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The Dam Buster Raid - Eine Neubewertung 70 Jahre später, Alan W. Cooper

The Dam Buster Raid - Eine Neubewertung 70 Jahre später, Alan W. Cooper

The Dam Buster Raid - Eine Neubewertung 70 Jahre später, Alan W. Cooper

The Dam Buster Raid - Eine Neubewertung 70 Jahre später, Alan W. Cooper

Der Angriff der 617 Squadron auf die Ruhrdämme ist vielleicht der berühmteste einzelne Bombenangriff in der britischen Geschichte, damals berühmt und später in einem der besten britischen Kriegsfilme verewigt. Infolgedessen war es Gegenstand einer großen Anzahl von Büchern (Amazon liefert über 600 Ergebnisse für 'Dambusters', darunter Bücher, Modelle und Musik).

Die Kapitel über die Zeit vor dem Angriff sind nicht besonders gut organisiert. Als Beispiel enthält das Kapitel mit dem Titel 'The Dams' eigentlich keine detaillierten Beschreibungen der Dämme - das kommt im nächsten Kapitel - 'The Target - Unterhalt', das sowohl die Dämme als auch eine kurze Beschreibung der abprallenden Bombe behandelt. 'The Dams' befasst sich eigentlich mit den Bemühungen, eine Waffe zu entwickeln, die die Dämme zerstören kann Fälle mangelnde Erfahrung).

Der beste Abschnitt sind die Kapitel über die Razzia selbst und diejenigen, die sich mit dem Leben der Teilnehmer nach der Razzia und der Nachkriegszeit befassen. Die Razzien werden weitgehend aus Sicht der Flugzeugbesatzung (und in geringerem Maße auch der Deutschen an den Staudämmen) beschrieben, ein gelungener Ansatz. Die Kosten des Überfalls werden erkannt, indem den Besatzungen, die nicht zurückgekehrt sind, ein ganzes Kapitel gewidmet wird, in dem das Schicksal jedes Flugzeugs nachvollzogen wird. Ich hielt dies für einen sehr effektiven Ansatz, der weitaus besser war, als diese Details im Haupttext verstreut zu lassen (obwohl dort auch Flugzeugverluste an der richtigen Stelle vermerkt sind). Diese Methode erinnert uns daran, wie hoch die Verluste bei diesem Raid waren. Dasselbe gilt für das Kapitel 'Post-Raid', das deutlich macht, wie viele der überlebenden 'Dammbrecher' später im Krieg getötet wurden (Paul Brickhills berühmtes Buch über das 617-Geschwader spricht auch später von hohen Verlusten des 617-Geschwaders Raids, macht aber nicht ganz so klar, wie viele der ursprünglichen Besatzungsmitglieder verloren gingen).

Ich würde dies nicht als eine Neubewertung des Raids klassifizieren, sondern eher als eine Neuerzählung mit nützlichem Material zu den Verlusten im Raid und zu den Schicksalen der Überlebenden nach dem Raid.

Kapitel
1 - Die Dämme
2 - Das Ziel - Unterhalt
3 - Die Vorbereitung
4 - X/617 Squadron wird gebildet
5 - Ausbildung
6 - Das Briefing
7 - Target One - Die Möhne
8 – Zielscheiben Nr. 2 und 3 – Die Eder und die Sorpe
9 - Die Ergebnisse
10 - Rückgabe fehlgeschlagen
11 - Staudämme
12 - Nachkriegszeit
13 - War es ein Erfolg?
Anhang 1 - Flugzeuge, die bei der Staudammoperation verwendet werden
Anlage 2 – Auszeichnungen für den Staudammbetrieb

Autor: Alan W. Cooper
Ausgabe: Gebundene Ausgabe
Seiten: 208
Verlag: Pen & Sword Aviation
Jahr 2013



The Dam Buster Raid: Eine Neubewertung, 70 Jahre später

Vor 70 Jahren machten sich 133 Flieger der 617 Squadron, später bekannt als Dambusters, auf den Weg, um die Ruhr-Staudämme in Deutschland zu zerstören. Diese eine Operation unter vielen, die vom Bomber Command durchgeführt wurde, ist zu einer der bekanntesten in der gesamten Geschichte des Zweiten Weltkriegs geworden. Tatsächlich wurde darüber ein sehr erfolgreicher Film gedreht, der zu einem Klassiker wurde und die dramatischen Ereignisse der Dambuster-Überfälle in die Köpfe von Jung und Alt einprägte. Das Buch deckt alle Facetten dieser spannenden Episode ab.

Es ist auch eine ergreifende Hommage an die 53 Männer, die bei der Operation getötet wurden, sowie an die Männer, die von der Operation zurückkehrten, aber später bei weiteren Einsätzen mit 617 und anderen Staffeln getötet wurden. Cooper führt verschiedene Erzählstränge zusammen, deren Schwerpunkt auf dokumentarisch aufgezeichneten und aus erster Hand erworbenen Geschichten liegt, um einen echten Einblick in den täglichen Betrieb des Geschwaders zu geben.


Alan W. Cooper

Veröffentlicht von Airlife Publishing Ltd 01.05.1993 (1993)

Von: AwesomeBooks (Wallingford, Vereinigtes Königreich)

Über diesen Artikel: Zustand: Sehr gut. Dieses Buch ist in einem sehr guten Zustand und wird innerhalb von 24 Stunden nach Bestellung versendet. Der Einband kann leichte Gebrauchsspuren aufweisen, aber die Seiten sind sauber, intakt und der Rücken bleibt unbeschädigt. Dieses Buch ist bisher eindeutig gut gepflegt und gepflegt worden. Geld-zurück-Garantie, wenn Sie nicht zufrieden sind. Sehen Sie hier alle unsere Bücher, bestellen Sie mehr als 1 Buch und erhalten Sie reduzierten Versand. . Verkäuferinventar # 7719-9781853103964


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Vor 70 Jahren machten sich 133 Flieger der 617 Squadron, später bekannt als Dambusters, auf den Weg, um die Ruhr-Staudämme in Deutschland zu zerstören. Diese eine Operation unter vielen, die vom Bomber Command durchgeführt wurde, ist zu einer der bekanntesten in der gesamten Geschichte des Zweiten Weltkriegs geworden. Tatsächlich wurde ein sehr erfolgreicher Film darüber gedreht, der zu einem Klassiker wurde und die dramatischen Ereignisse der Dambuster-Überfälle in die Köpfe von Jung und Alt einprägte. Das Buch deckt alle Facetten dieser spannenden Episode ab.

Es ist auch eine ergreifende Hommage an die 53 Männer, die bei der Operation getötet wurden, sowie an die Männer, die von der Operation zurückkehrten, aber später bei weiteren Einsätzen mit 617 und anderen Staffeln getötet wurden. Cooper führt verschiedene Erzählstränge zusammen, deren Fokus auf dokumentarisch festgehaltenen und aus erster Hand erworbenen Geschichten ist, um einen echten Einblick in den täglichen Betrieb des Geschwaders zu geben.

[Enthält] nützliches Material zu den Verlusten im Raid und zu den Schicksalen der Überlebenden nach dem Raid.

Geschichte des Krieges

Autor Alan Cooper ist mit dieser neuen, 216-seitigen Hardcover-Ausgabe auf die Geschichte der Angriffe, die Entwicklung der berühmten „Bounce-Bombe“ und die anhaltende Diskussion über die Vorzüge und Errungenschaften des Angriffs zurückgekehrt. Er bietet einen soliden Überblick über alle Aspekte der Operation vom 16./17. Mai. Zu seiner Ehre ist er nicht in die Kontroverse nach der Razzia hineingezogen worden, sondern präsentiert die Fakten und überlässt dem Leser seine eigenen Schlussfolgerungen. Eine Auflistung der beteiligten Flugzeuge, ihrer Piloten und ihres Schicksals sowie ein umfassender Index tragen zur Nützlichkeit des Buches bei. Viele der bekannten Fotografien von Staudämmen sind in den Schwarz-Weiß-Abbildungen des Buches enthalten, zusammen mit einer Auswahl aus dem eigenen Archiv des Autors, die der Geschichte nach dem Überfall Tiefe verleihen.

Nachrichten aus der Luftfahrt

„Eine Auflistung der beteiligten Flugzeuge, ihrer Piloten und ihres Schicksals sowie ein umfassender Index tragen zur Nützlichkeit des Buches bei.
„Viele der bekannten Fotografien von Staudämmen sind in den Schwarz-Weiß-Abbildungen des Buches enthalten, zusammen mit einer Auswahl aus dem eigenen Archiv des Autors, die der Geschichte nach dem Überfall Tiefe verleihen.“

Flugtasche

Eine Auflistung der beteiligten Flugzeuge, ihrer Piloten und ihres Schicksals sowie ein umfassender Index tragen zur Nützlichkeit des Buches bei.
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Vor 70 Jahren machten sich 133 Flieger der 617 Squadron, später bekannt als Dambusters, auf den Weg, um die Ruhr-Staudämme in Deutschland zu zerstören. Diese eine Operation unter vielen, die vom Bomber Command durchgeführt wurde, ist zu einer der bekanntesten in der gesamten Geschichte des Zweiten Weltkriegs geworden. Tatsächlich wurde ein sehr erfolgreicher Film darüber gedreht, der zu einem Klassiker wurde und die dramatischen Ereignisse der Dambuster-Überfälle in die Köpfe von Jung und Alt einprägte. Das Buch deckt alle Facetten dieser spannenden Episode ab.

Es ist auch eine ergreifende Hommage an die 53 Männer, die bei der Operation getötet wurden, sowie an die Männer, die von der Operation zurückkehrten, aber später bei weiteren Einsätzen mit 617 und anderen Staffeln getötet wurden. Cooper führt verschiedene Erzählstränge zusammen, deren Fokus auf dokumentarisch festgehaltenen und aus erster Hand erworbenen Geschichten ist, um einen echten Einblick in den täglichen Betrieb des Geschwaders zu geben.

[Enthält] nützliches Material zu den Verlusten im Raid und zu den Schicksalen der Überlebenden nach dem Raid.

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Autor Alan Cooper ist mit dieser neuen 216-seitigen Hardcover-Ausgabe auf die Geschichte der Angriffe, die Entwicklung der berühmten „Bounce-Bombe“ und die anhaltende Diskussion über die Vorzüge und Errungenschaften des Überfalls zurückgekehrt. Er bietet einen soliden Überblick über alle Aspekte der Operation vom 16./17. Mai. Zu seiner Ehre ist er nicht in die Kontroverse nach der Razzia hineingezogen worden, sondern präsentiert die Fakten und überlässt dem Leser seine eigenen Schlussfolgerungen. Eine Auflistung der beteiligten Flugzeuge, ihrer Piloten und ihres Schicksals sowie ein umfassender Index tragen zur Nützlichkeit des Buches bei. Viele der bekannten Fotografien von Staudämmen sind in den Schwarz-Weiß-Abbildungen des Buches enthalten, zusammen mit einer Auswahl aus dem eigenen Archiv des Autors, die der Geschichte nach dem Überfall Tiefe verleihen.

Luftfahrtnachrichten

„Eine Auflistung der beteiligten Flugzeuge, ihrer Piloten und ihres Schicksals sowie ein umfassender Index tragen zur Nützlichkeit des Buches bei.
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Dambusters-Blog


Plt Off G Reis
Pilot

Lancaster-Seriennummer: ED936/G

Rufzeichen: AJ-H

Zweite Welle. Flugzeug schwer beschädigt und Mine verloren, da es beim Hinflug tief über dem Meer flog. Zurück zur Basis.

Geoffrey Rice wurde am 4. Januar 1917 in Hinckley, Leicestershire, als Sohn von Frederick und Anne Rice geboren. Er ging auf die Hinckley Grammar School und machte dann eine Lehre im Strumpfwarenhandel. Rice trat 1941 der RAF bei und wurde für eine Pilotenausbildung ausgewählt, die er in Kanada absolvierte. Im Februar 1942 qualifizierte er sich als Pilot und wurde in Dienst gestellt.

Er wurde im Juli in die 19 Operational Training Unit der RAF Kinloss versetzt, wo er sich mit drei der Männer zusammenschloss, die seine Dams Raid-Crew bilden würden, Richard Macfarlane, Bruce Gowrie und John Thrasher. Sie wechselten im Oktober 1942 zur 1660 Conversion Unit bei RAF Swinderby, um die Ausbildung für schwere Bomber abzuschließen. Hier schlossen sich Edward Smith und Thomas Maynard der Crew an.

Am 9. Dezember 1942 wurde die Besatzung zur 57 Squadron bei RAF Scampton entsandt, um ihre operative Karriere zu beginnen. Dies begann in der Silvesternacht, dem 31. Dezember 1942. Am 15. März wurde die Besatzung nach neun Einsätzen auf den neuen C-Flug des Geschwaders unter dem Kommando von Sqn Ldr Melvin Young verlegt.

Am 25. März umfasste der Flug fünf Besatzungen, angeführt von Melvin Young, Bill Astell, Geoff Rice, George Lancaster und Ray Lovell. Es wurde beschlossen, den gesamten Flug dem neuen Geschwader zuzuordnen, das auf derselben Basis gebildet wird, um eine Ausbildung für eine spezielle Mission zu absolvieren. Rice und seine Crew waren am Vortag tatsächlich in Urlaub gegangen und erfuhren erst am 1. April von der Verlegung, als sie zur Basis zurückkehrten. Rice und seine Crew protestierten gegen die Verlegung, aber ohne Erfolg.

Die Besatzung hatte sich jedoch zu einer effektiven Einheit entwickelt und das Training für die Geheimoperation verlief gut. Sie erzielten beeindruckende Ergebnisse bei Bombenzielübungen und wurden ausgewählt, um in der zweiten Welle zu fliegen, die mit dem Angriff auf den Sorpe-Staudamm beauftragt wurde.

AJ-H startete um 21:13 Uhr in Scampton und alles lief gut für die ersten eineinhalb Stunden Flugzeit. Sie überquerten um 22:59 Uhr den schmalen Hals von Vlieland und flogen sehr tief und genau auf der Spur. Nach der Gefahrenstelle gewann Rice kurz an Höhe, um die Position zu überprüfen und ging dann wieder tief, um nach Südosten in Richtung Ijsselmeer abzubiegen. Der helle Mond, der auf das Wasser schien, machte es schwierig, die Höhe zu beurteilen, und der Flugingenieur Edward Smith war im Begriff, Rice zu warnen, dass der Höhenmesser Null anzeigte, als es einen großen Ruck gab. Instinktiv zog Rice nach oben und spürte einen weiteren „gewaltsamen Ruck“.

AJ-H hatte zweimal das Wasser getroffen. Der erste Aufprall hatte die Mine herausgerissen und Wasser durch den Bombenschacht nach oben gespritzt. Der zweite hatte das feststehende Spornrad durch den Rumpf getrieben und die Elsan-Toilette direkt vor dem Heckturm demoliert. Eine abscheuliche Mischung aus Inhalt, Desinfektionsmittel und Meerwasser war in den Turm geflossen und hatte Kanonier Stephen Burns bis zur Hüfte untergetaucht. Sein Ruf „Himmel, es ist nass hier hinten!“ war ziemlich verständlich.

Alle anderen waren aufgewühlt, aber wie durch ein Wunder hatten das Flugzeug und die Besatzung überlebt. Reis flog ein oder zwei Minuten weiter, während der Schaden begutachtet und bestätigt wurde, dass die Mine verloren gegangen war. Dann wandte er sich nach Hause. Die Flugabwehrbatterien auf Vlieland und Texel warteten auf ihn und sprühten Flak über die Lücke zwischen den beiden Inseln, aber er raste unter dem Feuer hindurch.

Als sie Scampton erreichten, gab es fast eine weitere Tragödie. Die Hydraulikflüssigkeit im Unterwagen war aufgebraucht, sodass dieser manuell mit einer Luftflasche abgesenkt werden musste. Dies dauerte 20 Minuten, während der Rice den Flugplatz in einer Höhe von 300 Metern umkreiste. Unsicher, ob die Klappen dann funktionieren würden, wurde eine weitere Warnmeldung an den Kontrollturm gesendet und die Besatzung auf eine Notlandung vorbereitet. Rice und Smith blieben auf ihren Plätzen, während der Rest mit dem Rücken zum Hauptholm nach achtern blickte. Sie waren gerade im Anflug, als plötzlich die AJ-W von Les Munro, die ihr Funkgerät verloren hatte, unter ihnen einflog und auf der Hauptbahn landete. Rice hielt sich zurück und landete ein paar Minuten später.

Am nächsten Tag befragte Gibson ihn über die Ursache des Verlustes seiner Mine, unternahm jedoch keine weiteren Maßnahmen. Er wusste aus eigener Erfahrung im Training, wie schwierig es sein kann, die Höhe eines Flugzeugs im Tiefflug über Wasser einzuschätzen.

Rice flog im Juli und August nach Italien und wurde dann im September 1943 für den sehr gefährlichen Angriff auf den Dortmund-Ems-Kanal mit der neuen 10.000-Pfund-Thin-Case-Bombe ausgewählt. Von den acht Piloten, die bei diesem Angriff flogen , nur Geoff Rice, Mick Martin und David Shannon überlebten. Bei entsetzlichen Wetterbedingungen verbrachte Rice 70 Minuten mit der Suche nach dem Ziel, wurde aber schließlich von Martin nach Hause beordert, der die vorübergehende Führung der Operation übernommen hatte. Er warf seine Riesenbombe über dem Wattensee ab.

Am 11. November nahm er an einem Angriff auf das Antheor-Viadukt teil und wurde noch im selben Monat mit dem DFC ausgezeichnet. Das Zitat würdigte seine Arbeit am Dortmund-Ems-Kanal und lobte seine „große Entschlossenheit und seinen Mut“.

Am 20. Dezember wurden acht Besatzungen des 617-Geschwaders, angeführt vom neuen CO Leonard Cheshire, auf eine Operation zum Angriff auf eine Rüstungsfabrik in Lüttich in Belgien geschickt. Geoff Rice und seine Dams Raid-Crew waren unter ihnen. Die Zielmarkierung war nicht sichtbar, also befahl Cheshire den Besatzungen, mit ihren Bomben zurückzukehren. Rice und seine Crew hatten jedoch Pech und wurden vom Nachtjäger-Piloten Hauptmann Kurt Fladrich 14.000 Fuß über Merbes-Le Chateau abgeschossen. Das Letzte, woran sich Rice erinnerte, war, den Befehl zum Auspacken gegeben zu haben. Leider fehlte die Zeit und das Flugzeug explodierte.

Reis scheint frei geworfen worden zu sein, geschützt durch den gepanzerten Sitz des Piloten. Irgendwie hatte er seinen Fallschirm ausgelöst. Alle seine Kollegen starben jedoch beim Absturz des Flugzeugs. Ihre Leichen wurden in der Nähe der Absturzstelle gefunden, aber Rice erlangte in einem Wald das Bewusstsein wieder, sein Fallschirm verfing sich in einem Baum und hatte ein gebrochenes Handgelenk. Die ersten Menschen, die er traf, waren drei Landarbeiter, die ihn zum Widerstand brachten. Sein Handgelenk wurde von einem freundlichen Arzt eingegipst, und er verbrachte die nächsten fünf Monate auf der Flucht.

Leider wurde er dann an die Geheimpolizei verraten und wurde ein Kriegsgefangener und landete im berüchtigten Stalag Luft III, dem Schauplatz der großen Flucht. Als sich die russische Armee näherte, wurden die Gefangenen gewaltsam verlegt, aber schließlich von den Amerikanern befreit.

Rice wurde nach dem Krieg repatriiert und verließ die RAF 1947. Er arbeitete weiter für Shell BP und war sehr aktiv beim Aufbau der 617 Squadron Association. Er starb in Taunton, Somerset am 24. November 1981 und wurde im Krematorium Taunton eingeäschert. Seine Asche wurde auf dem Friedhof des Dorfes Aller, wo er mehrere Jahre gelebt hatte, beigesetzt.

Rang und Auszeichnungen ab 16. Mai 1943.
Quellen:
Nigel-Presse, Mein ganzes Leben, Lancfile Publishing 2006
Richard Morris, Guy Gibson, Pinguin 1995
John Sweetman, Der Dambusters-Überfall, Kassel 2002
John Sweetman, David Coward und Gary Johnstone, Die Dambuster, Time Warner 2003
Chris Ward, Andy Lee und Andreas Wachtel, Dambusters: Die endgültige Geschichte, Rotmilan 2003

Die oben genannten Informationen wurden den oben aufgeführten Büchern und Online-Quellen sowie anderem Online-Material entnommen. Entschuldigung für etwaige Fehler oder Auslassungen.Bitte fügen Sie Korrekturen oder Links zu weiteren Informationen im Kommentarbereich unten hinzu.

Weitere Informationen über Geoff Rice und die anderen 132 Männer, die beim Dams Raid geflogen sind, findet ihr in meinem Buch Die kompletten Dambusters, herausgegeben von History Press im Jahr 2018.


The Dam Buster Raid - Eine Neubewertung 70 Jahre später, Alan W. Cooper - Geschichte

Aus den Anfängen des Zweiten Weltkriegs (3. September 1939) der geniale, wenn auch exzentrische Wissenschaftler und Flugzeugkonstrukteur Barnes Wallis überlegte, wie man den Krieg verkürzen könnte. Von Anfang an ist die Möhne, Eder und Sorpe Staudämme im Ruhrgebiet stellten attraktive, aber auch abschreckende Ziele dar, die Wasserkraft, Brauch- und Brauchwasser lieferten und den Pegel in Kanälen hielten, die Material zwischen Fabrik und Kriegsdepot speisten. Die Zerstörung solcher Ziele würde die Fähigkeit des Feindes, Krieg zu führen, verringern, und solche Ziele wurden seit dem drohenden Krieg in den späten 1930er Jahren als wichtig angesehen.

Die massiven Dämme würden von jeder Bombe unberührt bleiben, die RAF-Bomberflugzeuge der damaligen Zeit tragen konnten. Das Wasser an der Dammwand fungierte als wirksames Polster zwischen der Explosion und der Dammwand, absorbierte und zerstreute den größten Teil der Sprengkraft, und es war unmöglich, eine Bombe, die groß genug war, um eine Bresche zu verursachen, abzuwerfen. Lufttorpedos waren draußen, die Deutschen hatten Kabelverteidigungen und Ausleger über das Wasser gespannt. Da die Seen von Binnen umgeben waren, war ein Angriff mit U-Booten nicht möglich.

Nach eingehender Recherche über Bombentypen und Sprengwirkungen entdeckte Wallis, dass die Wasserpolsterung zu seinen Gunsten wirkte, wenn er eine Bombe an der Wand landen lassen konnte, die Explosion dämpfte und genug Explosionen leitete, um ein Loch zu schlagen. Er zerschmetterte viele Modelldämme und zerstörte Anfang Juni 1942 einen stillgelegten echten (den Nant-Y-Gro-Damm in der Nähe von Rhayader in Wales), bis er die ideale Bombe fand. Sein Problem bestand nun darin, die abgeworfene Bombe oder meine genau zu platzieren.

Im Juli 2000, Mai 2006 und Oktober 2018 besuchte ich den Ort des zerstörten Damms, der sich in der malerischen walisischen Hügellandschaft am Südufer des Stausees befindet und über das Besucherzentrum in Rhayader leicht zugänglich ist und von der Stadt aus ausgeschildert ist Center. Das gesamte Stauseegebiet ist eine der schönsten Hügelwanderungen und für die Öffentlichkeit zugänglich. Tatsächlich erwähnt das Handout, das die Wanderungen beschreibt, den Damm, der vom öffentlichen Weg aus deutlich zu sehen ist. Der eigentliche Damm ist eingezäunt und um ihn im Detail zu besichtigen, sollte die Erlaubnis eingeholt werden, in das winzige Tal, in dem er liegt, zu überqueren. (Ein zusätzlicher Bonus sind Überflüge von RAF-Flugzeugen im Trainingsbetrieb.)

Wegbeschreibung: Gehen Sie am Nordufer entlang bis zum großen Damm, der das Besucherzentrum überschattet. Überqueren Sie den Fluss an der alten Pumpstationsbrücke und steigen Sie steil das Südufer hinauf zum großen Damm selbst und gehen Sie durch das Tor oben. Rasten Sie hier nach dem Aufstieg aus und bewundern Sie die herrliche Aussicht auf den Stausee. Weiter am Südufer entlang, gleich rechts der Stausee, und diesem teilweise kurvenreichen Fußweg folgen, bis er nach links abbiegt und mit einem kleinen Tal links ansteigt. 200 Meter weiter oben, wenn das kleine Tal tiefer wird, sehen Sie rechts die Überreste des Damms.

Auf den Fotobeschreibungen sind "left"” und "right"” von der stromabwärts oder von der Trümmerfeldseite aus gesehen.

< Juni 2006. Die rechte verbleibende Schulter der Staumauer, etwa 4,5 Meter hoch von den Fundamenten, und die Überreste des Wasserspiegels der Dammbasis, die das Trümmerfeld großer Betonbrocken zeigen.

Das Loch, das in den Damm gesprengt wurde, hat einen Durchmesser von etwa 30 Metern, und während der Damm zum Zeitpunkt der Explosion voll war, fließt heute nur noch ein Rinnsal Wasser durch die Lücke und das kleine Tal hinunter. Auf der stromabwärts gelegenen Seite, die recht steil zum Stausee abfällt, ist viel Schutt erkennbar. Paul Brickhill in "The Dam Busters" beschreibt das Loch als 4,50 m breit und 3,50 m tief, aber er liegt notorisch falsch bei solchen Details. Es ist jedoch fair anzumerken, dass in den 58 Jahren dazwischen weitere Einbrüche aufgetreten oder induziert wurden, wodurch sich die von Brickhill angegebene Lücke vergrößert hat.

Ein Besuch vor Ort im Oktober 2018 zeigte, dass die hier gezeigte Mauer stark bewachsen und zwischen Büschen und Bäumen fast unsichtbar ist

Oktober 2018 Die linke Schulter von der Hochtalseite stromaufwärts davon.

Diese Wand ist auch etwa 15 Fuß von den Fundamenten bis zur obersten Ebene und oben etwa 30 Zoll breit, genug, um entlang zu gehen.

Das bin ich gegen die Reste der Mauer Oktober 2018.

Der durch die Explosion erzeugte Riss ist 4 bis 6 Zoll breit und verläuft, wie hier zu sehen ist, von der wahren Schulter des Damms bis zu einem Punkt etwa 3/5 des Weges entlang der Uferwand.

Großes Foto (links, Juni 2006).

Die linken Mauerreste sind aus diesem Blickwinkel nicht zu sehen. Ich tat mein Bestes, um eine genaue Übereinstimmung von damals und heute zu erzielen, stellte jedoch fest, dass Überwucherung eine anständige Sicht verhinderte, wenn ich den Winkel genau anpasste, also trat (rutschte!) die andere Perspektive..

Vergleichen Sie mein Foto von 2006 oben mit dem "offiziellen" monochromen Foto (links), das auf dem Höhepunkt der Explosion im Juni 1942 aufgenommen wurde. Das Ausgleichsbecken ist deutlich zu sehen, ebenso die intakte Staumauer, da die Wasserfahne durch die Explosion in den Himmel getrieben wird. Sekundenbruchteile später stürzte die Mauer ein.

Mit einem extrem großen Testtank und verschieden geformten und schweren Projektilen in Golfballgröße führte er viele Experimente durch und katapultierte die Raketen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Winkeln ins Wasser, bis er die Länge und Höhe jedes Abpralls vorhersagen konnte.

Dies führte dazu, dass die Modellmine über die Wasseroberfläche hüpfte, um die Schutzvorrichtungen des Auslegers zu umgehen, bis sie auf die Dammwand prallte. Berechnungen zeigten, dass echte Stürze mit einer streng kontrollierten Geschwindigkeit und in der sehr geringen Höhe von 50 Fuß durchgeführt werden mussten. Die Mine wurde vor der Freigabe zurückgedreht und kroch beim Aufprall die Wand des Damms hinunter, um in einer voreingestellten Tiefe zu explodieren. Es erhielt den Codenamen "Highball" für die verkleinerte Anti-Schiffs-Version und "Upkeep" für die Waffe in voller Größe.

Obwohl er ein Stressingenieur war und mit vielen unbekannten Berechnungen und Forschungsmöglichkeiten ausgestattet war, war er 1942 bereit, nach Flugzeugen und anderen Ressourcen zu fragen. Seine Idee erschien den Beamten völlig unglaubwürdig, und er wurde aus vielen Regierungsämtern ausgelacht. Durch schiere Beharrlichkeit und Hartnäckigkeit und mit Hilfe von ein oder zwei sympathischen Leuten erhielt er die Erlaubnis, eine verkleinerte Version der Bombe zu bauen und einen Wellington-Bomber umzubauen, um sie abzuwerfen. (Er hatte übrigens die Wellington entworfen.)

Erste Versuche mit einer halben Mine verliefen erfolgreich und er erhielt filmische Beweise dafür, dass die Idee funktionierte. Aber wieder war die Bürokratie dick. Verzweifelt überredete er den Cheftestpiloten von Vickers, Mutt Sommer um ihm ein Interview zu geben Air Chief Marshal Sir Arthur T Harris, Oberbefehlshaber des Bomberkommandos. Obwohl Harris die Idee zuvor beschrieben hatte als "Tripe der wildesten Beschreibung. Niemand würde etwas dagegen haben, dass die Highball-Enthusiasten ein Flugzeug bekommen und aufgefordert werden, wegzugehen und zu spielen, während wir mit dem Krieg fortfahren", vertraute er Summers und war überredet, sich die Filme anzusehen, die am Testfall und im Testtank aufgenommen wurden. Danach war Harris unverbindlich, aber ungefähr zu dieser Zeit Churchill gab dem Projekt seine Unterstützung und Anfang 1943 erhielt Wallis das offizielle "go". Da die Staudämme Mitte Mai, wenn sie voll waren, angegriffen werden mussten, blieb wenig Zeit, das Projekt abzuschließen.

Harris war von Anfang an gegen das Projekt gewesen, erhielt jedoch von Sir Charles Portal, dem Chef des Luftwaffenstabs und Harris' Vorgesetzten, den kompromisslosen Befehl, die Operation mit dem Namen "Chastise" durchzuführen. Harris lehnte es ab, ein bestehendes Geschwader für eine spezielle Ausbildung zurückzuziehen, und beschloss, ein neues Geschwader von erfahrenen Flugbesatzungen zu bilden. Er hat zugewiesen Luft-Vizemarschall der Hon. Ralph Cochrane, Officer Commanding No 5 (Bomber) Group, um dafür zu sorgen. Cochrane hatte zuvor Wallis' Fall unterstützt. "Ich habe einen Job für dich, Cocky" Harris sagte und erklärte. Cochrane fragte, ob er jemanden im Sinn habe, der das Geschwader kommandiert. Harris sagte "Ja. Gibson." Cochrane stimmte zu und schickte nach Wing Commander Guy P. Gibson, dann O. C. Nr. 106 Sqdn fliegende Lancasters von Syerston. Gibson hatte eine lange und zufriedenstellende Karriere sowohl als Bomber- als auch als Nachtjägerpilot und hatte den DSO and bar und den DFC and bar gewonnen und stand kurz vor seinem dritten Einsatz. Von Cochrane geholt und in Erwartung eines langen Urlaubs in Cornwall war er erstaunt, als Cochrane ihn fragte "Wie denkst du über eine weitere Reise?"

Gibson sagte "Ja" und er war in einen wahnsinnigen Wirbelwind verwickelt, seine Piloten und Crew auszuwählen und die 1001 Details zur Bildung einer neuen Staffel. Da er freie Hand hatte, wählte er einige Piloten aus, die er für die besten hielt, diejenigen, von denen er wusste, dass sie sehr eifrige Typen waren und die vor einer gefährlichen Operation nicht zurückschrecken würden. Viele der Mitarbeiter waren ihm jedoch unbekannt und einige befanden sich sogar im ersten Einsatz.

Guy Gibsons Mutter Leonora stammte aus einer bekannten Schifferfamilie in Porthleven, Cornwall, und während seines Aufenthalts dort entwickelte Gibson eine Liebe zum Meer und zum Segeln. Bei einem Hafenbesuch im Juni 2012 freute ich mich, eine Gedenktafel an Guy zu sehen. Dieser wurde in die Wand eines kapellenartigen Gebäudes eingebaut, das den Hafen überblickt und von denen, die auf dem Bürgersteig vorbeigehen, leicht gesehen werden kann.

Dieses Foto, das während des stürmischen Wetters im Jahr 2020 aufgenommen wurde, zeigt das kapellenartige Gebäude, und ich habe den gelben Stern über der Ecke der Wand angebracht, wo die Gedenktafel für Gibson zu sehen ist.

Mir wurde gesagt, dass es auf dem örtlichen Friedhofsgelände auch ein Denkmal für ihn gibt.

The Dams Crews : Avro Lancaster Flugzeug : Codes AJ

Reihenfolge: Pilot, Flugingenieur, Navigator, Wireless-Operator, Bombenziel, Frontschütze, Heckschütze (mittlerer oberer Turm nicht montiert)

Dies ausgezeichnete BBC News-Website zeigt Fotos der gesamten Flugbesatzung, und dieses deckt die 1955 Wiedersehen. Ein anderer zeigt die 1967 Wiedervereinigung.

EIN FLUG : 'G' ED932 W/C G P Gibson DSO DFC, Sgt John Pulford, F/O Harlo "Terry" Taerum, F/L R E G "Bob" Hutchison DFC, P/O F M "Spam" Spafford, P/O George A Deering, F/L R AFM Trevor-Roper D. (Deering war vor der Operation beauftragt und Taerum ohne ihr Wissen zum F/O befördert worden.)

'A' ED887 S/L H Melvyn "Dinghy" Young DFC & bar, Sgt D T Horsfall, F/S C W Roberts, Sgt L W Nichols, F/O V S MacCausland RCAF, Sgt G A Yeo, Sgt W Ibbotson

'B' ED864 F/L W (Bill) Astell DFC, Sgt J Kinnear, P/O F A Wile RCAF, WO2 A Garshowitz RCAF, F/O D Hopkinson, F/S F A Garbas RCAF, Sgt R Bolitho

'J' ED906 F/L David J Maltby DFC, Sgt W Hatton, Sgt V Nicholson, Sgt Anthony J Stone, P/O Jack Fort, F/S V Hill, Sgt H T Simmonds

'L' ED929 F/L David J Shannon DFC RAAF, Sgt R J Henderson, P/O Danny R Walker DFC, F/O Brian Goodale DFC, F/S Len J Sumpter, Sgt B Jagger, P/O Jack Buckley

'E' ED927 V/L Robert N G Barlow DFC RAAF, P/O S L Whillis, F/O P S Burgess, F/O C R Williams DFC RAAF, P/O A Gillespie DFM, F/O H S Glinz RCAF, Sgt J R G Liddell

'H' ED936 P/O Geoff Rice, Sgt E C Smith, F/O R MacFarlane, Sgt C B Gowrie, F/S J E Thrasher, Sgt T W Maynard, Sgt S Burns

'C' ED910 P/O Warner Ottley DFC RCAF, Sgt R Marsden, F/O J K Barrett DFC, Sgt J Guterman DFM, F/S T B Johnston, Sgt H J Strange, F/S Freddie Tees

'F' ED918 F/S Ken W Brown RCAF, Sgt H Basil Feneron, Sgt D P Heilen, Sgt H J Hewstone, Sgt S Oancia, Sgt D Allatson, F/S G S McDonald

'K' ED934 P/O Vernon W Byers RCAF, Sgt A J Taylor, F/O J H Warner, Sgt J Wilkinson, P/O A N Whitaker, Sgt C Mc A Jarvie, Sgt J McDowell RCAF

B-FLUG: 'Z' ED937 S/L Henry E Maudslay DFC, Sgt J Marriott DFM, F/O R A Urquhart DFC RCAF, WO2 A P Cottam RCAF, P/O M J D Fuller, F/O W J Tytherleigh DFC, Sgt N R Burrows

'M' ED925 F/L John V Hopgood DFC & Bar, Sgt C Brennan, F/O K Earnshaw, Sgt J W Minchin, P/O J W Fraser RCAF, P/O G H F G Gregory DFM, P/O Anthony F Burcher DFM RAAF

'P' ED909 F/L Harold B "Micky" Martin DFC, P/O Ivan Whittaker, F/L Jack F Leggo DFC, F/O Len Chambers, F/LRC "Bob" Hay DFC RAAF, P/OB "Toby" Foxlee DFM RAAF, F /S Tammy D Simpson RAAF

'W' ED921 F/L J Les Munro, Sgt F E Appleby, F/O F G Rumbles, Sgt Percy E Pigeon, Sgt J H Clay, Sgt William Howarth, F/S H A Weeks

'T' ED923 F/L Joe C McCarthy, Sgt W Radcliffe, P/O D A MacLean, Sgt L Eaton, Sgt G L Johnson, Sgt R Batson, F/O D Rodger. (MacLean war vor der Operation ohne sein Wissen in Betrieb genommen worden.)

'S' ED865 P/O Lewis J Burpee DFM RCAF, Sgt G Pegler, Sgt T Jaye, P/O L G Weller, W/O2 S J L Arthur RCAF, Sgt W C A Long, WO2 J G Brady RCAF. (Arthur war vor der Operation ohne sein Wissen zum W/O2 befördert worden.)

'N' ED912 F/L Les G Knight, Sgt R E Grayston, F/O H Sidney Hobday, P/O R G T (Bob) Kellow RAAF, F/O E C Johnson, Sgt F E Sutherland, Sgt H E O'Brien. (Kellow war vor der Operation ohne sein Wissen beauftragt worden.)

'O' ED886 F/S W C (Bill) Townsend, Sgt D J D Powell, P/O C L Howard, F/S G A Chambers, Sgt C E Franklin, Sgt D E Webb, Sgt R Wilkinson

'Y' ED924 P/O Cyril T Anderson, Sgt. R. C. Paterson, Sgt. J. P. Nugent, Sgt. W. D. Bickle, Sgt. G. J. Green, S. E. Ewan, Sgt. A. W. Buck (Anderson war vor der Operation ohne sein Wissen in Auftrag gegeben worden.)

NICHT AUF DAMS RAID FLIEGEN WEGEN KRANKHEIT : P/O W G Divall, Sgt D W Warwick, Sgt J S Simpson, Sgt R C McArthur, Sgt Murray, Sgt E C A Balke, Sgt A A Williams

F/T Harold S Wilson, Sgt T W Johnson, F/O J A Rodger, Sgt L Mieyette, P/O S H Coles, Sgt T H Payne, Sgt E Hornby

(Anderson, Divall und Wilson wurden später getötet)

Zurück zur ursprünglichen Einheit nach der ersten Buchung auf 617 Sqdn: Sgt Lovell und Crew (zurück zu 57 Sqdn) F/S G Lanchester RCAF und Crew, letzteres, weil Gibson ihren Navigator nicht für ausreichend begabt hielt, um die versprochene anspruchsvolle Operation zu bewältigen, und die Crew würde sich nicht von ihm trennen. Paul Brickhill beschreibt in "The Dam Busters" auch ein paar der Bodenmannschaften, die den neuen Squadron-Crews zugeteilt wurden, als "unerhörte Blindgänger" und Gibson selbst war ebenso vernichtend und freute sich, die beiden Männer zu ihrer vorherigen Einheit zurückzubringen.

Training, Sicherheit und mehr Probleme

Zunächst mit geliehenen und später mit eigenen modifizierten Lancastern ausgestattet, begann die neue 617 Squadron mit der Flugausbildung von RAF Scampton, der von kommandierten Station Gruppenkapitän Charles Whitworth. Da alle außer Whitworth und Gibson sich des wahren Ziels nicht bewusst waren, freuten sich die Besatzungen, auf lange Überlandflüge auf niedriger Ebene geschickt zu werden, die normalerweise strengstens verboten waren. Als sich die Fähigkeiten verbesserten, wurde das Nachtflugtraining hinzugefügt. Dies erwies sich als sehr gefährlich und die Antwort war eine Trainingshilfe namens "Two Stage Blue Day Night Flying", bei der die Piloten blaue Schutzbrillen trugen und die Cockpits in bernsteinfarbene Bildschirme eingehüllt waren. Dies erweckte den Eindruck, als würde Mondlicht am helllichten Tag fliegen, doch die Piloten konnten ihre Instrumente noch sehen. Es wurde von zwei Brüdern erfunden, S/Ldrs Arthur und Charles Wood.

Die Sicherheit war extrem streng. 617 sollte ein normales Geschwader sein, aber es gab zu viele gut dekorierte und erfahrene Einsatzmannschaften, als dass dies unbemerkt blieb. Es gab viele Gerüchte, aber die Sicherheit hielt und obwohl es ein paar kleinere Verstöße gab, verhinderte Gibsons strenge Art, mit ihnen umzugehen, weitere Fehler. Es scheint einige unerklärliche Sicherheitskompromisse auf höheren Ebenen gegeben zu haben, die jedoch nicht die Ohren der Feinde erreichten. In Scampton waren die anderen Bewohner, 57 Squadron, zuerst amüsiert und dann verärgert über den offensichtlichen Mangel an Betriebszeit von 617. Die 617 Offiziere, die einmal zu oft die Armsessel-Krieger genannt wurden, antworteten mit einer umfassenden Debagging-Sitzung, die viele Opfer der 57. Staffel forderte.

In der Zwischenzeit waren von Wallis gebaute Minen in voller Größe abgeworfen worden und funktionierten nicht, da sie entweder beim Aufprall zerbrachen oder sich weigerten, richtig zu funktionieren. Die Verstärkung des Gehäuses war nicht die vollständige Lösung, und Wallis ließ Gibson nach einem katastrophalen Testfall in Chesil Beach Knopflöcher fallen. "Ich fragte, ob du die Mine auf 50 Meter abwerfen könntest, kannst du das auf sechzig Fuß tun?" Gibson schauderte. "Das ist sehr niedrig," sagte er und war sich bewusst, dass 60 Fuß ungefähr die Hälfte der Flügelspannweite seines Lancasters waren und bei dieser Geschwindigkeit und Höhe ein Schluckauf des Piloten das Flugzeug ins Wasser bringen könnte. "Aber sie haben mir ein paar Crack-Crews gegeben, also versuchen wir es."

Übung hat es nicht geschafft, den Meister zu machen. Sogar Spam Spafford, Gibsons hart gebissenes Bombenzielgerät, wurde erschüttert. "Christus" sagte er über die Gegensprechanlage, als die Lancaster bei einem Trainingsflug das Wasser gerade verfehlte, "Das ist verdammt gefährlich." Schließlich erwies sich die Technik des Leuchtens zweier fester Scheinwerfer, einer von der Nase, einer vom Bauch des Flugzeugs, als einfach und effektiv längsseits in einer Acht mit dem Flugzeug dann stabil auf 60 Fuß. Diese Technik wurde erstmals im Ersten Weltkrieg eingesetzt.

Die Genauigkeit des Bombenabwurfs war weniger als zufriedenstellend, bis Wing Commander Dann, ein Sichtungsexperte, zeigte Gibson ein einfaches trianguliertes Holzbombenvisier mit zwei Nägeln an einem Ende und einem Guckloch am anderen. Als sich das Flugzeug dem Ziel näherte, sah er durch das Guckloch und drückte den Auslöseknopf, als die Zwillingstürme auf dem Damm in einer Linie mit den Nägeln standen.Attrappentürme wurden auf dem Derwent Dam in Derbyshire gebaut und Gibson stellte fest, dass der Anblick sofort funktionierte. Es war so einfach, dass einzelne Bombenschützen ihre eigenen, sogar gebrauchten Schnüre herstellen konnten, die an dem Plexiglas des Bombenschützen befestigt waren. Ans Auge gehalten und an der gewünschten Stelle markiert, war es ebenso effektiv. Nachdem die Höhen- und Sichtprobleme überwunden waren, war es nur eine Frage der Flugingenieure, die Gashebel der Lancaster zu manipulieren, um die richtige Geschwindigkeit bei 220 Meilen pro Stunde zu erreichen.

Die normale Navigation war in extrem niedrigen Höhen ein ernstes Problem. Navigatoren erstellten Karten auf Rollen und schulten die Bombenziele, damit sie während des Vorrückens des Flugzeugs genaue Punkte lieferten. Durch die schlechte Leistung des damals üblichen HF-Sprachfunks behindert, verfolgte Gibson seine Vorgesetzten, bis Cochrane UKW-Kampffunktelefone herstellte, die die Sprachkommunikation dramatisch verbesserten.

Trotz Änderungen und Tests mit der Waffe, die nur wenige Tage vor dem geplanten Überfall andauerten, wurden viele Probleme überwunden und in der Nacht zum Sonntag, den 16. die Möhne und Eder, McCarthys um die Sorpe anzugreifen, und eine mobile Reserve- und Ablenkungstruppe unter der Führung von Townsend. Ein Vollmond erhellte den Nachthimmel und machte einen normalen Betrieb unmöglich. Ein anscheinend schlechtes Omen war, dass Gibsons schwarzer Labrador, Nigger, war überfahren und getötet worden, als die Besatzungen für die Operation eingewiesen wurden. Gibson hatte befohlen, dass Nigger um Mitternacht auf dem Grasstreifen vor seinem Büro begraben werden sollte, er hatte die Vorahnung, dass er und Nigger gleichzeitig in die Erde gehen würden. Der Fahrer des Autos, ein Arzt aus Grantham, hielt tatsächlich an.

In einigen Versionen des Films, insbesondere denen, die in den letzten Jahren im Fernsehen gezeigt wurden, wird der Name des Hundes entweder weggeschnitten oder aus dem Off gesprochen. Ich habe sogar eine Version gesehen, in der alle Filmsequenzen mit dem Hund vollständig entfernt wurden, einschließlich der Überfahrt und der Vorbereitungen für die Beerdigung sowie der Schnitte, in denen die leitenden Angestellten feiern, als sie das Codewort per Funknachricht erhalten, dass der Der Möhne-Staudamm wurde zerstört.

Wenn Sie sich den Film 'Gangs Of New York' ansehen, wird das N-Wort jedoch durchgehend unter gewalttätigen und bedrohlichen Umständen verwendet!

Die Aussicht, die Geschichte im Interesse einer politisch korrekten Dummheit anzupassen, erstaunt mich immer wieder. Es ist anscheinend PC, um die Deutschen daran zu erinnern, dass sie den Krieg verloren haben, aber nicht PC, um den richtigen Namen eines Hundes zu sagen. Wer könnte in diesem Zusammenhang Anstoß nehmen? Die Bearbeitung, die erforderlich ist, um den Namen von Gibsons Hund zu eliminieren, führt auch dazu, dass einige wichtige Teile des Films verloren gehen. Es muss daran erinnert werden, dass dieser Name zu der Zeit, als Gibson seinen Hund erwarb, für schwarze Hunde und Katzen gebräuchlich war und nicht als abwertend oder beleidigend angesehen wurde.

Niggers Grab ist auf Satellitenbildern von Google Earth unter 53.300827 / -0.549579 zu sehen, oder via What3Words.

Und um das Ganze abzurunden, wurde 2020 der berühmte Grabstein von RAF Scampton entfernt und durch einen ersetzt, der nicht den richtigen Namen von Gibsons Hund angibt.

Links: Vorher --- Rechts: Nachher.

Hüten Sie sich vor einem Klopfen der Namenspolizei an Ihrer Tür, die wissen möchte, ob Sie alte Kopien von "Enemy Coast Ahead" und "The Dam Busters" haben, die sie beschlagnahmen und zerstören können.

Die Hinfahrt wurde ganz auf niedrigem Niveau geflogen und behauptete 'B' (Astell) die Hochspannungskabel traf und um 0015, 5 km SSE von Borken 'S' stürzte (Burpee) von Flak getroffen und um 0200 in der Nähe des Flugplatzes Gilze-Rijen, Holland 'E' abgestürzt (Barlow) der um 23:50 Uhr, 4 km nordöstlich von Rees, stürzte, auch nachdem er Hochspannungskabel und 'K' getroffen hatte (Byers) wurde auf Texel von der Flak zu Fall gebracht. Die Deutschen haben Barlows Mine geborgen. Alle Besatzungen wurden getötet. Munro in "W" wurde über Vlieland von der Flak getroffen und seine Sprechanlage und sein Funkgerät schossen aus und konnten überhaupt nicht kommunizieren, er wandte sich nach Hause. Reis in "H" er benutzte seine Bauchlichter, um seine Höhe über der Zuider Zee zu bestimmen, und fand erst heraus, dass die Ausrichtung verrutscht war, als sein Lancaster mit über 200 Meilen pro Stunde auf das Wasser aufschlug und die Mine ausriss. Als er den Lancaster wieder in die Luft zerrte, musste auch er nach Hause.

Der Möhne-Staudamm war an seiner Basis 900 Yards lang und 112 Fuß breit. Gibson gab Anweisungen über die kristallklaren UKW-Funktelefone, mit denen die Flugzeuge des Geschwaders ausgestattet waren, gruppierte seine verbleibenden Flugzeuge und startete seinen Bombenangriff, wobei er die Mine nicht allzu genau und unter starkem Flakwiderstand abwarf. Sobald das Spray geklärt ist, Hopgood angegriffen, aber von Flak getroffen, wodurch die Mine über die Brüstung des Damms hinausschoss und direkt unter der Lancaster explodierte. "Armer alter Hoppy," sagte eine Stimme im Radio, nur zwei Mitglieder der Crew (Fraser und Burcher) entkam mit dem Fallschirm in den Sekunden vor dem Absturz des Flugzeugs. Martin als nächstes angegriffen und dieses Mal flog Gibson nebenher und half, das feindliche Feuer zu ziehen und zu zerstreuen. Martins Lancaster wurde von einem leeren Treibstofftank getroffen, seine Mine explodierte erfolgreich, aber der Tropfen war ungenau. Der Damm hielt. (Filmfans mögen beachten, dass die Eröffnungsszenen des Angriffs im Film fast wortwörtlich wiederholt werden Star Wars IV,als die rebellischen Raumjäger den Todesstern angreifen.)

Gibson und Martin ziehen beide die Verteidigung, Jung ging als nächstes hinein und ließ seinen Minenpunkt an der richtigen Stelle fallen. Trotzdem gab es keinen Bruch. Als nächstes war Maltby die auch genau fielen, und als sich die Gischt verflüchtigte, öffnete sich ein 100-Meter-Loch in der Staumauer, das 134 Millionen Tonnen Wasser freisetzte. Shannon, Als er sich für seinen Anflug aufrichtete, wurde ihm gesagt, er solle abbrechen, und Gibson schickte die anderen nach Hause, nahm seine verbleibenden Flugzeuge auf die Eder und schickte das Codewort "Nigger" per Funk, um zu zeigen, dass die Möhne unten war, und wies Young an, ihn als stellvertretenden Führer zu begleiten.

Die Eder, eingebettet in Hügeln, die viel tiefer als erwartet waren, verlangte von den Piloten, dass sie zu Beginn des Bombenangriffs steil abtauchen, nivellieren und scharf abbiegen mussten, um dann zu versuchen, viel Geschwindigkeit zu verlieren. Dafür standen nur 5 oder 6 Sekunden zur Verfügung. Shannon dann Ritter hatte große Schwierigkeiten, am Ende des Tauchanfluges genug Geschwindigkeit zu verlieren und danach den richtigen Anflugwinkel zur Staumauer zu finden, musste gleich stark angezogen werden, um den Hügeln auszuweichen. Der ganze Angriff erforderte Luftführung auf höchstem Niveau. Es gab keine Verteidigung, die die Deutschen glaubten, die Eder brauchten keine.

Shannon machte mehrere Läufe, war aber nicht zufrieden und ließ seine Bombe nicht los. Dann bat er um Erlaubnis zur Aufklärung. Gibson stimmte zu und schickte ein Maudslay . Auch er machte mehrere fehlgeschlagene Läufe, bevor er anscheinend genug Höhe und Geschwindigkeit verloren hatte, aber er musste ein bisschen zu schnell gefahren sein. Die Bombe schoss nach oben und explodierte auf der Brüstung mit der Lancaster direkt darüber. Entsetzt rief Gibson seinen Freund an. "Henry, Henry, hallo Z Zebra, geht es dir gut?" Eine schwache Stimme antwortete, "Ich denke schon - steh' bereit." Maudslay war Stunden zuvor auf dem Weg über die niederländische Küste getroffen und mehrere Besatzungsmitglieder verwundet worden, aber er hatte weitergemacht. Gibson rief erneut an, aber es kam keine Antwort. Durch die Explosion schwer beschädigt, drehte Maudslay das Flugzeug nach Hause, stürzte jedoch bei Emmerich ab, nachdem es von leichter Flak getroffen worden war. Die gesamte Besatzung wurde getötet. Der von Maudslay gesteuerte Weg war eine direkte Route vom Eder-Staudamm zu seiner Basis in Scampton.

Shannon, selbstbewusster, griff seine Mine erfolgreich an und ließ sie fallen. Ritter griff als nächstes an und hatte das gleiche Problem wie die anderen. Shannon gab über Funk Ratschläge und Knight versuchte es erneut, ließ seine Mine an der richtigen Stelle fallen und als die Explosion aufhörte, brach die Staumauer ein und 200 Millionen Tonnen Wasser stürzten durch. Gibson hat das Codewort gesendet "Beiboot" um einen erfolgreichen Angriff anzuzeigen, und alle wandten sich nach Hause, da kein Flugzeug mehr übrig war, um die Sorpe anzugreifen.

McCarthy und Braun von der mobilen Reservetruppe griffen beide die Sorpe an, aber dies war eine ganz andere Art von Damm, die eine völlig andere Angriffstechnik erforderte. Es überrascht nicht, dass es nicht verletzt wurde. Anderson wurde auf die Sorpe geleitet, konnte aber aufgrund des starken Nebels nicht bombardieren und brachte die Mine zurück. Ottley bestätigte den Befehl, ihn zum Listerdamm umzuleiten, wurde aber von leichter Flak abgeschossen und stürzte um 02:35 Uhr 3 km nördlich von Hamm nur mit dem Heckschützen ab, Freddie Tees, überlebte, aber er wurde schwer verbrannt. Als Gibson nach Hause zurückkehrte, sah er Ottleys Flugzeug in 150 Metern Höhe über Hamm fliegen und brennend auf die Erde fallen. Townsend wurde auf die Ennerpe gelenkt und bombardiert, aber auch diese widerstand dem Angriff.

Die Verteidigung war jetzt voll alarmiert und Flak getroffen Jung als er die niederländische Küste überquerte. Er kämpfte sich ein paar Meilen weiter, bevor er um 02:58 Uhr Castricum aan Zee verließ. Obwohl er einen SOS geschickt hatte und in der Vergangenheit zweimal erfolgreich abgesprungen war, wurden alle Besatzungsmitglieder getötet. Es ist wahrscheinlich, dass das Bild der Überreste einer abgestürzten Lancaster auf Seite 89 von LANCASTER AT WAR I (Garbett & Goulding, ISBN 0 7110 0225 8, Ian Allan Ltd 1971) das von Youngs Flugzeug ist. Die restlichen Flugzeuge erreichten Scampton sicher.

Nachwirkungen

Wallis, bis dahin mit den wissenschaftlichen Schwierigkeiten beschäftigt, sah sich plötzlich mit den menschlichen Kosten der Operation konfrontiert, die acht Lancaster und 53 Mann nicht zurückgekehrt waren. Gibson versuchte erfolglos, ihn zu trösten, und schließlich erhielt Wallis Medikamente, die ihm beim Einschlafen halfen.

Harris tat nun alles, um es so aussehen zu lassen, als hätte er die Operation von Anfang an unterstützt, obwohl das Gegenteil der Fall war.

Fast alle Männer wurden ausgezeichnet. Gibson erhielt das Victoria Cross, Großbritanniens höchste Auszeichnung für Tapferkeit. Martin, McCarthy, Maltby, Shannon und Knight erhielten das DSO Hay, Hutchison, Leggo und Walker erhielten Balken für ihre DFCs, weitere 10 DFCs und 12 DFMs wurden vergeben, und Townsend erhielt die seltene Auszeichnung des CGM. Bei der Investitur wurden 617 en masse von der Königin ausgezeichnet – ein insgesamt doppelt einzigartiges Ereignis.

Viele von ihnen starben später. Gibson wurde vom Fliegen abgeholt und auf eine Show-the-Flag-Tour nach Amerika geschickt, die sehr erfolgreich war. Es war eine Aufgabe, die er nicht mochte, die er aber mit typischem Eifer anging. Bei seiner Rückkehr nach England galt er als zu wertvoll, um Operationen zu fliegen, und war auf das Fliegen eines Schreibtisches beschränkt. Die Trennung vom operativen Fliegen, verbunden mit der persönlichen Desorientierung über seinen Status, nachdem der Aufruhr des Staudamms vorbei war, bereitete ihm große Sorgen.

Er bedrängte das Bomber Command, wieder operieren zu dürfen. Schließlich wurde er nach einem persönlichen Appell an Harris in eine operative Einheit versetzt. In der Nacht vom 19. auf den 20. September 1944 stürzte seine Mosquito KB267 von 627 Sqdn in Holland ab und tötete Gibson und seinen Navigator. S/L Jim Warwick. Die Ursache ist unbekannt, aber Gibson und Warwick waren sehr unerfahren mit der Mosquito, und Gibson hatte sehr lange nicht operiert. Er war außer Übung.

Jüngste Forschungen (Oktober 2011) deuten stark darauf hin, dass die Mosquito von Gibson und Warwick irrtümlich von Bernard McCormack abgeschossen wurde, einem 61-Sqdn-Lancaster-Luftgewehrschützen, der sie mit einer Ju88 verwechselte. Er legte ein auf Tonband aufgezeichnetes Geständnis ab, das nach seinem Tod ans Licht kam. Dieses Luftkampfereignis wurde auch von einer anderen Lancaster-Besatzung miterlebt, wobei beide Fliegergruppen den Absturz der Mosquito sahen und eine genaue Position angeben. Keine Ju88s gingen in dieser Nacht verloren und keiner behauptete einen Mosquito-Sieg. Es ist möglich, dass der „blue on blue“-Friendly-Fire-Vorfall von den RAF-Behörden vertuscht wurde. Seine und Jim Warwicks Gräber in Steenbergen sind zu sehen Hier.

Gibsons Crew wurde geerbt von W/C George Holden, der nächste 617 C.O. und wurden in der Nacht vom 15./16. 31. März 1944, dann mit 97 Sqdn. Martins Crew überlebte mit Ausnahme von Bob Hay, der bei einem niedrigen Angriff auf das Antheor-Viadukt getötet wurde Shannon und seine Crew überlebten ebenso wie die von McCarthy und Munro.

Dank an Larry Wright der Nanton Lancaster Society in Kanada, die bemerkten, dass ich vergessen hatte zu sagen, dass F/Sgt K.W. Brown, CGM, RCAF und Crew (abzüglich Sgt. B Allatson), P/O Geoff Rice, F/Sgt. TOILETTE. (Bill) Townsend CGM und Crew, die auch den Krieg überlebten, obwohl Rices Crew im Dezember 1943 getötet wurde und er in Kriegsgefangenschaft geriet.

Ken Brown, CGM, der letzte der kanadischen Piloten, die an der Dams-Razzia teilnahmen, starb am 23. Dezember 2002 in White Rock, BC, Kanada, an den Folgen eines Herzinfarkts. Les Munro starb am 4. August 2015 in seiner Heimat Neuseeland.

617 waren in dieser Nacht die einzige Einheit, die über feindlichem Gebiet operierte, aber auch zwei andere Flugzeuge gingen verloren. Ein Stirling von 75 Sqdn hatte einen Triebwerksausfall und wurde von den meisten Besatzungsmitgliedern in der Luft über Stoke-on-Trent verlassen, und der Pilot, der versuchte, eine Bruchlandung vorzunehmen, wurde mit einem anderen Besatzungsmitglied getötet. Auch ein Wellington von 466 Sqdn verschwand spurlos über dem Meer, südlich der Eidechse.

Moderne Standpunkte

Es ist im Trend, den Dams Raid im Besonderen und das Bomber Command im Allgemeinen zu verunglimpfen, aber 1943 hatten die Alliierten sehr wenig Möglichkeiten, den Krieg zu verfolgen. U-Boot-Verluste zerstörten die Atlantikkonvois und forderten schreckliche Tribute von Schiffen, die lebenswichtiges Material aus Amerika herüberbrachten. Nachteinsätze des Bomber Command und Tagesangriffe der US-Luftwaffe der 8. Armee griffen Deutschlands industrielle Kapazitäten bei taktischen Bombardements an und versuchten, die Moral der Bevölkerung durch Flächenbombardierungen von Städten zu zerstören. Trotzdem stieg die deutsche Produktion immer noch, allerdings in einem durch Luftangriffe behinderten Tempo.

Die Zerstörung der Ruhr-Staudämme war trotz der über 50-prozentigen Verlustrate der angreifenden Besatzungen ein gewaltiger taktischer Schlag für Deutschland und richtete enorme, wenn auch vorübergehende Schäden an. Im Inland war es eine höchst erfolgreiche Propagandaangelegenheit und brachte vor allem die Bemühungen der RAF hervor, Freiwillige zu gewinnen und die Bevölkerung auf die Notwendigkeit des Angriffs auf den Feind zu fokussieren. Solche Erfolge waren selten genug, um aus jedem möglichen Werbewinkel Kapital zu schlagen. Zu einer Zeit, als es nicht viele andere Erfolge gab, über die man Propaganda schreiben konnte, erregte der Dams Raid die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit. Auch über 70 Jahre später sind die Dam Busters in den Herzen und Köpfen der Welt immer noch lebendig. Der Film hat natürlich viel damit zu tun.

Hier ist eine ausgezeichnete britische Pathe-Wochenschau zur Premiere des Films, in der sehr viele Personen gezeigt werden, die mit dem Dams Raid in Verbindung stehen, darunter Eve, Guy Gibsons Witwe. Martin Shaws Analyse des Dams Raid und der Film sind zu sehen Hier.

Das im Film verwendete Wellington-Flugzeug wurde aus dem RAF-Museum in Hendon verlegt und profitiert noch (November 2019) von umfangreichen Restaurierungsarbeiten in den Sir Michael Beetham-Einrichtungen, Royal Air Force Museum in Cosford. In den Werkstätten gibt es gelegentlich „Tage der offenen Tür“, der nächste ist für November 2021 geplant. Ich bin mit meiner Verlustdatenbank vor Ort und würde mich freuen, Korrespondenten zu treffen und alle Fragen zu beantworten, die ich kann.

Wo das britische Oberkommando versagte, war es, die Angriffe weiterzuverfolgen. Die Deutschen bewegten Himmel und Erde, um Reparaturen durchzuführen, und diese hätten hin und wieder konventionell "belästigend" bombardiert werden können, was eine vollständige Reparatur verhinderte und dafür sorgte, dass die Wasservorräte im Ruhrgebiet - Deutschlands industriellem Kernland - knapp waren, da sowie Kanäle, die von Wasser verhungert sind. Es sei daran erinnert, dass das deutsche Kanalsystem maßgeblich an der Bewegung von Material, insbesondere vorgefertigten U-Booten, beteiligt war.

Ein Korrespondent sagt: "Bill Townsend (O für Orange) hat schließlich für den öffentlichen Dienst gearbeitet. Ich hatte das Privileg, 1981 im Bromsgrove Arbeitslosengeldamt mit ihm zusammenzuarbeiten. Ich erinnere mich, dass er sehr ruhig war, aber ein echter englischer Gentleman. Damals wusste ich nicht, wer er war, da er nie über seinen Hintergrund sprach, aber ein paar Jahre später starb er und die RAF flog bei seiner Beerdigung vorbei. Da fand ich heraus, wer er war und was er getan hatte.“

Ich nenne den Dams Raid einen durchschlagenden Erfolg, einen Triumph der britischen und Commonwealth-Entschlossenheit, und ich grüße die Männer und Frauen, die ihn herbeigeführt haben.

"Die Dammbrecher" von Paul Brickhill. Die Ausgabe, die ich habe, ist ein sehr beliebtes und ramponiertes Exemplar von 1952 vom Companion Book Club, aber ich habe mehrere. Brickhill ist in den feinen Details oft ungenau oder falsch, aber man sollte bedenken, dass das Buch lange vor ernsthafter Recherche zu diesem Thema geschrieben wurde.

"Feindküste voraus" von Guy Gibson VC DSO DFC. Meine Ausgabe ist die von Goodall, ISBN 0 907579 08 6, aber ich habe mehrere. Eine Pflichtlektüre, insbesondere die 'Uncensored'-Version.

"Der Dambusters-Überfall" von John Sweetman, Kneipe. Waffen und Rüstungen, ISBN 18540090607. Dieses Buch wurde umfassend recherchiert, um ein technisches Handbuch zu sein, und ist eine Pflichtlektüre zu diesem Thema.

"Züchtigung" von Max Hastings, Pub. William Collins 2019, ISBN 978-0-00-828052-9. Dieses Buch ist das, was ich am meisten empfehlen kann, eine umfassend detaillierte Beschreibung der gesamten Operation von ihren Anfängen bis zu ihren Nachwirkungen.

"Bomber Command Verluste 1943" von Bill Chorley, Midland Counties Publications, ISBN 0 904597 90 3.

"Guy Gibson" von Richard Morris, Penguin Books, ISBN 0 14 012307 5. Lesen Sie dieses Buch.

"Geborener Führer" von Alan Cooper, Independent Books, ISBN 1 872836 03 8. Machen Sie sich nicht die Mühe mit diesem.


Virtuell Kriegsdenkmal Australien

75. Jahrestag der Operation 'Chastise' - The Dams Raid 16./17. Mai 1943

"Operation Chastise" ist besser bekannt als "The Dams Raid" und ist wohl eine der berühmtesten Einzeloperationen des Zweiten Weltkriegs. Kühn in Konzept und Ausführung, hohes Risiko, technisch fast abstrakt und fliegerisch und fliegerisch auf höchstem Niveau, wurden die Crews aus einem ganz offensichtlichen Grund handverlesen.

Neunzehn Australier flogen in verschiedenen Funktionen auf den Überfall. Siehe die Liste unten.

Eine künstlerische Darbietung von Lancaster 'AJ-G', der den Möhne-Staudamm überfliegt, kurz nachdem seine Wartungsbombe gegen die Staumauer gezündet hat.

Der Überfall umfasste neunzehn speziell modifizierte Lancaster Mk III (bezeichnet als B Mk111 Special) Bomber, bei denen die mittleren oberen Türme und viele innere Panzerungen entfernt und ihre Rümpfe modifiziert wurden, um die speziell entwickelte "Upkeep"-Hüpfbombe zu tragen - richtiger als a . bezeichnet Wasserbombe oder Mine.

Von ihrem Stützpunkt bei RAF Scampton aus sollten sie in drei Wellen in sehr niedriger Höhe zu ihren Zielen fliegen. Das erste von neun Flugzeugen in drei Staffeln von je drei Flugzeugen, das zweite von fünf Flugzeugen und das dritte ebenfalls von fünf, als fliegende Reserve.

Ein 617 Squadron Lancaster, der während des Tests eine 'Upkeep'-Mine freigibt

'Upkeep' wurde entwickelt, um drei wichtige Staudämme im Ruhrtal anzugreifen und zu durchbrechen, die die Nazi-Kriegsmaschine mit Energie und Wasser versorgen. Ziel war die Zerstörung von Stromerzeugung, Wasserversorgung und Industriekapazitäten. Erwartete Hochwasserschäden wären ein Bonus zweiter Ordnung.

Ein Großteil der RAF-Spitzenmitglieder, einschließlich des Leiters des Bomberkommandos, Sir Arthur Harris, kritisierten das Konzept der abprallenden Bombe als unpraktisch und mit hohem Risiko.Aber Chief of Air Staff, Chief Marshal Charles Portal, war durch Tests der Bombe in Dorset überzeugt und überstimmte ihre Einwände.

'Upkeep' wurde in einem externen Rahmen mit einem Antrieb getragen, der eine umgekehrte Rotation ermöglichte, so dass die Bombe, wenn sie in der richtigen Höhe (60 Fuß über der Oberfläche), die durch konvergente Scheinwerfer unter dem Flugzeug festgelegt wurde, über die Oberfläche des Damms springen würde , um Torpedonetze zu vermeiden, die zur Verteidigung über den See hängen. Es würde dann die Dammwand treffen und bis zu einer Tiefe von 9 Metern sinken, wenn hydrostatische Pistolen die Bombe zünden würden. Der resultierende hydraulische Druckeffekt würde theoretisch die Staumauer brechen.

Eine 'Upkeep'-Mine, die an Bord von WCDR Guy Gibsons Lancaster, AJ-'G for George' geladen wurde. Beachten Sie den Kettenantrieb, um dem Bombenlauf eine Rückwärtsdrehung zu verleihen

Die Konzeption des Angriffs verdankte viel Professor Barnes Wallis, dem Erfinder der "Upkeep"-Bombe und der darin enthaltenen Prinzipien. Er war maßgeblich an der Konstruktion des allgegenwärtigen Vickers-Wellington-Bombers mit seiner einzigartigen geodätischen Konstruktion beteiligt. Später entwickelte er die beiden 'Erdbeben'-Bomben, die 12.000 Pfund 'Tallboy' und die zehn Tonnen schwere 'Grand Slam', mit denen die 617 Squadron eine Reihe hochwertiger Ziele von Viadukten bis hin zu 'V'-Waffen angreifen und zerstören sollte Stätten und das deutsche Schlachtschiff 'Tirpitz' durch den Rest des Krieges.

Die Kosten-Nutzen-Gleichung?

Acht Flugzeuge kehrten nicht zurück, von denen fünf auf dem Weg zum Ziel verloren gingen, und insgesamt 53 Flugzeugbesatzungen wurden getötet. Drei Flugzeugbesatzungen wurden als Kriegsgefangene gefangen genommen. Eines der Flugzeuge, das auf sehr niedrigem Niveau verloren ging, tötete die gesamte Besatzung beim Absturz, aber die Top Secret 'Upkeep'-Bombe brach beim Aufprall des Flugzeugs ab und wurde von den Deutschen unversehrt geborgen.

Deutsches Personal untersucht die aus dem Wrack eines abgestürzten Lancasters geborgene Upkeep-Bombe. 'Upkeep' wurde nie wieder verwendet.

Ein erschütternder Beweis für die hohe Abnutzungsrate unter den Besatzungen des Bomber Command war die Tatsache, dass die 80 Flugzeugbesatzungen den Angriff überlebten, 22 bei nachfolgenden Operationen der 617 Geschwader einschließlich der gesamten Besatzung des CO im September 1943 getötet wurden (Gibson wurde zu dieser Zeit von der Einheit abgelöst). ) und weitere 10 mit anderen Einheiten. Gibson selbst war einer von diesen 10, die im September 1944 getötet wurden.

Von den 133 Mann, die an der Razzia teilnahmen, überlebten nur 48 Männer den Krieg.

Der Effekt? Die daraus resultierenden Überschwemmungen trieben eine 10 Meter hohe Wasserwand in das Ruhrgebiet, töteten 1.600 Menschen und zerstörten Kraftwerke, Fabriken, Straßen und Bahnstrecken. Die Dämme Mohne und Eder wurden durchbrochen, aber nur drei Lancaster konnten Bombenangriffe auf den irdenen Sorpe-Damm durchführen, ein schwieriger zu erreichendes Ziel, und es wurde beschädigt, aber nicht zerstört.

Der Möhne-Staudamm am Tag nach dem Überfall mit der Bresche und weiter unten ins Tal fließendes Wasser deutlich sichtbar

Die Auswirkungen der Razzia waren relativ kurzfristig und trotz des Erfolgs der Razzia wurden die Dämme bis Ende Juni repariert und die Stromversorgung wiederhergestellt.

Revisionistische Kommentatoren haben die tatsächliche Wirkung der Razzia fast von Anfang an in Frage gestellt. Andere haben es in einem anderen Licht bewertet - siehe die angehängte Geschichte.

Offen gesagt, nach Meinung dieses Autors sind Debatten über tatsächliche / marginale Auswirkungen auf die industrielle Kapazität usw. weniger wichtig als der moralische Effekt für die Alliierten im Allgemeinen und die RAF und Großbritannien im Besonderen zu dieser Zeit. Die Moral ist ein wichtiger Multiplikator im Kampf, ganz gleich, wie sich die Analysten für die Zahlen entscheiden, und allein in dieser Dimension war dieser Überfall ein Triumph der Konzeption, Planung, Ausbildung und Durchführung.

Es erregte weltweite Aufmerksamkeit zu der Zeit, als das Kriegsglück noch nicht zugunsten der Alliierten gewendet wurde. Der fortwährende Beitrag der 671 Squadron zu den Kriegsanstrengungen war unbestreitbar, wenn auch kostspielig in Bezug auf das Leben der damit fliegenden Besatzung.

Australier bei der Razzia (in Arbeit)

407729 Flying Officer (später Squadron Leader) David Shannon, DSO* DFC* (Pilot) von Bridgewater SA war der jüngste Pilot auf dem Raid, nur wenige Wochen vor seinem 21. Geburtstag. Anschließend wurde er der am höchsten dekorierte RAAF-Flieger zu dieser Zeit. Er überlebte den Krieg mit mehr als 80 Missionen. Nach dem Krieg blieb er in Großbritannien und begann eine Karriere als leitender Angestellter bei der Shell Oil Company. Er starb 1993 in London.

Flying Officer Micky Martin, (Pilot) (VWM-Eintrag ausstehend), besser bekannt als Air Marshal Sir Harold Brownlow Martin KCB, DSO DFC, ursprünglich aus Sydney, war Mitglied der RAF und Tieffliegerspezialist des Geschwaders im Vorfeld der überfallen. Er überlebte den Krieg und setzte seine Karriere in der RAF fort, stieg 1970 in den Rang eines Air Marshal auf, wurde zum Ritter geschlagen und erhielt während des Krieges einen DSO, DFC und eine Anwaltskammer. 1974 schied er aus der RAF aus und arbeitete bis 1985 als Berater bei Hawker Siddley Aviation. Er starb 1988 in Großbritannien.

407074 Flight Lieutenant Bob Hay DFC* (Bombenzielgerät) von Malvern SA, verloren 1944 in Italien mit 617 Squadron.

407380 Lotsenoffizier Fred 'Spam' Spafford, DFC, DFM (Bombenzielgerät) von Wayville, SA verlor im September 1943 beim Überfall auf den Dortmund-Ems-Kanal.

401449 Flugleutnant Les Knight DFC MiD (Pilot) verlor im September 1943 bei der Dortmund-Ems-Kanal-Razzia.

408076 Flight Sergeant T. D. Simpson DFM von Hobart, Tas (VWM-Eintrag ausstehend)

406248 Pilot Officer C. L. Howard DFC aus Perth, WA (VWM-Eintrag ausstehend)

George Clarke (Bombenjäger). Den Krieg überlebt. (VWM-Eintrag ausstehend)

Zusammengestellt im Mai 2018 Steve Larkins

Brickhill, Paul (1951). The Dam Busters (Gebundene Ausgabe). London: Evans Brothers Ltd. ISBN 0-330-23618-0.

Cooper, Alan W. (2013). The Dam Buster Raid: A Reappraisal, 70 Years On (Gebundene Ausgabe). Barnsley: Pen & Sword Aviation. ISBN 978-1-78159-474-2.


Dambusters-Blog

Alle 133 Männer, die bei der Operation Chastise (dem Dams Raid) flogen, sind in dem oben gezeigten Dokument, das am Morgen des 16. Mai 1943 getippt wurde, namentlich genannt. Aus Sicherheitsgründen trug es den Titel “Night Flying Program”.

Nachfolgend finden Sie eine vollständige Liste. Jeder Name verlinkt auf den entsprechenden Eintrag im Dambuster des Tages Feature in diesem Blog.

Einige Rohdaten aus dieser Liste:

  • 133 Mann nahmen an der Operation Chastise (dem Dams Raid) teil, 19 Besatzungen von je 7 Mann.
  • Acht Besatzungen gingen verloren, 53 Männer kamen ums Leben, 3 wurden gefangen genommen.
  • 80 Männer überlebten die Razzia.
  • Von diesen wurden 22 später im Krieg in der 617 Squadron getötet und 10 weitere wurden getötet, während sie mit anderen Staffeln dienten.
  • Nur 48 Männer, die an der Razzia teilnahmen, überlebten den Krieg.

Es gibt eine Biografie und ein Foto von all den 133 Männern, die auf dem Überfall in meinem Buch geflogen sind Die kompletten Dambusters, herausgegeben von History Press im Jahr 2018.
Exemplare können in jeder Buchhandlung oder direkt beim Verlag bestellt werden.

Wg Cdr G P Gibson DSO & Bar DFC & Bar
Pilot AJ-G
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet mit VC
Geboren in Simla, Indien, 12. August 1918
KIA 20. September 1944 [Weiterlesen]

Sgt J Pulford
Flugingenieur AJ-G
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet mit DFM
Geborener Rumpf, 24. Dezember 1919
KIA 13. Februar 1944 [Weiterlesen]

Plt Off H T Taerum
Navigator AJ-G
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet DFC
Geboren in Milo, Alberta, Kanada, 22. Mai 1920
KIA 16. September 1943 [Weiterlesen]

Flt Lt R E G Hutchison DFC
Drahtloser Betreiber AJ-G
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet mit Bar an DFC
Geboren in Liverpool, 26. April 1918
KIA 16. September 1943 [Weiterlesen]

Plt Off F M Spafford DFM
Bombenzielgerät AJ-G
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet DFC
Geboren in Adelaide, Südaustralien, 16. Juni 1918
KIA 16. September 1943 [Weiterlesen]

Flt Sgt G A Deering
Frontschütze AJ-G
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet DFC
Geboren am 23. Juli 1919 in Kirkintilloch, Schottland
KIA 16. September 1943 [Weiterlesen]

Flt Lt R D Trevor-Roper DFM
Heckschütze AJ-G
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet DFC
Geboren, Shanklin, Isle of Wight, 19. Mai 1915
KIA 31. März 1944 [Weiterlesen]

Flt Lt J V Hopgood DFC & Bar
Pilot
Getötet bei Dams Raid
Geboren Hurst, Berkshire, 29. August 1921 [Weiterlesen]

Sgt. C. C. Brennan
Flugingenieur
Getötet bei Dams Raid
Geboren 22. Februar 1916, Calgary, Alberta, Kanada [Weiterlesen]

Flg Off K Earnshaw
Navigator
Getötet bei Dams Raid
Geboren Bridlington, Yorkshire, 23. Juni 1918 [Weiterlesen]

Sgt J W Minchin
WLAN-Betreiber
Getötet bei Dams Raid
Geboren 29. November 1915, Bourton on the Water, Gloucestershire [Weiterlesen]

Flt Sgt J W Fraser
Bombenzielgerät
Überlebte Staudämme. PoW.
Geboren 22. September 1922, Nanaimo, Britisch-Kolumbien, Kanada
Ist gestorben Saltery Bay, British Columbia, Kanada, 2. Juni 1962 [Weiterlesen]

Plt Off G H F G Gregory DFM
Frontschütze
Getötet bei Dams Raid
Geboren Govan, Glasgow, 24. Juni 1917 [Weiterlesen]

Plt Off A F Burcher DFM
Heckschütze
Überlebte Staudämme. PoW.
Geboren Vaucluse, Sydney, Australien, 15. März 1922
Ist gestorben Hobart, Tasmanien, Australien, 9. August 1995 [Weiterlesen]

Flt Lt H B Martin DFC
Pilot
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet DSO
Geboren Edgecliffe, Sydney, Australien, 27. Februar 1918
Ist gestorben London, 3. November 1988 [Weiterlesen]

Plt Off I Whittaker
Flugingenieur
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren Newcastle on Tyne, 9. September 1921
Ist gestorben Wendover, Buckinghamshire, 22. August 1979 [Weiterlesen]

Flt Lt J F Leggo DFC
Navigator
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet mit Bar an DFC
Geboren Sydney, Australien, 21. April 1916
Ist gestorben Brisbane, Australien, 11. November 1983 [Weiterlesen]

Flg Off L Kammern
WLAN-Betreiber
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet DFC
Geboren Karamea, Neuseeland, 18. Februar 1919
Ist gestorben Karamea, Neuseeland, 1. März 1985 [Weiterlesen]

Flt Lt R C Hay DFC
Bombenzielgerät
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet mit Bar an DFC
Geboren Renmark, Südaustralien, 4. November 1913
KIA 13. Februar 1944 [Weiterlesen]

Plt Off B T Foxlee DFM
Frontschütze
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren Queensland, Australien, 7. März 1920
Ist gestorben Nottingham, 6. März 1985 [Weiterlesen]

Flt Sgt T D Simpson
Heckschütze
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet mit DFM
Geboren Hobart, Tasmanien, Australien, 23. November 1917
Ist gestorben Hobart, Tasmanien, Australien, 2. April 1998 [Weiterlesen]

Sqn Ldr H M Young DFC & Bar
Pilot
Getötet bei Dams Raid
Geboren London, 20. Mai 1915 [Weiterlesen]

Sgt D T Horsfall
Flugingenieur
Getötet bei Dams Raid
Geboren Bramley, Yorkshire, 16. April 1920 [Weiterlesen]

Flt Sgt C W Roberts
Navigator
Getötet bei Dams Raid
Geboren 19. Januar 1921, Cromer, Norfolk [Weiterlesen]

Sgt L W Nichols
WLAN-Betreiber
Getötet bei Dams Raid
Geboren 17. Mai 1910, Northwood, Middlesex [Weiterlesen]

Flg Off V S MacCausland
Bombenzielgerät
Getötet bei Dams Raid
Geboren 1. Februar 1913, Tyne Valley, Prince Edward Island, Kanada [Weiterlesen]

Sgt G A Yeo
Frontschütze
Getötet bei Dams Raid
Geboren 9. Juli 1922, Barry Dock, Glamorgan [Weiterlesen]

Sgt. W. Ibbotson
Heckschütze
Getötet bei Dams Raid
Geboren 18. September 1913, Netherton, Wakefield, Yorkshire [Weiterlesen]

Flt Lt D J H Maltby DFC
Pilot
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet DSO
Geboren 10. Mai 1920, Baldslow, Sussex
KIA 15. September 1943 [Weiterlesen]

Sgt W Hatton
Flugingenieur
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 24. März 1920, Wakefield, Yorkshire
KIA 15. September 1943 [Weiterlesen]

Sgt V Nicholson
Navigator
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet mit DFM
Geboren 15. Februar 1923, Newcastle auf Tyne
KIA 15. September 1943 [Weiterlesen]

Sgt A J B Stein
WLAN-Betreiber
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 5. Dezember 1920 Winchester, Hampshire
KIA 15. September 1943 [Weiterlesen]

Plt Off J Fort
Bombenzielgerät
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet DFC
Geboren 14. Januar 1912, Colne, Lancashire
KIA 15. September 1943 [Weiterlesen]

Sgt V Hill
Frontschütze
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 6. Dezember 1921, Berkeley, Gloucestershire
KIA 15. September 1943 [Weiterlesen]

Sgt. H. T. Simmonds
Heckschütze
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 25. Dezember 1921, Burgess Hill, Sussex
KIA 15. September 1943 [Weiterlesen]

Flt Lt D J Shannon DFC
Pilot
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet DSO
Geboren 27. Mai 1922, Unley Park, Südaustralien
Ist gestorben 8. April 1993, London [Weiterlesen]

Sgt. R. J. Henderson
Flugingenieur
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 17. Juni 1920, Tarbrax, Lanarkshire
Ist gestorben 18. Februar 1961, Limassol, Zypern [Weiterlesen]

Flg Off D R Walker DFC
Navigator
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet mit Bar an DFC
Geboren 20. November 1917, Blairmore, Alberta, Kanada
Ist gestorben 17. November 2001, Blairmore, Alberta, Kanada [Weiterlesen]

Flg Off B Goodale DFC
WLAN-Betreiber
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 12. Juni 1919, Addington, Kent
Ist gestorben 16. Dezember 1977, Bury St Edmunds, Suffolk [Weiterlesen]

Flt Sgt L J Sumpter
Bombenzielgerät
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet mit DFM
Geboren 20. September 1911, Kettering, Northamptonshire
Ist gestorben 30. November 1993, Luton, Bedfordshire [Weiterlesen]

Sgt B Jagger
Frontschütze
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 9. November 1921, London
KIA 30. April 1944 [Weiterlesen]

Flg Off J Buckley
Heckschütze
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 1. Mai 1919, Bradford, Yorkshire
Ist gestorben 6. Mai 1990, Bradford, Yorkshire [Weiterlesen]

Sqn Ldr H E Maudslay DFC
Pilot
Getötet bei Dams Raid
Geboren 21. Juli 1921, Leamington Spa, Warwickshire [Weiterlesen]

Sgt J Marriott DFM
Flugingenieur
Getötet bei Dams Raid
Geboren 19. Januar 1920, New Smithy, Derbyshire [Weiterlesen]

Flg Off R A Urquhart DFC
Navigator
Getötet bei Dams Raid
Geboren 2. August 1919, Moose Jaw, Saskatchewan, Kanada [Weiterlesen]

WO A P Cottam
WLAN-Betreiber
Getötet bei Dams Raid
Geboren 29. August 1912, Jasper, Alberta, Kanada [Weiterlesen]

Plt Off M J D Fuller
Bombenzielgerät
Getötet bei Dams Raid
Geboren 28. April 1920, Reigate, Surrey [Weiterlesen]

Flg Off W J Tytherleigh DFC
Frontschütze
Getötet bei Dams Raid
Geboren 8. November 1921, Cambridge [Weiterlesen]

Sgt. N. R. Burrows
Heckschütze
Getötet bei Dams Raid
Geboren 31. August 1914, Liverpool [Weiterlesen]

Flt Lt W Astell DFC
Pilot
Getötet bei Dams Raid
Geboren 1. April 1920, Knutsford, Cheshire [Weiterlesen]

Sgt J Kinnear
Flugingenieur
Getötet bei Dams Raid
Geboren 6. November 1921, Newport, Fife [Weiterlesen]

Plt Off F A Wile
Navigator
Getötet bei Dams Raid
Geboren 17. April 1919, Scotch Village, Nova Scotia, Kanada [Weiterlesen]

Flg Off D Hopkinson
Bombenzielgerät
Getötet bei Dams Raid
Geboren 19. September 1920, Royton, Lancashire [Weiterlesen]

Wrt Off A A Garshowitz
WLAN-Betreiber
Getötet bei Dams Raid
Geboren 11. Dezember 1920, Hamilton, Ontario, Kanada [Weiterlesen]

Flt Sgt F A Garbas
Frontschütze
Getötet bei Dams Raid
Geboren 13. Juli 1922, Hamilton, Ontario, Kanada [Weiterlesen]

Sgt. R. Bolitho
Heckschütze
Getötet bei Dams Raid
Geboren 19. Januar 1920, Derry, Irland [Weiterlesen]

Plt Off L G Knight
Pilot
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet DSO
Geboren 7. März 1921, Camberwell, Victoria, Australien
KIA 16. September 1943 [Weiterlesen]

Sgt. R. E. Grayston
Flugingenieur
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 13. Oktober 1918, Dunsfold, Surrey
Ist gestorben 15. April 2010, Woodhall Spa, Lincolnshire [Weiterlesen]

Flg Off H S Hobday
Navigator
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet DFC
Geboren 28. Januar 1912, Croydon, Surrey
Ist gestorben 24. Februar 2000, Hindolveston, Norfolk [Weiterlesen]

Flt Sgt R G T Kellow
WLAN-Betreiber
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 13. Dezember 1916, Newcastle, New South Wales, Australien
Ist gestorben 12. Februar 1988, Winnipeg, Manitoba, Kanada [Weiterlesen]

Flg Off E C Johnson
Bombenzielgerät
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet DFC
Geboren 3. Mai 1912, Lincoln
Ist gestorben 1. Oktober 2002, Blackpool, Lancashire [Weiterlesen]

Sgt F E Sutherland
Frontschütze
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 26. Februar 1923, Peace River, Alberta, Kanada
Ist gestorben 21. Januar 2019, Rocky Mountain House, Alberta, Kanada [Weiterlesen]

Sgt H E O’Brien
Heckschütze
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 15. August 1922, Regina, Saskatchewan, Kanada
Ist gestorben 12. September 1985, Edmonton, Alberta, Kanada [Weiterlesen]

Flt Lt R N G Barlow DFC
Pilot
Getötet bei Dams Raid
Geboren 22. April 1911, Carlton, Victoria, Australien [Weiterlesen]

Plt Off S L Whillis
Flugingenieur
Getötet bei Dams Raid
Geboren 18. Oktober 1912, Newcastle on Tyne [Weiterlesen]

Flg Off P S Burgess
Navigator
Getötet bei Dams Raid
Geboren 19. September 1922, Portsmouth, Hampshire [Weiterlesen]

Flg Off C R Williams DFC
WLAN-Betreiber
Getötet bei Dams Raid
Geboren 19. März 1909, Townsville, Queensland, Australien [Weiterlesen]

Plt Off A Gillespie
Bombenzielgerät
Getötet bei Dams Raid
Geboren 16. November 1922, Hesket, Westmorland [Weiterlesen]

Flg Off H S Glinz
Frontschütze
Getötet bei Dams Raid
Geboren 2. März 1922, Winnipeg, Manitoba, Kanada [Weiterlesen]

Sgt J R G Liddell
Heckschütze
Getötet bei Dams Raid
Geboren 22. Juni 1924, Weston-super-Mare, Somerset [Weiterlesen]

<Flt Lt J L Munro
Pilot
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 5. April 1919, Gisborne, Nordinsel, Neuseeland
Ist gestorben 4. August 2015, Tauranga, Nordinsel, Neuseeland [Weiterlesen]

Sgt F E Appleby
Flugingenieur
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 3. November 1921, Eastbourne, Sussex
Ist gestorben 15. September 1996, Eastbourne, Sussex [Weiterlesen]

Flg Off F G Rumbles
Navigator
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 14. September 1920, Kirtlebridge, Dumfriesshire
Ist gestorben 26. Februar 1988, Port Elizabeth, Südafrika [Weiterlesen]

Wrt Off P E Taube
WLAN-Betreiber
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 3. Juni 1917, Williams Lake, British Columbia, Kanada
Ist gestorben 25. März 1967, Williams Lake, British Columbia, Kanada [Weiterlesen]

Sgt J H Clay
Bombenzielgerät
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 2. Februar 1911, North Shields, Tyne und Wear
Ist gestorben 6. August 1995, Gosforth, Tyne and Wear [Weiterlesen]

Sgt W Howarth
Frontschütze
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 29. August 1921, Oldham, Lancashire
Ist gestorben 12. Januar 1990, Oldham, Lancashire [Weiterlesen]

Flt Sgt H A Wochen
Heckschütze
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 10. Dezember 1919, Chilliwack, British Columbia, Kanada
Ist gestorben 22. März 1992, Chilliwack, British Columbia, Kanada [Weiterlesen]

Plt Off V W Byers
Pilot
Getötet bei Dams Raid
Geboren 24. September 1919, Star City, Saskatchewan, Kanada [Weiterlesen]

Sgt A J Taylor
Flugingenieur
Getötet bei Dams Raid
Geboren 19. Dezember 1922, Alves, Morayshire [Weiterlesen]

Flg Off J H Warner
Navigator
Getötet bei Dams Raid
Geboren 19. Mai 1914, Horncastle, Lincolnshire [Weiterlesen]

Sgt J Wilkinson
WLAN-Betreiber
Getötet bei Dams Raid
Geboren 2. März 1922, Antrobus, Cheshire [Weiterlesen]

Plt Off A N Whitaker
Bombenzielgerät
Getötet bei Dams Raid
Geboren 8. September 1909, Blackburn, Lancashire [Weiterlesen]

Sgt. C. McA Jarvie
Frontschütze
Getötet bei Dams Raid
Geboren 9. Mai 1922, Glasgow [Weiterlesen]

Flt Sgt J McDowell
Heckschütze
Getötet bei Dams Raid
Geboren 13. August 1910, Glasgow [Weiterlesen]

Plt Off G Reis
Pilot
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 4. Januar 1917, Hinckley, Leicestershire
Ist gestorben 24. November 1981, Taunton, Somerset [Weiterlesen]

Sgt. E. C. Smith
Flugingenieur
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 26. August 1919, Cambridge
KIA 16. September 1943 [Weiterlesen]

Flg Off R Macfarlane
Navigator
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 12. Dezember 1921, Glasgow
KIA 20. Dezember 1943 [Weiterlesen]

Wrt Off C B Gowrie
WLAN-Betreiber
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 14. April 1918, Tramping Lake, Saskatchewan, Kanada
KIA 20. Dezember 1943 [Weiterlesen]

Wrt Off J W Thrasher
Bombenzielgerät
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 30. Juli 1920, Amherstburg, Ontario, Kanada
KIA 20. Dezember 1943 [Weiterlesen]

Sgt. T. W. Maynard
Frontschütze
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 6. September 1923, London
KIA 20. Dezember 1943 [Weiterlesen]

Sgt S Burns
Heckschütze
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 27. Dezember 1920, Dudley, Worcestershire
KIA 21. Dezember 1943 [Weiterlesen]

Flt Lt J C McCarthy DFC
Pilot
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet DSO
Geboren 31. August 1919, Long Island, New York, USA
Ist gestorben 6. September 1998, Virginia Beach, Virginia, USA [Weiterlesen]

Sgt W G Radcliffe
Flugingenieur
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 24. September 1919, New Westminster, British Columbia, Kanada
Ist gestorben 5. Juli 1952, British Columbia, Kanada [Weiterlesen]

Flt Sgt D A MacLean
Navigator
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet mit DFM
Geboren 2. April 1916, Toronto, Kanada
Ist gestorben 16. Juli 1992, Toronto, Kanada [Weiterlesen]

Flt Sgt L Eaton
WLAN-Betreiber
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 16. März 1906, Manchester
Ist gestorben 22. März 1974, Manchester [Weiterlesen]

Sgt G L Johnson
Bombenzielgerät
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet mit DFM
Geboren 25. November 1921, Hameringham, Lincolnshire [Weiterlesen]

Sgt. R. Batson
Frontschütze
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 5. Dezember 1920, Ferryhill, Grafschaft Durham
Ist gestorben 25. November 2006, Leeholme, Co Durham [Weiterlesen]

Flg Off D Rodger
Heckschütze
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 23. Februar 1918, Sault Ste Marie, Ontario, Kanada
Ist gestorben 1. September 2004, Sault Ste Marie, Ontario, Kanada [Weiterlesen]

Plt Off W Ottley DFC
Pilot
Getötet bei Dams Raid
Geboren 4. März 1922, London [Weiterlesen]

Sgt. R. Marsden
Flugingenieur
Getötet bei Dams Raid
Geboren 8. Mai 1920, Scarborough, Yorkshire [Weiterlesen]

Flg Off J K Barrett DFC
Navigator
Getötet bei Dams Raid
Geboren 9. September 1920, London [Weiterlesen]

Sgt J Guterman DFM
WLAN-Betreiber
Getötet bei Dams Raid
Geboren 1. August 1920, Ramsgate, Kent [Weiterlesen]

Flt Sgt. T. B. Johnston
Bombenzielgerät
Getötet bei Dams Raid
Geboren 19. Juli 1921, Bellshill, Lanarkshire [Weiterlesen]

Sgt H J Seltsam
Frontschütze
Getötet bei Dams Raid
Geboren 25. April 1923, Birkenhead [Weiterlesen]

Sgt F Tees
Heckschütze
Überlebte Staudämme. PoW
Geboren 16. Juni 1922, Chichester, Sussex
Ist gestorben 15. März 1982, Letchworth, Hertfordshire [Weiterlesen]

Plt Off L J Burpee DFM
Pilot
Getötet bei Dams Raid
Geboren 5. März 1918, Ottawa, Kanada [Weiterlesen]

Sgt G Pegler
Flugingenieur
Getötet bei Dams Raid
Geboren 27. September 1921, Ringwood, Hampshire [Weiterlesen]

Sgt. T. Jaye
Navigator
Getötet bei Dams Raid
Geboren 3. Oktober 1922, Crook, Co Durham [Weiterlesen]

Plt Off L G Weller
WLAN-Betreiber
Getötet bei Dams Raid
Geboren 1. September 1915, London [Weiterlesen]

Flt Sgt J L Arthur
Bombenzielgerät
Getötet bei Dams Raid
Geboren 3. Juli 1917, Toronto, Kanada [Weiterlesen]

Sgt W C A Long
Frontschütze
Getötet bei Dams Raid
Geboren 11. September 1923, Eastleigh, Hampshire [Weiterlesen]

Wrt Off J G Brady
Heckschütze
Getötet bei Dams Raid
Geboren 16. April 1916, Ponoka, Alberta, Kanada [Weiterlesen]

Flt Sgt K W Braun
Pilot
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet mit CGM
Geboren 20. August 1920, Moose Jaw, Saskatchewan, Kanada
Ist gestorben 23. Dezember 2002, White Rock, British Columbia, Kanada [Weiterlesen]

Sgt H B Feneron
Flugingenieur
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 14. Mai 1920, London
Ist gestorben 18. November 1993, Gerrards Cross, Buckinghamshire [Weiterlesen]

Sgt D P Heilung
Navigator
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet mit DFM
Geboren 5. August 1916, Portsmouth, Hampshire
Ist gestorben 7. Februar 1999, Southampton, Hampshire [Weiterlesen]

Sgt. H. J. Hewstone
WLAN-Betreiber
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 24. Juli 1909, London
Ist gestorben 28. Mai 1980, Havering, Essex [Weiterlesen]

Sgt S. Oancia
Bombenzielgerät
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet mit DFM
Geboren 5. März 1923, Stonehenge, Saskatchewan, Kanada
Ist gestorben 6. Mai 1999, Carleton, Ontario, Kanada [Weiterlesen]

Sgt D Allatson
Frontschütze
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 7. November 1923, Eastwood, Essex
KIA 16. September 1943 [Weiterlesen]

Flt Sgt G S McDonald
Heckschütze
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 20. Juli 1921, Grand Forks, British Columbia, Kanada
Ist gestorben 13. Mai 2012, Vancouver, British Columbia, Kanada [Weiterlesen]

Flt Sgt W C Townsend DFM
Pilot
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet mit CGM
Geboren 12. Januar 1921, Gloucestershire
Ist gestorben 9. April 1991, Bromsgrove, Worcestershire [Weiterlesen]

Sgt D J D Powell
Flugingenieur
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 21. Januar 1922, Birmingham
KIA 16. September 1943 [Weiterlesen]

Plt Off C L Howard
Navigator
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet DFC
Geboren 12. Januar 1913, Freemantle, Westaustralien
Ist gestorben 26. Dezember 1989, Perth, Westaustralien [Weiterlesen]

Flt Sgt G A Chalmers
WLAN-Betreiber
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet mit DFM
Geboren 12. Februar 1921, Peterhead, Aberdeenshire
Ist gestorben 6. August 2002, Harrogate, Yorkshire [Weiterlesen]

Sgt C E Franklin DFM
Bombenzielgerät
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet mit Bar an DFM
Geboren 12. November 1915, London
Ist gestorben 25. Januar 1975, Birmingham [Weiterlesen]

Sgt D E Webb
Frontschütze
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet mit DFM
Geboren 12. September 1922, London
Ist gestorben 8. Dezember 1996, Yarmouth, Isle of Wight [Weiterlesen]

Sgt. R. Wilkinson
Heckschütze
Überlebter Staudamm-Raid
Ausgezeichnet mit DFM
Geboren 1. September 1922, South Shields, Tyne und Wear
Ist gestorben 27. Juli 1980, Noble Park, Victoria, Australien [Weiterlesen]

Flt Sgt C T Anderson
Pilot
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 9. Dezember 1913, Wakefield, Yorkshire
KIA 23. September 1943 [Weiterlesen]

Sgt. R. C. Paterson
Flugingenieur
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 20. September 1907, Edinburgh
KIA 23. September 1943 [Weiterlesen]

Sgt J P Nugent
Navigator
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 9. August 1914, Stoney Middleton, Derbyshire
KIA 23. September 1943 [Weiterlesen]

Sgt W D Bickle
WLAN-Betreiber
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 6. März 1922, St. Ann’s Chapel, Calstock, Cornwall
KIA 23. September 1943 [Weiterlesen]

Sgt G J Grün
Bombenzielgerät
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 13. April 1922, Malling, Kent
KIA 23. September 1943 [Weiterlesen]

Sgt. E. Ewan
Frontschütze
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 3. Januar 1922, Wolverhampton
KIA 23. September 1943 [Weiterlesen]

Sgt A W Buck
Heckschütze
Überlebter Staudamm-Raid
Geboren 30. November 1914, London
KIA 23. September 1943 [Weiterlesen]


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