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Witter DE-636 - Geschichte

Witter DE-636 - Geschichte

Witter

(DE-636: dp. 1400, 1. 306'0", T. 37'0", dr. 13'6", 8. 23.6 K. (tl.); kpl. 213; a. 3 3", 4 1.1", 8 20mm., 8 dcp., 1 dcp. (hh.), 3 21" tt.; cl. Buckley)

Witter (DE-636) wurde am 28. April 1943 in San Francisco, Kalifornien, von der Bethlehem Steel Co. niedergelegt; ins Leben gerufen am 17. Oktober 1943, gesponsert von Frau Jean C. Witter; und in Dienst gestellt am 29. Dezember 1943, Comdr. Alan C. Davis, USNR, im Kommando.

Witter verließ San Francisco am 18. Januar 1944 und begann ihr Shakedown-Training. Während dieser Kreuzfahrt besuchte sie San Diego und unterzog sich dann Reparaturen nach dem Shakedown in der Marinewerft von Mare Island, bevor sie Ende Februar nach San Francisco zurückkehrte. Am 8. März verließ sie San Francisco und dampfte über Pearl Harbor zu den Gilbert-Inseln, wo sie am 22. in der Lagune von Majuro ankam. Sie verließ Majuro am 26. März und kam – nach Nebenbesuchen bei den Gilberts in Makin, Tarawa und Abemama – am 3. April in Espiritu Santo an. Dort blieb sie 12 Tage lang und begleitete Schiffe in den Hafen von Espiritu Santo. Am 15. stand die Zerstörereskorte aus dem Segond-Kanal, um sich mit SS William Charlie Yeager auf See zu treffen und dieses Schiff zu den südlichen Salomonen zu eskortieren. Sie erreichten Tulagi am 21., und während der Kaufmann Tulagi anlegte, fuhr Witter weiter nach Purvis Bay auf Florida Island.

Am 25. April verließ Witter in Begleitung der Task Unit (TU) 34.9.6 die südlichen Salomonen mit dem Ziel Cape Gloucester auf der Insel New Britain im Bismarck-Archipel. Sie kam am 28. April in Borgen Bay in der Nähe von Cape Gloucester an und blieb bis zum 1. Mai, als sie TU 34.9.6 zur Untergruppe der Salomonen auf den Russell-Inseln begleitete. Sie kam am 3. Mai in den Russells an, reiste aber noch am selben Tag zu ihrem Haupteinsatzgebiet für die nächsten 10 Wochen, der Insel Neuguinea, ab. Am 5. Mai erreichte sie die Milne Bay an der südöstlichen Spitze von Neuguinea. Als Witter diesen Hafen erreichte, hatten amerikanische Truppen bereits fast gleichzeitig in Aitape, Tanahmerah Bay und Humboldt Bay gelandet, in Aktionen, die zusammen als Hollandia-Operation bekannt sind. So zog Witter für die nächsten Wochen die Aufgabe, Nachschub- und Verstärkungskonvois zu den drei Landeplätzen zu eskortieren und machte Zwischenstopps an solchen Zwischenorten wie Kap Cretin und Kap Sudest. Nach dem Angriff vom 17. Mai auf das Gebiet ToemWakde-Sarmi, das sich etwas weiter oben an der Nordküste Neuguineas befindet, fügte sie diese Region ihrer Reiseroute hinzu. Ende der ersten Juliwoche kam die Insel Biak – vor der Nordküste Neuguineas gelegen, gegenüber der großen Bucht, die das Vogelkop vom Rest der Insel trennt – in Witters Wirkungskreis.

Mitte des Monats verließ die Zerstörereskorte jedoch Neuguinea, um ein neues Betätigungsfeld zu betreten, die nördlichen Salomonen. Sie verließ Humboldt Bay am 15. Juli und kam nach einem kurzen Zwischenstopp am Kap Cretin am 18. in den nördlichen Salomonen in der Empress Augusta Bay in Bougainville an. Am 20. verließ sie Empress Augusta Bay und erreichte noch am selben Nachmittag die Untergruppe der Treasury Islands. Fast drei Wochen lang blieb sie in der Nähe von Blanche Harbour in den Treasuries und führte Flugabwehr- und U-Boot-Abwehrübungen durch.

Zwischen dem 9. und 12. August reiste sie zurück nach Neuguinea, machte Halt in Finschhaven und Langemak Bay, bevor sie am 12. nach Blanche Harbour zurückkehrte und ihren Übungsplan in den Schatzkammern wieder aufnahm. Am 21. August begann sie auf den Salomonen weiter nach Norden zu ziehen und erreichte noch am selben Tag die Untergruppe der Grünen Inseln. Drei Tage später zog sie wieder weiter, diesmal nach Manus auf den Admiralitätsinseln, wo sie am 26. und 27. über Nacht Halt machte. Am letzten Tag machte das Kriegsschiff die kurze Reise von Manus zur Insel Emirau. Sie blieb dort fast einen Monat lang und setzte in dieser Zeit nur einmal - zwischen dem 19.

Nachdem sie die geretteten Besatzungsmitglieder am 22. nach Emirau zurückgebracht hatte, kehrte sie am selben Tag auf dem Rückweg nach Manus zur See zurück. Von dort setzte sie ihre Reise in Richtung Milne Bay am 24. September fort. Am 26. hielt sie in der Nähe von Porlock und Cape Nelson an, um der SS Richard H. Dana zu helfen, die am Curtis Reef auf Grund gelaufen war. Während ihre Boote beim Transfer von Armeetruppen vom Handelsschiff nach Stratford (AP-41) halfen, patrouillierte Witter seewärts, um sich vor möglichen feindlichen U-Boot-Angriffen zu schützen. Am 27. nahm sie ihre Reise wieder auf und kam noch am selben Tag in Milne Bay an.

Zwischen dem 29. September und dem 6. Oktober unternahm Witter eine Rundfahrt von Milne Bay über Treasuries und zurück nach Neuguinea an der Humboldt Bay. In Humboldt Bay meldete sie sich zum Dienst an TU 77.7.1 für den Einsatz in Leyte. Ihre Einsatzeinheit, ein Teil der 7th Fleet Service Force, verließ die Humboldt Bay am 12. Oktober, um eine Nachschubstation auf See etwa 180 Meilen westlich der bereits investierten Palau-Inseln aufzunehmen. Mitte des Monats tankten die von ihr eskortierten Öler die Leyte-Invasionstruppe auf See auf und steuerten am 18. den Ankerplatz in der Kossol-Passage im Palaus an. Nach zwei Tagen im Palaus machten sich Witter und ihre Schützlinge auf den Weg, um sich der Hauptstreitmacht im Golf von Leyte anzuschließen. Sie kamen drei Tage nach dem Angriff vom 20. Oktober im Golf an.

Der Besuch des Kriegsschiffs in Leyte erwies sich als lebhaft. Luftangriffe der Japaner gab es im Überfluss. Während eines Angriffs am frühen Abend des 24. startete ein japanischer Torpedobomber einen Angriff auf Witter von fast ganz voraus, während sie gerade südlich von Samar Island manövrierte, um den Ankerplatz zu wechseln. Obwohl er von ihrem 20-Millimeter-Feuer getroffen zu werden schien, flog das Flugzeug ihre gesamte Länge nach Steuerbord und ging schließlich etwa 300 bis 400 Meter achteraus in Flammen auf.

Die Luftangriffe wurden am nächsten Tag mit Unterbrechungen fortgesetzt, und Witter beobachtete viele Bogeys und nahm andere auf ihrem Radar auf, trug jedoch keine weiteren abgeschossenen Flugzeuge zur amerikanischen Bilanz bei. Für den Rest ihres Aufenthalts in Leyte Gulf fuhren Witter und die von ihr überwachten Öler weiter, um zahlreiche Luftangriffe zu vermeiden und Betankungsoperationen durchzuführen.

Am 27. eskortierte sie die Einheit aus dem Golf von Leyte auf dem Weg zu einer Position etwa 120 Meilen östlich von Leyte. Sporadische Luftangriffe dauerten an, ließen jedoch nach, als Leyte sich zurückzog. Am 28. begannen ihre Schützlinge mit der Betankung der TG 77.4 und schlossen diese Operationen kurz vor Mittag des folgenden Tages ab und nahmen Kurs auf die Kossol-Passage. Sie kamen am späten 31. Oktober im Palaus an, kehrten aber, nachdem die Öler in dieser Nacht und am nächsten Morgen aufgetankt hatten, am frühen Nachmittag des 1. Novembers zurück nach Leyte. Am 3. jedoch kehrten sie auf Befehl den Kurs um und betraten am nächsten Tag wieder die Kossol Passage. Der Aufenthalt erwies sich als kurz. Sie und ihre Schützlinge segelten an diesem Abend wieder in See und kamen am 7. in San Pedro Bay, Leyte, an. Sie blieb dort – von Alarmen, aber nicht von Angriffen belästigt – bis zum 11., als sie abreiste, und begleitete ihre kostbaren Öler. Am 14. November trafen Witter und ihre Schützlinge wieder in der Humboldtbucht ein.

Sie ankerte bis zum 2. Dezember in der Humboldt-Bucht, als sie in Begleitung eines Konvois in Richtung Seeadler Harbour bei Manus aufbrach. Witter und ihre Schützlinge liefen am nächsten Tag in den Hafen ein, und die Zerstörereskorte blieb dort bis Mitte des Monats und führte bis zu ihrer Abreise taktische Übungen in der Nähe durch. Zwischen dem 15. und 23. machte sie eine Rundreise von Manus nach Ulithi und zurück. Nach einer Verfügbarkeit und weiteren Übungen in Manus in der letzten Woche des Jahres 1944 und der ersten Woche des Jahres 1945 wiederholte sie ihre Reise nach Ulithi und zurück zwischen dem 6. und 14. Januar 1945. Eine weitere solche Fahrt Ende des Monats folgte einer Verfügbarkeit in Manus die eine Zeit im Trockendock beinhaltete. Im Februar unternahm sie zwei Reisen von Manus, eine nach Majuro zwischen dem 5. und 20. Februar und die andere zwischen dem 21. und 23. Februar zur Humboldt-Bucht.

Am 28. Februar stand Witter aus Seeadler Harbour in Richtung Zentralpazifik. Das Kriegsschiff dampfte zuerst nach Ulithi, wo es sich einem Konvoi anschloss, der zu den Marianen fuhr, und erreichte Guam am 7. März. Nach drei Tagen Patrouillen um Guam und Saipan verließ sie die Marianen, um nach Ulithi zurückzukehren, um sich auf die Invasion von Okinawa vorzubereiten. Die Zerstörereskorte drang am 11. in die Lagune bei Ulithi ein und verbrachte die nächsten 10 Tage damit, den Ankerplatz und seine Eingänge zu patrouillieren. Am 21. März verließ sie Ulithi mit der Task Force (TF) 54, die zu den Ryukyu-Inseln und der letzten großen amphibischen Operation des Zweiten Weltkriegs unterwegs war. Am 25. traf sie sich mit einer Minensucheinheit etwa sechs Meilen südlich von Okinawa und begann, sie sowie die schweren Einheiten der Bombardierungsgruppe von Admiral Oldendorf zu durchsuchen, während beide ihre vorbereitenden Aufgaben erfüllten.

In den nächsten 12 Tagen führte Witter ihre Anti-U-Boot-Screening-Aufgaben für verschiedene Einheiten der Flotte vor Okinawa durch. Obwohl sie zeitweiligen Luftangriffen ausgesetzt war und mehrere Selbstmordattentate miterleben musste, entkam sie bis zum 6. April unversehrt. Ihre Hauptaufgabe während des gesamten Zeitraums blieb die Anti-U-Boot-Patrouillen an verschiedenen Punkten rund um die Insel Okinawa. Während dieser Zeit stellte sie mehrere Sonarkontakte her, führte jedoch keine Wasserbombenangriffe durch.

Am Nachmittag des 6. April gegen 16:11 Uhr vor der Südostküste von Okinawa sichtete sie zwei feindliche Flugzeuge in etwa 13 Kilometer Entfernung, die sich ihr von Süd-Südwest näherten. Das Kriegsschiff ging zum Generalquartier, klingelte mit 23 Knoten und begann radikale Manöver, um ihnen auszuweichen. Innerhalb von fünf Minuten zeigten beide japanischen Flugzeuge Rauch, ein Beweis für Treffer, die von ihren Waffen registriert wurden. Einer der Eindringlinge spritzte ins Meer, aber sein Kollege drückte seinen eigenen Angriff und krachte mit Witter an der Wasserlinie auf der Steuerbordseite bei Spant Nummer 57. Seine Bombe explodierte in der Feuerkammer Nummer 1 und öffnete diese und mehrere andere Abteile zum Meer.

Witter verlor kurz die Kontrolle, stellte sie aber fast genauso schnell wieder her. Die Schadensbegrenzung nahm die Situation gut in den Griff, und bald fuhr Witter mit 10 Knoten aus eigener Kraft. Mit Hilfe von Morris (DD-417), Richard P. Leary (DD 664), Gregory (DD-802) und Arikara (ATF-98) hinkte die Zerstörereskorte auf Kerama Retto zu. Morris verließ die Formation um 1715 und erlitt um 1819 ebenfalls einen Selbstmordabsturz. Richard P. Leary schied dann auch aus der Gruppe aus, um Morris zu helfen, während Arikara und Gregor~v mit Witter weitermachten. Die kleine Flottille lief kurz nach 21:30 Uhr in den Ankerplatz von Kerama Retto ein, und Arikara schleppte die beschädigte Zerstörereskorte zu einem wartenden Liegeplatz.

Witter blieb bis Ende Juni in Kerama Retto, unterzog sich vorübergehenden Reparaturen und wich sporadischen Luftangriffen aus, indem er ständig von Ankerplatz zu Ankerplatz wechselte - ein Prozess, der die Reparaturen erheblich verlangsamte. Am 25. Juni erschien sie schließlich seetüchtig genug, um die Heimreise anzutreten und verließ die Ryukyu-Inseln. Sie dampfte über Saipan, Eniwetok und Pearl Harbor und kam am 24. Juli in San Diego, Kalifornien, an. Zwei Tage später nahm sie ihre Reise wieder auf und steuerte über den Panamakanal die Ostküste der Vereinigten Staaten an. Das Kriegsschiff traf am 16. August kurz nach dem Ende der Feindseligkeiten im Philadelphia Navy Yard ein. Sie begann sofort mit der dauerhaften Reparatur und dem Umbau zu einem Schnelltransporter, den sie am Tag vor ihrer Ankunft so bezeichnet hatte. Das Kriegsende brachte jedoch ihren Umbau schnell zum Erliegen. Am 22. August wurde die kaum begonnene Arbeit eingestellt. Sie wurde am 1. September der Atlantic Reserve Fleet in Philadelphia zugeteilt und dort am 22. Oktober 1945 außer Dienst gestellt. Ihr Name wurde am 16. November 1945 von der Navy-Liste gestrichen, und – fast 13 Monate später, am 2. Dezember 1946 – wurde ihr Hulk verkauft an die Northern Metals Co., Philadelphia.

Witter verdiente sich im Zweiten Weltkrieg zwei Kampfsterne.


Schlacht von Okinawa

Die Schlacht von Okinawa (1. April 1945 - 22. Juni 1945) war die letzte große Schlacht des Zweiten Weltkriegs und eine der blutigsten. Am 1. April 1945 —Ostersonntag—the Navy’s Fifth Fleet und mehr als 180.000 Truppen der US-Armee und des US Marine Corps landeten auf der pazifischen Insel Okinawa für einen letzten Vorstoß in Richtung Japan. Die Invasion war Teil der Operation Iceberg, einem komplexen Plan zur Invasion und Besetzung der Ryukyu-Inseln, einschließlich Okinawa. Obwohl es zu einem Sieg der Alliierten führte, führten Kamikaze-Kämpfer, regnerisches Wetter und erbitterte Kämpfe zu Lande, zu Wasser und in der Luft zu einer hohen Zahl von Todesopfern auf beiden Seiten.


Kamikaze Bilder

USS Callaghan (DD-792) war der letzte Zerstörer, der im Zweiten Weltkrieg versenkt wurde, als er am 29. Juli 1945 kurz nach 12:30 Uhr von einem Kamikaze-Flugzeug mit einer Bombe getroffen wurde. Der Angriff, bei dem 47 Besatzungsmitglieder getötet wurden, fand weniger als zwei Stunden vor dem Zerstörer statt sollte von einem anderen Schiff abgelöst werden, um zur Überholung in die Staaten zurückzukehren. Dieses Buch zeichnet die gesamte Schlachtgeschichte von Callaghan und bietet Berichte über viele japanische Kamikaze-Angriffe, die größtenteils auf offiziellen Quellen basieren.

Barry Foster, dessen Vater an Bord diente Callaghan, enthält ein paar persönliche Geschichten, aber das Buch konzentriert sich eher auf das Schiff als auf die Besatzungsmitglieder. Die beiden Kapitäne des Schiffes erhalten die meiste Aufmerksamkeit, wobei die Strenge und Besessenheit des ersten Kapitäns Francis Johnson im Gegensatz zur Nachsicht und Besorgnis des zweiten Kapitäns C.M. Bertolf, der Ende Oktober 1944 das Kommando übernahm. Das persönliche Tagebuch eines Callaghan's Electrician's Mates, die Anfang März 1945 das Schiff verließen, liefert eine wertvolle Quelle für diese Geschichte. Der Autor fügt gekonnt technische Hintergründe über die Operationen des Zerstörers ein, wenn er verschiedene Ereignisse und Offiziere vorstellt.

Diese gleichmäßige Geschichte deckt alle Perioden von CallaghanGeschichte von der Indienststellung im November 1943 bis zum Untergang im Juli 1945. Das Buch enthält weder Quellen noch eine Bibliographie, aber Foster hat offensichtlich in großem Umfang offizielle Schiffslogs und Aktionsberichte verwendet, um diese detaillierte Geschichte zu schreiben. Ein Großteil der Erzählung beschreibt typische Aktivitäten wie Schießübungen, Postzustellung, Auftanken, Personaltransfers zwischen Schiffen und Flugbetriebsunterstützung, bei der der Zerstörer bereit war, Piloten von Flugzeugträgern abzuholen, die ins Wasser gingen. Obwohl diese üblichen Aufgaben nur sehr wenige Berichte aus erster Hand umfassen, wandelt der Autor die trockene Sprache der offiziellen Marineaufzeichnungen erfolgreich in eine lesbarere Chronik um. Der letzte Zerstörer enthält vier Seiten Besatzungsfotos und drei Seiten Schiffsfotos, aber dem Buch fehlen Karten und ein Index.

Die ersten vier Monate von Callaghan's Dienst im Pazifikkrieg erwies sich als Routine ohne Kampfhandlungen, wie in Kapitel 3, "Viel Lärm um nichts" beschrieben. Am 17. Juni 1944 östlich von Saipan Callaghan Kanoniere schossen die ersten drei Flugzeuge von insgesamt 12 Flugzeugen ab, die sie während des Krieges abschießen würden. Zwei weitere japanische Flugzeuge wurden zerstört von Callaghan Geschütze am 14. Oktober, als die Schiffe der Task Force 38 feindliche Flugzeuge vor Formosa bekämpften. Von Oktober 1944 bis März 1945, Callaghan nahm an Kämpfen und anderen Operationen zur Unterstützung von Luftangriffen auf den Philippinen, Iwo Jima, Okinawa, Indochina und Formosa teil.

Die Besatzungsmitglieder von Callaghan war Zeuge mehrerer erfolgreicher Kamikaze-Angriffe und schoss mehrere Kamikaze-Flugzeuge ab oder traf sie. Am 21. Januar 1945 sahen sie, wie zwei Kamikaze-Flugzeuge in den Flugzeugträger eintauchten Ticonderoga (CV-14) vor der Küste von Formosa. Am 6. April erlebten sie einen weiteren erfolgreichen Kamikaze-Angriff, als ein Flugzeug die Zerstörereskorte traf Witter (DE-636), die sie so stark beschädigte, dass sie später verschrottet wurde. Am nächsten Tag traf ein weiteres Kamikaze-Flugzeug das Schlachtschiff Maryland (BB-46) in der Nähe Callaghan. Im Mai 1945 sah die Besatzung des Zerstörers drei weitere Kamikaze-Treffer auf nahegelegenen Kriegsschiffen.

USS Callaghan überholt Flugzeugträger USS Wespe

Callaghan hatte mehrere enge Anrufe während der Abwesenheit von Okinawa. Am frühen Morgen des 27. März 1945 griffen drei Val Sturzkampfbomber an Callaghan, aber Kanoniere schossen sie alle ab. Das zweite Flugzeug spritzte nur 100 Meter von der Backbordseite weg, und das letzte Flugzeug brach die Hauptdrahtantenne, als es über das Schiff flog und direkt neben dem Schiff auf dem Wasser aufschlug. Später am Morgen entdeckte ein Besatzungsmitglied das Periskop eines kleinen U-Bootes. Kapitän Bertholf befahl, Wasserbomben abzuwerfen, um das U-Boot zu zerstören, und der anschließende Ölteppich und die Trümmer des U-Boots lieferten den Beweis für den Untergang. Am 31. März flog ein Judy-Sturzkampfbomber in Richtung Callaghan, aber das Flugabwehrfeuer des Schiffes überredete das Flugzeug zum Rückzug. Am nächsten Tag, Callaghan Kanoniere halfen, zwei weitere angreifende Flugzeuge abzuschießen.

Am 25. Mai 1945 tauchten plötzlich zwei zweimotorige Flugzeuge aus den Wolken auf und steuerten auf Callaghan. Die Kanoniere trafen das führende Flugzeug, das ins Meer stürzte, nachdem es weniger als 30 Meter über das Schiff geflogen war, aber das rauchende zweite Flugzeug flog davon. Zwei Männer stiegen aus dem abgestürzten Flugzeug und ein Rettungstrupp aus Callaghan sie abgeholt. Der Pilot starb an Bord des Zerstörers, aber der Navigator des Flugzeugs erlangte das Bewusstsein wieder und wurde auf das Schlachtschiff gebracht New-Mexiko (BB-40). Der Navigator, Kaoru Hasegawa, kontaktierte Callaghan Überlebenden und traf sich mit ihnen bei den Schiffstreffen 1995 und 1999, um der Schiffsbesatzung für die Rettung seines Lebens zu danken.

Die Callaghan Die Besatzung freute sich, als sie am Morgen des 28. Juli 1945 erfuhr, dass sie nach einer letzten Nacht des Radarpostendienstes in die USA zurückkehren würden. Dem Buch zufolge traf jedoch am 29. Juli nach 12:30 Uhr ein "Doppeldecker mit Schwimmern" [1] den Zerstörer auf der Steuerbordseite der Aufbauten. Das Schiff sank zwei Stunden später. Andere Zerstörer und kleine LCS-Schiffe (Landing Craft Support) holten Überlebende des sinkenden Zerstörers und aus dem mit Heizöl bedeckten Wasser auf derselben Postenstation auf. Callaghan verlor 47 Mann bei dem Angriff und wurde das letzte Schiff und der 14. Zerstörer, der während des Zweiten Weltkriegs von Kamikaze-Flugzeugen versenkt wurde. Im Gegensatz zu den meisten anderen Geschichten über versenkte oder schwer beschädigte Schiffe durch Kamikaze-Flugzeuge fehlen in diesem Buch detaillierte Geschichten der Besatzung über den Angriff, seine Folgen und die Zeit im Wasser vor der Rettung.

Obwohl Der letzte Zerstörer enthält wenige Augenzeugenberichte und persönliche Geschichten, der Autor verwendet effektiv offizielle Marineaufzeichnungen, um zu erzählen Callaghan's bemerkenswerte Geschichte.

1. Es ist sehr zweifelhaft, dass Callaghan wurde von einem Wasserflugzeug getroffen. Die japanische Marine setzte ab Ende April 1945 viele Wasserflugzeuge bei speziellen (Selbstmord-)Angriffen ein, aber der letzte aufgezeichnete Sonderangriff mit einem Wasserflugzeug fand am 3. Juli 1945 statt (Osuo 2005, 237-40).Das Flugzeug, das abgestürzt ist Callaghan war höchstwahrscheinlich ein Typ 93 Advanced Trainer mit dem Spitznamen Akatonbo (Rote Libelle), der von Miyakojima, einer kleinen Insel etwa auf halbem Weg zwischen Taiwan und der Hauptinsel Okinawa, startete. Die Inschrift auf dem Denkmal des Kamikaze Special Attack Corps 3rd Ryuko Squadron auf Miyakojima weist darauf hin, dass sieben Advanced Trainer des Typs 93 mitten in der Nacht des 29 Callaghan es waschen. Zwei japanische Referenzquellen (Hara 2004, 240 Tokkōtai Senbotsusha 1990, 216) weisen darauf hin, dass fünf Männer in Typ 93 Advanced Trainers am 29. Juli 1945 von Miyakojima in Richtung Okinawa starteten und zwei weitere am 30. Juli 1945 dasselbe taten .

Zitierte Quellen

Hara, Katsuhiro. 2004. Shinsō Kamikaze Tokkō: Hisshi Hitchū Nr. 300 Nichi (Fakten der Kamikaze-Spezialangriffe: 300 Tage sichere Angriffe mit sicherem Tod). Tōkyō: KK Bestseller.

Osuo, Kazuhiko. 2005. Tokubetsu kōgekitai no kiroku (Kaigun-Henne) (Aufzeichnung des Spezialangriffskorps (Navy)). Tōkyō: Kōjinsha.

Tokkōtai Senbotsusha Irei Heiwa Kinen Kyōkai (Tokkōtai Memorial Peace Memorial Association). 1990. Tokubetsu Kōgekitai (Spezialangriffskorps). Tōkyō: Tokkōtai Senbotsusha Irei Heiwa Kinen Kyōkai.


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William L. Bradley Nachruf

&bdquoDie Familie Garvey aus Manassas, Virginia, spricht unser tiefstes Beileid zu Bills Tod aus, weiß aber, dass er mit Frannie an einem schönen Ort ist. Bill war ein. Weiterlesen » &rdquo
1 von 4 | Gepostet von: Robert - Manassas, VA

&bdquoSo entschuldigen Sie Ihren Verlust. Bill war ein wahrer Patriot! Er wird vermisst werden. Mit aufrichtiger Anteilnahme Maureen & Ralph Noble &rdquo
2 von 4 | Gepostet von: Maureen & Ralph Noble - MA

&bdquoSehr geehrter "Schiffskamerad Bill", Sie haben Ihre "Pflichttour" mit Vorzüglichkeit und Würde absolviert. Ich habe das Privileg, Sie "Schiffskamerad & Freund" nennen zu dürfen. Du hast erreicht. Weiterlesen » &rdquo
3 von 4 | Gepostet von: Thomas Glenn - Gloucester, MA

&bdquoIch kannte Mr. Bradley und seine Familie nicht. Als ich den Nachruf las, erfuhr ich, dass er in der Pazifikflotte gedient hatte. Mein Vater, Michael Ginda war. Weiterlesen » &rdquo
4 von 4 | Gepostet von: Roberta Ginda-Vrachos - MA

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Servicehistorie

Zu den Gilbert- und Salomonen

Witter verließ San Francisco am 18. Januar 1944 und begann ihr Shakedown-Training. Während dieser Kreuzfahrt besuchte sie San Diego und unterzog sich dann Reparaturen nach dem Shakedown in der Marinewerft von Mare Island, bevor sie Ende Februar nach San Francisco zurückkehrte. Am 8. März verließ sie San Francisco und dampfte über Pearl Harbor zu den Gilbert Islands, wo sie am 22. März in der Lagune von Majuro ankam. Sie verließ Majuro am 26. März und kam nach Nebenbesuchen in Makin, Tarawa und Abemama bei den Gilberts am 3. April in Espiritu Santo an. Dort blieb sie 12 Tage lang und begleitete Schiffe in den Hafen von Espiritu Santo. Am 15. April stand die Zerstörereskorte aus dem Segond-Kanal, um sich mit SS  . auf See zu treffenWilliam Charlie Yeager und eskortiert dieses Schiff zu den südlichen Salomonen. Sie erreichten Tulagi am 21. April und während der Kaufmann in Tulagi einlief, Witter zog weiter nach Purvis Bay auf Florida Island.

Neu Guinea

Am 25. April, Witter verließ die südlichen Salomonen in Begleitung der Task Unit (TU) 34.9.6 mit dem Ziel Cape Gloucester auf der Insel New Britain im Bismarck-Archipel. Sie kam am 28. April in Borgen Bay in der Nähe von Cape Gloucester an und blieb bis zum 1. Mai, als sie TU 34.9.6 zur Untergruppe der Salomonen auf den Russell-Inseln begleitete. Sie kam am 3. Mai in den Russells an, reiste aber noch am selben Tag zu ihrem Haupteinsatzgebiet für die nächsten 10 Wochen, der Insel Neuguinea, ab. Am 5. Mai erreichte sie die Milne Bay an der südöstlichen Spitze von Neuguinea. Zu der Zeit Witter diesen Hafen erreichten, hatten amerikanische Truppen bereits fast gleichzeitig in Aitape, Tanahmerah Bay und Humboldt Bay gelandet, in Aktionen, die zusammen als die Operationen Reckless and Persecution bekannt waren. Also für die nächsten Wochen, Witter zog diensthabende Nachschub- und Verstärkungskonvois zu den drei Landeplätzen und machte Halt an Zwischenorten wie Kap Cretin und Kap Sudest. Nach dem Angriff vom 17. Mai auf das Gebiet Toem–Wakde–Sarmi, das sich etwas weiter oben an der Nordküste Neuguineas befindet, fügte sie diese Region ihrer Reiseroute hinzu. Ende der ersten Juliwoche wurde die Insel Biak vor der Nordküste Neuguineas gegenüber der großen Bucht, die das Vogelkop vom Rest der Insel trennt, knapp Witter &aposs Wirkungsbereich.

Die nördlichen Salomonen

Mitte des Monats verließ die Zerstörereskorte jedoch Neuguinea, um ein neues Betätigungsfeld zu betreten, die nördlichen Salomonen. Sie verließ Humboldt Bay am 15. Juli und erreichte nach einem kurzen Zwischenstopp am Kap Cretin am 18. Juli die nördlichen Salomonen in Empress Augusta Bay, Bougainville. Am 20. Juli verließ sie Empress Augusta Bay und traf noch am selben Nachmittag in der Untergruppe der Treasury Islands ein. Fast drei Wochen lang blieb sie in der Nähe von Blanche Harbour in den Treasuries und führte Flugabwehr- und U-Boot-Abwehrübungen durch.

Zwischen dem 9. und 12. August reiste sie zurück nach Neuguinea, machte Halt in Finschhaven und Langemak Bay, bevor sie am 12. nach Blanche Harbour zurückkehrte und ihren Übungsplan in den Schatzkammern wieder aufnahm. Am 21. August begann sie auf den Salomonen weiter nach Norden zu ziehen und erreichte noch am selben Tag die Untergruppe der Grünen Inseln. Drei Tage später zog sie wieder weiter, diesmal nach Manus auf den Admiralitätsinseln, wo sie am 26. und 27. August über Nacht Halt machte. Am letzten Tag machte das Kriegsschiff die kurze Reise von Manus zur Insel Emirau. Sie blieb dort fast einen Monat lang und stach während dieser Zeit nur einmal in See, zwischen dem 19. und 22. September, um die Besatzung eines abgeschossenen PBJ (der Navy-Version des B-25 Mitchell-Bombers der Army&aposs) zu retten.

Nachdem sie die geretteten Besatzungsmitglieder am 22. nach Emirau zurückgebracht hatte, kehrte sie am selben Tag auf dem Rückweg nach Manus zur See zurück. Von dort setzte sie ihre Reise in Richtung Milne Bay am 24. September fort. Am 26. September machte sie in der Nähe von Porlock und Cape Nelson eine Pause, um SS  . zu helfenRichard H. Dana, am Curtis Reef auf Grund gelaufen. Während ihre Boote bei der Überführung der Armeetruppen vom Handelsschiff zum Transporter halfen Stratford  (AP-41), Witter Seewärts patrouilliert, um sich vor möglichen feindlichen U-Boot-Angriffen zu schützen. Am 27. September nahm sie ihre Reise wieder auf und traf noch am selben Tag in Milne Bay ein.

Die Phillipinen

Vom 29. September bis 6. Oktober, Witter machte eine Rundreise von Milne Bay über Treasuries und zurück nach Neuguinea an der Humboldt Bay. In Humboldt Bay meldete sie sich zum Dienst an TU 77.7.1 für den Einsatz in Leyte. Ihre Einsatzeinheit, ein Teil der 7th Fleet Service Force, verließ die Humboldt Bay am 12. Oktober, um eine Nachschubstation auf See etwa 180 Meilen westlich der bereits investierten Palau-Inseln aufzunehmen. Mitte des Monats betankten die von ihr eskortierten Öler die Leyte-Invasionstruppe auf See und steuerten am 18. den Ankerplatz in der Kossol-Passage im Palaus an. Nach zwei Tagen im Palaus, Witter und ihre Schützlinge machten sich auf den Weg, um sich der Hauptstreitmacht im Golf von Leyte anzuschließen. Sie kamen drei Tage nach dem Angriff vom 20. Oktober im Golf an.

Der Besuch von Kriegsschiffen und Aposs in Leyte erwies sich als lebhaft. Luftangriffe der Japaner gab es im Überfluss. Bei einem Angriff am frühen Abend des 24. startete ein japanischer Torpedobomber einen Angriff auf Witter fast ganz voraus, während sie gerade südlich von Samar Island manövrierte, um den Ankerplatz zu wechseln. Obwohl es von ihrem 20-Millimeter-Feuer getroffen zu werden schien, flog die Maschine ihre gesamte Länge nach Steuerbord und ging schließlich etwa 300 bis 400 Meter achteraus in Flammen auf.

Die Luftangriffe wurden am nächsten Tag mit Unterbrechungen fortgesetzt, und Witter beobachtete viele Bogeys und nahm andere auf ihrem Radar auf, trug jedoch keine abgeschossenen Flugzeuge mehr zur amerikanischen Bilanz bei. Für den Rest ihres Aufenthalts in Leyte Gulf, Witter und die Öler, die sie überprüfte, fuhren weiter, um zahlreiche Luftangriffe zu vermeiden und Betankungsoperationen durchzuführen.

Am 27. eskortierte sie die Einheit aus dem Golf von Leyte auf dem Weg zu einer Position etwa 120 Meilen östlich von Leyte. Sporadische Luftangriffe dauerten an, ließen jedoch nach, als Leyte sich zurückzog. Am 28. begannen ihre Schützlinge mit der Betankung der TG 77.4 und schlossen diese Operationen kurz vor Mittag des folgenden Tages ab und nahmen Kurs auf die Kossol-Passage. Sie kamen am späten 31. Oktober im Palaus an, kehrten aber, nachdem die Öler in dieser Nacht und am nächsten Morgen aufgetankt hatten, am frühen Nachmittag des 1. Novembers zurück nach Leyte. Am 3. jedoch kehrten sie auf Befehl den Kurs um und betraten am nächsten Tag wieder die Kossol Passage. Der Aufenthalt erwies sich als kurz. Sie und ihre Schützlinge segelten an diesem Abend wieder in See und kamen am 7. in San Pedro Bay, Leyte, an. Sie blieb dort, von Warnungen, aber nicht von Angriffen belästigt, bis zum 11., als sie ging, und begleitete ihre kostbaren Öler. Am 14.11. Witter und ihre Schützlinge kamen zurück in Humboldt Bay.

Sie ankerte bis zum 2. Dezember in der Humboldt-Bucht, als sie in Begleitung eines Konvois in Richtung Seeadler Harbour bei Manus aufbrach. Witter und ihre Ladungen liefen am folgenden Tag in den Hafen ein, und die Zerstörereskorte blieb dort bis Mitte des Monats und führte bis zu ihrer Abreise taktische Übungen in der Nähe durch. Zwischen dem 15. und 23. machte sie eine Rundreise von Manus nach Ulithi und zurück. Nach einer Verfügbarkeit und weiteren Übungen in Manus in der letzten Woche des Jahres 1944 und der ersten Woche des Jahres 1945 wiederholte sie ihre Reise nach Ulithi und zurück zwischen dem 6. und 14. Januar 1945. Eine weitere solche Fahrt Ende des Monats folgte einer Verfügbarkeit in Manus die eine Zeit im Trockendock beinhaltete. Im Februar unternahm sie zwei Reisen von Manus, eine nach Majuro zwischen dem 5. und 20. Februar und die andere zwischen dem 21. und 23. Februar zur Humboldt-Bucht.

Die Marianen und Okinawa

Am 28. Februar, Witter stand aus Seeadler Harbour, auf dem Weg zum Zentralpazifik. Das Kriegsschiff dampfte zuerst nach Ulithi, wo es sich einem Konvoi anschloss, der zu den Marianen fuhr, und erreichte Guam am 7. März. Nach drei Tagen Patrouillen um Guam und Saipan verließ sie die Marianen, um nach Ulithi zurückzukehren, um sich auf die Invasion von Okinawa vorzubereiten. Die Zerstörereskorte drang am 11. in die Lagune bei Ulithi ein und verbrachte die nächsten 10 Tage damit, den Ankerplatz und seine Eingänge zu patrouillieren. Am 21. März verließ sie Ulithi mit der Task Force 54 (TF 54) auf dem Weg zu den Ryukyu-Inseln und der letzten großen amphibischen Operation des Zweiten Weltkriegs. Am 25. traf sie sich mit einer Minensucheinheit etwa sechs Meilen südlich von Okinawa und begann, sie sowie die schweren Einheiten der Bombardementgruppe Admiral Oldendorf&aposs TF 54 zu durchsuchen, während beide ihre vorbereitenden Aufgaben erfüllten.

Für die nächsten 12 Tage, Witter führte ihre Anti-U-Boot-Screening-Aufgaben für verschiedene Einheiten der Flotte vor Okinawa durch. Obwohl sie einem zeitweiligen Luftangriff ausgesetzt und gezwungen war, mehrere Zeugen zu werden Kamikaze und Shinyo Selbstmordanschläge auf einem Motorboot entkam sie bis zum 6. April unversehrt. Ihre Hauptaufgabe während des gesamten Zeitraums blieb die Anti-U-Boot-Patrouillen an verschiedenen Punkten rund um die Insel Okinawa. Während dieser Zeit stellte sie mehrere Sonarkontakte her, führte jedoch keine Wasserbombenangriffe durch.

Von einem Kamikaze getroffen

Am Nachmittag des 6. April gegen 16:11 Uhr sichtete sie vor der Südostküste von Okinawa zwei feindliche Flugzeuge, die sich in etwa 13 Kilometer Entfernung von Süd-Südwest auf sie näherten. Das Kriegsschiff ging zum Generalquartier, klingelte mit 23 Knoten und begann radikale Manöver, um ihnen auszuweichen. Innerhalb von fünf Minuten zeigten beide japanischen Flugzeuge Rauch, ein Beweis für Treffer, die von ihren Waffen registriert wurden. Einer der Eindringlinge spritzte ins Meer, aber sein Kollege drückte seinen eigenen Angriff nach Hause und krachte in Witter an der Wasserlinie auf der Steuerbordseite bei Spant Nummer 57. Seine Bombe explodierte im Feuerraum Nummer 1 und öffnete diesen und mehrere andere Abteile zum Meer. Sechs Besatzungsmitglieder, darunter Vincent La Selva aus Pelham, New York, Harold R. Fahenkrug aus Kingsley, Iowa und Benjamin Zack aus Highland Park, New Jersey, wurden getötet.

Witter kurzzeitig die Kontrolle verloren, aber mit Hilfe von Kapitän George "Tim" Herrmann wurde es fast genauso schnell wiederhergestellt. Die Schadensbegrenzung hat die Situation gut in den Griff bekommen, und zwar bald Witter fuhr mit 10 Knoten aus eigener Kraft. Mit Hilfe von Morris  (DD-417), Richard P. Leary  (DD-664) , Gregory  (DD-802) und der Schlepper Arikara  (ATF-98), die Eskorte des Zerstörers hinkte auf Kerama Retto zu. Morris verließ die Formation um 17:15 Uhr und erlitt um 18:19 Uhr ebenfalls einen Selbstmordabsturz. Richard P. Leary dann auch aus der Gruppe ausgestiegen, um zu helfen Morris während Arikara und Gregory weiter mit Witter. Die kleine Flottille lief kurz nach 21:30 Uhr in den Ankerplatz von Kerama Retto ein und Arikara schleppte die beschädigte Zerstörereskorte zu einem Warteplatz. Witter blieb bis Ende Juni in Kerama Retto, wurde vorübergehend repariert und wich sporadischen Luftangriffen aus, indem er ständig von Ankerplatz zu Ankerplatz wechselte – ein Prozess, der die Reparaturen erheblich verlangsamte.

Rückkehr in die Vereinigten Staaten

Am 25. Juni erschien sie schließlich seetüchtig genug, um die Heimreise anzutreten und verließ die Ryukyu-Inseln. Sie dampfte über Saipan, Eniwetok und Pearl Harbor und kam am 24. Juli in San Diego, Kalifornien, an. Zwei Tage später nahm sie ihre Reise wieder auf und steuerte über den Panamakanal die Ostküste der Vereinigten Staaten an. Das Kriegsschiff traf am 16. August kurz nach dem Ende der Feindseligkeiten im Philadelphia Navy Yard ein. Sie begann sofort mit der permanenten Reparatur und dem Umbau zu einem Hochgeschwindigkeitstransporter, den sie am Tag vor ihrer Ankunft so bezeichnet hatte. Das Kriegsende brachte ihrer Bekehrung jedoch ein schnelles Ende. Am 22. August wurde die kaum begonnene Arbeit eingestellt. Sie wurde am 1. September der Atlantic Reserve Fleet in Philadelphia zugeteilt und dort am 22. Oktober 1945 außer Dienst gestellt. Wegen des Schadensausmaßes und des Überschusses an Schiffen ihres Typs galt sie als überflüssig für den Flottenbedarf.

Ihr Name wurde am 16. November 1945 von der Navy List gestrichen, und fast 13 Monate später, am 2. Dezember 1946, wurde ihr Hulk an die Northern Metals Company in Philadelphia verkauft.


Witter DE-636 - Geschichte

Konditioniert III: Geringster Grad an Waffenbereitschaft, 1 von 3 Wachen, ein Drittel der Hauptbewaffnung bemannt.

Bedingung II: Hoher Grad an Waffenbereitschaft. Dies wird normalerweise eingestellt, wenn Feindseligkeiten erwartet werden. Backbord- und Steuerbordwache: 50% der Besatzung auf Wache und/oder an GQ-Stationen. Dies ist ein echter Schmerz, denn es erfordert, dass die Hälfte der Besatzung auf der Station und bereit ist, und erfordert im Allgemeinen sechs Stunden Wache statt der üblichen vier. Dies ermöglicht dem Off-Bereich zu essen und zu schlafen.

Bedingung I oder General Quarters: Alle Soldaten an den Gefechtsstationen. Diese Bedingungen können für spezielle Anforderungen wie ASW (Antisubmarine Warfare) oder AA (Antiaircraft) Schlachten modifiziert werden.
Bedingung III AS oder ASW würde gesetzt, Bedingung II AS usw.

In Gebieten mit hoher Bedrohung ist es üblich, eine halbe Stunde vor Sonnenaufgang und eine halbe Stunde vor Sonnenuntergang in den höchsten Bereitschaftsgrad zu gehen und etwa eine Stunde in diesem Zustand zu bleiben. Dies sind die kritischsten Zeiten für einen Angriff.

Wasserdichte Integrität:
Während des normalen Dämpfens sind alle mit einem "X" gekennzeichneten Armaturen gesichert. Bei Erhöhung der Bereitschaft auf Zustand III werden auch die mit "Y" gekennzeichneten Beschläge geschlossen.
Während GQ sind alle "Z"-Anschlüsse sowie X und Y geschlossen. Während des normalen Dämpfens werden manchmal auch Y-Fittings unterhalb der Wasserlinie, die selten verwendet werden, geschlossen.
Die Wahl der Symbole X, Y und Z war streng willkürlich. Ein weiteres häufig verwendetes Symbol ist das D in einem Kreis. Circle-D-Armaturen sind im Zustand „Darken Ship“ geschlossen, d. h. Gefechtsbereitschaft bei Nacht.
Material Condition Able ist ein Mittel, um die "wasserdichte Integrität" des Schiffes einzustellen und aufrechtzuerhalten. Im Allgemeinen erfordert es, dass alle Z-Fittings geschlossen sind.
Material Condition Baker ermöglicht einen freieren Ablauf der Aktivitäten unter dem Hauptdeck und ermöglicht im Allgemeinen das Öffnen aller Z-Anschlüsse, während X und Y geschlossen sind.
Der Materialzustand Y wird normalerweise in Friedenszeiten von 2000 bis 06:00 Uhr eingestellt. d.h. X- und Y-Fittings geschlossen.

Hinweis: Als das Phonics-Alphabet Ende der 50er Jahre geändert wurde, wurde Able zu Alpha, Baker wurde zu Bravo usw.

Schiffsabwicklung:
Es ist eine Kunst. Manche bekommen es und andere sollten es nie versuchen. Ich denke, es basiert auf Wissen, Erfahrung und Weitsicht. Keine zwei Ereignisse sind identisch. Was man im Hinterkopf behalten sollte: Die Basis des Schiffshauptmastes ist in der Regel das Zentrum des Wendepunkts eines Schiffes. Geschwindigkeit und Schwung spielen bei Manövern eine sehr große Rolle. Man muss immer auf Vorlauf und Versetzung achten. (Advance ist die Entfernung, die ein Schiff auf seinem ursprünglichen Kurs zurücklegt, bevor es zum neuen Kurs kommt. Transfer ist die Entfernung seitwärts, die ein Schiff zurücklegt, bevor es zum neuen Kurs kommt.)
Man sollte nie zu stolz sein, einen Schlepper in begrenzten Gewässern zu benutzen. Wenn Sie einen Schlepper verwenden, lassen Sie den ersten Schritt zum Bug Ihres Schiffes machen, zeigen Sie nach achtern und halten Sie sich parallel zu Ihnen. Wenn ein zweiter Schlepper verwendet wird, lassen Sie ihn auf der gleichen Seite, aber im Achterviertel, parallel zum Schiff und nach vorne zeigen. Dadurch können Sie sich seitwärts bewegen, indem die Schlepper gleiche Kraft und entgegengesetzte Ruderwinkel ausüben. Zeichnen Sie dies auf Papier, um die Idee zu bekommen.

Waffen:
Waffenrohre werden als "Gewehre" bezeichnet. Der Begriff "Kaliber" wird für Munition und Gewehre verwendet. Es ist eine Beziehung zwischen dem Durchmesser der Kugel/Schale und der Länge des Gewehrs. Eine Waffe des Kalibers 3"/50 feuerte eine 3"-Runde/Kugel durch ein Gewehr mit einer Länge von 150 Zoll (3x50) ab. Andere Beispiele sind:
5"/38, 5"/25 und 16"/50. Bei Handfeuerwaffen und Langwaffen ist das Kaliber eine Maßeinheit für den Durchmesser des Geschosses.

Geschütze 5" und kleiner sind in "Halterungen" untergebracht. Geschütze 6" oder größer sind in "Geschütztürmen" untergebracht.
Die Whitehurst hatte 3 3"/50 offene Halterungen.
Die einteiligen Patronen wurden unter Deck und in "Ready Boxes" in der Nähe jeder Montierung aufbewahrt. Jede Runde wog ungefähr 25 Pfund und wurde von einem Mann, der aufgrund seiner Stärke ausgewählt wurde, von Hand geladen.
Als die Waffe abgefeuert wurde, verhinderte ein "Hot Caseman", der Asbesthandschuhe trug, das leere Messing daran, den Lader zu stören, der sofort die nächste Patrone lud.
Die 3"/50-Geschütze auf DEs wurden manuell von Zeigern und Trainern bedient, die die Waffen durch "passende Zeiger" auf Zifferblättern, die vom Mark 52 Gun Director kontrolliert wurden, in die Schussposition drehten.
Einige DEs verwendeten die 5"/38-Geschütze in geschlossenen Halterungen. Die 54-Pfund-Projektile und 28-Pfund-Pulverbeutel wurden von unterhalb der Halterung angehoben und die Geschütze wurden entweder durch hydraulische oder elektrische Antriebe positioniert.
Die erste Mittellinienhalterung ist Nr. 1 und so weiter. Die vorderste 3"-Halterung wäre 31, die nächsten 32 usw. 40-mm-Halterungen wären Mount 40 ein mt 40 zwei und so weiter.
Montierungen, die sich nicht auf der Mittellinie befinden, werden durch gerade Zahlen an Backbord und ungerade Zahlen an Steuerbord gekennzeichnet. Somit ist der vorderste 40 mm mt auf der Steuerbordseite mt 41 und der erste auf der Backbordseite ist mt 42. Ein einzelner 40 mm auf der Mittellinie wäre mt 40. 20 mm Halterungen haben ähnliche Bezeichnungen. Normalerweise haben Geschütze ab 40 mm eine direkte Telefonleitung zur Brücke. Eine Reihe von 20-mm-Geschützen wird normalerweise von einem Mann gesteuert, der mit der Brücke verbunden ist und "offenes Feuer" und "Feuereinstellung" ankündigt.

Kommunikationsbedingungen:
"1406 Blitz rot, Kontrolle gelb, ging zum Generalquartier. 1435 Blitz weiß, Kontrolle grün, gesichert von GQ.

Flash ist der Begriff für die höchste Zustellpriorität einer Nachricht.
Die Hierarchie ist:
Flash, Operational Sofort, Priorität, Routine und Zurückgestellt.

Farbbegriffe:
Rot. Luftangriffe stehen unmittelbar bevor.
Gelb. Luftangriff ist wahrscheinlich.
Weiß. Alles klar.
Kontrolle gelb (grün) ist eine Task-Force-Bedingung für die Kontrolle von Schüssen. Ein Schiff in Formation kann, außer unter bestimmten Bedingungen, das Feuer nicht eröffnen.
Control Red bedeutet: "Waffen frei. Erschieße die Bastarde"
Kontrollgelb bedeutet "Gewehre dicht". Halten Sie die Waffen geladen, aber eröffnen Sie das Feuer nicht, bis es gesagt wird.
Kontrollweiß bedeutet, Waffen entladen und in normale Positionen zurückbringen.
Control Green könnte für etwas Besonderes verwendet werden.
Schiffe könnten diese Informationen über Funk erhalten, wenn die Verwendung von Funkgeräten erlaubt wäre. Andere Mittel wären Blitzlicht, Flaggenhiss, Semaphor (schwenkende Skivvies) oder sogar Sonar.

Telefonkreise:
Schiffe der US Navy verwenden "Sound Powered" Kommunikationsschaltungen für maximale Zuverlässigkeit. Das Schiff hat möglicherweise keinen Strom, aber diese Telefone funktionieren, solange der Stromkreis selbst intakt ist.
Schaltungsnamen und Funktionen.
Die "J"-Serie waren die primären Kampfkreise und wurden mit JA bis JZ bezeichnet, obwohl nicht alle Schiffe jeden Kreis haben.
JA war die Hauptkampfstrecke des CO, die die Brücke mit dem Combat Information Center (CIC) verband, nach Kontrolle, Schadensbegrenzung und anderen.
1JV war der wichtigste Manövrierkreis, der den CO mit den Technikräumen verband, nach der Steuerung, den Festmacherstationen, dem Vorschiff (Foc'sle) und dem Fantail.
JX war das schiffsinterne Telefon, das mit Druckknöpfen bedient wurde.
Sekundärkreise wurden durch das Präfix X identifiziert, z. B. X1JV, und stellten ein Backup-System an denselben Stellen wie die Primärkreise bereit.
Beigetragen von Roger Ekman Kapitän USN Ret. der 1953-1955 als Gunnery and Operations Officer an Bord von Whitehurst diente

Von der Marine verwendete phonische Alphabete. Die 1956 angenommene ist bekannt als: Das NATO-Phonetische Alphabet.

Aus der Tin Can Sailor Ausgabe Okt., Nov., Dez. 2000

. 1917. 1950. 1956
A. Kann. Imstande. Alpha
B. Junge. Bäcker. Bravo
C. Besetzung. Charlie. Charlie
D. Hund. Hund. Delta
E. Einfach. Einfach. Echo

F. Fuchs. Fuchs. Foxtrot
G. Georg. George. Golf
H. Habe. Wie. Hotel
I. Artikel. Artikel. Indien
J. Jig. Jig. Julia
K. König. König. Kilo
Ich liebe. Liebe. Lima
M. Mike. Mike. Mike
N. Nan. Nan. November
O. Oboe. Oboe. Oscar
P. Welpe. Peter. Papa
F. Quacksalber. Königin. Quebec
R. Eile. Roger. Romeo
S. Segel. Zucker. Sierra
T. Tara. Tara. Tango
U. Einheit. Onkel. Uniform
V. Laster. Sieger. Sieger
W. Beobachten. Wilhelm. Whiskey
X. Röntgen. Röntgen. Röntgen
Y. Joch. Joch. Yankee-
Z. Zed. Zebra. Zulu-

Ken Baroa, Radarman auf Whitehurst Mitte bis Ende der 50er Jahre, sagt, dass die Marine 1957 damit begann, das aktuelle Alphabet zu verwenden. Er erinnert sich an die Verwirrung, die durch die Änderung verursacht wurde. Ken hat im World Wide Web recherchiert und widersprüchliche Berichte darüber gefunden, wann das aktuelle Lautalphabet übernommen wurde.
Die logische Schlussfolgerung scheint zu sein, dass sich die Marine 1957 änderte und in den frühen 60er Jahren das gesamte US-Militär das oben beschriebene verwendete, das 1963 zum Einsatz kam. max crow paraphrasiert Ken Baroa.

Rufzeichen der Schiffe in CortDiv 40 im 2. Weltkrieg

Cort/Div-40 US Navy Rufzeichen APC-113, 1944

USS Foreman DE-633 NTQM

USS Whitehurst DE-634 NTVD

USS England DE-635 NTQJ

USS Witter DE-636 NKXO

USS Bowers DE-637 NHPA

USS Willmarth DE-638 NTKS

Cort/Div-40 Rufzeichen US Navy DNC 3A 1946 APD s

USS Bowers APD-40 NQKI

USS England APD-41 NFHJ

USS Witter APD-58 NFIQ
Rufzeichen recherchiert und beigesteuert von Jack McLaughlin SSgt USAF, Familie und Freund der USS England

Zeit wie von den Glocken markiert

Die Verwendung der Glocken zur Anzeige der Zeit stammt aus der Zeit, als sich Seeleute (1) keine persönliche Uhr (dh eine Uhr) leisten konnten und (2) selbst wenn sie es könnten, hatten sie keine Ahnung, wie man die Zeit anzeigte so ein Instrument. Die Glocken markieren die Stunden der Uhr in Halbstundenschritten. Die Seeleute würden wissen, ob es morgens, mittags oder abends war. Jede Uhr* ist vier Stunden lang und die Glocken werden so geschlagen:

Vormittags Vormittag Nachmittags Hunde* zuerst
0030 - 1 Glocke 0430 - 1 Glocke 0830 - 1 Glocke 1230 - 1 Glocke 1630 - 1 Glocke 2030 - 1 Glocke
0100 - 2 Glocken 0500 - 2 Glocken 0900 - 2 Glocken 1300 - 2 Glocken 1700 - 2 Glocken 2100 - 2 Glocken
0130 - 3 Glocken 0530 - 3 Glocken 0930 - 3 Glocken 1330 - 3 Glocken 1730 - 3 Glocken 2130 - 3 Glocken
0200 - 4 Glocken 0600 - 4 Glocken 1000 - 4 Glocken 1400 - 4 Glocken 1800 - 4 Glocken 2200 - 4 Glocken
0230 - 5 Glocken 0630 - 5 Glocken 1030 - 5 Glocken 1430 - 5 Glocken 1830 - 5 Glocken 2230 - 5 Glocken
0300 - 6 Glocken 0700 - 6 Glocken 1100 - 6 Glocken 1500 - 6 Glocken 1900 - 6 Glocken 2300 - 6 Glocken
0330 - 7 Glocken 0730 - 7 Glocken 1130 - 7 Glocken 1530 - 7 Glocken 1930 - 7 Glocken 2330 - 7 Glocken
0400 - 8 Glocken** 0800 - 8 Glocken 1200 - 8 Glocken 1600 - 8 Glocken 2000 - 8 Glocken 2400 - 8 Glocken

Anmerkungen: * - Der Zeitraum von 1600 bis 2000 ist in zwei Hundewachen aufgeteilt. Diese Uhren laufen von 1600 bis 1800 und von 1800 bis 2000. Dies wechselt die tägliche Wachroutine ab, so dass Matrosen auf der mittleren Wache es in der zweiten Nacht nicht haben würden, und die Aufteilung gibt auch jedem Wachmann die Möglichkeit, das Abendessen zu sich zu nehmen .
** - Das Ende der Uhr gilt bei 8 Glocken, daher der Spruch "Acht Glocken und alles ist gut".
Al Crawford QMCM USN a.D.

Marineschiffe, wie Frauen, legen ab und zu gerne einen zusätzlichen Schmuck an. Bei einem US-Marineschiff heißt das Kleidschiff oder volles Kleidschiff. Ein "gekleidetes Schiff" ihre größte nationale Flagge vom Flaggenstab und eine andere große Flagge von jedem Mastkopf. Ein "voll angezogenes Schiff" setzt dort an, wo das angezogene Schiff aufhört. Es zeigt einen Regenbogen von Signalfahnen und Wimpel, die auf einer "Dressing Line" gebogen sind, die vom Fuß des Jackstaffs zu den Mastspitzen und wieder hinunter zum Fuß des Flagstaffs verläuft. Anlässe, um ein Schiff zu kleiden oder zu kleiden, sind nationale Feiertage, insbesondere Washingtons Geburtstag und der 4. Juli. Schiffe setzen ihre Flaggen auch zu anderen besonderen Anlässen, wie vom Marineminister angeordnet. Auch in ausländischen Häfen oder in Begleitung ausländischer Schiffe während ausländischer Nationalfeiertage oder anderer Feierlichkeiten dürfen sie gekleidet oder voll gekleidet sein.*

Die Vorbereitungen für das vollständige Ankleiden beginnen in der Regel am Vorabend, wenn die Einsatzgruppe die Fahnen an den Ankleidelinien befestigt. Diese Vorhandenheit ermöglicht es einem Schiff und anderen, die es begleiten, am nächsten Morgen pünktlich um 08.00 Uhr seine Anzeige in die Höhe zu bringen. Schiffe lassen ihre Displays bis zum Sonnenuntergang fliegen, wenn sie sie auf Signal zusammen nach unten ziehen. Nur Schiffe, die nicht unterwegs sind, Dressing oder Full Dress. Schiffe, die unterwegs sind, tun es nicht.

Dieser Artikel stammt aus der Juli-Ausgabe 1953 von Al Hands. Wir danken Hugh Toney BT2 für die Bewahrung des Magazins über ein halbes Jahrhundert.

*Whitehurst zeigte im Juni 1953 zu Ehren der Krönung von Königin Elizabeth II. von Großbritannien volle Kleidung. Auf der Startseite dieser Website wird ein Foto angezeigt. Autor der Website von max Crow


Vintage-Locations: Witter Hotel/Mead Inn

Um die reiche Geschichte von South Wood County zu feiern, wirft Vintage Venues – ein regelmäßiges Daily Tribune-Feature – das Rampenlicht auf die Vergangenheit und die Geschichte hinter einigen der historisch bedeutendsten lokalen Sehenswürdigkeiten.

Fast 80 Jahre lang stand das Witter Hotel wie eine große Dame am Ostufer des Wisconsin River in Grand Rapids. Das Hotel war drei Stockwerke hoch und hatte einen großen Vordereingang. Der Innenraum umfasste ein Restaurant und einen Ballsaal.

Das Witter war damals eines von vielen Hotels hier und gehörte zu den feinsten. Gleich die Straße runter war das Anderson House und auf der anderen Seite des Flusses das Dixon Hotel. Auf der First Street gab es viele Hotels und Pensionen, darunter das Love House und das Rablin House. Viele dieser Zimmer befanden sich in der Nähe des Bahnhofs, da die Leute so reisten, und sie brauchten oft einen Schlafplatz in der Nähe.

Es war Dr. George Witter, der das Hotel in seinem Namen bauen ließ. Er kam nach Grand Rapids, weil sein Onkel Josiah Witter hier lebte. Witter wurde 1830 in Madison County, New York, als Arzt und Chirurg geboren. Er kam 1855 in Grand Rapids an und war der erste ansässige Arzt der Stadt. Schon bald engagierte er sich in der Stadtpolitik und wurde zum ersten Schulinspektor ernannt. Er war auch mehrere Jahre als Postmeister tätig.

Witter diente während des Bürgerkriegs beim 11. Regiment Wisconsin Infantry, aber seine prekäre Gesundheit hielt ihn in Wisconsin. Er und seine Frau Frances und ihre drei Kinder wohnten gegenüber vom Witter Hotel. Dr. Witter zog 1900 nach Kalifornien, wo er starb und begraben wurde. Sein Leichnam wurde später nach Wisconsin Rapids zurückgebracht und auf dem Forest Hill Cemetery beigesetzt.

Eine historische des ehemaligen Mead Hotels. (Foto: Urtesy des South Wood County Historical Museum)

Ein Foto des Hotels zeigt ein Betonblockgebäude mit der amerikanischen Flagge, das mehrere Jahre lang ein Wahrzeichen entlang des Wisconsin River war. Das Gebäude wurde 1951 abgerissen, um Platz für die Jackson Street Bridge zu schaffen, und es blieben nur zwei Hotels übrig – das Witter auf der Ostseite und das Dixon auf der Westseite. Die meisten anderen Hotels und Pensionen in der Stadt waren verschwunden. Einige brannten ab und andere wurden im Namen des Fortschritts dem Erdboden gleichgemacht, und das machte einen definitiven Bedarf an einem Motel/Hotel in der Stadt.

Obwohl George Mead nicht daran interessiert war, in das Motel- und Hotelgeschäft einzusteigen, beschloss er, eine große Kette zu bauen, als sich eine große Kette nicht nach Wisconsin Rapids locken ließ. Donn Hougen aus Port Edwards wurde beauftragt, das ursprüngliche Mead Inn zu entwerfen. Anfangs gab es 84 Zimmer, einen Speisesaal, eine Cocktaillounge und einen Partyraum. 1954 wurde ein Bankettsaal hinzugefügt. 1979 wurde ein fünfstöckiger Turmanbau mit 65 Gästezimmern, einem Speisesaal, Tagungsräumen, einem großen Atrium, einem Swimmingpool und einem Pub eröffnet. Das Hotel gehört SKD, Schellin, Kluge und David.

Interessante Tatsache: Im Laufe der Jahre gab es viele Geschichten über das Spuk im Mead Inn/Hotel Mead. 1953 wurde der Keller, allgemein bekannt als Shanghai Room, als Bar und Spielzimmer genutzt. Der Geschichte nach wurde dort eine Barkeeperin erstochen, was jedoch nie bewiesen wurde. Zur paranormalen Aktivität gehören unheimlich flackernde Lichter, die Tatsache, dass der Raum ohne erklärbaren Grund immer kalt ist und ein deutlicher Blutgeruch.


Die Dean Witter Stiftung

Es ist die Politik der Dean Witter Foundation, spezifische Naturschutzprojekte und bahnbrechende Möglichkeiten zur Verbesserung und Erweiterung der Umweltbildung zu unterstützen. Die Stiftung vergibt zusätzliche Zuschüsse, um innovative K-12-Initiativen für öffentliche Bildung zu starten und zu erweitern.

Wir empfehlen potenziellen Antragstellern, den Verwaltungsdirektor anzurufen oder zu schreiben, um festzustellen, ob ihr vorgeschlagenes Programm in die Interessengebiete und Prioritäten der Stipendienvergabe der Stiftung fällt.

Geschichte

Dean Witter wurde 1887 in Wausau, Wisconsin, geboren.Er zog 1891 mit seiner Familie nach Kalifornien, und nachdem er Landflächen in verschiedenen Gebieten des Staates gekauft hatte, zog die Familie nach San Carlos auf der Halbinsel und ließ sich schließlich in Berkeley nieder.

Dean Witter machte 1909 seinen Abschluss an der University of California, Berkeley und arbeitete ab 1909 für die Louis Sloss & Company als Verkäufer an der kalifornischen Küste. Mit Charles Blyth gründete er 1914 die Blyth, Witter & Company und die beiden Männer führten das Unternehmen bis 1924, als er mit seinem Bruder Guy, den Cousins ​​Jean und Ed Witter und ihrem Schwager Fritz Janney die Dean Witter & Company gründete.

Das San Francisco-Büro von Dean Witter in der Montgomery Street 45 war der Firmensitz des Unternehmens, das im Laufe der Jahre, teilweise durch Fusionen, stark ausgebaut wurde. Zum Zeitpunkt von Witters Tod 1969 gab es fast 80 Filialen von Dean Witter & Co. in den USA und Kanada und das Unternehmen war das größte Investmenthaus an der Westküste.

Dean Witter unterbrach seine Karriere, um sich sowohl im Ersten als auch im Zweiten Weltkrieg freiwillig zum Dienst zu melden, in dem er den Rang eines Oberst erreichte.

Zu Lebzeiten von Dean Witter fand er Erholung beim Jagen und Fischen und in der Natur. Im Geschäftsleben und als Fischer verfolgte Oberst Witter gerne die schwierige Aufgabe. Er zog die schwer fassbaren Forellen dem einfachen Angeln in einem gut sortierten Teich vor. In diesem Sinne möchte die Dean Witter Foundation einfallsreiche Fördermittel in den Bereichen Bildung und Naturschutz praktizieren.


Inhalt

Zu den Salomonen

Nach dem Shakedown aus San Diego und der Verfügbarkeit nach dem Shakedown in ihrem Bauhof, Willmarth wurde der Eskorte Division 40 zugeteilt. Sie stand am 31. Mai aus der Bucht von San Francisco, als Schirm für den vierschiffigen Konvoi 2410 nach Hawaii, und kam am 9. Juni in Pearl Harbor an.

Am 12. Juni, zusammen mit Donaldson (DE-44) und Reynolds (DE-42), Willmarth durchsuchte den Ausfall des Konvois 4212-A in Richtung Marshall-Inseln. Nachdem der Konvoi neun Tage später sicher in Eniwetok angekommen war, Willmarth Weiter ging es zu den Treasury Islands und ankerte am 26. um 11:30 Uhr in Blanche Harbour.

Nacheinander nach Tulagi und Purvis Bay wechselnd, Willmarth für den Rest des Julis auf lokalen Eskort- und Patrouillenmissionen in den Gruppen der Salomonen und der Treasury Islands operiert. Zwischen dem 1. und 5. August eskortierte sie einen kleinen Konvoi nach Dreger Harbour auf Neuguinea und verlagerte sich dann zur Reparatur an ihrer Hafenschraube nach Milne Bay.

Ein unbekanntes Schiff herausfordern

Unterwegs für die Treasury Islands am 24. August, Willmarth am 25. um 02:00 Uhr Radarkontakt mit einem nicht identifizierten Schiff hergestellt. Willmarth verfolgte die Fremde und forderte sie um 03:35 Uhr heraus, als sie etwa 3 km entfernt war. Letzterer antwortete nicht, sondern änderte stattdessen den Kurs weg von der Zerstörereskorte und erhöhte die Geschwindigkeit. Willmarth wiederum mit 18 Knoten (33 km/h) aufgewühlt und ging um 03:40 Uhr in die Hauptquartiere.

Willmarth wiederholte die Herausforderung um 04:06, erhielt aber wieder keine Antwort. Auf dem Backbordstrahl ihres Ziels beleuchtete das Begleitschiff die Fremde mit ihrem Suchscheinwerfer und entdeckte sie als Frachter von etwa 8.000 bis 10.000 Tonnen. Nur 2.500 Yards (2.300 m) entfernt, Willmarths Männer konnten sehen, wie die Besatzung des Frachters ihre Geschütze bemannte, um die Eskorte des Zerstörers herauszufordern.

Willmarth öffnete die Reichweite auf 4.000 Yards (3.700 m), als der Frachter mit zwei verschiedenen Rufzeichen antwortete, möglicherweise um das Begleitschiff zu verwirren. Genauso wie Willmarth begann ein Ruf nach Erkennungssignalen zu blinken, der Frachter begann das Feuer mit 3-Zoll-Geschützen (76 mm). Die Eskorte des Zerstörers klingelte mit 20 Knoten (37 km/h) und öffnete die Reichweite auf 7.300 m. In Bezug auf das heftige – aber glücklicherweise wirkungslose – Feuer des Frachters, Willmarths Kriegstagebuchschreiber bemerkte wohlwollend, dass die "Reichweite des Schiffes ausgezeichnet war, aber die Ablenkung war aus". Keine Granaten landeten näher als 1.000 Yards (910 m) entfernt.

Begleitschiff

Willmarth ankerte später am 25. in Blanche Harbour. Spät am nächsten Tag machte sie sich zu einem Eskortenauftrag auf den Weg und zog in den Konvoi Stratford (AP-41) nach Green Island, Bougainville, Ankunft am 29., um den Transport beim Entladen zu kontrollieren. Sie eskortierte schließlich das Truppentransporter nach Emirau Island und Torokina, Bougainville, bevor sie unabhängig zu den Treasury Islands weiterging. Sie führte den Rest des Septembers Trainingsübungen durch, bevor sie von ihrer Basis auf den Treasury Islands in den Oktober hinein lokale Eskortmissionen und dergleichen durchführte.

Willmarth verließ Blanche Harbour am 6. Oktober in Begleitung von Whitehurst (DE-634), gebunden nach Niederländisch-Neuguinea. Sie kam drei Tage später an und sortierte sich am 12. mit Task Unit (TU) 77.7.1 ein, die einschloss Ashtabula (AO-51), Saranac (AO-74), Chepachet (AO-78), Salamonie (AO-26), Mazama (AE-9) und Handelsschiff SS Pueblo. Andere Begleitpersonen waren Witter (DE-636), Bowers (DE-637) und Whitehurst.

Willmarth mit TU 77.7.1 operiert, bis sie am späten 13. zur Eskorte entlassen wurde Chepachet und SS Pueblo zur Kossol Passage, im Palaus. Dort um 18.21 Uhr am 14. angekommen, blieb sie zwei Tage vor Anker, bevor sie am 17. mit der Patrouille der Hafeneinfahrt begann. Von dieser Pflicht befreit durch Lovelace (DE-198), Willmarth begann am Vormittag am 20. Oktober mit dem Screening des Einsatzes von Ashtabula, Saranac, Chepachet, Salamonie, Mazama, und SS Durham Sieg für die Philippinen.

Philippinen Kampagne

Willmarth fuhr mit ihrem Konvoi nach Norden, während amerikanische Truppen an den Stränden von Leyte an Land spritzten, um mit der Befreiung der Philippinen zu beginnen. Am 23., drei Tage nach Beginn der Hauptlandung, ankerte die Zerstörereskorte vor Leyte auf halbem Weg zwischen dem nördlichen und südlichen Transportgebiet, während ihre Öler die Schiffe der Task Group (TG) 77.2 betankten. An diesem Abend, Willmarth dampfte nach Osten zu einem Nachtankerplatz und beobachtete um 18:25 Uhr Flugabwehrfeuer über dem nördlichen Transportgebiet.

Am nächsten Morgen wieder vor der Insel Homonhon unterwegs, erhielt die Eskorte des Zerstörers eine Meldung über feindliche Flugzeuge, die über dem nördlichen Transportgebiet kreisten. Während sie an der Flanke des Konvois entlangdampfte, begann sie um 8.44 Uhr schwarzen Rauch zu erzeugen, um in Erwartung der Ankunft des Feindes einen Schutzschirm zu legen. Während das Funkgerät mit Berichten über angegriffene Schiffe knisterte, Willmarth entdeckte keine feindlichen Flugzeuge in der Nähe, nur viele Flakwolken, die westlich ihrer Abschirmposition in der Auftankgruppe über den Himmel spritzten.

Mit dem Empfang eines „Blitzes weiß“ um 13:43 Uhr nahmen die Öler die Betankung der TG 77.2 wieder auf. Willmarth kurz vor 17:00 Uhr auf die Insel Samar verlegt, bevor sie um 17:06 Uhr nach Erhalt eines "Blitzrots" in die Hauptquartiere ging. Nachdem der Konvoi weit über eine Stunde auf das Erscheinen des Feindes gewartet hatte, hielt er an und bereitete sich zum Ankern für die Nacht vor.

Um 18.43 Uhr jedoch brüllten drei "Jills" tief von Osten heran, Torpedos bedrohlich unter ihren Bäuchen geschwungen. Willmarths Gewehre eröffneten das Feuer auf zwei, kurz bevor sie ihren "Fisch" freiließen. Ein Torpedo eingelocht Ashtabula und zwang sie, tot im Wasser anzuhalten. Während die Reparaturtrupps des Ölers die Überschwemmung kontrollierten und das Loch flickten, verließ der Konvoi den Golf von Leyte und formierte sich nach dem Angriff. Letztlich, Ashtabula, Reparaturen durchgeführt, um 22:30 Uhr wieder eingetreten.

Willmarth und der Konvoi blieb den ganzen Abend unterwegs und manövrierte auf verschiedenen Kursen und Geschwindigkeiten im Golf von Leyte, bis die ersten Sonnenstrahlen den östlichen Himmel durchzogen. Nachdem sie um 04:58 Uhr ins Generalquartier gegangen war, blieb die Eskorte des Zerstörers den ganzen Tag auf Gefechtsstationen. Weniger als eine Stunde, nachdem ihre Besatzung zum ersten Mal auf Aktionsstationen geschlossen hatte, griffen zwei "Jills" den Konvoi von Westen her an. Willmarth eröffnete sofort das Feuer mit ihren 3 Zoll (76 mm) und 1,1 Zoll (28 mm) Batterien. Als eine "Jill" über das Heck des Konvois brüllte, wurde sie von Schüssen aus Willmarth und andere Schiffe des Konvois und stürzte weit achteraus in Flammen.

Beim Manövrieren und Rauchen, um den Konvoi zu maskieren, entdeckte die Eskorte des Zerstörers eine schwimmende Mine, die sie mit Schüssen versenkte. Kurz darauf durchquerte eine weitere "Jill" die Gegend und zog Feuer aus Willmarth. Leider wurde das Einschlagen der Granaten nicht beobachtet und das Flugzeug entkam.

Der Konvoi ankerte um 11.52 Uhr, drei Stunden nach dem letzten Angriff, im Tankbereich. Willmarth und die anderen Eskorten durchsuchten den Konvoi und stellten eine Anti-U-Boot-Patrouille um die wertvollen Hilfskräfte herum. Später an diesem Nachmittag, Willmarth einen Angriff eines einsamen Flugzeugs abgewehrt, das um 14:20 Uhr in einem Gleitbombenangriff aus der Sonne kam. Die Schüsse der Eskorte des Zerstörers beschädigten das Flugzeug und ließ es in etwa 8 km Entfernung ins Wasser wirbeln.

Der Konvoi verließ den Tankbereich um 16:46 Uhr. Häufige Warnungen und feindliche Flugzeuge belebten die Abendstunden, als die Gruppe die ganze Nacht in einer Rückzugsformation manövrierte. Willmarths Kriegstagebuch stellte fest, dass die japanischen Flugzeuge es schienen, Schiffe im Tankbereich bei Tageslicht nicht anzugreifen, wahrscheinlich wegen der starken Konzentration von Flugabwehrfeuer, das auf einen Angreifer gerichtet werden konnte.

Am nächsten Tag, dem 26. Oktober, wiederholte sich dieselbe Routine, die die Zerstörereskorte seit ihrer Ankunft im Golf von Leyte drei Tage zuvor aktiv gehalten hatte. Nachdem das Kriegsschiff die Nacht hindurch manövriert hatte, entdeckte es um 05:50 Uhr einen einsamen "Val" Sturzkampfbomber, der einen Angriff durchführte Willmarth eröffnete das Feuer aus 6.000 Yards (5.500 m), erzielte jedoch keine Treffer. Innerhalb von Minuten legten sie und ihre Begleitschwester Nebelwände auf, um den Konvoi für die nächste Stunde abzudecken. Danach sorgten sie für U-Boot-Schutz, während die Öler die Betankungsarbeiten durchführten.

Weitere Begleitpflicht

Nach der gleichen Routine am 27. Willmarth verließ den Golf von Leyte und machte sich auf den Weg zum Palaus. Am 28. Oktober um 08:00 Uhr, Willmarth — Eskortieren der Öler, die die Schiffe der 7. Flotte betanken sollen — Rendezvous mit den Trägern der Task Group 77.4 und Überprüfung der Betankungsarbeiten für den Rest des Tages. Getrennt an diesem Nachmittag, Willmarth abgeschirmt Ashtabula und Chepachet als sie zu den Kossol Roads im Palaus fuhren. Ankunft am 31. Oktober, Willmarth aufgetankt von Mascoma (AO-83) und verankert, ihre Arbeit erledigt.

Die der Zerstörereskorte gewährte Atempause war jedoch nur von kurzer Dauer, denn sie brach am 1. November in Richtung Hollandia und Seeadler Harbour auf und begleitete einen Konvoi. Einfahrt in die Humboldt-Bucht am 4., Willmarth ankerte dort in den nächsten zwei Tagen, bevor es zur See ging, um den Einsatz von TG 78.4 — HMS . zu überprüfen Ariadne, 12 LSMs, 4 LCIs, 8 LCI(G)s, PC-1122 und PC-1133 – am 7.

Kampagne West-Neuguinea

Für die nächsten drei Tage, Willmarth durchsuchte den Konvoi bis zu seinem Ziel – Mapia und Asia Islands, in der Nähe von Morotai – bevor er am 11. im Invasionsgebiet ankam. Als sich der Konvoi Morotai näherte, Willmarths Ausguck beobachteten zwischen 04:15 und 05:30 Uhr Flugabwehrfeuer. Zwei "Drehgestelle" passierten den Konvoi im Umkreis von sechs Kilometern, aber Wilmarths Kriegstagebuch notierte: "Offenbar haben sie uns entweder nicht gesehen oder waren nicht interessiert, als sie direkt auf das Gebiet zugingen, aus dem die Flak auftauchte." Es gab einen Grund dafür Willmarth eröffnete das Feuer auf die beiden so nahe erscheinenden Flugzeuge nicht - sie trug das einzige zuverlässige Luftwarnradar im gesamten Konvoi und eine vorzeitige Feuereröffnung hätte die Position des kleinen Konvois preisgegeben und möglichen Luftangriffen ausgesetzt. Um 08:32 Uhr ankerte die Eskorte des Zerstörers direkt vor der Südküste von Morotai, in der Nähe von Ariadne, während der Rest des Konvois (außer den LCMs) zu einem anderen Teil der Insel fuhr, um für die bevorstehende Invasion von Mapia und Asia Islands zu laden. Die Mission der Angriffsgruppe bestand darin, eine Wetterstation und LORAN - Fernfunk-Navigationsgeräte - einzurichten.

Am 13. November, nachdem die Angriffsschiffe ihre Truppen eingeschifft hatten, Willmarth in Begleitung von TG 78.14 in Richtung Pegun Island aufgebrochen. Um 05:00 Uhr, zwei Tage später – sie wurde begleitet von Shaw (DD-373) und Caldwell (DD-605). Willmarth, die beiden Zerstörer, und PC-1122 bombardierten den südlichen Teil der Insel vor der Landung und provozierten kein Gegenfeuer vom Strand. Nach einer halben Stunde Brennen Ariadne signalisiert, dass die Stunde "H" 06:30 war, was bedeutet, dass die erste Welle von LVT(A)s zu dieser Zeit das Riff treffen würde.

Willmarth blieb für den Rest des Morgens an ihrer Bombardementstation und stellte das Feuer ein, als die erste Angriffswelle auf den Brückenkopf zuschlug. Die begleitenden LCI(G) legten ihr eigenes Sperrfeuer und machten so das Geschützfeuer der Zerstörer überflüssig. Gegen Mittag war die Insel in amerikanischer Hand. Als sie umzingelt war, beging die verbleibende Garnison – nur 12 bis 14 japanische Soldaten – Selbstmord.

Da sie inzwischen nicht für die Bombardierung gebraucht wurde, Willmarth patrouillierte nördlich des Invasionsstrandes und stieß im Norden auf Kanus voller Eingeborener. Ein Muttersprachler, der gut Englisch spricht, erzählte Willmarth dass der Rest der japanischen Garnison, etwa 170 Mann, in der Nacht zuvor über das Riff nach Bras Island gewatet war – was den spärlichen Empfang angesichts der Invasionstruppen erklärt.

Während Pläne geschmiedet wurden, um diesen Überrest auf der Insel Bras zu verfolgen, Willmarth führte eine Anti-U-Boot-Patrouille um die entladenden Sturmboote herum und unternahm fehlgeschlagene Versuche, mehrere LCIs, die bei Ebbe gestrandet waren, von den Riffen zu ziehen. Am 15. um 17.30 Uhr gelang es der Zerstörer-Eskorte, nach etwa einer Stunde Zeit einen abzuschleppen und begann mit der Befreiung eines weiteren der Infanterie-Angriffsfahrzeuge. Die Bemühungen der Zerstörer-Eskorte wurden jedoch durch die Trennung der Linie und die nahe Annäherung der Dunkelheit zunichte gemacht.

Vier LCI(G) mussten am Riff zurückgelassen werden – ebenso wie ein LCI – als die Arbeitsgruppe nach Morotai aufbrach. Ankunft am 17.11. Willmarth betankt von Salamonie vor dem Ankern. Am 18. wieder unterwegs, mit der asiatischen Besatzungstruppe, Willmarth und zwei PC's dienten als Eskorte für Ariadne, vier LCMs, vier LCIs und vier LCI(G)s. An Bord des Sturmbootes waren 400 Soldaten.

Dreiviertel Meile vor der Insel Igi, Willmarth, Ariadne, und PC-1122 am 19. von 05:42 Uhr bis 06:19 Uhr ein Landbombardement durchgeführt. Acht Minuten nach dem Ende des Bombardements spritzten Truppen von Landungsbooten an Land und trafen auf keinen Widerstand. Ein unglückliches Ergebnis des Küstenbombardements war, dass zwei Eingeborene verwundet und einer getötet wurden – die Japaner hatten die Insel angesichts einer bevorstehenden Invasion am Abend zuvor evakuiert.

Willmarth überprüfte anschließend die Bewegung des Konvois zu den Mapia-Inseln, wo die Landungsboote Truppen luden und Landpersonal und Vorräte entluden. Als die Beladung am 20. um 18:00 Uhr abgeschlossen war, verlagerte sich der Konvoi nach Asia Island, wo die Eskorte des Zerstörers die Landungsboote abschirmte, als sie am 21. weitere Truppen einschifften. Willmarth setzte ihre Kontrollaufgaben fort, bis sie am 22. November um 12:38 Uhr in der südlichen Ankerstelle in der Nähe des Marinestützpunkts auf Morotai Island eintraf. Dort erlebte das Begleitschiff einen nächtlichen Luftangriff des Feindes auf die Flugplatzanlagen auf Morotai. Die Japaner führten ihre Angriffe trotz Flugabwehrfeuer und Suchscheinwerfern mutig durch. Lokale Hafenbeschränkungen verbieten die Verwendung von Flugabwehrbatterien, die größer als 40 Millimeter sind. Willmarths Das Kriegstagebuch vermerkte diese Einschränkung leider und empfahl, dass 3-Zoll-Geschützfeuer nur sehr wenig Schaden an den Uferanlagen in der Gegend anrichten könnten.

Während der Rest von TG 78.14 Morotai am 23. verließ, Willmarth blieb zurück als LSM-205 und LSM-314 geladene Ausrüstung für die Streitkräfte Asiens und der Insel Mapia. Dann eskortierte sie diese Schiffe nach Hollandia, wo sie ihre Fracht ablieferten. In den nächsten drei Tagen, Willmarth Eskortierte die beiden Landungsboote auf ihren vorgesehenen Runden und lieferte Vorräte auf den Asien- und Mapia-Inseln ab. Irgendwann blieb die Ankunft des kleinen Konvois in Mapia am 26. fast unbemerkt.

Willmarth hatte große Schwierigkeiten, jemanden an Land zu erreichen: "Wir haben es endlich geschafft, jemanden mit Sirene und Pfeife zu wecken." Am Strand tauchte bald ein Jeep auf, dessen Insassen mit den Scheinwerfern signalisierten. Stärkerer Wellengang als auf Asia Island erschwerte das Entladen durch die Brandung. Eines der LSMs wurde mehrmals durch Kratzen an den zerklüfteten Korallenköpfen des Riffs durchbohrt. Als die Entladung um 11:30 Uhr beendet war, fuhr der kleine Konvoi nach Hollandia.

Dienstgeschwader 4

Am 1. Dezember 1944, Willmarth und die anderen Schiffe der Eskortdivision 40 segelten nach Manus in den Admiralitäten, um sie dem Service Squadron 4 zuzuweisen. und der Palaus.

Am 4. März 1945, Willmarth dem Kommandanten der 5. Flotte zum Dienst gemeldet. Zwischen dem 5. und 18. führte sie Anti-U-Boot-Patrouillen im Palaus durch, bevor sie nach Ulithi geschickt wurde, um aufzutanken und aufzufüllen. Sie machte sich am 21. wieder auf den Weg, um den Ausfall von TP 54 – der Bombardierungsgruppe vor der Invasion – zu überprüfen, als er für Okinawa begann.

Okinawa-Kampagne

Dem Bildschirm TF 54 zugeordnet, Willmarth betrieben mit Fire Support Unit 2 (TU 54.1.2), die um das Schlachtschiff herum gebaut wurde Colorado (BB-45), in den Fire Support (FS) Bereichen 4 und 5, vor Okinawa. Die Eskorte des Zerstörers wurde abgeschirmt Colorado den ganzen Tag am 26. März, als das Schlachtschiff die Truppen an Land mit Geschützfeuer unterstützte. In den nächsten zwei Tagen überwachte das Kriegsschiff Feuerunterstützungseinheiten und eskortierte sie in die Nachtruhezonen. Sie wurde am 30. in Kerama Retto aufgetankt, bevor sie zu den Kontrollaufgaben mit schweren Einheiten vor der Insel zurückkehrte.

Am 1. April dampfte sie auf Station 16 eines Rundschirms um TU 54.3.2, eine Nachtruhegruppe, die um das Schlachtschiff herum gebaut wurde Idaho (BB-42), als mehrere feindliche Flugzeuge in der Nähe des Konvois flogen. Abschirmende Zerstörer feuerten auf die Eindringlinge, die wahrscheinlich nicht gekommen waren, um die alliierten Streitkräfte anzugreifen, sondern nur, um sie wach zu halten und ihr wenig Ruhe zu gönnen.

Befreit von dieser Pflicht zur Bereitstellung eines Bildschirms für Arkansas (BB-33), eines der ältesten Schlachtschiffe im aktiven Dienst der Marine, Willmarth operierte seewärts, als das Schlachtschiff küstennah arbeitete, um das Feuer auf japanische Stellungen zu eröffnen, die den amerikanischen Vormarsch in der Nähe des Flughafens Naha aufhielten. Nach Beginn dieser Pflicht um 06:30 Uhr, Willmarth hatte über sechs Stunden auf der U-Boot-Abwehrpatrouille gedient, als japanische Küstenbatteriegeschütze um Arkansas.

Arkansas ' Die Hauptbatterie trainierte eine Runde, um zu antworten, und begann schnell mit dem Gegenbatteriefeuer. Zum Zeitpunkt der Erstzündung Willmarth befand sich etwa eine Meile (1,6 km) südwestlich des Schlachtschiffs und behielt ihre Abschirmposition seewärts bei. Um 13:23 Uhr raste eine japanische Granate über Willmarths Brücke "eindeutig gehört" von allen Männern dort. Es plätscherte über das Schiff hinaus, 140 Meter entfernt. Da nur ein Kessel in Betrieb war (der andere war gesichert, um eine undichte Dichtung zu reparieren), wurde die Eskorte des Zerstörers an der Flucht behindert, aber sie fuhr mit ihrer besten Geschwindigkeit seewärts. Bald landete eine weitere Granate nur 15 Yards (14 m) hinter dem Steuerbordviertel der Zerstörereskorte. Während Sie die Reichweite erhöhen, Willmarth drehte sich zu jedem Spritzer, um so zu vermeiden, von den japanischen Geschützen getroffen zu werden. Arkansas, zu diesem Zeitpunkt außerhalb der Geschützreichweite der nipponischen Geschütze, führte kein weiteres Gegenbatteriefeuer Willmarth verließ bald die Feuerzone der feindlichen Batterie und fuhr unversehrt zur See.

Angegriffen von Kamikaze

Nachdem er sich kurz darauf zum Tanken nach Kerama Retto zurückgezogen hatte, Willmarth operiert auf der Screeningstation A-27 bis zum 6. April, als sie mit einem Blinddarmentzündungspatienten an Bord zur medizinischen Behandlung nach Kerama Retto zurückkehrte. Mehrere Drehgestelle flogen in der Nähe des Schiffes, während es zum Flottenankerplatz dampfte, und eines wurde um 02:00 Uhr von einem nahe gelegenen Schiff abgeschossen.

Um 15:25 Uhr, während noch 5 km nördlich von Kerama Retto, Willmarth drei "Val" Sturzkampfbomber gesichtet. Einer schälte sich ab und manövrierte, um einen Angriff zu starten. Zehn Minuten später versuchte es, in das Schiff zu krachen. Von Flak eingeklammert, stürmte die "Val" heran, offenbar darauf bedacht, mit der Eskorte des Zerstörers zusammenzustoßen. Schweres 3-Zoll (76 mm) und 1,1-Zoll (28 mm) Feuer umklammerte das Flugzeug, als es sichtbar wurde, und wich in den zerbrochenen Wolken über ihm aus und wieder heraus. Sieben 3-Zoll-Bursts (76 mm) erschütterten das Flugzeug, als es sich tödlich näherte. Die Wachposten der Eskorte des Zerstörers bemerkten eine dünne Rauchlinie, die von der Backbordnock des Selbstmörders aufstieg, als er seinen Tauchgang machte. Der 20-Millimeter-Akku an Wilmarth eröffnete das Feuer, als sich die Reichweite des Flugzeugs auf 2.000 Yards (1.800 m) verringerte und bei 800 Yards (730 m) die Oerlikons ihre Wirkung zu zeigen schienen. Teile des Flügels der "Val" begannen im Windschatten davonzufliegen, was darauf hindeutete, dass die Granaten zu schlagen begannen. Bald brachen sechs Fuß der Backbordnock ab, von der Flak abgeschossen, und die "Val" drehte sich 20 Yards (18 m) von der Backbordseite des Schiffes etwas hinter ihrer Breite ins Meer.

Willmarth lief um 16:10 Uhr in Kerama Retto ein und sah, während sie sich zum Ankern vorbereitete LST-447 von einem Selbstmordflugzeug südlich der Hafeneinfahrt getroffen. Flammen hatten die gesamte Mittschiffssektion des getroffenen Landungsschiffs erfasst, und Explosionen rissen Löcher in die Bordwand des getroffenen Schiffes. Die gezackten Kanten wiederum rissen Schnitte ein Willmarths Rumpf an der Wasserlinie. Leider öffnete ein Loch einen der Treibstofftanks der Zerstörer-Eskorte, und das austretende Öl machte weitere Nahoperationen gefährlich.

Willmarth stand klar, während dichter Rauch aus dem brennenden LST die Brandbekämpfung weiter erschwerte. Schließlich holte die Eskorte des Zerstörers die Überlebenden des Schiffes ab und überführte sie später nach Halbmondstadt (APA-21). Während sie zum Ankerplatz des Schiffes im Hafen dampfte, nahm sie ein feindliches Flugzeug unter Beschuss, als es sich von Süden näherte, und mehrere Schüsse aller im Hafen befindlichen Schiffe schlugen es nieder.

Willmarth verankert, ihre Blinddarmentzündungspatientin an Land gebracht und das durch die Beschädigung verursachte Loch in ihrer Seite geflickt LST-447 bevor es am 7. zur Screeningstation "Able-60" in der Nähe des Transportgebiets vor der Westküste von Okinawa geht. Nach ihrem Wechsel zu einer anderen Screening-Station am Morgen des 8. Willmarth eskortiert Saranac (AO-74) nach Kerama Retto am 9. Am 10. April verließ die Eskorte der Zerstörer das Gebiet von Okinawa, auf dem Weg nach Guam auf dem Bildschirm für 12 Transporte.

Überprüfung der Logistiktruppe der 3. Flotte

Ankunft in Guam am 14. Willmarth bekam dort Kesselprobleme und verbrachte den gesamten Monat Mai und den größten Teil des Junis mit Reparaturen. Am 28. Juni machte sich die Zerstörereskorte für Ulithi auf den Weg. Unterwegs nahm sie einen Sonarkontakt auf und in Gesellschaft mit Trippe (DD-403) führte in den folgenden zwei Tagen eine erfolglose Jagd durch. Willmarth dann ging es weiter nach Ulithi, wo sie am letzten Junitag ankam.

Am 3. Juli wieder unterwegs, Willmarth ragte aus der Ulithi-Lagune heraus und überwachte die Logistiktruppe der 3. Flotte, die die benötigten Vorräte für die schnellen Trägerraketen von Admiral William F. Halsey liefern würde, während sie das japanische Heimatland angriffen. Während der Passage nach Norden bewachte die Zerstörer-Eskorte Dampferbucht (CVE-87) und führte Anti-U-Boot-Screening-Operationen durch. Sie holte am 20. Juli die Besatzung eines abgeschossenen TBF Avenger ab. Bei dieser Gelegenheit zwei Schwimmer aus Willmarth half, die abgestürzten Flieger an Bord zu holen. Einer der Besatzungsmitglieder starb jedoch. Die beiden Überlebenden und die Leiche des Toten wurden überführt Dampferbucht Später an diesem Tag.

Willmarth anschließend planbewacht für Gilbertinseln (CVE-107) Anfang August und setzte ihre Kontroll- und Begleitaufgaben bei TG-30 fort – der Nachschubgruppe für die 3. Flotte. Sie war auf See, als am 6. bzw. 9. August die Atombomben auf Hiroshima und Nagasaki abgeworfen wurden und Japan am 15. kapitulierte.

Nachkriegsaktivitäten

Willmarth blieb bis September im Begleitdienst vor der Küste Japans. Mitte September wurde das Schiff in der Bucht von Tokio einsatzbereit und überstand dort am 18. September einen Sturm. Abfahrt von Tokyo Bay am 24. September, um in die Vereinigten Staaten zurückzukehren, Willmarth in Pearl Harbor, San Diego, und dem Panamakanal berührt, bevor sie in Norfolk, Virginia, einer Überholung unterzogen wurden, die bis Ende Oktober andauerte.

Außerbetriebnahme und Entsorgung

Kurz darauf zum St. Johns River, Florida, Willmarth für die Inaktivierung mit der Florida-Gruppe der 16. (Reserve-)Flotte vorbereitet. Liegend in der Anlage Green Cove Springs, Willmarth wurde am 26. April 1946 außer Dienst gestellt und in Reserve gestellt. Sie blieb dort, bis sie am 1. Dezember 1966 von der Navy List gestrichen wurde. Am 1. Juli 1968 an die North American Smelting Company in Wilmington, Delaware, verkauft, wurde das Schiff kurz darauf zur Verschrottung zerlegt.


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