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Agenor- ARL-3 - Geschichte

Agenor- ARL-3 - Geschichte

Agenor

Eine Figur in der griechischen Mythologie – ein Sohn von Poseidon, dem griechischen Gott des Meeres – der ein phönizischer König war.

(ARL-3: dp. 4.100; 1. 328'; T. 50'; dr. 11'2"; s. 11.6 K.; kpl. 253, A. 1 3", 8 40 mm., 8 20 mm.; cl. chelous)

Agenor (ARL 3) - ursprünglich als LST-490 geplant, aber umbenannt in ARL-33 und am 13. Januar 1943 als Agenor bezeichnet, wurde am 24. Januar 1943 von Kaiser Co., Inc., Vancouver, Washington, aufgelegt und am 3. April 1943 gestartet; und in San Francisco Calif. in Auftrag gegeben, am 20. August 1943 unter dem Kommando von Lt. Argyle W. Markley.

Von Dezember 1943 bis 9. Juni 1944 leistete Agenor Reparaturdienste für zahlreiche Landungsboote, die auf den Solomon-, Russell- und Marshall-Inseln operierten. Am 9. Juni machte sich das Reparaturschiff für die Marianen auf den Weg. Acht Tage später griffen japanische Torpedobomber den Konvoi von Agenor an. Trotz mehrerer Beinaheunfälle fuhr das Schiff sicher weiter in die Gewässer vor Saipan, wo es am 24. eintraf.

Agenor wurde dann mit einer Bergungsgruppe, Task Group (TG) 52.7, beauftragt. Während Luftangriffe eine ständige Bedrohung darstellten, verrichtete das Schiff seine Arbeit erfolgreich. Am 15. Juli zog sie nach Tinian, um dort die Invasionstruppen zu versorgen.

Das Schiff segelte Anfang August nach Guam und berichtete der Task Force 53. Diese Insel war bis zum 2. Oktober ihre Operationsbasis, als das Schiff nach Ulithi in den Karolinen verlegte. Agenor kehrte am 10. Februar 1945 nach Guam zurück, um sich auf die Landung in Iwo Jima vorzubereiten.

Am 20. Februar traf das Reparaturschiff vor Iwo Jima ein und schloss sich TG 51.3 an. Während der Einsätze dort verrichtete Agenor ihre Arbeit trotz Luftangriffen und schwerer See. Das Schiff blieb bis zum 25. Juni in Iwo Jima. Dann machte sie sich auf den Weg nach Saipan, wo sie am 29. vor Anker ging.

Kurz nachdem er sich bei Service Squadron 10 zum Dienst gemeldet hatte, verließ Agenor Saipan in Richtung Hawau und einer dringend benötigten Überholung. Das Schiff erreichte Pearl Harbor am 18. Juli und fuhr in die Marinewerft ein. Das Ende des Zweiten Weltkriegs fand das Schiff immer noch in Pearl Harbor in Reparatur. Nach Abschluss der Werftarbeiten diente Agenor im hawaiianischen Betriebsgebiet, bis es am 15. November 1946 außer Dienst gestellt wurde.

Agenor wurde am 2. März 1951 im Rahmen des Programms zur gegenseitigen Verteidigungshilfe an die französische Regierung übergeben. Ihr Name wurde am 26. März 1951 von der Marineliste gestrichen.

Agenor gewann drei Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.


USS Agenor (ARL-3)

USS Agenor (ARL-3) war einer von 39 Achelous-Klasse Reparaturschiffe für Landungsboote, die während des Zweiten Weltkriegs für die United States Navy gebaut wurden. Benannt nach Agenor (in der Geschichte und der griechischen Mythologie ein König von Tyrus), war sie das einzige US-Marineschiff, das diesen Namen trug.

Ursprünglich projiziert als LST-490 aber umbenannt ARL-3 und benannt Agenor am 13. Januar 1943 aufgelegt am 24. Januar 1943 von der Kaiser Company, Inc. aus Vancouver, Washington, vom 3. April 1943 in Dienst gestellt und am 20. August 1943 in San Francisco in Dienst gestellt, unter dem Kommando von Leutnant Argyle W. Markley.


Sie haben nur an der Oberfläche gekratzt Agenor Familiengeschichte.

Zwischen 1994 und 2000 war die Lebenserwartung von Agenor in den Vereinigten Staaten 1994 am niedrigsten und 1996 am höchsten. Die durchschnittliche Lebenserwartung für Agenor betrug 1994 44 und 55 im Jahr 2000.

Eine ungewöhnlich kurze Lebensdauer könnte darauf hinweisen, dass Ihre Agenor-Vorfahren unter harten Bedingungen lebten. Eine kurze Lebensdauer kann auch auf gesundheitliche Probleme hinweisen, die einst in Ihrer Familie vorherrschten. Die SSDI ist eine durchsuchbare Datenbank mit mehr als 70 Millionen Namen. Sie können Geburtsdaten, Sterbedaten, Adressen und mehr finden.


Agenor- ARL-3 - Geschichte

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Agenor- ARL-3 - Geschichte

Zu Ehren des Jahrestages des Verlustes von Arkansan am 15. Juni 1942 habe ich eine aktualisierte Version der Website veröffentlicht. Ich hoffe du genießt es!

Laut Navsource.org YMS-241 war ein Hilfsmotor-Minesweeper der Klasse YMS-1. Sie wurde am 20. Mai 1942 von der Tacoma Boat Building Co., Tacoma, WA auf Kiel gelegt, am 7. September 1942 vom Stapel gelassen und am 18. Februar 1943 fertiggestellt.

Diese Schiffe wurden von kleineren Yachtwerften gebaut und hatten Holzrümpfe, einen großen A-Frame-Ausleger, der vom Bug aus ausgefahren werden konnte, um die akustische Minenräumeinheit zu nutzen, und spezielle Minenräumgeräte auf dem Achterdeck einschließlich einer großen Holzspule entlang der Mittellinie zum Halten des Kabels. Obwohl für die Minenräumung in der Nähe von Häfen und Küstengewässern konzipiert, ist die YMS-241 wurde während ihrer gesamten Karriere hauptsächlich als kleines Anti-U-Boot-Eskortschiff eingesetzt, das oft in tiefem Wasser operierte.

Sie können die folgende Reihe von Blättern verwenden, um die YMS-241 's-Pläne, indem Sie die Bildlaufleiste unten verwenden. Es ist zu beachten, dass dies allgemeine Pläne für die YMS-1-Klasse sind und das Schiff mit den originalen Doppelschloten zeigen, die auf verwendet wurden YMS-1 durch YMS-134 . YMS-241 hatte einen einzelnen Stapel, der die Konfiguration von . war YMS-135 durch YMS-445 , Plus YMS-480 und YMS-481 . Schließlich YMS-446 durch YMS-479 hatte überhaupt keinen Stapel.

In ein paar Kleinigkeiten war sie eine Cousine des berühmten Wohnmobil Calypso , verwendet vom legendären ozeanographischen Forscher Jacques-Yves Cousteau . Calypso war eine von mehreren der YMS-1-Klasse, die den Briten im Rahmen des Lend-Lease-Programms zur Verfügung gestellt wurden.

Bewaffnung: Eine 3"/50 Doppelzweck-Kanonenhalterung auf dem Vordeck, zwei 20-mm-Halterungen achtern des Steuerhauses, Steuerbord und Backbord mit erweiterbaren Plattformen und zwei Wasserbombenprojektoren achtern.

Antrieb: Zwei 880 PS starke General Motors 8-268A Dieselmotoren, Snow- und Knobstedt-Einzeluntersetzungsgetriebe, zwei Wellen.

Zum Zeitpunkt der Kap San Juan Rettung, YMS-241 wurde von Emery Lyle Burgess, Fähnrich USNR (profil unten) kommandiert. Burgess könnte gewesen sein YMS-241 der erste Kommandant.

Leider existiert derzeit kein Kriegstagebuch auf Fold3.com für YMS-241 's Engagement bei der Rettung. Basierend auf Referenzen aus den Kriegstagebüchern anderer Schiffe und Basen, die ich zusammensetzen konnte YMS-241 die Bewegungen von kurz nach ihrer Indienststellung bis zu dem Punkt, an dem sie angewiesen wurde, bei den Rettungsbemühungen mitzuhelfen:

USN Minesweeper YMS-241 im Gange. Foto mit freundlicher Genehmigung von Dr. Tom Gauthier.

22. Februar 1943 - Ankunft in der Naval Station, Seattle, vom Bauhof und gemeldet für die Ausrüstung und den Shakedown.

28. April 1943 - Abflug von Puget Sound Navy Yard, Bremerton, WA

11. Juli 1943 - Abflug von San Francisco auf dem Weg nach Honolulu. Konvoi 2275 Eskorte, zusammen mit USS Hovey (DMS11), SC-727, YMS-266, YMS-335, YMS-242 und YMS-288 . Handelsschiffe im Konvoi waren:

SS Maunawili

SS George L. Baker

SS Maunalei

SS Amy Lowell

SS Shenandoah

22. Juli 1943 - Ankunft in Pearl Harbor

1. August 1943 - Der Task Force 56 zugeteilt und segelte von Pearl Harbor nach Noumea, Neukaledonien über die Insel Palmyra, Tutuila, Samoa und Suva, Fidschi. Ankunft in Nouméa am 24. August. Zusätzlich zu YMS-241 , Schiffe bestanden aus: YMS-335, YMS-266, YMS-242, und SC-727 .

28. Oktober 1943 - Ankunft in Nandi. Hatte Tanker eskortiert SS Quebec .

29. Oktober 1943 – Abflug von Suva zum Rendezvous mit und Begleittanker SS Pennsylvania Sonne zu Nandi.

1. November 1943 - Eskortiert SS Pennsylvania Sonne nach Nandi, dann nach Suva.

7. November 1943 - Gesegelt von Suva nach Tongatabu, nach Abschluss der notwendigen Reparaturen.

Wie Sie der obigen Liste entnehmen können, YMS-241 weniger als 3 Monate vor dem Untergang in dem Gebiet angekommen war. Am Morgen des 11. November (12. nach Kriegstagebuch der Suva) YMS-241 und SC-654 wurden angewiesen, ihre Basis in Tonga zu verlassen und sich in die Nähe von 22° – 11’ Süd 178° – 03’ West zu begeben, etwas mehr als 200 Meilen entfernt, und den Kap San Juan . Es scheint, dass die beiden kleinen Schiffe erst am frühen Morgen des nächsten Tages eintrafen.

Laut Kriegstagebuch der USS McCalla (DD-488) , YMS-241 wurde zum ersten Mal um 04:13 Uhr mit einer Richtung von 206° True in einer Entfernung von etwa 4 Meilen gesichtet (was auf die schlechte Sicht hinweist). Um 0447 wann McCalla entdeckte die Fackel von den Überlebenden, McCalla , YMS-241 und SC-654 In der Nähe konvergierte die Fackel und um 05:03 Uhr wurden die Flöße zum ersten Mal gesichtet. Um 1004 scheinen alle Überlebenden abgeholt worden zu sein.

Es ist unklar, die genaue Zahl der Überlebenden Burgess' YMS-241 abgeholt, aber gerne SC-654 , es wird angenommen, dass es eine beträchtliche Zahl ist, ein Vielfaches ihrer normalen Ergänzung. Abzug der Anzahl der Männer McCalla und Dempsey an Bord hätte von der Gesamtzahl der gelieferten ta Suva bedeuten würde YMS-241 hatte bemerkenswerterweise fast 200 Überlebende an Bord. Der wohl bemerkenswerteste der Männer, die sie aufgegriffen haben, war der Chester Driest der 1st Fighter Control Squadron.

Um 1532 wurde versucht, Überlebende aus YMS-241 zu Dempsey , musste aber nach " . wetterbedingt abgesagt werdennur" 40 Männer waren verlegt worden. YMS-241 weiterhin als U-Boot-Abwehrschirm für akustisch Blinde fungieren USS McCalla bis sie sicher im Hafen von Suva angekommen waren.

YMS-241 kurz nach ihrer Inbetriebnahme im Februar 1943. Foto mit freundlicher Genehmigung der Tacoma Public Library.

YMS-241 Die 30-köpfige Besatzung zum Zeitpunkt der Rettung bestand aus:

Leider bleiben ihre anderen Offiziere bisher unbekannt. Im Fall der von mir recherchierten SC' unterzeichnete der Executive Officer normalerweise zusammen mit dem Kommandanten die Berichte über die Besatzungsliste, aber im Fall von YMS-241 , Burgess war der einzige Offizier, der während des fraglichen Zeitraums unterzeichnete.

Mit der gleichen Technik wie oben konnte ich rekonstruieren YMS-241 's Bewegungen in den Tagen und Monaten nach der Rettung:

30. Januar 1944 - Abgeschlossene Teilreparaturen und Abfahrt von Suva, Fidschi nach Noumea für weitere Reparaturen.

23. Februar 1944 - Ankunft in Espiritu Santo

25. Februar 1944 - Abreise von Espiritu Santo mit USS Advent (AM-183) und USS Wagemut (AM-187) als U-Boot-Abwehrschirm für SS Lawrence Gianella , SS Edwin Booth und LST-485 auf dem Weg nach Guadalcanal, Salomonen, Ankunft am 29. Februar 1944.

29. Februar 1944 - Abflug von Lunga, Guadalcanal mit SC-641 eskortieren Kassiopie und SS Lawrence Gianella zu den Russell-Inseln.

3. März 1944 - Verlies Russell Islands auf Begleitmission mit YMS-271 zum USS ATR-45 (Ziehen von zwei Pontonkähnen) und USS Lipan (AT-85) auf dem Weg nach Green Island, Ankunft am 6. März 1944. Weiterfahrt nach Purvis Bay. Am 7. März, YMS-241 und USS Lipan (AT-85) losgelöst und weiter zum Cape Torokina, Ankunft am selben Tag.

7. März 1944 - Abflug von Kap Torokina mit einem Flottenschlepper der Navajo-Klasse USS Sioux (AT-75) auf dem Weg zu den Lunga Roads, Ankunft am 9. März 1944.

30. März 1944 - Abflug von Lunga, Guadalcanal mit YMS-281 als U-Boot-Abwehrschirm für USS Stratford (AP-41) auf dem Weg nach Russell Islands, Ankunft am selben Tag.

12. April 1944 - Abgeschiedener Tulagi als U-Boot-Abwehrschirm für USS Rio Grande (AOG-3) unterwegs zum Renard Sound, Russell Islands, Ankunft am selben Tag, Rückkehr nach Tulagi 13. April 1944

Mai 1944 - Abflug von San Francisco, CA mit 3 PCs, 3 SCs, 4 weiteren YMS plus USS Schwarz (DD-666) als U-Boot-Abwehrschirm für 15 LSTs, 9 LCIs und APc-46 unterwegs nach Kwajalein, Marshallinseln, Ankunft am 6. Juni.

6. Juni 1944 - In Kwajalein, wo YMS-241 Funk- und Radarreparaturen sowie Reparaturen an Aufbauten und Austausch einer 20-mm-Kanone durch USS Agenor (ARL-3) . Abgeschlossen am 9. Juni 1944.

9. Juni 1944 - Abfahrt von Kwajalein, Marshallinseln mit 3 PCs, 3 SCs, 4 weiteren YMS plus USS Schwarz (DD-666) als U-Boot-Abwehrschirm für 15 LSTs, 9 LCIs, USS-Greifer (ARS-7) und APc-46 für den Betrieb vor Saipan. Der Konvoi wurde am 15. Juni von 10 „Kate“-Torpedobombern und am 17. von einer anderen Flugzeuggruppe etwa 70 Meilen östlich von Saipan angegriffen. Nach Abschluss der Operationen, Ankunft in Eniwetok, Marshallinseln am 5. Juli.

15. Juli 1944 - Abfahrt von Eniwetok mit derselben Gruppe zur Teilnahme an der Einnahme von Guam.

8. September 1944 - Im Hafen von Apra, Guam.

20.-21. Oktober 1944 - Im Hafen von Apra, Guam, wird repariert durch USS Luzon (ARG-2) .

November 1944 - Auf dem Eniwetok-Atoll, Marshall-Inseln, wurden sie repariert von USS Zeus (ARB-4) .

Dezember 1944 – Rückkehr nach Pearl Harbor, Hawaii

27. Dezember 1944 - Abfahrt von Apra Harbour, Guam als U-Boot-Abwehrschirm für den Konvoi G-S34 bestehend aus USS Barrow (APA-61) , SS amerikanischer Baumeister und SS Cornelius Vanderbilt auf dem Weg nach Saipan.

10. Januar 1945 - Abfahrt von Apra Harbour, Guam nach Eniwetok mit YMS-412 , als U-Boot-Abwehrschirm für LST-29, LST-78, LST-633 und LST-765 Ankunft am 16.01.1945.

20. Januar 1945 - Abfahrt vom Eniwetok Atoll zum Majuro Atoll mit USS APc-49 , Ankunft am 23. Januar.

25. Januar 1945 - Abfahrt vom Majuro Atoll nach Pearl Harbor, Hawaii über Johnston Island mit USS APc-49 , Ankunft am 4. Februar 1945.

26. März 1945 - Leutnant (j.g.) H.T. Rubino übernahm das Kommando über YMS-241.

21. Mai 1945 - Im Naval Ammunition Depot, Puget Sound, Bremerton, WA zum Entladen.

Laut navsource.org , YMS-241 wurde am 18. Juli 1945 in die Sowjetunion überführt und neu klassifiziert T-591. Sie wurde schließlich am 29. Oktober 1956 aus dem Marineregister gestrichen und verschrottet.

Burgess erwies sich als sehr schwer zu identifizieren. Ohne Kriegstagebuch für die YMS-241 das würde normalerweise mehr Informationen über den Kommandanten enthalten, mir blieben nur die Besatzungslisten. In den Dienstplänen fand ich für YMS-241 er wurde nur identifiziert als „E. L. Burgess, Fähnrich, USNR“. Die Dienstpläne zeigten auch, dass er im April 1944 zum Lieutenant (j.g.) befördert wurde. Die Tatsache, dass er ein Offizier der US Navy Reserve war, deutete darauf hin, dass er ein ziviles College abgeschlossen hatte und wie SC-654 Kommandant Boutall. Sucht auf Burgess mit YMS-241 und V-7 sind alle fehlgeschlagen. Für eine Weile suchte ich nach ihm mit gängigen Vornamen, die mit „E“ begannen, wie Edward, ohne Erfolg.

Schließlich, nachdem ich in vielen Ausgaben der US-Militärregister für die Offiziere der US-Marine und des Marine Corps auf Ancestry.com nach seinem Nachnamen gesucht hatte, erhielt ich einen Treffer in der Liste von 1950: an Emery Lyle Burgess, geboren am 05.08.1917, wurde am 24.12.1942 Fähnrich und am 01.11.1945 Leutnant. Der Name und die Daten stimmen im Allgemeinen, und damit und mit dem Geburtsdatum hatte ich endlich etwas zu tun.

Die Suche mit seinem vollständigen Namen führte zu einem Treffer als Kommandant des Zerstörers USS Fred T. Berry (DD-858) in den frühen 1960er Jahren. Ich habe verschiedene kleine Hinweise gefunden, aber nichts definitives, indem ich mehrere Online-Datenbanken verwendet habe. Der Durchbruch kam, als ich mich an einen verwandten Geist namens Edward Teagle wandte, einen der Webmaster der wunderbaren Tribute-Website für die USS Fred T. Berry (DD/DDE-858) Wiedervereinigungsverein genannt fredtberry.org . Ed war etwas skeptisch, wir sprachen zuerst über dieselbe Person, fanden dann aber ein altes Cruise Book in seiner Sammlung für die Fred T. Berry 's Einsatz im Mittelmeer und im Nahen Osten von 1963 und schickte mir großzügig eine Kopie. Wie es für die Cruise Books typisch ist, enthält es eine biografische Zusammenfassung des Schiffskommandanten (in diesem Fall Burgess) und der anderen Offiziere, aus der hervorgeht, dass Emery Lyle Burgess diente AMS -241 , AMS -347 und USS-Anwalt (AM 165) früh in seiner Karriere.

Das "AMS"-Bezeichnung warf uns anfangs durch, aber dann entdeckte ich, dass dies eine Bezeichnung war, die nur nach dem Krieg verwendet wurde. Könnten AMS -241 beziehen sich auf YMS -241 ? Zusätzliche Recherchen auf den anderen beiden Schiffen haben mir bestätigt, dass ich die richtige Person als Besatzungsliste für habe YMS-347 und USS Counsel beide hatten Unterschriften vom selben “E. L. Burgess, Leutnant (j.g.), USNR” hatte ich ursprünglich gefunden für YMS-241 (er war im April 1944 befördert worden).

YMS-241 's Captain Emery Lyle Burgess wurde am 5. August 1917 in Janesville, WI, geboren. Er war das einzige Kind von Elmer Lester Burgess (1889-1956) und Janet F. Mair (1890-1976).

Er machte 1935 seinen Abschluss an der Janesville High School und ging durch „Lyle" damals. Anschließend absolvierte er das Whitewater State College (jetzt University of Wisconsin - Whitewater), etwa zwanzig Meilen nordöstlich des kleinen Arbeiterhauses der Familie in 832 Richardson St, Janesville, WI. Er besuchte das Navy V-7-Programm an der Northwestern University und erhielt seine Beauftragung im Jahr 1942.

Während des Krieges verbrachte er 27 Monate im Südpazifik (meist als Kommandant der YMS-241 ), bis er durch seinen damaligen Executive Officer ersetzt wurde, Lieutenant (j.g.) H.T. Rubino am 26. März 1945. Kurz darauf YMS-241 wurde im Rahmen des Projekts Hula an die Sowjets übergeben.

Burgess als nächstes befohlen YMS-347, auf dem er den Krieg beendete und am 1. November 1945 zum Leutnant befördert wurde.

Im Gegensatz zu vielen jungen College-Männern, deren Leben durch den Krieg unterbrochen wurde, verließ Burgess das Militär nach dem Krieg nicht, sondern blieb in der Marine und florierte. Er scheint am 7. März 1946 zur regulären Marine übergetreten zu sein.

Als nächstes kommandierte er den Minensucher der Admirable-Klasse USS-Anwalt (AM-165) im Jahr 1947.

Laut seiner Fred T. Berry Cruise Book Biografie, diente er als nächstes an Bord der USS-General George M. Randall (AP-115) gefolgt von einer Zuweisung an die General Line School als Schüler im Jahr 1948.


Ursprünglich projiziert als LST-490, ein LST-1-Klasse Tanklandeschiff, dieses Schiff wurde umbenannt ARL-3 und benannt Agenor am 13. Januar 1943. Sie wurde am 24. Januar 1943 auf Kiel gelegt, MC-Rumpf 1010, von Kaiser Shipyards, Yard No. 4, Richmond, California, vom Stapel gelaufen am 3. April 1943 [1] und in San Francisco in Dienst gestellt, am 20. August 1943, Lieutenant Argyle W. Markley, USNR, im Kommando. [3]

Marine der Vereinigten Staaten

Von Dezember 1943 bis 9. Juni 1944, Agenor erbrachte Reparaturdienste für zahlreiche Landungsboote, die auf den Solomon-, Russell- und Marshall-Inseln operierten. Am 9. Juni machte sich das Reparaturschiff für die Marianen auf den Weg. Acht Tage später griffen japanische Torpedobomber an Agenor &apos s Konvoi. Trotz mehrerer Beinaheunfälle fuhr das Schiff sicher weiter in die Gewässer vor Saipan, wo es am 24. Juni eintraf. [3]

Agenor wurde dann mit einer Bergungsgruppe, Task Group 52.7 (TG 52.7), beauftragt. Während Luftangriffe eine ständige Bedrohung darstellten, verrichtete das Schiff seine Arbeit erfolgreich. Am 15. Juli zog sie nach Tinian, um dort die Invasionstruppen zu versorgen. [3]

Das Schiff segelte Anfang August nach Guam und meldete sich bei Task Force 53 (TF 53). Diese Insel war bis zum 2. Oktober ihre Operationsbasis, als das Schiff nach Ulithi in den Karolinen verlegte. Agenor kehrte am 10. Februar 1945 nach Guam zurück, um sich auf die Landung in Iwo Jima vorzubereiten. [3]

Am 20. Februar traf das Reparaturschiff vor Iwo Jima ein und schloss sich TG 51.3 an. Während der Operationen dort Agenor verrichtete ihre Arbeit trotz Luftangriffen und schwerer See. Das Schiff blieb bis zum 25. Juni in Iwo Jima. Anschließend machte sie sich auf den Weg nach Saipan, wo sie am 29. Juni vor Anker ging. [3]

Kurz nach der Meldung an Service Squadron 10 für den Dienst, Agenor verließ Saipan nach Hawaii und eine dringend benötigte Überholung. Das Schiff erreichte Pearl Harbor am 18. Juli und fuhr in die Marinewerft ein. Die japanische Kapitulation fand das Schiff in Pearl Harbor immer noch in Reparatur. Nach Abschluss der Gartenarbeiten Agenor diente im hawaiianischen Betriebsgebiet, bis sie am 15. November 1946 außer Dienst gestellt wurde. [3]

Französische Marine

Agenor wurde am 2. März 1951 gemäß dem Gesetz über die gegenseitige Verteidigung an die französische Regierung übergeben und in umbenannt RFS Vulkan (A-656). Ihr Name wurde am 26. März 1951 aus dem Marineschiffsregister gestrichen. [3]

Marine der Republik China

1957 von Frankreich an die Marine der Republik China übergeben und umbenannt Shung Shan (ARL-336), später umbenannt Tai Wu (AP-520. [4]


Agenor und Stadtgründung

Virgil nennt Karthago die Stadt Agenor, ⎗], womit er auf die Abstammung Didos von Agenor anspielt. Der deutsche Philologe Philipp Karl Buttmann weist darauf hin, dass der echte phönizische Name von Agenor war Chnas oder Khna, das mit Kanaan identisch ist, und auf diesen Tatsachen baut er die Hypothese auf, dass Agenor oder Chnas dasselbe wie Kanaan in den Büchern Moses ist. Ώ] Quintus Curtius Rufus hielt Agenor für den Gründer von Sidon, und er soll auch das phönizische Alphabet eingeführt haben, das später von Cadmus den Griechen gelehrt wurde und zur Grundlage ihres eigenen Schriftsystems wurde. ⎘]


Pierre-Richard Agénor

Pierre-Richard Agénor ist Hallsworth-Professor für Internationale Makroökonomie und Entwicklungsökonomie an der University of Manchester. Er ist der Autor von Entwicklung Makroökonomie (jetzt in der vierten Auflage) und anderen Büchern.

Geldpolitik und makroprudenzielle Regulierung mit finanziellen Friktionen

Eine integrierte Analyse, wie finanzielle Friktionen in makroökonomischen Modellen berücksichtigt werden können, die zur Untersuchung der Geldpolitik und der makroprudenziellen Regulierung entwickelt wurden.

Seit der globalen Finanzkrise wurden erneut Anstrengungen unternommen, finanzielle Friktionen bei der Entwicklung makroökonomischer Modelle für geschlossene und offene Volkswirtschaften für die geldpolitische und makroprudenzielle Analyse zu betonen. Ausgehend von der umfangreichen Literatur des letzten Jahrzehnts sowie seinen eigenen Beiträgen bietet Pierre-Richard Agénor in diesem Buch einen einheitlichen Satz theoretischer und quantitativer makroökonomischer Modelle mit finanziellen Friktionen, um Probleme zu untersuchen, die im Zuge der Krise entstanden sind. Dazu gehört die Notwendigkeit, besser zu verstehen, wie das Finanzsystem Schocks, die von anderen Stellen in der Wirtschaft ausgehen, verstärkt und propagiert, wie es selbst eine Quelle für aggregierte Schwankungen sein kann, inwieweit Zentralbanken bei der Durchführung der Geldpolitik Überlegungen zur Finanzstabilität berücksichtigen sollten, ob nationale Zentralbanken und Regulierungsbehörden sollten ihre Maßnahmen zur Förderung der makroökonomischen und finanziellen Stabilität koordinieren und inwieweit antizyklische makroprudenzielle Maßnahmen auf internationaler Ebene koordiniert werden sollten, um finanzielle Spillover-Effekte auf die Länder abzumildern.

Agénor konzentriert sich auf Länder mit gehobenem mittleren Einkommen, die sich sowohl durch ihre strukturellen Merkmale (einschließlich eines von Banken dominierten Finanzsektors, schwache Aufsichtskapazitäten und eine hohe Anfälligkeit für externe Schocks) als auch durch ihre langjährige politische Herausforderungen (wie das Management volatiler Kapitalströme). Einige der analytischen Erkenntnisse und allgemeinen politischen Lehren, die aus dem Buch gezogen werden können, werden auch für fortgeschrittene Volkswirtschaften von Bedeutung sein.


Zusammenfassung Bearbeiten

Gemeinfrei Gemeinfrei Falsch Falsch

Diese Arbeit ist im gemeinfrei in den USA, weil es drei Anforderungen erfüllt:

  1. es wurde zuerst außerhalb der Vereinigten Staaten veröffentlicht (und nicht in den USA innerhalb von 30 Tagen veröffentlicht),
  2. es wurde erstmals vor dem 1. März 1989 ohne Urheberrechtsvermerk oder vor 1964 ohne Urheberrechtserneuerung veröffentlicht oder bevor das Quellenland Urheberrechtsbeziehungen mit den Vereinigten Staaten aufgenommen hat,
  3. es war in seinem Heimatland zum URAA-Datum (1. Januar 1996 für die meisten Länder) gemeinfrei.

Die Fregatte Leopold I der belgischen Marine trat der Operation AGENOR bei

Die BNS Leopold I wird die Handelsschifffahrt in der Straße von Hormus Seite an Seite mit den beiden französischen Assets beruhigen Lafayette-Klasse Fregatte Guépratte, die am 26. Februar an der Operation beteiligt war, und ein Seepatrouillenflugzeug vom Typ Atlantic 2.

EMASOH wurde am 20. Januar 2020 ins Leben gerufen. Seitdem sind belgische Stabsoffiziere Teil des internationalen Personals der Operation AGENOR in Abu Dhabi. Jetzt ist die BNS Leopold I das erste belgische Schiff, das an der Operation teilnimmt.

AGENOR wurde gestartet, nachdem mehrere Handelsschiffe rund um die Straße von Hormus angegriffen worden waren. Andere Vorfälle verunsicherten die Seeschifffahrt und verschärften die ohnehin angespannte Lage in der Region.

Um wachsam zu bleiben, ist es wichtig zu trainieren und zu trainieren. Diese Woche führten FS Guépratte und BNS Leopold I. ein Übungsprogramm durch, das Auffüllung auf See, Hubschraubereinsätze und mehrere Navigationsübungen umfasste. #training #partnerschaft #Navy #helikopter pic.twitter.com/3qSqfN3A8Y

&ndash EMASOH (@EMASOH_AGENOR) 15. April 2021

Der Zweck von AGENOR besteht dann darin, das Auftreten solcher Vorfälle zu reduzieren. Das Operationsgebiet umfasst neben der Straße von Hormus das Arabische Meer, den Persischen Golf und den Golf von Oman.

Für das Protokoll, die Fregatte Leopold I. verließ Den Helder am 18. Februar zu einer zweimonatigen Begleitmission des Flugzeugträgers Charles de Gaulle als Teil der französischen Trägerangriffsgruppe.

Für einen letzten Einsatz vor dem Rückzug des Drehflüglers nahm sie einen Hubschrauber der Alouette III an Bord. Das Schiff soll Mitte Mai für einen kurzen Zwischenstopp nach Zeebrügge zurückkehren, bevor es an einer internationalen Übung teilnimmt.


Schau das Video: Incidente ARL 3 5a. Etapa! (Dezember 2021).