungen verlassen. Cruise Watch, ein Netzwerk von Demonstranten, wurde gegründet, um die Cruise-Konvois überall zu verfolgen und zu belästigen. Aufgrund des Ausmaßes und der Entschlossenheit der Proteste mussten die Konvois bald große Polizeieskorten haben und verließen das Lager nur im Schutz der Dunkelheit.

Mit riesigen Demonstrationen in London und anderswo war die Opposition gegen Cruise und andere Aspekte der Atompolitik der Regierung wie die sehr engen Verbindungen zu den USA zu einem wichtigen Thema in der britischen Politik geworden.

Zivilschutz

Die Zivilschutzpläne der Regierung wurden erneut verspottet. Dazu gehörten Do-it-yourself-Anleitungen, wie man einen nuklearen Angriff in den eigenen vier Wänden überlebt. Inzwischen war ein Netz von unterirdischen Bunkern gebaut worden, nicht als Massenluftschutzbunker, sondern als sichere Zufluchtsorte für ausgewählte Politiker und Beamte im Falle eines Atomkriegs.

Greenham Common Women’s Peace Camp

Unter den vielen Märschen und Demonstrationen tauchte ein neues Element auf: Aktivitäten nur für Frauen.

Im September 1981 erreichte ein hauptsächlich Frauenmarsch von Cardiff aus den US-Luftwaffenstützpunkt Greenham Common in Berkshire, wo die ersten Cruise Missiles stationiert werden sollten. Was zunächst ein provisorisches Lager war, wurde bald sowohl ein dauerhaftes Friedenslager als auch ein Frauenlager.

Es wurde schnell zu einem Fokus und einem Symbol für den Widerstand der Frauen gegen die von vielen als männlich dominierte Welt der Atomwaffen. Die Greenham Women, wie sie genannt wurden, waren unabhängig von CND, obwohl viele einzelne CND-Frauen das Lager unterstützten oder sich dem Lager anschlossen.

Es gab innerhalb der CND und der breiteren Friedensbewegung einen gewissen Widerstand gegen die Tatsache, dass Männer aus dem Lager ausgeschlossen wurden, aber dies schmolz weitgehend dahin, als die Entschlossenheit, Vorstellungskraft und Energie der Greenham-Frauen klar wurde.Trotz Pressefeindlichkeit und körperlicher Misshandlungen, einschließlich wiederholter, oft ziemlich brutaler Räumungen, blieben sie manchmal zu Tausenden, manchmal nur ein paar Dutzend auf der Basis, gaben aber nie auf.

Die Thatcher-Jahre

Die konservative Regierung war alarmiert. Michael Heseltine wurde im Januar 1983 zum Verteidigungsminister ernannt. Ein sehr wichtiger Teil seiner Aufgaben bestand darin, dem Einfluss von CND entgegenzuwirken. Von der Regierung wurde nicht nur eine gut finanzierte Anti-CND-Propaganda-Einheit eingerichtet, sondern der Geheimdienst (MI5) begann auch, CND-Aktivisten auszuspionieren: Er verwanzte ihre Telefone und infiltrierte sogar einen Agenten in das Londoner Büro.

Zur gleichen Zeit wurden mehrere Organisationen, die gegen CND und seine Politik waren, sehr aktiv. Einige spielten eine legitime Rolle – zum Beispiel indem sie Redner zur Debatte in Schulen gegen Youth CND stellten und begründete Argumente gegen CND veröffentlichten. Andere hatten eine weniger angesehene Rolle: Sie störten Versammlungen, veröffentlichten persönliche Angriffe und versuchten, die Labour Party unter der Führung des entschieden pro-CND Michael Foot für ihre erneuerte Anti-Atom-Politik anzugreifen und zu diskreditieren. Die Verbindungen zwischen diesen Organisationen und der Regierung und die genauen Quellen ihrer Finanzierung waren nie ganz klar.

Dann änderte sich das ganze Temperament der internationalen Beziehungen. Ein neuer sowjetischer Führer, Michail Gorbatschow, ergriff die Initiative, um die Lage zu beruhigen. Die Verhandlungen über die Entfernung der 1983 ausgefallenen neuen Raketen wurden wieder aufgenommen und 1987 ein Vertrag unterzeichnet.

Gorbatschows Reformen führten in den nächsten Jahren zum Ende des Kalten Krieges, zur Wiedervereinigung von Ost- und Westdeutschland, zum Abzug der sowjetischen Truppen aus Osteuropa und schließlich zum Zusammenbruch der Sowjetunion.

Als sich die Menschen sicherer fühlten, begann die Mitgliedschaft von CND wieder zu sinken.

Ende des zwanzigsten Jahrhunderts

In den letzten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts bestärkten Verträge über die nukleare Proliferation und Nukleartests die Überzeugung, dass die unmittelbare Gefahr eines Nuklearkriegs abgeklungen war. Zwei Höhepunkte erneuter Proteste der Bevölkerung gegen Atomwaffen folgten jedoch dem Golfkrieg 1991, als erhebliche Befürchtungen bestanden, dass der Irak chemische oder biologische Waffen gegen Israel einsetzen würde, die dann mit Atomwaffen zurückschlagen könnten. Eine zweite internationale Oppositionswelle folgte den französischen Atomtests von 1995 in Moruroa im Pazifik. Dies rief eine Welle von Wut und Protest auf der ganzen Welt hervor und war eine unwillkommene Erinnerung daran, dass die Welt immer noch voller Atomwaffen war und dass die Entwicklung neuer Waffen fortgesetzt wurde.

CND heute

Seit Beginn des einundzwanzigsten Jahrhunderts ist die Unterstützung für CND – und für Großbritannien, seine Atomwaffen loszuwerden, erheblich gestiegen.

Es wird immer weniger möglich, die enormen Kosten, die sowohl für den Erhalt des Trident-Systems als auch für den Bau seines Ersatzes anfallen, im Zusammenhang mit erheblichen Kürzungen der Staatsausgaben zu rechtfertigen. Die konservative Regierung ist jedoch entschlossen, Trident zu ersetzen, wobei eine endgültige parlamentarische Entscheidung in den kommenden Monaten erwartet wird.

Als Teil unserer Kampagne zum Stoppen von Trident und seiner Ersetzung führt CND sowohl innerhalb als auch außerhalb des Parlaments Kampagnen durch und arbeitet mit Verbündeten und Unterstützern innerhalb der Gewerkschaftsbewegung, der Glaubensgemeinschaften und der Zivilgesellschaft als Ganzes zusammen. Die Einstellungen ändern sich in der Gesellschaft und auch innerhalb der politischen Parteien.

Obwohl unser Hauptaugenmerk auf Trident und seiner Ablösung liegt, haben wir uns nach den kriminellen Anschlägen vom 11. Massenvernichtungs. Wir lehnten Krieg als Mittel zur Lösung komplexer Probleme ab und traten für Lösungen ein, die auf Dialog und Gerechtigkeit basieren. CND ist auch gegen die nuklear bewaffnete NATO und stellt weiterhin die Verbindungen zwischen Atomwaffen und anderen Themen wie Raketenabwehr und Atomkraft her. Wir setzen uns auch für ein weltweites Verbot von Atomwaffen ein.

Was wir erreicht haben

CND hat Politiker und die breite Öffentlichkeit ständig daran erinnert, wie unmoralisch und zerstörerisch Atomwaffen sind und dass es (wie zuvor) eine schreckliche menschliche Tragödie wäre, wenn sie jemals wieder eingesetzt würden. Wir haben dazu beigetragen, ein Umfeld zu schaffen, in dem der Einsatz von Atomwaffen nicht in Betracht gezogen werden kann. Die Mehrheit der Briten ist jetzt gegen Atomwaffen und das ist weltweit dasselbe. In praktischer Hinsicht waren wir in Zusammenarbeit mit anderen auf nationaler und internationaler Ebene auch eine wichtige Kraft, um unsere Regierung und andere dazu zu drängen, eine Reihe von Verträgen wie den Vertrag über das teilweise Testverbot, den Atomwaffensperrvertrag und die Mittelstreckenraketen abzuschließen Vertrag. Wir haben auch energisch gegen die Neutronenbombe gekämpft, die Pläne für dieses entsetzliche Gerät wurden daraufhin auf Eis gelegt.

CND zieht weiterhin starke Unterstützung aus allen Altersgruppen und Gesellschaftsschichten an und unsere Mitglieder – die die Politik und Ausrichtung von CND durch unsere demokratischen Strukturen bestimmen – sind unsere größte Ressource. In unserer Kampagne steckt viel Erfahrung, Engagement und Entschlossenheit, und wir werden weiter auf unser Ziel hinarbeiten, bis eine Welt frei von allen Atomwaffen erreicht ist. Mit Ihrer Hilfe können wir es schaffen – treten Sie noch heute CND bei.


Trafalgar Sq, London » Stadtinfo » Geschichte

Der Trafalgar Square ist der größte Platz Londons. Es hat einen bedeutenden historischen Wert und Denkmäler und Statuen mit individuellem Erbe.

Anfangs war der größte Teil der Fläche dieses Platzes der Innenhof des Great Mews-Stalls, der dem Whitehall Palace diente. Früher war die Stätte als Charing bekannt und nach der Bildung des Gedenkkreuzes ist sie heute als Charing Cross bekannt. Die heutige U-Bahn-Station „Tube“ ist immer noch unter diesem Namen bekannt – Charing Cross-U-Bahn-Station. Im Jahr 1812 wollte der Architekt John Nash eine neue Straße zwischen diesem Charing Cross und dem Portland Place entwickeln. Ein offener Platz – geformt durch diese Entwicklung, die als öffentlicher kultureller Freiraum genutzt werden sollte. Der Trafalgar Square hat im Laufe des 19. Jahrhunderts viele Veränderungen erfahren und wurde 1830 offiziell als Trafalgar Square bezeichnet.

Die eigentliche Arbeit der National Gallery wurde 1832 begonnen. Danach wurden 1838 einige neue Konzepte vom Architekten Sir Charles Barry vorgeschlagen. Er wollte eine obere Terrasse neben der National Gallery und einen Platz auf der unteren Ebene einbeziehen, der durch eine Treppe verbunden war, die auch die Nelson-Denkmalstatue und zwei Brunnen umfasste. Nach diesen Änderungen wurde der Entwurf des Trafalgar Square zwischen 1840 und 1845 endgültig umgesetzt. Innerhalb der kurzen Zeit wurden 1845 Brunnen gebaut und 1867 wurden die Bronzelöwen am Fuß von Nelsons Säule aufgestellt.

Auch 1876 wurden kaiserliche Maße Zoll, Fuß, Meter, Glieder, Ketten, Sitzstangen und Stangen in die Nordterrassenmauer eingelassen. Diese Maßnahmen wurden mit dem Anbau des zentralen Treppenhauses verlegt. Das Café am Platz informiert Sie ausführlich über all diese Maßnahmen.

Dieser Ort gilt als nationales Demokratie- und Protestzentrum und auch heute noch finden an Wochenenden häufig Kundgebungen und Demonstrationen zu politischen, religiösen und allgemeinen Themen statt.

Der Trafalgar Square war früher berühmt für Tauben und eine beliebte Aktivität bestand darin, sie von Touristen und auch von Londonern zu füttern. 1948 werden in der National Portrait Gallery Fotografien von Elizabeth Taylor ausgestellt, die im Vogelmob steht und sie mit Samen füttert. Als die Zahl der Tauben zunahm, sah der Kot der Vögel auf Gebäuden hässlich aus und beschädigte das Mauerwerk. Flock gilt als gesundheitsgefährdend. So wird der Verkauf des Vogelfutters verboten und trainierte Falken werden als Maßnahme zur Entmutigung von Tauben aufgenommen. Abgesehen davon fütterten einige Leute die Vögel weiter, aber dann verbot der Bürgermeister von London dies im Bereich des Platzes. Heute sind nur noch wenige Vögel zu sehen, die für Festivals genutzt und auch von Filmfirmen angeheuert werden. Es wird angenommen, dass die Vogelkatastrophe durch die menschliche Nahrungskette verursacht wird.

Der Trafalgar Square wurde umgebaut, um den Besuchern breitere und bezaubernde Bereiche zu bieten.

Einrichtungen für behinderte Menschen- Es bietet einen bemerkenswerten Zugang für behinderte Menschen. Verbesserte Behindertenparkplätze in der Nähe des Trafalgar Square und die Bereitstellung von verbreiterten Gehwegen und Fußgängerüberwegen sind die wichtigsten Merkmale der Transformation. Darüber hinaus sind zwei Aufzüge installiert, die den Zugang zwischen der oberen und unteren Ebene des Platzes ermöglichen.

Neue Fußgängerwege- Fußgängerverkehr auf und um den Platz wird durch den neuen Karls-I-Kreisverkehr, die zentrale Treppe auf dem Platz und verbesserte Übergänge erleichtert. Bereiche zwischen dem Platz und auch einige zentrale Londoner Schlüsselbereiche wie South Bank, The Strand, Buckingham Palace, Piccadilly Circus, Covent Garden, Leicester Square und Whitehall sind durch die neuen Routen sicherer und schneller geworden.

Neues Verkehrssystem- Die Installation des neuen Kreisverkehrs Charles I an der Kreuzung Whitehall, Cockspur Street und Northumberland Avenue vereinfacht die Fahrtrouten rund um den Trafalgar Square.

Mit den besten Kunstansichten wird Square für zwei Sketch-Teile aus der Comedy-Serie der BBC mit dem Namen "Monty Python's Flying Circus" verwendet. Die Skizze „Olympic Hide and Seek“ beginnt ebenfalls hier. Es ist in der Comic-Version von "V for Vendetta" als der Ort zu sehen, an dem V die Armee traf und sie besiegte, ohne einen einzigen Schuss abzufeuern. Der Platz war auch Schauplatz des erfolgreichen „World's Largest Coconut Orchestra“ am 23. April 2007.

Im Mai 2007 wurde der Platz für die Kampagne der Londoner Behörden zur Förderung von "Grünflächen" in der Stadt zwei Tage lang mit den 2.000 Quadratmetern Rasen begrünt. Im Juli 2007 wurde auf dem Platz eine Parade abgehalten und ein Konzert für die 60. Unabhängigkeit Pakistans von den Briten arrangiert. Neben all diesen Aktivitäten veranstaltet das Sea Cadet Corps jedes Jahr eine Parade zu Ehren von Admiral Lord Nelson und des britischen Sieges am Jahrestag der Schlacht von Trafalgar (21. Oktober) über die vereinten Flotten Spaniens und Frankreichs bei Trafalgar.


Die Schlacht von Trafalgar

Die Schlacht von Trafalgar wurde am 21. Oktober 1805 vor Kap Trafalgar an der spanischen Küste zwischen den vereinten Flotten Spaniens und Frankreichs und der Royal Navy ausgetragen. Es war die letzte große Seeaktion dieser Zeit, und ihre Bedeutung für den Ausgang des Krieges in Europa wird von Historikern noch immer diskutiert.

Die Jagd
Die Schlacht selbst war der Höhepunkt einer langen Kampagne. Nach dem Vertrag von Amiens herrschte in Europa 14 Monate lang Frieden. Viele Schiffe der Royal Navy wurden abbezahlt und die Briten kehrten zu ihren Friedensaktivitäten zurück. Aber jenseits des Kanals in Frankreich plante Napoleon die nächste Etappe seiner Herrschaft über Europa. Er erkannte, dass die Royal Navy im Falle eines erneuten Kriegsausbruchs französische und kontinentale Häfen blockieren würde, wie sie es zuvor getan hatten, und der französische Überseehandel würde lahmgelegt. Also plante er, in England einzufallen und die Meere für den französischen Handel freizugeben. Er befahl den Bau einer Flotte von Invasionskähnen und die Grand Army wurde in die Gegend von Pas de Calais verlegt.
Aber um die Armee sicher zu überqueren, müsste die französische Flotte den Ärmelkanal kontrollieren. Zu diesem Zweck versuchte er, ein Treffen seiner Flotten zu organisieren, damit sie die Robben kontrollieren und seine Invasionskähne schützen konnten. Er gab den Flotten in Toulon, Brest und Ferrol den Befehl, aus ihren blockierten Häfen auszubrechen.

Nach einem abgebrochenen Versuch gelang es Admiral Villeneuve schließlich, Nelson zu entkommen, ihn in Toulon zu blockieren, und segelte am 30. März nach Westindien. Nach Napoleons Plan, sich mit Ganteaume (der in Brest blockiert war) zu treffen, und dann nach Europa zurück zu segeln und mit den Rochefort-, Ferrol- und Brest-Geschwadern "unsere Überlegenheit vor Boulogne für einige Tage zu verschaffen".
Als Nelson erfuhr, dass die französische Flotte ausgesegelt war, nahm er an, dass sie auf Ägypten zusteuern würden, und schickte seine Schiffe in den Südosten. Als er seinen Fehler entdeckte, machte er sich auf die Verfolgung von Villeneuve. Villeneuve holte Admiral Gravina und die spanische Flotte von Cadiz ab und segelte nach Martinique.

Nelson entdeckte, dass Villeneuve aus dem Mittelmeer ausgesegelt war und nahm die Jagd am 10. Mai über den Atlantik nach Westindien wieder auf. Schließlich folgen die französische und spanische Flotte wieder zurück nach Europa. Villeneuve wartete darauf, dass Ganteaume sich ihm anschloss. Aber Ganteaume gelang es nicht, die britische Blockade zu durchbrechen, also segelte Villeneuve zurück nach Ferrol.
Er traf am 22. Juli auf Calders Geschwader von 15 Schlachtschiffen vor Kap Finisterre. Sie kämpften eine fehlgeschlagene Aktion in schlechter Sichtbarkeit. Calder erbeutete zwei französische Schiffe und mehrere der britischen Schiffe wurden beschädigt. Calder versäumte es, die Aktion nach Hause zu bringen, für die er heftig kritisiert wurde.
(Nachdem Calder sich Nelsons Flotte angeschlossen hatte, durfte er auf der Prince of Wales zurück nach England segeln, um seinen Namen vor einem Kriegsgericht reinzuwaschen. Die Prince of Wales war ein mächtiges Schiff mit 98 Kanonen, und Nelson konnte es sich nicht leisten, es verlieren.)

Villeneuve, der Ferrol nicht erreichen konnte, segelte nach Cadiz, aber schlechtes Wetter zwang ihn, Vigo zu treffen. Von dort aus befahl Napoleon ihm, zur Straße von Dover zu segeln. Decres, der französische Marineminister, dessen Vertrauen in das Invasionsprojekt nie groß gewesen war, schrieb die Befehle und teilte mit, dass Villeneuve in Richtung Kanal segeln sollte, es sei denn, der Zustand der Flotte würde dies abmildern falls er nach Cadiz segeln sollte.
Am 13. August segelte die Kombinierte Flotte von 29 Schlachtschiffen nach Westen, Villeneuves' ursprüngliche Absicht war unklar. Aber nachdem Villeneuve Informationen von vorbeifahrenden Handelsschiffen gesammelt und einige britische Schiffe in der Ferne gesichtet hatte, beschloss Villeneuve, nach Cadiz zu fahren. Er kam dort am 20. August an.
Nelson kam vor Cadiz an, um sich Collingwoods Flotte am 28. September anzuschließen, und befahl seinen Fregatten unter Kapitän Blackwood, Cadiz zu beobachten, während er mit dem Rest der Flotte 80 Meilen vor der Küste kreuzte, in der Hoffnung, die kombinierte Flotte herauszuziehen.


Im Laufe des Sommers hatte Napoleon aus Verzweiflung, seine Flotten zusammenzubringen, seine Invasionspläne für England aufgegeben und seine Aufmerksamkeit auf Österreich gerichtet. Die Briten hatten eine kleine Armee unter General Craig nach Sizilien geschickt, um Napoleons Südflanke zu bedrohen und die Russen zu unterstützen. Um Italien und seine Operationen in Österreich zu schützen, befahl Napoleon Villeneuve, zurück ins Mittelmeer zu segeln. Er hatte auch beschlossen, Villeneuve durch Admiral Rosily zu ersetzen. Am 27. September erhielt Villeneuve den Befehl, nach Neapel ins Mittelmeer zurückzusegeln, um dort eine Landung von 4000 Mann zu unterstützen. Truppen, die entwickelt wurden, um Craigs kleiner Kraft entgegenzuwirken.

Der Kampf
Als Villeneuve beschloss, von Cadiz aus zu segeln, war sein Plan, dass Magon zuerst mit seinem Geschwader hinaussegelte und die britischen Fregatten kaperte oder vertrieb. Am 19. Oktober, und ein guter Wind zum Verlassen von Cadiz blies Villenueve den Befehl zum Auslaufen der Schiffe. Es gab einige Verwirrung unter den Flottenkapitänen darüber, ob dieser Befehl nur für Magon, die Fregatten oder die ganze Flotte galt. Als die Flotte in See sticht, verstummte die Brise und nur sieben Schlachtschiffe und drei Fregatten schafften es aus dem Hafen. Der Wind war zu schwach, um die britischen Fregatten zu verjagen. Villeneuve war gezwungen, dem Rest der Flotte zu befehlen, für die Nacht vor Anker zu gehen.
Die britische Fregatte Sirius (öffnet in einem neuen Fenster) machte das Signal 370, 'Die Schiffe des Feindes kommen aus dem Hafen', das entlang der Schiffskette wiederholt wurde, bis sie die Hauptflotte erreichte. Nelson signalisierte dann der Flotte zur 'allgemeinen Verfolgungsjagd nach Südosten', sein Plan war es, die Straße von Gibraltar anzusteuern und die kombinierte Flotte daran zu hindern, ins Mittelmeer zu segeln.
Am 20. Oktober ging der Rest der Kombinierten Flotte unter Segel und nahm Kurs auf Südost. Da Nelson schnell auf das Signal 370 reagiert hatte, erreichte die britische Flotte die Einfahrt in die Meerenge, bevor die französische und spanische Flotte Cadiz verlassen hatte. So ging die britische Flotte ihre Schritte zurück nach Nordwesten.

Der Nelson-Touch
Während die britische Flotte auf die Abfahrt der Kombinierten Flotte von Cadiz gewartet hatte, hatte Nelson seine Kapitäne gebeten, an Bord der Victory zu kommen, und seinen Angriffsplan erläutert. Die Schiffe sollten zwei Kolonnen bilden, von denen Nelson die eine und Collingwood die andere befehligte, und in der Mitte und im Heck der feindlichen Schlachtlinie segeln, um die britischen Schiffe in Nahkampf zu bringen und den Van der Combined abzuschneiden Flotte, die dann Zeit brauchen würde, um wieder in Aktion zu treten. Nelson schrieb am 9. Oktober ein detailliertes Memorandum, in dem er seinen Plan erläuterte, obwohl dieser in der Schlacht nicht strikt eingehalten wurde. Nelson berichtete, dass seine Kapitäne mit diesem innovativen Plan zufrieden waren.

  1. Sieg
  2. Temeraire
  3. Neptun
  4. Leviathan
  5. Eroberer
  6. Agamemnon
  7. Britannia
  8. Ajax
  9. Orion
  10. Minotaur
  11. Spartiat
  1. Königlicher Souverän
  2. Bellisle
  3. Koloss
  4. Mars
  5. Tonnant
  6. Bellerophon
  7. Achille
  8. Polyphem
  9. Rache
  10. Schnellsicher
  11. Verteidigung
  12. Donnerer
  13. Trotz
  14. Prinz
  15. Schlachtschiff

Villeneuve segelte langsam bei den leichten Winden nach Südosten. Tatsächlich hatte er erraten, wie Nelsons Angriff aussehen würde, aber er hatte seinen Kapitänen keine Verteidigung vorgeben. Die kombinierte Flotte segelte in einer Linie mit der Neptuno im Heck und der San Juan de Nepomuceno, die von Commodore Churraca im Van kommandiert wurde. Admiral Gravina war in der Principe de Asturias und Admiral Villeneuve segelte in der Bucentaure. Gravinas' Beobachtungsgeschwader hätte nach Luv der kombinierten Flotte segeln sollen, um jedem von den Briten bedrohten Teil der Linie zu Hilfe zu kommen, hatte aber tatsächlich Station am Lieferwagen genommen.
Kurz nach Morgengrauen entdeckte die französische Fregatte Hermine die britische Flotte in Luv im Westen und gab Villeneuve ein Zeichen. Villeneuve hätte nach Gibraltar weitersegeln können, aber statt sich zu entscheiden, nicht vor einem Leeufer zu kämpfen, dachte er daran, es zu versuchen, nach Cadiz zurückzukehren. Also befahl er der Flotte um 8 Uhr morgens, die Flotte zu tragen, ein Befehl, der schließlich um 10 Uhr morgens abgeschlossen war. Die kombinierte Flotte musste nun die Schlachtlinie reformieren und in die entgegengesetzte Richtung segeln. Die wechselhafte Qualität der Besatzungen der Kombinierten Flotte zeigte sich nun, die Schiffe hatten es schwer, bei dem leichten Wind ihre Position in der Schlachtlinie zu finden, und die Linie sackte in der Mitte weit nach Lee ab. Villeneuve sah nun, dass Gravinas' Geschwader außer Position war, und gab ihm ein Zeichen, nach Luv zu bleiben, aber es war zu spät. Die französischen und spanischen Kapitäne konnten deutlich sehen, wie die britischen Schiffe in zwei Kolonnen in der Mitte ihrer Linie vorrückten, und einige wie Commodore Churruca erkannten die Gefahr, dass der Van der Kombinierten Flotte abgeschnitten und aus der Schlacht genommen würde. Churruca meinte, Villeneuve sollte den führenden Schiffen befehlen, jetzt abzubiegen und die Briten zu bedrängen.

An Bord der Victory befahl Nelson Lieutenant Pasco, der Flotte ein Signal zu geben: "Herr Pasco, ich möchte der Flotte sagen: 'England vertraut, dass jeder Mann seine Pflicht tun wird'". Pasco fragte Nelson, ob er das Wort 'erwartet' für 'Vertrauen' ersetzen könne, da dies im telegraphischen Vokabular vorkomme, während Vertrauenspersonen buchstabiert werden müssten, Nelson stimmte zu und das Signal wurde über die Fallen der Siege gelegt. Die Änderung des Wortlauts änderte subtil die Bedeutung, und das Signal verursachte auf einigen Schiffen Verwirrung, da die Matrosen sagten, sie würden immer ihre Pflicht tun und müssten nicht gefragt werden.
Auf dem Flaggschiff wurde noch ein letztes Signal gehisst, die Telegrafenflagge und dann die Nummern eins und sechs 'Feind näher angreifen'.
Bald darauf wurden die ersten Schüsse von der kombinierten Flotte auf die Royal Sovereign abgefeuert, als sie in Reichweite der Fougueux kam. Die Royal Sovereign eröffnete um 12 Uhr mittags das Feuer, und fünfzehn Minuten später eröffnete das erste der feindlichen Schiffe aus großer Entfernung das Feuer auf die Victory.
Aktion schließen
Als die Victory sich der feindlichen Linie näherte, beschloss Kapitän Hardy, sein Schiff am Heck der Bucentaure vorbeizuführen. Der feindliche Schuss schnitt bereits seit einigen Minuten in das Schiff ein, und viele Männer waren bereits tot oder verwundet, darunter Nelsons Sekretär John Scott und acht Marines, die auf dem Poopdeck stationiert waren. Als Nelson dies sah, befahl Nelson dem Kapitän der Marines, Charles Adair, seine Männer über das Schiff zu zerstreuen, ein weitreichender Befehl, da die Marines mit französischen Scharfschützen fertig geworden und vielleicht Nelsons Leben gerettet hätten.
Nelson scheint sich sicher gewesen zu sein, dass er in dieser Schlacht sterben würde, verabschiedete sich oft von Freunden und versuchte verzweifelt, sicherzustellen, dass Lady Hamilton und seine Tochter Horatia nach seinem Tod versorgt würden. Er unternahm sicherlich keine Schritte, um den Tod zu vermeiden, Kapitän Blackwood schlug vor, seine Flagge auf die Euryalus zu verlegen, um die Schlacht von dort aus zu leiten, aber er lehnte ab. Und mehrere Leute machten sich Sorgen, dass er seine Ehrensterne auf seinem Mantel trug, was ihn zu einem offensichtlichen Ziel machte.
Auf dem Vorschiff wartete der Bootsmann William Willmet neben der 68-Pfünder-Karronade an Backbord, einer von Victorys zwei „Smashern“, wie sie genannt wurden. Es war mit einem Rundschuss und einem Fass mit 500 Musketenkugeln beladen, und als Victory in Berührungsnähe an Bucentaures Heck vorbeikam, feuerte er die Karronade in sie, harkte das französische Schiff von einem Ende zum anderen und mähte die Matrosen nieder, die ihre Geschütze bemannten . Als die Victory weiter vorbeisegelte, eröffneten ihre Unterdeckgeschütze nacheinander das Feuer.

Als Victory das französische Schiff löschte, kam sie in Reichweite der Neptun, die ihre Breitseite in die Victory feuerte und den Fockmast und den Bugspriet beschädigte. Hardy befahl dem Ruder, Victory längsseits der Redoubtable zu bringen, die sich auf ihrer Steuerbordseite befand, und als die Geschütze zum Tragen kamen, feuerte sie ihre Steuerbord-Breitseite in das französische Schiff.

Die Victory und die Redoubtable krachten zusammen und ihre Höfe wurden verschlossen. Redoubtable schloss die meisten ihrer Kanonen, um ein Entern zu verhindern, und die französischen Marinesoldaten in der Takelage warfen Granaten und feuerten auf das Deck der Victory. Gegen 13.15 Uhr, als Nelson und Hardy das Achterdeck betraten, traf eine von Redoubtable abgefeuerte Musketenkugel Nelson in die Schulter und schlug ihm ins Rückgrat. Er wusste sofort, dass die Wunde tödlich sein würde, und als er zum Orlopdeck getragen wurde, bedeckte er sein Gesicht mit einem Taschentuch. Als sie das Cockpit erreichten, riefen verwundete Matrosen, die auf eine Behandlung warteten und Nelson erkannten, nach dem Chirurgen William Beatty.
Auf den Decks darüber wurde weiter gekämpft, und als Redoubtable von Victorys Geschützen beschossen wurde, schloss die Temeraire auf ihrer Steuerbordseite und feuerte auf sie. Die drei Schiffe schlossen sich zusammen und die Redoubtable wurde langsam zur Unterwerfung getrieben.

An der Spitze der Leekolonne hatte die Royal Sovereign allein etwa 30 Minuten lang die Santa Ana und die Fougueux bekämpft, nachdem sie weit vor dem Rest der Division in die feindliche Linie gesegelt war. Collingwood hatte befohlen, die Leekolonne auf der Backbord-Peillinie zu bilden, sodass seine Schiffe nicht wie Nelsons in einer Linie waren, sondern auf breiter Front näherten. An diesem Ende der Kampflinie der Kombinierten Flotten wurden die Schiffe in einer losen Formation geschlossen, nicht in einer Linie. Als sich die anderen Schiffe der Collingwoods-Linie der Schlacht anschlossen, wurden sie mit einer verwirrten Reihe von Schiffen konfrontiert.

Der Kampf ging im nachlassenden Wind weiter, und als ihre Masten und Segel weggeschossen wurden, trieben die Schiffe beider Flotten langsam umeinander herum und suchten durch die Rauchwolken nach Zielen. Die Mars verlor die meisten ihrer Segel und Takelage und schwang unkontrolliert im Seegang. Kapitän Duff, der sich über die Seite beugte, um die feindlichen Schiffe zu entdecken, wurde durch einen Rundschuss enthauptet, und der Mars wurde von mehreren französischen Schiffen einschließlich der Pluton geharkt.
Zwei Stunden nach Beginn der Schlacht trugen die Kombinierten Flotten Vans unter Admiral Dumanoir schließlich oder hefteten sich und machten sich auf den Rückweg zur Schlacht. Vier Schiffe, darunter Dumanoirs Formidable, segelten in Luv der Briten und tauschten Schüsse mit ihnen aus, als sie vorbeikamen, und segelten dann aus der Schlacht. Drei Schiffe segelten direkt nach Cadiz und nur die Intrepide und die Neptuno segelten zu Villeneuves Hilfe. Die Intrepide wurde von mehreren britischen Schiffen engagiert und wurde von mehreren britischen Kapitänen für ihren Mut angesichts überwältigender Chancen ausgezeichnet.
Langsam gewannen die britischen Schiffe die Oberhand, als die Schiffe der Kombinierten Flotte nach und nach ihre Farben schlugen oder aus der Schlacht segelten. Captain Hardy berichtete Nelson, dass die Schlacht gewonnen war, 'Gott sei Dank habe ich meine Pflicht getan', waren seine letzten Worte und er starb um 16.30 Uhr.

Nachwirkungen
Mit der Nachricht von Nelsons Tod wurde den britischen Schiffen der Glanz des Sieges genommen. Die Wirkung dieser Nachricht auf die Schiffsbesatzungen und die Nation als Ganzes ist heute schwer einzuschätzen, obwohl Nelson in Großbritannien noch immer als Nationalheld gilt, war er 1805 DER Nationalheld und verliert ihn im Moment seines größten Sieges war ein herber Schlag.
Nelson selbst wäre verbittert gewesen, wenn er gewusst hätte, wie seine geliebte Lady Hamilton und seine Tochter von einer dankbaren Nation behandelt werden würden. Sie wurden fast vollständig ignoriert. Stattdessen beschloss das Land, Nelsons Bruder William zum Earl zu machen und wählte ihm 99.000 € mit einer jährlichen Rente von 5.000 € pro Jahr. Frances, noch immer offiziell Nelsons Frau, erhielt 2.000 Euro im Jahr. Emma und Horatia haben nichts. Ohne die Rente einer dankbaren Nation, die Nelson für sie vorgesehen hatte und die immer für ihre Extravaganz berühmt war, versank Emma schließlich in Armut und verbrachte sogar einige Zeit wegen Schulden im Gefängnis. Nach ihrer Freilassung zog sie zu Horatia nach Calais und starb dort im Januar 1815.

Von der Kombinierten Flotte Bucentaure, Algeciras, Swiftsure, Intrepide, Aigle, Berwick, Achille, Redoubtable, Fougueux (Französisch), Santissima Trinidad, Santa Anna, Argonauta, Bahama, San Augustino, San Ildefonso, San Juan de Nepomuceno und Monarca ( Spanisch) wurden von den Briten eingenommen. Redoubtable sank, Achille explodierte, San Augustino und Intrepide brannten, die Briten versenkten Santissima Trinidad und Argonauta, und in dem Sturm, der der Schlacht folgte, wurden Monarca, Fougueux, Aigle und Berwick zerstört.
Am 23. Oktober versuchte ein Einsatz des französischen Commodore Julien Cosmao aus Cadiz mit Pluton, Indomptable, Neptuno, Rayo und San Francisco de Asis, einige der britischen Preise zurückzuerobern. Santa Anna und Algeciras wurden geborgen, aber Neptuno, Indomptable und San Francisco de Asis wurden zerstört und Rayo wurde von der Donegal genommen und dann zerstört.
Am 3. November besiegte Admiral Strachan mit Caesar 80, Hero 74, Courageux 74, Namur 74 und vier Fregatten die Streitmacht von vier französischen Schiffen, die unter Dumanoir in Trafalgar entkommen waren: Formidable 80, Duguay-Trouin 74, Mont Blanc 74 und Scipion 74. Alle vier werden in die Royal Navy aufgenommen, wobei Formidable in Brave umbenannt wird, Duguay-Trouin in Implacable umbenannt wird und die anderen beiden ihre Namen behalten. Die Victory wurde nach Gibraltar geschleppt, ihre Masten und Segel zerschossen. Die Verluste waren hoch, wie bei einem so engen Kampf zu erwarten war. Die Briten verloren 449 Tote und 1241 Verwundete (von denen einige später starben), die französische und spanische Flotte verloren 4408 Tote und 2545 Verwundete (Zahlen stammen aus Lewis 'A Social History of the Navy').
Das endgültige Ergebnis des Sieges war die Sicherung der Vormachtstellung der britischen Marine auf hoher See für die nächsten hundert Jahre und das Ende jeder Bedrohung durch eine Invasion aus Frankreich. Es führte Napoleon zu seiner kontinentalen Strategie und möglicherweise zu seinem katastrophalen Feldzug gegen die Russen im Jahr 1812.


Hannover und der Rheinbund

Am 15. Dezember 1805 entwarfen Napoleon und Haugwitz in Wien den Vertrag von Schönbrunn, wonach Preußen ein Offensiv-Verteidigungsbündnis mit Frankreich eingehen sollte, Neuenburg, Kleve und Ansbach abtreten und Hannover erwerben sollte. Die preußische Regierung, die Hannover bis zum Frieden einfach besetzen wollte, ratifizierte diesen Vertrag nicht. Durch den Vertrag von Paris (15. Februar 1806) war es jedoch bald gezwungen, Hannover vollständig zu annektieren und die preußischen sowie die hannoverschen Häfen für den britischen Handel zu schließen. Großbritannien erklärte daraufhin Preußen den Krieg (21. April) und beschlagnahmte 250 preußische Schiffe in britischen Häfen.

Nachdem Napoleon Preußen mit Großbritannien verstrickt hatte, verhinderte er den Plan einer Konföderation unter preußischer Führung, die Sachsen und andere norddeutsche Staaten umfasste. Er setzte seinen Bruder Ludwig als König von Holland ein (Juni 1806) und bildete dann im Juli den Rheinbund, der Bayern, Württemberg, Baden, Aschaffenburg, Hessen-Darmstadt, Nassau, Berg und mehrere kleinere westliche Staaten umfasste Deutschland, mit sich selbst als seinem Beschützer. Als diese Eidgenossen verkündeten, dass das alte Reich aufgehört hatte zu existieren, willigte Franz von Österreich ein, indem er auf seinen Titel des Heiligen Römischen Kaisers verzichtete (August 1806). Inzwischen liefen Verhandlungen zwischen den Kriegführenden, aber das Ministerium von Charles James Fox, das nach Pitts Tod (Januar 1806) sein Amt in Großbritannien angetreten hatte, kam mit Napoleon nicht weiter als die Russen.


Napoleonische Kriege: Schlacht von Trafalgar

Die ersten 20 Tage des Oktobers 1805 waren in der Tat fruchtbar für Napoleon, den frisch gekrönten Kaiser von Frankreich, dessen Landarmee eifrig die Dritte Koalition zerschmetterte — Großbritannien, Schweden, Österreich, Russland und einige deutsche Staaten —, nachdem es dies getan hatte mühsam verschmolzen, um zu zerschlagen ihm. Bestehend aus langjährigen Veteranen und brillant geführt vom Kaiser und seinen Marschällen, Napoleon’s Grande Arme war sicherlich auf dem Höhepunkt. Tatsächlich war er 1805 so erfolgreich gewesen, dass der britische Vizeadmiral Horatio Nelson, kaum ein Panikmacher, schrieb: „Nie war die Wahrscheinlichkeit einer universellen Monarchie näher als in der Person des Korsens.“

Napoleon war nicht ohne eine eigene Koalition. Nach Spaniens Führung hatten Bayern, Württemberg und andere deutsche Staaten Bündnisse mit Frankreich geschlossen. Jetzt, im Oktober, zog der Kaiser gegen seine gefährlichsten kontinentalen Feinde, Österreich und Russland, vor. Er umzingelte die österreichische Hauptarmee und akzeptierte ihre Kapitulation bei Ulm am 20. Oktober. In den Wochen nach diesem Erfolg zog sich eine große russische Armee eher zurück als zu kämpfen und Napoleon würde Wien einnehmen. Als dann am 2. Dezember ein gemeinsamer österreichisch-russischer Gastgeber ihn in Austerlitz traf, gewann Napoleon seine vernichtendste Sieg der Epoche.

Vor allem aber auch als Quartiermeister der scheinbar Unbesiegbaren Grande Arme die in Ulm gewonnene Beute auszählten, waren ferne Ereignisse in Gang gesetzt worden, sowohl durch Visionen großer Strategie als auch durch persönlichere Sorge um bedrohten Ehrgeiz. Vor der spanischen Küste flog eine Flotte unter Admiral Nelson Katz und Maus mit einer machtgeladenen französisch-spanischen Armada.

Es sei daran erinnert, dass sich zu dieser Zeit die Kriege der Französischen Revolution zu den globalen Napoleonischen Kriegen entwickelt hatten, eine Entwicklung, die von der Zerstörung einer europäischen Generation gekennzeichnet war, während ein fassungsloses Großbritannien hinter den eichenen Mauern seiner großen Flotte, seiner ersten, ruhte und ihre letzte Zuflucht. Trotz aller großen Erfolge Napoleons an Land war die Royal Navy im Jahr 1805 ein Weltwunder für sich. Sein starres Rückgrat war das Linienschiff, das Großkampfschiff der Epoche, das je nach Anzahl der beförderten Kanonen in drei ‘Raten’ oder Klassen erhältlich war. Großbritannien könnte dann 10 erstklassige (100-120 Kanonen), 18 zweitklassige (90-98) und 147 drittklassige (64-84) rühmen. Ihre tatsächliche Feuerkraft war oft größer, denn die meisten Kriegsschiffe trugen zwei bis zwölf monströse Kurzstreckenkarronaden, die nie in die Geschütze eingerechnet wurden. Ironischerweise war vielleicht ein Viertel der ersten drei Flotten der Royal Navy dem Feind im Kampf abgenommen und von den holzverhungerten Engländern in ihren Dienst gedrängt worden. Großbritannien könnte sich auch an weitere 250 Schiffe wenden, die jeweils 20 bis 60 Geschütze als vierte, fünfte und sechste Klasse oder Fregatten tragen. Großbritanniens Marine war 1805 nicht nur größer als die jeder anderen Nation, sondern rund drei Viertel seiner Kriegsschiffe waren zu jedem Zeitpunkt einsatzbereit, doppelt so hoch wie bei allen anderen.

Die französische und spanische Marine ähnelten in vielerlei Hinsicht der britischen, verhängten jedoch eine so grausame Disziplin, dass freiwillige Rekruten immer knapp waren. Die meisten Schiffe segelten in Unterzahl und mussten sich selbst dann für etwa die Hälfte ihrer Besatzungen auf unfreiwillige Eindrücke verlassen, verglichen mit vielleicht 20 Prozent der britischen Besatzungen.

Die Briten verfügten durch ständiges Bohren über die bei weitem schnellsten und genauesten Geschütze, aber die Franzosen und insbesondere die Spanier neigten dazu, größere, breitere Linienschiffe mit tieferem Tiefgang zu bauen. Sie trugen nicht nur mehr Geschütze, sondern boten auch stabilere Geschützplattformen und konnten eine beängstigende Menge an feindlichem Feuer ohne strukturellen Schaden absorbieren. Abgesehen von einem Feuer, das eine Explosion in ihren Pulvermagazinen verursachte, waren solche Schiffe im Gefecht praktisch unsinkbar. Der massige Santissima Trinidad, auf einer Flucht von Manila nach Acapulco im Jahr 1762, wurde von Commodore George Ansons Geschwader in einem Laufkampf eingenommen, nachdem 1.080 Kanonenkugeln es getroffen hatten. Die britische Prisencrew war erstaunt, dass das Schiff nach einer solchen Bestrafung immer noch seetüchtig war, und schaffte es, es um die halbe Welt nach England zu segeln – es kam mit mehreren hundert Kanonenkugeln in seinen Seitenwänden an. Santissima Trinidad‘s nachfolgender Namensgeber im Jahr 1805 war das größte Kriegsschiff der Welt und das einzige mit vier Geschützdecks, 140 Kanonen und mehreren Karronaden.

Bis 1805 stellten die Franzosen und ihre spanischen Verbündeten fest, dass ihre kombinierten Marineressourcen immer noch nicht in der Lage waren, die Royal Navy zu schlagen, und beschlossen daher, dass nur ihre überlegenen Landstreitkräfte die Briten besiegen würden. Da die Briten den Kontinent weder erobern konnten noch wollten, bereitete Napoleon sich zunächst auf eine Invasion in England vor. Dazu müssten die alliierten französisch-spanischen Marinen seine geplante Kanalüberquerung mit einer großen Flotte aus einem halben Dutzend Häfen von Toulouse bis Madrid und darüber hinaus schützen. Dennoch standen die meisten dieser Häfen zumindest sporadisch unter britischer Blockade. Außerdem sahen ausgeklügelte Pläne zum Abzug der britischen Flotte zunächst erfolgreich aus, gingen dann aber schief. Schließlich fühlte sich Napoleon gezwungen, sich mit den Befugnissen der in Mitteleuropa versammelten Dritten Koalition zu befassen. Die britische Invasion wurde im August 1805 abgebrochen und der Kaiser marschierte zu seinem Sieg bei Ulm.

Napoleon verfügte noch immer über eine alliierte Flotte, die nominell vom französischen Vizeadmiral Pierre Charles Jean Baptiste Silvestre de Villeneuve befehligt wurde, mit spanischem Vizeadmiral Frederico Carlos Gravina als seinem Stellvertreter. Villeneuve trug den Beinamen ‘Lucky’, weil er so viele Begegnungen mit der Royal Navy überlebt hatte, was nicht heißen sollte, dass sein Glück für ihre Ergebnisse galt. Zum Beispiel war er einer der wenigen Überlebenden des französischen Debakels von Nelson in der Bucht von Aboukir, auch bekannt als die Schlacht am Nil, im Jahr 1798.

Ab Mitte September 1805 versammelte sich die alliierte Flotte in Cadiz, um ins Mittelmeer vorzustoßen und britische Konvois zu überfallen, die Malta belieferten. Doch mitten in seinen Vorbereitungen hörte Villeneuve beunruhigende Neuigkeiten. Er verstand eher durch Freunde als durch offizielle Quellen, dass Napoleon plante, ihn durch einen alten Dienstrivalen, Admiral Franois Etienne Rosily, zu ersetzen. Anstatt sich einer solchen Demütigung zu unterwerfen, beschleunigte der gestochene Villeneuve hektisch die Vorbereitung seiner Flotte für die See – er würde aus dem Hafen schlüpfen, bevor Rosily eintraf, um ihn des Kommandos zu entheben. Villeneuves Ziel war nicht Napoleons Ziel, sondern eine persönliche Suche, die ihm in Frankreich Ruhm einbringen könnte. Er würde Nelsons Flotte aufsuchen, von der er wusste, dass sie in der Nähe war, und sie zerstören, während er Malta und seine Konvois ignorierte.

Am 19. und 20. Oktober gingen dann 18 französische und 15 spanische Linienschiffe vor Anker und verließen Cadiz, begleitet von vier Fregatten. Im spanischen Geschwader befanden sich vier der mächtigsten Kriegsschiffe der Welt: die mächtigen Santissima Trinidad (140 Kanonen), Principe de Asturias (112), Santa Ana (112) und Rayo (100). Der Rest der alliierten Schiffe war drittklassig und trugen 74 bis 80 Geschütze, die kleinsten, San Leandro, bewaffnet mit 64.

Die alliierten Schiffe waren viele Monate lang in verschiedenen Häfen von britischen Blockadengeschwadern eingesperrt und befanden sich kaum in bester Verfassung. Die Eile, den Hafen zu verlassen, hatte zu manipulierten Reparaturen, oberflächlichen Wartungen und unzureichender Versorgung geführt. Außerdem war keins der alliierten Schiffe voll bemannt – die Eindrücke Hunderter spanischer Bauern in letzter Minute schmälerten die Moral, trugen aber nicht zur Effizienz bei. Es stellte sich heraus, dass es auch nicht viel Gelegenheit geben sollte, die widerstrebenden Neuankömmlinge auszubilden, denn die alliierte Flotte war gesichtet worden, als sie Cadiz verließ, und die britische Flotte, die Villeneuve in Wochen erwartete, war bereits alarmiert und auf ihn zuzusteuern.

Admiral Nelson, Großbritanniens Held von einem halben Dutzend Seesiegen, war bereit und in der Lage, Villeneuve zu treffen. Die Besatzungen seiner 27 Linienschiffe und fünf Fregatten waren monatelang auf See und im Kampftrimm, vor allem die Kanoniere, die, einzigartig unter den Marinen der Epoche, einen Großteil ihrer Zeit damit verbracht hatten, ihre Waffen auf See.

Nelsons Ziel war es, seine Flotte zwischen Villeneuve und dem Mittelmeer zu platzieren und seinen Feind zu zwingen, zu kämpfen oder sich zurückzuziehen. Während er seine schnellen Fregatten einsetzte, um die französisch-spanischen Männer oder Kriege zu beschatten, hielt er seine eigenen Großkampfschiffe am fernen Horizont und wartete auf Villeneuves Einsatz. Der britische Admiral hatte seine Pläne schon lange vorher gemacht und sie seinen Kapitänen mitgeteilt. Anstatt den Feind auf traditionelle Weise zu bekämpfen — in langen parallelen Reihen aufeinander loszuschlagen — hatte Nelson seine eigene Flotte in zwei Divisionen aufgeteilt. Er würde einen von seinem 100-Kanonen-Flaggschiff anführen Sieg, während der andere unter dem Kommando seines alten Freundes, Vizeadmiral Cuthbert Collingwood, auf der 100-Kanone stand Königlicher Souverän. Collingwood und Nelson würden ihre Divisionen einnehmen und sich in parallelen Linien dem Feind frontal nähern, seine Linie an zwei Stellen durchbrechen und in drei Segmente teilen. Dann, während der Wind den feindlichen Van aus dem Kampf drängte, konnten die 27 britischen Schiffe mit ihren etwa 20 alliierten Gegnern fertig werden, bevor der isolierte Van mühsam wenden und sich wieder der Schlacht anschließen konnte. Als der Transporter am Tatort eintreffen konnte, kalkulierte Nelson, könnte er den Großteil der spanischen und französischen Schiffe erbeuten oder zerstören. Seine ursprünglichen Kampfbefehle, geschrieben am 9. Oktober, wurden von diesem Autor 1985 in der Manuscript Division der Huntington Library in Pasadena, Kalifornien, entdeckt. Sie beziehen sich speziell auf Collingwoods Unabhängigkeit in Aktion: ‘Der zweite Befehlshaber wird die gesamte Richtung seiner Linie. ’ Außerdem würde Collingwood versuchen, die feindliche Linie (wenn möglich) am 12. Schiff von hinten zu durchbrechen, während Nelson acht oder neun Schiffe weiter vorne durchdrang. Collingwood würde somit das feindliche Hinterland erhalten, während der ‘der Rest der feindlichen Flotte…. dem Management des Oberbefehlshabers überlassen würde.’

Villeneuve, der sich inzwischen Nelsons Nähe bewusst war und von seinen Schiffen und Männern weniger überzeugt war, tat, was der britische Admiral befürchtete. In der Nacht vom 20. auf den 21. Oktober kehrte er den Kurs um, um die massiven Festungen von Cadiz in Sicherheit zu bringen. Alarmiert setzte Nelson volle Segel, um abzufangen, und als HMS Neptun‘s Signaloffizier aufgezeichnet, ‘Bei Tageslicht entdeckte die feindliche ’s Flotte auf dem Lee-Balken und hielt ihren Wind auf Backbord-Tack, bestehend aus 33 Segeln der Linie, vier Fregatten und zwei Briggs.’ Also die beiden Marine Truppen würden sich vor dem Kap von Trafalgar an der südwestlichen Küste Spaniens treffen.

Um 6:30 Uhr, als die Besatzungen aller Schiffe hektisch ihre Schiffe für den Kampf vorbereiteten, „leere Fässer und anderes brennbares Material abwerfen, Pulverladungen und Bälle in der Nähe der Geschütze anordnen, dicke Netze aufhängen, um Border abzuschrecken, und Sand auf die Decks streuen“. um Traktion inmitten des erwarteten Blutes zu bieten — Nelson lief das Signal ‘bear for the Enemy’ hoch, dann etwa fünf Meilen entfernt.

Während Nelson und Collingwood ihre parallelen Divisionen in eine gegensätzliche und langsamer werdende Brise führten, betrachteten sie die alliierte Linie, ein beeindruckender, sogar wunderschöner Anblick, der sich von links nach rechts etwa sieben Meilen erstreckte. Deutlich sichtbar durch Nelsons Glas war das Mammut Santissima Trinidad in der Nähe des Zentrums, sowie die Franzosen Bucentaure, weht Villeneuves Kommandoflagge, der Riese Santa Ana und das leuchtende Gelb Rayo, führte den Van unter dem Kommando von Commodore Enrique Macdonnel — Henry MacDonald, einem englischhassenden Iren.

Als die Minuten des frühen Morgens zu Stunden wurden, wurde die Spannung greifbar. Nelson würde dem Feind erlauben, ‘seinen T zu überqueren und die Breitseitenbatterien vieler alliierter Schiffe nur gegen die wenigen Geschütze auf seinen Vorderschiffen in Angriff zu nehmen’. Er erkannte, dass ein solches Manöver ebenso riskant wie unkonventionell war. Obwohl er wusste, dass die schrägen Bugs eines entgegenkommenden Kriegsschiffs die meisten, wenn nicht sogar alle ankommenden Geschosse abwehren würden, befürchtete Nelson, dass feindliches Feuer, wenn es genau wäre, seine Schiffe vom Heck bis zum Heck auf Deckhöhe harken und seine Besatzungsmitglieder dezimieren oder tragen könnte so viel Takelage weg, dass seine Schiffe manövrierunfähig waren. Die effektive Reichweite für ein solches deaktivierendes Feuer lag zwischen etwa 2.000 Metern und 300 — näher, als dies ein mühsames Anheben der alliierten Geschütze erfordern würde. Die britische Verwundbarkeit wäre dann auf eine Entfernung von etwa einer Meile und einen Zeitrahmen von etwa 15 bis 20 Minuten beschränkt. Wenn er die meisten seiner Schiffe in die alliierte Linie manövrieren konnte, wusste Nelson, dass er in dem wilden allgemeinen Nahkampf, der ihm folgte, den Feinden zahlenmäßig überlegen sein würde — und er konnte sich darauf verlassen, dass seine hervorragenden Kanoniere mindestens zwei Schüsse auf die Verbündeten abfeuerten’ einer. Wenn!

Als die Antagonisten schlossen, wurden Bier- und Rumrationen ausgegeben und auf den Achterdecks wurden Gebete gesprochen. Mit den Worten eines britischen Offiziers: „Als wir feststellten, dass wir eine Stunde oder länger nicht im Einsatz sein sollten, gingen wir zum Abendessen und dachten, dass die Engländer umso besser um ein angenehmes Essen kämpfen würden.“

Aufgrund des Windmusters würde Collingwood an der Spitze seiner Division als erster die alliierte Linie treffen. Laut einem Midshipman auf der nahegelegenen HMS Belleisle, ‘Die Stille an Bord war fast furchtbar.’

Um 11:40 Uhr brach Jubel von allen britischen Schiffen aus, als die Männer sahen, wie Nelsons Signalflaggen hochgezogen wurden Sieg‘'s Mast, um ihre berühmte Botschaft zu buchstabieren: ‘England erwartet, dass jeder Mann seine Pflicht tut.’ Dann, um 11:55 Uhr, die knappe Botschaft: ‘Engage the Enemy ganz nah.’

Eine Minute später die Alliierten Santa Ana, Fougueux, Unbezwingbar und vielleicht Pluton und Neptun, ihre ersten Breitseiten bei Collingwood ’s Königlicher Souverän, die Kugeln und groben Brocken des Anti-Segeleisens hüpfen harmlos ins Meer. Diese erste Salve war zu kurz gekommen, aber als die Reichweite abnahm, begannen die unregelmäßigen Eisenschrotstücke die Takelage wegzureißen, riesige Griffe in die Schwanzflosse zu bohren und liefen auf das freiliegende Deck hinunter. Collingwood schlenderte über das obere Geschützdeck, kaute Äpfel und weigerte sich, Schutz zu suchen oder das Feuer zu erwidern. Jeder seiner schweren 32- und 24-Pfünder war doppelt geschossen, seine Karronaden waren mit Kugeln und Säcken oder Körben mit Nägeln und Musketenkugeln gefüllt. Seine ersten Breitseiten würden verheerend sein, aber nur aus nächster Nähe.

Mit den alliierten Schiffen, die von dichten Rauchwolken von ihren eigenen Breitseiten verdeckt wurden, Königlicher Souverän kam schwerfällig auf, gefolgt von Belleisle, Tonnant, Mars und die Rückseite der britischen Division. Als Collingwood sich der alliierten Linie näherte, zielte er auf einen Punkt zwischen Santa Ana‘s Heck und Fougueux‘er Bug begann sein Schiff zu bestrafen — — Spieren, Takelage und Segel krachten auf das Deck. Master William Chalmers starb im Sterben, zwei Leutnants gingen auf dem offenen Deck zu Boden und tödliche Splitter töteten einen Leutnant und mehrere Gefreite des Royal Marine-Kontingents des Schiffes.

Schließlich, Königlicher Souverän war in der alliierten Linie, etwa 200 Meter von Santa Ana‘s fast waffenloses Heck und nur wenig weiter weg Fougueux‘er waffenloser Bogen. Genau in diesem Moment entfesselte Collingwoods Kanonier eine doppelte Breitseite. Es war 12.05 Uhr.

Die Ergebnisse waren erschreckend, vor allem für Santa Ana. Die Kugeln von 50 britischen Kanonen und zwei Karronaden durchbrachen das dünnhäutige Heck des Spaniers und richteten auf dem Geschützdeck und darüber hinaus Verwüstung an. Splitter und Glas, Kugeln und Kugeln jaulten in die Kanonen und ihre Besatzungen, zerstückelten, verstümmelten und töteten mehr als 100 Männer und schlugen 14 Geschütze außer Gefecht. Nach der einen Breitseite, Santa Ana‘s Decks waren rot vor Blut.

Collingwood war jedoch in einer verwundbaren Lage, denn Fougueux war bald über ihm und schwang seine eigenen Batterien ins Spiel mit Unbezwingbar, San Leandro, San Justo und andere verbündete Schiffe dicht dahinter. Ein Offizier auf HMS Neptun in Nelson’s Division notierte um 12:08 Uhr, dass ‘beim Abziehen des Rauchs die Königlicher Souverän eng mit der Santa Ana und mehrere der feindlichen Schiffe feuern auf sie.’ Die Briten Tonnant, Vorbeischwingen Belleisle, war bis dahin auch im Einsatz.

‘Eng verlobt’ war keine Pfirsichfigur, denn Königlicher Souverän‘s Rahen hatten sich verheddert Santa Ana‘s, und die beiden Schiffe wurden bewegungsunfähig gemacht, in einer finsteren Umarmung eingeschlossen, fast unsichtbar im dicken, fettigen Rauch ihres Kanonenfeuers.

Schüsse methodisch, schnell, doppelt geschossene Breitseiten in Santa Ana In einer Entfernung von etwa 20 Metern hatte das britische Schiff seinen Gegner so gut wie ausgeweidet, massive Risse aus seinen Toten gesprengt und die Geschützmannschaften auf seinen unteren Decks abgeschlachtet. Collingwood hämmerte weiter auf seinen taumelnden Feind, der bald mit einer Handvoll Geschütze antwortete.

Königlicher Souverän war selbst kaum immun. Spanische Marines mit blauem Kragen und rotem Kittel, hoch in dem, was noch übrig war Santa Ana‘er Takelage, gossen Musketenfeuer und Handgranaten auf Collingwoods Kanoniere, während mindestens fünf vorbeifahrende alliierte Schiffe Breitseiten in sein Schiff warfen, bevor sie sich anderweitig beschäftigten. Der Admiral, selbst von einem Granatsplitter verwundet, sah, dass die meisten seiner Marinesoldaten sowie ein hoher Prozentsatz seiner Decksoffiziere am Boden waren. Hatte nicht das freundliche Tonnant, Belleisle und Mars schnell hochkommen, Königlicher Souverän wäre ein Beinhaus gewesen.

Tonnant, die bald zerschlagen würde Algesiras und San Iledonso zur Kapitulation, durchbrach die alliierte Linie zwischen dem ehemaligen und Monarca, ‘unter dessen Heck wir beim Brechen der Linie vorbeigekommen sind und eine schreckliche Breitseite hineingegossen haben, die sie lange Zeit zum Schweigen gebracht hat,’ einer von Tonnant‘s Offiziere sagten. Die meisten von Monarca‘s 360 Verluste wurden durch diese eine Breitseite verursacht — danach tat der Spanier kaum mehr als zu überleben.

Das erste Schiff, das sich im Nahkampf von Collingwood ergab, war der Pechvogel Santa Ana, das zuvor von einem bewundernden Briten als ‘ein hervorragendes Kriegsschiff’ beschrieben worden war, lackiert in einem ‘prachtvollen Schwarz.’ Es war gründlich zerstört, die meisten seiner Geschütze waren abmontiert, Hunderte seiner Besatzung waren tot oder verwundet. Vizeadmiral Don Ignacio d’Alava befahl seinem Kapitän, kurz vor 1:30 Uhr die Flagge zu streichen. Königlicher Souverän war in kaum besserer Verfassung. Es wurde entmastet, obwohl strukturell gesund, und zählte 47 seiner Besatzung tot und 94 verwundet. Unfähig zu manövrieren und daher aus dem Kampf heraus, war das Wild Collingwood gezwungen, einer Fregatte zu signalisieren, sein Schiff in Schlepp zu nehmen.

Sieg, führende Nelsons Division, wurde noch härter behandelt. Dies war kaum überraschend, denn er führte sein Flaggschiff durch die alliierte Linie zwischen den immensen Santissima Trinidad — deren oberstes Geschützdeck nach oben zeigt Sieg — und Villeneuve’s Flaggschiff Bucentaure, ein prächtig gehandhabtes Schiff. Sieg wurde bei seinem Anflug gründlich geharkt und hatte vor 12:10 Uhr zahlreiche Verluste erlitten, als es seine eigene Breitseite ins Ziel schmetterte Bucentaure‘er Bogen und Santissima Trinidad‘s bergiges Heck. Sieg‘er-Karronaden wurden mit großen Fässern beschossen, die jeweils 500 Musketenpatronen enthielten, auf einer 68-Pfund-Kugel, die von 20 Pfund Pulver angetrieben wurde. Ihre Wirkung auf die Spanier war höllisch.

Da sein Schütze wie Automaten arbeitete Sieg, entmastet und weitgehend außer Kontrolle, rammte seinen Bugspriet in die Takelage des entgegenkommenden französischen 74-Kanonen-Kriegsschiffs Zweifellos. Zusammengeklammert hämmerten die beiden Schiffe aus wenigen Metern Entfernung aufeinander los. Überlegene britische Feuerkraft — ein 26-Kanonen-Vorteil — und Feuerrate gaben Sieg eine entschiedene Kante und bald Zweifellos‘s Geschützdecks waren voller Blut, ein virtueller Schlachthof. Gemäß ihrer Doktrin schwärmten jedoch französische Marinesoldaten in die Takelage und gossen Musketenfeuer und mindestens 200 Handgranaten auf Sieg‘s exponierte Decks. Die Operationseinrichtungen des Schiffes waren bald überfüllt mit gequälten Matrosen, insgesamt 57 Tote und 102 Verwundete.

Zweifellos‘er Kapitän Jean-Jacques Lucas, sein Schiff, das um ihn herum zersplitterte, konnte auch das Gemetzel sehen Sieg‘s-Deck, einige durch seine eigenen Waffen verursacht, andere durch? Santissima Trinidad‘s. Ein einzelner massiver Schuss war in das Kontingent der Royal Marines auf dem Poop-Deck eingeschlagen und hatte acht getötet und ein Dutzend verwundet. Mr. Scott, Nelsons persönlicher Sekretär, der am Ellbogen des Admirals stand, wurde buchstäblich von einer Kanonenkugel in der Brust weggepeitscht. Nach Angaben eines französischen Offiziers Sieg‘s ‘decks waren übersät mit Toten und Verwundeten.’ Tapfer sammelte Lucas zweimal seine Männer und versuchte an Bord zu gehen, nur allzu bewusst, dass sein eigenes Schiff, dessen Nähte von wiederholten Treffern schwerer britischer Geschütze zerrissen waren, sich im Wasser. Die Royal Marines an Bord Sieg dezimierte die Möchtegern-Grenzgänger und Einstiegsnetze behinderten ihre Bewegungen. Lucas, schwer verletzt, brach beide Selbstmordversuche ab.

Sieg, zerfleischt, entmastet und unter Deck von Hand gesteuert, litt, aber Zweifellos wurde völlig ausgeweidet, denn die britische Temeraire war auf der anderen Seite aufgetaucht, nahe genug, um das französische Schiff fast zu berühren. So zerstückelt war Zweifellos dass viele britische Kanonenkugeln direkt durch sie hindurchgingen, um auf das befreundete Schiff dahinter aufzuprallen. Lucas gewann den Respekt seiner Feinde und kämpfte weiter, selbst nachdem sein unteres Geschützdeck überflutet war und die meisten seiner oberen Geschütze außer Gefecht waren. Als er gegen 13:40 Uhr endlich seine Flagge schlug, war sein Schiff eher ein zerschmetterter Rumpf als ein Kriegsschiff, mit 522 seiner 670 Männer tot oder verwundet.

Kurz vor der Kapitulation von Lucas’ jedoch, ein französischer Marine in den Überresten von Zweifellos‘er Takelage feuerte seine Muskete ab und zerschmetterte Nelsons Wirbelsäule, als der Admiral das Deck auf und ab schritt. Er stürzte, verdrehte sich und drehte sich qualvoll um – Nelson und seine Umgebung wussten, dass die Wunde tödlich war. Er wurde nach unten in den überfüllten Arbeitsbereich des Chirurgen gebracht, sein Gesicht mit einem Spitzentaschentuch bedeckt, um seine Identität zu verbergen und demoralisierende Gerüchte zu verhindern. Dort, in den düsteren Eingeweiden seines Flaggschiffs, war Nelson trotz seiner qualvollen Wunde vollkommen klar. Er verlangte und erhielt häufig Berichte über den Fortschritt der Schlacht.

Die Briten Neptun, dicht dahinter Sieg, ging dazwischen und Villeneuve’s Bucentaure, kommt bald auf Santissima Trinidad, dessen Heck vollständig ausgesetzt war Neptun‘s feuern, ohne dass es einen einzigen effektiven Schuss abgeben kann. Während Neptun verwandelte sein Achterquartier in einen Schlachthof aus tödlichen Splittern, Afrika, Leviathan und die erste Rate Britannia kam heran und hämmerte den glücklosen Spanier gnadenlos von den Seiten.

Als die Spanier Leviathan erschauderte unter einem Sturm britischer Schüsse, seine riesige Galionsfigur der Heiligen Dreifaltigkeit fiel symbolisch ins Meer. Um 1:50, Santissima Trinidad war völlig entmastet und kaum ein Viertel seiner Geschütze erwiderte langsam britisches Feuer. Um 2:05 Uhr, als mehr als 400 seiner Besatzungsmitglieder tot oder verwundet waren, flatterte die weiße Flagge über dem größten Kriegsschiff der Welt. Die Preiscrew, die das Kommando übernahm, war entsetzt. Ein britischer Offizier erinnerte sich: ‘Die Szene an Bord war einfach höllisch….Blut floss in Strömen über das Deck, und trotz des Sandes trug es das Rollen des Schiffes hin und her, bis es seltsame Muster auf dem Deck bildete Planken.’ Der Spanier hätte sich wahrscheinlich von jedem Schiff jeder Marine absetzen können, aber nicht von vier britischen Feinden, die insgesamt 336 gut bediente Geschütze montiert hatten.

Für die Alliierten lief es anderswo nicht besser. Konteradmiral Pierre R.M.E. Dumanoir de Pelley, Kommandant des abgeschnittenen Lieferwagens von 12 Schiffen, war immer noch außer Gefecht, hatte Mühe, bei einer gegenläufigen Brise den Kurs umzukehren, und musste vielleicht fünf Meilen zurücklegen, um seinen Landsleuten zu helfen.

Bucentaure, die beim Vorbeifahren von einem halben Dutzend britischer Schiffe kurzzeitig gehämmert wurde, erlitt erhebliche Verluste, bevor HMS Eroberer näherte sich, um einen ernsthaften Kampf zu führen. Aus etwa 30 Metern Höhe tauschten die beiden Schiffe Breitseiten, ihre Kanoniere kreischten, ihre Nasen spritzten Blut von den wiederholten erschütternden Explosionen, ihre Ohren waren taub – viele dauerhaft – von den krachenden Salven. Nach einem von Eroberer‘er Offiziere, war die britische Artillerie nicht nur doppelt so schnell wie die der Franzosen, sondern ‘der Schuß flog mit Todesflügeln.’ Matrosen, fast wahnsinnig von der grausigen Kakophonie und überzogen mit Schweiß und schwarzem Pulverstaub, wie Dämonen durch Rauchkränze gesprintet, glühende Kanonenrohre abgewischt, um ein „Abkochen" zu vermeiden, oder explodieren, wenn die nächste Pulverladung eingesetzt wurde, Pulver und Kugeln schleppend, die Verwundeten wegschleppen und die Toten über Bord werfen. Die Szene war wirklich höllisch. Innerhalb von 15 Minuten war Villeneuves Flaggschiff sowohl entmastet als auch entkernt, mit 209 Mann – einem Drittel der Besatzung – am Boden. Mit Tränen in den Augen erlaubte der Admiral dem Kapitän des Schiffes, ungefähr zur gleichen Zeit wie Santissima Trinidad‘s Kapitulation. Ein Tribut an Eroberer‘s Kanoniere sind in der Verlustliste dieses Schiffes zu sehen: drei Tote, neun Verwundete.

Flaggschiff des spanischen Admirals Gravina, Principe de Asturias, tauschte ein halbes Dutzend Breitseiten mit der fast gleich starken HMS Dreadnaught, der Admiral selbst stirbt früh im Zusammenstoß. Konteradmiral Antonio Escano übernahm Principe de Asturias, die mit ungewöhnlicher Effizienz zurückkämpfte — Dreadnaught, die anfing, erheblichen Schaden zu erleiden, ohne jedoch zuzufügen, den Kampf aufgegeben, um die schwächeren, bereits beschädigten anzugreifen San Juan Nepomuceno, dessen Kapitän Come Churruca den Kampf bald mit düsterer Ruhe dirigierte, obwohl ein Bein von einer Kanonenkugel so gut wie abgetrennt wurde. Als Churucca gegen 2.30 Uhr endlich sein angeschlagenes Kommando aufgab, waren fast die Hälfte seiner Männer und die meisten seiner Geschütze außer Gefecht. Er lebte nicht mehr, um die britische Preiscrew zu begrüßen.

Als der Nahkampf weiterging, wurden einige Schiffe, wie z Neptun oder Principe de Asturias, vermied langwierige Schießereien zugunsten des Herumstreifens und des Sendens einiger Breitseiten auf Gelegenheitsziele. Bis 15 Uhr Dumanoir näherte sich dem Kampf mit seinem noch unblutigen Van, zu dem auch sein Flaggschiff gehörte Beeindruckend und Macdonnel ist mächtig Rayo. Bis dahin war die Frage jedoch weitgehend entschieden, da die Mehrheit der anderen alliierten Schiffe außer Gefecht gesetzt oder gefangen genommen wurde.

Mars, huschen um die Ränder des Nahkampfs herum und feuern, wenn sich der Rauch teilt, um einen Feind zu enthüllen, und holt ihn schließlich auf Fougueux, die mehrere Breitseiten genau ins Ziel brachte, bevor sie sich ergab. Unter Mars‘ 98 Opfer wurde sein Kapitän, George Duff, von einer französischen Kanonenkugel enthauptet.

Bahamas, ein tüchtig bedientes spanisches Schiff, absorbierte die Bestrafung einer Reihe vorbeifahrender britischer Schiffe, woraufhin es die HMS . beherzt in Angriff nahm Bellerophon im Nahkampf. Es sollte nicht in nur 20 Minuten das britische Schiff praktisch zerfetzt haben Bahamas, tötete oder verwundete mehr als 400 Besatzungsmitglieder und erzwang ihre Kapitulation. Das bisher fast unberührte Bellerophon hatte in diesen Minuten 152 Tote zu beklagen, wobei Kapitän John Cooke unter den 27 Toten war.

Während Bahamas zerfiel, traten die ersten Schiffe von Dumanoir in den Kampf ein. Da ein Großteil der alliierten Flotte zu diesem Zeitpunkt außer Gefecht war, waren viele leicht beschädigte britische Schiffe arbeitslos und Dumanoir geriet in die Kreissäge. In kurzer Zeit hat er verloren Neptun und San Augustin nahm massiv britisches Feuer und kurz darauf Unerschrocken wurde geschlagen, sich niederlassen und die weiße Flagge hissen.

Immer noch flackerte und tobte der Kampf abwechselnd. Die Briten Koloss Feuer gehandelt mit Beeindruckend und mehrere andere alliierte Schiffe, die etwa 200 Verluste erleiden, aber keine Preise mitnehmen. Die Franzosen Achille habe sich niedergelassen, um es zu ertragen Rache aus nächster Nähe klingelte. Als die Schlacht zu Ende ging, waren diese beiden Schiffe im Rauch ihrer eigenen Batterien eingeschlossen. AchilleAls er das Schlimmste nahm, loderte bald ein Feuer auf seinen mit Segeln übersäten Decks. Das Feuer breitete sich entlang des Decks und in die Takelage aus, nährte sich von den gefallenen Segeln und entzündete die Pulversäcke, die von jedem Geschütz gelegt wurden. Als sich das Feuer ausbreitete und die Geschützmannschaften zerstreute, wurde HMS Trotz kam auch zum teig Achille. Brennende Splitter trieben die Flammen nach unten, immer näher an das Hauptpulvermagazin heran. Lange nachdem der Kampf vorbei war Achille, treibend und hell brennend, flog buchstäblich in einer majestätischen Explosion auseinander. Das einzige Schiff, das tatsächlich in Trafalgar versenkt wurde, nahm alles bis auf eine benommene Handvoll seiner 650-Mann-Besatzung mit.

Um 4:15 oder so, nur sporadisch feuern — das meiste davon gerichtet Achille — war zu hören. Dumanoir hatte die Aktion abgebrochen, um seine verbleibenden Schiffe zu retten. Rayo, wahrscheinlich das einzige Schiff in Trafalgar, das keine einzige Waffe abfeuern konnte, entkam dem Kampf mit nur wenigen Verlusten, die durch verirrte britische Schüsse verursacht wurden. San Justo folgte mit noch weniger Verlusten. Fast so unversehrt waren San Francisco de Assis, Scipion, das keine Verluste erlitt, Beeindruckend, mit 65 Mann unten, Mont Blanc, Heros und Duguay Trouin. Vom Rest der alliierten Flotte nur dick Principe de Asturias, Montanez, San Leandro, Neptun, Unbezwingbar, Pluton und Argonaut, einige schwer verstümmelt, entkamen unter ihren eigenen Flaggen.

Sieg‘s Logbuch aufgezeichnet: ‘Teilfeuerung wurde bis 4:40 fortgesetzt, als a Sieg nachdem er dem Ehrenwerten Lord Viscount Nelson, [Ritter des Bades] und Oberbefehlshaber gemeldet worden war, starb er an seiner Wunde.’

Die fliehenden Franzosen und Spanier hinterließen etwa 6.000 getötete und gefangene Matrosen, den Überrest von sad Achille und 17 ihrer beschädigten Schiffe als Preise. Dass Britannia jetzt die Wellen regieren würde, war allen klar – sie sollte dies mehr als ein Jahrhundert lang tun. Nelson, der schon zuvor in der Nilschlacht in Kopenhagen so mutig und erfolgreich Innovationen eingeführt hatte, hatte es wieder getan. Und in so spektakulären Gewinnen a Sieg in Trafalgar hatte er die Taktik der Marine für immer geändert. Die Zeiten, in denen parallele Linien in selten entscheidenden Schlagabtauschen mit Breitseiten gehandelt haben, waren vorbei.

Da es keine Rivalen auf den Meeren mehr gab, konnte Großbritannien entsprechend handeln und tat es auch. Im Jahr 1806 überfiel es die Kapkolonie Südafrikas und eroberte sie von den Holländern. Großbritannien hielt kurzzeitig Buenos Aires und Montevideo im spanischen Südamerika. Zwei Jahre später landete Großbritannien mit Zuversicht aus überwältigender Seemacht eine Armee in Portugal unter General Arthur Wellesley – dem zukünftigen Herzog von Wellington – und begann die berühmte Halbinselkampagne, die mit portugiesischer und später spanischer Hilfe bluten würde Napoleons Armee weiß.

Dieser Artikel wurde von John Hoyt Williams verfasst und ursprünglich in der Juni-Ausgabe 1986 von . veröffentlicht Militärgeschichte Zeitschrift.

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Die Stealth-Sticker-Kampagne zur Enthüllung der Geschichte der Sklaverei in New York

Peter Stuyvesant war ein Versklaver. So auch andere prominente New Yorker, deren Namen in der ganzen Stadt zu finden sind.

Letzten Monat trat Vanessa Thompson vor die Saftbar, in der sie in der Nostrand Avenue in Brooklyn arbeitet, und bemerkte einen grün-weißen Aufkleber an einem Lichtmast. Sie beugte sich vor, um genauer hinzuschauen.

„John van Nostrand war ein Sklavenhalter“, hieß es. „Laut der US-Volkszählung von 1790 besaßen die (Van) Nostrands 6 Personen.“

Frau Thompson, die Black ist, war sprachlos. „Davon wusste ich gar nichts“, sagt sie. "Er hätte mich besitzen können."

Der Aufkleber war zum Teil die Idee von Elsa Eli Waithe, 33, einer Komikerin aus Crown Heights, Brooklyn, die zusammen mit zwei Mitarbeitern auf der Mission war, New Yorker wissen zu lassen, dass eine große Anzahl von Straßen und U-Bahn-Stationen der Stadt und Nachbarschaften sind nach Versklavten benannt.

Das Projekt wurde teilweise von einem Gespräch zwischen Mx. Waithe, ein Schwarzer, der in Norfolk, Virginia, aufgewachsen ist, und ein weißer Freund über ein Denkmal der Konföderierten in Portsmouth, Virginia, das letzten August abgebaut wurde. Mx. Waithe erinnerte sich daran, dass der Freund die Statue als südliches Problem abtat, einen regionalen Affront.

Aber nur wenige Monate zuvor, beim Scrollen durch die sozialen Medien, hatte Mx. Waithe war auf Aufzeichnungen aus der ersten Volkszählung des Landes im Jahr 1790 gestoßen, die bekannte New Yorker Familien wie die Lefferts, die Boerums und die Nostrands aufführten. Rechts von diesen Namen befand sich eine weitere Kategorie: „Sklaven“.

Laut der Volkszählung versklavte die Familie Lefferts 87 Schwarze in ganz New York City (Prospect Lefferts Gardens und eine Allee in diesem Viertel in Brooklyn wurden nach ihnen benannt). Die Boerums besaßen 14 Sklaven (das Viertel Boerum Hill ist nach ihnen benannt). Und die Nostrands (der 13 km langen Nostrand Avenue) versklavten 23 Menschen (diese Zahl würde sich bis Anfang des 19. Jahrhunderts fast verdoppeln).

Die Entdeckung löste Slavers of New York aus, eine Aufkleberkampagne und eine Bildungsinitiative, die sich dem Aufruf – und schließlich der Kartierung – der Geschichte der Sklaverei in New York City widmet.

Entworfen von Ada Reso, 30, die Mx ist. Waithes Mitbewohnerin und nach Recherchen von Maria Robles, 33, enthalten die Aufkleber, die Straßenschilder nachahmen, die Namen prominenter New Yorker und geben Auskunft über die Anzahl der Sklaven, die sie besaßen.

Bisher hat das Trio etwa 1.000 Aufkleber verteilt, hauptsächlich in Brooklyn, obwohl sie hoffen, schließlich in den fünf Bezirken expandieren zu können.

Die Mission der Gruppe spiegelt eine wachsende Zahl von Gelehrten wider, die die Annahme in Frage stellen, dass New York City und der Norden im Allgemeinen ein idyllisches Land der Freiheit waren.

„Wir haben alle diese Ausbildung bekommen: ‚Die Sklaverei geschah im Süden, und der Norden war die Guten‘, obwohl sie in Wirklichkeit hier passierte“, sagte Frau Robles.

Versklavte Arbeit war die Grundlage für die frühe Entwicklung und das Wirtschaftswachstum New Yorks, sagte Leslie M. Harris, Professorin für Geschichte und Afroamerikanistik an der Northwestern University und Autorin von „Im Schatten der Sklaverei: Afroamerikaner in New York City, 1626- 1863.“

Für Teile des 17. und 18. Jahrhunderts war die Stadt die Heimat der größten städtischen Sklavenbevölkerung auf dem nordamerikanischen Festland, sagte Dr. Harris. Irgendwann besaßen 40 Prozent der Haushalte in Manhattan Sklaven, die meisten von ihnen schwarze Frauen, die Hausarbeit verrichteten, erklärte sie. Auch die lokale Wirtschaft war stark vom Sklavenhandel abhängig: Wall-Street-Banken und New Yorker Broker finanzierten den Baumwollhandel und verschifften die Ernte nach New England und britischen Textilfabriken, so Jonathan Daniel Wells, Geschichtsprofessor an der University of Michigan.

Für versklavte Menschen im Süden, die nach New York, einer Haupthaltestelle der Underground Railroad, flüchteten, war dauerhafte Freiheit nicht garantiert. Während der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts wurden in New York City oft Schwarze entführt – sowohl Freigeborene als auch diejenigen, die der Knechtschaft entkommen waren – und in den Süden verkauft. Der Fugitive Slave Act erleichterte diese Praxis, die zuletzt von Dr. Wells in seinem Buch „The Kidnapping Club: Wall Street, Slavery and Resistance on the Eve of the Civil War“ beschrieben wurde.

Die Sklaverei reicht bis in die Anfänge der Stadt zurück. Im 17. Jahrhundert versklavte Peter Stuyvesant, der Generaldirektor der niederländischen Kolonie, aus der New York hervorging, 15 bis 30 Menschen auf seinen 62 Hektar, von denen sich ein Teil in dem Gebiet befand, das heute die Bowery ist, so Jaap Jacobs , ein Ehrenleser an der School of History an der University of St. Andrews in Schottland, der an einer Stuyvesant-Biografie arbeitet.

Auch heute noch tragen viele Orte seinen Namen: Stuyvesant High School und Stuyvesant Town. Auf den Webseiten des Schul- und Wohnkomplexes wird seine Geschichte als Sklavenhändler und Besitzer nicht erwähnt. Ebensowenig wie die Markuskirche, unter der Stuyvesant begraben liegt (obwohl es einen Abschnitt gibt, der seine Arbeit in der Rassengerechtigkeit umreißt).

Aber die zusätzlichen Informationen bieten die Stuyvesant-Aufkleber, die im vergangenen Herbst in der Stadt verteilt wurden.

„Peter Stuyvesant war Sklavenhändler“, heißt es. "Peter Stuyvesant hat bei der ersten Sklavenauktion in Manhattan 290 Menschen gehandelt."

Die Stuyvesant High School, die acht schwarzen Schülern von 749 Plätzen für das Studienjahr 2021-22 die Zulassung bot, arbeitet daran, ihre Website zu aktualisieren, um mehr Kontext zu Stuyvesant aufzunehmen, so eine Sprecherin des Bildungsministeriums, die hinzufügte, dass die Abteilung „ engagiert sich nachhaltig für den Aufbau eines antirassistischen Bildungssystems, das allen Kindern in allen Schulgemeinschaften dient.“

Nadeem Siddiqui, General Manager von Stuyvesant Town-Peter Cooper Village, sagte, dass der riesige Apartmentkomplex in der Nähe des East River „immer eine Gemeinschaft sein wird, die Gerechtigkeit für alle unterstützt, und wir haben eine Null-Toleranz-Politik gegenüber Rassismus oder Diskriminierung nett."

Und die St.-Markus-Kirche hat virtuelle Gespräche mit Dr. Jacobs veranstaltet, die sich auf „Sklaverei in Stuyvesants Welt“ konzentrierten, so Pfarrerin Anne Sawyer, ihre Rektorin. Sie fügte hinzu, dass ein temporäres Denkmal außerhalb der Kirche Sklaven ehrt, die Mitgliedern der Kirche und Stuyvesant auf der Bowery gehören.

Anders als viele Bewegungen versucht Slavers of New York nicht explizit, die Namen der Versklavten aus der Öffentlichkeit zu entfernen, Mx. sagte Waite.

„Unser Ziel ist es, die Menschen, die in und um die Gemeinde leben, mit Informationen zu versorgen und sie entscheiden zu lassen, was sie dagegen tun wollen“, sagt Mx. sagte Waite.

Zurück in Crown Heights, vor Lionheart Natural Herbs and Spices, klebt seit Monaten ein Nostrand-Aufkleber auf einer Parkuhr. Tracey Reid, die Besitzerin des Ladens, scheint damit einverstanden zu sein, dass es an Ort und Stelle bleibt. „Es ist wichtig, dass die Leute nicht nur denken ‚Okay, wir sind auf der Nostrand Avenue‘, sondern zu wissen, dass dies Teil der Geschichte der Sklaverei ist“, sagte sie.

Das Projekt hat einige Kritiker gesehen, hauptsächlich in Form von Leuten, die die Aufkleber möglicherweise als Vandalismus ansehen und entfernen. Im vergangenen Herbst verschwanden laut Frau Reso und Frau Robles alle Aufkleber in der Bergen Street in Brooklyn innerhalb einer Stunde nach dem Auftauchen.

An einem verregneten Sonntagnachmittag haben die beiden einen Nostrand-Aufkleber an einem Zebrastreifen an der Ecke Nostrand Avenue und Lincoln Place in Crown Heights angebracht. Passanten wurden gefragt, ob ihnen die Familiengeschichte bekannt sei.

Simbi Ogbara, 25, war es nicht, sagte sie. Aber als sie mehr erfuhr, sagte sie, sie hoffe, dass der Name der Allee geändert würde.

"Es macht mich nicht stolz, in dieser Straße zu leben", sagte Frau Ogbara, die Schwarze ist.

Dies sei eine typische Reaktion, sagte Frau Robles. "Die Fakten sprechen für sich."


6. Erste Schlacht von El Alamein

Mit Kairo im Visier trieb Rommel seine Vorräte erneut an seine Grenzen, indem er im Juli 1942 die neue alliierte Linie bei El Alamein angriff. Doch seine Kräfte waren erschöpft.

Die Alliierten profitierten auch von ihren neuen Grant-Panzern, die ihnen einen Vorteil gegenüber der deutschen Panzerung verschafften. Nach vier Tagen stoppte Rommel die Angriffe. Seine Fahrt nach Ägypten war zu Ende.

Die Alliierten genossen eine massive materielle Vorherrschaft über die Achsenmächte bei El Alamein. Aber es war Montgomerys Taktik, die es ermöglichte, sie optimal einzusetzen.


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