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Die Schlacht um Norwegen: April-Juni 1940, Geirr H. Haarr

Die Schlacht um Norwegen: April-Juni 1940, Geirr H. Haarr

Die Schlacht um Norwegen: April-Juni 1940, Geirr H. Haarr

Die Schlacht um Norwegen: April-Juni 1940, Geirr H. Haarr

Der erste Band dieser Reihe, Die deutsche Invasion in Norwegen, betrachtete die ersten deutschen Landungen. Dieser zweite Band befasst sich mit den folgenden Schlachten, als sich der norwegische Widerstand versteifte und britische und französische Expeditionstruppen eintrafen, um die Deutschen aufzuhalten. Das Hauptaugenmerk liegt auf den maritimen Aspekten der Kämpfe, obwohl auch die relevanten Landschlachten ausführlich behandelt werden.

Ein zentrales Thema dieses Buches ist die Zusammenarbeit, entweder zwischen den Norwegern und ihren neuen Verbündeten oder zwischen verschiedenen Diensten. Der Feldzug in Norwegen sah einige der ersten kombinierten Operationen des Zweiten Weltkriegs, bei denen See-, Luft- und Landstreitkräfte bei koordinierten Angriffen kooperierten. Leider gab es auch einige schreckliche Beispiele für schlechte Zusammenarbeit, am offensichtlichsten zwischen den Briten und ihren norwegischen Verbündeten, bei denen einige hochrangige britische Offiziere ihren neuen Kollegen offensichtlich nicht trauten oder glaubten, einen nützlichen Beitrag zu den Kämpfen leisten zu können. Auch der erste alliierte Feldzug um Narvik war nicht richtig koordiniert, wobei das britische Oberkommando der Landstreitkräfte einen besonders negativen Beitrag zu den Kämpfen leistete.

Wie beim ersten Band handelt es sich um ein sorgfältig recherchiertes Buch, bei dem norwegische, britische, französische und deutsche Quellen gut genutzt werden. Die Berichte aus erster Hand von Marineschiffen unter schweren Luftangriffen sind besonders beeindruckend und bleiben lange im Gedächtnis.

Dies ist eine unschätzbare Darstellung der Marineaspekte der deutschen Invasion in Norwegen und sollte noch lange das Standardwerk zu diesem Thema bleiben.

Kapitel
1. Einleitung
2 - Operation Weserübung
3 - Die Gefahren der Improvisation
4 - Krieg im ganzen Land
5 - Romsdalsfjorden - Sickleforce
6 - Namsos - Mauriceforce
7 - Carrier Task Force
8 - Verluste reduzieren
9 - Veranstaltungen im Süden
10 - Ein Wintermärchen
11 - Der lange Rückzug
12 - Auszahlung
13 - Operation Juno
14 - Epilog

Anhänge
A - Schiffe im Dienst der Königlich Norwegischen Marine, April 1940
B - Haupteinheiten der norwegischen Armee ca. 15. April 1940
C - Die deutsche Armee in Norwegen, 1940
D - Einheiten der Luftwaffe in Norwegen, April-Mai 1940
E - Alliierte Schiffe, die an der norwegischen Kampagne beteiligt sind
F - Alliierte Landstreitkräfte, die an der norwegischen Kampagne beteiligt sind
G – Mit der norwegischen Regierung befasstes Personal der Alliierten

Autor: Geirr H Haarr
Ausgabe: Gebundene Ausgabe
Seiten: 458
Verlag: Seaforth
Jahr: 2010



Bücher über Norwegen-Kampagne, 1940

Beitrag von Francis Marliere » Di 09.10.2012 12:40 Uhr

Ich interessiere mich für die Marineoperationen vor Norwegen im Jahr 1940, insbesondere die Operationen Juno / Alphabet, bei denen die HMS Glorious von Scharnhorst und Gneisenau versenkt wurde. Ich habe 3 aktuelle Bücher zu diesem Thema bei Amazon gesehen:
- Die Schlacht um Norwegen April - Juni 1940 - Geirr H. Haarr
- Kampf um die Fjorde: Die Schlacht um Norwegen 1940 - Jane Harrold
- Kampagne in Norwegen: Geschichte des Zweiten Weltkriegs: Militärserie des Vereinigten Königreichs: Offizielle Kampagnengeschichte - J. R. M. Butler

Ich würde gerne wissen, welches das Beste ist. Danke für eure Ratschläge.

Re: Bücher zur Norwegen-Kampagne, 1940

Beitrag von marcelo_malara » Sa 27.04.2019 17:50

Habe die anderen beiden nicht, aber beide Bücher von Geirr H. Haarr sind sehr gut, sehr ausführlich und gut geschrieben, nicht leicht zu übertreffen.

Re: Bücher zur Norwegen-Kampagne, 1940

Beitrag von Alberto Virtuani » So 28.04.2019 07:32

Ich möchte der Liste das neue (2017) Buch von Harry Plevy "Norwegen 1940 - Chronik einer chaotischen Kampagne" hinzufügen, das, obwohl es sich nicht auf den Marinefeldzug konzentriert, sondern die gesamte Operation abdeckt, ein sehr umfassendes 400-seitiges Band ist.

Ich fand es sehr gut gemacht und umfangreich recherchiert mit vielen präzisen Hinweisen auf Originaldokumente, aber die anderen drei Bücher habe ich nicht gelesen.

„Es dauert drei Jahre, ein Schiff zu bauen, es dauert drei Jahrhunderte, um eine Tradition aufzubauen“ (Adm.A.B.Cunningham)

" Es besteht immer eine Gefahr, die aus nächster Nähe in den Feind hineinläuft " (Adm.W.F.Wake-Walker)

Re: Bücher zur Norwegen-Kampagne, 1940

Beitrag von marcelo_malara » So 28.04.2019 15:29


Die Schlacht um Norwegen, April-Juni 1940

Dies ist der zweite Band von Geirr Harrs monumentaler und unübertroffener Schilderung der Ereignisse auf See während der deutschen Invasion in Norwegen 1940.

Der erste Teil des Buches behandelt die Operationen vor Süd- und Westnorwegen, bei denen norwegische und britische Truppen versuchten, den deutschen Vormarsch aus den Invasionshäfen und den Nachschub- und Verstärkungsstrom über den Skagerrak zu stoppen. Der zweite Teil konzentriert sich auf die britischen Landungen in Mittelnorwegen, wo die Royal Navy zum ersten Mal durch die Luftüberlegenheit von landgestützten Flugzeugen herausgefordert wurde. Der Autor behandelt dann die Ereignisse in und um Narvik, wo norwegische, britische, französische und polnische See-, Luft- und Landstreitkräfte an den ersten kombinierten amphibischen Landungen der Alliierten im Zweiten Weltkrieg beteiligt waren. Schließlich konzentriert sich der Autor auf die Ereignisse während der alliierten Evakuierung im Juni, in denen die ersten Operationen der Trägerrakete des Krieges, einschließlich des Verlustes des Trägers Glorious, eine herausragende Rolle spielen.

Wie im ersten Band wechselt die Erzählung kontinuierlich zwischen den strategischen und operativen Fragen und den Erfahrungen der Offiziere und Mannschaften, die die Ereignisse durchlebten, während umfangreiche Recherchen bis heute umstrittene Aspekte des Krieges aufgedeckt haben.

Lob für den ersten Band des Autors, The German Invasion of Norway

`Dieses Buch, das dazu bestimmt ist, das maßgebliche Werk zu diesem Thema zu werden, ist wahrscheinlich das wichtigste Marinewerk des Jahres 2009.' Marine News

`. eines der am sorgfältigsten recherchierten und prägnantesten Werke der Marinegeschichte, das dieser Rezensent gefunden hat. gleichzeitig wissenschaftlich, einnehmend, objektiv. ganz einfach hervorragend.' Mariner's Mirror

`Eine hervorragende Arbeit. kaum zu übertreffen.' Navy News
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Der gefeierte Historiker und Autor von Der aufziehende Sturm setzt seine eingehenden Studien über die nordeuropäische Seekriegsführung während des Zweiten Weltkriegs fort.

Der Einmarsch der Nazis in Norwegen 1940 war der erste moderne Feldzug, bei dem See-, Luft- und Bodentruppen entscheidend zusammenwirkten. In dieser ausführlichen Geschichte präsentiert Gierr H. Haarr eine umfassende Studie über die Marineaspekte der Operation. Er beginnt mit den Ereignissen vor der Küste Süd- und Westnorwegens, als norwegische und britische Truppen versuchten, den deutschen Vormarsch aus den Invasionshäfen sowie den Nachschub- und Verstärkungsstrom über die Skagerrak-Straße zu stoppen.

Haarr konzentriert sich dann auf die britischen Landungen in Mittelnorwegen, wo die Royal Navy erstmals durch die Luftüberlegenheit von landgestützten Flugzeugen in Frage gestellt wurde. Als nächstes untersucht er die Ereignisse in und um Narvik, wo alliierte See-, Luft- und Landstreitkräfte an den ersten kombinierten amphibischen Landungen des Zweiten Weltkriegs beteiligt waren.

Schließlich fasst Haarr die Evakuierung im Juni zusammen, bei der die ersten Operationen der Trägereinsatzgruppe des Krieges, einschließlich des Verlustes der HMS Herrlich, prominente Figur. Wie Haarrs vorheriger Band, Der aufziehende Sturm, wechselt die Erzählung zwischen strategischen und operativen Fragen und den Erfahrungen der Offiziere und Soldaten an der Front. Umfangreiche Recherchen und die Nutzung von Primärquellen offenbaren die vielen Seiten dieses Kampfes, von denen einige bis heute umstritten sind.


Die deutsche Invasion in Norwegen: April 1940

Das Buch: fast 400 Seiten (und Kleingedrucktes - entspricht 600+!) an den Tagen vom 9.-14. April 1940 im norwegischen Theater. Hauptsächlich Marine, je nach Art der Aktion, aber einschließlich Details der Luftfahrt und der Bodentruppen. Sehr gut illustriert mit Hunderten von gut reproduzierten s/w-Fotos. Ein kurzer Abschnitt über das, was zu der Situation führte, wie sie war (norwegische, deutsche und englische Politik, kurz), aber hauptsächlich über das, was in diesen sechs Tagen passierte - Operation Weserubung. Weitere 75 Seiten mit Anhängen (Gefechts- und Verlustreihenfolge), Referenzen und Register.

Meine Meinung: Ich stimme Herrn Goodey oben zu - dies ist nicht nur (nur!) eine ausgezeichnete, detaillierte Darstellung des Themas - es ist auch sehr gut geschrieben. Viele Details gepaart mit einem klaren Stil, der sequentiell von Süden (Oslofjord) nach Norden (Narvik) angelegt ist, klare, aufgeräumte Schrift. Wenn Sie mehr über die erste norwegische Kampagne erfahren möchten, ist dies das richtige Buch. Das definitive Konto! Mein einziger Kritikpunkt ist, dass es sehr wenige Karten gibt und diese nicht einmal im Inhalt enthalten sind. Aber das tut der Fülle an Informationen keinen Abbruch, sehr gut aufbereitet und mit vielen guten Fotos. Fünf Sterne!

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The German Invasion of Norway ist ein herausragendes Buch zu dem Thema, das der Name schon sagt. Es ist zwar keine bahnbrechende Studie, aber dennoch der beste Versuch, ein Gesamtbild der Operation zu präsentieren.

Dieses Buch konzentriert sich fast ausschließlich auf den Marineaspekt des Krieges, die Luft- und Landelemente werden nur kurz erwähnt, wenn sie für die Seeschlacht relevant sind. Als solches ist das Thema etwas eng gefasst, ermöglicht jedoch eine tiefere und detailliertere Berichterstattung als andere Werke, die die gesamte Breite des Konflikts abdecken.

Besonders loben möchte ich die Tatsache, dass diese Arbeit auf Englisch veröffentlicht wird. Dies mag zwar einige norwegische Leser abschrecken, aber es wird die Geschichte einem viel größeren Publikum zugänglich machen. Hut ab!

Das Buch geht sehr detailliert auf die Vorbereitungen zur Invasion ein, und obwohl ich viele der zuvor veröffentlichten Bücher zu diesem Thema gelesen habe, bin ich dennoch erneut beeindruckt von der fast unverständlichen Ignoranz der norwegischen Führer in dieser Zeit. Es ist wirklich erstaunlich, wie sie so viele Anzeichen und Warnungen ignorieren konnten, dass etwas im Gange war. Ebenso groß war, wie schon oft erwähnt, der deutsche Versuch, der nur durch Kühnheit, Willenskraft und Improvisation gelang.

Da der Kampf auf See im Vordergrund steht, wird den Bemühungen der norwegischen Marineeinheiten natürlich viel Raum eingeräumt, und es ist sehr interessant, über die Aktionen kleinerer Schiffe und Küstenfestungen zu lesen. Obwohl die Invasion letztendlich nicht verhindert werden konnte, gab es viele Scharmützel und kleinere Schlachten, die selten erwähnt werden und normalerweise von bekannteren Ereignissen wie denen um Narvik überschattet wurden.

Es enthält auch viele weniger bekannte Fotografien (ich wünschte nur, es gäbe mehr davon), als Beispiel gibt es ein Bild des britischen Zerstörers Glowworm, nicht nur das übliche, auf dem sie den Weg der Hipper kreuzt, sondern auch eines, auf dem sie steht kurz vor dem Untergang und schwimmt mit abgerissenem Bug bei der zufälligen Kollision mit dem deutschen Kreuzer.

Leider hat das Buch auch seine Schwächen. Wie bereits erwähnt, hätte es mehr Fotos und mehr Karten geben sollen (obwohl die mitgelieferten Karten ziemlich gut sind). Der Redakteur hätte auch bessere Arbeit leisten sollen, obwohl die Sprache ziemlich gut ist, wenn man bedenkt, dass sie von einem nicht-englischen Muttersprachler geschrieben wurde, scheint sie zu oft durch. Norwegische Begriffe sind auch überall eingestreut, während dies zwar Geschmack verleiht, der richtige englische Begriff hätte daneben stehen sollen (es ist ein allzu kurzes Glossar enthalten).

Für Nicht-Norweger ist es nicht einfach, Begriffe wie Sersjants und Oberst zu verstehen, und woher kommt das Wort Pansership?

Ein Werk über Weserubung hätte auch ein Kapitel über die Invasion Dänemarks enthalten sollen. Soweit ich weiß, wurde dies geschrieben, aber aus Platzgründen weggelassen.
Es gibt auch einige bemerkenswerte Lücken in der Geschichte. Warum wird die Ursache des deutschen Torpedoversagens angesichts der Auswirkungen auf die gesamte Invasion nicht ausführlich diskutiert? Es wird nur kurz erwähnt, dass sie nicht richtig funktionierten. (Zu Ihrer Information, sie hatten fehlerhafte Tiefenerhaltungsmechanismen sowie schlecht konstruierte Zünder)

Obwohl diese kleinen Mängel den Gesamteindruck beeinträchtigen, ist es dennoch ein ausgezeichnetes Buch, ohne Zweifel das mit Abstand beste Buch zu diesem Thema.

Es ist interessant und sehr lesenswert, und ich kann es sowohl Anfängern des Konflikts als auch erfahrenen Lesern empfehlen.


Schlachtschiff vs. Flugzeugträger: 1940 fand dieses mythische Match-up tatsächlich statt

Unweigerlich wird ein Vergleich zwischen der Tragödie der Glorious und der epischen Schlacht bei Samar im Oktober 1944 gezogen, als vier japanische Schlachtschiffe und sechs schwere Kreuzer eine US-Einsatzgruppe von sechs kleinen Geleitträgern überraschten, die von nur sieben Zerstörern und Zerstörereskorten geschützt wurden . Obwohl die Amerikaner niemals in einer solchen Position hätten erwischt werden dürfen, wurden nur zwei Träger zusammen mit drei Eskorten versenkt (und einer davon eher durch Kamikaze als durch Schüsse). Und sie haben es geschafft, drei japanische Kreuzer zu versenken.

Wenn Sie Kapitän eines Flugzeugträgers sind, möchten Sie diese Worte nicht hören: „Feindliches Schlachtschiff in Sicht!“

(Diese erschien erstmals vor einigen Jahren.)

Doch am 8. Juni 1940 wurde der britische Flugzeugträger HMS Herrlich herausgefunden, warum Träger sich von feindlichen Überwasserflotten fernhalten müssen. Die Herrlich traf nicht einen, aber zwei Deutsche Schlachtschiffe vor der norwegischen Küste. Was folgte, war eine Katastrophe, die mehr als 1.500 Matrosen das Leben kostete.

Nicht dass die Herrlich war jemals ein glückliches Schiff. Es wurde Ende 1916 als Schlachtkreuzer gebaut und konnte das Schicksal seiner drei Schwestern vermeiden, die in der Schlacht von Jütland in die Luft gingen. Eine seiner 15-Zoll-Geschütze explodierte jedoch bei der Zweiten Schlacht in der Helgolandbucht im Jahr 1917, als eine Granate im Lauf detonierte.

1930 wurde die Herrlich zu einem Flugzeugträger umgebaut, genau wie die US Navy mit dem Lexington und Saratoga. Schlachtkreuzer hatten sich im Ersten Weltkrieg als zerbrechlich erwiesen, konnten aber dreißig Knoten zurücklegen und hatten große Rümpfe, die geeignet waren, um ein Flugdeck darauf zu pflanzen.

Das Pech der Herrlich fortgesetzt. Am 1. April 1931 – dem Tag des Aprilscherzes – fuhr der Träger durch Nebel, als er den französischen Ozeandampfer rammte Florida. Die Herrlich verlor einen Seemann, und die Florida verlor 24 Passagiere und Besatzungsmitglieder.

Das Schlimmste sollte noch kommen. Die Herrlich war dem norwegischen Feldzug verpflichtet, vielleicht der Tiefpunkt der Leistung der Royal Navy im Zweiten Weltkrieg. Am 9. April 1940 starteten die Deutschen eine amphibische Invasion in Norwegen. Es war eine Invasion, die niemals hätte erfolgreich sein dürfen: die Deutschen Kriegsmarine, der britischen Flotte zahlenmäßig stark unterlegen ist und relativ nahe an britischen Marinestützpunkten in Schottland operiert, hätte ausgelöscht werden sollen.

Doch die Reaktion der Alliierten war verwirrt und lethargisch. Obwohl die deutsche Marine schwere Verluste erlitt, die sie bei der Planung einer Invasion Großbritanniens im Herbst 1940 heimsuchen sollten, gelang es deutschen Amphibien- und Fallschirmjägern immer noch, norwegische Häfen und Luftwaffenstützpunkte zu sichern. Unter dem unerbittlichen Luftangriff der Luftwaffe landeten die Briten und Franzosen einige Truppenbataillone und eine Handvoll Flugzeuge, die nichts erreichten und bis Ende Mai evakuiert werden mussten.

Anfang Juni, die Herrlich wurde befohlen, vor der norwegischen Küste als schwimmender Flugplatz zu segeln, um die wenigen überlebenden Gladiator- und Hurricane-Jagdflugzeuge der Royal Air Force in Norwegen zu evakuieren. Zumindest dieser Teil der Operation war erfolgreich: Die Hurricanes landeten zum ersten Mal auf einem Träger von schnellen Eindecker-Jägern, die nicht mit einem Heckhaken ausgestattet waren. Um jedoch Platz für die RAF-Flugzeuge zu schaffen, Herrlich selbst trug nur neun Sea Gladiator-Jäger und fünf Swordfish-Torpedoflugzeuge.

Dies zeigt erneut, warum die norwegische Kampagne ein solches Fiasko war Herrlich wurde befohlen, zur Haupt Royal Navy in Scapa Flow zu gehen, um ein Kriegsgericht gegen den Kommandanten der Luftwaffe des Trägers durchzuführen, der sich geweigert hatte, seine veralteten Flugzeuge gegen Landziele zu schicken. Die Herrlich war anscheinend ein unglückliches Schiff mit einem tyrannischen Kapitän und streitenden Offizieren.

Warum jemand daran denken würde, einen Flugzeugträger in ein Kampfgebiet zu segeln, während er von nur zwei Zerstörern eskortiert wird, ist ein Rätsel. Geirr Haarr, Autor von Die Schlacht um Norwegen: April–Juni 1940, schlägt vor, dass „das Fehlen deutscher Über- und Untertageinitiativen in den letzten Monaten die Admiralität und die meisten hochrangigen britischen Offiziere zu entspannt in Bezug auf die Wahrscheinlichkeit von Angriffen der Kriegsmarine außerhalb des Skagerraks gemacht hatte. Dies war die fünfte Mission der Glorious in Norwegen, und die Träger hatten die 400-Meilen-Rundreise nach Nordnorwegen schon seit geraumer Zeit mit nur einer begrenzten Zerstörereskorte zurückgelegt.“

Aber nicht dieses Mal. Um 15:45 Uhr Am 8. Juni wurde Trichterrauch der britischen Streitkräfte von den Scharnhorst und Gneisenau in einer Reichweite von etwa dreißig Meilen. Diese modernen Schiffe, die in den 1930er Jahren gebaut wurden, waren entweder Schlachtschiffe oder Schlachtkreuzer, je nachdem, wie man sie betrachtete. So oder so waren sie einem Träger und zwei Zerstörern mehr als gewachsen.

Unglaublich, die Herrlich hatte keine Aufklärungsflugzeuge oder Kampfflugzeuge der Luftpatrouille in der Luft, noch nicht einmal Aussichtspunkte. Auf dem Flugdeck befanden sich noch nicht einmal Flugzeuge zum Start bereit, und keine Flugzeuge wurden vorbereitet, bis die Deutschen tatsächlich das Feuer eröffneten. Die Zerstörer Acasta und Feurig segelten in der Nähe des Trägers, wahrscheinlich als Schutz vor U-Booten, anstatt vorauszuspähen, um vor deutschen Überwasserschiffen zu warnen. Keines der Schiffe hatte Radar – 1940 noch eine Neuheit – und einige der Kessel auf der Herrlich waren unten und verringerten seine Geschwindigkeit.

Eine solche Schlamperei gegen einen so furchtbaren Feind wie die Deutschen würde nicht ungestraft bleiben. Die deutschen Schlachtschiffe näherten sich mit mehr als dreißig Knoten. Die britischen Zerstörer versuchten, Rauch zu legen, um den Rückzug des Trägers zu decken, während die Herrlich verspätet versucht, Flugzeuge zu starten.

Es war alles zu spät. Die deutschen Schlachtschiffe eröffneten mit ihren 11-Zoll-Geschützen aus einer Entfernung von fünfzehn Meilen das Feuer.

Innerhalb weniger Minuten ist die Brücke der Herrlich wurde getroffen und der Kapitän getötet. In bester Royal Navy-Tradition ist der kleine Feurig auf die deutschen Giganten zusteuerte. „Zu diesem Zeitpunkt“, schreibt Haarr, „kann Lieutenant Commander Barker keinen Zweifel daran gehabt haben, was ihm bevorstand, und er muss erkannt haben, dass er das Beste, was er tun konnte, darin bestand, die beiden Schlachtschiffe anzugreifen und zu versuchen, etwas zu geben Glorious und Acasta noch etwas Zeit, um in den Süden zu fliehen.“

Tatsächlich ist der Geschäftsführer der Scharnhorst aufgezeichnet, dass die Feurig“griff mit Torpedos an und bemühte sich auf äußerst geschickte Weise, dem wirksamen Abwehrfeuer der mittleren Geschütze der Schlachtschiffe durch ständige Kursänderungen zu entgehen. Sie kämpfte mit einem Schuss, der in einer aussichtslosen Situation herausragend war. Der Zerstörer erhielt zahlreiche Treffer und ging schließlich unter, dampfte mit hoher Geschwindigkeit, seine Triebwerke waren anscheinend unbeschädigt und feuerten seine vorderen Geschütze bis zum letzten ab.“

Ihre Schwester war es auch nicht Acasta übertroffen werden. Der zweite Zerstörer schaffte es, noch während er pulverisiert wurde, eine Reihe von Torpedos abzufeuern, von denen einer die Scharnhorst.

Alles ohne Erfolg. Die deutschen Schiffe holten die ein Herrlich und zerschmetterte es, bis es sank, zusammen mit ihren Begleitern (es gab nur einen Überlebenden aus Feurig). Unerklärlicherweise erhielt die britische Admiralität kein Notsignal, möglicherweise weil die Herrlich und die Zerstörer hatten ihre Funkgeräte auf die falsche Frequenz eingestellt. Ein nahegelegener britischer Kreuzer, der Devonshire, hat ein Signal empfangen. Aber der Kreuzer brachte den norwegischen König Haakon in Großbritannien in Sicherheit, und Vizeadmiral John Cunningham – einer der besten britischen Admirale – beschloss, dass es seine wichtigste Pflicht sei, den König zu beschützen.

In den eiskalten Gewässern der Nordsee kamen 1.519 Menschen ums Leben.

Unweigerlich wird ein Vergleich zwischen der Tragödie der Herrlich, und die epische Schlacht bei Samar im Oktober 1944, als vier japanische Schlachtschiffe und sechs schwere Kreuzer eine US-Einsatzgruppe von sechs kleinen Geleitträgern überraschten, die von nur sieben Zerstörern und Zerstörereskorten geschützt wurden. Obwohl die Amerikaner niemals in einer solchen Position hätten erwischt werden dürfen, wurden nur zwei Träger zusammen mit drei Eskorten versenkt (und einer davon eher durch Kamikaze als durch Schüsse). Und es gelang ihnen, drei japanische Kreuzer zu versenken.

Die Umstände waren jedoch ganz andere. Die US-Task Force, unterstützt von Flugzeugen anderer Trägergruppen, war in der Lage, vierhundert moderne Flugzeuge auf die Angreifer zu werfen. Die Herrlich hatte vierzehn veraltete Flugzeuge. Noch wichtiger war, dass die japanische Flotte vorsichtig und verwirrt war. Die Deutschen gingen zum Töten.

Pearl Harbor markierte die Sonnenfinsternis des Schlachtschiffs durch den Flugzeugträger. Nun würden große Flottenschlachten ausgetragen, ohne dass sich die gegnerischen Schiffe tatsächlich sehen würden. Allerdings ist die Herrlich Tragödie ist eine Erinnerung daran, dass im Krieg nichts sicher ist. Auch wenn der Flugzeugträger König ist, kann das Schlachtschiff noch ausgedient haben.

Michael Peck ist ein beitragender Autor für das Nationale Interesse. Er ist zu finden auf Twitter und Facebook.


Spitzenbewertungen aus Deutschland

Spitzenrezensionen aus anderen Ländern

Das Buch: ein Bericht über die Ereignisse von April bis Juni 1940 auf dem norwegischen Kriegsschauplatz und der zweite Teil von Herrn Haarr. Seine erste befasste sich mit der Invasion zwischen dem 9. und 14. April. 369 Seiten Text, gut illustriert mit s/w Fotografien, gefolgt von Tabellen mit allen Schiffen der Königlich Norwegischen Marine und ihren Schicksalen die norwegischen Armeeeinheiten die deutsche Armee und Luftwaffeneinheiten die britische Seestreitkräfte und die alliierten Landstreitkräfte - einschließlich polnischer und französischer Einheiten, nicht vergessen!

Meine Meinung: sehr gründlich und sehr gut lesbar, eine hervorragende Mischung aus Übersicht, Detail und persönlichen Geschichten plus die richtige Mischung aus vielen Fotos mit dem dazugehörigen Text und einer Reihe von Karten, die im ersten Band fehlt! Rundum hervorragend.
Das sorgt natürlich für frustrierende Lektüre - die unerfahrenen alliierten Truppen, die durcheinandergebrachte Lieferung von Vorräten, die fast vollständige deutsche Luftüberlegenheit, das Misstrauen der Norweger durch ihre Verbündeten, die verworrenen Signale der Oberbefehlshaber. "Es war eine schlechte Art, einen Krieg zu beginnen", sagt Haarr auf Seite 114 und spricht über die Namsos-Operationen, aber das gilt für die gesamten Bemühungen der Alliierten. Ein hartes Übungsgelände mit schweren Verlusten, aber auch den ersten Radarkontrollen auf See (von HMS Curlew), den ersten Gegenlandungen mit LCA und LCMs (bei Bjerkvik).
Ich denke, der Autor ist ziemlich objektiv und hat die definitive detaillierte Darstellung der Marine-, Luft- und Bodenoperationen dieser Zeit in diesem Theater geschrieben. Exzellent!


Schlacht um Norwegen (eBook, ePUB)

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Der gefeierte Historiker und Autor von The Gathering Storm setzt seine eingehenden Studien über die nordeuropäische Seekriegsführung während des Zweiten Weltkriegs fort. Der Einmarsch der Nazis in Norwegen 1940 war der erste moderne Feldzug, bei dem See-, Luft- und Bodentruppen entscheidend zusammenwirkten. In dieser ausführlichen Geschichte präsentiert Gierr H. Haarr eine umfassende Studie über die Marineaspekte der Operation. Er beginnt mit den Ereignissen vor der Küste Süd- und Westnorwegens, als norwegische und britische Truppen versuchten, den deutschen Vormarsch aus den Invasionshäfen sowie den Nachschub- und Verstärkungsstrom über …mehr


Deathmatch: Was passiert, wenn ein Flugzeugträger auf ein Schlachtschiff trifft?

Kernpunkt: Auch wenn der Flugzeugträger König ist, kann das Schlachtschiff noch ausgedient haben.

Wenn Sie Kapitän eines Flugzeugträgers sind, möchten Sie diese Worte nicht hören: „Feindliches Schlachtschiff in Sicht!“

Doch am 8. Juni 1940 wurde der britische Flugzeugträger HMS Herrlich herausgefunden, warum Flugzeugträger sich von feindlichen Überwasserflotten fernhalten müssen. Die Herrlich traf nicht einen, aber zwei Deutsche Schlachtschiffe vor der norwegischen Küste. Was folgte, war eine Katastrophe, die mehr als 1.500 Matrosen das Leben kostete.

Nicht dass die Herrlich war jemals ein glückliches Schiff. Es wurde Ende 1916 als Schlachtkreuzer gebaut und konnte das Schicksal seiner drei Schwestern vermeiden, die in der Schlacht von Jütland in die Luft gingen. Eine seiner 15-Zoll-Geschütze explodierte jedoch bei der Zweiten Schlacht in der Helgolandbucht im Jahr 1917, als eine Granate im Lauf detonierte.

1930 wurde die Herrlich wurde zu einem Flugzeugträger umgebaut, genau wie die US Navy mit dem Lexington und Saratoga. Schlachtkreuzer hatten sich im Ersten Weltkrieg als zerbrechlich erwiesen, konnten aber dreißig Knoten zurücklegen und hatten große Rümpfe, die geeignet waren, um ein Flugdeck darauf zu pflanzen.

Das Pech der Herrlich fortgesetzt. Am 1. April 1931 – dem Tag des Aprilscherzes – fuhr der Träger durch Nebel, als er den französischen Ozeandampfer rammte Florida. Die Herrlich verlor einen Seemann, und die Florida verlor 24 Passagiere und Besatzungsmitglieder.

Das Schlimmste sollte noch kommen. Die Herrlich war dem norwegischen Feldzug verpflichtet, vielleicht der Tiefpunkt der Leistung der Royal Navy im Zweiten Weltkrieg. Am 9. April 1940 starteten die Deutschen eine amphibische Invasion in Norwegen. Es war eine Invasion, die niemals hätte erfolgreich sein dürfen: die Deutschen Kriegsmarine, der britischen Flotte zahlenmäßig stark unterlegen ist und relativ nahe an britischen Marinestützpunkten in Schottland operiert, hätte ausgelöscht werden sollen.

Doch die Reaktion der Alliierten war verwirrt und lethargisch. Obwohl die deutsche Marine schwere Verluste erlitt, die sie bei der Planung einer Invasion Großbritanniens im Herbst 1940 heimsuchen sollten, gelang es deutschen Amphibien- und Fallschirmjägern immer noch, norwegische Häfen und Luftwaffenstützpunkte zu sichern. Unter dem unerbittlichen Luftangriff der Luftwaffe landeten die Briten und Franzosen einige Truppenbataillone und eine Handvoll Flugzeuge, die nichts erreichten und bis Ende Mai evakuiert werden mussten.

Anfang Juni, die Herrlich wurde befohlen, vor der norwegischen Küste als schwimmender Flugplatz zu segeln, um die wenigen überlebenden Royal Air Force Gladiator und Hurricane Landkämpfer in Norwegen zu evakuieren. Zumindest dieser Teil der Operation war erfolgreich: Die Hurricanes landeten zum ersten Mal auf einem Träger von schnellen Eindecker-Jägern, die nicht mit einem Heckhaken ausgestattet waren. Um jedoch Platz für die RAF-Flugzeuge zu schaffen, Herrlich selbst trug nur neun Sea Gladiator-Jäger und fünf Swordfish-Torpedoflugzeuge.

Dies zeigt erneut, warum die norwegische Kampagne ein solches Fiasko war Herrlich wurde befohlen, zur Haupt Royal Navy in Scapa Flow zu gehen, um ein Kriegsgericht gegen den Kommandanten der Luftwaffe des Trägers durchzuführen, der sich geweigert hatte, seine veralteten Flugzeuge gegen Landziele zu schicken. Die Herrlich war anscheinend ein unglückliches Schiff mit einem tyrannischen Kapitän und streitenden Offizieren.

Warum jemand daran denken würde, einen Flugzeugträger in ein Kampfgebiet zu segeln, während er von nur zwei Zerstörern eskortiert wird, ist ein Rätsel. Geirr Haarr, Autor von Die Schlacht um Norwegen: April–Juni 1940, schlägt vor, dass „das Fehlen deutscher Über- und Untertageinitiativen in den letzten Monaten die Admiralität und die meisten hochrangigen britischen Offiziere zu entspannt in Bezug auf die Wahrscheinlichkeit von Angriffen der Kriegsmarine außerhalb des Skagerraks gemacht hatte. Dies war die fünfte Mission der Glorious in Norwegen, und die Träger hatten die 400-Meilen-Rundreise nach Nordnorwegen schon seit geraumer Zeit mit nur einer begrenzten Zerstörereskorte zurückgelegt.“

Aber nicht dieses Mal. Um 15:45 Uhr Am 8. Juni wurde Trichterrauch der britischen Streitkräfte von den Scharnhorst und Gneisenau in einer Reichweite von etwa dreißig Meilen. Diese modernen Schiffe, die in den 1930er Jahren gebaut wurden, waren entweder Schlachtschiffe oder Schlachtkreuzer, je nachdem, wie man sie betrachtete. So oder so waren sie einem Träger und zwei Zerstörern mehr als gewachsen.

Unglaublich, die Herrlich hatte keine Aufklärungsflugzeuge oder Kampfflugzeuge der Luftpatrouille in der Luft, noch nicht einmal Aussichtspunkte. Auf dem Flugdeck befanden sich noch nicht einmal Flugzeuge zum Start bereit, und keine Flugzeuge wurden vorbereitet, bis die Deutschen tatsächlich das Feuer eröffneten. Die Zerstörer Acasta und Feurig segelten in der Nähe des Trägers, wahrscheinlich als Schutz vor U-Booten, anstatt vorauszuspähen, um vor deutschen Überwasserschiffen zu warnen. Keines der Schiffe hatte Radar – 1940 noch eine Neuheit – und einige der Kessel auf der Herrlich waren unten und verringerten seine Geschwindigkeit.

Eine solche Schlamperei gegen einen so furchtbaren Feind wie die Deutschen würde nicht ungestraft bleiben. Die deutschen Schlachtschiffe näherten sich mit mehr als dreißig Knoten. Die britischen Zerstörer versuchten, Rauch zu legen, um den Rückzug des Trägers zu decken, während die Herrlich verspätet versucht, Flugzeuge zu starten.

Es war alles zu spät. Die deutschen Schlachtschiffe eröffneten mit ihren 11-Zoll-Geschützen aus einer Entfernung von fünfzehn Meilen das Feuer.

Innerhalb weniger Minuten ist die Brücke der Herrlich wurde getroffen und der Kapitän getötet. In bester Royal Navy-Tradition ist der kleine Feurig auf die deutschen Giganten zusteuerte. „Zu diesem Zeitpunkt“, schreibt Haarr, „kann Lieutenant Commander Barker keinen Zweifel daran gehabt haben, was ihm bevorstand, und er muss erkannt haben, dass er das Beste, was er tun konnte, darin bestand, die beiden Schlachtschiffe anzugreifen und zu versuchen, etwas zu geben Glorious und Acasta noch etwas Zeit, um in den Süden zu fliehen.“

Tatsächlich hat der geschäftsführende Direktor des Scharnhorst aufgezeichnet, dass die Feurig“griff mit Torpedos an und bemühte sich auf äußerst geschickte Weise, dem wirksamen Abwehrfeuer der mittleren Geschütze der Schlachtschiffe durch ständige Kursänderungen zu entgehen. Sie kämpfte mit einem Schuss, der in einer aussichtslosen Situation herausragend war. Der Zerstörer erhielt zahlreiche Treffer und ging schließlich unter, dampfte mit hoher Geschwindigkeit, seine Triebwerke waren anscheinend unbeschädigt und feuerten seine vorderen Geschütze bis zum letzten ab.“

Ihre Schwester war es auch nicht Acasta übertroffen werden. Der zweite Zerstörer schaffte es, noch während er pulverisiert wurde, eine Reihe von Torpedos abzufeuern, von denen einer die Scharnhorst.

Alles ohne Erfolg. Die deutschen Schiffe holten die ein Herrlich und zerschmetterte es, bis es sank, zusammen mit ihren Begleitern (es gab nur einen Überlebenden von Feurig). Unerklärlicherweise erhielt die britische Admiralität kein Notsignal, möglicherweise weil die Herrlich und die Zerstörer hatten ihre Funkgeräte auf die falsche Frequenz eingestellt. Ein nahegelegener britischer Kreuzer, der Devonshire, hat ein Signal empfangen. Aber der Kreuzer brachte den norwegischen König Haakon in Großbritannien in Sicherheit, und Vizeadmiral John Cunningham – einer der besten britischen Admirale – beschloss, dass es seine wichtigste Pflicht sei, den König zu beschützen.

In den eiskalten Gewässern der Nordsee kamen 1.519 Menschen ums Leben.

Unweigerlich wird ein Vergleich zwischen der Tragödie der Herrlich, und die epische Schlacht bei Samar im Oktober 1944, als vier japanische Schlachtschiffe und sechs schwere Kreuzer eine US-Einsatzgruppe von sechs kleinen Geleitträgern überraschten, die von nur sieben Zerstörern und Zerstörer-Eskorten geschützt wurden. Obwohl die Amerikaner niemals in einer solchen Position hätten gefangen werden dürfen, wurden nur zwei Träger zusammen mit drei Eskorten versenkt (und einer davon eher durch einen Kamikaze als durch Schüsse). Und es gelang ihnen, drei japanische Kreuzer zu versenken.

Die Umstände waren jedoch ganz andere. Die US-Task Force, unterstützt von Flugzeugen anderer Trägergruppen, war in der Lage, vierhundert moderne Flugzeuge auf die Angreifer zu werfen. Die Herrlich hatte vierzehn veraltete Flugzeuge. Noch wichtiger war, dass die japanische Flotte vorsichtig und verwirrt war. Die Deutschen gingen zum Töten.

Pearl Harbor markierte die Sonnenfinsternis des Schlachtschiffs durch den Flugzeugträger. Jetzt würden große Flottenschlachten ausgetragen, ohne dass sich die gegnerischen Schiffe tatsächlich sehen würden. Allerdings ist die Herrlich Tragödie ist eine Erinnerung daran, dass im Krieg nichts sicher ist. Auch wenn der Flugzeugträger König ist, kann das Schlachtschiff noch ausgedient haben.

Michael Peck ist ein beitragender Autor für das Nationale Interesse. Er ist zu finden auf Twitter und Facebook. Dieser Artikel erschien erstmals 2017.


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The book: almost 400 pages (and small print - equals 600+!) on the days of 9-14 April, 1940, in the Norway theatre. Mostly naval, by the nature of the action, but including aviation and ground force details. Very well illustrated with hundreds of well-reproduced b/w photographs. A short section on what led to the situation as it was (Norwegian, German and English politics, briefly), but mostly dealing what happened in those six days - Operation Weserubung. Another 75 pages of appendixes (order of battle & losses), references and index.

My opinion: I agree with Mr Goodey, above - this is not just (just!) an excellent, detailed account of the subject - it is also very well written. A lot of detail coupled to a lucid style, laid out sequentially from South (Oslofjord) to North (Narvik), clear, uncluttered writing. If you want to learn about the initial Norwegian campaign, this is the book to go for. The definitive account! My only gripe is that there are very few maps, and these are not even included in the contents. But that does not detract from a vast amount of information, very well-presented and with a host of good photos. Five stars!

The German Invasion of Norway is an outstanding book on the topic its name implies. While not a groundbreaking study, it is nevertheless the best effort so far to present an overall picture on the operation.

This book focuses almost exclusively on the naval aspect on the war, the air and land elements are only mentioned briefly when they are relevant to the combat at sea. As such, the topic is somewhat narrow, but this does allow for a deeper, more detailed coverage than other works spanning the entire width of the conflict.

I will especially praise the fact that this work is published in English. While this might deter a few Norwegian readers, it will make the story accessible to a much greater audience. Kudos!

The book goes into great detail on the lead-up to the invasion, and although I have read much of the previously published books on the subject, I am nevertheless struck again by the almost incomprehensible ignorance shown by Norwegian leaders in this period. How they could ignore so many signs and warnings that something was afoot is truly astonishing. Equally, as often mentioned, is how big a gamble the German effort really was, it succeeded only by sheer audacity, willpower and improvisation.

As the combat at sea is the main focus, naturally the Norwegian naval units` efforts are given much space, and it is very interesting to read about the actions of smaller vessels and coastal forts. While ultimately being unable to prevent the invasion, there were many skirmishes and smaller battles that are seldom mentioned, usually being overshadowed by more known events such as those around Narvik.

It also contains many less known photographs (I only wish there were more of them), as an example there is a picture of the British destroyer Glowworm, not just the usual one where she is crossing the path of the Hipper, but also one where she is about to sink, floating with her bow torn of in the accidental collision with the German cruiser.

Alas, the book also has its weaknesses. As mentioned, there should have been more photos, as well as more maps (though the maps that are included are quite good). The editor should also have done a better job, while the language is pretty good considering it was written by a non-native English speaker, it does shine through too often. Norwegian terms are also sprinkled throughout, while this adds flavor, the proper English term should have been given next to it (there is an all too brief glossary included).

It is not easy for non-Norwegian speaker to understand terms as sersjants and oberst for instance, and where does the word pansership come from?

A work on Weserubung should also have included a chapter on the invasion of Denmark. As far as I understand, this was written but left out due to space considerations.
There are also some notable gaps in the story. Considering the impact it had on the conduct of the entire invasion, why is the cause of the German torpedo failure not discussed at length? It is only mentioned briefly that they did not work properly. (FYI, they had faulty depth-keeping mechanisms as well as poorly designed detonators)

While these minor flaws do detract from the overall impression, it is still an excellent book, without doubt the best published on the subject by far.

It is interesting and highly readable, and I can recommend it to novices on the conflict as well as to the seasoned reader.


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