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Operation Sealion Abbildung 1: Deutsche Kommandostruktur

Operation Sealion Abbildung 1: Deutsche Kommandostruktur

Operation Sealion Abbildung 1: Deutsche Kommandostruktur

Schematische Darstellung der Kommandostruktur der Bundeswehr im Zweiten Weltkrieg


Re: Operation Seelöwe

Beitrag von glenn239 » 23.11.2019, 18:29

Denn vielleicht gehen Deutschland die Transporte nicht aus.

Die RN und RAF würden vermutlich Hunderte von Transporten pro Monat versenken, aber die Deutschen begannen mit Tausenden, und ihre neuen Amphibientransporter (Siebel Ferries und MFPs) waren so klein und billig, dass sie in Massenproduktion hergestellt werden konnten - vielleicht sogar in größeren Stückzahlen als die RN und RAF könnten sinken. Was ist also, wenn die RN Churchill mitteilt, dass die Deutschen Amphibientransporter schneller bauen, als sie sie versenken können? Das würde den Charakter der Situation doch ziemlich verändern, oder?

Re: Operation Seelöwe

Beitrag von HistoryGeek2019 » 23. Nov. 2019, 23:09

Denn vielleicht gehen Deutschland die Transporte nicht aus.

Die RN und RAF würden vermutlich Hunderte von Transporten pro Monat versenken, aber die Deutschen begannen mit Tausenden, und ihre neuen Amphibientransporter (Siebel Ferries und MFPs) waren so klein und billig, dass sie in Massenproduktion hergestellt werden konnten - vielleicht sogar in größeren Stückzahlen als die RN und RAF könnten sinken. Was ist also, wenn die RN Churchill mitteilt, dass die Deutschen Amphibientransporter schneller bauen, als sie sie versenken können? Das würde den Charakter der Situation doch ziemlich verändern, oder?

Re: Operation Seelöwe

Beitrag von Richard Anderson » 24. Nov. 2019, 02:00

Denn vielleicht gehen Deutschland die Transporte nicht aus.

Die RN und RAF würden vermutlich Hunderte von Transporten pro Monat versenken, aber die Deutschen begannen mit Tausenden, und ihre neuen Amphibientransporter (Siebel Ferries und MFPs) waren so klein und billig, dass sie in Massenproduktion hergestellt werden konnten - vielleicht sogar in größeren Stückzahlen als die RN und RAF könnten sinken. Was ist also, wenn die RN Churchill mitteilt, dass die Deutschen Amphibientransporter schneller bauen, als sie sie versenken können? Das würde den Charakter der Situation doch ziemlich verändern, oder?

[Da dieser Begriff an einigen Stellen hausiert wird.]

Nur um dieser Vorstellung nachzugehen, dass die "deutsche Armee" in kürzester Zeit einen "Plan B" "auspeitschen" könnte.

Anfang 1940 bestand die deutsche Handelsmarine aus:

433 Dampfer zwischen 100 und 1.000 BRT. Weitere 4 wurden im Laufe des Jahres erworben (gebaut oder beschlagnahmt), aber 20 gingen verloren. Nach erheblichem Aufwand über drei Monate waren bis Ende September 1940 164 davon für SEELÖWE angehäuft, also etwa 40 Prozent des Vorhandenen.

Für größere Schiffe hatte die deutsche Handelsmarine:
480 von 1.000-3.000 BRT (plus 4 erworben, minus 29 verloren)
185 von 3.000-5.000 BRT (plus 0, minus 24 verloren)
146 von 5.000-7.000 BRT (plus 1, minus 41)
165 von 7.000 BRT oder mehr (plus 5, minus 24).

Davon wurden 168 von rund 760.000 BRT für SEELÖWE angesammelt. also etwa 20 Prozent von dem, was verfügbar war. Weitere 13 wurden zu Sperrbrecher umgebaut. Weitere 128 gingen 1941 verloren, von denen 7 ersetzt wurden. Weitere 64 gingen 1942 verloren, von denen 8 ersetzt wurden. Alle 46 wurden von 1943 bis Kriegsende gebaut, aber 409 gingen verloren.

Sie waren eine endliche Ressource.

MFP-A, MFP-B und MFP-C wurden nicht in Massenproduktion hergestellt. Sie wurden in einer großen Anzahl von Höfen hergestellt, aber mit im Allgemeinen kleinen Stückzahlen, die nach alten Schulbaumethoden in jedem Hof ​​hergestellt wurden. Der MFP-D wurde 1941 für den Sektionsbau und die Massenfertigung konzipiert.

Re: Operation Seelöwe

Beitrag von Barrett » 24. Nov. 2019, 02:13

Schätzen Sie den Einblick in die deutsche Seebrücke. Habe woanders noch nicht viel davon gesehen.

Über die Lieferung von schwerer Ausrüstung: fehlende Bugrampe (oder Heckrampe) 'phib-Schiffe, wie würden Fahrzeuge, Panzer, Arty usw. an einen Strand oder Pier entladen? Vermutlich müssten einige Hafenanlagen mehr oder weniger intakt beschlagnahmt werden. Kaum vorstellbar, dass die Regierung von HM dies in dem vermutlich erforderlichen Ausmaß zulässt.

Kräne/Derrickkrane auf Begleitschiffen? Dedizierte Lastkähne/etc? Es scheint in den Quellen, die ich überflogen habe, nicht viel diskutiert zu werden.

Re: Operation Seelöwe

Beitrag von Richard Anderson » 24. Nov. 2019, 03:46

Schätzen Sie den Einblick in die deutsche Seebrücke. Habe woanders noch nicht viel davon gesehen.

Über die Lieferung von schwerer Ausrüstung: fehlende Bugrampe (oder Heckrampe) 'phib-Schiffe, wie würden Fahrzeuge, Panzer, Arty usw. an einen Strand oder Pier entladen? Vermutlich müssten einige Hafenanlagen mehr oder weniger intakt beschlagnahmt werden. Kaum vorstellbar, dass die Regierung von HM dies in dem vermutlich erforderlichen Ausmaß zulässt.

Kräne/Derrickkrane auf Begleitschiffen? Dedizierte Lastkähne/etc? Es scheint in den Quellen, die ich überflogen habe, nicht viel diskutiert zu werden.

Wenn du dir wirklich die Augen bluten lassen willst, solltest du hier die paar hundert Seiten mit Beiträgen zu einem Dutzend oder so Themen zu SEELÖWE nachschlagen. Viele der deutschen Peniche und Kempenaar "Kanalboote" waren mit irgendeiner Form von Bugrampe ausgestattet, die meisten einfachen Gangways für die Infanterie, aber einige mit klappbaren Rampen, die das Be- und Entladen von Fahrzeugen ermöglichten.

Eines der wirklichen Probleme bei den Plänen von 1940 bestand darin, die "Landungsboote" an und vom Strand zu bringen. Die angetriebenen Schiffe waren als Kanalboote konzipiert und sollten nie an einem Strand landen und sich von diesem zurückziehen. Sie benötigten Schlepper, um sicherzustellen, dass sie aussteigen konnten, was eine der vielen Aufgaben war, für die die 520 Schlepper bestimmt waren. Die Schlepper und einige der angetriebenen Boote schleppten auch die nicht angetriebenen Boote und wären sehr damit beschäftigt gewesen, leichtere zwischen den Transportern hin und her zu schleppen.

Der spätere MFP hatte Bugrampen, einen flachen Boden und war zum Landen und Zurückziehen von Stränden konzipiert. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass sie bis zum Spätsommer 1941 in nennenswerter Zahl verfügbar sein würden.

Re: Operation Seelöwe

Beitrag von Pugsville » 24. Nov. 2019, 04:13

Schätzen Sie den Einblick in die deutsche Seebrücke. Habe woanders noch nicht viel davon gesehen.

Über die Lieferung von schwerer Ausrüstung: fehlende Bugrampe (oder Heckrampe) 'phib-Schiffe, wie würden Fahrzeuge, Panzer, Arty usw. an einen Strand oder Pier entladen? Vermutlich müssten einige Hafenanlagen mehr oder weniger intakt beschlagnahmt werden. Kaum vorstellbar, dass die Regierung von HM dies in dem vermutlich erforderlichen Ausmaß zulässt.

Kräne/Derrickkrane auf Begleitschiffen? Dedizierte Lastkähne/etc? Es scheint in den Quellen, die ich überflogen habe, nicht viel diskutiert zu werden.

Ich kann Peter Schenks Buch "The Invasion of England 1940 : the Planning of Operation Sealion" nur wärmstens empfehlen. Viel Details über die deutsche Planung.

Deckkräne auf Lastkähnen laufen auf Grund, schwimmen mit der Flut, steigen auf und wiederholen sich. 3 Tage, um die erste Welle zu entladen.

Re: Operation Seelöwe

Beitrag von Pugsville » 24. Nov. 2019, 04:45

Denn vielleicht gehen Deutschland die Transporte nicht aus.

Die RN und RAF würden vermutlich Hunderte von Transporten pro Monat versenken, aber die Deutschen begannen mit Tausenden, und ihre neuen Amphibientransporter (Siebel Ferries und MFPs) waren so klein und billig, dass sie in Massenproduktion hergestellt werden konnten - vielleicht sogar in größeren Stückzahlen als die RN und RAF könnten sinken. Was ist also, wenn die RN Churchill mitteilt, dass die Deutschen Amphibientransporter schneller bauen, als sie sie versenken können? Das würde den Charakter der Situation doch ziemlich verändern, oder?

Es ist nicht nur der Verlust der Fähre, sondern auch die Besatzung und der Inhalt. Truppen, Ausrüstungslieferungen. Tatsache ist, dass es den Deutschen an den Eskorten fehlte, und das Anwerfen einiger Geschützhalterungen ohne echte Geschützfeuerkontrolle wird nur sehr begrenzte Wirksamkeit haben. Angesichts überwältigender Seenotverhältnisse waren die Deutschen nicht in der Lage, eine Seeaktion tatsächlich zu bekämpfen.

1941 werden nicht nur Zerstörer, Minensucher, bewaffnete Trawler der Admiralität, Motorkanonenboote und Torpedoboote sehr effektiv sein, U-Boote, Minenfelder und die RAF wären 1941 viel effektiver, Beauighers, Beauforts viel effektiver Marine Angriffsflugzeuge.

Mehr britische Kreuzer und Schiffe mit Radar könnten eine Situation wie ermöglichen
https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_Cape_Matapan

„Um 20:15 Uhr erfasste Orions Radar ein Schiff sechs Meilen nach Backbord, anscheinend tot im Wasser, es war die verkrüppelte Pola. Der Großteil der alliierten Streitkräfte entdeckte das italienische Geschwader kurz nach 22:00 Uhr auf dem Radar und konnte nah heran, ohne entdeckt zu werden. Die italienischen Schiffe hatten kein Radar und konnten britische Schiffe nicht mit anderen Mitteln als dem Sehen erkennen Die italienische Denkweise sah keine Nachtaktionen vor und ihre Hauptgeschützbatterien waren nicht für den Einsatz vorbereitet. Um 22:20 Uhr entdeckten sie das alliierte Geschwader, hielten sie jedoch für italienische Schiffe. Die Schlachtschiffe Barham, Valiant und Warspite konnten sich auf 3.800 Yards (3.500 m) – aus nächster Nähe für Schlachtschiffgeschütze – nähern, woraufhin sie das Feuer eröffneten , unter dem Kommando eines jungen Prinzen Philip[20]) beleuchtete ihren Feind. Einige britische Kanoniere sahen, wie Haupttürme der Kreuzer Dutzende Meter in die Luft flogen. Nach nur drei Minuten waren Fiume und Zara zerstört. Fiume sank um 23.30 Uhr , während Zara am 29. März um 02:40 Uhr von einem Torpedo des Zerstörers HMS Jervis getötet wurde.

Eine andere Sache, die gegen einen Seelöwen von 1941 arbeitet, ist der britische Code, der Code knackt, gut wie die Briten, die ein Großteil der Deutschen taten.


Die taktischen Fehler der Operation Sea Lion

Die Erforschung des Zweiten Weltkriegs führt häufig zur Ausrufung sogenannter Wendepunkte, also bestimmter Zeitpunkte, an denen Handeln oder Unterlassen den Kriegsverlauf völlig verändert haben. Es gibt viele davon, wie das Versäumnis, Leningrad zu erobern, die Ablenkung der Heeresgruppe Süd, um Mussolinis fehlgeleitete Unternehmungen in Griechenland und Jugoslawien zu unterstützen, oder sogar die gesamte Operation Barbarossa (der Deckname, der der Invasion der Wehrmacht gegeben wurde). der Sowjetunion 1941).

Das Problem bei solchen Vergleichen ist, dass sie eine vereinfachte Ansicht dessen bieten, was den Verlauf des Krieges geprägt hat oder nicht, ohne tatsächlich zu analysieren, was passiert ist und warum.

Operation Sea Lion ist ein großartiges Beispiel für ein solches Ereignis, das oft zu stark vereinfacht wird. Historiker bezeichnen dies im Allgemeinen als einen gescheiterten Plan, eine Idee, die einfach auf Eis gelegt wurde. Die Realität ist jedoch, dass die Operation Sea Lion – Deutschlands Pläne für eine Invasion des Vereinigten Königreichs – nicht nur ein isoliertes Ereignis sein sollte, sondern tatsächlich eine Reihe von Ereignissen umfasst, bevor eine Entscheidung getroffen wurde und nachdem der Plan abgebrochen wurde.

Die Anfänge der Operation Sea Lion liegen an den Stränden von Dünkirchen im Mai 1940, als über 300.000 britische und französische Truppen aus Nordfrankreich evakuiert wurden. Die British Expeditionary Force (BEF) war Ende 1939 bei Kriegsausbruch nach Frankreich geschickt worden, um den Kampf gegen Deutschland zu unterstützen, sah jedoch bis zum Frühjahr 1940, als die Wehrmacht in Frankreich einmarschierte, keine nennenswerten Maßnahmen. Zu diesem Zeitpunkt gab es absolut keinen Plan im Namen der Deutschen, das Vereinigte Königreich zu überfallen oder zu besetzen. Tatsächlich schickte Deutschland, noch während die Panzerdivisionen in Nordfrankreich einmarschierten, häufig Friedensfühler nach London, um einen Separatfrieden mit den Briten auszuhandeln.

Es war jedoch diese Anglophilie im Auftrag des deutschen Oberkommandos und insbesondere Hitlers, die den ersten großen Fehler der späteren Operation Sea Lion verursachte. Hitler wollte aus einer Reihe von Gründen nie einen Krieg mit dem Britischen Empire, nicht zuletzt wegen der Ressourcen, die ein solcher Kampf erforderte, und des Gefühls der Blutsbrüderschaft, das seinen Landsleuten gegenüber empfunden wurde. Dies führte zu einer Reihe sehr ungewöhnlicher Aktionen des deutschen Oberkommandos, darunter der Befehl, den Vormarsch der Wehrmacht in Nordfrankreich zu stoppen, obwohl sie drei französische Heeresdivisionen und praktisch das gesamte BEF umzingelt hatten ein kleiner Küstenabschnitt.

Dieser mit Hitlers ausdrücklicher Zustimmung angeordnete Halt gab den alliierten Streitkräften die Zeit, die sie brauchten, um die maximale Anzahl von Männern aus Dünkirchen zu evakuieren. Stattdessen verschwendete die Wehrmacht ihre Energie über 10 Tage lang an den Überresten der französischen Ersten Armee, die zurückblieben, um den deutschen Vormarsch zu verzögern. Trotz der Tatsache, dass 7 deutsche Divisionen, darunter 3 Panzerdivisionen, für einen Angriff auf Dünkirchen zur Verfügung standen, blieben sie zurück, um mit dieser französischen Verzögerungstruppe auf Befehl von oben zu spielen. Dies ermöglichte es dem Großteil der britischen Armee, unversehrt zu entkommen, was später die Position der Alliierten stärkte, um jede Invasion des britischen Festlandes abzuwehren.

Hätte die Luftwaffe ihre Bombardierung der Evakuierungsschiffe verstärkt oder hätten sich die Divisionen der Wehrmacht auf Dünkirchen geschlossen, hätten sie der britischen Armee weitaus größere Verluste zufügen oder Hunderttausende Gefangene machen können. Eine solche Aktion hätte den Großteil der alliierten Streitkräfte in Europa kastriert und die Verteidigung des britischen Festlandes erheblich erschwert. Die Entscheidung, diesen Weg nicht zu gehen, sollte die Deutschen später wieder verfolgen und ist einer der Gründe dafür, dass die Operation Sea Lion abgebrochen werden musste.

Das nächste Versagen der Deutschen war ihre Niederlage in der Luftschlacht um England. Die Luftschlacht um England war ein Luftkampf, der von britischen Historikern als zwischen Juni und August 1940 angesehen wurde, während deutsche Historiker dazu neigen, den Blitz (Luftwaffe Bombardierung von Städten) als Teil der Schlacht zu integrieren, die bis Mai 1940 dauerte in dieser Zeit – Mitte Juli 1940 – befahl Hitler dem deutschen Oberkommando, Vorbereitungen für die Operation Sea Lion zu treffen, die ein Luft- und Amphibienangriff auf das britische Festland sein sollte, mit dem letztendlichen Ergebnis ihrer Invasion und Besetzung .

Wie jeder Militärkommandant zu dieser Zeit wusste, ist das wichtigste Ziel, das erreicht werden muss, bevor eine Bodeninvasion einer Nation, insbesondere einer Insel, stattfinden kann, die Luftüberlegenheit. Das heißt, die Luftwaffe musste den Himmel über Großbritannien und die Umgebung, insbesondere den Ärmelkanal, kontrollieren. Ihr Versäumnis, dies zu erreichen, war der Hauptgrund für den Abbruch der Operation Sea Lion, da sie nicht die Luftüberlegenheit sichern konnten, die erforderlich war, um die Royal Navy in einem Kopf-an-Kopf-Gefecht zu besiegen, oder ihre eigenen Schiffe mit dem notwendige Deckung in der Luft, um eine Amphibieninvasion zu erleichtern.

Aber sie haben ihr Ziel nicht nur verfehlt. Das Problem bestand darin, dass innerhalb dieses allgemeinen Ziels verschiedene Behörden innerhalb der deutschen Kommandostruktur ihre eigenen unterschiedlichen Prioritäten und Ziele verfolgten. Adolf Hitler zum Beispiel legte zunächst sein Veto gegen die Bombardierung britischer Städte ein, die erst viel später in der Luftschlacht um England aufgehoben wurde, nachdem die RAF Angriffe auf zivile Gebiete Westdeutschlands gestartet hatte bestanden. Alternativ bevorzugte Reichsmarschall Hermann Göring, Oberbefehlshaber der Luftwaffe, Angriffe auf die industriellen Kerngebiete der Großstädte im Gegensatz zu den südlichen Küstenhäfen, die bei jeder Invasion erforderlich wären.

Alternativ zog es General Albert Kesselring vor, sich nicht um den Kanal oder das britische Festland zu kümmern. Kesselring hielt es für die beste Vorgehensweise, Gibraltar zu besetzen, um den Deutschen die Kontrolle über das Mittelmeer zu geben. Ein solcher Plan wurde unter dem Decknamen Operation Felix vorgeschlagen, verließ sich jedoch auf die Zusammenarbeit von General Franco, der neutral blieb, obwohl es die Luftwaffe und das deutsche Oberkommando waren, die ihn möglicherweise an die Macht Spaniens in Spanien bringen würden den ersten Platz. Der Punkt war jedoch, dass die verschiedenen Kommandeure und Führer der deutschen Militärmaschine unterschiedliche Ziele hatten und unterschiedliche Methoden hatten, um das übergeordnete Ziel der Erlangung der Luftüberlegenheit zu erreichen.

Dies, gepaart mit der allgemeinen Unfähigkeit der Luftwaffe, sich an sich ständig ändernde Situationen anzupassen, führte zu ihrer Niederlage oder besser gesagt zu ihrem Scheitern, die Luftschlacht um England zu gewinnen. Die RAF führte eine Art Luftguerillakrieg, bei dem sie die Luftwaffenformationen mit ‘Smash and Grab’-Methoden so weit wie möglich störte, was angesichts der viel größeren Zahl der Deutschen, sowohl in Bezug auf Piloten als auch Flugzeuge, ihre einzige Hoffnung war . Es war diese neue Art des Luftkampfes, mit der die Deutschen besonders schwer zurecht kamen, insbesondere angesichts ihrer Verwirrung hinsichtlich der Ziele und deren Durchführung.

Ein weiterer Weg, der vom deutschen Oberkommando erforscht wurde, war die Invasion und Besetzung der Isle of White, einer kleinen Insel 4 Meilen vor der Küste von Hampshire, Südengland. Wäre diese Insel besetzt gewesen, hätte die Luftwaffe zivile Flugplätze gehabt, um Angriffe auf das britische Festland zu starten, ohne sich um die Reichweite einiger ihrer leichteren Bomber kümmern zu müssen. In einem vor einigen Jahren veröffentlichten Buch behauptete der Militärhistoriker Dr. Robert Forczyk, Adolf Hitler selbst habe detaillierte Pläne, auf die Insel einzudringen und sie als strategischen Stützpunkt für die Operation Sea Lion zu nutzen, aber seine Generäle redeten ihm davon ab . Wäre dieser Plan umgesetzt worden, hätte der Krieg wahrscheinlich ganz anders ausgehen können.

Es gab natürlich noch andere Faktoren, die die Luftschlacht um England und den eventuellen Abbruch der Operation Sea Lion bestimmten. Zum Beispiel hatte das britische Bomberkommando Radarsysteme viel effektiver eingesetzt als die Deutschen, obwohl diese über eine viel bessere Technologie verfügten. Das Versäumnis der Deutschen, ein effektives Kommunikationssystem zwischen der Radarkontrolle und den Kommandanten und Piloten am Boden und in der Luft zu schaffen, bedeutete, dass sie im Informations- und Geheimdienstkrieg immer auf der Strecke blieben. Außerdem muss gesagt werden, dass die Männer des RAF-Bomberkommandos tapfer kämpften, viele wussten, dass sie bei jedem Angriff oder einer Verteidigungsmission auf den sicheren Tod zusteuerten. An einem Punkt der Luftschlacht um England betrug die Lebenserwartung eines Luftwaffenpiloten nur 3 Wochen, aber trotzdem erfüllten sie ihre Pflicht mit größter Tapferkeit und Entschlossenheit.

Aber es versteht sich von selbst, dass die Operation Sea Lion aufgrund eines literarischen taktischen Versagens des deutschen Oberkommandos abgebrochen wurde. Vieles davon war auf die Autonomie zurückzuführen, die verschiedene Kommandeure in ihren Interessensgebieten hatten, während sie effektiver gewesen wären, wenn sie nur auf die Ziele von Reichsmarschall Göring oder auf die alleinigen Pläne von Adolf Hitler selbst hingearbeitet hätten. Leider nicht, und so verloren sie die Luftschlacht um England, die Operation Sea Lion wurde versenkt, bevor sie in Gang kam, und das war das letzte Mal, dass die Deutschen jemals die Gelegenheit hatten, den Zweiten Weltkrieg zu gewinnen.Man fragt sich, wie die Dinge ausgegangen wären, wenn diese Misserfolge nicht eingetreten wären.


Re: Operation Seelöwe

Beitrag von Richard Anderson » 29. Nov. 2019, 05:49

Quelle für diese Zahlen? der Minesweepers sieht etwas groß aus

Re: Operation Seelöwe

Beitrag von Richard Anderson » 29. Nov. 2019, 06:10

Denn die 168 Schiffe von 4.524 waren nur ein kleiner Bruchteil des Materials, das für die Invasion zusammengetragen wurde.

Nummer eingeben-
Fracht - 168
Lastkahn-Über 1700(?)
Schlepper - 386
Motorboote - ca. 1.000
Minenkehrer - 86
R-Boote - 45
Fischtrawler - 64
Zerstörer - 9
Torpedoboote - 18
S-Boote - 24
Siebel Fähren - 25

Insgesamt etwa 3.500 Schiffe und Boote, von denen die 168 großen Dampfer 5% der Gesamtmenge ausmachten. Insgesamt vielleicht etwa 1,7 Millionen Tonnen Schifffahrt? Wenn ja, betrug die durchschnittliche Verdrängung etwa 480 Tonnen. Die Motorboote loswerden (hohe Anzahl, geringe Verdrängung) und vielleicht betrug die durchschnittliche Verdrängung der 2.500 verbleibenden Boote etwa 600 Tonnen?

Warum mischst du jetzt die "Escorts" mit den Transporten? Und warum setzen Sie Schiffe mit Handwerk gleich? Sie scheinen verwirrt zu sein, was die verschiedenen Schiffe waren, zu denen die Deutschen tatsächlich Zugang hatten.

Die "Transporte" waren große Handelsschiffe (Handelschiffe) und kleinere Dampfer (Dampfer) - 168 davon.
Die "Schiffe" waren Prähme – angetriebene und nicht angetriebene Schuten, über 2.000 wurden in Belgien, Holland, Frankreich und Deutschland für den Einsatz beschlagnahmt. Es gab im Allgemeinen zwei Arten, die Spitsen oder Pinasse (typischerweise 38,5 x 5,05 x 2,3 Meter, 360 DWT oder etwa 240 BRT) und die etwas größeren Kempenaars (oder französischen Campinois, typischerweise 50,0 x 6,6 x 2,5 Meter, 620 DWT oder etwa 413 BRT .). ). Schließlich wurden 1.336 Spitsen und 982 Kempenaars gesammelt, davon etwa 1.000 nicht motorisiert.
Die „Schlepper“ waren Schlepper, die verfügbaren 471 sollten beim Manövrieren der Kähne und Transporte an Land helfen.
Die "Motorboote" waren kleinere motorisierte Lastkähne und andere kleine Motorschiffe. Mindestens 230 standen entsprechend der Anordnung der Flottillen zur Verfügung. Ein typisches Schiff war die M/S Bente, die 1934 in Flensburg für den Ostseeverkehr gebaut wurde. Sie war 24,0 x 4,8 x 1,8 und 54 BRT groß und wog etwa 90 Tonnen. Eine andere war die M/S Steffen Heinrich, Baujahr 1925. Sie war 16,96 x 4,04 x unbekannte Tiefe und 33 BRT, fähig 8 Knoten und beförderte – als Handelsfähre – bis zu 102 Passagiere.

Es gab keine "ungefähr 1.000" Motorboote. Es waren 230, dazu etwa 100 Motorensegler. motorisierte Segelschiffe, typischerweise Fischereifahrzeuge. Zu den „1.161 Motorbooten mit weiteren 439 unterwegs“ per 17. September zählten die Motorboote, die Motorsegler und die motorisierte Prähme, davon ca. 1.270.

Der eigentliche "amphibische Aufzug" waren die Transporte und Lastkähne. Die Motorboote und Motorsegler waren Hilfskräfte der Landstreitkräfte aus den Transporten, die sonst nur Schiffsboote hatten.

Re: Operation Seelöwe

Beitrag von glenn239 » 29. Nov. 2019, 19:56

Quelle ist die Website des Axis History Forums hier,

Beitrag 85 (Seite 6) von RichTO90. Schnell überflogen, um eine Schätzung der Tonnage für ganz Sealion zu erstellen.

Transportflotte B – Geplanter Landeplatz Folkestone nach Dungeness
Schleppverband 1 (Dünkirchen)
Minensuchflottille 3 (8 Minensuchboote, M15-19, 22, 29 und 30)
Räumbootsflottille 11 (8 umgebaute Fischkutter, umgerüstet mit eigens dafür gebauten Schiffen am 40. Oktober und umbenannt in Flottille 7)
Vorpostenflottille 3 (8 umgebaute Fischtrawler, V301-308)
Geleitzug 1 (Ostende)
Minensuchflottille 16 (9 umgebaute Fischtrawler, M1601-1609)
Schleppverband 2 (Ostende)
Räumbootsflottille 3 (8, R33-R40)
Vorpostenflottille 2 (8 umgebaute Fischtrawler, V201-208)
Geleitzug 2 (Rotterdam)
Minensuchflottille 4 (noch organisiert und nur drei einsatzbereit, M1, 2 und 36)

Transportflotte C – Geplanter Landeplatz Dungeness bis Cliff’s End
Schleppverband 3 (Calais)
Minensuchflottille 1 (5 Minensuchboote, M3, 4, 6-8)
Minensuchflottille 32 (28 umgebaute Fischerboote, M3200-3227)
Räumbootsflottille 4 (12, R41-R52)
Vorpostenflottille 7 (8 umgebaute Fischtrawler, V701-708)
Geleitzug 3 (Antwerpen)
Minensuchflottille 15 (8 umgebaute Fischtrawler, M1501-1508)

Transportflotte D – Geplanter Landeplatz Bexhill nach Beachy Head
Schleppverband 4 (Boulogne)
Minensuchflottille 2 (4 Minensuchboote, M9, 10, 12 und 13)
Minensuchflottille 18 (8 umgebaute Fischtrawler, M1801-1808)
Räumbootsflottille 2 (9, R25-R32)
Vorpostenflottille 15 (8 umgebaute Fischtrawler, V1501-1508)
Vorpostengruppe 16 (3 umgebaute Fischtrawler, Schiff 9, 18 und 37)
Vorpostengruppe 18 (3 umgebaute Fischtrawler, Schiff 7, 27 und 27)

Transportflotte E – Geplanter Landeplatz Brighton nach Selsey Bill
Schleppverbandverband 5 (Le Havre)
Räumbootsflottille 1 (8, R17-R24)
Vorpostenflottille 4 (8 umgebaute Fischtrawler, V401-408)
Vorpostenflottille 13 (8 umgebaute Fischtrawler, V1301-1308)
Vorpostenflottille 20 (8 umgebaute Fischtrawler, V2001-2008
Geleitzug 4 (Le Havre)
Minensuchflottille 12 (5 umgebaute Fischtrawler, M601-605)
Geleitzug 5 (Le Havre)
Minensuchflottille 14 (8 umgebaute Fischtrawler, M1401-1408)

Die Anzahl der verfügbaren VP-Boots basiert auf der anfänglichen Organisation der Flottillen. Typischerweise wurden diese im Laufe des Krieges erweitert, aber es scheint zweifelhaft, dass es zu diesem Zeitpunkt noch viele weitere geben würde, da die Flottillen in Bezug auf die Anzahl der Einheiten noch im Expansionsprozess waren, so dass die Anzahl der umgebauten Schiffe begrenzt zu sein scheint .

So gehörten 7 VP-Flottillen und 2 VP-Gruppe (wahrscheinlich 64 Boote), 5 R-Flottillen (wahrscheinlich 45 Boote) und 10 MS-Flottillen (wahrscheinlich 86 Schiffe und Boote) zu den eingesetzten Begleit- und Transporteinheiten. Leider kann ich nur 12. U-jägdflotille an der Kanalküste im Jahr 1940 identifizieren, also bin ich mir nicht sicher, welche die andere angeblich war? Und es waren im Wesentlichen die gleichen Schiffe wie VP-Boot, umgebaute Fischtrawler. Und auf jeden Fall waren sie als Eskorte für die „14 Minenleger“ gedacht, und keiner von ihnen war „Eskorte“ für die Angriffskonvois, da die Minenleger ihre eigene Mission hatten, Minenfelder im Kanal zu legen, ein Thema, das ich vor einiger Zeit angesprochen habe.

Der eigentliche „Eskort“ des Konvois umfasste also etwa 195 Schiffe und Boote. Dazu kommen noch 9 Z-Boot, 12-18 T-Boot und 24 S-Boot, die geplant sind, um die östlichen und westlichen Zugänge zum Ärmelkanal zu „schließen“.

Re: Operation Seelöwe

Beitrag von Richard Anderson » 29. Nov. 2019, 20:27

Ah, okay, ich sehe jetzt die Verwirrung. Sie haben versucht, eine durchschnittliche Tonnage aller für SEELÖWE bestimmten Schiffe zu generieren, aber Sie scheinen die Unterscheidung zwischen Schiffen (Schiffen und Fahrzeugen) zum Transport von Truppen, Schleppern, Hilfslandungsbooten und Eskorten übersehen zu haben. Ich bin mir nicht sicher, warum Sie das wollen sollten, da die zivilen Schiffe im Allgemeinen nach DWT oder BRT gemessen wurden, während die militärischen Schiffe nach Verdrängung waren.

Auch das ist das Organisationsschema und entspricht nicht immer dem, was tatsächlich vorhanden war, was auch oft widersprüchlichen Aufzeichnungen unterliegt. Zum einen schienen die Deutschen nie zweimal einer Meinung zu sein, was sie als "Motorboote" bezeichneten. Als Beispiel, während 24 S-Boot geplant waren, scheint es, dass nur 20 tatsächlich verfügbar waren, 10 Zerstörer geplant waren, aber nur 8 verfügbar waren (und als Minenleger und Eskorte doppelte Aufgaben erfüllten, also mussten sie zu zweit sein.) Orte auf einmal) und so weiter. Sie waren nur mit den M1935-Minensuchmaschinen in einer guten Position, da der Plan 20 vorsah, während 29 verfügbar waren. Problematisch ist auch die Zahl der Schlepper, die zwischen 386/387 und 471 Schleppern schwankt, je nachdem, ob es sich um „verfügbare“ oder „geplante“ Schlepper handelt.

In Bezug auf die Eskorten waren die einzigen wirklich "militärischen" Schiffe der Zestörer, Torpedo-Boot, M-1935, R-Boot und S-Boot. Die V-Boot waren umgebaute Fischereifahrzeuge von minimaler Effektivität und wurden von den Hunderten ähnlicher Patrouillenschiffe der Briten übertroffen.

Übrigens, zu der Zeit ging ich davon aus, dass die R-Boot umgebaute Fischkutter waren, aber tatsächlich basierten sie auf Lürssens F-Typ-Minensuchbooten aus dem Ersten Weltkrieg und wurden tatsächlich als Militärschiffe gebaut. Übrigens, R-Boot 1-8 hatte einen einzelnen 2cm, die späteren hatten zwei.

Re: Operation Seelöwe

Beitrag von Pugsville » 29. Nov. 2019, 23:54

Quelle ist die Website des Axis History Forums hier,

Beitrag 85 (Seite 6) von RichTO90. Schnell überflogen, um eine Schätzung der Tonnage für ganz Sealion zu erstellen.

Transportflotte B – Geplanter Landeplatz Folkestone nach Dungeness
Schleppverband 1 (Dünkirchen)
Minensuchflottille 3 (8 Minensuchboote, M15-19, 22, 29 und 30)
Räumbootsflottille 11 (8 umgebaute Fischkutter, umgerüstet mit eigens dafür gebauten Schiffen am 40. Oktober und umbenannt in Flottille 7)
Vorpostenflottille 3 (8 umgebaute Fischtrawler, V301-308)
Geleitzug 1 (Ostende)
Minensuchflottille 16 (9 umgebaute Fischtrawler, M1601-1609)
Schleppverband 2 (Ostende)
Räumbootsflottille 3 (8, R33-R40)
Vorpostenflottille 2 (8 umgebaute Fischtrawler, V201-208)
Geleitzug 2 (Rotterdam)
Minensuchflottille 4 (noch organisiert und nur drei einsatzbereit, M1, 2 und 36)

Transportflotte C – Geplanter Landeplatz Dungeness bis Cliff’s End
Schleppverband 3 (Calais)
Minensuchflottille 1 (5 Minensuchboote, M3, 4, 6-8)
Minensuchflottille 32 (28 umgebaute Fischerboote, M3200-3227)
Räumbootsflottille 4 (12, R41-R52)
Vorpostenflottille 7 (8 umgebaute Fischtrawler, V701-708)
Geleitzug 3 (Antwerpen)
Minensuchflottille 15 (8 umgebaute Fischtrawler, M1501-1508)

Transportflotte D – Geplanter Landeplatz Bexhill nach Beachy Head
Schleppverband 4 (Boulogne)
Minensuchflottille 2 (4 Minensuchboote, M9, 10, 12 und 13)
Minensuchflottille 18 (8 umgebaute Fischtrawler, M1801-1808)
Räumbootsflottille 2 (9, R25-R32)
Vorpostenflottille 15 (8 umgebaute Fischtrawler, V1501-1508)
Vorpostengruppe 16 (3 umgebaute Fischtrawler, Schiff 9, 18 und 37)
Vorpostengruppe 18 (3 umgebaute Fischtrawler, Schiff 7, 27 und 27)

Transportflotte E – Geplanter Landeplatz Brighton nach Selsey Bill
Schleppverbandverband 5 (Le Havre)
Räumbootsflottille 1 (8, R17-R24)
Vorpostenflottille 4 (8 umgebaute Fischtrawler, V401-408)
Vorpostenflottille 13 (8 umgebaute Fischtrawler, V1301-1308)
Vorpostenflottille 20 (8 umgebaute Fischtrawler, V2001-2008
Geleitzug 4 (Le Havre)
Minensuchflottille 12 (5 umgebaute Fischtrawler, M601-605)
Geleitzug 5 (Le Havre)
Minensuchflottille 14 (8 umgebaute Fischtrawler, M1401-1408)

Die Anzahl der verfügbaren VP-Boots basiert auf der anfänglichen Organisation der Flottillen. Typischerweise wurden diese im Laufe des Krieges erweitert, aber es scheint zweifelhaft, dass es zu diesem Zeitpunkt noch viele weitere geben würde, da sich die Flottillen in Bezug auf die Anzahl der Einheiten noch im Ausbau befanden, so dass die Anzahl der umgebauten Schiffe begrenzt zu sein scheint .

So gehörten 7 VP-Flottillen und 2 VP-Gruppe (wahrscheinlich 64 Boote), 5 R-Flottillen (wahrscheinlich 45 Boote) und 10 MS-Flottillen (wahrscheinlich 86 Schiffe und Boote) zu den eingesetzten Begleit- und Transporteinheiten. Leider kann ich nur 12. U-jägdflotille an der Kanalküste im Jahr 1940 identifizieren, also bin ich mir nicht sicher, welche die andere angeblich war? Und es waren im Wesentlichen die gleichen Schiffe wie VP-Boot, umgebaute Fischtrawler. Und auf jeden Fall waren sie als Eskorte für die „14 Minenleger“ gedacht, und keiner von ihnen war „Eskorte“ für die Angriffskonvois, da die Minenleger ihre eigene Mission hatten, Minenfelder im Kanal zu legen, ein Thema, das ich vor einiger Zeit angesprochen habe.

Der eigentliche „Eskort“ des Konvois umfasste also etwa 195 Schiffe und Boote. Dazu kommen noch 9 Z-Boot, 12-18 T-Boot und 24 S-Boot, die geplant sind, um die östlichen und westlichen Zugänge zum Ärmelkanal zu „schließen“.

Ahh ich sehe dein Problem du hast die Informationen in diesem Beitrag falsch interpretiert, du hast alles in der Minesweeper Flottille als Minesweeper aufgelistet. Die meisten von ihnen sind Trawler. Zwei ganz unterschiedliche Schiffsklassen.

Minensucher, speziell gebaute, sind im Allgemeinen ziemlich fähige Begleitschiffe, eine Art kleine Zerstörer, beeindruckt umgebaute Trawler sind viel weniger fähig zu Kriegsschiffen.

Re: Operation Seelöwe

Beitrag von glenn239 » 30. November 2019, 18:21

Ahh ich sehe dein Problem du hast die Informationen in diesem Beitrag falsch interpretiert, du hast alles in der Minesweeper Flottille als Minesweeper aufgelistet. Die meisten von ihnen sind Trawler. Zwei ganz unterschiedliche Schiffsklassen.

Speziell gebaute Minensucher sind im Allgemeinen ziemlich fähige Begleitschiffe, eine Art kleine Zerstörer, beeindruckt umgebaute Trawler sind viel weniger fähig zu Kriegsschiffen.

Re: Operation Seelöwe

Beitrag von glenn239 » 30. November 2019, 18:44

Auf jeden Fall, aber es gab im 2. Weltkrieg viele Konvoi-Schlachten, bei denen die Eskorten waren Ad hoc Konversionen und die Angreifer waren formelle Kriegsschiffe. Die Eskorten würden weiter geschlagen und versuchten, den Schock des Angriffs so lange wie möglich zu absorbieren, während der Konvoi versuchte zu fliehen. Das Problem, dass ein Kommandant einer RN-Zerstörergruppe mit einigen Siebel-Fähren und umgebauten Fischtrawlern konfrontiert ist, besteht nicht darin, dass diese eine tatsächliche Gefahr für seine Schiffe darstellen. Sie werden ihn verzögern, möglicherweise verwirren, möglicherweise riesige Mengen an Munition absorbieren und möglicherweise seine Streitkräfte zerstreuen.

Die RN-Kriegsschiffe waren wie ein Rammbock, die deutsche Mischung aus Eskorten, Minenlegern und Minensuchern, wie ein Stoßdämpfer. Die Gefahr besteht darin, dass der RN-Kommandant keine Ahnung hat, was vor sich geht, keine Ahnung hat, was passiert speziell, und mitten in einer äußerst verworrenen Reihe von nächtlichen Aktionen werden desorganisiert, abgelenkt und erschöpft (Munition). Die RN-Schiffe verfügten über kein Feuerleitradar, und das Niveau der Nachtkampfausbildung war mit Sicherheit unzureichend. Ein Fischtrawler war eine ineffektive Kampfplattform. Aber als nächtliches Ziel unter rauchigen Bedingungen kann es sehr gut große Mengen an Munition und Zeit absorbieren. Die Bedrohung besteht darin, dass, wenn das RN 80 Kriegsschiffe gegen 3.500 Ziele in einer Nachtschlacht hat, diese Nachtschlachten verwirrend sind und zu falschen Entscheidungen und Ineffizienzen führen, die bei Tageslicht verblüffend aussehen. Jellicoe hat das in Jütland herausgefunden.

Re: Operation Seelöwe

Beitrag von glenn239 » 30. November 2019, 18:59

. Bismarck und Eugen waren in Dienst gestellt, aber Bismarck begann ihre Seeversuche erst am 14. September und setzte sie bis zum 5. Dezember fort. Vom 6. Dezember 1940 bis 24. Januar 1941 befindet sie sich in Hamburg im Umbau und im letzten Umbau. Eugen haben wir bereits behandelt, aber es ist ziemlich dasselbe. Ich habe keine Ahnung, was Ihr dritter schwerer Kreuzer ist, es sei denn, Sie zählen Hipper, dann siehe oben.

Zählte Scheer in der Summe der schweren Kreuzer, da sie eher einer Hipper als einem Schlachtschiff ähnelte.

Meine Frage war, was der RN-Planungsfaktor für diese Schiffe war. Eines für uns zu wissen, dass Bismarck und Eugen 2019 nicht zur Verfügung standen, eine ganz andere, dass das RN-Kommando, das die Ostküste vor einer Invasion schützte, es im September 1940 übernahm.

Denn diese schufen 'sichere Zonen' in Küstennähe, in denen Kriegsschiffe nicht operieren konnten. Um zum Beispiel Invasionsflottillen auf französischer Seite zu bilden, konnten die RN-Kriegsschiffe einfach einlaufen, wenn sie den Hafen verließen, wenn die Küstenartillerie sie nicht deckte.

Bei schnelleren Einheiten behinderte das Vorhandensein von Küstenartillerie die Fähigkeit der RN, entschlossen zu kämpfen. In dem zuvor geposteten Artikel, in dem RN-Kriegsschiffe zwischen die deutschen Dampfer geraten und sie versenken, wäre tatsächlich passiert, dass die deutschen Dampfer versucht hätten, umzukehren und unter dem Schutz ihrer Küstenartillerie zurückgesegelt wären die französische Seite, als Berichte eingingen, dass eine große RN-Formation mit Streikposten kollidierte, und dann, nachdem die RN verschwunden war, ihren Vormarsch zu einem späteren Zeitpunkt wiederaufnahm. (Die Überfahrt würde für Dampfschiffe im Gegensatz zu den Lastkähnen nur wenige Stunden dauern).

Re: Operation Seelöwe

Beitrag von Richard Anderson » 01 Dez 2019, 04:27

Okay, ich bin schlecht für Shorthanding zu viel. Mit Stand vom 17. September befanden sich 155 Transporte mit insgesamt 700.000 BRT in den Invasionshäfen und weitere 13 waren unterwegs. Ich habe den Durchschnitt für die anderen 13 berechnet.

Warum vermuten? Ich habe Ihnen die Schiffsdaten gegeben. 1.336 Spitzen-Zeiten c. 242 BRT und 982 Kempenaars Zeiten c. 413 BRT. 323.312+405, 566 = 728.878. Alles andere? Nun, die zivilen Schiffe wie diese werden meistens als BRT und nicht als Verdrängungstonnage wie bei Kriegsschiffen angegeben. Das Problem? Sie sind nicht gleich. GRT hat nichts mit dem Gewicht zu tun, das solche Schiffe tragen, wiegen oder verdrängen. Es ist vielmehr die gesamte umschlossene Kubatur des Schiffes, gemessen als 40 Kubikfuß gleich einer BRT. Ist ein 38,5 oder 50 Meter langes Schiff wirklich „klein“? Im Vergleich zu einem Hunt I bei 91,3 Metern. aber ist ein troikaschlep aus drei Spitsen plus Schleppleinen auf vermutlich 150+ meter ein "kleines" ziel?

Wirklich? Nennen Sie bitte alle diese Schlachten. Soweit ich das beurteilen kann, gab es einen, Jervis Bay gegen Scheer im November 1940. Ein Fall von 41 bewaffneten Handelskreuzern, die von den Briten als Konvoi-Eskorten in Auftrag gegeben wurden und buchstäblich Hunderte von Konvois eskortierten 1939-1943. Es gibt auch Rawalpindi gegen Scharnhorst und Gneisenau, aber sie begleitete keinen Konvoi, sondern patrouillierte in der Nordsee und wurde kämpferisch, als sie hätte laufen sollen.

Übrigens, wie "entkommen" die deutschen Konvois? Machen sie eine Gefechtskehrtwendung? Nehmen wir Schleppverband 1 aus Dünkirchen. Minensuchflottille 3 (8 Minensuchboote, M15-19, 22, 29 und 30), Räumbootsflottille 11 (8) und Vorpostenflottille 3 (8 umgebaute Trawler, V301-308), 24 Schiffe, Begleitschleppzüge 1 mit 75 Motorkähnen, jeweils im Schlepp zwei Barkassen. Nennen Sie sie alle Spitsen und das sind 25 Schlepptöpfe mit jeweils 150+ Metern Länge. also über fünf Kilometer Flusskähne, die mit 6 bis 8 Knoten dahinschnaufen. Sie müssen in Formation bleiben, denn wenn sie sich einmal getrennt haben, werden sie sich nie wieder organisieren.

In der Zwischenzeit sind die Konvoiskorrespondenten, auf die Sie angewiesen sind, keine umgebauten 14.464 BRT-Liner-AMCs, die 15 Knoten erreichen und mit sieben 6-Zoll- und zwei 3-Zoll-Geschützen bewaffnet sind. Meist handelt es sich um Fischtrawler, die in der Regel unter 1.000 BRT liegen, manche aber auch bis zu 1.500 BRT. bewaffnet in der Regel mit einem oder zwei 8,8 cm, bis zu 9 2 cm, und einer Reihe von MG.

Re: Operation Seelöwe

Beitrag von Richard Anderson » 01 Dez 2019, 04:37

Zählte Scheer in der Summe der schweren Kreuzer, da sie eher einer Hipper als einem Schlachtschiff ähnelte.

Meine Frage war, was der RN-Planungsfaktor für diese Schiffe war. Eines ist für uns zu wissen, dass Bismarck und Eugen 2019 nicht zur Verfügung standen. Eine ganz andere für das RN-Kommando, das die Ostküste vor einer Invasion schützte, es im September 1940 zu übernehmen.

Meine Frage ist, warum Sie immer wieder darüber kreisen, wenn die Deutschen nicht planen, mit diesen oder einem der anderen schweren Schiffe mit der RN in SEELÖWE zu kämpfen. Sie planten nur für die Ablenkungsoperation.

Okay, nehmen wir an, die Deutschen ignorieren Seeversuche, Reparaturen nach dem Bau und notwendige Modifikationen, die bei diesen Seeversuchen aufgedeckt wurden, und fügen Scheer und Eugen und Bismarck zu den drei leichten Kreuzern hinzu und machen die Umleitung. zwei Schlachtschiffe, drei Schlachtkreuzer, zwei schwere Kreuzer.

Wen haben die Briten für alle Fälle als Eingreiftruppe? Die Heimatflotte. Wissen Sie, die Jungs von Scapa, Dundee, Tyne, Rosyth, Humber, Blyth.

Denn diese schufen 'sichere Zonen' in Küstennähe, in denen Kriegsschiffe nicht operieren konnten. Um zum Beispiel Invasionsflottillen auf französischer Seite zu bilden, könnten die RN-Kriegsschiffe einfach einlaufen, wenn sie den Hafen verließen, wenn die Küstenartillerie sie nicht deckte.

Bei schnelleren Einheiten behinderte das Vorhandensein von Küstenartillerie die Fähigkeit der RN, entschlossen zu kämpfen. In dem zuvor geposteten Artikel, in dem RN-Kriegsschiffe zwischen die deutschen Dampfer geraten und sie versenken, wäre tatsächlich passiert, dass die deutschen Dampfer versucht hätten, umzukehren und unter dem Schutz ihrer Küstenartillerie zurückgesegelt wären die französische Seite, als Berichte eingingen, dass eine große RN-Formation mit Streikposten kollidierte, und dann, nachdem die RN verschwunden war, ihren Vormarsch zu einem späteren Zeitpunkt wiederaufnahm. (Die Überfahrt würde für Dampfschiffe im Gegensatz zu den Lastkähnen nur wenige Stunden dauern).

Re: Operation Seelöwe

Beitrag von Richard Anderson » 01 Dez 2019, 07:08

24. August 1940 - 3./Heeres-Küsten-Artillerie-Abteilung 367. Namsos Norwegen.
1940 - Heeres-Küsten-Artillerie-Abteilung 570. Drei Batterien mit 10-cm-Geschützen in Villerville, Benerville und Houlgate
15. Oktober 1940 - Heeres-Küsten-Artillerie-Abteilung 778. Zwei Batterien mit 10,5-cm-Geschützen in Le Havre
24. Oktober 1940 - Heeres-Küsten-Artillerie-Abteilung 738. drei Batterien, wahrscheinlich alle 15,5-cm-Geschütze bei Fort Mahon und Le Touquet
18. November 1940 - Heeres-Küsten-Artillerie-Abteilung 769. wahrscheinlich drei Batterien
23. November 1940 - Heeres-Küsten-Artillerie-Abteilung 770. Drei Batterien mit 10,5-cm-Geschützen bei Cayeux und Le Tréport
23. November 1940 - Heeres-Küsten-Artillerie-Abteilung 789. wahrscheinlich drei Batterien
27. Dezember 1940 - Heeres-Küsten-Artillerie-Abteilung 823 (mot). drei Batterien mit 15,5-cm-Geschützen bei Nieuport, La Panne und Fort Mardik
27. Dezember 1940 - Heeres-Küsten-Artillerie-Abteilung 826. Drei Batterien mit 15,5-cm-Geschützen bei Nieuport, La Panne und Midelkerke
27. Dezember 1940 - Heeres-Küsten-Artillerie-Abteilung 827. drei Batterien

Davon waren 738., 769., 770. und 789. Stellungs-Artillerie-Abteilungen wahrscheinlich schon während der SEELÖWE im Gebiet. Also 15 Batterien mit 10 cm, 10,5 cm und 15,5 cm Geschützen. in der Lage, eine maximale Reichweite von 19.500 Metern für die 15,5 cm, 12.000 Meter für die 10,5 cm und 16.500 Meter für die 10 cm zu erreichen. Abgesehen davon besetzten die Deutschen einige der französischen und belgischen Küstenbatterien, die nicht mit Stacheln versehen oder repariert wurden.

Jedenfalls behinderte die deutsche Küstenartillerie in dieser Zeit so gut wie nichts, was die RN tat. Am 10. Oktober um 20:00 Uhr segelte REVENGE in Begleitung der Zerstörer JAVELIN (D5), JAGUAR, JUPITER, KASHMIR, KELVIN, KIPLING von Plymouth zur Operation MEDIUM aus. Der Plan der Operation MEDIUM sah vor, dass Blenheims der 2. Gruppe das Hafengebiet bombardierten, gefolgt von Wellingtons der 3. Gruppe, die eine kombinierte Bombardierung und Fackelabwurf durchführen würden, während der die REVENGE-Truppe eine Bombardierung des Hafengebiets durchführen würde. Um die REVENGE-Streitkräfte vor Überwasserangriffen aus dem Westen zu schützen, wurden die leichten Kreuzer NEWCASTLE und EMERALD sowie die Zerstörer WANDERER und BROKE sowie die polnischen Zerstörer BURZA und GARLAND eingesetzt. Im Osten befanden sich der leichte Kreuzer CARDIFF und die Zerstörer VANOC und VOLUNTEER)

Am 11. Oktober um 00:35 Uhr fuhr die REVENGE-Truppe mit den MGB 40, 42, 43, 44, 45, 46 und 51, die von Weymouth aus gesegelt waren und die Bombardierung von E-Booten aus decken sollten. Um 02:30 Uhr bildeten die MGBs einen Bildschirm vor der REVENGE-Truppe, der bereit war, alle angetroffenen E-Boote oder kleinen Schiffe zu bekämpfen. Um 03:15 Uhr begannen die Bombenangriffe, und die Fackeln wurden über Cap de la Hague abgeworfen, um REVENGE eine genaue Positionsbestimmung zu ermöglichen. Von 0333 bis 0351 Uhr bombardierte die REVENGE-Gruppe aus einer Entfernung von etwa 15700 Metern den Hafen von Cherbourg. Während des 18-minütigen Bombardements wurden 120 x 15 Zoll Granaten von REVENGE und insgesamt 801 x 4,7 Zoll Granaten von ihren eskortierenden Zerstörern abgefeuert. Die Truppe zog sich dann unter Beschuss einer deutschen Küstenbatterie zurück, die östlich von Cherbourg auf ein Kaliber von bis zu 13,5 Zoll geschätzt wurde. Das Feuern dauerte 30 Minuten und obwohl genau, wurden keine Treffer erzielt. Während des Rückzugs arbeitete REVENGE bis zu 21½ Knoten. https://www.naval-history.net/xGM-Chron . abend.htm

Du erschaffst ein Fantasieszenario, das deinen Vorurteilen entspricht. Jede der Transportflotte umfasste gemischte Transporte und Schleppschiffe. Wenn die "Dampfer" mit den Eskorten davonfahren, um innerhalb der Verteidigungszone der massiven Küstenartillerie-Präsenz Schutz zu suchen, dann sind die Kähne auf sich allein gestellt. unterschiedliche Geschwindigkeiten und Manövrierfähigkeit und so weiter. Im Grunde ist das einzige, was die Kähne mit ihrer langsamen Geschwindigkeit und schlechteren Manövrierfähigkeit im Falle eines Angriffs tun können, sauve qui peut.

Fügen Sie nun hinzu, dass sie aus mehreren Häfen kommen, Schleppverband 1 aus Dünkirchen, Geleitzug 1 und Schleppverband 2 aus Ostende, Geleitzug 2 aus Rotterdamm, Schleppverband 3 aus Calais, Geleitzug 3 aus Antwerpen, Schleppverband 4 aus Boulogne und Schleppverbandverband 5, Geleitzug 4 und 5 von Le Havre. Sieben Häfen. Keine Rückkehr zur "französischen Seite", sondern zu sieben Häfen, die sich über 280 Kilometer Küste verteilen.

Ostende-Rotterdamm zu den Landungsstränden bei Folkestone ca. 75-150 km.
Calais-Antwerpen zu den Landungsstränden bei Rye-Hastings ca. 55-80 Meilen.
Boulougne zu den Landungsstränden bei Dungeness ca. 30 km.
Le Havre zu den Landungsstränden bei Brighton ca. 95 Meilen.

Siehst du ein Problem? Mehrere Einsatzzeiten und Entfernungen.

Die Lastkähne sind also die Opferlämmer in Ihrem Szenario?

Re: Operation Seelöwe

Beitrag von Knouterer » 01. Dez. 2019, 09:54

Ahh ich sehe dein Problem du hast die Informationen in diesem Beitrag falsch interpretiert, du hast alles in der Minesweeper Flottille als Minesweeper aufgelistet. Die meisten von ihnen sind Trawler. Zwei ganz unterschiedliche Schiffsklassen.

Speziell gebaute Minensucher sind im Allgemeinen ziemlich fähige Begleitschiffe, eine Art kleine Zerstörer, beeindruckt umgebaute Trawler sind viel weniger fähig zu Kriegsschiffen.

Re: Operation Seelöwe

Beitrag von Knouterer » 01 Dez 2019, 10:29

Kurzer Überblick über die deutschen Seestreitkräfte bis Ende September:

Die Ressourcen der Kriegsmarine waren begrenzt. Der Kriegsausbruch war überraschend gekommen, Hitler hatte Großadmiral Raeder zugesichert, dass er bis 1944 oder 1945 Zeit haben werde, eine starke Flotte aufzubauen, und ein ehrgeiziger Expansionsplan namens „Plan Z“ hatte kaum begonnen. Der erste deutsche Flugzeugträger Graf Zeppelin war bereits gestartet, aber nie fertig gestellt. Das Schlachtschiff Bismarck war fertiggestellt, befand sich aber noch im Aufbau und würde erst Ende des Jahres voll einsatzfähig sein, ihr Schwesterschiff Tirpitz war vom Stapel gelaufen, würde aber erst im Februar 1941 in Dienst gestellt. Die Schlachtkreuzer – von den Deutschen als Schlachtschiffe eingestuft – Scharnhorst und Gneisenau waren beide im norwegischen Feldzug torpediert worden und würden Ende Oktober oder Anfang November wieder in Dienst gestellt. Von den kleineren „Pocket Battleships“ oder Panzerschiffen war Graf Spee im Dezember 1939 verloren gegangen, während Lützow von der HMS Spearfish torpediert worden war und die Reparaturen voraussichtlich bis April 1941 dauern sollten. Admiral Scheer wurde nach einer großen Überholung in der Ostsee getestet. Hinzu kamen 1906 vom Stapel gelaufene „Pre-Dreadnoughts“, Schlesien und Schleswig-Holstein, die die Marine 1919 behalten durfte. Diese waren während des Polenfeldzuges zum Landbeschuss eingesetzt worden. Bis September 1940 wurden diese alten Schiffe ihrer Sekundär- und Flugabwehrbewaffnung beraubt und die meisten Besatzungen wurden anderen Aufgaben zugeteilt, sodass nur eine Ankerwache übrig blieb.

Drei schwere Kreuzer waren 1937-38 vom Stapel gelaufen. Blücher war am 9. April im Oslofjord durch Landbatterien und Torpedos versenkt worden, Prinz Eugen war im Juli noch in Fertigstellung von britischen Bomben getroffen worden, konnte aber im August in Dienst gestellt und erklärt werden Dezember in Betrieb. Admiral Hipper war von einem RN-Zerstörer gerammt worden, war aber im September wieder einsatzbereit.

Von den leichten Kreuzern war Königsberg im April von Skua-Sturzbombern versenkt worden, Karlsruhe wenige Tage zuvor von der HMS Truant. Leipzig war am 15. Dezember 1939 von der HMS Salmon torpediert worden und bis zum 1. Dezember außer Dienst. Damit blieben nur noch Köln und Nürnberg sowie Emden übrig, das, obwohl es 1925 auf den Markt kam, auf einem Entwurf des Ersten Weltkriegs beruhte und lange Zeit als veraltet und nur für die Ausbildung nützlich galt.

Von den bis Mitte September 1940 in Dienst gestellten 22 Zerstörern waren seit Kriegsbeginn zwölf versenkt, zwei (Z7 und Z8) in Reparatur und Z4 bis zum 21. September umgerüstet worden. Am 9. September verließen die fünf Zerstörer der 5. Zerstörerflottille (Z6, Z10, Z14, Z16 und Z20) unter Kapitän zur See Erich Bey Deutschland Richtung Brest, um im Falle einer Invasion zur Verfügung zu stehen und den britischen Küstenverkehr in der westlichen Teil des Kanals. Kurz nach der 6. DF folgten Z5 Paul Jacobi und Z15 Erich Steinbrinck. Die ersten fünf zogen später nach Cherbourg weiter, die letzten beiden blieben in Brest. Die deutschen Zerstörer waren groß und modern und trugen mit fünf 127-mm-Geschützen eine schwerere Geschützbewaffnung als ältere RN-Zerstörer. Sie waren ungefähr gleichauf mit der neueren Tribal-Klasse mit acht 120-mm-Geschützen und der J- und K-Klasse mit sechs. Mit 36 ​​Knoten waren sie auch schneller, aber ihre technologisch fortschrittlichen Hochdruck-Dampfturbinen verursachten ständig Probleme, und einige waren zur Kesselreinigung überfällig.

Die Kriegsmarine hatte eine Klasse kleinerer Schiffe (ca. 1.000 Tonnen), die als Torpedoboote bekannt waren. Von den älteren Raubtier- und Raubvogel-Klassen, die 1926-1928 eingeführt wurden, standen sieben zur Verfügung. Diese wurden in der 5. und 6. Torpedobootflottille in Brest bzw. Le Havre gruppiert. Von der etwas kleineren Modell 1935-Klasse, die 1937-1939 auf den Markt kam, waren zwölf verfügbar, gruppiert in den 1. TF (Den Helder mit T1, 2, 3, 4, 9 und 10) und den 2. TF (T5, 6, 7, 8 .). , 11 und 12, mit Sitz in Cherbourg). Diese letzteren Schiffe trugen die gleiche Torpedobewaffnung, zwei Sätze mit je drei Rohren, aber nur eine 105-mm-Kanone gegen drei in den früheren Klassen und hatten eine sehr begrenzte Reichweite. Wie der Rest der Invasionsflotte erlitt auch die T-Boote Verluste durch RAF-Angriffe: T11 wurde am 17. September durch Bomben schwer beschädigt, T1 wurde ebenfalls durch einen Bombentreffer am 18. im Hafen durch Luftangriff bei Le Havre am 19. September und gehoben im März 1941.

Die kleinsten Kampfschiffe waren die Schnellboote oder S-Boote, bei den Briten als E-Boote bekannt. Diese gab es in verschiedenen Versionen mit einer Verdrängung von 100-115 Tonnen, aber alle hatten einen Holzrumpf, angetrieben von drei MAN- oder DB-Dieseln mit einer Höchstgeschwindigkeit zwischen 35 und 39 Knoten, bewaffnet mit zwei Torpedorohren und zwei Ersatztorps (Nachladen auf See dauerte etwa fünfzehn Minuten), eine 20-mm-C/30-Kanone achtern und ein MG 34 vorn. Auf der Brücke können bei Bedarf ein oder zwei zusätzliche MGs angebracht werden. Anstelle von Ersatztorpedos könnten Wasserbomben oder bis zu acht Marineminen mitgeführt werden. Am 24. September war die 1. Flottille in Cherbourg mit S18, S20, S26, S27 und S28 einsatzbereit. Die 2. Flottille war mit S30, S33, S34, S37 und S55 in Ostende stationiert. Die dritte Flottille in Vlissingen hatte vier einsatzfähige Boote, S10, S11, S13 und 54. Eine „Schnelle U-Jagdgruppe“ in Rotterdam hatte zu diesem Zeitpunkt fünf ältere S-Boote, die mit diversen mechanischen Problemen geplagt waren und nur sehr selten den Hafen verließen.

Die U-Boote erzielten im ersten Kriegsjahr zahlreiche Erfolge, insbesondere gegen allein fahrende unbewaffnete Handelsschiffe. Ihre Zahl war jedoch noch gering, und von den fünfzig bis sechzig, die im Sommer 1940 existierten, operierten jeweils nur etwa ein Dutzend aktiv gegen den Feind. Durch die Einstellung aller anderen Operationen in den vorangegangenen Wochen und das Abwerfen von normalerweise für die Ausbildung verwendeten Booten in die Schlacht, hoffte die Kriegsmarine, Seelöwe sieben der größeren Typ IX, zwölf der mittleren Typ VII und zwanzig kleinere Küsten-U-Boote des Typs II zur Verfügung zu stellen. Letztere würden in der Invasionszone im Ärmelkanal und im südlichen Teil der Nordsee stationiert, während die größeren Boote in Lorient außerhalb der westlichsten Minenbarrieren stationiert würden. Einige würden in der Nähe der Orkneys bereitgehalten werden, um die Schiffe der Heimatflotte anzugreifen, wenn sie herauskämen.

Re: Operation Seelöwe

Beitrag von Knouterer » 01. Dez. 2019, 11:29

Einige Anmerkungen zur RN zum gleichen Zeitpunkt:

Die Schiffe der Royal Navy waren der Kriegsmarine zahlenmäßig überlegen, die im Norwegenfeldzug schwere Verluste erlitten hatte, aber die Luftwaffe hatte der Gleichung einen neuen Faktor hinzugefügt. Im Mittelmeer mussten starke Kräfte vorgehalten werden, um die italienische Marine in Schach zu halten, und viele Schiffe wurden benötigt, um Konvois zu eskortieren und deutsche getarnte Handelsräuber oder Hilfskreuzer zu jagen, von denen einige im Atlantik, im Indischen Ozean und im Meer auf freiem Fuß waren Pazifik. Im September waren starke Seestreitkräfte, darunter der einzige moderne Flugzeugträger der Home Fleet, Ark Royal, auf der erfolglosen Expedition gegen Dakar (Operation Menace) unterwegs. Zum 30. September zählte das RN weltweit 28.143 Offiziere und 239.037 Mann. Die Royal Marines hatten 974 Offiziere und 27.256 Mann, die beiden kürzlich gebildeten RM-Brigaden wurden auch der Operation Menace zugeteilt. Darüber hinaus gab es 1.820 Royal Marine Police (zur Bewachung von Marineeinrichtungen, rekrutiert aus RM-Veteranen) und 7.855 Mitglieder des Women's Royal Naval Service (Wrens). Die Marinen der Commonwealth-Staaten kamen unter das Kommando der britischen Admiralität.

Ein guter Teil der Heimatflotte war nach Süden verlegt worden, um näher am erwarteten Schauplatz des Geschehens zu sein. Von den verfügbaren Schlachtschiffen und Schlachtkreuzern befand sich nur die Repulse bei Scapa Flow mit dem Flugzeugträger Furious, vier Kreuzern und vier Zerstörern, während Nelson, Rodney und Hood weiter südlich bei Rosyth standen. Die alte Revenge war in Plymouth. Von den rund 20 Kreuzern und 120 Zerstörern in den Heimatgewässern, darunter Schiffe, die umgerüstet und repariert werden, befanden sich 5 Kreuzer und 24 Zerstörer im Nore Command (Humber/Harwich/Sheerness/Chatham), 1 Kreuzer und 16 Zerstörer im Portsmouth Command und 2 Kreuzer und 16 Zerstörer im Western Approaches Command (Plymouth/Milford Haven/Liverpool). Nach Verlusten durch Luftangriffe und weil es sich in Reichweite der kürzlich installierten deutschen Cross-Channel-Geschütze in der Nähe von Cap Gris Nez befand, waren in Dover keine Zerstörer stationiert, obwohl es noch mehrere Dutzend Minensuchtrawler und einige MTBs beherbergte. Die ersten der fünfzig alten amerikanischen Zerstörer, die nach Großbritannien überführt wurden, trafen Ende September in britischen Häfen ein. RN-Besatzungen hatten sie in Halifax übernommen, aber sie brauchten noch viel Arbeit, wie zum Beispiel die Ausrüstung von Asdic- und Wasserbombenwerfern.

Der Oberbefehlshaber der Heimatflotte, Admiral Sir Charles Forbes, hielt es für übertrieben vorsichtig, so viele Zerstörer in Bereitschaft zu halten, um eine Invasion zu besiegen, da es genügend Vorwarnung geben würde und auf jeden Fall keine Invasion versucht werden könne, da solange die RAF ungeschlagen blieb und einige von ihnen für offensivere Aktionen und Konvoi-Eskorte befreien wollte. Churchill und die Admiralität waren sich nicht einig.

Viele andere Schiffe wie Schaluppen und Korvetten würden ebenfalls ins Getümmel geworfen. Kommandant William Donald, zu dieser Zeit zweiter Kommandant oder „Nummer Eins“ der Schaluppe Black Swan mit Sitz in Rosyth, erinnerte sich an die Befehle, die sie unter der Überschrift „Operation Purge“ erhielten: „Kurz gesagt, die Idee war, dass jedes verfügbare Schiff sollte sofort in See stechen, weiter feuern, bis ihre Munition aufgebraucht ist, und dann das Invasionsschiff durch Rammen versenken.“ Die entsprechenden Befehle des Portsmouth Command (Operation J.F.) legten fest, dass nur Schiffe mit „starkem Bug“ (wie etwa größere Minensucher vielleicht) auf Rammen zurückgreifen sollten, Zerstörer jedoch, die leicht gebaut sind, nicht. RN-Schiffe im Konvoidienst sollten ihre Angriffe aufgeben, sie zum nächsten Hafen dirigieren und sich dem Geräusch der Kanonen beeilen.

Die Arbeiten am Marineradar (RDF) hatten 1935 begonnen und im August 1938 wurde der erste einsatzfähige Satz, Typ 79Y, auf dem Kreuzer Sheffield installiert. Der erste Produktionssatz, Typ 79Z, wurde ein Jahr später auf dem Flugabwehrkreuzer Curlew installiert , und ungefähr hundert wurden hergestellt. Dies war ein Flugzeugwarnset, aber auch mit einer gewissen Oberflächenwarnfunktion. Zerstörer wurden ab Mitte 1940 (nach und nach) mit dem Typ 286 ausgestattet (HMS Cossack hatte im Mai einen installiert), der eine feste Mastspitze hatte, die nur vor dem Schiff scannte und eine begrenzte Reichweite von etwa 20 Meilen für Flugzeuge hatte weniger als die Hälfte von Oberflächenzielen. Es wurde ab 1941 durch verbesserte Versionen ersetzt. Zerstörer hatten auch leistungsstarke Suchscheinwerfer und Sterngranaten (Beleuchtungsgeschosse) für ihre Hauptgeschütze. In den 1930er Jahren hatte die Marine viel Zeit damit verbracht, Nachtkämpfe zu trainieren, und diese Ausbildung zahlte sich bei nächtlichen Gefechten mit der italienischen Marine später im Krieg aus, wie der Schlacht von Cape Matapan im März 1941.

Die Küstengewässer wurden von der Auxiliary Patrol patrouilliert, die aus mehr als siebenhundert requirierten Motorbooten, Jachten und anderen kleinen Schiffen bestand, mit Besatzungen aus dem Royal Naval Volunteer Reserve und bewaffnet mit allem, was gefunden werden konnte. Die Küstentruppen, die später viele spektakuläre Aktionen in der Narrow Sea bekämpfen sollten, befanden sich noch im Anfangsstadium und bestanden aus etwa zwei Dutzend MTBs verschiedener Modelle sowie etwa fünfzig MASBs (Anti-U-Boot-Motorboote, von denen die Hälfte zu Motorkanonenboote) und bewaffnete Motorboote oder MLs. Die meisten der verfügbaren MTBs waren in Harwich stationiert, von wo aus sie die Invasionskonvois hätten abfangen können, die sich entlang der niederländischen und belgischen Küste bewegten.

Der U-Boot-Dienst hatte etwa drei Dutzend U-Boote in heimischen Gewässern (darunter vier brandneue niederländische) und unterhielt Patrouillenlinien mit einem Dutzend Booten in der Nordsee, die sich an den Ausgängen zwischen bekannten Minenfeldern konzentrierten. Andere U-Boote beobachteten die Kanalanschlüsse. Ihr Befehl lautete, dass die Meldung ihre wichtigste Aufgabe sei und dass sie, wenn möglich, sofort einen Sichtungsbericht senden und danach angreifen sollten.

Verschiedene alliierte Marinen steuerten auch Schiffe bei. Die freien französischen Seestreitkräfte bestanden am 21. September aus 121 Offizieren, 40 „Anwärtern“ (Mittelsegler) und 2.171 Mannschaften. Etwa 30 französische Offiziere und 600 Dienstgrade dienten in der Royal Navy und wurden ermutigt, in die FF zu wechseln, was viele zögerten.Im Juli, zum Zeitpunkt des Angriffs auf die französische Flotte bei Mers el-Kébir, waren französische Marineschiffe in britischen Häfen an Bord gegangen und beschlagnahmt worden, aber viele von ihnen waren noch nicht im Dienst der RN. Die unmittelbar nützlichsten Schiffe waren sechs schnelle und moderne Torpilleure von 610 Tonnen, vergleichbar mit der deutschen Torpedoboote, die in Portsmouth stationiert war. Vier oder fünf waren mit französischen, niederländischen und britischen Besatzungen einsatzbereit. Der größte Teil der Königlich Niederländischen Marine befand sich in Ostindien, aber sie trug neben den oben genannten U-Booten einige nützliche Schiffe zur Verteidigung Großbritanniens bei, wie zum Beispiel Minenleger, die der RN fehlten. Der Beitrag der polnischen Marine bestand aus zwei U-Booten sowie den Zerstörern Blyskawica und Burza, die bereits einen Ruf für aggressives Vorgehen erlangten. Außerdem sei der Zerstörer Garland vom RN überstellt worden.

Mehrere mit Schwertfischen, Albacores und Skuas ausgerüstete Geschwader der Fleet Air Arm waren an Land stationiert und standen zur Abwehr von Invasionen zur Verfügung.

Die Kraftstoffsituation war kein Problem. Wie die anderen Dienste hatte die Marine seit einiger Zeit strategische Treibstoffvorräte aufgebaut. Darüber hinaus wurden seit Kriegsbeginn und noch mehr seit Mai viele Tanker, die für verschiedene europäische Länder bestimmt waren, nach Großbritannien umgeleitet. Die Ankunft von Erdölprodukten (hauptsächlich raffiniert) sprang von einem Wochendurchschnitt von 221.300 Tonnen im April 1940 auf 286.200 Tonnen im Mai und 326.500 Tonnen im Juni, danach flachte sie wieder ab. Die Lagertanks waren randvoll die Marine hatte im Juni Reserven von 2,3 Mio anderen Teilen der Welt.


Einführung

Abspielen Heftige Kämpfe um London

Die Ereignisse des 15.09.

Aus dem Kontrollraum des Fighter Command in Uxbridge beschreibt Richard Holmes die RAF-Angriffe auf ankommende deutsche Bomber.

Abspielen Deutsche Skepsis gegenüber der geplanten Invasion Großbritanniens

Deutsche Skepsis gegenüber der geplanten Invasion Großbritanniens

Deutsche Marineoffiziere schildern ihre Skepsis gegenüber dem wahrscheinlichen Erfolg der geplanten Invasion Großbritanniens.

Abspielen Die Widerstandsfähigkeit von Churchill und dem britischen Volk

Die Widerstandsfähigkeit von Churchill und dem britischen Volk

Eine Zusammenfassung der sechs Monate vom Vormarsch Deutschlands durch Europa bis zum Ende des Jahres 1940 und dem anhaltenden Widerstand Großbritanniens gegen die deutschen Bombenangriffe.

Abspielen Warum machte Hitler nicht an der russischen Grenze halt?

A.J.P. Taylor verrät, warum Hitler seiner Meinung nach beschlossen hat, in Russland einzumarschieren.

Warum bestand Hitler darauf, in Russland einzumarschieren? Der renommierte Historiker A.J.P. Taylor erklärt, warum der Führer seiner Meinung nach beschlossen hat, seinen Verbündeten anzugreifen.


Was wäre, wenn: Operation Seelöwe, Zusammenfassung einer Übung aus dem Jahr 1974.

1974 fand ein großes Kriegsspiel an der Royal Military Academy Sandhurst statt. Ziel war es herauszufinden, was passiert wäre, wenn Nazi-Deutschland im September 1940 die Operation Sea Lion gestartet hätte, ihre geplante Invasion in Südostengland während des Zweiten Weltkriegs. Das Kriegsspiel wurde vom Daily Telegraph und Dr. Paddy Griffith vom Department of War Studies organisiert in Sandhurst. Die britischen Schiedsrichter waren Air Chief Marshal Christopher Foxley-Norris, Konteradmiral Teddy Gueritz und Generalmajor Glyn Gilbert. Die deutschen Schiedsrichter waren General Adolf Galland (Luft), Admiral Friedrich Ruge (Marine) und General Heinrich Trettner (Land). Nach dem Ende des Spiels kamen die Schiedsrichter einstimmig zu dem Schluss, dass die Invasion eine verheerende Niederlage für die deutsche Invasionstruppe war.

Szenario

Das Spiel wurde mit einem maßstabsgetreuen Modell von Südostengland, dem Ärmelkanal und Nordfrankreich gespielt. Die verfügbaren Truppen und Ressourcen basierten auf bekannten Plänen von beiden Seiten, und die Wetterbedingungen basierten auf zeitgenössischen Aufzeichnungen der britischen Admiralität, die bis dahin nie veröffentlicht worden waren.

- Das deutsche Militär hatte bis September gebraucht, um die für eine Kanalüberquerung notwendige Schifffahrt zusammenzustellen
- Die Luftwaffe hatte keine Lufthoheit etabliert.
- Die Luftwaffe hatte London weiter bombardiert.
- Als Transportschiffe standen den Deutschen nur umgebaute Binnenschiffe zur Verfügung.
- Die Invasionsflotte blieb bei der Überfahrt weitgehend unbehelligt.

Zeitleiste der Invasion (22. September 1940 bis 28. September 1940)

22. September – Vormittag

Die erste Welle von geplanten 330.000 Männern traf im Morgengrauen die Strände. Elemente von 9 Divisionen landeten zwischen Folkestone und Rottingdean (in der Nähe von Brighton). Außerdem landete die 7. FJ Div in Lympne, um den Flugplatz einzunehmen.

Die Invasionsflotte erlitt während der Nachtüberfahrt leichte Verluste durch MTBs, aber die RN hatte bereits eine CA und drei DDs versenkt, wobei eine CA und zwei DDs beschädigt wurden, während sie drei deutsche DDs versenkte. Innerhalb von Stunden nach der Landung, die die Strandverteidiger überwältigte, wurden Reserveformationen nach Kent geschickt. Obwohl es in Großbritannien 25 Divisionen gab, waren nur 17 vollständig ausgerüstet und nur drei waren in Kent stationiert.

Währenddessen tobte die Luftschlacht, die Luftwaffe flog vor 12 Uhr 1200 Jagd- und 800 Bombereinsätze. Die RAF warf sogar hastig mit Bomben bewaffnete Trainingsflugzeuge ein, aber die Luftwaffe hatte bereits Probleme mit ihren Me 109 mit kurzer Reichweite, obwohl sie so viele wie möglich in den Pas de Calais pferchte.

22. – 23. September

Die Deutschen hatten noch immer keinen größeren Hafen erobert, obwohl sie nach Folkestone fuhren. Schiffsentladungen an den Stränden erlitten schwere Verluste durch RAF-Bombenangriffe und dann weitere Verluste in ihren Häfen in Frankreich.

Die U-Boote, die Luftwaffe und einige Überwasserschiffe hatten den Kontakt zur RN verloren, aber dann drang ein Kreuzergeschwader mit unterstützenden DDs in den Kanal ein und musste den Fehdehandschuh von Küstengeschützen, E-Booten und 50 Stukas mit großer Reichweite führen. Zwei CAs wurden versenkt und eine beschädigt. Ein ablenkender deutscher Marineeinsatz aus Norwegen wurde jedoch vollständig zerstört und andere Einsätze von MTBS und DDs fügten der im Kanal treibenden Schifffahrt Verluste zu. Die deutschen Schiffsverluste beliefen sich am ersten Tag auf über 25 % ihrer Invasionsflotte, insbesondere der Kähne, die sich als hoffnungslos seeuntüchtig erwiesen.

23. September Morgendämmerung – 1400 Uhr.

Die RAF hatte 237 Flugzeuge von 1048 verloren (167 Jäger und 70 Bomber), und die Marine hatte genug Verluste erlitten, so dass sie ihre BBs und CVs zurückhielt, aber große Truppen von DDs und CAs sammelten sich. Luftaufklärung zeigte einen deutschen Aufmarsch in Cherbourg und Kräfte wurden nach Südwesten umgeleitet.

Die deutsche Marine war über ihre Verluste mutlos, zumal der Verlust von Lastkähnen die einheimische Industrie ernsthaft verdrängte. Die Kommandeure von Heer und Luftwaffe jubelten jedoch, und die Vorbereitungen für die Verlegung der nächsten Staffel wurden zusammen mit dem Lufttransport der 22. Div trotz der Verluste der Luftwaffe von 165 Jägern und 168 Bombern fortgesetzt. Von nur 732 Jägern und 724 Bombern waren dies schwere Verluste. Beide Seiten überschätzten die zugefügten Verluste um 50 %.

Die 22. Div flog erfolgreich bei Lympne, obwohl von einer Stay-behind-Kommandogruppe geleitetes Langstrecken-Artilleriefeuer die Start- und Landebahnen unterbrach. Die ersten britischen Gegenangriffe der 42. Div, unterstützt von einer Panzerbrigade, stoppten die deutsche 34. Div in ihrem Vorstoß auf Hastings. Die 7. Panzer-Div hatte Schwierigkeiten mit umfangreichen Panzerabwehrhindernissen und Angriffsteams mit Haftbomben usw. Währenddessen hatte eine australische Div Newhaven (den einzigen deutschen Hafen) zurückerobert, die neuseeländische Div erreichte Folkestone jedoch nur, um im Rücken angegriffen zu werden von 22. Airlanding Div. Die Division wich auf Dover zurück, das 35 % der Opfer verloren hatte.

23.09. 1400 – 1900 Uhr

Den ganzen Tag über gab die Luftwaffe mit 1500 Jagd- und 460 Bombereinsätzen maximale Anstrengungen, aber die RAF beharrte auf Angriffen auf Schifffahrt und Flugplätze. Ein Großteil dieser Bemühungen galt der Bodenunterstützung und der Luftversorgung, obwohl Adm Raeders Wunsch nach mehr Luftabdeckung über dem Ärmelkanal bestand. Die Home Fleet hatte sich jedoch aus der Luftreichweite zurückgezogen und den Kampf in den Händen von 57 DDs und 17 CAs plus MTBs gelassen. Dagegen konnten die Deutschen nur sehr wenig Oberflächenkraft aufbringen. Wellen von DDs und CAs drang in den Kanal ein, und obwohl zwei von U-Booten versenkt wurden, versenkten sie im Gegenzug ein U-Boot und hielten nicht an. Die deutsche Flottille in Le Havre lief in See (3 DD, 14 E-Boote) und fing in der Abenddämmerung die Briten ab, wurde aber ausgelöscht und verlor alle ihre DDs und 7 E-Boote.

Die Deutschen hatten jetzt 10 Divisionen an Land, aber in vielen Fällen waren diese unvollständig und warteten auf die Ankunft ihrer zweiten Staffel in dieser Nacht. Das Wetter war jedoch für die Kähne ungeeignet, und die Entscheidung zu segeln wurde in die Befehlskette überführt.

23.09.19900 – 24.09. Morgendämmerung

Die um 1800 abgehaltene Führerkonferenz brach in erbitterte Rivalität zwischen den Diensten aus – die Armee wollte ihre zweite Staffel schicken, und die Marine protestierte gegen das Wetter, und die jüngste Marineniederlage machte den Kanal ohne Luftunterstützung unhaltbar. Göring konterte, indem er sagte, dies könne nur erreicht werden, indem die Terrorbombardierung Londons gestoppt würde, was wiederum Hitler ein Veto einlegte. Der Flotte wurde befohlen, bereit zu stehen.

Die RAF hatte inzwischen 97 weitere Jäger verloren, nur noch 440. Die Flugplätze der 11. Gruppe waren verfallene Ruinen, und erneut drohte ein Einsturz, der Anfang September zurückgegangen war. Die Luftwaffe hatte weitere 71 Jäger und 142 Bomber verloren. Wieder überschätzten beide Seiten die zugefügten Verluste, selbst wenn man überhöhte Zahlen berücksichtigte.

Am Boden machten die Deutschen gute Fortschritte in Richtung Dover und Canterbury, erlitten jedoch Rückschläge um Newhaven, als die 45. Div und Australier angriffen. Um 2150 beschloss Hitler, die zweite Welle zu starten, aber nur die kurze Überfahrt von Calais und Dünkirchen. Als der Auftrag die Häfen erreichte, konnte die zweite Welle unmöglich vor Sonnenaufgang eintreffen. Die 6. und 8. Division in Newhaven, die von Le Havre beliefert werden, würden überhaupt nicht verstärkt.

24. September Morgendämmerung – 28. September

Die deutsche Flotte setzte Segel, das Wetter beruhigte sich und U-Boote, E-Boote und Jagdflugzeuge deckten sie. Doch bei Tageslicht fand die 5. Zerstörerflottille die Kähne noch 10 Meilen vor der Küste und riss sie in Fetzen. Die Luftwaffe wiederum verpflichtete alle ihre verbliebenen Bomber, und die RAF antwortete mit 19 Jagdgeschwadern. Die Deutschen machten zwei CAs und vier DDs außer Gefecht, aber 65 % der Lastkähne wurden versenkt. Die schnelleren Dampfer brachen ab und steuerten auf Folkestone zu, aber der Hafen war so stark beschädigt, dass sie nur zwei gleichzeitig löschen konnten.

Das Scheitern am Übergang führte dazu, dass die deutsche Lage verzweifelt wurde. Die Divisionen verfügten über ausreichend Munition für 2 bis 7 Tage weitere Kämpfe, konnten aber ohne zusätzliche Männer und Ausrüstung den Brückenkopf nicht ausfahren. Hitler befahl den Einsatz von Reserveeinheiten nach Polen und die Deutschen begannen mit den Vorbereitungen für eine Evakuierung, da weitere britische Angriffe sie enger einschlossen. Schnelldampfer und Autofähren wurden für die Evakuierung über Rye und Folkestone zusammengestellt.

Von 90.000 Soldaten, die am 22. September landeten, kehrten nur 15.400 nach Frankreich zurück, der Rest wurde getötet oder gefangen genommen.


Deutsche Küstengeschütze

Mit der Besetzung der Region Pas-de-Calais in Nordfrankreich durch Deutschland wurde die Möglichkeit, die Straße von Dover durch den Einsatz von landgestützter schwerer Artillerie für Kriegsschiffe und Handelskonvois der Royal Navy zu sperren, sowohl für das deutsche Oberkommando als auch für das deutsche Oberkommando offensichtlich zu Hitler. Sogar die Kriegsmarine's Naval Operations Office hielt dies für ein plausibles und wünschenswertes Ziel, insbesondere angesichts der relativ kurzen Entfernung von 34 km (21 mi) zwischen der französischen und der englischen Küste. Daher wurde der Befehl erteilt, jedes schwere Artilleriegeschütz der Armee und Marine, das entlang der französischen Küste verfügbar ist, zusammenzustellen und mit der Einlagerung zu beginnen, hauptsächlich in Pas-de-Calais. Diese Arbeit wurde dem Organisation Todt und begann am 22. Juli 1940. [71]

Bis Anfang August waren vier 28 cm (11 in) traversierende Geschütztürme voll einsatzfähig, ebenso wie alle Eisenbahngeschütze der Armee. Sieben dieser Waffen, sechs 28 cm K5-Teile und eine einzelne 21 cm (8,3 in) K12 Kanone mit einer Reichweite von 115 km (71 mi), konnten nur gegen Landziele eingesetzt werden. Der Rest, dreizehn 28 cm und fünf 24 cm (9,4 in) Stücke, plus zusätzliche motorisierte Batterien bestehend aus zwölf 24 cm Geschützen und zehn 21 cm Waffen, konnten beim Versand abgefeuert werden, waren aber aufgrund ihrer langsame Verfahrgeschwindigkeit, lange Ladezeit und Munitionsarten. [72]

Besser geeignet für den Einsatz gegen Marineziele waren die bis Mitte September installierten vier schweren Marinebatterien: Friedrich August mit drei 30,5 cm (12,0 in) Fässern Prinz Heinrich mit zwei 28 cm Kanonen Oldenburg mit zwei 24 cm-Waffen und der größten von allen, Siegfried (später umbenannt Batterie Todt) mit einem Paar 38 cm (15 in) Geschützen. Die Feuerkontrolle für diese Waffen erfolgte sowohl durch Aufklärungsflugzeuge als auch durch DeTeGerät-Radargeräte, die in Blanc Nez und Cap d’Alprech installiert waren. Diese Einheiten waren in der Lage, Ziele in einer Entfernung von 40 km (25 160mi) zu erkennen, darunter auch kleine britische Patrouillenboote vor der englischen Küste. Bis Mitte September kamen zwei weitere Radarstandorte hinzu: ein DeTeGerät am Cap de la Hague und ein FernDeTeGerät Langstreckenradar am Cap d’Antifer bei Le Havre. [73]

Um die deutsche Kontrolle über die Kanalverengung zu stärken, plante die Armee, schnell mobile Artilleriebatterien entlang der englischen Küste zu errichten, sobald ein Brückenkopf fest etabliert war. Zu diesem Zweck hat die 16. Artilleriekommandant 106 sollte mit der zweiten Welle landen, um so früh wie möglich den Brandschutz für die Transportflotte zu gewährleisten. Diese Einheit bestand aus vierundzwanzig 15 cm (5,9 in) und 72 10 cm (3,9 in) Geschützen. Etwa ein Drittel von ihnen sollte bis Ende der ersten Woche von Sea Lion auf englischem Boden eingesetzt werden. [74]

Es wurde erwartet, dass das Vorhandensein dieser Batterien die Bedrohung durch britische Zerstörer und kleinere Fahrzeuge entlang der östlichen Zufahrten erheblich verringern würde, da die Geschütze die Haupttransportwege von Dover nach Calais und Hastings nach Boulogne abdecken würden. Sie könnten die westlichen Zugänge nicht vollständig schützen, aber ein großer Teil dieser Invasionszonen wäre immer noch in effektiver Reichweite. [74]

Das britische Militär war sich der Gefahren durch die Dominanz der Straße von Dover durch die deutsche Artillerie durchaus bewusst, und am 4. Wenn wir also diese Punkte auf beiden Seiten der Meerenge halten, wären sie in der Lage, unseren Seestreitkräften diese Gewässer weitgehend zu verweigern". Sollte die Defilierung von Dover verloren gehen, so folgerte er, könne die Royal Navy wenig tun, um den Fluss der deutschen Versorgung und Verstärkung über den Kanal zumindest tagsüber zu unterbrechen, und er warnte weiter, dass „… die Deutschen) könnte ein schweres Angriffsgewicht auf dieses Land bringen". Schon am nächsten Tag beschlossen die Stabschefs, nachdem sie die Bedeutung der Enge erörtert hatten, die Küste von Dover mit weiteren Bodentruppen zu verstärken. [75]

Die Geschütze begannen in der zweiten Augustwoche 1940 zu feuern und wurden erst 1944 zum Schweigen gebracht, als die Batterien von alliierten Bodentruppen überrannt wurden. Sie verursachten 3.059 Alarme, 216 Tote unter Zivilisten und Schäden an 10.056 Gebäuden in der Gegend von Dover. Trotz des Feuers auf häufige, langsam fahrende Küstenkonvois, oft am helllichten Tag, während fast der gesamten Zeit (es gab eine Unterbrechung im Jahr 1943), gibt es jedoch keine Aufzeichnungen darüber, dass ein Schiff von ihnen getroffen wurde, obwohl ein Seemann getötet wurde und andere wurden durch Granatsplitter bei Beinaheunfällen verletzt. [76] Was auch immer das wahrgenommene Risiko ist, dieser Mangel an Fähigkeit, jedes fahrende Schiff zu treffen, unterstützt nicht die Behauptung, dass die deutschen Küstenbatterien eine ernsthafte Bedrohung für schnelle Zerstörer oder kleinere Kriegsschiffe gewesen wären. [77]


Breite versus schmale Front

Das Oberkommando des Heeres (Oberkommando des Heeres, OKH) plante ursprünglich eine Invasion großen Ausmaßes mit der Landung von über vierzig Divisionen von Dorset nach Kent. Dies war weit mehr als das, was die Kriegsmarine liefern konnte, und die endgültigen Pläne waren bescheidener und forderten einen amphibischen Angriff auf Sussex und Kent mit etwa 67.000 Mann in der ersten Staffel und einer einzigen Luftlandedivision von 3.000 Mann zur Unterstützung Sie. Die ausgewählten Invasionsorte verliefen von Rottingdean im Westen bis Hythe im Osten.

Die Kriegsmarine wollte eine möglichst kurze Front, da sie dies für vertretbar hielt. Admiral Raeder wollte eine Front von Dover bis Eastbourne und betonte, dass die Schifffahrt zwischen Cherbourg/Le Havre und Dorset Angriffen der Royal Navy mit Sitz in Portsmouth und Plymouth ausgesetzt sein würde. General Halder wies dies zurück: “Aus Sicht der Armee halte ich es für einen vollständigen Selbstmord, ich könnte genauso gut die gelandeten Truppen direkt durch die Wurstmaschine stecken”.

Eine Komplikation war die Gezeitenströmung im Ärmelkanal, wo sich das Hochwasser von West nach Ost bewegt, wobei das Hochwasser bei Lyme Regis etwa sechs Stunden bevor es Dover erreicht. Wenn alle Landungen bei Hochwasser über eine breite Front erfolgen sollten, müssten sie zu unterschiedlichen Zeiten an verschiedenen Küstenabschnitten erfolgen, wobei die Landungen in Dover sechs Stunden nach jeder Landung in Dorset erfolgen und damit die Überraschungselement. Wenn die Landungen gleichzeitig erfolgen sollten, müssten Methoden entwickelt werden, um Menschen, Fahrzeuge und Vorräte bei allen Gezeitenzuständen von Bord zu nehmen. Das war ein weiterer Grund, Landungsboote zu bevorzugen.


Rezension zu Robert Forczyk's "Wir marschieren gegen England: Operation Seelöwe 1940-41"

Zunächst, Sam, vielen Dank, dass Sie eine so gründliche Rezension geschrieben haben und für all die Arbeit, die Sie hineingesteckt haben. Es ist wirklich beeindruckend.

Für mich ist der ausgewählte Bereich, in dem das Argument der Autoren alle auseinanderfällt. In diesem Punkt entlässt er die Heimatflotte und reduziert sie auf die "bereite" Invasionstruppe gegen die gesamte deutsche Marine, was sie machbarer erscheinen lässt. Das Northern Command ist etwas mehr als ein paar Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer. Dies ist die Situation im Juni 1940. Bereit?

Adm Sir Charles Forbes KCB, DSO

2. Battle Squadron (Adm Sir Charles Forbes KCB, DSO) - Schlachtschiffe BARHAM (Capt GC Cooke) in Liverpool reparieren am 30 ) ab Scapa Flow auf Patrouille 9. Juni, VALIANT (Capt HB Rawlings OBE) ab Scapa Flow auf Patrouille 6. Juni

Battlecruiser Squadron (Vice Adm WJ Whitworth CB, DSO) - RENOWN (Flag, Capt CEB Simeon) ab Scapa Flow auf Patrouille 9. Juni, REPULSE (Capt EJ Spooner DSO, Capt WG Tennant CB, MVO ab 18. Juni) ab Scapa Flow auf Patrouille 5. Juni, HOOD (Capt IG Glennie) in Liverpool repariert am 11. Juni

Flugzeugträger (Vice Adm L V Wells CB, DSO) - ARK ROYAL (Flagge, Capt C S Holland) ab Vestfjord für die Evakuierung von Narvik, FURIOUS (Capt T H Troubridge) arr im Clyde 26. Mai

Begleitzerstörer - WESTCOTT (Lt Cdr W F R Segrave) in Plymouth

1st Cruiser Squadron (Vice Adm JHD Cunningham CB, MVO) - schwere Kreuzer BERWICK (Capt IM Palmer DSC, Capt GL Warren vom 22.06.) in Liverpool reparieren zu Comp Ende Juli, DEVONSHIRE (Flag, Capt JM Mansfield) arr Greenock 10. Juni, NORFOLK (Capt AJL Phillips) in Clyde repariert am 14. Juni, SUFFOLK (Capt JW Durnford) in Greenock repariert am 12. Februar 41, SUSSEX (Capt AR Hammick) dep Scapa Flow auf Patrouille am 5. Juni

2nd Cruiser Squadron (Rear Adm ATB Curteis) - leichte Kreuzer AURORA (Capt LHK Hamilton DSO) in Portsmouth Reparatur zum Comp 28. Juni, PENELOPE (Capt GD Yates) in Greenock, provisorische Reparaturen zum Comp 2 Jul, nach Tyne geschleppt, letzte Reparaturen comp 7. Juli 41

Detached to Nore Command - CARDIFF (Capt P K Enright) an Dover 8. Juni, GALATEA (Flag, Curteis, Capt B B Schofield) an Sheerness 27. Mai

18. Kreuzergeschwader (Vizeadm G Layton CB, DSO, Vizeadm GFB Edward-Collins KCVO, CB ab 15. Juni, auf BIRMINGHAM Rear Adm ML Clarke DSC, zweiter Kommandant auf SOUTHAMPTON) - schwerer Kreuzer YORK (Capt RH Portal DSC) arr Rosyth 28. Mai, leichte Kreuzer EDINBURGH (Capt CM Blackman DSO) bei Tyne Umrüstung auf Comp 28. Oktober, GLASGOW (Capt H Hickling) in Liverpool Umrüstung auf Comp 1. Juli, NEWCASTLE (Capt J Figgins) dep Scapa Flow auf Patrouille 5. Juni, SOUTHAMPTON (Flag, Clarke, Capt FWH Jeans MVO, Capt BCB Brooke vom 18. Juni) dep Vestfjord für die Evakuierung von Narvik.

Losgelöst von der Humber - leichte Kreuzer BIRMINGHAM (Flagge, Edward-Collins, Kapitän A C G Madden) bei Rosyth 10. Juni, MANCHESTER (Flagge, Layton, Kapitän H A Packer) bei Rosyth 10. Juni, SHEFFIELD (Kapitän C A A Larcom) bei Rosyth 10. Juni

Flak-Kreuzer - CAIRO (Capt P V McLaughlin) bei Tyne Reparatur zu Comp 7 Aug

3. Zerstörerflottille (Capt P Todd DSO) - DELIGHT (Cdr M Fogg-Elliot DSO) ab Vestfjord für die Evakuierung von Narvik, DIANA (Lt Cdr EG LeGeyt) ab Scapa Flow auf Patrouille 31. Mai, ECHO (Cdr SHK Spurgeon DSO RAN) ab Vestfjord für die Evakuierung von Narvik, ECLIPSE (Lt Cdr IT Clark) bei Clyde Reparatur am 7. September, ELECTRA (Lt Cdr SA Buss) ab Scapa Flow auf Patrouille 9. Juni, BEGEGNUNG (Lt Cdr EV St J Morgan) bei Scapa Flow, beschädigt, repariert bei Chatham Comp 20. Juli, ESCAPADE (Cdr HR Graham DSO) ab Liverpool 10. Juni, ESCORT (Lt Cdr J Bostock) ab Scapa Flow auf Patrouille 9. Juni, HOTSPUR (Cdr HFH Layman DSO) bei Chatham Reparatur an Comp 13. Juli, IMOGEN ( Cdr CL Firth, MVO) in Chatham Umrüstung auf Comp 12. Juni, INGLEFIELD (Todd) dep Scapa Flow auf Patrouille 9. Juni, ISIS (Lt EAF Dürre, Cdr CSB Swinley vom 17. Juni) in Falmouth in Reparatur, nach Plymouth 13. Juni repariert bis zum 12. Sep

4. Zerstörerflottille (Kapitän PL Vian DSO) - COSSACK (Vian) in Southampton repariert am 15. Juni MAORI (Cdr HT Armstrong) arr Lerwick 10. Juni, SIKH (Cdr JA Giffard) in Clyde repariert am 29. Juni ZULU (Cdr .) JS Crawford) arr Scapa Flow 9. Juni

6. Zerstörerflottille (Capt C Caslon)

11. Division - ASHANTI (Cdr WG Davis) ab Scapa Flow auf Patrouille 6. Juni, MASHONA (Cdr WH Selby) ab Scapa Flow auf Patrouille 6. Juni, MATABELE (Lt Cdr PJ Knowling, Cdr R St V Sherbrooke DSO ab 23. Juni) in Falmouth Reparatur an Comp 18 Aug, SOMALI (Cdr LP Skipwith) in Liverpool Reparatur an Comp 1 Sep, TARTAR (Caslon) dep Scapa Flow auf Patrouille 6 Jun

12th Division - BEDOUIN (Cdr JA McCoy DSO) ab Scapa Flow auf Patrouille 6. Jun, ESKIMO (Cdr St JA Micklethwait DSO) arr Barrow 4. Jun zu reparieren, Reparaturen am Comp Anfang Sep, PUNJABI (Cdr JT Lean DSO) in Plymouth Reparatur an Comp 12 Jun

8. Zerstörerflottille (Capt A F de Salis) - FAULKNOR (de Salis) in Grimsby umgerüstet auf Comp 13 Jun

15. Division - FEARLESS (Cdr K L Harkness) in Middlesbrough, FORESTER (Lt Cdr E B Tancock DSC) ab Lerwick 10. Juni, FOXHOUND (Cdr G H Peters DSC) ab Lerwick 10. Juni, FURY (Cdr E W B Sim) ab Harwich 10. Juni

16. Division - FAME (Cdr PN Walter) dep Skaanland für die Evakuierung von Narvik, FIREDRAKE (Lt Cdr SH Norris DSC) dep Vestfjord für die Evakuierung von Narvik, FORESIGHT (Lt Cdr GT Lambert) arr Harwich 10. Juni, FORTUNE (Cdr EA Gibbs DSO) arr Harwich 7. Juni

FORESIGHT, FORTUNE, FURY vorübergehend unter dem Kommando von C-in-C, Nore.

Eskortzerstörer (ungebunden) - ATHERSTONE (Cdr H W S Browning) an Greenock 10. Juni, FERNIE (Lt Cdr R M P Jonas) ab Portland 9. Juni

Schaluppen (ungebunden) - BLACK SWAN (Capt A L Poland DSO, DSC) ab Rosyth 10. Juni, FLEETWOOD (Cdr A N Grey DSO) ab Tyne 10. Juni

2. U-Boot-Flottille (Capt GCP Menzies) - Depotschiff FORTH (Capt Menzies) bei Rosyth, U-Boote TAKU (Lt Cdr VJH Van Der Byl DSC) dep Rosyth auf Patrouille 27. Mai, TETRARCH (Lt Cdr RG Mills DSC) dep Rosyth auf Patrouille 5 Jun, TRIAD (Lt Cdr ERJ Oddie DSC) dep Rosyth auf Patrouille 29. Mai, TRIBUNE (Lt EF Balston) arr Rosyth 28. Mai, TRIDENT (Lt Cdr GM Sladen) bei Rosyth Reparatur am 18. Juni, TRITON (Lt Cdr EF Pizey DSO ) arr Rosyth 4. Juni, TRIUMPH (Lt E Bruce) in Chatham repariert am 27. Sept., TRUANT (Lt Cdr HAV Haggard) arr Rosyth 1. Juni, polnische ORZEL (Lt Cdr J Grudzinski) ab Rosyth auf Patrouille 23. Mai, kein Funkkontakt nach Abfahrt, am 2. Juni in neues Patrouillengebiet beordert, aber keine Rückmeldung, durch Bergbau verloren Ende Mai/Anfang Juni, als überfällig befördert ab 10. Juni, WILK (Lt Cdr B Krawczyk, für nächste Patrouille Lt Cdr B Karnicki) ankommen Rosyth 10. Juni

3. U-Boot-Flottille (Capt P Ruck-Keene, Capt EH Longsdon Actg Commander) - Depotschiffe MAIDSTONE (Capt Ruck-Keene), CYCLOPS (Capt Longsdon), beide in Rosyth, Yacht WHITE BEAR (Capt R Gill RNR) arr Rosyth 6. Juni , U-Boote H.34 (Lt AF Collett) ab Harwich 8. Juni, H.44 (Lt ED Norman) ab Harwich 9. Juni, H.49 (Lt MA Langley) ab Harwich 9. Juni, H.50 (Lt AR Cheyne) ab Harwich 9. Juni, SALMON (Lt Cdr EOB Bickford DSO) nach Rosyth 3. Juni, SEALION (Lt Cdr B Bryant DSC) nach Rosyth 3. Juni, SEAWOLF (Lt Cdr JW Studholme DSC) nach Rosyth 8. Juni, SHARK (Lt Cdr PN Buckley) ab Rosyth auf Patrouille am 9. Juni, SNAPPER (Lt WDA King DSO) an Rosyth am 3. Juni, SUNFISH (Lt Cdr JE Slaughter DSO) an Rosyth am 2. Juni

6. U-Boot-Flottille (Capt GAW Voelcker) - Depotschiff TITANIA (Capt JH Jotham Rtd) bei Tyne Umrüstung auf Comp 6 Jul, Sonstiges Schiff ELFIN (Voelcker) bei Blyth, U-Boote H.28 (Lt EA Woodward) dep Blyth 9 Jun, H .31 (Lt MD Wanklyn) ab Blyth 9. Juni, NARWHAL (Lt Cdr RJ Burch DSO) ab Immingham 9. Juni, PORPOISE (Cdr PQ Roberts) ab Immingham 9. Juni, SPEARFISH (Lt Cdr JH Forbes DSO) ab Blyth auf Patrouille 3. Juni , Stör (Lt GDA Gregory DSO) ab Blyth auf Patrouille 9. Juni, SWORDFISH (Lt PJ Cowell) ab Blyth auf Patrouille 5. Juni, URSULA (Lt Cdr WKAN Cavaye) in Tyne umgerüstet am 20. Juli

9. U-Boot-Flottille (Cdr JG Roper OBE), Ufereinrichtung AMBROSE (Roper) in Dundee, U-Boote CLYDE (Lt Cdr DC Ingram) ab Rosyth auf Patrouille 4. Juni L.23 (Lt CG Walker) arr Dundee 7. Juni L.26 (Lt. PL Field) arr Sheerness am 1. Juni, SEVERN (Lt Cdr BW Taylor) arr Dundee 7. Juni, THAMES (Cdr DV Sprague) in Plymouth Umrüstung auf Comp 15. Juni, Niederländische O.13 (Lt Cdr EH Vorster RNN) in Dundee

Königlich Norwegische Marine
Zerstörer - DRAUG (Lt T Holthe RNorN) in Portsmouth, SLEIPNER (Cdr EGA Ullring RNorN) in Tyne, die Reparatur an U-Booten vom 17. Juni - B.1 dep Tromso 7. Juni, B.3 versenkt in Tromso am 10. Juni (Lt Cdr JF Van Dulm RNN), O.22 (Lt Cdr JW Ort RNN), O.23 (Lt Cdr GBM Van Erkel RNN), O.24, alle bei Portsmouth Torpedobooten - G.13, G.15, Z. 6, alle ab Falmouth 7. Juni, Z.5, Z.7, Z.8, alle in Portsmouth

Bewaffnete Handelskreuzer - ANDANIA (Capt DK Bain Rtd) dep Clyde 7. Juni, ASTURIEN (Capt JRS Haines) in Liverpool Reparatur von Brandschäden an Comp 30. Juni, CALIFORNIA (Capt CJ Pope RAN) dep Clyde auf Patrouille 5. Juni, CHESHIRE (Capt MR Bernard Rtd) an Clyde 9. Juni, CIRCASSIA (Capt HGL Oliphant DSO, MVO Rtd) an Reykavik 9. Juni, DERBYSHIRE (Capt EAB Stanley DSO, MVO Rtd) ab Clyde 10. Juni, FORFAR (Capt HH Lake Rtd) ab Clyde 6. Juni, LAURENTIC (Capt EP Vivian Rtd) nach Liverpool zur Umrüstung 10. Juni, LETITIA (Capt WR Richardson Rtd) nach Clyde 2. Juni, SALOPIAN (Capt Joyn M Alleyne Bt DSO, DSC Rtd) nach Clyde 24. Mai, SCOTSTOUN (Capt SK Smyth Rtd) arr Clyde 8. Juni, Transylvanien (Capt FN Miles Rtd) in Belfast Umrüstung auf Komp. 15. Juni, WOLFE (Capt CGC Summer Rtd) arr Greenock 8. Juni, WORCESTERSHIRE (Capt FAH Russel Rtd) in Belfast Umrüstung auf Komp. 24. Juni

24. Anti-U-Boot-Gruppe - Anti-U-Boot-Trawler ARCTIC EXPLORER (Sk CL Buchan RNR) bei Aberdeen, HUGH WALPOLE (Sk D Upson RNR) bei Kirkwall, PENTLAND FIRTH (SO, Sk HC Aisthorpe RNR) bei Kirkwall, SCALBY WYKE (Ch Sk .) S Bass RNR) in Aberdeen, TEKOURA (Sk H Rich RNR) in Kirkwall reparieren

ORKNEY UND SHETLAND-KOMMANDO

Stellvertretender Adm H T Binney KCB, DSO
14. Anti-U-Boot-Gruppe - Anti-U-Boot-Trawler BRONTES (Ch Sk JR Coultas RNR), DAVEY (Ch Sk J Mackintosh RNR), ISTRIEN (Sk L Ford RNR), alle bei Scapa Flow, LOCH TULLA (SO, Sk Lt HL Lang .) DSC RD RNR) in Aberdeen, REGAL (Sk JS Harper RNR) in Scapa Flow

18. Anti-U-Boot-Gruppe - Anti-U-Boot-Trawler ELSE RYKENS (SO, Sk WB Cowie RNR), NEIL MACKAY (Sk WC King RNR), PAUL RYKENS (Ch Sk GC Lawrence RNR), PETER HENDRIKS (Sk ​​G Bryan RNR), alle bei Scapa Flow

71st Anti-Submarine Group - Anti-U-Boot-Drifter BRANCH (Ty Sk PJ Bridge RNR), CRAIGROY (Sk B Pile RNR), CRANNOCK (Sk J Runcie RNR), FAWN (Ch Sk D More RNR), FISHER LAD (Sk AE Larner RNR), INVERCAIRN (Ch Sk G Stewart RNR), LOYAL FRIEND (Sk CG Spillings RNR), SUNNYSIDE GIRL (Sk AG Jenner RNR), THE PROVOST (Sk AS Matson RNR), WEST HAVEN (Sk JC Edwards RNR), alle at Scapa-Flow

ROSYTH-KOMMANDO
Vizeadm C G Ramsey KCB

Leichter Kreuzer - BELFAST (Capt A Johnstone) in Rosyth, vorübergehende Reparaturen an Comp 27. Juni, dann nach Devonport, wo Reparaturen am Comp

Konvoi C (Capt R Kerr, auf COCHRANE) - Zerstörer VALOROUS (Lt Cdr E Mack) ab Sheerness 8. Juni für Rosyth, VEGA (Cdr CI Horton) nach Portsmouth 10. Juni, VIMIERA (Lt. Cdr RBN Hicks) nach Scapa Flow 9. Juni, VIVIEN (Lt Cdr WDG Weir) nach Scapa Flow 9. Juni, WALLACE (Cdr BI Robertshaw) nach Rosyth 8. Juni, WESTMINSTER (Lt Cdr AAC Ouvry) in Portsmouth bei Reparatur am 7. Juli, WINCHESTER (Lt Cdr SE Crewe Read) in Liverpool bei Reparatur bis Comp 15. Juni, WOLFHOUND (Lt Cdr JW McCoy DSC) ab Chatham 8. Juni für Rosyth, WOOLSTON (Cdr WJ Phipps OBE) ab Tyne 9. Juni, Schaluppen EGRET (Cdr DP Evans) an Rosyth 6. Juni, HASTINGS (Lt Cdr AB Alison .) ), ab Rosyth 10. Juni, LONDONDERRY (Cdr Sir Thomas L Beevor Bt) arr Rosyth 6. Juni, LOWESTOFT (Cdr AM Knapp) ab Rosyth 8. Juni, PELICAN (Cdr LAK Boswell DSO) in Chatham Reparatur am 3. Dezember, STORK (Cdr .) AC Behague) ab Vestfjord über die Evakuierung von Narvik, WESTON (Lt Cdr SC Tuke) ab Rosyth 8. Juni

Zerstörer - DUNCAN (Lt Cdr C Gwinner Rtd, Capt A D B James Actg vom 12. Juli) in Grangemouth Reparatur zu Comp 22. Juli

3rd Anti-Submarine Striking Force - Begleitschiffe/Minensuchboote GLEANER (Lt Cdr HP Price DSO) arr Clyde 9. Juni, JASON (Lt Cdr DH Fryer) in Lamlash, SCOTT (Lt Cdr K St B Collins) war in dieser Einheit von Jan bis Mai , dann nach der Umrüstung in Belfast, wieder als Vermessungsschiff.

82nd Anti-Submarine Group - Anti-U-Boot-Yachten AARLA (Capt C M Ford RD RNR), ALICE (Capt C J Illingworth RD RNR), COILA (Capt R A Wilson DSO Rtd), GLEN STRATHALLAN (Cdr E W Kirkby Rtd), alle bei Ardrossan

U-Boot-Patrouillentrawler - U-Boot-Trawler Trawler CAPE TRAFALGAR (Ty Sk F Dale RNR), DALE CASTLE (Ty Lt FF Hunt RNVR), MAGNOLIA (Lt WH Calverley), NORLAND (Ty Sk GH Stand RNR), STELLA POLARIS ( Sk Lt SJ Ward DSC, RD RNR), alle auf dem Weg nach Ardrossan

10., 12., 14., 15., 16., 17. 18., 19. 21., 23., 29., 30., 31. Anti-U-Boot-Streitkräfte - 50 U-Boot-Trawler

12. Anti-U-Boot-Gruppe - Anti-U-Boot-Trawler BLACKFLY (Ty Lt C Morrison-Payne RNVR) in Hull, CAPE ARGONA (Lt Cdr A H Davis RNVR) in Blackwall, STELLA CAPELLA (SO, Lt Cdr R V E Case DSC RNR) in Harwich

23. Anti-U-Boot-Gruppe - Anti-U-Boot-Trawler BERKSHIRE (Sk H Ford RNR) aus Norwegen zurückkehrend, INDIAN STAR (SO, Ty S/Lt J A Russell-Cargill Pbty RNVR) in Aberdeen

Granton
13., 38. U-Boot-Abwehrgruppe - 7 U-Boot-Trawler

WEITER BEFEHL
1st Flak Squadron (ehemals 20. Cruiser Squadron, Rear Adm JGP Vivian) - Flak-Kreuzer COVENTRY (Flag, Vivian, Capt D Gilmour) dep Vestfjord für die Evakuierung von Narvik, CURACOA (Capt EA Aylmer) in Chatham reparieren zu Comp at Ende August

Flugabwehr-Schiffe - ALYNBANK (Capt P Hordern Rtd) in Belfast, Ausstattung zum Comp 16. Juni, FOYLEBANK (Capt H P Wilson Rtd) dep Belfast 7. Juni, SPRINGBANK (Capt L B Hill OBE Rtd) in Birkenhead, Ausstattung zum Comp 30. Okt

5. Zerstörerflottille (Capt Louis Mountbatten, an Land in Immingham) - JACKAL (Cdr TM Napier, Cdr CL Firth MVO vom 27 AF Pugsley) am Rumpf repariert am 16. Juni, JERSEY (Lt Cdr W Evershed vom 31. August) am Rumpf repariert am 23. September, JERVIS (Lt Cdr AF Burnell-Nugent DSC, Kapitän PJ Mack bei der Ankunft des Zerstörers im Mittelmeer) bei Tyne repariert am 22. Juni, JUPITER (Cdr DB Wyburd) bei Tyne repariert am 15. Juni, KASHMIR (Cdr HA King) bei Tyne repariert am 13. Juni, KELLY (Mountbatten am Reparaturplatz) bei Tyne repariert am Platz 18 Dez, KELVIN (Lt Cdr JL Machin, Cdr JH Allison vom 23. Juni) dep Scapa Flow auf Patrouille 9. Juni, KIPLING (Cdr A St. Clair Ford) in Southampton Reparatur am 16. Juli

16. Zerstörerflottille (Capt TE Halsey, am 25. Juni Capt AWS Agar ersetzte vorübergehend Capt Halsey, der seinen Posten am 12. August wieder annahm) - ACHATES (Cdr RJ Gardner) in Portsmouth repariert am 15. Juni AMAZON (Lt Cdr NEG Roper) dep Scapa Flow on Patrouille 9. Juni, AMBUSCADE (Lt Cdr AO Johnson, Lt Cdr RA Fell vom 14. Juni) ab Portland 9. Juni, ANTELOPE (Lt Cdr RT White DSO) nach Greenock 10. Juni, ANTHONY (Lt Cdr NJV Thew) in Portsmouth bei der Reparatur nach Comp 14 Jun, ARROW (Cdr HW Williams) dep Vestfjord für die Evakuierung von Narvik, MALCOLM (Halsey) in Chatham repariert den Comp Ende Juni

18. Zerstörerflottille (verwaltet von Capt TE Halsey, D.16) - MONTROSE (Cdr CRL Parry) in Woolwich repariert am 24. Juni, VENOMOUS (Cdr JEH McBeath) in Plymouth repariert am 18. Juni, VERITY (Lt Cdr RH Mills) in Portsmouth, Reparatur an Comp 16. Juni, VETERAN (Cdr JE Broome) arr Lerwick 10. Juni, WHITSHED (Cdr ER Conder DSC) in Portsmouth Reparatur an Comp 13. Juni, WILD SWAN (Lt Cdr JL Younghusband DSC) in Portsmouth, WIVEN (Lt JW .) Harbottle, Cdr MDC Meyrick vom 26. Juni) in Portsmouth repariert am 21. Juni, WORCESTER (Cdr JH Allison, Lt Cdr EC Coats vom 22. Juni) in London repariert am 13. Juli, WREN (Cdr FWG Harker) ab Greenock 6. Juni

21. Zerstörerflottille (Capt CTM Pizey übernahm am 24. Juni das Kommando der Flottille) - CAMPBELL (Lt Cdr RM Aubrey, Pizey ab 24. Juni) dep Vestfjord bei der Evakuierung von Narvik, VANESSA (Lt Cdr EA Stocker DSC) in Plymouth, VENETIA (Lt Cdr .) DLC Craig) in Plymouth repariert am 12. Juli, VERSATILE (Cdr HJ Jauncey Rtd) in Chatham repariert am 20. Juni, VESPER (Lt Cdr WFE Hussey DSC) ab Dover 9. Juni, VIMY (Lt Cdr MW Evart-Wentworth) in Portsmouth Reparatur an Comp 12 Jun, VIVACIOUS (Lt Cdr FRW Parish) in Portsmouth Reparatur an Comp 12 Jun, WALPOLE (Lt Cdr HG Bowerman) ab Immingham 9 Jun, WINDSOR (Lt Cdr PDHR Pelly) in Portsmouth Reparatur an Comp 18 Jun

1st Anti-U-Boot-Striking Force - Patrouillen-Schaluppen MALLARD (Cdr the Hon V Wyndham-Quinn) nach Harwich 5. Juni, PINTAIL (Lt. Cdr TH Hill-Walker) nach Harwich 9. Juni, PUFFIN (Lt. Cdr. Earl Beatty) nach Harwich 9. Juni, SHELDRAKE (Lt Cdr AET Christie) arr Harwich 5. Juni

2. Anti-U-Boot Striking Force - Patrouillen-Schaluppen GUILLEMOT (Lt Cdr H M Darell-Brown) arr Harwich 5. Juni

1. Motortorpedobootflottille (Cdr CM Donner) - Depotschiff VULCAN (Lt HB Binks) an Harwich 18. Mai, MTB.3 (Lt AF Seymour-Haydon) an Portsmouth 5. Juni, MTB.14 (Lt DH Mason) an Lowestoft 10 Jun, MTB.15 (Lt LJ Gamble) nach Harwich 3. Juni, MTB.16 (Lt PFS Gould) nach Dover 29. Mai, MTB.17 (Lt RIT Falkner) nach Harwich 15. Mai, MTB.18 (Lt JT Mannooch) hin Harwich 6. Juni

4. Motortorpedoboot-Flottille - MTB.22 (Lt Cdr AB Cole) in Harwich, MTB.29 (Lt CA James) ab Portsmouth 10. Juni, MTB.24 (Lt R Parkinson), MTB.25 (Lt RHS Litchfield), zuletzt zwei in Harwich, vorübergehend an die Flottille angeschlossen

10. Motortorpedoboot-Flottille - MTB.67 (Lt CC Anderson) an Portsmouth 1. Juni, MTB.68 (Ty Lt RKL Walker RNVR) an Portsmouth 1. Juni, MTB.104 (Ty Lt MJR Yeatman RNVR) in Harwich, MTB.106 (S/Lt IAB Quarrie RNVR) nach Harwich 29. Mai, MTB.107 (Ty Lt J Cameron RNVR) nach Portsmouth 5. Juni

1., 3., 1., 12. 19. U-Boot-Abwehrgruppen - 14 U-Boot-Trawler


Eine Herbstinvasion

Die Pläne für die Operation Seelöwe wurden fortgesetzt, verzögert durch die Bedürfnisse des Luftkriegs. Als revidierter Starttermin wurde der 24. September festgelegt. Die deutsche Marine suchte nach britischen Minen und legte eigene andere, um die Invasionswege über den Ärmelkanal zu sichern.

Aber die Angriffe, denen diese Minenschiffe ausgesetzt waren, waren ein Symptom für ein umfassenderes Problem. Ohne Luftüberlegenheit war die Invasion zu riskant. Am 14. September verschiebt Hitler das Datum der Invasion auf den 27., den letzten Tag geeigneter Gezeiten. Am 17. wurde Sealion auf unbestimmte Zeit verschoben, und am 19. September wurde die Flotte zerstreut, um kein Ziel für feindliche Bomber zu werden.

Als sich das Wetter im Frühjahr besserte, hatte sich Hitlers Aufmerksamkeit dem Kampf gegen Russland zugewandt. Operation Seelöwe würde nie ins Leben gerufen werden. Großbritannien war gerettet.


Schau das Video: World conqueror 4 axis #4 operation SeaLion (Dezember 2021).