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Morane-Saulnier M.S.300

Morane-Saulnier M.S.300

Morane-Saulnier M.S.300

Der Morane-Saulnier M.S.300 war der erste in einer Reihe von Prototypen, die zum erfolgreichen M.S.315-Primärtrainer führten. Es war ein zweisitziger Haupttrainer mit Sonnenschirmflügel, der von einem 95 PS starken Salmson-Motor angetrieben wurde. Es machte seinen Erstflug im Jahr 1930. Der M.S.300 folgte in den Jahren 1930-31 die M.S.301, die einen 100 PS Lorraine 5Pa-Motor verwendete, und dann die obskure M.S.302, bevor der Typ als Salmson-powered M.S.315 in Produktion ging.


Flugzeuge ähnlich oder ähnlich wie Morane-Saulnier L

Französisches Eindecker-Kampfflugzeug des Ersten Weltkriegs. Entworfen und hergestellt von Morane-Saulnier, wurde der Typ N im April 1915 bei der Aéronautique Militaire als MoS-5 C1 in Dienst gestellt. Wikipedia

Britisches ein- oder zweisitziges Mehrzweck-Doppeldeckerflugzeug des Ersten Weltkriegs. Bedeutend als erster britischer zweisitziger Traktorjäger und als erstes britisches Flugzeug, das mit einem synchronisierten Maschinengewehr in Dienst gestellt wurde. Wikipedia

Frühe Flugzeuge, die in den Monaten unmittelbar vor dem Ersten Weltkrieg erstmals in Frankreich geflogen wurden, waren ein einsitziges Derivat der erfolgreichen Morane-Saulnier G mit leicht reduzierter Spannweite Wie der Typ G ein erfolgreiches Sport- und Rennflugzeug: Beispiele mit der französischen Armee wurden in der Anfangsphase des Krieges eingesetzt. Deutsche Versionen, sowohl lizenzierte als auch kopierte, waren mit nach vorne feuernden Maschinengewehren bewaffnet und wurden das erste einsitzige Jagdflugzeug, das so bewaffnet war. Wikipedia

Französischer Sesquiplane-Jäger, der während des Ersten Weltkriegs von der Firma Nieuport entworfen und hergestellt wurde. Etwas größer als frühere Nieuports und besser an den stärkeren Motor angepasst als der Interims-Nieuport 16. Wikipedia


Entwicklung

1958 beschloss das französische Luftfahrtunternehmen Morane-Saulnier als Reaktion auf den Start eines französischen Regierungswettbewerbs zur Suche nach einem solchen Flugzeug, mit der Entwicklung eines neuen einmotorigen Leichtflugzeugs zu beginnen, das ursprünglich als MS.880 Rallye-Club. Laut der Luftfahrtpublikation Flying Magazine war das Flying Magazine im Vergleich zu anderen Leichtflugzeugen der Ära relativ langsam und billige Starrflügler. Das Magazin lobte die Rallye als "zu einem viel niedrigeren Preis als jeder echte STOL" Start und Landung], viersitziges Flugzeug". [2] Es zeichnete sich durch ein relativ einfaches Design aus, das es den Kunden ermöglichte, es zu einem sehr erschwinglichen Preis anzubieten, was zusammen mit der fähigen STOL-Leistung des Flugzeugs als äußerst attraktives Verkaufsargument angesehen wurde, insbesondere für Kunden in Nordamerika Markt. [2]

Am 10. Juni 1959 absolvierte der Prototyp Rallye, angetrieben von einem 90   PS (67   kW) Motor, seinen Jungfernflug. Am 21. November 1961 wurden die ersten Serienversionen des Flugzeugs, bezeichnet als MS.880B und stärker MS.885, erhielten ihre Musterzulassung, die sie zur Durchführung von Betriebsflügen berechtigte. [3] Danach wurden schrittweise eine Reihe von Verbesserungen und Änderungen am Design vorgenommen, als neue Modelle der Rallye eingeführt wurden Bodenfreiheit für den Propeller, erweitertes Seiten- und Querruder sowie Änderungen an der Kabinenhaubenanordnung. [4] [5]

In den späten 1960er Jahren verfolgte SOCATA die Entwicklung einer vergrößerten 7-Sitzer-Version mit einem 300   PS (220   kW) Lycoming IO-540-K-Motor, dem ST.60 Rallye 7. Zwei Prototypen wurden gebaut : eine Version mit einziehbarem Dreiradfahrwerk, erstmals geflogen am 3. Januar 1969, und ein ansonsten ähnliches Flugzeug mit festem Fahrwerk. SOCATA war jedoch nicht zuversichtlich, dass ein ausreichender Markt für das Flugzeug existiert, und es erfolgte keine weitere Produktion. [7] SOCATA führte anschließend die erweiterte MS.890 Rallye Commodore Serie mit schwererer Zelle und vier Sitzen parallel wurde die Produktion und Entwicklung der Serien MS.880 und MS.890 fortgesetzt, und das vergrößerte und verstärkte Leitwerk der MS.890 wurde an MS.880-Varianten mit stärkeren und genehmigten Motoren angepasst für Spins. [9]

Ebenfalls in den späten 1960er Jahren gründete der US-amerikanische Luftfahrtunternehmer Alexander Berger, dessen Holdinggesellschaft Allied Aero Industries die Franklin Engine Company und die Jacobs Aircraft Engine Company besaß, ein neues Unternehmen zur Vermarktung europäischer Leichtflugzeuge unter dem Banner der aufgelösten Waco Aircraft Company. [2] [5] [10] Mit Sitz in Pottstown, Pennsylvania, [11] traf Waco Vorkehrungen, um die Rallye auf dem großen und attraktiven nordamerikanischen Markt zu vermarkten, zu verkaufen und zu warten, und führte eine lizenzierte in Amerika gebaute Version der Rallye ein Commodore als gekennzeichnet Waco MS.294A Minerva, angetrieben von einem 220   PS (160   kW) Franklin-Motor. Waco verkaufte auch die 150ST, 180CT und 235CT in den Vereinigten Staaten. [5] Die Rallye hatte jedoch wenig Zeit, sich zu beweisen, bevor Waco nach Bergers Tod 1971 seine Luftfahrtaktivitäten einstellte. Als Folge der Auflösung von Waco kauften dritte Luftfahrtunternehmen die verschiedenen übrig gebliebenen Vermögenswerte und lieferten weiterhin Ersatzteile und Dienstleistungen für amerikanische Besitzer der Rallye. [13]

In den frühen 1970er Jahren wurde das in York ansässige Unternehmen BFA Aviation zum neuen Distributor des Typs in Nordamerika ernannt. [2] BFA führte über mehrere Tochtergesellschaften seiner Muttergesellschaft Aerocon Inc. die Endmontage der Rallye für die an amerikanische Kunden verkauften Fahrzeuge durch. Der Einsatz amerikanischer Zulieferer innerhalb der Lieferkette des Flugzeugs, wie das Franklin 6A-350-C1-Triebwerk, von Hartzell oder McCauley gebaute Propeller, Räder, Bremsen und einige der Cockpit-Instrumente, wurde bei einigen Modellen der Rallye verwendet, wie z als Minerva. [4] Nach der ursprünglichen Vereinbarung würden in den USA gebaute Komponenten über den Atlantik verschifft, um die Einrichtungen von Sud Aviation und ihren Tochtergesellschaften in Frankreich zur Integration in eine in Frankreich gebaute Flugzeugzelle zu erreichen, die nach Fertigstellung und ersten Testflügen in Abschnitte zerlegt und an BFA Aviation in den Vereinigten Staaten für die Endmontage und den Verkauf übergeben werden, um unnötigen Versand und damit die Kosten zu reduzieren. [4]

Im Jahr 1979 beschloss SOCATA, ein neues Produktionsprogramm in Angriff zu nehmen, dessen Ergebnis die Umbenennung der verschiedenen Modelle der Rallye-Serie war, die jeweils einen individuellen, "gallischen" Namen erhielten. [14] In den 1980er Jahren wurde der Typ nach und nach in Frankreich von der neueren Socata TB-Serie abgelöst und aus der Produktion genommen. Im Dezember 1984 wurde die letzte Rallye mit etwa 3.300 Flugzeugen, einem bewaffneten R235 Guerrier-Modell, ausgeliefert. [fünfzehn]

Ein PZL Koliber, 2014. Beachten Sie die große Schwanzflosse des Typs

Die Entscheidung von SOCATA, die Produktion in Frankreich einzustellen, war jedoch nicht das Ende aller Produktionsaktivitäten für den Typ. In den 1970er Jahren hatte SOCATA eine Lizenz für die Produktion des Modells Rallye 100ST an das staatliche polnische Luftfahrtunternehmen PZL verkauft, was dazu führte, dass das Flugzeug in seinen Werken in Warschau als eigenständiges Flugzeug gebaut wurde PZL Koliber (Kolibri). Am 18. April 1978 absolvierte das erste von PZL gebaute Flugzeug seinen Jungfernflug. 1979 begann die Serienproduktion des Kolibers, eine erste Charge von zehn Flugzeugen wurde in diesem Jahr produziert. [16]

Im Februar 1994 wurde die Musterzulassung der Koliber von der amerikanischen Federal Aviation Administration erteilt, die den Verkauf und den Betrieb der polnischen Derivate auf dem nordamerikanischen Markt ermöglichte. [17] Kurz darauf wurde mit der Cadmus Corporation eine Vertriebsvereinbarung geschlossen, um den Koliber in Amerika zu vermarkten und zu warten. Das Flugzeug erwies sich unter anderem aufgrund der großzügigen Sicht aus dem Cockpit und der fehlerverzeihenden Flugeigenschaften als guter Trainer. [18]


Gefangene Flugzeuge: Deutschland (1 Zuschauer)

Der Fiat CR.32 war ein italienischer Doppeldecker, der im spanischen Bürgerkrieg und im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde. Die CR 32 kämpfte in Nord- und Ostafrika, in Albanien und im Mittelmeerraum. Er wurde im Spanischen Bürgerkrieg ausgiebig eingesetzt und erlangte einen Ruf als einer der herausragenden Jagddoppeldecker aller Zeiten. Aber dann wurde es von fortschrittlicheren Eindecker-Designs überholt und war 1939 veraltet.

Im Frühjahr 1936 wurden 45 CR.32 von Österreich bestellt, um das Jagdgeschwader II in Wiener Neustadt auszurüsten. Aber im März 1938 wurden die österreichischen Einheiten in die Luftwaffe aufgenommen. Nach kurzer Zeit wurden die 36 verbliebenen Flugzeuge an Ungarn übergeben. Bei der Luftwaffe wurden diese Jäger als fortgeschrittene Ausbilder eingesetzt.

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Oberfeldwebel

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Am 11. März 1943 hatte der Ministero dell' Aeronautica frühere Bestellungen von insgesamt 400 Maschinen durch eine Bestellung von weiteren 300 Ariete II ergänzt, obwohl zum Zeitpunkt des Waffenstillstands nur 147 Maschinen (99 Serie I' und 48 Serie II') hatten an die Regia Aeronautica geliefert und diese gegen die Erstbestellung von 200 Flugzeugen. Die restlichen 53 Flugzeuge dieses Auftrags standen kurz vor der Fertigstellung am Fließband in Reggio Emilia, und die deutschen Behörden bestellten sofort "Reggiane" mit der Fertigstellung dieser zusammen mit weiteren 30 Flugzeugen, deren Bau gegen den dritten Auftrag (der zweite erhielt die Reggio Emilia-Pflanze). Darüber hinaus wurde das Werk angewiesen, unverzüglich mit den Vorbereitungen für die Produktion einer ersten Stückzahl von 300 Exemplaren einer neuen Version des Ariete II mit einem BMW 801-Motor und der Rückkehr zum ursprünglichen Fünfholmflügel mit integriertem Kraftstofftank des Re.2000 zu beginnen.

Die Fabrikmitarbeiter protestierten, dass sie solche Flügel nicht herstellen könnten, da sie kein geeignetes Dichtungsmaterial besäßen, aber die Deutschen widerlegten diese Einwände und sagten, dass die notwendigen Materialien aus Schweden bezogen würden. Die Konstruktion einer geeigneten Halterung zur Adaption des BMW 801 für den Einbau in die Ariete II war schnell abgeschlossen, ein Prototypen-Halter wurde in der Versuchshalle gebaut und nach Deutschland transportiert, wo vermutlich ein Probeeinbau in eine Ariete II-Flugzeugzelle erfolgen sollte. Die Angriffe der Alliierten auf Reggio Emilia machten jedoch alle Pläne zur Herstellung der Ariete II mit BMW 801-Antrieb zunichte und beeinträchtigten auch die Fertigstellung des bereits am Fließband befindlichen Flugzeugs. Tatsächlich wurden im November nur zwei und im Dezember weitere sechs an die Luftwaffe übergeben, und ein alliierter Angriff in der Nacht vom 7. auf den 8. Januar 1944 beendete die Produktion endgültig. Die Maschinen und Werkzeuge, die aus dem Werk Reggio Emilia gerettet werden konnten, wurden dann in das Taliedo-Werk von Caproni und in ein anderes Werk in Biella verlegt, wo bereits mit der Werkzeugherstellung für 70 der 300 Ariete lls begonnen wurde, die vom italienischen Ministero im März 1943 bestellt worden waren Tatsächlich wurden in Biella nur zwei Flugzeuge fertiggestellt, und von 60, die 1944 in Taliedo gebaut wurden, erreichten nur 25 die Luftwaffe. Die zum Zeitpunkt des italienischen Waffenstillstands von der Luftwaffe übernommenen und später abgelieferten Kampfflugzeuge Ariete II wurden für Operationen gegen die immer unruhiger werdenden französischen Widerstandskräfte, insbesondere in den Gebieten Aisne, Vercors und Limoges, an hastig aufgestellte Schlachtgruppen in Frankreich geliefert , einige operieren vom Flugplatz bei Etampes-Mondesir.

Nach dem italienischen Waffenstillstand beschlagnahmte die Luftwaffe eine Reihe von Re 2002 für das Schlachtgeschwader und wies das Werk Reggiane an, 53 im Bau befindliche Flugzeuge fertigzustellen, von denen 25 tatsächlich die Luftwaffe erreichten.


Morane-Saulnier M.S.300 - Geschichte

(OBEN) Yak 18 und Roush Mustang kurz nach dem ersten Regenguss des Tages!

(Oberhalb und unterhalb) Nichts geht über ein bisschen Lärm, um die Dinge in Gang zu bringen! Die Westland Wasp hat einen seltenen Ausflug mit Ian Ross an der Spitze. Dieses Flugzeug wird auf dem Flugplatz langfristig restauriert. (Steve Blee)

(OBEN) Der graue Himmel war nie weit weg, also stellen Sie sich unsere Freude vor, als Aeronca C3 (G-ADYS) aus der Dunkelheit auftauchte, der Pilot in Bermuda-Shorts und Gummistiefeln für alle möglichen Wetteränderungen ausgewechselt! (Andy Holz)

(UNTER) Ein Blick vom Auster Kingsland am frühen Nachmittag (Andy Holz)

(OBEN) Dann kam 'whoosh' runter! Welle um Welle heftiger Schauer und Gewitter (Andy Holz)

(OBEN) Ein bisschen feucht für eine Weile! (Steve Blee)

(UNTER) Flugleutnant Matt Jenkinson und die Crew haben alles unternommen, um uns einen Besuch abzustatten, und was für ein wunderbarer Anblick sie waren, als sie zwischen zwei ziemlich bösen Stürmen ankamen. ZA947 repräsentiert derzeit die Dakota FZ692 der No 233 Squadron, um die D-Day-Periode im Jahr 1944. Das Flugzeug selbst diente jedoch von 1942 bis 1971 bei der RCAF, als es schließlich als überzählig deklariert wurde. Das Royal Aircraft Establishment (RAE) in Farnborough kaufte dann die C-47 und setzte sie für verschiedene Versuche ein, bis sie 1992 vom Strike Command übernommen und an das BBMF für mehrmotorige Heckschlepper-Erfahrungen ausgegeben wurde, eine Rolle, die sie noch heute ausübt Neben Airshows und Events ist dieses altehrwürdige Arbeitstier vielseitig einsetzbar. (Steve Blee)

(OBEN) Der Lademeister fast sichtbar an der Hintertür winkt uns zu (Ken Woolley) (UNTER) Hoch aufragende Wolkenlandschaften im Osten sorgen für eine stimmungsvolle Kulisse, während die Dak' für einen weiteren Pass zurückkehrt (Steve Blee)

(Oberhalb und unterhalb) Erfreulicherweise hat sich das Wetter etwas später aufgeheitert, hier sehen wir den C3 und Kitten Katz und Maus spielen - wenn auch verkehrt herum! Kate genießt zweifellos die Spritztour in dem Flugzeug, das sie 2011 ursprünglich nach Breighton gebracht hat (Peter Lamm)

(OBEN) Die Yak 52 beim Start (Steve Blee)

(OBEN) Tony Whitehead und seine liebliche Morane Saulnier MS 317 in Reflektionsstimmung. Der Typ kann seine Abstammung bis zur MS 300 zurückverfolgen, die 1932 entworfen und gebaut wurde. Dieses spezielle Flugzeug wurde 1952 gebaut und wird von dem stärkeren Continental 670-Motor angetrieben, was bedeutet, dass es wahrscheinlich eines von nur einer Handvoll war Fabrik gebaute 317er. Andere begannen ihr Leben als 315er, wurden dann aber in den 1960er Jahren für den Einsatz als Segelflugzeugschlepper umgebaut und in MS.317 . umbenannt (Steve Grimshaw)

(OBEN) Der Rote Baron, der während einer kurzen Pause vom Regen herumschleicht (Steve Blee)

(OBEN) Ein Long Ranger und pronto (ja, ich hole mir Mantel.) (Ken Woolley)

Wir haben es dieses Jahr auf der Party etwas anders gemacht, statt DIY BBQ und eingeschmuggeltem Grog haben wir ein Catering-Team unseres lokalen Wirtshauses beauftragt, einen Schweinebraten und eine Bar bereitzustellen, damit alle, die mit dem Flugplatz verbunden sind, sich entspannen können und entspannen - das Essen war wunderbar und die Pudds - OMG - direkt auf die Hüften! (Bilder von Andy Wood)

(OBEN) Für Unterhaltung am Abend sorgte Hot-Fuß-Pulver spielen alles von den Beatles und Stones bis hin zu Eddie Cochran und Chuck Berry - diese Jungs sind wirklich versierte Musiker, die alle hervorragend gesungen und gespielt haben (Andy Holz)

Als nächstes gab Taff Smith, Gründer des Flugplatzes, eine gekürzte Version der 25-jährigen Geschichte des RAC, in der er alle wichtigen Daten und Erfolge, Höhen und Tiefen behandelte und mit einem Toast auf die nächsten 25 Jahre endete.

Schließlich ließ uns unser ansässiger professioneller Komiker Brian Newbold erröten, zusammenzucken und laut lachen, bis wir mit seiner üblichen Art von nicht ganz PC-aber-sehr-sehr-lustigem Humor weinten.

(OBEN) Noch ein perfekter Sonnenuntergang (Andy Holz)

Der Sonntag brach hell, aber immer noch ein wenig diesig an und obwohl der Regen den größten Teil des Tages aushielt, hatte man immer noch den Eindruck, dass es nie weit weg war. Um 13:30 Uhr entschied man sich für das Silver Wings Air Race und was für ein Spektakel es war.

Das Rennen würde 64 sm abdecken und musste alleine geflogen werden, das langsamste Flugzeug zuerst mit dem Handicap basierend auf der Höchstgeschwindigkeit jedes Flugzeugs, wie von Putnams veröffentlicht (und andere ergänzende Informationen, die von den Piloten selbst bereitgestellt wurden, z. B. wenn die Motoren nicht Standard waren usw.) ). Der Kurs führte in Richtung Malton, Castle Howard und kehrte über Sherburn zurück. An jedem Wendepunkt mussten die Piloten gemäß den Anweisungen der Richter beim Briefing ein digitales Foto machen.

(UNTER) An erster Stelle standen 'Gladys' und 'Jeeves' dicht gefolgt von Luton Minor und Dart Kitten und dem Rest des Feldes, wobei das letzte Flugzeug die Yak 18 entkommen konnte. (Andy Holz)

(OBEN) Im Uhrzeigersinn: Auster 5, PT-22, Morane Saulnier und Dart Kitten.

(OBEN) Die Luton Minor und Dart Kitten rollen.

(OBEN) Im Uhrzeigersinn: John Jinks (offizieller Starter) und Phil Read (Zeitnehmer) kurz vor der Freilassung des Magister John beobachtet das Flugzeug, das sich der Startlinie Joe im Auster Kingsland nähert.

(OBEN) Morane Saulnier und Ryan bahnen sich ihren Weg zum Ausgangspunkt (UNTER) Der Jungmann und Magister stehen kurz vor dem Auszug an die Startlinie.

(OBEN) Es schien nicht allzu lange zu dauern, bis die Flugzeuge zurück waren. Die erste war Aeronca C3 'Gladys' und der Besitzer/Pilot Paul Gliddon schoss es über die Startbahn, um die karierte Flagge zu erobern (Andy Wood) (UNTEN) Der Gewinner der RAC Silver Wings Air Race Trophy 2014 (Ken Woolley)

Das offizielle Ergebnis der Silver Wings Air Race Trophy 2014:

1.: Paul Gliddon - Aeronca C3 (G-ADYS)
2.: John Dixon - Dart Kitten (G-AEXT)
3.: Cliff Whitwell - Aeronca 100 (G-AEVS)

(OBEN - klicken für größeres Bild) L-r: John Jinks (offizieller Starter), John Dixon, Charles Sunter, Joe Corina, Geoff Cline, Seb Tyler, Aidan Grimley, Paul Gliddon, Simon Ducker, Cliff Whitwell, Tony Whitehead, Les Clark, Taff Smith (Rennorganisator) (Andy Holz)

(Oberhalb und unterhalb) Zeit für Spaß - Jungmann und Firefly werden ballistisch! (Tom Wray)

(OBEN) Die Morane Saulnier und Yak 18 auf einem Foto-Sortiment. (Tom Wray) (UNTEN) . und vom Yak! (Steve Grimshaw)

(OBEN) Eine kleine Auswahl des Kontingents auf Rädern, im Uhrzeigersinn: Citreon 2CV, ein Paar TVRs, einer aus einer Gruppe von Morgans, Lanchester LD.10.

(OBEN) Brenda Redfern, Rachael Auster und Katie Donaldson mit den 25th Anniversary Merchandise - wer kein Shirt, Patch oder Cap ergattern konnte, gibt es am Wochenende auf dem Flugplatz zu kaufen (Andy Holz)

(OBEN) Breighton - so vielseitig wie eh und je! (Steve Blee)

An alle, die unermüdlich daran gearbeitet haben, dass diese Veranstaltung trotz dieser Widrigkeiten funktioniert, an die Piloten, Freiwilligen und Besucher, die dazu beigetragen haben, unser 25-jähriges Jubiläum auf schöne Weise zu feiern - vielen Dank an alle, Sie machen es zu dem, was es ist.