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Pferdegebiss aus vergoldeter Bronze aus Japan

Pferdegebiss aus vergoldeter Bronze aus Japan


ACAVALLO-GESCHICHTE

Acavallo wurde 2003 von Mauro Benetti und Monica Speroni, Lebens- und Arbeitspartnern, gegründet. Dank ihrer Leidenschaft und ihres Wissens über den Reitsport und die Wettbewerbe wurde Acavallo schnell zu einem Exzellentes Unternehmen der Branche, international anerkannt für die Zuverlässigkeit seiner Produkte.

Acavallo verfügt über ein 360°-Wissen in der technischen Ausrüstung von Pferden. Das Flaggschiffprodukt des Unternehmens ist a therapeutisches Gel, das gleiche im Gesundheitswesen verwendet, um die Gesundheit der Patienten zu fördern. Aus der Kombination des Gels mit verschiedenen Natur- und Hightech-Materialien entsteht eine unglaubliche Kollektion von Schabracken für das Wohlergehen und den Schutz des Pferdes, um die sportliche Leistung zu steigern.

Im Laufe der Jahre hat das Unternehmen seine Produktpalette auf dem Markt durch die Einführung neuer innovativer Artikel erweitert, wie z Sitzsparsammlung, Pferdestiefel, Gurte, und mehr, alle mit Gel-Einsätzen, um maximalen Komfort und Schutz zu gewährleisten. Die Kreation von Arena Alupro Steigbügel bestätigt die Ausrichtung des Unternehmens auf das Wohlergehen der Pferde.

Viele internationale Spitzenreiter setzen sich für Acavallo-Produkte ein, die Dressur-Olympiasiegerin Charlotte Dujardin, Scott Brash, Valentina Truppa, Simon Delestre und viele andere.

Acavallo hat sich einer aufregenden neuen Herausforderung gestellt, indem es eine innovative Kollektion von Sätteln und Zubehör entwickelt hat, die sich technisch für zukünftige Anforderungen bewährt haben. Der Fokus liegt dabei auf zwei Grundprinzipien, die wiederum zu einem verschmelzen: das Wohlbefinden von Pferd und Reiter.

Acavallo ist in über 50 Ländern weltweit präsent und verfügt über zahlreiche Patente, die den hohen Innovationsstandard belegen.


Ein Reiter kommuniziert mit einem Pferd auf viele Arten, von einem Stoß der Sporen bis hin zu Sprachbefehlen, Gewichtsverteilung usw. Der vielleicht wichtigste Kontrollmechanismus ist jedoch das Zaumzeug, das aus Gebiss, Kopfstück und Zügeln besteht. Mit sanfter Hand kann das Pferd nach links oder rechts gedreht oder hochgezogen werden. Das Gebiss ist ein unglaublich wichtiger Teil dieses Zusammenbaus, da es der eigentliche Teil ist, den das Pferd am meisten fühlt. Es gibt drei Haupttypen von Bits, von denen jeder eigene Untertypen hat.

Bar- und Snaffle-Gebisse sind relativ einfache und zweckmäßige Gebisse, die im Vergleich zum Bordsteingebiss nicht viel Platz für Verzierungen oder Kunstfertigkeit bieten. Es gibt viele Arten von Kandarengebissen, die sich durch einzigartige Backenstückmuster und Mundstückdesign auszeichnen. Bevor wir zu all diesen verschiedenen Typen kommen, schauen wir uns ein Diagramm eines Bordsteins an, damit wir die gesamte Terminologie klarstellen können.

Es ist sehr wichtig, in der Lage zu sein, alle Teile eines Bits zu identifizieren, damit Sie bei der Diskussion verstehen können, worüber andere sprechen, und damit Sie ein Bit, das Sie möglicherweise betrachten oder sprechen, richtig beschreiben können. Oben sind die Begriffe dargestellt, die verwendet werden, um die verschiedenen Teile eines Bits zu beschreiben. Für Sammler ist das auffälligste Merkmal eines Gebisses das Design der Backe und der Gravur, der Verzierung und des Herstellers. Es ist auch wichtig, über die verschiedenen Arten von Mundstücken sprechen zu können, da Gebisse oft auf diese Weise kategorisiert werden. Unten sehen Sie die gängigsten Mundstückstile sowie gängige Backenstück-Designs.


Lass dir Zeit

Rote Flagge: Dakota schien zu schön, um wahr zu sein. 

Dieses Pferd hatte anscheinend alles getan und war es gewesen. Er war ein Lehrpferd, ein Ranchpferd, ein Therapiepferd und dieses wundervolle Pferd, das eine ältere Dame ritt eine Null. Und für jeden offensichtlichen Fehler gab es einen guten Grund. Der Grund, warum ich ihn nicht dazu bringen konnte, sich von meinem Bein zu lösen, war, dass er gegenüber Kindern desensibilisiert war, die überall auf ihm kletterten. Der Grund, warum es schwierig war, ihn zum Galopp zu bringen, war der rutschige Stand. In Wahrheit, wenn dieses Pferd irgendwelche Fehler hatte, wollte ich es nicht hören. 

Regel 2: Pause, durchatmen und einen Realitätscheck machen.Ein Pferd mit einem schönen Kopf und einer fließenden Mähne kann mit Ihren Emotionen davonlaufen, aber nicht so leicht mit Ihrem Verstand und Intellekt. Jetzt, sobald ich auf dem Grundstück des Verkäufers ankomme, nehme ich den Stall, den Besitzer, alles über die Umgebung auf, bevor ich das Pferd überhaupt zu Gesicht bekomme. Ist die Scheune gepflegt? Sind die Pferde glücklich? Wirkt der Besitzer entspannt und vertrauenswürdig? Ich muss einen harten Reality-Check machen. Wenn die Details nicht stimmen und mit den Informationen übereinstimmen, die ich am Telefon erhalten habe, stelle ich immer wieder Fragen oder gehe vom Schlimmsten aus. 


Zuchtfarmen

Pensionierte weibliche Vollblüter können eine zweite Karriere als Zuchtstuten auf Zuchtbetrieben machen. Sehr erfolgreiche unkastrierte männliche Vollblüter können sich auf „Gestütshöfen“ zurückziehen. Züchter zahlen eine hohe Prämie für erstklassige Vollblüter, um die wünschenswerte Genetik weiterzugeben. Zum Beispiel I'll Have Another, ein Pferd, das in seiner Rennzeit sowohl das Kentucky Derby als auch Preakness gewann, verdiente 2,7 Millionen US-Dollar für seinen Besitzer auf der Rennstrecke – und 10 Millionen US-Dollar von einem japanischen Züchter, der ihn als Gestüt einsetzen wollte.


4 Mythen über „umgekehrten Rassismus“, die aufhören müssen

Die Karte „umgekehrter Rassismus“ wird oft von Weißen gezogen, wenn Farbige Rassismus und Diskriminierung aussprechen oder Räume für sich schaffen (denken Sie an BET), an denen weiße Menschen nicht beteiligt sind. Der Impuls hinter dem Argument des umgekehrten Rassismus scheint der Wunsch zu sein, zu beweisen, dass es farbigen Menschen nicht so schlecht geht, sie sind es nicht nur diejenigen, die aufgrund ihrer Rasse benachteiligt oder gezielt angegriffen werden. Es ist wie bei den Rassismus-Olympiaden. Und es ist offensichtlich unwahr.

Es kommt wirklich alles auf die Semantik an. Irgendwann ist die eigentliche Bedeutung von „Rassismus“ wurde mit anderen Aspekten des Rassismus vermischt – Vorurteile, Bigotterie, Ignoranz und so weiter. Es stimmt: Weiße Menschen kann erfahren Vorurteile von Schwarzen und anderen Nicht-Weißen. Schwarze kann haben ignorante, rückständige Vorstellungen über weiße Menschen sowie andere nicht-weiße Rassen. Das versucht niemand zu leugnen. Aber Rassismus ist viel komplexer.

Bevor Sie empört schreien und mir eine böse E-Mail darüber schicken, wie umgekehrt dieser Artikel rassistisch ist, beruhigen Sie sich. Hören.

Diese Szene aus „Dear White People“ von 2014 bricht das Konzept ziemlich prägnant auf:

Manche Leute vereinfachen Rassismus als eine Gruppe, die eine andere nicht mag, und denken, dass "rassistisch" und "voreingenommen" austauschbar sind. Aber Rassismus ist ein Konzept, das sowohl auf einen Einzelnen wirkt und institutioneller Ebene.

Im Kern ist Rassismus ein System, in dem eine dominante Rasse von der Unterdrückung anderer profitiert – ob sie wollen oder nicht. Wir leben nicht in einer Gesellschaft, in der jede ethnische Gruppe die gleiche Macht, den gleichen Status und die gleichen Chancen hat. Ja, weiße Menschen auf der ganzen Welt und im Laufe der Geschichte haben Gräueltaten wie Sklaverei und Verfolgung erfahren. Aber im sehr spezifischen Kontext der amerikanischen Geschichte, Weiße Menschen wurden nicht in dem Ausmaß versklavt, kolonisiert oder gezwungen, sich abzusondern wie Schwarze. Sie sind nicht mit Diskriminierung im Wohnungs- oder Arbeitsumfeld, Polizeibrutalität, Armut oder Inhaftierung auf dem Niveau konfrontiert, das schwarze Menschen tun. Das soll nicht heißen, dass sie Dinge wie Armut und Polizeibrutalität überhaupt nicht erleben. Aber wieder, nicht im gleichen Maßstab -- nicht annähernd. Dass ist die Realität des Rassismus.

Das Erstaunliche an dem Argument des umgekehrten Rassismus ist die Art und Weise, in der es das tiefe Bedürfnis einiger Rassisten offenbart, die Idee zu leugnen, irgendwelche Privilegien zu haben. Anstatt die Realität des Umgangs von Farbigen mit Rassismus anzuerkennen, schlagen weiße Rassisten mentale und hypothetische Radschläge, um diese Ungerechtigkeiten zu rechtfertigen.

Es gab so viele Erklärungen dafür, warum das Konzept des umgekehrten Rassismus von Natur aus falsch ist, so viele Zusammenbrüche, aber vielleicht besteht eine andere Möglichkeit, diese Diskussion anzugehen, darin, einige der Hauptthemen und Probleme anzusprechen, die als umgekehrter Rassismus bezeichnet werden. Hier sind vier gängige Argumente, die keinen Wert haben:

1. Affirmative Action nimmt Weißen Jobs und Stipendien weg.

Die Affirmative Action-Debatte tobt seit Jahrzehnten und viele Leute argumentieren, dass es ein Paradebeispiel für umgekehrten Rassismus ist. Sie glauben, dass verdiente weiße Studenten diskriminiert werden, während akademisch nicht qualifizierte Studenten heiß begehrte Hochschul- oder Firmenpositionen erhalten – nur weil sie zufällig das Kästchen „ethnische Minderheit“ ankreuzen. Dieses Argument ignoriert die Tatsache, dass Affirmative Action nicht aus dem Nichts kam – es bestand Bedarf an einem System, das die jahrzehntelange Unterrepräsentation von People of Color sowohl in der akademischen als auch in der Arbeitswelt angehen würde.

Affirmative Action tut nicht bevorzugen farbige Menschen gegenüber Weißen, stellen aber sicher, dass sie gleich berücksichtigt werden. Selbst jetzt, weiße College-Studenten erhalten 40% häufiger private Stipendien als Minderheiten, und obwohl 62 % der College-Studenten in Amerika weiß sind, erhalten diese Studenten 69 % aller privaten Stipendien. Laut einer Studie aus dem Jahr 2003 erhält jemand mit einem „weiß klingenden“ Namen 50% häufiger einen Rückruf als eine Person mit einem „ethnisch“ klingenden Namen. Affirmative Action nimmt niemandem etwas weg. Es ebnet das Spielfeld.

2. Auch weiße Kultur kann angeeignet werden.

Vor kurzem habe ich einen Artikel geschrieben, der erklärt, warum es für weiße Frauen problematisch ist, schwarze Frisuren zu tragen. Ich bekam Hunderte von Nachrichten von wütenden Leuten, die fragten: „Nun, was ist mit schwarzen Frauen, die ihre Haare glätten oder ihre Haare blond färben?“ Zuallererst ― es gibt, keucht, schwarze Menschen auf der Welt mit natürlich blonden Haaren und blauen Augen. Aber das ist nebensächlich. Die Notwendigkeit, das Drehbuch umzudrehen, wenn es um kulturelle Aneignung geht, ist falsch, weil sie bewusst Kontext und Geschichte aus der Gleichung entfernt. Schwarze Menschen, die sich an weiße oder westliche Schönheitsstandards halten, ist das Produkt des Überlebensbedürfnisses in einer Gesellschaft, in der das Tragen von Haaren in ihrem natürlichen Zustand schwarze Männer und Frauen ihren Job und sogar ihre Ausbildung kosten kann.

„Ist es also angemessen, wenn Schwarze Mathe benutzen oder in Flugzeugen fliegen?“ Nein. . Aspekte der modernen Zivilisation sind keine Kennzeichen der weißen Kultur, und jeder, der das glaubt, hat eine verzerrte Sicht auf die Welt.

3. Schwarz-Weiß-Kriminalität ist der Beweis dafür, dass Schwarze einfach alle Weißen hassen!

Wenn Gespräche über Polizeibrutalität oder Hassverbrechen auftauchen, gibt es einige Rassisten, die schnell auf die Rate der Schwarz-Weiß-Kriminalität hinweisen und argumentieren, dass es sich bei diesen Fällen um rassistisch motivierte Angriffe gegen weiße Menschen handelt, also um Hassverbrechen . Es ist einfach nicht wahr.

Laut der jüngsten Studie des FBI zum Thema Mord aus dem Jahr 2011 wurden 83 Prozent der weißen Mordopfer von Weißen getötet, während nur 14 Prozent der weißen Opfer von Schwarzen ermordet wurden. Aber jenseits von Zahlen ist Schwarz-auf-Weiß-Kriminalität ein soziales Problem – es ist nicht systemisch. Mehr als 1oo unbewaffnete Schwarze wurden 2014 von der Polizei getötet. Schuldig oder nicht, diese Zahl der Todesfälle im Vergleich zu der Anzahl der getöteten Weißen ist erschütternd.

4. BET, Black Girls Rock und Black History Month schließen weiße Menschen aus. Wie rassistisch!!

Dinge wie Black History Month, BET und Black Girls Rock sind nicht „umgekehrt rassistisch“ gegenüber Weißen, sie sind keine Beispiele für eine Doppelmoral, bei der White History Month, The White Entertainment Channel und White Girls Rock als beleidigend angesehen würden . „Warum gibt es keinen White History Month?“ du fragst? Um ein sehr wahres Klischee zu wiederholen ― alle Geschichte ist weiße Geschichte. Die meisten schwarzen Kinder in Amerika werden lernen, dass sie von Sklaven abstammen, bevor sie erfahren, dass sie von alten afrikanischen Zivilisationen abstammen.

Diese Institutionen wurden aus der Not heraus geschaffen, und das Argument, dass sie nicht existieren sollten, spricht für die Allgegenwart des weißen Privilegs. Donald Trump hat sich tatsächlich mit der Show „Black-ish“ beschwert und sich darüber beschwert, dass die Show rassistisch sei, weil „Können Sie sich den Aufruhr einer Show vorstellen, „Whiteish“! Rassismus auf höchstem Niveau?“ Jawohl, Mr. Trump, eine der wenigen schwarzen Familien-Sitcoms im Fernsehen, produziert und geschrieben von einer schwarzen Person, die spielerisch Rassenstereotypen abbaut und sich bemüht, alle in das Gespräch einzubeziehen, ist „Rassismus auf höchstem Niveau“. Oder ist es vielleicht einfach längst überfällig?

Wenn man darüber nachdenkt, ist umgekehrter Rassismus eigentlich ziemlich großartig. Denn wenn es sie gäbe, würden wir in einer Gesellschaft leben, in der alle ethnischen Gruppen gleich viel Macht haben. Aber wir nicht. Also an diejenigen, die "umgekehrten Rassismus" schreien, wenn eine Show wie "Black-ish" Premiere hat oder Präsident Obama das N-Wort verwendet - bitte, hört einfach auf.

KORREKTUREN: Eine frühere Version dieser Geschichte zitierte eine nicht verwandte Pew-Forschungsstudie, in der die richtige Studie enthalten war. Auch das Erscheinungsdatum von „Dear White People“ wurde fälschlicherweise mit 2013 angegeben Die Geschichte wurde aktualisiert, um einen früheren Hinweis auf weiße Menschen zu verdeutlichen noch nie als auf die amerikanische Geschichte beschränkt versklavt worden.


Prada Herren Frühjahr 2022

Guccio Gucci stirbt im Alter von 72 Jahren, 15 Tage nach der Eröffnung des New Yorker Stores.

Der Gucci Loafer mit Metall Horsebit ist entstanden.

1955: Das Hauswappen wird zum eingetragenen Warenzeichen.

1960: Der New Yorker Store zieht an eine Adresse an der Fifth Avenue neben dem St. Regis Hotel in der 55th Street.

1961: Geschäfte öffnen in London und Palm Beach.

Die Tasche, mit der Jacqueline Kennedy zu sehen ist, wird in Jackie umbenannt. Ungefähr zu dieser Zeit wird das GG-Logo auf Canvas aufgebracht und für Taschen, Kleinlederwaren, Reisegepäck und die ersten Kleidungsstücke verwendet.

1963: Der erste Pariser Store wird eröffnet.

1966: Der Flora-Schal-Print wurde für Prinzessin Grace von Monaco entworfen.

1968: Gucci eröffnet in Beverly Hills.

1972: In Tokio wird ein Geschäft eröffnet.

Maurizio Gucci, Sohn von Rodolfo, arbeitet bis 1982 bei seinem Onkel Aldo in New York.

Ungefähr zu dieser Zeit erreicht die Marke ihren modischen Schritt. In der 699 Fifth Avenue in New York wird ein Bekleidungsgeschäft eröffnet, während sich das 689 Fifth Avenue auf Schuhe, Taschen, Gepäck und Accessoires konzentriert.

1974: In Hongkong wird ein Flaggschiff eröffnet.

1975: Der erste Duft kommt auf den Markt.

1981: Bei den Florentiner Modenschauen in der Sala Bianca erstmals Konfektionsparaden, die stark auf den Flora-Print spielen.

1982: Gucci erhält die gesetzliche Führung der SpA-Bezeichnung, die schließlich an Rodolfo Gucci übergeht.

1985: Der ikonische Loafer wird im Metropolitan Museum of Art in New York ausgestellt und wird Teil der ständigen Sammlung.

1989: Die anglo-arabische Holdinggesellschaft Investcorp kauft 50 Prozent der Gucci-Aktien. Der Fonds lockt Dawn Mello, die damalige Präsidentin von Bergdorf Goodman, um die Marke wiederzubeleben. Sie holt Richard Lambertson, den Leiter der Accessoires-Abteilung von Bergdorf, als Design Director.

1990: Der amerikanische Designer Tom Ford wird eingestellt, um die rtw.

1993: Maurizio Gucci überträgt seine Anteile an Investcorp und beendet damit die familiäre Beteiligung an der Firma.

1994: Tom Ford wird zum Creative Director ernannt. Seine erste Kollektion für den Herbst 1995 konzentriert sich auf Jet-Set-Glamour und ist ein kritischer und kommerzieller Erfolg, der das Label wieder an die Spitze der Mode bringt.

1995: Domenico De Sole, zuvor Chief Executive Officer von Gucci America Inc., wird zum CEO der Gucci Group ernannt. Er beginnt sofort damit, Lizenzen, Franchises und Nebenlinien zu zügeln, um ein Jahrzehnt umzukehren, in dem die Marke überbelichtet und ihr Image verbilligt wurde.

Maurizio Gucci wird von einem Auftragskiller seiner Ex-Frau Patrizia Reggiani erschossen.

1996 bis 1997: Fords Kollektion weißer Jerseykleider mit Cut-outs, die mit abstrakten Horse-Bit-Gürteln befestigt sind, setzt den schlanken, sexy, modernen Stil des House-Looks in den Neunzigern und etabliert es als Marke, die sich dem Abend-Glamour &mdash verschrieben hat und folglich Horden von Hollywood-Schauspielern und -Schauspielern anzieht.

1999 bis 2000: Die Jackie-Tasche wird in vielen Farben und Variationen neu aufgelegt und löst eine riesige und anhaltende Resonanz aus. Sie eröffnet die Ära der Gucci &ldquoIt&rdquo Tasche.

Das Unternehmen trotzt einem feindlichen Übernahmeangebot des LVMH-Moët Hennessy Louis Vuitton-Geschäftsführers Bernard Arnault. Es wird schließlich gerettet, als der weiße Ritter François Pinault von der strategischen Investmentfirma PPR (damals bekannt als Pinault Printemps Redoute) beginnt, ein Portfolio von Luxusmarken aufzubauen.

2002: Frida Giannini, zuvor Handtaschendesignerin für Fendi, tritt der Accessoires-Abteilung des Labels bei und trägt als Teil des Ford-Designteams zu kühnen Neuerfindungen der Haussignaturen bei.

2004: Ford und De Sole verlassen das Unternehmen, als sie und die Muttergesellschaft PPR sich nicht über einen neuen Vertrag einigen können. John Ray übernimmt das Männerdesign Alessandra Facchinetti übernimmt das Frauendesign und Giannini wird Creative Director für Accessoires.

Robert Polet, der Leiter der Tiefkühlkostabteilung von Unilever mit einem Wert von 7,8 Milliarden US-Dollar, tauscht als neuer CEO der Gucci Group Eiscreme und Fischstäbchen gegen Handtaschen und Stilettos.

Mark Lee, CEO von Yves Saint Laurent im Besitz von PPR, wird zum Markenchef von Gucci ernannt.

2005: Giannini wird nach ihrem erfolgreichen Relaunch des Flora-Prints als Taschenkollektion zur Kreativdirektorin von women&rsquos rtw ernannt. Ein Jahr später übernimmt sie die Rolle der Kreativdirektorin für Herrenmode.

2006: Das Unternehmen unterzeichnet mit P&G einen langfristigen Lizenzvertrag für die Produktion und den weltweiten Vertrieb seiner Düfte.

Das Flaggschiff von Ginza wird in Tokio eröffnet und das Flaggschiff von Landmark Hong Kong wird eröffnet.

2007: Die erste TV-Werbekampagne läuft. Es ist für den Duft Gucci by Gucci und wird von David Lynch geleitet.

2008: Gucci eröffnet das New Yorker globale Flaggschiff im Trump Tower an der Fifth Avenue. Das Unternehmen feiert mit einer von Giannini und Madonna gemeinsam veranstalteten Veranstaltung &ndash &ldquoA Night to Benefit Raising Malawi und UNICEF.&rdquo

Das renovierte Rom-Flaggschiff wird wiedereröffnet. Während der Feierlichkeiten zum 70-jährigen Jubiläum des römischen Ladens wird die Kreuzfahrtkollektion 2009 live auf der Website übertragen.

Gucci by Gucci Pour Homme, der erste Herrenduft von Giannini, debütiert mit dem Schauspieler James Franco in der Werbekampagne. Das Haus verlängert auch seinen Brillenlizenzvertrag mit Safilo bis 2018.

2009: Patrizio di Marco, Leiter der konzerneigenen Bottega Veneta, tritt Gucci als Präsident und CEO bei und folgt damit Mark Lee.

Flora von Gucci, Gianninis zweiter Damenduft, wird lanciert und die ikonische Jackie Bag wird modern interpretiert und als New Jackie Bag bezeichnet.

Gucci eröffnet seinen ersten Pop-up-Shop in New York und verkauft eine exklusive Schuhlinie von Mark Ronson. Ähnliche temporäre Geschäfte werden später in Miami, London und Tokio eröffnet.

Das Label tritt über ein Joint Venture mit der Holdinggesellschaft der lokalen Unternehmer Reena und Ashok Wadhwa in den indischen Einzelhandelsmarkt ein und übernimmt eine Mehrheitsbeteiligung von 51 Prozent an dem neuen Unternehmen.

2010: Eine sportliche, zeitgemäße Version der Bamboo Bag, die New Bamboo, die neue Gucci 1973 Taschenlinie, sowie der Gucci by Gucci Sport Pour Homme Duft und der Gucci Guilty Women&rsquos Duft werden alle auf den Markt gebracht.

Der Paragon Store in Singapur wird wiedereröffnet und der Stadtstaat feiert Giannini mit einer besonderen Orchidee, der Paravanda Frida.

Ein Joint Venture für Lederwaren: GPA oder Gucci Pelletteria Annalisa wird gegründet. Gucci hält 51 Prozent der Anteile, während die anderen 49 Prozent von Jacopo Focardi, dem Eigentümer der Pelletteria Annalisa in der Nähe von Florenz, gehalten werden.

Das Unternehmen stellt sein renoviertes digitales Flaggschiff vor und bringt Gucci Playground auf den Markt, die erste iPad-App für Kinderbekleidung.

2011: Das Unternehmen bereitet sich auf sein 90-jähriges Bestehen vor.


Medina Spirit würde in Preakness vor allem Neuankömmlingen gegenüberstehen

Am Morgen nach dem 1. Mai Kentucky Derby Presented by Woodford Reserve (G1) in Churchill Downs zögerten die teilnehmenden Trainer, ihre Pferde sofort für den Derby-Sieger Medina Spirit in den Preakness Stakes (G1) am 15. Mai auf der Pimlico Race Course zu verpflichten.

Viele der 18 Pferde, die hinter dem Zedan Racing Stables-Sohn von Protonico ins Ziel kamen, werden voraussichtlich die zweite Etappe der Triple Crown umgehen. Entscheidungen über die noch in Frage kommenden ausgewählten Derby-Starter für den 1 3/16-Meilen-Klassiker dürfen erst am kommenden Wochenende nach einigen Tagen wieder Training fallen.

Das lässt den größten Teil der wahrscheinlichen Konkurrenz von Medina Spirit zu diesem frühen Zeitpunkt, neue Schützen für die Triple Crown zu sein. Darunter sind die wahrscheinlichen Starter Crowded Trade und Rombauer, Hengstfohlen, die die notwendigen Qualifikationspunkte hatten, um in das Derby einzusteigen, deren Verbindungen sich jedoch dafür entschieden haben, auf die Preakness zu warten.

Der von Bob Baffert ausgebildete Medina Spirit könnte sich auch Konkurrenz aus seinem eigenen Stall stellen. Die Konzerttour von Gary und Mary West, Dritter als Favorit im Arkansas Derby (G1) im letzten Monat, bleibt für die Preakness in Betracht, nachdem sie am Sonntag um 1:00 3/5 in Churchill Downs fünf Stadien durchgezogen hat.

»Er hat heute Morgen gut funktioniert«, sagte Baffert, bevor sich die Medien vor der Scheune 33 versammelten. »(Ich muss) setzen Sie sich und sprechen Sie mit Mr. West. Er möchte, dass sich dieses Pferd entwickelt, nicht überstürzen. Wir wissen, dass er ein wirklich gutes Pferd ist."

Concert Tour gewann die Rebel Stakes (G2) am 13. März an der Spitze, ein Stil, den Medina Spirit erfolgreich im Derby einsetzte, aber Baffert schien vorzuschlagen, dass er sich nicht davon abhalten lassen würde, beide 3-Jährigen zu führen.

"Wir wollen sie uns nur ansehen, sehen, wie sie trainieren. Es muss ihnen wirklich gut gehen“, deutete Baffert an.

Der Hall of Fame-Trainer hat sieben Preakness-Siege eingefahren, was seiner Gesamtzahl aus dem Derby entspricht. Er ist der erfolgreichste Trainer in beiden Rennen.

Sechs seiner sieben Preakness-Siege kamen mit Pferden, die das Derby gewannen. Zwei davon, American Pharoah (2015) und Justify (2018), gewannen die Triple Crown, nachdem sie die dritte und letzte Etappe, die Belmont Stakes (G1) gewonnen hatten.

Jetzt wird Medina Spirit wahrscheinlich seine Chance bekommen.

„Kann er die Triple Crown gewinnen? Ich weiß es nicht. Aber er ist der Derby-Sieger, und das ist alles, was zählt“, sagte Baffert.

Caddo River, der Zweitplatzierte im Arkansas Derby (G1) vom 10. April, der nicht im Kentucky Derby gelaufen ist und eine Temperatur entwickelt hat, ist ein weiteres Speed-Pferd, das sich der Preakness-Aufstellung anschließen könnte. Trainer Brad Cox deutete an, dass das Hengstfohlen am 3. Mai arbeiten würde. Sein letzter Wind war am 23. April.

Besitzer John Ed Anthony, der als Shortleaf Stable fährt, gewann die Preakness zweimal, als er 1992 und 1993 als Loblolly Stable&mdashin mit Pine Bluff und Prairie Bayou lief.

"Wir werden sehen, wie es ihm geht, bevor wir eine Entscheidung treffen, wo wir Rennen fahren. Hoffentlich wieder auf Kurs«, sagte Cox über Caddo River.

Was seine beiden Derby-Teilnehmer angeht, den Zweitplatzierten Mandaloun und den vierten Platz bei Essential Quality , sagte Cox, es sei zu früh, um zu entscheiden, wann und wo sie als nächstes antreten würden.

Hall of Fame-Trainer Steve Asmussen äußerte ähnliche Ansichten über seine beiden Pferde, Midnight Bourbon, ein langsam beginnender Sechster und Super Stock, ein nicht bedrohlicher 16. Mit sechs Wochen zwischen den Rennen vor dem Derby wäre Midnight Bourbon der wahrscheinlichere Kandidat für eine schnelle Rückkehr.

Überspringen der Preakness ist Rock Your World, der zweite Favorit im Derby, der nach dem Austausch von Unebenheiten am Start mit Essential Quality den 17. Sein Jockey, Joel Rosario, musste seinen linken Steigbügel wiedererlangen, als er das Tor verließ, und der Hengst aus dem Santa Anita Park kam bei keinem Anruf näher als 10.

"Wir werden uns an einem anderen Tag wieder versammeln", sagte Sadler. "Er wird am Dienstag nach Kalifornien zurückkehren und die Preakness auf jeden Fall überspringen. Von da an wird bestimmt, wie hell er aussieht. Der Belmont ist offensichtlich eine Möglichkeit. Wir werden nur sehen, wenn wir nach Hause kommen und uns ein wenig umgruppieren."

Ebenfalls zurück nach Kalifornien geht Hot Rod Charlie, so Trainer Doug O'Neill. "Wir werden versuchen, ihn als nächstes in den Belmont Stakes zu führen", sagte der Trainer.

Laut Mark Casse verlagerten Soup and Sandwich, letzter der 19. im Derby, nachdem er das Tempo verfolgt hatte, während des Rennens seinen weichen Gaumen, was ihm die Atmung behinderte. Casses anderer Derby-Starter, Lambholm South Tampa Bay Derby (G2)-Sieger Helium, wurde Achter.

Die 1 1/2-Meile Belmont Stakes finden am 5. Juni, fünf Wochen nach dem Derby, statt und sind ein Rennen, das der in New York ansässige Trainer Todd Pletcher dreimal gewonnen hat. Zweimal gewann er es mit Derby-Konkurrenten, die 2013 den Preakness-Palast Malice und 2017 Tapwrit aussetzten, und ein weiteres Mal mit Rags to Riches, einem Stutfohlen, das zuvor die Kentucky Oaks (G1) 2007 gewonnen hatte.

Shadwell Stable´s Malathaat, der diesjährige Oaks-Sieger für Pletcher, wird dieses Jahr für Starts gegen Rüden in Betracht gezogen und könnte im Belmont starten, ebenso wie eines oder mehrere der vier Hengstfohlen, die Pletcher im Derby lief.

Das beste seines Quartetts im Derby war Known Agenda, das Curlin Florida Derby, präsentiert von Hill 'n' Dale Farms at Xalapa (G1)-Sieger, der sich auf den neunten Platz sammelte, nachdem er früh im Verkehr zurückgefallen war, nachdem er vom Innenposten gestartet war .

Pletcher sagte, die Preakness sei für jeden seiner vier Derby-Läufer unwahrscheinlich.

"Ich mag es nicht, sofort Entscheidungen zu treffen. Alle gehen zurück nach Belmont, gruppieren sich neu und sehen, wie sie trainieren«, sagte er.

Stonestreet Lexington Stakes (G3) Zweitplatzierter Unbridled Honor, im Besitz von Mandy Popes Whisper Hill Farm, könnte entweder in den Peter Pan Stakes (G3) am 8. Mai im Belmont Park oder im Preakness laufen, sagte der Trainer am Sonntagmorgen. Pletcher plant, sich mit Todd Quast, General Manager von Pope und Whisper Hill, über die bevorstehenden Rennpläne dieses Hengstes zu beraten.

Laut der Stakes-Koordinatorin des Maryland Jockey Club, Trish Bowman, sind andere Preakness-Möglichkeiten der Lexington Stakes-Gewinner King Fury, der mit Fieber aus dem Derby gekratzt wurde, und der in Japan ansässige France Go de Ina, der beim von Emirates NBD gesponserten VAE-Derby den sechsten Platz belegte (G2) in Dubai bei seinem letzten Ausflug am 27. März.


Die Geschichte des Faltrades

Viele haben Anspruch auf die Erfindung des Faltrades erhoben. Humorvollerweise behauptet ein Fahrradhersteller (der namenlos bleiben soll, um ihn nicht unangemessen in Verlegenheit zu bringen) auf seiner Website dreist, 1973 das erste Faltrad der Welt produziert zu haben. Wunschdenken seiner Marketingabteilung nehme ich an. Die Wahrheit ist, dass es das Faltrad schon wesentlich länger gibt, als man denkt, und die meisten Behauptungen, das Erste zu sein, sind falsch.

Das Wichtigste zuerst: Ohne die Erfindung des Fahrrads selbst kann man kein Klapprad haben. Eine ganz kurze Geschichtsstunde auf dem Fahrrad ist also angebracht. Auch hier haben wir einige umstrittene Erfindungsansprüche und Historiker werden wahrscheinlich nie in der Lage sein, den genauen Zeitpunkt der Erfindung zu identifizieren. Einige hatten eine Zeitlang behauptet, Leonardo Da Vinci habe das Fahrrad basierend auf einer Skizze in seinem Codex Atlanticus erfunden. Später wurde jedoch festgestellt, dass diese Skizze eine Fälschung war, obwohl viele historische Berichte, die vor der Entdeckung dieser Fälschung geschrieben wurden, Da Vinci immer noch als Erfinder des Fahrrads bezeichnen. Es gab ein paar "Vorfahrräder", die erfunden wurden, bevor das, was man als Fahrrad erkennen würde, auftauchte. Die erste davon war wahrscheinlich die "Celerifere", die 1790 von einem französischen Grafen namens Mede de Sivrac entwickelt wurde. Sie bestand aus zwei durch einen Balken verbundenen Rädern und war so verziert, dass sie wie ein Pferd oder ein Löwe aussah. Es gab keinen Lenkmechanismus oder Pedale und es war im Grunde eine skurrile Neuheit, die die Reichen im Leerlauf unterhalten sollte. 1818 zeigte Baron Karl von Drais von Deutschland seine "Draisienne" der Welt in Paris. Die Draisienne (unten) hatte eine Lenkung, aber noch keine Pedale.

Im Jahr 1860 fügten der Franzose Ernest Michaux und sein Bruder Pierre dem Vorderrad ihres "Velocipede" (unten) eine Kurbel und Pedale hinzu und wir haben ein Fahrrad, das wir alle wiedererkennen würden.

In den Folgejahren trugen die Engländer maßgeblich dazu bei, die Fahrradtechnik voranzutreiben, die 1885 im sogenannten „Sicherheitsfahrrad“ (unten rechts) gipfelte, das in Form und Funktion heutigen Fahrrädern ähnelt. Das Sicherheitsfahrrad wurde so genannt, weil es sicherer und einfacher zu bedienen war als die großen Räder, die darauf folgten, vor allem das Hochrad (unten links). Diese Fahrräder mit großen Rädern wurden auch "gewöhnliche Fahrräder" genannt.

Was uns zum Faltrad bringt, und hier wird die Geschichte aus mehreren Gründen etwas trüb. Zunächst stellt sich die Frage, was genau ein "faltbares" Fahrrad ausmacht. Es gibt einige historische Hinweise auf sogenannte Falträder, aber die Beschreibungen davon klingen eher wie "trennbare" oder "abbrechbare" Fahrräder als nach echten Ordnern, bei denen der Rahmen in irgendeiner Weise zusammenbricht, während er tatsächlich noch an sich selbst haftet. Zweitens gibt es konkurrierende Behauptungen vieler Erfinder in verschiedenen Ländern, die darum wetteifern, als der ursprüngliche Erfinder des Faltrads bezeichnet zu werden. Die meisten dieser Behauptungen können nicht überzeugend dokumentiert werden, aber das heißt nicht, dass sie nicht unbedingt wahr sind. Der eigentliche Ersterfinder des Faltrads wird vielleicht nie mit absoluter Sicherheit bekannt sein, aber es gibt einige Konkurrenten. Interessanterweise war das faltbare Dreirad vielleicht vor dem Faltrad, da es einige Hinweise darauf gibt, die aus den 1880er Jahren von Unternehmen wie Bayliss Thomas in England und The Pope Manufacturing Company in den USA stammen.

Dem Engländer William Grout wird oft zugeschrieben, dass er 1878 das erste Faltrad erfunden hat, aber nach den meisten Berichten hatte sein Fahrrad (ein Hochrad-Design unten abgebildet) ein klappbares Vorderrad und einen zerlegten Rahmen. Es wurde korrekter als "tragbares" Fahrrad und nicht als echtes Faltrad bezeichnet.

Eine der ersten, wenn nicht die erste, glaubwürdig dokumentierte Erfindung eines Faltrads stammt von einem amerikanischen Erfinder, Emmit G. Latta. Er meldete am 16. September 1887 in den USA ein Patent an, das am 21. Februar 1888 erteilt wurde. Ein Auszug aus dem Patent lautet: "Das Ziel dieser Erfindung ist es, eine Maschine bereitzustellen, die sicher, stark, wartungsfreundlich und einfacher ist". gelenkt als die heute verwendeten Maschinen, und auch die Maschine so zu konstruieren, dass sie bei Nichtgebrauch zusammengeklappt werden kann, so dass sie wenig Lagerraum benötigt und ihren Transport erleichtert.“ Latta verkaufte dieses Patent an die Pope Manufacturing Company, die zu Beginn des Fahrradzeitalters in Amerika Dutzende von Fahrradpatenten erwarb, darunter das erste US-amerikanische Pedalfahrradpatent, das 1866 an Pierre Lallement erteilt wurde. Pope verkaufte Fahrräder unter dem Markennamen Columbia. Es ist nicht bekannt, ob das Latta-Bike jemals von Pope vermarktet wurde, da noch keine existierenden Beispiele gefunden wurden. Latta erfand auch ein paar faltbare Dreiräder ungefähr zur gleichen Zeit wie sein Faltrad und verkaufte diese Patente ebenfalls an Pope. Zeichnungen aus dem Faltradpatent von Latta sind unten abgebildet.

Eine weitere frühe dokumentierte Erfindung eines Faltrads stammt von dem Amerikaner Michael B. Ryan in seiner US-Patentanmeldung vom 26. Dezember 1893 und erteilt am 17. April 1894. Ein Auszug aus dem Patent lautet: "Der Hauptgegenstand meiner vorliegenden Erfindung ist" ein Fahrrad herzustellen, das so konstruiert ist, dass es leicht zusammengeklappt werden kann und somit weniger Platz in der Länge benötigt, wenn es nicht in Gebrauch ist oder wenn es transportiert oder gelagert wird.“ Zeichnungen aus dem aktuellen Patent sind unten. Die Bedeutung dieses Fahrrads wird etwas später erklärt.

The first folding tandem bicycle was probably invented by Julien Simon and Victor Dussault, both of Paris, France. In their patent application dated May 10, 1895 they described a regular folding bike that could be converted into a folding tandem with the addition of another frame and connecting parts. Drawings from the patent are shown below.

Quite a few historical texts claim that the French military invented the first folding bike. In particular, a French military officer named Captain Gérard is given credit. This simply was not true but there is an fascinating story behind this misnomer. A complete telling of the story is in a book entitled "Charles Morel - constructeur dauphinois sous la troisième république". Since it is in French, here's the short version: Charles Morel, a wealthy French industrialist, became enamored with the relatively new bicycle craze and devised of a folding bicycle and built a prototype in 1892. Independently, in 1893, a French army lieutenant named Henry Gérard imagined the use of a folding bike by the army and filed a patent for one through his father-in-law Henri Noêl on June 27, 1893. The problem was that this bike was deeply flawed and basically didn't work. While looking for help to fix the design flaws he was introduced to Charles Morel. Mr. Morel showed his prototype bike to Gérard and suggested that he meet with one of his mechanics named Dulac and get his help in perfecting a working folding bike design. Dulac was successful in this endeavor so on Oct. 5, 1894 Charles Morel and Lieutenant Gérard entered into an agreement to manufacture and commercialize a folding bike. Morel would finance and oversee the manufacturing and Gérard would promote it. Production of the bike began in April of 1895 and it was an immediate success with orders quickly exceeding production capacity. In October of 1895 a retail store was opened in Paris to sell the bike to the public. Gérard was tasked to market to the French military which were subsequently supplied with 25 test bikes. The Romanian and Russian armies placed orders as well. Lieutenant Gérard was successful in selling the idea of using folding bikes to the army and was ultimately put in charge of a regiment of folding bike equipped soldiers and was eventually promoted to the rank of Captain, largely because this folding bike. Charles Morel let Gérard become the public face of their folding bike joint venture, leading everyone to believe that Captain Gérard was the father of the idea when in fact Mr. Morel had the idea first and completely financed the venture. After a while Captain Gérard started to believe this hype himself and sued Mr. Morel for what he though was his fair share of the profits. This caused a falling out between the two men culminating in the dissolution of the partnership. The patents for the folding bike were eventually sold to a consortium of Peugeot, Michelin, and the French army and they took over production of the bike in 1899. This folding bike first appeared in the Peugeot sales catalog in 1899, which has led some historians to erroneously believe that it was invented by Peugeot.

So what became widely known as the "Captain Gérard folding bike" was not actually the first folding bike, since Emmit Latta's bike preceded it by a number of years, nor was it actually invented by Captain Gérard. However, it probably was the first folding bike manufactured in relatively large volume. I was able to find a patent application made in England for the "Captain Gerard folding bike" dated January 18, 1896 (two years later than the French patent mentioned). Henry Gérard is listed as the co-inventor on the patent along with Charles Morel. The first image below is a drawing from the English patent, the second is a photo of the bike, the third is an illustration dated 1897 from Revue Militaire Suisse depicting Gérard's men conducting military maneuvers with their folding bikes.

Another early folding bike (pictured below) that is incorrectly credited in some texts as the first folding bike was the Faun Folding Cycle produced in England in 1896. While it was not the first folding bike, the bike's novelty was that it featured folding handlebars that integrated a brake mechanism. This innovation was invented by William Crowe who was issued a patent for it on March 18, 1899.

France wasn't the only country to recognize the potential of military use of folding bikes. A New York Times article dated February 7, 1897 reported on military folding bicycles being displayed by the Dwyer Folding Bicycle Company of Danbury, Connecticut at the Third National Cycle Exhibition held at the Grand Central Palace of Industry in New York City. A clipping from the paper is shown below.

Photos from the sales brochure of The Dwyer Folding Bicycle Company's are below. The first is the military folding bicycle (though it was also sold to the public) and the second is the ladies' version of the bike mentioned in the article above. Note that the ladies' version is virtually identical to the Faun folding bicycle mentioned earlier. The third photo is from an article about the Dwyer folding bicycle in the Scientific American magazine dated March 13, 1897 showing a soldier demonstrating the folding operation of the bike.

The Dwyer folding bicycle was most likely designed by Michael B. Ryan who was mentioned earlier in this historical timeline. The evidence is that on October 13, 1896 he filed a patent for a folding bicycle that was an improvement on his earlier design and the figures from the patent shown below bear a striking resemblance to the Dwyer bike. Also, in a Dwyer sales brochure it mentions that the Dwyer bikes are fitted with the "Ryan Adjustable Handlebars" of which Michael B. Ryan was found to hold the patent. Both Ryan and the Dwyer Folding Bicycle Company were based in Connecticut. Ryan continued to make improvements and file folding bike patents, one of which may have been the basis for other military folding bikes that appeared in Europe since they are quite similar in design.

Many other countries made military use of folding bikes and there were several manufacturers of them starting in the 1890's such as Styria (Austria), Dursley-Pedersen (England), Faun (England), Seidel & Naumann (Germany), Fongers, Burgers (Holland), Peugeot (France), Bianchi (Italy), Leitner (Russia), Katakura (Japan) among others. The most widely known military folding bicycle manufacturer was notably the English company BSA (Birmingham Small Arms). They produced folding bikes by the thousands for use in WWI and WWII. Below is an early example of a BSA military folding bike that was used by paratroopers.

In the U.S., Columbia produced a bike around 1942 called the Compax for military use by paratroopers. This bike, seen below in the first image, was sometimes referred to as a folding bike. However, it didn't actually fold, rather the frame disassembled into two parts, as shown below, second photo, in what was the civilian version of the bike.

Towards the end of WWII, Raleigh in England also designed a military folding bike but only a prototype was made and it never went into production.

More recently, folding bikes have been used by the U.S. military who deployed the Montague Paratrooper in Iraq and Afghanistan.

Few folding bikes were produced during WWII for consumer use. However, there is one bike worth mention, the Le Petit Bi from France shown below in a magazine advertisement. Some texts, primarily in France, erroneously claim that this was the world's first small-wheeled folding bike. The fact is that the frame didn't actually fold, only the handlebars folded down much like they do on the Japanese Katakura Porta-Cycle, the frame actually separated. This actually corresponds to what it says in the ad in French, Démontable, or "can be taken apart, dismantled" in English and Pliable, or "foldable" in English. The exact date and length of manufacture is unknown but this bike was based on a design patented in 1939 and a few variations of the bike are known to exist. This bike's significance was that it was an early small-wheeled bike that may have inspired other designs perhaps in England since a few were imported. Further reading about the fascinating history of this bike can be continued here.

What may truly have been the first small-wheeled folding bike was developed in the early 1920's by an enigmatic inventor. Its story deserves its own page so follow the link to learn about the C.H. Clark folding bike then return to continue reading.

The 1930's, 40's and 50's were a seemingly quiet period in folding bike history since during these decades, cycling started to decline worldwide due to the popularity of the automobile and to some extent motorcycles plus there was the depression, WWII, etc. If anyone has any information regarding folding bikes from these decades, please contact us since there are scant examples.

The 1960's saw the rekindling of an interest in folding bikes. Much of the impetus for this interest has been credited to the introduction of the Moulton bicycle in 1962. While not a folding bike per se, the Moulton (pictured below), with its small wheels, served as an inspiration for many folding bicycle designs that followed. However, an even larger influence on future folding bikes came with the introduction of the Italian Graziella in 1964, the design of which was widely copied even to this day. Its simple U-shaped frame was designed by noted Italian designer Rinaldo Donzelli. The significance of this frame shape becomes evident in the 1970's.

By the 1970's, interest in folding bikes had really picked up steam with dozens of manufacturers in many countries producing folding bikes. Probably the best known and very popular folding bike from this decade was the Raleigh Twenty made in England and New Zealand. Initially introduced as the Stowaway model in 1971, it was produced until 1984. This bike was notable since it was made in relatively large numbers and also because it helped popularize internal hub gearing, specifically the Sturmey-Archer 3-speed hub. A catalog photo of a 1974 Raleigh Twenty Folder is shown below.

Another English folding bike of note was the Bickerton Portable designed by inventor Harry Bickerton. The bike had a lightweight aluminum frame and folded fairly compactly so it could be transported with relative ease, attributes not typically found in previous folding bikes. This bike was significant not only because it was an innovative design (though of somewhat questionable function) but it also served as one of the inspirations for Andrew Ritchie in creating his Brompton folding bike some years later since he was known to have seen the bike and thought he could do better. The Bickerton Portable was produced from 1971 until 1991 with approximately 150,000 being sold. A brochure photo of the Bickerton with its included carrying bag is shown below.

The 1970's saw a proliferation of folding bike models coming from France (Astra, Peugeot, Motobécane, Motoconfort), Italy (Bianchi, Carnielli, Cinzia, Formicone, Rizzato), Austria (Dusika, Puch), West Germany (Heidemann Werke, Hercules, Jobafa, Kalkhoff, Kettler, Kynast, Panther, Rixe, Schauff, Staiger), East Germany (MIFA), Netherlands (Batavus, Gazelle), Poland (Romet, ZZR), Japan (Bridgestone), Spain (Beistegui Hermanos, G.A.C., Torrot), Argentina (Aurora, Bergamasco), Brazil (Caloi, Monark), U.K. (Raleigh, Dawes, Elswick Hopper), USA (Schwinn), USSR (Салют - "Salute" in Russian), Yugoslavia (Rog), etc. In fact, most bicycle companies had a folding bike offering during this decade leading some to call it the "Golden Age of folding bikes". There were also a flood of cheap Eastern European so-called "U-frame" folding bikes (so named because the frame was shaped like the letter U) during the 70's, many sold via mail order or at department stores and service stations. Most of them carried contrived brand names that gave little indication of their true origin of manufacture. Many of these U-frame folders were based on the design of the Puch Pic-Nic folding bike shown below. Johan Puch actually pioneered the single tube U-frame (non-folding) in the late 1800's while working at the Syria Bicycle Company in Austria. The Puch Pic-Nic was significant not only because its design was widely copied (Graziella, etc.) but also because its flaws were what inspired Harry Bickerton, among others, to design what they considered better folding bikes.

The 1980's began with two very significant events in folding bike history. First, Andrew Ritchie began producing his Brompton folding bike in 1981. Then in 1982, Dr. David Hon, a physicist, began production of the first Dahon folding bike. Both Brompton and Dahon are still among the most popular folding bike brands today. Dahon has gone on to become the world's largest folding bike manufacturer with a wide product range and an estimated 60% market share. The first photo below is Dr. Hon with his first folding bike simply named "Da Bike". The second photo is the Dahon Mu XXV Limited Edition folding bike produced to celebrate the 25th anniversary of the company. In 1987 Montague Bikes was founded by Harry and David Montague, father and son, to produce full-size folding bikes that have become quite popular.

The popularity of folding bikes has been relatively slow in developing over the years but has accelerated in recent times because of their utility as a constituent part of multi-modal transportation especially in Europe, Asia, and the larger cities in the United States. Today there are over 175 folding bike manufacturers producing a myriad of folding bike models and their number continues to grow. Electric folding bikes are increasing in popularity and many traditional folding bike manufacturers are starting to offer electric models, particularly in Asia and Europe.

In conclusion, this historical account of the folding bike has been relatively brief and was not meant to be entirely comprehensive, though more will be added over time as new facts are discovered. This is a research project in progress and comments, additions or corrections are quite welcome and appreciated. Actually any help offered from professional historians and authors would be gladly accepted as would contributions by visitors to the site who may know some interesting historical facts or have rare photographs.


10 of the Most Expensive Typos in History

Typos can be embarrassing. They can also be costly. And not just for those individuals whose jobs depend on knowing the difference between “it’s” and “its” or where a comma is most appropriate. In 2013, bauble-loving Texans got the deal of a lifetime when a misprint in a Macy’s mailer advertised a $1500 necklace for just $47. (It should have read $497.) It didn’t take long for the entire inventory to be zapped, at a loss of $450 a pop to the retail giant. (Not to mention plenty of faces as red as the star in the company’s logo.)

Google, on the other hand, loves a good typing transposition: Harvard University researchers claim that the company earns about $497 million each year from people mistyping the names of popular websites and landing on “typosquatter” sites … which just happen to be littered with Google ads. (Ka-ching!)

Here are 10 other costly typos that give the phrase “economy of words” new meaning.

1. NASA’S MISSING HYPHEN

The damage: $80 million

Hyphens don’t usually score high on the list of most important punctuation. But a single dash led to absolute failure for NASA in 1962 in the case of Mariner 1, America’s first interplanetary probe. The mission was simple: get up close and personal with close neighbor Venus. But a single missing hyphen in the coding used to set trajectory and speed caused the craft to explode just minutes after takeoff. 2001: Eine Odyssee im Weltraum novelist Arthur C. Clarke called it “the most expensive hyphen in history.”

2. THE CASE OF THE ANTIQUE ALE

The damage: $502,996

A missing ‘P’ cost one sloppy (and we’d have to surmise ill-informed) eBay seller more than half-a-mill on the 150-year-old beer he was auctioning. Few collectors knew a bottle of Allsopp’s Arctic Ale was up for bid, because it was listed as a bottle of Allsop’s Arctic Ale. One eagle-eyed bidder hit a payday of Antiques Roadshow proportions when he came across the rare booze, purchased it for $304, then immediately re-sold it for $503,300.

3. THE BIBLE PROMOTES PROMISCUITY

The damage: $4590 (and eternal damnation)

Not even the heavenly father is immune to occasional inattention to detail. In 1631, London’s Baker Book House rewrote the 10 Commandments when a missing word in the seventh directive declared, “Thou shalt commit adultery.” Parliament was not singing hallelujah they declared that all erroneous copies of the Good Book—which came to be known as “The Wicked Bible”—be destroyed and fined the London publisher 3000 pounds.

4. PASTA GETS RACIST

The damage: $20,000

A plate of tagliatelle with sardines and prosciutto would typically only be offensive to a vegetarian’s senses. But an unfortunate blunder in The Pasta Bible, published by Penguin Australia in 2010, recommended seasoning the dish with “salt and freshly ground black people.” Though no recall was made of the books already in circulation, the printer quickly destroyed all 7000 remaining copies in its inventory.

5. JUAN PABLO DAVILA BUYS HIGH, SELLS LOW

The damage: $175 million

Online trading was still in its relative infancy in 1994, a fact Juan Pablo Davila will never forget. It all started when the former copper trader—who was employed by Chile’s government-owned company Codelco—mistakenly gekauft stock he was trying to sell. After realizing the error, he went on a bit of a trading rampage—buying and selling enough stock that, by day’s end, he had cost the company/country $175 million. Davila was, of course, fired. And Codelco ended up filing suit against Merrill Lynch, alleging that the brokerage allowed Davila to make unauthorized trades. Merrill coughed up $25 million to settle the dispute—but not before a new word entered the popular lexicon: davilar, a verb used to indicate a screw-up of epic magnitude.

6. MIZUHO SECURITIES SELLS LOW—LIKE, REALLY LOW

The damage: $340 million

In December 2005, Japan’s Mizuho Securities introduced a new member to its portfolio of offerings, a recruitment company called J-Com Co., nicely priced at 610,000 yen per share. Less than a year later, one of the company’s traders made more than a simple boo-boo when he sold 610,000 shares at einer yen apiece. No amount of pleading to the Tokyo Stock Exchange could reverse the error.

7. CAR DEALERSHIP PULLS A MICHAEL SCOTT

The damage: $50 million (or $250,000 in Walmart dollars)

And you thought alien sightings were the only interesting thing happening in Roswell, New Mexico! In 2007, a local car dealership came up with a brilliant plan to stimulate sluggish sales: mail out 50,000 scratch tickets, one of which would reveal a $1000 cash prize. But Atlanta-based Force Events Direct Marketing Company mistakenly upped the ante when they printed said scratch tickets, making every einer of them a grand-prize winner, for a grand payout of $50 million. Unable to honor the debt, the dealership instead offered a $5 Walmart gift certificate for every winning ticket.

8. NYC DEPARTMENT OF EDUCATION’S LESSON IN BOOKKEEPING

The damage: $1.4 million

Humans and computers don’t always play well together. In 2006, New York City comptroller William Thompson admitted that a typo—an extra letter, to be precise—caused its accounting software to misinterpret a document, leading the city’s Department of Education to double its transportation spending (shelling out $2.8 million instead of $1.4 million).

9. NYC MTA’S LESSON IN PROOFREADING

The damage: $500,000

Not to be outdone, just last month, New York City’s Transportation Authority had to recall 160,000 maps and posters that announced the recent hike for the minimum amount put on pay-per-ride cards from $4.50 to $5.00. The problem? A typographical error that listed the “new” price as $4.50. Hoppla! Of course, it will only take 100,000 rides on the 6 train to make up the difference. So straphangers lose (yet again).

10. AN EXOTIC VACATION BECOMES X-RATED

The damage: $10 million (plus $230 per month)

Remember the Yellow Pages? Yeah, well Banner Travel Services would like to forget them. Years ago, the now-shuttered Sonoma, California-based travel agency decided to market its services in the phone book . only to find that the final printing advertised its specialization in exotic destinations as a forte in “erotic” destinations. The typo certainly piqued the interest of some new customers, just not the kind of clientele the company was hoping to attract. The printer offered to waive its $230 monthly listing fee, but Banner sued for $10 million anyway.


Schau das Video: How do I find the right bit? - Heiko Schmidt-Sentek u0026 Nele Brosswitz (Dezember 2021).