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CVE-117 U.S.S. Saidor - Geschichte

CVE-117 U.S.S. Saidor - Geschichte

Saidor

(CVE-117: dp. 10.900; 1,557', T. 75', ew. 105'2", dr. 31'; s. 19 k.; kpl. 1.066; a. 2 5", 36 40mm. , Akt 34; cl. Anfangsbucht)

Saltery Bay, am 5. Juni 1944 in Saidor (CVE-117) umbenannt, wurde am 29. September 1944 von ToddPacific Shipyards, Inc., Tacoma, Washington, auf Kiel gelegt, Stapellauf am 17. März 1945; gesponsert von Frau Walter F. Boone und in Auftrag gegeben am 4. September 1945, Kapitän A. P. Storrs im Kommando.

Nach dem Zusammenbruch vor der Westküste der Vereinigten Staaten diente sie vom 12. Dezember 1945 bis 20. März 1946 in Pearl Harbor. Über den Panamakanal fuhr sie vom 16. bis 22. April in Norfolk, Virginia, bevor sie über den Panamakanal in die Westküste. Saidor verließ San Diego am 6. Mai und kam am 24. in Bikini an, um als Fotolabor für das Atombombentestprogramm Operation "Crossroads" zu dienen. Sie bearbeitete Filme, die während der Atomexplosionen vom 1. und 25. Juli die Zerstörungskraft von Atomwaffen auf ausgewählte Ziele in verschiedenen Entfernungen dokumentierten. Sie verließ Bikini am 4. August und kehrte nach San Diego zurück, wo sie bis 1947 blieb, als sie mit der Inaktivierung begann.

Saidor wurde am 12. September 1947 außer Dienst gestellt und mit der Pacific Reserve Fleet in San Diego festgemacht. Am 12. Juni 1955 als CVHE-117 und am 7. Mai 1959 in AKV-17 umklassifiziert, blieb sie bis zum 1. Dezember 1970 in der Reserveflotte, als sie von der Navy-Liste gestrichen wurde. Sie wurde am 22. Oktober 1971 zur Verschrottung an American Ship Dismantlers, Portland, Oregon, verkauft.


USS Saidor (CVE-117)

Ursprünglich als the . bezeichnet Saltery Bay, sie wurde am 5. Juni 1944 umbenannt, wurde am 29. September 1944 von Todd-Pacific Shipyards, Inc., Tacoma, Washington auf Kiel gelegt, vom 17. März 1945 gesponsert von Frau Walter F. Boone und in Dienst gestellt am 4. September 1945, Capt. AP Storrs im Kommando.

Nach dem Zusammenbruch vor der Westküste der Vereinigten Staaten diente sie vom 12. Dezember 1945 bis 20. März 1946 in Pearl Harbor. Über den Panamakanal fuhr sie vom 16. April bis 22. April in Norfolk, Virginia, bevor sie über den Panamakanal zurückkehrte zur Westküste. Abfahrt von San Diego am 6. Mai, Saidor kam am 24. in Bikini an, um als Fotolabor für das Atombombentestprogramm Operation Crossroads zu dienen. Sie bearbeitete Filme, die während der Atomexplosionen vom 1. Juli und 25. Juli die Zerstörungskraft von Atomwaffen auf ausgewählte Ziele in verschiedenen Entfernungen dokumentierten. Sie verließ Bikini am 4. August und kehrte nach San Diego zurück, wo sie bis 1947 blieb, als sie mit der Inaktivierung begann.

Saidor wurde am 12. September 1947 außer Dienst gestellt und mit der Pacific Reserve Fleet in San Diego festgemacht. Umklassifiziert CVHE-117 am 12. Juni 1955, und AKV-17 am 7. Mai 1959 blieb sie in der Reserveflotte bis zum 1. Dezember 1970, als sie von der Marineliste gestrichen wurde. Sie wurde am 22. Oktober 1971 zur Verschrottung an American Ship Dismantlers, Portland, Oregon, verkauft.


'Tennessine' erkennt die Rolle der staatlichen Institutionen bei der Entdeckung von Elementen an

OAK RIDGE, Tennessee, 30. November 2016 – Das kürzlich entdeckte Element 117 wurde in Anerkennung der Beiträge Tennessees zu seiner Entdeckung, einschließlich der Bemühungen des Oak Ridge National Laboratory des Department of Energy und seiner Mitarbeiter in Tennessee, offiziell als "Tennessine" bezeichnet Vanderbilt University und der University of Tennessee.

"Die Präsenz von Tennessine im Periodensystem ist eine Bestätigung für die Stellung unseres Staates in der internationalen wissenschaftlichen Gemeinschaft, einschließlich der Einrichtungen, die das ORNL dieser Gemeinschaft zur Verfügung stellt, sowie des Wissens und der Expertise der Wissenschaftler und Techniker des Labors", sagte ORNL-Direktor Thom Mason .

„Die historische Entdeckung von Tennessine ist ein Sinnbild für den Beitrag, den Tennessee-Institutionen wie das Oak Ridge National Laboratory, die University of Tennessee und die Vanderbilt University zu einer besseren Welt leisten“, sagte der Gouverneur von Tennessee, Bill Haslam. „Im Namen aller Tennesseer danken wir dieser Welt Gremium dafür, unseren Staat auf diese Weise zu ehren.“

Die International Union of Pure and Applied Chemistry (IUPAC) – die die Existenz neu entdeckter Elemente bestätigt und ihre offiziellen Namen genehmigt – hat dem Namen „Tennessine“ nach einem einjährigen Verfahren, das am 30. Dezember 2015 begann, endgültig zugestimmt. als die IUPAC und die International Union of Pure and Applied Physics den Nachweis der Existenz des superschweren Elements 117 ankündigten, mehr als fünf Jahre nachdem Wissenschaftler erstmals im April 2010 über seine Entdeckung berichtet hatten.

ORNL hatte mehrere Rollen bei der Entdeckung, die bekannteste war die Produktion des Radioisotops Berkelium-249 für die Suche. Das Berkelium-249, das bei der ersten Entdeckung und den nachfolgenden bestätigenden Experimenten für Element 117 verwendet wurde, wurde vom ORNL und dem Isotopenprogramm des Energieministeriums hergestellt und als US-Beitrag zu diesen Experimenten bereitgestellt.

Superschwere Elemente, die nicht natürlich vorkommen, werden synthetisiert, indem ein Radioisotopen-Target einem Strahl eines anderen spezifischen Isotops ausgesetzt wird. Theoretisch verbinden sich die Kerne in seltenen Fällen zu einem "superschweren" und bisher unbekannten Element.

Im Fall von Tennessine erforderte das Atomrezept für Element 117 das Berkelium-249-Target, das nur aus dem High-Flux-Isotopen-Reaktor (HFIR) des ORNL verfügbar war, der neben seiner Forschungsmission zur Neutronenstreuung Radioisotope für Industrie und Medizin produziert, und dem angrenzenden Radiochemical Engineering Development Center (REDC), in dem die Radioisotope verarbeitet werden.

Über eine einjährige Kampagne produzierte ORNL die 22 Milligramm Berkeleium-249 und verschiffte sie dann nach Russland, wo das Experiment zur Gewinnung von Element 117 mit einem Schwerionenzyklotron am russischen Joint Institute for Nuclear Research (JINR) in . durchgeführt wurde Dubna. Nach sechs Monaten unablässigen Beschusses mit einem Kalzium-48-Strahl hatten die Forscher sechs Atome entdeckt, in denen die Kerne des Kalziums und des Berkeliums zu Element 117 verschmolzen waren. Nachfolgende Experimente bestätigten die Ergebnisse.

„Die Entdeckung von Tennessine ist ein Beispiel für das Potenzial, das realisiert werden kann, wenn Nationen zusammenkommen, um ihre einzigartigen Fähigkeiten für eine wissenschaftliche Vision einzubringen“, sagte Jim Roberto vom ORNL, der an der Zusammenstellung der amerikanisch-russischen Zusammenarbeit von element 117 mit Yuri Oganessian vom JINR beteiligt war .

Neben der Herstellung des notwendigen Radioisotops hat das ORNL eine lange Geschichte in der Kernphysikforschung, die es dem Labor ermöglichte, Wissen von Forschern mit Erfahrung in der Kernphysik und der internationalen Zusammenarbeit und Werkzeuge in Form von Detektoren, Instrumenten und Elektronik einzubringen.

Das Labor hat auch eine langjährige Partnerschaft in der Physikforschung mit der Vanderbilt University in Nashville, Tennessee, die Diskussionen initiierte, die zu der historischen Zusammenarbeit führten, und der University of Tennessee, Knoxville, die an Experimenten teilnahm, die die Entdeckung bestätigten.

Das Lawrence Livermore National Laboratory des DOE in Kalifornien vervollständigte das Element 117-Team. Livermore hat eine hervorragende Leistung in der Erforschung superschwerer Elemente und ist der Namensgeber von Lebermorium (Element 116).

Die spezifische Schreibweise von Tennessine wurde gewählt, weil das neue Element als Halogen klassifiziert wird, eine Elementart, die konventionsgemäß auf das Suffix "-ine" endet. Halogene umfassen Elemente wie Chlor und Fluor. Tennessines Symbol im Periodensystem wird Ts sein.

Die Entdeckung neuer Elemente bei ORNL begann mit dem Manhattan-Projekt. Während des Zweiten Weltkriegs entdeckten Forscher am Graphitreaktor des ORNL Promethium – Element 61 des Periodensystems. Wegen der Geheimhaltung, die das Projekt zur Entwicklung der ersten Atomwaffen umgab, wurde die Entdeckung erst nach dem Krieg im Jahr 1947 gemeldet.

Neben Element 117 (Tennessine) wurden ORNL-produzierte Materialien und Isotope über das DOE Isotope Program bei der Entdeckung der superschweren Elemente 104 (Rutherfordium), 105 (Dubnium), 106 (Seaborgium), 114 (Florovium), 115 . verwendet (Moscovium), 116 (Livermorium) und 118 (Oganesson).

Die Entdeckung superschwerer Elemente, die normalerweise nur für Bruchteile von Sekunden existieren, wird von der Suche nach der lange vorhergesagten "Insel der Stabilität" angetrieben, auf der neue Elemente außerhalb des bestehenden Periodensystems außergewöhnlich lange überleben können neue und nützliche Einblicke in Physik und Chemie.

Diese Forschung wurde vom DOE Office of Science unterstützt. Der High Flux Isotope Reactor ist eine Benutzereinrichtung des DOE Office of Science.


USS Saidor

Ursprünglich als the . bezeichnet Saltery Bay, sie wurde am 5. Juni 1944 umbenannt, am 29. September 1944 von Todd-Pacific Shipyards, Inc., Tacoma, Washington auf Kiel gelegt, am 17. März 1945 von Frau Walter F. Boone gesponsert und am 4. September 1945 in Dienst gestellt, Capt. AP Storrs im Kommando.

Nach dem Zusammenbruch vor der Westküste der Vereinigten Staaten diente sie vom 12. Dezember 1945 bis 20. März 1946 in Pearl Harbor. Über den Panamakanal fuhr sie vom 16. April bis 22. April in Norfolk, Virginia, bevor sie über den Panamakanal zurückkehrte zur Westküste. Abfahrt von San Diego am 6. Mai, Saidor kam am 24. in Bikini an, um als Fotolabor für das Atombombentestprogramm Operation Crossroads zu dienen. Sie bearbeitete Filme, die während der Atomexplosionen vom 1. Juli und 25. Juli die Zerstörungskraft von Atomwaffen auf ausgewählte Ziele in verschiedenen Entfernungen dokumentierten. Sie verließ Bikini am 4. August und kehrte nach San Diego zurück, wo sie bis 1947 blieb, als sie mit der Inaktivierung begann.

Saidor wurde am 12. September 1947 außer Dienst gestellt und mit der Pacific Reserve Fleet in San Diego festgemacht. Umklassifiziert CVHE-117 am 12. Juni 1955, und AKV-17 am 7. Mai 1959 blieb sie bis zum 1. Dezember 1970 in der Reserveflotte, als sie von der Marineliste gestrichen wurde. Sie wurde am 22. Oktober 1971 zur Verschrottung an American Ship Dismantlers, Portland, Oregon, verkauft.


Ex parte Royall (117 US 241)

Am neunundzwanzigsten Mai 1885 reichte William L. Royall beim Bezirksgericht der Vereinigten Staaten für den östlichen Bezirk von Virginia zwei Anträge ein, die jeweils durch Eid bestätigt und an die Richter dieses Gerichts gerichtet waren. In einem von ihnen vertritt er im Wesentlichen, dass er ein Bürger der Vereinigten Staaten ist, der im Juni 1884 als Vertreter eines Bürgers von New York der Eigentümer bestimmter von Virginia im Rahmen des genehmigten Gesetzes begebenen Anleihen war 30. März 1871 mit dem Titel "Ein Gesetz zur Finanzierung und Zahlung der öffentlichen Schulden" - verkaufte er in der Stadt Richmond an Richard W. Maury für die Summe von 10,50 Dollar in laufendem Geld, eine echte Vergangenheit - fälliger Coupon, der in Anwesenheit des Petenten von einer der Anleihen abgeschnitten wurde und den er vom Eigentümer erhalten hat, mit der Anweisung, ihn in dieser Stadt zum besten Marktpreis zu verkaufen, den der Coupon auf seinem Gesicht trägt den Vertrag von Virginia, dass er erhalten werden sollte bei der Zahlung aller Steuern, Schulden und Forderungen des Commonwealth, dass er in dieser Angelegenheit ohne Entschädigung gehandelt hat und folglich die Transaktion ein Verkauf des Coupons durch seinen Besitzer war.

Die Petition geht weiter: „Dass am zweiten Tag des Juni 1884 die Grand Jury der Stadt Richmond, Virginia, eine Anklage gegen Ihren Petenten wegen des Verkaufs des besagten Coupons ohne Lizenz erhoben hat, dass der zuvor erwähnte Coupon der einzige ist, der Ihr Petent hat verkauft, dass Ihr Petent daraufhin festgenommen und in die Obhut von NM Lee, Sergeant der Stadt Richmond, übergeben wurde, um wegen dieser Anklage vor Gericht gestellt zu werden, und dass er wegen des Verkaufs des Coupons ohne a . strafrechtlich verfolgt und vor Gericht gestellt wird Lizenz gemäß den Bestimmungen von Abschnitt 65 des Gesetzes vom 15. März 1884 in Bezug auf Lizenzen im Allgemeinen und den allgemeinen Bestimmungen des Landesgesetzes in Bezug auf die Geschäftstätigkeit ohne Lizenz, für die Ihr Petent nach den Gesetzen von Virginia keine Lizenz hatte, um Coupons verkaufen, dass die Handlung der Generalversammlung, aufgrund derer Ihr Petent festgenommen wurde und strafrechtlich verfolgt wird, von jeder Person verlangt, die einen oder mehrere der von diesem Staat ausgestellten steuerpflichtigen Coupons verkauft e von Virginia, an diesen Staat vor dem Verkauf eine spezielle Lizenzsteuer von 1.000 USD und zusätzlich eine Steuer von zwanzig Prozent auf den Nennwert jedes verkauften Coupons zu zahlen, der vom Verkäufer nicht verlangt wird jeden anderen Coupon oder den Verkäufer von irgendetwas anderem, um diese Steuer zu zahlen, aber es richtet sich ausschließlich gegen die Verkäufer solcher Coupons, dass Ihr Petent aufgrund dieses Gesetzes strafrechtlich verfolgt wird, weil er diesen Coupon verkauft hat, ohne zuvor an den besagten Bundesstaat gezahlt zu haben Lizenzsteuer, und ohne an sie zu zahlen, besagte Sondersteuer von zwanzig Prozent. auf den Nennwert davon, dass der Akt der Generalversammlung von Virginia gegen Abschnitt zehn von Artikel eins der Verfassung der Vereinigten Staaten verstößt und daher null und nichtig ist, wenn der Staat die Zahlung der Coupons bei Fälligkeit verweigern kann , und dann den Verkauf an Steuerzahler besteuern, kann sie dann indirekt absolut zurückweisen und damit ihren Wert effektiv vernichten, dass Ihr Petent von der Zeit seiner Festnahme bis jetzt auf Kaution stand, seine Kaution aber jetzt aufgegeben hat er, und er befindet sich derzeit in der Obhut des besagten NM Lee, Sergeant der Stadt Richmond, um strafrechtlich verfolgt zu werden und wegen besagter Anklage, dass er in Verletzung der Verfassung der Vereinigten Staaten festgehalten wird, wie ihm mitgeteilt wird .'

In der anderen Petition vertritt er im Wesentlichen, dass Virginia gemäß den Bestimmungen des oben erwähnten Gesetzes von 1871 ihre Anleihen mit beigefügten Zinskupons ausgegeben hat und einen Vertrag trägt, um sie zur Zahlung aller Steuern zu erhalten. Schulden und Forderungen aufgrund dieses Commonwealth, dass ein anderes Gesetz, das am 14. Januar 1882 genehmigt wurde, vorsieht, dass die Coupons nicht zur Zahlung von Steuern entgegengenommen werden, bis ein Urteil in einem Verfahren darüber ergangen ist, gemäß dessen Bestimmungen, dass die Gültigkeit des letzteren Gesetzes anhaltend in Antoni V. Greenhow, 107 U.S. 769, S.C.. 2 Sup. ct. Rep. 91, mit der Begründung, dass es den Steuerzahlern einen ausreichenden Rechtsbehelf zur Durchsetzung des besagten Vertrages einräumte, dass nach den Bestimmungen der Abschnitte 90 und 91 des Kapitels 450 der Gesetze von Virginia für das Jahr 1883-84 vorgesehen ist, dass Anwälte Rechtsanwälte, die weniger als fünf Jahre zur Anwaltstätigkeit zugelassen sind, zahlen eine Lizenzsteuer von 15 US-Dollar und diejenigen, die mehr als fünf Jahre lang zugelassen sind, 25 US-Dollar, und diese Lizenz berechtigt den Anwalt, der sie bezahlt, vor allen Gerichten des Staates als Anwalt tätig zu werden dass in dem einundneunzigsten Abschnitt ferner vorgesehen ist, dass kein Anwalt gemäß dem Gesetz vom 14. 250 US-Dollar, dass der Petent seit mehr als fünf Jahren als Anwalt zugelassen war und dass er im April 1884 25 US-Dollar bezahlte und eine Steuerlizenz für die Anwaltstätigkeit an allen Gerichten des Staates erhielt, die er jedoch nicht bezahlt hatte zusätzliche Sonderlizenzsteuer pr bewiesen in besagtem einundneunzigsten Abschnitt, dass unter Anstellung eines Klienten, der von Virginia gemäß dem Gesetz vom 30 in Geld, - die Coupons wurden von diesem Beamten zur Identifizierung und Überprüfung erhalten und vom Hustings Court der Stadt Richmond beglaubigt - erhob er gemäß dem Gesetz vom 14. Januar 1882 Klage auf Rückforderung des Geldes, nachdem er die Echtheit der Coupons, dass die Grand Jury der Stadt Richmond daraufhin eine Anklage gegen ihn erhob, weil er die Klage erhoben hatte, ohne die besondere Lizenzsteuer bezahlt zu haben, die er nach der Zahlung seiner oben genannten Lizenz erhoben hatte, und während er eine Lizenz hatte bis April 1885 als Anwalt zu praktizieren, dass er daraufhin auf Anordnung des Hustings Court of Richmond verhaftet wurde, in die Obhut von NM Lee, Sergeant dieser Stadt, überstellt wurde und im Begriff ist, nach dieser Anklage vor Gericht gestellt und bestraft zu werden nicht, dass das Gesetz, das ihn zur Zahlung einer besonderen Lizenzsteuer zusätzlich zu seiner allgemeinen Lizenzsteuer verpflichtet, gegen Artikel 1 Abschnitt 10 der Verfassung der Vereinigten Staaten verstößt und daher nichtig ist und dass das Gesetz, das ihn dafür bestraft, Die Nichtzahlung der Sondersteuer ist ebenfalls verfassungswidrig. Nachdem der Petent ausführlich die Gründe dargelegt hat, aus denen er behauptet, dass die oben genannten Handlungen der Verfassung widersprechen, behauptet der Petent, dass er sich „jetzt in der Obhut des besagten NM Lee, Sergeant der Stadt Richmond, unter“ befindet besagte Anklageschrift, und er wird daher seiner Freiheit unter Verletzung der Verfassung der Vereinigten Staaten eingeschränkt.'

Jede Petition schließt mit einem Gebet, dass das Bezirksgericht eine gerichtliche Verfügung erlässt Habeas Corpus an diesen Beamten gerichtet und ihm auferlegt, die Leiche des Petenten vor diesem Gericht zusammen mit dem Grund seiner Inhaftierung vorzulegen, und dass er durch ein Urteil aus der Haft entlassen wird. In jedem Fall wurde die Petition mit der Begründung abgewiesen, dass das Kreisgericht nicht zuständig sei, den Gefangenen aus der Strafverfolgung zu entlassen.

Wm. L. Royall und D. H. Chamberlain, für die Beschwerdeführerin.

F. S. Bean, Walter R. Staples, und R. A. Ayers, für die Befragten.

Herr Richter HARLAN gab nach Darlegung des Sachverhalts in der vorstehenden Sprache die Stellungnahme des Gerichts ab:


Sikorsky Produktgeschichte

Das Modell Sikorsky S-49/R-6/HOS-1 war der Nachfolger des erfolgreichen R-4-Hubschraubers mit dem Erstflug am 15. Oktober 1943. Es wurde als stromlinienförmige R-4 mit Ganzmetallrumpf konzipiert , einen größeren Motor und ein Planetengetriebe-Hauptgetriebe. Die XR-6-Hubschrauber verfügten über den R-4B 38 Fuß 3-Blatt-Vollgelenk-Hauptrotor und einen 3-Blatt-Heckrotor, der von einem 225 PS starken Lycoming O435-7-Sechszylinder-Boxermotor angetrieben wurde. Der Lycoming-Motor wurde in der XR-6A und allen nachfolgenden R-6-Modellen durch einen 235 PS starken Franklin O-405-9-Motor ersetzt. Die S-49 hatte 2 Sitzplätze nebeneinander im Cockpit. Ein experimenteller XR-6 und fünf XR-6A/XHOS-1-Hubschrauber wurden ursprünglich von Sikorsky Aircraft gebaut.

Am 2. März 1944 flog ein Sikorsky XR-6A-Hubschrauber nonstop von Washington, D.C. nach Patterson Field in Dayton, Ohio, eine Entfernung von 387 Meilen in 4 Stunden 55 Minuten mit einer Geschwindigkeit von 80 Meilen pro Stunde über Grund. Der Flug überquerte die Allegheny Mountains in einer Höhe von 5.000 Fuß. Der Pilot war Colonel Frank Gregory und der Passagier war Ralph Alex, der Sikorsky-Projektingenieur. Weltrekorde für Geschwindigkeit, Distanz und Ausdauer eines Helikopters wurden durch diesen Flug in den Schatten gestellt.

Da Sikorsky Aircraft mit den R-4- und R-5-Modellen die maximale Produktionskapazität erreicht hatte, ordnete die Produktionsabteilung der USAAF in Wright Field an, dass die S-49/R-6-Produktion von Nash-Kelvinator in Lizenz gebaut werden sollte. Nash-Kelvinator wurde ausgewählt, da sie bereits Hamilton Standard Propeller und Pratt and Whitney Double Wasp R-2800-Triebwerke unter Lizenzen der United Aircraft Corporation herstellten. Sikorsky Aircraft war sehr zurückhaltend, die Kontrolle über die Hubschrauberproduktion freizugeben, und zeigte wenig Interesse, einen Vertrag über die Bereitstellung der Konstruktions- und Konstruktionsdaten anzunehmen, während ein anderer Hersteller die Fertigung übernahm. Sikorsky kam schließlich der Regierungsentscheidung nach.

Nash-Kelvinator erhielt einen Auftrag über 26 YR-6A-Entwicklungshubschrauber, gefolgt von einem Produktionsauftrag über 900 R-6A-Hubschrauber. Da in den Gebieten Kenosha und Milwaukee Wisconsin (Nash-Kelvinators Heimat) Arbeitskräftemangel herrschte, wies das War Production Board Nash-Kelvinator an, die R-6-Hubschrauber woanders zu bauen. Nash-Kelvinator baute Kabinen in Grand Rapids, Michigan und führte die Endmontage in Detroit Michigan durch. Andere Komponenten kamen von Lieferanten aus dem ganzen Land, darunter Sikorsky Aircraft, das Rotoren, Getriebe, Rotorblätter und die meisten Antriebsstrangkomponenten liefert. Die Produktion kam nur langsam, hauptsächlich weil Sikorsky unzählige Änderungen an der ursprünglichen Konstruktion vornahm, die die Lieferung der Zeichnungen für lange Zeit verzögerten. Die XR-6A-Prototypen befanden sich noch im Test und Sikorsky wollte, dass der Hubschrauber so perfekt wie möglich ist, bevor die Produktionszeichnungen veröffentlicht wurden. Infolgedessen testete Nash-Kelvinator sein erstes Serienmodell erst Mitte September 1944 mit der Erstauslieferung am 23. Oktober 1944. Nash-Kelvinator verfügte über 4 Montagelinien, die 16 Hubschrauber gleichzeitig produzierten. Bei Spitzenproduktion produzierte Nash-Kelvinator 50 Hubschrauber pro Monat. 1945 wurde die Produktion eingestellt und Nash-Kelvinator produzierte 219 R-6-Hubschrauber.


Nash-Kelvinator R-6 Produktionslinie in Detroit Michigan


S-49/R-6 Entwicklungszeitplan

  • 30. April 1943. Unterzeichnung der Kosten plus Festgebührvertrag für sechs XR-6-Hubschrauber.
  • 15. Oktober 1943. Erstflug der XR-6
  • September 1943. Vertrag mit Nash-Kelvinator über den Bau von R-6-Hubschraubern ausgehandelt. Sikorsky wurde mit Engineering-Dienstleistungen und dynamischen Komponenten beauftragt.
  • 28. August 1943. Produktionsvertrag für Nash-Kelvinator zum Bau von 900 Sikorsky R-6A-Hubschraubern in Lizenz unterzeichnet.
  • 2. März 1944. XR-6A stellt inoffiziellen Nonstop-Distanzrekord von 397 Meilen in 4 Stunden 55 Minuten auf.
  • September 1944 Erste XHOS-1 an USN geliefert und zur USCG Air Station Floyd Bennett Field verlegt.


Erster YR-6A-Hubschrauber von Nash-Kelvinator in Detroit fertiggestellt

  • Januar 1945. Letzte XR-6A, die von der USAAF akzeptiert wurde.
  • 27. Mai 1945. Drei R-6A-Hubschrauber machen die erste Hubschrauberrettung in China. Drei Besatzungsmitglieder aus einem C-46-Absturz im Yuan-Chiang-Tal werden fast 160 Meilen von der Hubschrauberbasis in Kunming, China, gerettet.
  • 14. Juli 1945. Helikopter R-6A der Armee wird zum Vulkan Paricutin in Michoacán, Mexiko, entsandt, um wissenschaftliche Informationen zu sammeln, indem er über dem Vulkan schwebt. Die Wissenschaftler profitierten von der Untersuchung der blitzartigen Entladungen mit Donner innerhalb des ausbrechenden Materials, und die Armee sammelte Erfahrungen mit großen Höhen (über 8.700 Fuß), Turbulenzen und Hochtemperaturoperationen, ähnlich denen im Südpazifik. Über 60 Flüge wurden durchgeführt. Igor Sikorsky, ein Amateur-Vulkanologe, begleitete die Expedition.


R-6A fliegt über den Vulkan Paricutin in Mexiko Juli 1945


VX-3 Sikorsky HOS-1 startet von einem Wasserflugzeug-Tender

Konfigurationsfunktionen

Der Rumpf der Sikorsky S-49 wurde in 5 Hauptabschnitten gebaut: 1. Kabinenabschnitt - ein nicht tragender Rahmen aus Kunststoff und einem harzimprägnierten Glasfasergewebe, das außen mit Duralkappenstreifen, transparenten Kunststofffenstern und nebeneinander angeordneten Sitzen für zwei 2. Lower Beam Assembly - eine Aluminiumstruktur, die den Cockpitboden bildete, der die gesamte Bugsektion des Hubschraubers trug 3. Mittelsektion - ein Stahlrohrrahmen 4. Verkleidungsbaugruppe - stellte eine Abdeckung für den Mittelsektion bereit, die als Kunststofflaminatplatten hergestellt wurde , und 5. Heckkonus – ein Dural-Aluminiumrahmen mit Magnesiumhäuten und einem Semi-Monocoque-Design.

Hauptrotorbaugruppe
Auf dem R-6-Hubschrauber wurde ein voll gelenkiger Hauptrotorkopf mit 3 Blättern installiert. Der Rotordurchmesser betrug 38 Fuß. Dies war der gleiche Rotor wie der R-4B-Hubschrauber.


S-49 (R-6) Hauptrotorbaugruppe

Hauptgetriebekasten
Das Hauptgetriebe mit Magnesiumgehäuse stand senkrecht zwischen Motor und Hauptrotor. Es leitete die Kraft mit einem reduzierten Übersetzungsverhältnis von 12,96 zu 1 an den Hauptrotor und mit einem reduzierten Übersetzungsverhältnis von 1,309 zu 1 an den Heckrotor. Es enthielt auch eine Freilaufeinheit, um bei einem Motorausfall eine Autorotation zu ermöglichen. An der Rückseite des Hauptgetriebes befand sich eine hydraulische Rotorbremse. Das S-49-Hauptgetriebe enthielt ein Planetengetriebe-Untersetzungssystem. Dies war die erste Anwendung dieser Methode zur Geschwindigkeitsreduzierung in Sikorsky-Hubschraubern und verschiedene Planetenkonfigurationen wurden in den meisten nachfolgenden Sikorsky-Hubschraubern verwendet.


Ein Schnitt des S-49 (R-6A) Planetary Hauptgetriebekasten


Motor
Ein Franklin 235 PS O-405-9 Sechszylinder-Boxermotor wurde vertikal unter dem Mittelteil des Hubschraubers mit einem Kühlgebläse/Schwungrad darüber installiert. Eine Fliehkraftkupplung verband den Motor mit dem Hauptgetriebe.

Hauptrotorblätter
Die Hauptrotorblätter wurden mit Stahlrohrholmen, Sperrholzrippen und Vorderkante, mit Segeltuch bedeckten Taschen und einem NACA 0012-Profil konstruiert.

Heckrotor
Ein gelenkiger Heckrotor mit 3 Blättern wurde verbaut. Die Klingen wurden aus Schichtholz mit Stoffbezug hergestellt.

Aufstellungsplan

Missionssysteme

Die taktische Mission des S-49-Hubschraubers war die Verbindung, Beobachtung und medizinische Evakuierung. Der Rumpf war mit Befestigungspunkten für &ldquoHot Dog&rdquo-Schwimmer und Vorkehrungen für Rohre zur Aufnahme von Doppelwürfen oder Bombenständern ausgestattet.

Die Hubschrauber der US-Küstenwache S-49 (HOS-1) wurden mit Rettungswinden, Notschwimmausrüstung und Blasen am Rumpf ausgestattet, um eine Trage horizontal in der Kabine unterzubringen.


USCG S-49 (HOS-1) über Kill Devil Hills, NC mit Igor Sikorsky als Passagier 17. Dezember 1947

Für die R-6A wurden Vorkehrungen zum Tragen von 2 geschlossenen Würfen getroffen. Das ursprüngliche Design umfasste auch Bombenständer zum Tragen von Bomben und Wasserbomben, aber Ende 1944 wurden die Bombenständer aus den Anforderungen gestrichen.


1964, Seoul, Südkorea nach Juneau, AK, Luftpost, #10 (32427)

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USA Pasadena CL-65

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Die Bilder decken den gesamten Verlauf des Krieges ab, an dem die Pasadena teilnahm, einschließlich ihres Stapellaufs und ihrer Indienststellung.

Die Erzählung ist nicht professionell und die Geschichte jeder Abteilung wurde von einem ihrer eigenen Offiziere oder Männer geschrieben.

Für diejenigen unter Ihnen, die ins zivile Leben zurückkehren, wird dieses Buch als informelle Aufzeichnung Ihres Dienstes in der Marine dienen.


CVE-117 U.S.S. Saidor - Geschichte

Die USS Newman K. Perry, ein 2425-Tonnen-Zerstörer der Gearing-Klasse, wurde in Orange, Texas, gebaut. Während der Ausrüstung für Radarposten umgebaut, wurde sie Ende Juli 1945 in Dienst gestellt, wenige Wochen bevor Japan die Bedingungen der Alliierten akzeptierte und die Kämpfe des Zweiten Weltkriegs beendeten. Nach kurzem Dienst bei der Atlantikflotte dampfte Newman K. Perry in den letzten Monaten des Jahres 1945 durch den Panamakanal und über den Pazifik, um ihre erste Dienstzeit in fernöstlichen Gewässern zu beginnen. Mitte 1946 unterstützte sie die Operation "Crossroads", die Atombombentests auf den Marshallinseln, und machte 1947-1948 einen zweiten Einsatz im Westpazifik.

In formeller Anerkennung ihrer Fähigkeiten als Radarposten wurde Newman K. Perry im März 1949 in DDR-883 umbenannt und kurz darauf in die Atlantikflotte versetzt. Später im Jahr begann sie den ersten einer langen Reihe von Einsätzen im Mittelmeer und im Schwarzen Meer. Diese Kreuzfahrten, die während der nächsten vierundzwanzig Jahre viel Zeit in Anspruch nahmen, wurden von Operationen im Westatlantik und in der Karibik unterbrochen. Gelegentlich besuchte der Zerstörer auch Nordeuropa und Westafrika.

1953 erhielt Newman K. Perry eine fortschrittlichere Radarausrüstung, ein aktualisiertes Kampfinformationszentrum und neue Flugabwehrgeschütze. Im März 1961 beteiligte sie sich an den Bergungsarbeiten für das Raumfahrtprojekt "Mercury" und im Herbst 1962 an den Krisenoperationen mit Kuba-Raketen. Der Zerstörer wurde von 1964 bis 1965 für U-Boot-Abwehraufgaben im Rahmen des FRAM-I-Programms umfassend modernisiert, kurz nach einer zweiten Umbenennung wieder als DD-883.

Ende 1966 und Anfang 1967 reiste Newman K. Perry für eine Vietnamkriegstour in den Fernen Osten. Nach mehreren Monaten Dienst bei der Siebten Flotte, einschließlich Marine-Geschützfeuerunterstützung und Geleitschutz, absolvierte sie eine Reise um die Welt, um an die US-Ostküste zurückzukehren. 1973 wurde das Schiff an die Naval Reserve Force übergeben. In diesem Jahr unternahm sie eine letzte Mittelmeerkreuzfahrt, aber danach waren ihre Einsätze im Atlantik und in der Karibik. Die USS Newman K. Perry wurde Ende Februar 1981 außer Dienst gestellt und in die Republik Korea überführt. In Kyong Ki umbenannt, diente sie bis 1998 in der Marine dieser Nation, als der 53 Jahre alte Zerstörer außer Dienst gestellt und verschrottet wurde.

Die USS Newman K. Perry wurde zu Ehren von Fähnrich Newman Kershaw Perry benannt, der am 21. Juli 1905 bei der Kesselexplosion auf der USS Bennington ums Leben kam.

Diese Seite enthält alle Ansichten, die wir bezüglich der USS Newman K. Perry (DD-883, später DDR-883 und DD-883) haben, und bietet Links zu ihnen.

Wenn Sie Reproduktionen mit höherer Auflösung als die hier vorgestellten digitalen Bilder wünschen, lesen Sie: "Wie man fotografische Reproduktionen erhält"

Klicken Sie auf das kleine Foto, um eine größere Ansicht desselben Bildes anzuzeigen.

Unterwegs, wahrscheinlich kurz nach ihrer ersten Indienststellung im Juli 1945.
Beachten Sie ihren Stativ-Hauptmast und andere Merkmale, die sie für den Einsatz als Radar-Streik-Zerstörer geeignet machen.

Offizielles Foto der US-Marine aus den Sammlungen des Naval History and Heritage Command.

Online-Bild: 61 KB 900 x 600 Pixel

Von direkt vorn gesehen, während sie am 26. Juli 1947 auf der Mare Island Naval Shipyard, Kalifornien, war.

Offizielles Foto der US-Marine aus den Sammlungen des Naval History and Heritage Command.

Online-Bild: 59 KB 740 x 605 Pixel

Von direkt nach hinten gesehen, während sie am 26. Juli 1947 auf der Mare Island Naval Shipyard, Kalifornien, war.

Offizielles Foto der US-Marine aus den Sammlungen des Naval History and Heritage Command.

Online-Bild: 77 KB 740 x 625 Pixel

USS Newman K. Perry (DD/DDR-883)

Im Gange, ca. Ende der 1940er oder Anfang der 1950er Jahre.

Offizielles Foto der US-Marine aus den Sammlungen des Naval History and Heritage Command.

Online-Bild: 138 KB 900 x 715 Pixel

Unterwegs in Narragansett Bay, Rhode Island, 6. Mai 1969.
Fotografiert von PH3 Carl L. Hayes.

Offizielles Foto der US-Marine aus den Sammlungen des Naval History and Heritage Command.

Online-Bild: 85 KB 900 x 625 Pixel

Unterwegs in Narragansett Bay, Rhode Island, 6. Mai 1969.
Fotografiert von PH3 Carl L. Hayes.

Offizielles Foto der US-Marine aus den Sammlungen des Naval History and Heritage Command.

Online-Bild: 85 KB 900 x 625 Pixel

Im Gange, ca. 1970er Jahre.
Dieses Foto wurde im März 1977 vom Naval Historical Center erhalten.

Offizielles Foto der US-Marine aus den Sammlungen des Naval History and Heritage Command.

Online-Bild: 85 KB 900 x 745 Pixel

Zusätzlich zu den auf diesen Seiten präsentierten Bildern scheint das Nationalarchiv andere Ansichten der USS Newman K. Perry (DD/DDR-883) zu enthalten. Die folgende Liste enthält einige dieser Bilder:

Die unten aufgeführten Bilder befinden sich NICHT in den Sammlungen des Naval History and Heritage Command.
Versuchen Sie NICHT, sie mit den auf unserer Seite "So erhalten Sie fotografische Reproduktionen" beschriebenen Verfahren zu erhalten

Die folgenden Fotos wurden aufgenommen, als Newman K. Perry sich in ihrer ursprünglichen Radar-Vorpostenzerstörer-Konfiguration befand, mit Mastfockmast, Dreibein-Hauptmast direkt vor dem Schornstein, 40-mm-Geschützhalterungen und Radarantennen aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs:

Die folgenden Fotos wurden aufgenommen, nachdem Newman K. Perry mit einem Stativ-Fockmast mit einem SPS-6-Luftsuchradar, einer SPS-8-Höhensuchradarantenne auf dem Achterdeck und 3"/50-Doppelgeschützhalterungen ausgestattet wurde:

The following photographs were taken after Newman K. Perry had undergone her FRAM I modernization, with new superstructure, second 5"/38 gun mount removed, ASROC launcher amidships and DASH facilities behind the after smokestack:

Reproductions of these images should be available through the National Archives photographic reproduction system for pictures not held by the Naval History and Heritage Command.


USS Saidor -->

Originally named the Saltery Bay, she was renamed on 5 June 1944, was laid down on 29 September 1944 by Todd-Pacific Shipyards, Inc., Tacoma, Washington launched on 17 March 1945 sponsored by Mrs. Walter F. Boone and commissioned on 4 September 1945, Capt. A. P. Storrs in command.

Following shakedown off the United States west coast, she served at Pearl Harbor from 12 December 1945 to 20 March 1946. Sailing via the Panama Canal, she operated at Norfolk, Va., from 16 April to 22 April, before returning via the Panama Canal to the west coast. Departing San Diego on 6 May, Saidor arrived at Bikini on the 24th to serve as a photographic laboratory for the atomic bomb testing program, Operation Crossroads. She processed film, documenting the destructive power of atomic weapons on selected targets at various ranges, during the nuclear explosions of 1 July and 25 July. She departed Bikini on 4 August and returned to San Diego where she remained into 1947, when she began inactivation.

Saidor was decommissioned on 12 September 1947 and berthed with the Pacific Reserve Fleet at San Diego. Umklassifiziert CVHE-117 on 12 June 1955, and AKV-17 on 7 May 1959, she remained in the Reserve Fleet until 1 December 1970 when she was struck from the Navy list. She was sold to American Ship Dismantlers, Portland, Oreg., for scrapping on 22 October 1971.


Schau das Video: 1967-10-20: USS Constellation Adrift (Dezember 2021).