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Wann wurden 1942 Leih-Leasing-Lkw an die Öffentlichkeit verkauft?

Wann wurden 1942 Leih-Leasing-Lkw an die Öffentlichkeit verkauft?

Ich restauriere einen Chevy Truck von 1942. Der Truck war Teil des Leih-Leasing-Programms und ich frage mich, ob jemand die ungefähren Jahre kennt, in denen die Trucks an Privatpersonen verkauft wurden. Der Truck wurde an eine Familie südlich von Toowoomba, Queensland, verkauft, und ich habe mit ihnen Kontakt aufgenommen, aber sie konnten mir keine Daten/Jahre nennen, in denen sie ihn gebracht haben. Daher hoffe ich, dass jemand helfen kann.

Der Truck ist ein 1942 1 1/2 Tonne mit Rungenseiten und hat immer noch die Blackout-Leuchten vorne und den GI-Schalter innen.


Da es sich bei dem Lkw um ein in Queensland verkauftes Leih- und Leasingfahrzeug handelte, würde ich vermuten, dass es gemäß den Bedingungen des Leih- und Leasingvertrags nach Australien geliefert wurde.


Gemäß den Bedingungen des Leih- und Leasingvertrags wurde festgelegt, dass alle von den Vereinigten Staaten gelieferten Geräte entweder in die USA zurückgeschickt oder vernichtet werden sollten.

Unmittelbar nach dem Ende der Feindseligkeiten im Zweiten Weltkrieg übergaben die US-Streitkräfte in Australien den Großteil ihrer Fahrzeuge, Munition, Flugzeuge, Einrichtungen und Waffen an die australischen Streitkräfte, anstatt sie in die Vereinigten Staaten zurückzuschicken oder zu verkaufen auf dem Weltmarkt. (Jede dieser Optionen wäre ein logistischer Albtraum für das US-Militär gewesen!).

Dies hinterließ den australischen Streitkräften eine riesige Menge an überschüssiger Ausrüstung, die entsorgt werden musste.

Eine weitere Klausel im Leih- und Pachtvertrag besagte, dass die Ausrüstung unter keinen Umständen von den Streitkräften des aufnehmenden Landes (d. h. Australien) aufbewahrt oder an andere Länder weiterverkauft werden durfte. Viele dieser Geräte (auch wenn sie fabrikneu waren) mussten daher als wertlos bewertet werden und wurden als nicht gewerblicher Schrott verkauft. Obwohl die Entsorgungskommission erst 1959 aufgelöst wurde, scheint der Großteil dieser Veräußerungen zwischen 1945 und 1949 stattgefunden zu haben.


Die Aufzeichnungen des Entsorgungsprozesses werden jetzt von den National Archives of Australia (NAA) aufbewahrt. Eine Durchsuchung dieser Aufzeichnungen mit der RecordSearch-Funktion auf der NAA-Website zeigt, dass eine Reihe von Armeefahrzeugen, einschließlich Lastwagen, tatsächlich an die breite Öffentlichkeit verkauft wurden, und dass die meisten, wenn nicht alle dieser Verkäufe zwischen 1945 und 1947 stattfanden .

Die Rekorde der Verkäufe werden nun seriell von der NAA geführt MP392/31 - "Leihen Lease/US Army überschüssige Fahrzeuge zur Entsorgung".

Diese Dateien werden in Melbourne gespeichert und enthalten Details wie:

Preise, Fahrzeughistorie, Identifikation [sic], Prioritäten etc.

Leider konnte ich keine dieser Aufzeichnungen online finden, daher müssten Sie die NAA wahrscheinlich persönlich besuchen (oder einen Forscher beauftragen), um weitere Details zu erfahren.


Lend-Lease Act von 1941: Fakten, Zusammenfassung und Bedeutung

Der Lend-Lease Act war ein wichtiges Gesetz, das die Vereinigten Staaten zu einem indirekten Teilnehmer am Zweiten Weltkrieg machte. In diesem Historyplex-Artikel werden wir die Definition, die Fakten, die Zusammenfassung und die Bedeutung des Lend-Lease Act von 1941 bereitstellen.

Der Lend-Lease Act war ein wichtiges Gesetz, das die Vereinigten Staaten zu einem indirekten Teilnehmer am Zweiten Weltkrieg machte. In diesem Historyplex-Artikel werden wir die Definition, die Fakten, die Zusammenfassung und die Bedeutung des Lend-Lease Act von 1941 bereitstellen.

Als der Zweite Weltkrieg 1939 begann, neigte der amerikanische Präsident Franklin Roosevelt dazu, den alliierten Nationen gegen die nationalsozialistische und faschistische Opposition Deutschlands und Italiens zu helfen. Die öffentliche und politische Meinung war jedoch dagegen. Dies lag zum Teil daran, dass die Schulden aus dem Ersten Weltkrieg immer noch nicht bezahlt wurden, und auch daran, dass die Menschen das Gezänk zwischen den europäischen Nationen nicht billigten. Ein weiterer wichtiger Faktor war die jüngste wirtschaftliche Rezession der 1930er Jahre, die die Amerikaner dazu veranlasste, wertvolle Ressourcen nicht zu verschenken. Der Kongress verabschiedete eine Reihe von Gesetzen, darunter die Neutralitätsgesetze, um Amerika daran zu hindern, sich an europäischen Kriegen zu beteiligen.

Während des Krieges waren alliierte Nationen wie Großbritannien und Frankreich die wichtigsten Abnehmer von Waffen aus den Vereinigten Staaten. Die steigenden Kriegsausgaben machten solche Käufe jedoch immer schwieriger. Dann, 1940, schickte der britische Premierminister Winston Churchill einen Hilferuf an Franklin Roosevelt, in dem er sagte, Großbritannien befinde sich in großen finanziellen Schwierigkeiten und könne Amerika bald kein Geld für den Kauf von Waffen zahlen. Als Reaktion darauf schuf Roosevelt den Lend-Lease Act, um den Alliierten zu helfen, ohne das Risiko von Nachkriegsschulden einzugehen.

Das Lend-Lease-Gesetz wurde 1940 vom Kongress verabschiedet und war der wichtigste Faktor, der es den USA ermöglichte, ihren ausländischen Verbündeten militärische Hilfe in Form von Waren und Dienstleistungen bereitzustellen, um Deutschland, Italien und Japan im Zweiten Weltkrieg zu bekämpfen Weltkrieg. Die Bedingungen dieses Gesetzes besagten, dass diese verbündeten Länder diese Hilfe nicht in Geld, sondern durch Rückgabe oder Ersatz der ausgeliehenen Waren zurückzahlen würden.

Lend-Pacht-Gesetz von 1941 Zusammenfassung

Das Lend-Lease-Gesetz wurde am 11. März 1941 nach heftigen Debatten und Protesten von Isolationisten verabschiedet. Das Gesetz war ein von der Regierung der Vereinigten Staaten ins Leben gerufenes Programm, das es dem Land ermöglichte, den alliierten Nationen während des Zweiten Weltkriegs Kriegshilfe und -unterstützung zu leisten, während die USA ein neutrales Land blieben. Das Gesetz wurde als unverzichtbar für die Verteidigung der Vereinigten Staaten angesehen. In der Kriegszeit zwischen 1941 und 1945 lieferten die USA 45 Nationen, darunter Großbritannien, die Sowjetunion, China und viele andere Länder, die für den Gewinn des Krieges strategisch wichtig waren, eine große Menge an Waffen, Nahrungsmitteln und anderen Gütern . Auch, obwohl sie nicht direkt in den Krieg verwickelt waren, erhielten südamerikanische Länder wie Brasilien Militärhilfe, um sie dazu zu bringen, sich der Sache der Alliierten anzuschließen. Ein Großteil der Lieferungen bestand aus Waffen, Munition und anderer Kriegsausrüstung wie Panzern, Kampfflugzeugen und Schiffen. Den Rest bildeten Industrieausrüstung, Treibstoff, Nahrungsmittel und Rohstoffe sowie Transportdienstleistungen.

Hilfe für die Alliierten

Sovietunion: Zunächst einmal waren die sowjetischen Kriegsanstrengungen weitgehend von der Eisenbahn für den Transport abhängig. Aufgrund von Budgetbeschränkungen konnten sie jedoch keine neuen Züge bauen. Nach dem Lend-Lease-Gesetz erhielten die Russen über 2.000 Lokomotiven und rund 11.000 Triebwagen. Außerdem stellten die USA Tausende von Flugzeugen und Lastwagen zur Verfügung, um die sowjetische Luftwaffe und Panzereinheiten zu stärken. Die Gesamthilfe für die Sowjetunion belief sich auf 11,3 Mrd. USD. Obwohl das Lend-Lease-Programm nur etwa 8 % der gesamten Ausrüstung und des gesamten von der UdSSR während des Krieges verwendeten Materials zur Verfügung stellte, half es sehr effektiv, ihre eigene Produktion zu rationalisieren und zu verbessern.

Großbritannien: Als Teil des Gesetzes durften britische Kriegsschiffe Reparaturen in amerikanischen Häfen durchführen. Einige Plätze wurden auch den Briten zugeteilt, um Ausbildungsbasen für ihre Truppen zu schaffen. Die USA schickten auch immense Mengen an Rohstoffen, Waffensystemen, Industrieausrüstung und verschiedenen Dienstleistungen nach Großbritannien. Die Gesamthilfe für Großbritannien belief sich auf rund 31,4 Milliarden US-Dollar.

Andere: Ebenso erhielt Frankreich Hilfe im Wert von 3,2 Milliarden US-Dollar, während die Chinesen Material und Waffen im Wert von 1,5 Milliarden US-Dollar erhielten, um den Kampf gegen die Japaner zu unterstützen. Weitere 2,5 Milliarden US-Dollar wurden an andere Alliierte überwiesen.

Reverse Lend-Lease

Reverse Lend-Lease war ein Programm, das von den alliierten Ländern verwendet wurde, um die USA für ihre Kriegshilfe zurückzuzahlen. Neuseeland beispielsweise versorgte amerikanische Soldaten, die im Südpazifik stationiert waren, mit Nahrung. Großbritannien stellte den in Europa stationierten amerikanischen Soldaten Kampfflugzeuge, Krankenwagen und eine große Menge Material zur Verfügung. Andere Commonwealth-Nationen stellten den amerikanischen Streitkräften Nahrung, Stützpunkte und logistische Hilfe zur Verfügung. Auf diese Weise wurden Hilfsgelder in Höhe von rund 8 Mrd. USD zurückgezahlt.

Bedeutung des Lend-Lease-Gesetzes

Dieses Gesetz wurde als ein Schritt weg von der isolationistischen Haltung der Vereinigten Staaten angesehen. Zum ersten Mal entfernten sich die Länder von der „Cash-and-Carry“-Politik und borgten sich Geräte, anstatt sie zu kaufen. Es besteht allgemein Einigkeit darüber, dass die Umsetzung des Lend-Lease-Gesetzes die Stärke der Sowjetunion und Großbritanniens gegenüber Deutschland, den beiden größten Gewinnern dieses Gesetzes, stark erhöht hat. Großbritannien erhielt ¼ seiner Waffen und Munition aus diesem Gesetz. Die Sowjetunion erhielt Waffen, Munition, Flugzeuge und Industrieausrüstung für ihre Armee. Sie erhielten auch reichlich Rohstoffe für ihren zivilen Bedarf.

Roosevelts Zweck hinter dem Lend-Lease Act bestand darin, Amerika vor Nazi-Deutschland zu schützen, ohne in den Konflikt einzutreten, bis die Öffentlichkeit und das Militär bereit waren. Als später amerikanische Truppen schließlich in den Krieg eintraten, konnten die Alliierten mit amerikanischer Hilfe die Deutschen bis zum Ende des Krieges angreifen. Selbst als der Krieg fast gewonnen war, wurde das Gesetz fortgesetzt, und die meisten der an die Alliierten geliehenen Geräte wurden zu etwa 10 % des tatsächlichen Preises an Großbritannien und andere alliierte Länder verkauft.

Einer der wichtigsten Aspekte dieses Gesetzes war in Artikel VII, der besagte, dass die Alliierten als Teil der Rückzahlung an die USA ein internationales liberalisiertes Wirtschaftssystem freier Märkte schaffen würden. Insgesamt half das Lend-Lease-Gesetz beim Wiederaufbau Europas und des neuen Wirtschaftssystems, das die Welt bis heute beeinflusst.

Die Umsetzung des Gesetzes wurde von Adolf Hitler als Kriegshandlung angesehen, und ein deutsches U-Boot versenkte ein amerikanisches Handelsschiff. Nur sechs Monate später trat Amerika offiziell in den Krieg ein. Das Lend-Lease-Gesetz wurde 1945 von Präsident Harry Truman endgültig eingestellt.


DER ERSTE JEEP® 4x4

Im Juni 1940, als der Zweite Weltkrieg am Horizont stand, holte die US-Armee Angebote von 135 Autoherstellern für ein 1/4-Tonnen-"leichtes Aufklärungsfahrzeug" ein, das auf die Spezifikationen der Armee zugeschnitten war. Nur drei Unternehmen antworteten - Bantam, Willys und Ford -, aber innerhalb eines Jahres produzierten sie gemeinsam die Vorlage für das weltweit als "Jeep" bekannte Fahrzeug.

Willys-Overland lieferte den Prototyp "Quad" (benannt nach dem darin enthaltenen 4x4-System) am Armistice Day (Veteranentag) im November 1940 an die US-Armee. Der Entwurf wurde in bemerkenswerten 75 Tagen fertiggestellt.

Es wurden nur zwei Prototypen hergestellt.


Wann wurden 1942 Leih-Leasing-LKWs an die Öffentlichkeit verkauft? - Geschichte

Der Chevrolet
Von 1916 bis 1934



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Das Leben und die Zeiten der
Chevrolet-Logo

Eine kurze Geschichte des Chevrolet

Der Chevrolet begann sein Leben im Jahr 1911, als der Rennfahrer und Automobilingenieur Louis Chevrolet zusammen mit William C. Durant und den Investoren William Little und Dr. Edwin R. Campbell die Chevrolet Motor Car Company gründete.
Das Design für den ersten Chevy, den Series C Classic Six, wurde von Etienne Planche entworfen und war lange vor der eigentlichen Integration von Chevrolet serienreif.
Dieser Entwurf wurde von M. Etienne Planche am 15. März 1911 in einem Garagengelände in der Nummer 707, später 3939 Grand River Avenue, Detroit, angefertigt. Es scheint, dass der kleine Raum im zweiten Stock über der Garage nur für die Konstruktion und den Bau neuer Motoren verwendet wurde. Prototypen des Chevrolet wurden in dem, was heute als "Pilotwerk" bezeichnet wird, im Werk 1145, West Grand Boulevard, hergestellt, das zwischen August 1911 und August 1913 eingesetzt wurde.
Am 3. November 1911 trat die Chevrolet Motor Car Company in den turbulenten Automobilmarkt ein.
Durant stellte sich sein neues Unternehmen als kostengünstigen Konkurrenten des Ford Model T vor.
Er beschloss, das Unternehmen nach seinem Designer Louis Chevrolet zu benennen, weil ihm der Klang des Namens gefiel und Chevrolet ein prominenter Name im Motorsport war.
Die Familie Chevrolet war arm und Louis erhielt nur eine Grundausbildung, bevor er sein Zuhause verließ. Er konnte kein Designer/Zeichner werden, sammelte aber viel technische Erfahrung, zuerst im Wein- und Fahrradgeschäft in Europa, dann nach seiner Ankunft im Jahr 1900 bei mehreren Autohändlern in New York. Nach dem Einstieg in das Rennwagengeschäft , jagte Barney Oldfield und andere mit Erfolg, wurde er von Durant zunächst für das Buick-Rennteam Nr. 1 mit seinem Bruder und später als Berater für das neue Auto engagiert, das Durant im Sinn hatte.
Schließlich setzte GM 1934 Louis Chevrolet als Mechaniker in einer der Fabriken auf die Gehaltsliste. Eine Krankheit zwang ihn 1938 in den Ruhestand.
Aber das Auto von Louis: Der Classic Six war viel zu teuer (USD 2100,-), um mit dem T-Ford zu konkurrieren, also musste Durant das große, teure Auto auslassen und sich für kleine, einfache wie die Little Four entscheiden. Wie zuvor widersprach Louis. Er "verlor" seinen Namen an das Auto, ging aber mit 10.000 US-Dollar und 100 Aktien der Chevrolet Motor Car Company zurück und begann wieder mit einem anderen Rennsport-Enthusiasten, Albert Champion, an seiner Rennkarriere zu arbeiten.

Die Produktion des Chevrolet Typ C Six verzögerte sich so stark, dass er zu einem 1913er Modell wurde. Von April 1912 bis Ende des Jahres produzierte die Little Motor Company (im Besitz von Chevrolet Motor Co.) 2999 Little Four. Alle hatten "Little" als Emblem am Kühler (nicht Chevrolet). Leider gibt es immer noch die veröffentlichte Fehlbezeichnung, dass Chevrolet im ersten Produktionsjahr 2999 Classic Sixes als 1912er Modelle gebaut hat. Der erste Chevrolet Six war am 2. Januar 1913 für die Händler bereit und wurde am 13. März an den ersten Verbraucher ausgeliefert. Im Juli und August 1914 waren alle restlichen Teile aufgebraucht und die Produktion des Typs C Classic in Flint endete. Anzeigen im August 1913 kündigten an, dass die Little Cars nun "Chevrolets" heißen sollten. Sein 299 Kubikzoll, 6-Zylinder-Motor konnte eine Höchstgeschwindigkeit von 65 Meilen pro Stunde erreichen.
Die Chevrolet-Fliege ist seit 1913 eines der bekanntesten Markenzeichen der Welt, als William C. Durant erstmals das Symbol vorstellte, das für den Siegeszug von Chevrolet steht! Die Fliege wurde für die Saison 1914 (Ende 1913) bei den umbenannten Little Cars verwendet.
Eine Geschichte im Chevrolet Pro Management Magazine, Oktober 1986, die in der G&D vom Mai 1987 kopiert wurde, besagte, dass W.C. Durant kopierte das Design nicht von der Tapete in einem französischen Hotelzimmer, und laut Frau Durant wurde das Fliegeemblem zum ersten Mal von ihrem Mann in einer illustrierten Virginia-Zeitung gesehen, als sie um 1912 in Hot Springs, Virginia, Urlaub machten Mrs. Durant erinnert sich: "Wir waren in einer Suite und lasen die Zeitungen, und er sah dieses Design und sagte: 'Ich denke, das wäre ein sehr gutes Emblem für den Chevrolet'" Sie erklärte nicht, wie die Zeitung verwendet wurde das Emblem.
Chevrolet verwendete das Bowtie-Emblem zum ersten Mal im Jahr 1913. Es soll aus Tapeten entworfen worden sein, die Durant einst in einem französischen Hotel gesehen hatte, aber es gibt mehrere andere Versionen, wie die Fliege entstand.
Der Erfolg der 490er-Verkäufe im Jahr 1915 bescherte Chevrolet einen fliegenden Start auf dem Niedrigpreismarkt. Der 490 wurde damals für 490 Dollar verkauft. Allerdings war der 490 bereits bei seiner Einführung zu unterbewertet, da alle Margen von Anfang an so niedrig wie möglich waren. Ford wehrte sich, indem er seinen Preis (mehrmals) senkte und Durant musste den Preis für seinen 490er nach einigen Monaten erhöhen. Er konnte die immer billigere T-Ford-Massenproduktion nicht anfechten, also wandte Durant eine andere Wettbewerbsmethode an. Er fügte begehrte Funktionen wie elektrisches Licht und Anlasser usw. hinzu und führte die geschlossenen Karosserien ein, um einen Teil des Niedrigpreismarktes zu erobern. Diese Methode hat funktioniert.
Ford war mit viel höheren Stückzahlen weit vorne, aber Durant erzielte mit jedem Auto viel höhere Gewinne, was einer der Gründe war, warum er 1916 das Eigentum an GM wiedererlangen konnte.
Chevrolet verbesserte seine Autos weiter und fügte Optionen hinzu, die die Öffentlichkeit wollte. Chevrolet bot 1924 die erste Radiooption an.
Chevrolet verkaufte seinen ersten Lastwagen 1918 und trat in diesem Jahr der GM Corporation bei.
GM ging 1920 fast aus dem Geschäft, als bis zu 100.000 Autos des "490" im
Fabriken, seit einiger Zeit unverkauft.

PartsgeekParts-Katalog

Ich möchte jeden, der ein Lieblingsfoto von Chevrolet oder eine Webseite hat, die er dieser Seite hinzufügen möchte, einladen, mir eine Kopie per E-Mail zu senden.


HistoryLink.org

Während des Zweiten Weltkriegs wurden im Bundesstaat Washington eine Reihe von Versorgungsdepots der US-Armee und der Army Air Force eingerichtet, und ein bestehendes Armeedepot an der Küste von Seattle wurde stark erweitert. Diese Depots spielten eine entscheidende Rolle bei der Versorgung der Kriegsanstrengungen in Alaska und im Pazifik und beim Transport von Lend-Lease-Sendungen in die Sowjetunion. Das Depot in Seattle wurde zu einem Einschiffungshafen für Truppen, von denen Tausende zum Kampf abreisten und viele der Überlebenden nach Kriegsende dorthin zurückkehrten. Nach dem Krieg übernahmen diese Armeedepots neue Aufgaben, darunter die düstere, die Überreste von Kriegstoten an die nächsten Angehörigen zurückzugeben. Während des Koreakrieges kehrte die Depottätigkeit zurück, und nach dem Ende dieses Konflikts wurden die Depots in Auburn und Pasco sowie ein Teil des Depots in Seattle einer neuen Nutzung zugeführt.

Versorgung der Truppen

Als der Zweite Weltkrieg begann, hatte Washington ausgezeichnete Häfen in Tacoma und Seattle und auch gute Eisenbahn- und Autobahnverbindungen. Die Häfen hatten jahrelange Erfahrung mit Warenlieferungen nach Alaska und dieser Hintergrund wurde schnell auf militärische Zwecke umgestellt. Die primäre militärische Aufgabe der Depots war die Lagerung großer Materialmengen.

Die Depots in Washington lieferten Waren über die Häfen, um die Militärstützpunkte Alaskas zu versorgen und den Krieg auf den Aleuten zu unterstützen. Sie unterstützten auch den Krieg im Pazifik und verschifften kritische Ausrüstung und Vorräte nach Hawaii und darüber hinaus. Das Pasco Engineering Depot war ein wichtiger Lieferant von Ausrüstung für Militäringenieure.

Army Air Force Depot, Auburn

Im Jahr 1943 erhielt die Regierung 553 Morgen Ackerland zwei Meilen südwestlich von Auburn, und im September desselben Jahres ließ das US Army Corps of Engineers die West Coast Construction Company mit dem Bau eines US-Luftwaffendepots auf dem Gelände arbeiten. Das Depot wurde am 1. Dezember 1943 eröffnet, um Lend-Lease-Flugzeugteile und -Ausrüstung zu handhaben und um Luftwaffenstützpunkte in Alaska und im pazifischen Nordwesten zu versorgen. Es verfügte über 12 große Lagerhallen, von denen jedes 201 Fuß lang und 808 Fuß breit war und insgesamt 2 Millionen Quadratfuß Lagerfläche umfasste.

Der Seattle-Architekt Leonard W. Bindon (1899-1980), der als Hauptmann der Armee diente, entwarf die Depotlager. Der Bau verlief reibungslos, bis auf einen schweren Brand am 3. März 1944, der ein im Bau befindliches Kühlhaus schwer beschädigte. Ein Teertopf explodierte, und das Feuer fing drei Männer ein, die auf einem Gerüst arbeiteten. Zwei Arbeiter, Rocco Vigna (1887-1944) von Tacoma und John Waver (1907-1944), wurden schwer verbrannt und starben Tage später.Später kam es im Depot zu Arbeitsproblemen, als die Armee im September 1945 Zivilarbeiter entließ und sie durch gefangene italienische Soldaten ersetzte. Die Teamsters' Union protestierte und das Kriegsministerium verbot ihren Einsatz in der Einrichtung.

1946 wurde das Depot Auburn als eines von 15 Zentren in den Vereinigten Staaten für die Aufnahme von Kriegstoten aus dem Pazifik bestimmt. Es diente Washington, West-Oregon und Nord-Idaho. Die Überreste von etwa 5.000 Verletzten, die aus San Francisco und Seattle verschifft wurden, wurden in Auburn aufgenommen und an die nächsten Angehörigen übergeben. Das Depot hatte auch die Aufgabe, überschüssiges Kriegsmaterial zu entsorgen. Im Januar 1956 wurde am Betriebshof ein zweistöckiges Verwaltungsgebäude fertiggestellt.

Das Depot Auburn wurde 1960 auf eine Schließungsliste gesetzt und erfolglos als Standort für die Weltausstellung 1962 empfohlen. Als die General Services Administration 1960 an der Sand Point Naval Air Station in Seattle den Bau eines 5 Millionen Dollar teuren Lagerhauses vorschlug, intervenierte der US-Kongress und wies darauf hin, dass das leerstehende Auburn-Depot über ausreichend Lagerraum verfüge. Die General Services Administration ließ das geplante Lagerhaus in Sand Point fallen und übernahm die Anlage in Auburn und ihre 31 Gebäude. Dies ist jetzt das Hauptquartier der General Services Administration Northwest/Arctic Region. Das ehemalige Verwaltungsgebäude dient als Hauptsitz der General Services Administration.

Zum jetzigen Zeitpunkt (2013) ist das ehemalige Depot im Wesentlichen intakt und hat sein Aussehen des Zweiten Weltkriegs weitgehend beibehalten. Im Mai 1962 wurde ein 279-Morgen-Teil des Depots, das drei Lagerhäuser umfasste, an Privatpersonen verkauft. Die General Services Administration hat der Stadt Auburn sechs Morgen gespendet, und dies ist jetzt GSA Park.

Pasco Holding und Reconsignment Point, Pasco Engineer Depot

Anfang 1942 suchte die US-Armee nach einem Standort für ein Versorgungsdepot für Ingenieure, der von der Küste entfernt und damit weniger angriffsgefährdet war. Ein gutes Verkehrssystem und flaches, bebaubares Land waren ebenfalls erforderlich. Die Armee wählte ein 459 Hektar großes Gelände am Nordufer des Columbia River in der Nähe von Pasco aus.

Das Land wurde erworben und der Bau begann am 15. Mai 1942. Die Armee entwarf es als Depot zur Lagerung und Verteilung von technischem Material und Ausrüstung, einschließlich Lend-Lease-Materialien für die Sowjetunion. Die gelagerten Gegenstände reichten von Nägeln bis hin zu Bulldozern und Lokomotiven. Offiziell als Pasco Holding and Reconsignment Point bezeichnet, wurde der Standort allgemein als Pasco Engineer Depot oder einfach als "Big Pasco" bezeichnet.

Das Depot wurde am 15. August 1942 eröffnet. Sechzehn Gebäude waren errichtet worden, darunter acht große Lagerhallen (960 Fuß mal 180 Fuß) mit 1.039.000 Quadratmetern Lagerfläche. Die gesamte überdachte Lagerfläche betrug 1,7 Millionen Quadratmeter. Außerdem gab es einen großen Lagerraum im Freien. Big Pasco wurde zu einem der größten und geschäftigsten Armeedepots des Zweiten Weltkriegs. Anfangs wurden täglich 100 mit Material beladene Waggons entgegengenommen, entladen und für den Transport zu Militärstützpunkten in Washington und Oregon umgeladen. Das für die Sowjetunion bestimmte Material wurde an den Einschiffungshafen von Portland geschickt. In der Spitze wurden an einem Tag 225 Waggons abgefertigt. Der Bau eines Advance General Depot in Pasco, eine Meile nördlich des Bahnterminals, wurde begonnen, aber noch nicht abgeschlossen. Dieses unvollendete Depot und seine beiden Lagerhallen dienten schließlich den Hanford Engineer Works.

Im Jahr 1946 nutzte die War Assets Corporation das Depot von Pasco, um den Verkauf von Kriegsüberschüssen abzuwickeln. Unter den vielen verkauften Artikeln befanden sich 1.500 neue, unmontierte Lkw. Veteranen hatten Vorrang, und viele von ihnen kauften die Lastwagen für die Landwirtschaft oder um den Transport zu starten.

Das Depot in Pasco wurde im Juni 1947 geschlossen, aber während des Koreakrieges wiedereröffnet. 1955 wurde es deaktiviert und 11.000 Tonnen Vorräte wurden mit Landungsbooten zum Sharpe General Depot in der Nähe von Stockton, Kalifornien, transportiert. Das Depot stand bis Juli 1958 leer, als es von der General Services Administration zum Verkauf ausgeschrieben wurde. Der Hafen von Pasco erhielt das Grundstück in zwei Schritten, 1959 und 1960. Der Bau der Anlage hatte 9 Millionen US-Dollar gekostet und wurde für weniger als 900.000 US-Dollar verkauft. Heute ist es der Hafen von Pasco Industrial Park, auch Big Pasco oder Big Pasco Industrial Center genannt.

Seattle Quartermaster Depot, Armeeterminal, Seattle Einschiffungshafen

1907 eröffnete das Seattle Army Quartermaster Depot ein Büro in der 1st Avenue und Yesler Street, das gemietete Schiffe und Lagerräume verwaltete. Das Depot erhielt Futter, Lebensmittel und Vorräte, die dann nach Alaska und auf die Philippinen verschifft wurden. Im Jahr 1916 mietete die Armee Pier 11, bekannt als Oriental Pier, um die erhöhten Nachschubladungen nach Alaska abzuwickeln. Das Büro des Quartiermeisters wurde in das Arcade Building in Seattle verlegt. Eine Explosion im Juli 1916 zerstörte Pier 11 und seine Lagereinrichtungen. Der Eigentümer, die Pacific Coast Company, baute den Pier wieder auf und die Armee nahm ihn wieder auf.

1917 führte die zusätzliche Nachfrage durch den Bau von Camp Lewis in der Nähe von Tacoma dazu, dass die Armee zusätzlichen Raum anmietete, und 1918 wurden Pläne für den Bau eines großen Depots auf Seattles Harbour Island gemacht. Mit dem baldigen Ende des Ersten Weltkriegs wurde dieser Plan jedoch fallen gelassen. Stattdessen wurde ein Seattle Quartermaster Depot auf dem Wasser an der Stacey Street und am East Marginal Way gebaut. Es hatte einen Pier, ein Lager und einen Transitschuppen. Das Depot versorgte die Küstenverteidigungsforts Camp Lewis, Washington und Oregon, Alaska, die Philippinen und Hawaii. Die Belegschaft umfasste 10 Armeeoffiziere und 160 Zivilisten.

Nach dem Ersten Weltkrieg verkaufte das Depot riesige Mengen an kriegsüberschüssigen Lebensmitteln und Kleidung. Es wurde bis 1940 betrieben, als die Armee die Terminals des Pacific Steamship an den Piers A und B (heute Pier 36 und 37) kaufte. Bald wurde die Armee Seattles größter Käufer und kaufte Lebensmittel und Hilfsgüter im Wert von 75 Millionen US-Dollar von lokalen Unternehmen.

Das Seattle Army Depot beschäftigte 1.000 Arbeiter und seine Büros befanden sich im ehemaligen Gebäude der Pacific Steamship. 1941 wurde ein vierstöckiges Betonlager hinzugefügt, wodurch sich die Gesamtlagerfläche auf eine Million Quadratfuß erhöhte, und das Depot wurde auf benachbarte Piers erweitert. Im Juni 1941 wurde das große Ford-Werk am 4735 E Marginal Way gekauft, das zusätzliche 500.000 Quadratmeter Lagerfläche bietet. Der Einschiffungshafen von Seattle betrieb sieben Transportschiffe, um Vorräte anzunehmen und zu liefern.

Im November 1941 wurde das Terminal ein Unterhafen des Einschiffungshafens von San Francisco und am 17. Januar 1942 eine separate Einrichtung, der Einschiffungshafen von Seattle. Truppen aus Seattle zum Einsatz in Alaska und im Pazifik verschifft. Am Ende des Krieges kehrten Tausende von Soldaten über den Einschiffungshafen von Seattle in die Vereinigten Staaten zurück. Anhänge funktionierten bei Tacoma und Olympia. In Portland wurde ein Unterhafen des Einschiffungshafens von Seattle eröffnet, der für den Transport von Lend-Lease-Material in die Sowjetunion verwendet wurde.

Im ersten Betriebsjahr waren Diebstähle aus dem Depot ein Problem. Menschen, die in einem nahegelegenen "Hooverville" lebten, entfernten Holz und Material aus den Docks. 1941 wurden Wachhunde angeschafft und eingesetzt, um Eindringlinge zu fangen. Das Elendsviertel Hooverville wurde im April 1941 dem Erdboden gleichgemacht.

Wie in anderen Depots des Zweiten Weltkriegs stellte die Einrichtung in Seattle Frauen ein, und etwa 40 Prozent der Belegschaft waren weiblich. Um mit höchster Effizienz zu arbeiten, holte sich das Depot lokales Know-how für spezielle Aufgaben. Grace G. Denny (1883-1971), Professorin für Hauswirtschaft an der University of Washington, war Textilberaterin des Army Quartermaster Corps. Sie testete Materialien und lehrte andere im Depot die Testverfahren, und ihre Arbeit an der Entwicklung von Ersatzmaterialien wurde als entscheidend für die Kriegsanstrengungen angesehen.

1943 wurde das Depot in Seattle in Army Services Forces Depot umbenannt. Im Jahr 1944 benannte das Militär die Seattle Piers um, um das Depot zu vereinheitlichen, und der Einschiffungshafen wurde in Piers 36-39. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde das Depot zu einem allgemeinen Depot und war während des Koreakrieges wieder sehr aktiv. Mitte der 1950er Jahre löste der Luftverkehr die Transportschiffe ab, was im Juni 1957 zur Schließung des Depots führte.


Datenbank des Zweiten Weltkriegs


ww2dbase Die fast identischen Aufklärungswagen Willys MB und Ford GPW wurden von 1941 bis 1945 hergestellt. Sie machten 98% aller im Zweiten Weltkrieg gebauten Modelle aus und sind der ikonische Jeep aus dem Zweiten Weltkrieg.

ww2dbase Entwicklung

ww2dbase Am 11. Juli 1940, als der Zweite Weltkrieg nahte, wandte sich die US-Armee an 135 US-Automobilhersteller, um Entwürfe einzureichen, um ihre bestehenden, alternden leichten Kraftfahrzeuge, hauptsächlich Motorräder, Beiwagen und einige Ford Model T' zu ersetzen. Bereits nach elf Tagen sollten die Angebote der Unternehmen eingehen, dann hatten sie 49 Tage Zeit, um ihren ersten Prototypen einzureichen und 75 Tage für die Fertigstellung der 70 benötigten Testfahrzeuge.

ww2dbase Die Spezifikationen der Armee waren ebenso anspruchsvoll: ein Allzweck-Personal- oder Frachtträger, der besonders für Aufklärung oder Führung geeignet ist, bezeichnet als 1/4-Tonnen-Allrad-LKW, dreiköpfige Besatzung, Radstand von nicht mehr als 75 (später 80) Zoll, Spurweite nicht mehr als 47 Zoll, herunterklappbare Windschutzscheibe, 660 lb Nutzlast und angetrieben von einem Motor mit 85 ft-lb (115 Nm) Drehmoment. Die abschreckendste Forderung war jedoch, dass er ein Leergewicht von nicht mehr als 1300 lbs (590 kg) haben sollte.

ww2dbase Nur drei Unternehmen nahmen teil: American Bantam Car Company, Willys-Overland Motors und die Ford Motor Company. Obwohl Willys-Overland der niedrigste Bieter war, erhielt Bantam das Angebot und war das einzige Unternehmen, das sich verpflichtete, ein Pilotmodell in 49 Tagen und Produktionsbeispiele in 75 Tagen zu liefern. Bantam baute seinen ersten Prototyp, offiziell "Pilot" genannt, aber den Spitznamen "Blitz Buggy" und später "Old Number One". Er wurde im September an das Army Vehicle Test Center in Camp Holabird, Maryland, geliefert 23, 1940.

ww2dbase Da Bantam nicht über die Produktionskapazitäten verfügte, um den vom Kriegsministerium benötigten Umfang zu liefern, wurden die beiden unterlegenen Bieter, Ford und Willys, ermutigt, ihre eigenen Pilotmodelle zum Testen fertigzustellen. Während der Tests des Bantam-Prototyps erhielten die technischen Vertreter von Ford und Willys reichlich Gelegenheit, die Leistung des Fahrzeugs zu untersuchen. Darüber hinaus leitete das Kriegsministerium die Bantam-Blaupausen an Ford und Willys weiter und behauptete, die Regierung besäße das Design.

ww2dbase Bis November 1940 reichten Ford und Willys jeweils Prototypen ein, um mit Bantam zu konkurrieren. Die beiden Pilotmodelle, der Willys Quad und der Ford Pygmy, stellten sich als sehr ähnlich heraus und wurden von Bantams Einstieg, der jetzt Bantam Reconnaissance Car 60 (BRC 60) heißt, getestet. Die US-Streitkräfte standen bereits unter einem solchen Druck, dass alle drei Autos für akzeptabel erklärt und Aufträge über 1500 Einheiten pro Firma erteilt wurden. Zu diesem Zeitpunkt wurde auch anerkannt, dass die ursprüngliche Gewichtsgrenze (die Bantam ignoriert hatte) unrealistisch war, und sie wurde auf 2160 lbs (980 kg) angehoben.

ww2dbase Für diese jeweiligen ersten Produktionsläufe erhielt jedes Fahrzeug Überarbeitungen und einen neuen Namen. Aus Bantam's wurde der BRC 40 (und das Unternehmen stellte die Automobilproduktion ein, nachdem der letzte im Dezember 1941 gebaut wurde). Nachdem er 240 lbs verloren hatte, änderte Willys die Bezeichnung in "MA": "Military"-Modell "A". Die Fords wurden als "GP" bezeichnet: "G" für "Government" und "P" war Fords Code für Pkw mit 80-Zoll-Radständen.

ww2dbase Bis Juli 1941 wollte das Kriegsministerium eine Standardisierung vornehmen und wählte einen einzigen Hersteller aus, um sie mit der nächsten Bestellung für weitere 16.000 Fahrzeuge zu beliefern. Willys gewann den Auftrag, vor allem wegen seines stärkeren Motors und der niedrigeren Kosten. Alle besseren Designmerkmale, die die Bantam- und Ford-Einträge hatten, wurden zu dieser Zeit in das Willys-Auto integriert, wodurch die Willys-Bezeichnung "A" zu "B" wurde und die Fahrzeuge daher als "MB" Ein Beispiel für diese Konstruktionskonsolidierung war die Positionierung des Benzintanks direkt unter dem Fahrersitz, wodurch die beiden Hauptzielbereiche zu einem zusammengefasst wurden und die Wahrscheinlichkeit eines einzelnen katastrophalen Treffers verringert würde. [Dies wurde als Designverbesserung angesehen! Das war 1941 und die Priorität lag auf der Überlebensfähigkeit im Kampf, nicht auf der Sicherheit auf der Autobahn.]

ww2dbase Im Oktober 1941 stellte sich heraus, dass Willys-Overland mit der Produktionsnachfrage nicht Schritt halten konnte und Ford wurde mit der Produktion beauftragt, aber die Armee verlangte von beiden, Fahrzeuge mit austauschbaren Teilen herzustellen. Ford wollte nicht, dass Ford-Teile auf Willys-Fahrzeugen landen, ohne die Anerkennung zu erhalten, und stempelte jedes ihrer Teile – bis hin zu einzelnen Schrauben und Muttern – mit einem Skript "F". Das aus dieser Verbindung hervorgegangene Ford-Auto wurde als GPW bezeichnet, wobei sich das "W" auf das lizenzierte Design von "Willys" bezieht. Während des Zweiten Weltkriegs produzierte Willys 363.000 Jeeps und Ford etwa 280.000. Rund 51.000 wurden im Rahmen des Lend-Lease-Programms nach Russland exportiert.

ww2dbase Weitere ca. 13.000 amphibische Jeeps wurden von Ford mit der Bezeichnung GPA (GP Amphibious Spitzname "Seep" für Sea Jeep) gebaut. Inspiriert vom größeren GMC DUKW wurde der Seep zu schnell produziert und erwies sich als zu schwer, zu unhandlich und mit zu wenig Freibord. Trotz der erfolgreichen Teilnahme an den Sizilien-Landungen im September 1943 wurden die meisten GPA im Rahmen des Lend-Lease-Programms nach Russland geleitet. Die Russen waren mit seiner Fähigkeit, Flüsse zu überqueren, so zufrieden, dass Russland nach dem Krieg eine eigene Version davon entwickelte, die Gaz 46.

ww2dbase Es ist zu einem Teil der Jeep-Geschichte geworden, endlos über die Ursprünge des Namens zu diskutieren, und viele Versionen erklären sich selbst als die „wahre“ Geschichte. Die meisten Quellen sind sich jedoch einig, dass "Jeep" in einigen Kreisen schon lange vor der Einführung dieser Fahrzeuge ein Begriff war – jedoch mit umstrittener Bedeutung.

ww2dbase Einige Behörden weisen auf eine damalige Comicfigur namens Eugene the Jeep hin. Da Eugene überall hinfahren konnte, war "jeep" ein natürlicher Name für diese robusten Scout-Autos, aber diese Verbindung ist ungewiss.

ww2dbase Andere Konten behaupten, "jeep" habe sich die Buchstaben "GP" zugezogen. GP für "General Purpose" wurde im gesamten US-Militär weit verbreitet verwendet, von Zelten bis hin zu Bomben, aber nie in Bezug auf diese Fahrzeuge. Wenn überhaupt, wäre GP von Fords Bezeichnung für ihre frühen Serienfahrzeuge gekommen. Die 4.456 Ford GP's machen jedoch weniger als 1% aller hergestellten Jeeps aus dem Zweiten Weltkrieg aus, und Leih- und Leasing bedeutete, dass die meisten davon in die entlegensten Ecken der Welt gingen.

ww2dbase Der wahrscheinlichste Bericht – obwohl umstritten – basiert auf "Jeep" als umgangssprachlicher Begriff, der von Soldaten des Ersten Weltkriegs für neue Rekruten und für neue, unbewiesene Ausrüstung verwendet wurde (es gibt Beispiele für Zwischenkriegsgeräte, die sich von diesen Spähwagen völlig unterscheiden Jeeps genannt). Ein Willys-Testfahrer, Red Hausmann, begleitete das Auto 1940 zu seinen Tests in Camp Holabird. Er hörte, wie Soldaten es einen „Jeep“ nannten, und mochte seinen Klang. Anfang 1941 veranstaltete Willys eine Presseveranstaltung in Washington, D.C., bei der sich ihr Quad-Prototyp präsentierte, indem er die Stufen des Kapitols hinauffuhr. Hausmann gab auch einer Gruppe von Würdenträgern eine Demonstrationsfahrt, darunter Katherine Hillyer, eine Reporterin der Washington Daily News. Auf Nachfrage sagte Hausmann: „Es ist ein Jeep.“ Hillyers Zeitungsartikel vom 20. Februar 1941 enthielt ein Foto, das das Quad zeigt, das die Capitol-Treppen hinauffährt, und eine Bildunterschrift, in der die neuen Scout-Autos „Jeeps“ genannt werden. " Dies ist die wahrscheinlichste Quelle dafür, dass der Begriff im öffentlichen Bewusstsein verankert wird.

ww2dbase Diejenigen, die Eugene den Jeep bevorzugen oder einen Vertrag mit dem "34GP" abschließen, müssen glauben, dass der Jeep nach den Erfahrungen des GI benannt wurde, nachdem die Fahrzeuge in Dienst gestellt wurden. Wenn der gleiche Name von Endbenutzern weltweit auftaucht, ist nicht zu erwarten, dass eine Vielzahl regionaler Namen viel wahrscheinlicher ist. Da Jeeps an dem Tag, an dem sie im Theater ankamen, Jeeps waren, ist ein gemeinsamer Ausgangspunkt für den Namen am wahrscheinlichsten (wie die gut dokumentierte Bildunterschrift der Zeitung vom Februar 1941), aber die Debatte wird nie beigelegt.

ww2dbase Willys baute seine ersten 25.000 MB Jeeps mit einem geschweißten Flacheisen-Kühlergrill. Es war Ford, der als erster den bekannten und unverwechselbaren gestanzten geschlitzten Stahlgrill entwarf und implementierte, der leichter und besser für die Massenproduktion geeignet war. Ford war der Experte für Massenproduktion, so dass viele seiner Designmerkmale, einschließlich des gestanzten Kühlergrills, von Willys übernommen und bis April 1942 in den Standard-Jeep des Zweiten Weltkriegs implementiert wurden. Der Kühlergrill wurde zu einem so ikonischen Symbol für den robusten, zuverlässigen und beliebten Jeep dass die Bildrechte bis heute ein begehrtes Unternehmensvermögen sind.

ww2dbase Jeeps, von welchem ​​Hersteller auch immer, dienten mit Auszeichnung in jeder Kampfzone und jedem „Rückraum“ des Krieges. Die Feldmodifikationen waren endlos, von VIP-Limousinen bis zu Müllwagen, von Mülltransportern bis zu Artillerieplattformen, vom Botendienst bis zu schwer bewaffneten Schnellangriffsfahrzeugen. Sie fuhren über gute Straßen, durch tiefen Schlamm, durchquerte Bäche, rasten über Sand und einige fuhren sogar aufs Meer. Im Marinedienst wurden einige an Bord von Flottenträgern nicht nur um Küstenstützpunkte wie auf jeder anderen Militärbasis eingesetzt, sondern auch als Flugzeugschlepper. In der ETO wurden viele Jeeps mit einem 3- ft vertikale Stahlstange, die in der Mitte der vorderen Stoßstange angeschweißt ist, um Enthauptungsdrähte zu durchbrechen, die über die Straßen gespannt sind.

ww2dbase Durch Lend-Lease dienten Jeeps aller Konfigurationen produktiv bei allen alliierten Mächten. Enzo Ferrari war bei den Truppen beliebt und bezeichnete den Jeep später als „Amerikas einzigen echten Sportwagen“. Jeep.

ww2dbase Der Jeep war so allgegenwärtig und vielseitig in seinen Fähigkeiten, dass Gen Dwight D. Eisenhower ihn zu den drei wichtigsten Werkzeugen zählte, die den Krieg gewannen: den Jeep, den Dakota und das Landing Craft. Interessanterweise waren keine davon Waffen.

ModellJahre)Produktion
Zwergpilot 1940 1
Bantam Mk II / BRC 60 1940 69
Ford Pygmäen 1940 1
Willys Quad 1940 5 (1 mit 4W-Lenkung)
Zwerghuhn BRC 40 1941 2,605
Ford GP 1941 4,456
Willys MA 1941 1,553
Willys MB 1942–1945 361.339 (335.531 + 25.808 "Lamellen")
Ford GPW 1942–1945 277,896
Ford GPA "Seep" 1942–1943 12,778
2. Weltkrieg insgesamt1940–1945 660,703

Letzte größere Überarbeitung: Juni 2009

11. Juli 1940 Die US-Armee wandte sich an 135 amerikanische Automobilhersteller, um Entwürfe für den Ersatz ihrer bestehenden, alternden leichten Kraftfahrzeuge einzureichen. Ihnen wurde gesagt, dass sie innerhalb von 49 Tagen ihre ersten Prototypen einreichen und in 75 Tagen 70 Testfahrzeuge vorbereiten müssen.
23. September 1940 Bantam lieferte einen Prototyp, offiziell "Pilot" genannt, aber den Spitznamen "Blitz Buggy", an das Fahrzeugtestzentrum der US-Armee in Camp Holabird, Maryland, USA für eine Anforderung, die zum Jeep führen würde.
11. November 1940 Die US-Armee nahm ihren ersten Jeep in Empfang. Die Herkunft des Namens ist noch immer ein Rätsel. Einige sagen, dass es von der Army-Bezeichnung GP (General Purpose) stammt, aber andere bevorzugen den Hinweis auf eine Figur aus dem Popeye-Cartoon-Strip, der als Eugene the Jeep bekannt ist. Der Charakter konnte durch Wände gehen, auf Bäume klettern, fliegen und überall hingehen, wo er wollte, und es wird angenommen, dass die Soldaten zu dieser Zeit von der Vielseitigkeit des neuen Fahrzeugs so beeindruckt waren, dass sie es nach dem Jeep benannten.

Jeep

Maschinen4-Zyl. Seitenventile, 134 cu in (2199 cc), 60 PS, 1 Halsvergaser, manueller Choke, 6 Volt Gleichstromgenerator, Failsafe Sicherungsautomat
Länge3,33 m²
Breite1,58 m²
Höhe1,83 m²
Gewicht1,0 t

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Von Besuchern eingereichte Kommentare

1. BILL sagt:
15. Juni 2009 10:02:12

Kriegsproduktion von GI-Socken bis zu Jeeps:
649.000 Jeeps wurden im Zweiten Weltkrieg produziert
Das Wort Jeep kommt von den Kennbuchstaben GP
das G bedeutet Regierung und der Kennbuchstabe
P bedeutet, dass das Fahrzeug einen Radstand von 80 Zoll hatte.
Spitzenproduktion im Werk Willys-Overland
in Toledo, Ohio wurde (1) ein Jeep pro gebaut
80 Sekunden!
1990 wurden zwei Jeeps in einer Lagerhalle gefunden
in New Jersey, noch in Versandkisten, aber
das ist nicht die gesamte Ausrüstung aus dem Zweiten Weltkrieg, die gefunden wurde, auch Teile für 2 1/2-Trucks und Geschütztürme für Navy TBF Avenger Torpedo
Bomber und eine Fundgrube an anderen Teilen

2. Jeffrey Peter sagt:
21. Okt 2009 18:46:54

Weiß jemand, wo ich einen M-38 Jeep bekomme? Es ist für ein Haustierprojekt, das ich persönlich finanziere, um ein Landfahrzeug für Langstreckenexpeditionen auszustatten.

Das Folgende sind die Spezifikationen:

1. Schnorcheln.
2. Rechter Fahrersitz.
3.Benzin.
4. Hardtop mit 3 Türen
5. Ersatzrad auf der Motorhaube montiert.
6. Die Motoremissionen müssen die EURO 3-Norm oder besser erfüllen.

Bitte antworten Sie an Jeffrey Peter Tel: 65-81948998
Postanschrift: Blk. 617, Hougang Avenue 8 #12-352 Singapur 530617
E-Mail: [email protected]

3. Bill sagt:
16. Nov 2009 12:45:52

Autos der Diktatoren:

Hitler kaufte 1925 seinen ersten Mercedes-Benz
er hatte auch einen Auto-Union D-Type.
Ein weiterer Mercedes-Benz im Besitz von Hitler war der
1938 770K war es das größte Auto Mercedes
Benz baute bis dahin auf.
Das Auto wurde von einem Achtzylinder-150-PS-Motor mit einem Kompressor angetrieben, der seine Gesamt-PS auf 350 steigerte, mit einer Höchstgeschwindigkeit von
100 km/h.
Viele der Autos waren oben offen, also konnte er
stehen und war für die Menschen zugänglich.
1941 bestellte Hitler zwei Mercedes Benz Modell 770K, sie waren 20 Fuß lang, mit ca
2.000 Pfund Panzerplatte mit kugelsicherem
Glas. Das Gewicht des Autos betrug über 5 Tonnen
Angetrieben von einem 230 PS starken Achtzylindermotor mit
Supercharger mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 100 Meilen pro Stunde. Das Fahrzeug fasste 51 Gallonen Kraftstoff, was ihm
etwa 150 Meilen Reichweite, bei 3 Meilen pro Gallone!
Hitler besaß während seiner Zeit über 9 Mercedes Benz
Aufstieg zur Macht.
Ein weiterer Mercedes war das Modell 15/70/100
5 Personenwagen.
Hitler benutzte auch den Mercedes Benz 6-Rad
Geländemodell G-4.
1973 ein 770K, der fälschlicherweise behauptet wurde
wurde Adolf Hitlers für 150.000,00 $ verkauft

Hitler benutzte viele Flugzeugtypen, aber er
später die Junkers Ju-52 Tri-Engine
Transport.
Ein weiteres Flugzeug war ein Sondermodell der
Focke-Wulf Fw 200 Condor hatte das Flugzeug
vier Motoren, größere Reichweite und höhere Geschwindigkeit.

Sonderzüge wurden angetrieben von
zwei Lokomotiven mit zwei Panzerwagen.
Der Zug hieß ursprünglich "Amerika", aber
nach dem Kriegseintritt der USA
Der Name wurde in "Brandenburg" geändert, es wurde zuletzt am 15. Januar 1945 verwendet.

Er hat den Rolls-Royce benutzt und einmal benutzt
Rolls-Royce-Fahrzeuge verschiedener Marken.
Sein Favorit war der Tzar's Rolls-Royce das Modell Silver Ghost.

Er benutzte den Rolls-Royce und hatte eine Vorliebe
für die Amerikaner gebaut Packard, Lincoln und
Cadillac.
Seine Lieblingskreation war der ZIS-110 gemacht
von Zavod Imeni Likhacheva.
Der ZIS-110 war ein in der Sowjetunion gebautes Automobil, das aus dem 8-Zyl.
140 PS 1942 Packard Super Eight.
Stalin flog nicht gern, er hatte Angst davor
Flugreisen.

"IL Duce" Was der Mercedes Benz für Hitler war, war der Alfa Remo für den Italiener
Diktator.
Er benutzte und besaß verschiedene Modelle des Alfa Romeo. Einer seiner Alfa Romeo Autos war
ein 1937/23MM verkauft für $ 1.200.000,00.
Mussolini hatte auch italienische Flugzeuge und Sonderzüge.

4. Bill sagt:
18. Nov 2009 19:33:49

In Sowjetrussland gab es nur wenige Modelle
Autos produziert und alle wurden in Fabriken gebaut
zum Sowjetstaat gehörend.
Die Russen bauten Autos nach westlichem Design
die deutschen Opal Kadett 1936-1940 Modelle, waren
Moskwitsch 400 genannt.
Designs von amerikanischen Ford-Trucks wurden gebaut
von GAZ wurden Modelle für den russischen Gebrauch modifiziert.
Während des Zweiten Weltkriegs wurden nur wenige Autos gebaut
Autoindustrie baute Lastwagen und anderes Militär
Fahrzeuge.
Ford Trucks/GAZ diese Fahrzeuge wurden zu Tausenden für die Armee gebaut, und nicht viele haben
überlebt seit dem zweiten Weltkrieg. Der GAZ 51 war das in vielen Varianten gebaute Arbeitspferd.
Einige der produzierten Fahrzeuge sind aufgeführt:

GAZ 12 ZIM Pkw sie kamen in einem
Farbe: Schwarz).
GAZ 11 / 73 Limousine
GAZ 21 3/Achs 6-Rad-Fahrzeug.
ZIS 110 Limousine und ZIS 110 Limousine so sah es aus
wie ein amerikanischer Packard.
Wussten Sie, dass die Russen ihre eigenen hatten?
SUV-Fahrzeuge, Jahre bevor sie populär wurden, Allradantrieb, hohes Profil und alles hatten
der Luxus russischer Autos von damals,
was auch immer das war."Halten Sie weiter, Truckin Kamerad"

5. Bill sagt:
21. Nov 2009 19:20:05

Autos der Diktatoren:

Auch der italienische Diktator Mussolini besaß eine 1939
Lancia Astura.
Er gab vier der Astura's als Geschenk an
Hitlers Drittes Reich.
Eines der Autos wurde von Magda, der Frau von
Joseph Goebbels, Hitlers Propagandaminister

6. Bill sagt:
21. November 2009 19:29:31

Autos der Diktatoren:

Ein weiterer Favorit von Mussolini war ein 1935
zweisitziger Pescara Spyder, einer von nur sechzig
gebaut.
Archivaufnahmen zeigen, wie der Diktator salutiert
die Menge, als er im Beifahrer steht
Sitz.

7. Bill sagt:
22. Nov 2009 15:08:28

GAZ: (Gorki Avtomobilny Soawod)

Ford Trucks und Autos in Lizenz gebaut.
Über 100.000 Ford-Autos des Modells A und des Modells AA
Lastwagen wurden zwischen 1932 und 1936 hergestellt.
Die Personenwagen hießen NAZ A. aus
Ford Modell A-Design.
Ein weiteres Design war ein Allradantriebsmodell namens GAZ-61, das 1940 in Produktion ging.
1941 wurde ein verbessertes Modell GAZ-73 gebaut.
Während des Zweiten Weltkriegs produzierte GAZ über 104.200 ZIS-5V, gebaut im Jahr 1942
vereinfachtes Modell über 1.000.000 wurden gebaut.
Das Basischassis wurde für viele verschiedene verwendet
Aufgaben. Der GAZ war der zweithäufigste Lastwagen der Roten Armee. Es wurde jedoch auf sekundäre Aufgaben ausgelagert. Die UdSSR auch
erhielt Tausende von Lending Lease in den USA gebaute G.M.C. 2 1/2 LKW.

8. Bill sagt:
24. Nov. 2009 15:27:20

Deutsche Motorräder: Was haben BMW, DWK, NSU . gemacht?
und Zündapp meinen?

Bayische Motoren Werke
Einer der Lieblinge der Wehrmacht, der R-12 und
R/75 "Kriegselefanten" (War Elephants) w/side
Wagen. Überall bedient, wo die Bundeswehr war
gesendet. Hatte eine ausgezeichnete Haltbarkeit, der BMW war
robust, um seinen Job zu machen.
Ein Kriegsfoto zeigte (7) Fallschirmjäger (Fallschirmjäger) mit Ausrüstung auf einem BMW!

Nach dem Zweiten Weltkrieg die Russen treu
kopiert die BMW R/75.
Sie nannten ihre Version die K-M72 oder die
M-72-K wurde für Liaison, Reconnaissance verwendet
wurde auch anderen Einheiten in der Roten zugeteilt
Heer.

9. Bill sagt:
24. November 2009 19:05:29

Ein weiterer Liebling der Wehrmacht diente weiter
jeder Front, robust und zuverlässig. Dies
Design war das am meisten kopierte Motorrad
in der Welt. DWK produzierte auch ein Vierrad
Fahrzeug fahren.

10. Bill sagt:
24. Nov. 2009 19:35:28

NSU Neckar und SUlm
Anfangsbuchstaben in den Namen der beiden Flüsse
umgibt die Anlage.
In den 1930er Jahren war Deutschland das größte
Hersteller von Motorrädern weltweit.
NSU produzierte viele verschiedene Designs, wie alle
Bei deutschen Motorrädern könnte es auch mit einem Beiwagen ausgestattet werden.

Während des Zweiten Weltkriegs baute NSU den Standard
Modell 250 ZDB und Kettenkrad Sdkf Z.2 es war eine Kreuzung zwischen einem Motorrad und einem Kettenfahrzeug
Fahrzeug. NSU baute auch verschiedene Fahrzeuge
für die Wehrmacht.

11. Bill sagt:
24. Nov. 2009 20:34:25

Zündapp Zündung Apparatemaschine

Wurde bei der BMW verwendet, um eine
Motorrad-Korps. Es wird behauptet, der schwere
Zündapps waren den BMWs überlegen, aber es könnte gleich sein, es hängt alles davon ab, welches Motorrad Ihnen gefällt.
Die Wehrmacht hat viele verschiedene Motorräder eingesetzt
die in drei verschiedene Typen unterteilt wurden
leicht 350cc, mittel 50cc und schwer mehr als
500cc.
Hauptlieferanten waren BMW, NSU und die
Zündapp gefolgt von DWK. Wie alle Motorräder der Bundeswehr konnte es mit einem Beiwagen ausgestattet werden. Zündapp auch
baute den kleinen drahtgeführten Mikrotank namens
"Goliath" unter anderen Waffen.
Zündapp setzte die Produktion fort, bis Bombenangriffe das Werk in Nürnberg zerstörten
1945.

Korrektur meines Fehlers, German Motorcycles:
sollte BMW, DKW nicht DWK, NSU und Zündapp lesen.

12. Bill sagt:
24. Nov. 2009 22:58:45

Alles, was ich tun kann, ist historische Tatsachen aufzuzeichnen für
Nachwelt und diejenigen, die darüber lesen
Der Zweite Weltkrieg wird ihr eigenes Urteil fällen.
Wenn ein Fehler gemacht wird, wird er ohne Fehler gemacht
Bosheit.

Nach dem Zweiten Weltkrieg baute Deutschland viele seiner Industrien wieder auf, soweit es die Neue Ordnung wollte
ermöglichen.
Wussten Sie, dass die Russen demontiert haben?
die gesamte DKW Motorradfabrik, das war
die größte der Welt und verschickt sie an
Russland, die Frage ist, war die Fabrik jemals
umgebaut oder einfach nur rosten gelassen.

Die Briten stahlen die gesamte Produktion von DKW RT-125-Motorrädern, bevor die Russen sie bekamen. BSA, die britische Motorradfirma, kopierte das Design für ihre Motorräder in den 1950er und 1960er Jahren.

Die Russen haben die BMW R/75 und andere kopiert
Fahrzeuge und kopierte alles andere.

Aber die wahren Gewinner waren die Japaner, die in den 1960er Jahren auch das deutsche Design kopierten
DKW RT-125 für ihre Yamaha Motorräder.
Und alles andere auch kopiert!
Was ist also wirklich neu? jeder kopiert andere Designs und Ideen dreht sie wie neu
Entwicklung seltsam, dass Front-Wheel Drive in den späten 1950er und 60er Jahren etwas Neues war
die Deutschen entwarfen ein Automobil mit
Frontantrieb Anfang des 20. Jahrhunderts, gleiches gilt für Kraftstoffeinspritzung, Scheibenbremsen, Automatikgetriebe und andere Automobilneuheiten.
"Wirtschaftspolitik für die Sieger"

13. Bill sagt:
28. Nov. 2009 14:40:47

Während und nach dem Zweiten Weltkrieg die Russen
gebaute Kopien von US-Designs einer der
American Ford GPA 1/4 Tonnen Amphibienfahrzeug GPA stand für G Government P 80 Zoll Rad
Basis A Amphibisch. Ford hat 12.282 davon gebaut
während seiner Produktion zwischen 1942 und 1943.

Die russische Kopie hieß GAZ-46 MAV oder
MAZ. Das Fahrzeug wurde von der Roten Armee für
Jahre nach dem Zweiten Weltkrieg.

ZIL 151 6x6 Truck war eine russische Kopie des
US Studebaker, der internationale 5-Tonnen-KR-11-Truck wurde von GAZ kopiert.
Auch kopierter US-Truck war der Reo, viele davon
Diese Lastwagen wurden nach dem Zweiten Weltkrieg jahrelang von der Roten Armee eingesetzt.

14. David sagt:
29. November 2009 06:34:54

Als ich bei MCLB Barstow stationiert war, mussten dort im Nebo Annex ein paar tausend klassisch aussehende Militärjeeps gelagert worden sein. Soweit ich weiß, liegen sie noch ungenutzt in der Wüste - buchstäblich in neuwertigem Zustand. Das ist ungefähr 1981 oder so. Welches Modell war der letzte „klassische“ Jeep der Bundeswehr? Ich bin mir sicher, dass sie heute als unsicher gelten würden, aber ich würde sowieso gerne einen haben.

15. Bill sagt:
29. Nov. 2009 16:01:42

Die Informationen, die ich über den "Jeep" habe, sind:
Der Jeep aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs wurde von allen
Streitkräfte bis in die späten 1950er Jahre.

Willys produzierte das Modell M-38 1950/52
diese Variante wurde von den Marines verwendet, Navy
Küstenwache und Marine.

Der Willys M38A-1 wurde ab 1952/57 produziert

Willys produzierte das Modell M606 diese Variante wurde von 1953-1968 produziert und richtete sich an
Verbündete im Ausland.
Der M606 wurde von der südvietnamesischen Armee eingesetzt.

Willys Modell M170 produziert von 1954-1964

Die US-Armee benutzte den Ford M 151 Mutt, es
sah aus wie ein Jeep, aber tief im Inneren war es ein
Ford und es hat viel Spaß gemacht zu fahren! aber wenn man die Vorderräder zu stark beschwert
sie würden vom Boden abheben.
Aus Spaß würden ein paar von uns die M151 abholen und außer Sichtweite herumlaufen und zuschauen
Der Fahrer erklärt dem CO, wo sich sein Jeep befindet.
Die M151 wurde verwendet, bis die US-Streitkräfte sie für den AM General (HMMWV) ausmusterten.
oder MUMVEE wie es heißt.

Militärische Ausrüstung wird von allen Seiten erbeutet
Während des Georgien-Russland-Konflikts um Südossetien zeigten Aufnahmen russische Truppen
Abschleppen eines in den USA gebauten HMMWV zurück zu Mutter Russland. Wie viel Technologie kann Ivan rausholen
dieser Maschine.
Ich schätze, gut zu sehen, dass ihre Version aufgerufen wird
der Humveesky!.
Ich erinnere mich, dass ich GMC 21/2 Tonne aus dem Zweiten Weltkrieg gesehen habe
LKWs geparkt in Fuhrparks in Fort Sill
OK. zurück in den 1960er Jahren

Möchten Sie von Ihnen hören, kontaktieren Sie mich:
[email protected]

16. Bill sagt:
30. November 2009 18:11:03

Können sich die Russen beim HUMMWV verbessern?
es ist an der Zeit, einen auseinanderzureißen, wie die Fahrzeuge, die während der Georgien/Russland erbeutet wurden
Konflikt um Südossetien.
Die Russen haben ihre eigene Version des HUMMWV namens GAZ-2975 (Tigr) Tiger Army Truck oder (HMV) High Mobility Vehicle
und es wird die tragende Säule des russischen Militärs sein.
Ein weiteres russisches Fahrzeug heißt Kombat
sieht aus wie ein "Jeep" SUV. Ivan hat es wieder getan.

17. Bill sagt:
8. Dez. 2009 10:55:55

GAZ-A-Kopie eines US-amerikanischen Ford-Trucks
GAZ-M 1 Kommandowagen basierend auf einem 1933er Ford V8
etwa 63.000 wurden gebaut.
Es wurde auch ein Modell mit Allradantrieb namens GAZ-61-73 4x4 gebaut.

GAZ-64 russische Version des US-Jeep this
Fahrzeug wurde von 1943 bis Kriegsende produziert und über 4.800 gebaut.

Weniger bekannte russische Lkw:
YaG, 5 Ton 4x2 Cargo Truck, war das erste im Inland gebaute Fahrzeug, das von 1932 bis gebaut wurde
1942 wurden etwa 8.000 gebaut, die von der russischen Vorkriegsarmee genutzt wurden.

YaG 10, 8 Ton 6x4 Cargo Truck Baujahr 1931
darauf war der schwere Lastwagen der Roten Armee
Das Design verwendete jedoch viel ausländische Technologie, die von amerikanischen Motoren angetrieben wurde, und es wurden etwa 300 britische Federungssysteme kopiert.

18. Bill sagt:
9. Dez. 2009 16:59:00

Hitler hatte einst eine Beteiligung an der
Gebäude des Auto-Union D-Typs, das war
ein Rennauto. Hitler bot 500.000 . an
Reichsmark für den Bau des Autos, 1939. Es wurde von einem Twin-Supercharger, 3 Liter V-12 . angetrieben
Motor mit 485 PS und einer Höchstgeschwindigkeit
von 185 Meilen pro Stunde.
Während des Zweiten Weltkriegs gingen einige der Autos verloren oder wurden zerstört. Ein Auto wurde mitgenommen
zurück nach Russland, nach dem Krieg, um seine
Technologie. Es wurde in der Ukraine in . entdeckt
in den 1980er Jahren, es ist eines von fünf verbleibenden Autos
und konnte für über 12.000.000 Dollar versteigert werden.

Ein russischer Milliardär kaufte den Mercedes-
Benz 770 K, den Hitler für 11.000.000 Dollar benutzte!
Das Auto wurde nach dem Krieg in Österreich verkauft,
als es in ein Oldtimermuseum in ging
Las Vegas, Nevada, USA.
Die Echtheit des Fahrzeugs wurde mit Originaldokumenten und durch alte Fotos nachgewiesen
sogar das KFZ-Kennzeichen stimmte es
Lesen Sie 1A 148461.
Der Vater des Milliardärs kaufte auch die
Mercedes-Benz 540 K gebraucht von Joseph Goebbel's
1972, nachdem er es in Lavia rosten sah

Andere Autos:
Hermann Görings schnittige Horch 853 Limousine,
und Martin Bormanns Mercedes-Benz 320.
Top-Trophäe, der dunkelblaue Mercedes-Benz 770 K, der einst Adolf Hitler gehörte.

Wussten Sie schon: Dass auf einmal (88) Achtundachtzig Mercedes-Benz und andere Automobile
bildete die Flotte der staatlichen Autos zwischen
1938-1943 wurden weitere Autos privat gekauft
Fahrzeug's.
Am Ende des Zweiten Weltkriegs nahmen die Russen
Tausende von Fahrzeugen zurück zu Mutter Russland
alles, was studiert und eingebaut werden könnte
Russische Designs, andere wurden später mangels Ersatzteilen ins Abseits gedrängt und überlassen
Rost.

19. Bill sagt:
9. Dez. 2009 18:22:52

Harley-Davidson lieferte Tausende der
750cc-Modelle mit Beiwagen. Es könnte auch tragen
ein Degtyarev 7,62-mm-Maschinengewehr, und könnte sein
Setup, um einen 82-mm-Mörser, Munition und Besatzung zu tragen. Das 750cc-Modell war jedoch der Aufgabe nicht gewachsen, das zusätzliche Gewicht zu tragen.
Es wurde auch bei Aufklärungseinheiten, Militärpolizei und für den Botendienst eingesetzt.
Viele dienten noch Jahre danach der russischen Armee
Zweiter Weltkrieg.
Schon vor dem Krieg brauchte die russische Armee
ein Motorrad, das sie importierten BMW Motorräder
aus Deutschland und kopierte sie.

Heute können Sie Ihr eigenes Ural-Motorrad kaufen
mit Beiwagen geht das Design zurück auf die
Deutsche BMW R-71, für die der Ural entworfen wurde
Russe abseits der Straße, habe einen Roten Oktober
Limited Edition natürlich in Rot lackiert!

Die Russen haben die Harley-Davidson kopiert und
der deutsche BMW, Harley-Davidson kopierte BMW und die Japaner kopierten die Harley-Davidson V-Twins und alle anderen. "Also was ist neu
unter der Sonne".

20. Bill sagt:
20. Dez. 2009 15:53:08

Nach dem 2. Weltkrieg Produktion des ZIS/ZIL
wurde 1946 wieder aufgenommen. Das Fahrzeug ging durch
Verbesserungen und Designänderungen.
Die GAZ-Limousine wurde noch von Low-Level verwendet
Parteifunktionäre, denen der Status einer ZIS/ZIL-Limousine fehlte.
Nach Stalins Tod wurde ZIS in ZIL ZIL geändert, was bedeutet (Zavod Imeni Lihachev Lihacheva). Das letzte ZIL wurde 1958 gebaut und die
Produktionslinie geschlossen.
Der ZIL ist immer noch das offizielle Staatsauto, und
viele werden immer noch für Regierungsfunktionen verwendet, heute verwendet die russische Regierung
Mercedes-Benz und BMW Automobile
ein neues, moderneres Design von ZIL wird sein
produziert. Angetrieben von einem 7700cc/400PS Motor
mit all den neuen Fortschritten in der Automobilindustrie
Technologie, es wird gepanzert und wiegen in
Bei über 5 Tonnen wird ZIL zwischen 8 und 10 Autos pro Jahr bauen, und der Preis wird ungefähr liegen
300.000 Dollar.
Das ZIS/ZIL ist ein Symbol eines gefallenen Imperiums,
aber wie auch immer du es ZIS oder ZIL nennst, es wird immer eine gewisse Strenge und Geheimnisvolle haben
Charme. Ich denke, es liegt daran, dass es ein russisches Auto ist.

21. Bill sagt:
20. Dez. 2009 18:20:14

Fangen wir noch einmal von vorne an: Es ist ein "Z" was?

ZIS: Zavod Imeni Stalina wurde zu Lebzeiten nach Stalin benannt. Sieh es dir so an, niemand hat nein gesagt!, zu Joe.

ZIS wurde nach Stalins Tod in ZIL geändert Nach seinem Tod sagten alle ja, ändern Sie die
Name!.

Das Unternehmen baute Lastkraftwagen, schweres Gerät,
Busse, Panzer und gepanzerte Autos, neben Staatsautos.
Die ZIS/ZIL Limousinen wurden von Hand gebaut und
die Zahl der Luxuslimousinenproduktion war sehr gering, da alle Autos an die Sowjets gingen
Regierung.
Die ersten sowjetischen Luxusautos wurden gebaut
Leningrad im Jahr 1933, sie waren große, kastenförmige Sieben
-Sitzwagen und das Design basierte auf dem amerikanischen General Motors Modell 1931 Buick 90, der von einem Achtzylinder-Reihenmotor angetrieben wurde.
Ein verbessertes Modell ZIS-101 wurde 1936 gebaut
angetrieben von einem V-8-Motor mit Doppelvergaser,
verbessertes Getriebe, Heizung, Radio und sogar die werkseitige Klimaanlage.
Der ZIS verwendete hochoktanigen Kraftstoff, das war nicht
normalerweise in der UdSSR bis zum
1950er Jahre. Der ZIS wurde in Schwarz, Grau,
biege und blau. Was für kein Rot! Gesamtproduktion
aller ZIS/ZIL-Autos, wurden nie von
die UdSSR.

Ein 1946er ZIS von Joseph Stalin, wurde gekauft
von einem japanischen Geschäftsmann in den 1990er Jahren für
etwa 1,3 Millionen Dollar.

22. Bill sagt:
30. Dez. 2009 18:33:12

Korrektur der Informationen zum M-38
Jeep vom 29. November 2009 16:01:42

Die US-Armee benutzte den M-38 Jeep, der es war
ersetzt durch den Ford M-151 1/4 Tonne.
Die meisten dieser M-38 wurden von den
US-Marine, US-Küstenwache, US-Luftwaffe und die US-Marines.

23. Bill sagt:
30. Dez. 2009 19:30:30

Jetzt über diese ostdeutschen Autos.

Gebaut von den Sachsenring Automobilwerken Zwickau
Die Trabant-Bedeutung (Mitreisender) war die Antwort der DDR auf den VW-VW.
Es wurde erstmals 1957 gebaut und war ein umweltschädliches Fahrzeug, das von einem Zweitaktmotor mit 50 PS angetrieben wurde, der in etwa 21 Zoll von 0 auf 60 anstieg
Sekunden!
Gebaut für 30 Jahre mit kleinen Verbesserungen
ca. 3.096.099 Autos wurden hergestellt. Käufer haben gewartet
bis zu 15 Jahre für einen, Gebrauchtwagen zu einem hohen Preis verkauft. Einige Besitzer wurden geschickt in
halten ihre Autos am Laufen.
Der Motor des Trabant wurde von einem Vorläufer abgeleitet.
Krieg DKW-Design.
Ein Besitzer sagte, das Auto sei ein Schwein, um es zu fahren
Er brauchte eine Woche, um sich an die Gänge zu gewöhnen.
Das Fahrzeug wurde als zweitürige Limousine gebaut,
Zweitüriger Kombi, sogar eine Limousine war
gebaut. Auch die DDR-Armee nutzte die
Wagen.

Nach dem Fall der DDR tausende
Ostdeutsche fuhren ihren kleinen Trabant
West machte das Auto seinem Namen, eines Mitreisenden, alle Ehre. Die meisten Autos waren jedoch
verkauft oder am Straßenrand liegen gelassen. In dem
Anfang der 1990er Jahre konnte man einen für ein paar kaufen
Spuren, es wurde als Sammlerauto angesehen.
Trabant wird wiederkommen, es ist geworden
das kleine Auto, das kann! bis 2011 ist es soweit
gebaut von IndiKar, einem in Deutschland ansässigen Autoteile
Herstellung. Es wird mit dem Mini und dem VW-Käfer konkurrieren. Neues Design und Technologie werden aktualisiert und werden für ca. . verkauft
15.000 Euro.

Das andere DDR-Auto. Genannt.

Wartburg 353 dieses Fahrzeug wurde auch angetrieben
von einem Zweitakt 993 ccm, 50 PS. 3-Zylinder-Motor. Einige Autos wurden sogar außerhalb des Sowjetblocks nach Großbritannien und Südafrika exportiert
und andere Länder.
Nach dem Fall der Berliner Mauer, die kleine
Wartburg verblasste von den Straßen.

Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) bedeutet:
(Industrieverband Fahrzeugbau). Gebaute Fahrräder, Motorräder,
Leichte und schwere Lkw, Pkw, Vans und andere
Industrielle Ausrüstung.

Trabant, Wartburg, Barkas, Robur, Multicar, Simson oder MZ waren Teil der IFA.

24. Bill sagt:
31. Dez. 2009 15:23:15

Mehr über diese ostdeutschen Manufakturen,I
Dachte, Sie möchten mehr wissen.

Ich habe Trabant und Wartburg aufgelistet, noch ein paar.
Barkas: Diese Firma produzierte Lieferwagen,
Kleinbusse, Kleintransporter, Feuerwehr
Fahrzeuge und (3(Zylinder,(2)Takt-Motoren).

Multicar: Gegründet 1920, gebaut in der Landwirtschaft
Maschinen,Fahrzeuganhänger,(4)Radantrieb
Fahrzeuge und andere leichte Maschinen.
Während des Zweiten Weltkriegs wurden Waffen und andere militärische Ausrüstung hergestellt.

MZ-und-Simson: Produziert Motorräder mit Beiwagen, Mopeds und anderen Maschinen.
1936 von den Nazis übernommen, weil die Besitzer jüdisch waren.
Umbenannt in Berlin Suhler- und Fahrzeugwerke oder
(BSW).
Während des Zweiten Weltkriegs produzierte Waffen und andere
militärische Ausrüstung.
Nach dem zweiten Weltkrieg begann es mit dem Bau von Motorrädern, Mopeds und Rollern.

Robur: Gebaute (3) Tonnen-LKWs für beide Zivil
und militärische Nutzung. Während des Zweiten Weltkriegs baute das Unternehmen Militärfahrzeuge für die Bundeswehr.

Andere nicht mehr existierende Kraftfahrzeughersteller in
Deutschland.

Auto-Union
DKW
Horch
NSU
Wanderer

25. Anonym sagt:
2. Juni 2010 16:16:34

Ich bin der stolze Besitzer eines 1940 GMT 3/4 Tonnen schweren Pickups in der Militärversion. Es hat den originalen Motor und das Getriebe und läuft super. Es befindet sich in restauriertem Zustand, ist aber nicht-militärisch lackiert. Bitte helfen Sie mir, mehr Informationen über meinen LKW zu finden. Die Militärausweise sind noch im Handschuhfach.

26. Bill sagt:
3. Juni 2010 16:16:36

Versuchen Sie es mit Internet Archive, vielleicht haben sie das
Information. Für Anonym vom 2. Juni 2010

Geben Sie ein als:
Internetarchiv 1940 GMC 3/4 Truck.

Sie könnten auch das Nationalarchiv ausprobieren,
Washington D.C. Produktionsaufzeichnungen für Ihre
Fahrzeug. Geben Sie die Seriennummer an, aber das ist
meine Vermutung.

27. Bill sagt:
01.09.2010 10:03:45

Der chinesische Jiefang CA-30 war eine Kopie des
Russischer Fracht-LKW ZIL-157 6x6.
In den 1950er Jahren unterstützte die UdSSR China mit
Aufbau seiner Schwerindustrie und China
Gründung der Ersten Automobilwerke (FAW)

Der CA-30 hatte wie der ZIL-157 geländegängig
Fähigkeiten und wurde in vielen verschiedenen
Versionen.
Der Truck war das Standbein der Chinesen
Volksbefreiungsarmee seit Jahren, bis sie ab den 1990er Jahren für verbesserte Modelle aus dem Dienst gestellt wurde.

Überschüssige Jiefang CA-30's fanden ihren Weg in
dem zivilen Markt, und sind immer noch auf
Chinesische Straßen. Einige Militärkräfte von anderen
Ländern verwenden immer noch das Jiefang CA-30.

28. Bill sagt:
03.09.2010 13:00:28

Der Jiefang CA 30 ist eine Kopie des russischen
ZIL 157 6X6 Lastkraftwagen.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der ZIL 157 zum Standard 2 1/2 Tonnen Mehrzweck-Lkw der sowjetischen Streitkräfte.

Die Sowjets waren vom Zweiten Weltkrieg beeindruckt
Lending-Lease GMC, International, Reo und
Studebaker Trucks und baute den ZIL 157 aus
1948 bis 1957, bis es durch die . ersetzt wurde
Ural-375D im Jahr 1979.

Wie die ZIL 157 wurde die Ural-375D in vielen verschiedenen Varianten gebaut und in sowjetische Kundenstaaten verschifft oder lokal gebaut, wie die Chinesen Jiefang CA30/ZIL 157.

Heute sind beide Fahrzeuge im Einsatz zu sehen
Straßen auf der ganzen Welt in Militär- und
zivile Aufgaben.
Viele dieser Fahrzeuge haben ihren Weg gefunden
in Militärfahrzeugsammlungen oder private Besitzer.
Eigentümer

29. Bill sagt:
2. Okt 2010 15:52:41

EHRENHAFTE ERWÄHNUNG DER TATRA T-111:

Tatra T-111 1942 bis 1962 Legendär für seine
Zuverlässigkeit und Geländegängigkeit
hat unter rauen Bedingungen Kultstatus erlangt
wie Sibirien.

Entworfen und gebaut in der Tschechoslowakei für die Wehrmacht, viele wurden gefangen genommen und von den
Rote Armee im Zweiten Weltkrieg.

Nach dem Krieg spielte das Fahrzeug eine wichtige Rolle
Rolle beim Wiederaufbau Osteuropas und
Die Sowjetunion.
Das Fahrzeug wurde bis 1962 weiter gebaut
durch den Tatra T-138 ersetzt.
Insgesamt wurden 33.000 Tatra T-111 gebaut
Der LKW konnte maximal 10 Tonnen Fracht befördern und einen Anhänger bis zu 22 Tonnen ziehen! es
war ein Arbeitstier.

30. Bill sagt:
17.11.2010 12:39:23

Die Russen haben den GAZ-A Staff Car gebaut, der
war eine Weiterentwicklung des 1927 Ford Model A
ca. 42.000 wurden zwischen 1932 und 1936 gebaut

Das Fahrzeug war einfach im Design und in der Lage
dem harten Winterwetter standhalten
Mutter Russland ist bekannt.
Die GAZ-A diente während des Zweiten Weltkriegs, es war
Angetrieben von einem GAZ 4-Zylinder-Gasmotor mit 42 PS.

Ein weiteres GAZ-Produkt, das GAZ M-1 Command Car
dieses Fahrzeug basierte auf dem 1933er US Ford
V-8 und 63.000 wurden zwischen 1936 und 1941 gebaut.
Das Auto wurde von den Kommandeuren der Roten Armee benutzt
ein Nachteil, es war kein 4x4-Fahrzeug, das es war
ein 4x2, so dass sein Offroad-Service begrenzt war.
Der GAZ M-1 wurde von einem 4-Zylinder-Gas angetrieben
Motor mit 50 PS.

31. Bill sagt:
17.11.2010 13:00:47

GAZ-AA 4X2 1 1/2-Tonner war ein Lizenz-
gebaute Kopie des Ford Modells von 1929.
Über 150.000 Fahrzeuge wurden gebaut, es war ein
Arbeitspferd der Roten Armee. Der LKW war
Angetrieben von einem 4-Zylinder-Benzinmotor mit 40 PS.

GAZ-AAA Dieser LKW wurde zwischen 1933 bis gebaut
1942. Die letzte Produktionsversion hatte keine
Stoßstangen und ein Scheinwerfer hatten einfache Karosserie-
Arbeit, aber es war robust und zuverlässig, es
war ein 6x4 in der Lage 5500lb Fracht zu transportieren und
hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h.
Angetrieben wurde es von einem 4-Zylinder-Gasmotor von
50PS.

ZIS-5 wurde von 1931 bis 1958 produziert und es
war ein weiteres Arbeitspferd der Roten Armee. Kürzen
auf Stahl verwendete der ZIS-5 Holztüren und
Sitze, das muss eine harte Fahrt gewesen sein! Nein
Stoßstangen und ein Scheinwerfer, wie der GAZ-AA
es war auch robust und zuverlässig.
Angetrieben wurde es von einem 6-Zylinder-Gasmotor von
72PS.

32. Bill sagt:
9. Dez 2010 11:00:35

Eine Sammlung historischer Aufzeichnungen aus dem Gefängnis, in dem Adolf Hitler 1924 festgehalten wurde, wurde für 33.400 Dollar verkauft.

ICH MÖCHTE EIN AUTO KAUFEN, ABER ICH HABE JETZT DAS GELD NICHT BEI MIR

Einer war ein Brief von Hitler, der einen Mercedes-Benz-Händler um einen Autokredit bat! Wie alle anderen, die sein Traumauto gesehen haben, war es ein grauer Mercedes Typ 11/40, der 18.000 Reichsmark kostete, und das Geld hatte er damals nicht.

Es ist unklar, ob der Händler ihm das Auto verkauft hat, als er aus dem Gefängnis entlassen wurde.
Als Hitler im nächsten Jahrzehnt an die Macht kam, bekam er schließlich alles, was er wollte
sogar eine Flotte von Mercedes-Benz Automobilen.

Das 1923 Mercedes Modell 11/40 war eine 4-türige Limousine, 6-Zylinder-Motor mit 4-Gang-Schaltgetriebe, Höchstgeschwindigkeit 80-120 km/h oder 50-70 mph, Farbe grau. Aus der Tür für 18.000 Reichsmark

33. Jim sagt:
02.08.2011 15:00:19

Hat Chrysler Corp. jemals Jeeps für das Militär wie Ford und Willys gebaut? Wenn ja in welchen Jahren?

34. Bill sagt:
28.11.2011 20:06:54

GAZ M-20 "Pobeda", das bedeutet 'Sieg'
Automobil wurde von GAZ Gorky Avto Zavod . gebaut
(Autowerk Gorki).
Erster Entwurf im Jahr 1943 Die Arbeiten wurden auch nach der Bombardierung des Werks fortgesetzt, im November 1944 war der erste Prototyp fertig, das Fahrzeug hatte Heckantrieb, 4-Zylinder-Gasmotor
mit 3-Gang-Getriebe mit einer Höchstgeschwindigkeit
von 105km/65mph. Es war eines der ersten Autos
in der UdSSR mit Wendesignal ausgestattet, zwei
elektrische Scheibenwischer, elektrische Heizung
und sogar ein AM-Radio.

AUS RUSSLAND MIT LIEBE: GEBAUT IN POLEN

Die Produktion in Polen wurde von 1951 bis 1973 fortgesetzt! Sprechen Sie über das Festhalten an einer Idee zu diesem Zeitpunkt, der GAZ M-20 brauchte ein Facelifting.
Das Fahrzeug erhielt Blechänderungen und einen 6-Zylinder-Gasmotor, wurde jedoch später durch den GAZ M-21 Wolga ersetzt.
Während seiner Produktionszeit war der GAZ M-20
gebaut als Limousine, Cabriolet, aber wenig verkauft
Pickup, Kombi, Militär- und Staatsautos, sogar ein viertüriges Cabriolet für die Militärparaden zum 1. Mai, das Fahrzeug wurde auch als Taxi und Polizeiauto verwendet.

Heute arbeitet der GAZ M-20 immer noch auf den Straßen von Mutter Russland, Besitzer dieser Autos
pass auf sie auf und pflege sie, aber sie haben
auch ein Sammlerauto werden.
Wie ich schon sagte, ich denke, es liegt daran, dass es ein russisches Auto ist! Ein paar GAZ M-20 sind in den Vereinigten Staaten registriert, ich würde sicher gerne einen sehen.

Sag Jim: Kommentar 2. August 2011

Ich bin kein Experte, aber das ist, was ich weiß:
Während des Zweiten Weltkriegs wurden Ford und Willys-Overland gebaut
640.000 Jeeps, das sind etwa 18% aller Jeeps
Radfahrzeuge, die während des Zweiten Weltkriegs gebaut wurden.
Chrysler hatte Verträge zum Bau von Panzern und Lastwagen
Motoren, Ersatzteile, Lager, Teile für
Flugzeuge und verschiedene militärische Ausrüstung.

CHRYSLER KAUFTE AMC UND NIMMTE JEEP MIT

Heute baut Chrysler Jeeps für den zivilen Markt und Militärfahrzeuge. Ford baute den
M151 wurde vor und während der Vietnam-Ära verwendet. Es sah aus wie ein Jeep, aber tief im Inneren war es ein Ford.
AM General hat Verbindungen zu Jeep und baut den Hummer für den zivilen Markt sowie den Humvee, der den Jeep im Militärdienst ersetzte.

35. Anonym sagt:
22. März 2012 18:37:31

kann mir jemand infos über den 3 achs 6 rad jeep im film the thomas Crown affare geben. Sind sie gebaut, kaufen Sie einen Umbausatz?
oder einen Customshop kaufen? und wo finde ich die infos und bilder von einem.

36. Anonym sagt:
8. Okt. 2012 10:43:55

Ich arbeite an einem Projekt über den Jeep und brauche Hilfe. sind die folgenden aussagen wahr:

1. Während des Krieges wurden 11 verschiedene Arten von Körperwannen verwendet

2. Dieses schnell perfektionierte Design fuhr nicht nur gut, sondern wurde auch schnell zu einem Meisterwerk der Produktionslinieneffizienz. Die Schlüsselkomponente war diese einteilige Körperwanne. Einmal auf ein Rolling Chassis abgesenkt, war der Prozess so effizient, dass 3 Jahre lang täglich über 600 Jeeps aus den Ford- und Willys-Werken rollten

3. Sein drehmomentstarker 2,2-Liter-Go-Devil-Motor kann entweder nur das Heck oder alle 4 Räder antreiben. Es ist auf der rauen Oberfläche genauso glücklich wie auf der glatten

4. der Motor war ein 3-Liter-4-Zylinder-Aggregat

37. Mike Geraci sagt:
29. Mai 2013 21:09:10


Ich habe einen ww2 Gpw 1944 Armeejeep. Der i.d. Nummer auf Rahmen und Handschuhfach i.d. Tag ist GPW82253. Wie kann Geldstrafe raus, wenn es geliefert wurde.
danke MG

38. Türke sagt:
19.04.2014 15:06:14

Vor ungefähr 25 Jahren lebte ich auf einer Pferdefarm, die die Überreste eines Oldtimer-Jeeps aus dem 2. Weltkrieg hatte, der laut Typenschild von Fall zu Fall gebaut wurde. (Der Schwermaschinenhersteller.). Es war orange gestrichen. Ich ging vor einem Jahr zurück und der Jeep war weg. Der neue Besitzer des Grundstücks sagte, es sei wahrscheinlich bei der Landschaftsgestaltung des Hofes ausgegraben worden. Ich glaube wirklich, dass mein Gedächtnis mir diesbezüglich richtig dient. Ich habe die frühen Jeeps immer geliebt, da mein Onkel ein frühes gpw mit dem Ford-Schriftzug auf der Heckklappe hat, von dem er behauptet, dass es einer der ersten war, die jemals gebaut wurden. Sehr niedrige Seriennummer. Das ist alles, was ich zu sagen habe. Hat jemand etwas zu meiner Fallsichtung zu sagen?

39. Anonym sagt:
20.12.2014 17:05:11

Vor 15 Jahren lebte eine Dame in der Nähe des Lake Travis (Austin, Tx), die einen "Jeep", den ihr Mann (verstorben) hatte, zum Verkauf anbot. Er war ein GM-Manager und der Jeep war ein kleiner 2-Mann, indischer Motorradmotor, 4-Rad-Jeep, der für die Marines (Airdrop) entwickelt wurde. Es wurde nie in Produktion genommen. Die Karosserie bestand aus Sperrholz, das mit einem Metallrahmen verschraubt war. wirklich leicht.

Weiß jemand etwas darüber? Ich wünschte, ich hätte Fotos gemacht. Ich habe dem Militärmotorradsammler im Staat Washington davon erzählt. Ich glaube, er hat es gekauft.

40. Anonym sagt:
4. Mai 2015 08:19:21

Ich mag die Website, aber sie muss mehr über jede Art von Jeep erzählen und auch darüber, wie sie funktioniert.

41. cody sagt:
11. Mai 2015 07:27:22

Wie verschiebst du es von unten? Ich habe es in 4wd stecken lassen?
E-Mail an [email protected] danke

42. Anonym sagt:
10.06.2016 13:43:41

Dieses Web ist gut für WW2-Infos

43. Anonym sagt:
14.06.2016 10:10:58

44. Anonym sagt:
14.06.2016 10:15:01

45. Anonym sagt:
30.06.2016 15:58:17

46. ​​Anonym sagt:
1. Juli 2016 17:27:02

47. Rob sagt:
29.01.2017 18:22:18

Ich habe ein Jeep-Chassis # GPW 217293 Motor # 473283 Kann mir jemand Informationen darüber geben, wann dies hergestellt wurde?

48. Tom W. sagt:
31.01.2017 18:43:32

Hallo Rob,
Aus meinen GPW-Studien und -Datenbanken sollte Ihr GPW 217293 Mitte August zusammengebaut worden sein, ཨ.

49. Bill Hadden sagt:
7. Februar 2017 18:11:03

Hallo, ich habe einen 1943er GPW Jeep
Vom Vorbesitzer wird angenommen, dass es von der Militärpolizei in Brisbane Australien verwendet wurde, es hat die Haubennummern 23090738
und passenden Motor- und Fahrgestellnummern und wurde komplett restauriert, es hat eine rote Linsenleuchte am rechten Kotflügel und eine Delco-Remy-Sirene am linken Kotflügel
Ich hoffe, dass Sie etwas Licht in die Geschichte meines Jeeps bringen können, Grüße Bill Hadden
Australien

50. Benoit sagt:
10.02.2017 09:48:02

Hi. Ich habe einen 1943er GPW Jeep mit der Fahrgestellnummer 159 959.
Das Kennzeichen wäre in der Nähe von 20 423 519. Ist es möglich, die Historie meines Autos zu finden?
Viele Grüße aus Frankreich

51. d'archambeau sagt:
22.02.2017 13:34:28

Hallo,
.
Ein Flugplatz der US-Armee wurde von Ihnen in der Nähe von Dolembreux gebaut. Während des Krieges 1944.

Ich bin belgischer Staatsbürger, wohnhaft in Belgien und Besitzer eines Willys MB Jeeps von 1942/43.

Auf der Motorhaube USA ist die gefundene Registrierungsnummer 362734.

Können Sie mir Informationen über seine Geschichte geben: Waffenfirma, Kurs in Belgien.

Ihre Seite ist sehr angenehm.

B4030 Lüttich Av Albert I, n ° 88

52. Bob North sagt:
3. März 2017 23:38:47

Ich habe ein 1944 GPW in den letzten Tagen der Restaurierung in Queensland, Australien
etwa zu vervollständigen und Nummern usw. anzubringen, brauche aber die Haubennummern. plus alle anderen Infos, die ich bekommen kann. Geschichte des Dienstes, falls vorhanden, oder wie er nach Aus gekommen ist
Baujahr Mai 1944
Rahmennummer 199474 / Karosserie 5058
vielen dank würde mich sehr über jede hilfe freuen

53. Anonym sagt:
14.03.2017 22:49:31

Ich habe ein gpw 1944 ch no192942 reg no1559983 wird das helfen?

54. Stuart sagt:
15.03.2017 01:14:03

Ich habe gerade ein Ford GPW Chassis 200395 gekauft. Ich kenne sein 1944er Serienfahrzeug. Wissen Sie, ob Ford-Produktionsaufzeichnungen noch verfügbar sind, um herauszufinden, in welchem ​​​​Monat im Jahr 1944 das Fahrzeug tatsächlich hergestellt wurde? Ich habe im Internet nach historischen Aufzeichnungen gesucht, konnte aber keine detaillierten Informationen finden.

55. Anonym sagt:
19.03.2017 15:21:16

Möchten Sie wissen, an welchem ​​Standort mein 42 GPW, Seriennummer #8147, hergestellt wurde?

Und würden Sie wissen, ob dieser Jeep auf der Staatsseite oder irgendwo im Ausland verwendet wurde?

56. Glinda Irene Jones sagt:
30.03.2017 12:32:25

Haben Militärjeeps aus dem 11. Weltkrieg Titel?

57. Fury29 sagt:
19.06.2017 04:55:44

Hi
Entschuldigung für mein Englisch
Ich habe einen Jeep Willys vom 18.03.1942
MB BRT
Nummer 128779
Können wir etwas in Großbritannien für diesen Jeep finden?
Mit freundlichen Grüßen

58. Andrea McCurry sagt:
7. August 2017 05:31:31

Wie kann ich die Kriegsgeschichte herausfinden, wo mein Jeep auf der Seriennummer basiert?

59. Johannes sagt:
13.09.2017 07:40:08

Suche einen Jeep aus dem 2. Weltkrieg. Ich wohne in der DC-Region. Können Sie helfen?7mx

60. Bruce sagt:
10.10.2017 18:25:55

Auf der Suche nach Informationen zu einem 1943er Jeep MB, eng. # 638632 W4A N1 CR N2

61. R Beyl sagt:
12. Februar 2018 20:32:04

Haben Sie einen Freund, entweder Col im Ruhestand oder Lt.Col. der hat 1943 F Jeep, keine Heckgangart, als Referenz, und will hauptsächlich die Jeep-Einsätze in Europa kennen. Aber wenn möglich Geschichte seiner Aufgaben, bis es in seine Hände kam oder die Armee verließ.
Danke für Ihre Hilfe. Wenn andere Quelle/n dabei helfen können, teilen Sie uns dies bitte mit.Ich werde VIN# bald erhalten.
Danke, Roxie Beyl, Louisiana

62. Anonym sagt:
13.02.2018 07:54:28

Stimmt es, dass es mit einem einzigen Werkzeug repariert werden kann?

63. Bruce H sagt:
21.08.2018 09:57:39

Wie folge ich meinen 42 MB. von wo und wann wurde es gebaut? wo es diente?

64. Emile sagt:
21.10.2018 12:48:18

Ich habe einen 1941 (12.09.41) mit der Seriennummer 103071. Kann mir das helfen, die Zuordnung zu finden? Vielen Dank im Voraus für jede Hilfe, die Sie mir zur Verfügung stellen können.

65. Bill L sagt:
12.11.2018 21:46:33

Wie kann ich Informationen darüber erhalten, wo mein 1943er Ford GPW mit der Seriennummer #91920 gebaut und ausgeliefert wurde. Typenschild zeigt 01-08-43.

66. J sagt:
18 Dez 2018 14:33:02

Ich habe einen Mermite-Träger von 1941, komplett mit Pfannen. Auf der Außenseite ist SV-135 schabloniert. Können Sie mir sagen, worauf sich das bezieht? Kann es nirgendwo finden. Vielen Dank.

67. Mike sagt:
20.01.2019 18:44:53

Ich habe 42 GPW. Auf der Seite des Blocks steht Gpw 8015. Kann ich herausfinden, welcher Einheit oder Einheiten er zugewiesen wurde?

68. andrew stibbs sagt:
06.03.2019 12:37:10

wie kann ich herausfinden wo mein jeep geliefert wurde an gpw 260356 lieferdatum 19.04.45 danke

69. John H. sagt:
22. Mai 2019 13:52:37

Hallo, ich habe einen 1943er? passende vin. # auf Block und Frame GPW 84946 Wie kann ich herausfinden, welcher Einheit oder Einheiten sie zugewiesen wurde, danke

70. Der_Jeep_Mechaniker sagt:
14.07.2019 09:06:37

Ich habe gerade einen 43 GPW gekauft, ich habe die Seriennummer auf der linken Seite des Rahmens. Ich bin dabei, den Motor zu überprüfen. Wie kann ich Informationen über alles sammeln, was auf dem Typenschild gestempelt wurde Mine ist leider MIA

71. Stefan sagt:
21.07.2019 22:26:37

Habe gerade einen Scheunenfund in Frankreich gemacht, Willys MB 1944 Rahmennummer: MB 320554
Kann mir jemand sagen, ob es Aufzeichnungen über kriegsgeschichtliche Informationen gibt und / oder in welcher Firma dieses Auto gedient hat?

72. Tom Dwyer sagt:
24.07.2019 22:03:32

Ich habe vor kurzem einen Willys Jeep von 1944 gekauft
Fahrgestellnummer MB336370
Motornummer MB 638632
Ich würde mich über Informationen zu dieser Fahrzeughistorie oder wo ich sie finden kann, freuen

73. Anonym sagt:
26.08.2019 03:34:08

Habe gerade einen Scheunenfund in Frankreich gemacht, Willys MB 1942 Rahmennummer: MB 262837 Motor MB 5653
Kann mir jemand sagen, ob es Aufzeichnungen über kriegsgeschichtliche Informationen gibt und / oder in welcher Firma dieses Auto gefahren wurde?

74. Mauro Beirao sagt:
12.11.2019 02:20:20

Nur um zu informieren:
Ich habe einen Willys MB174813.
Ich bin Maschinenbauingenieur und lebe in Brasilien.

75. david wilkinson sagt:
21.01.2020 08:30:32

Ich habe ein Ford Jeep Fahrgestell Nr.135671. Können Sie mir mit Details zur Geschichte, zum Service usw. helfen?

76. Anonym sagt:
5. Februar 2020 10:44:46

Daten der Produktion Willys MB
Telaio n.344852

77. Dario Pereira sagt:
6. März 2020 04:07:10

Könnten Sie mir helfen, ich habe einen Jeep Willys MB Seriennummer 314260 Registrierung 20460553 Dod 16.03.1944. Ich würde gerne ein wenig über seine Geschichte wissen, weil ich versuche, ihn in Portugal zu legalisieren. Entschuldigung für mein Englisch
Panzer
Dario Pereira

78. Chip sagt:
14. März 2020 13:29:47

Ich habe einen Willy's 1942 m b ser#195531 Lieferdatum 14.12.1942 können Sie weitere Informationen darüber geben, wie z

79. LEZEK "Lucky" C. sagt:
22. März 2020 05:23:46

Ich habe einen Ford GPW 1943 ser 111308. Können Sie weitere Informationen dazu geben, z

80. Anonym sagt:
25.04.2020 16:52:39

Ich habe eine 1943er gpw 125971 geschätzte Motorhaubennummer 20389529. Können Sie mir bitte Informationen zu diesem Jeep geben. Vielen Dank! Larry

81. Mike sagt:
11. Mai 2020 15:40:02

Ich restauriere eine 1943er GPW Motorhaube #20201730 S Seriennummer # 93450, die an die Armee 1-18-43 geliefert wurde. Wo finde ich die Geschichte dieser Jeep-Frontstoßstange ist weg und kann die Informationen zu den hinteren Stoßstangen nicht erkennen.

82. James Hunpit sagt:
26. Mai 2020 01:33:08

Meine Ford gpw-Seriennummer ist gpw 115271. Ich möchte die Nummer der Motorhaube machen

83. Brad sagt:
10. Juni 2020 10:25:27

Ich habe einen 1945er Willys - Overland Motors.
Seriennummer: 431972
Lieferdatum: 4-3-45
Suche nach Informationen dazu.

84. Daniel Martinez Moll sagt:
13.06.2020 12:01:17

Ich würde gerne die DOD-Nummer meines Jeep-GPW wissen, das einzige, was ich habe, ist die Seriennummer im Chassis, ich bin für jede Hilfe dankbar, die Sie mir geben können.

85. Diego sagt:
16. Juni 2020 10:40:54

Habe Fahrgestellnummer gpw 54094 ⭐️ Wo finde ich mehr Infos zur Historie?

86. Erik sagt:
24. Juli 2020 12:19:34

Auf der Suche nach Originalfotos des Dekontaminators auf einem britischen Willys mb / Ford gpw

87. IRQVET sagt:
02.08.2020 16:06:45

Ich habe GPA Engine #8924, gegossen am 1. Dezember 1943.

88. Horacio sagt:
02.01.2021 18:51:56

Ich möchte die Geschichte in der Armee oder im Krieg meiner 1942 ID# GPW 13925 wissen. Kann mir jemand helfen?

89. Zoe Wiseman sagt:
10. Mai 2021 07:11:37

Kann mir jemand sagen, was das BRT-Modell ist? Wir haben einen Willy MB Jeep von 1942 mit BRT-Stempel auf dem Armaturenbrett.

90. David Stubblebine sagt:
10. Mai 2021 13:48:25

Zoe (oben):
Ich hatte noch nie von der BRT gehört, aber einiges im Internet gefunden. Anscheinend steht BRT für Großbritannien und dies waren Willys Jeeps, die für den Export nach Großbritannien unter Vertrag genommen wurden, was damals den Export nach Kanada beinhaltete. Sie waren anscheinend auch Vorkriegs-Jeeps und sind heute angeblich ziemlich selten. Alles, was ich darüber weiß, habe ich hier gelesen (also ich hoffe, er hat Recht): http://www.ewillys.com/2015/01/22/1942-brt-mb-slat-grille-boise-id-ebay/

91. Mark Maund sagt:
06.06.2021 16:55:06

Mein Onkel diente im 2. Weltkrieg in Europa und Afrika. Ich habe ein Bild von ihm, wie er vor einem Jeep steht, dessen Nummer mit 20214415 beginnt. Kann ich nicht sagen, ob es noch mehr Nummern gibt? auf der rechten Seitenwand/Haube. Auf der Rückseite des Bildes steht "England 1944". Weiß jemand, wie sie die Jeeps nummeriert haben oder wo sie möglicherweise zugeordnet wurden. Ich denke, das ൜" steht für "Befehl"? Jede Hilfe wäre dankbar.

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Wann wurden 1942 Leih-Leasing-LKWs an die Öffentlichkeit verkauft? - Geschichte


Japans Angriff auf Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 führte die Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg. Es hat das Leben von 120.000 Männern, Frauen und Kindern japanischer Abstammung, die in den Vereinigten Staaten leben, radikal verändert. Der Angriff verschärfte rassistische Vorurteile. Dies führte dazu, dass einige in der Regierung, dem Militär, den Nachrichtenmedien und der Öffentlichkeit Angst vor potenzieller Sabotage und Spionage durch japanische Amerikaner hatten.

Im Februar 1942 unterzeichnete Präsident Franklin D. Roosevelt die Exekutivverordnung 9066, die den Kriegsminister ermächtigte, Militärgebiete einzurichten und jeden aus diesen Gebieten zu entfernen, der eine Bedrohung für die Kriegsanstrengungen darstellen könnte. Ohne ein ordentliches Verfahren gab die Regierung allen an der Westküste lebenden japanischen Vorfahren nur wenige Tage, um zu entscheiden, was mit ihren Häusern, Farmen, Geschäften und anderen Besitztümern zu tun war. Die meisten Familien verkauften ihr Hab und Gut mit erheblichem Verlust.

Jeder Familie wurde eine Identifikationsnummer zugewiesen und sie wurde in Autos, Busse, Lastwagen und Züge verladen, wobei nur das mitgenommen wurde, was sie tragen konnten. Japanische Amerikaner wurden unter militärischer Bewachung zu 17 temporären Sammelzentren auf Rennstrecken, Messegeländen und ähnlichen Einrichtungen in Washington, Oregon, Kalifornien und Arizona transportiert. Dann wurden sie in eines von zehn hastig errichteten Umsiedlungszentren verlegt. Im November 1942 war der Umzug abgeschlossen.


Wann wurden 1942 Leih-Leasing-LKWs an die Öffentlichkeit verkauft? - Geschichte

Die Jeeps des Zweiten Weltkriegs

Die öffentliche Ausschreibung
Das Heer hatte seit dem Ersten Weltkrieg die Notwendigkeit, überall ein Aufklärungsfahrzeug zu haben, und dies förderte im Laufe der Jahre das Erscheinen mehrerer Vorschläge. Nach mehreren vorläufigen Versionen forderten die vom Quartiermeisterkorps am 7. Juli 1940 festgelegten Spezifikationen:
1. Eine antreibende Vorderachse mit 2-Gang-Verteilergetriebe einschließlich Vorkehrungen zum Abschalten des Vorderachsantriebs.
2. Eine rechteckige Karosserie mit klappbarer Windschutzscheibe und 3 Schalensitzen.
3. Erhöhte Motorleistung (vermutlich in Bezug auf den Belly-Flopper-Prototyp).
4. Mittel zum Abschleppen.
5. 30-Kaliber-Maschinengewehrhalterung.
6. Blackout-Beleuchtung.
7. Luftfilter im Ölbad.
8. Hydraulische Bremsen.
9. Pendelachsen.
10. Radstand von 80".
11. Maximale Höhe von 40".
12. Maximales Gewicht von 1275 lbs.
13. Anflug- und Abflugwinkel von 45 bzw. 40 Grad.
14. Muss auf hartem Untergrund 50 mph erreichen.
15. Spezielle Verstrebungen für ein Pintle Hook Setup.
16. Kein Aluminium für den Zylinderkopf zu verwenden.
17. Mindestens 4 Zylinder.
18. 8 der 70 gebauten Fahrzeuge mussten Allradlenkung sein.

Ford, American Bantam und Willys-Overland nahmen den Anruf entgegen.
Banton baute 1940 den ersten Jeep. Es war der Bantam Pilot (BRC-60).
Siebzig dieser Einheiten wurden produziert.
Ford produzierte zwei Einheiten namens PYGMY.
1941 produzierten sie 3700 Einheiten namens Ford GP
Willys produzierte 1553 Model MA's
Von da an ist der Rest Geschichte.

Der Name Jeep hat auch eine interessante Geschichte.
Die erste Prägung des Wortes "JEEP", wie es auf ein Kraftfahrzeug angewendet wurde, fand während des Ersten Weltkriegs statt. Laut Major E.P. Hogan, der 1941 eine Geschichte der Entwicklung des Jeeps für den Quartiermeister der Armee schrieb. Das Wort "Jeep" schrieb er. "ist ein alter Begriff aus der Armee, der aus dem Ersten Weltkrieg stammt und von Werkstattmechanikern verwendet wurde, um sich auf jedes neue Kraftfahrzeug zu beziehen, das zu einem Test geliefert wurde." Jeep wurde noch bis in die 1930er Jahre in Fuhrparks der Armee als Allzweckfahrzeug oder kurz "GP" verwendet. Obwohl in einem Armeehandbuch von 1941 "GP" als Regierungsauto mit 80" Radstand (Jeep) bezeichnet wird.
Zuvor, im Jahr 1936, wurde der Begriff "Jeep" von einer Popeye-Comic-Figur "Eugene the Jeep" in die Welt eingeführt. Die einzigen Worte, die Eugene sagen konnte, waren "Jeep, Jeep" und aus "GP" wurde dann "Jeep". Dann wurde der "Willys Quarter-Ton Jeep" als erster vom US-Militär im Zweiten Weltkrieg eingesetzt. Als der Jeep im Zweiten Weltkrieg während des Krieges ausgegeben wurde, war der Begriff "Jeep" hier zu bleiben.

Eine weitere Anmerkung zur Geschichte des Jeeps lieferte Rodney Hawk aus Butler, Pennsylvania.
"The American Bantam Car Works of Butler, Pa folgte dem Ruf der Armee und entwarf und erfolgreich getestet und demonstrierte den Jeep für die Armee. Willys Overland- und Fords-Einstiege entsprachen nicht den Spezifikationen der Armee. American Bantam hatte eine sehr begrenzte Produktionskapazität, also die Armee nahm Bantams Eintrag und gab ihn Willy's und Ford zur Herstellung. Leider gab es keine Anerkennung oder Entschädigung für American Bantam und die Firma ging kurz darauf in Konkurs.'
Um mehr über die American Bantam Car Works zu erfahren, klicken Sie auf den untenstehenden Link.
Rodney hat mir auch zwei Websites zur Verfügung gestellt, die die wahre Geschichte über die Anfänge der Jeeps erzählen

Wir fuhren zu viert los, um den Wachposten auf einem Flughafen einige Meilen außerhalb der Stadt abzulösen, als unser Jeep von der Straße in den Straßengraben rutschte. Jeeps sind dafür bekannt, dass sie sich aus fast allem herauskrallen können, aber diesmal nicht.
Mit vielen durchdrehenden Vierrädern und drei kräftigen Männern, die daran zerrten, war der Jeep für die Dauer im Einsatz.

Da kam ein Bauer mit Pferd und Schlitten. Das Pferd war ein prächtiges Tier, sehr breit über die Hinterhand. Mittels Gebärdensprache konnten wir den Bauern dazu bringen, sein Pferd an den Jeep zu spannen.

Jetzt kommt der interessante Teil. Das Pferd stand auf glattem, hartem, gleißendem Eis.
Um Traktion zu gewinnen, stellte sich das arktische Pferd auf seine sehr spitz zulaufenden Zehen, die vorderen Spitzen seiner Hufe, und ging sofort mit dem Jeep davon, als wäre es nichts.

Die Moral dieser Geschichte ist.

Und jetzt die Jeeps aus dem 2. Weltkrieg


1940 Bantam 1940 Bantam
1940 Bantam Pilotenmodell 1940 Budd Ford
1940 Ford Pygmäen 1940 Willy Quad

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1941 Willys Jeep MB 1941 Willys Jeep MB

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Dieser Willis MB gehört Tim Bresnehan, Tasmanien
der Inselstaat Australien.
Es wurde am 17. November 1941 zusammengebaut und hat die
Nummer 100046. Wir glauben und sprechen mit anderen, dass es
wurde am ersten Produktionstag hergestellt.
Der Jeep wurde 1978 von einem Holzunternehmen gekauft
der damals mit dem Jeep im Wald unterwegs war.
Ich habe es 2006 immer wieder restauriert.
Nach dem zweiten Weltkrieg wurde es entweder in Australien belassen
von den amerikanischen Truppen oder wurde hierher verpachtet.
1941 Willys Jeep MB Typenschild
1941 Bantam 1941 Bantam
1941 Bantam 1941 Ford GP
1941 Ford GP 1941 Ford GPW 4-Rad-Lenkung
1941 Willys MA 1941 Willys MA
1941 Willys MA 1941 Ford GP
1942 Ford GPW 1942 Ford GPA Amphibienfahrzeug
1942 Ford GPW 1942 Ford GPW
1942 Ford GPW 1942 Ford GPW
1942 Jeep T14 Kommando und Aufklärung 1942 Willys MB
1942 Willys MB 1942 Willys MB Lamellengitter
1942 Willys MB Lamellengitter 1942 Willys MB Lamellengitter

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1942 Ford GPW
Dies ist im Besitz von Doron Segal aus Israel.
Es wurde von "Samson's Foxes", einem israelischen
Militäreinheit, die Israel während des Unabhängigkeitskrieges hatte,
1948. Es ist dem britischen sas . ähnlich
1943 Willys MB 1943 Willys MB
1944 Ford GPW 1944 Willys MB
1944 Willys MB 1944 Willys MB
1944 Willys MB 1944 Willys MB
1945 Willys MB 1945 Willys MB

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1945 Willys MB Dieses Bild wurde von Kelly Davis eingereicht, deren Großvater eine Firma besaß, die kurz nach dem Krieg von 1945/46 Oberteile für Willy Jeeps herstellte.

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1945 Willys MB
Dieser Jeep gehört Dan McWilliams
Er, ich habe es von einem Bauern gekauft, der es gekauft hat als
Überschuss im Jahr 1952. Er benutzte es, um seine Weide zu besprühen.
ich habe gestrippt
und neu lackiert, die trocken verrotteten Reifen ersetzt, und
den fehlenden Tacho ersetzt. Interessanterweise ist es
hatte 4 Anstriche. Der Originallack war OD Green,
als nächstes war Marinegrün, dann Marineflugplatz gelb,
und zuletzt war Feuerwehrrot, das der Bauer gemacht hat.

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WW II Ford GPW aus Indien WW II Ford GPW aus Indien
Dieser Jeep gehört Ashly aus Indien


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Der Pontiac
Ein Bild-Review des Ford
von 1908 bis 1969
Das Oldsmobile
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Inhalt

Obwohl die Welt während des Ersten Weltkriegs eine weit verbreitete Mechanisierung des Militärs erlebt hatte und die US-Armee bereits zum Zeitpunkt des Weltkriegs Allrad-Lkw verwendet hatte, die von der Four Wheel Drive Auto Co. (FWD) geliefert wurden Es dämmerte, das Kriegsministerium der Vereinigten Staaten suchte noch immer nach einem leichten, geländegängigen Aufklärungsfahrzeug.

Als die Spannungen in den späten 1930er Jahren weltweit zunahmen, forderte die US-Armee amerikanische Automobilhersteller auf, Vorschläge für den Ersatz ihrer bestehenden, alternden leichten Kraftfahrzeuge, hauptsächlich Motorräder und Beiwagen, aber auch einige Ford Model Ts, einzureichen.Ώ] ΐ] Dies führte dazu, dass Armeebeamten mehrere Prototypen präsentiert wurden, wie beispielsweise fünf Marmon-Herrington 4x4 Fords im Jahr 1937 und drei Austin Roadster von American Bantam im Jahr 1938 (Fowler, 1993). Die Anforderungen der US-Armee wurden jedoch erst am 11. Juli 1940 formalisiert, als 135 US-Automobilhersteller gebeten wurden, ein den Spezifikationen der Armee entsprechendes Design für ein Fahrzeug einzureichen, das im technischen Handbuch des Zweiten Weltkriegs TM 9-803 als ". ' 160a Allzweck-, Personal- oder Ladungsträger, der besonders für Aufklärung oder Führung geeignet ist und als 1/4-Tonnen-4x4-LKW bezeichnet wird."

Marmon-Herrington umgebauter Ford 1/2-Tonner, manchmal auch "Großvater des Jeeps" genannt

Inzwischen war der Krieg in Europa im Gange, die Armee brauchte also dringend und fordernd [ Zitat benötigt ] . Die Gebote sollten bis zum 22. Juli eingehen, eine Zeitspanne von nur elf Tagen. Die Hersteller hatten 49 Tage Zeit, ihren ersten Prototypen einzureichen und 75 Tage für die Fertigstellung von 70 Testfahrzeugen. Ebenso anspruchsvoll waren die Spezifikationen des Ordnance Technical Committee des Heeres: Das Fahrzeug sollte Allradantrieb haben, eine dreiköpfige Besatzung mit einem Radstand von nicht mehr als 75 (später 80) Zoll und einer Spurweite von nicht mehr als 47 Zoll haben, eine faltbare Windschutzscheibe heruntergeklappt, 660 £ Nutzlast und angetrieben von einem Motor mit 85 £ £ (115 Nm) Drehmoment. Die abschreckendste Forderung war jedoch ein Leergewicht von nicht mehr als 590 kg.

Nur zwei Unternehmen nahmen teil: American Bantam Car Company und Willys-Overland Motors. Obwohl Willys-Overland der niedrigste Bieter war, erhielt Bantam das Angebot und war das einzige Unternehmen, das sich verpflichtete, ein Pilotmodell in 49 Tagen und Produktionsbeispiele in 75 Tagen zu liefern. Unter der Leitung des Designers Karl Probst baute Bantam seinen ersten Prototyp, den " Blitz Buggy“ (und im Nachhinein „Old Number One“) und lieferte ihn am 23. September 1940 an das Army Vehicle Test Center in Camp Holabird, Maryland Jeeps der US-Armee: die Willys MB und Ford GPW.

Der Bantam Nr.1 ​​'Blitz Buggy'

Da Bantam weder über die Produktionskapazität noch über die finanzielle Stabilität verfügte, um den vom Kriegsministerium benötigten Umfang zu liefern, wurden die beiden anderen Bieter, Ford und Willys, ermutigt, ihre eigenen Pilotmodelle zum Testen fertigzustellen. Der Auftrag für den neuen Aufklärungswagen sollte durch Erprobungen ermittelt werden. Da die Tests des Bantam-Prototyps vom 27. September bis 16. Oktober stattfanden, erhielten die bei Holabird anwesenden technischen Vertreter von Ford und Willys reichlich Gelegenheit, die Leistung des Fahrzeugs zu untersuchen. Um die Produktion zu beschleunigen, leitete das Kriegsministerium die Bantam-Blaupausen an Ford und Willys weiter und behauptete, die Regierung besitze das Design. Bantam hat diesen Schritt aufgrund seiner prekären finanziellen Situation nicht bestritten. Bis November 1940 reichten Ford und Willys jeweils Prototypen ein, um mit dem Bantam in den Versuchen der Armee zu konkurrieren. Die Pilotmodelle, die Willys Quad und der Ford Pygmäe, stellten sich als sehr ähnlich heraus und wurden beim Testen von Bantams Eintrag unterstützt, der sich nun zu einem Mark II namens the . entwickelt hat BRC 60. Zu diesem Zeitpunkt standen die USA und ihre Streitkräfte bereits so unter Druck, dass alle drei Autos für akzeptabel erklärt wurden und 1.500 Einheiten bestellt wurden pro Unternehmen wurden für Feldtests zur Verfügung gestellt. Zu diesem Zeitpunkt wurde anerkannt, dass das ursprüngliche Gewichtslimit (das Bantam ignoriert hatte) unrealistisch war, und es wurde auf 2.160 Pfund (980 kg) angehoben.

Für diese jeweiligen Vorserien erhielt jedes Fahrzeug Überarbeitungen und einen neuen Namen. Aus Bantams wurde der BRC 40, und das Unternehmen stellte die Automobilproduktion ein, nachdem der letzte im Dezember 1941 gebaut wurde. Nachdem das Gewicht des Fahrzeugs um 240 Pfund reduziert wurde, änderte Willys die Bezeichnung in "MA" für "Militär" Modell "A". Die Fords gingen als "Hausarzt", mit "G" für einen Vertrag vom Typ "Regierung" und "P", das von Ford üblicherweise verwendet wird, um jeden Pkw mit einem Radstand von 80 Zoll zu bezeichnen. Α]

Willys MA Jeep im Desert Training Center, Indio, Kalifornien, Juni 1942

US-Militärjeep, Modell 1942 (verwendet von Militärgouverneur Ramon Magsaysay)

Bis Juli 1941 wollte das Kriegsministerium standardisieren und beschloss, einen einzigen Hersteller auszuwählen, um sie mit der nächsten Bestellung über weitere 16.000 Fahrzeuge zu beliefern. Willys gewann den Auftrag vor allem wegen seines stärkeren Motors (der "Go Devil"), von dem die Soldaten schwärmten, und seiner geringeren Kosten und seiner geringeren Silhouette. Die Designmerkmale der Bantam- und Ford-Einträge, die eine Verbesserung gegenüber Willys darstellten, wurden dann in das Willys-Auto integriert, wodurch es von einer "A" -Bezeichnung zu "B" verschoben wurde "MB" Nomenklatur. Am bemerkenswertesten war eine flache, breite Motorhaube, die von Ford GP adaptiert wurde.

Im Oktober 1941 stellte sich heraus, dass Willys-Overland mit der Produktionsnachfrage nicht Schritt halten konnte und Ford wurde mit der Produktion beauftragt. Das Ford-Auto wurde dann bezeichnet GPW, wobei sich das "W" auf das lizenzierte Design von "Willys" bezieht. Während des Zweiten Weltkriegs produzierte Willys 363.000 Jeeps und Ford etwa 280.000. Ungefähr 51.000 wurden im Rahmen des Lend-Lease-Programms in die UdSSR exportiert.

Weitere 13.000 (ungefähr) Amphibien-Jeeps wurden von Ford unter dem Namen GPA (Spitzname 'Seep' für Sea Jeep) gebaut. Inspiriert vom größeren DUKW wurde das Fahrzeug zu schnell produziert und erwies sich als zu schwer, zu unhandlich und mit zu wenig Freibord. Trotz der erfolgreichen Teilnahme an den Landungen auf Sizilien (Juli 1943) wurden die meisten GPAs im Rahmen des Lend-Lease-Programms in die UdSSR geleitet. Die Sowjets waren mit ihrer Fähigkeit, Flüsse zu überqueren, ausreichend zufrieden, um nach dem Krieg ihre eigene Version davon zu entwickeln, die GAZ-46.


Wann wurden 1942 Leih-Leasing-LKWs an die Öffentlichkeit verkauft? - Geschichte

ist zu beiden Seiten des Arguments kaum mehr hinzuzufügen, und angesichts des Endes des Kalten Krieges ist das Thema nicht mehr so ​​relevant, wie es einmal schien.

Ein anderer Aspekt von Lend-Lease wurde weit weniger untersucht und verdient eine genauere Betrachtung. Diese Studie konzentriert sich hauptsächlich auf die Lend-Lease-Bürokratie, um festzustellen, wie effektiv das Programm die zugewiesenen Ressourcen verwendet. Es steht außer Frage, dass das Programm seinen beabsichtigten Zweck erfüllte, die Niederlage der Achsenmächte zu beschleunigen, aber für diejenigen, die von den Erfahrungen bei der Gestaltung und Durchführung des umfangreichsten Auslandshilfeprogramms der Geschichte der Geschichte profitieren möchten, eine gründliche, kritische Analyse des Lend-Lease Bürokratie wäre sinnvoll. Angesichts des enormen Umfangs dieses Themas und der Kürze dieser Studie kann nur eine vorläufige Einschätzung der Wirksamkeit von Lend-Lease erfolgen. Diese Studie wird jedoch reichlich Beweise für die Behauptung liefern, dass Lend-Lease ein Beispiel für minimalistische Bürokratie vom Feinsten ist. Obwohl Lend-Lease auf seinem Höhepunkt eine Mammutoperation war, war die Bürokratie, die es betrieb, sehr flexibel und dezentralisiert. Bezeichnenderweise vermittelte es denjenigen, die mit der direkten Ausführung des Entwicklungshilfeplans der Regierung beauftragt waren, nur die minimal notwendige Anleitung. Es war nie eine allumfassende Bürokratie oder ein Effizienzmodell, aber das waren nicht die Absichten der Designer. Sie waren viel mehr an Effektivität als an Effizienz interessiert.

Die Anerkennung des Unterschieds zwischen Effektivität und Effizienz ist entscheidend für die Bewertung der Vorzüge der Lend-Lease-Bürokratie. Eine Organisation, die Effektivität über Effizienz stellt, legt mehr Wert auf die Erfüllung ihrer Mission als auf die Schonung von Ressourcen. Die Vereinigten Staaten traten mit enormem Reichtum und industriellem Potenzial in den Zweiten Weltkrieg ein, aber nur begrenzte Zeit, um die logistische Unterstützung ihrer Verbündeten zu stärken, bevor die Achsenmächte sie überwältigten. Die Entwickler und Betreiber des Lend-Lease-Programms könnten eine gewisse Ineffizienz beim Ressourcenverbrauch tolerieren, aber sie konnten sich nicht die Zeit leisten, die erforderlich wäre, um eine Bürokratie zu entwerfen und zu besetzen, die groß genug wäre, um die Effizienz eines Unternehmens in der Größenordnung von . zu maximieren Leih-Leasing. Die bescheidene Bürokratie, die sie aufgebaut hatten, versuchte, die Menge und Geschwindigkeit der Lieferungen der Waren, die sie an die Verbündeten des Zweiten Weltkriegs lieferte, zu maximieren und gleichzeitig zu minimieren

die Störung der Bemühungen des Landes, seine eigenen Kräfte zu mobilisieren. Lend-Lease hat die Erwartungen seiner Designer weitgehend erfüllt und dabei die Vorteile minimalistischer Bürokratie dort demonstriert, wo Effektivität statt Effizienz im Vordergrund steht.

Als sich der Zweite Weltkrieg näherte, gab es kaum Anzeichen dafür, dass die Vereinigten Staaten die Quelle massiver Militärhilfe werden würden. Obwohl die amerikanischen Sympathien eindeutig bei den Nationen waren, die sich gegen Deutschland verbündeten, hielt die Regierung vor Ende 1939 eine strikte Neutralitätspolitik aufrecht und unternahm praktisch keine Anstrengungen, die Wirtschaft für den Krieg zu mobilisieren. Aus Angst vor den Folgen einer erneuten Verwicklung in einen kostspieligen europäischen Krieg verabschiedete der Kongress das Neutralitätsgesetz von 1935 und die nachfolgenden Änderungen in den Jahren 1936 und 1937, die es rechtswidrig machten, jedem kriegführenden Land Kredite zu gewähren oder Kriegsgerät zu exportieren. Darüber hinaus verbot der Johnson Act von 1934 jeder Nation, die keine Zahlungen an die Vereinigten Staaten leistet, Waren auf Kredit zu kaufen. Großbritannien und Frankreich bestellten große Munitionsmengen, mussten diese aber nach dem strikten „Cash and Carry“-Prinzip bezahlen. Die Lage in Europa verschlimmerte sich am 1. September 1939, als Deutschland in Polen einmarschierte. Zwei Tage später erklärten sowohl die Franzosen als auch die Briten Deutschland den Krieg, und das Neutralitätsgesetz zwang die Bundesregierung, ihre Bestellungen einzufrieren. Da Präsident Franklin Roosevelt spürte, dass die amerikanische Öffentlichkeit den Gegnern der Nazi-Aggression helfen wollte und wie dringend Großbritannien und Frankreich amerikanische Waffen brauchten, berief Präsident Franklin Roosevelt eine Sondersitzung des Kongresses ein, um gesetzgeberische Erleichterungen zu erreichen. Am 4. November 1939 verabschiedete der Kongress den Pittman Act zur Aufhebung des Embargos. Die Erfüllung französischer und britischer Aufträge ermöglichte es der amerikanischen Industrie, schrittweise von der kommerziellen auf die militärische Produktion umzustellen. Um die Umstellung zu erleichtern, war eine vernünftige Verteilung der Aufträge unabdingbar. Anstatt eine spezielle neue Bürokratie zu schaffen, nutzte die Regierung zu diesem Zweck das bestehende Clearance Committee des Army and Navy Munitions Board. Ein weiteres Hindernis für Amerikas Bemühungen, ausländische Kriegsparteien zu bewaffnen, bestand darin, dass es immer noch illegal war, direkt staatliche Munition zu kaufen. Um dieses Problem zu umgehen, verkaufte das Kriegsministerium Waffen und Munition an die United States Steel Export Company, die als Vermittler fungierte. 4

So entstand von Anfang an bei Amerikas Bemühungen, seine Verbündeten zu bewaffnen, ein Muster von Ad-hoc-Vereinbarungen und minimaler Bürokratie.

Es dauerte nicht lange, bis die Vereinigten Staaten beschlossen, ihre Beteiligung am Krieg zu vertiefen. Die französischen und britischen Streitkräfte waren der deutschen Kriegsmaschinerie und dem Blitzkrieg nicht gewachsen. Am 10. Juni 1940, einen Monat nach einem Überraschungsangriff durch die neutralen Niederländer, standen Hitlers Armeen fast vor den Toren von Paris, und Italien erklärte Großbritannien und Frankreich den Krieg. Am selben Tag versprach Roosevelt in einer Ansprache an der University of Virginia, dass die Vereinigten Staaten den Alliierten die notwendigen materiellen Mittel zur Verfügung stellen würden, um die deutsche Aggression zu stoppen. 5

Stunden vor der Kapitulation der Franzosen am 17. Juni 1940 übertrugen sie alle ihre Verträge mit amerikanischen Herstellern an die Briten. Das Problem, mit dem Großbritannien nun konfrontiert war, bestand darin, die Mittel zu finden, um die bestellten Waren zu bezahlen. Bis Ende 1940 hatten die Briten bei US-amerikanischen Firmen Aufträge im Gesamtwert von etwa 4,5 Milliarden US-Dollar aufgegeben und überstiegen damit den Betrag, den sie mit ihren verbleibenden Dollarvermögen decken konnten. 6 Für Winston Churchill war klar, dass Großbritannien mit den Vereinigten Staaten eine Art kooperative wirtschaftliche Vereinbarung treffen musste, wenn es weiter gegen die Deutschen kämpfen wollte. Im Mai 1940, kurz nachdem er Premierminister geworden war, schrieb Churchill an Roosevelt, um ihn darüber zu informieren, dass die Briten nicht mehr lange für das bezahlen könnten, was sie brauchten, und dass er "sich einigermaßen sicher fühlen möchte, dass Sie, wenn wir nicht mehr zahlen können, es tun werden". gib uns das Zeug trotzdem." Er bat auch um die Ausleihe von vierzig oder fünfzig alten Zerstörern. 7 Roosevelt war zunächst skeptisch, aber als er anfing, den Ernst des britischen Finanzproblems zu begreifen,

er war ratlos darin, eine Methode zu finden, damit umzugehen. Die Vergabe von Krediten würde die Aufhebung des Neutralitätsgesetzes erfordern, und die Gewährung von direkten Zuschüssen wäre vor den Wahlen von 1940 politisch unhaltbar. 8

Die Lösung, um Churchills Anfrage nach Zerstörern zu bearbeiten und ein Muster für die Bereitstellung zusätzlicher Hilfe für die Briten zu schaffen, kam von außerhalb der Verwaltung. Die Century Group, eine Abteilung des Komitees zur Verteidigung Amerikas von William Allen White, schlug eine einfache Formel vor, Schiffe gegen Stützpunkte auszutauschen. Die Vereinigten Staaten würden den Briten die Zerstörer im Austausch gegen Pacht an strategische Stützpunkte im Atlantik leihen, die für die Verteidigung der Schifffahrtsrouten benötigt werden. Die Gegenleistung Die Art des Deals gefiel Roosevelt und machte ihn zuversichtlich, dass der Kongress es für akzeptabel halten würde. Außenminister Cordell Hull unterzeichnete die Vereinbarung am 2. September 1940. 9 Diese ursprüngliche "Lend-Lease"-Vereinbarung löste nicht nur ein unmittelbares Problem, sondern lieferte auch die Inspiration und den Namen für das folgende massive Auslandshilfeprogramm.

Am 8. Dezember erhielt Roosevelt ein Telegramm von Churchill, das detailliert beschrieb, wie verzweifelt die Lage Großbritanniens geworden war. 10 Roosevelt brauchte keine weitere Überzeugungsarbeit. Mit dem Zerstörer-für-Stützpunkt-Deal im Sinn, begann er ein einfaches Konzept zu entwerfen, das "das Dollarzeichen" aus allen Hilfsvereinbarungen mit den Briten eliminieren würde. Er beschloss, eine Verlängerung des Leih- und Pachtvertrags vorzuschlagen, wonach die Vereinigten Staaten Großbritannien mit allem versorgen würden, was es brauchte, während sie nur die Rückgabe der Waren oder ihres Äquivalents am Ende des Konflikts verlangen würden. Am 16. Dezember hielt Roosevelt eine Pressekonferenz ab, um seinen Plan bekannt zu geben. Er war absichtlich vage in den Details, wie er von den Briten erwartete, beschädigte oder zerstörte Waren zu ersetzen. Stattdessen betonte er, wie wichtig das Überleben der Briten für die amerikanische Sicherheit sei. Er bot an

einfache volkstümliche Analogie einer Person, die einem Nachbarn einen Gartenschlauch leiht, damit er ein Feuer in seinem brennenden Haus löschen kann, das ihre beiden Wohnungen zu verschlingen droht. 11 Roosevelt wollte einen einfachen Plan, den jeder leicht verstehen und der einfach auszuführen ist.

Aus Angst, dass die Öffentlichkeit immer noch nicht von seinem Hilfskonzept überzeugt sei, machte Roosevelt am 29. Dezember eine landesweite Radiosendung, in der er erklärte, Amerika werde zum "Arsenal der Demokratie". In seiner aufrüttelnden Ansprache versprach er, dass die Vereinigten Staaten alle Nationen beliefern würden, die bereit seien, sich einer Aggression zu widersetzen. Am nächsten Tag, als klar war, dass eine beträchtliche Mehrheit der amerikanischen Öffentlichkeit die Hilfe für die Briten unterstützte, forderte Roosevelt Finanzminister Henry Morgenthau auf, das Lend-Lease-Gesetz auszuarbeiten. Roosevelt machte deutlich, dass er persönlich alle Zuweisungen kontrollieren und die Rückzahlungsbedingungen festlegen wollte. Indem er die Verantwortung an zwei seiner Untergebenen delegierte, wies Morgenthau sie an, die Rechnung so einfach und unkompliziert wie möglich zu halten. Er sagte ihnen ausdrücklich: "kein RFC, kein Affengeschäft ... keine Unternehmen." Damit meinte er, dass sie weder die Verwendung komplizierter Darlehensvereinbarungen anweisen sollten, die die Reconstruction Finance Corporation verwaltete, noch eine speziell konzipierte Gesellschaft, die als Vermittler zwischen der Bundesregierung und einem Land, das Hilfe erhielt, fungieren sollte. Morgenthau forderte sie auch auf, die Rückzahlungsfrage "sehr in der Luft" zu lassen, um Roosevelt maximale Flexibilität bei der Vereinbarung der Endabrechnungen zu geben. 12 Die Hauptmerkmale des Lend-Lease-Programms wären minimale Bürokratie, maximale Flexibilität und absolute Kontrolle in den Händen des Präsidenten. Diese Merkmale würden sich während der gesamten Laufzeit des Programms weitgehend durchsetzen.

Die Regierung hat meisterhafte Arbeit geleistet, um das Lend-Lease-Gesetz durch den Kongress zu lenken. Es gab immer noch viele im Kongress, die strikte Isolationisten waren und Roosevelts Gesetzentwurf als einen kaum verhüllten Plan ansahen, Amerika in den Krieg zu verwickeln. Eine detaillierte Enthüllung des Ausmaßes der britischen Schwäche und feste Zusicherungen, dass die

Präsident würde die amerikanischen Interessen schützen, waren für die Verabschiedung des Gesetzentwurfs von wesentlicher Bedeutung. Der Gesetzentwurf, den Roosevelt am 8. März unterzeichnete, enthielt nur zwei bedeutende Änderungen des Kongresses. Eine Änderung legte eine Grenze von 1,3 Milliarden US-Dollar für den Wert bereits vorhandener militärischer Ausrüstung fest, die die Regierung übertragen kann. Die andere Änderung verbot die Zahlung für künftige Lend-Lease-Waren aus zukünftigen militärischen Mitteln, was bedeutete, dass der Präsident alle Lend-Lease-Mittel vom Kongress anfordern musste. 13 Roosevelt erhielt alle Macht und Flexibilität, um das Programm zu verwalten, die er vernünftigerweise erwarten konnte, und er verschwendete keine Zeit damit, diese Macht zu nutzen.

Es steht außer Frage, dass die Verabschiedung des Lend-Lease Bill einer der wichtigsten Wendepunkte des Krieges war. Deutschland hatte den langwierigen Krieg, den die wirtschaftliche Macht der Vereinigten Staaten nun ermöglichen würde, nicht geplant. Auch der positive psychologische Effekt auf die Briten war beachtlich. Churchill beschrieb Lend-Lease to Parliament als "die unordentlichste Handlung in der Geschichte einer Nation". 14

Roosevelt beabsichtigte nie, dass Lend-Lease eine Einwegvereinbarung ist. Er erwartete voll und ganz, dass Großbritannien den Vereinigten Staaten während des Krieges gegenseitige Hilfe leisten könnte. Er überließ Morgenthau und Außenminister Cordell Hull die Einzelheiten der Einrichtung dieser Vereinbarung und der Zustimmung der Briten zu einigen allgemeinen Bedingungen für die Nachkriegserstattung, warnte sie jedoch, dass er nicht wolle, dass irgendetwas den Betrieb des Programms behindert. Hull bestand darauf, die Briten zumindest dazu zu bringen, nach dem Krieg liberaleren Handelsbeziehungen zuzustimmen, als Dank an die Vereinigten Staaten für die Hilfe, die sie erhalten würden. Die Briten zögerten, die eingeschränkten Handelsprivilegien aufzugeben, die sie mit dem Commonwealth genossen, und zogen daher die Verhandlungen fast ein Jahr lang in die Länge. Schließlich einigten sie sich darauf, nach dem Krieg zumindest bei Verhandlungen in dieser Angelegenheit mitzuwirken, und unterzeichneten am 23. Februar 1942 das Abkommen über gegenseitige Hilfe. Allein vom Commonwealth erhielt es im Verlauf des Krieges mehr als 6,7 Milliarden Dollar an Waren und Dienstleistungen.

Abbildung 2 enthält eine detaillierte Aufschlüsselung der Quellen von Reverse Lend-Lease. Zum Beispiel kamen über 30 Prozent der Vorräte, die die amerikanischen Truppen für den D-Day verwendeten, von den Briten. fünfzehn

Roosevelt wartete nicht, bis die Briten die Vereinbarung zur Umsetzung der Bestimmungen von Lend-Lease unterzeichneten. Am 27. März 1941 gab der Kongress seinem ersten Antrag auf Bewilligung von 7 Milliarden Dollar statt.Bevor britische Hilfsanträge erfüllt werden konnten, musste der Präsident entscheiden, wie Lend-Lease verwaltet werden sollte und, was noch wichtiger war, wie die Produktion zwischen den Anträgen der eigenen Streitkräfte und denen der neuen Verbündeten aufgeteilt werden sollte. Roosevelt erhielt mehrere Vorschläge, die von der Entwicklung einer ausgeklügelten Bürokratie, die speziell auf die Verwaltung ausländischer Lieferungen ausgelegt war, bis hin zur Organisation eines Kabinettsausschusses und anderer Verwaltungsbeamter, die ein berechtigtes Interesse an dem Programm hatten, reichten. Der Präsident lehnte alle diese Vorschläge ab und zog es vor, die Weisungsbefugnis in seinen eigenen Händen zu behalten. Am selben Tag bewilligte der Kongress die erste Bewilligung, Roosevelt beauftragte Harry Hopkins, ihn bei der Durchführung von Lend-Lease zu beraten und zu unterstützen. Als sein engster Vertrauter wurde Hopkins von Roosevelt darauf gezählt, dass er die Dinge im Auge behielt und dafür sorgte, dass das Programm nach seinen Wünschen ablief. Drei Wochen zuvor hatte Roosevelt einen weiteren Vertrauten nach London entsandt, um am anderen Ende den reibungslosen Ablauf zu gewährleisten. W. Averell Harrimans offizieller Rang war Minister, aber die Leute nannten ihn "Expediter". 60 Roosevelt wusste, dass es wichtig war, Lend-Lease so schnell wie möglich zum Laufen zu bringen. Er wollte weder einer schwerfälligen Bürokratie noch einem unentschlossenen Komitee erlauben, die Dinge zu verlangsamen.

Roosevelt glaubte, dass zu diesem Zeitpunkt des Krieges nur er über die Art und Menge der Lieferungen, die die Alliierten erhalten sollten, und die Priorität, die Lend-Lease gegenüber den Bemühungen zur Ausrüstung der eigenen Streitkräfte Amerikas haben sollte, entscheiden konnte. Dieser stark zentralisierte Ansatz missfiel mehreren wichtigen Mitgliedern von Roosevelts Kabinett. Außenminister Hull mochte eine Vereinbarung nicht, die seine Abteilung beraubte

Erklärung XIV. – Reverse Lending-Lease-Hilfe von ausländischen Regierungen, aufgeschlüsselt nach Ländern und Mittelkategorien, kumuliert bis 2. September 1945, Stand 30. Juni 1947

Land Gesamt Munition und
Waffenlager
Flugzeuge und
Luftfahrt
Material
Panzer und
andere Fahrzeuge
Schiffe und
Sonstiges
Wasserfahrzeug
Belgien $191,215,983.35 $3,617,925.44 $10,359,801.55 $112,520.57
Britisches Imperium 6,752,073.165.40 117,913,403.18 450,479,590.59 97,774,454.48 219,453,451.26
China 3,672,000.00 3,672.000.00
Frankreich 867,781,244.70
Niederlande 2,367,699.64 193.12 1,134,587.73
UdSSR 2,212,697.81
Gesamtsumme 7,819,322,790.90 121,531,328.62 454,151,590.59 108,134,449.15 220,700,559.56
Land Sonstig
Militär
Ausrüstung
Einrichtungen und
Ausrüstung
Landwirtschaftlich,
industriell und
Sonstiges
Rohstoffe
Testen,
Überholung,
usw., der Verteidigung
Artikel
Dienstleistungen
und
Kosten
Belgien $19,538,701.97 $23,997,746.10 $18,253,987.96 $33,352.710.97 $81,982,533.79
Britisches Imperium 1,314,423,424.49 1,556.203,888.20 1,876,612,638.62 193,278,393.88 925,933,920.70
China
Frankreich 72,132,115.38 201,674,487.02 136,959,069.04 4,988,920.92 452,026,652.34
Niederlande 35,461.11 203,281.67 92,101.22 59,636.11 842,438.68
UdSSR 2,212,697.81 56,785.84 2,155,911.97
Gesamtsumme 1,406,129,702.95 1,782,136,188.83 2,031,917,796.84 233,835,573.85 1,460,785,600.51

Kontrolle über ein so wichtiges Instrument der Außenpolitik. Morgenthau hatte gehofft, dass sein Finanzministerium weiterhin die zentrale Rolle spielen würde, die es bei der Vereinbarung der Käufe mit den Alliierten vor der Verabschiedung des Darlehensvertrags eingenommen hatte. 17 Das Kriegsministerium war besonders besorgt, dass die Verwaltung eines militärischen Hilfsprogramms außerhalb der Kontrolle des militärischen Establishments die Kriegsplanung und -vorbereitung behindern würde. 18 Obwohl Roosevelt alle wichtigen Entscheidungen über die Ressourcenverteilung selbst traf, delegierte er die Betriebsbefugnisse frei. Er verließ sich auf die

Abteilungen und Agenturen, die für die Herstellung jeder Ware verantwortlich waren, um Artikel nach seinen Anweisungen zu beschaffen und zu liefern. 19

Es dauerte nicht lange, bis der mit der Durchführung eines so umfangreichen Programms verbundene Verwaltungsaufwand Roosevelt dazu veranlasste, widerwillig mit dem Aufbau einer Lend-Lease-Bürokratie zu beginnen. Am 6. Mai ordnete er die Einrichtung der Abteilung für Verteidigungshilfeberichte im Amt für Notfallmanagement an. Er ernannte Major General James H. Burns zum Leiter der Organisation, verlieh ihm jedoch den bescheidenen Titel eines Executive Officers statt eines Administrators. Die Aufgabe der neuen Abteilung war es, die Bearbeitung von Hilfsanträgen zu koordinieren, Aufzeichnungen und Konten zu führen, Fortschrittsberichte zu erstellen, als Clearinghouse für Informationen zu dienen und "die Aufgaben im Zusammenhang mit verteidigungspolitischen Aktivitäten zu erfüllen, die der Präsident von Zeit zu Zeit kann". Direkte." In den nächsten Monaten erweiterte Roosevelt die Autorität von Burns nach und nach. In einem Brief vom 26. Juli erteilte ihm der Präsident die Vollmacht, Verteidigungsgüter im Wert von bis zu 15 Millionen Dollar an jene Länder zu transferieren, deren Verteidigung der Präsident für die Verteidigung der Vereinigten Staaten von entscheidender Bedeutung erklärt hatte. Am 29. August erteilte er Burns die Vollmacht, Übertragungen ausgewählter Verteidigungsgüter im Rahmen der Gesamtmittelzuweisung zu genehmigen oder zu widerrufen. Darüber hinaus könnte Burns die Mengen der Einkäufe von Beschaffungsagenturen nach eigenem Ermessen regulieren. 20 Roosevelt hatte sich seiner Verantwortung für die Verwaltung des Leih- und Pachtvertrags weit angenähert, aber die Vereinbarungen, die er bis Ende August getroffen hatte, waren angesichts der anstehenden Aufgabe bemerkenswert bescheiden. Während sowohl bei den Produzenten als auch bei den Regierungsbehörden, die an dem Auslandshilfeprogramm beteiligt waren, einige Verwirrung über die Prioritäten herrschte, floss bereits ein beträchtliches Volumen an Hilfe nach Großbritannien. Bis Ende 1941 hatten die Briten über eine Milliarde Dollar an Lend-Lease-Hilfe erhalten. Zunächst standen nur bescheidene Mengen an Flugzeugen und anderer militärischer Ausrüstung für den Versand zur Verfügung, da die amerikanische Industrie gerade erst anfing, auf die Produktion von Kriegsmaterial umzustellen. Sowohl die Höhe der Hilfe als auch der Anteil an militärischer Ausrüstung würden in den nächsten zwei Jahren dramatisch ansteigen (siehe Abbildung 3, nächste Seite).

Diagramm 3

Die Frage, die nun einer Antwort bedurfte, war, wie viel genug war. Die amerikanische Industrie begann, für den Krieg zu mobilisieren, aber niemand hatte eine klare Vorstellung davon, was oder wie viel sie produzieren musste, um sowohl die US-Streitkräfte als auch die der Alliierten auszurüsten. Das Militär hatte keinen strategischen Plan für einen globalen Krieg. 21 Der Präsident sandte Anfragen an die Kriegsminister und die Marine mit der Bitte, gemeinsam den Produktionsbedarf für Lend-Lease und die Ausrüstung der US-Streitkräfte für den Fall, dass das Land in den Krieg ziehen müsste, abzuschätzen. 22 Das Militär reagierte mit dem sogenannten Siegesplan. Der Plan enthielt eine umfassende Darstellung der amerikanischen Kriegsstrategie sowie Schätzungen des gesamten Produktionsbedarfs. Die Dienste hatten ihre eigenen Bedürfnisse fest im Blick, konnten aber über die Bedürfnisse der Alliierten nur spekulieren. Die zivilen Behörden hatten nun die Aufgabe, die Bedürfnisse der Länder, denen die Vereinigten Staaten helfen wollten, besser zu verstehen. 23

Der beste Weg, um die langfristigen Anforderungen der Alliierten zu bestimmen, die zur Festlegung von Produktionszielen erforderlich sind, bestand eindeutig darin, sie zu fragen. Obwohl Roosevelt Anfang 1941 mehrere andere Nationen für die Lend-Lease-Hilfe in Betracht gezogen hatte, war klar, dass der überwältigende Schwerpunkt des Programms auf Großbritannien liegen würde. Als große Industrienation, die bereits für den Krieg mobilisiert war, war Großbritannien in der Lage, viele seiner eigenen Bedürfnisse zu befriedigen. Der beste Weg für die Amerikaner und Briten, ihre kollektive Kriegsproduktion zu maximieren, bestand darin, so viele Informationen wie möglich auszutauschen. Stacy May, Buchhalterin im Office of Production Management, entwickelte ein Ledger, das die amerikanischen Militäranforderungen, aktuelle und potenzielle Produktionskapazitäten sowie aktuelle und potenzielle Materialbestände detailliert auflistete. Kriegsminister Henry Stimson bat May um eine Beurlaubung von OPM und schickte ihn nach London mit der Bitte, dass die Briten die leeren Spalten mit ihren entsprechenden Schätzungen ausfüllen.

Als die Briten nachkamen, hatten beide Länder eine klare Blaupause für die weitere Mobilisierung und die Grundlage für das "Pooling-Konzept" zur Verteilung der Kriegsproduktion. Alle wichtigen militärischen und zivilen Beschaffungsbehörden teilten die Informationen in Mays Buch mit. 24 Nochmal ein einfaches Ad hoc Erfindung anstelle eines komplizierten bürokratischen Prozesses erfüllte schnell eine kritische Anforderung von Lend-Lease.

Am 22. Juni 1941 griff Deutschland die Sowjetunion an. Die Herausforderungen für Lend-Lease wurden nun viel komplizierter. Einige Tage später versprach Roosevelt öffentlich, dass die Vereinigten Staaten Russland so gut wie möglich unterstützen würden. Den Kongress und das amerikanische Volk davon zu überzeugen, einen kommunistischen Staat zu unterstützen, war für den Präsidenten jedoch eine erhebliche Herausforderung. Roosevelt war anfangs skeptisch, ob Russland den Deutschen standhalten könne. Nachdem Harry Hopkins mit ermutigenden Nachrichten von einem Besuch in der Sowjetunion zurückgekehrt war, kündigte Roosevelt am 2. Im September reiste eine gemeinsame britische und amerikanische Delegation nach Moskau, um sich mit Stalin zu beraten und zu entscheiden, wie die Sowjets die Hilfe der Alliierten nutzen würden. Die Konferenz erstellte ein Protokoll, in dem die Güter aufgeführt waren, die Briten und Amerikaner in den nächsten zwölf Monaten zu liefern vereinbarten. Diese Protokollvereinbarung wurde zum Muster für die Verhandlungen über die Unterstützung der Sowjets für den Rest des Krieges. 25

Noch bevor Roosevelt am 7. November 1941 offiziell erklärte, dass die Verteidigung der Sowjetunion für die Verteidigung der Vereinigten Staaten von entscheidender Bedeutung sei, und die Sowjets unter die Bestimmungen des Lend-Lease-Gesetzes stellte, war klar, dass die derzeitige Hilfsverwaltung der schnell wachsenden Aufgabe nicht gewachsen sein. Bereits im Juli 1941 hatte Roosevelt Major General Burns und seine Division of Defense Aid geleitet

Berichte, um die Verantwortung für die Koordinierung der Lieferungen und Ausrüstung an die Sowjets zu übernehmen. In den ersten Monaten wurden nur wenige Artikel für den Versand freigegeben, aber es war klar, dass es bald mehr werden würden. Am 28. Oktober 1941 schaffte Roosevelt die Division of Defense Aid Reports ab und gründete das Office of Lend-Lease Administration (OLLA). Die vom Präsidenten an das OLLA delegierten Vollmachten bedurften bisher seiner eigenen Unterschrift. Roosevelt ernannte Edward R. Stettinius Jr. zum Verwalter und legte fest, dass Stettinius vorbehaltlich einer Politik, die der Präsident von Zeit zu Zeit vorschreiben könnte, alle Befugnisse ausüben würde, die der Leihvertrag dem Präsidenten übertragen würde. 26 Die Bürokratie von Lend-Lease wuchs stetig, aber nur mit dem Wachstum ihrer Aufgabe. Als unabhängige Agentur, die direkt dem Präsidenten unterstellt war und sich mit Politiken befasste, die für ihn von großem Interesse waren, bestand für OLLA kaum die Gefahr, sich in der eigenen Bürokratie zu verzetteln oder ihre Dringlichkeit zu verlieren.

Die Tätigkeit des Amtes für Leih- und Pachtverwaltung nahm seit seiner Gründung stetig zu. Roosevelt überzeugte sowohl den Kongress als auch das amerikanische Volk, dass es vernünftig sei, das kommunistische Russland zu unterstützen, solange es gegen die Achse kämpfte. 27 An dem Tag, an dem der Präsident erklärte, dass die Sowjetunion gemäß den Bestimmungen des Lend-Lease-Gesetzes förderfähig sei, bewilligte der Kongress eine Milliarde Dollar, die für seine Unterstützung vorgesehen war. Zehn Tage später hob der Kongress das Neutralitätsgesetz von 1939 auf und beseitigte damit ein ernsthaftes Hindernis für den Fluss von Lend-Lease-Waren. Ein Mangel an Schiffen würde den Hilfsfluss weiterhin behindern, aber zumindest könnten sich amerikanische Schiffe jetzt bewaffnen und Fracht in kriegerische Häfen bringen. Der Angriff auf Pearl Harbor verursachte eine kurze Verzögerung im

Fluss von Lend-Lease-Lieferungen. Für einige Tage ordneten Marine und Kriegsministerium das Einfrieren von Lend-Lease-Sendungen an, während sie abwarteten, ob die Japaner ihre Angriffe auf amerikanische Territorien fortsetzen würden. Die Dienste leiteten eine kleine Menge Flugzeuge und andere Lieferungen um, um einige amerikanische Einheiten auszurüsten, ermöglichten jedoch bald die Wiederaufnahme der Lend-Lease-Lieferungen. 28

Mit der Aufnahme der Sowjetunion in das Lend-Lease-Programm stieg der Verwaltungsaufwand für das OLLA deutlich an. Auch das Problem der Unterstützung Chinas erforderte viel Aufmerksamkeit. China benötigte in seinem ungleichen Kampf gegen die einfallenden Japaner dringend alle Arten von Vorräten und Ausrüstung. Aufgrund der abgelegenen Standorte der chinesischen Streitkräfte lag die erste Priorität der Lend-Lease-Hilfe im Wiederaufbau ihrer Lebensader, der Burma Road, und der Bereitstellung von Kampfflugzeugen zu ihrem Schutz. Im ersten Jahr nach der Verabschiedung des Lend-Lease-Gesetzes wurden insgesamt 33 Länder für die Lend-Lease-Förderung in Frage gestellt. 29

Die nächste große bürokratische Reorganisation, die das War Production Board (WPB) betreffen würde, ersetzt das Office of Production Management und das Supply Priorities Allocation Board. Diese beiden Agenturen hatten begrenzte Befugnisse und dienten weitgehend als Koordinierungsorgane. Bei der Einrichtung des WPB konsolidierte der Präsident die Funktionen und stärkte die Autorität eines einzigen Administrators. Roosevelt ernannte Donald M. Nelson, Chairman von Sears Roebuck, zum Vorstandsvorsitzenden und räumte ihm umfassende Befugnisse bei der Festlegung von Prioritäten und der Kontrolle der Wirtschaft ein. Nelson entschied sich dafür, seine Autorität mit großer Diskretion auszuüben, und folglich übten andere Behörden und Ausschüsse bei der Zuweisung von Ressourcen weitgehende Autonomie aus. Nelsons Verhalten hatte beträchtliche Berechtigung. Er befürchtete, dass die Mobilisierungsbemühungen der Nation durch die Errichtung einer neuen Superbürokratie verloren gehen würden

Schwung. Beim Nachdenken über seine Handlungen, als er seine neue Position zum ersten Mal antrat, erinnerte sich Nelson: "Es wäre offensichtlich töricht von uns gewesen, zu versuchen, etwas zu tun, was eine bestehende Agentur bereits zufriedenstellend tat." 30 In der Regel arbeitete er so viel wie möglich durch bestehende Organisationen und ihre etablierten Führer. Da es sich weder auf den Präsidenten noch auf Donald Nelson verlassen konnte, um alle Streitigkeiten über Prioritäten zu entscheiden, musste das Office of Lend-Lease Administration mit mehreren Organisationen zusammenarbeiten, um seinen Auftrag zu erfüllen.

Als die US-Streitkräfte zu Kämpfern im Krieg wurden, änderten sich Amerikas Prioritäten und das Office of Lend-Lease Administration musste sich entsprechend anpassen. Am 9. April 1942 beschloss der Kongress, in Anerkennung der Notwendigkeit, den Diensten ein größeres Mitspracherecht bei der militärischen Beschaffung zu geben, alle Mittel für Kriegsmaterial direkt den Dienstabteilungen zuzuweisen. Diese Änderung vereinfachte sowohl die Buchhaltung als auch die Vertragsabschlüsse für militärische Ausrüstung erheblich. Vor der Verabschiedung dieses Gesetzes erhielt das OLLA vom Kongress direkte Mittel für den Kauf von Lend-Lease-Waren. Im alten System nutzte OLLA die Dienste als Beschaffungsstelle, musste aber für bestimmte Produkte bestimmte Mittel bereitstellen. Die gängige Praxis der Dienste war es, vor der Vergabe von Verträgen Lend-Lease-Mittel mit ihren eigenen Beschaffungsmitteln zu bündeln. Daher würden die Hersteller Panzer ohne Rücksicht darauf herstellen, ob sie Armeepanzer oder Leih-Pacht-Panzer produzieren. Während diese Praxis die Buchhaltung für die Produzenten einfach hielt, machte sie es sowohl für die Dienste als auch für das OLLA kompliziert, insbesondere wenn sie versuchten, als Reaktion auf die Anweisungen des Präsidenten Verträge zu jonglieren, um die Hilfe für „Verbündete“ zu beschleunigen Mittel für die für Lend-Lease vorgesehenen Dienstleistungen. OLLA und die Dienste verfolgten lediglich die Bruttomengen der Lend-Lease-Mittel, die für jedes Land ausgegeben wurden, und trafen Zuweisungsentscheidungen für fertige Produkte auf der Grundlage des unmittelbaren strategischen Bedarfs. Obwohl die Lend-Lease-Verwaltung wuchs stetig zu

wachsenden Anforderungen gerecht zu werden, wurde eines seiner wichtigsten Verfahren gleichzeitig einfacher und flexibler. 31

Als die Streitkräfte der Vereinigten Staaten zu Kombattanten wurden, wurde das Verfahren zur Zuteilung von Munition zum entscheidenden Schritt im Beschaffungsprozess für Militärs. Der Produktionsumfang wurde für Roosevelt und seine engen persönlichen Berater zu groß, um sie allein zu bewältigen. Anfang 1942 las Roosevelt auf der A RCADIA-Konferenz seinem Stabschef der Armee, George Marshall, einen Vorschlag für eine Munitionszuteilungskommission vor, die dem Präsidenten und dem britischen Premierminister direkt verantwortlich sein sollte. Marshall antwortete rundheraus, dass er zurücktreten würde, wenn der Vorstand nicht den Combined Chiefs of Staff (CCS) unterstellt wäre. Die CCS war eine neu geschaffene Organisation, die die hochrangigen Offiziere der amerikanischen und britischen Militärdienste zu einem einzigen Stab zusammenfasste, der sich traf, um alle strategischen Militäroperationen zu planen und zu koordinieren. Harry Hopkins, der Zeuge des Vorfalls war, stimmte Marshalls Position voll und ganz zu. Die Zuteilung von Munition, stimmte er zu, sollte niemals außerhalb des militärstrategischen Planungsprozesses in Betracht gezogen werden. Obwohl Roosevelt offenbar von der Forderung überrascht wurde, stimmte er zu, in Washington und in London ein Munitionszuteilungsgremium einzurichten, die beide dem CCS in Washington unterstellt waren, wofür er Churchills Zustimmung einholte. Roosevelt stellte fest, dass dies nur eine vorläufige Vereinbarung war und dass er und Churchill die Autorität behielten, eventuell auftretende Meinungsverschiedenheiten beizulegen. Die Munitions Assignment Boards (MAB) behielten tatsächlich die Kontrolle über die Zuweisung der gesamten militärischen Ausrüstung während des Rests des Krieges. 32

Hopkins diente als Vorsitzender des Washington MAB, aber in der Praxis waren die wichtigsten Positionen die der Vorsitzenden der mächtigen Boden-, Luft- und Marineunterausschüsse, die in ihren jeweiligen Bereichen Zuteilungsentscheidungen trafen. Durch dieses System kontrollierte General Brehon B. Somervell, Chef der Army Service Forces, als Vorsitzender des MAB (Ground) die Verteilung fast aller in den Vereinigten Staaten hergestellten Militärartikel. Somervell sorgte dafür, dass viele Lend-Lease-Anträge erfüllt wurden, aber er zeigte eine klare Vorliebe dafür, zuerst amerikanische Streitkräfte auszurüsten. Leih-Leasing

Die Unterstützung der Alliierten nahm während des Krieges ständig zu, hauptsächlich weil die Vereinigten Staaten viel mehr produzieren konnten, als sie für ihre eigenen Streitkräfte benötigten. 33

Weder das Heer noch das Amt für Lend-Lease Administration hatten viel zu sagen über die Zuweisung von Mitteln an einen Empfänger. Die Vereinigten Staaten verteilten die Hilfe an die Sowjets streng nach den jährlich ausgehandelten Protokollen. Roosevelt sorgte persönlich dafür, dass die Protokolllisten so weit wie möglich gefüllt wurden, auch auf Kosten der Unterstützung amerikanischer Truppen. Anfangs blieben die Vereinigten Staaten weit hinter den Verpflichtungen zurück, die sie gegenüber den Sowjets eingegangen waren. 34 Dafür gibt es eine Reihe von Gründen, aber keiner davon scheint in direktem Zusammenhang mit organisatorischen oder verfahrenstechnischen Versäumnissen der Lend-Lease-Verwaltung zu stehen.

Roosevelt machte seine ersten Hilfszusagen im Sommer 1941, als sich die amerikanische Industrie noch in einem frühen Stadium der Umstellung auf Militärproduktion befand. Das gesamte amerikanische Volumen an Panzerplatten für die nächsten vierundzwanzig Monate hätte die ursprüngliche russische Anfrage nicht gedeckt. 35 Die Zahl der mittleren Panzer, auf die sich die amerikanischen Unterhändler im ersten Protokoll geeinigt hatten, beruhte auf der irrigen Annahme, dass die Panzerhersteller der Vereinigten Staaten ihre Produktion in einem Jahr verdoppeln könnten. 36

Das hartnäckigste Problem, das die Alliierten bei ihren Bemühungen, die Sowjets zu versorgen, herausfordern würde, waren die erheblichen Transporthindernisse. Im Gegensatz zu den Briten hatten die Sowjets eine vernachlässigbare Handelsschifffahrt. Die Vereinigten Staaten würden schließlich eine riesige Handelsflotte aufbauen, aber auch hier hatte die Neutralität die Mobilisierung der Schiffbauindustrie ernsthaft verzögert. Der Zugang der Marine nach Russland war in den besten Zeiten eingeschränkt. Die wenigen bedeutenden Häfen der Sowjetunion waren die meiste Zeit des Jahres eingefroren, und ihre Hafen- und interne Transportinfrastruktur hatte eine begrenzte Kapazität.Anfangs konzentrierten sich Briten und Amerikaner darauf, die von den Sowjets bevorzugte Nordroute zu nutzen, aber deutsche U-Boote und Eis machten diese Route besonders schwierig. 37 1942


Diagramm 5: Sendungen in die UdSSR

Quelle: Außenministerium, Bericht über die von den Vereinigten Staaten an die UdSSR bereitgestellte Kriegshilfe (28. November 1945), 26.

die Vereinigten Staaten verloren 12 Prozent ihrer Schiffe, die versuchten, diese Route zu benutzen. 38 Schließlich entwickelten die Vereinigten Staaten sicherere und zuverlässigere Alternativrouten, Lend-Lease-Mittel halfen dabei, den Pazifikhafen Wladiwostok erheblich auszubauen und ein Transportnetz durch den Iran aufzubauen. Ab 1941 richtete die Armee ein Hauptkommando im Iran ein, um den Bau und Betrieb von Häfen, Endmontagewerken und Eisenbahnlinien zu überwachen, die bis 1943 zu einer der am stärksten genutzten Versorgungsrouten geworden waren. 39

Transportprobleme und Produktionsengpässe erklären jedoch nicht ganz die frühen Versorgungsengpässe der Amerikaner für die Sowjetunion. Die meisten Materialien, die die Sowjets wollten, waren

diejenigen, für die das Kriegsministerium verantwortlich war. Es steht außer Frage, dass sich das Kriegsministerium des Fußschleppens schuldig gemacht hat. Marshall und Stimson zögerten beide, die Sowjets zu beliefern, als sich 1941 herausstellte, dass sie dem deutschen Angriff nicht standhalten könnten. Auch die Ersuchen Ende 1941 und Anfang 1942 kamen gerade dann, als die Armee nach Pearl Harbor am dringendsten mit einer eigenen Mobilmachung beginnen wollte. Gleichzeitig belasteten die Lend-Lease-Anfragen Großbritanniens und Chinas das Beschaffungssystem des Kriegsministeriums am stärksten. 40

Roosevelt hat persönlich das Kriegsministerium wegen Verzögerungen gesprengt und das OLLA verwendet, um die Einhaltung seiner Wünsche zu überprüfen. Stettinius, General Burns und Hopkins waren mit dem Wunsch des Präsidenten einverstanden, der Versorgung der Russen höchste Priorität einzuräumen. 41 Das OLLA richtete in Moskau eine Außenstelle ein, was die Absprachen mit den Sowjets erheblich erleichterte. Colonel Phillip Faymonville, der Leiter dieses Büros, war so hartnäckig, dass nichts die Versorgung der Russen störte, und so unnachgiebig in seiner Weigerung, die Leih- und Pachthilfe als Instrument zur Gewinnung von Informationen aus den geheimnisvollen Russen verwenden zu lassen, dass einige in Frage stellten seine Treue. Aber Admiral William H. Standley, der Botschafter in Moskau, räumte ein, dass Faymonville lediglich die Politik des Präsidenten ausführte. 42

Eine Zeitlang konnten die Sowjets die amerikanischen Quotendefizite nutzen, um die Vereinigten Staaten unter Druck zu setzen, ihre Bemühungen zu verdoppeln. Ende 1943 jedoch erfüllten die Vereinigten Staaten praktisch alle scheinbar unersättlichen Bedürfnisse der Sowjetunion. Grafik 6 (nächste Seite) zeigt die enormen Zuwächse bei den Lieferungen des kritischsten Kriegsmaterials. Bis Kriegsende hatten die Sowjets von den Amerikanern 11.450 Flugzeuge, 7.172 Panzer und 433.000 Lastwagen erhalten. 43

Diagramm 6 LEND-LEASE-EXPORTE VON MILITÄRISCHEN GEGENSTÄNDEN IN DIE UDSSR

1941 1942 1943 Gesamt
Flugzeuge 150 2,500 5,150 7,800
Panzer 180 3,000 920 4,100
Kraftfahrzeuge 8,300 79,000 144,400 231,700
Quelle: Vierzehnter Bericht an den Kongress über Lend-Lease-Operationen (11. März 1944), 32.

In den Jahren 1942 und 1943 wuchs das Volumen der Lend-Lease weiter und erreichte 1944 ihren Höhepunkt. Trotz der enormen Aufgabe blieb die Lend-Lease-Verwaltung überraschend klein. In einer Zeugenaussage vor dem Auswärtigen Ausschuss des Repräsentantenhauses am 29. Januar 1943 bemerkte Edward Stettinius, dass seine Organisation weniger als 600 Personen habe und diese über die ganze Welt verstreut seien. Um seinen Standpunkt zu untermauern, fügte er hinzu: "Wenn wir diese Arbeit selbst gemacht hätten, hätten wir viele, viele Tausend Leute haben müssen, die die Einrichtungen und die Organisation bereits bestehender effizienter Agenturen in Washington duplizieren." 44

Vor Kriegsende würde die Lend-Lease-Verwaltung noch einer größeren Anpassung unterzogen. Während des Krieges hatte die Regierung der Vereinigten Staaten eine Reihe von Agenturen eingerichtet, um verschiedene Aspekte ihrer Außenwirtschaftspolitik zu behandeln. Als die amerikanischen Streitkräfte begannen, mehr ehemals vom Feind kontrolliertes Gebiet zu besetzen, gerieten mehrere dieser Behörden in politischen und gerichtlichen Angelegenheiten in Konflikt. Das Außenministerium gründete eine neue Organisation namens Office of Foreign Economic Coordination, um die Probleme zu lösen, aber sie erwies sich bald als der Aufgabe nicht gewachsen.

Der Präsident wandte sich an das zuverlässige, flexible Office of Lend-Lease Administration, um die Grundlage einer neuen Organisation außerhalb des Außenministeriums zu bilden, die alle Außenwirtschaftsprogramme des Landes kollektiv verwaltet. Am 25. September 1943 erließ der Präsident einen Erlass zur Errichtung der Außenwirtschaftsverwaltung und zur Zusammenlegung von mehr als einem Dutzend Agenturen und Ämtern. Dieses Gesetz schuf zwar eine neue, ziemlich große Bürokratie, konsolidierte jedoch eine Reihe von Funktionen und beseitigte eine ganze Reihe kleinerer Bürokratien. 45

In etwas mehr als einem Jahr würde sich die Foreign Economic Administration (FEA) selbst auflösen. Mit der enormen Aufgabe, den Krieg zu führen, hatte die Organisation ihren Zweck überlebt. Anstatt zu versuchen, die FEA einer völlig neuen Mission anzupassen, löste die Regierung sie auf und entließ ihre Mitglieder, die größtenteils Privatpersonen waren, die ihre Dienste zur Unterstützung der Kriegsanstrengungen angeboten hatten. Die Organisation, die das größte Auslandshilfeprogramm der Geschichte in Kriegszeiten koordinierte und manchmal leitete, hatte sich von einem einzelnen Berater zu einer großen multifunktionalen Agentur entwickelt. Dabei wuchs sie gerade schnell genug, um ihre Mission weiterhin erfüllen zu können. Während ihrer kurzen Geschichte waren die Merkmale der amerikanischen Lend-Lease-Verwaltung minimale Bürokratie und maximale Flexibilität geblieben.

Ein weiteres Indiz für die minimale Bürokratie des Lend-Lease-Programms sind die bescheidenen Mittel für die Verwaltungskosten. Während der Laufzeit des Programms wurde weniger als ein Zehntel von einem Prozent der vom Kongress für Lend-Lease zugeteilten Mittel den Verwaltungskosten belastet (siehe Abbildung 7, nächste Seite). Obwohl Effizienz nicht das Hauptanliegen der Lend-Lease-Verwalter war, haben sie anscheinend nur wenig von den Ressourcen der Regierung für Ausgaben verschwendet, die nicht direkt mit der Unterstützung der Verbündeten des Landes zusammenhängen.

Eine Bewertung der Vorzüge des amerikanischen Lend-Lease-Programms und seines bürokratischen Ansatzes muss letztendlich auf einer Bewertung seiner Wirksamkeit bei der Erfüllung der ihm übertragenen Aufgabe beruhen. Wenig Bürokratie und Flexibilität sind nur dann besser, wenn sie bessere Ergebnisse bringen. Wenn Amerikas ultimatives Ziel im Zweiten Weltkrieg darin bestand, die Achsenmächte zu besiegen,

Diagramm 7

Erklärung I. – Betriebsrechnung nach dem Lend-Lease-Gesetz,
kumulativ bis 30. Juni 1947
Art der Verteidigungshilfe An ausländische Regierungen belastet Nicht von ausländischen Regierungen verteilt Gesamt
Überweisungen an ausländische Regierungen $44,228,324,404.90 $44,228,324,404.90
Dienstleistungen und sonstige Ausgaben 3,534,903,377.68 3,354,903,377.68
Sendungen an kommandierende Generäle 632,007,595.95 632,007,595.95
Überweisungen an Bundesbehörden 725,589,141.95 725,589,141.95
Verluste auf Vorräten und Anlagen 31,072,272.57 31,072,272.57
Produktionsstätten 720,641,686.66 720,641,686.66
Sonstige Gebühren 332,200,098.31 332,200,098.31
Verwaltungsaufwendungen 39,257,580.77 39,257,580.77
Gesamte Verteidigungshilfe geleistet 48,395,235,378.53 1,848,760,780.26 50,243,996,158.79
Herkunft der Mittel
Aus Mitteln, die für--
--Lend-Lease-Verwaltung $25,231,776,585.66
--Kriegsministerium 19,488,377,685.32
--Navy-Abteilung 4,745,554,742.96
--Maritime (War Shipping Administration) 620,647,410.38
--Küstenwache (Schatzkammer) 12,965,897.56
Aus ausländischen Staatsmitteln 1 143,631,442.20
Aus Neuauflagen zurückgegebener Leih- und Leasingartikel 1,042,394.71
Gesamt $50,243,996,158.79
1. Darüber hinaus haben die ausländischen Regierungen den Vereinigten Staaten etwa 900.000.000 US-Dollar für aus Mitteln der US-Regierung erworbene Leih- und Leasinggegenstände gezahlt. Dieses Geld wurde oder wird wiederverwendet oder in den allgemeinen Fonds des Finanzministeriums eingezahlt.

Quelle: Fünfundzwanzigster Bericht an den Kongress über Lend-Lease-Operationen. 15. März 1948. 2.

so schnell wie möglich bei gleichzeitiger Minimierung von Verlusten, es ist schwer vorstellbar, wie Lend-Lease mehr zu diesem Ziel hätte beitragen können.

Aus Sicht der wichtigsten Verbündeten Amerikas war die Verwaltung von Lend-Lease sehr effektiv. Die Briten befanden sich 1941 in einer schwierigen Situation, als die Vereinigten Staaten begannen, ihnen Ressourcen durch Lend-Lease zuzuleiten. Amerikas Ad-hoc-Ansatz brachte die Lieferungen schnell in Bewegung, während die Bedrohung für Großbritannien am schlimmsten war, und die Briten erhielten die ganze Zeit über das überwältigende Übergewicht der Hilfe. Ein bewussterer Ansatz mag die Waren effizienter geliefert haben, aber für die Briten war eher das Timing als größere Warenmengen entscheidend.

Schwieriger ist es, die relative Wirksamkeit von Leih- und Pachtverträgen an die Sowjets einzuschätzen. Während des Kalten Krieges hat die UdSSR die Bedeutung der amerikanischen Hilfe für ihren Sieg deutlich heruntergespielt. In einer kürzlich durchgeführten Studie behauptete ein russischer Gelehrter, dass Lend-Lease-Hilfen möglicherweise

haben nicht entscheidend zur Niederlage der Deutschen an der Ostfront beigetragen, aber die kleinen Mengen, die früh eintrafen, kamen in der Zeit, in der die russische Lage am schlimmsten war. Der Beitrag von Lend-Lease mag eher psychologischer als materieller Natur gewesen sein. 46 Die Russen wollten die Gewissheit, dass sie nicht alleine kämpften. Auch hier war das Timing und nicht die Effizienz entscheidend. 1943 lieferte die Lend-Lease-Verwaltung unter schwierigsten Umständen eine enorme Menge an Vorräten und Ausrüstung. Obwohl ein Großteil dieser Hilfe zu spät kam, um den Sowjets physisch zu helfen, den deutschen Vormarsch zu stoppen, erwies sie sich in ihrer anschließenden Gegenoffensive als nützlich. 47

Auch aus Sicht der eigenen Streitkräfte Amerikas war die Verwaltung von Lend-Lease effektiv. Es ist möglich, dass das Lend-Lease-Programm den Eintritt der amerikanischen Streitkräfte in den Kampf in Europa im Zweiten Weltkrieg verzögerte, und es ist sicher, dass Lend-Lease dazu führte, dass sie weniger gut ausgerüstet waren. 48 Es gibt jedoch keine Beweise dafür, dass dies das Ergebnis bürokratischer Ineffizienz war. Politische Entscheidungen, die die gemeinsame Nutzung von Ressourcen mit Verbündeten vorschreiben und in einigen Fällen eine höhere Priorität bei der Erfüllung der Anforderungen für Verbündete einräumen, sind ausreichende Erklärungen für die Auswirkungen des Programms auf die Streitkräfte der Vereinigten Staaten. Amerikanische kämpfende Männer und Frauen profitierten dennoch von der effektiven Verwaltung von Lend-Lease. Für jede alliierte Einheit, die aufgrund von Nachschub und Ausrüstung von Lend-Lease im Kampf bleiben konnte, wurden amerikanische Einheiten verschont, die einen größeren Anteil am Kampf übernahmen.

Lend-Lease war keine Ausnahme, da Roosevelt und seine Untergebenen bei ihrer Verwaltung den minimalen bürokratischen Ansatz wählten. Die Regierung der Vereinigten Staaten verfolgte einen ähnlichen Ansatz bei der Gestaltung und Verwaltung der meisten ihrer Agenturen des Zweiten Weltkriegs. Tatsächlich könnte diese Bevorzugung flexibler Ad-hoc-Vereinbarungen gegenüber präzise konstruierten Bürokratien Teil eines kulturellen Phänomens sein, das von Wissenschaftlern in der Entwicklung der amerikanischen


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So schwierig diese Herausforderungen auch waren, das Lend-Lease-Programm hat sie alle gemeistert. Nach der Verabschiedung des Lend-Lease-Gesetzes im März 1941 nahmen die Lieferungen von Nahrungsmitteln und Militärgütern jeden Monat stetig zu. Bis Ende Januar 1945 hatten die USA 36.555.000.000 US-Dollar oder etwa 15% ihres gesamten Kriegsbudgets ausgegeben. Diese Zahlen würden in den letzten Monaten des Krieges weiter ansteigen, da Militärs und Zivilbevölkerung auf der ganzen Welt erhielten, was sie brauchten, wann und wo sie es brauchten. Mit großem organisatorischen Geschick gelang es dem Lend-Lease-Programm, Franklin Roosevelts Vision zu verwirklichen, die Vereinigten Staaten zum Arsenal der alliierten Kriegsanstrengungen zu machen.


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