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Warum sind die Deutschen bei der Entwicklung der Atombombe nach einem ersten Vorsprung hinter die Amerikaner zurückgefallen?

Warum sind die Deutschen bei der Entwicklung der Atombombe nach einem ersten Vorsprung hinter die Amerikaner zurückgefallen?

Ich kenne tatsächlich gewisse Tatsachen über diese Angelegenheit, suche aber Anleitung bei der Interpretation dieser Tatsachen in "Theorien".

1) Theorie 1, Wirtschaftlich: Die Amerikaner gaben ungefähr 2 Milliarden Dollar (in Geld der damaligen Zeit) aus, um die Atombombe zu bauen. Deutschland hatte einfach nicht dieses Niveau an Ressourcen, was bedeutete, dass sein anfänglicher Vorsprung beim atomaren Verständnis fraglich war. Wie andere Bereiche (z. B. Panzerproduktion) "überschwemmte" die amerikanische Wirtschaftsmacht Deutschland, obwohl Deutschland eine überlegene Qualität hatte.

2) Theorie 2, wissenschaftlich: Das Gleichgewicht der (wissenschaftlichen) Macht wurde von jüdischen Wissenschaftlern wie Einstein, Fermi (seine Frau war Jüdin, nicht Fermi selbst) und Bohr gehalten, was bedeutet, dass Deutschland die Bombe hätte bauen können, wenn sie geblieben wäre gute Beziehungen zu diesen Leuten. Fermi und Amerikas Robert Oppenheimer wurden als die "Väter" der Atombombe bezeichnet. Einstein war insofern der "Großvater", als seine Atomtheorien den Weg für die Arbeit der anderen ebneten. Bohr war bemerkenswert für das, was er NICHT tat (korrigierte die Fehler seines ehemaligen Studenten, des Deutschen Werner Heisenberg).

Erklären entweder Theorie allein oder beide Theorien zusammen, warum Amerika die Führung in der atomaren Entwicklung übernommen hat? Gibt es andere vernünftige Theorien, die ich möglicherweise übersehen habe?

Ich versuche, die Gültigkeit der Kommentare zu überprüfen, die ich bei der Beantwortung dieser anderen Frage gemacht habe. Haben Nazis am Ende des Zweiten Weltkriegs an einer anderen Superwaffe außer V-2 gearbeitet?


Deutschland hatte seine eigene Version des Manhattan-Projekts, bekannt als Uranprojekt; hier ist ein Vergleich zwischen ihnen.

Bei einem Projekt wie einer Atombombe sind die intellektuellen Anforderungen weit höher als die wirtschaftlichen. Zweifellos gibt es eine wirtschaftliche Mindestgrenze für die Durchführung eines solchen Projekts, aber Nazi-Deutschland, als es begann Uranprojekt im April 1939 noch die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit besaß, die Atombombe zum Erfolg zu führen.

Einer der Hauptgründe für Deutschland, auf die Atombombe zurückzugreifen, war der Auswanderung seiner Nuklearwissenschaftler nach Amerika, als Adolf Hitler das Gesetz zur Wiederherstellung des Berufsbeamtentums verabschiedete; und als die Einführung der Nazi-Ideologie in das Bildungssystem abgeschlossen war, begann der Katalysator bereits zu wirken, und ganze Wellen von Intellektuellen – hauptsächlich aus den Naturwissenschaften – wanderten in die Vereinigten Staaten und zum Teil nach Großbritannien aus.

Ich zitiere die quantitativen Daten zur Auswanderung deutscher Nuklearwissenschaftler in die USA aus Wikipedia:

Von 26 deutschen Kernphysikern, die vor 1933 in der Literatur genannt wurden, wanderten 50 % aus. Qualitativ emigrierten 10 Physiker und vier Chemiker, die den Nobelpreis gewonnen hatten oder erhalten würden, kurz nach Hitlers Machtübernahme aus Deutschland, die meisten davon 1933. Diese 14 Wissenschaftler waren: Hans Bethe, Felix Bloch, Max Born, Albert Einstein, James Franck, Peter Debye, Dennis Gabor, Fritz Haber, Gerhard Herzberg, Victor Hess, George de Hevesy, Erwin Schrödinger, Otto Stern und Eugene Wigner.

Abgesehen von diesem großen Einbruch gab es eine Reihe von wissenschaftlichen Gründen dafür, dass Deutschland die Atomfrist nicht einhielt:

  • Als Neutronenregulator wählten deutsche Wissenschaftler schweres Wasser, das in großen Mengen nicht reichlich vorhanden war, während die Amerikaner es mit reinem raffiniertem Graphit zum Laufen brachten.

  • Die Deutschen verwendeten Plutonium zur Entwicklung der Atombombe, aber Plutonium kann nur durch Kernspaltung in einem Reaktor gewonnen werden. Bis 1945 produzierten die Reaktoren Plutonium in kleinen Mengen, die nicht zum Testen geeignet waren.

  • Um das 98% reine Uran-235, das für die Spaltung aus dem Uranerz geeignet ist, zu erhalten, war eine aufwendige Reihe von Zyklotronanlagen zur Anreicherung des Urans erforderlich; 1943 änderte sich das Kriegsgeschehen, und solche Ressourcen standen nicht mehr zur Verfügung.

Andere bemerkenswerte Ursachen waren die schwere Wassersabotage durch die Norweger und eine Theorie, dass Werner Heisenberg das Programm absichtlich in die Knie gezwungen hatte, indem er schweres Wasser wählte, das ein schlechter und seltener Neutronenregulator ist.


Dies war auch eine direkte Frage in einem Interview mit dem Biografen von J. Robert Oppenheimer, Ray Monk, das er so beantwortete (ca. 16' im Programm):

Einer der Aspekte des Manhattan-Projekts, der oft nicht so betont wird, ist die schiere Größe des Industriebetriebs. Zwei ganze Städte wurden geschaffen, um nichts anderes zu tun als spaltbares Material zu produzieren, in Hanford in Washington und Oak Ridge in Tennessee. Und das hatten die Deutschen nicht, und das war, glaube ich, der Hauptgrund, warum ihr Projekt nirgendwo hinkam.

Das Interview enthält auch einige andere interessante Referenzen, z.B. zu Werner Heisenbergs Rolle sowie diesem Zitat von Winston Churchill :)

Der Grund, warum wir den Krieg gewonnen haben, ist, dass unsere Deutschen besser waren als ihre Deutschen.


Zuerst eine Korrektur zu Deuterium; es ist ein Wasserstoffatom mit einem Neutron sowie einem Proton in seinem Kern, was ihm eine Atommasse von ~2 statt ~1 verleiht. Schweres Wasser ist ein Molekül mit einem Wasserstoff- und einem Deuteriumatom, das an den Sauerstoff gebunden ist, anstelle von zwei regulären Wasserstoffbrücken an den Sauerstoff. Seine chemische Formel ist DHO (oder manchmal umgangssprachlich, aber fälschlicherweise D2O) im Vergleich zum H2O von normalem Wasser.

Nun zum Hauptpunkt: Ein weiterer Grund für die Unfähigkeit der Deutschen im Zweiten Weltkrieg, die Atombombe zu entwickeln (wie auch für ihre Unfähigkeit, zahlreiche andere mögliche Waffensysteme zu perfektionieren) ist ihre Entschlossenheit, Ressourcen für alles aufzuwenden. Die wirtschaftlichen Ressourcen Deutschlands waren wahrscheinlich mehr als ausreichend, um schneller eine Atombombe zu bauen; oder einen Düsenjäger früher zu perfektionieren; oder die Programme V1 und V2 ein Jahr früher abzuschließen; aber nicht alle der oben genannten und zahlreiche andere gleichzeitig zu versuchen, während Sie ressourcenhungrig sind.


Ich würde sagen, es gab zwei Hauptgründe…

Zunächst einmal haben sie sich falsch eingeschätzt, wie viel Uran man braucht, um eine Bombe zu bauen. Daher waren ihre Berechnungen, wie lange es dauern würde, genug Uran zu lagern und anzureichern, viel zu lang. (Deutsche Wissenschaftler, die von den USA gefangen genommen und heimlich überwacht wurden, waren überrascht, wie wenig Uran benötigt wurde, als sie von den amerikanischen Bomben hörten.)

Zweitens wussten die Deutschen, dass sie einen schnellen Sieg brauchten. Sie wussten, dass sie all den Ressourcen, die den USA zur Verfügung standen, nicht lange standhalten konnten, sobald die USA auf Kriegsfuß gingen und alle Ressourcen in die Herstellung von Waffen investierten. Teilweise aufgrund der Annahme über die benötigte Uranmenge kamen die Deutschen daher zu dem Schluss, dass die Herstellung einer Atombombe zu lange dauern würde. Sie würden mehrere Jahre lang nicht in der Lage sein, eine solche Bombe zu bauen; und bis dahin müssten sie entweder 1) den Krieg bereits gewonnen haben oder 2) von einer vollmilitarisierten USA überwältigt sein - in beiden Fällen würde eine deutsche Atombombe das Ergebnis nicht beeinflussen. So wurden Geld, Ressourcen und Wissenschaftler für andere Projekte bereitgestellt, während die Atombombe auf Eis gelegt wurde.

IMHO besteht kein Zweifel, dass die Deutschen erfolgreich gewesen wären und es wahrscheinlich hätten versuchen sollen. Immerhin haben sie eine ziemlich erstaunliche Erfindung gemacht; wie V1, V2, Düsentriebwerke und Raketenflugzeuge… Stellen Sie sich vor, Sie kombinieren eine Atombombe mit einer Rakete. Aber als klar war, dass sich der Krieg hinziehen würde, hatten sie zu viel Zeit mit der Erforschung einer Atombombe verloren.


Zu diesem Thema gibt es eine relevante Neuveröffentlichung:

Popp (2016) "Fehlinterpretierte Dokumente und ignorierte physikalische Fakten: Die Geschichte von 'Hitlers Atombombe' muss korrigiert werden"

„Es zeigt sich, dass die deutschen Physiker bis Kriegsende nicht wussten, dass eine Atombombe nur mit schnellen Neutronen hergestellt werden kann, außer Heisenberg, der sie allerdings erst spät entdeckte, nicht klar kommunizierte und nicht studierte Bombenphysik. Die physikalisch korrekte Interpretation der Dokumente zeigt, dass die deutschen Physiker erfolglos an einem Reaktor arbeiteten, der eine Voraussetzung für eine Plutoniumbombe gewesen wäre, aber sie wussten nicht, wie man eine Bombe baut, weil sie nie an einer realistischen Bombe gearbeitet haben Bombentheorie."


Hier gehts… falls Sie es nicht finden konnten:

http://www.wrightmuseum.org/explore-world-war-ii/the-archive/112-the-day-a-half-ton-of-nazi-uranium-entered-portsmouth-harbor.html


M4 Sherman Mittlerer Panzer

Der M4 Sherman, früher mittlerer Panzer, M4, war der Hauptpanzer, der von den Vereinigten Staaten während des Zweiten Weltkriegs eingesetzt wurde. Tausende wurden auch an die Alliierten, darunter das britische Commonwealth und die sowjetischen Armeen, per Leihe und Pacht verteilt. Im Vereinigten Königreich wurde der M4 nach Unionsgeneral William Tecumseh Sherman benannt, nach der britischen Praxis, ihre in Amerika gebauten Panzer nach berühmten Generälen des amerikanischen Bürgerkriegs zu benennen. In der Folge fand der britische Name bei den amerikanischen Shermans, die von der kanadischen Armee ausgiebig genutzt wurden und bis in die 1960er Jahre in Reserveeinheiten im Einsatz blieben, seinen Weg in den allgemeinen Gebrauch. Die nach dem 2. Weltkrieg verwendete Variante war der M4A2E8 76-mm (W) "Easy Eight" Sherman Medium Tank, (Dieselmotor) genannt Sherman IIIAY im kanadischen Dienst.

Der Sherman entwickelte sich aus den mittleren Panzern Grant und Lee, die eine ungewöhnliche 75-mm-Kanone hatten. Es behielt einen Großteil des vorherigen mechanischen Designs bei, fügte jedoch das erste amerikanische 75-mm-Hauptgeschütz hinzu, das auf einem vollständig durchquerenden Turm montiert war, mit einem Kreiselstabilisator, der es der Besatzung ermöglichte, mit angemessener Genauigkeit zu feuern, während der Panzer in Bewegung war. Die Konstrukteure betonten mechanische Zuverlässigkeit, einfache Herstellung und Wartung, Langlebigkeit, Standardisierung von Teilen und Munition in einer begrenzten Anzahl von Varianten sowie moderate Größe und Gewicht. Diese Faktoren machten den Sherman in mancher Hinsicht den früheren deutschen leichten und mittleren Panzern überlegen, die in der Blitzkrieg Feldzügen von 1939-41, und die immer noch die Mehrheit der deutschen Panzertruppen ausmachten - wenn auch in der Regel in aufgerüsteten und gepanzerten Varianten, in den späteren Phasen des Krieges.

Sherman-Panzer in Vaucelles, Frankreich, ca. 1944. (Library and Archives Canada Mikan No. 4233133)

Der Sherman wurde in großen Stückzahlen produziert und bildete ab Ende 1942 das Rückgrat der meisten alliierten Offensiven. Die ursprünglichen Shermans waren in der Lage, die relativ kleinen deutschen Panzer wie den Panzer II und III zu besiegen, denen sie bei ihrem ersten Einsatz in Nordafrika gegenüberstanden . Später sahen sie sich gegenüber neueren, aufgepanzerten mittleren Panzern des Typs PzKpfw IV und Panther ernsthaft unterlegen und gegenüber der Panzerung und Reichweite der schweren Panzer Tiger I und später Tiger II völlig unzureichend leistungsstarke 88-mm- und 75-mm-Kanonen. Mobilität, mechanische Zuverlässigkeit und schiere Zahl, unterstützt durch die zunehmende Überlegenheit bei der Unterstützung von Jagdbombern und Artillerie, gleichen diese Nachteile auf strategischer Ebene teilweise aus.

M4A2 Sherman III, Militärmuseum Basis Borden, CFB Borden, Ontario. (Autorenfoto)

Spätere Versionen des Sherman führten 76-mm-Geschütze ein, die ihnen eine bessere Panzerdurchdringung als die ursprüngliche 75-mm-Kanone ermöglichten, obwohl sie in Reichweite gegen deutsche schwere Panzer des späten Krieges immer noch unzureichend waren. Im Pacific Theatre wurde der Sherman hauptsächlich gegen japanische Infanterie und Befestigungen bei ihren seltenen Begegnungen mit viel leichteren japanischen Panzern mit schwächerer Panzerung und Geschützen eingesetzt, die Überlegenheit des Sherman war überwältigend.

Die Produktion des M4 überstieg 50.000 Einheiten, und sein Fahrgestell diente als Basis für zahlreiche andere gepanzerte Fahrzeuge wie Jagdpanzer, Tank Retriever und selbstfahrende Artillerie. Nur Mikhail Koshkins Entwurf des sowjetischen Panzers T-34 wurde schließlich während des Zweiten Weltkriegs in größeren Stückzahlen produziert. Viele deutsche Generäle und viele Historiker hielten den T-34 für den besten Panzer des Krieges, aber trotzdem erkannten die Russen die besonderen Vorteile des Sherman, wenn sie ihn in bestimmten Nischensituationen einsetzten.

Die US-Armee hatte während der Produktion sieben Hauptunterbezeichnungen für M4-Varianten: M4, M4A1, M4A2, M4A3, M4A4, M4A5 und M4A6. Diese Bezeichnungen wiesen nicht unbedingt auf eine lineare Verbesserung hin: A4 sollte beispielsweise nicht bedeuten, dass es besser war als A3. Diese Untertypen wiesen auf standardisierte Produktionsvarianten hin, die tatsächlich oft gleichzeitig an verschiedenen Standorten gefertigt wurden. Die Untertypen unterschieden sich hauptsächlich in den Motoren, obwohl sich der M4A1 vom M4 durch seine vollständig gegossene Oberwanne unterschied, hatte der M4A4 ein längeres Motorsystem, das eine längere Wanne, ein längeres Aufhängungssystem und mehr Gleisblöcke erforderte. M4A5 war ein administrativer Platzhalter für die kanadische Produktion und der M4A6 hatte ein verlängertes Chassis, aber weniger als 100 davon wurden produziert.

Frühe Shermans montierten ein 75-mm-Mittelgeschwindigkeits-Mehrzweckgeschütz. Obwohl Ordnance mit der Arbeit am mittleren Panzer T20 als Sherman-Ersatz begann, beschloss die Armee letztendlich, Produktionsunterbrechungen zu minimieren, indem Elemente anderer Panzerkonstruktionen in den Sherman integriert wurden. Spätere M4A1-, M4A2- und M4A3-Modelle erhielten den größeren T23-Turm mit einer 76-mm-Hochgeschwindigkeits-M1-Kanone, die die Anzahl der mitgeführten HE- und Rauchgeschosse reduzierte und die Anzahl der Panzerabwehrgeschosse erhöhte. Später wurden die M4 und M4A3 werksseitig mit einer 105-mm-Haubitze und einer neuen markanten Blende im Originalturm produziert. Die erste serienmäßige 76-mm-Kanone Sherman war eine M4A1, die im Januar 1944 akzeptiert wurde, und die erste serienmäßige 105-mm-Haubitze Sherman war eine M4, die im Februar 1944 akzeptiert wurde.

M4A2 Sherman-Panzer, "Bombe", Sherbrooke Hussars, Quebec. (Autorenfoto)

Es gab viele bemerkenswerte Tanker bei den Sherbrooke Husaren. Laut BGen Radley-Walters war ein Beispiel "Sergeant Ralph "Pop" Beardsley, der nach einer Verwundung außerhalb von St. André in Frankreich zum Geschwader (Sherbrookes) zurückgekehrt war, und er war wieder einer von Radley-Walters Truppenführern . Eine von Pops Eigenheiten war, dass er nie im Radio sprach. Er hat immer zugehört, aber nie gesprochen. Pop war im Regiment sehr beliebt und respektiert, nicht nur, weil er ein echter Charakter war, sondern auch wegen seines körperlichen Mutes. Beim Angriff auf Bourgtheroulde bewies Pop erneut ungewöhnlichen Mut. Pop war ohnmächtig. Er war nicht weit von mir links. Ich sah, wie er ausstieg, und dann kam er auf meinen Tank zu. Ich dachte, er wäre schwer verwundet, aber als er dort ankam [zu meinem Tank] und ich mit ihm sprach, sagte er: „Nein, nein, mir geht es gut. Bei mir ist nichts falsch. Aber das ist der arme alte Paul Elliot, der über mich verteilt ist. Es hat ihn nur zu Hackfleisch gemacht, als die Runde durchkam.“ Er rieb all diese Teile von ihm [Elliot] von seinem Kampfanzug. Also sagte ich zu ihm: „Geh zurück Pop und nimm einen Panzer und ich… Wir sehen uns in ein paar Tagen.“ Also fuhren wir weiter in Richtung Bougthorould und ungefähr eine halbe Stunde später sehe ich diesen Panzer auf dem Feld vorbeisausen und es ist wieder Beardsley. Er winkt nur, wenn er vorbeigeht und bewegt sich vorwärts nach links und ungefähr 300 Meter hoch und Bang ! Er wird erneut getroffen. Dieses Mal wurde sein Fahrer schwer verletzt und verlor seine Beine. Pop schaffte es, ihn herauszuholen und sein Leben zu retten, und ging dann zurück, um einen anderen Panzer zu holen. Ich habe dieses Mal nicht mit ihm gesprochen. Wir haben in Bougthorould mit der Black Watch und in eine Verteidigungsposition. Die Nacht brach an und die Staffel rückte ein und der Sergeant-Major kam mit der Staffel, um [die Staffel] aufzufüllen. Und ich sagte: "Beardsley wurde ein paar KO geschlagen." mal mit uns und sehen Sie, dass er sich um ihn kümmert, wenn er wieder in die Ränge kommt. Ich glaube, er ist zurückgegangen, um einen anderen Panzer zu holen." Er sagt: „Mein Gott, Sir! Beardsley ist genau hier!" Er hielt gerade mit einem neuen Panzer hinter mir und war bereit, wieder zu gehen. Ich denke, das zeigt nur den Mut, den dieser Mann hatte. In kurzer Zeit aus zwei Panzern geschlagen zu werden. Aber das war Beardsley und so hat er operiert."

Von Juni bis Juli 1944 akzeptierte die Armee eine limitierte Auflage von 254 M4A3E2 Jumbo Shermans, die eine sehr dicke Panzerung und die 75-mm-Kanone in einem neuen, schwereren T23-Turm hatten, um Festungen anzugreifen. Der M4A3 war der erste, der werksseitig mit der HVSS-Aufhängung (horizontal volute spring suspension) mit breiteren Spuren zur Gewichtsverteilung produziert wurde, und die sanfte Fahrt des HVSS mit seiner experimentellen E8-Bezeichnung führte zu dem Spitznamen Einfach Acht für Shermans so ausgestattet. Sowohl die Amerikaner als auch die Briten entwickelten eine breite Palette spezieller Anbaugeräte für die Sherman, die nur wenige im Kampf sahen, und die meisten blieben experimentell. Zu denjenigen, die Action sahen, gehörten das Bulldozerblatt für die Sherman-Dozertanks, Duplex Drive-Amphibientanks mit wasserdichten Schwimmsieben. (Im Wasser wurde der Schwimmerschirm angehoben und die hinteren Propeller kamen in Betrieb). Die drei Regimenter der 2nd Armored Brigade hatten 38 DD oder Duplex Drive Shermans ausgestellt, wenn sie in der Angriffsrolle in der Normandie eingesetzt wurden. Andere Varianten enthalten den R3 Flammenwerfer für Zippo Flammentanks und das T34 60-Rohr Calliope 4,5-Zoll-Raketenwerfer für den Sherman-Turm. Die britischen Varianten (DDs und Minenflails) gehörten zu den „Hobart’s Funnies“, benannt nach ihrem Kommandanten Percy Hobart von der 79. Panzerdivision.


M4A4 Sherman Duplex Drive Tank mit wasserdichtem Schwimmersieb. (Wikipedia-Foto)

Sherman DD Swimming Tanks aufgeblasen, Vorbereitungen für den Start von einem LCT auf Übung in Großbritannien vor dem D-Day. (IWM-Foto H35179)

Sherman ARV bezieht Stellungen für einen Angriff südlich von Caen, Frankreich, Juni 1944. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 3512561)

Das Basischassis des M4 Sherman wurde für alle verschiedenen Rollen einer modernen mechanisierten Streitmacht verwendet: ungefähr 50.000 Sherman-Panzer sowie Tausende weiterer abgeleiteter Fahrzeuge unter verschiedenen Modellnummern. Dazu gehörten M32- und M74-Abschlepptanks mit Winden, Auslegern und einem 81-mm-Mörser für Nebelwände M34 (ab M32B1) und M35 (ab M10A1) Artillerie-Antriebsmaschinen M7B1, M12, M40 und M43 selbst -angetriebene Artillerie und die Jagdpanzer M10 Wolverine und M36 Jackson.

M74 Panzerbergungsfahrzeug, Militärkommunikations- und Elektronikmuseum, CFB Kingston, Ontario. (Autorenfoto)

Sherman Flail-Panzer, Fort Garry Horse, Op Tractable, Bretteville-le-Rabet, Frankreich, 14. August 1944. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 3396203)

Sherman Flail-Panzer, der von einem LCT, Walcheren Island, Niederlande, 1944 an Land kommt. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 3614385)

M4A4 Sherman Crab, Militärmuseum Basis Borden, CFB Borden, Ontario. (Autorenfoto)

Der M4A4 Sherman Crab war mit einem Minenschlegel ausgestattet. Ein Minenschlegel ist ein fahrzeugmontiertes Gerät, das einen sicheren Weg durch ein Minenfeld macht, indem es absichtlich Landminen vor dem Fahrzeug, das es trägt, zündet. Sie wurden erstmals während des Zweiten Weltkriegs von den Briten eingesetzt. Der Minenschlegel besteht aus einem horizontalen, schnell rotierenden Rotor, der auf zwei Armen vor dem Fahrzeug montiert ist. Am Rotor sind faustgroße Stahlkugeln durch Ketten befestigt, wobei jede Länge der Kugelkette einen Schlegel umfasst. Durch die Rotation des Rotors drehen sich die Schlegel wild und schlagen kontinuierlich und heftig auf den Boden.Die Wucht eines Schlegelschlags über einer vergrabenen Mine imitiert eine Person oder ein Fahrzeug, die darüber hinwegfährt, und lässt die Mine detonieren, aber auf eine sichere Weise, die den Schlegeln oder dem Fahrzeug wenig Schaden zufügt. Wikipedia.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden ungefähr 19.247 M4 Shermans an die US-Armee und ungefähr 1.114 an das US Marine Corps ausgegeben. Die USA lieferten auch 17.184 nach Großbritannien, während die Sowjetunion 4.102 erhielt und schätzungsweise 812 nach China transferiert wurden. Diese Zahlen wurden an die verbündeten Nationen der jeweiligen Länder weiter verteilt.

Die Vereinigten Staaten führten Kanada offiziell nicht als Lend-Lease-Empfänger auf, sondern gründeten 1941 mit Kanada das Joint Defense Production Committee, damit „jedes Land dem anderen die Verteidigungsartikel liefern sollte, die es am besten produzieren kann“ und American Locomotive Company ermöglichte es seiner kanadischen Tochtergesellschaft, den Montreal Locomotive Works, M4A1-Varianten in Kanada zu bauen. Kanada erhielt vier Shermans im Rahmen von Lend-Lease, der Mechanismus hierfür ist nicht vollständig geklärt. Die MLW baute 188 Shermans namens Grizzly I im kanadischen Dienst, die auf die Ausbildung beschränkt waren. Die Investitionen von MLW in die Sherman-Produktion wurden in die Produktion der selbstfahrenden Waffe Sexton umgewandelt. Im europäischen Kampf setzte die kanadische Armee in den USA gebaute Shermans ein, die von Großbritannien geliefert wurden. Diese waren mit 75-mm-, 105-mm- und 17-Pfünder-Geschützen bewaffnet. Wikipedia.

Der Sherman wurde in kleinen Stückzahlen zur Einweisung in US-Panzerdivisionen ausgegeben, als die Ereignisse in der Westlichen Wüste eine Wendung gaben. Rommel hatte Tobruk eingenommen, und Ägypten (und der Suezkanal) waren bedroht. Die USA erwogen, alle Shermans zusammenzusammeln, um die 2.

Der M4A1 Sherman wurde zum ersten Mal in der zweiten Schlacht von El Alamein im Oktober 1942 mit der britischen 8. Armee eingesetzt. Die ersten US-Shermans im Gefecht waren M4A1s in Operation Fackel der nächste Monat. Zu dieser Zeit engagierte Shermans erfolgreich deutsche Panzer III mit langläufigen 50-mm-L/60-Geschützen und Panzer IV mit kurzläufigen 75-mm-L/24-Geschützen. Zusätzliche M4 und M4A1 ersetzten M3 Lees in US-Panzerbataillonen im Verlauf der Nordafrika-Kampagne. Die M4 und M4A1 waren die Haupttypen in US-Einheiten bis Ende 1944, als die Armee begann, sie durch den bevorzugten M4A3 mit seinem stärkeren 500 PS (370 kW) Motor zu ersetzen. Einige M4 und M4A1 blieben für den Rest des Krieges im US-Dienst.

Begegnungen mit einer Kompanie Tiger Is mit ihrer schwereren Panzerung und 88-mm-L/56-Geschützen in Tunesien waren typisch für die Zwischenkriegszeit: Die furchterregende Qualität einiger deutscher schwerer Panzer und ihrer Besatzungen konnte durch die Quantität überwunden werden und Mobilität der Shermans, unterstützt von Artillerie und Luftwaffe, aber manchmal mit hohen Kosten in US-Panzern und Besatzungsmitgliedern. Bis Juni 1944 war der Panzer IV mit einer 75-mm-L/48-Waffe aufgeladen worden, und 75-mm-Shermans wurden regelmäßig unterlegen.

Der erste Sherman, der im Juli 1944 mit der 76-mm-Kanone in den Kampf eintrat, war die M4A1, dicht gefolgt von der M4A3. Am Ende des Krieges besaß die Hälfte der US-Armee Shermans in Europa die 76-mm-Kanone. Der erste HVSS Sherman, der im Kampf gesehen wurde, war der M4A3E8 76-mm (W) im Dezember 1944.

1943 montierten die meisten deutschen SPz (spätere Modelle der Panzer IV, StuG III und Marder III) 7,5-cm-KwK 40. Dadurch wurden sogar schwach gepanzerte leichte deutsche Jagdpanzer wie der Marder III, der als eine Notlösung zur Bekämpfung sowjetischer Panzer im Jahr 1942, könnte Shermans aus der Ferne zerstören.

Die unterschiedliche Feuerkraft zwischen den deutschen SPz von 1943 und dem 75-mm-Panzer M4 war der Anstoß, im April 1944 mit der Produktion des 76-mm-Panzers M4 zu beginnen -cm KwK 40, die häufigste deutsche Panzerkanone, die während der Kämpfe in Frankreich angetroffen wurde.

Der Sherman hatte aufgrund seiner 75-mm-Kanone große Schwierigkeiten, das Glacis von Panther-Panzern zu durchdringen. Der Sherman hatte eine Waffe, die auf 1000 m ungefähr 88 mm durchschlagen konnte. Die durchschnittliche Kampfreichweite, die von den Amerikanern für Panzer-gegen-Panzer-Aktionen angegeben wurde, betrug etwa 800 m bis 900 m. Dies war gerade genug, um einen Panzer IV, einen Panzer aus dem Jahr 1939, frontal zu durchdringen. Um einen Panther zu bekämpfen, musste ein Sherman aufgrund der Panzerung und des feuerarmen Pulvers des Panther relativ nahe herankommen. Sherman-Crews hatten auch Probleme mit dem Schießen aus der Entfernung, da das hohe Blitzpulver des Sherman ihre Schüsse leicht zu erkennen machte. Im Sommer 1944, nach dem Ausbrechen aus dem Bocage, griffen US-Panzerbesatzungen deutsche Verteidigungsstellungen mit manchmal 50 % Verlusten an, bevor sie entdeckten, woher das Feuer kam.

Obwohl Tests mit Panzerplatten nahelegten, dass das neue 76-mm-Geschütz M1A1 angemessen wäre, wurden Tests mit Panther-Panzern nie durchgeführt. Dies hätte gezeigt, dass die Kanone die Glacisplatte des Panthers in keiner Entfernung durchschlagen konnte und nur in 100 Metern Entfernung die Mitte der Kanonenblende durchschlagen konnte.

Bei Tests vor der Invasion der Normandie wurde festgestellt, dass die neue 76-mm-Kanone des M4 Sherman einen unerwünschten Mündungsknall hatte, der Staub vom Boden aufwirbelte und die Sicht für weitere Schüsse verdeckte. Das Hinzufügen einer Mündungsbremse löste dieses Problem, indem der Strahl seitlich gerichtet wurde. Es hatte auch eine viel schwächere hochexplosive Granate als die vorhandene 75-mm-Kanone. Die damalige Standarddoktrin der Armee betonte die Bedeutung der Infanterieunterstützungsrolle des Panzers, und die hochexplosive Runde wurde als wichtiger angesehen. Daher wurde der 76-mm-M4 von verschiedenen Kommandeuren der US-Panzerdivision zunächst nicht akzeptiert, obwohl bereits einige Exemplare produziert wurden und verfügbar waren. Alle M4 der US-Armee, die erstmals im Juni 1944 in der Normandie eingesetzt wurden, hatten die 75-mm-Kanone.

Hinweis: M4 Sherman-Buchstabencode-Variationen: M4 – Modellnummer, A1 – Continental Sternmotor, A2 – Zwillings-Dieselmotoren von General Motors, A3 – Ford GAA V-8-Motor 75 mm, 76 mm – Kaliber der Hauptkanone (W) – Druckbeaufschlagt Nassverstauung von Munition HVSS - Widetrack Horizontal Volute Spring Suspension.


Ordnance QF 17-Pfünder-Panzerabwehrkanone, Militärmuseen, Calgary, Alberta. (Autorenfoto)

Die Briten sahen die zukünftige Entwicklung der deutschen Panzerung schärfer voraus - sie begannen mit der Entwicklung einer 3-Zoll-Panzerabwehrkanone, noch bevor ihr Vorgänger in Dienst gestellt wurde, und planten ihren Einsatz in Panzern, die den M4 ersetzen würden. Aus Zweckmäßigkeit, die durch Verzögerungen bei ihren neuen Panzerdesigns getrieben wurde, montierten sie eine leistungsstarke 17-Pfünder-Kanone vom Typ Ordnance QF in einem Standard-75-mm-M4-Sherman-Geschützturm. Dieser Umbau wurde zum Sherman Firefly. Der 17-Pfünder konnte die Glacisplatte des Panther immer noch nicht durchdringen, aber er konnte die Geschützblende des Panthers auf Kampfentfernung leicht durchdringen der Sherman.

Deutscher Panzer V Panther wird von Infanteristen der 7. kanadischen Infanteriebrigade Authie, Frankreich, 9. Juli 1944 untersucht. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 3401771)

Die 76-mm-M1-Kanone mit höherer Geschwindigkeit verlieh Shermans Panzerabwehrfeuerkraft mindestens die gleiche Feuerkraft wie die meisten deutschen Fahrzeuge, denen sie begegneten, insbesondere der Panzer IV und StuG. Mit einer normalen AP-Munition (Armour Piercing Shot) (M79) oder APCBC (M62)-Granaten kann der 76-mm einen Panther jedoch nur aus nächster Nähe mit einem Schuss auf seine Mantelung oder Flanke ausschalten. Auf große Entfernung wurde der Sherman von der 75-mm-Kanone des Panthers übertroffen, die die Panzerung des Sherman aus allen Richtungen leicht durchdringen konnte. Dies trug zu den hohen Verlusten an Sherman-Panzern bei, die die alliierten Streitkräfte in Europa erlitten hatten.

Der Sherman sollte endlich den Nachkriegspanzern weichen, die aus dem M26 entwickelt wurden. Verschiedene ursprüngliche und aktualisierte Versionen des Sherman würden in vielen späteren Konflikten, einschließlich des Koreakrieges, der arabisch-israelischen Kriege und der indisch-pakistanischen Kriege bis ins späte 20 zeitgenössische sowjetische Panzer. Wikipedia.

Während Kanadier auf See, in der Luft und in geringer Zahl in Verbindung mit alliierten Formationen und unabhängig dienten, war die Invasion Siziliens der erste umfassende Kampfeinsatz vollständiger kanadischer Divisionen seit dem Ersten Weltkrieg. Kanadische Soldaten gingen 1943 bei den alliierten Invasionen auf Sizilien und dem italienischen Festland an Land und kämpften dann durch den langen Italienfeldzug. Während des Italienfeldzuges wurden über 25.000 kanadische Soldaten Kriegsopfer.

Die 1. kanadische Division und die 1. kanadische Panzerbrigade nahmen an der alliierten Invasion Siziliens an der Operation . teil Heiser, 10. Juli 1943 und auch die alliierte Invasion des italienischen Festlandes am 3. September 1943. Die kanadische Beteiligung an den Sizilien- und Italien-Kampagnen wurde ermöglicht, nachdem die Regierung beschlossen hatte, die in Großbritannien untätig sitzende Erste kanadische Armee aufzulösen.

Der öffentliche Druck auf die kanadischen Truppen, mit den Kämpfen zu beginnen, erzwang einen Schritt vor der erwarteten Invasion in Nordosteuropa. Truppen kämpften durch den langen und schwierigen Italienfeldzug, bis sie im Februar-März 1945 während der Operation nach Nordwesteuropa verlegt wurden Goldflocke. Zu diesem Zeitpunkt war der kanadische Beitrag zum italienischen Theater auf das Hauptquartier des I. Kanadischen Korps, die 1. Division, die 5. kanadische (Panzer-)Division und eine unabhängige Panzerbrigade angewachsen. Drei Victoria-Kreuze wurden an die kanadischen Truppen in Italien Kapitän Paul Triquet vom Royal 22 e Régiment, Private Smokey Smith von The Seaforth Highlanders of Canada und Major John Mahoney vom Westminster Regiment (Motor) verliehen. Bemerkenswerte Schlachten in Italien waren die Moro River Campaign, die Schlacht von Ortona und die Schlachten um die Hitler-Linie zu durchbrechen. Wikipedia.

Normandie und Nordwesteuropa

Am 6. Juni 1944 landete die 3. kanadische Division in der Schlacht um die Normandie am Juno Beach und erlitt in der ersten Angriffsstunde 50 % Verluste. Am Ende des D-Day waren die Kanadier an ihren Landeplätzen tiefer in Frankreich eingedrungen als die britischen oder die amerikanischen Truppen und überwanden stärkeren Widerstand als alle anderen Brückenköpfe außer Omaha Beach. Im ersten Monat des Normandie-Feldzugs standen kanadischen, britischen und polnischen Truppen einige der stärksten und am besten ausgebildeten deutschen Truppen im Schauplatz gegenüber, darunter die 1. SS-Division, die 12. SS-Division und die Panzer-Lehr-Division .

Caen-Falaise Road, 8. August 1944. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 4164905)

Kanadische Panzer gehen in Angriffsstellung in Richtung Falaise, zwischen Hubert-Folie und Tilly-la-Campagne, Normandie, 8. August 1944. (Library and Archives Canada Photo, PA-132904)

Soldat der Argyll & Sutherland Highlanders (4. Canadian Armored Division) vorbei an einem zerstörten kanadischen Panzer in St. Lambert sur Dive, Normandie, 19. August 1944. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN No.)

Mehrere kostspielige Operationen wurden von den Kanadiern durchgeführt, um einen Weg zur Schlüsselstadt Caen und dann nach Süden in Richtung Falaise zu erkämpfen, Teil des Versuchs der Alliierten, Paris zu befreien. Kanadische Truppen spielten eine wichtige Rolle bei der Befreiung von Paris. Es wurde vermutet, dass die kanadische Unerfahrenheit während der Schlacht um die Schließung der Falaise-Lücke es den deutschen Streitkräften ermöglichte, der Zerstörung zu entgehen, aber als die erste kanadische Armee sich mit den US-Streitkräften verband, war die Zerstörung der deutschen Armee in der Normandie fast abgeschlossen.

Major David V. Currie, V.C., South Alberta Regiment, Breda, Niederlande, 25. November 1944. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 3224834)

Humber Mk. I, Maj David V. Currie, VC, SAR, Halte, NE, 12. November 1944. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 3227188)

Drei Victoria-Kreuze wurden von Kanadiern in Nordwesteuropa verdient: Major David Currie vom South Alberta Regiment gewann das Victoria-Kreuz für seine Aktionen in Saint-Lambert-sur-Dive. Kapitän Frederick Tilston von den Essex Scottish und Sergeant Aubrey Cosens von den Queen’s Own Rifles of Canada wurden 1945 für ihre Verdienste in den Rheinlandkämpfen mit dem Victoria Cross ausgezeichnet, letzteres posthum.

M4A4 Sherman 17-Pfünder Firefly

Sherman Firefly Vc-Panzer von The Fort Garry Horse in der Nähe des Beveland-Kanals, Niederlande, Ca. 29. Oktober 1944. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 3228088. Lt Ken Bell)

Sherman 17-Pfünder Firefly 1c, 5. Canadian Armored Division, Putten, Holland, 18. April 1945. (Library and Archives Canada Photo)

M4A2 Sherman Firefly V, "Cathy", Trois-Rivieres, Quebec. (Autorenfoto)

Der Sherman Firefly war eine britische Variante des amerikanischen Sherman-Panzers aus dem Zweiten Weltkrieg, der mit der leistungsstarken britischen 17-Pfünder-Panzerabwehrkanone als Hauptwaffe ausgestattet war. Ursprünglich als Notlösung gedacht, bis zukünftige britische Panzerdesigns in Dienst gestellt wurden, wurde der Sherman Firefly im Zweiten Weltkrieg das häufigste Fahrzeug mit dem 17-Pfünder.

Obwohl die Briten erwarteten, bald ihre eigenen neuen Panzermodelle entwickeln zu lassen (und die Verwendung amerikanischer Panzer nicht in Betracht ziehen wollten), vertrat der britische Major George Brighty die bereits abgelehnte Idee, den 17-Pfünder in den bestehenden Sherman zu montieren. Mit Hilfe von Lieutenant Colonel Witheridge und trotz offizieller Missbilligung gelang es ihm, das Konzept durchzusetzen. Dies erwies sich als Zufall, da sowohl die Challenger- als auch die Cromwell Cruiser Tank-Konstruktion Schwierigkeiten und Verzögerungen aufwiesen.

Nachdem das Problem gelöst war, die Waffe in den Geschützturm des Sherman einzupassen, wurde die Firefly Anfang 1944 in Produktion genommen, um die Truppen von Feldmarschall Montgomery für die Landung in der Normandie auszurüsten. Er wurde bald als einziger britischer Panzer hoch geschätzt, der in der Lage war, die Panther- und Tiger-Panzer, denen er in der Normandie auf Standard-Gefechtsreichweite gegenüberstand, zu besiegen. In Anerkennung dessen wurden deutsche Panzer- und Panzerabwehr-Besatzungen angewiesen, zuerst Glühwürmchen anzugreifen. Zwischen 2100 und 2200 wurden hergestellt, bevor die Produktion 1945 eingestellt wurde. Wikipedia.

Der Spitzname „Firefly“ findet sich in offiziellen Kriegsdokumenten nicht. Es wurde manchmal ab März 1944 in Kriegstagebüchern auf Einheitsebene (Brigade/Regiment) verwendet, mit einem anderen Spitznamen "Mayfly". Während des Krieges wurden Shermans mit 17-Pfünder-Geschützen in der Regel als „1C“, „1C Hybrid“ oder „VC“ bezeichnet, je nach Grundmarke des Fahrzeugs. In der britischen Nomenklatur bezeichnet ein „C“ am Ende der römischen Ziffer einen Panzer, der mit dem 17-Pfünder ausgestattet ist. Der Firefly hatte keine Panzerungs- oder Mobilitätsvorteile gegenüber dem normalen Sherman-Panzer, obwohl die Geschützblende um 13 mm dicker war.

Die Hauptbewaffnung des Sherman Firefly war der Ordnance Quick Firing 17-Pfünder. Als Nachfolger des britischen 6-Pfünders QF konzipiert, war der 17-Pfünder die stärkste britische Panzerkanone des Krieges und eine der stärksten aller Nationalitäten, da sie mehr Panzerung durchschlagen konnte als die 88-mm . des Tiger I KwK 36, die 75-mm-KwK 42 des Panther-Panzers oder die 90-mm-Kanone des M26 Pershing. Obwohl die 90-mm-Geschoss mit M304 HVAP-Geschossen ausgestattet waren, konnten sie auf 500 m immer noch eine zusätzliche 15-mm-Panzerung durchschlagen als selbst die APDS des 17-Pfünders, obwohl keines der Geschosse während des Krieges viel Verwendung fand.

Der Firefly 17-Pfünder war in der Lage, mit Standard-Panzerungspiercing, Capped, Ballistic Capped (APCBC)-Munition bei 30 Grad etwa 140 mm Panzerung auf 500 m (550 yd) und 131 mm auf 1.000 m (1.100 yd) zu durchdringen Winkel. Wenn sie geliefert wurde, konnte APDS-Munition (Armor Piercing, Discarding Sabot) etwa 209 mm Panzerung auf 500 m und 192 mm auf 1.000 m in einem 30-Grad-Winkel durchschlagen, was auf dem Papier fast jedem deutschen Panzer standhalten konnte Bereich. Allerdings fehlte es den frühen APDS-Geschossen an Genauigkeit und da es sich um einen Unterkaliberschuss handelte, war der tatsächliche Durchschlagsschuss mit einer Breite von etwa 50 mm weniger destruktiv, nachdem er die Panzerung eines feindlichen Panzers durchdrungen hatte als die 76-mm-APCBC-Granate. Auf jeden Fall war APDS-Munition bis Ende 1944 selten.

Trotz der überlegenen Panzerabwehrfähigkeiten des Firefly wurde der Panzer gegen weiche Ziele wie feindliche Infanterie, Gebäude und leicht gepanzerte Fahrzeuge als dem regulären Sherman unterlegen angesehen. Als sich der Krieg in Europa seinem Ende näherte, trafen die Alliierten häufiger auf diese als auf schwere deutsche Panzer. Alliierte Panzereinheiten weigerten sich daher normalerweise, vollständig auf Glühwürmchen umzustellen. Eine gute HE-Granate wurde erst Ende 1944 verfügbar und war selbst dann nicht so stark wie die Standard-75-mm-HE-Granaten von Sherman.

Ein weiteres Problem war, dass die starke Explosion des 17-Pfünder-Geschützes große Mengen Schmutz und Rauch aufwirbelte, was es dem Richtschützen erschwerte, den Fall der Granate zu beobachten, und sich daher auf den Kommandanten verlassen musste, um den Fall des Geschosses zu beobachten und Korrekturen zu bestellen. Schmutz und Staub enthüllten die Position des Panzers, sodass Sherman Fireflies alle paar Schüsse bewegen musste, um nicht entdeckt zu werden. Der Rückstoß und die Mündungsexplosion könnten die Firefly-Crews stark erschüttern und die Mündungsexplosion verursachte häufig auch Nachtblindheit. Dies war ein häufiges Problem bei jedem Panzer, der mit einer Hochgeschwindigkeitskanone bewaffnet war, einschließlich Panther- und Tiger-Panzern. Die beengte Beschaffenheit des Turms bedeutete, dass das Laden der großen 17-Pfünder-Granate schwierig war, sodass Fireflies im Vergleich zu normalen M4 Shermans eine geringere Feuerrate hatte. Da der Firefly eine Notlösung war, um eine 17-Pfünder-Kanone auf einem Panzer zu montieren, wurden diese Probleme nie beseitigt, da der Firefly mit der Einführung der neuen britischen Panzerdesigns ausgemustert werden sollte.

Drei verschiedene Varianten des Sherman Firefly dienten während des Zweiten Weltkriegs, jede basierte auf verschiedenen Varianten des M4 Sherman. Der Firefly-Umbau wurde an den Panzern Sherman I (M4), Sherman I Hybrid (M4 Composite) und Sherman V (M4A4) durchgeführt. Einige Quellen geben an, dass mehrere Sherman IIs (M4A1) umgebaut und im Einsatz verwendet wurden, aber Fotos, die diese Umwandlungen angeblich zeigen, sind tatsächlich Ansichten der vorderen Hälfte von Sherman I Hybrid Fireflies.

Um die Sache noch komplizierter zu machen, wurde eine sehr kleine Anzahl von in Kanada in Lizenz gebauten Sherman II (M4A1), dem Grizzly, in Kanada zu Glühwürmchen umgebaut und für das Training verwendet, aber keiner sah Aktion. Die Mehrheit der umgebauten Shermans waren das Modell Sherman V/M4A4, von dem die Briten etwa 7.200 erhielten. Die Sherman VC- und IC-Varianten sind leicht durch ihre Unterwannen zu unterscheiden, wobei die VC eine vernietete Unterwanne mit gebogener Form hat, während die IC eine geschweißte und abgewinkelte Unterwanne hat. Der Hybrid zeichnet sich durch seine gegossene Oberwanne aus, die ihm im Vergleich zum kastenförmigen Rumpf eines typischen Sherman ein markantes geschwungenes Aussehen verleiht.

Die Produktion des Firefly begann Anfang 1944, und bis zum 31. Mai wurden rund 342 Sherman Fireflies für die D-Day-Landungen an die 21. Armeegruppe von Montgomery geliefert. Als Ergebnis bestand die britische Panzertruppe aus drei regulären Shermans und einem Firefly. Die gleiche Verteilung trat bei Cromwell Cruiser Tank-Einheiten auf, aber dies verursachte logistische Probleme, da jede Cromwell-Truppe nun mit Teilen für zwei verschiedene Panzer versorgt werden musste und die Fireflies langsam durch Challenger-Panzer ersetzt wurden, sobald sie herauskamen. Churchill-Infanterie-Panzer erhielten keine Glühwürmchen und mussten sich daher oft auf angeschlossene M10- oder M10-Achilles-SP-17-Pfünder-Einheiten verlassen, um eine erhöhte Feuerkraft zu bieten, um mit Panzern fertig zu werden, die ihre 75-mm-Geschütze nicht beseitigen konnten.

Die Produktion wurde durch die Verfügbarkeit geeigneter Panzer begrenzt, mit dem Auslaufen der 75-mm-Sherman-Produktion. Um Zahlen zu bilden, wurden die Mark I-„Hybride“ verwendet. Vom D-Day im Juni bis zum Ende der Schlacht um die Normandie Ende August wurden etwa 550 Sherman Fireflies gebaut, mehr als ausreichend, um alle dauerhaften Panzerverluste während der Schlacht zu ersetzen. Ende 1944 erhielten britische Einheiten mit der Entwicklung einer effektiven hochexplosiven Granate für die 17-Pfünder-Kanone zwei Glühwürmchen pro Truppe. Bis Februar 1945 wurden rund 2.000 Sherman Fireflies gebaut und britische Panzertruppen mit einer 50/50-Mischung aus 75-mm- und 17-Pfünder-bewaffneten Shermans ausgerüstet.

Im Frühjahr 1945 wurde die Produktion des Firefly zurückgefahren, wobei der letzte Panzer im Mai 1945 ausgeliefert wurde. Dies war das Ergebnis mehrerer Faktoren, darunter überlegene einheimische Designs wie der Comet und Centurion, die den Firefly, die bevorstehende Niederlage Nazi-Deutschlands und die scheinbar minderwertige Konstruktion der japanischen Panzer, würden die nächsten Gegner sein, denen sich die Briten nach dem Fall Deutschlands stellen müssten.

Die Gesamtproduktion des Sherman Firefly erreichte etwa 2.100 - 2.200 Panzer genaue Zahlen sind schwer zu bestimmen, da die Dokumente widersprüchliche Zahlen angeben. Janes Panzer und Kampffahrzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg ergibt eine Produktion von 1.783 über 1944 und 563 über 1945, also insgesamt 2.346.

Die Sekundärbewaffnung des Firefly war das standardmäßige 0,30-Zoll-Koaxial-Maschinengewehr im Turm. Das am Rumpf montierte Maschinengewehr wurde entfernt, um den Munitionsspeicher für das Hauptgeschütz zu vergrößern. Ein oben montiertes .50 cal-Maschinengewehr war ebenfalls angebracht, obwohl viele Besatzungen es aufgrund der umständlichen Montage und Position in der Nähe des Kommandanten entfernten, was eine volle 360-Grad-Sicht beim Aufknöpfen im Kampf einschränkte. Wikipedia.

Pünktlich zur Landung in der Normandie wurden 1944 Glühwürmchen in Panzerbrigaden und Divisionen der 21. Heeresgruppe eingeführt. Der Zeitpunkt war günstig, da die Alliierten entdeckten, dass die Deutschen eine viel größere Anzahl von beeindruckenden Panzern wie dem Panther aufstellten, als man im Normandie-Theater erwartet hatte. Tatsächlich hatten die Alliierten irrtümlicherweise angenommen, dass der Panther wie der Tiger ein seltener schwerer Panzer mit einer begrenzten Stückzahl sein würde, und nicht ein vollständiger Ersatz für ihre mittleren Panzer, und die größer als erwartete Anzahl von Panthers kam als hässlich Schock für die alliierten Kommandeure sowie die Panzerbesatzungen, die gezwungen waren, sie mit Geschützen anzugreifen, die die Frontpanzerung auf große Entfernung nicht durchdringen konnten.

Glühwürmchen wurden als ein Panzer pro Truppe von Cromwell Cruiser Tank oder Sherman-Panzern eingesetzt. Der Einsatz mit Cromwell-Truppen machte den Service und die Versorgung dieser Einheiten komplexer. Der Firefly war auch langsamer als der Cromwell.

Panther und Tiger machten nur etwa 30 % der fast 2.500 deutschen Panzer aus, die in der Normandie eingesetzt wurden (der Rest waren Panzer IV, Sturmgeschütz III und andere Panzer, mit denen die Standard-Shermans effektiv umgehen konnten). Die Bedeutung der Operationen von Caen und Montgomery, die deutsche Panzertruppen vor den britischen Stellungen festnagelten, damit die amerikanischen Einheiten nach Westen ausbrechen konnten, bedeutete jedoch, dass britische und Commonwealth-Einheiten über 70 % aller deutschen Panzer im Einsatz gegenüberstehen mussten die Schlacht um die Normandie sowie über die Hälfte der gut ausgerüsteten Elite-SS-Einheiten. Infolgedessen war der Sherman Firefly vielleicht der am meisten geschätzte Panzer von britischen und Commonwealth-Kommandanten, da er der einzige Panzer der britischen Armee war, der die Panthers und Tigers auf den Standardkampfstrecken in der Normandie effektiv besiegen konnte.

Diese Tatsache blieb den Deutschen nicht verborgen, die erkannten, dass diese langläufigen Shermans eine viel größere Bedrohung für ihre schweren Panzer darstellten als die regulären Shermans, und deutsche Panzerbesatzungen und Panzerabwehrkanonen wurden angewiesen, zuerst Glühwürmchen zu beseitigen. In ähnlicher Weise erkannten die Firefly-Besatzungen, dass sich der Firefly durch den markanten langen Lauf ihrer 17-Pfünder-Kanone von normalen Shermans abhob. Einige Besatzungen ließen die vordere Hälfte des Kanonenlaufs unten weiß und oben dunkelgrün oder das ursprüngliche olivgrüne Lackieren, um die Illusion eines kürzeren Kanonenlaufs zu erwecken. Ein anderer Vorschlag war, dass eine kürzere Holzattrappe an der Rückseite des Turms montiert und nach vorne gerichtet wäre. Diese Taktik scheint jedoch im Kampf nicht verwendet worden zu sein.

Obwohl Glühwürmchen ein Ziel mit hoher Priorität sind, scheinen sie eine statistisch geringere Chance gehabt zu haben, ausgeschaltet zu werden als Standard-Shermans, dies lag wahrscheinlich mehr an ihrer Verwendung als an der tatsächlichen Wirksamkeit der versuchten Tarnung des langen Laufs.

Angesichts des hohen Wertes, der Glühwürmchen beigemessen wird, bestand eine übliche Taktik für Kommandanten darin, das Schlachtfeld vor einer Schlacht zu erkunden, um nach guten Rumpfpositionen zu suchen. Während des Gefechts blieben Firefly-Panzer in dieser Position zurück und deckten die regulären Shermans ab, während sie vorrückten. oder wenn sie sie von ihrer aktuellen Position aus nicht mehr decken konnten. In ähnlicher Weise neigten Truppenkommandeure dazu, Glühwürmchen in der Bewegung hinten zu positionieren, um die Wahrscheinlichkeit zu verringern, dass sie KO geschlagen werden. Angesichts der relativ unvorhersehbaren Natur des Kampfes war dieser Aufbau jedoch nicht immer praktikabel oder möglich, und oft waren Glühwürmchen gezwungen, Feinde im Freien anzugreifen, wo sie identifiziert werden konnten.

Trotzdem wurde die erhöhte Feuerkraft des Firefly sehr geschätzt, und während vieler Gefechte erwies sich der Firefly als wertvoll und schlug Tiger und Panther auf große Entfernung sowie weniger beeindruckende Panzer wie die Mark IVs und StuG IIIs.

Ein Beispiel für diese gesteigerte Feuerkraft zeigte Lt. G. K. Henrys Firefly während der Verteidigung von Norrey-en-Bessin am 9. Juni gegen einen Angriff der 3. Kompanie des 12. SS-Panzerregiments der 12. SS-Panzerdivision. Entschlossen, die Stadt in Vorbereitung auf eine größere Offensive einzunehmen, um die Briten und Kanadier zurück ins Meer zu treiben, befahl Kurt Meyer einen Angriff von 12 Panthern der 3. Kompanie und Infanterie, um Norrey-en-Bessin anzugreifen und die Kanadier zu vertreiben die Stadt. Der Angriff begann um 13:00 Uhr mit den Panthers, die mit voller Geschwindigkeit in die Stadt rasten, nur um anzuhalten, um ihre Geschütze abzufeuern, und überholten schnell ihre Infanterieunterstützung, die durch das Artilleriefeuer der Alliierten zu Boden gezwungen wurde. Innerhalb von 1.000 m (1.100 yd) der Stadt eröffneten neun Shermans der 1. Husaren das Feuer in die Flanken der vorrückenden Panther. Der Kanonier von Lt. Henry, Trooper A. Chapman, wartete, bis die Panther „wie Enten in einer Reihe aufgereiht“ waren, und schlug schnell fünf mit nur sechs Runden aus. Der Angriff wurde mit dem Verlust von sieben der 12 Panther abgewiesen.

Ein ähnliches Beispiel ereignete sich am 14. Juni während der Operation Perch. Sgt. Harris von der 4./7. Dragonergarde baute zusammen mit drei Standard-Shermans zusammen mit der Infanterie Verteidigungsstellungen auf, nachdem sie die Deutschen im Dorf Lingèvres in der Nähe von Tilly-sur-Seulles erfolgreich vertrieben hatten. Durch sein Fernglas schaut Sgt. Harris entdeckte zwei Panther, die aus dem Osten vorrückten. Er eröffnete das Feuer aus einer Entfernung von 800 Metern (870 yd) und schlug den führenden Panther mit seinem ersten Schuss und den zweiten Panther mit seinem zweiten. Er zog an eine neue Position auf der anderen Seite der Stadt und entdeckte drei weitere Panther, die sich von Westen näherten. Aus seiner gut versteckten Flankenposition eliminierten er und sein Kanonier, Trooper Mackillop, alle drei mit nur drei Runden. Harris und sein Kanonier hatten mit ebenso vielen Schüssen fünf Panther ausgeschaltet, was die Stärke des Firefly demonstrierte, besonders wenn er aus einer defensiven Position auf vorrückende feindliche Panzer feuerte.

Sherbrooke Fusiliers Sherman in Begleitung von Soldaten der Fusiliers Mont-Royal in der Rue de Falaise, 17. August 1944. (Library and Archives Canada Photo)

In seiner vielleicht berühmtesten Aktion, einer Gruppe von sieben Tiger-Panzern der 3. Kompanie und HQ-Kompanie, Schwere SS-Panzer-Abteilung 101, die von mehreren Panzer IV Panzern und StuG IV Sturmgeschützen unterstützt wurden, wurden von Glühwürmchen aus A Squadron, 1st Northamptonshire Yeomanry, 33 Regiment Royal Armored Corps, 33. Panzerbrigade. Panzer der 1. Northamptonshire Yeomanry und Elemente der 51. (Highland) Division erreichten am Morgen des 8. August 1944 während der Operation Totalize das französische Dorf Saint-Aignan-de-Cramesnil. Während das B-Geschwader um das Dorf herum blieb, zogen die A- und C-Geschwader weiter südlich in einen Wald namens Delle de la Roque. C Squadron positionierte sich auf der Ostseite des Waldes und die Unterstärke A Squadron im südlichen Teil mit Nr. 3 Truppe am westlichen Rand des Waldes. Von dieser Position aus überblickten sie einen großen offenen Abschnitt des Geländes und konnten beobachten, wie deutsche Panzer vorrückten Nationalstraße 158 aus der Stadt Cintheaux.

Unter strengem Befehl des Truppenkommandanten hielten sie ihr Feuer, bis die deutschen Panzer in Reichweite waren. Ekins, der Schütze von Sergeant Gordons Sherman Firefly Welikje Luki (A Squadrons Panzer wurden nach Städten in der Sowjetunion benannt) musste noch seine Waffe im Einsatz abfeuern. Mit den Tiger-Panzern in Reichweite wurde der Feuerbefehl erteilt. Was folgte, war eine fast 12-minütige Schlacht, in der Ekins alle drei Tiger zerstörte, die die Truppe Nr. 3 sehen konnte. Kurze Zeit später erfolgte der deutsche Hauptkonter in Richtung C-Geschwader. Ein Geschwader (weniger Sgt Gordon, der verwundet worden war und bereits aus dem Firefly gesprungen war) rückte zu ihnen, um sie zu unterstützen, und in dem daraus resultierenden Kampf zerstörte Ekins einen Panzer IV, bevor sein Panzer getroffen wurde und die Besatzung gezwungen war, auszusteigen. Einer der Tigers, denen Ekins das Ausschlagen zugeschrieben wird, war der von Michael Wittmann, obwohl es immer noch einige Kontroversen darüber gibt, ob Ekins Wittman wirklich getötet hat, da Glühwürmchen des Sherbrooke Fusilier Regiments auch auf die Tigers aus einer geringeren Entfernung von 150 m feuerten.

Insgesamt erwies sich der Firefly als sehr erfolgreicher Panzer, obwohl er nur als Notbehelfspanzer gedacht war, bis zukünftige britische Panzer wie der Comet und der Centurion in Dienst gestellt wurden. Während die Normandie Vorrang hatte, dienten Fireflies auch in Italien in britischen und Commonwealth-Einheiten mit Auszeichnung. Britische Einheiten in Italien setzten den Sherman auch mit der US-76-mm-Kanone ein. Wikipedia.

M10 Wolverine Jagdpanzer

M10 Wolverine Jagdpanzer. (Foto der US-Armee)

Der M10 Wolverine Jagdpanzer, formell der 3-Zoll-Gun Motor Carriage, M10 war ein US-amerikanischer Jagdpanzer des Zweiten Weltkriegs, der auf dem Fahrgestell des M4 Sherman-Panzers basiert. Es war der zahlenmäßig wichtigste US-Panzerzerstörer des Zweiten Weltkriegs und kombinierte eine einigermaßen starke Panzerabwehrwaffe mit einer Turmplattform (im Gegensatz zum vorherigen M3 GMC, dessen Geschütz nur begrenzte Drehbewegungen hatte). Trotz der Einführung leistungsstärkerer Typen als Ersatz blieb sie bis Kriegsende im Einsatz. Einige dieser Ersetzungen wurden tatsächlich vom M10 selbst modifiziert und / oder umgebaut.

Es wurde von den Briten Wolverine getauft, obwohl der Name im Gegensatz zu anderen Fahrzeugnamen wie dem M4 Sherman nicht von amerikanischen Soldaten übernommen wurde, die ihn nannten TD (ein Spitzname für jeden Jagdpanzer im Allgemeinen) über seine formale Bezeichnung hinaus.

Die US-Doktrin der kombinierten Waffen am Vorabend des Zweiten Weltkriegs vertrat die Ansicht, dass Panzer so ausgelegt sein sollten, dass sie die Rolle der Infanterie unterstützen und ausbeuten. Die Panzerabwehr-Mission wurde einem neuen Zweig, den Panzerjägertruppen, zugeteilt. Jagdpanzereinheiten sollten der deutschen Blitzkriegstaktik entgegenwirken. Jagdpanzereinheiten sollten als Reserve auf Korps- oder Armeeebene gehalten werden und sich schnell zum Ort eines feindlichen Panzerdurchbruchs bewegen und aggressiv manövrieren, um feindliche Panzer zu zerstören. Dies führte zu einem Bedarf an sehr schnellen, gut bewaffneten Fahrzeugen. Obwohl er mit Türmen ausgestattet war (im Gegensatz zu den meisten Jagdpanzern der damaligen Zeit), war das typisch amerikanische Design schwerer beschossen, aber leichter gepanzert und damit wendiger als ein zeitgenössischer Panzer. Die Idee war, Geschwindigkeit und Wendigkeit als Verteidigung zu nutzen, anstatt eine dicke Panzerung zu verwenden, um eine starke selbstfahrende Waffe gegen feindliche Panzer in Aktion zu setzen.

Der 3 Zoll Gun Motor Carriage T35 war der Prototyp des M10. Es war mit einem 76,2-mm-Geschütz in einem neuen geneigten, runden, oben offenen Turm ausgestattet, der aus dem Turm des schweren Panzers T1/M6 entwickelt und auf einem frühen M4A1-Gehäuse des mittleren Panzers montiert war.

Dieser Prototyp wurde weiterentwickelt, indem der Rumpf unter Verwendung eines M4A2-Chassis abgeschrägt und der kreisförmige Turm durch eine fünfeckige Version ersetzt wurde. Dieses Modell wurde als 3-Zoll-Gun Motor Carriage T35E1 bezeichnet. Im Juni 1942 wurde der T35E1 als 3-Zoll-Gun Motor Carriage M10 fertiggestellt und in die Serienfertigung geordert. Gegen Ende der Produktion wurde die 76-mm-Kanone M1 in die letzten etwa 300 M10 eingebaut, da sie zu dieser Zeit in den neuen M4 Sherman-Panzer eingebaut wurde. Die 76-mm-M1 bot eine etwas bessere Panzerabwehrleistung als die vorherige 3-Zoll-Kanone M7.

Eine britische Variante mit der Bezeichnung M10 Achilles SP 17-Pfünder wurde entwickelt, indem die erfolgreiche 17-Pfünder-Panzerabwehrkanone in einen modifizierten Turm eingebaut wurde. Der 17-Pfünder hatte eine ähnliche Bohrung, hatte aber eine weit überlegene Panzerdurchdringungsfähigkeit. Es wurde von den britischen, kanadischen und polnischen Armeen in Italien und Nordwesteuropa eingesetzt.

Der M10 verwendet ein Medium Tank M4A2 Chassis (M10A1s verwendet M4A3 Chassis) mit einem offenen Turm mit einem 3-Zoll-Geschütz M7. Diese Waffe feuerte den Armor Piercing M79-Schuss ab, der 3 Zoll Panzerung auf 1.000 Yards bei 30 Grad von der Vertikalen durchdringen konnte. Andere Munition, die während seiner gesamten Lebensdauer getragen wurde, umfasste das M62-Projektil mit Armor Piercing Capped Ballistic Cap (APCBC), das M93-Schuss mit hoher Geschwindigkeitspanzerung (HVAP) und das panzerbrechende High Explosive (APHE) mit 54 Schuss 3-Zoll-Munition. Die Rückseite des Turms trug zwei große Gegengewichte, die ihm eine unverwechselbare Form verliehen. Der Hauptmangel der M-10'x 3-Zoll-Kanone war ihre APHE-Runde, die am häufigsten zum Angriff auf Panzer verwendet wurde. Das 3-Zoll-APHE-Geschoss basierte auf dem Marine-3-Zoll-Geschoss und hatte eine kleine Ladung im hinteren Teil des Geschosses, die nach dem Eindringen in die Panzerung des anvisierten Panzers explodieren sollte. Leider wurde festgestellt, dass es beim Aufprall oder kurz danach explodierte, wodurch die Patrone nicht durchschlug. Es ist immer noch ein rätselhaftes Rätsel, warum dieses Problem nie mit einer besseren Basissicherung oder durch das Löschen der kleinen HE-Ladung im hinteren Teil der Runde behoben wurde. Dies war auch das Problem bei der gezogenen Version der 3-Zoll-Kanone, der M-5, in der Panzerabwehrrolle.

Ein Browning M2HB-Maschinengewehr vom Kaliber .50 konnte auf der oberen Rückseite des Turms zum Einsatz gegen feindliche Infanterie und zur Flugabwehr zusammen mit 1000 Schuss montiert werden. Die Besatzung wurde auch mit ihren persönlichen Waffen zum Selbstschutz ausgestattet. Wikipedia.

Bei seinem Kampfdebüt in Tunesien im Jahr 1943 während des Nordafrikafeldzugs war der M10 erfolgreich, da sein M7 3-Zoll-Geschütz die meisten deutschen Panzer zerstören konnte, die damals im Einsatz waren. Später in der Schlacht um die Normandie erwies sich das Geschütz des M10 als unwirksam gegen die Frontpanzerung der neueren deutschen Tiger- und Panther-Panzer, es sei denn, sie feuerten HVAP-Geschosse ab, aber gegen leichtere Panzer wie den mittleren Panzer Panzer IV und andere leichtere Fahrzeuge und sich selbst angetriebene Waffen.

Britische M10 wurden als (Gun) 3 Zoll Self Propelled Wolverine (3 in SP Wolverine) oder „M10 3 in SP“ bezeichnet und wie alle britischen Selbstfahrlafetten von Royal Artillery Einheiten betrieben. Sie sahen Einsätze in Italien und Frankreich, von denen viele ab 1944 mit der effektiveren 17-Pfünder-Kanone (M10 Achilles SP 17-Pfünder) verstärkt wurden.

Der offene Turm des M10 machte die Besatzung anfällig für Artillerie- und Mörserfeuer sowie Infanterie-Nahangriffe, insbesondere im Stadtkampf und in Waldgebieten. Am Ende des Krieges war seine Panzerung zu dünn, um Schutz vor den neueren deutschen Panzern und Panzerabwehrkanonen zu bieten. Der andere Hauptnachteil des M10 war seine sehr langsame Turmdrehgeschwindigkeit, da die Turmdrehung nicht angetrieben war und die Besatzung den Turm von Hand drehen musste. Es dauerte ungefähr zwei Minuten, um sich um volle 360 ​​Grad zu drehen. US-Panzerzerstörer feuerten viel mehr hochexplosive Granaten als Panzerabwehrmunition ab, was darauf hindeutet, dass sie ähnlich wie die Panzer eingesetzt wurden, die sie unterstützen sollten. Wikipedia.

M10 Achilles SP 17-Pfünder

M10 Achilles Jagdpanzer (TD), Courselles, Normandie, 1944. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 4233767)

M10 Achilles Jagdpanzer (TD), möglicherweise Normandie, Ende 1944. (DND Photo)

M10 Achilles der Batterie 245, 62. Regiment, Royal Artillery, KO in der Normandie, 1944. Am Turm sind drei durchschlagende Treffer zu sehen. (Bundesarchiv Bild 101I-299-1818-05)

Der 17-Pfünder, Self Propelled, Achilles war eine britische Variante des amerikanischen Jagdpanzers M10 Wolverine, der mit der leistungsstarken britischen 17-Pfünder-Panzerabwehrkanone QF von Ordnance anstelle der standardmäßigen 3-Zoll-Kanone M7 (76 mm) ausgestattet war. Mit insgesamt 1.100 umgebauten M10 war der 17-Pfünder SP Achilles hinter dem Sherman Firefly das zweithäufigste gepanzerte Kampffahrzeug, das mit der 17-Pfünder-Kanone bewaffnet zum Einsatz kam.

Der Name „Achilles“ war offiziell eine Bezeichnung sowohl für die 3-Zoll-Kanone als auch für die 17-Pfünder-Version (als Achilles I/II bzw. Achilles Ic/IIc), wurde jedoch während des Zweiten Weltkriegs zu dieser Zeit kaum verwendet genannt 17-Pfünder M10 oder 17-Pfünder SP M10 oder sogar gelegentlich "Firefly". Es wurde seitdem fast ausschließlich mit der 17-Pfünder-Version identifiziert.

Nach den erfolgreichen deutschen Feldzügen von 1939-41 hatte die US-Panzerdoktrin die Idee von schnellen, leicht gepanzerten Fahrzeugen mit Hochgeschwindigkeits-Panzerabwehrkanonen als bestes Mittel aufgenommen, um mit den sich schnell bewegenden Panzerspitzen des deutschen Blitzkrieges umzugehen. Der M10 basierte auf dem Chassis des M4 Sherman, trug jedoch eine dünnere, aber schrägere Panzerung, um die hohen Geschwindigkeitsanforderungen des Panzers zu erfüllen. Zur gleichen Zeit hatten die Briten die Möglichkeit geprüft, einen selbstfahrenden Jagdpanzer mit niedriger Silhouette zu konstruieren, vorzugsweise mit einem 360-Grad-Schiebeturm, mit einer Panzerung, die den deutschen 50-mm auf 800 Yards und Montage des 17-Pfünders. Mit der Ankunft der M10 auf dem Schlachtfeld Ende 1942 wurden die britischen Pläne für eine selbstfahrende Waffe mit Türmchen jedoch zunichte gemacht.

Der M10 wurde erstmals 1943 den Briten zur Verfügung gestellt. Diese Fahrzeuge waren oben offen und trugen ein amerikanisches 3-Zoll-Geschütz, das deutlich stärker war als der Ordnance QF 6-Pfünder, der auf britischen Panzern der damaligen Zeit montiert war und gleichwertig war Leistung an die 75-mm-KwK 40 der Panzer IV und Sturmgeschütz III.Als sie Ende 1942 in Dienst gestellt wurde, bot die dünne, aber schräge Panzerung des M10 einen guten Schutz gegen die Standard-50-mm-Kanone, die an den meisten deutschen Panzern und Panzerabwehrkanonen montiert ist, und die 3-Zoll-Kanone (76-mm) war in der Lage, Besiege leicht alle deutschen Rüstungen mit Ausnahme der Handvoll Tiger, die gegen die westlichen Alliierten eingesetzt werden.

Der M10 Achilles SP 17-Pfünder war kaum mehr als ein modifizierter M10. Der Hauptunterschied zwischen dem Achilles und dem ursprünglichen M10 war die Waffe. Die Hauptbewaffnung der Achilles war die Ordnance QF 17-Pfünder, eine Kanone mit einer weit überlegenen Panzerabwehrleistung gegenüber der standardmäßigen amerikanischen 3-Zoll-Panzerabwehrkanone.

Der auf der Achilles montierte 17-Pfünder war in der Lage, etwa 140 mm Panzerung auf 500 m und 131 mm auf 1.000 m zu durchdringen, wobei Standardmunition mit Panzerung, Capped, Ballistic Capped (APCBC) verwendet wurde, die in einem 30-Grad-Winkel einschlug. Wenn sie geliefert wurde, konnte panzerbrechende Abwurfmunition (APDS) etwa 209 mm Panzerung auf 500 Meter und 192 mm auf 1.000 Meter in einem 30-Grad-Winkel durchdringen. Im Vergleich dazu würde das 76-mm-Geschütz des Standard-M10 mit dem gleichen Munitionstyp (APCBC) eine Panzerung von 98 mm in 500 m Entfernung in einem Winkel von 30 Grad und eine Panzerung von 88 mm in 1.000 Metern Höhe durchschlagen ein 30-Grad-Winkel. Nur mit HVAP-Munition war das 76-mm-Geschütz mit dem 17-Pfünder vergleichbar Winkel. HVAP-Munition war jedoch sehr knapp und verglichen mit der üblichen 17-Pfünder-Munition, die für die Briten in großen Mengen erhältlich war, nur knapp.

Der 17-Pfünder benötigte ein Gegengewicht, das hinter der Mündungsbremse an seinem langen Lauf angebracht war. Dies verlieh der Achilles gegenüber der M10 ein unverwechselbares Erscheinungsbild und es gab Versuche dies durch Lackieren der Bremse und des Gegengewichts zu verschleiern.

Die einzige weitere Änderung, die an der Achilles vorgenommen wurde, war die Hinzufügung von 17 mm dicken Panzerplatten, die an der Front und den Seiten des M10 angeschweißt wurden, um den Panzerschutz zu erhöhen, sowie ein 20 mm dicker Schild, der oben am Turm angebracht wurde, um bieten Schutz vor Überkopfbedrohungen, die sich daraus ergeben, dass der M10 einen offenen Turm hat.

Der Wunsch, den 17-Pfünder auf dem M10 zu montieren, wurde durch den Schwierigkeitsgrad der Montage des 17-Pfünders auf dem Tank selbst bestimmt. Zum Glück für die Briten hatten die ersten Chargen von M10 eine leicht modifizierte Geschützhalterung, um den zukünftigen Austausch der älteren 3-Zoll-M7-Kanone durch die neuere 76-mm-M1-Kanone zu erleichtern. Dieses Geschützmontagedesign ermöglichte es den Briten, die 3-Zoll-Kanone durch die 17-Pfünder-Kanone zu ersetzen. Die Briten erhielten 1943 etwa 845 Fahrzeuge, aber von der zweiten Version des M10 konnte nur die T71-Marke den 17-Pfünder tragen, während die T70-Marke nur die leichtere amerikanische 76-mm-M1-Kanone erlaubte.

Die Briten hatten geplant, für die Normandie etwa 1.000 M10 in bewaffnete 17-Pfünder-Varianten umzuwandeln, aber aus irgendeinem Grund wurde erst im April 1944 mit dem Umbau begonnen. Tag erhöht und bis Jahresende 816 M10 umgerüstet, davon allein im November 152 Fahrzeuge. Die geringen Zahlen am D-Day bedeuteten jedoch, dass viele britische Einheiten mit Standard-M10s anstelle von 17-Pfünder-bewaffneten Achilles an Land gingen, und Verluste bei Achilles-Einheiten konnten manchmal schwer zu ersetzen sein, da die Besatzungen regelmäßige 3-Zoll-bewaffnete M10 als Ersatz für ihr verlorener 17-Pfünder Achilles sehr zu ihrer Bestürzung.

Als selbstfahrende Panzerabwehrkanone wurden Achilles sowie Standard-M10s an die Regimenter der Royal Artillery verteilt und von diesen betrieben. Rund 1.650 M10 Wolverine Jagdpanzer wurden während des Krieges von den Briten übernommen, davon wurden bis Kriegsende 1.100 auf den 17-Pfünder umgebaut. Wikipedia.

Im Gegensatz zu den Amerikanern, die den M10 als Panzerjäger sahen, betrachteten die Briten den Achilles als mobile Panzerabwehrkanone. Die Standard-Panzerabwehrkanone, die in Infanterieeinheiten der britischen Armee verwendet wurde, war die 6-Pfünder-Panzerabwehrkanone, eine kleine, leichte Kanone, die in der Lage war, die gebräuchlicheren deutschen Panzer IV und Sturmgeschütz mit normaler Munition zu besiegen, aber nicht die schwereren Tiger und Panther . Die britische Kanone der nächsten Generation, die 17-Pfünder-Panzerabwehrkanone, war in der Lage, mit Tigern und Panthern fertig zu werden, war jedoch eine schwere und unhandliche Waffe, die über 12 Stunden brauchte, um sich in Position zu bringen, einzugraben und zu tarnen. Die Briten wussten aus Erfahrung, dass die Deutschen schnell Gegenangriffe machen würden und es dauerte zu lange, die 17-Pfünder aufzustellen, bevor die deutschen schweren Panzer die Position der Infanterie überrennen konnten.

Infolgedessen nutzten die Briten die Achilles als schnell einsetzbare Panzerabwehrkanone, die in der Lage war, eine von Infanterie eingenommene Position zu verstärken und deutsche Gegenangriffe zu bekämpfen, während die langsameren 17-Pfünder hochgezogen und länger eingegraben wurden -Term defensive Präsenz. Dies hatte den Vorteil, dass der schwache Panzerschutz der Achilles abgeschwächt wurde, da sie bei einem defensiven Einsatz normalerweise den entscheidenden ersten Schuss abfeuern konnte. Normalerweise setzten die Briten M10 und Achilles nur offensiv ein, um Churchill-Panzereinheiten zu unterstützen, da sie keine 17-Pfünder-Panzer wie die Panzertruppen Sherman und Cromwell hatten.

Achilles ging am D-Day an Land und rüstete Einheiten der Royal Artillery und Royal Canadian Artillery in Panzerdivisionen oder Korps-Panzerabwehrregimenten aus. Ein typisches Panzerabwehrregiment hätte 4 Batterien, 2 x geschleppte 17-Pfünder-Batterien, 1 x Achilles und 1 x M10-Batterie. Die M10-Batterie wurde durch eine zweite Achilles-Batterie ersetzt, als mehr Fahrzeuge verfügbar wurden. Die vielleicht erfolgreichste Aktion der Achilles wurde von der B-Truppe, 245. Batterie, 62. Panzerabwehrregiment, Royal Artillery, die der Hamilton Light Infantry während der Operation Charnwood zugeordnet war, durchgeführt. Eine gemischte deutsche Streitmacht aus Mark IVs und Panthern der 12. SS-Panzerdivision versuchte, die Stadt Buron zurückzuerobern. Die acht Achilles der B-Truppe hatten sich in einem Obstgarten mit Blick nach Süden in Richtung Abbaye d’Ardenne aufgestellt und waren ideal positioniert, als die Panzer ihren Gegenangriff begannen. In der kurzen Aktion wurden 13 deutsche Panzer niedergeschlagen und der Angriff fiel auseinander. Wikipedia.

Kanadische Operationen in den Niederlanden

Einer der wichtigsten kanadischen Beiträge im Jahr 1944 war die Schlacht an der Schelde, an der das II. Kanadische Korps beteiligt war. Das Korps umfasste die 2. kanadische Infanteriedivision, die 3. kanadische Infanteriedivision und die 4. kanadische (Panzer-)Division. Obwohl nominell eine kanadische Formation, bestand das II. Kanadische Korps aus der 1. polnischen Panzerdivision, der 1. belgischen Infanteriebrigade, der Königlich Niederländischen Motorisierten Infanteriebrigade und der 51.

Die Briten hatten Antwerpen befreit, aber der Hafen dieser Stadt konnte nicht benutzt werden, bis die Deutschen aus der stark befestigten Scheldemündung vertrieben wurden. In mehrwöchigen schweren Kämpfen gelang es den Kanadiern im Herbst 1944, die Deutschen in dieser Region zu besiegen. Die Kanadier wandten sich daraufhin nach Osten und spielten eine zentrale Rolle bei der Befreiung der Niederlande. Wikipedia.

Universalträger (Ford). (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 3626704)

Der Universal Carrier, auch bekannt als Bren Gun Carrier, ist ein gebräuchlicher Name, der eine Familie von leichten gepanzerten Kettenfahrzeugen beschreibt, die von Vickers-Armstrong gebaut wurden. Das zwischen 1934 und 1960 hergestellte Fahrzeug wurde während des Zweiten Weltkriegs von den alliierten Streitkräften häufig eingesetzt. Universal Carrier wurden in der Regel zum Transport von Personal und Ausrüstung, meist Hilfswaffen, oder als Maschinengewehrplattformen verwendet. Mit rund 113.000 im Vereinigten Königreich und im Ausland gebauten Fahrzeugen war er der zahlreichste Panzerkampfwagen der Geschichte. 28.992 wurden in Kanada zusammen mit 5.000 Windsor Carriern gebaut. [30]

Die Ursprünge der Universal Carrier-Familie lassen sich im Allgemeinen auf die in den 1920er Jahren entwickelte Carden Loyd-Tankette-Familie und insbesondere auf die Mk VI-Tankette zurückführen.

Der Spediteur stellte den Fahrer und den Kommandanten vorn neben den Fahrer rechts. Der Motor befand sich in der Mitte des Fahrzeugs mit dem Achsantrieb im Heck. Die Aufhängung war eine Mischung aus dem leichten Vickers-Panzer und Horstmann-Federn. Die Richtungssteuerung erfolgte über ein (vertikales) Lenkrad. Kleine Drehungen bewegten die vordere Laufradbaugruppe und verzogen die Spur, so dass das Fahrzeug auf diese Seite driftete. Eine weitere Bewegung des Rades bremste die entsprechende Spur ab, um eine Wendung zu geben.

Der Rumpf vor der Position des Kommandanten ragte nach vorne, um Platz für die Bren-Kanone (oder eine andere Bewaffnung) zu schaffen, um durch einen einfachen Schlitz zu feuern. Auf jeder Seite der Lokomotive befanden sich zwei Bereiche, in denen Passagiere mitfahren oder Vorräte transportiert werden konnten.

Anfangs gab es verschiedene Trägertypen, die sich je nach Verwendungszweck leicht im Design unterschieden: „Medium Machine Gun Carrier“ (das Vickers-Maschinengewehr), „Bren Gun Carrier“, „Scout Carrier“ und „Cavalry Carrier“. Die Produktion eines einzigen Modells wurde jedoch bevorzugt und das Universal-Design erschien 1940, dies war das am häufigsten produzierte Trägerfahrzeug. Es unterschied sich von den Vorgängermodellen durch eine rechteckige Karosserieform im Heckbereich mit mehr Platz für die Besatzung.

Die Produktion dieser Kampffahrzeuge begann 1934 und endete 1960. Bevor das Universal-Design eingeführt wurde, wurde die Produktion von Aveling and Porter, Bedford Vehicles, der britischen Niederlassung der Ford Motor Company, der Morris Motor Company, den Sentinel Waggon Works, und die Thornycroft Company.

Der Universal wurde in Großbritannien von Aveling-Barford, Ford, Sentinel, Thornycroft und Wolseley Motors hergestellt. Bis 1945 wurden rund 57.000 aller Modelle produziert, darunter etwa 2.400 frühe.

Die Ford Motor Company of Canada stellte etwa 29.000 der Universal Carrier her. In kleineren Stückzahlen wurden sie auch in Australien (ca. 5.000) und Neuseeland (ca. 1.300) hergestellt.

Ordnance 2-Pfünder Anti-Tank Gun ist Service mit der RCA im Vereinigten Königreich, ca. 1940. (UK Government Photo H498)

Universal Carriers wurden an Infanterieeinheiten zum Tragen von Unterstützungswaffen ausgegeben (anfänglich 10, 21 bis 1941 und bis zu 33 pro Bataillon bis 1943). Artillerieeinheiten nutzten sie als Artillerietraktor (US: „Prime Mover“) für die 6-Pfünder-Panzerabwehrkanone Ordnance QF. Wikipedia. Eine kleine Anzahl (mindestens 24) Tank Hunting Universal Carriers wurden 1942 mit 2-Pfünder-Panzerabwehrkanonen ausgestattet. Mindestens eine Einheit wurde im Mai 1942 nach England verschifft. Der Rest diente der Flugplatzverteidigung an der kanadischen Nordwestküste. [31]

Mk II. Ausgestattet mit einer Anhängerkupplung.

Universal Carrier, Militärmuseen, Calgary, Alberta. (Autorenfoto)

Wespenflammenwerfer, Camp Petawawa, Ontario, ca. 1943. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 4234056)

Wespenflammenwerfer-Crews, Queens Own Rifles of Canada, Vaucelles, Frankreich, 29. Juli 1944. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 3205139)

Wespenflammenwerfer, Canadian War Museum, Ottawa, Ontario. (Autorenfoto)

Eine mit einem Flammenwerfer ausgestattete Variante mit dem „Flammenwerfer, transportabel, Nr. 2“. Der Mark I hatte einen festen Flammenwerfer, der Mk II hatte den Projektor in der Beifahrerposition. Beide hatten den Kraftstofftank im hinteren Abteil. Der Mk IIC (C für Canadian) verlegte den Kraftstofftank an das Fahrzeugheck. Der Flammenwerfer war als "Ronson Lighter" bekannt (später als Barracuda verbessert).

Die Queen's Own Rifles, eine mit Wespen ausgerüstete Einheit der 3. kanadischen Division, landeten am 6. Juni 1944 am Juno Beach. Der ursprüngliche Entwurf für diese Flammenausrüstung stammte von kanadischen Streitkräften im Vereinigten Königreich. Trotz erheblicher Entwicklungsprobleme wurden ab 1942 über 1.300 Stück produziert. Die Flammenreichweite betrug 65 bis 90 Meter. [32]

Die Träger, Universal, T16, Mark I. war ein deutlich verbessertes Fahrzeug, das auf denen von Ford of Canada basiert und von März 1943 bis 1945 unter Lend Lease von Ford in den Vereinigten Staaten hergestellt wurde. Es wurde hauptsächlich von kanadischen Streitkräften während des Krieges als Artillerie-Traktor verwendet. Nach dem Krieg wurde es von schweizerischen und niederländischen Streitkräften genutzt. Es war länger als das Universal mit einem zusätzlichen Laufrad am hinteren Drehgestell, der Motor war ein Ford Mercury mit der gleichen Leistung. Anstelle des Lenkrads, das den kombinierten Brems- / Warp-Mechanismus steuerte, hatte der T-16 eine Spurbremsenlenkung, die durch Hebel (2 für jede Seite) betätigt wurde. Wikipedia.

Von 1944 bis 1945 wurden genau 5.000 Windsor-Träger mit vier Drehgestellen hergestellt. Im Gegensatz zum amerikanischen T-16 behielt der Windsor das traditionelle Cam plus Brake-Lenkrad des Universal Carriers bei. Das zusätzliche Laufrad sorgte für hervorragende Stabilität, insbesondere beim Ziehen eines Anhängers oder einer Panzerabwehrkanone. [33]

Kanadischer Kettenjeep (Willys)


Kanadischer verfolgter Jeep (Willys), Canadian War Museum, Ottawa, Ontario. (Autorenfoto)

Ende 1942 begann das Directorate of Vehicles and Artillery (DVA) des kanadischen Verteidigungsministeriums (DND) auf dem No.1 Proving Ground in Ottawa mit der Arbeit an einem kleinen Kettenfahrzeug, bei dem hauptsächlich Jeep-Automobilkomponenten verwendet wurden. Die DVA ging davon aus, dass ein potenzieller Bedarf an dem kleinsten praktikablen Kettenfahrzeug für den Einsatz bei Luftlandetruppen und im pazifischen Kriegsschauplatz bestand. Das Projekt wurde am 10. Januar 1943 vom Technischen Entwicklungsausschuss des Heeres (ATDB) als Projekt 49 formalisiert und seinem Befürworter DVA zugewiesen. Das Fahrzeug wurde nacheinander als Bantam Armored Tracked Vehicle, Light Recce Tank und schließlich als Tracked Jeep bezeichnet. Seine vorgesehenen Aufgaben umfassten: Interkommunikation (Durchführung von Nachrichten über umkämpftes Gelände), gepanzerte Aufklärung und den Einsatz ungepanzerter Truppen in Luftlande- und kombinierten Operationen. Nachfolgeversionen des Fahrzeugs sollten amphibisch sein, mit Doppelpropellern für den Wasserantrieb, obwohl es voll beladen war, hatte es einen sehr niedrigen Freibord.

Einer von zwei überlebenden Tracked Jeep Mk.I Piloten, die jetzt in der Lebreton Gallery des Canadian War Museum ausgestellt sind. Dieses Beispiel könnte Pilot Nr. 2 sein, der umfangreichen Zuverlässigkeitstests auf dem Testgelände Nr. 1 in Orleans, Ontario (östlich von Ottawa) unterzogen wurde.

Daimler Dingo Panzerwagen

Kanadischer Daimler-Dingo-Panzerwagen bei Dieppe erbeutet, von deutschen Soldaten begutachtet, Aug. 1942. (Bundesarchiv Foto. Bild 1011-291-1207-11)

Dingo Armored Car, 8. Royal Scots & 1 Canadian Parachute Battalion nach der Rheinüberquerung, Bergerfarth, Deutschland, 25. März 1945. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 3524486)

Das Daimler Scout Car, im Dienst als "Dingo" (nach dem australischen Wildhund) bekannt, war ein britisches leichtes und schnelles Aufklärungsfahrzeug mit Allradantrieb, das auch während des Zweiten Weltkriegs in der Verbindungsrolle eingesetzt wurde.

Morris leichtes Aufklärungsfahrzeug (LRC)

Morris Mk II "Carol", 4. Juli 1944, Norrey en Bassin möglicherweise RCE, 3. Division. (DND Photo)

Das Morris Light Reconnaissance Car (LRC) war ein in Großbritannien gebauter leichter Panzerwagen für Aufklärungszwecke. Das Fahrzeug hatte eine ungewöhnliche interne Anordnung, mit einer dreiköpfigen Besatzung, die Seite an Seite mit dem Fahrer in der Mitte saß, einem Besatzungsmitglied, das einen kleinen mehrseitigen Turm mit einem leichten Bren-Maschinengewehr auf der rechten Seite bemannte, und einem weiteren mit Boys. 55-Zoll-Panzerabwehrgewehr (montiert in Halterungen in den Luken auf dem Wannendach) und Zugang zum Funkgerät links. Von 1940 bis 1944 wurden über 2.200 gebaut.

Humber Panzerwagen

Humber Mk. I Scout Car, Falaise, Frankreich, 17. August 1944. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 3206554)

Personal der Royal Canadian Hussars des 17. Duke of York in ihrem Panzerwagen Humber Mk IV in der Normandie, Frankreich, 18.-20. Juli 1944. (Library and Archives Canada Photo, LAC MIKAN No. 3378681, Lt Ken Bell)

Obwohl die britische Armee bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs bereits über das hervorragende Daimler Dingo Armored Car verfügte, konnte der Bedarf an Spähwagen nicht allein von Daimler gedeckt werden, sodass andere Unternehmen gezwungen waren, ähnliche Fahrzeuge zu produzieren. Eine dieser Firmen war die Rootes Group, die 1942 ein dem Dingo im Layout ähnliches Fahrzeug baute. Die kanadische Armee setzte während des gesamten Krieges eine Reihe von ihnen ein.

Um der behördlichen Auflage zu genügen, das Gewicht niedrig zu halten, hatte der Daimler „Dingo“ ein offenes Verdeck (der Humber hatte einen ungepanzerten Boden).

Das Fahrzeug beförderte eine zweiköpfige Besatzung mit einem Notsitz für ein drittes Mitglied. Es war mit einem Funkgerät Nr. 19 ausgestattet. Die Bewaffnung bestand aus einem leichten Bren-Maschinengewehr mit einer 100-Schuss-Trommel. Ein zweiter Bren könnte bei Bedarf hinzugefügt werden. Dieser wurde über dem Dach montiert und konnte vom Inneren des Fahrzeugs aus mit einem System bedient werden, das einem Fahrradlenker ähnelte, bei dem die „Bremshebel“ die Auslöser der Bren-Geschütze abfeuerten.

Humber Panzerspähwagen, Frankreich ca. 1944. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 4233288)

Die Produktion der Fahrzeuge wurde bis 1945 fortgesetzt. Mindestens 4.298 wurden bestellt und mindestens 4.102 ausgeliefert, davon 1.698 Mk I. Sie wurden von britischen Panzerverbänden zur Aufklärung und Verbindung eingesetzt und galten allgemein als weniger leistungsfähig und zuverlässig als der Dingo Armored Car. Nach dem Krieg wurde das Fahrzeug von einigen europäischen Armeen eingesetzt. Die belgische Polizei setzte das Auto bis 1958 weiter ein. Die meisten Fahrzeuge wurden in den 1960er Jahren von der britischen Armee zerstört, die sie als Panzerzielübungen benutzte. Derzeit sind nur etwa 20 davon bekannt. Wikipedia.

Fox Armored Car, mit Generalmajor Frederic Franklin Worthington, MC, MM, CD, mit den Spitznamen "Worthy" und "Fighting Frank". Er gilt als Vater des Royal Canadian Armored Corps. Er ist hier in einem Fox auf dem Parliament Hill zu sehen. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 4232408)

Fox Armored Car Mk IV, außerhalb des alten Canadian War Museum, Ottawa, Ontario. (Autorenfoto)

Der Fox Armored Car war ein gepanzertes Radfahrzeug, das im Zweiten Weltkrieg von Kanada hergestellt wurde. Der Fox wurde von General Motors, Kanada, auf Basis des britischen Humber Armored Car Mk IV gebaut, jedoch mit kanadischen Komponenten. Die vierköpfige Besatzung bestand aus dem Fahrzeugkommandanten, dem Fahrer, einem Richtschützen und einem Funker. Im Jahr 1943 wurden 1506 Fahrzeuge hergestellt. Der Fox war in Italien, Großbritannien und Indien tätig. Nach dem Zweiten Weltkrieg gingen viele von ihnen zur portugiesischen Armee, die sie von 1961 bis 1975 zur Aufstandsbekämpfung in Angola, Guinea und Mosambik einsetzte. Wikip

Die Fox and Humber Armored Car Mk IV waren mit einer 37-mm-Kanone, einem 7,92-mm-Besa-Maschinengewehr und einer 0,303-Bren-Kanone bewaffnet. Der Fox wurde von einem GMC-Sechszylindermotor mit 270 Kubikzoll angetrieben und sein Rumpf wurde von der Hamilton Bridge Company hergestellt. [34]

Dingo Armored Car der kanadischen Armee wird von deutschen Soldaten untersucht, nachdem das Fahrzeug während des Dieppe-Überfalls im August 1942 aufgegeben wurde. (Bundesarchiv Bild 101I-291-1207-11)

Das Daimler Scout Car, im Dienst als Dingo Armored Car“ (nach dem australischen Wildhund) bekannt, war ein britisches, leichtes 4WD-Aufklärungsfahrzeug, das auch während des Zweiten Weltkriegs in der Verbindungsrolle eingesetzt wurde. Der Dingo war wohl einer der besten gepanzerten Kampffahrzeuge, die während des Krieges in Großbritannien gebaut wurden, und war ein kleiner Zwei-Mann-Panzerwagen. Es war für seine Größe mit einer 30-mm-Panzerung an der Vorderseite gut geschützt.Der Motor befand sich im Heck des Fahrzeugs. Eine der genialen Eigenschaften von Dingo war das Getriebe, ein Vorwahlgetriebe und ein flüssiges Schwungrad, das fünf Gänge in beide Richtungen ermöglichte. Die ursprüngliche Version hatte eine Allradlenkung, diese Funktion wurde jedoch in Mk II fallen gelassen, da unerfahrene Fahrer das Fahrzeug schwer zu kontrollieren fanden.

Obwohl der Dingo eine flache Platte unter dem Chassis hatte, um über unebenen Boden zu gleiten, war er extrem anfällig für Minen. Es wurde kein Ersatzrad mitgeführt, war aber wegen der Verwendung von Notlaufreifen (fast Vollgummireifen) anstelle von Luftreifen auch nicht wirklich notwendig. Trotz der harten Reifen sorgte die Einzelradaufhängung für einen sehr hohen Fahrkomfort. Ein drehbarer Sitz neben dem Fahrer ermöglichte es dem anderen Besatzungsmitglied, sich bei Bedarf um das Funkgerät Nr. 19 oder die Bren-Kanone zu kümmern. Es hatte den idealen leisen Motor und eine niedrige Silhouette. Wikipedia.

Lynx Scout Auto, "Flash", Bagnacavallo, Italien, 3. Januar 1945. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 3240447)

Lynx II Scout-Auto, Canadian War Museum, Ottawa, Ontario. (Autorenfoto)

Das Lynx Scout Car war ein eng verwandtes Fahrzeug mit dem Daimler Scout Car. Es wurde von Ford Canada in Windsor, Ontario, hergestellt. Die Lynx nahm einen Dingo-Rumpf und setzte ihn auf ein Chassis mit Allradantrieb, der vom Heckmotor übernommen wurde. Während der Motor stärker war als der des Dingos, waren das Getriebe und die Aufhängung minderwertig. 3.255 Exemplare wurden gebaut und um 1943 in Dienst gestellt. Wikipedia. Über 3.200 Luchse (Mk I & II) wurden in Windsor, Ontario gebaut. Die Rümpfe wurden von der International Harvester Company, Hamilton, Ontario, hergestellt. [35]

Im kanadischen Dienst wurde der Lynx von Panzerwagenregimentern, Panzerregimentern, Panzerregimenten, Aufklärungsregimentern, HQ Armored Division und von RC Signal Corps in Panzerformationen eingesetzt.

General Motors Otter Leichtes Aufklärungsfahrzeug

Otter Light Reconnaissance Car, Canadian War Museum, Ottawa, Ontario. (Autorenfoto)

Das Otter Light Reconnaissance Car (LRC) war ein gepanzertes Fahrzeug, das während des Zweiten Weltkriegs von Kanada hergestellt wurde. Der Otter LRC war ein Frontmotor-Panzerwagen mit einem 270 Kubikzoll GMC-Triebwerk. Es wurde von General Motors Canada als Ersatz für den Humber LRC entwickelt. Zwischen 1942 und 1945 wurden in Oshawa, Ontario, 1.761 Einheiten produziert. Das Fahrzeug basierte auf dem Chevrolet C15 CMP Truck. Die Bewaffnung bestand aus einem am Rumpf montierten Boys-Panzerabwehrgewehr und einem leichten Bren-Maschinengewehr in einem kleinen offenen Turm.

Die Otter diente mit kanadischen Einheiten in der italienischen Kampagne und in Nordwesteuropa. Es wurde auch von einigen britischen Einheiten eingesetzt. Nach dem Krieg wurde die Otter von der jordanischen Armee und der niederländischen Armee während der indonesischen Revolution eingesetzt. Wikipedia.

Gepanzertes Nutzfahrzeug M20 Greyhound

M8 Greyhound-Panzerwagen (Seriennr. F268708), Militärmuseum Oshawa. (Foto mit freundlicher Genehmigung von Andre Blanchard)

Der M8 Light Armored Car war ein 6x6-Panzerwagen, der während des Zweiten Weltkriegs von der Ford Motor Company hergestellt wurde. Bis Kriegsende wurde es von den US-amerikanischen und britischen Truppen in Europa und im Fernen Osten eingesetzt. Das Fahrzeug wurde in großem Umfang exportiert und ist seit 2006 noch in einigen Ländern der Dritten Welt im Einsatz.

Im britischen Dienst war die M8 als Greyhound bekannt. Die britische Armee fand es zu leicht gepanzert, insbesondere den Rumpfboden, in den Panzerabwehrminen leicht eindringen konnten (die Lösung der Besatzung bestand darin, den Boden des Mannschaftsraums mit Sandsäcken auszukleiden). Er wurde in so großen Stückzahlen produziert und gepaart mit seinen Offroad-Fähigkeiten, dass dieser Mangel weitgehend übersehen wurde. Der M8 Greyhound konnte praktisch überall hingehen, was ihn zu einem großartigen unterstützenden Element für die vorrückenden amerikanischen und britischen Panzerkolonnen machte.

Das M20 Greyhound Armored Utility Car, auch bekannt als M20 Scout Car, war ein Greyhound mit entferntem Turm. Dies wurde durch einen niedrigen, gepanzerten offenen Aufbau und eine Flugabwehr-Ringhalterung für ein .50 in M2 schweres Maschinengewehr ersetzt. Der Besatzung wurde eine Panzerfaust zur Verfügung gestellt, um den Mangel an Panzerabwehrwaffen auszugleichen. Der M20 wurde in erster Linie als Kommandofahrzeug und zur Vorwärtsaufklärung eingesetzt, viele Fahrzeuge dienten aber auch als APCs und Frachtträger. Es bot hohe Geschwindigkeit und ausgezeichnete Mobilität sowie einen gewissen Schutz gegen Handfeuerwaffen und Granatsplitter. Beim Einsatz in der Führungsrolle wurde der M20 mit zusätzlicher Funkausrüstung ausgestattet. Ursprünglich als M10 Armored Utility Car bezeichnet, wurde es in M20 umbenannt, um eine Verwechslung mit dem M10 Wolverine Jagdpanzer zu vermeiden. 3.680 M20 wurden von Ford während seiner zweijährigen Produktionszeit (1943-1944) gebaut. Wikipedia.

Daimler Mk. 1, Sallenelles, Frankreich, Library Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 4233183)

Der Daimler Armored Car war eine Parallelentwicklung zum Daimler Dingo „Scout Car“, einem kleinen gepanzerten Fahrzeug für Aufklärungs- und Verbindungsaufgaben. Es war eine größere Version, die nach dem gleichen Layout wie der Dingo entworfen wurde und mit einem Turm ähnlich dem des leichten Panzers Mark VII und einem stärkeren Motor ausgestattet war. Wie das Scout-Auto beinhaltete es einige der fortschrittlichsten Designkonzepte der Zeit und gilt als eines der besten britischen SPz des Zweiten Weltkriegs. Der 95-PS-Motor war hinten über ein Schwungrad mit einem Vorschaltgetriebe und dann über Kardanwellen mit jedem Rad verbunden. Eine Vierradlenkung ähnlich den frühen Modellen des Scout-Autos wurde in Betracht gezogen, aber aufgrund der Erfahrungen mit dem Dingo nicht implementiert.

Die Prototypen waren 1939 produziert worden, aber Probleme mit dem Getriebe, die durch das Gewicht des Fahrzeugs verursacht wurden, verzögerten den Einsatz bis Mitte 1941. 1.694 Panzerwagen wurden von Daimler gebaut.

Der Daimler hatte Einzelradaufhängung und Allradantrieb. Die Umlaufgetriebe in den Radnaben ermöglichten eine sehr niedrige Übersetzung im unteren Gang – ihr wurde die Beherrschung von 1:2-Steigungen zugeschrieben. Die raue Natur in Verbindung mit der Zuverlässigkeit machte es ideal für Aufklärungs- und Geleitschutzarbeiten. Wikipedia

Im Dienst der kanadischen Armee wurden die Daimler Armored Cars von Panzerwagen- und Aufklärungsregimenten für Kurz- und Langstreckenaufklärungen sowie für Sondereinsätze wie Überfälle, Sicherung taktischer Funktionen, Sammeln von Geheimdienstinformationen und für Schutzaufgaben bei HQs und Konvois eingesetzt. Es war mit einer 2-Pfünder-Kanone und einem 7,92-mm-Maschinengewehr bewaffnet. [36]

T17E1 Staghound-Panzerwagen

Staghound T17E1, A Sqn, 12th Manitoba Dragons, Hochwald, Deutschland, März 1945. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 3202099)

Kanadische Hirschhunde auf der Parade in Amsterdam, 28. Juni 1945. (Niederlande Nationall Archief Photo)

General Motors T17E1 Staghound Panzerwagen, Canadian War Museum, Ottawa, Ontario. (Autorenfoto)

T17E1 Staghound Armored Car war ein amerikanischer Panzerwagen, der während des Zweiten Weltkriegs hergestellt wurde. Sie sahen keinen Dienst bei US-Frontkräften, wurden aber während des Krieges über das Vereinigte Königreich an britische und Commonwealth-Streitkräfte geliefert und erhielten den Dienstnamen Staghound. Die T17E1-Produktion begann im Oktober 1942 und wurde für das Vereinigte Königreich fortgesetzt. Insgesamt wurden ungefähr 4.000 Staghounds produziert. Eine Reihe von Ländern setzte den Staghound nach dem Krieg ein, wobei einige der Fahrzeuge noch bis in die 1980er Jahre im Einsatz waren.

Der Staghound war ein innovatives Design, das einige fortschrittliche Funktionen enthielt. Es hatte zwei nach hinten gerichtete 6-Zylinder-Motoren mit Automatikgetriebe (mit 4 Vorwärts- und 1 Rückwärtsgang), die durch ein Verteilergetriebe angetrieben wurden, um beide Achsen anzutreiben. Es konnte wahlweise Zwei- oder Vierradantrieb gewählt werden. Beide Motoren könnten während der Fahrt abgeschaltet und aus dem Antriebsstrang genommen werden. Darüber hinaus wurde eine Servolenkungspumpe integriert, die je nach Lenkbedingungen manuell über das Fahrerinstrumentenbrett ein- oder ausgeschaltet werden konnte. Lenk- und Aufhängungskomponenten wurden direkt am Rumpf befestigt, da die Struktur steif genug war, um ein separates Chassis überflüssig zu machen.

Der Staghound wurde zu spät für den Einsatz im nordafrikanischen Feldzug in Dienst gestellt, wo seine Kombination aus Panzerung, Reichweite und Hauptbewaffnung von Vorteil gewesen wäre. Infolgedessen wurde es erstmals in Italien eingesetzt, wo viele Einheiten ihre große physische Größe in den engen Straßen und Straßen Europas zu einschränkend fanden. Als Ergebnis sah es den meisten Dienst auf Geschwader- und Regimentshauptquartier-Ebene.

Von Chevrolet für Großbritannien gebaut, wurden 2.687 - 2.844 Einheiten produziert. Der T17E1 war mit einer 37-mm-M6-Kanone, einem koaxialen Browning 1919A4 .30 cal-Maschinengewehr und einem 2-Zoll-Rauchmörser in einem rotierenden Turm bewaffnet. Im Rumpf war ein Browning 1919A4 .30 cal Maschinengewehr montiert. Einige T17E1 hatten ein zusätzliches Browning 1919A4 .30 cal Maschinengewehr für die Flugabwehr. Der Turm hatte eine Power-Traverse und einen Turmkorb (der die Menge an internem Besatzungsspeicher begrenzte). Die 37-mm-Kanone wurde gyroskopisch stabilisiert. Der Staghound hatte eine Besatzung von 5, Kommandant, Ladeschütze, Schütze und Rumpf-Maschinenschütze. Es sah Kämpfe mit den britischen, freien polnischen, kanadischen, neuseeländischen, indischen und belgischen Armeen in Italien, Griechenland und Nordwesteuropa. Nach dem Zweiten Weltkrieg kam es in Kuba, Nicaragua, Libanon und Rhodesien zu weiteren Aktionen. Wikipedia.

Hauptnutzer des Staghound in kanadischen Panzerwagenregimenten in Übersee waren die 12. Manitoba Dragoner und die Royal Canadian Dragoons. Pro Regiment wurden zunächst 58 und später 72 T17E1 Staghounds zugeteilt. Darüber hinaus gab es zwei Panzerwagen mit Hecklenker und fünf T1E2 AA Staghounds (bewaffnet mit zwei Maschinengewehren des Kalibers .50 auf einer koaxialen Halterung) in der Regiments-HQ-Staffel und zwei Staghounds, die mit 3-Zoll-Haubitzen oder 75-mm-Haubitzen bewaffnet waren Geschütze in der schweren Truppe jedes Geschwaders. Staghounds, hauptsächlich die Command-, Control- oder Rear-Link-Versionen, wurden an das Hauptquartier des 2. kanadischen Korps (zwei Autos), der 3. kanadischen Infanteriedivision (drei Autos), der 4. kanadischen Panzerdivision (zwei Autos) und der 4. Kanadische Panzerbrigade (vier Autos). Staghounds wurden auch an HQ 1st Canadian Corps, HQ 3rd Canadian Infantry Division (einer für die GOC) und HQ 4th Canadian Armored Division ausgegeben. Das 7. kanadische Recce-Regiment erhielt Mitte Juli 1944 Staghounds. [37]

Kanadische Panzerwagenregimenter hatten ein Regimentshauptquartier, ein HQ-Geschwader und vier Kampfgeschwader. Jedes Geschwader hatte fünf Aufklärungstruppen (jeweils mit zwei Spähwagen und zwei Staghounds), eine schwere Truppe mit zwei Staghound II oder III und eine Unterstützungs- oder Angriffstruppe von vier 10-Mann-Infanterieabteilungen, die in weißen Spähwagen (oder später kanadischen 15 -cwt gepanzerte Lkw). [38]

Nach dem Krieg wurden mehr als 100 Staghounds (90 Staghound I, vier Staghound II, sechs Staghound III, zehn Staghound AA, der Rocket Launcher und drei Command-Versionen) nach Kanada gebracht. Viele besuchten verschiedene Schulen oder wurden in Kampfmitteldepots festgehalten. Zehn wurden an die Princess Louise Dragons Guards ausgegeben, vier an die 12. Manitoba Dragoner, 19 an die 14. kanadischen Husaren und 8 an das 19. Alberta Armored Regiment. Der letzte Staghound im kanadischen Dienst wurde 1964 ausgemustert. [39]

Gepanzertes Kommandofahrzeug der AEC

Ein ACV des 23. Brigade HQ der britischen Armee in Francolise, Italien, 1944. (Sgt Hewitt, Nr. 2 Army Film & Photographic Unit, IWM Photo NA 12991)

Das AEC Armored Command Vehicle war eine Reihe von Befehlsfahrzeugen, die während des Zweiten Weltkriegs von der British Associated Equipment Company gebaut wurden. Während des Zweiten Weltkriegs war das Vereinigte Königreich das einzige Land, das speziell angefertigte gepanzerte Kommandofahrzeuge entwickelt und in großem Umfang einsetzt. Das waren im Wesentlichen gepanzerte Busse, die auf LKW-Chassis basierten.

Das häufigste ACV der britischen Armee war das AEC 4x4 ACV. Das Fahrzeug auf Basis des AEC Matador-Chassis ging 1941 in Produktion. Insgesamt wurden ca. 415 Stück gebaut. Das Fahrzeug wurde erstmals im Nordafrikafeldzug eingesetzt und blieb bis Kriegsende im Einsatz. Groß und komfortabel, es trug den Spitznamen Dorchester von den Truppen, nach dem Luxushotel in London. Drei ACVs dieses Typs wurden vom deutschen Afrikakorps erbeutet. Zwei von ihnen, „Max“ und „Moritz“, waren während der gesamten Kampagne bei Rommel und seinen Mitarbeitern beschäftigt.

1944 wurde ein größeres AEC 6x6 ACV entwickelt. Das Fahrzeug basierte auf dem AEC 0857 LKW-Chassis und wurde von dem AEC 198 150 PS Motor angetrieben. Der Rumpf wurde aus 9 mm dickem Walzstahl geschweißt. Das Gewicht des Fahrzeugs erreichte 17 Tonnen. Einhunderteinundfünfzig Einheiten wurden gebaut. Beide Fahrzeuge wurden in zwei Konfigurationen gebaut, genannt LP (Low Power) und HP (High Power), mit unterschiedlicher Funkausrüstung. Wikipedia.

AEC ACVs wurden vom Royal Canadian Signal Corps im Armored Division HQ als drahtlose Hochleistungs-Steuerterminals für die Kommunikation zwischen dem Haupt- und dem hinteren Korps sowie zwischen der Haupt- und der hinteren Division verwendet. Das Fahrzeug diente auch als Büro für die Mitarbeiter der Division. High-Power-Ausrüstung wurde für längere Ranger als Low-Power-Fahrzeuge verwendet. [40]

M3A1 Panzerspähwagen

Weiß M3A1, Roermond, Niederlande. (Verdammt Foto)

Der M3A1 15-cwt-Panzerwagen der White Motor Company wurde als Schützenpanzer, Spähwagen und gelegentlich als Krankenwagen eingesetzt. Es hatte eine Segeltuchplane über einem offenen Verdeck und bot Platz für sechs Soldaten. Es war mit einer Halterung für ein Brownking .50 cal Maschinengewehr ausgestattet. Der Motor, die Motorhaube und die Karosserie des Fahrzeugs wurden mit Panzerplatten abgedeckt.

M3 Halbkettenfahrzeug Schützenpanzerwagen

M3 Halbkettenpanzerwagen „Langsamer Poke“, Kanadisches Kriegsmuseum, Ottawa, Ontario. (Autorenfoto)

Der Carrier, Personnel Halftrack M3 war ein gepanzertes Fahrzeug, das von den Vereinigten Staaten, dem Britischen Empire und den anderen Alliierten während des Zweiten Weltkriegs und des Kalten Krieges eingesetzt wurde. Fast 43.000 wurden produziert und an die US-Armee und Marines sowie an die Streitkräfte des britischen Commonwealth und der sowjetischen Roten Armee geliefert, die während des gesamten Krieges an allen Fronten dienten. Wikipedia.

Zwischen den Weltkriegen versuchte die US-Armee, die taktische Mobilität ihrer Streitkräfte zu verbessern. Mit dem Ziel, ein hochmobiles Infanteriefahrzeug zu finden, hatte das Ordnance Department die Halbkettenkonstruktion durch Erprobung französischer Citroën-Kégresse-Fahrzeuge evaluiert. Die White Motor Company produzierte einen Prototyp eines Halbkettenfahrzeugs mit ihrem eigenen Chassis und der Karosserie des M3 Scout Car.

Das Design, bei dem so viele kommerzielle Komponenten wie möglich verwendet wurden, um die Zuverlässigkeit zu verbessern und die Produktion zu beschleunigen, wurde 1940 standardisiert und von der Autocar Company, der Diamond T Motor Company und der White Company gebaut.

Der M3 wurde mit einer Auswahl an White 160AX- oder IHC RED 450-Motoren angeboten und wurde über ein manuelles (nicht synchronisiertes) Getriebe mit vier Vorwärts- und einem Rückwärtsgang sowie einem Zweigang-Verteilergetriebe angetrieben. Vorderradaufhängung war Blattfeder, Spur durch vertikale Spiralfeder. Bremsen war vakuumunterstützt hydraulisch, Lenkung manuell, ohne Servounterstützung. Das elektrische System war 12 Volt.

M5 Halftrack Armored Personnel Carrier, New Brunswick Military History Museum, 5 Canadian Division Support Base Gagetown, New Brunswick. (Autorenfoto)

Der M3 war das größere Gegenstück zum M2 Half Track Car. Der M2 war ursprünglich als Artillerietraktor gedacht. Der M3 hatte eine längere Karosserie als der M2 mit einer einzigen Zugangstür im Heck und Sitzgelegenheiten für einen 13-Mann-Gewehrtrupp. Zehn Sitze waren auf beiden Seiten des Fahrzeugs angeordnet, drei davon in der Kabine. Ablagen unter den Sitzen wurden für Munition und Rationen verwendet. Zusätzliche Ablagen hinter den Sitzlehnen hielten die Gewehre der Truppe und anderes Gepäck. Ein kleines Gestell für Minen wurde an der Außenseite des Rumpfes direkt über den Schienen angebracht. Im Gefecht hielten es die meisten Einheiten für notwendig, zusätzliche Lebensmittel, Rucksäcke und andere Besatzungsstaus an der Außenseite des Fahrzeugs zu verstauen. Im Feld wurden oft Gepäckträger hinzugefügt, und sehr späte Fahrzeuge hatten Heckträger für diese Mannschaftsstauung.

Halftrack 75-mm-Geschützträger, Royal Canadian Dragoons, Larino, Italien, 20. März 1944. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 3574238)

Frühe Fahrzeuge hatten eine Zapfenhalterung direkt hinter den Vordersitzen, an der ein M2 Browning-Maschinengewehr vom Kaliber .50 (12,7 mm) befestigt war. Der spätere M3A1 nahm eine erhöhte, gepanzerte „Kanzelhalterung“ für das Kaliber .50 an, und Maschinengewehre des Kalibers .30 (7,62 mm) konnten von Halterungen entlang der Seiten des Fahrgastraums verwendet werden. Viele M3s wurden später auf den M3A1-Standard modifiziert. Die Karosserie war rundum gepanzert, mit einer verstellbaren Panzerklappe für den Motorkühler und einer kugelsicheren Windschutzscheibe. Die Variante im CFB Borden Military Museum ist ein M3 - White Halftrack mit White 386 cu in (6.330 cc) 160AX Motor. Es war entweder mit einer M32-Flugabwehr-Maschinengewehrhalterung oder einer Sockelhalterung ausgestattet, die beide mit einem M2HB-Maschinengewehr ausgestattet waren.

Die Halftracks waren zunächst äußerst unbeliebt und wurden von amerikanischen Truppen als „Purple Heart Boxes“ (ein grimmiger Hinweis auf die Auszeichnung der US-Armee für Kampfwunden) bezeichnet. Die Hauptbeschwerden konzentrierten sich auf das völlige Fehlen eines Überkopfschutzes vor Artilleriegranaten und die unzureichende Panzerung gegen Maschinengewehrfeuer.

Die Gesamtproduktion des M3 belief sich auf knapp 41.000 Fahrzeuge. Zur Belieferung der alliierten Nationen produzierte International Harvester mehrere Tausend eines sehr ähnlichen Fahrzeugs, den M5 Halbkettenfahrzeug für Lend-Lease. Wikipedia.

GMC C15TA mit RHLI, Krabbendijke, Niederlande, 27. Oktober 1944. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 3205115)

GMC C15TA, Z5822762, ausgestellt im Canadian War Museum, Ottawa, Ontario. (Autorenfoto)

Der C15TA Armored Truck war ein gepanzertes Fahrzeug, das während des Zweiten Weltkriegs von Kanada hergestellt wurde. Der C15TA wurde von General Motors Canada nach dem Konzept des amerikanischen M3 Scout Car entwickelt. Das Fahrzeug nutzte das Chassis des Chevrolet C15 CMP Trucks. Zwischen 1943 und 1945 wurden in Oshawa, Ontario, insgesamt 3.961 Einheiten gebaut. Gepanzerte Rümpfe wurden von der Hamilton Bridge Company geliefert.

Die C15TA wurde von den britischen und kanadischen Einheiten in Nordwesteuropa als Schützenpanzer und Krankenwagen eingesetzt. Nach dem Ende der Feindseligkeiten blieben viele Fahrzeuge in Europa zurück und wurden anschließend von Armeen der befreiten europäischen Länder eingesetzt, darunter Belgien, Dänemark (als M6 Mosegris), die Niederlande (erhielt mindestens 396 Einheiten) und Norwegen. Darüber hinaus wurden etwa 150 von Kanada nach Spanien verkauft.

Von den britischen Streitkräften in Vietnam zurückgelassene Lastwagen wurden von den Franzosen übernommen, die sie in Indochina einsetzten und später nach Südvietnam überführten. Viele C15TAs wurden von den Polizeikräften der Föderation Malaya angestellt. 1955 erhielt Portugal eine Reihe von Fahrzeugen, die als „Granadeiros“ bekannt waren und später in den Afrikakriegen eingesetzt wurden. Einige Fahrzeuge blieben bis in die 1960er Jahre im Einsatz. Wikipedia.

LVT-1 Amphibienfahrzeug

LVT-1, Schwerter und Pflugscharen Museum, Kars, Ontario. (Autorenfoto)

Das Landing Vehicle Tracked (LVT) war eine Klasse von Amphibienfahrzeugen, die während des Zweiten Weltkriegs von der United States Navy, dem Marine Corps und der Armee eingeführt wurden. Ursprünglich nur als Frachtträger für Schiff-zu-Land-Operationen gedacht, entwickelten sie sich schnell auch zu Sturmtruppen- und Feuerunterstützungsfahrzeugen. Die Typen waren alle als Amphtrack, Amtrak, Amtrac usw. für den Amphibientraktor bekannt.

Der LVT 1 konnte 18 voll ausgestattete Männer oder 4.500 Pfund (2.041 kg) Fracht befördern.Ursprünglich dazu gedacht, Nachschub von Schiffen an Land zu transportieren, fehlte ihnen der Panzerschutz und ihre Ketten und Aufhängung waren unzuverlässig, wenn sie auf hartem Gelände eingesetzt wurden. Die Marines erkannten jedoch bald das Potenzial des LVT als Angriffsfahrzeug. Gepanzerte Versionen wurden ebenso eingeführt wie Feuerunterstützungsversionen, genannt Amtanks, die mit Geschütztürmen von leichten Panzern der Stuart-Serie (LVT(A)-1) und Haubitze Motor Carriage M8s (LVT(A)-4) ausgestattet waren. Unter anderen Upgrades waren ein neues Powerpack, das ebenfalls von den Stuarts übernommen wurde, und eine torsilastische Aufhängung, die die Leistung an Land deutlich verbesserte. Die Produktion wurde während des gesamten Krieges fortgesetzt, was zu 18.621 ausgelieferten LVTs führte. Wikipedia.

LVT-2 Büffel II Amphibisches Landungskettenfahrzeug

Buffalo II amphibischer Truppentransporter der 79. Panzerdivision mit Soldaten des North Shore Regiment of New Brunswick bei Terneuzen in den Niederlanden, 13. Oktober 1944. (Library and Archives Canada Photo)

Der amerikanische LVT-2 Water Buffalo, britische Bezeichnung Buffalo II (1942), verfügte über einen neuen Antriebsstrang (vom leichten Panzer M3A1 übernommen) und eine torsilastische Federung. Seine Leistung auf hartem Gelände war im Vergleich zum LVT-1 viel besser. 2.962 produzierte Einheiten. Die US-amerikanischen, britischen und kanadischen Armeen setzten den Büffel in der Schlacht an der Schelde, während der Operation Plunder, entlang des Po in Italien, über die Elbe und bei einer Reihe anderer Flussüberquerungsoperationen ein. Wikipedia.

Der LVT-4 Water Buffalo, britische Bezeichnung Buffalo IV (1943), hatte den Motor nach vorne verschoben und eine große Rampentür wurde am Heck hinzugefügt, so dass Truppen aus dem Heck des Fahrzeugs aussteigen konnten. Diese Innovation erleichtert auch das Be- und Entladen von Fracht erheblich. Einige Fahrzeuge erhielten Panzerungskits. Es war mit 8.351 ausgelieferten Einheiten die mit Abstand zahlreichste Version des LVT. Viele der britischen LVT-Versionen waren mit einer Polsten 20-mm-Kanone und 2 × .30 cal Browning MGs bewaffnet.

DUKW Amphibien-LKW

DUKW, der kanadische Truppen überführt, in der Normandie, Juni 1944. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 4233777)

Der DUKW (umgangssprachlich als Ente bekannt) ist ein Amphibien-Lkw mit Sechsradantrieb, der während des Zweiten Weltkriegs von einer Partnerschaft unter militärischer Schirmherrschaft von Sparkman & Stephens und General Motors Corporation für den Transport von Gütern und Truppen über Land und Wasser sowie für den Einsatz entwickelt wurde Annäherung und Überquerung von Stränden bei amphibischen Angriffen. Entworfen, um nur lange genug zu halten, um den Anforderungen des Kampfes gerecht zu werden, wurden seriengefertigte Ducks, eine Modifikation der 2-Tonnen-Kapazität „Zwei“-Trucks, die vom US-Militär im Zweiten Weltkrieg verwendet wurden, später als Touristenboote in Meeresumgebungen eingesetzt. Ungefähr 800 waren bei der kanadischen Armee im Einsatz.

Die Bezeichnung DUKW ist kein militärisches Akronym - der Name leitet sich von der von GMC verwendeten Modellbezeichnungsterminologie ab -Radantrieb und das „W“ bezeichnete zwei angetriebene Hinterachsen. Der DUKW-Prototyp wurde um den GMC ACKWX herum gebaut, eine Frontlenker-Version des GMC CCKW-Militärlastwagens mit Sechsradantrieb, mit einem wasserdichten Rumpf und einem Propeller. Das endgültige Produktionsdesign basierte auf dem CCKW.

Gebaut wurde das Fahrzeug von der GMC-Division von General Motors (die zu Kriegsbeginn noch Yellow Truck and Coach hieß). Es wurde von einem GMC Straight-6-Motor von 270 in³ (4.416 L) angetrieben. Die DUKW wog leer 6,5 Tonnen und fuhr mit 80 km/h auf der Straße und 5,5 Knoten (10,2 km/h 6,3 mph) auf dem Wasser. Es war 31 Fuß (9,4 m) lang, 8 Fuß 2,875 Zoll (2,51 m) breit, 7 Fuß 1,375 Zoll (2,17 m) hoch mit der faltbaren Leinwand von oben nach unten und 8,8 Fuß (2,6 m) hoch mit der Oberseite . 21.137 wurden hergestellt. Es war kein gepanzertes Fahrzeug, das mit Stahlblech zwischen 1,6 und 3,2 mm dick beschichtet war, um das Gewicht zu minimieren. Ein Lenzpumpensystem mit hoher Kapazität hielt die DUKW über Wasser, wenn der dünne Rumpf von Löchern mit einem Durchmesser von bis zu 51 mm durchbrochen wurde. Jedes vierte Fahrzeug wurde mit einer Ringhalterung für Maschinengewehre hergestellt, die normalerweise ein schweres Browning-Maschinengewehr vom Kaliber .50 (12,7 mm) gehalten hätte.

Der DUKW war das erste Fahrzeug, das es dem Fahrer ermöglichte, den Reifendruck vom Fahrerhaus aus zu variieren, eine Leistung von Speirs Vorrichtung. Die Reifen könnten für harte Oberflächen wie Straßen vollständig aufgepumpt werden und für weichere Oberflächen - insbesondere Strandsand - weniger aufgepumpt werden. Dies trug zur großen Vielseitigkeit des DUKW als Amphibienfahrzeug bei. Diese Funktion ist heute bei vielen Militärfahrzeugen Standard. Wikipedia.

DUKW, Kanadisches Kriegsmuseum, Ottawa, Ontario. (Autorenfoto)

Ein GMC DUKW befindet sich im Canadian War Museum, ein weiteres ist im Base Borden Military Museum, CFB Borden, Ontario, ausgestellt.

M29C Wasserwiesel verfolgt Amphibisches Frachtfahrzeug, Canadian War Museum, Ottawa, Ontario. (Autorenfoto)

Der M29 Weasel war ein von Studebaker gebautes Kettenfahrzeug aus dem Zweiten Weltkrieg, das für den Einsatz im Schnee entwickelt wurde. Die Idee für das Wiesel stammt aus der Arbeit des britischen Erfinders Geoffrey Pyke zur Unterstützung seiner Vorschläge, Achsenmächte und Industrieanlagen in Norwegen anzugreifen. Pykes Plan, die deutsche Atomwaffenentwicklung zu behindern, wurde zum Projekt Plow, für das er ein schnelles leichtes mechanisiertes Gerät vorschlug, das kleine Gruppen von Kommandotruppen der 1st Special Service Force über Schnee transportieren sollte. Im aktiven Dienst in Europa wurden Wiesel verwendet, um Fronttruppen über schwieriges Gelände zu versorgen, wenn Radfahrzeuge stillgelegt wurden.

Die ersten 2.103 Wiesel hatten 15-Zoll (380-mm)-Spuren, eine spätere Version hatte 20-Zoll (510-mm)-Spuren. Die M29 war amphibisch, aber mit einem sehr niedrigen Freibord war die M29C Water Weasel die amphibische Version, mit Auftriebszellen im Bug und Heck sowie Doppelrudern. Wikipedia

Operationen der kanadischen Armee nach dem Krieg, dem Kalten Krieg und der Friedenssicherung

Bombardier-Schneemobil mit PPCLI-Soldaten. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 4233989)

Einer der 7 Hägglunds Bv206, die für die kanadischen Streitkräfte erworben wurden. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 3930991)

Während des Kalten Krieges begann Kanada, die internationale Schlagkraft zu behaupten, die mit dem Ruf einherging, den es auf der internationalen Bühne im Ersten und Zweiten Weltkrieg aufgebaut hatte. In Korea leistete das mittelgroße Kontingent freiwilliger Soldaten aus Kanada während des Koreakrieges bemerkenswerte Beiträge zu den Streitkräften der Vereinten Nationen und diente mit Auszeichnung. Besonders hervorzuheben sind die Bemühungen des kanadischen leichten Infanteriebeitrags von Prinzessin Patricia zur Schlacht von Kapyong.

Kanadas größter Beitrag des Kalten Krieges zur internationalen Politik wurde in der Innovation und Umsetzung von „Peacekeeping“ geleistet. Obwohl Kanadas Vertreter, Premierminister Mackenzie King und sein Außenminister Louis St. Laurent auf der Konferenz der Vereinten Nationen für Internationale Organisation in San Francisco im Juni 1945 wurde sie damals nicht angenommen.

Während der Suezkrise von 1956 kehrte die 1945 von Kanada propagierte Idee einer Militärtruppe der Vereinten Nationen wieder in den Vordergrund. Der Konflikt zwischen Großbritannien, Frankreich, Israel und Ägypten entwickelte sich schnell zu einem potenziellen Brennpunkt zwischen den aufstrebenden „Supermächten“ der Vereinigten Staaten und der Sowjetunion, als die Sowjets andeuteten, dass sie Ägyptens Sache militärisch unterstützen würden. Die Sowjets gingen sogar so weit zu sagen, dass sie bereit wären, „alle Arten moderner Vernichtungswaffen“ auf London und Paris einzusetzen – eine offene Drohung mit einem Atomangriff.

Der kanadische Diplomat Lester B. Pearson führte das Konzept der UN-Militärstreitkräfte des damaligen Premierministers Louis St. Laurent in Form einer „Emergency Force“ wieder ein, die intervenieren und die Kombattanten spalten und eine Pufferzone oder einen „menschlichen Schutzschild“ zwischen den gegnerischen Parteien bilden würde Kräfte. Pearsons United Nations Emergency Force (UNEF) - die erste Friedenstruppe wurde entsandt, um die Kombattanten zu trennen, und ein Waffenstillstand und eine Resolution wurden ausgearbeitet, um die Feindseligkeiten zu beenden. Wikipedia.

4 Field Squadron, Royal Canadian Engineers, Mann ein Frettchen-Scout-Auto, während ein gepanzerter Mannschaftswagen des 2. Bataillons, Royal 22nd Regiment, während der NATO-Übung Rob Roy, Deutschland, ca. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 4221644)

Frettchen-Scout-Auto, Lord Strathconas Pferd, Zypern. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 4235910)

Der Ferret-Panzerwagen, auch Ferret-Scout-Wagen genannt, ist ein britischer Panzerkampfwagen, der für Aufklärungszwecke entwickelt und gebaut wurde. Das Ferret wurde zwischen 1952 und 1971 von der britischen Firma Daimler produziert. Es wurde während der gesamten Zeit von Regimentern der britischen Armee sowie von Commonwealth-Ländern weit verbreitet. Die Kanadier hatten von 1954 bis 1981 124 im Dienst.

Das Ferret wurde 1949 als Folge des Bedarfs der britischen Armee entwickelt, ein Ersatzmodell für ihre leichten Panzerfahrzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg zu beschaffen. Aufgrund des Erfolgs ihres Aufklärungswagens „Dingo“ wurde Daimler mit der Konstruktion und Herstellung des Frettchens beauftragt.

Das Ferret Scout Car teilte viele ähnliche Konstruktionsmerkmale mit dem Dingo und dem kanadischen Ford Lynx, verfügte jedoch über ein größeres Kampfabteil und einen optionalen kleinen Maschinengewehrturm. Es wurde aus einer komplett geschweißten Monocoque-Stahlkarosserie gebaut, die das Fahrzeug niedriger machte, aber auch den Antrieb im Inneren extrem laut machte, da sich das gesamte Fahrwerk mit der Besatzung in der geschlossenen Karosserie befand. Der Allradantrieb wurde zusammen mit „Run flat“-Reifen integriert (die ihre Form auch bei Pannen im Kampf behielten und so ein sicheres Fahren des Fahrzeugs ermöglichten).

Frettchen-Scout-Auto mit Turm, Base Borden Military Museum, CFB Borden, Ontario. (Autorenfoto)

Der Turm, obwohl nicht an allen Modellen angebracht, trug ein einziges Maschinengewehr. Sechs am Rumpf angebrachte Granatwerfer (drei auf jeder Seite) konnten Rauchgranaten transportieren. Es ist schnell und klein genug, um in einer städtischen Umgebung eingesetzt zu werden, aber stark genug, um unwegsames Gelände abseits der Straße zu bewältigen. Das Frettchen ist nicht mehr in der britischen Armee im Einsatz, obwohl mehrere Commonwealth-Länder sie bis heute betreiben. Sie sind aufgrund der kompakten Größe und des günstigen Preises bei privaten Sammlern beliebt, z.B. 20.000 bis 30.000 US-Dollar in den USA. Zwischen 1952 und 1971 wurden insgesamt 4.409 Frettchen, darunter 16 Untermodelle unter verschiedenen Mark-Nummern, hergestellt.

Es gibt mehrere Marken des Frettchens, darunter solche mit unterschiedlicher Ausrüstung, Turm oder ohne Turm und bewaffnet mit Swingfire-Panzerabwehrraketen. Inklusive aller Marken und Versuchsvarianten dürfte es über 60 verschiedene Fahrzeuge gegeben haben. Es ist möglich, den Motor mit der leistungsstärkeren FB60-Version des Austin Princess 4-Liter-R aufzurüsten. Dieses Upgrade würde 55 PS gegenüber dem Standard-B60-Motor liefern. Wikipedia.

Bobcat gepanzerter Personentransporter

Der Bobcat war ein gepanzerter Personaltransporter (APC), der in den 1950er und frühen 1960er Jahren in Kanada entwickelt und gebaut wurde. Eine lange Entwicklungszeit und sich ändernde Anforderungen trieben den Preis in die Höhe, ohne das grundlegende Design zu verbessern, und das Projekt wurde schließlich Ende 1963 zugunsten des Kaufs des allgegenwärtigen M113 abgebrochen.

Während des Zweiten Weltkriegs führte die kanadische Armee die vollständig verfolgten APC der Welt ein, als sie vor der Operation Totalize eine Reihe von M7 Priest SP Gun- und Ram-Panzern zu zweckmäßigen Personaltransportern umbaute. Vorhandene Designs waren fast ausschließlich Halbkettenfahrzeuge oder leicht gepanzerte Kettenfahrzeuge, die nicht wirklich für die APC-Rolle ausgelegt waren, wie der Universal Carrier. Die zweckmäßigen Fahrzeuge mit dem Namen „Kängurus“ waren deutlich besser gepanzert und hatten eine viel bessere Geländegängigkeit. Ähnliche Fahrzeuge wurden bald auch von anderen alliierten Streitkräften verwendet, die aus kaputten oder veralteten Panzern umgebaut wurden.

In der Nachkriegszeit erlebte die kanadische Armee, wie ihre anderen westlichen Pendants, eine Phase dramatischen Stellenabbaus. In den späten 1940er Jahren war sie in Formation und Ausrüstung im Wesentlichen identisch mit der während des Krieges, jedoch viel kleiner. Mit der Abkühlung der internationalen Beziehungen, die den Kalten Krieg einleitete, und insbesondere mit der Eröffnung des Koreakrieges, begannen die kanadischen Streitkräfte mit der schnellen Modernisierung ihrer Ausrüstung, die zu diesem Zeitpunkt äußerst veraltet war.

Das Projekt Bobcat Armored Personnel Carrier begann 1952 mit der Absicht, einen vollständig modernen Ersatz für das Kangaroo in der APC-Rolle herzustellen. Im Laufe der nächsten vier Jahre des Designs änderten sich die Anforderungen mehrmals und fügten eine amphibische Fähigkeit sowie eine weitere Version als Ersatz für den Universal Carrier in der Schlachtfeldfrachtrolle hinzu. Als 1956 die Anforderungen als XA-20 endgültig stabilisiert waren, wurde Leyland Motors (Kanada) im Rahmen des Projekts 97 ein Prototypenvertrag angeboten.

Während der Prototyp gebaut wurde, wurde Leyland Motors von Canadian Car and Foundry (CCF) gekauft. Ein Modell wurde erstellt und an die Canadian Armor School in Camp Borden geschickt, und es wurden eine Reihe von Verbesserungen vorgeschlagen. Während dieser Prozess weiterging, wurde CCF selbst von der ständig wachsenden Avro Canada gekauft. Die Arbeit am Design wurde fortgesetzt, und der erste Prototyp aus Baustahl wurde im APC-Layout geliefert, gefolgt von zwei weiteren Prototypen, einer weiteren APC-Version und einer selbstfahrenden Artillerieversion, die die 105-mm-Haubitze M101 montieren sollte, obwohl dies nicht der Fall war tailliert.

Die Tests verliefen relativ positiv, und 1959 erhielt das Ministerium schließlich einen Auftrag über 500 der APC-Version. 1960 wurde der Verteidigungshaushalt jedoch gekürzt und erst im Februar 1961 genehmigte das Kabinett den Haushalt endgültig. Zu diesem Zeitpunkt war der Bobcat neun Jahre lang in Entwicklung, und in der Zwischenzeit war kein Ersatz für die Kangaroos oder Universal Carriers gekauft worden. Es gab einige Diskussionen darüber, die verbleibenden Shermans und Universals für die Übergangszeit zu modifizieren, aber dies wurde fallen gelassen.

1962 löste Avro CCF auf und verlagerte die Produktion der Bobcat in ihre Flugzeugwerke in Malton, Ontario, die seit der Einstellung des Avro Arrow im Jahr 1959 zu wenig genutzt wurden. Ein Prototyp der vollständigen Produktionsversion begann im Februar 1963 und bis Juni es hatte 75% seines 2.000-Meilen-Qualifikationstestlaufs abgeschlossen. Der Testbericht zum Bobcat war jedoch äußerst negativ. Unter Hinweis auf eine Vielzahl von Problemen, von Stolperfallen im Laderaum bis hin zu extrem lauten Betriebsgeräuschen, kommt der Bericht zu dem Schluss, dass das Fahrzeug noch weiterentwickelt werden muss. Weitere verwirrende Probleme: 1963 wurde Avro selbst aufgelöst und in seine Muttergesellschaft Hawker Siddeley Canada eingegliedert. Im Juli traf sich das Unternehmen erneut mit dem Ministerium, um ein Programm zur Behebung der verbleibenden Probleme auszuarbeiten, aber keine Seite war bereit, mehr eigenes Geld zu investieren.

Da keine sofortige Lösung in Sicht schien, beantragte der Generalstabschef im November 1963 die Beendigung des Bobcat-Projekts und den Kauf der US-amerikanischen M113. Obwohl die Bobcat im Vergleich zur M113 eine Reihe von Vorteilen hatte, insbesondere in Bezug auf Größe und amphibische Fähigkeiten, war die M113 zu diesem Zeitpunkt weltweit in Dienst gestellt und ihre enormen Produktionszahlen führten zu sehr niedrigen Stückkosten. Die endgültigen Kosten für das Bobcat-Programm beliefen sich auf 9,25 Millionen CAD. Vom Projekt ist nur noch der Qualifikationsprototyp im Militärmuseum Base Borden übrig geblieben.

Die Bobcat war ein relativ typisches Nachkriegs-APC-Design mit dem Motor vorne, dem Infanteriebereich mit Heckausstiegstüren hinten und einer zweiköpfigen Besatzung zwischen den beiden Sektionen. Im Fall der Bobcat befand sich der Motor hinter einer großen Zugangstür, die in einem leicht nach vorne geneigten Glacis montiert war und auf ein Deck traf, das zum Cockpitbereich nach oben geneigt war. Die beiden Operatoren, Fahrer und Kommandant/Schütze, waren unter halbkugelförmigen Kuppeln untergebracht, darunter ein Ring aus Sichtblöcken, der eine relativ gute Rundumsicht bot, außer nach hinten, wo der Infanteriebereich erhöht war und die Sicht versperrte. Die vordere Hälfte der Kuppel konnte nach oben und hinten geklappt werden, so dass die Sitze für den Head-Out-Betrieb angehoben werden können, wenn sie nicht "zugeknöpft" sind.

Insgesamt war das Design kleiner als beim M113 und deutlich weniger „kastenförmig“, eher im Einklang mit zeitgenössischen europäischen Designs wie dem FV432. Aufgrund der geringen Größe war kein Platz für ein Quergetriebe in der Front des Fahrzeugs, so dass ein Heckantrieb mit einer Antriebswelle und einem Transaxle unter dem Laderaum verwendet wurde. Diese erforderten kastenförmige Vorsprünge in den Laderaum, und insbesondere das Transaxle, das direkt vor den Türen montiert ist, war eine große Stolperfalle. Außerdem war die Antriebswelle im Betrieb extrem laut. Wikipedia.

Der Prototyp Bobcat mit einem Rumpf aus Weichstahl wurde mit genügend Komponenten (aber ohne Motor) an das Royal Canadian Armored Corps Museum geschickt, um ein komplettes Fahrzeug für die statische Ausstellung zu haben. Es wird jetzt mit dem CFB Borden Military Museum aufbewahrt. Die anderen Fahrzeuge wurden verschrottet. [41]

M113 Gepanzerter Personentransporter

M113 betrieben von Soldaten mit R22eR, 4 CMBG. Der APC ist mit einem rückstoßfreien Gewehr und einem .50 cal HMG, SW von Würzburg, Deutschland, Okt. 1975, bewaffnet. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4692424)

Der M113 ist ein gepanzerter Mannschaftstransporter mit vollständiger Raupenkette. Der M113 führte eine neue Aluminiumpanzerung ein, die das Fahrzeug viel leichter machte als frühere Fahrzeuge. Die Vielseitigkeit des M113 hat eine Vielzahl von Anpassungen hervorgebracht, die weltweit und im kanadischen Dienst weiterleben. Bis heute wird geschätzt, dass über 80.000 M113 aller Typen in über 50 Ländern weltweit produziert und eingesetzt wurden, was ihn zu einem der am häufigsten verwendeten gepanzerten Kampffahrzeuge aller Zeiten macht.

Der 10,5 Tonnen schwere M113 besteht aus einer 5083-Aluminiumlegierung in Flugzeugqualität, die ihm bei leicht reduziertem Gewicht die gleiche Festigkeit wie Stahl verleiht, da die größere Dicke eine strukturelle Steifigkeit ermöglicht. Sein Gewicht ermöglicht die Verwendung eines relativ kleinen Motors zum Antrieb des Fahrzeugs, eines 6V53 Detroit 2-Takt-Sechszylinder-Dieselmotors mit einem Allison tx100-1 3-Gang-Automatikgetriebe, und ermöglicht dem Fahrzeug, eine große Nutzlast im Gelände und im Gelände zu transportieren mit Starr- und Drehflüglern transportiert werden. Der M113 kann schwimmen, ohne Schwimmvorhänge auszulösen, und wird durch seine Ketten im Wasser angetrieben.

Die kanadischen Streitkräfte erwarben 1.143 M113, die von Mitte der 1960er bis in die 1990er Jahre gekauft wurden. Meist als Überschuss deklariert, 289 sollen auf verschiedene Konfigurationen aufgerüstet und bis 2020 beibehalten werden. Wikipedia.

M113A2 MTV-E (Mobile Tactical Vehicle Engineer) Militärische Ausführung mit großem Pflugschild vorne, hydraulisch angetriebener Schnecke hinten auf der Fahrerseite und Hydraulikschläuchen für den Einsatz mit Hydraulikwerkzeugen gegenüber der Schnecke.

M113A2 MTV-E, Kanadisches Kriegsmuseum, Ottawa, Ontario. (Autorenfoto)

Tube-launched optisch geführte Panzerabwehr (TOW) under Armor (TUA) Version, 5 Canadian Division Support Base Gagetown, New Brunswick, ca. 1998. (Autorenfoto)

M548 Cargo Carrier, New Brunswick Military History Museum, 5 Canadian Division Support Base Gagetown, New Brunswick. (Autorenfoto)

Der M548 ist ein ungepanzerter Gepäckträger mit einer Heckladefläche.

M577 Command Post, New Brunswick Military History Museum, 5 Canadian Division Support Base Gagetown, New Brunswick. (Autorenfoto)

Bei der Variante M577 Command Post ist das Dach über dem hinteren Truppenabteil höher. Das Fahrzeug trägt auch zusätzliche Radios und einen Generator.

Der M579A ist ein mit einem Kran ausgestattetes Monteur- und Reparaturfahrzeug.

Das Reparatur- und Bergungsfahrzeug M806 ist mit einer internen Winde und zwei am Heck montierten Erdankern ausgestattet.

M113 Lynx Kommando- und Aufklärungsfahrzeug


M113 C & R Lynx, "Radley-Waters", Armor School, Combat Training Center, 5 Canadian Division Support Base Braunschweig. (Autorenfoto)

Das Aufklärungsfahrzeug M113 C&R Lynx (M113 Command and Reconnaissance Vehicle) ist ein in den USA gebautes Kettenpanzerfahrzeug, das von den Streitkräften der Niederlande und Kanadas eingesetzt wurde.

Der Lynx ist ein kleineres Kommando- und Aufklärungsfahrzeug, das 1963 von FMC Corp., dem Hersteller des Schützenpanzers M113, privat gebaut wurde. Der Lynx verwendet M113A1-Komponenten, einschließlich Aluminiumpanzerung, aber mit nur vier Laufrädern auf jeder Seite und dem Motor, der hinten statt vorne montiert ist. Der Lynx wurde von den Niederlanden und Kanada (wo er offiziell als Lynx bezeichnet wurde) in der Aufklärungsrolle eingesetzt.

Der Lynx ist amphibisch und wird von seinen Ketten im Wasser angetrieben. Vor dem Schwimmen wird vorne eine Trimmschaufel aufgestellt, Bilgenpumpen gestartet und Abdeckungen am Luftein- und -auslass montiert. In der Praxis würden die Besatzungen die Luken schließen und mit hoher Geschwindigkeit flache Bäche durchqueren.

Die kanadischen Streitkräfte akzeptierten ab 1968 174 Fahrzeuge und ersetzten den Panzerwagen Ferret. Luchse wurden an das Aufklärungsgeschwader eines Panzerregiments (D Sqn) ausgegeben. Das Geschwader bestand aus drei Truppen, die jeweils mit sieben Luchsen ausgestattet waren - drei Patrouillen mit zwei Fahrzeugen plus das Fahrzeug des Truppenführers (Miliz-Panzeraufklärungseinheiten, die für die Rolle mit Jeeps oder Iltis ¼-Tonnen 4×4-Lastwagen ausgebildet wurden. Neun Luchse rüsteten auch die Aufklärung aus Zug der Kampfunterstützungskompanie eines Infanteriebataillons.

M113 C&R Lynx, Sherbrooke Armoury, Sherbrooke, Quebec. (Autorenfoto)

Beim Canadian Lynx befindet sich die Kuppel des Besatzungskommandanten rechts mitte und die Beobachterluke hinten links. Der Kommandant bedient die manuell durchfahrene M26-Maschinengewehrkuppel aus dem Inneren des Fahrzeugs, lädt sie jedoch bei geöffneter Luke nach. Der nach hinten gerichtete Beobachter bedient das Funkgerät und feuert das zapfenmontierte 7,62-mm-Maschinengewehr ab. Der Canadian Lynx wurde 1993 außer Dienst gestellt und bis Ende 1996 durch 203 achträdrige Coyote-Aufklärungsfahrzeuge ersetzt. Wikipedia.

M24 Chaffee Leichter Panzer

Leichter Panzer M24 Chaffee, Canadian War Museum, Ottawa, Ontario. (Autorenfoto)

Leichter Panzer M24 Chaffee, Militärmuseum Basis Borden, CFB Borden, Ontario. (Autorenfoto)

Der leichte Panzer M24 Chaffee war ein amerikanischer leichter Panzer, der während des Zweiten Weltkriegs und in Nachkriegskonflikten einschließlich des Koreakrieges und mit den Franzosen im Ersten Indochinakrieg und im Krieg in Algerien eingesetzt wurde. Im britischen Dienst erhielt er den Dienstnamen Chaffee, nach dem US-Armeegeneral Adna R. Chaffee, Jr., der den Einsatz von Panzern in den Streitkräften der Vereinigten Staaten mitentwickelte.

Die Kampferfahrung zeigte mehrere Mängel des leichten Panzers M3/M5, von denen die wichtigste die schwache Bewaffnung war. Das T7-Design, das zunächst als Ersatz angesehen wurde, entwickelte sich zu einem mittelmäßigen mittleren Panzer M7 und wurde schließlich im März 1943 abgelehnt, was das US-Ordnance-Komitee veranlasste, eine Spezifikation für einen neuen leichten Panzer mit dem gleichen Antriebsstrang wie der M5A1 herauszugeben aber mit einer 75-mm-Kanone bewaffnet.

Im April 1943 begann das Ordnance Corps zusammen mit der Cadillac-Division von General Motors mit der Arbeit an dem neuen Projekt mit der Bezeichnung Light Tank T24. Es wurde alles unternommen, um das Gewicht des Fahrzeugs unter 20 Tonnen zu halten. Die Panzerung wurde leicht gehalten, wobei die Glacisplatte nur 25 mm dick war (aber um 60 Grad von der Vertikalen geneigt war). Ein neues leichtes 75-mm-Geschütz wurde entwickelt, ein Derivat des Geschützes, das im B-25H Mitchell-Bomber verwendet wurde. Die Waffe hatte die gleiche Ballistik wie die M3, verwendete jedoch einen dünnwandigen Lauf und einen anderen Rückstoßmechanismus. Das Design zeichnete sich auch durch breitere (16-Zoll) Ketten und eine Drehstabfederung aus. Es hatte eine relativ niedrige Silhouette und einen Dreimannturm.

Am 15. Oktober 1943 wurde das erste Pilotfahrzeug ausgeliefert und die Produktion begann 1944 unter der Bezeichnung Light Tank M24. Produziert wurde er an zwei Standorten ab April bei Cadillac und ab Juli bei Massey-Harris. Als die Produktion im August 1945 eingestellt wurde, waren 4.731 M24 vom Band gelaufen. Einige von ihnen wurden an die britischen Streitkräfte geliefert.

Die M24 begannen im Dezember 1944 weit verbreitet zu werden, aber sie erreichten die Kampfeinheiten an der Front nur langsam. Bis Kriegsende waren viele Panzerdivisionen noch überwiegend mit dem M5 ausgerüstet. Einige Panzerdivisionen erhielten ihre ersten M24 erst nach Kriegsende.

Die Berichte der Panzerdivisionen, die sie vor dem Ende der Feindseligkeiten erhielten, waren im Allgemeinen positiv. Die Besatzungen mochten die verbesserte Offroad-Leistung und Zuverlässigkeit, schätzten jedoch die 75-mm-Hauptkanone als enorme Verbesserung gegenüber der 37-mm-Kanone. Der M24 war der Herausforderung des Kampfes gegen deutsche Panzer nicht gewachsen, aber das größere Geschütz gab seinen Besatzungen zumindest die Möglichkeit, zurückzuschlagen, wenn es erforderlich war. Die leichte Panzerung des M24 machte ihn anfällig für praktisch alle deutschen Panzer, Panzerabwehrkanonen und tragbaren Panzerabwehrwaffen. Der Beitrag der M24 zum Gewinn des Krieges in Europa war unbedeutend, da zu wenige zu spät kamen, um die abgenutzten M5 der Panzerdivisionen zu ersetzen.

Im Koreakrieg waren M24 die ersten US-Panzer, die gegen die nordkoreanischen T-34-85 kämpften. Der M24 schnitt gegen diese viel besser bewaffneten und gepanzerten mittleren Panzer schlecht ab. M24s waren später im Krieg in ihrer Aufklärungsrolle erfolgreicher.

Wie andere erfolgreiche Designs aus dem Zweiten Weltkrieg wurde die M24 an viele Armeen auf der ganzen Welt geliefert und in lokalen Konflikten eingesetzt, lange nachdem sie in der US-Armee durch die M41 Walker Bulldog ersetzt worden war. Frankreich setzte seine M24 in Indochina bei Infanterieunterstützungsmissionen ein, mit guten Ergebnissen. Sie setzten zehn M24 in der Schlacht von Dien Bien Phu ein. Im Dezember 1953 wurden zehn zerlegte Chaffees auf dem Luftweg transportiert, um der Garnison Feuerunterstützung zu bieten. In der langen Belagerung, die folgte, bevor die Viet-Minh-Truppen das Lager im Mai 1954 eroberten, feuerten sie etwa 15.000 Granaten ab. Frankreich setzte die M24 auch in Algerien ein. Das letzte Mal, dass die M24 bekanntermaßen im Einsatz war, war im Indisch-Pakistanischen Krieg von 1971, als 66 pakistanische Chaffees, die in Bangladesch stationiert waren, leichte Beute für T-55, PT-76 und Panzerabwehrteams der indischen Armee waren. Obwohl sowohl der Iran als auch der Irak vor dem Iran-Irak-Krieg über M24 verfügten, gibt es keinen Bericht über ihren Einsatz in diesem Konflikt. Wikipedia.

Centurion Kampfpanzer

Centurion, B Coy, RCD, 3 Mechized Commando, Okt 1973, Neustift, Deutschland. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 4694259)


Centurion Kampfpanzer, New Brunswick Military History Museum, 5 Canadian Division Support Base Gagetown, New Brunswick. (Autorenfoto)

Centurion Kampfpanzer, Hauptquartier der kanadischen Division, CFB Kingston, Ontario. (Autorenfoto)

Der Centurion war der wichtigste britische Kampfpanzer der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg und war viele Jahrzehnte lang ein erfolgreiches Panzerdesign mit Upgrades. Das Chassis wurde auch für mehrere andere Rollen angepasst. Die Herstellung des Centurion begann im Januar 1945, und sechs Prototypen kamen kurz nach dem Ende des Krieges in Europa im Mai 1945 in Belgien an. Der Centurion hat in mehr Kriegen gedient als jeder andere westliche Panzer.

Centurion-Panzer bei der Übung in Deutschland, 1964. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 42357)

Im Koreakrieg im Jahr 1950 trat es zum ersten Mal in den Kampf mit britischen Streitkräften ein, um die UN-Truppen zu unterstützen. Der Centurion diente später in den indisch-pakistanischen Kriegen von 1965 und 1971 und bekämpfte erfolgreich von den USA gelieferte pakistanische M47. Es diente mit dem Royal Australian Armored Corps in Vietnam. Es wurde an Israel verkauft, das 1967, 1973 und während der Invasion des Libanon 1975 und 1982 Centurions einsetzte. Als APCs umgebaute Centurions wurden im Gazastreifen, im Westjordanland und an der libanesischen Grenze eingesetzt. Südafrika setzte seine Centurions in Angola ein. Die Royal Jordanian Land Force setzte 1973 Centurion-Panzer auf den Golanhöhen ein. Der erste von 274 Centurion-Kampfpanzern Mk 3 wurde zwischen 1952 und 1953 an die kanadische Armee geliefert siehe Service auf Koreanisch, aber die ersten 21 wurden im März 1952 an die Royal Canadian Dragoons in Deutschland geliefert. Neun Centurion Armored Recovery Vehicles (ARV) wurden 1954 und vier Panzerfahrzeugbrückenschichten (AVBL) 1966 gekauft. [42]

Centurion-Panzer bei der Übung in Deutschland, 1964. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 4235690)

Er wurde zu einem der am weitesten verbreiteten Panzerdesigns und rüstete Armeen auf der ganzen Welt aus, von denen einige noch bis in die 1990er Jahre im Einsatz waren. Noch während des Israel-Libanon-Konflikts im Jahr 2006 setzten die israelischen Streitkräfte stark modifizierte Centurions als gepanzerte Personaltransporter und Kampfmaschinen ein. Wikipedia.

Centurion-Panzer bei der Übung in Deutschland, 1964. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 4235689)

1943 wurde das Department of Tank Design beauftragt, ein neues Design für einen schweren Kreuzerpanzer unter der Generalstabsbezeichnung A41 zu erstellen. Nach einer Reihe von eher marginalen Konstruktionen der A-Serie in der Vergangenheit und angesichts der Bedrohung durch die deutsche 88-mm-Kanone forderte das Kriegsministerium eine umfassende Überarbeitung der Konstruktionsanforderungen, insbesondere: erhöhte Haltbarkeit und Zuverlässigkeit, a maximales Gewicht von 40 Tonnen und die Fähigkeit, einem direkten Treffer der deutschen 88-mm-Kanone standzuhalten.

Tank Design reagierte, indem es die beim Comet verwendete 5-Rad-Federung mit langem Federweg um ein sechstes Rad und einen größeren Abstand zwischen dem zweiten und dem dritten Rad erweiterte. Die Christie-Aufhängung mit internen vertikalen Federwindungen wurde durch eine Horstmann-Aufhängung mit externen horizontalen Federn ersetzt. Der Rumpf wurde mit geschweißter Schrägpanzerung umgestaltet und verfügte über einen teilweise gegossenen Turm, auf dem das hoch angesehene 17-Pfünder-Hauptgeschütz und eine 20-mm-Polsten-Kanone montiert waren. Mit einem von Rover gebauten Rolls-Royce Meteor-Motor, einer Version des Rolls-Royce Merlin, hätte das neue Design eine hervorragende Leistung.

Kurz nach Beginn des Programms wurde klar, dass die Anforderung, 88-mm-Artillerie standzuhalten, innerhalb des zulässigen Gewichts nicht zu erfüllen war. Die ursprüngliche Spezifikation war so angelegt, dass der A41 auf den bestehenden Transportanhängern Mark I und Mark II transportiert werden konnte, die auf eine Tragfähigkeit von 40 Tonnen beschränkt waren. Das Kriegsministerium entschied, dass es klüger wäre, neue Anhänger zu bauen, als das scheinbar hervorragende Design zu behindern. Noch bevor Prototypen der ursprünglichen 40-Tonnen-Konstruktion fertiggestellt waren, war die Entwicklung einer schwereren Version in vollem Gange. Die neue Version trug eine Panzerung, die den schwersten Infanteriepanzern entsprach, und die Geländegängigkeit war selbst den frühen Kreuzerpanzern überlegen. Der A41 war der erste britische Panzer, der „alles tun konnte“, was zu der neuen Bezeichnung „Universalpanzer“ führte.

Centurion-Panzer bei der Übung in Deutschland, 1964. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 4235688)

Prototypen des ursprünglichen 40-Tonnen-Designs, der Centurion Mark I, hatten eine 76-mm-Panzerung im vorderen Glacis, dünner als die damals aktuellen Infanterie-Panzer-Designs wie der Churchill-Infanterie-Panzer mit 101 mm, aber die Glacis-Platte war stark geneigt und daher war die effektive Stärke der Panzerung sehr hoch - ein Konstruktionsmerkmal, das andere effektive Designs wie der deutsche Panther-Panzer und der sowjetische T-34 teilen. Der Turm war mit 152 mm extrem gut gepanzert. Der Panzer war auch extrem mobil und übertraf den Comet in den meisten Tests leicht. Der aufgepanzerte Centurion Mark II kam bald an, mit einem neuen 118 mm dicken Glacis und einer von 38 mm auf 51 mm erhöhten Seiten- und Heckpanzerung. Nur eine Handvoll Mk Is wurden produziert, als der Mk II sie in den Produktionslinien ersetzte. Die volle Produktion begann im November 1945 mit einer Bestellung von 800 Stück mit Produktionslinien in Leyland, den Royal Ordnance Factories in Leeds und Woolwich und Vickers in Elswick. Der Panzer wurde im Dezember 1946 beim 5. Royal Tank Regiment in Dienst gestellt.

Centurion-Panzer, RCD, Deutschland, 1960er Jahre. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 4234065)

Kurz nach der Einführung des Centurion beendete Royal Ordnance die Arbeit an der extrem leistungsstarken 20-Pfünder (84-mm)-Panzerkanone. Zu diesem Zeitpunkt war die Brauchbarkeit des 20-mm-Polsten in Frage gestellt und wurde durch ein Besa-Maschinengewehr in einem komplett gegossenen Turm ersetzt. Der neue Centurion Mark III verfügte außerdem über ein vollautomatisches Stabilisierungssystem für das Geschütz, das es ihm ermöglicht, während der Fahrt präzise zu feuern und die Leistung auf dem Schlachtfeld dramatisch zu verbessern. Die Produktion des Mk 3 begann im Jahr 1948. Der Mk 3 war so viel leistungsstärker als der Mk 1 und der Mk 2, dass die früheren Konstruktionen mit dem Eintreffen neuer Mk 3 außer Dienst gestellt wurden und die älteren Panzer dann entweder in die Centurion ARV Mark 1 Bergepanzer für REME-Einsatz oder aufgerüstet auf Mk 3-Standards. Zu den Verbesserungen, die mit dem Mk 3 eingeführt wurden, gehörten eine leistungsstärkere Version des Motors und ein neues Visier und Geschützstabilisator.

Centurion-Panzer, Rüstungstraining. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 42342260)

Die 20-Pfünder-Kanone wurde nur für kurze Zeit verwendet, bevor die Royal Ordnance Factories die heute berühmte 105-mm-L7-Kanone einführten. Alle späteren Varianten des Centurion ab Mark 5/2 verwendeten die L7. Insgesamt wurden 24 Varianten und Untervarianten produziert. Die Konstruktionsarbeiten für den Mk 7 wurden 1953 abgeschlossen und kurz darauf begann die Produktion. Wikipedia.

Centurion-Panzer beim Training, Camp Gagetown, Sommer 1963. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 4235424)

Centurion-Panzer, Royal Canadian Dragoons letzte Rolle, Lahr, Deutschland, 21. Juni 1977. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 4728208)

Centurions blieben bis zum 2. Juni 1977 im kanadischen Dienst, als die Royal Canadian Dragoons ihre letzte Parade in Lahr, Deutschland, abhielten. Eine Handvoll Soldaten machte nach der offiziellen Pensionierung noch 1979 in Kanada weiter, bis der KPz Leopard in ausreichender Zahl eintraf. Viele wurden auf den Schießständen bei CFB Gagetown (28), CFB Petawawa (8) und CFB Suffield (11) zu harten Zielen. Einige wurden in Hallenanlagen als Trainingshilfen verwendet, und eine Reihe von Mk 5-Varianten sind in Museen oder als Torwächter ausgestellt. [43]

Centurion AVBL, New Brunswick Military History Museum, 5 Canadian Division Support Base Gagetown, New Brunswick. (Autorenfoto)

Der Centurion wurde als Basis für eine Reihe von Spezialausrüstungen verwendet, darunter technische Varianten mit einer 165-mm-Abbruchkanone Armored Vehicle Royal Engineers (AVRE), dem Armored Vehicle Bridge Laying (AVBL) und dem Armored Recovery Vehicle (ARV). Es ist eines der dienstältesten Designs aller Zeiten und diente als Kampfpanzer für die britischen und australischen Armeen vom Koreakrieg (1950-1953) bis zum Vietnamkrieg (1961-1972) und als gepanzertes Pionierfahrzeug während Operation Desert Storm im Januar - Februar 1991.

Centurion ARV, CFR 54-81334, New Brunswick Military History Museum, 5 Canadian Division Support Base Gagetown, New Brunswick. (Autorenfoto)

Centurion Mk 5 hatte Browning-Maschinengewehre, die an Koaxial- und Kommandantenkuppelhalterungen angebracht waren, sowie einen Stauraum auf dem Glacis. Zwischen 1946 und 1962 wurden etwa 4.423 Centurions hergestellt, die aus dreizehn Grundmarken des Centurion-Panzers bestehen. Die in Kanada eingesetzten Centurions wurden durch Leopard C1 ersetzt. Viele der Panzer wurden an Israel verkauft, das sie auf Diesel umrüstete. Einige sind noch als Varianten im Einsatz. Wikipedia.

Kampfpanzer Leopard C1

Leopard C-1-Panzer überquert den Mainzer Fluss auf einer französischen Amphibienbrücke während der Übung Royal Sword. Okt. 1987. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 4730771)

Leopard C1 Kampfpanzer, Herbst Ex, September 1977, Deutschland. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN Nr. 4728086)

Leopard C1 Kampfpanzer, Militärmuseum Base Borden, CFB Borden, Ontario. (Autorenfoto)

Der Leopard (oder Leopard C1) ist ein in Deutschland entwickelter und produzierter Kampfpanzer, der erstmals 1965 in Dienst gestellt wurde. Entwickelt in einer Zeit, in der HEAT-Sprengköpfe als konventionelle schwere Panzerung von begrenztem Wert angesehen wurden, konzentrierte sich der Leopard auf Feuerkraft in der Form der in Deutschland gebauten Version der britischen 105-mm-Kanone L7 und eine verbesserte Geländegängigkeit, die von anderen Konstruktionen der Ära unerreicht war.

Der Entwurf begann in den 1950er Jahren als Gemeinschaftsprojekt zwischen Deutschland und Frankreich, aber die Partnerschaft endete und das endgültige Design wurde von der Bundeswehr in Auftrag gegeben, die Produktion begann 1965. Insgesamt wurden 6.485 Leopard-Panzer gebaut, davon 4.744 Kampfpanzer und 1741 waren Gebrauchs- und Flugabwehrvarianten, ohne achtzig Prototypen und Vorserienfahrzeuge.

Der Leopard wurde schnell zu einem Standard der europäischen Streitkräfte und diente schließlich als Hauptkampfpanzer in über einem Dutzend Ländern weltweit. Seit 1990 wurde der Leopard 1 in den meisten Armeen nach und nach in eine Nebenrolle verbannt. In der Bundeswehr wurden die KPz Leopard 1 im Jahr 2003 ausgemustert, während vom Leopard 1 abgeleitete Fahrzeuge immer noch weit verbreitet sind. Die KPz Leopard 2 haben die KPz-Rolle übernommen. Leopardenrümpfe wurden in einer Vielzahl von Rollen wiederverwendet.

Kanada erwarb 1978-79 127 Leopard C1-Panzer (entspricht Leopard 1A3 mit Laser-Entfernungsmesser) für seine Landstreitkräfte, wobei 114 in Dienst gestellt wurden. Die meisten dieser Panzer waren während des Kalten Krieges in Deutschland stationiert, einige blieben zur Ausbildung bei CFB Gagetown, New Brunswick.

Bei der Untersuchung der Möglichkeiten, die Panzerung der Leoparden vor einer Überholung zu erhöhen, betrug die Turmpanzerung bei näherer Betrachtung 1,5" + Turmwand aus 0,75" Stahl, die "Bauch"-Panzerung betrug ca. 2,25" + gegossener Rahmenstahl 0,75" Stahl, Schürze, die die Laufflächen (Ketten) bedeckt, war 1" Gummi - kein Stahl, aber während der Überholung wurde eine zusätzliche Panzerung auf der vorderen Hälfte der Schürze angebracht - obwohl nur eine kleine Handvoll C1s eine komplette nachrüsten. Die Umrüstung beinhaltete auch das Hinzufügen von thermischen Nachtsichtgeräten, fünf oder sechs Leopard C1-Panzer erhielten eine extrem dicke MEXAS-Applikationspanzerung, die von der deutschen Firma IBD Deisenroth Engineering hergestellt wurde. Diese Panzer mit der Bezeichnung Leopard C1A1 dienten mit Lord Strathconas Horse (Royal Canadians) 1999 bei der KFOR-Mission im Kosovo. Sie wurden später mit dem gleichen Visier und dem gleichen Feuerleitsystem wie der Leopard C2 aufgerüstet.

Leopard C2, Hauptquartier der kanadischen Division, CFB Kingston, Ontario. (Autorenfoto)

Ab 2000 wurden die 114 im Einsatz befindlichen Leopard C1-Panzer für 139 Millionen CAD auf den C2-Standard aufgerüstet. Die Türme von 123 überzähligen Leopard 1A5-Panzern, die vom deutschen Verteidigungsministerium gekauft wurden, wurden in die bestehenden Rümpfe eingebaut (neun Türme waren für Ersatzteile und Ausbildung reserviert), und die deutschen Panzerrümpfe wurden an den Upgrade-Auftragnehmer zurückverkauft. Der Leopard C2 ist außerdem mit einem Wärmebildvisier und einem EMES 18-Feuerleitsystem ausgestattet. Achtzehn Leopard Crew Gunnery Trainer wurden gleichzeitig gekauft.

Kanada betreibt auch das Leopard 1-basierte Beaver Bridgelayer und Taurus Armored Recovery Vehicle, das mit dem ursprünglichen Leopard C1 gekauft wurde, sowie das Badger Armored Engineer Vehicle mit Planierschild und Baggerschaufel, das 1990 in Dienst gestellt wurde.

Eine Reihe der kanadischen Leopard-Panzer wurden in den 2000er Jahren außer Dienst gestellt, um sie durch das achträdrige Mobile Gun System zu ersetzen, aber diese Pläne wurden auf Eis gelegt. Von den veralteten Panzern wurden 23 an Firmen in Nordamerika verkauft, 4 in Museen gestellt oder als Denkmäler verwendet (darunter zwei im Bovington Tank Museum) und 21 als harte Ziele auf Schießständen verwendet. Die Website-Liste der kanadischen Armee zeigt an, dass 66 Leopard C2 weiterhin im Einsatz sind.

Der kanadische Leopard C2-Panzer wird auf eine Boeing C-17 Globemaster III der USAF namens "Spirit of McChord" für den Transport vom 7. Oktober 2006 von Manas Air Base, Kirgisistan, nach Kandahar Air Base, Afghanistan gefahren. (Master Sgt. Mitch Gettle, USAF-Foto)

Kanadischer Leopard C2, LdSH, Kandahar, Afghanistan, 3. Dezember 2006. (Hallopple Photo)

Kanada schickte im Herbst 2006 ein Geschwader von Lord Strathcona's Horse (Royal Canadians) nach Afghanistan, ausgerüstet mit fünfzehn Leopard C2-Panzern mit Zusatzpanzerung sowie zwei Berge- und zwei Technikfahrzeugen. Das gepanzerte Geschwader soll Konvoi-Schutz bieten und Kanadas Provincial Reconstruction Teams und andere Organisationen unterstützen, die mit leichteren Fahrzeugen ausgestattet sind. Die ersten Panzer trafen Mitte Oktober 2006 in Kandahar ein. Am 2. Dezember 2006 betraten die in Kandahar stationierten Leoparden das Feld. Zum ersten Mal seit dem Koreakrieg schickte ein kanadisches Panzergeschwader Panzer in ein aktives Kriegsgebiet und feuerte ihre am darauffolgenden Tag als Reaktion auf einen Taliban-Raketenangriff zum ersten Mal seit ebenso vielen Jahren Geschütze im Gefecht.

Nach einer ersten Bewertung der Leistung des Leopard C2 in Afghanistan beschloss Kanada, in Leopard-2-Panzer zu investieren. Es wurde festgestellt, dass das Fehlen einer angemessenen Klimaanlage (wesentlich in der sengenden Hitze Afghanistans) die Kampffähigkeit der Panzerbesatzung beeinträchtigte. Die Armee spielte diesen Faktor später herunter und nannte den erhöhten Panzerschutz und die Hauptgeschützbewaffnung als Gründe für das Upgrade auf den Leopard 2. Nach einigen öffentlichen Spekulationen sagte der kanadische Verteidigungsminister Hon. Gordon O’Connor klärte die Situation am Donnerstag, 12. April 2007.

Kampfpanzer Leopard 2A6, Combat Training Center (CTC) Armor School, 5 Canadian Division Support Base Gagetown, New Brunswick. (Autorenfoto)

Um den unmittelbaren Bedarf in Afghanistan zu decken, wurden zwanzig Leopard 2A6-Bestände der Bundeswehr auf 2A6M-Standard aufgerüstet und von der deutschen Regierung kostenlos an Kanada ausgeliehen. Gleichzeitig wurden zwei Leopard 2 Büffel Bergepanzer angeschafft. Diese Fahrzeuge wurden von Deutschland nach Afghanistan verschifft, wobei die ersten am 16. August 2007 eintrafen.

Langfristig plant Kanada, die geliehenen Leopard-2-Panzer durch den Kauf von 100 überzähligen Fahrzeugen aus den Niederlanden zu ersetzen, darunter 40 Leopard 2A6M für den Kampfdienst, 40 Leopard 2A4 für die Ausbildung und 20 Unterstützungsfahrzeuge, wie z. Brückenschichten und gepanzerte Ingenieurfahrzeuge.

Die älteren Leopard C2-Panzer gelten bis 2015 als völlig veraltet, aber konkrete Pläne dafür wurden noch nicht bekannt gegeben. Bis zum Einsatz bei den kanadischen Streitkräften in Afghanistan hatte der Leopard 1 C2 noch nie einen aktiven Kampf erlebt. Wikipedia.

Beaver AVLB, Canadian Military Engineer Museum, 5 Canadian Division Support Base Gagetown, New Brunswick. (Autorenfoto)

Der Beaver ist ein gepanzertes Vollkettenfahrzeug auf dem Chassis eines Leopard-Panzers. Es handelt sich um eine hochmobile, schnell einsetzbare Angriffsbrücke, mit der natürliche und von Menschenhand geschaffene Hindernisse auf dem Schlachtfeld überwunden werden können. Die 22 Meter lange Brücke des Fahrzeugs kann Fahrzeuge bis zu 60 Tonnen über Bäche und Panzergräben tragen.

Der Beaver wird von einem V-10-Motor mit doppelter Aufladung und 830 PS angetrieben. Es ist mit einem NBCD-System ausgestattet, das Schutz vor nuklearen, biologischen und chemischen Stoffen bietet. Es ist auch mit acht Rauch-/HE-Granatabwerfern ausgestattet. [44]

Das gepanzerte Technikfahrzeug Badger wurde entwickelt, um mechanisierte Kampfkräfte als Ingenieure zu unterstützen. Es ist in der Lage, unter Gefechtsbedingungen eine Vielzahl von Aufgaben auszuführen, darunter Dösen, Reißen, Ausheben, Kranen, Greifen, Schweißen, Schneiden, Winden und Schleppen. Die CF hat neun im Dienst, die jeweils von einer Besatzung von 2 bis 4 Personen betrieben werden.

Der Badger AEV ist in der Lage, 270 Kubikmeter pro Stunde bei einer maximalen Dösengeschwindigkeit von 8 km/h zu dösen. Das Planierschild ist mit zwei Reißzähnen ausgestattet, die beim Rückwärtsfahren verwendet werden. Mit einer 1,5 Meter breiten Schaufel kann das Fahrzeug zudem bis zu 140 Kubikmeter pro Stunde ausheben. Er kann auch mit einer kleineren 0,8 Meter breiten Schaufel mit einem Fassungsvermögen von 0,6 Kubikmetern ausgestattet werden.

Das AEV kann im Kranmodus mit einer maximalen Tragfähigkeit von 7,8 Tonnen betrieben werden. Der Baggerarm kann mit zwei Greifzähnen zum Aufnehmen großer Gegenstände ausgestattet werden. Der Badger ist außerdem mit einer elektrischen Schweiß- und Schneideinheit und einer CAPSTAN-Winde ausgestattet. Die Winde hat eine Zugkraft von 35 Tonnen und eine Seillänge von 90 Metern.

Der Badger ist in der Lage, den Track Way der Klasse 60 (tragbare Straßenabschnitte) sowie Faschinen (ein großes Bündel von Rohren zum Auffüllen von Panzergräben, die eine Kreuzungsstelle bilden) zu tragen und einzusetzen. Der Track Way der Klasse 60 wird auf dem Planierschild getragen und von der Winde ausgefahren. Die Faschine wird auf dem Achterdeck getragen und mit dem Baggerarm mit den Greifzähnen platziert.

Das AEV wird von einem V-10-Motor mit Doppelsuperladung und 830 PS angetrieben. Es ist mit einem NBCD-System ausgestattet, das Schutz vor nuklearen, biologischen und chemischen Stoffen bietet. Es ist auch mit acht Rauch-/HE-Granatabwerfern ausgestattet. [45]

Taurus Armored Recovery Vehicle (ARV), 4 CMBG, Ex Certain Sentinel, Deutschland, Feb. 1979. (Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 4886180)

Der Taurus ist ein gepanzertes Bergefahrzeug (ARV), das verwendet wird, um kampf- oder minenbeschädigte sowie kaputte gepanzerte Fahrzeuge im Kampf zu reparieren oder für umfangreichere Reparaturen aus dem Gefahrenbereich zu schleppen. Der Taurus ARV ist auf dem Chassis eines Leopard-Kampfpanzers (MBT) aufgebaut. ARVs werden normalerweise auf der Grundlage eines Fahrzeugs der gleichen Klasse gebaut, wie sie zur Bergung vorgesehen sind, ein auf Panzern basierendes ARV wird verwendet, um Panzer zu bergen, während ein APC-basiertes APCs bergt, aber nicht die Kraft hat, viel zu schleppen schwererer Panzer. Wikipedia.

Kampfpanzer Leopard 2A4

Leopard 2A4, C Tp, RCD, 5 Canadian Division Support Base Gagetown, New Brunswick, 6. Oktober 2016. (Autorenfoto)

Der Leopard 2 ist ein deutscher Kampfpanzer, der Anfang der 1970er Jahre von Krauss-Maffei entwickelt wurde und 1979 erstmals in Dienst gestellt wurde. Der Leopard 2 löste den früheren Leopard 1 als Kampfpanzer der Bundeswehr ab. Verschiedene Versionen haben in den Streitkräften von Deutschland und zwölf anderen europäischen Ländern sowie mehreren außereuropäischen Nationen gedient. Mehr als 3.480 Leopard 2 wurden hergestellt. Der Leopard 2 war zuerst im Kosovo mit der Bundeswehr im Einsatz und wurde auch in Afghanistan mit den dänischen und kanadischen ISAF-Streitkräften eingesetzt.

Es gibt zwei Hauptentwicklungschargen des Panzers, die Originalmodelle bis zum Leopard 2A4 mit vertikal ausgerichteter Turmpanzerung und die „verbesserte“ Charge, nämlich den Leopard 2A5 und neuere Versionen, die zusammen eine abgewinkelte pfeilförmige Turmapplikationspanzerung haben mit einer Reihe weiterer Verbesserungen. Alle Modelle verfügen über ein digitales Feuerleitsystem mit Laser-Entfernungsmesser, ein vollständig stabilisiertes Hauptgeschütz und ein koaxiales Maschinengewehr sowie fortschrittliche Nachtsicht- und Visierausrüstung (die ersten Fahrzeuge verwendeten ein Low-Light-TV-System oder LLLTV-Wärmebildkameras wurden später eingeführt). Der Panzer hat die Fähigkeit, bewegliche Ziele anzugreifen, während er sich über unwegsames Gelände bewegt.

Die kanadischen Streitkräfte beschafften 2007 100 Leopard 2A4-Panzer aus den Niederlanden. Zur Unterstützung des kanadischen Einsatzes in Afghanistan wurden ab Mitte 2007 20 Leopard 2A6M aus Deutschland ausgeliehen, wobei der erste Panzer nach der Aufrüstung durch KMW am 2. August 2007 übergeben wurde und eintraf in Afghanistan am 16.08.2007. Zwei Bergepanzer 3 Büffel wurden von der Bundeswehr für den kanadischen Einsatz in Afghanistan gekauft oder ausgeliehen. Für Ersatzteile wurden weitere fünfzehn Leopard 2A4-Panzer aus Deutschland gekauft. Für die Umrüstung auf geschützte Spezialfahrzeuge wurden 2011 zusätzlich 12 Überschuss-Pz 87 aus der Schweiz bezogen. Kanada wird in der Lage sein, 40 Kampfpanzer (20 2A4M CAN und 20 2A6M CAN) mit 42 2A4 für das Training einzusetzen, die alle von 13 bis 18 AEVs, 12 ARVs und 15 Logistic Support Vehicles unterstützt werden. Wikipedia.

Der AVGP (Armoured Vehicle General Purpose) ist eine Serie von drei gepanzerten Kampffahrzeugen, die 1977 vom kanadischen Militär bestellt wurden. Die drei Fahrzeuge sind Cougar, Grizzly und Husky. Diese Fahrzeuge basierten auf der sechsrädrigen Version des Schweizer MOWAG Piranha I. Sie hatten früher Propeller und Trimmschaufeln für den amphibischen Einsatz, wie der achträdrige Bison. Bei jüngsten Nachrüstungen wurde das Schiffsantriebssystem entfernt, da es nicht mehr verwendet wird und der Service teuer ist.

Der LAV III der kanadischen Streitkräfte, der LAV-25 des United States Marine Corps und der Stryker der US-Armee sind weitere Varianten der Piranha-Familie.

Die AVGP-Varianten wurden in den 1970er Jahren in den kanadischen Dienst eingeführt. Sie waren nur für den Einsatz in Kanada bestimmt und wurden für mehrere Missionen der Vereinten Nationen, darunter UNPROFOR und die Mission in Somalia, in Dienst gestellt. Ein Grizzly wurde Ende der 1990er Jahre von kroatischen Truppen gefangen genommen. Wikipedia.

(Autorenfoto)

AVGP Cougar, New Brunswick Military History Museum, 5 Canadian Support Base Gagetown, New Brunswick. (Autorenfoto)

Die Cougar wird als Panzertrainer und Feuerunterstützungsfahrzeug bei Missionen der Vereinten Nationen eingesetzt, die Cougar wird von einer dreiköpfigen Besatzung bemannt. Es ist mit dem Turm eines britischen Scorpion-Aufklärungsfahrzeugs (76-mm-Hauptgeschütz) ausgestattet.

AVGP Grizzly

(Autorenfoto)

AVGP Grizzly , Infanterieschule, 5 kanadischer Stützpunkt Gagetown, New Brunswick . (Autorenfoto)

Die Grizzly ist ein Armored Personnel Carrier (APC) mit einer dreiköpfigen Besatzung. Der Grizzly wurde entwickelt, um einen Teil der Infanterie zu tragen. Es trägt einen Cadillac-Gage 1-Meter-Turm, bewaffnet mit einem .50 ca HMG und einem 7,62-mm-Maschinengewehr.

AVGP Husky ARV

(Autorenfoto)

AVGP Husky, New Brunswick Military History Museum, 5 Canadian Support Base Gagetown, New Brunswick .

Der Husky ist ein Armored Recovery Vehicle (ARV), das mit einer Zwei-Mann-Besatzung besetzt ist. Der Husky soll die beiden anderen Fahrzeuge mechanisch unterstützen.

Der Cougar wird nur für die Ausbildung in Kanada als Aufklärungsfahrzeug eingesetzt. Der Grizzly ist nicht mehr an vorderster Front im Einsatz, wird jedoch umgerüstet, um Fahrzeuge wie Kommandoposten und mobiles Reparaturteamfahrzeug zu unterstützen. Der Husky dient immer noch in seiner ursprünglichen Funktion. Bei den meisten Fahrzeugen wurden die Schiffsantriebe entfernt.

Im Juni 2005 kündigte die kanadische Regierung an, 105 AVGPs (100 Grizzlys und 5 Huskys) an afrikanische Friedenstruppen in der Region Darfur auszuleihen. Das AVGP wurde als ausreichend modern erachtet, um in diesem Konflikt geringer Intensität nützlich zu sein. Die kanadische Regierung plante, zivile Auftragnehmer mit der Wartung dieser Fahrzeuge zu beauftragen. Da die Fahrzeuge einige in den USA hergestellte oder lizenzierte Teile enthielten, wäre eine US-Genehmigung erforderlich, um die Fahrzeuge auszuleihen. Die Fahrzeuge sollten zunächst ohne Cadillac-Gage-Geschütze ausgeliefert werden.

Die Fahrzeuge trafen im Spätsommer 2005 im Senegal ein. Die sudanesische Regierung verlangte verschiedene Zusicherungen, bevor sie den Friedenstruppen den Einsatz der Fahrzeuge im Sudan gestatten würde. Am 18. November 2005 trafen die Fahrzeuge in weißer Lackierung mit ihren Geschütztürmen im Sudan ein.

Die Ausleihe von Fahrzeugen für den Friedensdienst im Sudan war ursprünglich für ein Jahr vorgesehen. Aber das Darlehen wurde verlängert und von der Afrikanischen Union an die Vereinten Nationen überwiesen. Nach Angaben von Amnesty International dienten die Soldaten, die die geliehenen Fahrzeuge benutzten, im Sudan zu kurz, um richtig ausgebildet und erfahren zu werden.

Eines der Fahrzeuge wurde durch eine raketengetriebene Granate zerstört. Ein zweites Fahrzeug wurde beschädigt, als es einen schwerer bewaffneten, aber ungepanzerten Techniker rammte.

Im Mai 2007 nahm der Edmonton Police Service die Spende eines entwaffneten Grizzly von den kanadischen Streitkräften an.

Im Jahr 2008 kaufte die uruguayische Armee 44 Cougars von der kanadischen Armee (Überschuss nach Bedarf). Sie wurden ohne Turm vom chilenischen MOWAG-Piranha-Hersteller FAMAE umgebaut, da sie als Schützenpanzer für den UN-Einsatz in der Republik Kongo (MONUC) und im Inland fungieren werden.

2009 kaufte Uruguay 98 Grizzlys und 5 Huskys, die sie an die AMIS/UNAMID-Mission in Darfur ausgeliehen hatten.

Im März 2010 spendeten die kanadischen Streitkräfte zwei entwaffnete Cougar AVGPs an die Royal Canadian Mounted Police im Gebiet von Britisch-Kolumbien zur Verwendung durch das Emergency Response Team. Sie wurden nachgerüstet, um ERT-Angriffsteams in Gefahrenbereiche zu transportieren, in denen der Transport in ungepanzerten Fahrzeugen nicht sicher wäre.

(Canadian Forces Land Force Command) und der Royal Canadian Mounted Police - Als TAV 2-Variante (Cougars modifiziert für ERT-Aufgaben) wurden diese im März 2010 von den kanadischen Streitkräften kostenlos an das BC RCMP übergeben.

Afrikanische Union (AMIS-Mission) - 100 (-1 im Kampf verloren) Grizzlys, 5 Huskys.

Uruguay - 44 renovierte Cougars mit entfernten Türmen. 98 Grizzlys und 5 Huskys direkt von der AMIS/UNAMID-Mission im Sudan. Wikipedia.

Gepanzerter Personentransporter Bison

Bison Armored Personnel Carrier, 5 Canadian Division Support Base Gagetown, New Brunswick, 24. November 2016. (Autorenfoto)

Der Bison ist ein gepanzerter Personaltransporter auf Basis der 8x8 MOWAG Piranha II-Plattform und wurde von der General Motors Diesel Division (jetzt General Dynamics Land Systems Canada) in London, Ontario, hergestellt. Sie werden hauptsächlich von der Reserve Force der kanadischen Armee betrieben, wurden aber auch von der Regular Force übernommen.

Durch den Start mit einem einfachen Piranha II dauerte der Bison-Designprozess nur 7 Tage. Der Bison unterscheidet sich vom Basismodell Piranha II durch die Erhöhung der Höhe des Dachs, das Entfernen des Turmrings, die Platzierung einer Kommandantenkuppel hinter dem Fahrer und die Integration eines Schienenmontagesystems im Fracht- / Fahrgastraum, um die missionsspezifische Ausrüstung schnell zu wechseln. Der Fahrer sitzt vorne links im Mannschaftsraum. Der Kommandant hat eine leicht erhöhte Position direkt hinter dem Fahrer mit Zugang zu seiner eigenen Luke und montiertem Maschinengewehr. Der Motor befindet sich rechts vom Mannschaftsraum.

Die kanadischen Streitkräfte begannen zwischen 2002 und 2008 mit der Aufrüstung der Bison. Die Aufrüstungen umfassen eine verbesserte Motorleistung, neue Torsionsstäbe, Beschläge für Zusatzpanzerung, Klimaanlage und das VRS-Atemschutzsystem zur ABC-Abwehr.

Das Schienenmontagesystem des Bison ermöglicht die Anpassung an eine Vielzahl von Rollen ohne größere Modifikationen. 199 Bisons, die von den kanadischen Streitkräften verwendet werden, wurden für den Einsatz als gepanzerte Mannschaftstransporter (ursprüngliche Konfiguration - in dieser Funktion größtenteils durch den LAV III ersetzt), 81-mm-Mörserträger, Krankenwagen (32), Fahrzeuge des mobilen Reparaturteams (MRT) angepasst (32), gepanzerte Bergefahrzeuge (ARV) (32), elektronische Kriegsführungsfahrzeuge (EW) (25) und nukleare, biologische und chemische (NBC) Aufklärungsfahrzeuge (4). Wikipedia.

Coyote Aufklärungsfahrzeug


Coyote Reconnaissance Vehicle, 5 Canadian Division Support Base Gagetown, New Brunswick. (Autorenfoto)

Das Coyote Reconnaissance Vehicle ist ein leicht gepanzertes Kampffahrzeug, das von General Dynamics Land Systems Canada für die kanadischen Streitkräfte gebaut wurde und in der Aufklärungsrolle eingesetzt wird. Sein achträdriges Design ist eine lizenzierte Version des Schweizer MOWAG Piranha 8x8. Der Coyote ist seit 1996 im Einsatz und ist eine spätere Generation des sechsrädrigen kanadischen AVGP, der ebenfalls aus dem Piranha entwickelt wurde. Es stammt aus einer ähnlichen Familie und einer ähnlichen Generation wie die Bison APC, USMC LAV-25 und die australische ASLAV.

Die Coyotes tragen ein 25-mm-M242-Bushmaster-Kettengewehr und zwei 7,62-mm-C6-Mehrzweckmaschinengewehre. Eines der Maschinengewehre ist koaxial zum Hauptgeschütz montiert, während das andere vor der Luke des Besatzungskommandanten auf einem Zapfen montiert ist. Das Hauptgeschütz ist mit zwei Munitionszuführungen ausgestattet, die separate Waffeneffekte ermöglichen, die vom Richtschützen/Besatzungskommandanten ausgewählt werden können. Das Hauptgeschütz und das Koax-Maschinengewehr sind 2-achsig stabilisiert. Der Turm ist mit einem Laser-Entfernungsmesser ausgestattet, aber es werden keine ballistischen Computerhöhen- und Bleikorrekturen manuell vom Schützen mit Multistadien-Absehen im Tages-, Wärme- und Bildverstärkervisier vorgenommen. Der Turm ist außerdem mit Granatwerfern ausgestattet, die mit Rauch- und Splittergranaten beladen werden können.

Der Coyote wird von einem Detroit Diesel 6V53T-Motor mit 275 PS angetrieben und kann Geschwindigkeiten von 120 Stundenkilometern erreichen. Der Kojote hat eine maximale Straßenreichweite von 660 Kilometern. Der Coyote verwendet ein größeres Rad als ursprünglich beim Bison und AVGP (diese Fahrzeuge wurden später mit diesem Rad nachgerüstet). Im Vergleich zur späteren LAV-III-Fahrzeugfamilie ist der Coyote physisch kleiner, verwendet kleinere Räder und Reifen, hat ein „scharfes“ statt „abgerundetes“ Nasenprofil und eine kleinere, ovale Fahrerluke. Wie der LAV-III kann der Coyote mit zusätzlichen angeschraubten Keramikpanzerplatten für erhöhten Schutz ausgestattet werden. Der Coyote kann auf einem Hercules C-130 Transportflugzeug transportiert werden, aber deren Geschütztürme müssen zuerst entfernt werden.

Coyotes gibt es in drei Varianten: Command, Mast und Remote. Die Mast- und Remote-Varianten verfügen über eine ausgeklügelte Palette elektronischer Überwachungsgeräte, einschließlich Radar-, Video- und Infrarot-Nachtsichtgeräten. Bei der Mastvariante ist diese Ausrüstung auf einem 10 m Teleskopmast montiert, der ausgefahren werden kann, um die Überwachungsgruppe aus der Deckung heraus zu heben. Bei der Remote-Variante des Coyote ist die Überwachungssuite auf zwei kurzen Stativen montiert, die die Crew mit einer 200-m-Kabelspule aus der Ferne einsetzen kann.

Im Gegensatz zum USMC LAV-25, von dem er abgeleitet wurde, war der Coyote nicht mit einem amphibischen Antriebssystem ausgestattet. Die Bereiche, in denen normalerweise die Schiffsantriebspropeller montiert würden, wurden durch externe Kraftstofftanks ersetzt und die Trimmschaufel wurde gestrichen.

Beim ersten Kauf war der Coyote für den Dienst sowohl bei der Regular Force als auch bei der Reserve Force vorgesehen, wobei die Mastvarianten für die regulären Einheiten und die Remotes für die Reserven bestimmt waren.Kurz nach der Übernahme der Fahrzeuge, aber bevor sie den Reserveeinheiten zugeteilt wurden, wurden alle Coyotes der Regular Force zugeteilt.

Seit der Einführung des Coyote in den kanadischen Streitkräften diente dieses Fahrzeug nationalem Interesse und diente auch im Ausland. Der Coyote diente während der Mission der Vereinten Nationen in Bosnien und Herzegowina und im Kosovo. Eine Arbeitsgruppe von Coyote wurde während der „Operation Grizzly“ nach Kananaskis entsandt, um den 28. G8-Gipfel zu sichern. Das Aufklärungsfahrzeug Coyote dient derzeit in Afghanistan und in Kanada zur Verteidigung des 36. G8-Gipfels und des G-20-Gipfels in Toronto. Wikipedia.

(Autorenfoto)

LAV III, 2 RCR, 5 Canadian Division Support Base Gagetown, New Brunswick, 2. Mai 2011.

Das leichte gepanzerte Fahrzeug (LAV) LAV III wird von General Dynamics Land Systems gebaut und im Jahr 1999 in Dienst gestellt. Es basiert auf dem Schweizer MOWAG Piranha IIIH 8x8. Es wurde in Kanada entwickelt und ist das primäre mechanische Infanteriefahrzeug der kanadischen Armee und der neuseeländischen Armee. Die US-Armee verwendet ein leichter bewaffnetes LAV III-Derivat namens Stryker.

Bis Juli 1991 hatten die kanadischen Streitkräfte die Notwendigkeit erkannt, ihre alternde Flotte von gepanzerten Mannschaftstransportern aus den 1960er und 1970er Jahren zu ersetzen. Infolgedessen wurden von der amtierenden konservativen Regierung 2,8 Milliarden US-Dollar für das Multi-Role Combat Vehicle (MRCV)-Projekt bereitgestellt. Das Mandat des MRCV-Projekts bestand darin, eine Reihe von Fahrzeugen auf der Grundlage eines gemeinsamen Fahrgestells bereitzustellen, die den Schützenpanzer M113, das Aufklärungsfahrzeug Lynx, den Schützenpanzer Grizzly und den Schützenpanzer Bison ersetzen würden. Das Projekt wurde jedoch als unerschwinglich erachtet und im März 1992 abgebrochen.

1994, nach der Rückkehr der Liberalen Partei in die Regierung, benötigte die Armee noch immer neue Fahrzeuge. Als Ergebnis startete die Armee das Light Armored Vehicle Project, das Teile des MRCV-Projekts anpassen und schrittweise umgesetzt werden sollte, um die Kosten zu verteilen. Außerdem wurde die Anforderung, die Bisons zu ersetzen, fallen gelassen. In der ersten Phase des Projekts wurde das Coyote Reconnaissance Vehicle als Ersatz für den Lynx ausgewählt. Am 16. August 1995 wurde bekannt gegeben, dass die General Motors Diesel Division (später in GM Defence umbenannt und anschließend von General Dynamics Land Systems gekauft) aus London, Ontario, den Auftrag zur Herstellung des LAV III erhalten hatte, der den Grizzly und ein großer Teil der M113 Schützenpanzer. Der LAV III würde den Turm und das Waffensystem des Coyote (der am selben Ort produziert wurde) und die neueste, schwerste Version der Piranha-Familie von MOWAG enthalten, die „kanadisch“ und lokal gebaut werden würde.

Der LAV III wird von einem Caterpillar 3126-Dieselmotor mit 350 PS angetrieben und kann Geschwindigkeiten von 100 Stundenkilometern erreichen. Das Fahrzeug ist mit 8x8-Antrieb ausgestattet und außerdem mit einem zentralen Reifenfüllsystem ausgestattet, das es ermöglicht, sich an unterschiedliche Geländeverhältnisse, einschließlich Offroad, anzupassen. Der LAV III ist mit einem modernen Antiblockiersystem (ABS) und einem Traktionskontrollsystem (TCS) ausgestattet. Im Gegensatz zu früheren Versionen des LAV verfügt der LAV III über keine amphibischen Fähigkeiten.

Der LAV III sieht sich mit den gleichen Bedenken konfrontiert, mit denen die meisten anderen militärischen Radfahrzeuge konfrontiert sind. Wie bei allen gepanzerten Radfahrzeugen ist der Bodendruck des LAV III von Natur aus höher als bei einem Kettenfahrzeug mit vergleichbarem Gewicht. Dies ist darauf zurückzuführen, dass Reifen im Vergleich zu Kettenfahrzeugen weniger Kontaktfläche mit dem Boden haben. Ein höherer Bodendruck führt zu einer erhöhten Wahrscheinlichkeit, in weichem Gelände wie Schlamm, Schnee und Sand einzusinken und das Fahrzeug festzufahren. Der geringere Bodendruck und die verbesserte Traktion von Kettenfahrzeugen verschafft ihnen zudem einen Vorteil gegenüber Fahrzeugen wie dem LAV III, wenn es um die Bewältigung von Steigungen, Gräben und anderen Hindernissen geht.

Der LAV III kann diese Effekte etwas kompensieren, indem er seine Reifen leicht entleeren lässt, so dass die Bodenkontaktfläche größer und der Bodendruck leicht gesenkt wird. Räder bieten jedoch gegenüber Kettenfahrzeugen mehrere Vorteile, darunter geringerer Wartungsaufwand sowohl für das Fahrzeug als auch für die Straßeninfrastruktur, leisere Bewegung für verbesserte Tarnung, höhere Geschwindigkeit auf gutem Gelände und höhere Bodenfreiheit zum Schutz vor Minen und improvisierten Sprengkörpern.

Der Turm des LAV III verleiht dem Fahrzeug einen höheren Schwerpunkt als ursprünglich vorgesehen. Dies hat zu Bedenken geführt, dass das Fahrzeug auf unebenem Gelände eher überschlägt. Es gab zwar mehrere aufgezeichnete Überschläge (ca. 12), die häufigste Ursache war jedoch instabiles Gelände, insbesondere Straßenrandstreifen, die unerwartet unter dem Fahrzeug nachgeben. Die Gewichtsbalance des LAV III wird beim Fahrertraining berücksichtigt, wodurch die Gefahr eines Überschlags weitgehend gemindert wird.

Die Grundpanzerung des LAV III, die das Standardization Agreement STANAG 4569 Level III abdeckt und einen Rundumschutz gegen 7,62x51-mm NATO bietet. Keramikapplikationspanzerung (MEXAS) kann hinzugefügt werden, die vor 14,5x114-mm-Schwerkaliber-Geschossen aus 500 Metern schützt. Im Dezember 2008 erteilte die kanadische Regierung der EODC Engineering, Developing and Licensing Inc. Aufträge im Wert von 81,5 Mio. CAD zur Lieferung von Zusatzpanzerungskits, Modulen und Ersatzteilen für ihre gepanzerten Personentransporter LAV III. Dieses Rüstungsset soll erhöhten Schutz gegen Improvised Explosive Device (IED), Explosively Formed Penetrator (EFP) und 30-mm-Panzerungsgeschosse bieten. Der LAV III kann auch mit einer Käfigpanzerung ausgestattet werden, die Schutz vor Hohlladungen bietet. Der LAV III ist mit einem nuklearen, biologischen, chemischen (NBC) Filtersystem ausgestattet, das von einem chemischen GID-3-Detektor und AN/VDR 2-Strahlungsdetektorsystemen begleitet wird. Der LAV III wurde entwickelt, um eine sehr niedrige und sehr kompakte Struktur zu erzeugen, um Radar- und IR-Signaturen zu minimieren. Der LAV III verwendet auch wärmeabsorbierende Filter, um einen temporären Schutz vor Wärmebild (TIS), Bildverstärker und Infrarotkamera (IR) zu bieten.

Die meisten kanadischen Opfer in Afghanistan ereigneten sich während einer Patrouille an Bord eines LAV III. Dies kann durch die Tatsache erklärt werden, dass der LAV III der am häufigsten verwendete kanadische Schützenpanzer im Einsatz ist und einfach eine normale Assoziation zwischen der Verwendung und der Wahrscheinlichkeit darstellt, auf eine Mine oder einen improvisierten Sprengsatz zu stoßen. Der LAV III bietet einen vergleichbaren oder besseren Schutz als die meisten anderen in Afghanistan eingesetzten Infanterieträger. In dem Bemühen, den Schutz aufgrund der Erfahrungen in Afghanistan zu verbessern, werden zukünftige LAV III-Upgrades wahrscheinlich einen verbesserten Minen- und IED-Schutz umfassen.

Der LAV III ist mit einem Zwei-Mann-Turm ausgestattet, der mit dem M242 Bushmaster-Kettengewehr Kaliber 25 mm und einem koaxialen 7,62-mm-Maschinengewehr bewaffnet ist. Ein weiteres 5,56-mm- oder 7,62-mm-Maschinengewehr ist oben auf dem Turm positioniert. Der LAV-III hat auch acht 76-mm-Granaten in zwei Gruppen von vier Werfern, die auf jeder Seite des Turms positioniert sind. Die Granatwerfer sind für Rauchgranaten gedacht.

Der LAV III ist mit einem optischen Tagfahrlicht, Thermal Imaging System (TIS) und Generation III Image Intensification (II) ausgestattet. Der LAV III ist mit einem taktischen Navigationssystem (TacNav) ausgestattet, um sie bei Navigations- und Zielortungsaufgaben zu unterstützen. Der LAV III ist mit einem LCD-Monitor ausgestattet, der direkt mit den externen Kameras des Fahrzeugs verbunden ist und den Passagieren Echtzeitbilder des Schlachtfelds liefert.

Im Juli 2009 kündigte das kanadische Verteidigungsministerium an, dass 5 Milliarden US-Dollar ausgegeben würden, um die gepanzerten Fahrzeuge der Armee zu verbessern, zu ersetzen und zu reparieren. Ein Teil der Ausgaben würde verwendet, um beschädigte LAV III zu ersetzen und zu reparieren, die durch Abnutzung durch Operationen in Afghanistan verursacht wurden. Bis zu 33 Prozent der leichten Panzerfahrzeuge des Heeres waren außer Dienst. Darüber hinaus werden die LAV IIIs mit verbesserten Schutz- und Automobilkomponenten aufgerüstet.

Von den angekündigten 5 Milliarden US-Dollar werden etwa 20 % für die Aufrüstung von LAV III-Modellen verwendet. Das Upgrade wird die Lebensdauer des LAV III bis 2035 verlängern. Die restlichen 4 Milliarden US-Dollar sollen für eine „neue Familie von Landkampffahrzeugen“ ausgegeben werden. Das Department of National Defense erwägt den Kauf eines Fahrzeugs, das den Leopard 2 begleiten und den LAV-III im Kampf unterstützen soll. Der CV90, der Puma (IFV) und das Véhicule blindé de Combat d’infanterie sind die wahrscheinlichsten Kandidaten für die Rolle. Ein Vertrag über 108 mit einer Option auf bis zu 30 weitere wird in Erwägung gezogen. Wikipedia.

651 LAV III waren bei den kanadischen Streitkräften im In- und Ausland in Missionen der Vereinten Nationen in Äthiopien und Eritrea (UNMEE), Kosovo (UNMIK), Bosnien und Herzegowina (UNMIBH), Haiti (UNMIH) sowie im Krieg im Einsatz in Afghanistan mit der Kabul Multi-National Brigade und in Kandahar mit der International Security Assistance Force (ISAF). Wikipedia.

LAV III-Varianten:

TOW Under Armour (TUA) - Standard-LAV III-Geschützturm durch TOW Under Armour-Werfer für Panzerabwehrzwecke ersetzt.

Infanterie-Sektionsträger (ISC) - Überzählige LAV-TUA-Rümpfe, die mit einer ferngesteuerten Nanuk-Waffenstation ausgestattet sind.

Beobachtungspostenfahrzeug (OPV) - Standard LAV III ausgestattet für die Verwendung durch einen Forward Observation Officer (FOO).

Kommandopostenfahrzeug (CPV) - Standard LAV III ausgestattet für Gefechtsposten.

Ingenieur LAV (ELAV) - LAV III ausgestattet mit einem Planierschild und anderen technischen Geräten.

RG-31 Nyala Gepanzertes Patrouillenfahrzeug

(Autorenfoto)

RG-31 Nyala APV, 5 Canadian Division Support Base Gagetown, New Brunswick.

Das RG-31 Armored Patrol Vehicle (APV) ist ein 4 x 4 Rad-Mehrzweck-Minen-geschützter gepanzerter Mannschaftstransporter und Patrouillenfahrzeug. Es wird in Südafrika von Land Systems OMC hergestellt und basiert auf dem Mamba APC. Die Nyala wurde entwickelt, um Truppen ein hohes Maß an Schutz zu bieten, während sie Patrouillen, Kommando- und Verbindungsaufgaben sowie Aufklärungsaufgaben in komplexem urbanem und bergigem Gelände durchführen. Kanada verfügt über 75 X RG-31 Mk 3, die mit Protector M151 Remote Weapon Stations ausgestattet sind.

Die RG-31 besteht aus einem V-förmigen Ganzstahl-Schweißpanzer-Monocoque-Rumpf und einer hohen Aufhängung, die typisch für südafrikanische minengeschützte Fahrzeuge ist und einen hervorragenden Schutz vor Kleinwaffen und Minenexplosionen bietet. Das Fahrzeug ist so konstruiert, dass es einer Explosion standhält, die der gleichzeitigen Detonation von zwei TM-57-Panzerminen entspricht. Das Fahrzeug bietet je nach Modell Platz für eine Besatzung von 8 oder 10 Personen, einschließlich des Fahrers. Die Demontage erfolgt über eine große Hecktür und zwei Vordertüren.

Der RG-31 ist zum bevorzugten Mehrzweckfahrzeug der UNO und anderer Friedens- und Sicherheitskräfte geworden. Es findet Anklang bei Nichtregierungsorganisationen, die ein Fahrzeug mit nicht aggressivem Aussehen zum Schutz ihres Personals vor der Bedrohung durch Landminen benötigen. Wikipedia.

In naher Zukunft zwischen 2015 und 2017 wird die kanadische Armee eine neue Familie von Kampffahrzeugen erhalten, darunter 138 Nahkampffahrzeuge, die den Kampfpanzer in den Kampf begleiten und die Kampffähigkeiten des Land Force Command erhöhen sollen. Das Land Force Command wird auch eine neue Familie von taktischen gepanzerten Patrouillenfahrzeugen erhalten, die schließlich das RG-31 Nyala and Coyote Reconnaissance Vehicle ersetzen werden.

Abgesessene Soldaten werden mit dem lang erwarteten integrierten Soldatensystem ausgestattet, das die Befehlsausführung, Zielerfassung und das Situationsbewusstsein verbessern soll. Das Land Force Command erhält eine neue Familie von technischen Fahrzeugen, die speziell entwickelt wurden, um Wege für Truppen und andere Fahrzeuge durch Minenfelder und entlang von Straßenbomben und improvisierten Sprengkörpern zu ebnen. Diese neue Fahrzeugfamilie wird schließlich die alternde Flotte von AEV Badger, ARV Taurus und AVLB Beaver ersetzen. Wikipedia.


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