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Die Geschichte der USS Mauna Loa II - Geschichte

Die Geschichte der USS Mauna Loa II - Geschichte

Mauna Loa II

(AE-8: dp. 14,225; 1,459'; T. 63'; dr. 26'5" ; kpl. 281; s. 15,3 K.; a. 1 5", 4 3", 8 20 mm; el. Mauna Loa, T. C2 Cargo (mod.))

Das zweite Mauna Loa (AE-8) wurde am 10. Dezember 1942 von Tampa Shipbuilding Co., Tampa, Florida, niedergelegt; ins Leben gerufen 14. April 1943; gesponsert von Frau Robert E. Friend; und in Auftrag gegeben 27. Oktober 1943, Comdr. George D. Kartin im Kommando.

Nach dem Shakedown in der Chesapeake Bay lud Mauna Loa in Norfolk 5.600 Tonnen Munition und verließ Hampton Roads, Virginia, am 19. Dezember mit einem 2-tägigen Zwischenstopp in San Francisco und erreichte Pearl Harbor am 17. Januar 1944. am 1. Februar fuhr sie in Begleitung von Manlove (DE-36) zu den Marshalls weiter und erreichte 7 Tage später Majuro, um mit der Aufrüstung der Flotte zu beginnen.

Am 9. Februar ereignete sich eine Beinahe-Katastrophe, als Mauna Loa Pennsylvania (BB-38) mit Schießpulver belieferte. Da die Männer auf Mauna Loa die Pulverbehälter schneller bewegten, als sie in die Magazine des Schlachtschiffs gebracht werden konnten, häuften sich die Kanister auf dem Vorderdeck der Pennsylvania nach und nach zu mehr als hundert Kanistern an. Um 16:35 Uhr schlug ein Flammenblitz über ihr Deck, begleitet von einem dumpfen Knall – eine der Büchsen explodierte!

Körner brennenden Pulvers wurden herumgeschleudert, viele von ihnen Steaks (der offene Laderaum des Rasens Mauna Loa. Ohne einen Moment zu zögern griff Bootsmann FB Wilson einen Schlauch und drehte ihn auf die brennende Dose die Dose über die Seite, bevor sie die anderen entzündete. Zwei von Pennsylvanias Männern erlitten gebrochene Beine und der Mann, der die Pulverdose bediente, wurde erblindet. Die mutige Erfüllung ihrer Pflichten unter solch gefährlichen Bedingungen war für die Offiziere und Mannschaften des Munitionsschiffs zur Routine geworden .

Am 2. März segelte Mauna Loa über Pearl Harbor zur Westküste und erreichte San Francisco am 21., um ihre Munitionsladung aufzufüllen. Am 10. April machte sie sich wieder auf den Weg in den Südpazifik, ihr Ziel waren die Neuen Hebriden. Sie erreichte Espiritu Santo am 28. April für einen Monat Operationen und fuhr dann nach Eniwetok, Marshalls. wo sie vom 13. Juni bis 23. Juli die Marianen-Operation unterstützte.

Nach einer Rückreise nach San Francisco fuhr Mauna Loa am 8. September in Begleitung von Shasta (AE-6) und McCoy Reynolds (DE-440) in die Kossol-Passage, Palaus ein. Dann begann sie mit der Aufrüstung der 3D-Flotte rund um die Uhr, während um den Ankerplatz herum gefegte Minen explodierten. Nachdem ein nicht identifiziertes Flugzeug sie in der Nacht zum 19. September beschossen hatte, während Portland (CA-33) längsseits lag, wurde der Nachtbetrieb eingestellt.

Im November war sie auf dem Weg zu den Karolinen und kam am 30. in Ulithi an. Mauna Loa blieb dort bis zum Beginn der Okinawa-Kampagne. Am 13. März 1945 verließ sie Ulithi mit TG 50.8 für 5 erfolgreiche Monate auf der "Linie", wie es später genannt wurde, und ergänzte rund 99 unterwegs. Die japanische Kapitulation am 14. August fand sie in San Pedro, Philippinen.

Mauna Loa verließ San Pedro am 4. Oktober in Richtung Westküste und erreichte am 21. Tiburon, Kalifornien. Sie zog am 12. November nach Bremerton, Washington. Sie trat dann am 15. Mai 1946 in San Diego in die Pacific Reserve Fleet ein und wurde am 2. Juni 1947 außer Dienst gestellt.

Mauna Loa wieder in Dienst gestellt am 31. Januar 1955 'Capt. Elgin B. Hurlbert im Kommando und verließ San Diego am 16. März zur Ostküste. Nachdem sie für Änderungen an der Norfolk Naval Shipyard angedockt hatte, begann sie am 8. September in Newport, R.I., eine Auffrischungsausbildung; dann bis Ende des Jahres von Earle, N.J., aus gedient.

Am 5. Januar 1956 verließ Mauna Loa Earle mit Mine Division 81 nach Europa und erreichte am 24. Neapel in Italien. Das Munitionsschiff operierte mit der 6. Flotte im Mittelmeer bis zum 28. Mai, als es von Tanger nach Hause dampfte. Sie erreichte York-Town, Ila., am 13. Juni zum Versorgungsdienst entlang der Ostküste von Gravesend Bay nach Norfolk bis September 1957.

Am 27. September brach sie erneut von Earle zu einer weiteren Tour im Mittelmeer auf, bis sie am 17. November für 2. Flottenoperationen nach Norfolk zurückkehrte. Vom 1. Februar bis 27. Juni 1958 machte Mauna Loa einen dritten Besuch im Mittelmeer und kehrte am 7. Juli nach New York zurück . Sie wurde am 15. September zur Inaktivierung nach Beaumont, Texas, verlegt und am 16. Dezember wieder außer Dienst gestellt, diesmal in die Atlantic Reserve Fleet in Orange, Texas.

Nachdem Mauna Loa am 12. November 1960 vorübergehend der National Defense Reserve Fleet in Philadelphia beigetreten war, wurde sie am 27. November 1961 zum dritten Mal wieder in Dienst gestellt. Vernon P. O'Neil im Kommando. Sie segelte am 8. Oktober von Philadelphia zu ihrem Heimathafen Bayonne, N.J.

Am 15. Januar 1962 lief das Munitionsschiff von Norfolk zum Shakedown vor Guantanamo Bay, Kuba, bis Ende Februar aus. In den nächsten 7 Jahren führte Mauna Loa ein Muster von Instandhaltungs- und Versorgungsdiensten entlang der Ostküste von Norfolk und Earle aus, unterbrochen von Trainingskreuzfahrten und Übungen in der Karibik.

Sie verließ Bayonne am 9. Oktober 1967 für eine neue und wichtige Mission, Versorgungsoperationen vor Südvietnam. Sie durchquerte den Panamakanal am 16. auf ihrem Weg in den Pazifik und kam kurz darauf vor dem unruhigen südostasiatischen Gebiet an, um den Dienst für die Flotte aufzunehmen, die gegen die kommunistische Aggression kämpfte. Diese wichtige Aufgabe führt sie bis 1969 fort.

Mauna Loa erhielt drei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


MAUNA LOA AE 8

Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.

    Munitionsschiff der Lassen-Klasse
    Kiellegung am 10. Dezember 1942 als Schiffsrumpf der Maritime Commission (C2)
    Gestartet am 14. April 1943

Marinedeckungen

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Da ein Schiff viele Deckblätter haben kann, können diese auf viele Seiten aufgeteilt werden, damit das Laden der Seiten nicht ewig dauert. Jeder Seitenlink sollte von einem Datumsbereich für Cover auf dieser Seite begleitet werden.

Poststempel

In diesem Abschnitt sind Beispiele für die vom Schiff verwendeten Poststempel aufgeführt. Für jede Inkarnation des Schiffes (dh für jeden Eintrag im Abschnitt "Schiffsname und Bezeichnungsgeschichte") sollte ein separater Poststempel vorhanden sein. Innerhalb jedes Satzes sollten die Poststempel in der Reihenfolge ihres Klassifizierungstyps aufgeführt werden. Wenn mehr als ein Poststempel dieselbe Klassifizierung hat, sollten sie nach dem Datum der frühesten bekannten Verwendung sortiert werden.

Ein Poststempel sollte nur in Verbindung mit einer Nahaufnahme und/oder einem Titelbild mit diesem Poststempel enthalten sein. Datumsbereiche MÜSSEN NUR AUF DECKBLÄTTERN IM MUSEUM basieren und werden sich voraussichtlich ändern, wenn weitere Deckblätter hinzugefügt werden.
 
>>> Wenn Sie ein besseres Beispiel für einen der Poststempel haben, können Sie das vorhandene Beispiel gerne ersetzen.

Poststempeltyp
---
Killerbar-Text

Postamt gegründet am 1. November 1943 - aufgelöst am 4. April 1947

Postamt wiedererrichtet am 28. Februar 1955 - aufgelöst am 29. September 1958

Postamt 1961 wiedereröffnet - 11. Dezember 1970 aufgelöst

Locy-Typ
LDPS 2(n) 11. Dezember 1970

Andere Informationen

MAUNA LOA hat 3 Battle Stars für den zweiten Weltkrieg verdient
* Betrieb der Westlichen Karolinen
Eroberung und Besetzung der südlichen Palau-Inseln, 6. September bis 14. Oktober 1944
* Okinawa Gunto-Operation
5. und 3. Flottenoperationen zur Unterstützung der Okinawa Gunto Operation, 16. März bis 11. Juni 1945
* 3. Flottenoperationen gegen Japan
10. Juli bis 3. August 1945

3 Kampagnenbänder für den Vietnam-Dienst verdient
* Vietnamesische Gegenoffensive - Phase III
29. November bis 18. Dezember 1967
30. Dezember 1967 bis 17. Januar 1968
29. Januar 1968
* Tet-Gegenoffensive
30. Januar bis 9. Februar 1968
17.-29. Februar 1968
9.-16. März 1968
* Vietnamesische Gegenoffensive - Phase IV
5.-11. April 1968

Auszeichnungen, Zitate und Kampagnenbänder.
Amerikanische Kampagnenmedaille - Asien-Pazifik-Kampagnenmedaille (3) - Siegesmedaille des Zweiten Weltkriegs - Nationale Verteidigungsdienstmedaille - Vietnam-Dienstmedaille (3) - Republik Vietnam-Kampagnenmedaille

NAMENSVETTER - Benannt nach einem 13.680 Fuß großen Vulkan im Hawaii Volcanoes National Park, Insel Hawaii

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Touren von Big Island nach Pearl Harbor

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Karriere [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Nach Fertigstellung, West Conob wurde vom 12. Marinedistrikt der United States Navy auf einen möglichen Marinedienst inspiziert und erhielt die Identifikationsnummer 4033. Wäre sie in Dienst gestellt worden, wäre sie als USS . bekannt gewesen West Conob (ID-4033), aber die Marine hat das Schiff weder übernommen noch beauftragt. Δ]

Wenig Informationen zu den ersten Jahren von West Conob 's Karriere ist in Quellen zu finden. Es ist jedoch bekannt, dass sie von der Pacific Mail Steamship Company auf 3-Dollar-Strecken betrieben wurde. ΐ] Das Schiff verließ Los Angeles auf seiner Jungfernfahrt nach Hongkong und machte sich auf den Weg nach San Francisco. West Conob von dort am 13. Juni 1919 nach Honolulu ab, wo sie acht Tage später eintraf. Nachdem sie in Honolulu aufgetankt hatte, machte sie sich auf den Weg nach Hongkong und verfolgte von dort aus ihre Route zurück nach San Francisco. ⎙] Details zu späteren Reisen sind nicht verfügbar, aber bis Mitte April 1921, West Conob hatte zwei Weltumsegelungen absolviert, ohne für Reparaturen anhalten zu müssen. Damals war die USSB zugewiesen West Conob für den Dienst nach Genua. Α] [Hinweis 2]

Im Dezember 1925, West Conob wurde Swayne & Hoyt Lines für den Dienst an der Ostküste Südamerikas zugeteilt. Α] Mitte 1926 West Conob segelte für die American-Australian-Orient Line von Swayne & Hoyt, als sie in der Los Angeles Zeiten als Segeln nach Neuseeland mit 350.000 Quadratmetern Wandboard. ⎚] ⎛]

Im Oktober 1927 wurde der Los Angeles Zeiten berichtet über den bevorstehenden Verkauf von West Conob und 18 weitere Schiffe von Swayne & Holt an einen Finanzier aus San Francisco. ⎚] Das Schiff wurde später Teil der Flotte der Oceanic and Oriental Navigation Company, einem Joint Venture zwischen Oceanic-Matson, einer Tochtergesellschaft der Matson Navigation Company, und der American-Hawaiian Steamship Company, die gegründet wurde, um den Betrieb zu übernehmen der transpazifischen Routen, die für die USSB von Swayne & Holt Lines. ⎜] [Anmerkung 3] Einige Zeit nach März 1928 wurde ⎝] das Schiff umbenannt Goldener Adler, den Namen, unter dem sie für die nächsten sechs Jahre operierte. Γ] Goldener Adler segelte im März 1930 für Oceanic und Oriental von Los Angeles nach Australien, als die Los Angeles Zeiten berichtete, dass sie mit 6.700 Long-Tonnen (6.800 t) Kistenöl und 200 Long-Tonnen (200 t) allgemeinem Handelsgut gesegelt war. Ώ]

Im März 1934 begann Matson mit einem neuen "Zucker-, Melasse- und Ananasservice" von Hawaii nach San Francisco, Los Angeles und entweder Philadelphia oder New York mit Goldener Adler und drei weitere Frachtschiffe. ⎞] [Anmerkung 4] Im Mai, nach der Rückkehr aus New York auf ihrer ersten Reise im neuen Dienst, Goldener Adler betrat das Trockendock in Los Angeles für allgemeine Reparaturen und Neuanstriche. Sie erschien in Matson-Lackierung und mit dem neuen Namen Mauna Loa. ⎟] Sie segelte Ende Mai auf ihrer Jungfernfahrt unter ihrem neuen Namen nach Honolulu mit 4.500 Langtonnen (4.600 t) Stückgut. ⎠] Mauna Loa setzte die Strecke Hawaii-Kalifornien-Philadelphia/New York fort und unternahm gelegentlich zusätzliche Reisen von Los Angeles nach Honolulu, wenn es von Frachtbuchungen diktiert wurde. Eine solche zusätzliche Reise fand im Februar 1936 statt, als sie fast eine volle Ladung Baumaterial für Familienhäuser auf Hawaii trug. ⎡]

Im August 1936, Mauna Loa umgeleitet, um auf einen Notruf des Windjammers zu reagieren Pazifik-Königin etwa 700 Seemeilen (1.300 & 160 km) südwestlich von Los Angeles. Pazifik-Königin war im Juli mit einer 32-köpfigen Besatzung – die meisten davon waren Sea Scouts – von San Diego aus gesegelt und seit zwei Wochen vermisst. Mauna Loa Die Besatzung von ' stellte die erforderlichen Vorräte für das Segelschiff bereit und ihre Funknachrichten veranlassten die Küstenwache der Vereinigten Staaten, alle ihre Schiffe zurückzurufen, die aktiv nach ihnen suchten Pazifik-Königin. ⎢]

Am 18. November 1941 charterte das Kriegsministerium Mauna Loa und sieben weitere Schiffe, um Vorräte auf die Philippinen zu transportieren. Δ] ⎣] Obwohl Details der Charter als vertraulich galten, wurden die Namen aller acht Schiffe im Los Angeles Zeiten zwei Tage später. ⎣] [Hinweis 5]


Zweiter Weltkrieg

Weniger als drei Wochen danach Mauna Loa s Charta trieb der japanische Angriff auf Pearl Harbor die Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg. Mauna Loa 's Bewegungen in den nächsten drei Monaten sind unbekannt, aber Mitte Februar 1942 hatte sie sich auf den Weg nach Darwin, Northern Territory, Australien gemacht. [24]

Japanische Truppen, die die Malaiische Barriere, die fiktive alliierte Verteidigungslinie, die die malaiische Halbinsel durch Singapur und die südlichsten Inseln von Niederländisch-Indien verlief, vorrückten, hatten Mitte Februar die Insel Timor erreicht. Um den Fall dieser Insel an die Japaner zu verhindern, die ihnen einen Stützpunkt innerhalb von 400 Meilen (640 km) von Darwin geben würden, stellten die Alliierten eine gemeinsame amerikanisch-australische Streitmacht zusammen, um die Australian Sparrow Force und Royal Dutch East Indies zu verstärken Streitkräfte verteidigen Timor. [25]

Der amerikanische Kreuzer Houston und Zerstörer Peary, und die australischen Schaluppen Schwan und Warrego, LED Mauna Loa und drei weitere zivile Schiffe aus Darwin Harbour am 15. Februar gegen 03:00 Uhr in Richtung Koepang mit Hilfe für Timor. [26] Mauna Loa, beladen mit 500 Mann, [24] und Transportschiff der US-Armee Meigs trug ein australisches Infanteriebataillon und eine Panzerabwehreinheit zwischen ihnen. [25] [Anmerkung 6] Das britische Kühlfrachtschiff Tulagi und das amerikanische Frachtschiff Portmar trug das 148. Feldartillerie-Regiment der Idaho National Guard zwischen ihnen. [25] [27] [Anmerkung 7]

Die Schiffe wurden von einem japanischen viermotorigen Flugboot Kawanishi H6K "Mavis" gesichtet, das den Konvoi in einer Höhe von 10.000 Fuß (3.000 / 160 m) verfolgte. [25] Als Kapitän Albert H. Rooks von Houston forderte Luftschutz für den Konvoi, [28] eine einzelne Curtiss P-40 reagierte und engagierte die Mavis, wobei jedes Flugzeug es schaffte, das andere abzuschießen. [29] Am nächsten Tag gegen 09:00 Uhr begann eine weitere Mavis, den Konvoi zu verfolgen, und um 11:00 Uhr griffen 36 landgestützte Mitsubishi Ki-21 "Sally" zweimotorige Bomber und zehn Wasserflugzeuge in zwei Wellen an. [30] Houston, das Hauptziel der Bomber, entfesselte ihr gesamtes verfügbares Flugabwehrfeuer ohne Bomben oder Houston 's Feuer ist wirksam. (30) In der zweiten Welle, von Südwesten und nachdem die Schiffe zerstreut waren, Houston schoss sieben von vierundvierzig Flugzeugen ab und wehrte die angreifenden Flugzeuge ab. [24] [30] Houston Die 900 Schuss, die bei dem 45-minütigen Angriff abgefeuert wurden, ähnelten laut Zeugen einer "Flammenplatte". [24] [25] Die einzigen Opfer während des Angriffs waren von einem Beinahe-Misserfolg Mauna Loa Bei dem Angriff wurden 1 Besatzungsmitglied und 1 Passagier getötet und 18 Männer verletzt. [24] Der Konvoi wurde nach Darwin zurückbeordert, als die Nachricht einging, dass Koepang an die Japaner gefallen war. Sie traf am 18. Februar wieder in Darwin ein. [26]

Untergang

Am 19. Februar 1942 wurde die japanische Trägerkampftruppe, bestehend aus Flugzeugträgern Akagi, Kaga, Hiryu, und Soryu unter dem Kommando von Admiral Chuichi Nagumo starteten 189 Flugzeuge, um Darwin anzugreifen. [31] Die Trägerflugzeuge trafen sich mit 54 landgestützten Bombern von Kendari und Ambon. [32]

Zum Zeitpunkt der Razzia Mauna Loa und Meigs hatte Truppen entladen und mit der Ausrüstung und Munition der Truppe an Bord mit Neptuna und Zeeland Entladen von Munition an den Docks, die das erste Ziel von Höhenbombern waren. Beide Schiffe am Dock wurden getroffen Neptuna explodiert. Nach einer zweiten Welle von Bombern, die sich auf den Flughafen konzentrierte, kamen Wellen von Sturzkampfbombern, die sich zwei Stunden lang auf Schiffe im Hafen konzentrierten. [30]

Während des Angriffs, Mauna Loa sank schnell, nachdem sie von zwei Bomben getroffen wurde, die in einer offenen Luke landeten. [33] Keiner ihrer 37-köpfigen Besatzung oder 7 Passagiere wurde verletzt. [31] Zusammen mit Mauna Loa, zwei andere amerikanische Schiffe, Zerstörer Peary und Armeetransport Meigs, wurden versenkt. Neben den vielen anderen beschädigten Schiffen wurden fünf Commonwealth-Schiffe versenkt, darunter zwei australische Passagierschiffe, die als Truppentransporter eingesetzt wurden. Neptuna und Seeland. Die Gesamtzahl der Todesopfer für den Angriff betrug rund 250 der Gesamtzahl, 157 starben auf Schiffen. [34]

Was bleibt von Mauna Loa liegt in Darwin Harbour an Position Lua-Fehler in Modul:Koordinaten in Zeile 668: callParserFunction: Funktion "#coordinates" wurde nicht gefunden. in einer Tiefe von 60 Fuß (18 m), [35] [36] und ist ein Tauchplatz. [37] Militärlastwagen, Bren-Geschützträger, ein Harley-Davidson-Motorrad und viele Patronen der Kaliber .303 und .50 gehören zu den Teilen von Mauna Loa s Fracht, die noch immer über das Wrack verstreut liegt. [36] [37]


Der Angriff auf Darwin – Eine bildliche Aufzeichnung

Am 19. Februar 1942 erfolgte ein massiver Luftangriff auf Darwin, Australiens nördliches Tor durch japanische Flugzeuge, der erste große Angriff auf australischen Boden.

Der amerikanische Zerstörer USS PEARY im Hafen von Darwin kurz vor dem japanischen Überfall.

Dieser erste Angriff wurde von 81 trägergestützten Flugzeugen durchgeführt, die aus einer gleichen Mischung aus hochrangigen Bombern, Sturzkampfbombern und Jagdflugzeugen bestanden.

Die verdrehten Überreste des Hauptkais von Darwin nach dem japanischen Luftangriff am 19. Februar 1942.

Darwin war zu dieser Zeit ein geschäftiger Kriegshafen und die australische Marine war dort zu dieser Zeit gut vertreten. Einige der anwesenden australischen Schiffe waren SWAN, WARREGO, PLATYPUS, KATOOMBA, DELORAINE, KANGAROO, KOALA, KARANGI, KARA KARA, KOOKABURRA, GUNBAR, TOLGA und TERKA. Zwei der amerikanischen Schiffe im Hafen waren die USS PEARY und die USS WILLIAM B PRESTON, wobei letztere ein Wasserflugzeug-Tender war. Es gab vier amerikanische Transporter und Handelsschiffe – MEIGS, MAUNA LOA, PORTMAR und ADMIRAL HALSTEAD. Neben dem Hauptkai lagen die australischen Handelsschiffe NEPTUNA und BAROSSA. Die Fracht von NEPTUNA beinhaltete 200 Tonnen Wasserbomben. Andere Handelsschiffe im Hafen waren die BRITISH MOTORIST, TULAGI und ZEALANDIA.

Das australische Frachtschiff NEPTUNA sank neben dem Hauptkai bei Darwin.

Gegen 09:45 Uhr griff das erste japanische Flugzeug 10 amerikanische Kittyhawk-Jäger an, die nach Darwin zurückkehrten. Diese amerikanischen Jäger hatten Darwin zuvor um 09:15 Uhr in Richtung Koepang verlassen, kehrten jedoch aufgrund des schlechten Wetters nach Darwin zurück. Vier dieser Flugzeuge wurden abgeschossen, ein fünftes wurde beschädigt und konnte mit den anderen fünf Kittyhawks sicher nach Darwin zurückkehren. Alle fünf wurden später zerstört, als sie versuchten abzuheben, als die Japaner über Darwin ankamen.

HMAS DELORAINE während des japanischen Überfalls auf Darwin, mit brennenden Öltanks im Hintergrund

Die japanischen Jäger eröffneten offenbar den Angriff auf Darwin, als GUNBAR um 09:57 Uhr von Kampfflugzeugen angegriffen wurde, als sie das Auslegertor passierten. Neun Jäger griffen GUNBAR an und das Schiff wurde 18 Mal angegriffen. Der erste Angriff traf die Lewis-Kanone des Schiffes und machte das Schiff wehrlos und es war erstaunlich, dass es überlebte. Diese Angriffe hörten um 10:10 Uhr auf.

USS PEARY gesprengt, nachdem sie in Darwin am 19.02.42 von japanischen Flugzeugen bombardiert wurde

Nur eine Minute nach dem Angriff auf GUNBAR warfen die Bomber ihre ersten Bomben aus einer Höhe von 14.000 Fuß auf Ziele im Hafengebiet ab. Um 09:58 Uhr schlugen Bomben auf den Kai in der Nähe des Ufers ein, wobei eine Lokomotive und Lastwagen über die Seite geblasen wurden. NEPTUNA und BAROSSA brannten bald durch Volltreffer und Ölbrände wüteten bald über dem Ort der Zerstörung.

United States Transport MEIGS versenkt in Darwin Harbour 19. Februar 1942.

SWAN, WARREGO, PEARY und WILLIAM B PRESTON waren bald unterwegs und wurden für Aufmerksamkeit ausgewählt, diese Schiffe kämpften mit Nachdruck zurück. PEARY wurde bald von feindlichen Bomben getroffen und tödlich verwundet. SWAN wurde durch einen Beinaheunfall schwer beschädigt und im Hafen brannten mehrere Handelsschiffe, darunter die ZEALANDIA, BRITISH MOTORIST, MAUNA LOA und MEIGS, alle diese Handelsschiffe sanken schließlich aufgrund ihrer Beschädigungen.

HMAS KATOOMBA hoch und trocken im Schwimmdock mit brennendem Schiff auf dem Baclaground Zu den Schiffen, die Schäden und Verluste erlitten haben, gehörten PLATYPUS, SWAN, GUNBAR, KARA KARA, KOOKABURRA, COONGOOLA, das Handelsschiff ADMIRAL HALSTEAD, das Lazarettschiff MANUNDA und USS WILLIAM B PRESTON.


Wo wurde Asbest auf Munitionsschiffen der US-Marine verwendet?

Unzählige Veteranen und zivile Seeleute und Werftarbeiter waren Asbest ausgesetzt.

Veteranen, die auf Munitionsschiffen dienten, waren möglicherweise Asbest ausgesetzt, während sie mit oder in der Nähe von:

  • Pumpen, Ventile, Kessel und Turbinen
  • Bodenfliesen und Terrassendielen
  • Zement
  • Isolierung
  • Dichtungen und Verpackung
  • Isolierte Handschuhe
  • Andere Ausrüstung

Viele Veteranen, die mit Asbestmaterialien umgingen, arbeiteten oft in engen Räumen mit schlechter Belüftung, wodurch sie einem hohen Risiko ausgesetzt waren, die gefährlichen Fasern einzuatmen oder zu verschlucken. Diejenigen, die auf Munitionsschiffen gedient haben, aber nicht direkt mit asbesthaltigen Materialien gearbeitet haben, könnten dennoch exponiert gewesen sein.


SS Mauna Loa

SS Mauna Loa war ein dampfbetriebenes Frachtschiff der Matson Navigation Company, das im Februar 1942 bei der Bombardierung von Darwin versenkt wurde. Sie erhielt den Namen SS West Conob 1919 und umbenannt SS Goldener Adler im Jahr 1928. Zum Zeitpunkt seiner Fertigstellung im Jahr 1919 wurde das Schiff von der United States Navy auf eine mögliche Verwendung als USS West Conob (ID-4033) wurde aber weder in die Marine aufgenommen noch in Auftrag gegeben.

West Conob wurde 1919 für das United States Shipping Board (USSB) gebaut, ein Teil der Westen Reihe von Schiffen – Frachtschiffe mit Stahlrumpf, die an der Westküste der Vereinigten Staaten für die Kriegsanstrengungen des Ersten Weltkriegs gebaut wurden – und war das 14. Schiff, das bei der Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company in San Pedro, Kalifornien, gebaut wurde. Sie segelte zunächst für die Pacific Mail Steamship Company und hatte bis 1921 zweimal die Welt umrundet. Sie begann 1925 für Swayne & Hoyt Lines nach Südamerika und dann nach Australien und Neuseeland zu segeln. Als der Betrieb von Swayne & Hoyt einige Jahre später von der Oceanic and Oriental Navigation Company übernommen wurde, segelte sie unter dem Namen Goldener Adler bis 1934, als sie an die Muttergesellschaft von Oceanic und Oriental, die Matson Navigation Company, übertragen wurde. Matson hat sie umbenannt Mauna Loa, nach dem großen Schildvulkan auf der Insel Hawaii, und stellte sie zwischen Hawaii und dem US-Festland in Dienst.

Kurz vor dem Eintritt der USA in den Zweiten Weltkrieg Mauna Loa wurde vom Kriegsministerium der Vereinigten Staaten gechartert, um Vorräte auf die Philippinen zu transportieren. Das Schiff war Teil eines abgebrochenen Versuchs, die alliierten Streitkräfte, die Mitte Februar 1942 von den Japanern auf Timor angegriffen wurden, zu verstärken. Nach der Rückkehr ihres Konvois nach Darwin, Northern Territory, Mauna Loa war eines von acht Schiffen, die beim ersten japanischen Bombenangriff auf das australische Festland am 19. Februar in Darwin Harbour versenkt wurden. Die Überreste ihres Wracks und ihrer Ladung sind ein Tauchplatz im Hafen.

Die Westen Schiffe waren Frachtschiffe ähnlicher Größe und Bauart, die von mehreren Werften an der Westküste der Vereinigten Staaten für die USSB für den Notfalleinsatz im Ersten Weltkrieg gebaut wurden. Etwa 40 Westen Schiffe wurden von Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company of Los Angeles gebaut, [4] alle Vornamen, die mit dem Wort begannen Westen. [8] West Conob (Los Angeles Shipbuilding Yard Nummer 14) [4] wurde im Mai 1919 fertiggestellt. [4]

West Conob war 5.899 Bruttoregistertonnen (BRT) und war 410 Fuß 1 Zoll (124,99 m) lang (zwischen den Senkrechten) und 54 Fuß 6 Zoll (16,61 m) querab. Sie hatte einen Stahlrumpf und eine Tragfähigkeit von 8.600 DWT. [4] [6] Quellen geben nicht an West Conob s andere Rumpfeigenschaften, aber West Grama, ein Schwesterschiff, das ebenfalls bei Los Angeles Shipbuilding gebaut wurde, hatte eine Verdrängung von 12.225 t bei einem mittleren Tiefgang von 24 Fuß 2 Zoll (7,37 m) und einem Laderaum von 29 Fuß 9 Zoll (9,07 m) Tiefe. [9]

West Conob 's Kraftwerk bestand aus einer einzigen Dreifach-Expansions-Kolbendampfmaschine mit Zylindern von 28½, 47 und 78 Zoll (72, 120 und 200 cm) mit einem 48-Zoll (120 cm) Hub. Sie war mit drei Foster-Wasserrohrkesseln ausgestattet, jeder mit einer Heizfläche von 4150 Quadratfuß (386 m 2 ) und mit 52 4 Zoll (10 cm) und 827 2 Zoll (5,1 cm) Rohren. [10] Ihre Kessel wurden durch mechanische Ölbrenner beheizt, die von zwei Pumpen gespeist wurden, jede 15 × 10 × 15 cm (6 × 4 × 6 Zoll) mit einer Kapazität von 30 US-Gallonen (110 L) pro Minute. [11] Voll beladen konnte das Schiff 6.359 Barrel (1.011,0 m 3 ) Heizöl fassen. West Conob 's Einschraubenpropeller hatte einen Durchmesser von 17 Fuß 1 Zoll (5,21 m) mit einer Steigung von 15 Fuß 3 Zoll (4,65 m) und einer entwickelten Fläche von 102 Quadratfuß (9,5 m 2 ). [10] [Anmerkung 1] Das Schiff war für eine Reisegeschwindigkeit von 11 Knoten (20 km/h) ausgelegt [10] und erreichte während ihrer ersten Reise im Juni 1919 eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 11,1 Knoten (20,6 km/h). [12]

Nach Fertigstellung, West Conob wurde vom 12. Marinedistrikt der United States Navy auf einen möglichen Marinedienst inspiziert und erhielt die Identifikationsnummer 4033. Wäre sie in Dienst gestellt worden, wäre sie als USS . bekannt gewesen West Conob (ID-4033), aber die Marine hat das Schiff weder übernommen noch beauftragt. [6]

Wenig Informationen zu den ersten Jahren von West Conob s Karriere ist in Quellen zu finden. Es ist jedoch bekannt, dass sie von der Pacific Mail Steamship Company auf Pazifikrouten betrieben wurde. [2] Das Schiff verließ Los Angeles auf seiner Jungfernfahrt nach Hongkong und machte sich auf den Weg nach San Francisco. West Conob von dort am 13. Juni 1919 nach Honolulu ab, wo sie acht Tage später eintraf. Nachdem sie in Honolulu aufgetankt hatte, machte sie sich auf den Weg nach Hongkong und verfolgte von dort aus ihre Route zurück nach San Francisco. [13] Details zu späteren Reisen liegen nicht vor, aber Mitte April 1921 West Conob hatte zwei Weltumsegelungen absolviert, ohne für Reparaturen anhalten zu müssen. Damals vergab die USSB West Conob für den Dienst nach Genua. [3] [Anmerkung 2]

Im Dezember 1925, West Conob wurde Swayne & Hoyt Lines für den Dienst an der Ostküste Südamerikas zugeteilt. [3] Bis Mitte 1926 West Conob segelte für die American-Australian-Orient Line von Swayne & Hoyt, als die Los Angeles Zeiten berichtete, dass sie mit 33.000 m 2 Wandplatten nach Neuseeland dampfte. [14] [15]

Im Oktober 1927 wurde der Los Angeles Zeiten berichtet über den bevorstehenden Verkauf von West Conob und 18 weitere Schiffe von Swayne & Holt an einen Finanzier aus San Francisco. [14] Das Schiff wurde später Teil der Flotte der Oceanic and Oriental Navigation Company, einem Joint Venture zwischen Oceanic-Matson, einer Tochtergesellschaft der Matson Navigation Company, und der American-Hawaiian Steamship Company, die gegründet wurde, um den Betrieb der Transpazifik zu übernehmen Routen, die von Swayne & Holt Lines für die USSB verwaltet wurden. [16] [Anmerkung 3] Am 3. April 1928 wurde berichtet, dass acht von Matson erworbene Schiffe umbenannt wurden –Dewey, West-Carmona, West Cajoot, Westcalera, West Conob, West-Elcajon, West-Nivaria, und Westtogus Werden Goldener Staat, Goldenes Vlies, Goldener Bär, Goldene Ernte, Goldener Adler, Goldener Kauri, Goldküste, und Goldener Wald, bzw. [17] Das Schiff firmierte unter dem Namen Goldener Adler für die nächsten sechs Jahre. [5] Goldener Adler segelte im März 1930 für Oceanic und Oriental von Los Angeles nach Australien, als die Los Angeles Zeiten berichtete, dass sie mit 6.700 Tonnen (6.800 t) Kistenöl und 200 Tonnen (200 t) allgemeinem Handelsgut gesegelt war. [1]

Im März 1934 begann Matson mit einem neuen "Zucker-, Melasse- und Ananasservice" von Hawaii nach San Francisco, Los Angeles und entweder Philadelphia oder New York Goldener Adler und drei weitere Frachtschiffe. [18] [Anmerkung 4] Im Mai, nach ihrer Rückkehr aus New York auf ihrer ersten Reise im neuen Dienst, Goldener Adler betrat das Trockendock in Los Angeles für allgemeine Reparaturen und Neuanstriche. Sie erschien in Matson-Lackierung und mit dem neuen Namen Mauna Loa. [19] Sie segelte Ende Mai auf ihrer Jungfernfahrt unter ihrem neuen Namen nach Honolulu mit 4.500 langen Tonnen (4.600 t) Stückgut. [20] Mauna Loa fuhr auf der Strecke Hawaii-Kalifornien-Philadelphia/New York fort und unternahm gelegentlich zusätzliche Reisen von Los Angeles nach Honolulu, wenn es von Frachtbuchungen diktiert wurde. Eine solche zusätzliche Reise fand im Februar 1936 statt, als sie fast eine volle Ladung Baumaterial für Familienhäuser auf Hawaii trug. [21]

Im August 1936, Mauna Loa umgeleitet, um auf einen Notruf des Windjammers zu reagieren Pazifik-Königin etwa 700 Seemeilen (1.300 km) südwestlich von Los Angeles. Pazifik-Königin war im Juli mit einer 32-köpfigen Besatzung – die meisten davon waren Sea Scouts – von San Diego aus gesegelt und seit zwei Wochen vermisst. Mauna Loa 's Besatzung stellte die erforderlichen Vorräte für das Segelschiff bereit, und ihre Funkmeldungen veranlassten die Küstenwache der Vereinigten Staaten, alle ihre Schiffe zurückzurufen, die aktiv nach ihnen suchten Pazifik-Königin. [22]

Am 18. November 1941 charterte das Kriegsministerium Mauna Loa und sieben weitere Schiffe, um Vorräte auf die Philippinen zu transportieren. [6] [23] Obwohl Details der Charter als vertraulich galten, wurden die Namen aller acht Schiffe in der veröffentlicht Los Angeles Zeiten zwei Tage später. [23] [Anmerkung 5]

Weniger als drei Wochen danach Mauna Loa s Charta trieb der japanische Angriff auf Pearl Harbor die Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg. Mauna Loa, das unabhängig von den USA segelte, wurde in den Tagen nach dem Angriff auf Pearl Harbor nach Sydney, Australien, umgeleitet und kam am 29. Dezember an. Dort wurden die 214 Fahrzeuge, mehrere Fässer Flugbenzin, Lebensmittel und Munition, die sie bei sich trug, ausgeladen. Sie wurde dann nach Darwin, Northern Territory, verlegt und kam am 19. Januar 1942 an. Sie wurde als Blockadeläuferin für eine Operation auf den Philippinen in Betracht gezogen, wurde aber nicht ausgewählt. Sie wurde später für den Timor-Verstärkungskonvoi ausgewählt. [24]

Japanische Truppen, die von der malaiischen Halbinsel nach Süden vorrückten, hatten Mitte Februar Timor erreicht und damit die malaiische Barriere durchbrochen, die eine vorrangige Verteidigungslinie gewesen war. [25] Um den Fall Timors zu verhindern, der den Japanern eine Basis innerhalb von 400 Meilen (640 km) von Darwin verschaffen würde, verstärkten die Amerikaner und Australier die Streitkräfte der Australian Sparrow Force und der Royal Dutch East Indies Army, die die Insel verteidigen. [26]

Der amerikanische Kreuzer Houston und Zerstörer Peary, und die australischen Schaluppen Schwan und Warrego, LED Mauna Loa und drei weitere zivile Schiffe aus Darwin Harbour am 15. Februar gegen 03:00 Uhr in Richtung Koepang, mit Hilfe für Timor. [27] Mauna Loa, beladen mit 500 Mann, [28] und Transportschiff der US-Armee Meigs trug ein australisches Infanteriebataillon und eine Panzerabwehreinheit zwischen ihnen. [26] [Anmerkung 6] Das britische Kühlfrachtschiff Tulagi und das amerikanische Frachtschiff Portmar trug das 148. Feldartillerie-Regiment der Idaho National Guard zwischen ihnen. [26] [29] [Anmerkung 7]

Die Schiffe wurden von einem japanischen Kawanishi H6K "Mavis" viermotoriges Flugboot gesichtet, das den Konvoi in einer Höhe von 10.000 Fuß (3.000 m) verfolgte. [26] Als Kapitän Albert H. Rooks of Houston beantragte Luftschutz für den Konvoi, [30] reagierte eine einzelne Curtiss P-40 und griff die Mavis an, wobei jedes Flugzeug es schaffte, das andere abzuschießen. [31] Am nächsten Tag gegen 09:00 Uhr begann eine weitere Mavis, den Konvoi zu verfolgen, und um 11:00 Uhr griffen 36 landgestützte Mitsubishi Ki-21 "Sally" zweimotorige Bomber und zehn Wasserflugzeuge in zwei Wellen an. [32] Houston, das Hauptziel der Bomber, entfesselte ihr gesamtes verfügbares Flugabwehrfeuer ohne Bomben oder Houston 's Feuer ist wirksam. [32] In der zweiten Welle, von Südwesten und nachdem die Schiffe zerstreut waren, Houston schoss sieben von vierundvierzig Flugzeugen ab und wehrte die angreifenden Flugzeuge ab. [28] [32] Houston Die 900 Schuss, die bei dem 45-minütigen Angriff abgefeuert wurden, ähnelten laut Zeugen einer "Flammenplatte". [28] [26] Die einzigen Opfer während des Angriffs waren von einem Beinahe-Unfall Mauna Loa Bei dem Angriff wurden ein Besatzungsmitglied und ein Passagier getötet und 18 Männer verletzt. [28] Der Konvoi wurde nach Darwin zurückbeordert, als die Nachricht, dass Koepang an die Japaner gefallen war, eintraf, dass sie am 18. Februar wieder in Darwin ankam. [27]

Untergang

Am 19. Februar 1942 wurde die japanische Trägerkampfeinheit, bestehend aus Flugzeugträgern Akagi, Kaga, Hiryu, und Soryu unter dem Kommando von Admiral Chuichi Nagumo starteten 189 Flugzeuge, um Darwin anzugreifen. [33] Die Trägerflugzeuge trafen sich mit 54 landgestützten Bombern von Kendari und Ambon. [34]

Zum Zeitpunkt der Razzia Mauna Loa und Meigs hatte Truppen entladen und mit der Ausrüstung und Munition der Truppe an Bord mit Neptuna und Seeland Entladen von Munition an den Docks, die das erste Ziel von Höhenbombern waren. Beide Schiffe am Dock wurden getroffen Neptuna explodiert. Nach einer zweiten Welle von Bombern, die sich auf den Flughafen konzentrierte, kamen Wellen von Sturzkampfbombern, die sich zwei Stunden lang auf Schiffe im Hafen konzentrierten. [32]

Während des Angriffs, Mauna Loa sank schnell, nachdem sie von zwei Bomben getroffen wurde, die in einer offenen Luke landeten. [35] Keiner ihrer 37-köpfigen Besatzung oder sieben Passagiere wurde verletzt. [33] Zusammen mit Mauna Loa, zwei andere amerikanische Schiffe, Zerstörer Peary and Army transport Meigs, were sunk. In addition to the many other ships that were damaged, five Commonwealth ships were sunk, including two Australian passenger ships in use as troopships, Neptuna und Zealandia. The total death toll for the attack was around 250 of the total, 157 died on ships. [36]


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