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Chance Vought F4U-2 Corsair

Chance Vought F4U-2 Corsair

Chance Vought F4U-2 Corsair

F4U-2

Vierunddreißig F4U-1 wurden zu Nachtjägern umgebaut und erhielten die Bezeichnung F4U-2. Die wichtigste Änderung war die Installation eines Luftabfangradars. Die Radarantenne wurde in einem Radom (Radarkuppel) platziert, das auf zwei Dritteln des Weges entlang der Steuerbordfläche platziert war. Das äußerste Maschinengewehr wurde von diesem Flügel entfernt, um das zusätzliche Gewicht auszugleichen. Wie bei Nachtjägern üblich, wurden die Abgasstutzen modifiziert, um so viel wie möglich von der Abgasflamme zu verbergen. Drei Marinegeschwader flogen den Nachtjäger F4U-2 im Pazifik (VF(N)-75, VF(N)-101 und VMF(N)-532). Von dieser Version wurden nur wenige Exemplare gebaut, und diese Flugzeuge bewegten sich je nach Bedarf zwischen den drei Einheiten. Sie wurden zuerst auf Munda, New Georgia, eingesetzt, wo die Japaner nachts nervige Überfälle machten. Sie dienten auch in der U.S.S. Essex, USA Hornisse und U.S.S. Unerschrocken.

Einführung - F4U-1 - F4U-2 - XF4U-3 - F4U-4 - F4U-5 - AU-1 - F4U-7 - Amerikanischer Dienst - Britischer Dienst - Statistik


Chance Vought F4U-2 Corsair - Geschichte

Chance-Vought F4U Korsar / Goodyear FG Korsar
Technische Information

Hintergrund
Die Corsair war eines der herausragendsten Jäger des Zweiten Weltkriegs im Pazifik. Es war ein ausgezeichneter Landkämpfer, der mit gebogenen Möwenflügeln als Unterscheidungsmerkmal zum Hauptjäger des U. S. Marine Corps wurde.

Die Corsair wurde fast von Einheiten der U.S. Navy (USN) einschließlich VF-17 "Jolly Rogers" und des U.S. Marine Corps (USMC) einschließlich VMF-214 "Black Sheep" und im Südpazifik geflogen. Die Nachfrage nach den Corsairs war so groß, dass sie auch von Brewster und Goodyear produziert wurden. Die Corsair war der erste US-Jäger, der 400 mph überschritt und hatte eine viel bessere Leistung als sein Vorgänger, die F4F Wildcat.

Kontroverse über Mobilfunkanbieter
Entgegen der landläufigen Meinung war es nicht die lange Nase der F4U, die sie für den Gepäckträgerbetrieb ungeeignet hielt, sondern steife Hauptfahrwerksstreben und ein kurzes Heckfahrwerk, die dazu führten, dass der Heckhaken über die Gepäckträger prallte und die Seile festhielt. Aus diesem Grund gingen frühe Corsairs zum USMC. Später im Krieg wurde bewiesen, dass die Korsaren mit geringfügigen Modifikationen sicher von Trägern aus operieren konnten.

Produktion
Gebaut von Vought-Sikorsky Aircraft Division der United Aircraft Corporation mit Sitz in Stratford, Connecticut. 1943 umbenannt in Chance Vought Aircraft Division der United Aircraft Corporation. Später wurde die Produktion erweitert, wobei sowohl Brewster als auch Goodyear die Corsair bauten.

Vought F4U Corsair
Das erste Serienflugzeug, F4U Corsair Bureau Nummer 02153, wurde erstmals am 25. Juni 1942 geflogen. Die ersten beiden wurden im Juli 1942 von der US Navy (USN) akzeptiert.

Brewster Corsair
Gebaut von Brewster Aeronautical Corporation in Long Island City, NY.

Goodyear FG Corsair
Gebaut von der Goodyear Aircraft Corporation in Akron, Ohio. Die ersten beiden FG Corsairs wurden im April 1943 ausgeliefert, wobei 1943 insgesamt 377 FG-1 Corsairs produziert wurden. 1944 wurden 2.108 produziert. 1945 wurden bis Kriegsende insgesamt 1.453 ausgeliefert. Viele frühe FG Corsairs hatten nicht faltbare Flügel, da sie von Flugplätzen statt von Flugzeugträgern aus betrieben werden sollten. FG Corsairs, die an die Briten und das Commonwealth geliefert wurden, wurden als Corsair Mark IV oder Corsair IV bezeichnet (nicht zu verwechseln mit F4U-4 Corsair, manchmal auch Corsair IV genannt).

F4U-2(N) Corsair
Mit Radar ausgestattete Version der Corsair, die von der US Navy im Pazifik eingesetzt wird.

F4U-1C Korsar
Die F4U-1C war eine Charge von dreihundert Korsaren mit 4 x 20-mm-Kanonen, die als Jagdbomber eingesetzt wurden.

F4U-4 Corsair
Gebaut von Vought Aircraft Division von United Aircraft in Stratford, Connecticut. Die F4U-4 Corsair war auch als "dash four"- oder "Corsair IV"-Variante mit einem größeren R-2800-18W-Motor mit einem vierblättrigen Propeller und einer neu gestalteten Motorhaube bekannt. Dieses Modell hatte eine bessere Flugleistung, einschließlich einer größeren Reichweite, einer hohen Decke und einer Steigrate.

Korsar
Im Commonwealth-Dienst, bekannt als "Corsair" und verwendet von der Royal Navy (RN) und der Royal New Zealand Air Force (RNZAF).

Verweise
Corsair IV Chance Vought Aircraft Division von United Aircraft (1945)
Corsair Seiten 7-8, 202-203 monatliche Annahme von Corsairs
Vielen Dank an Dick Atkins / Chief Historian Vought Aircraft Heritage Foundation für die Unterstützung bei diesem Profil


Night Hunter — der erste Corsair mit Radar ausgestattet

Frank Lang und die seltene F4U-2
Im Cockpit einer F4U-2 Corsair in der dunkelsten und schwärzesten Nacht, an die er sich erinnern konnte, spähte Leutnant Frank Lang auf das 6-Zoll-Zielfernrohr in der Mitte seiner Instrumententafel und sah nichts Bedeutsames, um die grün-gelbe Linie zu durchbrechen einen Kreis um das Zifferblatt schreiben.

Er fragte sich, ob er sich selbst überraschen würde, indem er luftkrank wurde. Er setzte seine Enttäuschung fort. Unten in der Dunkelheit verborgen war die Flugstation in Cherry Point, North Carolina (auch bekannt als Cunningham Field) und 9.000 Fuß Bürgersteig auf der Landebahn 32L. Kurz zuvor hatte Lang eine Übertragung vom Bodencontroller gehört: "Einer von unseren Jungs ist unten." Jemand anderes kam über UKW und fragte: „Weiß jemand, was mit Leutnant Gilfillan passiert ist?“ Lang musste die Frequenz wechseln und hörte nichts mehr von dem anderen Piloten, als er durch die Nacht sank.

Frank Langs Karriere führte ihn vom Leutnant (hier abgebildet) zum Generalmajor und von der F4U-2 Corsair zur F-4B Phantom II. Lang war in der ersten Kohorte von Marines, die den Nachtjäger F4U-2 flog. (Foto mit freundlicher Genehmigung der Sammlung Robert F. Dorr)

Cool im Cockpit
An glücklicheren Tagen erzählte Frank Lang seinen Freunden, dass er sozusagen betrogen hatte. Lange bevor er ins Cockpit des einzigartigen F4U-2 Corsair-Nachtjägers kletterte – der Version des Möwenflügeljägers, der in den kleinsten Stückzahlen diente und am wenigsten bekannt ist – hatte Lang mehr Stunden in seinem Logbuch als die meisten Marines und die meisten anderen Männer, denen er im Kampf entgegentreten würde.

1918 in New Rochelle, New York, geboren, arbeitete Lang für United Aircraft, bevor die USA in den Krieg eintraten. „Ich hatte meinen Privatpilotenschein, als ich für Chance Vought arbeitete, eine Division von United, dem Hersteller der Corsair“, sagte Lang. „Als Marinepilot in die Corsair einzusteigen, insbesondere die wenig bekannte F4U-2-Version, war die Erfüllung eines Traums.“

In der Tat ist "wenig bekannt" großzügig ausgedrückt. Die F4U-2 war selbst während des Krieges fast völlig unbekannt. Es war die erste Corsair, die mit Radar ausgestattet war, und die Amerikaner begannen gerade erst zu lernen, was das bedeutete.

„Vor dem Krieg, als die Nacht hereinbrach, haben Sie Ihre Flugzeuge in den Hangar gestellt“, sagte Lang. "Die Erfindung des Radars hat das alles verändert."

Der Begriff „Radar“ war ursprünglich eine Abkürzung (was heute ein Akronym genannt würde) für „Radio Detection and Ranging“. Im Jahr 1922 experimentierten A. Hoyt Taylor und Leo C. Young vom Aircraft Radio Laboratory der Navy in Washington, D.C., mit Funkübertragungen zwischen ihrer Station und einem Empfänger auf der anderen Seite des Anacostia River. Während des Tests unterbrach ein vorbeifahrender Flussdampfer ihr Signal. Dies deutete darauf hin, dass Funkwellen verwendet werden könnten, um die Passage eines Schiffes bei Nacht oder im Nebel zu erkennen.

Im Jahr 1936 testeten R. C. Guthrie und R. M. Page vom Naval Research Laboratory in Washington ein Radargerät, das ein 25 Meilen entferntes Flugzeug erkennen konnte. 1940 entwickelten die Navy und die Sperry Company eine Luft-Luft-Radareinheit, die von einem Jäger getragen werden konnte.

Kurz nachdem Pearl Harbor, die Naval Aircraft Factory in Philadelphia, begann, 34 F4U-1 Corsairs mit Vogelkäfig-Cockpit mit einem APS-4-Radar mit einer 18-Zoll-Parabolantenne in einem Gehäuse an der Vorderkante des rechten Flügels jedes Flugzeugs auszustatten . Das Cockpit-Radarfernrohr mit einem Durchmesser von 6 Zoll befand sich in der Mitte der Instrumententafel, wobei der Kreiselhorizont, der Höhenmesser, der Richtungskreisel und die Nadelkugel alle um das Zielfernrohr gruppiert waren. „Das Panel war so angeordnet, dass Sie jederzeit Ihre Fluglage- und Höhenindikatoren scannen konnten“, sagte Lang. „Das war beim Blindflug dringend nötig.“ Wegen der Radarkapsel wurde die Bewaffnung der Flugzeuge von sechs Flügel-Maschinengewehren des Kalibers .50 auf fünf reduziert. Langs Marinegeschwader erhielt 18 der neu umbenannten F4U-2 und die Navy den Rest. Die Marine benutzte sie, um ihre Nachtjägerstaffeln VF (N)-75 und VF (N)-76 auszurüsten. Die F4U-2 war das erste einmotorige US-Jagdflugzeug, das speziell für Nachtjäger ausgerüstet wurde.

Da das Marine-Bezeichnungssystem ein „N“-Suffix für einen Nachtjäger vorschrieb, hätte die F4U-2 als F4U-2N bezeichnet werden sollen – war es aber nicht.

Lang und das F4U-2 entwickelten sich gleichzeitig. Wie fast alle Marines, die zu Beginn des Krieges Flieger wurden, begann Lang mit der Anmeldung zur Navy in Boston. Er ging zum Flugtraining nach Pensacola, Florida. „Das war für mich ein Kinderspiel, weil ich zu diesem Zeitpunkt bereits an einer Berufspilotenbewertung arbeitete“, sagte Lang. „Ich kam aus der Flugschule und ging direkt in Cherry Point zu Nachtjägern. Unser erster Kommandant bei VMF (N)-532 war Major Ross Mickey. Und trotz meiner Pilotenerfahrung brauchte ich mehrere Einsätze, um mich an die F4U-2 und das Nachtfliegen zu gewöhnen.

„Das Cockpit der F4U-2 Corsair war sehr geräumig. Ich bin ein großer Kerl und hatte viel Platz im Cockpit. Ich hatte keinerlei Schwierigkeiten, die Hebel und Knöpfe zu erreichen. Die Beinfreiheit im Corsair war einfach fantastisch. Sie hatten unten im Rumpf ein Loch mit einem Stück Plexiglas, durch das man hindurchschauen konnte. Wir hatten einen Herrn in unserem Geschwader, First Lieutenant Don Fenton, der es gerade in den Dienst geschafft hat, weil er 1,80 m groß war, und er musste ein Kissen benutzen, um zu fliegen der Korsar.

„Natürlich hatte die Corsair diese lange Nase und das Vogelkäfigdach, sodass die Sicht besser hätte sein können, insbesondere beim Rollen am Boden. Sie haben die Sicht später mit einer anderen Kappenform verbessert, aber wir haben nur eine der Blasenkappen in meinem Geschwader.

„Es war ein schwieriges Flugzeug zu rollen. In Übersee lag ein Crew Chief neben uns auf dem Flügel und kommunizierte mit Handzeichen, um uns beim Taxi zu helfen. Ansonsten musste man ständig nach links, rechts, links, rechts abbiegen, um sicherzustellen, dass nichts vor einem war.

„Während wir am 19. Oktober 1943 in Cherry Point in der F4U-2 trainierten, machte ich einen Überkopfflug auf einem Flug von SBD Dauntlesses, als einer der SBDs mein Flugzeug traf. Es war eine ziemliche Wirkung. Als wir zusammenprallten, war ein schweres, klirrendes Geräusch zu hören. Ich erlitt einen ziemlich schweren Schaden an meinem rechten Flügel und verlor mein Radom. Glücklicherweise gelang es sowohl der SBD als auch mir, sicher zu landen.

„Nicht alles an der F4U-2 war so, wie man es erwarten würde. Ob Sie es glauben oder nicht, diese dicke Radarinstallation auf dem rechten Flügel verbesserte tatsächlich die Leistung der Corsair, so dass die F4U-2 in gewisser Weise einfacher zu fliegen war als die frühe F4U-1. Das Radom verbesserte die Stalleigenschaften erheblich. Es gab eine bemerkenswerte Verbesserung der linken Rollleistung gegenüber dem Standard F4U-1.“

Lesen Sie den Artikel aus der Sonderausgabe des Flugjournals Corsair, Klicke hier.


ISBN 13: 9788360445105

Der zweite Teil einer Monographie über F4U Corsair behandelt Änderungen, die in ihren späten Varianten von F4U-1D zu F4U-7 vorgenommen wurden, sowie deren Tarnung und Markierungen. Jede Variante ist spezifiziert und beschrieben. Das Buch behandelt den Kampfeinsatz von F4Us in FAA-Einheiten, späte Kampagnen der US Navy in der PTO während des 2. Weltkriegs und die Schlachten gegen sowjetische MiG-15 während des Koreakrieges.

Die folgenden Kapitel sind dem französischen Einsatz der Korsaren in Indochina und dem Dienst der F4U in den honduranischen und salvadorianischen Luftstreitkräften während des Fußballkriegs 1969 gewidmet. Das Buch enthält technische Daten, Listen der F4U-Staffeln ab September 1945, USMC und USN Corsair Asse und viele mehr.

Kostenlose 1:48 und 1:72 Abziehbilder für 7 Schemata:
F4U-1D, geflogen von 2/Lt. Marvin S. Bristow von VMF-224, Okinawa, Mai 1945.
F4U-4 (BuNo 80715) von VF-82, USS Randolph (CV-15), 1946.
F4U-5N (BuNo 124715), geflogen von Cpt. Fernando Soto Henriquez von der FAH, Honduras, Sommer 1969.
F4U-7 (BuNo 133657) der Flottille 14F Aeronavale, Cuers, Frankreich, Oktober 1963.
FG-1D (BuNo 88242), geflogen von Lt. Joseph P. Lynch von VMF-224, Okinawa, Juli 1945.
Corsair Mk.II, geflogen von Lt. Cole von No. 1830 Sqn FAA, HMS Illustrious, April 1945.
Corsair Mk.IV (KD748) von Nr. 1853 Sqn FAA, HMS Venerable, 1945.

Über die Serie
Monographien konzentrieren sich auf einen einzelnen Flugzeugtyp. Jede Monographie enthält Beschreibungen der Herkunft des Flugzeugs, seiner Varianten und der Kampfgeschichte. Jeder Band enthält mehrere hundert Archivfotos, technische Maßstabszeichnungen und Farbprofil-Kunstwerke. Jedes Buch enthält außerdem kostenlose Extras für Modellbauer, mit Abziehbildern und Abdeckfolie.

"synopsis" kann zu einer anderen Ausgabe dieses Titels gehören.

𠇎in nützliches Nachschlagewerk für Modellbauer und die einfache Tatsache, dass dies die Nummer 53 in dieser Serie ist, gibt einen guten Hinweis darauf, dass sie beliebt sind.” (Militärmodellszene)


Chance Vought F4U-1D Corsair (oz4906)

Chance Vought F4U-1D Corsair. Modell mit Funksteuerung. 61-1/2 in Spannweite, 669 sq in Flügelfläche, für .60 bis .80 Leistung. Maßstab ist 1/8. Diese Datei enthält einen gescannten 2-seitigen Royal-Ausrüstungsplan sowie eine zusätzliche dritte Seite mit allen Vorlagen, die von Luke Zollner gezeichnet wurden.

Zitat: "F4U-1D Corsair Bauanleitung:

Der Bau der Korsaren ist nicht schwierig, aber das Modell ist kompliziert und erfordert Liebe zum Detail und Ausrichtung. Aufgrund der komplexen Kurven muss ein Großteil des Modells freihändig gebaut werden. Die Arbeit wird durch den Einsatz mehrerer neuer Klebstoffe deutlich erleichtert. Zap und Hot Stuff halten Balsateile und binden sehr schnell (wir empfehlen eine kleine Leiste aliphatischen Harzklebers über den Cyanacrylat-Verbindungen), 5-Minuten-Epoxid kann auf Schichtteilen sparsam verwendet werden. Denken Sie daran, dass Epoxid schwer ist, daher ist eine leichte Schicht dringend zu empfehlen. Kontaktzement kann verwendet werden, um das Anbringen der Flügelhäute zu beschleunigen.

Trennen Sie die Bausatzteile in die Hauptbaugruppen - Rumpf, Tragfläche, Leitwerk und Seitenleitwerk. Passen Sie die Teile probeweise an, während Sie die Pläne und Konstruktionsansichten studieren. Beachten Sie die Teile, die während des Baus flach gesteckt werden können und diejenigen, die freihändig gebaut werden müssen. Verbringen Sie auf jeden Fall mehrere Abende damit, sich mit dem Bauen vertraut zu machen.

Zeichnen Sie Mittellinien auf dem Flügel, der Flosse und den Stabrippen, um die Ausrichtung während des Baus zu erleichtern.

Flosse und Ruder:
1. Markieren Sie die Position der Rippen auf V-8 und V-7. Kleben Sie die Rippen V-2, 3, 4 senkrecht zu V-8 auf V-b. Füge V-5, V-6 und V-7 hinzu. Nach dem Trocknen V-7 für die V-1-Beplankung verjüngen und V-1 an Ort und Stelle kleben.
2. Vorderkantenquadrat leicht schleifen und V-9 festkleben.
3. Markieren Sie die Position der Rippen R-2 bis 6 auf einem R-1-Blatt. Befestigen Sie das Blatt an der Arbeitsfläche.
4. Kleben Sie R-2 bis 6 an Ort und Stelle. Fügen Sie auch R-8 hinzu.
5. Nach dem Trocknen das restliche R-1-Blatt hinzufügen.
6. Vorderkante des Seitenruders rechtwinklig und R-7, 9, 10 festkleben.
7. Finne und Ruder in die endgültige Form schleifen.

Stabilisator und Höhenruder:
1. Markieren Sie die Position von S-1 , 6, 7, 8, 9 und 12 auf S-3.
2. Stecken Sie S-3 mit der Seite, an der die Rippen befestigt sind, nach oben auf die Arbeitsfläche. Kleben Sie S-1 an Ort und Stelle und fügen Sie dann auf jeder Seite ein S-5 hinzu. Verwenden Sie beim Ankleben der Rippen ein kleines rechtwinkliges Dreieck und stellen Sie sicher, dass die Mittellinien senkrecht zu S-3 sind.
3. Kleben Sie S-9 an Ort und Stelle. Stellen Sie sicher, dass kein Sweep von S-5 nach S-9 stattfindet. Die Vorderkante muss gerade sein.
4. Kleben Sie vier S-12 an Ort und Stelle und fügen Sie dann 5-6, 7 und 8 hinzu.
5. Fase S-2 für die Mittelfuge und klebe sie fest. "

Direkte Übermittlung an Outerzone.

Update 18.06.2018: Kit-Review von R/C Scale International, Juli/August 1997, dank RFJ hinzugefügt.

Update 18.06.2018: Kit-Review von MAN Oktober 1984 hinzugefügt, dank RFJ.

Zitat: "Field & Bench Review: die Royal F4U Corsair. Von Jack Aycock.

WELCHE ART von Flugzeugen baut ein pensionierter Air Force-Kampfpilot? Warum natürlich ein Navy Corsair! Ich habe mich aus vielen Gründen für die Royal Products Corsair entschieden. Ich war schon immer in die Corsair verliebt, und aus irgendeinem Grund hat sie meiner Meinung nach viel mehr Charme als die Mustang. Und ich wollte schon immer einen Navy-Jäger skalieren.

Ein weiterer wichtiger Grund, warum ich mich für die Corsair entschieden habe, war ihre Größe. Die Pläne schlagen vor, für dieses Modell mit einer Spannweite von 61-1/2 Zoll einen Motor der Größe 60 bis 80 zu verwenden, der kein kleines Flugzeug ist. Da die Feldhöhe hier in Colorado 7.200 Fuß beträgt, habe ich mich entschieden, eine Stufe höher zu gehen und ein OS Max 90 von World Engines zu installieren. Wie sich herausstellte, war dies eine weise Entscheidung.

DAS KIT: Wie bei allen Royal-Kits werden Sie beeindruckt sein, wenn Sie die Box öffnen. Der Bausatz enthält alle Teile in Plastiktüten, eine hervorragende Stanzung, einen vollständigen Aufklebersatz für zwei verschiedene Versionen, einen Sternmotor, einen Cockpit-Bausatz, Dokumentation sowie Pläne und Bauanleitungen in Originalgröße. Das komplette Set ist hervorragend. Ich beschloss, ein ganzes Schwein zu machen, also kontaktierte ich Rhom und bestellte einen Satz ihrer 90°-Rotationseinheiten mit 3/16-Zoll-Draht. Die Pläne zeigen die Einziehinstallation komplett mit Getriebetüren und die Rhom-Einheiten schlüpften direkt hinein.

BAU: Ich begann mit dem Bau mit dem Flügel. Ich klebte zuerst die gestanzten Sperrholzholme zusammen und steckte sie über die Pläne. Ich fügte alle Rippen des Mittelteils hinzu, dann die rechte und linke Außenwand. Es ist nicht schwer zu bauen und mit Hot Stuff habe ich meinen ziemlich schnell zusammengebaut.

Ich habe die Planänderungen für die Einziehfahrwerke befolgt. Die einzigen Änderungen, die ich an der Tragfläche vorgenommen habe, waren die Anlenkung der Wölbklappen und der Querruder. Ich benutzte 1/8-Zoll-Sperrholz für Scharnierlager, zwei für jede Oberfläche, wobei 1/16-Draht über die Länge des Querruders läuft. Dadurch konnten die Querruder maßstabsgetreu angelenkt werden. Ich habe die Klappen an der Unterseite des Flügels mit Messingrohren und 1/32-Zoll-Draht angelenkt. Die Klappen sind in drei Abschnitte unterteilt, mit einem Master- und zwei Slave-Abschnitten pro Seite. Die auf den Plänen gezeigte Methode zum Anschließen funktioniert hervorragend. An der Vorderkante der Klappen habe ich etwas rundes Balsaholz hinzugefügt, damit das Flugzeug, wenn sie unten sind, schuppenartig aussieht. Ich fügte die Einzieheinheiten hinzu und installierte dann die Vogelkäfige, die die Türen öffnen und schließen. Dies erfordert einige Anpassungen, aber sie funktionieren so glatt, als wären sie gefettet worden. Die vorderen Türen waren ebenfalls aufklappbar und laufen auf den Streben auf und ab.

Die Schwanzfedern habe ich wie auf den Plänen angegeben gemacht, mit Ausnahme des Scharniers, das ich genauso gemacht habe wie bei den Querrudern.

Der Rumpf war als nächstes dran. Es war nur eine Modifikation erforderlich - die Motorhalterungen wurden breiter, um den OS 90 aufzunehmen. Ich benutzte einen 16-Unzen-Slant-Fronttank von Sullivan. Vor dem kompletten Verplanen des Rumpfes habe ich das Futaba FP-7FG Funkgerät mit FP-S128 Servos eingebaut und alle Gestänge angeschlossen. Der Lufttank für das Einziehfahrwerk und die restlichen Goodies kamen alle in den Rumpf. Das Einziehfahrwerk wird mit dem Luftzylinder von Sonic Systems betätigt. Nachdem alle Funkgeräte installiert waren, verband ich den Flügel mit dem Rumpf und fügte die Motorhaube hinzu.

Die Fertigstellung ist immer der zeitaufwendigste Teil des Bauens. Ich habe das komplette Flugzeug mit K&B Light Fiberglas-Tuch und Epoxid-Bürsten bedeckt, gefolgt von zwei Schichten Autolack-Grundierung gesprüht und nach jeder Schicht geschliffen. Zwischen den Schichten habe ich Dellen und Dellen mit Model Magic Filler ausgefüllt.

Als nächstes fügte ich das Cockpit-Interieur hinzu, das im Kit enthalten ist. Ich habe nicht die Anweisungen befolgt, die Seiten und den Boden blau zu streichen, sondern stattdessen Zinkchromat verwendet. Dadurch wird das Cockpit realistischer. Ein Jet Hangar Pilot wurde lackiert und eingeklebt. Ich habe die Haube montiert und aufgeklebt.

Ich habe 1/64-Zoll-Chartpak-Klebeband aufgetragen und dann zwei Schichten Chevron-Aluminium über das gesamte Flugzeug gesprüht. Ich habe die Unterseite des Vogels mit Chevron Fiat Intermediate Blue und die Oberseite mit Flat Sea Blue besprüht. Ich benutzte die 12-Unzen-Spraydosen und eine von jeder war genug.

Als nächstes habe ich die Decals angebracht. Royal geht mit den Decal-Sets über Bord. Sie bieten zwei Versionen sowie Farbschemata für einige zivile Typen. Es gibt auch viele Schablonenmarkierungen, die Sie hinzufügen können. Ein gedrucktes Blatt gibt den richtigen Ort für sie an. Ich entschied mich für Pappy Boyingtons Flugzeug und der Abziehbildbogen war maßstabsgetreu.

Um die Verwitterung zu machen, habe ich 280er Schleifpapier in Richtung des Luftstroms verwendet, wo ich das Aluminium zeigen wollte. Wenn Sie sich die Bilder von Corsairs ansehen, können Sie sehen, wie verprügelt sie von der See sind. Ich bin auch mit dem Schleifpapier direkt über die Abziehbilder gegangen. Dies erwies sich als sehr effektiv und verleiht dem Finish ein abgenutztes Aussehen. Als ich fertig war, sprühte ich platt über das komplette Schiff. Ich benutzte einen Radiergummi, um den Baldachin leicht zu stehlen. Dann habe ich den Scale Sternmotor lackiert und eingebaut. Als letzten Schliff habe ich auch einen Drop-Tank hinzugefügt, den ich von Royal erhalten habe.

Nach dem erneuten Einbau des Radios überprüfte ich den Schwerpunkt bei eingefahrenem Fahrwerk und musste auch beim OS Max 90 1/2 Pfund an der Nase hinzufügen. Das Gesamtgewicht betrug sogar 10 Pfund, was nicht schlecht für ein Schiff dieser Größe.

FLIEGEN: Mit der Corsair zu fliegen macht Spaß. Es verhält sich wie ein typischer Scale-Vogel, aber mit dem 90er vorne gibt es viel Kraft, mehr als genug. Klappen verlangsamen es im Finale und Landungen sind federleicht. Es rollt und schleift, aber fliege es nicht zu langsam und ziehe und schräg, es könnte dich beißen.

Alles in allem war ich mit dem Royal Corsair Senior Kit, dem Futaba Radio und all den anderen genannten Artikeln sehr zufrieden. Ich habe ein Gerücht gehört, dass Royal in naher Zukunft mit einem Corsair-Bausatz im Maßstab 1:5 auf den Markt kommen wird, und ich kann es kaum erwarten!"

Update 01.05.2021: CAD-Teiledatei-Zip (dxf foprmat) hinzugefügt, dank ChrisSkaggs.

Zitat: "Ich habe eine Nachtragsdatei, die von Nutzen sein kann. Es ist ein beschreibenderer Teileplan. Insbesondere wird die Materialgröße auf jedem Stück angegeben. Der jetzt verfügbare Plan enthält dies nicht. So wie ich es derzeit bin Beim Bau dieses Flugzeugs kann ich mit Zuversicht sagen, dass es eines Tages jemandem helfen wird.

Update 01.05.2021: ZIP-Datei mit Zeichnungen hinzugefügt, um ein benutzerdefiniertes einziehbares Spornrad im Maßstab 1:8 zu fertigen, inklusive 31-seitigem umfangreichem Handbuch, dank ChrisSkaggs.

Zitat: "Ich habe nicht erwähnt, dass ich ein absoluter Neuling in der Herstellung von Balsa-Flugzeugen bin. Dies ist ein Versuch, der Gemeinschaft etwas zurückzugeben, die mir bei jedem Schritt mit Enthusiasmus und Freundlichkeit geholfen hat. Ich danke Ihnen dafür die Gelegenheit.
Ich bin von Beruf Mühlenbauer/Fabrikat, also ist das Bauen von Dingen nichts Neues. Nichts ist jemals so klein und es scheint, als wäre ich oft wie ein Stier in einem China-Laden und brauche eine geschicktere Berührung. Ich bin ein in Arbeit befindlicher Geldautomat. Aber ich schweife ab, die mitgelieferten Spornradpläne sind sehr genau, nur nicht von den ursprünglichen Royal-Plänen. Es ist ein von Grund auf neu erstelltes Element, das einige möglicherweise machbar finden. Ich habe gerade mein erstes Gerät gebaut und es ist viel besser geworden, als ich erwartet hatte. Die anderen drei Zeichnungen wurden von Keith Bartley gezeichnet und mir geschenkt, den ich in RCU-Foren kennengelernt habe. Ich habe sie umgebaut und drucken lassen. Sie sind genau richtig und scheinen bessere Zeichnungen zu sein als das, was ich von dieser Seite bekommen habe. Ich könnte mich irren, aber ich kann die Genauigkeit in Bezug auf die Schwanzfederelemente speziell bestätigen. Ich war mit den Ergebnissen sehr zufrieden.
Vielen Dank für Ihre Zeit und ich hoffe, Sie und Ihre bleiben sicher, glücklich und gesund. Herzliche Grüße,"

Ergänzende Dateinotizen

Handbuch, danke an bachynski.
Teile-CAD-Datei zip.
Bewertungen.
Spornrad-Reißverschluss.

Korrekturen?

Haben wir mit diesen Details zu diesem Plan (insbesondere der Datendatei) etwas falsch gemacht? Das passiert manchmal. Sie können uns helfen, es zu beheben.
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Chance Vought F4U Corsair

Mit der Kapazität für ein Besatzungsmitglied war die Chance Vought F4U Corsair ein trägerfähiges Jagdflugzeug, das im Zweiten Weltkrieg und im Koreakrieg eingesetzt wurde. Die Nachfrage nach dem Flugzeug war so groß, dass Goodyear und Brewster mit der Produktion begannen. Das Leergewicht beträgt 8982 lb (4073 kg) und das beladene Gewicht beträgt 14.000 lb (6300 kg). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 425 mph (369 Knoten, 684 km/h).

Der F4U wird von einem Sternmotor R-2800-18W. Das Flugzeug wurde von 1940 bis 1952 mit 12.571 gebauten Flugzeugen produziert. Außerdem gibt es zwei Super Corsair-Varianten. Dazu gehören F2G-1 und F2G-2. Die von Goodyear gebauten Flugzeuge wurden als FG und die von Brewster gebauten Flugzeuge als F3A bezeichnet.

Um Chance Vought und andere derzeit erhältliche Fabrikate anzuzeigen, sehen Sie sich bitte unsere Flugzeuge zum Verkauf an, um Beschreibungen und Fotos zu erhalten, oder STELLEN SIE EINE AUFLISTUNG Ihres Flugzeugs zum Verkauf ein.


F4U Corsair, US-amerikanischer Trägerjäger

Die F4U-1A führte das erhöhte Cockpit und die klare Sichthaube ein.

Die letzte F4U-1A-Produktion, die keine spezielle Modellnummer erhielt, rüstete den Motor auf einen 2250 PS (1678 kW) starken R-2800-8W mit Wassereinspritzung auf.

Die F4U-1Bs waren F4U-1As, die als Lend-Lease aus Navy-Beständen für Großbritannien gezogen wurden. Sie waren mit einem verbesserten Fahrwerk ausgestattet und hatten an jeder Flügelspitze 20 cm abgeschnitten, damit das Flugzeug in die kleineren britischen Flugzeugträgerhangars passte. Die Briten behaupteten später, dass die reduzierte Flügelfläche das Stallverhalten und die Rollrate verbesserte.

Die F4U-1C war mit vier 20-mm-Hispano-M2-Kanonen bewaffnet.

Die F4U-1D war die erste Jagdbomberversion mit Halterungen für 2 1000 lb (454 kg) Bomben oder acht Raketen und einem 160 Gallonen (606 Liter) Abwurftank. Es ersetzte auch die Vogelkäfigüberdachung durch eine Blasenüberdachung, die die Sicht erheblich verbesserte.

Die F4U-2 war eine Nachtjägerversion der F4U-1, die mit Bordradar (APS-4 oder APS-6) ausgestattet war. Eine Steuerbordkanone wurde entfernt und die Ladung pro Kanone auf 250 Schuss reduziert. Ungefähr 32 wurden von F4U-1s konvertiert.

Der XF4U-3 war mit einem Turbolader für die Höhenleistung ausgestattet, ging aber nie in Produktion.

Der F4U-4 führte den 2450 PS (1827 kW) starken R-2800-18W-Motor mit Wasser-Methanol-Einspritzung ein, der einen vierblättrigen Propeller antreibt, der die Höchstgeschwindigkeit auf 718 km/h (446 mph) in 7.990 m Höhe erhöhte. und die Steigrate auf 67 Fuß pro Sekunde (20 Meter pro Sekunde). Die interne Kraftstoffkapazität betrug nur 234 Gallonen (886 Liter), aber zwei 150 Gallonen (568 Liter) Drop-Tanks konnten mitgeführt werden, was eine Reichweite von 1300 Meilen (2090 km) ergab.

Die F4U-4B war mit vier 20-mm-Hispano-M2-Kanonen mit jeweils 924 Schuss bewaffnet.

Die F4U-4P war eine Photoaufklärungsversion, die in sehr kleinen Stückzahlen hergestellt wurde.

Etwa 773 weitere Varianten wurden nach dem Krieg produziert, die letzte war die F4U-7, die bis 1953-1 für Frankreich produziert wurde.

Die Corsair war der erste Jäger im Südpazifik, der es zu gleichen oder besseren Bedingungen mit der Zero aufnehmen konnte, indem er seine überlegene Geschwindigkeit, Feuerkraft und seinen Schutz mit Hit-and-Run-Taktiken kombinierte. Es erreichte eine Abschussrate von 11 zerstörten feindlichen Flugzeugen für jede Korsar, die im Luftkampf verloren ging. Es erwies sich auch als ausgezeichnetes Bodenkampfflugzeug, das eine schwerere Bombenlast tragen konnte als viele leichte Bomber zu Beginn des Krieges.

Das Corsair-Designteam unter der Leitung von Rex Beisel und Igor Sikorsky versuchte, die anspruchsvollen Anforderungen von 1938 an einen Trägerjäger zu erfüllen, indem es die kleinstmögliche Zelle um den leistungsstärksten Flugzeugmotor herum baute, der damals in Produktion war. Das Ergebnis war ein ziemlich seltsam aussehendes Flugzeug mit seiner langen Nase (um ein massives Pratt & Whitney R-2800-Triebwerk und einem großen internen Treibstofftank gebaut) und umgekehrten Möwenflügeln. Es war das erste amerikanische einmotorige Kampfflugzeug, das im Gefechtszustand 400 Meilen pro Stunde (644 km/h) überschritt, und es hatte die beste Leistung aller amerikanischen Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs.

Die umgekehrten Möwenflügel lösten mehrere Konstruktionsprobleme. Da das Fahrwerk direkt im Tiefpunkt der Tragflächen platziert wurde, war es möglich, ausreichend Freiraum für den riesigen (13'4" oder 406 cm) Propeller zu erhalten, ohne lange Fahrwerke verwenden zu müssen der Tragflächen konnten die Tragflächen fest gefaltet werden, ohne die Höhenbeschränkungen von Trägerhangars zu überschreiten. Das Flügeldesign reduzierte auch den Widerstand, indem die Flügelwurzel senkrecht zum Rumpf stand. Der Widerstand wurde durch Bündignieten und Punktschweißen in der gesamten Flugzeugzelle weiter reduziert und durch die Konstruktion des Fahrwerks und des Arretierwerks, um im eingefahrenen Zustand vollständig verkleidet zu sein.Der erste Prototyp flog im Mai 1940 und zeigte hervorragende Leistung, was zu einer Bestellung von 584 Flugzeugen führte und sogar die Aufmerksamkeit des Army Air Corps auf sich zog. Die Produktion begann im Juli 1942.

Zunächst schien das Flugzeug wegen seiner schlechten Sicht bei der Landung, seiner Tendenz, beim Aufsetzen fürchterlich abzuprallen, und seiner Tendenz, auf dem Steuerbordflügel vor dem Backbordflügel abzureißen, eine Pleite in der Rolle eines Trägerjägers zu sein. Infolgedessen ging der größte Teil der frühen Produktion an die Marines für den Einsatz von Küstenstützpunkten, die erstmals im Februar 1943 mit VMF-124 in den Solomons in den Kampf eintraten. Im Juli flogen alle acht Marine-Jagdgeschwader der Salomonen Korsaren. Das Flugzeug erwies sich als gute Rough-Field-Fähigkeit und flog von den von den Seabees hastig angelegten Flugplätzen aus zerquetschten Korallen. Navy-Piloten, die 1943 auf der Corsair ausgebildet wurden, mochten das Flugzeug jedoch und waren bitter enttäuscht, als sie nicht bei Carrier Air Groups eingesetzt wurden, eine Entscheidung, die möglicherweise sowohl aus dem Wunsch resultierte, die Ersatzteilversorgungskette zu vereinfachen, als auch aus der einfachen Landeeigenschaften des konkurrierenden F6F Hellcat. Mit einem Spoiler am rechten Flügel waren die Strömungsabrisse bis dahin gezähmt, und die holprigen Landungen wurden durch sorgfältige Anpassung der Oleo-Streben im Fahrwerk reduziert.

Die Skepsis gegenüber der Corsair als Trägerjäger blieb bestehen. Der britische Fleet Air Arm erhielt jedoch ab 1943 etwa 2012 Corsairs unter Lend-Lease, mehr als jedes andere amerikanische Marineflugzeug, und bewies bald, dass Corsairs könnten erfolgreich von Trägerdecks aus operieren. Britische Piloten milderten die schlechte Sicht bei der Landung der Corsair, indem sie sich dem Träger auf einem kurvigen Weg näherten, der es dem Piloten ermöglichte, das Deck und den Landesignaloffizier bis zum letzten Moment zu sehen. Korsaren der US-Marine aus New Georgia stellten der Träger-Einsatzgruppe, die die Rabaul-Angriffe im November 1943 durchführte, Luftschutz zur Verfügung, und mehrere der Korsaren machten Decklandungen auf den Trägern, um aufzutanken und aufzurüsten. Im Januar 1944 setzte die US-Marine schließlich eine kleine Anzahl von Korsaren als Nachtjäger für den Trägerdienst ein. Die Einführung eines vierblättrigen Propellers bei der F4U-4 ermöglichte kürzere Propellerblätter, wodurch die Deckfreiheit bei schnellen Trägerlandungen verbessert wurde, während eine längere Oleo-Strebe-Nachrüstung, die Anfang 1944 eingeführt wurde, den starken Sprung bei der Landung beseitigte. Die Marine autorisierte die Corsair schließlich im April 1944 für den allgemeinen Geschwaderdienst auf Trägern. Der dringende Bedarf an mehr Jagdgeschwadern zur Abwehr der Kamikazes bedeutete, dass eine Reihe von Marine-Corsair-Staffeln dem Trägerdienst zugeteilt wurden.

Das Flugzeugdesign betonte nicht die einfache Produktion, aber die Nachfrage nach dem Flugzeug war so groß, dass Brewster und Goodyear mit der Produktion des Flugzeugs in Lizenz begannen. Die Corsair wurde bis 1952 weiter produziert. Kein Kampfflugzeug würde bis zur F-4 Phantom eine längere Produktionszeit haben. Eine kleine Anzahl von Anhängern betrachtet die Corsair als den besten Jäger des Zweiten Weltkriegs.

Piloten, die sowohl die F4U als auch die F6F flogen, betrachteten die F4U in allen wichtigen Aspekten außer Sicht und Leichtigkeit der Landung als mindestens gleich. Korsaren könnten auch auf einem Flugdeck genauer gesichtet werden. Die Corsair übertraf sowohl die P-47 Thunderbolt als auch die P-51 Mustang in geringer Höhe, verlor jedoch ihren Vorteil in Höhen über 10.000 Fuß (3000 Meter) und war über 29.000 Fuß (6000 Meter) deutlich unterlegen. The Corsair was significantly faster than the A6M5 Zero at all altitudes and could match its rate of climb, but the Corsair was significantly less maneuverable than the Zero at speeds below 200 knots (230 mph or 370 km/h). However, the Corsair could easily outroll the Zero at high speeds. One weakness of the Corsair was that it was very difficult to pull out of a spin.

At a conference convened at Rabaul on 17 April 1943 to discuss the lessons of the I-Go campaign, the Japanese expressed concern about the new American aircraft (Gamble 2010):

The F4U-2 night fighter was a conversion from the F4U-1, carried out primarily at the Naval Aircraft Factory in Philadelphia. It carried an airborne radar and first saw combat in April 1944 over Munda. Although it was produced only in small numbers, since the radar and other modifications nearly doubled its cost, it put an end to nuisance Japanese night raids ("Washing Machine Charley"). The F4U-2 was operating in small squadrons (4-8 planes) with the fleet by the time of the Battle of the Philippine Sea.

By February 1943 the Corsair squadrons in the Solomons were running out of Japanese air targets. Innovative Navy ground crew of VF-17 improvised centerline racks for 1000 lb (454 kg) bombs. A month later, Marine squadrons in the Marshalls independently duplicated this field modification. It was found that an F4U with its wheels lowered to act as dive breaks made a credible dive bomber, and the factories began turning out the F4U-1D, with a centerline pylon for a drop tank and wing racks for two 1000 lb bombs. Later ordnance options included napalm and the "Tiny Tim" rocket, both of which saw use at Okinawa.

The F4U-4 was the final production model. It first saw service at Okinawa. It boosted performance with a more powerful R-2800-18W engine with a two-stage supercharger and more efficient four-bladed propeller. It also had improved cockpit arrangements and an armored bucket seat giving better protection to the pilot. The F4U-4 could carry a single 160 gallon (606 liter) centerline drop tank or two 150 gallon (568 liter) drop tanks under the wings, which allowed the defective and hazardous non-self-sealing internal wing tanks of the F4U-1 to be eliminated. The F4U could also be loaded out as a fighter-bomber with eight rockets or up to 4000 lbs (1814 kg) of bombs.


Chance Vought F4U-2 Corsair - History

F4U-2 Corsair Night Fighter

S u m m a r y :

Tamiya Kit No. 61046 - Chance Vought F4U-1/2 Corsair

Bewertungstyp:

All of the required parts for building the wings in the folded position as well as the radar pod are provided in the kit: no aftermarket parts needed.

Disadvantages:

Empfehlung:

Excellent engineering and fit with all the required parts for a folded-wing night fighter in the box. Awesome.


Tamiya's 1/48 F4U-1/2 Corsair is available online from Squadron.com

Einführung

This is the Tamiya 1/48 Vought F4U-1 bird cage Corsair cockpit built straight from the box with one aftermarket component: the seat harness. In addition, some items were scratch-built or modified including the brake lines, ignition wires, and repositioned empennage control surfaces.

Konstruktion

This is a very straightforward build with that typical Tamiya engineering. The cockpit is nicely represented with beautiful details negating the necessity for after market add-ons. The kit comes with the radar pod giving you the option of building an F4U-1 or F4U-2 night fighter.

The addition of a radar pod on the starboard wing necessitated the deletion of one machine gun on that wing. A cover plug for the deleted gun is provided in the kit.

The wings can be built in the folded or extended positions. I have always loved the folding wing features of US naval aircraft so I chose this position for the build.

This is one of many great features of this kit. All of the required parts for a folded wing are provided without the use of troublesome aftermarket parts. Moreover the folded wing is proper in terms of its alignment. When folded the outer wing panels have a forward tilt and a bit of toe-in. Tamiya got it right!


Indizes

Em 1938, a Marinha dos Estados Unidos abriu concorrência para a construção de caças leves, demandando para os monomotores um alcance mínimo de 1600 km e velocidade de estol não acima de 110 km/h. Ainda em 1938 a Marinha assinou o contrato para a fabricação do protótipo XF4U-1, com o uso previsto do motor radial de duas fileiras Pratt & Whitney XR2800 Double Wasp, de 18 cilindros. Quando construído, o protótipo tinha o motor mais potente, a maior hélice e a maior envergadura de qualquer caça no mundo até então. O protótipo fez seu primeiro voo em 29 de maio de 1940, com Lyman A. Bullard Jr. no comando. O voo inaugural procedeu normalmente até que foi necessário um pouso antecipado, por falha dos compensadores do profundor devido a vibração.

Ainda em 1940, o F4U Corsair se tornou o primeiro caça monomotor dos EUA a superar a velocidade de 400 milhas por hora (640 km/h). A marca já havia sido atingida antes apenas pelo bimotor P-38 Lightning. Os testes com o protótipo do Corsair enfrentaram problemas com voo em mergulho de alta velocidade e com recuperação de estol, obrigando os norte-americanos a adiar o início da produção em série do caça.

O relatos vindos da Europa à época mostravam que o armamento original seria insuficiente, com duas metralhadoras .30 e duas .50 instaladas na aeronave (calibres 7,62 mm e 12,5 mm, respectivamente). A Marinha solicitou reforço no armamento do caça, que passou a dispor de três metralhadoras .50 em cada asa, totalizando seis dispositivos, aumentando bastante a chance do F4U Corsair derrubar os aviões inimigos.

A Marinha iniciou seus próprios testes com o protótipo XF4U-1 em 1941, e no mês de junho daquele ano, assinou o contrato para fabricação de 584 caças F4U Corsair. O primeiro exemplar de produção voou em junho de 1942, o que foi considerado um grande feito, devido à maior complexidade exigida dos caças embarcados em porta-aviões.

Seu desenvolvimento foi um pouco problemático, principalmente devido ao motor colocado no avião: um Pratt & Whitney R-2800 radial, de 2.450 hp de potência, na época o maior motor disponível. Para extrair toda essa potência, foi preciso encontrar uma hélice compatível. A hélice adequada tinha um diâmetro de giro de 4,06 metros, o que fazia com que, inevitavelmente, as pás se chocassem com o solo.

A solução mais viável seria aumentar o comprimento das hastes dos trens de pouso. Mas essa solução se mostrou insuficiente, principalmente por que as asas eram dobráveis e também porque o trem de pouso recolhia para trás. Então, as asas ganharam um abaulamento na região dos trens de pouso, para afastar o avião do chão e, conseqüentemente, deixar a hélice livre. E deu ao F4U sua forma característica em asa de gaivota invertida, além de permitir que o trem de pouso principal fosse curto, forte e ainda retraísse facilmente para seu porão totalmente fechado, uma novidade para a época.

A performance do Corsair era impressionante. O F4U-1 era consideravelmente mais rápido que o Grumman F6F Hellcat e apenas 21 km/h mais lento que o Republic P-47 Thunderbolt, sendo que todos estes caças usavam o mesmo motor radial R-2800. No entanto, enquanto o P-47 atingia sua velocidade máxima a 30 mil pés (9.150 m) com ajuda de um turbocompressor mecânico com intercooler, o F4U-1 alcançava sua velocidade máxima a 20 mil pés(6.100 m) usando uma versão do motor apenas com compressor mecânico.

A entrada em serviço do F4U-1 com a Marinha dos EUA se mostrou difícil. A cobertura do cockpit em "gaiola" não provia visibilidade adequada para o taxiamento da aeronave. Ainda pior, o avião tinha uma péssima tendência de "quicar" no momento do toque ao pousar, podendo falhar em engatar o gancho no cabo de parada, colidir com a barreira protetora ou mesmo perder o controle. A cabine recuada, combinada com o nariz longo, complicava bastante a visibilidade na aproximação para o pouso, e até mesmo o enorme torque do motor Double Wasp criava alguns problemas operacionais.

Os testes para operação em porta-aviões, realizados no USS Sangamon, em setembro de 1942, revelaram muitas dificuldades e fizeram com que a U.S. Navy liberasse o caça para os Fuzileiros Navais dos EUA, que operavam suas aeronaves a partir de aeródromos terrestres. De início, os pilotos da Marinha se referiam ao F4U de maneira pouco aprazível, como Schwein (porco), hosenose (nariz de mangueira) ou bent-wing widow maker ("fazedor de viúvas com asas curvas"), além de ensign killer ("matador de cadetes"). Afinal de contas, a Marinha ainda possuía o Grumman F6F Hellcat, que não chegava a ter a performance do F4U mas era muito mais adequado para pousar em um convés de porta-aviões. Os Marines precisavam de um caça melhor que o F4F Wildcat. Para eles, o pouso em porta-aviões não era tão importante, já que eles geralmente usavam bases aéreas terrestres. Apesar das dificuldades iniciais, os Fuzileiros incorporaram o novo e diferente caça, e o Corsair sempre seria um avião mais dos Fuzileiros do que da Marinha. O modelo foi declarado "pronto para combate" ao fim de 1942, embora liberado para operar apenas de bases terrestres até que as questões operacionais para uso em porta-aviões fossem resolvidas.

Dotado de excelente armamento para a época em que entrou em serviço (1943), o F4U se mostrou um caça excelente, que se sobressaía tanto em missões de interceptação quanto em missões de bombardeio. Não tinha a mesma manobrabilidade dos Zeros e dos Hayabusas japoneses, mas suas seis metralhadoras de 12,7 mm transpunham facilmente a fuselagem dos seus inimigos, que quase não possuíam blindagem. Também dispunha de uma excelente carga de bombas para um caça do seu tamanho, podendo carregar até 908kg de bombas. Isso permitia que o F4U carregasse duas bombas de 500 kg e uma de 1000 kg (essa configuração de 2000 kg era usada em missões de curto alcance, mas na maioria das vezes era carregadas só as 2 bombas de 500 kg ou apenas 1 de 1000 kg), e a partir do fim de 1944 10 foguetes de 127 mm ou 1 foguete grande de 298 mm, o Tiny Tim. Em algumas versões o armamento de 6 metralhadoras foi substituído por 4 canhões de 20 mm.

Tinha um alcance considerável (em média, 1.617km), podendo chegar a muito mais, utilizando um tanque ejetável. E ainda era fácil de se acomodar em porta-aviões, principalmente graças às suas asas escamoteáveis. Quanto à aerodinâmica, o F4U também se destacava. A posição do canopy (quase no meio da aeronave) deixava o nariz desimpedido, maximizando a aerodinâmica e a aceleração. E ainda permitia uma visão muito limpa, o que dava uma imensa vantagem contra seus rivais japoneses.

Logo em seu batismo de fogo na campanha em Guadalcanal, em fevereiro de 1943, o F4U (mais tarde apelidado de Hog por seus pilotos) logrou grande sucesso contra os japoneses, nas mãos do esquadrão VMF-124. Em todas as batalhas das quais participou, obteve considerável sucesso. Além de destruir os caças inimigos, os Hogs ainda eram designados para missões de caça a navios inimigos, atacando-os com bombas, e para suporte aéreo contra tropas em terra, lançando bombas ou foguetes sobre as trincheiras inimigas. Os foguetes e os canhões de 20 mm ainda permitiram que o Hog fosse usado como caça-tanques, função na qual ele obteve sucesso razoável, devido a principalmente de os tanques japoneses Ha-Go e Chi-Ha possuírem uma blindagem fraca, o que permitia que eles fossem destruídos até pelas metralhadoras .50 se essas acertassem a parte superior do tanque.

A blindagem forte, a grande velocidade, a excelente visão do exterior e o farto armamento compensavam a manobrabilidade que o Hog tinha em menor quantidade que os aviões japoneses. Com isso, as condições de luta entre o F4U e o Zero (principal caça da marinha japonesa]] chegavam próximas da igualdade. O Zero tinha armamento fraco, apesar de possuir 2 canhões de 20 mm, que eram letais a qualquer avião, mas esse carregava pouca munição, e um par de metralhadoras de 7.7 mm, que podiam praticamente ser descarregadas nesses aviões que eles pouco sofriam, nenhuma blindagem e era mais lento que o F4U, porém, era mais manobrável e possuía maior capacidade de subida. Contra o Hayabusa, principal caça do exército japonês, era mais lento, mal armado (apenas 2 metralhadoras de 7.7 mm, versões posteriores contavam com 2 metralhadoras de 12,77 mm), e com nenhuma blindagem (versões posteriores receberam alguma proteção de cabine e tanques auto-vedados, mas ainda assim eram fracas perto do Hog), mas era muito mais manobrável e com melhor poder de subida.

Em fins de 1943, surgiu na Marinha um caça superior, o F6F Hellcat. O Hellcat era superior ao Hog em muitos aspectos, porém, como não gozava da mesma versatilidade do F4U, este permaneceu em serviço até o fim da guerra, e ainda atuou na Guerra da Coreia e na Guerra do Futebol, quase sempre saindo vitorioso das batalhas que enfrentava.

Mas, se no ar o F4U trabalhava bem, em terra os pilotos sofriam com ele. O ângulo de inclinação da aeronave, quando em terra, era muito grande (devido à modificação nas asas e nos trens de pouso), o que praticamente acabava com a visão frontal do piloto, e consequentemente, tornando o Hog altamente suscetível a acidentes durante as operações de decolagem e aterragem. Na aterragem o índice de pneus que estouravam era alto na maioria das aeronaves.

  • Argentinien: Marinha Argentina
  • El Salvador
  • França: Aviation Navale
  • Honduras
  • Nova Zelândia: Real Força Aérea Neozelandesa
  • Reino Unido: Fleet Air Arm
  • Estados Unidos: United States Navy (Marinha Americana) e United States Marine Corps (USMC).
  • Brasil: No acervo do Museu TAM existe um exemplar do F4U Corsair.

F4U-1: Primeira versão operacional, com canopy em forma de cesto. Foram criadas duas sub-versões distintas, sendo que uma delas ainda acompanhava um espelho retrovisor e saliências no vidro do cockpit.

F4U-1A: Possuía um canopy em forma de bulbo, fato este que potencializava a visibilidade para o exterior.

F4U-1C: Era armado com 4 canhões de 20 mm no lugar das metralhadoras. Fora isso, era bastante semelhante ao F4U-1D.

F4U-1D: Versão final. Não levava canhões, apenas as metralhadoras originais. Utilizava um motor diferente, o Pratt & Whitney R-2800-8W com injeção de água e potência de 2250 hp. Os primeiros exemplares ainda possuíam apenas dois racks de bombas (abaixo da fuselagem), com uma capacidade total de 908 kg. Os 270 últimos exemplares eram equipados com oito racks adicionais sob as asas, o que os permitia carregar até oito foguetes HVAR de cinco polegadas (os racks principais também podiam ser armados com foguetes).

F4U-4: Possuía uma hélice de quatro pás e um motor mais potente que as versões anteriores. Foi a primeira versão a receber certificação para operar a partir de porta-aviões. A aeronave distinguia-se do modelo anterior, principalmente pela inclusão do novo motor R-2800 que atingia uma potência de 2,450cv e permitia à aeronave ultrapassar a velocidade máxima 750km/h.

F4U-5: A última versão do Corsair, e que esteve em produção por mais tempo, diretamente derivada da versão F4U-4.


Sikorsky Produktgeschichte

Vought: Founded in 1917 by the student of the Wright brothers Chance Milton Vought and by Birdsey B. Lewis as Lewis & Vought Corporation. Since 1920, the company specialized only in military aircraft. In 1929, the company joined United Aircraft Corporation. In 1939, it united with Sikorsky Aircraft Corporation to form Vought-Sikorsky. January 1943 Vought-Sikorsky split into its two original components. Vought remaining in the Stratford plant to concentrate on military airplanes and Sikorsky moved to a plant in Bridgeport to continue helicopter development and production.

Produktion: Vought-Sikorsky, Brewster and Goodyear

First flight of prototype:XF4U: May 29th, 1940

Gewicht: empty: 4100 kg / 9040 lbs with full load: 6400 kg / 14100 lbs

Motor: Pratt&Whitney R-2800 Double Wasp, 18 cylinders
Power: 2200 hp

Rüstung: 6x 12.7 mm (.50cal) machine guns in the wings

Leistung: Max speed: 635 km/h / 395 mph / 343 knots
Ceiling: 11280 m / 37000 ft

The F4U was conceived to use the most powerful engine and largest propeller a fighter plane ever had these long propeller blades caused ground clearance problems. The "W" shaped-wings helped reducing the required length of the landing gear, and provided quite good visibility to the sides. But the landing gear was still long and therefore fragile, and the first reports of carrier tests were: "This plane will never be a good carrier plane". The Corsair was nicknamed "Ensign Eliminator" the strong engine torque didn't make it an easy plane to land.

Description: F4U was a single-engine aircraft. The fuselage was round with a small bubble canopy and a tall rounded fin. Fuselage extended past the fin. A radial air-cooled engine was mounted in the nose and was fitted with a four-blade propeller. Low-set wings were inversed-gullwing shaped. They were elliptical with rounded tips. An oval air intake was housed in the leading edge of either wing close to the fuselage. Machine guns were mounted in the wings. Tailplane was parabolla-shaped and was set past the tail fin. Landing gear with tail wheel and a hook was retractable. F4U was developed in 1938 for US Marine Corps. First prototype XF4U-1 flew on May 29, 1940. The airplane went in production in 1942. Main modifications were: F4U-1 - first production version F4U-1A - improved F4U-1 F4U-1B - exported to United Kingdom in 1943 F4U-1C - close air support version armed with guns rather than machine guns F4U-1D - fighter/bomber F4U-2 - night fighter, a radar was housed in a fairing on the left wing XF4U-3 - experimental high-altitude fighter with twin turbochargers F4U-4 - fitted with more powerful engine, could carry rockets F4U-5 - night fighter with Pratt & Whitney R-2800 engine. By 1952, 12681 airplane was built. Many F4U were used in Korea.


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