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Natoma SP-666 - Geschichte

Natoma SP-666 - Geschichte

Natoma
(SP-666: dp. 112,1. 120', T. 17'6", dr.5';s. 10k.;a. 1 3-pdr., 1 .30 cal. mg.)

Motorboot Natoma wurde von Chas gebaut. Seabury Jc Sons, Morris Heights, N. Y.; von der Marine von Richard Howe, New York City am 4. Juli 1917 erworben und am 23. August 1917 zum Dienst auf Abschnittspatrouille im 3. Naval District während des Ersten Weltkriegs beauftragt. Nach dem Waffenstillstand wurde Natoma außer Dienst gestellt und an die Küste verlegt d; Geodätisches Gutachten 4. April 1919.


Massive Aufräumarbeiten nach Überschwemmung in Natoma

NATOMA, Kan. (KWCH) - Die Arbeiten zur Entfernung des Wassers aus der Stadt Natoma in Osbourne werden fortgesetzt Sturzfluten verursachten große Schäden. Dieses Wasser begann am Montagmorgen, dem 17. Mai, zurückzugehen.

Im Inneren des historischen Museums sagte der Präsident der Natoma Heritage Seekers Historical Society, David Griffin, der Keller des Museums sei „wie eine große Badewanne“ mit etwa vier Fuß Wasser.

Aber für das Geschichtsmuseum scheint das das Schlimmste zu sein. Das Erdgeschoss des Gebäudes hatte nur wenige Zentimeter stehendes Wasser. Die Herausforderung besteht darin, den Schmutz und Schlamm aus dem Gebäude zu holen. Die Überschwemmung folgt einer mehr als einjährigen Schließung für die Öffentlichkeit aufgrund von COVID-19.

"Wir hatten gehofft, am Memorial Weekend eine erneute Eröffnung zu haben", sagte Griffin. "Mit diesem Schaden jetzt werde ich überrascht sein, wenn wir das schaffen."

Einige kehrten am Montag in ihre Häuser zurück und hatten das Glück, Situationen zu sehen, die nicht so schlimm waren, wie sie befürchtet hatten. Andere kamen am Montag zurück, um größere Verwüstung zu finden.

„“Alles ist komplett verschwunden“, sagte Jewel Mayberry zu denen, deren Haus von Überschwemmungen stark betroffen war. „In meinem ganzen Haus ist Schlamm. Ich glaube, es waren mindestens zweieinhalb Fuß stehendes Wasser.“

Mayberry sagte, die Kanalisation habe den Schaden verschlimmert. Die dreifache Mutter und ihre Kinder bleiben bei ihrer Großmutter, bis die nächsten Schritte festgelegt sind.

„Ich bin alleinerziehende Mutter, also kümmere ich mich allein um sie und weiß nicht, wie ich es mir leisten soll, noch einmal von vorne anzufangen“, sagte sie.

Es ist eine ähnliche Situation mit umfangreichen Verlusten für Lois und Arvin Doty.

„Es ist fast so, als würde man ein Kind verlieren, weißt du, aber wir werden weitermachen“, sagte Lois Doty über alles, was in ihrem Haus verloren gegangen ist.

Lois und Arvin sagten, es sei zweifelhaft, dass sie nach 65 Jahren in ihr Haus zurückkehren werden, nachdem es mit mehr als einem Fuß Wasser überflutet wurde.

"Dies ist das zweite Mal, dass wir es durchgemacht haben", sagte Lois über die Überschwemmung. 1993 war es im Haus, aber nicht so schlimm.“

Ein Freund des Paares bot ihnen eine Bleibe an. Es ist die Freundlichkeit, die in der ganzen Stadt zu sehen ist, da das zurückweichende Wasser das Ausmaß des Schadens offenbart.

Lois Doty sagte, es gebe „viele, viele gute Leute“, die sich um sie scharen.

„Wir hatten einfach Leute, die alles für uns tun wollten“, sagte sie.

Der Bürgermeister von Natoma, Rick Dunlap, sagte, dass die Stadtführer die Hilfsmaßnahmen der High School koordinieren. Dort baut das Rote Kreuz auf und die meisten Spenden werden gesammelt. Leute, die Lebensmittel spenden, sked, um es zur Natoma Methodist Church bei 804 N 4. Str. zu bringen. Dunlap sagte auch, dass die Stadt wahrscheinlich einen Fonds bei der Bank für Leute einrichten wird, die Geld spenden möchten.

Während die Bewohner von Natoma ihre Häuser aufräumen, werden sie angewiesen, Müll außerhalb ihrer Häuser zu hinterlassen, bis sie die Immobilie bewerten lassen können. Die Anwohner sollten dem Stadtschreiber etwaige Schadensschätzungen so schnell wie möglich zur Verfügung stellen, um bei ihrem Antrag auf staatliche und bundesstaatliche Hilfen zu helfen. Auch die Stadt Natoma hat Maßnahmen ergriffen, um Hilfe zu erhalten, indem sie offiziell eine Katastrophe ausrief.


Inhalt

Als die US 66 – zuerst bekannt als Main Street of America und später vom Schriftsteller John Steinbeck 1939 als Mother Road bezeichnet – am 11. Das war gewollt, um den Baubedarf zu minimieren und die gesamte Trasse so schnell wie möglich für den Verkehr freizugeben. Da Illinois die meisten Straßen, die die US 66 umfassen würden, bereits asphaltiert hatte, war Illinois der erste der acht Bundesstaaten, durch die die Route verlief, um seinen Abschnitt der US 66 zu einer Zeit fertigzustellen, als ein Großteil der Route 66 noch a Schotter- und Schotterstraße. [2] [3]

In Illinois und im Mittleren Westen im Allgemeinen war der Bau der US 66 von Bedeutung für die Wirtschaft kleiner, ländlicher Städte, die einen Anstieg der Aktivität erlebten, als die Straße endlich durchquerte. [4] Diese Gemeinden in Illinois profitierten jedoch bereits von einer asphaltierten Autobahn, die der Route 66 einige Jahre vorausging. Im Jahr 1916 verabschiedete der US-Kongress das Federal Aid Post Road Act, bekannt als das Shackleford-Gesetz, und bewilligte 75 Millionen US-Dollar, die in den nächsten fünf Jahren an die Bundesstaaten verteilt werden sollten. Die Förderung erfolgte über einen Zeitraum von fünf Jahren kontinuierlich und das Gesetz machte den Bund erstmals zum aktiven Partner im Straßenbau. [4] Fünf Straßen in Illinois wurden dazu bestimmt, Bundesgelder zu erhalten: die National Old Trails Road (National Road, heutige US 40), der Lincoln Highway, der Dixie Highway, die Straße von Chicago nach Waukegan und die Straße von Chicago nach East St. Louis, einschließlich Teilen der IL 4, die der eigentliche Vorgänger der US 66 in Illinois war. [4]

Die früheste bekannte Chicago-to-St. Louis Road war ein ehemaliger Indianer- und Postkutschenweg, der 1915 in Pontiac Trail umbenannt wurde. Die Route 66 begann in Chicago und führte, einst außerhalb der Metropolregion Chicago, durch viele Städte und Dörfer nach Südwesten. einschließlich Joliet, Odell, Bloomington, Lincoln, Springfield, Edwardsville und East St. Louis. [4]

IL 4 fiel mit dem größten Teil des Pontiac Trail zusammen und verlief eng parallel zu den Gleisen der Chicago und Alton Railroad, die von Chicago nach East St. Louis führten. Das Straßenbett für IL 4 wurde 1922 von Pferdegespannen vorbereitet, die Ausrüstung hinter sich herzogen. Arbeiter erhielten 40 Cent pro Stunde für die Verrichtung von Knochenarbeit auf dem Straßenbett. Im Jahr 1923 wurde in Bloomington-Normal Beton entlang der Straße entlang der gleichen Route gegossen, die die US 66 auf ihrer ursprünglichen Route durch das Gebiet nehmen würde. Bis 1924 war IL 4 zwischen Chicago und St. Louis fast vollständig asphaltiert. [4] Der Bau der wenigen verbliebenen Teile der US 66 in Illinois begann 1926.

In den 1930er Jahren erstreckte sich die US 66 von Chicago über Springfield nach St. Louis Verkehrsunfälle auf der überwiegend ländlichen Strecke. Als der Zweite Weltkrieg ausbrach, erlebte die Route 66 – bereits die am stärksten befahrene Autobahn in Illinois – eine Zunahme des Militärverkehrs und eine Bedeutung für die Verteidigungsstrategie. Die Verschlechterung der alternden Straße wurde durch die Zunahme des militärischen Lkw-Verkehrs beschleunigt. Der Defense Highway Act von 1941 stellte Illinois etwa 400.000 US-Dollar zur Verfügung, und 1942 gab es Pläne für dringend benötigte Straßenreparaturen, die auch zum Teil dazu dienten, die Straße für den Verkehr sicherer zu machen. [5]

St. Louis nach Hamel Bearbeiten

Die Autobahn, die von St. Louis, Missouri, nach Illinois kam, überquerte ursprünglich den Mississippi River an der McKinley Bridge. Diese erste Linie führte durch Venice und Madison und wurde schließlich zur IL 203 im Nordosten von Granite City. 1930 wurde die Chain of Rocks Bridge auf der Umgehungsstraße US 66 eröffnet, die es Reisenden ermöglichte, St. Louis zu umgehen. Diese Route traf in Mitchell auf die ursprüngliche Route 66. Das Luna Cafe, das Bel-Air Drive-In-Schild und das Old Greenway Motel befinden sich entlang dieses Straßenabschnitts sowie The Mustang Corral, ein Ford Mustang-Laden, kurz vor der IL 157 auf der rechten Seite in Richtung Osten. Route 66 verband IL 157 durch Hamel über Edwardsville.

Der Stau an der McKinley Bridge wurde 1951 mit dem Bau der Veterans' Memorial Bridge reduziert. Route 66 schloss sich US 40 an und durchquerte East St. Louis und Fairmont City. Kurz nach Fairmont City passierte die Route 66 die Cahokia Mounds, später ein UNESCO-Weltkulturerbe. Sie schloss sich der IL 157 am westlichen Ende von Collinsville an und fuhr später über die IL 159 zur heutigen I-55. Dieser Abschnitt der Route 66 traf auf die Hauptroute in Hamel.

Die Poplar Street Bridge wurde 1967 eröffnet, um die I-55, I-64 und I-70 zu ermöglichen. US 66 und US 40 wurden beide gleichzeitig über diese neuere Brücke anstelle der Veterans' Memorial Bridge umgeleitet.

Hamel nach Springfield Bearbeiten

Ursprüngliche Route Bearbeiten

Die US Route 66 folgte ursprünglich der IL 4 nördlich von Hamel. Diese Ausrichtung führte durch Staunton, Sawyerville, Benld, Gillespie und Carlinville nach Nilwood. Der Abschnitt der US 66/IL 4 von Nilwood nach Girard wurde am 23. Mai 2002 in das National Register of Historic Places aufgenommen. [6] Die Route 66 führt entlang der IL 4 nach Norden durch Virden, Thayer, nach Auburn. Ein Abschnitt von IL 4 nördlich von Auburn und südlich von Springfield, der auch Teil der ursprünglichen Spannweite von US 66 war, wurde am 6. August 1998 in das National Register of Historic Places aufgenommen Illinois. Route 66 passierte dann Chatham und erreichte Springfield. Die Route brach von IL 4 ab und führte am Illinois State Capitol und am Old State Capitol vorbei.

Östliche Alternativroute Bearbeiten

1930 wurde eine alternative Route von Hamel nach Norden eröffnet. Sie folgte der IL 4 für drei Meilen (4,8 km) und zweigte dann nach Osten ab, um Staunton zu umgehen. Die Straße führte nach Nordosten durch den Mount Olive, vorbei an der Soulsby Tankstelle. Die Linie von Litchfield nach Mount Olive wurde am 29. November 2001 in das National Register of Historic Places aufgenommen. [6] Dieser Abschnitt ist ein 15,05 km langer Abschnitt, der nordwestlich von Mount Olive im südöstlichen Macoupin County beginnt und ungefähr endet eine Meile (1,6 km) nördlich der Kreuzung der US 66 und IL 16 in Litchfield. Diese Linie führte durch die Townships North Litchfield, South Litchfield, Cahokia und Mount Olive. Das Gelände durch das Gebiet ist überwiegend flach. Im Gegensatz zu anderen Abschnitten der Route 66 in Illinois, die im National Register aufgeführt sind, enthält der Abschnitt von Litchfield nach Mount Olive keine beitragenden Strukturen wie Brücken oder Düker. Das Ariston Café in Litchfield ist das am längsten betriebene Restaurant entlang der ehemaligen US 66. Das Belvidere Café, das Motel und die Tankstelle boten auch Dienstleistungen für Reisende an. Diese alternative Ausrichtung setzte sich nach Norden fort, vorbei an Waggoner, Farmersville, Divernon, Glenarm und mündete in Springfield in der Nähe des Old Capitol Building in den ursprünglichen Pfad.

Der verstärkte Militärverkehr entlang der US 66 während des Zweiten Weltkriegs und die daraus resultierenden extremen Anforderungen an das Straßenbett führten in den 1940er Jahren dazu, dass auf dieser Strecke Teile der Straße ersetzt wurden. Dieser Abschnitt der US 66 wurde eine vierspurige Straße mit zwei Fahrspuren in jede Richtung, die neuen Fahrspuren wurden die Fahrspuren in Richtung Süden. Für 2,15 Meilen (3,46 km) südlich von Litchfield führen die Fahrspuren in Richtung Süden immer noch Gegenverkehr. [7] Eine neue Ausrichtung der Route 66 führte nordöstlich von Hamel durch Livingston. Dieser neue Abschnitt umging Mount Olive im Nordosten und verlief später westlich der alten Route durch Litchfield, bevor er wieder auf den ursprünglichen Pfad mündete. Teile der älteren Alternativroute wurden in den 1930er Jahren zerstört, als Lake Springfield angelegt wurde, die verbleibenden Fragmente der alten Route wurden am 12. Mai 2009 in das National Register of Historic Places aufgenommen.

Springfield nach Gardner Bearbeiten

Von Springfield nach Gardner ist die Historic US 66 jetzt eine parallele Frontstraße zur I-55, mit Ausnahme der Geschäftsschleifen für Lincoln und Bloomington-Normal. Die US 66 führte ursprünglich nach Norden durch Springfield, vorbei an den Illinois State Fairgrounds und dem Lazy A Motel. Die Route mündete wieder in die IL 4 und führte entlang des Carpenter Parks weiter. Ein kleiner Abschnitt dieser Route wurde am 9. Mai 2002 im National Register of Historic Places aufgeführt. Von dort führte die Route nach Nordosten durch die Städte Lawndale, Atlanta, McLean, Funk's Grove und Shirley. McLean ist die Heimat des berühmten Dixie Travel Plaza, einer Raststätte, die 1928 als Dixie Truckers Home gegründet wurde. [8] Im Norden liegt Funks Grove, 1824 von der Familie Funk besiedelt, wo reiner "Ahornsirup" [a] gemacht wird.

Von dort erreichte die Route 66 Bloomington und führte durch den Central Business District und den McLean County Square. Weiter nördlich, als Bloomington der Normal wich, führte die Route an der Illinois State Normal University vorbei. Von Normal führte die Route 66 nach Nordosten durch Towanda, wo es jetzt einen Parkway und einen Radweg entlang eines 4,0 km langen Abschnitts der verlassenen Autobahn gibt, mit Ausstellungen, die alle acht Bundesstaaten hervorheben, durch die die Route 66 fährt. Entlang des Weges sind auch klassische "Burma Shave"-Schilder angebracht. [8]

Die Route 66 führte über Lexington und Chenoa nach Pontiac. Vorbei am Illinois State Police Office führte die Route nordöstlich über Cayuga und Odell nach Dwight. Eine restaurierte Standard Oil Tankstelle steht noch immer in Odell, ebenso wie die Texaco Tankstelle von Ambler in Dwight.

Die 29,3 km lange Strecke von Cayuga nach Chenoa wurde am 23. Juli 2007 in das National Register of Historic Places aufgenommen. [6] Dieser Abschnitt der US 66 wurde 1926 in Betrieb genommen. Der Straßenabschnitt verläuft von Nordosten nach Südwesten und beginnt in der südöstlichen Ecke von Odell Township in Livingston County und endet in der nordwestlichen Ecke von Chenoa Township in McLean County. Die US 66 führt auf ihrer Strecke von Cayuga nach Chenoa durch Odell, Esmen, Pontiac, Eppards Point und Pike Townships. Die Straße wird im Osten von den Gleisen der Union Pacific Railroad und im Westen von der I-55 parallelisiert. [5] Teile der Fahrspuren in Richtung Norden und Süden führen noch Verkehr an Stellen, an denen einer der Abschnitte noch in Betrieb ist, der andere Abschnitt ist aufgegeben, aber noch vorhanden. [5]

Entlang dieses Autobahnabschnitts gibt es 14 Bauwerke und Gebäude. In Bezug auf das Nationalregister und die Denkmalpflege gelten acht davon als beitragende Strukturen zur Auflistung und sechs als nicht beitragende Strukturen. Entlang des Abschnitts befinden sich auch 12 Autobahnbrücken und ein Kastendüker. Sechs der Brücken gelten als Beitrag zur Aufnahme in das Nationale Register, ebenso wie der Kastendüker. Sechs der Brücken wurden seit der historischen Zeit ersetzt und alle Brücken sind aus Beton gebaut. Die Brücken haben unterschiedliche Längen und Tragstrukturen. Der Kastendüker entlang des Straßenabschnitts misst 4,6 m x 15 cm breit und wurde als Teil des Straßenfundaments gebaut. Dieser spezielle Kastendüker blieb, wie viele andere, normalerweise von Reisenden auf der Straße unbemerkt. Der Straßenabschnitt zwischen Pontiac und Cayuga war Teil eines größeren Abschnitts der Fahrbahn, der nördlich von Cayuga in Gardner begann. Dieser gesamte Abschnitt wurde 1943 gebaut, nachdem große Teile der Route 66 Mitte der 1940er Jahre stark verfallen waren. Der Teil der Straße, der sich 43 km südlich von Pontiac bis zur neu gebauten Umgehungsstraße Bloomington-Normal erstreckte, wurde in den frühen 1940er Jahren gebaut. [5]

Gardner nach Welco Corners Bearbeiten

Die Route teilte sich erneut, als sie Gardner erreichte. Diese drei Ausrichtungen wurden in Welco Corners, das sich im heutigen Bolingbrook befindet, wieder vereint.

1926-Route durch Joliet Bearbeiten

Der ursprüngliche östliche Weg der US 66, von dem die meisten derzeit als IL 53 bezeichnet werden, diente Gardner, Braceville, Godley und Braidwood, bevor er Wilmington erreichte. Der Abschnitt der Route 66 von Wilmington nach Joliet wurde am 5. Mai 2006 in das National Register of Historic Places aufgenommen [6] und führt hauptsächlich durch landwirtschaftliches Land, obwohl das Gebiet auch das ehemalige Joliet Arsenal umfasst. Dieser Abschnitt der Route 66 verläuft 25,6 km lang durch die Townships Joliet, Jackson, Wilmington und Florence im Will County. Sie beginnt in Wilmington und endet kurz vor dem Autobahnkreuz I-80 in Joliet. [9]

Mehrere Strukturen entlang dieses Abschnitts sind in einer nationalen Registerliste enthalten. Zur Auflistung beitragende Bauwerke umfassen eine Brücke, eine Überführung und vier Betonkastendurchlässe. Die dreifeldrige, durchgehende Stahlträgerbrücke in den nördlichen Fahrstreifen stammt aus dem Jahr 1950 und verfügt über Betonbalustraden und Oberschienen. Die Kastendüker wurden als Teil des Fundaments der Straße von 1926 gebaut und sind zwischen 1,5 und 2,7 m breit. Es gibt auch vier nicht-historische Brücken, die in den 1970er und 1980er Jahren entlang dieses Abschnitts der US 66 gebaut wurden. [9]

Derzeit fällt die IL 53 mit der Route 66 durch Joliet zusammen. Nördlich von Joliet war das erste Straßenbett 1936 vierspurig breit. [10] Es führte am berüchtigten Stateville Penitentiary vorbei, dann in Joliet ohne eigene Rechtspersönlichkeit, aber jetzt in Crest Hill, seit dieser Vorort geschaffen wurde. Nachdem sich die IL 53 in Romeoville nach Norden teilt, ist die Straße nur noch als Historic US 66 beschildert. Die späteren Linien vereinen sich bei Welco Corners, einer frühen Kreuzung, die heute zu Bolingbrook gehört, in den 1920er Jahren um einen Rastplatz und andere Autofahrer ' Dienstleistungen.

Als dieser Weg 1940 von der umgeleiteten US 66 umgangen wurde, wurde er zur Alternate US 66 und folgte der Chicago Street durch die Innenstadt am Ostufer des Des Plaines River und den Broadway am Westufer. Jahrzehnte später teilte sich sogar diese Geschäftsroute durch die Innenstadt in Richtung Norden in der Scott Street und in Richtung Süden in der Ottawa Street, wobei die Aufteilung in Chicago in der Columbia Street wieder zusammentraf, bevor sie die Ruby Street Bridge zum Westufer und auf den Broadway in Richtung Norden überquerte Richtung Crest Hill. Alle drei dieser Nord-Süd-Straßen der Innenstadt bieten eine Reihe wichtiger historischer Bauwerke für Reisende.

Von Süden nach Norden gehören dazu die Joliet Union Station im Beaux-Arts-Stil von Jarvis Hunt die historische Kirche St. Anthony, das älteste öffentliche Gebäude, das noch in Joliet genutzt wird, die vom Aussterben bedrohte St. Mary Carmelite Church von Patrick Keely die Joliet Public Library, entworfen von Daniel Burnham das restaurierte Rialto Square Theatre, einer der wenigen erhaltenen Filmpaläste der mehr als 400 von Rapp & Rapp entworfenen Georgian Revival Louis Joliet Hotel, in Wohnungen umgewandelt, aber immer noch ein unvollendetes Renovierungsprojekt das neoklassizistische Old Joliet Post Office das Auditorium Baustein von G. Julian Barnes, ein klassisches Joliet-Kalksteingebäude, das Joliet Area Historical Museum, das ein weiteres Julian Barnes-Gebäude beherbergt, die ehemalige Ottawa Street Methodist Church, das Joliet Chamber of Commerce Clubhouse im italienischen Stil, heute das JJC Renaissance Center, und das alte Joliet YMCA auf der anderen Straßenseite, beide von Burnham Brothers entworfen, zwei Art-Deco-Strukturen, das Public Service Building auf Ottawa und das KSKJ Building in der Chicago Street weiter nördlich und die prächtige St. Joseph Church aus Bedford-Kalkstein, entworfen von Burnham-Schützling William J. Brinkmann und die größte Kirche der Stadt, deren Zwillingstürme weithin zu sehen waren, als die Route 66 neu war .

Es gibt auch mindestens zwei popkulturelle Sehenswürdigkeiten. Einer befindet sich nördlich der Innenstadt von Joliet, nicht weit vom Campus des Joliet Junior College im Stadtzentrum entfernt. Sherb Noble eröffnete die erste Dairy Queen am 22. Juni 1940 in der 501 N. Chicago Street in Joliet. Obwohl der Laden schloss und das letzte Softeis in den frühen 1950er Jahren verkauft wurde, wurde das Gebäude im November 2010 zu einem lokalen Wahrzeichen erklärt stehen am Broadway, leicht zu erkennen an den Statuen von Elwood und Jake Blues, den Blues Brothers, die auf dem Dach posierten. Dieser klassische Stand ist je nach Wetter von Mitte Frühjahr bis Spätherbst geöffnet und ein willkommener Stopp auf der Tour.

1940-Route durch Plainfield Bearbeiten

Die neue Westroute wurde 1940 eröffnet und begann in Gardner auf der anderen (westlichen) Seite der Southern Pacific Railroad Tracks und übernahm Teile der IL 59 und IL 126. [12] [13] Ihr Hauptzweck war die Umgehung von Joliet. Diese Route bediente auch Braceville, Godley und Braidwood, bog dann aber nach Norden nach Channahon, Shorewood und Plainfield ab und schloss sich bei Welco Corners wieder der ursprünglichen Route an. In Plainfield überlappte diese neue Route kurz die US 30 (Lincoln Highway). Nachdem diese Straße eröffnet wurde, wurde die ursprüngliche Route durch Joliet als Alternative US 66 umbenannt. Zwischen Gardner und Braceville trug eine prächtige Durchgangsbogenbrücke diese Linie der Route 66 über Eisenbahnschienen, leider war sie irreparabel und wurde im Jahr 2000 abgerissen Braidwood, Autofahrer können dieser Ausrichtung von 1940 auf IL 129, I-55, IL 59, IL 126 und I-55 wieder folgen.

Autobahnstrecke 1957 Bearbeiten

1957 wurde eine neue Autobahn, die heutige I-55, als US 66 zwischen Gardner und Welco Corners eröffnet, die sowohl Braidwood als auch Plainfield umgeht. Die meisten Teile der Westlinie von 1940, die nicht in die neue Autobahn aufgenommen wurden, kehrten zu ihren früheren Bundesstraßen zurück, mit Ausnahme des Abschnitts von Gardner durch Braidwood, der zur IL 129 wurde. [14] Diese Autobahn wurde ursprünglich nur als US 66 bezeichnet und war dann 1960 auch als I-55 bezeichnet, [15] der erste vollständige Abschnitt der I-55 in Illinois. Es diente 19 Jahre lang, von 1957 bis 1976, als Hauptlinie der US 66, länger als jede der beiden vorherigen Linien.

Zwischen 2007 und 2008 wurde der Abschnitt der I-55 zwischen I-80 und Welco Corners, der ursprünglich 1957 als umgeleiteter Weg der US 66 gebaut wurde, umgebaut und auf drei Fahrspuren in jede Richtung erweitert, um modernen Verkehrsbelastungen gerecht zu werden. [16] Zwischen der I-80 und Gardner bleibt die I-55 jedoch heute größtenteils so, wie sie 1957 als US 66 war Betrieb, und mehrere originale Brücken noch in Gebrauch, wie die Smith Bridge [17] über den Des Plaines River und die nahe gelegene Blodgett Road Überführung.

Welco Corners nach Chicago Bearbeiten

Von Welco Corners in Bolingbrook bis zum Indian Head Park wurde die I-55 auf einem Großteil der alten US 66 gebaut. Hier führte die Route 66 durch das heutige Woodridge, Darien, Willowbrook und Burr Ridge, von denen 1926 keine existierten als die Strecke angelegt wurde und erst Ende der 1950er bis Ende der 1960er Jahre als Vorort entstand. Die Strecke von Darien nordöstlich durch das heutige Countryside und Hodgkins war damals Teil eines großen ländlichen Ackerlandes, das zusammen als Lyonsville bekannt war, da sich das östliche Ende in Lyons Township im Cook County befand. Dieser Abschnitt der Hauptstrecke I-55 ist heute als Historic US 66 signiert, wenn auch inkonsistent, was es für Reisende schwierig macht, dem ursprünglichen Weg von 1926 zu folgen, einem Abschnitt der ursprünglichen Autobahn, der jetzt als Zweiwege-Nordfrontstraße dient in Darien, Willowbrook und Burr Ridge behält das alte Route 66-Feeling bei. Der ursprüngliche Weg ist hier etwas schwierig zu folgen, da er um die Autobahnkreuze der I-55 zwischen der Lemont Road und der County Line Road nach Norden abbiegt, aber nicht unmöglich, und die nördliche Frontstraße führt Reisende an mehreren Sehenswürdigkeiten von historischem Interesse vorbei, darunter der Cass Cemetery und das ehemalige Herrenhaus von Martin B. Madden, bekannt als Castle Eden (jetzt ein Karmelitenkloster) in Darien sowie die International Harvester-Experimentalfelder in Burr Ridge (einst bekannt als Harvester, Illinois, nach der dortigen Anlage).

In der Nähe der Kreuzung Cass Avenue führen die Route 66 und die I-55 am nördlichen Rand des Argonne National Laboratory Campus vorbei. Etwa eine Meile weiter östlich in der Nähe des Autobahnkreuzes IL 83 ist Dell Rheas Chicken Basket in Willowbrook immer noch ein beliebter Halt für Autofahrer auf der Route, obwohl die Abtrennung von der Interstate nach dem Bau der I-55 eine erhebliche Menge an Geschäften gekostet hat und in den 1960er bis 1980er Jahren. Am Autobahnkreuz Indian Head Park mit der I-294 (Tri-State Tollway) trennt sich die I-55 von der US 66 und folgt einer südlicheren Route als Stevenson Expressway, während die Historic US 66 auf der Joliet Road ostwärts weiterführt, vorbei an der historischen Lyonsville Congregational Kirche an der Wolf Road und durchqueren Countryside, Hodgkins und McCook.

Der ursprüngliche Weg der Route 66 auf der Joliet Road kreuzt die sich überschneidenden US 12/US 20/US 45 an der LaGrange Road in Countryside, bevor er den Rand von Hodgkins in der Nähe der East Avenue berührt. Ein kurzer Abschnitt der Route 66 in McCook zwischen der East Avenue und der 55th Street westlich der First Avenue wurde durch einen lokalen Steinbruch dauerhaft beschädigt und ist gesperrt, und die Historic US 66 biegt auf die East Avenue nach Norden zur 55th Street East ab, bevor sie sich wieder mit der Joliet Road kreuzt. Der Umweg um den Steinbruch ist gut markiert. In McCook führt die Route am ehemaligen 24-Stunden-Grill von Snuffy vorbei, der jetzt restauriert und in das Steak N Egger an der Route 66 umgewandelt wurde.

Die Route führt weiter nordöstlich auf der Joliet Road durch McCook und Lyons, dann joggt sie kurz nach Norden auf die Harlem Avenue zur Ogden Avenue in Berwyn, wo sie auf die US 34 trifft. Von Berwyn führt die Route 66 weiter nordöstlich auf der Ogden Avenue vorbei am Berwyn Route 66 Museum vorbei Cicero, bevor er auf einer Diagonale nach Chicago einfährt und durch die Greater Lawndale-Gegend fährt, wo es North Lawndale von South Lawndale trennt, bevor es durch den Douglass Park, den Tri-Taylor Historic District und den Illinois Medical District auf der Near West Side geht.

Die Route 66 biegt von der Ogden Avenue nördlich der I-290 (Eisenhower Expressway) nach Osten ab und führt durch den Jackson Boulevard Historic District in Richtung Chicago Loop über den Jackson Boulevard. Nach einem Bauprojekt Anfang bis Mitte der 1950er Jahre wurde der Jackson Boulevard vorübergehend als Einbahnstraße nach Osten ausgewiesen, der Jackson Boulevard wurde 1955 dauerhaft in Richtung Osten in die Adamsstraße verlegt. [18]

Der östliche Endpunkt der US 66 war immer US 41. Die ursprüngliche Endstation von 1926 war Jackson Boulevard und Michigan Avenue, da die Michigan Avenue 1926 als US 41 bezeichnet wurde Shore Drive 1938 wurde die Route 66 auf dem Jackson Drive um weitere zwei Blocks nach Osten durch den Grant Park, vorbei am Buckingham Fountain, bis zum Lake Shore Drive am Ufer des Lake Michigan verlängert. Dieser letzte zwei Blocks lange Abschnitt auf dem Jackson Drive ist also in beide Richtungen. Als Jackson 1955 zur Einbahnstraße erklärt wurde, machte die Route 66 in westlicher Richtung einen einen Block langen Joggen in Richtung Norden auf der Michigan Avenue, bevor sie nach Westen auf Adams weiterging. [18]

Die aktuellen Markierungen "End Historic Illinois US Route 66" befinden sich auf Jackson (ostgehend) und die Markierungen "Start Historic Illinois US Route 66" befinden sich auf Adams (westwärts) an der Michigan Avenue, im Chicago Landmark Historic Michigan Boulevard District, in Anerkennung der ursprünglichen östlichen Endstation der US 66 in Michigan und Jackson. Die historische östliche Endstation wird durch die südwestliche Ecke des Art Institute of Chicago und den Fountain of the Great Lakes im South Garden des Art Institute entlang der Michigan Avenue markiert November 1926 und verbleiben heute dort. [19]

Die aufgeführten Entfernungen basieren auf der Einfahrt in Illinois über die Veterans Memorial Bridge und der Verfolgung einer Linie durch Plainfield, wobei die letzte bekannte Route ohne Autobahn verwendet wird, sofern diese befahrbar ist.

BezirkStandortmi [20] km ReisezieleAnmerkungen
St. ClaireOst-St. Louis00.0 US 40 Westen / US 50 Westen / US 66 Westen – St. LouisMissouri State Line (Veteranen Memorial Bridge über den Mississippi River)
IL 3 (8. Straße)

US 40 LKW West / US 67 Alt. Süden (9th Street) zur US 460 – MacArthur Bridge
Westende der US 67 Alt. Überlappung
IL 15 (Staatsstraße)
US 50 Ost (St. Clair Avenue)Ostende der US 50 überlappen

US 67 Alt. Norden – Granitstadt
Ostende der US 67 Alt. überlappen jetzt IL 203 Nord
Fairmont City IL 111 Nord – Roxanawestliches Ende der IL 111 Überlappung
St. Clair–Madison
Kreislinie
IL 111 Süd (Kingshighway) – Washington Parköstliches Ende der IL 111 Überlappung
MadisonCollinsville
US 40 City Ost (St. Louis Road) / IL 157 Süd (South Bluff Road) – Collinsville, Centerville
westliches Ende der IL 157 Überlappung
IL 157 Nord (North Bluff Road) – Edwardsvilleöstliches Ende der IL 157 Überlappung
Collinsville
US 40 City West / IL 159 Süd (Vandalia Street) – Collinsville
westliches Ende der IL 159 Überlappung
Überquerung von Troja IL 159 Nord – Maryvilleöstliches Ende der IL 159 Überlappung
US 40 Ost – St. Jacob, HighlandAustausch Ostende der US 40 Überlappung

US 40 Byp. – Maryville, Troja
Austausch jetzt IL 162
IL 143 – Edwardsville, MarineAustausch
Hameln
US 66 Byp. Westen / IL 140 – Alton, Greenville
Austausch
IL 4 – Staunton, LibanonAustausch
Macoupin IL 138 – Benld, Mount Olive
Montgomery5182 IL 16 – Gillespie, Litchfield, Hillsboro
IL 108 West – Carlinville
IL 48 Nord / IL 127 Süd – Raymond, Hillsboro, Decatur, Taylorville
SangamonPawnee-Kreuzung IL 104 – Auburn, PawneeAustausch

US-66-Bus. Osten (6th Street) – Springfield
Springfield IL 29 (Singer Avenue) – Mason City, Peking, Taylorville, Pana
96154 US 36 / US 54 West (Niccolls Road) – Jacksonville, Decaturwestliches Ende der US 54 überlappen
IL 125 (Clear Lake Avenue) – Petersburg
US 54 Ost (Sangamon Avenue) – Clintonöstliches Ende der US 54 überlappen

US-66-Bus. Westen (Peoria-Straße)
IL 124 West (Old Tipton School Road) – Andrew, Athen
LoganLincoln IL 10 (Woodlawn Road) / IL 121 Süd – Mason City, Lincoln, Clinton, Decaturwestliches Ende der IL 121 Überlappung
IL 121 Nord – Hartsburgöstliches Ende der IL 121 Überlappung
McLean US 136 – McLean, HeyworthAustausch

US-51 / US-66-Bus. Osten (Hauptstraße) – Bloomington, Decatur
Austausch
Bloomington US 150 (Morrissey Drive) – Champaign
IL 9 (Empire Street) – Peking, Gibson City

US-66-Bus. Westen – Normal
Austausch
US 24 – El Paso, Chenoa, Fairbury
Livingston IL 116 – Flanagan, Pontiac
IL 23 Nord – Streator
IL 17 – Streator, Dwight, KankakeeAustausch
IL 47 – Morris, Dwight, Forrest
Grundy225362
US 66 Alt. Osten – Gardner
jetzt IL 53 Nord
WilleFlechtholz229369 IL 113 (Hauptstraße) – Diamond, Coal City, Kankakee
US 6 – Morris, JolietAustausch
Troja US 52 – Mendota, Joliet
Ebene US 30 Ost (Joliet Road) – Jolietwestliches Ende der US 30 überlappen
US 30 West (Lockport Street) – Auroraöstliches Ende der US 30 überlappen
IL 59 Nord (Division Street) / IL 126 West (Main Street) – West Chicago, Yorkville
263423 IL 53 (Bolingbrook Drive) – Lisle, Romeoville
Willkommensecken264425
US 66 Alt. Westen – Joliet
DuPageDarien274441 IL 83 (Königsstraße)Austausch
Kochen275443 US 12 / US 20 / US 45 (LaGrange Road)
McCook IL 171 (Lawndale Avenue)jetzt 1st Avenue
Lyon–Stickney-Linie IL 42A Süd (Harlem Avenue)westliches Ende von IL 42A überlappt jetzt IL 43 südlich
Linie Lyon–Berwyn280450 US 34 West (Ogden Avenue) / IL 42A Nord (Harlem Avenue)östliches Ende von IL 42A überlappt westliches Ende von US 34 überlappt jetzt IL 43 nördlich
Cicero IL 50 (Cicero-Allee)Austausch
Chicago IL 55 West (West Cermak Road)

US 30 Alt. (West-Roosevelt-Straße)

US 14 / US 54 West / US 12 City / US 20 City (South Michigan Avenue)
Überlappung von einem Block (nur in westlicher Richtung)
291468 US 41 (South Lake Shore Drive)
1.000 mi = 1.609 km 1.000 km = 0.621 mi

Tankstellen Bearbeiten

Tankstellen waren für den Erfolg einer transnationalen Straße wie der Route 66 unerlässlich. Stationen entwickelten ihre eigenen einzigartigen Designtypen und die Tankstellenarchitektur variierte je nach Epoche, irgendwann waren alle wichtigen Designtypen entlang der US 66 in Illinois vertreten. The existence of Route 66, and its alignment which ran parallel to much of the Chicago–St. Louis-running Chicago and Alton Railroad, itself made gasoline distribution simpler. [21] The earliest gas stations were curbside but these were quickly rendered obsolete because of their tendency to back up traffic when a customer used the roadside pumps. The curbside filling station was the first type of business to use the actual term "filling station". Other types of gas stations evolved such as the house or cottage type, the house and canopy, the house and bays, and the oblong box type. [21] Examples of extant filling stations along Route 66 in Illinois can be found in varying states of disrepair, and a few have been fully restored. [21]

Restaurants Edit

In the early years of Route 66, many motorists brought their own food along with them and cooked it on the road. Constrained by tight finances and a mistrust of the unknown quality of road food, these earliest travelers were often reluctant to eat out. By the 1930s, this attitude had eased somewhat, and more motorists were eating out along the road. As drivers and automobiles on the road increased, so too did opportunities for fast food. One pioneer in this field was the White Castle chain, founded in 1921 the oldest White Castle restaurant on Route 66 is still in business in Berwyn. [22]

The road food trend was aided by entrepreneurs such as Howard Johnson who provided predictable, simple dishes—comfort food for the weary traveler. Many of the first roadside cafés were part of motor camp complexes, but others, such as Johnson's started explicitly as cafes and evolved further from there. [23] Large companies, such as Johnson's, or the Steak 'n Shake chain which began in Normal and was based on the pioneering idea of curbside service at the car, enjoyed success alongside what were mostly "mom-and pop" eateries dotting the Mother Road. [23] [24]

Some locations along Route 66 in Illinois became known for their cuisine. One example is the state capital, Springfield. The city has long had an affiliation with food. The corn dog on a stick was invented in the city under the name "Cozy Dog", although there is some debate to the actual origin of the popular snack. [25] [26] The Cozy Dog Drive In has been a Springfield Route 66 staple since 1950. [27] One of the first U.S. drive-thru restaurant windows is still in operation in Springfield on Route 66 at the Maid-Rite Sandwich Shop. [28]

The oldest restaurant still in operation along the entire stretch of US 66, nationwide, is the Ariston Café in Litchfield. [29] The Ariston is an excellent example of the type of mom and pop operation that flourished along Route 66 in Illinois, as is the Palms Grill Café in Atlanta. [23] Two others are the upstate fried-chicken rivals, White Fence Farm in Romeoville and Dell Rhea's Chicken Basket in Willowbrook. The former is a large, rambling, old-style farmhouse, the latter more like a cozy, neon-lit roadhouse where one can hear live blues on weekend nights the farm offers an antique-filled gallery for visitors, the roadhouse a spate of Route 66 memorabilia, a neon fowl as its emblem, and loads of knick-knacks celebrating chickens. Each has its fans both offer the traveler the comfort of a relaxed sit-down meal, and both continue to flourish as unique experiences on the route.

Camps, motor courts, and motels Edit

Motorists along Route 66 during the 1920s usually carried the essentials with them and often simply set up camp on a rural roadside. Eventually, tourist camps began to spring up along the highway. At first, these campsites and cabins, offered for 25¢ and 50¢ apiece, were unfurnished the tourist camps offered few amenities. As amentities such as communal toilets began to appear, travelers began to demand them. The camps gave way to motor courts that consisted of a row of cabins, then motor hotels, long buildings with individual rooms side by side and parking in front of them—the name for which was in time shortened to simply "motel". [30]

Bridges Edit

Nearly all bridges along old Route 66 in Illinois are constructed from concrete, with very few exceptions. These concrete bridges are simple, lack ornamentation, and all of their major components—abutments, piers, floor beams, decks, stringers, and railings—were constructed from concrete. The only ornamentation is found in the railings, which sometimes contained balusters. Between 1926 and 1940, most of the Route 66 bridges in Illinois were built as two-lane spans. Later incarnations built after 1940 had two lanes in each direction. [31]

One exception to these simple bridges was the now-demolished, magnificent steel bowstring arch bridge at Braceville. There are three notable exceptions that remain. All three are in the greater metropolitan Chicago area: the Jackson Boulevard and Adams Street Bridges over the South Branch of the Chicago River, and the Ruby Street Bridge over the Des Plaines River in Joliet. The Jackson, Adams and Ruby Street bridges are the only three remaining movable span bridges on the entire length of Route 66 in eight states, and they are marvels of modern engineering: Chicago-style double-leaf bascule trunnion bridges. The bridge at Adams Street and its neighbor at Jackson Boulevard are the only two single deck bridges in the city that represent the Plan of Chicago's ideal" downtown river bridge. [32] The Jackson and Adams bridges are also among the oldest spans still in use along Route 66 and two of the busiest in Chicago—therefore probably in the state—due to their heavy volume of weekday pedestrian and commuter traffic crossing the bridges to and from nearby Union Station.

Museums and attractions Edit

Illinois is home of various museums devoted to the history of US 66, such as the Berwyn Route 66 Museum in Berwyn, the Joliet Area Historical Museum's Route 66 Welcome Center, the Illinois Route 66 Association Hall of Fame and Museum in Pontiac, and the Cruisin' with Lincoln Visitors Center, [33] inside the McLean County Museum of History in Bloomington, Illinois. [34] Vehicles used by late Route 66 travelling artist Bob Waldmire, including a Volkswagen Type 2 minibus that inspired the creation of Pixar animated character Fillmore in the film Autos, are part of the museum collection in Pontiac. Two other museums of interest in Pontiac are the International Walldog Mural and Sign Art Museum [35] and the Pontiac–Oakland Museum. [36] The newest Route 66 museum is the Litchfield Museum and Route 66 Welcome Center, which opened in 2012 across from the Ariston Cafe. This museum houses an extensive history of the city of Litchfield and offers guided tours and special events. [37]

Route 66 in Illinois is also famous for some very quirky jumbo-size attractions, such as the former Bunyon's Paul Bunyan statue, a 19-foot (5.8 m) "Muffler Man" giant originally from a Berwyn hot dog shack that now stands in the quaint downstate community of Atlanta the similar Gemini Giant in Wilmington the largest wind farm East of the Mississippi River, Twin Groves Wind Farm, just east of Bloomington, with more than 240 turbines across 22,000 acres (8,900 ha) the Railsplitter Covered Wagon in Lincoln, the world's largest according to Guinness Book of World Records the Route 66 mural in Pontiac that depicts the world's largest US 66 shield and the Tall Bunny at Henry's Ra66it Ranch in Staunton. [38]

There are a number of other attractions along Historic US 66 that are in the process of being restored, such as Sprague's Super Service gas station in Normal [39] and The Mill on 66 restaurant in Lincoln. [40] Both sites have received numerous grants and philanthropic donations, but are still in need of project funding to complete their restoration.

The central Illinois section of Route 66 includes some of the territory that Lincoln the lawyer covered on the 8th Judicial Circuit. [41] Here, visitors can see several Abraham Lincoln attractions as part of their Route 66 experience. In Springfield, there is the Abraham Lincoln Presidential Library and Museum, [42] Lincoln's Tomb, [43] and the Lincoln Home National Historic Site [44] with a brand new exhibit of items from the Steven Spielberg movie Lincoln. [45] In the town of Lincoln, which was named for the 16th president and christened by him in 1853, [46] visitors can see the newly expanded Lincoln Heritage Museum on the campus of Lincoln College. [47] Also, visitors can stop in at the David Davis Mansion in Bloomington to learn the story of how Davis became manager of Lincoln's presidential campaign and later was appointed by him to serve as a justice of the Supreme Court of the United States. [48] This section of Route 66 also offers two other interesting side trips: Illinois Amish Country [49] and the Shelbyville State Fish and Wildlife Area. [50]

US 66 has come to stand for the collective, American tourist experience and holds a special place in American popular culture. There is a certain nostalgic appeal to Route 66 that is associated with the thrill of the open road that has contributed to its popularity. [51] Looking at the historic roadway through Illinois from a different perspective, it reveals a unique history that tells the story of movement and road building across the prairie. Study of the highway in Illinois also reveals the evolution of the Interstate Highway System and the growing popularity of automobiles. [51]


یواس‌اس ناتوما (اس‌پی-۶۶۶)

یواس‌اس ناتوما (اس‌پی-۶۶۶) (به انگلیسی: USS Natoma (SP-666) ) یک کشتی بود که طول آن ۱۲۰ فوت (۳۷ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۱۳ ساخته شد.

یواس‌اس ناتوما (اس‌پی-۶۶۶)
پیشینه
مالک
قیمت: ۴۵٬۰۰۰ دلار آمریکا
ساخت: ۱۹۱۳
به دست آورده شده: ۴ ژوئیه ۱۹۱۷
: ۲۳ اوت ۱۹۱۷
مشخصات اصلی
: 112 tons
: ۱۲۰ فوت (۳۷ متر)
: ۱۷ فوت ۶ اینچ (۵٫۳۳ متر)
: ۵ فوت (۱٫۵ متر)
: 10 knots

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About Willamette Wineworks

Willamette Wineworks, a microwinery, is a wine, blending and food experience created by Willamette Valley Vineyards. The unique hands-on wine-blending experience will allow our guests to learn more about the process of winemaking and enjoy their own wine creation.

Willamette Valley Vineyards and the Folsom Connection

Willamette Wineworks in Historic Folsom is a collaboration of two brothers, Jim, the Founder of Willamette Valley Vineyards in Oregon and Jerry, the local builder of Historic Folsom Station.

The roots of the acclaimed Oregon winery wound their way through Folsom when the Bernau brothers’ grandfather was asked by Warden Plummer in the late 1930s to build and operate an auto garage in the prison to help inmates develop marketable skills.

The Bernau brothers’ Dad, an attorney from Roseburg, Oregon, was hired by the first emigrating California winemaker to grow and make Pinot Noir in Oregon to help him acquire the first winery license post Prohibition. He allowed small tastes of Richard Sommer’s wines at the dinner table, lighting a path for Jim.

Willamette Valley Vineyards, since its founding by Jim in 1983, has become the leading producer of Pinot Noir designated from the Willamette Valley American Viticultural Area, resulting in the winery being named “One of America’s Great Pinot Noir Producers” by Wine Enthusiast magazine. Willamette Wineworks and the entire winery organization has benefited from the support of its over 16,000 wine enthusiast owners (NASDAQ: WVVI & WVVIP).

Natoma

Folsom's winemaking history dates back to the mid 1800s with the planting of the celebrated Natoma Vineyard along the American River. In the early 1900s, Natoma Vineyard boasted 2,000 acres and was one of the largest vineyards in the state when gold was discovered on the property — and the vines were replaced with dredgers. Our dream is to reestablish Natoma by crafting local wines and celebrating its place in California wine history.

The Roundhouse

The history of Historic Folsom Station began in the early Gold Rush days. Located on 4.9 acres of the original Valley Railroad depot grounds in Folsom, Historic Folsom Station was the site of the first passenger rail service west of the Mississippi linking Sacramento with the town of Folsom in 1856. The Roundhouse is modeled after the original building used to house train engines in the 1800s.


Natoma residents begin assessing damage caused by Sunday’s flash flooding

WICHITA, Kan. (KWCH) - Residents of a north-central Kansas town are assessing damage caused by Sunday morning’s flash flooding.

Floodwaters have caused significant damage to the town of Natoma, and residents had very little warning.

The water has receded in the town, giving residents a better idea of the damage caused by the flooding.

“There seems to be a lot more damage than in ’93,” Natoma Mayor Rick Dunlap said Monday morning.

Due to the flood, the city is under a boil water advisory and has water available at Natoma High School.

The American Red Cross dropped off supplies at the high school as well. According to the mayor, food should be available at the Methodist Church and high school.

The elementary school will also serve as a child care center.

According to the superintendent, a shelter was set up at the high school as well, but no one showed up as they made other arrangements.

The superintendent also said they’re waiting for more people to show up to talk about clean up, but have to document the damage for FEMA before that can begin.


Keep Natoma Street Open

Note: GJEL Accident Attorneys regularly sponsors coverage on Streetsblog San Francisco and Streetsblog California. Unless noted in the story, GJEL Accident Attorneys is not consulted for the content or editorial direction of the sponsored content.

Amidst that, it’s easy to forget that in January 2020, shortly Vor COVID became a pandemic, there was a small section of Natoma next to the Salesforce Transit Center, picture above, that was already a “slow street,” open for people. But a hotel development adjacent to Natoma wants to build a big parking garage and use that chunk of Natoma for access to it.

Streetsblog covered this back in 2020. But then COVID came, and if fell off the radar.

Fortunately, Livable City’s Tom Radulovich kept at it, recently penning a letter to the Board of Supervisors. Here’s his intro:

As you consider the proposed Parcel F development before you today, we ask that you take action to preserve the Natoma Plaza, Transbay’s largest remaining car-free public space. The covid pandemic has underlined the importance of car-free public spaces in the life of our community, and it would be tragic to destroy a large car-free public space right next to our regional transit center. The attached letter further details the reasons to save this space. The action you take today will impact this neighborhood, and the transit center, for generations. We ask that you prioritize the long-term needs of community over the short-term desires of capital.

Streetsblog suggests all readers write their own letters, urging that Natoma’s one block of open street remain open. This city already dedicates quite enough space to cars. And the last thing the city needs next to the Transit Center is another parking garage.

Hears how to reach out to Supervisor Matt Haney, whose district encompasses the area.
email: [email protected]
Phone: 415 554-7970

The full text of the letter is below for readers to crib.

San Francisco Board of Supervisors
City Hall
1 Dr. Carlton B. Goodlett Place
San Francisco CA 94102
Re: Parcel F development (542-550 Howard Street)

On behalf of Livable City, we urge you to amend the proposed development agreement and rezoning plan for Parcel F (542-550 Howard Street) to preserve and protect the car-free block of Natoma Street between First and Second Streets. Specifically, we asking that you:

  1. Modify the proposed Parcel F development agreement to keep Natoma Street car-free, and activate the south side of Natoma with people-oriented ground-floor uses
  2. Amend the Planning Code and Transbay redevelopment plan to prohibit new parking and loading entrances on Natoma Street between Second and First to keep the rest of the block car-free and
  3. Amend plans and codes to protect other car-free blocks, including the extension of Clementina and Tehama streets between Main and Beale that will front on the proposed new park.

Together with many other concerned San Franciscans, we spoke up on behalf of Natoma plaza early last year. We met soon thereafter with Supervisor Haney, who assured us of his commitment to car-free public spaces in his district, and promised to keep us informed about the proposed development.

Since then our City has been battered by the coronavirus pandemic. The pandemic has underlined the importance of streets as public spaces, particularly car-free streets. Livable City has worked with communities across the City to establish temporary car-free spaces to foster community, support small business, and enjoy fresh air, sociability, and exercise. Cities around the world are doing the same, in response to the pandemic and to make progress towards even greater challenges like traffic safety, climate and the ecological crisis, and creating more equitable and inclusive cities.

The development before you today replace the car-free block of Natoma Street, between First and Second streets, with a roadway and garage entry. This block of Natoma is currently the longest pedestrianized block in SoMa, and the only pedestrianized block fronting on the Salesforce Transit Center.

If the proposed Parcel F development proceeds as planned, it will irreparably destroy this car-free space. The developer’s current plan proposes extending a roadway through the car-free space to a large new private garage with nearly 200 parking spaces, eliminating most of the block’s car-free space and bringing hundreds of daily car trips to the area. As we know well from our community work, entrances to large private garages effectively preclude even temporary car-free spaces.

The transit center, which re-opened last year, is a spectacular public building. The region spent billions of dollars to build it, and plans to spend billions more to bring Caltrain and high-speed rail service to the transit Center, making it the most important transit hub in Northern California. The transit center is also the public centerpiece of the city’s densest and most transit-rich neighborhood. Our regional transit center and Transbay neighborhood should be complemented by walkable and bikeable streets and people-oriented public spaces.

Unfortunately it isn’t the streets fronting on the transit center are bleak, dominated by automobile traffic and parking and loading entries.

The car-free Natoma block is both the longest block fronting on the transit center, and currently the only block not dominated by traffic, parking, and loading. There is only one garage entry on the whole block, located at its far western end. For years now most of the block has been a pedestrian plaza, with food trucks lining unbuilt Parcel F. Ground-floor retail spaces in the terminal face the north side of Natoma, and once occupied they will further enhance it as a public space. It’s a rare public pedestrian oasis in an increasingly crowded and automobile-dominated City. We should preserve and enhance it, not destroy it.

Destroying this pedestrian enclave is totally unnecessary. The Parcel F can be developed as a car-free building, and help move the Transbay district and our City towards a more sustainable, less automobiledominated, and more people-oriented future. Parcel F’s location couldn’t be more transit-rich, and couldn’t be a more suitable place for car-free residents to live and car-free hotel guests to stay.

Passenger and freight loading can be accommodated on Howard Street, with a protected bikeway preserving bike access. Any residents or hotel guests who insist on using private cars can park in various nearby buildings, which are over-supplied with parking for such a dense and transit-oriented neighborhood. As the neighborhood continues to get denser and the transit center gets busier, car-free Natoma Street will become an increasingly valuable neighborhood amenity.

Since 2019 the city has been making moves to expand car-free public spaces for the community to enjoy. It would be a tragedy to destroy Transbay’s last car-free public space, and to prioritize the short-term desires of capital over the long-term interests of the community. We urge you to act today to preserve Natoma plaza as this development moves forward.


The Amotan Express

Transportation from Thacher Winery via one of the bright green Camp Natoma busses, named the Amotan Express and the Amotan Adventure, move the camper from their normal life to a unique world where songs, laughter, and adventure intertwine for a transformational experience. Each day, campers participate in a variety of outdoor activities. Program options vary depending on camper age and include swimming, hiking, archery, arts & crafts, nature exploration, drama, music, geocaching, outdoor skills, tomahawks, games and more. Campers have recreational swim time daily and attend an entertaining and interactive nightly campfire program.

- Location -

Other Programs

All programs are completely custom. Participants can sleep under the stars on Camp Natoma cots or bring their own tents. Meals can be provided by kitchen staff or you can do cook-outs on the camp fire.

The pool is available for use and lifeguard staff is provided by Camp Natoma.

Other optional activities include guided hikes, archery, tomahawks, arts & crafts, teambuilding, leadership training, camp fire programs, geocaching, night time sensory experiences, skits & drama, and more!

How many people can participate?

Participant capacity is 130. Minimum group size is 25.

When is Camp Natoma available?

We offer custom programs in May, early June, late August, September and October.

How do we get to Camp Natoma?

Camp Natoma provides bus transportation from Templeton, Paso Robles, or San Luis Obispo. There are limited in/out opportunities due to the remote location. Caravan is required for all vehicles.

How much does it cost?

There is a 2-night program minimum. Rates are completely dependent on season, number of participants, meals, transportation, and activities.

How do I find out more?

Kids’ Hiking Series

Participants ages 6-14 enjoy a fun one-day Camp Natoma experience. Each day includes: flag ceremony, team-building games, a nature hike through oak woodland and Franklin Creek, picnic lunch, afternoon campfire songs & skits.

2020 Fall Series: September 13, 20, 27

2021 Spring Series: Dates TBA

Family Camp

Enjoy Camp Natoma with fun for the whole family.

A special session with all the traditional activities & more!

Family camp is for everyone - moms, dads, grandparents, aunts, uncles, kids of all ages.

Spend two nights under the stars or in your own tent.

Be as active or relaxed as you wish. Spend your time hiking, swimming, practicing archery, making crafts, learning songs, and more! Enjoy two entertaining campfire presentations and 5 delicious buffet-style meals.

2021 Family Camp dates: June 25-27

Campsites will be selected upon arrival. Beds and mattresses will be provided. Hilltop & Acorn campsites will be family-camp style. Single gender campsite available as needed.

Campers will get to choose from different options during each activity period. Options include: swimming, hiking, arts & crafts, archery, geocaching, tomahawks, nature activities, games, songs and more.

Family Camp participants are expected to participate in the schedule of activities. All attendees must complete a health history form, a signed liability waiver, and abide by Camp Natoma policies. All participants will be considered “campers” at Camp Natoma and the staff will provide programming, cooking, and more! This policy is in effect to meet safety and accreditation standards.

Campers must follow the designated camp schedule and must remain in central camp unless participating in an authorized activity. Camp curfew will be enforced.

Rules for campers:

  • Respect yourself, each other and the camp.
  • Follow safety rules and instruction from staff.
  • Have a desire to participate in camp programming in a positive way.
  • Camp Natoma has a zero tolerance policy for drugs, alcohol and violence.

What should I bring to Family Camp?

Sleeping bag, Pillow, 2 changes of clothing, Flashlight, Sturdy walking shoes, Warm sweatshirt, Hat with brim, Warm pajamas, Swimsuit, Towel, Water Bottle, Personal toiletries, Sunscreen, Mattress cover (old sheet), Non-aerosol & non-DEET insect repellent

How do I get to camp?

Family Camp attendees will ride the Camp Bus. Offsite parking location in Templeton.

Sleep Under the Stars. Connect With Nature. Be Creative.

Camp Natoma is a traditional overnight summer camp located on California’s Central Coast, between San Luis Obispo and Paso Robles. Summer fun since 1941.

Friends of Camp Natoma, Inc. is a 501(c)3 non-profit organization
Tax ID #45-5529053


Will Only Christians Suffer?

When it comes to the final tribulation in which rebels are beheaded, will it matter to Satan if those rebels choose Christ over him? Jesus said, “He who is not with me is against me” (Matthew 12:30). In other words, worshiping another god is the same thing as saying “yes” to Satan. Helping a Christian, on the other hand, might change things “for whoever is not against us is for us” (Mark 9:40).

Does that mean a person can be “for” Christ without knowing it? Imagine what it would take to stand up to Satan and help a Christian during this time — can one do so without the power of Christ? I don’t know the answer to this.

Meanwhile, many “so-called” believers will show their true allegiance during this time. Craig Keener explains that Satan’s challenge to Christians could be a subtle prod to their “stubbornness” — do this simple thing and you won’t die. That is frightening enough, but Keener further asserts that “the same spirit of the self-deifying empire remains in every human heart that seeks to make itself the center of life while burying thoughts of its own mortality.”

Satan won’t have to work hard to trap his victims given our propensity for “self-deification.” We won’t have to be tempted to sacrifice to another god only to ourselves. In essence, what defines our lives is all around us it’s what we fear losing the most, cling to and worship: that is what marks us.

©iStock/Getty Images Plus/ Talaj

Candice Lucey is a freelance writer from British Columbia, Canada, where she lives with her family. Find out more about her Hier.


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