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USS Babbitt (DD-128)

USS Babbitt (DD-128)

USS Babbitt (DD-128)

USS Babbitt (DD-128) war ein Zerstörer der Wickes-Klasse, der während des Zweiten Weltkriegs im Atlantik als Eskorte operierte, einschließlich langer Einsätze von Reykjavik aus.

Die Babbitt wurde am 19. Februar 1919 in Camden, New Jersey auf Kiel gelegt, am 30. September 1919 vom Stapel gelassen und am 24. Oktober 1919 in Dienst gestellt,

Die Babbitt wurde nach Fitz Henry Babbitt benannt, einem US-Marineoffizier während des Krieges von 1812, der in der letzten Schlacht der USS . getötet wurde Präsident, nach dem offiziellen Kriegsende.

Die Babbitt trat im Januar 1920 der Division 16, Flottille 6, Zerstörergeschwader 5 der Pazifikflotte bei. Die nächsten drei Jahre verbrachte sie hauptsächlich im normalen Flottenbetrieb entlang der Westküste, bevor sie am 15. Juni 1922 als Teil des Postens außer Dienst gestellt wurde -Kriegsverkleinerung der Marine.

Im Jahr 1929 wurde die Babbitt wurde gewählt, um dieThompson (DD-305), ein Zerstörer mit abgenutzten Yarrow-Kesseln. Die Arbeiten wurden in San Diego mit Hilfe der Crew der Thompson. Am 4. April 1930 wurde der Thompson wurde außer Dienst gestellt und die Babbitt wurde mit der gleichen Besatzung wieder in Dienst gestellt. Die Babbitt trat der Division 14, Squadron 6 der Battle Fleet bei und war von 1930 bis 1931 an der Westküste stationiert. Im Februar 1931 nahm sie an den jährlichen Flottenübungen teil, die vor der Pazifikküste Panamas abgehalten wurden. Nachdem die Übungen beendet waren, wurde sie in die Scouting Fleet (bald in Scouting Force umbenannt) versetzt und zog zu ihrer neuen Basis in Charlston, South Carolina. Die Babbitt war Teil der Destroyer Division 7, Destroyer Squadron 3, Destroyer Flottille 1, Scouting Force, zusammen mit den Dachs, Jacob Jones, Tattnall und Zweige.

Im Jahr 1932 wurde die Babbitt diente mit der Naval Torpedo Station in Newport, Rhode Island. Im Februar 1933 begleitete sie die USS Indianapolis (CA-35) auf ihrer Shakedown-Kreuzfahrt. Am 25. Mai 1933 wurde sie in die rotierende Reserve gestellt, ein Schema, bei dem eine einzelne Besatzung zwischen zwei Zerstörern wechselte - einem aktiven und einem in der rotierenden Reserve.

Sie kam am 20. Oktober 1933 aus der rotierenden Reserve, aber nur, um mit der Destroyer Division 28, einem Teil des Trainingsgeschwaders der Scouting Force, in reduzierte Kommission zu gehen. Sie kehrte am 5. Januar 1935 in die rotierende Reserve zurück, aber das System wurde im Mai abgeschafft und sie kehrte zur Scouting Force zurück. Im Juli 1935 wurde der Babbitt wurde zum Scouting Force Training Squadron entsandt und verbrachte die nächsten achtzehn Monate damit, Ausbildungskreuzfahrten für Midshipmen der Naval Academy durchzuführen.

Nach einer Überholung zwischen November 1936 und Januar 1937 wurde die Babbitt trat dem Special Service Squadron bei, einer kleinen Truppe mit Sitz in der Karibik, um amerikanische Interessen zu vertreten. Sie diente bei dieser Einheit bis Anfang 1939, als sie zu ihren Ausbildungsaufgaben zurückkehrte. Dies beinhaltete eine Zeit mit der Arbeit mit Flugzeugen und dem Sommerkreuzer Midshipman von 1939 (wo sie Teil einer Zerstörerstaffel neben der Decatur (DD-341), Claxton (DD-140), Fairfax (DD-93), Roper (DD-147), und Simpson (DD-221)).

Anfang September 1939 wurde der Babbitt wurde für weitere Übungen zu den Southern Drill Grounds beordert, dies wurde jedoch durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs gestoppt. Sie kehrte nach Norfolk zurück und zog dann Mitte September nach Key West, um sich der Neutralitätspatrouille anzuschließen. Nach einer weiteren kurzen Überholung diente sie in der ersten Hälfte des Jahres 1940 bei der Neutralitätspatrouille im Nordatlantik, bevor sie 1940 am Midshipmen-Sommerkreuzer teilnahm. Im September bildete sie lokale Marinereservisten in New York aus, und im Oktober trat sie wieder der Neutrality Patrol bei, diesmal vor der Nordostküste der USA.

1941

Anfang 1941 verlegte der Zerstörer nach Key West (mit Leary (DD-158) und Schenck (DD-159), um den Yucatan-Kanal am westlichen Ende Kubas und später den Nicholas-Kanal am östlichen Ende zu patrouillieren. Ende März kehrte sie nach Norfolk zurück und begann eine weitere Ausbildung. Im Mai hat sie den Kreuzer begleitet Tuscaloosa (CA-37) auf dem Weg zu Newport News und dem neu fertiggestellten Schlachtschiff Washington (BB-56) während ihrer Versuche.

Der Rest des Sommers 1941 wurde hauptsächlich für Neutralitätspatrouillen zwischen Kuba und Puerto Rico ausgegeben. Im September kehrte sie nach New York zurück, um ihre vier 4-Zoll-Einzweckwaffen durch sechs 3-Zoll-Mehrzweckwaffen ersetzen zu lassen. Nach dem Training mit den neuen Geschützen zog sie nach Island, um Teil des auf der Insel stationierten amerikanischen Marinegeschwaders zu werden. Im September hatten die Vereinigten Staaten die Konvoi-Eskorte zwischen Neufundland und Island übernommen. Babbitt führte Ende Oktober ihre erste Konvoi-Eskortierungsmission durch und begleitete einen Konvoi vom mittelozeanischen Treffpunkt nach Reykjavik (zusammen mit der Dachs (DD-126), Broome (DD-210), Mayo (DD-422) und Leary und Schenck).

Dieser ersten Begleitmission folgte eine Reise zurück nach Boston, um ein Radar installieren zu lassen. Anschließend kehrte sie als Teil der Eskorte eines Konvois aus Argentinien nach Island zurück und traf am 27. November ein. Zwischen dem 1. Dezember und 10. Dezember eskortierte sie einen weiteren Konvoi und wurde dann für weitere Werftarbeiten nach Boston zurückbeordert.

Jeder, der ihr zwischen dem 15. September-31. Oktober und dem 13. November-7. Dezember 1941 gedient hatte, qualifizierte sich für die American Defense Service Medal.

Am 7. Dezember griffen die Japaner Pearl Harbor an und zwangen die Vereinigten Staaten zum Krieg. Wenige Tage später erklärten auch die Deutschen und Italiener den Krieg, und der Atlantik wurde offizielles Kriegsgebiet der US-Marine.

1942

Die Babbitt war bald wieder an der Arbeit und kehrte im Januar 1942 als Teil der Eskorte für einen weiteren Konvoi nach Reykjavik zurück. Dann verbrachte sie die nächsten acht Monate damit, Konvois zwischen dem Treffpunkt in der Mitte des Ozeans zu eskortieren, eine lange Zeit in trostlosen Gewässern. Mitte August wurde ihr befohlen, für eine zweiwöchige Pause nach Lisshally, Nordirland, zu ziehen, bevor sie für eine weitere Überholung in die Vereinigten Staaten zurückkehrte. Das dauerte länger als erwartet, und sie war erst Mitte November bereit, ihren Dienst wieder aufzunehmen. Während dieser Überholung ließ sie einen Kessel durch mehrere Brennstoffbunker ersetzen, was ihre Ausdauer erhöhte, aber auf Kosten einer gewissen Geschwindigkeit. Sie hatte auch 20-mm-Oerlikon-Flugabwehrgeschütze installiert, die die weniger effektiven .50-Zoll-Geschütze ersetzten.

Mitte November die Babbitt nach Island zurückgekehrt und das Reparaturschiff eskortiert Vulkan (AR-5). Anschließend kehrte sie zu ihren Konvoi-Begleitdiensten zurück, eine Aufgabe, die sie bis März 1943 ausübte.

1943

Die Routine wurde manchmal durch die Notwendigkeit unterbrochen, die regulären Konvoi-Eskorten zu verstärken. Dies geschah zweimal im März 1943. Beim ersten Vorfall schloss sie sich dem langsamen Konvoi SC-121 an, der von der Task Unit 24.1.3 (Escort Group A3) in Richtung Island begleitet wurde Greer (DD-145), Kutter der Küstenwache Spencer und die Bettdecken HMS Dianthus, HMCS Rosthern, und HMCS Trillium. Der Konvoi schlüpfte an einem großen U-Boot-Hinterhalt vorbei, stieß aber leider auf U-405, Teil eines zweiten kleineren Hinterhalts. Dies löste vier Tage lang schwere Angriffe auf den Konvoi aus. Die Babbitt schloss sich der Schlacht am 9. März an.

Der zweite Vorfall sah die Babbitt Schließen Sie sich den Verteidigern des Konvois SC-122 an, um den isländischen Teil des Konvois zu eskortieren. Nach fast zwei Tagen mit SC-122 wurde ihr befohlen, sich HX-229 anzuschließen, die von einer großen Anzahl von U-Booten angegriffen wurde (und schließlich 11 Schiffe verlor). Die Babbitt erreichte das Konvoyearly am 19. März und entdeckte ein U-Boot, als es sich näherte. Sie unternahm eine Reihe von Angriffen auf diesen Targer, wobei sie in 11 Angriffen 53 Wasserbomben abwarf, jedoch ohne Erfolg. Dann zog sie weiter, um sich dem Konvoi anzuschließen. Damit endete ihre Zeit auf Island. Sie wurde angewiesen, den Konvoi nach Nordirland zu begleiten, der am 22. März ankam. Sie verbrachte dort eine kurze Zeit, bevor sie eine Gruppe von Tankern eskortierte, die nach Curacao fuhr. Sie kehrte dann zur Reparatur nach Boston zurück.

Die Babbitt dann begann eine Zeit der Operationen in etwas wärmeren Gewässern auf einer Route zwischen New York, den Niederländischen Antillen und Nordafrika. Der erste Konvoi gab ein allgemeines Muster vor - sie würde einen Konvoi von Tankern mit Ballast von New York nach Curacao eskortieren, wo sie Benzin aufnehmen würden. Sie würden dann den Atlantik überqueren, wo sich der Konvoi in Dakar- und Casablanca-Elemente aufspalten würde. Die Babbitt würde den nach Casablanca gebundenen Teil des Konvois eskortieren. Die Gruppe würde dann ihre Schritte zurückverfolgen und diesmal Treibstoff von Cuacao nach New York bringen. Dies wiederholte sich im Juli-August, wobei Aruba und Algier Curacao und Casablanca ersetzten, und im September-Oktober, diesmal über Aruba, Halt in Bizerte und Rückfahrt über Curacao.

Ende Oktober die Babbitt hatte einen Aufgabenwechsel, als sie sich einer U-Boot-Jäger-Killer-Gruppe anschloss, die um den Träger USS . herum stationiert war Karte (CVE-11), aber nach einer Woche bekam sie einen Motorschaden und musste zur Reparatur nach New York zurückkehren.

Am 29. Dezember das neu reparierte Babbitt fuhr nach Newport, Rhode Island, um einen Konvoi zu den Azoren zu eskortieren, doch kurz nach dem Verlassen versagte ihr Motor erneut. Sie blieb beim Konvoi, bis sie durch die Biddle (DD-151) und kehrte dann für weitere Reparaturen nach New York zurück.

1944

Die Reparaturen waren bald abgeschlossen. Im Februar begleitete sie die Nevada (BB-36) von Boston nach New York.

Am 12. Februar schloss sie sich einem weiteren Konvoi an, diesmal einem großen Konvoi von 83 Handelsschiffen mit einer Eskorte von 12 Kriegsschiffen, der nach Nordafrika fuhr. Die Reise verlief ruhig und sie erreichte Casablanca am 3. März. Am 4. März nahm sie an einer Mission teil, um ein spanisches Fischerdorf einzuschüchtern, von dem angenommen wird, dass es U-Booten hilft, bevor sie in die Vereinigten Staaten aufbrach. Dies war ihre letzte transatlantische Konvoi-Eskortemission.

Im April die Babbitt begann eine Zeit der Eskorte in der Nähe der US-Ostküste. Im April eskortierte sie einen Tanker von Staten Island nach Galveston, Texas und dann zurück nach New York. Im Mai wiederholte sie die Reise, diesmal mit einem Abstecher nach Burmuda auf dem Rückweg. Anfang Juni machte sie einen Lauf von Norfolk nach Galveston und zurück nach Staten Island. Ende Juni wurde sie in Norfolk repariert. Anfang Juli eskortierte sie ein Reparaturschiff nach Boston und die Saturn (AF-40) nach Bermuda, dann nach Kuba, bevor es Ende des Monats nach New York zurückkehrt. Im August besuchte sie Kuba und Trinidad, bevor sie nach Staten Island zurückkehrte.

Am 5. September die Babbitt in See stechen, um sie zu begleiten Yuko n(AF-9) zu einem US-Stützpunkt auf Grönland. Dieser Teil der Mission verlief gut, aber als sich die beiden Schiffe am 22. September Reykavik näherten, wurden sie angegriffen. U-979 mit mehreren Torpedos verfehlt, bevor einer die Yukon 50 Fuß von ihrem Heck entfernt. Dies sprengte ihren Bug und verursachte massiven Schaden, aber trotzdem konnte sie mit Hilfe von Schleppern Reykjavik erreichen. Die Yukon musste wegen Reparaturen in Reykjavik bleiben, während Babbitt in die USA zurückgekehrt.

Vom 31. Oktober bis 1. November begleitete sie die Wake Island als sie von Quonset nach Norfolk zog, nachdem sie zwei Monate im Rahmen der Qualifizierung von Trägerflugzeugen, Teil einer fünfwöchigen Arbeit mit Trägerqualifikationen, war.

Im Dezember 1944 wurde die Babbitt ging in die Boston Navy Yard, um experimentelle Soundgeräte installieren zu lassen.

1945

Diese Arbeiten waren Ende Januar 1945 abgeschlossen, und die Babbitt Dann wechselte er zum Navy Underwater Sound Laboratory in New London, Conn, wo er am 2. Februar ankam. Sie nahm für den Rest des Jahres 1945 an Sonarexperimenten teil, auch nachdem sie als Miscellaneus-Hilfsmittel AG-102 umbenannt wurde.

Im Dezember 1945 wurde die Babbitt ging nach New York, um inaktiviert zu werden. Sie wurde am 25. Januar 1946 außer Dienst gestellt, am 25. Februar 1945 abgeschafft und am 5. Juni 1946 zur Verschrottung verkauft.

Die Babbitt erhielt während des Zweiten Weltkriegs einen Gefechtsstart für Convoy SC-121.

Hubraum (Standard)

1.160t (Auslegung)

Hubraum (beladen)

Höchstgeschwindigkeit

35kts (Design)
35,34 kn bei 24.610 PS bei 1.149 t im Test (Dochte)

Motor

Parsons-Turbinen mit 2 Wellen
4 Kessel
24.200 PS (Auslegung)

Bereich

3.800 nm bei 15 kts im Test (Wickes)
2.850 nm bei 20 kts im Test (Dochte)

Rüstung - Gürtel

- Deck

Länge

314ft 4in

Breite

30 Fuß 11 Zoll

Bewaffnung (wie gebaut)

Vier 4in/50-Kanonen
Zwölf 21-Zoll-Torpedos in vier Dreifachrohren
Zwei Wasserbombenspuren

Besatzungsergänzung

114

Flach gelegt

19. Februar 1918

Gestartet

30. September 1918

In Auftrag gegeben

24. Oktober 1919

Stillgelegt

25. Januar 1946

Für Schrott verkauft

5. Juni 1946


Servicehistorie

Babbitt diente mit der Pazifikflotte bei Manövern und Übungen, bis sie am 15. Juni 1922 in San Diego außer Dienst gestellt wurde. Nach Wiederinbetriebnahme am 4. April 1930 Babbitt der Pazifikflotte gemeldet und diente bis Februar 1931 an der Westküste, als sie in den Atlantik fuhr. Zwischen Februar 1931 und Mai 1932 operierte sie mit der Destroyer Squadron, Scouting Force, entlang der Ostküste, in den Westindischen Inseln, im Golf von Mexiko und in der Panamakanalzone. Von Mai 1932 bis April 1933 Babbitt diente an der Naval Torpedo Station, Newport, und machte eine Kreuzfahrt nach Chile, um Übungen mit experimentellen Torpedos durchzuführen. Sie wurde zwischen dem 25. Mai und dem 20. Oktober 1933 dem Rotating Reserve Destroyer Squadron 19 in Norfolk zugeteilt und nahm dann bis Januar 1935 einen reduzierten Kommissionsstatus an. In diesem Status operierte sie mit dem Training Squadron, Scouting Force, Trainingsreserven.

Für eine kurze Zeit zwischen Januar und Mai 1935 kehrte sie zum Rotating Reserve Destroyer Squadron 19 zurück. Babbitt diente mit der Küstenkreuzfahrtabteilung der Midshipmen und dann für zwei Jahre mit der Special Service Squadron im kubanisch-puerto-ricanischen Gebiet. Im April 1939 nahm sie an der Eröffnung der New Yorker Weltausstellung teil. Anschließend wurde sie der Destroyer Squadron 27 Patrol Force zugeteilt, auf Neutralitätspatrouille und Konvoi-Eskortdienst entlang der Atlantik- und Karibikküste.

Zweiter Weltkrieg

Babbitt als Konvoi-Eskorte in den Gewässern vor Island, entlang der Ost- und Golfküste der Vereinigten Staaten und in der Karibik eingesetzt. Zwischen dem 10. März 1943 und dem 21. März 1944 absolvierte sie außerdem fünf transatlantische Begleitüberfahrten, eine nach England und vier nach Nordafrika.

Konvois eskortiert

Konvoi Escort-Gruppe Termine Anmerkungen
HX 152 30. September - 9. Oktober 1941 [ 1 ] von Neufundland nach Island vor der US-Kriegserklärung 1 Schiff torpediert
EIN 26 20.-29. Okt. 1941 [ 2 ] 33 Schiffe, die vor der Kriegserklärung der USA ohne Verlust von Island nach Neufundland eskortiert wurden
EIN 28 31. Okt.-3. Nov. 1941 [ 2 ] von Island nach Neufundland vor der US-Kriegserklärung 1 Schiff torpediert
HX 160 17.-25.11.1941 [ 1 ] 62 Schiffe wurden vor der Kriegserklärung der USA ohne Verlust von Neufundland nach Island eskortiert
EIN 41 4.-10. Dezember 1941 [ 2 ] 37 Schiffe ohne Verlust von Island nach Neufundland eskortiert: Kriegserklärung während des Konvois
HX 167 29.12.1941-7.01.1942 [ 1 ] 41 Schiffe ohne Verlust von Neufundland nach Island eskortiert
EIN 55 15.-18. Januar 1942 [ 2 ] von Island nach Neufundland 2 Schiffe torpediert & versenkt
HX 174 9.-16. Februar 1942 [ 1 ] 27 Schiffe ohne Verlust von Neufundland nach Island eskortiert
SC 71 5. März 1942 [ 3 ] Island-Shuttle
SC 73 17. März 1942 [ 3 ] Island-Shuttle
SC 75 24. März 1942 [ 3 ] Island-Shuttle
EIN 86 15.–17. April 1942 [ 2 ] Island-Shuttle
EIN 90 29. April-4. Mai 1942 [ 2 ] Island-Shuttle
SC 81 5. Mai 1942 [ 3 ] Island-Shuttle
EIN 94 13.–16. Mai 1942 [ 2 ] Island-Shuttle
EIN 98 27.–30. Mai 1942 [ 2 ] Island-Shuttle
EIN 102 14.–15. Juni 1942 [ 2 ] Island-Shuttle
EIN 106 24.–27. Juni 1942 [ 2 ] Island-Shuttle
EIN 110 7.–11. Juli 1942 [ 2 ] Island-Shuttle
SC 91 19. Juli 1942 [ 3 ] Island-Shuttle
EIN 116 25.–29. Juli 1942 [ 2 ] Island-Shuttle
EIN 120 9.-14. August 1942 [ 2 ] Island-Shuttle
EIN 125 MOEF-Gruppe A3 29. August-7. September 1942 [ 2 ] 28 Schiffe ohne Verlust von Island nach Neufundland eskortiert
SC 110 29. Nov.-2. Dez. 1942 [ 3 ] Island-Shuttle
EIN 152 11.-15. Dez. 1942 [ 2 ] Island-Shuttle
SC 112 16.-19. Dezember 1942 [ 3 ] Island-Shuttle
SC 114 [ 3 ] Island-Shuttle
SC 116 22.-23. Januar 1943 [ 3 ] Island-Shuttle
EIN 162 26.-27. Januar 1943 [ 2 ] Island-Shuttle
SC 118 6.-8. Februar 1943 [ 3 ] Island-Shuttle
EIN 171 7.–9. März 1943 [ 2 ] Island-Shuttle
SC 121 9.–11. März 1943 [ 3 ] Island-Shuttle
Konvois HX 229/SC 122 19.–21. März 1943 [ 3 ] Island-Shuttle
UC 2 9.–23. April 1943 [ 4 ] 11 Schiffe ohne Verlust von Liverpool nach Curacao . eskortiert
UGS 8A 15. Mai-1. Juni 1943 [ 5 ] 80 Schiffe ohne Verlust von der Chesapeake Bay zum Mittelmeer eskortiert
UGS 25 24.–27. November 1943 [ 5 ] 59 Schiffe ohne Verlust von der Chesapeake Bay zum Mittelmeer eskortiert
UGS 33 3.–13. Februar 1944 [ 5 ] 4 Schiffe ohne Verlust von der Chesapeake Bay zum Mittelmeer eskortiert
GUS 32 7.–23. März 1944 [ 6 ] 91 Schiffe ohne Verlust vom Mittelmeer zur Chesapeake Bay eskortiert

Hilfsdienst

Am 2. Februar 1945, Babbitt für experimentelle Sonararbeiten an das Underwater Sound Laboratory, New London, Connecticut, gemeldet. Am 10. Juni 1945 wurde ihre Einstufung in geändert AG-102. Sie blieb bis Dezember 1945 im experimentellen Dienst, als sie zur Inaktivierungsüberholung in New York Navy Yard eintrat. Babbitt wurde am 25. Januar 1946 außer Dienst gestellt und am 5. Juni 1946 verkauft.


Babbitt được đặt lườn vào ngày 19 tháng 2 năm 1918 tại xưởng tàu của hãng New York Shipbuilding Corporation ở Camden, New Jersey. Nó được hạ thủy vào ngày 30. tháng 9 năm 1918, được đỡ đầu bởi cô Lucile Burlin, và được đưa ra hoạt động vào ngày 24. tháng 10 n.m.

Trình diện để hoạt động cùng Hạm đội Thái Bình Dương, Babbitt tham gia các hoạt động thực tập và cơ động cho đến khi được cho xuất biên chế tại San Diego vào ngày 15 tháng 6 năm 1922.

Khi được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 4 tháng 4 năm 1930, Babbitt vẫn tiếp tục phục vụ cùng Hạm đội Thái Bình Dương dọc theo vùng bờ Tây cho đến tháng 2 năm 1931, khi nó được chuyển sang khu vực Đại Tây Dương Từ tháng 2 năm 1931 đến tháng 5 năm 1932, nó ht động cùng Hải đội Khu trục thuộc Lực lượng Tuần tiễu dọc theo vùng bờ Đông, Tâyê n, vịngh Từ tháng 5 năm 1932 đến tháng 4 năm 1933, nó phục vụ tại Căn cứ Ngư lôi Hải quân Newport, và thực hiện một chuyến đi n Chile để thùc hàngô kiử Babbitt được đưa về Hải đội Dự bị Luân phiên 19 tại Norfork từ ngày 25 tháng 5 đến ngày 20. tháng 10 năm 1933, rồi quay trở lại chế độ biên chế cánt n ngạn tr hoạt động cùng Hải đội Huấn luyện thuộc Lực lượng Tuần tiễu, làm nhiệm vụ huấn luyện quân nhân dự bị.

Trong một giai đoạn ngắn từ tháng 1 đến tháng 5 năm 1935, nó lại được đưa về Hải đội Dự bị Luân phiên 19. Được biên chế đầy đủ trở lạy 15 vàăm ng, 1935 Babbitt phục vụ các chuyến đi huấn luyện học viên sĩ quan dọc bờ biển và trong hai năm, cùng Hải i c vụ tại khu vực Kuba-Puerto Rico. Vào tháng 4 năm 1939, nó tham gia lễ khai mạc của Hội chợ Quốc tế New York và sau đó nó được điều về Hải đội Khu trục 27 thuộc Lực lượng Tuần tra tàu vận tải dọc theo bờ biển Đại Tây Dương và biển Caribe.

Sau khi Chiến tranh Thế giới thứ hai bùng nổ, Babbitt hoạt động như tàu hộ tống các đoàn tàu vận tải tại vùng biển ngoài khơi Island, dọc theo bờ Đông và vùng vịnh Mexiko của Hoa Kỳ Car, và. tểi Từ ngày 10 tháng 3 năm 1943 đến ngày 21 tháng 3 năm 1944, nó còn hoàn tất năm chuyến đi hộ tống vượt Đại Tây Dương: một chuyến chuđến v Anh bn Qun

Vào ngày 2 tháng 2 năm 1945, Babbitt trình diện để hoạt động cùng Phòng thí nghiệm Thủy âm, New London, Connecticut, cho các công việc thử nghiệm kỹ thuật Sonar. n ngày 10 tháng 6 năm 1945, nó được xếp lại lớp với ký hiệu lườn AG-102. Nó tiếp tục làm nhiệm vụ thử nghiệm cho đến tháng 12 năm 1945, khi nó i vào Xưởng hải quân New York để chuẩn bị ngừng hoạt động. Babbitt được cho xuất biên chế vào ngày 25 tháng 1 năm 1946 và bị bán để tháo dỡ vào ngày 5 tháng 6 năm 1946.

Babbitt c tặng thưởng một Ngôi sao Chiến trận tun thành tích phục vụ trong Thế Chiến II. für die Eskorte des Konvois SC-121


USS Yukon (AF 9)

Abgeschlossen als Mehanno im Dezember 1919 für das US Shipping Board. Am 14. November 1941 von der US Navy erworben und zum Ladenschiff umgebaut USS Yukon (AF 9). Dienst in der Pazifikflotte bis zur Außerdienststellung und Auflegung in Philadelphia im April 1922. Im Januar 1940 wurde das Schiff wieder in Dienst gestellt und in der Atlantikflotte eingesetzt.

Am 23. Januar 1942 wurde die USS Yukon (AF 9) hatte auf dem Weg von Island zur US-Ostküste Motorprobleme und wurde außer Gefecht gesetzt. Am nächsten Tag wurde sie von nach Reykjavik geschleppt USS Alexander Hamilton (WPG 34), die am 29. Januar von der HMS Frisky (W 11). Um 16.10 Uhr feuerte U-132 (Vogelsang) eine Streuung von vier Torpedos auf den kleinen Konvoi vor Reykjavik und versenkte den Kutter der US-Küstenwache, während das Vorratsschiff von einem Torpedo um etwa 250 Meter verfehlt wurde und sicher den Hafen erreichte.

Am 23. Juli 1943, USS Yukon (AF 9) wurde bei einer Kollision mit dem britischen Motortanker beschädigt El Mirlo während er in einem Konvoi von Sydney dampfte und sicher Argentia, Neufundland, erreichte. Nach provisorischen Reparaturen kam sie am 5. August in Boston an und kehrte nach dauerhaften Reparaturen im Herbst 1943 wieder in Dienst.

Am 18. März 1946 wurde die USS Yukon (AF 9) wurde in Norfolk außer Dienst gestellt, an die US Maritime Commission übertragen und im Juli 1946 zur Verschrottung an Boston Metals, Baltimore, verkauft.

Um 18.54 Uhr am 22. September 1944, USS Yukon (AF 9) (Cmdr McMullan), begleitet von USS Babbitt (DD 128), wurde auf der Steuerbordseite im Bug von einem von zwei Torpedos von U-979 etwa vier Meilen von Skagi Lighthouse, Reykjavik, getroffen. Um 19.04 Uhr feuerte das U-Boot als Gnadenstoß eine Gnat ab, die aber verfehlte. Ein Besatzungsmitglied ging verloren, ein weiteres starb an Wunden und 13 weitere wurden verletzt. Unterstützt von zwei Schleppern erreichte das Schiff nach fünf Stunden Reykjavik und wurde entladen, um den Schaden zu untersuchen. Die Explosion hatte ein 60-Fuß-Loch vom Heck aus geöffnet, die Doppelbodentanks Nr. 1 gesprengt und mittschiffs zwei Risse verursacht.

Am 14.11. USS Yukon (AF 9) verließ Reykjavik nach vorübergehenden Reparaturen für Norfolk, eskortiert von USS O´Toole (DE 527) und USS Abnaki (ATF 96). Aufgrund eines schweren Sturms musste sie nach neun Tagen in Argentia, Neufundland, einlaufen und traf am 5. Dezember in Norfolk ein, wurde am Naval Yard repariert und am 5. Februar 1945 wieder in Dienst gestellt.

Angriffsort auf USS Yukon (AF 9).

Schiff beschädigt.

Wenn Sie uns mit weiteren Informationen zu diesem Schiff helfen können, kontaktieren Sie uns bitte.


USS Babbitt (DD-128) - Geschichte

Eine Blechdose Segler
Geschichte der Zerstörer

Die BABBITT (DD-128) wurde am 30. September 1918 von der New York vom Stapel gelassen
Shipbuilding Corporation of Camden, New Jersey, und wurde am 24
Oktober 1919. Sie meldete sich bei der Pazifikflotte, wo sie bis operierte
Auslaufen in San Diego am 15. Juni 1922. Wieder in Dienst gestellt am 4.
April 1930 verkehrte die BABBITT bis Februar 1931 an der Westküste
sie fuhr zum Atlantik.

Zwischen Februar 1931 und Mai 1932 operierte sie mit dem Destroyer
Squadron, Scouting Force entlang der Ostküste, in den Westindischen Inseln, die
Golf von Mexiko und in der Kanalzone. Sie zog dann weiter zur Naval
Torpedo Station, Newport, und machte 1933 eine Kreuzfahrt nach Chile
Übungen mit experimentellen Torpedos. Dienst mit rotierendem Reservezerstörer
Staffel 19 in Norfolk nahm sie in den Januar 1935 auf. In den nächsten vier Jahren
Zu ihren Aufgaben gehörte die Reserveausbildung bei der Pfadfindergruppe, Midshipman
Kreuzfahrten und ein zweijähriger Einsatz bei der Special Service Squadron in
Kubanische und puertoricanische Gewässer. Im April 1939 nahm sie an der Eröffnung teil
der New Yorker Weltausstellung.

Anfang Januar 1941 trat die BABBITT der LEARY (DD-158) und SCHENCK
(DD-159) von DesRon 27 auf Neutralitätspatrouille, die Konvois in Yucatan . eskortiert
Kanal. Später patrouillierte sie zwischen Guantanamo Bay auf Kuba und San Juan.
Puerto Rico. Im Oktober 1941 dampfte sie mit der LEARY nach Norden nach Argentinien,
Neuschottland. Dort eskortierte die BABBITT Frachtschiffe nach Großbritannien. Die
Konvois fuhren über die nördlichen Schifffahrtsrouten zwischen Argentinien und Rekjavik,
Island, wegen der deutschen U-Boot-Bedrohung als “Hell's Highway” bezeichnet und
notorisch raue See.

Die BABBITT ließ im November 1941 Radaranlagen installieren und schloss sich der
LEARY auf Neutralitätspatrouille. Nach dem Angriff auf Pearl Harbor war sie
zurück auf dem Hell’s Highway, der gegen die Meere und die gesunkenen deutschen Wolfsrudel kämpft
1.161 Handelsschiffe im Jahr 1942. Sie erhielt einen Kampfstern für die Verteidigung des Konvois
SC-121 während eines U-Boot-Angriffs zwischen dem 3. und 10. März 1943.

Im Mai 1943 nahm sie eine neue Route an und eskortierte Tanker von New York nach
Curacao, wo sie Öl und Benzin annahmen und nach Nordafrika dampften.
Ihr erster transatlantischer Konvoi fuhr nach Casablanca. Sie machte eine Sekunde zu
Casablanca im Juli 1943. Andere Konvois brachten sie nach Aruba und Bizerta.
Ende Oktober 1943 schloss sich die BABBITT einer Jäger-Killer-Trägergruppe an
und ihre Eskorten, musste aber nach einer Woche zum New York Navy Yard zurückkehren
für Reparaturen. Im Dezember war sie wieder unterwegs und eskortierte ein Frachtschiff nach
die Azoren, wo sie von der BIDDLE (DD-151) abgelöst werden musste, um dorthin zurückzukehren
New York für die Motorreparatur.

Im Februar 1944 brachte sie ihr letzter Kriegskonvoi nach Afrika nach Casablanca
und dann Anfang April zurück nach New York. Neue Begleitpflichten haben sie gehalten
beschäftigt, pendeln zwischen New York, Norfolk und Galveston, Texas, bis
Hochsommer. Am 10. Juli verließ sie New York als U-Boot-Ausguck mit dem
Versorgungsschiff SATURN, das nach Bermuda, Guantanamo Bay und San Juan fährt, und
Ende des Monats nach New York zurückgekehrt.
Nach einer weiteren Reise in die Karibik schloss sie sich dem Ladenschiff YUKON . an
(AF-9), um Eisbergen auf dem Weg nach Reykjavik, Grönland, auszuweichen. Um 1551 am 22
September hatten die beiden Schiffe gerade den Kanal von Reykjavik erreicht, als die YUKON
berichtet, dass sie etwas unter Wasser getroffen habe. Das BABBITT begann a
Suche der Gegend. Nach einem zweiten Ruck ging die Crew des Ladenschiffs zu
Generalquartier und zwei Minuten später sahen Wachposten einen Torpedo vorbeiziehen
das Schiff und explodieren etwa 1.500 Meter zum Hafen. Als der BABBITT versuchte,
ein U-Boot ausfindig zu machen, begann die YUKON mit Ausweichmanövern.
Um 15:57 Uhr traf ein Torpedo ihren Bug und öffnete ihre Steuerbordseite vom Heck aus
achtern etwa 60 Fuß, und ein gefährlicher Riss erschien über dem Schiff
mittschiffs. Das U-Boot entkam und die BABBITT eskortierte die Verkrüppelten
Schiff nach Reykjavik für temporäre Reparaturen.

Am 27. Oktober diente der Zerstörer als Flugzeugwächter für Träger
Durchführung einer Pilotenausbildung von Quonset, Rhode Island. Sie hat das Jahr beendet
im Boston Navy Yard zur Überholung und Installation von experimentellem Sound
Ausrüstung. Am 2. Februar 1945 trat die BABBITT in eine neue Phase ihrer Karriere ein, als
sie berichtete dem Underwater Sound Laboratory in New London, Connecticut,
für experimentelle Sonararbeiten. Am 10. Juni 1945 wurde ihre Einstufung geändert
bis AG-102, und sie blieb bis Dezember 1945 im Versuchsdienst, als
sie betrat New York Navy Yard zur Überholung vor der Inaktivierung. Die BABBITT
wurde am 25. Januar 1946 außer Dienst gestellt und am 5. Juni 1946 verkauft.

Von Der Blechbüchsen-Seemann, Januar 2006


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Alle Rechte vorbehalten.
Dieser Artikel darf ohne schriftliche Genehmigung von in keiner Form reproduziert werden
Blechdose Segler.


Thomas J. Stiles

Der Matrose zweiter Klasse Thomas J. Stiles wurde der USS Yukon zugeteilt, einem Schiff für den Nachschub. Vor dem Krieg war er Lkw-Fahrer in der Molkerei. Das Folgende ist ein Bericht über die USS Yukon am 22. September 1944, als sie von einem deutschen U-979 Johannes Meermeier im Nordatlantik angegriffen wurde. Dieses Konto stammt von uboat.net:

Am 22. September 1944 um 18.54 Uhr wurde die USS Yukon AF 9 Cmdr McMullan, eskortiert von der USS Babbitt DD 128, auf der Steuerbordseite im Bug von einem von zwei Torpedos von U-979 etwa vier Meilen vom Leuchtturm Skagi, Reykjavik, getroffen. Island. Um 19.04 Uhr feuerte das U-Boot als Coup de Grace eine Mücke ab, die aber verfehlte. Ein Besatzungsmitglied ging verloren, ein weiteres starb an Wunden und 13 weitere wurden verletzt. Unterstützt von zwei Schleppern erreichte das Schiff nach fünf Stunden Reykjavik und wurde entladen, um den Schaden zu untersuchen. Die Explosion hatte ein 60-Fuß-Loch vom Heck aus geöffnet, die Doppelbodentanks Nr. 1 gesprengt und mittschiffs zwei Risse verursacht.

Nach dem Krieg wurde Seaman Second Class Stiles in die Vereinigten Staaten zurückgebracht. Trauergottesdienste fanden am Sonntag, den 23. November 1947, in der Asbury Methodist Church statt. Er wurde nach dem Gottesdienst auf dem Asbury Cemetery in Knoxville beigesetzt. Auf seinem Grabmal auf dem Friedhof von Asbury steht “Er starb, dass andere leben könnten.”


Seltener WWII USN Liberty Pass für die U.S.S. Babbitt (DD-128)

ARTEFAKT: Seltener United States Navy Liberty Pass für den zweiten Weltkrieg für die USS Babbitt (DD-128), die im Atlantik viel Konvoi-Eskortdienst sah. Auf dem grünen Pass steht: "USS BABBIT (IL8).", "No. DECK 3RD", "COMORA, S", "Rate: COX", der Kartenkörper lautet: "Dies berechtigt den Inhaber, das Schiff in Freiheit zu verlassen wenn das Schiff zur Freiheit berechtigt ist und, wenn sich das Schiff auf einem Navy Yard befindet, durch Gates zu gehen. Bei der Abfahrt dem OOD vorzuzeigen und bei der Rückkehr zum Schiff in das Kontrollkästchen einzuwerfen. Verwendung dieser Karte für andere als die autorisierte Freiheit oder durch andere als die genannte Person ist eine Straftat" und die Unterseite ist von "USN Executive Officer" signiert. Auf der Rückseite steht: "Penalty for private use to Avoid pay of portage, $300.00". Comora's Liberty Passes wurden mit zwei seiner USN ID-Armbänder geliefert, siehe Links unten.

GRÖSSE: Ungefähr: 2-7/8 "x 2"

MATERIALIEN / KONSTRUKTION: Grüner Karton, Tinte, teilweise Metalleinfassung

MARKIERUNGEN: "N. NAV. 493", "4 - 5023"

HINWEISE ZU ARTIKELN: Dies ist aus einer USN-Sammlung, von der wir in den nächsten Monaten mehr auflisten werden. MHX15 LFEX10/15

ZUSTAND: 5+ (Fein-): Der Freiheitspass weist starke Gebrauchsspuren auf und die Rückseite zeigt nur eine partielle Unterfütterung, eine Seite der Metalleinfassung fehlt, insgesamt guter Zustand.

GARANTIE: Wie bei allen meinen Artefakten ist dieses Stück garantiert original, wie beschrieben.


USS Wake Island (CVE 65)

Die USS WAKE ISLAND war der elfte Geleitträger der CASABLANCA-Klasse. Ursprünglich DOLOMI BAY genannt, wurde das Schiff am 3. April 1943 in WAKE ISLAND umbenannt. Am 5. April 1946 außer Dienst gestellt, wurde die WAKE ISLAND am 17. von der Navy-Liste gestrichen und anschließend zur Verschrottung an die Boston Metals Co., Baltimore, verkauft. Md., am 19. April 1946.

Dieser Abschnitt enthält die Namen von Seeleuten, die an Bord der USS WAKE ISLAND dienten. Es ist keine offizielle Auflistung, sondern enthält die Namen der Matrosen, die ihre Informationen übermittelt haben.

Geschichte der USS WAKE ISLAND:

Die USS WAKE ISLAND (CVE 65) wurde am 6. Februar 1943 in Vancouver, Washington, unter einem Vertrag der Maritime Commission (MC-Rumpf 1102) von der Kaiser Shipbuilding Co., Inc. vom Stapel gelassen, die am 15. September 1943 von Frau Frederick Carl . gesponsert wurde Sherman, die Frau von Konteradmiral Sherman, beauftragte am 7. November 1943 Kapitän Hames R. Tague im Kommando.

Nach der Indienststellung erhielt WAKE ISLAND Vorräte, Munition und Benzin in Astoria, Oregon, und brach am 27. November 1943 für Puget Sound auf und ankerte am folgenden Tag in Bremerton, Washington, wo sie weiterhin Vorräte und Munition lud. Der Begleitträger operierte im Puget Sound-Gebiet, führte strukturelle Schießtests durch und machte Halt in Port Townsend, Sinclair Inlet und Seattle, bevor er am 6. Dezember nach Süden segelte. Sie kam am 10. Dezember in San Francisco an, tankte Treibstoff und fuhr zwei Tage später nach San Diego, wo sie am 14. Dezember für Shakedown und Verfügbarkeit ankam. Vor dem Abflug nahm der Begleitträger das Personal und die Flugzeuge des Geschwaders VC-69 an Bord.

Am 11. Januar 1944 machte sich die WAKE ISLAND auf den Weg und dampfte über den Panamakanal nach Hampton Roads, Virginia, und erreichte am 26. Januar Norfolk. Nach Verfügbarkeit fuhr der Begleitträger am 14. Februar in Begleitung von MISSION BAY (CVE 59), SWENNING (DE 394) und HAVERFIELD (DE 393) nach New York.

On 16 February--after loading supplies and embarking Army and Navy officers for transportation--WAKE ISLAND set course for Recife, Brazil, the first stop on her voyage to Karachi, India. She arrived at Recife on 1 March and made stops at Capetown, South Africa and Diego Suarez Harbor, Madagascar before arriving at Karachi on 29 March. The escort carrier began her return trip on 3 April and arrived back at Norfolk on 12 May.

She spent the remainder of May and part of June undergoing alterations and an overhaul. She then took on board the planes and personnel of VC-58 and, on 15 June, set course toward Bermuda for duty as the nucleus of Task Group (TG) 22.6, a combined, air-and-surface, anti-submarine, hunter-killer group. The highlight of her cruise came on 2 July, when one of the carrier's Avengers intercepted the surfaced U-543 off the coast of Africa between the Canary and the Cape Verde Islands, making its way home after an unsuccessful patrol in the Gulf of Guinea. The torpedo bomber's pilot, Ens. Frederick L. Moore, USNR, braved heavy antiaircraft fire from the German submarine while making two bombing attacks which sank the U-boat. However, no evidence appeared to confirm the kill, so the escort carrier and her escorts spent the ensuing fortnight hunting the already destroyed submarine.

Task Group (TG) 22.6 began her next serious encounter with the enemy two minutes before noon on 2 August, when DOUGLAS L. HOWARD (DE 138) sighted a U-boat's conning tower some eight miles away. She and FISKE (DE 143) were detached to investigate, while all planes in the area were recalled. A "killer" TBM, armed with depth bombs, was catapulted at 1209. At 1235, a torpedo--apparently fired by a second submarine--hit FISKE amidships and broke her in two. The ships of the group managed to maneuver clear of two more torpedoes which were fired at the force. The first report of casualties listed 4 dead, 26 missing, and 55 seriously injured. FARQUHAR (DE 139) was detached to support DOUGLAS L. HOWARD and later to pick up survivors. As the group was preparing to avenge the loss of FISKE, heavy fog and rain stopped all operations.

On 4 August, TG 22.6 was dissolved and, four days later, WAKE ISLAND made rendezvous with Convoy UC-32 as it steamed westward. She left the convoy on the 11th and headed for Hampton Roads. She arrived at Norfolk on the 15th for alterations and repairs which lasted through the 25th. Following post-repair trials and a brief availability, the escort carrier sailed on 29 August for Quonset, R.I., to relieve MISSION BAY on carrier aircraft qualification operation duty which lasted through 30 October.

The next day, the escort carrier sailed for Norfolk with LEA (DD 118) and BABBITT (DD 128) as escorts and arrived on 1 November for a period of availability. On the 11th, she stood out of Norfolk in company with SHAMROCK BAY (CVE 84) and escorts bound, via the Panama Canal, for the west coast. The escort carrier entered San Francisco Bay on 28 November and moored at the Naval Air Station, Alameda, Calif., where she embarked two new aircraft squadrons before heading for Hawaii the following day. She moored at Ford Island, Pearl Harbor, on 5 December detached squadrons VC-9 and VPB-149 and disembarked personnel, planes, and equipment. Ten days later, WAKE ISLAND--her flight deck laden with cargo and unable to launch or receive planes--got underway for the Admiralty Islands with escorts RICHARD M. ROWELL (DE 403) and O'FLAHERTY (DE 340). She arrived at Manus on 27 December, discharged all cargo and passengers, sailed for the Palau Islands, and arrived at Kossol Reef Lagoon on New Year's Day 1945. Late that evening, she loaded ammunition from a barge and got underway at 0642, bound for the Philippines and the forthcoming invasion of Luzon, in company with a tremendous fleet which had gathered for the operation.

Two days later, WAKE ISLAND passed through Surigao Strait and launched both SNAP (antisnooper air patrol) and LCAP (local combat air patrol). On 4 January 1945, she was operating in the Sulu Sea and launched a three-hour SNAP. The American planes sighted a single-engine Japanese float plane on the water off the southeastern tip of Panay Island. It appeared to be in the hands of a salvage crew. Two of the scout planes made two strafing runs each and left the plane riddled and the salvage crew dispersed.

The Fleet entered Panay Gulf about 100 miles northwest of Manila. WAKE ISLAND's surface search radar was jammed by enemy transmission, and the escort carrier went to general quarters at 1714. One minute later, a Japanese single engine plane appeared overhead in a steep diving attack on OMMANEY BAY (CVE 79), some 4,200 yards away. Fire immediately flared from that carrier's flight and hangar decks and, after 20 minutes, her crew abandoned OMMANEY BAY under a dense cloud of black smoke. She burned with explosions of ammunition and was finally scuttled astern of the Fleet by a torpedo from an American destroyer.

On 5 January, WAKE ISLAND received 19 survivors of OMMANEY BAY who had been rescued by MAURY (DD 401). The ship went to general quarters with bogies on the radar screen, but three threatened raids failed to develop. At 1502, eight LCAP fighters from WAKE ISLAND pounced upon a division of Japanese Army fighters. When the melee was over, the Americans claimed three certain kills and a probable without suffering any loss themselves. In all, WAKE ISLAND launched three LCAPs during daylight. At 1655, the ship again went to general quarters to repel an air attack and for the next hour was under severe attack. At one time, six single-engine planes were simultaneously diving on carriers off WAKE ISLAND s port side. Five were knocked down by antiaircraft fire, narrowly missing their targets, but one managed a hit on MANILA BAY (CVE 61). She caught fire and dropped behind, but her efficient damage control efforts enabled her to resume her position in the formation in only 51 minutes, with her flight deck out of commission. During the attack, at least 10 enemy planes splashed within 5,000 yards of WAKE ISLAND, and her own antiaircraft gunners claimed three.

On 13 January, two enemy planes attacked SALAMAUA (CVE 96), cruising about eight miles astern of WAKE ISLAND. One of the attackers was shot down, but the other scored a hit which briefly slowed that carrier. She soon regained speed and controlled a fire on her hanger deck without losing her position in the formation. Four days later, WAKE ISLAND was detached and left Lingayen Gulf in TG 77.14--a force consisting of eight escort carriers and their screen to retire to Ulithi, Caroline Islands. She anchored at Ulithi's southern anchorage from 23 to 31 January, undergoing availability and preparing for further operations. During this period, her home port was changed from Norfolk to Puget Sound, Bremerton, Washington.

On 10 February 1945, the escort carrier got underway to join TG 52.2, which had been established to provide air cover and support while escorting major units to the Volcano Islands and then to furnish naval gunfire spotting, and direct air support for landing forces. The following day, she steamed to an area off Saipan-Tinian where rehearsals for the invasion took place. On 13 February, WAKE ISLAND's commanding officer was designated OTC of Task Unit (TU) 52.2.1.

On 14 February, the escort carrier set course for Iwo Jima and, two days later, arrived at her operating area 49 miles from the southwestern tip of Iwo. Shortly after daylight, the heavy bombardment group began shelling shore installations on the island. Planes from WAKE ISLAND flew spotting sorties, attacked defensive works with rocket fire, and flew local antisubmarine patrols and hydrographic observation flights over the beaches. D day for the invasion of Iwo Jima was 19 February and, on that day, WAKE ISLAND operated as before, flying 56 spotting sorties and firing 87 rockets.

BISMARCK SEA (CVE 95), a carrier in her group, was sunk by enemy air attack on 21 February. The next day, WAKE ISLAND was detached and ordered to proceed to a rendezvous point east of Iwo Jima. There, she was refueled on 23 February and set course to return to the operating area east of Iwo Jima. The following day, she took station some 35 miles from the southern tip of Iwo Jima and flew 55 spotting sorties, expending 205 rockets. In the ensuing weeks, WAKE ISLAND continued her operations supporting the marines who paid with pain and blood for each square foot of the bitterly defended island. On 5 March, she received a message of special interest from Commander, TU 52.2.1, Rear Admiral Clifton Sprague: "If your ship is as good as your Air Department and Squadron, it is a standout. I have seen nearly all the combat CVEs work and I must say the Wake tops them all for efficiency, smoothness and good judgment. I hope we are together again."

After 24 consecutive days of operations, WAKE ISLAND retired on 8 March from her station off Iwo Jima and rendezvoused with SAGINAW BAY (CVE 82) west of the island. The next day, they headed for Ulithi and arrived there on 14 March.

The escort carrier spent the next five days at anchor preparing for another operation. She got underway on 21 March to supply air support for forces about to invade Okinawa. On 25 March, she arrived in the operating area roughly 60 miles south of Okinawa Jima and began sending flights over Kerama Retto beaches and Okinawa. WAKE ISLAND continued her support of the campaign through the initial landings at Okinawa on 1 April.

On the 3rd, the escort carrier was operating southeast of Okinawa. At 1722, she completed the landing of her fifth spotting sortie, and all her planes were back on board. Eight minutes later, she went to general quarters and enemy bogies were reported. At 1742, a violent wave hit the ship while planes were being moved for spotting on the flight deck. Two FM-2s were thrown off the flight deck into the water. Two fighters were flipped over on their backs, and two others received severe damage when tossed about.

At the same instant, two FM-2s broke loose from their lashings on the hangar deck and collided with major damage to both. At 1744, a Japanese single-engine plane plunged at the ship from a high angle and missed the port forward corner of the flight deck, exploding in the water abreast the forecastle. Thirty seconds later, a second similar plane whistled down on the starboard side at tremendous speed, narrowly missing the bridge structure and plunging into the water about 10 feet from the hull. The plane exploded after impact, ripping a hole in the ship s side below the waterline, about 45 feet long and about 18 feet from top to bottom and making many shrapnel holes. Parts of the plane were thrown onto the forecastle and into the gun sponsors. Various compartments were flooded, and the shell plating cracked between the first and second decks. Other shell plating buckled, and the main condensers were flooded with salt water, contaminating some 30,000 gallons of fresh water and 70,000 gallons of fuel oil. At 1824, salting made it necessary to secure the forward engine, and the ship proceeded on one propeller. Remarkably, there were no injuries and, by 2140, corrective measures had been taken, and the ship was again steaming on both engines. The next day, WAKE ISLAND steamed to Kerama Retto anchorage with escorts DENNIS (DE 405) and GOSS (DE 444). While she remained there undergoing inspection by the fleet salvage officer, special precautions were taken to guard against possible Japanese suicide swimmers from islands of the cluster not yet secured.

The escort carrier set course for Guam on 6 April 1945 and, four days later, arrived at Apra Harbor for repairs in drydock which lasted through 20 May. The next day, the ship, in company with WANTUCK (APD 125), headed for Okinawa where she resumed her mission of supporting the troops on the island.

WAKE ISLAND was then detached on 2 June and escorted by RALPH TALBOT (DD 390), proceeded to Kerama Retto for replenishment. At Kaika Harbor, Kerama Retto, she loaded bombs, rockets, and dry and fresh provisions, despite many enemy aircraft in the vicinity. The escort carrier made rendezvous with COWANESQUE (AO 79) for refueling and, once her tanks were full, returned to the operating area off Okinawa on 6 June 1945.

The following day, WAKE ISLAND, as part of the task unit, engaged in strikes on Sakashima Gunto. NATOMA BAY (CVE 62) was hit by a suicide plane, and SARGENT BAY (CVE 83) was attacked by a second. WAKE ISLAND's support operations continued until 15 June when Rear Admiral Durgin landed on board the escort carrier for an official visit. In a ceremony held on the flight deck, he presented citations and awards to 16 pilots of VOC-1.

The following day, WAKE ISLAND and DENNIS were detached, proceeded independently for Kerama Retto, and arrived there on 17 June. She was replenished and then returned to the area southwest of Okinawa to resume flight operations. Two days later, WAKE ISLAND received a message detaching her from TG 32.1 due to battle damage received on 3 April and a subsequent finding by the Bureau of Ships that "pending yardwork, this vessel is considered unsafe for operations in a forward area." She headed for Guam and conducted firing practices and launched LASP sorties en route. Upon her arrival at Port Apra on 24 June, all personnel of squadron VOC-1 were transferred to Naval Air Base, Agana.

Between 25 June and 3 July, WAKE ISLAND, loaded with nine Hellcats, 24 Corsairs, 11 Avengers, and two Piper Cubs, made a round-trip to Okinawa and delivered aircraft with 46 ferry pilots to Tactical Air Force, Yontan Field, Okinawa.

Arriving back at Guam, the escort carrier unloaded ammunition and aviation spares and took on board 300 sacks of United States mail along with 10 Corsair and 20 Helldiver duds for transportation, then sailed for Pearl Harbor in company with CAPE ESPERANCE (CVE 88) and BULL (APD 78). On July 10th, she detached BULL and CAPE ESPERANCE and proceeded independently to Hawaii. A week later, the ship arrived at Ford Island, Pearl Harbor, where she unloaded her cargo and took on board 138 enlisted men and 49 officers as passengers to the continental United States. On 18 July, WAKE ISLAND cleared the channel at Pearl Harbor, bound for southern California. She arrived at San Diego Calif., on 25 July and discharged her passengers and planes.

While moored at North Island, San Diego, the escort carrier took on board six Avengers, 10 Wildcats, 53 officers, and 13 men of squadron VC-75 for training and carrier aircraft landing qualifications off San Nicholas Island. She continued to conduct flight qualifications through December 1945.

This period was distinguished on 5 November when the first jet-propelled landing on an aircraft carrier was made on WAKE ISLAND. Personnel of VF-41 and representatives of the Ryan Company came on board during the morning, and the escort carrier got underway from the Naval Air Station, San Diego, in company with O'BRIEN (DD 725). For two days, she conducted tests and landing qualifications for the jet-propelled FR-1s (Fireballs).

With the new year 1946, WAKE ISLAND prepared for inactivation. She was decommissioned on 5 April struck from the Navy list on the 17th and subsequently sold for scrap to the Boston Metals Co., Baltimore, Md., on 19 April 1946.


Wörterbuch der amerikanischen Marinekampfschiffe

Wake Island (CVE-65) was laid down under a Maritime Commission contract (MC hull 1102) on 6 February 1943 at Vancouver, Wash., by the Kaiser Shipbuilding Co., Inc. launched on 15 September 1943 sponsored by Mrs. Frederick Carl Sherman, the wife of Rear Admiral Sherman commissioned on 7 November 1943, Capt. Hames R. Tague in command.

Nach der Inbetriebnahme, Wake Island received supplies, ammunition, and gasoline at Astoria, Oreg., and got underway on 27 November 1943 for Puget Sound and anchored the following day at Bremerton, Wash., where she continued to load supplies and ammunition. The escort carrier operated in the Puget Sound area conducting structural firing tests and making stops at Port Townsend, Sinclair Inlet, and Seattle before sailing south on 6 December. She arrived at San Francisco on 10 December took on fuel and, two days later, headed for San Diego, arriving there on 14 December for shakedown and availability. Before departing, the escort carrier took on board the personnel and planes of squadron VC-69.

On 11 January 1944, Wake Island got underway and steamed, via the Panama Canal, to Hampton Roads, Va., arriving at Norfolk on 26 January. Following availability, the escort carrier sailed on 14 February for New York in company with Mission Bay (CVE-59), Swenning (DE-394), and Haverfield (DE-393).

On 16 February--after loading supplies and embarking Army and Navy officers for transportation--Wake Island set course for Recife, Brazil, the first stop on her voyage to Karachi, India. She arrived at Recife on 1 March and made stops at Capetown, South Africa and Diego Suarez Harbor, Madagascar before arriving at Karachi on 29 March. The escort carrier began her return trip on 3 April and arrived back at Norfolk on 12 May.

She spent the remainder of May and part of June undergoing alterations and an overhaul. She then took on board the planes and personnel of VC-58 and, on 15 June, set course toward Bermuda for duty as the nucleus of Task Group (TG) 22.6, a combined, air-and-surface, anti-submarine, hunter-killer group. The highlight of her cruise came on 2 July, when one of the carrier's Avengers intercepted the surfaced U-543 off the coast of Africa between the Canary and the Cape Verde Islands, making its way home after an unsuccessful patrol in the Gulf of Guinea. The torpedo bomber's pilot, Ens. Frederick L. Moore, USNR, braved heavy antiaircraft fire from the German submarine while making two bombing attacks which sank the U-boat. However, no evidence appeared to confirm the kill, so the escort carrier and her escorts spent the ensuing fortnight hunting the already destroyed submarine.

Task Group (TG) 22.6 began her next serious encounter with the enemy two minutes before noon on 2 August, when Douglas L. Howard (DE-138) sighted a U-boat's conning tower some eight miles away. She and Fiske (DE-143) were detached to investigate, while all planes in the area were recalled. A "killer" TBM, armed with depth bombs, was catapulted at 1209. At 1235, a torpedo--apparently fired by a second submarine--hit Fiske amidships and broke her in two. The ships of the group managed to maneuver clear of two more torpedoes which were fired at the force. The first report of casualties listed 4 dead, 26 missing, and 55 seriously injured. Farquhar (DE-139) was detached to support Douglas L. Howard and later to pick up survivors. As the group was preparing to avenge the loss of Fiske, heavy fog and rain stopped all operations.

On 4 August, TG 22.6 was dissolved and, four days later, Wake Island made rendezvous with Convoy UC-32 as it steamed westward. She left the convoy on the 11th and headed for Hampton Roads. She arrived at Norfolk on the 15th for alterations and repairs which lasted through the 25th. Following post-repair trials and a brief availability, the escort carrier sailed on 29 August for Quonset, R.I., to relieve Mission Bay on carrier aircraft qualification operation duty which lasted through 30 October.

The next day, the escort carrier sailed for Norfolk with Lea (DD-118) and Babbitt (DD-128) as escorts and arrived on 1 November for a period of availability. On the 11th, she stood out of Norfolk in company with Shamrock Bay (CVE-84) and escorts bound, via the Panama Canal, for the west coast. The escort carrier entered San Francisco Bay on 28 November and moored at the Naval Air Station, Alameda, Calif., where she embarked two new aircraft squadrons before heading for Hawaii the following day. She moored at Ford Island, Pearl Harbor, on 5 December detached squadrons VC-9 and VPB-149 and disembarked personnel, planes, and equipment. Ten days later, Wake Island--her flight deck laden with cargo and unable to launch or receive planes--got underway for the Admiralty Islands with escorts Richard M. Rowell (DE-403) and O'Flaherty (DE-340). She arrived at Manus on 27 December, discharged all cargo and passengers, sailed for the Palau Islands, and arrived at Kossol Reef Lagoon on New Year's Day 1945. Late that evening, she loaded ammunition from a barge and got underway at 0642, bound for the Philippines and the forthcoming invasion of Luzon, in company with a tremendous fleet which had gathered for the operation.

Zwei Tage später, Wake Island passed through Surigao Strait and launched both SNAP (antisnooper air patrol) and LCAP (local combat air patrol). On 4 January 1945, she was operating in the Sulu Sea and launched a three-hour SNAP. The American planes sighted a single-engine Japanese float plane on the water off the southeastern tip of Panay Island. It appeared to be in the hands of a salvage crew. Two of the scout planes made two strafing runs each and left the plane riddled and the salvage crew dispersed.

The Fleet entered Panay Gulf about 100 miles northwest of Manila. Wake Island's surface search radar was jammed by enemy transmission, and the escort carrier went to general quarters at 1714. One minute later, a Japanese single engine plane appeared overhead in a steep diving attack on Ommaney Bay (CVE-79), some 4,200 yards away. Fire immediately flared from that carrier's flight and hangar decks and, after 20 minutes, her crew abandoned Ommaney Bay under a dense cloud of black smoke. She burned with explosions of ammunition and was finally scuttled astern of the Fleet by a torpedo from an American destroyer.

On 5 January, Wake Island received 19 survivors of Ommaney Bay who had been rescued by Maury (DD-401). The ship went to general quarters with bogies on the radar screen, but three threatened raids failed to develop. At 1502, eight LCAP fighters from Wake Island pounced upon a division of Japanese Army fighters. When the melee was over, the Americans claimed three certain kills and a probable without suffering any loss themselves. Insgesamt, Wake Island launched three LCAPs during daylight. At 1655, the ship again went to general quarters to repel an air attack and for the next hour was under severe attack. At one time, six single-engine planes were simultaneously diving on carriers off Wake Island's port side. Five were knocked down by antiaircraft fire, narrowly missing their targets, but one managed a hit on Manila Bay (CVE-61). She caught fire and dropped behind, but her efficient damage control efforts enabled her to resume her position in the formation in only 51 minutes, with her flight deck out of commission. During the attack, at least 10 enemy planes splashed within 5,000 yards of Wake Island, and her own antiaircraft gunners claimed three.

On 13 January, two enemy planes attacked Salamaua (CVE-96), cruising about eight miles astern of Wake Island. One of the attackers was shot down, but the other scored a hit which briefly slowed that carrier. She soon regained speed and controlled a fire on her hanger deck without losing her position in the formation. Four days later, Wake Island was detached and left Lingayen Gulf in TG 77.14--a force consisting of eight escort carriers and their screen to retire to Ulithi, Caroline Islands. She anchored at Ulithi's southern anchorage from 23 to 31 January, undergoing availability and preparing for further operations. During this period, her home port was changed from Norfolk to Puget Sound, Bremerton, Washington.

On 10 February 1945, the escort carrier got underway to join TG 52.2, which had been established to provide air cover and support while escorting major units to the Volcano Islands and then to furnish naval gunfire spotting, and direct air support for landing forces. The following day, she steamed to an area off Saipan-Tinian where rehearsals for the invasion took place. On 13 February, Wake Island's commanding officer was designated OTC of Task Unit (TU) 52.2.1.

On 14 February, the escort carrier set course for Iwo Jima and, two days later, arrived at her operating area 49 miles from the southwestern tip of Iwo. Shortly after daylight, the heavy bombardment group began shelling shore installations on the island. Planes from Wake Island flew spotting sorties, attacked defensive works with rocket fire, and flew local antisubmarine patrols and hydrographic observation flights over the beaches. D-day for the invasion of Iwo Jima was 19 February and, on that day, Wake Island operated as before, flying 56 spotting sorties and firing 87 rockets.

Bismarck Sea (CVE-95), a carrier in her group, was sunk by enemy air attack on 21 February. The next day, Wake Island was detached and ordered to proceed to a rendezvous point east of Iwo Jima. There, she was refueled on 23 February and set course to return to the operating area east of Iwo Jima. The following day, she took station some 35 miles from the southern tip of Iwo Jima and flew 55 spotting sorties, expending 205 rockets. In the ensuing weeks, Wake Island continued her operations supporting the marines who paid with pain and blood for each square foot of the bitterly defended island. On 5 March, she received a message of special interest from Commander, TU 52.2.1, Rear Admiral Clifton Sprague: "If your ship is as good as your Air Department and Squadron, it is a standout. I have seen nearly all the combat CVE's work and I must say the Aufwachen tops them all for efficiency, smoothness and good judgment. I hope we are together again."

After 24 consecutive days of operations, Wake Island retired on 8 March from her station off Iwo Jima and rendezvoused with Saginaw Bay (CVE-82) west of the island. The next day, they headed for Ulithi and arrived there on 14 March.

The escort carrier spent the next five days at anchor preparing for another operation. She got underway on 21 March to supply air support for forces about to invade Okinawa. On 25 March, she arrived in the operating area roughly 60 miles south of Okinawa Jima and began sending flights over Kerama Retto beaches and Okinawa. Wake Island continued her support of the campaign through the initial landings at Okinawa on 1 April.

On the 3d, the escort carrier was operating southeast of Okinawa. At 1722, she completed the landing of her fifth spotting sortie, and all her planes were back on board. Eight minutes later, she went to general quarters and enemy bogies were reported. At 1742, a violent wave hit the ship while planes were being moved for spotting on the flight deck. Two FM-2s were thrown off the flight deck into the water. Two fighters were flipped over on their backs, and two others received severe damage when tossed about.

At the same instant, two FM-2s broke loose from their lashings on the hangar deck and collided with major damage to both. At 1744, a Japanese single-engine plane plunged at the ship from a high angle and missed the port forward corner of the flight deck, exploding in the water abreast the forecastle. Thirty seconds later, a second similar plane whistled down on the starboard side at tremendous speed, narrowly missing the bridge structure and plunging into the water about 10 feet from the hull. The plane exploded after impact, ripping a hole in the ship's side below the waterline, about 45 feet long and about 18 feet from top to bottom and making many shrapnel holes. Parts of the plane were thrown onto the forecastle and into the gun sponsors. Various compartments were flooded, and the shell plating cracked between the first and second decks. Other shell plating buckled, and the main condensers were flooded with salt water, contaminating some 30,000 gallons of fresh water and 70,000 gallons of fuel oil. At 1824, salting made it necessary to secure the forward engine, and the ship proceeded on one propeller. Remarkably, there were no injuries and, by 2140, corrective measures had been taken, and the ship was again steaming on both engines. The next day, Wake Island steamed to Kerama Retto anchorage with escorts Dennis (DE-405) and Goss (DE-444). While she remained there undergoing inspection by the fleet salvage officer, special precautions were taken to guard against possible Japanese suicide swimmers from islands of the cluster not yet secured.

The escort carrier set course for Guam on 6 April 1945 and, four days later, arrived at Apra Harbor for repairs in drydock which lasted through 20 May. The next day, the ship, in company with Wantuck (APD-125), headed for Okinawa where she resumed her mission of supporting the troops on the island.

Wake Island was then detached on 2 June and escorted by Ralph Talbot (DD-390), proceeded to Kerama Retto for replenishment. At Kaika Harbor, Kerama Retto, she loaded bombs, rockets, and dry and fresh provisions, despite many enemy aircraft in the vicinity. The escort carrier made rendezvous with Cowanesque (AO-79) for refueling and, once her tanks were full, returned to the operating area off Okinawa on 6 June 1945.

The following day, Wake Island, as part of the task unit, engaged in strikes on Sakashima Gunto. Natoma Bay (CVE-62) was hit by a suicide plane, and Sargent Bay (CVE-83) was attacked by a second. Wake Island's support operations continued until 15 June when Rear Admiral Durgin landed on board the escort carrier for an official visit. In a ceremony held on the flight deck, he presented citations and awards to 16 pilots of VOC-1.

The following day, Wake Island und Dennis were detached, proceeded independently for Kerama Retto, and arrived there on 17 June. She was replenished and then returned to the area southwest of Okinawa to resume flight operations. Zwei Tage später, Wake Island received a message detaching her from TG 32.1 due to battle damage received on 3 April and a subsequent finding by the Bureau of Ships that "pending yardwork, this vessel is considered unsafe for operations in a forward area." She headed for Guam and conducted firing practices and launched LASP sorties en route. Upon her arrival at Port Apra on 24 June, all personnel of squadron VOC-1 were transferred to Naval Air Base, Agana.

Between 25 June and 3 July, Wake Island, loaded with nine Hellcats, 24 Corsairs, 11 Avengers, and two Piper Cubs, made a round-trip to Okinawa and delivered aircraft with 46 ferry pilots to Tactical Air Force, Yontan Field, Okinawa.

Arriving back at Guam, the escort carrier unloaded ammunition and aviation spares and took on board 300 sacks of United States mail along with 10 Corsair and 20 Helldiver duds for transportation, then sailed for Pearl Harbor in company with Cape Esperance (CVE-88) and Bull (APD-78). On July 10th, she detached Bull und Cape Esperance and proceeded independently to Hawaii. A week later, the ship arrived at Ford Island, Pearl Harbor, where she unloaded her cargo and took on board 138 enlisted men and 49 officers as passengers to the continental United States. On 18 July, Wake Island cleared the channel at Pearl Harbor, bound for southern California. She arrived at San Diego Calif., on 25 July and discharged her passengers and planes.

While moored at North Island, San Diego, the escort carrier took on board six Avengers, 10 Wildcats, 53 officers, and 13 men of squadron VC-75 for training and carrier aircraft landing qualifications off San Nicholas Island. She continued to conduct flight qualifications through December 1945.

This period was distinguished on 5 November when the first jet-propelled landing on an aircraft carrier was made on Wake Island. Personnel of VF-41 and representatives of the Ryan Company came on board during the morning, and the escort carrier got underway from the Naval Air Station, San Diego, in company with O'Brien (DD-725). For two days, she conducted tests and landing qualifications for the jet-propelled FR-1s (Fireballs).

With the new year 1946, Wake Island prepared for inactivation. She was decommissioned on 5 April struck from the Navy list on the 17th and subsequently sold for scrap to the Boston Metals Co., Baltimore, Md., on 19 April 1946.


Inhalt

Babbitt served with the Pacific Fleet on maneuvers and exercises until going out of commission at San Diego 15 June 1922. Upon recommissioning 4 April 1930, Babbitt reported to the Pacific Fleet and served along the west coast until February 1931, when she proceeded to the atlantisch. Between February 1931 and May 1932, she operated with Destroyer Squadron, Scouting Force, along the eastern seaboard, in the Westindische Inseln, das Gulf of Mexico, and in the Panama Canal Zone. During May 1932 to April 1933, Babbitt served at the Naval Torpedo Station, Newport, and made a cruise to Chile conducting exercises with experimental torpedoes. She was assigned to Rotating Reserve Destroyer Squadron 19 at Norfolk between 25 May and 20 October 1933, and then assumed reduced commission status until January 1935. While in this status, she operated with the Training Squadron, Scouting Force, training reserves.

For a brief period between January and May 1935, she returned to Rotating Reserve Destroyer Squadron 19. Placed in full commission 15 May 1935, Babbitt served with the Midshipmen's Coastal Cruise Detachment and then, for two years, with the Special Service Squadron in dem Kubanisch-puertorikanisch Bereich. In April 1939, she participated in the opening of the New York World's Fair. Subsequently she was attached to Destroyer Squadron 27 Patrol Force, on Neutrality Patrol and convoy escort duty along the Atlantic and Caribbean coastlines.

Zweiter Weltkrieg [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Babbitt operated as a convoy escort in the waters off Island, along the east and gulf coasts of the United States and in the Caribbean. Between 10 March 1943 and 21 March 1944, she also completed five trans-Atlantic escort crossings one to England and four to North Africa.

Convoys escorted [ edit | Quelle bearbeiten]

Konvoi Escort Group Termine Anmerkungen
HX 152 30 Sept-9 Oct 1941 [1] von Neufundland zu Island prior to US declaration of war 1 ship torpedoed
AN 26 20-29 Oct 1941 [2] 33 ships escorted without loss from Iceland to Newfoundland prior to US declaration of war
ON 28 31 Oct-3 Nov 1941 [2] from Iceland to Newfoundland prior to US declaration of war 1 ship torpedoed
HX 160 17-25 Nov 1941 [1] 62 ships escorted without loss from Newfoundland to Iceland prior to US declaration of war
ON 41 4-10 Dec 1941 [2] 37 ships escorted without loss from Iceland to Newfoundland: war declared during convoy
HX 167 29 Dec 1941-7 Jan 1942 [1] 41 ships escorted without loss from Newfoundland to Iceland
EIN 55 15-18 Jan 1942 [2] from Iceland to Newfoundland 2 ships torpedoed & sunk
HX 174 9-16 Feb 1942 [1] 27 ships escorted without loss from Newfoundland to Iceland
SC 71 5 March 1942 [3] Iceland shuttle
SC 73 17 March 1942 [3] Iceland shuttle
SC 75 24 March 1942 [3] Iceland shuttle
EIN 86 15–17 April 1942 [2] Iceland shuttle
ON 90 29 April-4 May 1942 [2] Iceland shuttle
SC 81 5 May 1942 [3] Iceland shuttle
ON 94 13–16 May 1942 [2] Iceland shuttle
ON 98 27–30 May 1942 [2] Iceland shuttle
ON 102 14–15 June 1942 [2] Iceland shuttle
ON 106 24–27 June 1942 [2] Iceland shuttle
ON 110 7–11 July 1942 [2] Iceland shuttle
SC 91 19 July 1942 [3] Iceland shuttle
ON 116 25–29 July 1942 [2] Iceland shuttle
ON 120 9-14 Aug 1942 [2] Iceland shuttle
ON 125 MOEF group A3 29 Aug-7 Sept 1942 [2] 28 ships escorted without loss from Iceland to Newfoundland
SC 110 29 Nov-2 Dec 1942 [3] Iceland shuttle
ON 152 11-15 Dec 1942 [2] Iceland shuttle
SC 112 16-19 Dec 1942 [3] Iceland shuttle
SC 114 [3] Iceland shuttle
SC 116 22-23 Jan 1943 [3] Iceland shuttle
ON 162 26-27 Jan 1943 [2] Iceland shuttle
SC 118 6-8 Feb 1943 [3] Iceland shuttle
ON 171 7–9 March 1943 [2] Iceland shuttle
SC 121 9–11 March 1943 [3] Iceland shuttle
Convoys HX 229/SC 122 19–21 March 1943 [3] Iceland shuttle
UC 2 9–23 April 1943 [4] 11 ships escorted without loss from Liverpool zu Curacao
UGS 8A 15 May-1 June 1943 [5] 80 ships escorted without loss from Chesapeake Bay zu Mittelmeer
UGS 25 24–27 November 1943 [5] 59 ships escorted without loss from Chesapeake Bay to Mediterranean Sea
UGS 33 3–13 February 1944 [5] 4 ships escorted without loss from Chesapeake Bay to Mediterranean Sea
GUS 32 7–23 March 1944 [6] 91 ships escorted without loss from Mediterranean Sea to Chesapeake Bay

Auxiliary service [ edit | Quelle bearbeiten]

On 2 February 1945, Babbitt reported to the Underwater Sound Laboratory, New London, Connecticut, for experimental sonar work. On 10 June 1945, her classification was changed to AG-102. She remained on experimental duty until December 1945, when she entered New York Navy Yard for pre-inactivation overhaul. Babbitt was decommissioned 25 January 1946 and sold 5 June 1946.


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