Geschichte Podcasts

Bericht des Gerichtsmediziners: Titanic

Bericht des Gerichtsmediziners: Titanic

Als der "unsinkbare" Ozeandampfer Titanic am 15. April 1912 nach dem Aufprall auf einen Eisberg verloren ging, retteten Rettungsboote nur 700 ihrer Passagiere. Was haben die 1.500 Menschen, die mit dem Schiff untergegangen sind, in den eisigen Gewässern des Nordatlantiks erlebt?


Hintergrund

Wie es manchmal bei der Zusammenarbeit mit der wissenschaftlichen Gemeinschaft und der Entwicklung neuer Technologien der Fall ist, zeigen weitere Untersuchungen, dass frühere Ergebnisse falsch waren. Dies geschah mit der Secrets of the Dead-Episode Titanic’s Ghost.

Weitere Untersuchungen des American Armed Forces Identification Laboratory und des Bioanthropologen Dr. Ryan Parr, der die ersten Tests durchführte, ergaben, dass die Überreste des unbekannten Kindes die von Sidney Leslie Goodwin und nicht Eino Panula waren, wie das Programm schloss.

Joan Allisons Großmutter Catherine Wallis.

Unten sind Kommentare von Dr. Parr aus einem Interview, das er 2009 mit den Produzenten von Titanic’s Ghost gab, in dem erklärt wird, wie und warum sich seine Schlussfolgerung über die Identität des unbekannten Kindes geändert hat.

Der erste Ort, an dem wir nach der Identität des unbekannten Kindes suchten, war Gosta Leonard Paulson.

Und wir konnten diese Möglichkeit ausschließen, indem wir die DNA-Signatur mit einem mütterlichen Verwandten verglichen haben.

Als wir bei Eino Panula ankamen, gab es ein Spiel. Oder zumindest konnten wir Eino Panula nicht aus dem Matching-Prozess ausschließen. Es gab jedoch ein Kind, das mehrere Monate älter war, neunzehn Monate älter, das war Sidney Leslie Goodwin, das passte auch.

Es gab eine genetische Übereinstimmung zwischen dem Panula-Kind, dem Goodwin-Kind und der DNA-Sequenz des unbekannten Kindes. Aber Sie haben diese andere Beweislinie…

Einige Zahnexperten und einige archäologische Experten hatten sich die Zähne angesehen. Die drei kleinen Zähne, die geborgen worden waren. Jemanden zu bitten, sich mit jemandem zu verabreden oder ihn mit drei kleinen Zähnen zu altern, die fast neunzig Jahre lang im Boden stecken, ist eine ziemlich große Aufgabe. Trotzdem gingen die Schätzungen von weniger als sechs Monaten auf sechsunddreißig Monate. Ähm, zwei der Ermittler, die Zähne in archäologischen Umgebungen ausgiebig untersucht hatten, hatten diese Grenze zwischen sechs und fünfzehn Monaten festgelegt.

Panula passt in diese Altersgruppe

In dem Fall, in dem wir diese genetische Bindung hatten, haben wir die Bindung mit den zahnärztlichen Beweisen gelöst,

…und ging mit dem jüngeren Kind, was zu diesem Zeitpunkt passend erschien.

Aber trotzdem denke ich, dass es in Ihrem Hinterkopf nur eine allgemeine Art von Unbehagen gab. Sie fragen sich immer: "Habe ich alles getan, was ich tun konnte?" War der Aufwand gut genug? Auch wenn die Beweise besagten, dass dies tatsächlich Eino Panula war, zweifeln Sie immer an sich selbst. Und zu dieser Zeit tauchte seltsamerweise das auf, was ich gerne als Northover-Schuhe bezeichne. Wo, ähm, eine Familie in Ontario dieses kleine Paar Schuhe hervorgebracht hatte, das angeblich mit dem unbekannten Kind in Verbindung gebracht wurde.

Und wenn Sie sich die Beschreibung dieses kleinen Kindes ansehen, die von den Männern auf der Mackay-Bennett geschrieben wurde,

…diese Beschreibung zeigt ein Paar brauner Schuhe, was sehr gut mit den braunen Schuhen übereinstimmt, die von der Familie Northover gespendet wurden.

Schaut man sich die Schuhe an, gibt es Hinweise darauf, dass dieses Kind älter ist. Das Bata Shoes Museum aus Toronto hat sie analysiert und festgestellt, dass es sich um die Schuhe eines Zweijährigen handelt.

Und diese Schuhe… …wurden vom Schifffahrtsmuseum als wahrscheinlich authentisch eingestuft.

Jetzt stellen Sie also diese Möglichkeit vor, dass, wow, vielleicht haben Sie nicht recht, Sie sollten mehr tun.

Was Sie also wirklich versuchen, ist, drei verschiedene Personen zuzuordnen oder zu trennen. Das unbekannte Kind, das Goodwin-Kind und das Panula-Kind. Und als wir tatsächlich weiter in die DNA-Charakterisierung schauten,

… fanden wir in unseren zweiten erweiterten Analysen einen feinen Unterschied. Und dieser subtile Unterschied deutete darauf hin, dass es eher das ältere Kind oder das Goodwin-Kind war als das Panula-Kind.

Aber es war ein ganz kleiner Unterschied. Es war nur ein Unterschied, der nicht viel ist.

Zu diesem Zeitpunkt hatten wir das Glück, eine Zusammenarbeit mit dem American Armed Forces Identification Laboratory zu beginnen. Und sie sagten mir, dass es tatsächlich zwei Unterschiede geben muss, um daraus schließen zu können, dass es tatsächlich einen Unterschied zwischen den Ahnentafeln der Goodwin- und der Panula-Familie gibt. Also nahmen sie das Projekt an und es war wirklich ziemlich schwierig, weil diese Ahnentafeln wirklich ziemlich nah beieinander waren. Aber sie blieben hartnäckig und arbeiteten sehr hart und konnten einen weiteren Unterschied feststellen, der mit der Goodwin-Familie im Gegensatz zum Panula-Kind übereinstimmte.

Jetzt haben wir zwei Unterschiede festgestellt und es gibt eine Menge Erleichterung. Denn ich denke, all die Dunkelheit, das Nörgeln, die anhaltenden Zweifel wurden einfach weggespült. Ich denke also, dass wir endlich zu einem Schluss gekommen sind. Und ein Konsens, dass dies nicht Eino Panula war, sondern tatsächlich Sidney Leslie Goodwin.

Sydneys Vater Fredrick Goodwin war der Patriarch der Familie und hatte einen Bruder, der im Kraftwerk Niagara Falls arbeitete. Und er schickte seinem Bruder Fredrick eine Nachricht, in der er sagte: „Hey, weißt du was? Ich denke, es gibt wahrscheinlich einen Job für Sie in Amerika hier, im neuen Land.“ Und so brachte Fredrick seine Familie mit oder beabsichtigte es. Interessanterweise waren sie arm, wie die meisten, ähm, Passagen. Und sie wurden gebucht, um auf einem viel kleineren Dampfer zu segeln. Aber wegen des Kohlestreiks wurden sie zur Titanic aufgerüstet.

Am 10. April 1912 sticht der größte und eleganteste Luxusliner der Welt im englischen Southampton in See. Mit 46.000 Tonnen war die Titanic zu dieser Zeit das größte bewegliche Objekt, das jemals gebaut wurde.

Am Abend des 14. April 1912 erwarteten drei Passagiere an Bord der Titanic ihre Ankunft in Amerika. Catherine Wallis war eine 35-jährige Witwe mit vier Kindern zu Hause in Southampton, England. Als Oberin der dritten Klasse kümmerte sie sich um die Bedürfnisse der Passagiere der dritten Klasse. Der zweijährige Gosta Paulson und seine drei Geschwister reisten mit ihrer Mutter Alma aus Schweden an, um ihren Vater Nils in Chicago zu treffen. Zwei Jahre zuvor musste Nils nach einem Streik im Kohlebergbau das Land verlassen. Seitdem hatte er als Trolley-Betreiber gearbeitet und genug Geld gespart, um mit seiner Familie in die Vereinigten Staaten zu ziehen. Obwohl er im ländlichen England geboren und aufgewachsen ist, hatte Charlie Shorneys Arbeit als Kammerdiener für eine wohlhabende Familie es ihm ermöglicht, zu reisen. Seine Weltlichkeit brachte einen ehrgeizigen Plan hervor, mit dem halben Familiensilber im Schlepptau. Shorney war auf dem Weg, seine Verlobte Marguerite zu treffen und eine der ersten Taxiunternehmen in New York City zu gründen. Inspiriert von der Idee, auf dem größten Schiff der Welt zu segeln, hatte Shorney sein Ticket geändert, damit er auf der Titanic fahren konnte. Es war eine fatale Entscheidung. Die Titanic steuerte direkt auf ein 80 Meilen langes Eisfeld zu.

Am 14. April um 23:40 Uhr entdeckten Ausguck einen Eisberg im Weg des Schiffes, aber es war zu spät. Titanic traf den Eisberg und Wasser begann in den vorderen Rumpf zu fließen. Das Schiff war um 2:20 Uhr vollständig untergetaucht. Catherine, Gosta und Charlie schafften es nie nach Amerika.

Mehr als 1.500 Passagiere kamen beim Untergang der Titanic ums Leben. Zwei Tage später verließ ein kanadisches Bergungsschiff, die Mackay-Bennett, den Hafen in Halifax, Nova Scotia, und segelte 700 Seemeilen südöstlich zum Unfallort des Ozeandampfers. Insgesamt konnten die Matrosen über 300 Leichen aus dem Wasser bergen. Die Matrosen nummerierten jeden der Leichen, begruben einige auf See und brachten den Rest nach Halifax. Viele der nicht identifizierten Opfer wurden in Gräbern auf dem Friedhof Fairview Lawn von Halifax beigesetzt.

Unter den nicht identifizierten Opfern, die von den Schiffskameraden der Mackay-Bennett geborgen wurden, befand sich ein kleiner blonder Junge, der im Bericht des Gerichtsmediziners als etwa zwei Jahre alt beschrieben wurde. Das Schicksal dieses unbekannten Kindes berührte die Matrosen so sehr, dass sie eine Trauerfeier für den Jungen arrangierten und einen Grabstein auf seinem Grab aufstellen ließen, den sie “ dem Andenken an ein unbekanntes Kind widmeten.” Der kleine Junge– 8217s Grab symbolisiert alle Kinder, die auf der Titanic ums Leben kamen.

Neunzig Jahre später versucht Catherine Wallis' Enkelin Joan Allison, ihre Großmutter zu beruhigen. In der Hoffnung, dass ihre Großmutter in einem dieser Gräber begraben sein könnte, kontaktierte Allison den Historiker Alan Ruffman. Beim Durchsuchen der Berichte des Gerichtsmediziners in den öffentlichen Archiven von Nova Scotia identifizierte Ruffman ein Opfer, das der Beschreibung von Catherine Wallis entsprach, und versuchte mit Hilfe des DNA-Experten Dr. Ryan Parr von der Lakehead University in Thunder Bay, Ontario, Joan . zu lösen Allisons Geheimnis. Inspiriert von ihrer Aufgabe arbeiteten Ruffman und Parr weiter daran, die Opfer der Titanic zu identifizieren. Mit etwas Glück hofften sie, die Ruhestätten von Gosta Paulson und Charlie Shorney ausfindig zu machen.


Titanics unbekanntes Kind erhält eine neue, endgültige Identität

Fünf Tage nach dem Untergang des Passagierschiffs Titanic zog die Besatzung des Rettungsschiffes Mackay-Bennett am 21. April 1912 die Leiche eines blonden, etwa zweijährigen Jungen aus dem Atlantik. Zusammen mit vielen anderen Opfer wurde seine Leiche auf einen Friedhof in Halifax, Nova Scotia, gebracht, wo die Besatzung der Mackay-Bennett einen dem "unbekannten Kind" gewidmeten Grabstein über seinem Grab platzieren ließ.

Als sie sank, kostete die Titanic 1.497 der 2.209 Menschen an Bord das Leben. Einige Leichen wurden geborgen, aber Namen blieben schwer fassbar, während andere noch vermisst werden. Forscher glauben jedoch, die Identität des unbekannten Kindes endgültig geklärt zu haben – und schlussfolgern, dass es sich um den 19 Monate alten Sidney Leslie Goodwin aus England handelte. [Foto von Sidney Goodwin]

Obwohl das unbekannte Kind zuvor zweimal falsch identifiziert wurde, glauben die Forscher, dass sie nun endgültig festgestellt haben, dass es sich bei dem Kind um Goodwin handelt. Nach seiner Genesung wurde zunächst angenommen, dass es sich bei ihm um einen zweijährigen schwedischen Jungen namens Goumlsta Leonard Paringlsson handelte, der beim Untergang des Schiffes über Bord gespült wurde. Die Mutter dieses Jungen, Alma Päringlsson, wurde mit den Tickets für alle vier ihrer Kinder in der Tasche geborgen und hinter dem unbekannten Kind in einem Grab begraben.

Die Bemühungen, die Identität des Kindes mithilfe von Genetik zu überprüfen, begannen vor etwas mehr als einem Jahrzehnt, als Ryan Parr, ein außerordentlicher Professor an der Lakehead University in Ontario, der mit DNA aus alten menschlichen Überresten arbeitete, einige Videos über die Titanic ansah.

"Ich dachte 'Wow, ich frage mich, ob jemand interessiert ist oder sich immer noch für die nicht identifizierten Opfer der Titanic interessiert'", sagte Parr.

Ein Name für das unbekannte Kind?

Im Jahr 2001 wurden die sterblichen Überreste des unbekannten Kindes mit Genehmigung der Familie Pålsson vom Fairview Lawn Cemetery, einem der Friedhöfe von Halifax, auf denen Titanic-Opfer bestattet wurden, exhumiert. Parr hatte gehofft, auch die Identität anderer Opfer untersuchen zu können, obwohl die Verwesung störte. Zwei der Särge enthielten nur Schlamm, und von dem unbekannten Kind blieben nur ein 6 Zentimeter langes Fragment eines Armknochens und drei Zähne übrig. Aber das war genug.

Aus diesen Überresten extrahierten Parr und sein Team DNA aus einem Abschnitt der Mitochondrien (Energie produzierende Zentren der Zellen), der schnell Mutationen anhäuft, genannt HV1. Mitochondriale DNA wird von der Mutter an die Nachkommen weitergegeben, daher verglich das Team die DNA-Sequenz des unbekannten Kindes mit Proben der mütterlichen Verwandten des Pålsson-Kindes. Diese passten nicht zusammen.

Sie weiteten ihre Suche auf fünf weitere Jungen unter 3 Jahren aus, die bei der Katastrophe ums Leben gekommen waren. Alan Ruffman, der als wissenschaftlicher Mitarbeiter des Maritime Museum of the Atlantic an dem Projekt beteiligt war, spürte schließlich mit Hilfe von Genealogen, Historikern, Titanic-Forschern, Übersetzern, Bibliothekaren die mütterlichen Linien aller sechs Kinder (einschließlich des Pålsson-Kindes) auf , Archivare und Familienmitglieder.

Durch den Vergleich des HV1 des unbekannten Kindes mit diesen anderen jungen Titanic-Opfern eliminierten die Forscher alle bis auf zwei der Jungen – Eino Viljami Panula, einen 13 Monate alten finnischen Jungen, und Sidney Goodwin. [Die am meisten übersehenen Geheimnisse der Geschichte]

Eine Expertenanalyse der Zähne des Kindes ergab ein Alter zwischen 9 Monaten und 15 Monaten – und schien den älteren Goodwin zu eliminieren. So kamen die Forscher zu dem Schluss, dass es sich bei dem Jungen um Panula handelte und veröffentlichten 2004 ihre Ergebnisse.

Ein zweiter Versuch

Aber Zweifel blieben. Ein Paar Lederschuhe, das von dem unbekannten Kind geborgen und im Maritime Museum of the Atlantic aufbewahrt wurde, veranlasste die Forscher schließlich, die Identifizierung in Frage zu stellen.

Die Schuhe wurden 1912 von Clarence Northover, einem Polizeisergeant von Halifax, gerettet, der laut der Website des Museums half, die Leichen und Habseligkeiten der Titanic-Opfer zu bewachen. Ein Brief von Northovers Enkel Earle erzählt, wie die Kleidung des Opfers verbrannt wurde, um Souvenirjäger aufzuhalten. Clarence Northover brachte es nicht über sich, die kleinen Schuhe zu verbrennen, und als keine Verwandten sie forderten, legte er die Schuhe in seine Schreibtischschublade auf der Polizeiwache. Im Jahr 2002 schenkte Earle Northover sie dem Museum. Diese Schuhe waren zu groß für ein 13 Monate altes Kind.

Parr und sein Team versuchten die Identifizierung erneut, diesmal mit Hilfe des DNA-Identifikationslabors der US-Streitkräfte.

Sie untersuchten einen anderen, weniger mutationsanfälligen Abschnitt der mitochondrialen DNA, wo sie einen einzigen Unterschied fanden, der darauf hindeutete, dass Goodwin tatsächlich das unbekannte Kind sein könnte. Das Labor der Streitkräfte bestätigte dies, als sie einen zweiten, einzelnen Unterschied in einem anderen Abschnitt der DNA fanden.

"Zum Glück war es ein seltener Unterschied, das gibt Ihnen 98-prozentige Sicherheit, dass die Identifizierung korrekt ist", sagte Parr.

Der Verlust einer Familie

Vor seinem Tod reiste Sidney Goodwin mit seinen Eltern Frederick und Augusta und fünf Geschwistern auf der Titanic von England nach Niagara Falls, N.Y.

Carol Goodwin, eine 77-jährige Einwohnerin von Wisconsin, hörte von Frederick Goodwins Schwestern, von denen eine Carols Großmutter war, von der unglückseligen Familie.

"Ich kann nicht sagen, dass es mich wirklich überrascht oder überrascht hat", sagte Carol Goodwin über die Nachricht, dass das unbekannte Kind ihr Verwandter war. "Ich denke, vielleicht hat es so lange gedauert."

Als Kind erfuhr sie von Frederick Goodwins Familie, indem sie Gespräche zwischen ihrer Großmutter und ihrer Großtante belauschte.

"Sie haben nicht so viel über die Kinder gesprochen", sagte Carol Goodwin gegenüber LiveScience. "Es war ihr Bruder, der ein Lieblingsbruder war, wie nett er zu ihnen war, als sie aufwuchsen."

Goodwins Interesse an der Familiengeschichte wurde erst geweckt, als ihre 13-jährige Enkelin Becky eine Titanic-Ausstellung sah und einen Aufsatz für die Schule schrieb. Als ihre Lehrerin den Artikel bei der Zeitschrift "Junior Scholastic" einreichen wollte, wollte Goodwin zuerst die Fakten überprüfen.

Jetzt arbeitet Goodwin an zwei Büchern zu diesem Thema, einem kleineren über das unbekannte Kind und einem größeren Buch mit dem Titel "The Goodwins Aboard the Titanic: Saga of a Third-Class Family". (Die Familie reiste dritte Klasse.) Und in einem Jahr planen sie und ihr Mann eine hundertjährige Kreuzfahrt zum Gedenken an die Titanic. [Titanic gegen die Lusitania: Die Zeit bestimmt, wer überlebt hat]

Am 6. August 2008 hielten Verwandte der Familie Goodwin eine Gedenkfeier auf dem Fairview Lawn Cemetery ab, wo sie jetzt glauben, dass Sidney Goodwin unter dem Grabstein des unbekannten Kindes begraben wurde. Ein Cousin las die Namen von etwa 50 Kindern vor, die auch beim Untergang der Titanic ums Leben gekommen waren und für jedes eine Glocke geläutet wurde, sagte sie.

Ein sanfter Nieselregen begann zu fallen, als der Vorname gelesen wurde, und hörte auf, als die Liste fertig war, erinnerte sie sich. Letztendlich ließ die Familie den Grabstein und das Grab so, wie es war.

"Der Grabstein des unbekannten Kindes stellt alle Kinder dar, die auf der Titanic umgekommen sind, und wir haben es so belassen", sagte sie.

Die Überreste des Rests der Familie Goodwins wurden nie geborgen.

"Von diesen (unidentifizierten Leichen), die in Halifax begraben wurden, habe ich die Berichte des Gerichtsmediziners für jeden von ihnen gelesen, und nichts passt", sagte sie.

Ein Artikel, der die genetische Analyse beschreibt, die zur endgültigen Identifizierung der Überreste des unbekannten Kindes führte, wird voraussichtlich in der Juni-Ausgabe 2011 der Zeitschrift Forensic Science International: Genetics veröffentlicht und ist bereits online verfügbar.


Edward Thomas Lockyer

Herr Edward Thomas Lockyer wurde am 3. November 1892 in Sandhurst, Kent, England geboren.

Er war der Sohn von Frederick Lockyer (geb. 1859) und Jane Masters (geb. 1860). Sein Vater, ein Uhren- und Büchsenmacher, stammte ebenfalls aus Sandhurst und war anscheinend eine lange Reihe von Uhrmachern. Er war 1879 mit Jane Masters verheiratet, die aus dem Dorf Northiam in Sussex in Kent stammte, und brachte 15 Kinder zur Welt.

Edwards Geschwister waren: Millicent Martha May (geb. 1880), Frederick Charles (geb. 1881), Ernest (geb. 1883), Herbert John (geb. 1884), William b. (1886), Annie (geb. 1887), Frank geb. (1889), Harry (geb. 1890), Edith (geb. 1895), Arthur (geb. 1896), Ethel (geb. 1898), Agnes (geb. 1900), Mary (geb. 1902) und Sydney James (geb 1904).

Im Jahr vor Edwards Geburt wurde seine Familie bei der Volkszählung von 1891 in Angel Cottage, Sandhurst, aufgeführt die Volkszählung von 1911 an dieser Adresse. Edward wurde bei der letzten Volkszählung nicht mit seiner Familie aufgeführt und wurde an anderer Stelle in Wilds Cottage Pound in East Peckham, Kent, aufgenommen, und er wurde als unverheirateter Lebensmittelhändler und Tuchhändler beschrieben. Vor der Reise auf dem Titanic er hatte eine Unterkunft in 57 Lyall Mews, London.

Edward bestieg die Titanic in Southampton als Passagier dritter Klasse (Ticketnummer 1222, das £7, 17s, 7d kostete) und er reiste nach Ontario, Wayne County, New York, wo er mit einem Freund, Herrn E. J. Robbins, wiedervereint werden sollte. Während der Reise lernte er eine große Gruppe von gleichaltrigen Passagieren kennen, darunter Emily Badman, Sarah Roth, Edward Dorking, Thomas Theobald und die Familie Goldsmith.

Edward Lockyer starb beim Untergang und seine Leiche wurde später von den Mackay Bennett (#153) und am 24. April 1912 auf See begraben:

NEIN. 153. - MÄNNLICH. BRAUNE HAARE.

KLEIDUNG -Blaue Jacke graue Weste schwarze Hose schwarze Stiefel.

AUSWIRKUNGEN - Scherenschlüssel silberne Uhr und Kettenmedaille mit der Aufschrift "F.S.S." R.S.P.C.A. Medaillenbrille zwei Messer 5 Nieten 8s. im Geldbeutel.

TICKET DER DRITTEN KLASSE Nr. 1125.

NAME - EDWARD LOCKYER.

Sein Vater Friedrich erhielt seine Besitztümer im Juli 1912.

Schere,
Schlüssel,
Silberne Uhr und Kette,
Medaille mit der Aufschrift "F.S.S.",
Medaille, R.S.P.C.A.,
Gläser,
Zwei Messer,
Fünf (5) Nieten, Eine Krawattenklammer,
8 Sch. im Geldbeutel,
Papiere,

Seine Eltern erhielten auch wöchentliche finanzielle Unterstützung vom Mansion House Relief Fund und beide lebten weiterhin in Sandhurst. Sein Vater Frederick starb 1919 und seine Mutter 1937.


Selbstmorde von Überlebenden

Nun, mit der Enthüllung über Quartiermeister Robert Hichens, bedenken Sie Folgendes: Es kann jetzt gesagt werden, dass fast jedes Mitglied der Besatzung der Titanic, das am 14. die Kollision, starb, beging Selbstmord oder war selbstmordgefährdet. Nach meiner Theorie wurden sie alle bei der Titanic-Katastrophe getötet.

1. William Murdoch, Erster Offizier - starb beim Untergang, möglicher Selbstmord.

2. James Moody, Sechster Offizier - starb beim Untergang.

3. Frederick Fleet, Ausguck - hat Selbstmord begangen.

4. Reginald Lee, Ausguck - überlebte den Untergang, späteres Schicksal unbekannt.

5. Robert Hichens, Quartiermeister - selbstmörderisch.

Es scheint, dass Joseph Boxhall und Alfred Oliver zum Zeitpunkt der Kollision nicht ganz auf der Brücke waren.

Abgesehen von Lee, dessen Schicksal unbekannt ist, könnte die Titanic-Katastrophe nach meiner Theorie der "Geisteskrankheit" die Besatzung, die am direktesten dafür verantwortlich war, vollständig getötet haben. Und das Töten endete nicht am 15. April 1912. Es dauerte viele Jahre.

Weiß jemand, was mit Reginald Lee passiert ist? Ich weiß, dass sein Bruder, ein Steward, mit dem Schiff untergegangen ist, weil ein Passagier in Boot Nr. 5 sah, wie Lee sich die Augen bedeckte, als die Titanic sank. Trotz des Verlustes seines Bruders versuchte Lee, die Passagiere von Boot Nr. 5 bei Laune zu halten, und ermutigte sie weiterhin, während er auf die Rettung von Carpathia wartete.

Scott Blair

Laut seiner Enkelin der
Rev. Pat Thomas diente er im 1. Weltkrieg
ging danach an Land und arbeitete
in und um Southampton.He
erzählte Geschichten über die Katastrophe
zu seiner Familie. Er besuchte die
Cunard - Überlebende des Weißen Sterns
jährliches Abendessen und starb im
1960, anscheinend ganz friedlich.

Quelle ist p123 von Gardiner/ Van der Vat
Buch Das Rätsel der Titanic. ich
denke, es wurde das Mysterium von genannt
die Titanic in den USA

Dafür wird keine Referenz angegeben
Informationen im Buch.

Jan C. Nielsen

Wie einer der Beitragenden oben betonte: Das Thema „psychische Krankheit“ hängt von der Fähigkeit jedes Einzelnen ab, mit Traumata umzugehen. Ich denke, dass der Vorfall in Boot Nr. 5 darauf hindeutet, dass Lee die Fähigkeit hatte, Tragödien zu akzeptieren und weiterzumachen. Vielleicht fehlte das den anderen.

Wie seine Aussage im Senat zeigt, fand Lee vielleicht auch heraus, dass der wahre Fehler bei anderen lag, wie den Offizieren der White Star Line, die es versäumten, das Krähennest mit Ferngläsern auszustatten.

Trotzdem wäre es interessant zu wissen, ob Lee die Art von Resttrauma erlitt, die andere wie Johan Svensson ("Titanic Johnson") gegen Ende seines Lebens erlebten (siehe seine Biografie auf dieser Seite).

Bisher waren die oben beschriebenen Fälle von suizidalem Verhalten und Tod meist zufällig. Die hohe Inzidenz davon bei der Besatzung auf Brücke und Krähennest deutet für mich jedoch auf einen Zusammenhang mit einem bestimmten Ereignis, d.

Einer der anderen oben genannten Mitwirkenden schlug einen Zusammenhang zwischen suizidalem Verhalten und männlichen Passagieren vor, die in Rettungsboote stiegen, als Frauen und Kinder sterben mussten. Dies scheint Dr. Washington Dodge sicherlich beunruhigt und verfolgt zu haben, bis er 1919 Selbstmord beging. Wenn Sie seine Rede vor dem San Francisco Commonwealth Club am 12. Mai 1912 lesen (siehe "Links", dann "JShomis Bilder" und klicken Sie auf unter "Community-Links") versucht er sich ausführlich zu erklären. . . was zeigt, dass er viel öffentlichen Druck und Verurteilung verspürte. Noch aufschlussreicher zeigen Zeitungsberichte, dass Dodge weinte, während er die Rede hielt.

Eine andere hochkarätige Persönlichkeit des öffentlichen Lebens, Robert Daniel, der anscheinend viele Geschichten darüber erfunden hat, dass er herumgeschwommen und aus dem Wasser gerettet wurde, starb schließlich an Leberzirrhose.

Nochmals vielen Dank für Ihren Beitrag und nochmals mein Kompliment an die Leute, die das schöne ET-Stück über Robert Hichens gemacht haben.


Über das Wühlen in einem schwedischen Titanic-Stammbaum

Einführung
Dr. Ryan Parr von Genesis Geonomics Inc. an der Lakehead University in Thunder Bay, Ontario, Kanada, und ich sind seit Herbst 1999 am „LAST OF THE LOST“, einem TITANIC-Paläo-DNA-Projekt beteiligt. Dr. Parr ist der Principal Investigator des Projekts. Während dieser Zeit haben wir uns intensiv die Stammbäume der jungen männlichen Opfer an Bord der TITANIC angesehen, da wir die Identität des jungen männlichen Kindes untersucht haben, das als Leiche Nr. 4 geborgen und auf dem Fairview Lawn Cemetery in Halifax, Nova Scotia, begraben wurde , als "Ein unbekanntes Kind". Am 3. Mai 2002 a
Pressemitteilung der Lakehead University gab bekannt, dass wir festgestellt haben, dass dieses männliche Kind nicht das schwedische Kind Gösta Leonard Pålsson war, wie die frühesten Aufzeichnungen angenommen hatten.

Die Daten deuten nun darauf hin, dass das „unbekannte Kind“ weniger als ein Jahr alt ist, vielleicht erst sechs Monate alt. Daher hat sich unser Fokus auf männliche Kinder verlagert, die zum Zeitpunkt des Untergangs der TITANIC am 15. April 1912 noch unter einem Jahr alt waren. Wir haben uns den Danbom-Kind Gilbert Sigvard Emanuel Danbom angesehen, der am 16. November 1911 geboren wurde und der war genau 5 Monate alt, als er das jüngste männliche Opfer der TITANIC-Tragödie wurde. Außerdem haben wir versucht, den Stammbaum von Danbom/Brogren detailliert zu beschreiben, um direkte mütterliche Nachkommen von zu lokalisieren
die Mutter, die Tanten, die Großmutter oder die Großtanten des Säuglings.

Das Durchforsten von genealogischen Datenquellen hat einen Nebeneffekt. Es scheint, dass das auf der Website der Encyclopedia Titanica oft zitierte Heiratsdatum von Ernst Gilbert Danbom (1877-1912) und Anna Sigrid Maria Brogren (1884-1912) falsch ist, ebenso wie der häufig verwendete Name "Anna", der für seine zitiert wird Frau "Sigrid". Der vorliegende Website-Eintrag stellt fest, dass "Er [Ernst Gilbert Danbom] am 30. November 1912 mit Anna geheiratet hat."

Daten aus den Akten des „Coroner“ in Halifax, Nova Scotia

Die Leiche von Ernst Gilbert Danbom wurde von MACKAY-BENNETT als Leiche Nr. 197 geborgen. Die erste gedruckte Liste von Halifax "Coroner" enthält Danboms persönliche Gegenstände wie folgt:

"KLEIDUNG - Schwarzer Mantel dunkler Anzug weißes Faltenhemd schwarze Stiefel.
EFFEKTE - Ehering, bezeichnet "S. B. T. E. G. D., 6. Juni '10" Gold
Uhr und Kette Messer Schlüssel Opal- und Rubinring Füllfederhalterarmband
Damenuhr und Kettenmesser 3 Notizbücher Solitär Diamantring
Schere U. S. A. Einbürgerungspapiere Scheck $1315,79, Security Bank,
Sioux City Pocketbook Jewel Case Pin 266,00 $ in Notizen 30,00 $ in Gold."

Dieser Eintrag ist in der ersten gedruckten Liste der White Star Line zu finden, die innerhalb von etwa drei Tagen nach der Ankunft des Kabelschiffs MACKAY BENNETT am Coaling Jetty No Diese Liste kann zitiert werden als:

[White Star Line.] 1912a. Aufzeichnung von Körpern und Effekten (Passagiere und Besatzung)
S.S. "TITANIC") vom Kabeldampfer "Mackay-Bennett" geborgen
Einschließlich Leichen, die auf See begraben wurden und Leichen, die im Leichenschauhaus In . geliefert wurden
Halifax, N. S. Details zusammengestellt aus Aufzeichnungen des "Mackay-Bennett".
Öffentliches Archiv von Nova Scotia, Halifax, Nova Scotia, Manuscript Group
100, Band 229, Nr. 3d, Beitritt 1976-191, ca. Freitag, 3. Mai, dunkel
lila Kartenhüllen, Titelseite betitelt, Schlüssel zur begleitenden Liste
zeigt, wie Leichen entsorgt wurden:, wahrscheinlich gedruckt in
Halifax, Nova Scotia, 76 S., unpaged, Body No. 1 bis 306 inklusive
mit roter Tinte unter den Daten jeder Leiche mit Bestattungsgenehmigung und
Friedhofsdaten, und mit zwei zusätzlichen maschinengeschriebenen Seiten hinzugefügt, nach einem handkommentierten
Seite [S. 77] lesen '205 Genehmigungen ausgestellt 1912', für die MINIA,
MONTMAGNY und ALGERINE Körper Nr. 307 bis einschließlich 324, Nr.
326 bis 329 einschließlich und Nr. 330, betitelt auf S. [78] 'KÖRPER
ABGEHOLT VON C.S. MINIA.' (getippt) und auf S. [79] 'KÖRPER AUSGEWÄHLT'
UP BY S.S. MONTMAGNY' (getippt) und 'Body Picked up by
Newfoundland Steamer Algerine' (handschriftlich).

Nur sehr wenige TITANIC-Forscher haben die Materialien des "Coroner" in den öffentlichen Archiven von Nova Scotia verwendet. Die um 1974 entstandenen und vom Archiv verkauften Mikrofilme der Sammlung sind insofern eher schwierig zu verwenden, als die Materialien nicht immer nach Körpernummer geordnet sind und nicht chronologisch geordnet werden dürfen (Mikrofilmspulen 16.595 und 16.596). In späteren Jahren, nachdem Garry Shutlak von den Archiven die Sammlung nach Körper Nr. neu geordnet hatte, wurde eine zweite, aber etwas minderwertige Mikrofilmkopie von der Kirche der Heiligen der Letzten Tage angefertigt, die das Archiv nicht verteilen darf.

Garry Shutlak und ich haben eine vollständige Bestandsaufnahme der sogenannten „Coroner“-Akten im Archiv gemacht, und der Eintrag für die neun Gegenstände in der Akte für Körper Nr. 197 lautet:

Daten aus den Akten des „Coroner“ in Halifax, Nova Scotia (Fortsetzung)

Inventar, Katalog und Index
der 'Coroner's' TITANIC-Dateien
of Record Group 41, Coroner's and Medical Reports,
Serie C, Halifax County Inquest-Fallakten
Bände 75, 76 und 76A über TITANIC,
festgehalten Bei
Öffentliches Archiv von Nova Scotia
Halifax, Nova Scotia, Kanada
von
Alan Ruffman und Garry D. Shutlak
Copyright © 2000, alle Rechte vorbehalten

Plattengruppe 41, Serie C, Band 76

Körper Nr. 197, Ordner Nr. 197: E.[rnst] Gilbert Danbom
Eingeschifft: Southampton Passenger: '3 Tickets dritter Klasse, Nr. 3 347080.'
Anordnung der Leiche: [Die zweite gedruckte Liste der White Star Line vom 13.
1912 stellt fest, dass die Leiche "an Alfred Danbom, Stanton Ia. [sic = Iowa], 3. Mai" weitergeleitet wurde.]

[1] Originalkopie der Körper- und Kleidungsbeschreibung und Inventar der persönlichen Gegenstände. Die handschriftliche Anmerkung ist am linken Rand gegenüber der maschinengeschriebenen Liste mit persönlichen Gegenständen vertikal mit einem Häkchen versehen. Die Gravuren der Eheringe wurden von 'S.B. zu E.Y.D.' zu 'S.B. zu E.G.D.' [S.B. ist Sigrid Brogen]. Die '266 Dollar in Noten, 36 Dollar in Gold' wurden durch eine Note mit der Aufschrift '$276,00 Noten statt 266,00 30. in Gold' geändert. Unter dem eingegebenen Text links steht:

'Ex'd' 'Adresse - Stanton. Iowa USA'
'Herr. Alfred Danbom 'erwähnte goldene Uhr
Stanton Iowa U.S.A.' & Kette nicht in dieser Tasche.
RA MacLeod [unterzeichnet]
John H. Barnstead [unterzeichnet]
N. Macht [unterschrieben]'

[Diese drei Zeugen für die Abwesenheit von Wache und Kette sind Richard A. MacLeod, Deputy Prothonotary, John H. Barnstead, District Registrar, Births, Marriages and Deaths, und wahrscheinlich Nicholas Power Sr., ein ehemaliger Polizist und 1912 eingetragen als 'Privatdetektiv'.]

[2] Schreiben von 'R.W. Beeson, Rechtsanwalt Red Oak, Iowa Zimmer 1, 2 und 3 Hysham
Blk. North Side Square“ vom 24. Mai 1912 an den Provinzialsekretär, der die Verwaltungsschreiben von „Ernest[sic] G. Danbom“ beifügt und feststellt: „Ich habe ihn Herrn Alfred Danbom [einen Bruder, den Administrator] an den Weißen Stern schreiben lassen Line in New York, und sie schrieben ihm, dass "wenn der Wert der Effekten einen Betrag von mehr als 100,00 USD beträgt, das Eigentum vom Provinzsekretär in Halifax einbehalten wurde Nachlass des Passagiers sollte dem Provinzsekretariat in Halifax eine Gerichtsurkunde übersenden, aus der seine Ernennung hervorgeht, zusammen mit einer Quittung in zweifacher Ausfertigung für alle Wirkungen in der
Hände des Provinzsekretariats, die von der Leiche geborgen wurden."'. R.W. Beeson bat auch um Anweisungen, "was zu tun ist, um die Auswirkungen, die bei der Person von Ernest G. Danbom gefunden wurden, wenn überhaupt, zu erhalten."

Daten aus den Akten des „Coroner“ in Halifax, Nova Scotia (Fortsetzung)

[3] Beglaubigte Kopie der Letter of Administration für 'Ernest G. Danbom', die dem obigen Schreiben vom 29. April 1912 beigefügt ist, unterzeichnet von JM Halbert, Gerichtsschreiber des District Court of State of Iowa, Montgomery County, Iowa, und beglaubigt am 17. Mai 1912 von demselben JM Halbert.

[4] Stellvertretender Provinzsekretär (DPS) von R. W. Beeson, vom 30. Mai 1912, der angibt, dass die Auswirkungen „in wenigen Tagen“ übermittelt würden.

[5] Unsigniert 'Inventar des Eigentums, das an der Leiche des verstorbenen Ernest G. Danbom gefunden wurde.' im obigen Schreiben enthalten. In dieser Liste wird der Inhalt des Schmuckkästchens als "Koffer mit Perlensonnen-Büvet-Brosche und Silbermünzenbrosche" aufgeführt. Das 'Einbürgerungspapier'. wird als "Pass des Außenministeriums, Washington, Nr. 38477" bezeichnet.

[6] DPS an R. W. Beeson vom 12. Juni 1912 mit dem Hinweis, dass er die Effekte schickt und „alle Effekte“ beilegt. DPS stellt fest, dass „das Inventar der Effekte, das aus dem Körper des verstorbenen Ernest G. Danbom entnommen wurde und von der White Star Line gedruckt wurde [die erste gedruckte Liste um den 3. Mai 1912], zwei Uhren erwähnt, aber es gab nur eine Uhr, eine goldene Dame, unter den Effekten. Die zweite erwähnte Wache muss auf jeden Fall eine Wiederholung gewesen sein, zwei Wachen wurden dieser Abteilung nicht übergeben.

[7] Geldeingang der Canadian Express Co. in Halifax vom 13. Juni 1912 übersendet die persönlichen Gegenstände an A. Danbom und bewertet sie mit 1.500,00 $. [Siehe Brief vom 21. Juni 1912 des 'Königlichen Schwedischen Konsuls a.i. [E. Lindquist] aus Montréal, gefunden in der Akte Leiche Nr. 165, in der er dem stellvertretenden Provinzsekretär für eine Liste der am Leichnam von Ernest G. Danbom gefundenen Auswirkungen dankt.]

[8] Notiz von LeB. Coleman von der Canadian Express Co. in Halifax an den Provinzsekretariat vom 3. Juli 1912, in dem er mitteilte, dass die Lieferung von Danboms Effekten erfolgt sei, und die „Quittung des Empfängers dafür“ beifügte.

[9] Unterzeichnetes und beglaubigtes Inventar des Eigentums mit dem Stempel 'Council Bluffs, Iowa 24. Juni 1912'. Unterzeichnet von 'Alfred Danbom Administrator' und bezeugt von 'L.W. Shubert' Surveyor of Customs -' und von 'W.A. MacVargan' [oder MacTargan] Kassiererin Am Ex Co.'.

Abschluss
So hat der Ehering gemäß Punkt Nr. [1] in den korrigierten Akten des Halifax Coroner "S.B. to E.G.D." - d.h. "[Anna] Sigrid [Maria] Brogren an Ernst Gilbert Danbom am 6. Juni 1910." Es scheint, dass "Sigrid" ihr gebräuchlicher Name war, oder zumindest war es ihr eigener Vorname im Alter von fast 26 Jahren, als sie 1910 heiratete, und nicht "Anna", und dass die Eheschließung am Juni stattfand 6, 1910, nicht am 30. November 1910, wie derzeit auf der Website der Encyclopedia Titanica zitiert. Das frisch verheiratete Danbom-Paar war 22 Monate in Schweden, bevor es mit der TITANIC zurück in die USA ging. Die Ehedaten von Ernst Gilbert Danbom und Sigrid Brogren wurden erstmals von Claes-Göran Wetterholm in seinem 1988 auf Schwedisch erschienenen Buch "Titanic" zitiert und in der Ausgabe von 1996 als "30/11/1910 gifte han sig med Anna Sigrid Brogren . wiederholt . ", was ins Englische übersetzt ist "30. November 1910 verheiratet mit Anna Sigrid Brogren". Wetterholm verwendet dann "Anna" in seinem gesamten Buch für "Sigrid", insbesondere in seinem
Schwedische Zusammenstellung dritter Klasse am Ende seines Bandes. Es scheint, dass, wenn es jemals eine neue Ausgabe von Wetterholms Buch gibt, das Hochzeitsdatum von Danbom auf den 6. Juni 1910 geändert werden sollte und ihr gemeinsamer Vorname vielleicht "Sigrid" anstatt "Anna" sein sollte. Der absolute Beweis wäre, die Heiratsurkunde des Paares zu finden, die sich laut der Encyclopedia Titanica-Website in Chicago, Illinois, USA, oder möglicherweise in Stanton, Iowa, befinden sollte, was ich noch nicht getan habe. Also bin ich vielleicht fehleranfällig? Man vermutet, dass Ernst Gilbert Danbom und seine Frau während ihres einjährigen Besuchs in Schweden ihre Ehe in den Heimatgemeinden (pastorsexpeditionen) ihrer Familien in Horn oder Kisa im südlichen Östergötland lån eingetragen haben könnten?

Verweise
Enzyklopädie Titanica. 2002 Passagier dritter Klasse Ernst Gilbert Danbom.
,
abgerufen am 2. April 2002 um 17:17:54 Uhr.
Wetterholm, Claes-Göran. 1988. TITANIC. Erstausgabe, Båtdokumentationsgruppen
HB, Skårham, Schweden (auf Schwedisch), 296 S. Zweite Auflage, 1966, Bokförlaget
Rabén Prisma, Stockholm, Schweden (auf Schwedisch), 320 S.


Titanic-Schuhe

Dieses Paar Kinderschuhe aus Leder (Zugangsnummer: M2005.4.1 A+B ) stammt vermutlich von Körper Nr. 4, dem „Unbekannten Kind“. Dieser sehr junge Junge, der von der Crew von Mackay-Bennett geborgen wurde, wurde auf dem Fairview Lawn Cemetery in Halifax begraben.

Mündlich überlieferte Geschichte

Clarence Northover, ein Sergeant der Halifax Police Department im Jahr 1912, half dabei, die Leichen und Habseligkeiten der Titanic-Opfer zu bewachen.

„Kleidung wurde verbrannt, um Souvenirjäger aufzuhalten, aber er war zu emotional, als er das kleine Paar brauner Lederschuhe von etwa vierzehn Zentimetern Länge sah, und traute sich nicht, sie zu verbrennen. Als keine Verwandten kamen, um die Schuhe abzuholen, legte er sie in seine Schreibtischschublade auf der Polizeiwache und blieb dort die nächsten sechs Jahre, bis er 1918 in den Ruhestand ging.“

Auszug aus dem Brief vom 26. Juli 2002 von Earle Northover, Enkel von Clarence Northover.

Dokumentarische Recherche

Untersuchungen bestätigten die Rolle der Polizei von Halifax bei der Bewachung der Leichen und Habseligkeiten der Titanic-Opfer und Aufzeichnungen der Polizeibehörde von Halifax sowie Aufzeichnungen des Stadtverzeichnisses bestätigen, dass Clarence Northover 1912 Sergeant war.
“. Unter der engsten Polizeiaufsicht lagen fast 200 kleine Kleiderhaufen, die von der Schiffsgesellschaft auf der Mackay-Bennett ordentlich zusammengebunden wurden.“
Halifax Herald, Mittwoch, 1. Mai 1912.

Der Bericht des Gerichtsmediziners

Der Bericht des Gerichtsmediziners für Leiche Nr. 4, ein etwa 2 Jahre alter Junge, das einzige Baby, das sich erholt hat. Die Beschreibung beinhaltet ein Paar „braune Schuhe“. Es ist wichtig zu beachten, dass es keine Aufzeichnungen über die Bergung von loser Kleidung aus dem Wasser gibt, die nicht mit Leichen in Verbindung gebracht wurde.
NEIN. 4. - MÄNNLICH. - GESCHÄTZTES ALTER, 2. - HAAR, FAIR. BEKLEIDUNG - Grauer Mantel mit Pelz an Kragen und Manschetten brauner Sergerock Brauner Petticoat Flanellkleidung rosa Wollunterhemd braune Schuhe und Strümpfe.
Nova Scotia Archives and Records Management, RG 41 Vol.75

Schuhforschung

Recherchen in zeitgenössischen Katalogen und Konsultationen mit Bekleidungs- und Schuhmuseen zeigen, dass der Stil der Schuhe für die Zeit von 1900 bis 1925 angemessen ist und wahrscheinlich in englischer Sprache hergestellt wird.Science Chemische Tests wurden durchgeführt, um nach Spuren von Meerwasser zu suchen, und ein Elektronenrastermikroskop wurde verwendet, um nach Salzwasser-Kieselalgen zu suchen, aber die Ergebnisse waren nicht eindeutig. Die Tests ergaben große Salzmengen an den Schuhen, aber die Spurenelemente entsprachen nicht genau den Anteilen im Meerwasser. Das Prüflabor vermutete, dass die chemischen Bestandteile durch Salze im gegerbten Leder, durch Waschen oder durch Abrieb verzerrt worden sein könnten. Titanic-Schuhe kehren nach Halifax zurück Clarence Northover zog nach Ontario, als er 1919 als stellvertretender Leiter in den Ruhestand ging. 2002 entschied sein Enkel Earle Northover, dass die Schuhe zurück nach Halifax gehörten und schenkte sie dem Museum.


Die Titanic, ein Jahrhundert später

Wem gehört das winzige Paar Schuhe?

Eines der bleibenden Geheimnisse rund um den Untergang der RMS Titanic vor 100 Jahren betrifft ein winziges Paar Schuhe, das aus den Überresten eines Kleinkindes geborgen wurde.

Die Leiche des Kindes wurde fünf Tage nach dem Aufprall der Titanic auf einen Eisberg und dem Untergang von mehr als 700 Meilen vor der Küste von Nova Scotia am 15.

Von den 2.200 Menschen an Bord kamen mehr als 1.500 unter schrecklichen Bedingungen ums Leben. Nur 300 Leichen wurden aus dem Wasser gezogen, darunter die eines kleinen Jungen, der als „Unbekanntes Kind“ bekannt wurde und später auf dem Friedhof Fairview Lawn in Halifax begraben wurde.

Seine Identität blieb bis 2002 ein trauriges Geheimnis, als Wissenschaftler, die die neueste DNA-Technologie und Zahnanalysen verwendeten, feststellten, dass es sich bei den exhumierten Überresten um Eino Viljami Panula aus Finnland handelte, der erst 13 Monate alt war, als er auf See starb.

Aber auch die beste Technologie kann scheitern, wie die Titanic-Tragödie zeigt.

Zwei Jahre nach der offiziellen Bekanntgabe der mutmaßlichen Identität des Kindes schenkte eine Familie aus Ontario dem Maritime Museum of the Atlantic in Halifax ein Paar kleine braune Schuhe und behauptete, sie gehörten dem Jungen.

Maritime Museum, Halifax-Paar Schuhe des unbekannten Kindes

Die Familie teilte den Kuratoren des Museums mit, dass ihr Großvater, Sargent Clarence Northover von der Polizei von Halifax, für die Bewachung der nach der Titanic-Katastrophe geborgenen Leichen verantwortlich gewesen sei.

Sie erzählten, dass ihr Großvater ihnen erzählt habe, dass die Familien der Opfer darum gebeten hätten, dass alle Kleidungsstücke der Opfer verbrannt werden sollten. Aber er konnte sich nicht dazu durchringen, die Schuhe des Kindes zu beseitigen. Er bewahrte sie in einer Schublade seines Schreibtisches auf und schrieb auf den Boden: „Schuhe des einzigen gefundenen Babys. SS-Titanic 1912.“

Der Kurator für Meeresgeschichte des Museums, Dan Conlin, bestätigte die Geschichte durch eine Überprüfung der Stadtakten.

Für ein 13 Monate altes Kind waren die Schuhe zu groß.

"Das hat das DNA-Team über ihre erste Schlussfolgerung gewundert", sagte Conlin in einem Interview.

Darüber hinaus ergab eine Konsultation mit Bekleidungs- und Schuhexperten, dass die Schuhe in Großbritannien und nicht in Finnland hergestellt wurden, und der Bericht des Gerichtsmediziners enthielt eine Beschreibung der Schuhe, die das Kind trug, damals bekannt als Body No .

Eine weitere Runde fortgeschrittenerer genetischer Tests und DNA-Analysen wurde an den 2001 exhumierten Proben durchgeführt. Live Science berichtete, dass der neuere Test ergab: 󈭒-prozentige Sicherheit, dass die Identifizierung korrekt ist”.

„Es war nicht der finnische Junge“, sagt Conlin. „Es war ein englischer Junge … Er passte im wahrsten Sinne des Wortes zu den Schuhen.“

Sein Name war Sidney Leslie Goodwin. Er war 19 Monate alt, als er beim Untergang ums Leben kam.

Seine Schuhe sind heute Teil der Dauerausstellung des Halifax Maritime Museums.

„Viele Besucher finden sie sehr bewegend“, sagt Conlin. „Es ist eines unserer überzeugendsten Objekte von der Titanic … Die Tatsache, dass einst eine kleine Person in diesen Schuhen war, zieht viele Menschen wirklich ins Herz.“

Als jüngster einer achtköpfigen Familie, die alle bei der Katastrophe ums Leben kamen, war Sidney Goodwin ein Passagier der dritten Klasse, der mit seinen Eltern und fünf Geschwistern auf der Jungfernfahrt der Titanic von England nach New York reiste.

Der Vater des Jungen, Fred Goodwin, ein Elektriker, suchte ein besseres Leben, indem er nach Niagara Falls, N.Y. zog, wo er einen Job in einem Wasserkraftwerk gefunden hatte.

In Anbetracht dieser bewegenden Geschichte warnt Conlin vor den Grenzen der Technologie:

„Technologie kann uns oft überraschen und nicht das tun, was wir von ihr erwarten“, sagt er. "Man sollte nicht vergessen, dass dies eine Geschichte über die Fehlbarkeit von Wissenschaft und Technik ist."


Unglaubliche Fotos von Titanics letztem Rettungsboot zeigen verrottende Leichen einen Monat nach der Katastrophe und 200 Meilen entfernt

MIT einem Stöhnen von gequältem Metall und den Schreien der verbliebenen Passagiere Die Titanic klammerte sich noch immer an ihren Rumpf, versank in den Wellen, und das letzte noch nicht gestartete Segeltuchrettungsboot wurde von ihrem Deck in den schäumenden Strudel aus eiskaltem Wasser gespült.

Der Passagier der dritten Klasse, Edvard Lindell, zappelte im Strudel, schlug verzweifelt in Richtung des halb versunkenen Schiffes und schaffte es, sich an Bord zu schleppen, aber Frau Gerda, bereits erschöpft von dem betäubend kalten Wasser, hatte nicht die Kraft, hineinzuklettern das überflutete zusammenklappbare Rettungsboot A.

Wie in einer Szene aus James Camerons Titanic-Film hielt sie so lange sie konnte, aber als sie schließlich den Halt verlor und in den Wellen versank, hatte ihr Ehemann Edvard nur noch den Ehering in der Hand gelassen, der von ihr gerutscht war Finger.

Edvard selbst hielt es nicht mehr lange durch und nachdem er der Kälte erlegen war, drückten seine Mitüberlebenden seinen Körper über Bord, um die Ladung im havarierten Schiff zu erleichtern, bis die wenigen, die Stunden später noch am Leben waren, gerettet und das zusammenklappbare Rettungsboot A zum Abdriften zurückgelassen wurde in den Atlantik.

Jetzt, 104 Jahre später, sind Fotos und Augenzeugenberichte von dem dramatischen Moment aufgetaucht, einen Monat später, als das Geisterrettungsboot von einem anderen Schiff der White Star Line, der RMS Oceanic, entdeckt wurde, die 200 Meilen entfernt schwamm und immer noch drei Leichen darin hatte .

Vom kalten Wind und dem Salznebel weiß geworden, lagen zwei tote Titanic-Feuerwehrleute in dem wassergesättigten Wrack.

Neben ihnen befand sich die Leiche des Passagiers der ersten Klasse, Thomson Beattie, 37, immer noch in seinem Smoking und auf dem Boden des Bootes ein goldener Ehering mit der Aufschrift „Edvard to Gerda“.

Der lange verborgene Bericht über die Bergung ist ans Licht gekommen, weil die Fotos und grausamen Zeugnisse der Entdeckung und der Umbettung der verwesten Leichen auf See am Samstag, dem St.-Georgs-Tag, vom Auktionator Henry Aldridge zum Verkauf angeboten werden und Sohn in Devizes, Wiltshire.

Auktionator Andrew Aldridge sagte: „Dies sind drei Fotos der ersten Generation von der Bergung des letzten Rettungsbootes der Titanic.

„Dabei liegt eine sehr anschauliche handschriftliche Beschreibung eines Passagiers über den Zustand der an Bord befindlichen Personen und die Bergungsaktion.

Das erste körnige Schwarz-Weiß-Foto zeigt sechs Besatzungsmitglieder der Oceanic, die auf einem Tender abgesenkt werden, während ein zweites Bild sie in der Ferne auf das verlassene Rettungsboot zurudert.

Der dritte Schnappschuss zeigt zwei ozeanische Seeleute, die auf der Holzbasis des zusammenklappbaren Rettungsboots A der Titanic standen, immer noch mit den Segeltuchseiten nach unten und noch immer teilweise im Wasser.

Leider ist nicht bekannt, wer der Oceanic-Passagier war, der die gruselige Begleiterklärung verfasste, aber am 13. Mai 1912 schrieb er: „Ich überquerte einen Monat nach der Titanic-Katastrophe den Atlantik. Wir holten eines der Rettungsboote mit zwei n****r-ähnlichen, nicht wiederzuerkennenden Leichen eines Passagiers im Abendkleid und zwei Feuerwehrleuten, eingeklemmt unter den Sitzen.

„Die Waffen sind in den Händen des Oceanic-Boarding-Offiziers abgegangen.

„Die Leichen wurden begraben und der Gottesdienst gelesen. Das Rettungsboot wurde dann auf unser Deck gezogen, als ich dieses Stück aus der Bootsabdeckung schneide.“

Der Schuhmacher Edvard Lindell, 36, und seine Frau Gerda, 30, aus Helsingborg, Schweden, emigrierten in die USA nach Connecticut, als sie in Southampton als Passagiere der dritten Klasse die Titanic bestiegen.

Als das Schiff sank, kämpften sie mit den Schwedenkollegen August Wennerstrom und Gunnar Tenglin darum, das schräge Deck zum Heck hinaufzuklettern, bis es zu steil wurde, und sie rutschten zurück in Richtung der Offiziersquartiere, wo die einzigen zwei noch nicht gestarteten Rettungsboote - zusammenklappbare Boote A und B - befanden.

Als Rettungsboot A vom Deck gespült wurde, wurden sie auch und Edvard und Wennerstrom kletterten hinein. Es war Wennerstrom, der versuchte, Gerda ins Boot zu helfen, aber er hatte nicht die Kraft dazu und sie starb.

Er sagte später: "Edvards Haare wurden in weniger als 30 Minuten ganz grau", und er starb kurz darauf. Weder seine noch Gerdas Leichen wurden jemals gefunden und Gerdas Vater Nils Persson erhielt schließlich den Ehering seiner Tochter, aber erst nachdem er seinen Anspruch auf ihn nachgewiesen hatte.

Ungefähr 30 Menschen waren verzweifelt an Bord des Rettungsbootes geklettert, aber viele waren ums Leben gekommen und nur 13 wurden schließlich lebend gerettet.

Thomson Beattie war ein kanadischer Landbesitzer und erfolgreicher Geschäftsmann, der mit zwei Freunden in den Ferien nach Europa gereist war, aber erschöpft beschlossen, zurückzukehren.

Drei Tage bevor sie die Titanic in Southampton bestiegen, schrieb er an seine Mutter in Ontario: „Wir wechseln das Schiff und kommen in einem neuen, unsinkbaren Boot nach Hause.“

Er zahlte 75 £ 4s 10d für die First-Class-Kabine C-6, die er sich mit seinem Freund Thomas McCaffry teilte, und als die Titanic unter Wasser rutschte, war er auf dem Dach in der Nähe des Offiziersquartiers gewesen und schaffte es, danach in das zusammenklappbare Rettungsboot A zu klettern er und es wurden über Bord gespült, aber er starb an der Exposition.

Eine kanadische Zeitung titelte vier Tage nach der grausigen Entdeckung des treibenden Floßes: „Zahnspuren auf Kork und zusammenklappbarem Rettungsboot erzählen düstere Geschichte – Liner hat drei gefunden.“

Weiter hieß es: „Zwei der Leichen waren mit Kettenstücken an Duchten befestigt. Die Leiche eines Passagiers in der Kabine wurde anhand der Kleidung als die von Thomson Beattie identifiziert. Die anderen beiden waren Mitglieder der Crew.“

Sir Shane Leslie, der an Bord der RMS Oceanic gewesen war, als das Rettungsboot gefunden wurde, erinnerte sich: „Die See war am Mittag ruhig, als die Wache rief, dass man etwas vor sich schweben sehen konnte. Das Schiff wurde langsamer und es war offensichtlich, dass es sich bei dem Objekt um ein Rettungsboot eines offenen Schiffes handelte, das mitten im Atlantik trieb.

„Erschreckend war, dass es drei Prostatafiguren enthielt. Befehle von der Brücke schickten ein Rettungsboot mit einem Offizier und einem Sanitäter.

„Was folgte, war grauenhaft. Zwei Matrosen waren zu sehen, deren Haare von Sonne und Salz gebleicht wurden, und eine dritte Gestalt, die ein Abendkleid trug, lag flach auf den Bänken.

„Alle drei waren tot, und die Leichen waren unter freiem Himmel auf dem Atlantik geschleudert, seit er den größten Ozeandampfer sinken sah.

„Die drei Leichen wurden in Segeltuchtaschen mit je einer Stahlstange am Ende eingenäht. Dann wurden die Leichen nacheinander in den Union Jack drapiert, die Begräbnisfeierlichkeiten verlesen und sie spritzten ins Meer.“

In einer letzten ironischen Wendung stellte sich heraus, dass Beatties Leiche am Geburtstag seiner Mutter auf See begraben wurde, fast genau an der Stelle im Atlantik, an der sie 82 Jahre zuvor auf einem Schiff nach Kanada geboren worden war.


Inhalt

Der Name Titanic stammt von den Titanen der griechischen Mythologie ab. Das in Belfast, Irland, im Vereinigten Königreich Großbritannien und Irland gebaute RMS Titanic war der zweite von drei olympisch-Klasse Ozeandampfer – der erste war der RMS olympisch und der dritte war der HMHS Britannic. [13] Britannic sollte ursprünglich Gigantic heißen und über 300 m lang sein. [14] Sie waren mit Abstand die größten Schiffe der Flotte der britischen Reederei White Star Line, die 1912 aus 29 Dampfern und Tendern bestand. [15] Die Entstehung der drei Schiffe fand Mitte 1907 in einer Diskussion zwischen den Vorsitzender, J. Bruce Ismay, und der amerikanische Finanzier JP Morgan, der die Muttergesellschaft der White Star Line, die International Mercantile Marine Co. (IMM), kontrollierte.

Die White Star Line sah sich einer zunehmenden Herausforderung durch ihre Hauptkonkurrenten Cunard gegenüber, die kürzlich die Lusitania und der Mauretanien— die damals schnellsten Fahrgastschiffe — und die deutschen Linien Hamburg America und Norddeutscher Lloyd. Ismay zog es vor, auf Größe statt auf Geschwindigkeit zu konkurrieren, und schlug vor, eine neue Klasse von Linern in Auftrag zu geben, die größer als alles bisher Vorhandene sein und das letzte Wort in Komfort und Luxus sein sollte. [16] Das Unternehmen suchte eine Aufrüstung seiner Flotte in erster Linie als Reaktion auf die Cunard-Giganten, aber auch, um ihr ältestes Paar von Passagierschiffen, die noch in Dienst sind, zu ersetzen, die SS germanisch von 1889 und SS Majestätisch von 1890. germanisch wurde ersetzt durch olympisch während Majestätisch wurde ersetzt durch Titanic. Majestätisch würde danach wieder an ihren alten Platz im New Yorker Service von White Star Line gebracht werden Titanic 's Verlust. [17]

Die Schiffe wurden von den Belfaster Schiffsbauern Harland und Wolff gebaut, die seit 1867 eine langjährige Beziehung zur White Star Line hatten. [18] Harland und Wolff erhielten viel Spielraum bei der Entwicklung von Schiffen für die White Star Line der übliche Ansatz war, dass letztere ein allgemeines Konzept skizzierten, das erstere wegnehmen und in einen Schiffsentwurf verwandeln würden. Kostenüberlegungen standen relativ niedrig auf der Tagesordnung und Harland und Wolff durften für die Schiffe ausgeben, was sie brauchten, plus einer Gewinnspanne von fünf Prozent. [18] Im Falle der olympisch-Klasse Schiffen wurden Kosten von 3 Millionen Pfund (rund 310 Millionen Pfund im Jahr 2019) für die ersten beiden Schiffe vereinbart, zuzüglich „Extras to Contract“ und der üblichen Gebühr von fünf Prozent. [19]

Harland und Wolff beauftragten ihre führenden Designer mit der Gestaltung der olympisch-Klasse Schiffe. Der Entwurf wurde von Lord Pirrie, einem Direktor von Harland und Wolff, und dem Marinearchitekten der White Star Line, Thomas Andrews, dem Geschäftsführer der Designabteilung von Harland und Wolff, Edward Wilding, Andrews' Stellvertreter und verantwortlich für die Berechnung des Schiffsdesigns, der Stabilität und trim und Alexander Carlisle, Chefzeichner und General Manager der Werft. [20] Die Verantwortlichkeiten von Carlisle umfassten die Dekoration, Ausrüstung und alle allgemeinen Vorkehrungen, einschließlich der Implementierung eines effizienten Rettungsboot-Davit-Designs. [B]

Am 29. Juli 1908 präsentierten Harland und Wolff die Zeichnungen J. Bruce Ismay und anderen Führungskräften der White Star Line. Ismay genehmigte den Entwurf und unterzeichnete zwei Tage später drei "Letters of Agreement", die den Baubeginn genehmigten. [23] An dieser Stelle das erste Schiff – aus dem später olympisch-hatte keinen Namen, wurde aber einfach als "Nummer 400" bezeichnet, da es der vierhundertste Rumpf von Harland und Wolff war. Titanic basierte auf einer überarbeiteten Version desselben Designs und erhielt die Nummer 401. [24]

Titanic war 882 Fuß 9 Zoll (269,06 m) lang mit einer maximalen Breite von 92 Fuß 6 Zoll (28,19 m). Ihre Gesamthöhe, gemessen von der Basis des Kiels bis zur Spitze der Brücke, betrug 104 Fuß (32 m). [25] Sie maß 46.328 Bruttoregistertonnen und mit einem Tiefgang von 34 Fuß 7 Zoll (10,54 m) verdrängte sie 52.310 Tonnen. [26]

Alle drei olympisch-Klasse Schiffe hatten zehn Decks (ohne die Oberseite der Offiziersquartiere), von denen acht für Passagiere bestimmt waren. Von oben nach unten waren die Decks:

  • Die Bootsdeck, auf dem die Rettungsboote untergebracht waren. Es war von hier aus in den frühen Morgenstunden des 15. April 1912, dass Titanic Die Rettungsboote wurden in den Nordatlantik versenkt. Die Brücke und das Ruderhaus befanden sich am vorderen Ende, vor dem Kapitäns- und Offiziersquartier. Die Brücke stand 2,4 m über dem Deck und erstreckte sich zu beiden Seiten, so dass das Schiff beim Andocken gesteuert werden konnte. Das Ruderhaus stand innerhalb der Brücke. Der Eingang zur First Class Grand Staircase und zur Turnhalle befand sich mittschiffs zusammen mit dem erhöhten Dach der First Class Lounge, während sich auf der Rückseite des Decks das Dach der First Class Rauchkammer und der relativ bescheidene Second Class Eingang befanden. Das holzbedeckte Deck war in vier separate Promenaden unterteilt: für Offiziere, Passagiere der ersten Klasse, Ingenieure und Passagiere der zweiten Klasse. Rettungsboote säumten die Seiten des Decks, außer im Bereich der First Class, wo eine Lücke vorhanden war, damit die Sicht nicht beeinträchtigt wurde. [27][28]
  • Ein Kartenstapel, auch genannt Promenadendeck, erstreckte sich über die gesamte Länge des Überbaus von 546 Fuß (166 m). Es war ausschließlich First-Class-Passagieren vorbehalten und enthielt First-Class-Kabinen, die First-Class-Lounge, den Raucherraum, Lese- und Schreibräume und den Palm Court. [27]
  • B-Deck, das Brückendeck, war das oberste tragende Deck und die oberste Ebene des Rumpfes. Hier befanden sich weitere First Class Passagierunterkünfte mit sechs palastartigen Kabinen (Kabinen) mit eigenen privaten Promenaden. Auf Titanic, das A la carte Das Restaurant und das Café Parisien boten First-Class-Passagieren luxuriöse Speisemöglichkeiten. Beide wurden von unter Vertrag genommenen Köchen geführt und ihre Mitarbeiter gingen alle bei der Katastrophe verloren. Der Raucherraum der zweiten Klasse und die Eingangshalle befanden sich beide auf diesem Deck. Das erhöhte Vorschiff des Schiffes befand sich vor dem Brückendeck und beherbergte die Luke Nr. 1 (die Hauptluke bis zu den Laderäumen), zahlreiche Maschinenteile und die Ankergehäuse. [c] Achtern des Brückendecks war das erhöhte Poop Deck, 106 Fuß (32 m) lang, das von Passagieren der dritten Klasse als Promenade genutzt wurde. Es war, wo viele von Titanic 's Passagiere und Besatzung machten ihren letzten Kampf, als das Schiff sank. Das Vorschiff und das Poop-Deck waren durch Brunnendecks vom Brückendeck getrennt. [29][30]
  • C-Deck, das Schutzdeck, war das höchste Deck, das vom Bug bis zum Heck ununterbrochen verlaufen konnte. Es umfasste beide Brunnendecks, das hintere diente als Teil der Promenade der Dritten Klasse. Mannschaftskabinen wurden unter dem Vorschiff untergebracht und öffentliche Räume der dritten Klasse wurden unter dem Poop Deck untergebracht. Dazwischen befanden sich die meisten First-Class-Kabinen und die Second-Class-Bibliothek. [29][31]
  • D-Deck, das Salondeck, wurde von drei großen öffentlichen Räumen dominiert – dem First Class Empfangsraum, dem First Class Dining Saloon und dem Second Class Dining Saloon. Für Passagiere der dritten Klasse wurde ein offener Raum zur Verfügung gestellt. Passagiere der ersten, zweiten und dritten Klasse hatten Kabinen auf diesem Deck, mit Kojen für Feuerwehrleute im Bug. Es war die höchste Stufe, die von den wasserdichten Schotten des Schiffes erreicht wurde (allerdings nur von acht der fünfzehn Schotte). [29][32]
  • E-Deck, das Oberdeck, wurde überwiegend als Passagierunterkunft für alle drei Klassen sowie als Kojen für Köche, Matrosen, Stewards und Trimmer genutzt. Entlang seiner Länge verlief ein langer Durchgang mit dem Spitznamen Scotland Road, in Anlehnung an eine berühmte Straße in Liverpool. Die Scotland Road wurde von Passagieren und Besatzungsmitgliedern der dritten Klasse genutzt. [29][33]
  • F-Deck, das Mitteldeck, war das letzte komplette Deck und beherbergte hauptsächlich Passagiere der zweiten und dritten Klasse sowie mehrere Abteilungen der Besatzung. Der Speisesaal der dritten Klasse befand sich hier, ebenso wie das Schwimmbad, das türkische Bad und die Hundehütten. [29][33][34]
  • G-Deck, das Unterdeck, war das niedrigste komplette Deck, das Passagiere beförderte, und hatte die niedrigsten Bullaugen, direkt über der Wasserlinie. Hier befand sich der Squash-Court und die Wanderpost, in der Briefe und Pakete versandfertig sortiert wurden, wenn das Schiff anlegte. Hier wurden auch Lebensmittel gelagert. Das Deck wurde an mehreren Stellen durch Orlop-(Teil-)Decks über den Kessel-, Maschinen- und Turbinenräumen unterbrochen. [29][35]
  • Die Orlop-Decks und der Muskelshirt darunter befanden sich auf der untersten Ebene des Schiffes, unterhalb der Wasserlinie. Die Orlopdecks wurden als Laderäume genutzt, während das Tank Top – der innere Boden des Schiffsrumpfs – die Plattform bot, auf der die Kessel, Motoren, Turbinen und Stromgeneratoren des Schiffes untergebracht waren. Dieser Bereich des Schiffes wurde von den Maschinen- und Kesselräumen eingenommen, Bereiche, die den Passagieren untersagt worden wären. Sie waren mit den höheren Ebenen des Schiffes durch Treppen verbunden. Doppelwendeltreppen in der Nähe des Bugs ermöglichten den Zugang zum D-Deck. [29][35]

Leistung

Titanic war mit drei Haupttriebwerken - zwei Hubkolben-Vierzylinder-Dreifachexpansions-Dampfmaschinen und einer zentral angeordneten Niederdruck-Parsons-Turbine - ausgestattet, die jeweils einen Propeller antreiben. Die beiden Hubkolbenmotoren leisteten zusammen 30.000 PS (22.000 kW). Die Leistung der Dampfturbine betrug 16.000 PS (12.000 kW). [25] Die White Star Line hatte die gleiche Kombination von Motoren auf einem früheren Linienschiff, der SS ., verwendet Laurentic, wo es ein großer Erfolg war. [38] Es bot eine gute Kombination aus Leistung und Geschwindigkeit Hubkolbenmotoren allein waren nicht stark genug, um einen olympisch-Klasse Liner bei den gewünschten Geschwindigkeiten, während die Turbinen ausreichend leistungsstark waren, aber unangenehme Vibrationen verursachten, ein Problem, das die reinen Cunard-Liner betraf Lusitania und Mauretanien. [39] Durch die Kombination von Hubkolbenmotoren mit einer Turbine konnte der Kraftstoffverbrauch reduziert und die Antriebsleistung bei gleicher Dampfmenge erhöht werden. [40]

Die beiden Hubkolbenmotoren waren jeweils 19 m lang und wogen 720 Tonnen, wobei ihre Grundplatten weitere 195 Tonnen beitrugen. [39] Sie wurden mit Dampf betrieben, der in 29 Kesseln produziert wurde, von denen 24 doppelseitig und fünf einseitig beheizt waren und die insgesamt 159 Öfen enthielten. [41] Die Kessel hatten einen Durchmesser von 15 Fuß 9 Zoll (4,80 m) und eine Länge von 20 Fuß (6,1 m), wobei jeder 91,5 Tonnen wog und 48,5 Tonnen Wasser aufnehmen konnte. [42]

Sie wurden durch das Verbrennen von Kohle erhitzt, von denen 6.611 Tonnen transportiert werden konnten Titanic 's Bunker, mit weiteren 1.092 Tonnen in Laderaum 3. Die Hochöfen mussten täglich über 600 Tonnen Kohle von Hand hineingeschaufelt werden, wofür 176 Feuerwehrleute rund um die Uhr im Einsatz waren. [43] 100 Tonnen Asche pro Tag mussten durch Auswerfen ins Meer entsorgt werden. [44] Die Arbeit war unerbittlich, schmutzig und gefährlich, und obwohl die Feuerwehrleute relativ großzügig bezahlt wurden, [43] gab es eine hohe Selbstmordrate unter denen, die in dieser Funktion arbeiteten. [45]

Der aus den Hubkolbenmaschinen austretende Abdampf wurde in die hintere Turbine geleitet. Von dort gelangte er in einen Oberflächenkondensator, um den Wirkungsgrad der Turbine zu erhöhen und damit der Dampf wieder zu Wasser kondensiert und wiederverwendet werden konnte. [46] Die Motoren waren direkt an langen Wellen befestigt, die die Propeller antrieben. Es gab drei, eine für jedes Triebwerk, die äußeren (oder Flügel) Propeller waren die größten, jeder trug drei Blätter aus Mangan-Bronze-Legierung mit einem Gesamtdurchmesser von 23,5 Fuß (7,2 m). [42] Der mittlere Propeller war mit 17 Fuß (5,2 m) Durchmesser etwas kleiner, [47] und konnte gestoppt, aber nicht umgekehrt werden.

Titanic 's Elektrizitätswerk war in der Lage, mehr Strom zu produzieren als ein durchschnittliches Stadtkraftwerk der damaligen Zeit. [48] ​​Unmittelbar hinter dem Turbinentriebwerk befanden sich vier 400-kW-Dampfstromgeneratoren, die das Schiff mit Strom versorgten, sowie zwei 30-kW-Hilfsgeneratoren für den Notfall. [49] Ihre Lage im Heck des Schiffes bedeutete, dass sie bis zu den letzten Minuten vor dem Untergang des Schiffes einsatzbereit blieben. [50]

Titanic fehlte ein Suchscheinwerfer gemäß dem Verbot des Einsatzes von Suchscheinwerfern in der Handelsmarine. [51] [52]

Technologie

Fächer und Trichter

Die Innenräume des olympisch-Klasse Schiffe wurden in 16 primäre Abteilungen unterteilt, die durch 15 Schotte unterteilt waren, die sich über die Wasserlinie erstreckten. Elf vertikal schließende wasserdichte Türen könnten die Fächer im Notfall abdichten. [53] Die freiliegenden Decks des Schiffes bestanden aus Kiefernholz und Teakholz, während die Innendecken mit lackiertem Korkgranulat bedeckt waren, um Kondensation zu verhindern. [54] Über den Decks befanden sich vier Schornsteine, von denen jeder mit schwarzen Spitzen bemalt war, nur drei waren funktionsfähig - der hinterste war eine Attrappe, die aus ästhetischen Gründen und zur Küchenbelüftung installiert war. Zwei Masten, jeweils 47 m hoch, unterstützten Derrickkrane für die Arbeitsladung.

Ruder- und Steuermotoren

Titanic Das Ruder war so groß – 23,98 m hoch, 4,65 m lang und über 100 Tonnen schwer –, dass es Steuermotoren brauchte, um es zu bewegen. Es wurden zwei dampfbetriebene Lenkmaschinen installiert, von denen jedoch jeweils nur eine verwendet wurde, während die andere in Reserve gehalten wurde. Sie waren über steife Federn mit der kurzen Ruderpinne verbunden, um die Steuermotoren bei schwerer See oder bei schnellen Richtungswechseln vor Stößen zu schützen. [55] Als letzte Möglichkeit konnte die Pinne durch Seile bewegt werden, die mit zwei Dampfspillen verbunden waren. [56] Die Spills wurden auch verwendet, um die fünf Anker des Schiffes zu heben und zu senken (ein Backbord, ein Steuerbord, einer in der Mittellinie und zwei Ankeranker). [56]

Wasser, Lüftung und Heizung

Das Schiff war mit einem eigenen Wasserwerk ausgestattet, das in der Lage war, Wasser zu erhitzen und über ein komplexes Netzwerk von Rohren und Ventilen in alle Teile des Schiffes zu pumpen. Die Hauptwasserversorgung wurde an Bord genommen, während Titanic im Hafen lag, aber im Notfall konnte das Schiff auch Süßwasser aus Meerwasser destillieren, was jedoch nicht ganz einfach war, da die Destillationsanlage schnell durch Salzablagerungen verstopfte. Ein Netz von isolierten Kanälen leitete warme Luft, angetrieben von elektrischen Ventilatoren, um das Schiff herum, und die Kabinen der First Class wurden mit zusätzlichen Elektroheizungen ausgestattet. [48]

Funkkommunikation

Titanic 's Funktelegrafiegerät (damals bekannt als drahtlose Telegrafie) wurde von der Marconi International Marine Communication Company an die White Star Line vermietet, die auch zwei ihrer Mitarbeiter, Jack Phillips und Harold Bride, als Betreiber stellte. Der Dienst unterhielt einen 24-Stunden-Plan, in dem hauptsächlich Fahrgasttelegramme gesendet und empfangen, aber auch Navigationsnachrichten wie Wetterberichte und Eiswarnungen bearbeitet wurden. [57] [58] [6]

Der Funkraum befand sich auf dem Bootsdeck im Offiziersquartier. Ein schallisolierter "Silent Room" neben dem Operationssaal beherbergte laute Geräte, darunter den Sender und einen Motorgenerator zur Erzeugung von Wechselstrom. Die Wohnräume der Betreiber grenzten an das Arbeitsbüro. Das Schiff war mit einem "state of the art" 5-Kilowatt-Rotationsfunkenstreckensender ausgestattet, der unter dem Funkrufzeichen MGY arbeitete, und die Kommunikation wurde in Morsecode durchgeführt. Dieser Sender war eine der ersten Installationen von Marconi, die eine rotierende Funkenstrecke verwendete, die Titanic ein unverwechselbarer Musikton, der leicht von anderen Signalen unterschieden werden kann. Der Sender war einer der leistungsstärksten der Welt und sendete garantiert über einen Radius von 563 km. Zum Senden und Empfangen wurde eine hochgezogene T-Antenne verwendet, die sich über die gesamte Schiffslänge erstreckte. Die normale Betriebsfrequenz betrug 500 kHz (600 m Wellenlänge), jedoch konnte die Ausrüstung auch auf der "kurzen" Wellenlänge von 1.000 kHz (300 m Wellenlänge) betrieben werden, die von kleineren Schiffen mit kürzeren Antennen verwendet wurde. [59]

Fahrgasteinrichtungen

Die Passagiereinrichtungen an Bord Titanic Ziel ist es, den höchsten Luxusansprüchen gerecht zu werden. Entsprechend Titanic 's allgemeinen Anordnungsplänen könnte das Schiff 833 Passagiere der ersten Klasse, 614 in der zweiten Klasse und 1.006 in der dritten Klasse mit einer Gesamtkapazität von 2.453 Passagieren beherbergen. Darüber hinaus überstieg ihre Kapazität für Besatzungsmitglieder 900, da die meisten Dokumente ihrer ursprünglichen Konfiguration angeben, dass ihre volle Tragfähigkeit für Passagiere und Besatzungsmitglieder ungefähr 3.547 betrug. Ihre Innenausstattung wich von der anderer Passagierschiffe ab, die typischerweise im eher schweren Stil eines Herrenhauses oder eines englischen Landhauses eingerichtet waren. [60]

Titanic war in einem viel leichteren Stil eingerichtet, ähnlich dem zeitgenössischer High-Class-Hotels – das Ritz Hotel war ein Bezugspunkt – mit First-Class-Kabinen im Empire-Stil. [60] Eine Vielzahl anderer Dekorationsstile, von der Renaissance bis Louis XV, wurden verwendet, um Kabinen und öffentliche Räume in den Bereichen der ersten und zweiten Klasse des Schiffes zu dekorieren. Ziel war es, den Eindruck zu erwecken, die Passagiere befänden sich eher in einem schwimmenden Hotel als auf einem Schiff, wie sich ein Passagier erinnerte, ein Passagier würde beim Betreten des Schiffsinneren "sofort das Gefühl verlieren, an Bord zu sein, und stattdessen zu sein scheinen". die Halle eines großen Hauses am Ufer betreten". [61]

Zu den neueren Funktionen, die First-Class-Passagieren zur Verfügung standen, gehörten ein 2,1 m tiefer Salzwasserpool, ein Fitnessraum, ein Squash-Court und ein türkisches Bad mit elektrischem Bad, Dampfbad, Kühlraum, Massageraum und heißes Zimmer. [61] Erstklassige Gemeinschaftsräume waren beeindruckend im Umfang und aufwendig ausgestattet. Dazu gehörten eine Lounge im Stil des Schlosses von Versailles, ein riesiger Empfangsraum, ein Herren-Raucherzimmer und ein Lese- und Schreibzimmer. Es gab ein la Carte Restaurant im Stil des Ritz Hotels, das als Konzession vom berühmten italienischen Gastronom Gaspare Gatti geführt wurde. [62] A Café Parisien im Stil eines französischen Straßencafés eingerichtet, komplett mit efeubewachsenen Spalieren und Korbmöbeln, wurde als Anbau an das Restaurant geführt. Gegen Aufpreis können First-Class-Passagiere feinstes Französisch genießen gehobene Küche in der luxuriösesten Umgebung. [63] Es gab auch a Veranda Café wo Tee und leichte Erfrischungen serviert wurden, die einen herrlichen Blick auf das Meer boten. Mit 35 m Länge und 28 m Breite war der von Charles Fitzroy Doll entworfene Dining Saloon auf dem D-Deck der größte Raum auf dem Wasser und konnte fast 600 Passagiere gleichzeitig aufnehmen. [64]

Die Forward First Class Grand Staircase des Schwesterschiffs RMS Olympic der Titanic. Die Treppe der Titanic hätte fast identisch ausgesehen. Es gibt keine bekannten Fotos von der Treppe der Titanic.

Die Turnhalle auf dem Bootsdeck, die mit den neuesten Trainingsgeräten ausgestattet wurde

Die A la carte Restaurant auf Deck B, das als Konzession vom italienischen Koch Gaspare Gatti . geführt wird

Die 1st-Class-Lounge der RMS olympisch, Titanic 's Schwesterschiff

Die türkischen Bäder der 1. Klasse, die sich auf der Steuerbordseite des F-Decks befinden

Unterkünfte der dritten Klasse (allgemein als Zwischendeck bezeichnet) an Bord Titanic waren nicht so luxuriös wie First oder Second Class, aber trotzdem besser als auf vielen anderen Schiffen dieser Zeit. Sie spiegelten die verbesserten Standards wider, die die White Star Line für transatlantische Einwanderer und Reisen der unteren Klasse angenommen hatte. Auf den meisten anderen nordatlantischen Passagierschiffen bestanden die Unterkünfte der dritten Klasse zu dieser Zeit aus kaum mehr als offenen Schlafsälen am vorderen Ende der Schiffe, in denen Hunderte von Menschen eingesperrt waren, oft ohne ausreichende Verpflegung oder Toiletten.

Die White Star Line hatte diese Form längst gebrochen. Wie an Bord gesehen Titanic, teilten alle Passagierschiffe der White Star Line ihre Unterkünfte der dritten Klasse in zwei Abschnitte, immer an gegenüberliegenden Enden des Schiffes. Die etablierte Regelung war, dass alleinstehende Männer in den vorderen Bereichen einquartiert wurden, während alleinstehende Frauen, Ehepaare und Familien achtern einquartiert wurden. Während andere Schiffe nur Schlafgelegenheiten mit offenem Liegeplatz boten, stellten die Schiffe der White Star Line ihren Passagieren der dritten Klasse private, kleine, aber komfortable Kabinen zur Verfügung, die zwei, vier, sechs, acht und zehn Passagiere aufnehmen konnten. [65]

Zu den Unterkünften der dritten Klasse gehörten auch eigene Speisesäle sowie öffentliche Versammlungsräume mit ausreichend offenem Deck, die an Bord Titanic umfasste das Poop-Deck am Heck, die vorderen und hinteren Brunnendecks und einen großen offenen Raum auf D-Deck, der als Gesellschaftssaal genutzt werden konnte. Ergänzt wurde dies durch einen Raucherraum für Männer und einen General Room auf Deck C, den Frauen zum Lesen und Schreiben nutzen konnten. Obwohl sie im Design nicht so glamourös waren wie Räume in gehobenen Unterkünften, waren sie für die damalige Zeit weit über dem Durchschnitt.

Zum Zeitvertreib wurden für alle drei Klassen Freizeiteinrichtungen zur Verfügung gestellt. Neben der Nutzung der Indoor-Annehmlichkeiten wie Bibliothek, Raucherzimmer und Turnhalle war es auch üblich, dass die Passagiere auf dem offenen Deck Kontakte knüpfen, spazieren gehen oder in gemieteten Liegestühlen oder Holzbänken entspannen. Vor der Fahrt wurde eine Passagierliste veröffentlicht, um die Öffentlichkeit zu informieren, welche Mitglieder der Großen und Guten an Bord waren, und es war nicht ungewöhnlich, dass ehrgeizige Mütter die Liste nutzten, um reiche Junggesellen zu identifizieren, denen sie ihre heiratsfähigen Töchter während der Reise vorstellen konnten . [66]

Einer von Titanic 's auffälligstes Merkmal war ihre First-Class-Treppe, die als Grand Staircase oder Grand Stairway bekannt ist. Die aus massiver Stieleiche mit einer geschwungenen Kurve gebaute Treppe führte durch sieben Decks des Schiffes, zwischen dem Bootsdeck und dem E-Deck, bevor sie in einem vereinfachten Einzelflug auf dem F-Deck endete. [67] Es war mit einer Kuppel aus Schmiedeeisen und Glas bedeckt, die natürliches Licht in das Treppenhaus einließ. Jeder Treppenabsatz führte zu kunstvollen Eingangshallen, die im William & Mary-Stil getäfelt und von Ormolu- und Kristallleuchten beleuchtet wurden. [68]

Auf dem obersten Treppenabsatz befand sich eine große geschnitzte Holztafel mit einer Uhr, auf der das Ziffernblatt "Ehre und Herrlichkeit zur Krönung der Zeit" flankiert war. [67] Die Grand Staircase wurde während des Untergangs zerstört und ist jetzt nur noch eine Lücke im Schiff, die moderne Entdecker benutzt haben, um die unteren Decks zu erreichen. [69] Während der Dreharbeiten zu James Camerons Titanic 1997 wurde seine Nachbildung der Grand Staircase durch die Wucht des einströmenden Wassers am Set von den Fundamenten gerissen. Es wurde vermutet, dass während des realen Ereignisses die gesamte Grand Staircase durch die Kuppel nach oben geschleudert wurde. [70]

Post und Fracht

Obwohl Titanic war in erster Linie ein Passagierschiff, sie beförderte auch eine beträchtliche Menge an Fracht. Ihre Bezeichnung als Royal Mail Ship (RMS) zeigte an, dass sie Post im Auftrag der Royal Mail (und auch für das Postamt der Vereinigten Staaten) beförderte. Für die Lagerung von Briefen, Paketen und Wertsachen (Barren, Münzen und andere Wertsachen) wurden in ihren Laderäumen 26.800 Kubikfuß (760 m 3 ) Platz vorgesehen. Das Sea Post Office auf Deck G war mit fünf Postangestellten, drei Amerikanern und zwei Briten besetzt, die 13 Stunden am Tag, sieben Tage die Woche arbeiteten und täglich bis zu 60.000 Sendungen sortierten. [72]

Die Passagiere des Schiffes brachten eine riesige Menge Gepäck mit, weitere 550,9 m 3 wurden von Gepäck erster und zweiter Klasse aufgenommen. Darüber hinaus gab es eine beträchtliche Menge an regulärer Fracht, die von Möbeln bis hin zu Lebensmitteln reichte, und ein Renault-Motorwagen vom Typ CE Coupe de Ville von 1912. [73] Trotz späterer Mythen ist die Ladung auf Titanic 's Jungfernfahrt war ziemlich banal, es gab kein Gold, keine exotischen Mineralien oder Diamanten, und einer der berühmteren Gegenstände, die bei dem Schiffbruch verloren gingen, eine juwelenbesetzte Kopie des Rubaiyat von Omar Khayyam, wurde auf nur 405 £ (heute 40.400 £) geschätzt. [74] Laut den bei Kommissar Gilchrist eingereichten Schadensersatzansprüchen nach Abschluss der Senatsuntersuchung war das am höchsten geschätzte Gepäck- oder Frachtstück ein großes neoklassisches Ölgemälde mit dem Titel La Circassiene au Bain des französischen Künstlers Merry-Joseph Blondel. Der Besitzer des Gemäldes, der Erste-Klasse-Passagier Mauritz Håkan Björnström-Steffansson, forderte 100.000 US-Dollar (2,4 Millionen US-Dollar Gegenwert im Jahr 2014) als Entschädigung für den Verlust des Kunstwerks. [71]

Titanic war mit acht Elektrokränen, vier Elektrowinden und drei Dampfwinden ausgestattet, um Fracht und Gepäck in und aus den Laderäumen zu heben. Es wird geschätzt, dass das Schiff in Southampton etwa 415 Tonnen Kohle verbrauchte, um einfach Dampf zu erzeugen, um die Frachtwinden zu betreiben und Wärme und Licht bereitzustellen. [75]

Rettungsboote

Mögen olympisch, Titanic trugen insgesamt 20 Rettungsboote: 14 Standard-Holzrettungsboote von Harland und Wolff mit einer Kapazität von jeweils 65 Personen und vier Engelhardt-Rettungsboote (Holzboden, zusammenklappbare Planenseiten) (gekennzeichnet als A bis D) mit einer Kapazität von jeweils 47 Personen . Außerdem verfügte sie über zwei Notkutter mit einer Kapazität von jeweils 40 Personen. [76] [w] olympisch trug mindestens zwei zusammenklappbare Boote auf beiden Seiten ihres Trichters Nummer eins. [77] [78] Alle Rettungsboote waren sicher auf dem Bootsdeck verstaut und mit Ausnahme der faltbaren Rettungsboote A und B mit Seilen an Davits befestigt. Diejenigen auf der Steuerbordseite hatten von Bug bis Heck die ungerade Nummer 1–15, während die auf der Backbordseite von Bug bis Heck die geraden Nummern 2–16 trugen. [79]

Beide Kutter wurden ausgeschwenkt, an den Davits hängend gehalten, um sofort einsatzbereit zu sein, während die zusammenklappbaren Rettungsboote C und D auf dem Bootsdeck (mit Davits verbunden) unmittelbar innerhalb der Boote 1 bzw. 2 verstaut waren. A und B wurden auf dem Dach des Offiziersquartiers zu beiden Seiten des Schornsteins Nr. 1 gelagert. Es gab keine Davits, um sie abzusenken, und ihr Gewicht würde es schwierig machen, sie von Hand zu starten.[79] Jedes Boot trug (unter anderem) Lebensmittel, Wasser, Decken und einen Ersatz-Rettungsgürtel. Rettungsleinen an den Seiten der Boote ermöglichten es, bei Bedarf weitere Personen aus dem Wasser zu retten.

Titanic hatte 16 Sätze Davits, von denen jeder in der Lage war, vier Rettungsboote zu handhaben, wie Carlisle geplant hatte. Das gab Titanic die Fähigkeit, bis zu 64 hölzerne Rettungsboote [80] zu transportieren, was für 4.000 Menschen gereicht hätte – erheblich mehr als ihre tatsächliche Kapazität. Die White Star Line entschied jedoch, dass nur 16 hölzerne Rettungsboote und vier zusammenklappbare Boote befördert werden würden, die 1.178 Menschen aufnehmen könnten, nur ein Drittel von Titanic 's Gesamtkapazität. Zu dieser Zeit verlangten die Vorschriften des Board of Trade, dass britische Schiffe über 10.000 Tonnen nur 16 Rettungsboote mit einer Kapazität von 990 Insassen transportieren durften. [76]

Daher bot die White Star Line tatsächlich mehr Unterkünfte für Rettungsboote als gesetzlich vorgeschrieben. [81] [g] Zu dieser Zeit waren Rettungsboote dazu gedacht, Überlebende von einem sinkenden Schiff zu einem Rettungsschiff zu befördern – nicht die gesamte Bevölkerung über Wasser zu halten oder an Land zu bringen. Hatte die SS kalifornisch Antworten auf Titanic Die Rettungsboote könnten ausreichend gewesen sein, um die Passagiere wie geplant in Sicherheit zu bringen. [83]

Bau, Inbetriebnahme und Ausstattung

Die schiere Größe von Titanic und ihre Schwesterschiffe stellten Harland und Wolff vor große technische Herausforderungen, noch nie zuvor hatte ein Schiffbauer versucht, Schiffe dieser Größe zu bauen. [84] Die Schiffe wurden auf Queen's Island, dem heutigen Titanic Quarter, im Hafen von Belfast gebaut. Harland und Wolff mussten drei bestehende Hellingen abreißen und zwei neue, die bis dahin größte jemals gebaute, bauen, um beide Schiffe unterzubringen. [19] Ihr Bau wurde durch ein riesiges Portal erleichtert, das von Sir William Arrol & Co. gebaut wurde, einer schottischen Firma, die für den Bau der Forth Bridge und der Londoner Tower Bridge verantwortlich war. Die Arrol Gantry war 69 m hoch, 82 m breit und 260 m lang und wog mehr als 6.000 Tonnen. Es beherbergte eine Reihe von Mobilkränen. Aus Deutschland wurde ein separater Schwimmkran mit einer Tragfähigkeit von 200 Tonnen angeliefert. [85]

Die Konstruktion von olympisch und Titanic fand praktisch parallel statt, mit olympisch 's Kiel gelegt zuerst am 16. Dezember 1908 und Titanic 's am 31. März 1909. [24] Beide Schiffe brauchten etwa 26 Monate zum Bau und folgten dem gleichen Bauprozess. Sie waren im Wesentlichen als riesiger schwimmender Kastenträger konzipiert, wobei der Kiel als Rückgrat und die Spanten des Rumpfes die Spanten bildeten. An der Basis der Schiffe stützte ein 1,60 m tiefer Doppelboden 300 Rahmen, die jeweils zwischen 24 Zoll (61 cm) und 36 Zoll (91 cm) voneinander entfernt waren und bis zu 20 m (66 Fuß) lang waren. lang. Sie endeten am Brückendeck (B-Deck) und waren mit Stahlplatten verkleidet, die die Außenhaut der Schiffe bildeten. [86]

Die 2.000 Rumpfplatten waren Einzelstücke aus gewalztem Stahlblech, meist bis zu 1,8 m breit und 9,1 m lang und zwischen 2,5 und 3 Tonnen schwer. [87] Ihre Dicke variierte von 1 Zoll (2,5 cm) bis 1,5 Zoll (3,8 cm). [53] Die Platten wurden klinkerartig (überlappend) vom Kiel bis zur Bilge verlegt. Darüber hinaus wurden sie "in und out" verlegt, wobei die Strake-Beschichtung in Bändern (die "In-Strakes") aufgebracht wurde, wobei die Lücken von den "out-Strakes" bedeckt wurden und sich an den Kanten überlappten. Kommerzielle Autogen- und Lichtbogenschweißverfahren, die heute in der Fertigung allgegenwärtig sind, steckten noch in den Kinderschuhen wie die meisten anderen Eisen- und Stahlkonstruktionen der Ära, der Rumpf wurde mit über drei Millionen Eisen- und Stahlnieten zusammengehalten, die allein über wogen 1.200 Tonnen. Sie wurden mit hydraulischen Maschinen montiert oder von Hand eingeschlagen. [88] In den 1990er Jahren kamen einige Materialwissenschaftler zu dem Schluss [89], dass die für das Schiff verwendete Stahlplatte bei Kälte besonders spröde ist und dass diese Sprödigkeit den Aufprallschaden verstärkt und den Untergang beschleunigt. Es wird angenommen, dass die Qualität des Stahlblechs nach damaligen Maßstäben gut und nicht fehlerhaft war, aber aufgrund der Fortschritte in der Metallurgie der Stahlerzeugung denjenigen, die in späteren Jahrzehnten für den Schiffbau verwendet wurden, unterlegen war. [89] Auch bei den Nieten wurde viel Wert auf Qualität und Festigkeit gelegt. [90] [91] [92] [93] [94]

Unter den letzten zu montierenden Artikeln Titanic vor dem Stapellauf des Schiffes befanden sich seine beiden Seitenanker und ein Mittelanker. Die Anker selbst waren eine Herausforderung, denn der Mittelanker war der größte, der je von Hand geschmiedet wurde und fast 16 Tonnen wiegt. Zwanzig Clydesdale-Zugpferde wurden benötigt, um den Mittelanker mit einem Wagen von der Schmiedewerkstatt Noah Hingley & Sons Ltd in Netherton, in der Nähe von Dudley, Großbritannien, zum zwei Meilen entfernten Bahnhof von Dudley zu ziehen. Von dort wurde es per Bahn nach Fleetwood in Lancashire verschifft, bevor es auf ein Schiff verladen und nach Belfast geschickt wurde. [95]

Der Bau der Schiffe war schwierig und gefährlich. Für die 15.000 Mann, die damals bei Harland und Wolff arbeiteten, [96] waren die Sicherheitsvorkehrungen bestenfalls rudimentär, viele Arbeiten wurden ohne Ausrüstung wie Schutzhelme oder Handschutz an Maschinen durchgeführt. Infolgedessen während Titanic 's Bau wurden 246 Verletzungen verzeichnet, 28 davon "schwer", wie zum Beispiel durch Maschinen abgetrennte Arme oder unter herabfallenden Stahlteilen zerquetschte Beine. Sechs Menschen starben auf dem Schiff selbst, während es gebaut und ausgestattet wurde, und zwei weitere starben in den Werkstätten und Schuppen der Werft. [97] Kurz vor dem Start kam ein Arbeiter ums Leben, als ein Stück Holz auf ihn fiel. [98]

Titanic wurde um 12.15 Uhr gestartet. am 31. Mai 1911 in Anwesenheit von Lord Pirrie, J. Pierpont Morgan, J. Bruce Ismay und 100.000 Zuschauern. [99] [100] Zweiundzwanzig Tonnen Seife und Talg wurden auf der Helling verteilt, um die Passage des Schiffes in den Fluss Lagan zu schmieren. [98] In Übereinstimmung mit der traditionellen Politik der White Star Line wurde das Schiff nicht offiziell mit Champagner benannt oder getauft. [99] Das Schiff wurde zu einem Ausrüstungsliegeplatz geschleppt, wo im Laufe des nächsten Jahres seine Motoren, Schornsteine ​​und Aufbauten eingebaut und das Innere ausgestattet wurde. [101]

Obwohl Titanic war praktisch identisch mit dem Leitschiff der Klasse olympisch, wurden einige Änderungen vorgenommen, um beide Schiffe zu unterscheiden. Der auffälligste äußere Unterschied war das Titanic (und das dritte Schiff der Klasse, Britannic) hatte entlang der vorderen Hälfte der A-Deck-Promenade eine Stahlwand mit Schiebefenstern installiert. Dies wurde als Last-Minute-Änderung auf persönlichen Wunsch von Bruce Ismay installiert und sollte den Passagieren der First Class zusätzlichen Schutz bieten. [102] Umfangreiche Änderungen wurden am B-Deck vorgenommen auf Titanic als Promenadenraum in diesem Deck, der sich auf als unbeliebt erwiesen hatte olympisch, wurde in zusätzliche First-Class-Kabinen umgebaut, darunter zwei opulente Salon-Suiten mit eigenen privaten Promenadenbereichen. Die A la carte Restaurant wurde auch vergrößert und das Café Parisien, eine völlig neue Funktion, die es auf olympisch, wurde hinzugefügt. Diese Änderungen vorgenommen Titanic etwas schwerer als ihre Schwester, und so konnte sie behaupten, das größte Schiff auf dem Wasser zu sein. Die Arbeiten dauerten länger als erwartet aufgrund von Designänderungen, die von Ismay angefordert wurden, und einer vorübergehenden Arbeitsunterbrechung aufgrund der Notwendigkeit von Reparaturen olympisch, die im September 1911 kollidiert war Titanic früher fertig war, hätte sie ihre Kollision mit einem Eisberg möglicherweise verpasst. [98]

Seeversuche

Titanic Die Seeerprobungen begannen am Dienstag, den 2. [103] Die Prozesse wurden wegen des schlechten Wetters um einen Tag verschoben, aber am Montagmorgen war es klar und fair. [104] An Bord befanden sich 78 Heizer, Schmierer und Feuerwehrleute sowie 41 Besatzungsmitglieder. Es scheint kein Hauspersonal an Bord gewesen zu sein. Vertreter verschiedener Unternehmen reisten weiter Titanic 's Sea Trials, Thomas Andrews und Edward Wilding von Harland and Wolff und Harold A. Sanderson von IMM. Bruce Ismay und Lord Pirrie waren zu krank, um daran teilzunehmen. Jack Phillips und Harold Bride dienten als Funker und führten die Feinabstimmung der Marconi-Ausrüstung durch. Francis Carruthers, ein Gutachter des Board of Trade, war ebenfalls anwesend, um sich zu vergewissern, dass alles funktionierte und das Schiff für die Beförderung von Passagieren geeignet war. [105]

Die Seeversuche bestanden aus einer Reihe von Tests ihrer Fahreigenschaften, die zuerst im Belfast Lough und dann in den offenen Gewässern der Irischen See durchgeführt wurden. Im Laufe von etwa 12 Stunden Titanic wurde mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten gefahren, ihre Drehfähigkeit wurde getestet und ein "Crash-Stopp" durchgeführt, bei dem die Motoren von ganz vorne nach ganz rückwärts umgedreht wurden, was sie in 850 yd (777 m) oder 3 Minuten und 15 Sekunden zum Stehen brachte. [106] Das Schiff legte eine Strecke von etwa 80 Seemeilen (92 mi 150 km) zurück, erreichte durchschnittlich 18 Knoten (21 mph 33 km/h) und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 21 Knoten (24 mph 39 km/h). [107]

Bei der Rückkehr nach Belfast gegen 19 Uhr unterzeichnete der Vermesser ein "Agreement and Account of Voyages and Crew", gültig für 12 Monate, das das Schiff für seetüchtig erklärte. Eine Stunde später, Titanic verließ Belfast, um nach Southampton zu fahren, eine Reise von etwa 570 Seemeilen (660 mi 1.060 km). Nach einer Fahrt von etwa 28 Stunden kam sie am 4. April gegen Mitternacht an und wurde zum Liegeplatz 44 des Hafens geschleppt, bereit für die Ankunft ihrer Passagiere und der restlichen Besatzung. [108]

Beide olympisch und Titanic registrierte Liverpool als ihren Heimathafen. Die Büros der White Star Line sowie Cunard befanden sich in Liverpool, und bis zur Einführung der olympisch, die meisten britischen Ozeandampfer für Cunard und White Star, wie zum Beispiel Lusitania und Mauretanien, segelte aus Liverpool, gefolgt von einem Anlaufhafen in Queenstown, Irland. Seit der Gründung des Unternehmens im Jahr 1845 hatte die überwiegende Mehrheit der Geschäfte von Liverpool aus stattgefunden. Im Jahr 1907 etablierte White Star Line jedoch einen anderen Dienst aus dem Hafen von Southampton an Englands Südküste, der als "Express Service" von White Star bekannt wurde. Southampton hatte viele Vorteile gegenüber Liverpool, der erste war seine Nähe zu London. [109]

Darüber hinaus ermöglichte Southampton, das an der Südküste liegt, Schiffen, den Ärmelkanal leicht zu überqueren und einen Anlaufhafen an der Nordküste Frankreichs, normalerweise in Cherbourg, anzulegen. Dies ermöglichte es britischen Schiffen, Kunden aus Kontinentaleuropa aufzunehmen, bevor sie den Kanal erneut überquerten und Passagiere in Queenstown abholten. Die Lauf Southampton-Cherbourg-New York wurde so populär, dass die meisten britischen Ozeandampfer den Hafen nach dem Ersten Weltkrieg anfingen. Aus Respekt vor Liverpool wurden dort bis Anfang der 1960er Jahre noch Schiffe registriert. Königin Elizabeth 2 war eines der ersten in Southampton registrierten Schiffe, als es 1969 von Cunard in Dienst gestellt wurde. [109]

Titanic 's Jungfernfahrt sollte die erste von vielen transatlantischen Überfahrten zwischen Southampton und New York über Cherbourg und Queenstown in westlicher Richtung sein, zurück über Plymouth in England in Richtung Osten. Tatsächlich existiert ihr gesamter Reiseplan bis Dezember 1912 noch. [110] Als die Route festgelegt wurde, wurden dem Dienst vier Schiffe zugeteilt. Zusätzlich zu germanisch und Majestätisch, der RMS ozeanisch und das brandneue RMS Adria die Strecke gesegelt. Wenn das olympisch im Juni 1911 in Dienst gestellt, ersetzte sie germanisch, die nach Abschluss ihres letzten Laufs im Dienst Ende April in den kanadischen Dienst der Dominion Line überführt wurde. Im folgenden August, Adria wurde auf den Hauptdienst Liverpool-New York der White Star Line übertragen und im November Majestätisch wurde vor dem Eintreffen von aus dem Dienst genommen Titanic in den kommenden Monaten und wurde als Reserveschiff eingemottet. [111] [112]

Die ersten Pläne von White Star Line für olympisch und Titanic auf dem Southampton-Lauf folgte die gleiche Routine wie ihre Vorgänger vor ihnen. Jede fuhr einmal alle drei Wochen von Southampton und New York, normalerweise jeden Mittwoch mittags von Southampton und jeden Samstag von New York, so dass die White Star Line wöchentliche Abfahrten in jede Richtung anbieten konnte. Sonderzüge wurden von London und Paris geplant, um Passagiere nach Southampton bzw. Cherbourg zu befördern. [112] Das Tiefwasserdock in Southampton, damals bekannt als "White Star Dock " , wurde speziell für die neue olympisch-Klasse Linienschiffe und hatte im Jahr 1911 eröffnet. [113]

Titanic hatte für ihre Jungfernfahrt rund 885 Besatzungsmitglieder an Bord. [114] Wie andere Schiffe ihrer Zeit hatte sie keine feste Besatzung, und die überwiegende Mehrheit der Besatzungsmitglieder waren Gelegenheitsarbeiter, die erst wenige Stunden vor der Abfahrt von Southampton an Bord des Schiffes kamen. [115] Der Prozess der Rekrutierung von Rekruten hatte am 23. März begonnen und einige wurden nach Belfast geschickt, wo sie während der Zeit als Notbesatzung dienten Titanic 's Seeerprobungen und die Überfahrt nach England Anfang April. [116]

Kapitän Edward John Smith, der dienstälteste Kapitän der White Star Line, wurde von olympisch das Kommando übernehmen Titanic. [117] Henry Tingle Wilde kam auch von olympisch den Posten des Chief Mate zu übernehmen. Titanic 's zuvor ernannter Chief Mate und First Officer, William McMaster Murdoch und Charles Lightoller, wurden in die Ränge des ersten bzw. des zweiten Offiziers herabgestuft. Der ursprüngliche Zweite Offizier, David Blair, wurde ganz fallen gelassen. [118] [h] Der dritte Offizier war Herbert Pitman MBE, der einzige Deckoffizier, der nicht Mitglied der Royal Naval Reserve war. Pitman war der vorletzte überlebende Offizier.

Titanic 's Besatzung war in drei Hauptabteilungen unterteilt: Deck mit 66 Besatzungsmitgliedern Engine mit 325 und Victualling mit 494. [119] Die überwiegende Mehrheit der Besatzung waren also keine Seeleute, sondern entweder Ingenieure, Feuerwehrleute oder Heizer, die für sich um die für die Passagiere verantwortlichen Lokomotiven oder Stewards und Bordküchenpersonal. [120] Davon waren über 97% männlich, nur 23 der Besatzung waren weiblich, hauptsächlich Stewardessen. [121] Der Rest repräsentierte eine große Vielfalt von Berufen – Bäcker, Köche, Metzger, Fischhändler, Tellerwäscher, Verwalter, Gymnasiallehrer, Wäscher, Kellner, Bettenmacher, Reinigungskräfte und sogar ein Drucker, [121] der eine Tageszeitung produzierte für Passagiere namens Atlantic Daily Bulletin mit den neuesten Nachrichten, die die Mobilfunkbetreiber des Schiffes erhalten haben. [57] [ich]

Der größte Teil der Besatzung meldete sich am 6. April in Southampton an [24]. Insgesamt kamen 699 der Besatzung von dort, und 40 % waren Einheimische der Stadt. [121] Einige wenige Fachkräfte waren selbstständig oder als Subunternehmer tätig. Dazu gehörten die fünf Postangestellten, die für die Royal Mail und das United States Post Office Department arbeiteten, die Mitarbeiter der First Class A la carte Restaurant und Café Parisien, die Funker (die bei Marconi angestellt waren) und die acht Musiker, die von einer Agentur angestellt waren und als Passagiere zweiter Klasse reisten. [123] Die Bezahlung der Besatzung variierte stark, von den 105 £ pro Monat von Captain Smith (entspricht heute 10.500 £) bis zu den 3 £ 10S (heute 350 £), die Stewardessen verdient haben. Die schlechter bezahlten Verpflegungskräfte könnten ihren Lohn jedoch durch Trinkgelder von Fahrgästen erheblich aufbessern. [122]

Passagiere

Titanic 's Passagiere zählten ungefähr 1.317 Personen: 324 in der ersten Klasse, 284 in der zweiten Klasse und 709 in der dritten Klasse. Davon waren 869 (66 %) männlich und 447 (34 %) weiblich. An Bord waren 107 Kinder, von denen die meisten in der dritten Klasse waren. [124] Das Schiff war auf seiner Jungfernfahrt erheblich unterbesetzt, da es 2.453 Passagiere aufnehmen konnte – 833 First Class, 614 Second Class und 1.006 Third Class. [125]

Normalerweise ist ein Schiff mit hohem Prestige wie Titanic erwartet, auf seiner Jungfernfahrt ausgebucht zu sein. Ein nationaler Kohlestreik in Großbritannien hatte jedoch im Frühjahr 1912 zu erheblichen Störungen der Schifffahrtspläne geführt, wodurch viele Überfahrten gestrichen wurden. Viele potenzielle Passagiere entschieden sich, ihre Reisepläne zu verschieben, bis der Streik vorbei war. Der Streik war vor ein paar Tagen beendet Titanic segelte jedoch, das war zu spät, um eine große Wirkung zu haben. Titanic konnte nur zum geplanten Termin fahren, weil Kohle von anderen Schiffen, die in Southampton festgemacht hatten, wie SS Stadt New York und RMS ozeanisch, sowie Kohle olympisch von einer früheren Reise nach New York mitgebracht hatte, die im White Star Dock gelagert worden war. [102]

Einige der prominentesten Personen des Tages buchten eine Passage an Bord Titanic, reisen in der First Class. Unter ihnen (mit denen, die mit einem Dolch ums Leben kamen†) waren der amerikanische Millionär John Jacob Astor IV† und seine Frau Madeleine Force Astor, der Industrielle Benjamin Guggenheim†, der Maler und Bildhauer Francis Davis Millet†, Macys Besitzer Isidor Straus† und seine Frau Ida†, Denver-Millionärin Margaret "Molly" Brown, [j] Sir Cosmo Duff Gordon und seine Frau, Couturière Lucy (Lady Duff-Gordon), Lieut. Col. Arthur Peuchen, Schriftsteller und Historiker Archibald Gracie, Cricketspieler und Geschäftsmann John B. Thayer† mit seiner Frau Marian und Sohn Jack, George Dunton Widener† mit seiner Frau Eleanor und Sohn Harry†, Noël Leslie, Countess of Rothes, Mr.† und Frau Charles M. Hays, Herr und Frau Henry S. Harper, Herr† und Frau Walter D. Douglas, Herr† und Frau George D. Wick, Herr† und Frau Henry B. Harris , Mr.† und Mrs. Arthur L. Ryerson, Mr.† und Mrs.† Hudson JC Allison, Mr. und Mrs. Dickinson Bishop, der bekannte Architekt Edward Austin Kent†, der Brauereierbe Harry Molson†, die Tennisspieler Karl Behr und Dick Williams, Autorin und Prominente Helen Churchill Candee, zukünftige Anwältin und Frauenrechtlerin Elsie Bowerman und ihre Mutter Edith, Journalist und Sozialreformer William Thomas Stead†, Journalist und Modeeinkäufer Edith Rosenbaum, Philadelphia und New Yorker Prominenter Edith Corse Evans†, wohlhabende geschiedene Charlotte Drake Cardeza, französischer Bildhauer Paul Chevré [fr] , Autor Jacques Futrelle† mit seiner Frau May, Stummfilm Act resse Dorothy Gibson mit ihrer Mutter Pauline, Präsidentin des Schweizer Bankvereins Col.Alfons Simonius-Blumer, James A. Hughes' Tochter Eloise, Bankier Robert Williams Daniel, der Vorsitzende der Holland America Line Johan Reuchlin, Arthur Wellington Ross' Sohn John H. Ross, Washington Roeblings Neffe Washington A. Roebling II, Andrew Saks's Tochter Leila Saks Meyer mit ihrem Ehemann Edgar Joseph Meyer† (Sohn von Marc Eugene Meyer), William A. Clarks Neffe Walter M. Clark mit seiner Frau Virginia, Ururenkel des Seifenherstellers Andrew Pears Thomas C. Pears mit Ehefrau, John S. Pillsburys Flitterwochen-Enkel John P. Snyder und Frau Nelle, Dorothy Parkers New Yorker Fabrikanten-Onkel Martin Rothschild mit seiner Frau Elizabeth unter anderem. [126]

Titanic 's Eigner J. P. Morgan sollte die Jungfernfahrt antreten, sagte aber in letzter Minute ab. [127] An Bord des Schiffes befanden sich auch der Geschäftsführer der White Star Line, J. Bruce Ismay und Titanic 's Designer Thomas Andrews†, der an Bord war, um eventuelle Probleme zu beobachten und die allgemeine Leistung des neuen Schiffes zu beurteilen. [128]

Die genaue Anzahl der Personen an Bord ist nicht bekannt, da nicht alle, die Tickets gebucht hatten, es zum Schiff schafften, etwa 50 Personen aus verschiedenen Gründen storniert [129] und nicht alle, die an Bord gingen, blieben während der gesamten Reise an Bord. [130] Die Fahrpreise variierten je nach Klasse und Saison. 3. Klasse-Tarife von London, Southampton oder Queenstown kosten £7 5S (entspricht heute 700 £), während die günstigsten First Class-Tarife 23 £ (2.300 £ heute) kosten. [112] Die teuersten First-Class-Suiten sollten in der Hochsaison bis zu 870 Pfund kosten (heute 87.000 Pfund). [125]

Passagiere abholen

Titanic 's Jungfernfahrt begann am Mittwoch, den 10. April 1912. Nach der Einschiffung der Besatzung begannen die Passagiere um 9.30 Uhr mit der Ankunft, als der Bootszug der London and South Western Railway vom Bahnhof London Waterloo den Bahnhof Southampton Terminus am Kai erreichte , neben Titanic s Liegeplatz. [131] Die große Anzahl von Passagieren der dritten Klasse bedeutete, dass sie die ersten waren, die an Bord gingen, wobei die Passagiere der ersten und zweiten Klasse bis zu einer Stunde vor Abflug folgten. Stewards führten sie zu ihren Kabinen, und die Passagiere der First Class wurden von Captain Smith persönlich begrüßt. [132] Passagiere der dritten Klasse wurden auf Beschwerden und körperliche Beeinträchtigungen untersucht, die dazu führen könnten, dass ihnen die Einreise in die Vereinigten Staaten verweigert wird – eine Aussicht, die die White Star Line vermeiden wollte, da sie jeden, der die Prüfung nicht bestanden hat, zurück über die Atlantisch. [129] Insgesamt stiegen 920 Passagiere ein Titanic in Southampton – 179 Erste Klasse, 247 Zweite Klasse und 494 Dritte Klasse. Zusätzliche Passagiere sollten in Cherbourg und Queenstown abgeholt werden. [102]

Die Jungfernfahrt begann planmäßig gegen Mittag. Nur wenige Minuten später konnte ein Unfall nur knapp abgewendet werden, da Titanic passierte die festgemachten Linienschiffe SS Stadt New York der amerikanischen Linie und ozeanisch der White Star Line, von denen letztere ihr Vizekandidat im Dienst von Southampton gewesen wäre. Ihre enorme Verdrängung führte dazu, dass die beiden kleineren Schiffe von einer Wasserwölbung angehoben und dann in eine Mulde fielen. New York Die Festmacherkabel hielten die plötzliche Belastung nicht aus und brachen, wodurch sie mit dem Heck voran in Richtung Titanic. Ein nahegelegener Schlepper, Vulkan, kam zu Hilfe, indem er nahm New York im Schlepptau, und Kapitän Smith befahl Titanic 's Motoren "voll achtern" gesetzt werden. [133] Die beiden Schiffe entgingen einer Kollision mit einer Entfernung von etwa 4 Fuß (1,2 m). Der Vorfall verzögerte sich Titanic 's Abfahrt für etwa eine Stunde, während das Driften New York unter Kontrolle gebracht wurde. [134]

Nachdem Sie es sicher durch die komplexen Gezeiten und Kanäle von Southampton Water und dem Solent geschafft haben, Titanic verließ den Southampton-Piloten am Nab Lightship und fuhr in den Ärmelkanal. [135] Sie steuerte den französischen Hafen Cherbourg an, eine Reise von 77 Seemeilen (89 mi 143 km). [136] Das Wetter war windig, sehr schön, aber kalt und bedeckt. [137] Weil Cherbourg keine Andockmöglichkeiten für ein Schiff der Größe Titanic, mussten Tender verwendet werden, um Passagiere von Land zu Schiff zu bringen. Die White Star Line betrieb zwei in Cherbourg, die SS Der Verkehr und die SS Nomaden. Beide waren speziell als Ausschreibungen für die olympisch-Klasse Liner und wurden kurz darauf vom Stapel gelassen Titanic. [138] (Nomaden ist heute das einzige Schiff der White Star Line, das noch flott ist.) Vier Stunden später Titanic verließ Southampton, kam sie in Cherbourg an und wurde von den Tendern empfangen. Dort wurden 274 zusätzliche Passagiere an Bord genommen – 142 First Class, 30 Second Class und 102 Third Class. Vierundzwanzig Passagiere verließen die Tender, um an Land befördert zu werden, nachdem sie nur eine Überfahrt über den Ärmelkanal gebucht hatten. Der Vorgang war innerhalb von nur 90 Minuten und um 20 Uhr abgeschlossen. Titanic lichtete den Anker und ging nach Queenstown [139] bei anhaltendem kaltem und windigem Wetter. [137]

Um 11:30 Uhr am Donnerstag, 11. April, Titanic erreichten Cork Harbour an der Südküste Irlands. Es war ein teilweise bewölkter, aber relativ warmer Tag mit mäßigem Wind. [137] Auch hier waren die Dockanlagen nicht für ein Schiff von Titanic 's Größe, und Tender wurden verwendet, um Passagiere an Bord zu bringen. Insgesamt 123 Passagiere stiegen ein Titanic in Queenstown – drei First Class, sieben Second Class und 113 Third Class. Zusätzlich zu den 24 Passagieren über den Ärmelkanal, die in Cherbourg von Bord gegangen waren, hatten weitere sieben Passagiere eine Nachtpassage von Southampton nach Queenstown gebucht. Unter den sieben war Pater Francis Browne, ein Jesuitenpraktikant, der ein begeisterter Fotograf war und viele Fotos an Bord machte Titanic, einschließlich des letzten bekannten Fotos des Schiffes. Eine entschieden inoffizielle Abfahrt war die eines Besatzungsmitglieds, Heizer John Coffey, ein gebürtiger Queenstowner, der sich vom Schiff schlich, indem er sich unter Postsäcken versteckte, die an Land transportiert wurden. [140] Titanic um 13:30 Uhr zum letzten Mal Anker gelichtet. und brach auf ihrer Reise nach Westen über den Atlantik auf. [140]

Atlantiküberquerung

Titanic sollte am Morgen des 17. April am New Yorker Pier 59 [141] ankommen. [142] Nach dem Verlassen von Queenstown, Titanic folgte der irischen Küste bis Fastnet Rock, [143] eine Entfernung von etwa 55 Seemeilen (63 mi 102 km). Von dort legte sie 1.620 Seemeilen (1.860 Meilen 3.000 km) entlang einer Great Circle-Route über den Nordatlantik zurück, um eine Stelle im Ozean zu erreichen, die als "The Corner" südöstlich von Neufundland bekannt ist, wo Dampfer in westlicher Richtung eine Kursänderung durchführten . Titanic segelte nur wenige Stunden hinter der Ecke auf einer Rhumb-Line-Etappe von 1.023 Seemeilen (1.177 Meilen 1.895 km) nach Nantucket Shoals Light, als sie ihren tödlichen Kontakt mit einem Eisberg machte. [144] Die letzte Etappe der Reise wäre 193 Seemeilen (222 Meilen 357 km) nach Ambrose Light und schließlich zum New Yorker Hafen gewesen. [145]

Vom 11. April bis zum lokalen scheinbaren Mittag des nächsten Tages, Titanic legte am folgenden Tag 484 Seemeilen (557 Meilen 896 km), 519 Seemeilen (597 Meilen 961 km) und bis Mittag am letzten Tag ihrer Reise 546 Seemeilen (628 Meilen 1.011 km) zurück. Von da an bis zu ihrem Untergang legte sie weitere 258 Seemeilen (297 mi 478 km) zurück und erreichte im Durchschnitt etwa 21 Knoten (24 mph 39 km/h). [146]

Das Wetter klarte auf, als sie Irland bei bewölktem Himmel und Gegenwind verließ. Die Temperaturen blieben am Samstag, den 13. April, ziemlich mild, aber am folgenden Tag Titanic überquerte eine Kaltwetterfront mit starkem Wind und Wellen von bis zu 2,4 m. Diese ließen im Laufe des Tages nach, bis es am Abend des Sonntags, 14. April, klar, ruhig und sehr kalt wurde. [147]

Die ersten drei Tage der Reise von Queenstown waren ohne offensichtliche Zwischenfälle vergangen. In einem von war ein Feuer ausgebrochen Titanic die Kohlebunker des Schiffes ungefähr 10 Tage vor der Abfahrt des Schiffes und brannten für mehrere Tage in seine Reise hinein, [148] aber die Passagiere waren sich dieser Situation nicht bewusst. An Bord von Dampfschiffen kam es damals häufig zu Bränden durch Selbstentzündung der Kohle. [149] Die Brände mussten mit Löschschläuchen gelöscht werden, indem die Kohle oben in einen anderen Bunker gebracht und die brennende Kohle entfernt und in den Ofen geleitet wurde. [150] Am 14. April wurde das Feuer endgültig gelöscht. [151] [152] Es gab einige Spekulationen und Diskussionen darüber, ob dieses Feuer und die Versuche, es zu löschen, das Schiff anfälliger für sein Schicksal gemacht haben könnten. [153]

Titanic erhielt eine Reihe von Warnungen von anderen Schiffen von Treibeis im Bereich der Grand Banks von Neufundland, aber Kapitän Edward Smith entschied sich, sie zu ignorieren. [154] Eines der Schiffe zu warnen Titanic war die Atlantic Line Mesaba. [155] Trotzdem dampfte das Schiff weiterhin mit voller Geschwindigkeit, was damals gängige Praxis war. [156] Obwohl das Schiff nicht versuchte, einen Geschwindigkeitsrekord aufzustellen, [157] war die Zeitmessung eine Priorität, und unter den vorherrschenden maritimen Praktiken wurden Schiffe oft mit fast voller Geschwindigkeit betrieben, wobei Eiswarnungen als Ratschläge angesehen und auf Ausguck gesetzt wurden und die Uhr auf der Brücke. [156] Es wurde allgemein angenommen, dass Eis für große Schiffe keine Gefahr darstellte. Enge Begegnungen mit Eis waren keine Seltenheit, und selbst Frontalzusammenstöße waren nicht katastrophal gewesen. 1907 SS Kronprinz Wilhelm, ein deutsches Linienschiff, hatte einen Eisberg gerammt, seine Reise aber dennoch zu Ende führen können, und Kapitän Smith selbst hatte 1907 erklärt, er könne sich „keinen Zustand vorstellen, der ein Schiff zum Untergang bringen könnte. Der moderne Schiffbau geht darüber hinaus. " [158] [k]

Untergang

Um 23:40 Uhr (Schiffszeit) am 14. April entdeckte der Ausguck Frederick Fleet einen Eisberg unmittelbar vor Titanic und alarmierte die Brücke. [161] Erster Offizier William Murdoch befahl, das Schiff um das Hindernis herum zu steuern und die Motoren umzukehren, [162] aber es war zu spät auf der Steuerbordseite von Titanic schlug auf den Eisberg ein und schuf eine Reihe von Löchern unter der Wasserlinie. [l] Der Rumpf wurde vom Eisberg nicht durchbohrt, sondern so verbeult, dass die Nähte des Rumpfes knickten und sich trennten, so dass Wasser eindringen konnte. Fünf der wasserdichten Abteilungen des Schiffes wurden durchbrochen. Es wurde schnell klar, dass das Schiff dem Untergang geweiht war, da es die Flutung von mehr als vier Abteilen nicht überstehen konnte. Titanic begann mit dem Bug voran zu sinken, wobei das Wasser von Abteil zu Abteil schwappte, als ihr Winkel im Wasser steiler wurde. [164]

Die an Bord Titanic auf einen solchen Notfall schlecht vorbereitet waren. In Übereinstimmung mit damals anerkannten Gepflogenheiten, da Schiffe als weitgehend unsinkbar galten und Rettungsboote dazu bestimmt waren, Passagiere auf nahegelegene Rettungsschiffe zu bringen, [165] [m] Titanic nur über genügend Rettungsboote verfügte, um etwa die Hälfte der an Bord befindlichen Personen zu befördern, wenn das Schiff seine volle Besatzung von etwa 3.339 Passagieren und Besatzungsmitgliedern befördert hätte, hätte nur etwa ein Drittel in den Rettungsbooten untergebracht werden können. [167] Die Besatzung war nicht ausreichend in der Durchführung einer Evakuierung geschult. Die Offiziere wussten nicht, wie viele sie sicher an Bord der Rettungsboote bringen konnten und ließen viele von ihnen kaum halbvoll zu Wasser. [168] Passagiere der dritten Klasse wurden größtenteils sich selbst überlassen, was dazu führte, dass viele von ihnen unter Deck gefangen waren, als sich das Schiff mit Wasser füllte. [169] Beim Beladen der Rettungsboote wurde im Allgemeinen das Protokoll "Frauen und Kinder zuerst" befolgt, [169] und die meisten männlichen Passagiere und Besatzungsmitglieder blieben an Bord.

Zwischen 2:10 und 2:15 Uhr, etwas mehr als zweieinhalb Stunden danach Titanic auf den Eisberg prallte, nahm ihre Sinkgeschwindigkeit plötzlich zu, als das Bootsdeck unter Wasser eintauchte und das Meer durch offene Luken und Gitter hereinströmte. [170] Als ihr nicht unterstütztes Heck aus dem Wasser ragte und die Propeller freilegte, brach das Schiff aufgrund der immensen Kräfte auf den Kiel zwischen dem zweiten und dritten Schornstein in zwei Hauptteile. Mit dem Bug unter Wasser und Lufteinschlüssen im Heck, blieb das Heck noch einige Minuten länger über Wasser und Auftrieb und stieg in einen fast vertikalen Winkel mit Hunderten von Menschen, die sich noch immer daran festhielten, [171] bevor es um 2:20 Uhr morgens unterging. [172] [ unzuverlässige Quelle? ] Lange Zeit glaubte man, das Schiff sei in einem Stück untergegangen, aber die Entdeckung des Wracks viele Jahre später ergab, dass das Schiff vollständig in zwei Teile zerbrochen war. Alle übrigen Passagiere und Besatzungsmitglieder wurden in tödlich kaltes Wasser mit einer Temperatur von -2 ° C (28 ° F) eingetaucht. Plötzliches Eintauchen in eiskaltes Wasser führt normalerweise innerhalb von Minuten zum Tod, entweder durch Herzstillstand, unkontrolliertes Einatmen von Wasser oder Kälteinsuffizienz (nicht, wie allgemein angenommen, durch Unterkühlung) [n] und fast alle im Wasser starben an Herzstillstand oder andere körperliche Reaktionen auf gefrierendes Wasser innerhalb von 15–30 Minuten. [175] Nur fünf von ihnen wurden in die Rettungsboote geholfen, obwohl die Rettungsboote Platz für fast 500 weitere Personen boten. [176]

Notsignale wurden per Funk, Raketen und Lampen gesendet, aber keines der antwortenden Schiffe war nahe genug, um es zu erreichen Titanic bevor sie sank. [177] Ein Funker an Bord der SS Birmaschätzte zum Beispiel, dass es 6 Uhr morgens sein würde, bevor der Liner am Tatort eintreffen könnte. Inzwischen ist die SS kalifornisch, die vor der Kollision zuletzt Kontakt hatte, sah Titanic 's Leuchtraketen, konnten aber nicht helfen. [178] Gegen 4 Uhr morgens, RMS Karpaten als Reaktion auf den Tatort angekommen Titanic 's frühere Notrufe. [179]

Etwa 710 Menschen überlebten die Katastrophe und wurden von Karpaten nach New York, Titanic s ursprüngliches Ziel, während mindestens 1.500 Menschen ihr Leben verloren. [114] Karpaten's Kapitän beschrieb den Ort als ein Eisfeld, das 20 große Berge mit einer Höhe von bis zu 61 m und zahlreiche kleinere Berge sowie Eisschollen und Schutt von Titanic Passagiere beschrieben, dass sie sich inmitten einer riesigen weißen Eisebene befanden, die mit Eisbergen übersät war. [180] Dieses Gebiet ist heute als Iceberg Alley bekannt. [181]

Ankunft von Karpaten in New York

Effektivwert Karpaten brauchte drei Tage, um New York zu erreichen, nachdem er den Ort der Katastrophe verlassen hatte. Packeis, Nebel, Gewitter und raue See bremsten ihre Reise. [184] Sie war jedoch in der Lage, Nachrichten über das Geschehene per Funk an die Außenwelt weiterzugeben. Die ersten Berichte waren verwirrend und führten dazu, dass die amerikanische Presse am 15. April fälschlicherweise berichtete, dass Titanic wurde von der SS in den Hafen geschleppt Virginianisch. [185]

Später an diesem Tag kam die Bestätigung dadurch Titanic verloren gegangen war und die meisten ihrer Passagiere und Besatzungsmitglieder gestorben waren. [186] Die Nachricht lockte Menschenmassen in die Büros der White Star Line in London, New York, Montreal, [187] Southampton, [188] Liverpool und Belfast. [189] Am stärksten traf es Southampton, dessen Bevölkerung die größten Verluste durch den Untergang erlitt. [190] Vier von fünf Besatzungsmitgliedern kamen aus dieser Stadt. [191] [p]

Karpaten um 21:30 Uhr angedockt. am 18. April am New Yorker Pier 54 und wurde bei starkem Regen von rund 40.000 wartenden Menschen am Kai begrüßt. [194] Sofortige Hilfe in Form von Kleidung und Transport zu Notunterkünften wurde unter anderem vom Women's Relief Committee, der Travelers Aid Society of New York und dem Council of Jewish Women bereitgestellt. [195] Viele von Titanic Die überlebenden Passagiere hielten sich nicht in New York auf, sondern machten sich sofort auf den Weg zu ihren Verwandten. Einige der wohlhabenderen Überlebenden charterten private Züge, um sie nach Hause zu bringen, und die Pennsylvania Railroad setzte einen kostenlosen Sonderzug ein, um die Überlebenden nach Philadelphia zu bringen. Titanic Die 214 überlebenden Besatzungsmitglieder wurden auf den Dampfer SS . der Red Star Line gebracht Lappland, wo sie in Passagierkabinen untergebracht waren. [196]

Karpaten wurde hastig mit Lebensmitteln und Vorräten aufgefüllt, bevor sie ihre Reise nach Fiume, Österreich-Ungarn, wieder aufnahm. Als Belohnung für ihre Taten erhielt ihre Crew von Cunard einen Bonus von einem Monatslohn, und einige davon Titanic 's Passagiere schlossen sich zusammen, um ihnen einen zusätzlichen Bonus von fast £ 900 (heute £ 90.000) zu geben, der unter den Besatzungsmitgliedern aufgeteilt wird. [197]

Die Ankunft des Schiffes in New York führte zu einem enormen Medieninteresse, und die Zeitungen wetteiferten darum, die ersten zu sein, die über die Geschichten der Überlebenden berichten. Einige Reporter bestochen sich an Bord des Lotsenbootes New York, die geführt Karpaten in den Hafen, und einer ist sogar hineingekommen Karpaten bevor sie anlegte. [198] Menschenmengen versammelten sich vor den Zeitungsbüros, um die neuesten Berichte zu sehen, die in den Schaufenstern oder auf Reklametafeln veröffentlicht wurden. [199] Es dauerte weitere vier Tage, bis eine vollständige Liste der Verletzten zusammengestellt und veröffentlicht wurde, was die Qual der Angehörigen noch verstärkte, die auf die Nachricht von denen warteten, die an Bord waren Titanic. [Q]

Versicherungen, Hinterbliebenenhilfe und Gerichtsverfahren

Im Januar 1912 wurden die Rümpfe und die Ausrüstung von Titanic und olympisch über Lloyd's of London und London Marine Insurance versichert war. Die Gesamtdeckung betrug 1.000.000 GBP (heute 102.000.000 GBP) pro Schiff. Die Police sollte unter 150.000 £ "frei von allem Durchschnitt" sein, was bedeutet, dass die Versicherer nur für Schäden zahlen würden, die diese Summe übersteigen. Die Prämie, die von den Maklern Willis Faber & Company (jetzt Willis Group) ausgehandelt wurde, betrug 15 S (75 P) pro 100 £ oder 7.500 £ (heute 750.000 £) für die Laufzeit von einem Jahr. Lloyd's zahlte der White Star Line den vollen Betrag innerhalb von 30 Tagen aus. [201]

Viele Wohltätigkeitsorganisationen wurden gegründet, um den Opfern und ihren Familien zu helfen, von denen viele ihren Alleinverdiener oder, im Fall vieler Überlebender dritter Klasse, ihren gesamten Besitz verloren. In New York City zum Beispiel bildete sich ein gemeinsames Komitee der American Red Cross and Charity Organization Society, um Überlebenden und Hinterbliebenen der Verstorbenen finanzielle Hilfe zu leisten. [202] Am 29. April sammelten die Opernstars Enrico Caruso und Mary Garden sowie Mitglieder der Metropolitan Opera 12.000 US-Dollar (300.000 US-Dollar im Jahr 2014) Nearer My God To Thee" standen auf dem Programm. [204] In Großbritannien wurden Hilfsfonds für die Familien von Titanic 's verlorene Besatzungsmitglieder und sammelten fast 450.000 Pfund (heute 45.000.000 Pfund). Ein solcher Fonds war noch in den 1960er Jahren in Betrieb. [205]

In den Vereinigten Staaten und Großbritannien haben sich mehr als 60 Überlebende zusammengetan, um die White Star Line wegen Schäden im Zusammenhang mit dem Verlust von Menschenleben und Gepäck zu verklagen. [206] Die Ansprüche beliefen sich auf insgesamt 16.804.112 US-Dollar (ca.419 Millionen US-Dollar im Jahr 2018 USD), was weit über dem lag, wofür White Star nach amerikanischem Recht als Gesellschaft mit beschränkter Haftung verantwortlich war. [207] Da sich der Großteil der Prozessparteien in den Vereinigten Staaten befand, beantragte White Star 1914 den Obersten Gerichtshof der Vereinigten Staaten, der zu seinen Gunsten entschied, dass es sich als LLC qualifiziert und die Ursachen für den Untergang des Schiffes weitgehend unvorhersehbar waren. eher aus Fahrlässigkeit. [208] Dadurch wurde der Umfang des Schadenersatzes, auf den Hinterbliebene und Familienmitglieder Anspruch hatten, stark eingeschränkt, was sie veranlasste, ihre Ansprüche auf etwa 2,5 Millionen US-Dollar zu reduzieren. White Star hat sich nur mit 664.000 US-Dollar (ca. 16,56 Millionen US-Dollar im Jahr 2018) begnügt, etwa 27% der ursprünglichen Gesamtsumme, die von Überlebenden gesucht wurde. [207] 44 der Kläger einigten sich im Dezember 1915 auf den Vergleich, wobei 500.000 US-Dollar für die amerikanischen Kläger, 50.000 US-Dollar für die Briten und 114.000 US-Dollar für Zinsen und Rechtskosten vorgesehen waren. [206] [207]

Ermittlungen zur Katastrophe

Noch bevor die Überlebenden in New York ankamen, waren Untersuchungen geplant, um herauszufinden, was passiert war und was getan werden könnte, um eine Wiederholung zu verhindern. Untersuchungen wurden sowohl in den Vereinigten Staaten als auch im Vereinigten Königreich durchgeführt, wobei erstere Traditionen und Praktiken stärker kritisch gegenüberstanden und die damit verbundenen Misserfolge vernichteten, und letztere eher technisch und sachverständig. [209]

Die Untersuchung der Katastrophe durch den US-Senat wurde am 19. April, einen Tag später, eingeleitet Karpaten in New York angekommen. [210] Der Vorsitzende, Senator William Alden Smith, wollte Berichte von Passagieren und Besatzungsmitgliedern sammeln, während die Ereignisse noch frisch in ihren Köpfen waren. Smith musste auch alle überlebenden britischen Passagiere und Besatzungsmitglieder vorladen, während sie sich noch auf amerikanischem Boden befanden, was sie daran hinderte, nach Großbritannien zurückzukehren, bevor die amerikanische Untersuchung am 25. Mai abgeschlossen war. [211] Die britische Presse verurteilte Smith als Opportunisten, erzwang unempfindlich eine Untersuchung als Mittel, um politisches Prestige zu erlangen und "seine Zeit zu nutzen, um auf der Weltbühne zu stehen". Smith hatte jedoch bereits einen Ruf als Kämpfer für die Sicherheit bei US-Eisenbahnen und wollte mögliche Fehlverhalten des Eisenbahnmagnaten J. P. Morgan untersuchen. Titanic 's ultimativer Besitzer. [212]

Die Untersuchung der Katastrophe durch das britische Handelsministerium wurde von Lord Mersey geleitet und fand zwischen dem 2. Mai und dem 3. Juli statt. Unter der Leitung des Board of Trade, der das Schiff zuvor genehmigt hatte, wurde es von einigen [ Wie wem? ] als wenig Interesse daran, dass ihr eigenes Verhalten oder das von White Star als fahrlässig befunden wird. [213]

Bei jeder Untersuchung wurden Aussagen von Passagieren und Besatzungsmitgliedern von Titanic, Besatzungsmitglieder von Leyland Lines kalifornisch, Kapitän Arthur Rostron von Karpaten und andere Experten. [214] Die britische Untersuchung erforderte auch weitaus größere Sachverständigenaussagen und war damit bis zu diesem Zeitpunkt das längste und detaillierteste Untersuchungsgericht in der britischen Geschichte. [215] Die beiden Untersuchungen kamen zu weitgehend ähnlichen Ergebnissen: Die Vorschriften über die Anzahl der mitzuführenden Rettungsboote waren veraltet und unzureichend, [216] Kapitän Smith hatte Eiswarnungen nicht gebührend beachtet, [217] die Rettungsboote war nicht richtig befüllt oder bemannt, und die Kollision war die direkte Folge eines Dampfens in einen gefährlichen Bereich mit zu hoher Geschwindigkeit. [216]

In keinem der Ergebnisse der Untersuchung wurde Fahrlässigkeit von IMM oder der White Star Line als Faktor genannt. Die amerikanische Untersuchung kam zu dem Schluss, dass die Katastrophe eine höhere Gewalt war, da die Beteiligten der üblichen Praxis gefolgt waren. [218] Die britische Untersuchung kam zu dem Schluss, dass Smith einer langjährigen Praxis gefolgt war, die sich zuvor nicht als unsicher erwiesen hatte. [220] und kam zu dem Schluss, dass Smith "nur das getan hatte, was andere erfahrene Männer in derselben Position getan hätten". Lord Mersey bemängelte jedoch die "extrem hohe Geschwindigkeit (zweiundzwanzig Knoten), die beibehalten wurde" nach zahlreichen Eiswarnungen [221] und stellte fest, dass "was im Fall der Titanic wäre in einem ähnlichen Fall in Zukunft ohne Zweifel Fahrlässigkeit." [219]

Die Empfehlungen enthielten energische Vorschläge für wesentliche Änderungen der Seeverkehrsvorschriften, um neue Sicherheitsmaßnahmen zu implementieren, wie beispielsweise die Bereitstellung von mehr Rettungsbooten, die ordnungsgemäße Durchführung von Rettungsbootübungen und die Rund-um-die-Uhr-Besetzung von Funkgeräten auf Fahrgastschiffen. [222] Eine Internationale Eispatrouille wurde eingerichtet, um das Vorhandensein von Eisbergen im Nordatlantik zu überwachen, und die Vorschriften für die Sicherheit des Seeverkehrs wurden durch das Internationale Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See international harmonisiert. Beide Maßnahmen sind noch heute in Kraft. [223]

Am 18. Juni 1912 sagte Guglielmo Marconi vor dem Untersuchungsgericht über die Telegraphie aus. Sein Abschlussbericht empfahl, dass alle Linienschiffe das System mitführen und dass genügend Betreiber einen konstanten Dienst aufrechterhalten. [224]

Rolle der SS kalifornisch

Eine der umstrittensten Fragen, die in den Untersuchungen untersucht wurden, war die Rolle der SS kalifornisch, das nur ein paar Meilen entfernt war Titanic hatte aber weder ihre Notrufe angenommen noch auf ihre Signalraketen reagiert. kalifornisch hatte gewarnt Titanic per Funk vom Packeis (das war der Grund kalifornisch hatte für die Nacht angehalten) wurde aber gerügt von Titanic 's leitender Funker, Jack Phillips. [225]

Zeugenaussagen vor der britischen Untersuchung ergaben, dass um 22.10 Uhr kalifornisch die Lichter eines Schiffes im Süden beobachtete, wurde später zwischen Kapitän Stanley Lord und dem Dritten Offizier C.V. Groves (der Lord um 23:10 Uhr vom Dienst entbunden hatte), dass dies ein Passagierschiff war. [225] Um 23:50 Uhr hatte der Offizier beobachtet, wie die Lichter des Schiffes erloschen, als ob es stillgelegt oder scharf gedreht hätte, und dass das Backbordlicht nun sichtbar war. [225] Morselichtsignale an das Schiff wurden auf Befehl des Herrn zwischen 23:30 Uhr gemacht. und 1:00 Uhr, wurden aber nicht quittiert. [226] Wenn Titanic war so weit von der kalifornisch wie Lord behauptete, dann wusste er oder hätte wissen müssen, dass Morsezeichen nicht sichtbar sein würden. Eine vernünftige und umsichtige Vorgehensweise wäre gewesen, den Mobilfunkbetreiber zu wecken und ihn anzuweisen, Kontakt aufzunehmen Titanic nach dieser Methode. Hätte Herr dies getan, ist es möglich, dass er erreicht hätte Titanic rechtzeitig, um weitere Leben zu retten. [83]

Captain Lord war um 23:00 Uhr in den Kartenraum gegangen. Um die Nacht zu verbringen [227], teilte der Zweite Offizier Herbert Stone, der jetzt im Dienst war, Lord um 1:10 Uhr jedoch mit, dass das Schiff fünf Raketen abgefeuert hatte. Lord wollte wissen, ob es sich um Firmensignale handelte, also um farbige Leuchtkugeln zur Identifizierung. Stone sagte, er wisse es nicht und die Raketen seien alle weiß. Kapitän Lord wies die Besatzung an, dem anderen Schiff weiterhin mit der Morselampe zu signalisieren, und schlief wieder ein. Drei weitere Raketen wurden um 1:50 Uhr beobachtet und Stone bemerkte, dass das Schiff im Wasser seltsam aussah, als würde es auflisten. Um 2.15 Uhr wurde Lord benachrichtigt, dass das Schiff nicht mehr zu sehen war. Lord fragte erneut, ob die Lichter irgendwelche Farben gehabt hätten und er wurde informiert, dass sie alle weiß waren. [228]

kalifornisch hat schließlich geantwortet. Gegen 5.30 Uhr weckte Chief Officer George Stewart den Funker Cyril Furmstone Evans, teilte ihm mit, dass in der Nacht Raketen gesehen worden seien, und bat ihn, mit jedem Schiff zu kommunizieren. Er hat Neuigkeiten von Titanic 's Verlust wurde Kapitän Lord benachrichtigt, und das Schiff machte sich auf den Weg, um Hilfe zu leisten. Sie ist gut danach angekommen Karpaten hatte bereits alle Überlebenden abgeholt. [229]

Die Nachforschungen ergaben, dass das Schiff von kalifornisch war in der Tat Titanic und dass es möglich gewesen wäre für kalifornisch Um ihr zu Hilfe zu kommen, hatte Captain Lord sich deshalb unangemessen verhalten, als er dies nicht tat. [230] [r]

Überlebende und Opfer

Die Zahl der Opfer des Untergangs ist aufgrund einer Reihe von Faktoren unklar. Dazu gehören die Verwirrung über die Passagierliste, die einige Namen von Personen enthielt, die ihre Reise in letzter Minute absagten, und die Tatsache, dass mehrere Passagiere aus verschiedenen Gründen unter Decknamen reisten und daher auf den Unfalllisten doppelt gezählt wurden. [232] Die Zahl der Todesopfer wird auf 1.490 bis 1.635 Menschen geschätzt. [233] Die folgenden Tabellen verwenden Zahlen aus dem Bericht des British Board of Trade über die Katastrophe. [114] Während die Verwendung des Marconi-Funksystems nicht das Ergebnis erreichte, ein Rettungsschiff nach Titanic Bevor es versank, brachte der Einsatz von Wireless Karpaten rechtzeitig, um einige der Überlebenden zu retten, die sonst aufgrund der Exposition umgekommen wären. [6]

Die Wassertemperatur war in der Gegend, in der Titanic versank. Es trug auch zum schnellen Tod vieler Passagiere während des Untergangs bei. Die zum Zeitpunkt des Unfalls gemessenen Wassertemperaturen wurden mit -2 °C (28 °F) angegeben. Die typischen Wassertemperaturen lagen Mitte April normalerweise bei etwa 7 ° C (45 ° F). [234] Die Kälte des Wassers war ein kritischer Faktor, der bei vielen im Wasser oft innerhalb von Minuten zum Tode führte.

Weniger als ein Drittel von denen an Bord Titanic hat die Katastrophe überlebt. Einige Überlebende starben kurz darauf an Verletzungen und die Auswirkungen der Exposition führten zum Tod mehrerer der an Bord gebrachten Personen Karpaten. [235] Die Zahlen zeigen starke Unterschiede in den Überlebensraten der verschiedenen Klassen an Bord Titanic. Obwohl nur 3 % der Frauen erster Klasse verloren gingen, starben 54 % der Frauen der dritten Klasse. Ebenso überlebten fünf von sechs Kindern erster Klasse und alle Kinder zweiter Klasse, aber 52 der 79 in der dritten Klasse kamen ums Leben. Noch größer waren die Unterschiede nach Geschlecht: Fast alle weiblichen Besatzungsmitglieder, Passagiere erster und zweiter Klasse wurden gerettet. Männer aus der ersten Klasse starben häufiger als Frauen aus der dritten Klasse. [236] Insgesamt überlebten 50 % der Kinder, 20 % der Männer und 75 % der Frauen.

Die letzte lebende Überlebende, Millvina Dean aus England, die mit nur neun Wochen der jüngste Passagier an Bord war, starb am 31. Mai 2009 im Alter von 97 Jahren. [237] Zwei besondere Überlebende waren die Stewardess Violet Jessop und der Heizer Arthur John Priest, [ 238], der die Versenkungen beider überlebte Titanic und HMHS Britannic und waren an Bord von RMS olympisch als sie 1911 gerammt wurde. [239] [240] [241]

Alter/Geschlecht Klasse/ Besatzung Anzahl an Bord Nummer gespeichert Nummer verloren Prozentsatz eingespart Prozentsatz verloren
Kinder Erste Klasse 6 5 1 83% 17%
Zweite Klasse 24 24 0 100% 0%
Dritte Klasse 79 27 52 34% 66%
Frauen Erste Klasse 144 140 4 97% 3%
Zweite Klasse 93 80 13 86% 14%
Dritte Klasse 165 76 89 46% 54%
Besatzung 23 20 3 87% 13%
Männer Erste Klasse 175 57 118 33% 67%
Zweite Klasse 168 14 154 8% 92%
Dritte Klasse 462 75 387 16% 84%
Besatzung 885 192 693 22% 78%
Gesamt 2224 710 1514 32% 68%

Bergung und Bestattung der Toten

Als der massive Verlust an Menschenleben bekannt wurde, charterte White Star Line das Kabelschiff CS Mackay-Bennett aus Halifax, Nova Scotia, Kanada, um Leichen zu bergen. [242] Drei weitere kanadische Schiffe folgten der Suche: das Kabelschiff Minia, [243] Leuchtturm-Versorgungsschiff Montmagny und Verschlussgefäß Algerin. [244] Jedes Schiff verließ mit Einbalsamierungsvorräten, Leichenbestattern und Geistlichen. Von den 333 Opfern, die schließlich geborgen wurden, wurden 328 von den kanadischen Schiffen und fünf weitere von vorbeifahrenden nordatlantischen Dampfschiffen geborgen. [245] [s]

Das erste Schiff, das den Ort des Untergangs erreichte, die CS Mackay-Bennett, fand so viele Leichen, dass die Einbalsamierungsvorräte an Bord schnell aufgebraucht waren. Gesundheitsvorschriften verlangten, dass nur einbalsamierte Leichen in den Hafen zurückgebracht werden durften. [247] Kapitän Larnder der Mackay-Bennett und die Bestatter an Bord beschlossen, nur die Leichen von Passagieren der ersten Klasse zu erhalten, und begründeten ihre Entscheidung mit der Notwendigkeit, reiche Männer visuell zu identifizieren, um Streitigkeiten über große Ländereien beizulegen. Infolgedessen wurden viele Passagiere und Besatzungsmitglieder der dritten Klasse auf See begraben. Larnder identifizierte viele der auf See Verschütteten anhand ihrer Kleidung als Besatzungsmitglieder und erklärte, dass er selbst als Seemann zufrieden sein würde, auf See begraben zu werden. [248]

Die geborgenen Leichen wurden für den Transport nach Halifax aufbewahrt, der dem Untergang am nächsten gelegenen Stadt mit direkten Bahn- und Dampfschiffverbindungen. Der Gerichtsmediziner von Halifax, John Henry Barnstead, entwickelte ein detailliertes System zur Identifizierung von Leichen und zum Schutz persönlicher Besitztümer. Verwandte aus ganz Nordamerika kamen, um Leichen zu identifizieren und zu beanspruchen. Auf der Curlingbahn des Mayflower Curling Clubs wurde eine große provisorische Leichenhalle errichtet und Leichenbestatter aus ganz Ostkanada zu Hilfe gerufen. [248] Einige Leichen wurden verschifft, um in ihren Heimatstädten in ganz Nordamerika und Europa begraben zu werden. Etwa zwei Drittel der Leichen wurden identifiziert. Unidentifizierte Opfer wurden mit einfachen Zahlen in der Reihenfolge begraben, in der ihre Leichen gefunden wurden. Die Mehrheit der geborgenen Opfer, 150 Leichen, wurden auf drei Friedhöfen in Halifax beigesetzt, der größte ist der Fairview Lawn Cemetery, gefolgt von den nahe gelegenen Friedhöfen Mount Olivet und Baron de Hirsch. [249]

Mitte Mai 1912, RMS ozeanisch drei Leichen über 320 km vom Ort des Untergangs entfernt, die zu den ursprünglichen Insassen von Collapsible A gehörten. Als der fünfte Offizier Harold Lowe und sechs Besatzungsmitglieder irgendwann nach dem Untergang in einem Rettungsboot zum Wrack zurückkehrten, um Überlebende zu holen , retteten sie ein Dutzend Männer und eine Frau aus Collapsible A, hinterließen jedoch die Leichen von drei ihrer Insassen. [t] Nach dem Abrufen von Collapsible A durch ozeanisch, die Leichen wurden auf See begraben. [250]

Das Letzte Titanic Die gefundene Leiche war Steward James McGrady, Leiche Nr. 330, die von dem gecharterten Neufundland-Versiegelungsschiff gefunden wurde Algerin am 22. Mai und am 12. Juni auf dem Fairview Lawn Cemetery in Halifax beigesetzt. [251]

Nur 333 Leichen von Titanic Opfer wurden geborgen, eines von fünf der über 1.500 Opfer. Einige Leichen sanken mit dem Schiff, während Strömungen Leichen und Wracks schnell über Hunderte von Meilen verteilten, was es schwierig machte, sie zu bergen. Im Juni meldete eines der letzten Suchschiffe, dass Schwimmwesten, die Körper tragen, auseinanderbrechen und Körper zum Sinken freigeben. [252]

Titanic galt lange Zeit als in einem Stück versunken, und im Laufe der Jahre wurden viele Pläne zur Hebung des Wracks vorgelegt. Keine kam zum Tragen. [253] Das grundlegende Problem war die schiere Schwierigkeit, ein Wrack zu finden und zu erreichen, das über 3700 m unter der Oberfläche liegt, an einem Ort, an dem der Wasserdruck über 450 bar beträgt. [254] Eine Reihe von Expeditionen wurden durchgeführt, um zu finden Titanic aber erst am 1. September 1985 gelang einer französisch-amerikanischen Expedition unter der Leitung von Jean-Louis Michel und Robert Ballard. [255] [256] [257]

Das hat das Team herausgefunden Titanic hatte sich tatsächlich zersplittert, wahrscheinlich in der Nähe oder an der Oberfläche, bevor sie auf den Meeresboden sank. Die getrennten Bug- und Heckabschnitte liegen etwa 0,6 km voneinander entfernt im Titanic Canyon vor der Küste Neufundlands. Sie sind 13,2 Meilen (21,2 km) von den ungenauen Koordinaten von entfernt Titanic 's Funker in der Nacht ihres Untergangs, [258] und ungefähr 1.151 km von Halifax und 2.012 km von New York entfernt.

Beide Sektionen prallten mit beträchtlicher Geschwindigkeit auf den Meeresboden, wodurch der Bug zerknitterte und das Heck vollständig einstürzte. Der Bug ist bei weitem der intaktere Teil und enthält noch einige überraschend intakte Innenräume. Im Gegensatz dazu ist das Heck komplett zerstört, seine Decks sind übereinander gestapelt und ein Großteil der Rumpfbeplattung wurde abgerissen und liegt auf dem Meeresboden verstreut. Der viel größere Schaden am Heck ist wahrscheinlich auf Strukturschäden während des Untergangs zurückzuführen. Der so geschwächte Rest des Hecks wurde durch den Aufprall auf den Meeresboden abgeflacht. [259]

Die beiden Abschnitte sind von einem Trümmerfeld umgeben, das ungefähr 5 x 3 Meilen (8,0 km × 4,8 km) misst. [260] Es enthält Hunderttausende von Gegenständen, wie Schiffsteile, Möbel, Geschirr und persönliche Gegenstände, die beim Untergang vom Schiff fielen oder beim Aufprall von Bug und Heck auf den Meeresboden ausgeworfen wurden. [261] Das Trümmerfeld war auch die letzte Ruhestätte einer Reihe von Titanic s Opfer. Die meisten Leichen und Kleider wurden von Meeresbewohnern und Bakterien verzehrt, so dass ein Paar Schuhe und Stiefel – die sich als ungenießbar erwiesen haben – das einzige Zeichen dafür waren, dass einst Leichen dort lagen. [262]

Seit seiner ersten Entdeckung ist das Wrack von Titanic wurde bei zahlreichen Gelegenheiten von Entdeckern, Wissenschaftlern, Filmemachern, Touristen und Bergungsleuten besucht, die Tausende von Gegenständen aus dem Trümmerfeld zur Konservierung und öffentlichen Ausstellung geborgen haben. Der Zustand des Schiffes hat sich im Laufe der Jahre erheblich verschlechtert, insbesondere durch Unfallschäden durch Tauchboote, aber hauptsächlich aufgrund einer beschleunigten Wachstumsrate eisenfressender Bakterien auf dem Rumpf. [263] Im Jahr 2006 wurde geschätzt, dass innerhalb von 50 Jahren der Rumpf und die Struktur von Titanic würde schließlich vollständig zusammenbrechen und nur die haltbareren Innenausstattungen des Schiffes zurücklassen, die mit einem Haufen Rost auf dem Meeresboden vermischt sind. [264]

Viele Artefakte aus Titanic wurden von RMS Titanic Inc. aus dem Meeresboden geborgen, die sie in Wanderausstellungen auf der ganzen Welt und in einer Dauerausstellung im Luxor Las Vegas Hotel und Casino in Las Vegas, Nevada, ausstellt. [265] Eine Reihe anderer Museen zeigen Artefakte, die entweder von Überlebenden gespendet oder aus den schwimmenden Körpern der Opfer der Katastrophe geborgen wurden. [266]

Am 16. April 2012, dem Tag nach dem 100. Jahrestag des Untergangs, wurden Fotos [267] veröffentlicht, die mögliche menschliche Überreste auf dem Meeresboden zeigen. Die Fotos, die Robert Ballard während einer von der NOAA geleiteten Expedition im Jahr 2004 aufgenommen hat, zeigen einen Stiefel und einen Mantel in der Nähe von Titanic 's Heck, das Experten als "zwingende Beweise" bezeichneten, dass dies der Ort ist, an dem jemand zur Ruhe kam und dass menschliche Überreste im Sediment unter ihnen begraben werden könnten. [268] Das Wrack des Titanic fällt in den Anwendungsbereich des UNESCO-Übereinkommens zum Schutz des Unterwasser-Kulturerbes von 2001. Dies bedeutet, dass alle Vertragsstaaten der Konvention die Plünderung, kommerzielle Nutzung, den Verkauf und die Verbreitung des Wracks und seiner Artefakte verbieten werden.Aufgrund der Lage des Wracks in internationalen Gewässern und des Fehlens einer ausschließlichen Zuständigkeit für das Wrackgebiet sieht die Konvention ein staatliches Kooperationssystem vor, durch das sich die Staaten gegenseitig über potenzielle Aktivitäten in Bezug auf antike Schiffswrackstellen informieren, wie z Titanicund kooperieren, um unwissenschaftliche oder unethische Eingriffe zu verhindern. [269] [270] [271]

Bei Tauchgängen im Jahr 2019 wurde eine weitere Verschlechterung des Wracks festgestellt, einschließlich des Verlustes der Badewanne des Kapitäns. [272] Zwischen dem 29. Juli und dem 4. August 2019 stürzte ein Zwei-Personen-Tauchfahrzeug, das Recherchen und Dreharbeiten für einen Dokumentarfilm durchführte, in das Schiffswrack. EYOS Expeditions führte die Tauchgänge durch. Es berichtete, dass die starken Strömungen das U-Boot in das Wrack drückten und einen "roten Rostfleck an der Seite des U-Boots" hinterließen. Der Bericht erwähnte nicht, ob die Titanic keinen Schaden erlitten. [273]

Sicherheit

Nach der Katastrophe wurden sowohl vom britischen als auch vom amerikanischen Untersuchungsausschuss Empfehlungen ausgesprochen, dass Schiffe genügend Rettungsboote für alle an Bord mitführen sollten, vorgeschriebene Rettungsbootübungen durchgeführt würden, Rettungsbootinspektionen durchgeführt würden usw. Viele dieser Empfehlungen wurden in die Internationales Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See im Jahr 1914 verabschiedet. [274] Das Übereinkommen wurde durch regelmäßige Änderungen aktualisiert und 1974 in einer völlig neuen Fassung verabschiedet Standards. In Großbritannien zum Beispiel wurden am 8. Mai 1914 neue „Regeln für lebensrettende Geräte“ vom Board of Trade verabschiedet und dann im Juni 1914 bei einem Treffen britischer Dampfschifffahrtsgesellschaften in Liverpool angewendet. [276]

Darüber hinaus verabschiedete die Regierung der Vereinigten Staaten den Radio Act von 1912. Dieser Act, zusammen mit dem Internationalen Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See, sah vor, dass der Funkverkehr auf Fahrgastschiffen rund um die Uhr betrieben werden sollte, zusammen mit einer sekundären Stromversorgung , um Notrufe nicht zu verpassen. Auch das Radio Act von 1912 verlangte von Schiffen, Kontakt mit Schiffen in ihrer Nähe sowie mit Küstenfunkstationen an Land zu halten. [277] Darüber hinaus wurde in der Internationalen Konvention zum Schutz des menschlichen Lebens auf See vereinbart, dass das Abfeuern roter Raketen von einem Schiff aus als Zeichen der Hilfebedürftigkeit zu interpretieren ist. Nach der Verabschiedung des Radio Act von 1912 wurde vereinbart, dass Raketen auf See nur als Notsignale interpretiert werden, um mögliche Fehlinterpretationen von anderen Schiffen auszuschließen. [277]

Schließlich führte die Katastrophe zur Bildung und internationalen Finanzierung der International Ice Patrol, einer Agentur der US-Küstenwache, die bis heute die Lage von Eisbergen im Nordatlantik überwacht und berichtet, die eine Bedrohung für den transatlantischen Seeverkehr darstellen könnten . Flugzeuge der Küstenwache führen die primäre Aufklärung durch. Darüber hinaus werden Informationen von Schiffen gesammelt, die im Eisgebiet operieren oder durchfahren. Außer in den Jahren der beiden Weltkriege ist die Internationale Eispatrouille seit 1913 jede Saison im Einsatz. Während dieser Zeit gab es keinen einzigen gemeldeten Verlust von Menschenleben oder Eigentum aufgrund einer Kollision mit einem Eisberg im Patrouillengebiet. [278] Im Jahr 1912 charterte das Board of Trade die Bark Schottland als Wetterschiff in den Grand Banks von Neufundland zu fungieren und nach Eisbergen Ausschau zu halten. Damit sie mit Stationen an der Küste von Labrador und Neufundland kommunizieren kann, wurde ein Marconi-Funk installiert. [279] [280]

Kultur

Titanic ist als das Schiff, das unsinkbar genannt wurde, in die Geschichte eingegangen. [u] Seit mehr als 100 Jahren inspiriert sie Belletristik und Sachbücher. An sie erinnern Denkmäler für die Toten und Museen, die Artefakte aus dem Wrack ausstellen. Unmittelbar nach dem Untergang wurden Gedenkpostkarten in großer Zahl [281] zusammen mit Erinnerungsstücken verkauft, die von Bonbondosen aus Blech bis hin zu Tellern, Whisky-Jiggern [282] und sogar schwarzen Trauer-Teddybären reichten. [283] Der Untergang inspirierte viele Balads wie "The Titanic". [284] . Mehrere Überlebende schrieben Bücher über ihre Erfahrungen, [285] aber erst 1955 erschien das erste historisch akkurate Buch – Eine Nacht zum Erinnern - wurde veröffentlicht. [286]

Der erste Film über die Katastrophe, Von der Titanic gerettet, wurde nur 29 Tage nach dem Untergang des Schiffes freigelassen und hatte einen echten Überlebenden als Star - die Stummfilmschauspielerin Dorothy Gibson. [287] Der britische Film Eine Nacht zum Erinnern (1958) gilt immer noch als die historisch genaueste Filmdarstellung des Untergangs. [288] Mit Abstand am erfolgreichsten war James Camerons Titanic (1997), der bis dahin der umsatzstärkste Film der Geschichte wurde, [289] sowie der Gewinner von 11 Oscars bei den 70. Academy Awards, darunter Bester Film und Beste Regie für Cameron. [290]

Die Titanic In mehreren englischsprachigen Ländern und insbesondere in Städten, die erhebliche Verluste erlitten hatten, wurde der Katastrophe durch eine Vielzahl von Denkmälern und Denkmälern für die Opfer gedacht. Dazu gehörten Southampton, Liverpool und Belfast im Vereinigten Königreich, New York und Washington, D.C. in den Vereinigten Staaten und Cobh (ehemals Queenstown) in Irland. [291] Eine Reihe von Museen auf der ganzen Welt haben Ausstellungen auf Titanic das prominenteste ist in Belfast, dem Geburtsort des Schiffes (siehe unten).

RMS Titanic Inc., die zur Bergung der Wrackstelle autorisiert ist, hat eine permanente Titanic Ausstellung im Luxor Las Vegas Hotel und Casino in Nevada, die eine 22 Tonnen schwere Platte des Schiffsrumpfs zeigt. Es betreibt auch eine Ausstellung, die um die Welt reist. [292] In Nova Scotia zeigt das Maritime Museum of the Atlantic in Halifax Gegenstände, die wenige Tage nach der Katastrophe aus dem Meer geborgen wurden. Dazu gehören Holzarbeiten wie Verkleidungen aus der First Class Lounge des Schiffes und ein Original-Liegestuhl [293] sowie von den Opfern entfernte Gegenstände. [294] Im Jahr 2012 wurde das 100-jährige Jubiläum mit Theaterstücken, Radiosendungen, Umzügen, Ausstellungen und Sonderfahrten zum Ort des Untergangs sowie Gedenkmarken und -münzen begangen. [190] [295] [296] [297] [298]

In einem häufig kommentierten literarischen Zufall verfasste Morgan Robertson einen Roman mit dem Titel Sinnlosigkeit im Jahr 1898 über ein fiktives britisches Passagierschiff, dessen Handlung eine Reihe von Ähnlichkeiten mit dem Titanic Katastrophe. Im Roman ist das Schiff die SS Titan, ein vierlagiger Liner, der größte der Welt und als unsinkbar gilt. Und wie die Titanic, sie sinkt nach dem Aufprall auf einen Eisberg und hat nicht genügend Rettungsboote. [299]

In Nordirland

Erst vor kurzem hat die Bedeutung von Titanic vor allem von Nordirland, wo es von Harland und Wolff in der Hauptstadt Belfast gebaut wurde. Während der Rest der Welt den Ruhm und die Tragödie von Titanic, in seiner Geburtsstadt, Titanic Jahrhundert ein Tabuthema geblieben. Der Untergang brachte große Trauer und war ein Schlag für den Stolz der Stadt. Die Werft war auch ein Ort, den viele Katholiken als feindlich betrachteten. [300] In der zweiten Hälfte des Jahrhunderts, während eines 30-jährigen sektiererischen Konflikts, Titanic war eine Erinnerung an den Mangel an Bürgerrechten, der teilweise zu den Unruhen beitrug. Während das Schicksal von Titanic blieb während des 20. Jahrhunderts in lokalen Haushalten eine bekannte Geschichte, kommerzielle Investitionen in Projekte, die an RMS erinnern Titanic 's Vermächtnis war aufgrund dieser Probleme bescheiden. [301]

Nach dem Unruhen- und Karfreitagsabkommen stieg die Zahl der ausländischen Touristen, die Nordirland besuchen, dramatisch auf 30 Millionen (100% Anstieg bis 2008). [302] Später wurde im Strategic Framework for Action 2004–2007 des Northern Ireland Tourism Board festgestellt, dass die Bedeutung und das Interesse an Titanic weltweit (teilweise aufgrund des Films von 1997 Titanic) als Touristenattraktion nicht voll ausgeschöpft wurde. [303] Also, Titanic Belfast wurde zusammen mit einigen kleineren Projekten, wie z Titanic Denkmal. [304]

Im Jahr 2012 zum 100-jährigen Jubiläum des Schiffes Titanic Die Besucherattraktion Belfast wurde auf dem Gelände der Werft eröffnet, wo Titanic errichtet wurde. [305] Mit fast 700.000 Besuchern im Jahr 2016 war es Nordirlands am zweithäufigsten besuchte Touristenattraktion. [306]

Obwohl über 1.600 Schiffe von Harland und Wolff im Hafen von Belfast gebaut wurden, wurde Queen's Island 1995 nach seinem berühmtesten Schiff Titanic Quarter umbenannt. Einst eine sensible Geschichte, Titanic gilt heute als eines der ikonischsten und verbindendsten Symbole Nordirlands. [307]

Ende August 2018 wetteiferten mehrere Gruppen um das Recht, die 5.500 . zu kaufen Titanic Relikte, die ein Vermögen der bankrotten Premier Exhibitions waren. [308] Schließlich Titanic Belfast, Titanic Foundation Limited und die National Museums Northern Ireland schlossen sich dem National Maritime Museum als Konsortium an, das Geld für den Kauf der 5.500 Artefakte sammelte. Die Gruppe beabsichtigte, alle Gegenstände als ein einziges Exponat zusammenzuhalten. Der Ozeanograph Robert Ballard sagte, er befürworte dieses Angebot, da es sicherstellen würde, dass die Erinnerungsstücke dauerhaft in Belfast (wo Titanic gebaut wurde) und in Greenwich. [308] Die Museen kritisierten das Angebotsverfahren des Insolvenzgerichts in Jacksonville, Florida. Das Mindestgebot für die Auktion vom 11. Oktober 2018 wurde auf 21,5 Millionen US-Dollar (16,5 Mio. GBP) festgelegt, und das Konsortium verfügte nicht über ausreichende Mittel, um diesen Betrag zu decken. [309] [310] Am 17. Oktober 2018, Die New York Times berichtete, dass ein Konsortium aus drei Hedgefonds – Apollo Global Management, Alta Fundamental Advisers und PacBridge Capital Partners – 19,5 Millionen US-Dollar für die Sammlung gezahlt hatte. [311]

  • 17. September 1908: Versand bestellt. [312]
  • 31. Mai 1911: Schiff gestartet. [313]
  • 1. April 1912: Versuche abgeschlossen. [314]
  • 10. April, 12 Uhr: Jungfernfahrt beginnt. Verlässt das Dock von Southampton und entkommt nur knapp einer Kollision mit einem amerikanischen Linienschiff New York. [314]
  • 10. April, 19:00 Uhr: Haltestellen in Cherbourg für Passagiere. [314]
  • 10. April, 21:00 Uhr: Abfahrt von Cherbourg nach Queenstown. [314]
  • 11. April, 12.30 Uhr: Haltestellen in Queenstown für Passagiere und Post. [314]
  • 11. April, 14:00 Uhr: Abfahrt von Queenstown nach New York. [314]
  • 14. April, 23:40 Uhr: Kollision mit Eisberg (Breite 41° 46′ N, Länge 50° 14′ W). [315][v]
  • 15. April, 00:45 Uhr: Erstes Boot Nr. 7, abgesenkt. [316][v]
  • 15. April, 02:05 Uhr: Letztes Boot, Collapsible D, abgesenkt. [316][v]
  • 15. April, 02:20 Uhr: Gründung. [316][v]
  • 15. April, 03:30–08:50 Uhr: Rettung von Überlebenden. [316][v]
  • 19. April – 25. Mai: US-Untersuchung. [211]
  • 2. Mai – 3. Juli: Britische Untersuchung. [318]
  • 1. September 1985: Entdeckung des Wracks. [256]

Es gab mehrere Vorschläge und Studien für ein Projekt zum Bau eines Schiffsnachbaus auf Basis der Titanic. Ein Projekt des südafrikanischen Geschäftsmanns Sarel Gaus wurde 2006 aufgegeben, und 2012 wurde ein Projekt des australischen Geschäftsmanns Clive Palmer angekündigt, das als Titanic II.

Ein chinesisches Schiffbauunternehmen namens Wuchang Shipbuilding Industry Group Co., Ltd begann im November 2016 mit dem Bau eines Nachbauschiffs der Titanic für den Einsatz in einem Resort. Das Schiff wird viele Funktionen des Originals beherbergen, wie einen Ballsaal, einen Speisesaal, ein Theater, First-Class-Kabinen, Economy-Kabinen und einen Swimmingpool. [319] [320] Touristen können innerhalb des Titanic während ihrer Zeit im Resort. Es wird dauerhaft am Resort angedockt sein und eine audiovisuelle Simulation des Untergangs bieten, die für einige Kritik gesorgt hat. [321]

Der RMS olympisch war das Schwesterschiff der Titanic. Die Innenausstattung des Speisesaals und der großen Treppe war im gleichen Stil und von den gleichen Handwerkern geschaffen. Große Teile des Innenraums des olympisch wurden später verkauft und befinden sich heute im White Swan Hotel, Alnwick, das einen Eindruck davon vermittelt, wie die Inneneinrichtung des Titanic sah.


Schau das Video: Die Titanic - 100 Jahre nach der Katastrophe Doku HD (Dezember 2021).