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SMS Lutzow

SMS Lutzow

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SMS Lützow war ein Schlachtkreuzer der Derfflinger-Klasse, der die einzige deutsche Dreadnought wurde, die während des Ersten Weltkriegs verloren ging. Die Lützow hatte eine kurze Dienstzeit. Sie nahm an den Flotteneinsätzen vom 25. März und vom 20. bis 21. April sowie am Angriff auf Lowestoft vom 23. bis 24. April teil. Dort wurde sie das Flaggschiff von Admiral Boedicker (stellvertretend für Admiral Hipper), nachdem die Seydlitz traf eine Miene.

Obwohl die Seydlitz Pünktlich für Jütland zur Flotte zurückgekehrt, Lützow diente im ersten Teil dieser Schlacht als Flaggschiff von Admiral Hipper. In der Schlachtkreuzer-Phase des Gefechts Lützow kam unter Beschuss von beiden HMS Löwe und HMS Prinzessin Royal. Sie erzielte ihren ersten Hit auf der Löwe um 15.51 Uhr und um 4.00 Uhr beinahe ihr Ziel zerstört, als eine Granate die Löwen „Q“-Turm. Nur das schnelle Nachdenken des Offiziers, der den Turm befehligte, der das Magazin überflutete, rettete die Löwe vom explodieren.

Gleichzeitig die Lützow machte ihren ersten Treffer auf dem Vorschiff. Um 16.15 Uhr wurde sie erneut getroffen, und ihr Verbandsplatz wurde zerstört. Um 4.30 Uhr war sie das Ziel eines erfolglosen Torpedoangriffs. Dem Kampf schlossen sich dann die schnellen Schlachtschiffe des britischen 5th Battle Squadron an. Die Lützow erzielte einen Treffer auf Barham, aber um 5.25 Uhr, in fast der letzten Aktion der ersten Phase der Schlacht, wurden ihre Funkräume zerstört.

Die Schlacht entwickelte sich nun zu einer Verfolgungsjagd nach Norden, wobei die deutsche Hochseeflotte Beattys Schlachtkreuzer jagte und das 5. Schlachtgeschwader und die Grand Fleet nach Süden stürmten. Gegen Ende dieser Verfolgungsjagd Lützow auf dem britischen Kreuzer abgefeuert Verteidigung, zerstörte sie in drei Salven (18.16 Uhr).

Um 18.26 Uhr brachen erneut Kämpfe aus, als die Lützow wurde vom 3. Schlachtkreuzergeschwader unter Admiral Hood beschossen. Dieser war an die Grand Fleet angeschlossen und lag vor der Hauptlinie von Jellicoe. Die Lützow wurde viermal von 12-Zoll-Granaten getroffen, in den Torpedoräumen an der Breitseite und im Bug. Fünf ihrer siebzehn Innenfächer waren mit Wasser gefüllt. Die Lützow möglicherweise eine Rolle bei der Zerstörung der Unbesiegbar, obwohl es ebenso möglich ist, dass sie aus dem Kampf gefallen war. Ungefähr zu dieser Zeit übertrug Admiral Hipper seine Flagge auf einen Zerstörer und begann eine lange Suche nach einem Schlachtkreuzer, der in einem guten Zustand war, um als sein neues Flaggschiff zu fungieren. Um 7.15 Uhr Lützow hatte weitere fünf Treffer erlitten und die Türme „A“ und „B“ ausgeschaltet. Sie wurde von zwei Halbflottillen von Zerstörern geschützt und nahm immer noch Wasser auf.

Um Mitternacht die Lützow wurde gemeldet, dass sie mit 7 kn nach Süden fuhr, aber sie sank am Bug. Ein Versuch, zuerst das Heck zu steuern, um den Druck auf die überlebenden Schotte zu verringern, scheiterte, weil Propeller und Ruder aus dem Wasser waren. Schließlich wurde sie am 1. Juni um 1.20 Uhr verlassen und um 1.48 Uhr von einem Torpedo des Zerstörers versenkt G 38. Während der Schlacht erlitt sie 115 Tote und 50 Verwundete, aber der Rest ihrer Besatzung konnte in der Nacht erfolgreich gerettet werden.

Hubraum (beladen)

30.700t

Höchstgeschwindigkeit

26.5kts
27,9 kn bei Prüfungen

Bereich

5.600 Seemeilen bei 14 kn

Rüstung – Deck

3,2 Zoll-1,2 Zoll

- Gürtel

12 Zoll-4 Zoll

- Schotten

10in-4in

- Batterie

6 Zoll

- Barbetten

10,2 Zoll-1,2 Zoll

- Türme

10,7 Zoll-3,2 Zoll

- Kommandoturm

14 Zoll-3,2 Zoll

Länge

690 Fuß 3 Zoll

Rüstungen

Acht 305 mm (12 Zoll) SK L/50 Geschütze
Vierzehn 150 mm (5,9 Zoll) SK L/45 Geschütze
Vier 600 mm (23,6 Zoll) versenkte Torpedorohre

Besatzungsergänzung

1112 normal
1391 in Jütland

Gestartet

29. November 1913

Vollendet

März 1916

Versenkt

1. Juni 1916

Kapitäne

1915-1916

Kapitän zur See Harder

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


Betreff: Das Ende der SMS Lutzöw (Schlacht um Jütland)

Beitrag von Tansania » 23. Dez. 2020, 08:15

Bestätigt
Die deutschen Ränge Marine - Armee sind wirklich sehr kompliziert,
vor allem bei den Übersetzungen ins Englische gab und gibt es immer wieder Irritationen.

Leider enthält diese Liste und der Vergleich aller Nationen nur Offiziere:
https://en.wikipedia.org/wiki/Comparati. orld_War_I

Zurück zum ursprünglichen Thema und Ihrer Quellenangabe:
"Der Nordseekrieg - Doggerbank-Skagerrak."
Besitzen Sie dieses Buch. . . und besitzt zufällig einen Scanner? ( - - )

Betreff: Das Ende der SMS Lutzöw (Schlacht um Jütland)

Beitrag von Terry Duncan » 23. Dez. 2020, 15:59

Soweit ich weiß, sind Sie davon überzeugt, dass dieser Vorfall nie passiert ist.
Die Möglichkeit, dass Sie Recht haben, ist natürlich sehr groß und auch naheliegend.

Dazu kommen technische Stellungnahmen von Spezialisten in einem deutschen Marineforum.
https://www.forum-marinearchiv.de/smf/i . ic=28660.0

Aber egal ob das stimmt oder nicht, die (falschen) Aussagen in den Briten
und/oder amerikanische Medien müssen auf einer deutschen Quelle beruhen – oder nicht?

Betreff: Das Ende der SMS Lutzöw (Schlacht um Jütland)

Beitrag von jluetjen » 23. Dez. 2020, 17:33

Dies ist immer noch eine interessante Frage, die es weiter zu untersuchen gilt. Was das Deutsche Marineforum angeht, so klingt es angesichts der Art und Weise, wie der Thread endete, dass sie sicherlich mehr Kenntnisse in der deutschen Sprache haben, aber möglicherweise nicht viel mehr Wissen aus erster Hand zum Thema Lutzow haben als die Leute auf dieses Forum.

Tansania Ich besitze dieses Buch ("The North Sea War - Doggerbank-Skagerrak.") nicht, obwohl ich einen Scanner besitze. Ich war versucht, das Buch zu kaufen, aber zum jetzigen Zeitpunkt habe ich mich dagegen entschieden.

Betreff: Das Ende der SMS Lutzöw (Schlacht um Jütland)

Beitrag von jluetjen » 23. Dez. 2020, 17:59

Hier ist eine interessante Website mit einigen Informationen über bekannte Personen auf der Lutzow. In Bezug auf Behrens könnten mehrere an Bord gewesen sein (möglicherweise Brüder oder Cousins), sie listen die folgenden Informationen für einen Georg Behrens auf:

BEHRENS, GEORG, ObHoboist-Maat, I. Matr-Div. Kapitulatoren, Geburten: Twistringen. Wunde am 31. Mai 1916, Kopf, Brust, Gasvergiftung. Gestorben auf dem Lazarettschiff "Sierra Ventana" (Norddeutscher Lloyd). Es scheint, dass die Sierra Ventana ein Lazarettschiff für viele Überlebende Jütlands war, die nach der Schlacht behandelt werden mussten.

In der Bibliographie von "Battle on the Seven Seas" von Gary Staff fand ich eine Reihe von aufgelisteten Quellen, darunter.

HansBehrens, Autor des Buches "Das Volksbuch vom Skagerrak" von F.O. Busch, der, wenn ich mich erinnere, ein gewöhnlicher Verleger der Geschichte der deutschen Einheit aus den 1920er Jahren ist.

Andere in der Bibliographie aufgeführte Quellen, nach denen Sie möglicherweise suchen möchten, sind.
* "Onboard SMS Lutzow" von Seaman Loose
* "SMS Lutzow in der Skagerrakschlacht", in Marinerundschau 1926 von KK Paschen
* "Der Krieg im Nordsee" Band 5
* "RM92/2983, Kriegstagebuch Lutzow
* "Mit Admiral Hipper aud der "Lutzow" von Leutnant zur See H. Kienast:

Das Buch "Skagerrak: The Battle of Jütland Through German Eyes" ebenfalls von Gary Staff enthält ein paar andere Quellen, die nützlich aussehen:
* "Auf der Brücke der SMS Lutzow in der Skagerrakschlacht" von Oberleutnant Wolfgang Schönfeld, Signaloffizier auf der Lutzow
* "Chronik der Schlachtkreuzer Lutzow" von Fahnrich zur See Mardersteig (unveröffentlicht)

Ein weiteres Buch ist "German Battlecruisers of World War One" ebenfalls von Gary Staff. Dieses Buch enthält eine praktische Auflistung der deutschen Marine-Ränge und listet den Wachtsmeister als Unteroffizier mit Portepee "Ship's Sergeant Major" und einen Oberwachtsmeister (maat) als "Ships Sergeant Karriere" auf. Dieses Buch ist SEHRkomplett zum Thema. Es enthält eine Menge Bilder und Strichzeichnungen, einschließlich Schemata der Hauptfächer und eine sehr vollständige Bibliographie. Ich vermute, dass Sie dort viel von dem finden, was Sie suchen.


Welches Schiff hat die HMS Invincible wirklich versenkt?

Wiki sagt Derfflinger, wobei Lutzow die Hilfe bekommt. Ich habe jemand anderen posten lassen, was angeblich der offizielle deutsche Account ist, der besagt, dass sie Lutzow offiziell gutschreiben.

Ich hatte immer gedacht, es sei Derfflinger.

26.08.2012 #2 2012-08-26T18:00

Pacfanweb hat geschrieben: Wiki sagt Derfflinger, wobei Lutzow die Unterstützung bekommt. Ich habe jemand anderen posten lassen, was angeblich der offizielle deutsche Account ist, der besagt, dass sie Lutzow offiziell gutschreiben.

Ich hatte immer gedacht, es sei Derfflinger.

. von Hase schrieb in "Kiel und Jütland", dass DERFFLINGER zwar INVINCIBLE engagiert habe, aber das heißt nicht, dass LUTZOW dies nicht auch taten. Ich bin mir nicht sicher, wie man mit 100-prozentiger Sicherheit beurteilen kann, welches Schiff die Ehre beanspruchen kann.

26.08.2012 #3 2012-08-26T20:38

Die Übersetzung der deutschen Amtsgeschichte der Royal Navy besagt, dass S.M.S. "Lützow" versenkte "Invincible".

28.08.2012 #4 2012-08-28T05:28

Tarrants "Jütland: Die deutsche Perspektive" zitiert die deutsche offizielle Geschichte so:

"Nachdem erst die dritte Salve von Lutzows Geschützen, die von Kapitanleutnant Gustav Bode vom Achterkontrollstand aus gesteuert wurde, und als der Gong der Flugzeituhr für die dritte Salve ertönte, wurde Invincible von derselben schrecklichen Katastrophe überwältigt, die bereits Indefatigable ereilt hatte, Queen Mary und Verteidigung."

28.08.2012 #5 2012-08-28T08:02

Es scheint "Lutzow" zu sein, aber die Aufteilung von Krediten bei mehr als einem Teilnehmer ist sehr üblich. Außerdem könnte aufgrund eines früheren Treffers ein Feuer wüten usw.
Ich glaube, es gab ein paar Überlebende von 'Invincible', aber ich weiß nicht, ob sie sich des wahrscheinlichen Schiffes ausreichend bewusst waren.

04.09.2012 #6 2012-09-04T23:46

HMS Invincible wurde von SMS Derfflinger versenkt. Derfflinger feuerte 1931 ihre letzte Salve auf Invincible ab, und Invincibles Vorwärtsmagazine explodierten 1932. SMS Lutzow feuerte 1933, kurz nachdem Invincible explodierte, aber bevor sie vollständig sank. Vergessen Sie nicht, dass die Invincible Lutzow ungefähr 8 Mal im Vorschiff und im vorderen Teil getroffen hat, wenn das Schiff Wasser aufnimmt. Sie verlor an Geschwindigkeit, als Admiral Scheer die berühmte 16-Punkte-Kurve anordnete, und im Jahr 2000 war sie am Bug unten und ihr vorderes Magazin war überflutet. Der DD G39 kam an seiner Seite, um Admiral Hipper und seinen Stab zu entfernen. Andere DDs wurden zugeteilt, um sie zu beschützen, aber die ganze Nacht über verlor sie weiter an Geschwindigkeit und wurde schließlich versenkt, nachdem ihre Crew sie gegen 02:30 Uhr verlassen hatte.

Die Kaiserliche Marine hat in der Vergangenheit Kriegsschiffe, die in Schlachten verloren gegangen sind, oder als Ergebnis der Schlacht für das Versenken feindlicher Kriegsschiffe anerkannt.

05.09.2012 #7 2012-09-05T08:34

Ed schrieb: Die Kaiserliche Marine hat in der Vergangenheit Kriegsschiffe, die in Schlachten verloren oder als Ergebnis der Schlacht verloren gingen, für das Versenken feindlicher Kriegsschiffe gelobt.

05.09.2012 #8 2012-09-05T08:58

05.09.2012 #9 2012-09-05T10:27

Hinweis - COLOSSUS und HERCULES trugen beide 12-Zoll-Hauptbatterien.

05.09.2012 #10 2012-09-05T14:11

"Ich lehne das ab. Welches andere Beispiel können Sie nennen, außer Lutzows Anspruch auf die Unbesiegbare? Sie haben nie behauptet, Pommern habe etwas versenkt, weder S+G auf der Falklandinsel noch Blücher auf der Dogger Bank. Ein Vorfall bildet kaum eine "Geschichte".

Es wurden keine RN-Schiffe bei Dogger Bank 1 versenkt und nur eine Schaluppe bei Dogger Bank 2. Auch verlor die RN keine Kriegsschiffe auf den Falklandinseln. Daher konnte die deutsche Kaiserliche Marine keinem ihrer Schiffe zuschreiben, den Feind in diesen Schlachten versenkt zu haben. Vadm Maximilian von Spee und seinem Geschwader, zu dem auch S&G gehörte, wurde für seinen Sieg in der Schlacht von Coronel etwa 5 Wochen vor seiner Niederlage in der Schlacht um die Falklandinseln voll gewürdigt. Die RN verlor die ACs HMS Good Hope und Monmouth, darunter den britischen Staffelkommandanten RAdm Christopher Cradock.

Natürlich wurde die Entscheidung von RAdm Cradock, ein überlegenes Geschwader zu engagieren, von den RN Courts Martial of Adm Ernest Troubridge früher beeinflusst, weil er sich entschied, das überlegene deutsche Geschwader von SMS Goeben und Breslau nicht zu verfolgen und zu engagieren. Admiral Troubridge wurde freigesprochen, hatte aber nie wieder ein Seekommando.


SMS Lützow: Die Skagerrakschlacht

Aus Gründen der Konsistenz wurden die Zeiten aus dem Lützower Kriegstagebuch von Sommerzeit auf MEZ/MEZ um eine Stunde umgestellt, um den Angaben in der offiziellen Historie zu entsprechen.

Am Mittwoch, 31. Mai, um 02:00 Uhr war das Wetter in Schillig Roads bewölkt und regnerisch, mit Wind aus NNO. Lützow lief mit nachfolgender I AG gemäß Operational Order 6 mit der IX TBF als U-Boot-Abwehrschirm auf See. Der Tag verging ruhig, bis um 15.20 Uhr vom kleinen Kreuzer Elbing eine Meldung über eine Rauchwolke nach SW einging. Um 15.26 Uhr ging Lützow mit „höchster Leistung“ auf Kurs WSW. Um 16.08 Uhr fuhr die I AG mit 23 kn auf Kurs NW und um 16.20 Uhr wurde die Geschwindigkeit auf 25 kn erhöht, um die britischen Leichten Kreuzer zu verfolgen. Dann kamen große Kriegsschiffe vor Backbord in Sicht. Um 16.23 Uhr wurden sie als britische Schlachtkreuzer ausgemacht und sechs Minuten später wurde der Befehl zur Feuerverteilung von rechts gegeben, da Vizeadmiral Hipper beabsichtigte, den Feind auf nördlichem Kurs zu bekämpfen, obwohl ihn dies von der Unterstützung der Hohen . abbringen würde Seeflotte. Um 16.28 Uhr wurden die feindlichen Schiffe beobachtet, die das Erkennungssignal „PC“ sendeten, und zwei Minuten später um 16.30 Uhr machten sie eine Wende, sodass auch Vizeadmiral Hipper drehte und mit 21 kn auf einen SE-Kurs ging. Dann wurde die Geschwindigkeit auf 18 kn reduziert, damit die II AG aufholen konnte.

Der Wind hatte auf SW umgeschlagen, Stärke 2–3, es war sonnig und es lag leichter Dunst. Feuerverteilung wurde von links befohlen, Schiff gegen Schiff, und um 16.48 Uhr eröffnete Lützow das Feuer auf das führende britische Schiff Lion in einer Reichweite von 168 hm. Kapitän zur See Harder blieb während der gesamten Schlacht außerhalb des Kommandoturms auf der ungeschützten Brücke, um sich einen besseren Überblick über die Schlacht zu verschaffen, und wurde von Signaloffizier Leutnant zur See Schönfeld begleitet. Eine halbe Minute später erwiderten die Briten das Feuer, Lion und Princess Royal schossen auf Lützow. Korvettenkapitän Paschen, der I. Artillerieoffizier, schrieb:

Während der ganzen Schlacht feuerte Lützow mit Turmsalvenfeuer, abwechselnd vorn und hinten, eine Feuermethode, die ich nicht hoch genug loben kann. Beide Geschütze arbeiteten als eine, geladen als eine und wurden von einem Mann gelenkt. Nach dem Laden war alles ruhig im Turm. Der Geschützführer änderte nach Bedarf die Richtung. Der Mündungsrauch sammelte sich am Ende des Schiffes, was für Beobachtungsbedingungen am ungünstigsten ist. [Es gab eine] 22-Sekunden-Flugzeit. Auswirkung. 12/16 links, vor dem Bug. 12 rechts. Salve! Ein Schock von den Türmen C und D. Aufprall, über, mittschiffs. 8 runter, Salve! Über! 8 runter, Salve! – kreuzen! Ein Hit in der Nähe der Brücke! Ein Seufzer der Erleichterung, und dann weiter.

Lion wurde zweimal getroffen, bei 16,51 und 16,52. Dann um 16.57 Uhr war Lützow endlich gespreizt, aber um 17.00 Uhr traf Lion mit einem Treffer, der den Q-Turm durchdrang und das Dach sprengte. Der Turm wurde außer Gefecht gesetzt, und achtundzwanzig Minuten später brach ein riesiges Korditfeuer mit masthohen Flammen aus, und nur die Tatsache, dass das Magazin zuvor geflutet war, rettete Lion vor der Zerstörung. Gegen 17.00 Uhr erlitt Lützow die ersten beiden Treffer, beide auf dem Vordeck. Kurze Zeit später, um 17.05 Uhr, scherte Lion aus der Reihe und verschwand aus dem Blickfeld. Sie hatte sechs Treffer von einunddreißig Salven erlitten, Lützow war dreimal getroffen worden. Das Ziel wurde in Princess Royal geändert.

Gegen 17.15 Uhr schlug Prinzessin Royal Lützow im Vorraumverband und tötete oder verwundete dort alle. Von den vier Ärzten und Ärzten an Bord der Lützow während der Schlacht wurden zwei getötet und einer verwundet. Als sich dann die britische 5 Battle Squadron der I AG näherte und das Feuer eröffnete, befahl Vizeadmiral Hipper um 17.44 Uhr, die Schlachtschiffe unter Beschuss zu nehmen. In derselben Minute traf Lützow Barham neben dem hinteren Kommandoturm. Doch nun war Abhilfe geschaffen, als die deutsche Hauptstreitmacht in Sicht kam und um 17.51 ​​Uhr Kurs nach Norden befohlen wurde. Bisher hatte Lützow den Gegner zehnmal getroffen, dafür vier Treffer erlitten. Von den neun Granatentreffern auf Lion detonierten vier nicht.

Nach dem Abbiegen nach Norden zielte Lützow auf Lion und erzielte zwischen 17.59 und 18.02 drei Treffer. Als Lion außer Reichweite war, wurde das Ziel auf Barham geändert. Dennoch wurde die Beobachtung des Ziels mit der sich verschlechternden Sicht für die Deutschen immer schwieriger. Um 18.13 Uhr traf eine 15-Zoll-Granate von Barham den Panzergürtel kurz vor und unterhalb der Backbord-I 15-cm-Kasematte. Um 18.25 Uhr trafen weitere zwei 15-Zoll-Granaten in Lützow, schlugen zwischen den Schornsteinen zusammen und zerstörten die Haupt- und Reservefunkstationen, wobei schwere Menschenleben gefordert wurden. Vizeadmiral Hipper wurde augenblicklich seiner Verbindung zu seinen Aufklärungsgruppen und zum Flottenchef beraubt. Dann, um 18.30 Uhr, wurde der Panzerkreuzer von einer weiteren 15-Zoll-Granate getroffen, diesmal von Valiant, die zwischen der IV und V 15 cm Kasematten Backbord traf. Um 18.45 Uhr traf eine 13,5-Zoll-Granate von Princess Royal den Aufbau unter dem Kommandoturm.

Ungefähr zu dieser Zeit traf die britische 3 Battlecruiser Squadron unerwartet im Osten ein und die deutsche I AG musste nach Osten abbiegen, um dieser neuen Bedrohung zu begegnen. Bald jedoch begannen die 1. und 3. Schlachtkreuzergeschwader schweres Feuer auf die I AG zu richten und um 18.59 Uhr führte Vizeadmiral Hipper eine Gefechtswende auf den Gegenkurs durch, um sich aus diesem Feuer zurückzuziehen und auf seinen Hauptkörper zu schließen. Um 19.05 Uhr traf Lützow erneut auf Lion und dann um 19.10 Uhr drehte die I AG wieder nach NO und nahm Position an der Spitze der deutschen Linie ein. Durch Rauch und Dunst war von den britischen Streitkräften praktisch nichts zu sehen.

Dann, um 19.16 Uhr, wurde plötzlich ein Teil der britischen 1 Kreuzergeschwader, Defence and Warrior, die auf den kleinen Kreuzer Wiesbaden geschossen hatten, für die I AG sichtbar. Korvettenkapitän Paschen schrieb:

Dann passiert etwas Unerwartetes. Von rechts nach links fährt ein Schiff durch das Sichtfeld meines Periskops, unwahrscheinlich groß und nahe. Auf den ersten Blick erkenne ich einen älteren englischen Panzerkreuzer und gebe die nötigen Befehle. Jemand zieht mich am Arm: „Nicht schießen, das ist die Rostock!“ Aber ich sehe deutlich die Türmchen auf Vor- und Heck. – ‘Passende Schlacht. Panzerkreuzer, 4 Schornsteine. Bogen nach links. Links 30. Messung! 76hm, Salve!’ Fünf Salven fallen in schneller Folge, von denen drei straddeln, und dann wiederholte sich das, was mit den Schlachtkreuzern passiert ist, und das Schiff explodierte in Sichtweite beider Flotten. Der englische Hauptkörper hat zu diesem Zeitpunkt auch die Verteidigung im Blick, obwohl sie für uns unsichtbar sind und es bleiben.

Im Kampf gegen das 1. Kreuzergeschwader wurde Lützow um 19.19 Uhr zweimal von Lion getroffen. Eine Granate schlug weit vorn über der Bugpanzerung ein. Der andere ging durch das Backbord-Kasematten-Dach und ging nach vorne, um kurz hinter dem B-Turm zu explodieren. In dieser Zeit wich Lützow auch von britischen Zerstörern abgefeuerten Torpedos aus und traf im Gegenzug zweimal Onslow und zweimal Acasta.

Mit den Schlachtkreuzergeschwadern 1 und 3, die die deutsche Frontlinie umzingelten, geriet Lützow unter immer stärkeres Beschuss. Korvettenkapitän Paschen hat es so beschrieben:

die englischen Schlachtkreuzer erfordern unsere ganze Aufmerksamkeit. Sie stehen Backbord achtern 130hm entfernt, da wir auf einen Ostkurs eingeschwenkt sind, und sind für uns kaum wiederzuerkennen. Und dann ging es los, was alles vorher wie ein Spiel aussehen ließ. Während das Ziel unserer Geschütze durch Rauch vor mir verborgen war, gab ich die Richtung nach achtern, als plötzlich ein Trefferhagel aus Backbord achtern und Backbord vorn einschlug. Außer roten Blitzen war nichts zu sehen, nicht der Schatten eines Schiffes.

Zwischen 19.26 und 19.34 Uhr wurde Lützow acht Mal getroffen, alle von Invincible und Inflexible. Die verheerendsten dieser Treffer waren zwei 12-Zoll-Granaten, die den vorderen Breitseitentorpedoraum trafen, und zwei 12-Zoll-Granaten, die den Bugtorpedoraum trafen. Eine Granate schlug unterhalb der Panzerung im Breitseitenraum ein, die andere traf die untere Kante des 100 mm dicken vorderen Gürtels. Beide drangen in den Breitseitenraum ein. Die beiden anderen Granaten trafen den Bugtorpedoraum unterhalb der Wasserlinie. Das gesamte Vorschiff vor Spant 249 und unterhalb der Wasserlinie füllte sich sofort mit Wasser. Die Geschwindigkeit wurde auf 15 kts und dann auf 12 kts reduziert, um den Druck auf das Schott 249 zu reduzieren, aber Wasser leckte schnell aus dem Abteil XIV in das Abteil XIII durch die Verbindungen des Schotts 249 und durch Sprechrohre.

Um 19.30 Uhr wurde dann plötzlich einer von Lützows Angreifern sichtbar. Korvettenkapitän Paschen schrieb:

Inzwischen hatten wir südlichen Kurs eingeschlagen, und plötzlich tauchte ein englischer Schlachtkreuzer vom Typ Invincible deutlich und relativ nah aus dem Dunst auf, vier Punkte Backbord achteraus. Ich kann nicht stark genug sagen, welche Genugtuung ich empfand, endlich diese Pest vor meinen Augen zu sehen und blitzschnell die Befehle erteilt wurden. Aber schon schiebt sich ein dunkles Objekt zwischen mein Periskop und den Gegner: die Ecke der Admiralsbrücke, die den Blickwinkel meines Periskopobjektivs auf ca. 10° begrenzt. „Hat die Achterposition gemessen?“ – „Jawohl! 100hm!“ – „Richtung Achterposition!“ Kapitänleutnant Bode gibt kurze und klare Befehle, und zur unaussprechlichen Freude des ganzen Schiffes krachen 15 Sekunden später unsere Geschütze mit Ausnahme des B-Turms wieder. Ich hörte alles selbst über die Kopfhörer, was Bode und die Artillerie-Sendestation sagten, und sah nun auch die Gegner wieder. 'Über! 4 runter, Salve! Straddle! Salvo!’ Als das Geräusch des Schussanzeigers kreischte, flackerten die Kolonnen aus dem Wasser um den Feind herum und wieder flammt das schöne und unverkennbare Dunkelrot auf.

Invincible war am Q-Turm getroffen worden und die Granate war im Inneren explodiert und hatte das Turmdach weggeblasen. Eine große Explosion folgte fast sofort, als das Magazin explodierte und das Schiff in zwei Teile brach und innerhalb von zehn bis fünfzehn Sekunden sank. Auch das Magazin von A-Turm soll explodiert sein. Die beiden Schiffshälften kamen auf dem seichten Grund zum Liegen und waren für einige Zeit deutlich über dem Wasser zu sehen. Der Zeitpunkt der Explosion war 19.32 Uhr. Derfflinger hatte auch auf Invincible geschossen und es hatte nur zwei Minuten gedauert, um sie zu zerstören, während Defense in nur drei Minuten versenkt worden war.

Um 19.45 Uhr, noch unter schwerem feindlichem Feuer, wurde das Torpedoboot G39 längsseits gerufen und Vizeadmiral Hipper und sein Stab gingen von Bord, um zu einem anderen Flaggschiff zu wechseln. Lützow lag am Bug und konnte die Geschwindigkeit nicht halten und die Funkanlage war zerstört. Der schwer beschädigte Kreuzer nahm Kurs mit langsamer Fahrt nach SW, um sich dem feindlichen Feuer zu entziehen, geriet aber um 20.15 Uhr in ein besonders verderbliches und zerstörerisches Feuer. Die britischen Schlachtschiffe Monarch und Orion trafen Lützow zwischen 20.15 und 20.30 Uhr insgesamt sechsmal mit einer Reichweite von ca. 169 hm. Eine Granate traf Turm B und setzte ihn außer Gefecht, eine andere traf die rechte Kanone von Turm A und überschüttete den Turm mit Splittern. Ein weiterer Treffer traf die steuerbordseitige Gürtelpanzerung unterhalb der B-Barbette. Ein anderer traf die Kasemattenpanzerung der IV-Steuerbord-Kasematte. Ein weiterer Treffer traf das Deck achtern des Turms C und zerstörte die achterne Verbandsstation. Stabswachtmeister Behrens schrieb:

Dann traf die Meldung ein, dass ein schwerer Schlag von oben in den hinteren Verbandsplatz eingedrungen und dort explodiert sei. Obermaat Meyer, verwundet, überbrachte mir diesen Bericht. Seine Wunde schien nicht allzu schlimm zu sein, und kurz nach seinem Bericht setzte er sich und begann zu rauchen. In Wirklichkeit wurde er durch einen Splitter schwer verwundet und erlag dieser Wunde 14 Tage später.

Jetzt war mir erschreckend klar, dass alle Ärzte und speziell geschultes medizinisches Personal tot oder verletzt waren. Die zuvor gesehene Vision: Der Kommandant des Schiffes, umgeben von den vier Ärzten, kam vor meinen Augen, und nun die aktuelle Situation beide Verbandsstationen durch schwere Artillerietreffer KO geschlagen oder zerstört und damit verbunden die Verletzungen von Ärzten und medizinischem Fachpersonal und Zerstörung des größten Teils der Medikamente und medizinischen Geräte.

Da es keine Alternative gab, wurden die Schwerverwundeten einfach in ein Zwischendeck-Abteil gebracht und dort aufgebahrt.

Der letzte Treffer in dieser Zeit ließ die Spitze des Großmastes auf Deck krachen.

Lützow wurde von vier eskortierenden Torpedobooten in eine Nebelwand gehüllt und um 20.40 Uhr stellte der Feind das Feuer ein, als Lützow mit nur 3-5 kn nach SW schlich. Um 21.13 Uhr wurde der Brücke gemeldet, dass sich 1.038 Tonnen Wasser im Schiff befanden. Um 21.35 Uhr wurde versucht, mit einer höheren Geschwindigkeit zu fahren, die jedoch aufgegeben werden musste, da das Schott zwischen Abteil XII und XIII dem Druck nicht standhielt. Dann wurde um 22.05 Uhr der erste feindliche Zerstörerangriff gegen die Flotte in einer Entfernung von etwa 60 hm in Backbord voraus beobachtet. Um 22.15 Uhr befanden sich ca. 2.395 Tonnen Wasser im Schiff.

Um 23.12 Uhr befanden sich Lützow und vier begleitende Torpedoboote im Rasterfeld 018 Epsilon, Kurs SSW, Geschwindigkeit 13 kn. Der Tiefgang nach vorne war 13m. Das Schiff sank am Bug schnell immer tiefer und am 1. Juni um 00.05 Uhr spülte Wasser um die Fässer des A-Turms und der Tiefgang betrug ca. 15 m. Um 01.00 Uhr konnten die Pumpen den Dieseldynamoraum im Hafen nicht mehr leer halten. Die vordere Pumpengruppe war ausgefallen, da der „Leck“-Pumpenraum geflutet und die Rohre im Vorschiff durchschossen wurden. Wasser begann in den Heizraum VI einzudringen. Obwohl die Umdrehungen für 7 kn aufrechterhalten wurden, betrug die erreichte Geschwindigkeit nur 5 kn. Wie Korvettenkapitän Paschen berichtet, ging der Kampf um die Rettung des Schiffes langsam verloren:

Ich hegte noch Hoffnung für das Schiff, aber gegen 2 Uhr morgens rief der Kommandant die leitenden Offiziere zu einer Konferenz, und der Erste Offizier meldete 7.500 Tonnen Wasser im Schiff und sagte, dass wir höchstens bleiben könnten flott war bis 8 Uhr morgens. Die Nachricht war ein herber Schlag. Unser schönes Schiff! Allerdings musste es so sein, dass das Vorschiff nun 2m unter Wasser stand. Durch die offenen Kasematten gelangte das Wasser in Strömen in die Batterie und ergoss sich durch das zerrissene Deck in das Zwischendeck. Der große vordere Ölkesselraum musste aufgegeben werden, um die Männer zu retten.

Die letzten Zahlen aus der Schadensbegrenzung zeigten, dass sich unter dem Panzerdeck 4.209 Tonnen Wasser und darüber 4.142 Tonnen Wasser befanden, also insgesamt 8.351 Tonnen, die jedoch immer noch zunahmen und der Tiefgang nach vorne ca. 17 m betrug. Kurz nach 02.00 Uhr wurde zunächst versucht, das Schiff mit dem Heck zu steuern, was jedoch scheiterte, da die Propeller bereits zu weit aus dem Wasser ragten. Ebenso wurde ein Versuch, den Panzerkreuzer mit Torpedobooten abzuschleppen, aufgegeben. Kapitän zur See Harder befahl „Feuer aus“ und gab den Befehl, das Schiff zu verlassen. Tragischerweise waren jedoch einige Männer in einer Luftblase im überfluteten Bug gefangen. Ein Leutnant zur See schrieb:

Ich musste an die sechs armen Heizer denken, die noch lebten, als das Schiff sank. Sie saßen wie eine Taucherglocke in der vorderen Diesel-Dynamo-Schaltkammer und konnten nicht aussteigen. Sie hatten mich einmal angerufen, da ich eine Verbindung zu ihnen hatte, und berichteten, dass das Wasser in ihrem Zimmer langsam ansteigt. Es wurde von Pumpen in einer bestimmten Höhe gehalten. Sie behielten ihren Mut und Optimismus bis zuletzt. Sie waren immer noch gefangen.

Die vier bei Lützow verbliebenen Torpedoboote G40, G38, V45 und G37 wurden nun längsseits gerufen. Sie lagen zu dritt nebeneinander an Steuerbord, um die Besatzung abzuheben. Kapitänleutnant Jung schrieb:

Die Überlebenden versammelten sich auf dem Achterdeck. Über ihnen flatterte die Kampfflagge, die von den feindlichen Granaten zerschossen wurde. Wo es keine Offiziere mehr gab, übernahm der Oberoffizier das Kommando. Trotzdem war es eine schwarze Nacht. Erst im Osten erschien die zögernde Morgendämmerung, die den neuen Tag ankündigte. Die Ansprache des Kommandanten war kurz und prägnant. Er schloss mit der Bitte, heute stolz auf SMS Lützow und ihre Crew für ihren selbstlosen und außergewöhnlichen Einsatz für das Vaterland zu sein. Dann hieß es drei Jubelrufe für das Schiff und den Kaiser.

„Und jetzt geh zu den Booten!“ Die letzten Worte des Kommandanten waren fast väterlich und klangen aus der Dunkelheit. Sie berührten die tiefsten Gefühle aller seiner Untergebenen.

Kapitän zur See Harder verließ als letzter das Schiff. Korvettenkapitän Paschen schrieb:

Das Ausschiffen der Besatzung verlief vorbildlich zuerst alle Verwundeten, dann leise, alle übrigen. Als wir als letztes Boot ablegten, konnte ich in der ersten Morgendämmerung das Schiff wie folgt sehen: Turm A unter Wasser, B eine Insel. Die Brücke stand im Wasser zum Oberdeck. Das Heck war ca. 2m höher als üblich.

Auf Befehl des Kommandanten feuerte das Torpedoboot G38 einen Torpedo ab, um den Kreuzer zu versenken, aber der Tiefgang achtern wurde so reduziert und der Torpedo lief unter das sinkende Schiff ein zweiter Schlag mittschiffs und Lützow lag langsam nach Steuerbord und kenterte. Es war 02.47 Uhr. Ihre Position war 56° 15’ N, 5° 52’ E.

Die Torpedoboote steuerten das Feuerschiff Horns Reef an. In der grauen Morgendämmerung kam es zu einem kurzen Feuergefecht mit drei nach SW steuernden feindlichen Zerstörern, kurz darauf mit zwei britischen leichten Kreuzern und etwa sechs Zerstörern, die jedoch die Verfolgung nicht aufnahmen. G40 erhielt einen Treffer in der Steuerbordturbine und wurde von den anderen Booten geschleppt und konnte dadurch nur mit 10 kn fahren. Als der II. FdT (Führer der Torpedoboote), Kommodore Heinrich, von diesen Ereignissen Kenntnis erhielt, drehte er auf eigene Faust gegen 9.45 Uhr um und nahm Regensburg und drei Boote der IX. TBF mit, um die Schleppeinheit bei Graa-Dyb light zu treffen Schiff. Ein Teil der Lützow-Besatzung wurde nach Regensburg verlegt und erreichte Wilhelmshaven im Laufe des Abends. Während der Schlacht soll Lützow 116 Offiziere und Soldaten verloren haben, diese Zahl stieg jedoch später auf 128, da in den Tagen nach der Schlacht andere Besatzungen, darunter Stabarzt Gelhaar und Obermaat Meyer, an ihren Wunden starben.

Während der Schlacht erlittener Schaden

Da der Panzerkreuzer Lützow am Morgen nach der Schlacht versenkt und sank, fehlen die bei den anderen Kreuzern gefundenen detaillierten Trefferbeschreibungen, und die Reihenfolge und der Ort der Treffer müssen aus Berichten und einem ausgezeichneten Trefferdiagramm rekonstruiert werden. Hier geht es um die Treffer vom Bug bis zum Heck, aber wir werden sie in chronologischer Reihenfolge betrachten.

Um 17.00 Uhr traf eine 13,5-Zoll-Granate von Lion das Vorschiff in der Nähe der Spills und machte ein großes Loch. Die Explosion erschütterte den Turm A und er schaukelte von einer Seite zur anderen. Drei Männer in der Arbeitskammer wurden bewusstlos geschlagen, aber später geborgen. Giftige Gase drang in die Geschützrohre ein, und als die Hosen geöffnet wurden, drangen die Gase in den Turm ein und machten drei Männer bewusstlos.

Ebenfalls um 17.00 Uhr machte dieser 13,5-Zoll-Granatentreffer von Lion ebenfalls ein großes Loch im Vordeck, und später ließen diese beiden Treffer große Wassermengen in das Schiff eindringen.

Eine schwerkalibrige Granate von Princess Royal schlug um 17.15 Uhr zwischen den Geschütztürmen A und B ein und zerstörte die vordere Kampfverbandsstation.

Treffer Nummer vier erfolgte ebenfalls um 17.15 Uhr von Princess Royal und traf die Gürtelpanzerung achtern bei ca. Spant 120. Die Granate durchschlug die dicke Panzerung nicht, aber das Schiff wurde kräftig geschüttelt und vibriert.

Um 18.13 Uhr traf eine 15-Zoll-Granate, die von Barham abgefeuert wurde, die Gürtelpanzerung um Spant 210 knapp unterhalb der Wasserlinie. Die Granate zerschellte an der Panzerung, aber die Platte wurde verschoben und ermöglichte es den beiden äußeren Flügelkammern, sich mit Wasser zu füllen.

Um 18.25 Uhr trafen zwei 15-Zoll-Granaten von Barham den Aufbau zwischen den beiden Schornsteinen und zerstörten die Haupt- und Reservefunkstationen. Bei diesem Treffer versagte zeitweise der Granathub an Steuerbord III 15cm Kanone, wurde aber bald wieder umgeschaltet und wieder in Betrieb genommen.

Eine 15-Zoll-Granate von Valiant schlug um 18.30 Uhr zwischen den 15-cm-Kasematten IV und V ein. Die Granate platzte über dem Panzerdeck, ohne ernsthaften Schaden anzurichten.

Um 18.45 Uhr traf eine 13,5-Zoll-Granate von Princess Royal die Aufbauseite nach Backbord direkt unter dem Kommandoturm und verursachte leichten Schaden.

Um 19.19 Uhr traf eine 13,5-Zoll-Granate von Lion das Vorschiff weit vorn.

Ebenfalls um 19.19 Uhr ein zweiter Treffer von Lion – diesmal traf die Granate das Backbord-Kasemattendach und durchschlug sich, bevor sie nach vorne passierte, um direkt hinter Turm B zu explodieren. Ein Feuer wurde zwischen dem dort gelagerten Schadensbegrenzungsmaterial entzündet, das viel Rauch erzeugte .

Um 19.26 Uhr wurde Lützow von zwei Geschossen des Kalibers 12 Zoll, entweder von Invincible oder Inflexible, unterhalb der Wasserlinie getroffen. Eine Granate traf den Breitseitentorpedoraum unterhalb des Panzergürtels, die andere traf die Unterkante der 100 mm dicken Panzerung und durchschlug ebenfalls den Breitseitentorpedoraum.

Hits vierzehn und fünfzehn

Um 19.29 Uhr trafen zwei weitere 12-Zoll-Granaten derselben Antagonisten den Bugtorpedoraum unterhalb der Wasserlinie und die Bugpanzerung. Als Folge dieser vier Treffer füllte sich das gesamte Vorschiff unter dem Panzerdeck sofort mit Wasser. Das Schott am Spant 249 geriet unter enormen Druck und die Geschwindigkeit musste erst auf 15 kn, dann auf 12 kn und zuletzt auf nur noch 3 kn reduziert werden. Schott 249 war nicht vollständig wasserdicht und Wasser drang in Kammer XIII und dann XII ein. Später drang schließlich Wasser in das Abteil XI, den vorderen Heizraum, ein. Der Tiefgang nach vorne erhöhte sich schnell auf 12m.

Um 19.27 Uhr traf ein 12-Zoll-Projektil von Invincible oder Inflexible das Oberdeck des Vorschiffs und erzeugte ein großes Loch im Deck.

Eine 12-Zoll-Granate von entweder Invincible oder Inflexible traf die Gürtelpanzerung in der Nähe ihrer unteren Kante nach Backbord bei ungefähr Spant 165, unterhalb der IV 15cm-Kasematte. Das Geschoss durchdrang die Panzerung und wurde auf der Böschung (schräge Panzerung) verkeilt gefunden, ohne zu detonieren. Gasdruck beschädigte die IV 15cm Kanone und machte sie unbrauchbar.

Um 19.30 Uhr traf eine 12-Zoll-Granate die Gürtelpanzerung über der Wasserlinie zwischen den Kasematten von Backbord III und IV und zerschmetterte, ohne zu detonieren.

Um 19.30 Uhr traf eine 12-Zoll-Granate das Netzregal an Backbord direkt unter der V-15-cm-Kanone und detonierte.

Um 20.07 Uhr traf eine schwere Granate die Backbordkasematte und setzte die Backbordkampfsignalstation außer Gefecht. Das Signalpersonal wurde getötet und es kam zu einem Brand.

Um 20.15 Uhr traf eine 13,5-Zoll-Granate von Orion oder Monarch den rechten Lauf des A-Turms und detonierte direkt vor der Kanonenöffnung. Splitter prasselten in den Turm, der Achterreifen war vom Lauf der rechten 30,5 cm Kanone abgerissen, die verklemmt war. Das linke Geschütz wurde durch den Splitterschild im Turm geschützt und blieb funktionstüchtig.

Ebenso um 20.15 Uhr durchschlug eine 13,5-Zoll-Granate von Orion oder Monarch das Deck zwischen den Türmen C und D. Die hintere Verbandsstation wurde schwer getroffen und es gab schwere Verluste unter den Verwundeten und dem medizinischen Personal. Außerdem wurde die elektrische Leitung zum D-Turm, die in dieser Position über dem Panzerdeck verlief, durchtrennt, so dass D-Turm auf Handtraining zurückgreifen musste. Dennoch stellte das Elektropersonal vor dem Untergang von Lützow erfolgreich die Kabelverbindung wieder her.

Um 20.16 Uhr schlug ein Geschoss von Orion oder Monarch nach Steuerbord im Bereich der Turmbarbette B ein und verursachte die Flutung der 15-cm-Kanonenmunitionskammer steuerbord I.

Um 20.17 Uhr traf eine 13,5-Zoll-Granate von Orion oder Monarch die 250 mm dicke Panzerung der Steuerbordseite des Turms B, der immer noch auf etwa 280° nach Backbord geschwenkt war. Die hintere untere rechte Seitenwand wurde durchbrochen und hinterließ ein ca. 0,25 m² großes Loch von Kalibergröße. Die Granate wurde ferngehalten, aber das ausgestanzte Panzerstück wurde an der rechten Lafette gefunden. Die Ladeeinrichtungen und das rechte obere Hebewerk wurden zerstört und Männer hinter dem Geschütz getötet. Eine Vorladung am rechten oberen Pulveraufzug brannte, eine Hauptladung direkt darüber jedoch nicht. Der Turmoffizier, Kapitänleutnant Fischer, wurde durch Giftgas getötet, andere entkamen, einige erlitten jedoch Verbrennungen.

Die rechte Hydraulikpumpe im Pulverförderraum wurde zerstört.

Irgendwann zwischen 20.15 und 20.30 Uhr traf eine schwere Granate den oberen Großmast über der Beobachtungsposition. Im hinteren Kommandoturm war direkt neben dem Turm ein ohrenbetäubender Aufprall zu hören, als der obere Mast aus großer Höhe fiel.

Unten ist eine Kopie des Kampfberichts von Kapitän zur See Harder. Nicht alle seine Beobachtungen und Eindrücke sind ganz richtig. (Die verwendeten Zeiten sind Sommerzeit.)


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Künstlerische Darstellung von G3 Battlecruiser

Freunde von Padre Steves Welt,

In den nächsten Tagen werde ich über das alte Jahr und das kommende neue Jahr nachdenken, aber heute Abend habe ich beschlossen, einen Artikel von vor etwa vier Jahren zu optimieren und neu zu veröffentlichen, der sich mit den Schlachtkreuzern befasst, die von Großbritannien, Japan und den Vereinigten Staaten gebaut werden nach dem Ersten Weltkrieg. Sie stellten den Höhepunkt des Marinedesigns für ihre Ära dar und wären ihren Gegnern weit überlegen gewesen, wenn Technologie und Krieg statisch geblieben wären. Wie Admiral Ernest King bemerkte:

„Bei Kriegs- oder Militärwaffen bleibt nichts statisch, und es ist daher oft gefährlich, sich auf Kurse zu verlassen, die durch scheinbare Ähnlichkeiten in der Vergangenheit nahegelegt wurden.“

Als der Erste Weltkrieg zu Ende ging, heizte sich ein neues Marinerennen auf. Die Vereinigten Staaten hatten während des Krieges ihre Absicht angekündigt, eine unübertroffene Marine zu bauen, während das kaiserliche Japan Pläne für eine Flotte schmiedete, die ihm im Westpazifik eine Überlegenheit verschaffen würde. Die Briten, obwohl immer noch die mit Abstand größte Seemacht der Welt, wurden durch die massiven Kosten des Krieges und des Imperiums belastet, versuchten aber auch, ihre Seeherrschaft zu behaupten, und waren zu diesem Zweck dabei, eine Klasse massiver Super- Dreadnought-Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer.

Ein Großteil der Aktionen jeder Mächte in den kommenden Jahren würde auf der Innenpolitik, der Außenpolitik und der einfachen Ökonomie basieren, wie viel sich jede Macht nach einem so kostspieligen Krieg für ihr Militär ausgeben könnte. Das Ergebnis war der Washingtoner Flottenvertrag von 1922 die die Unterzeichner auf bestimmte Zahlen, Tonnage und Bewaffnung beschränkte, die jeder Marine erlaubt wäre. Aus diesen Gründen wurden die von Großbritannien, den Vereinigten Staaten und Japan geplanten massiven Schlachtkreuzer abgesagt. Die Japaner und Amerikaner würden sich dafür entscheiden, zwei ihrer unvollständigen Schiffe in Flugzeugträger umzuwandeln, während die Briten die bereits fertiggestellten Schiffe der Mutige Klasse Schlachtkreuzer (Mutig, glorreich und wütend)in Flugzeugträger, als ob keiner der G3 Schiffe wurden niedergelegt.

Die Schiffe, die als bekannt sind G3Schlachtkreuzer wurden zuerst von der britischen Royal Navy als Ergänzung zu den Dreadnought-Schlachtschiffen mit großen Kanonen entworfen. Das Battle Cruiser-Konzept war für ein Schiff von ungefähr der gleichen Größe und Feuerkraft wie ein Battleship gedacht, opferte jedoch den Panzerschutz für mehr Geschwindigkeit, Ausdauer und Reichweite. Die Vereinigten Staaten und Japan nahmen vor und während des Krieges am Schlachtkreuzer-Rennen teil. Großbritannien und die Vereinigten Staaten hatten sich jedoch während des Krieges auf den Bau von Schlachtschiffen konzentriert, aber nach dem Krieg begannen sie, ihre eigenen Klassen massiver Schlachtkreuzer zu entwerfen und zu bauen.

HMS Invincible explodiert in Jütland

Während des Krieges wurden die Schwächen der Schlachtkreuzer als Typ während der Schlacht um Jütland aufgedeckt, wo drei britische Schlachtkreuzer, die HMS unbesiegbar, HMS Unermüdlich und HMS Queen Mary explodierte mit dem Verlust der meisten ihrer Besatzungen von den 3311 Offizieren und Matrosen auf den Schiffen überlebten nur 26. Die HMS Löwe war auf ähnliche Weise fast verloren, aber die heroischen Taten ihrer Crew retteten sie vor dem Schicksal ihrer Schwestern. Die britischen Schiffe hatten eklatante Mängel im Panzerschutz und der Anordnung ihrer Munitionsmagazine und Hebezeuge, die sicherlich zu ihrem Verlust beigetragen haben. Ihre deutschen Gegenstücke erwiesen sich dagegen als viel härter und obwohl alle beim Kampf gegen britische Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer schweren Schaden erlitten, war nur eines der Lützow war verloren. Sie absorbierte über 30 Treffer von großkalibrigen Granaten und verlor nur 128 Besatzungsmitglieder. Obwohl ein Schlachtkreuzer Lützow, und andere deutsche Schlachtkreuzer wurden für Operationen auf relativ kurzer Distanz entwickelt, was bedeutete, dass sie weder Panzerschutz, Geschwindigkeit oder Feuerkraft opferten wie die britischen Schiffe, die für Missionen weit und breit ausgelegt waren und mehr Verdrängung für Treibstoff und Besatzungsvorräte benötigten, oft unter Einbußen bei der Panzerung Schutz, um ihre Hochgeschwindigkeitsfähigkeiten zu erhalten.

Im weiteren Verlauf des Krieges wurden weitere Schlachtkreuzer gebaut, die Briten starteten die HMS Abwehr und HMS Renommee und abgeschlossen HMS-Haube kurz nach Kriegsende. Die Japaner bauten die vier Schiffe Kongo Klasse nach britischem Design, von denen die erste die Kongo wurde in einer britischen Werft fertiggestellt, die anderen Haruna, Hiei, und Kirishima wurden in japanischen Werften gebaut. Die Kongo-Klasse würden sich als Arbeitspferde der Battle Force der Kaiserlich Japanischen Marine erweisen, die alle bedeutende Kampfhandlungen erleben.

Als die Mächte das nächste Naval Race antraten, entwarfen Planer und Marinearchitekten Schiffe mit massiver Feuerkraft, besserem Schutz und höherer Reichweite und Geschwindigkeit. Alle wären besser als schnelle Schlachtschiffe klassifiziert worden, eine bessere Beschreibung der Kongo-Klasse oder der Kapuze als frühere Schiffe.

Die Briten entwarfen und finanzierten die G3 Klasse im Jahr 1921, während die Japaner mit der Arbeit an der Amagi-Klasse, und die Vereinigten Staaten die Lexington-Klasse. Der Bau und die Fertigstellung dieser Schiffe als Schlachtkreuzer wurde jedoch durch den Washingtoner Marinevertrag verhindert.

Der Vertrag, der 1922 ratifiziert wurde, begrenzte die Vereinigten Staaten und Großbritannien auf maximal 525.000 Tonnen in ihren Schlachtschiffflotten und auf 125.000 Tonnen in Flugzeugträgern. Die Japaner stimmten einer Grenze von 315.000 Tonnen zu, die Franzosen und Italiener jeweils 175.000 Tonnen. Die Tonnage für Schlachtschiffe wurde auf maximal 35.000 Tonnen mit einer Begrenzung der Geschützgröße auf 16 Zoll begrenzt. Da der Großteil der von den USA und Japan geplanten oder gebauten Schiffe diese Grenzen überschritten, waren sie stärker betroffen als die Briten, deren Nachkriegsschiffbauprogramm nicht ernsthaft begonnen hatte, tatsächlich war die G3-Klasse gerade für den Bau genehmigt worden und dort ist kein Beweis dafür, dass mit dem Bau auf einem der Schiffe begonnen wurde.

Die G3 Klasse hätte vier Schiffe umfasst und war ähnlich wie die N3 Klasse Schlachtschiffe. Sie waren sehr gut ausbalancierte Schiffe und hätten neun 16-Zoll-Geschütze in drei Türmen mit einer Verdrängung von 49.200 Tonnen und einer tiefen Ladung von 54.774 Tonnen montiert. Sie hatten einen Alles-oder-Nichts-Schutzplan, was bedeutete, dass der Panzergürtel auf wichtige Bereiche um die gepanzerte Zitadelle, den Kommandoturm, Geschütztürme und Magazine und Technikräume konzentriert war. Ihr Panzergürtel hätte von 12 bis 14 Zoll, Deckpanzerung von 3 bis 8 Zoll, Kommandoturm 8 Zoll, Barbetten 11 bis 14 Zoll, Türme 13 bis 17 Zoll und Schotten 10 bis 12 Zoll reichen können. Ihr Antriebssystem aus 20 kleinen Rohrkesseln, die 4 mit Getriebe versehene Dampfturbinen antreiben, die mit 4 Propellerwellen verbunden sind, hätte 160.000 PS bei einer Auslegungsgeschwindigkeit von 32 Knoten erzeugt.

Die vier Schiffe, von denen keines benannt wurde, wurden zwischen Oktober und November 1921 bestellt. Ihr Bau wurde am 18. November 1921 eingestellt und sie und die N3 Schlachtschiffe wurden im Februar 1922 aufgrund der Beschränkungen des Washingtoner Marinevertrags abgesagt. Viele Konzepte ihres Designs wurden in die Nelson-Klasse Schlachtschiffe, die ein Kompromissdesign waren, das gebaut wurde, um innerhalb der Grenzen des Vertrags zu bleiben.

Amagi-Klasse wie entworfen, Akagi wie abgeschlossen (unten)

Die vier geplanten Japaner Amagi-Klasse Schiffe hätten zehn 16-Zoll-Geschütze mit einer Verdrängung von 47.000 Tonnen bei Volllast montiert. Ihr Antriebssystem 19 Kampon-Kessel, die vier Gihon-Turbinen antreiben, hätten ihnen eine Höchstgeschwindigkeit von 30 Knoten gegeben. Sie hätten weniger Schutz gehabt als die G3-Schiffe, die eher ein traditionelles Schlachtkreuzer-Design sind. Als Ergebnis des Washingtoner Flottenvertrags beschlossen die Japaner, zwei der Schiffe umzubauen, die Amagi und Akagi zu Flugzeugträgern. Amagi wurde während des großen Erdbebens in Tokio auf den Wegen zerstört und Akagi wurde als Träger abgeschlossen. Die anderen beiden Schiffe wurden unterwegs verschrottet. Ersetzen Amagi die kaiserliche Marine wählte das Unvollständige aus Tosa-Klasse Schlachtschiff Kaga.

Die United States Navy plante die sechs Schiffe Lexington-Klasse. Diese Schiffe hätten acht 16-Zoll-Geschütze auf einem Schiff mit einer Länge von 874 Fuß und einer Breite von 105 Fuß montiert und bei voller Beladung 43.254 Tonnen verdrängt, oder fast die Größe des Schiffes Iowa-Klasse Schlachtschiffe. Sie hätten eine Höchstgeschwindigkeit von 33 Knoten gehabt, die von 16 Kesseln angetrieben wurden, die 4 GE-Elektroturbinen mit einer Leistung von 180.000 Wellen-PS antreiben. Ihre war eine riesige Maschinenfabrik und obwohl die Klasse nicht so schwer gepanzert war wie die G3oder Amagi Klassen waren sie ihnen sowohl in der Geschwindigkeit als auch in der Ausdauer überlegen. Bei der Ratifizierung des Washingtoner Marinevertrags wurden vier der sechs Schiffe annulliert und die verbleibenden zwei, die Lexington und Saratoga als Flugzeugträger konkurrierten. Wäre eines der Schiffe als Schlachtkreuzer fertiggestellt worden, wäre es aufgrund seiner Geschwindigkeit wahrscheinlich, dass es hauptsächlich mit den Trägern operiert hätte, die die US-Marine in den 1930er Jahren baute.

Man kann nur spekulieren, wie die Marinen des Zweiten Weltkriegs ausgesehen hätten, wenn die Washingtoner und die nachfolgenden Londoner Marineverträge nicht ratifiziert worden wären. Man kann sich auch nur vorstellen, wie der Krieg auf See anders verlaufen wäre, wenn die als Träger fertiggestellten Schiffe als Schlachtkreuzer fertiggestellt worden wären. Es ist sicher, dass die Marinefliegerei Jahre oder vielleicht mehr als Jahrzehnte gebraucht hätte, um ihr Potenzial zu erreichen, wenn die Royal Navy, die Imperial Japanese Navy und die United States Navy diese Schiffe nicht umgerüstet hätten.

Das sollte jedoch nicht sein, von den geplanten 14 Schiffen dieser drei Klassen wurden nur drei fertiggestellt, alle als Flugzeugträger, Schiffe, die fast ein Jahrhundert lang die Zukunft der Marineoperationen und der Kriegsführung mitgestalteten. So sind die unvollendeten Schiffe eine interessante Fußnote in der Marinegeschichte, haben aber ihre eigene Mystik.

HMS Queen Elizabeth

Dennoch bleibt nichts statisch. Die Träger beherrschen die Wellen seit dem 7. Dezember 1941. Aber die riesigen Flugzeugträger, die seit dem Zweiten Weltkrieg die Meere beherrschen, sind nicht unbedingt unbesiegbar und könnten je nach technologischem Fortschritt veraltet sein und möglicherweise in unterstützenden Rollen fungieren oder ausgezahlt werden. Dennoch bauen die Vereinigten Staaten weiterhin Träger der Ford Klasse, die Briten die Queen Elizabeth-Klasse, während die chinesischen und indischen Marinen die Entwicklung neuer Superträger verfolgen, während die französische Marine die CVN . betreibt Charles de Gaulle.

Aber mit der Entwicklung von immer mehr relativ billigen, weitreichenden und manövrierfähigen landgestützten Anti-Schiffs-Raketensystemen und den Fähigkeiten moderner U-Boote müssen wir uns die berechtigte Frage stellen, ist die Herrschaft des Flugzeugträgers über die Meere gefährdet? Das ist eine gute Frage, aber nicht die einzige, denn seit dem Zweiten Weltkrieg hat es auf hoher See keine Gefechte von Träger gegen Träger gegeben. Es gibt einige Orte, die außerhalb der Reichweite von landgestützten Anti-Schiffs-Waffen liegen, obwohl U-Boote ein Problem für die Überwasserstreitkräfte und für das Überleben von Trägern darstellen können.

Da es jedoch seit dem Zweiten Weltkrieg keine Fluggesellschaften gegen Fluggesellschaften mehr gegeben hat, wäre es interessant zu sehen, wie sich die derzeitigen Fluggesellschaften, die jetzt in Betrieb sind oder in der Entwicklung sind, im Falle einer solchen Begegnung gegeneinander verhalten würden. Es wäre ein Test der Luftflügel, des Schiffsdesigns und der Schutzfähigkeiten ihrer Eskorten sowie des Cyber-Reichs auf, über und unter der Oberfläche. Bis es zu einem solchen Einsatz kam, sind alle Meinungen, selbst die in Computersimulationen gemachten, bestenfalls Vermutungen, da die meisten Waffensysteme noch nie im tatsächlichen Kampf gegen gleichrangige Konkurrenten getestet wurden. Daher müssen sie, wie die vor dem Zweiten Weltkrieg entworfenen Träger und ihre Eskorten, im Kampf getestet werden, um zu sehen, ob sie in ihrer vorgesehenen Rolle noch relevant sind oder ob sie in unterstützende Rollen verbannt werden, die von weniger erledigt werden könnten teure Alternativen wie die LHA/LHD-Schiffe der Vereinigten Staaten, Frankreichs, Japans und Südkoreas oder die Sea Control Ship-Ableitungen in anderen kleineren Marinen in Europa und Asien.

Vielleicht werden, um einige Missionen zu erfüllen, kleinere und billigere Träger entwickelt oder bestehende Plattformen modifiziert, um leistungsfähigere Flugzeuge zu transportieren, wie es die Japaner mit ihren tun Izumo und Hyuga Klasse „Hubschrauberzerstörer“ und die Südkoreaner machen mit ihren beiden Dokto-Klasse LPH (Landeplattform-Hubschrauber)beide könnten bald den Betrieb aufnehmen F35B Kampfflugzeuge, die in den Vereinigten Staaten gekauft wurden, die gleichen Flugzeuge werden von den LHAs und LHDs der United States Navy sowie den Briten betrieben Queen Elizabeth-Klasse.

JMSDF „Hubschrauberzerstörer“ Kaga

Daher könnte man sich fragen, ob die großen neuen Flugzeugträger, die derzeit von den Vereinigten Staaten, Großbritannien, China, Indien und anderen Nationen gebaut werden, auch durch die fortschreitende Technologie verdrängt werden, wie es die Schlachtkreuzer der 1920er Jahre waren. Es ist eine Frage, die gestellt werden muss. Es gibt sicherlich Argumente dafür, aber welche Auswirkungen hätte es auf die United States Navy, wenn einer der Nimitz oder Ford-KlasseWurden die Träger von den Chinesen versenkt oder abends von den Iranern? Ich vermute, dass es die gleiche Art von Schock sein würde, die die Royal Navy nach Jütland und die US Navy nach Pearl Harbor traf.

Ich glaube immer noch an den Flugzeugträger als Abschreckungswaffe, zur Unterstützung von Operationen an Land und gegen feindliche Schiffe auf hoher See. Aber acht Jahrzehnte sind für jedes Waffensystem eine lange Zeit, und es ist möglich, dass trotz der Investitionen der Großmacht in Träger, ihre Herrschaft zu Ende geht und es gleichzeitig zu früh ist, die Superträger aufzuzählen . Vielleicht wird ihre Mission modifiziert, um kleinere Schiffe bei Seekontrollmissionen zu unterstützen und für potenzielle Kämpfe mit Ländern reserviert, die keine Antwort darauf haben, oder gegen ähnliche Plattformen in offenen Ozeanschlachten.

USS Gerald R. Ford

Ich glaube, dass die Zukunft in Bezug auf den Flugzeugträger noch nicht entschieden ist, und vieles davon wird damit zu tun haben, wie sich die Betreiber solcher Schiffe an eine sich verändernde Welt mit viel mehr Bedrohungen anpassen, um ihre Fähigkeiten zu maximieren und gleichzeitig die Gefahren zu minimieren zu so teuren Vermögenswerten der nationalen Sicherheit. Dies ist der Aspekt von Krieg und nationaler Sicherheit, der in der Kontrolle der Menschen liegt. Ich denke manchmal an die Worte von Admiral Arleigh Burke:

“Denn in dieser modernen Welt dienen die Instrumente der Kriegsführung nicht nur dazu, Krieg zu führen. Viel wichtiger ist, dass sie das Mittel zur Kontrolle des Friedens sind. Marineoffiziere müssen daher nicht nur verstehen, wie man einen Krieg führt, sondern auch die enorme Macht, die sie ausüben, einzusetzen, um eine Welt der Freiheit und Gerechtigkeit aufrechtzuerhalten, ohne die mächtigen Instrumente der Zerstörung und des Chaos zu entfesseln, die ihnen zur Verfügung stehen.“ 8221

Die andere Möglichkeit besteht darin, dass die Marinen, die sie betreiben, entscheiden, dass sie zu teuer sind und dass ihre Verwundbarkeiten ihre Fähigkeiten überwiegen. Dies war in den 1920er Jahren bei den damals im Bau befindlichen Schlachtkreuzern der Fall.


SMS Derfflinger

SMS Derfflinger diente im Ersten Weltkrieg (1914-1918) der Kaiserlich Deutschen Marine als "Schlachtkreuzer". Sie war die Anführerin der dreiköpfigen Derfflinger-Klasse, zu der die Schwestern SMS Hindenburg und SMS Lutzow gehörten. Wie entworfen, waren die Kriegsschiffe ein furchterregendes Trio und galten für ihre Zeit als sehr fähige Großkampfschiffe - sie waren gut bewaffnet und gepanzert, während sie in der Lage waren, gute Ozeangeschwindigkeiten und eine akzeptable Reichweite zu erreichen.

SMS Derfflinger wurde während des deutschen Marineprogramms 1912-1913 im Vorfeld des Krieges bestellt und am 30. März 1912 von Blohm und Voss in Hamburg auf Kiel gelegt. Am 17. Juli 1913 wurde das Kriegsschiff vom Stapel gelassen, um zu sehen für ihre erforderlichen Prüfungen und Ausrüstung. Das Schiff wurde am 1. September 1914 offiziell in Dienst gestellt - gerade rechtzeitig für den Krieg mit Großbritannien. Sie verdiente sich den Kampfspitznamen "Iron Dog".

Obwohl der Schlachtkreuzer nach modernen Maßstäben aus der Mode gekommen war, war er ein typischer Oberflächenkämpfer der Zeit und folgte der Form und Funktion des mächtigen Schlachtschiffs. Zu den Hauptunterschieden gehörten eine leichtere Verdrängung und längere Rümpfe in Verbindung mit leistungsstarken Triebwerkssätzen, Hauptbatterien der leichten Klasse und reduziertem Panzerschutz. Das Ergebnis war ein Kriegsschiff, das unter idealen Bedingungen relativ schnell war und im Feuergefecht bestehen konnte. Deutschland folgte erneut der britischen Führung im Bereich der Schlachtkreuzer, ebenso wie Japaner, Amerikaner und Türken.

SMS Derfflinger verfügte nach Fertigstellung über eine Standardverdrängung von 26.600 Tonnen, die sich bei Volllast auf 31.200 Tonnen erhöhte. Ihre Länge erreichte 690,2 Fuß mit einer Breite von 95,1 Fuß und einem Tiefgang von bis zu 30,1 Fuß. Die Energie stammte von 18 x Kesseleinheiten, die 4 x Parsons-Turbinen mit 75.585 PS an 4 x Wellen versorgten. Das Kriegsschiff konnte mit Geschwindigkeiten von bis zu 26,5 Knoten eilen und eine Reichweite von bis zu 5.600 Seemeilen erreichen.

An Bord befand sich eine Besatzung von 1.112 Mann, darunter vierundvierzig Kandidaten auf Offiziersebene. Der Panzerschutz erreichte 12 Zoll am Gürtel, 12 Zoll am Kommandoturm, bis zu 3 Zoll am Deck und 11 Zoll an den Haupttürmen.

Bewaffnung zentriert auf 8 x 30,5 cm (12") SK L/50-Hauptgeschützen in vier Doppelkanonentürmen, zwei vorne und zwei hinten. Darüber hinaus waren 12 x 15 cm (5,9") SK L/45-Sekundärgeschütze eingebaut zwölf Einzelgeschütztürme für zusätzliche Feuerkraft. 4 x 8,8 cm (3,5") SK L/45 Geschütze wurden auch in vier Einzelgeschützstellungen transportiert. Die Bewaffnung umfasste 4 x 20" Torpedorohre.

Ihr Profil umfasste die nach vorne getretenen Geschütze, die ausgezeichnete Feuerbögen auf das Vorschiff boten. Der Aufbau direkt achtern enthielt das Brückenteil und den vorderen Mast sowie den vorderen Rauchtrichter. Mittschiffs befand sich ein Paar Rettungsboote, die durch den zweiten Inline-Rauchtrichter und den Achtermast gebucht wurden. Die verbleibenden beiden Hauptgeschütztürme waren gleich gestuft und so eingestellt, dass sie das Heck überblicken. Bei relativ sauberen Feuerbögen könnte ein vollständiger Breitseitenangriff von Derfflinger durch die gesamte enthaltene Bewaffnung erheblichen Schaden anrichten.

Zu den frühesten Aktionen von Derfflinger gehörte der Beschuss von Scarborough, Hartlepool und Whitby, England, bei einem deutschen Marineangriff am 16. Dezember 1914. Ein resultierender deutscher Sieg, der Angriff verursachte etwa 592 Verluste und 137 Tote für den Feind, während ein Brite Kreuzer wurde beschädigt und drei Zerstörer schlossen sich ihm an. Für ihr Engagement erlitten die Deutschen 20 Tote, 8 Tote und drei beschädigte Kreuzer. Sie nahm dann am 24. Januar 1915 an der Schlacht von Dogger Bank teil – dies ging jedoch als britischer Sieg unter und kostete die Deutschen einen Panzerkreuzer, einen Schlachtkreuzer und 954 Männer wurden Killed-In-Action (KIA).

Die Schlacht um Jütland, das bedeutendste Seegefecht des 1. Weltkrieges, fand vom 31. Mai 1916 bis zum 1. Juni 1916 statt, wobei Derfflinger dabei war. In den Kämpfen beanspruchte Derfflinger zusammen mit SMS Seydlitz die HMS Queen Mary, einen britischen Schlachtkreuzer, auf den nicht weniger als elf Granaten abgefeuert wurden. Im Gegenzug erhielt die SMS Derfflinger selbst zehn 15"- und zehn 12"-Granaten, die erheblichen Schaden anrichteten, aber das deutsche Schiff überlebte trotz seiner sich ausbreitenden Brände und des Wassers. Die Schlacht wurde von beiden Seiten als Sieg gefeiert, da die deutsche Flotte zurückgehalten wurde, elf Schiffe unterschiedlicher Größe verlor und 2.551 KIA auf Kosten von 14 britischen Kriegsschiffen und 6.094 KIA erlitt.

Das Ende von Derfflinger war die Teilnahme am großen Seeangriff auf die britische Grand Fleet in einer letzten verzweifelten Aktion für die stockenden Deutschen im Jahr 1918. Mit den Plänen für den Angriff Ende Oktober begannen deutsche Matrosen massive Desertionen, Meutereien und Aktionen von Sabotage, die den Angriff entgleiste. Mit Deutschland in Trümmern kapitulierte das Reich und musste sich durch den Waffenstillstand vom November 1918 ergeben.

SMS Derfflinger war eines der vielen deutschen Kriegsschiffe, die von den Alliierten bei Scapa Flow übernommen und verschrottet werden sollten. Stattdessen wurde Derfflinger jedoch am 21. Juni 1919 von den Deutschen versenkt. 1939 wurden ihre sterblichen Überreste schließlich aufgerichtet und nach dem 2. Weltkrieg 1948 wurde ihr Hulk zur Verschrottung verkauft.


Tartalomjegyzék

EIN Lützowot ein 20 éves Kaiserin Augusta páncélozott cirkáló pótlása céljából rendelték. [3] 1912. májusában kezdték el építését a danzigi Schichau-Werft vállalat hajógyárában, majd 1913. 29. november-én bocsátották vízre. [2] Próbaútjait 1915. augusztus 8-án kezdte el, és augusztus 23-án elindult Kielbe, ahol befejezték felszerelését és megkapta fegyverzetét. További próbaútjait végezve október 25-én gőzturbinája súlyosan megrongálódott.Javítása Kielben történt, és 1916 januárjában újabb próbautakra indult, amelyeket február 19-én fejezett be. EIN Lützowot ezután március 20-án az I. felderítőcsoporthoz osztották be egységéhez négy nappal később érkezett meg. [4]

A csatacirkáló vízkiszorítása 26 471 Tonnen Volt, hossza 210,4 Meter. Csúcssebessége elérte a 26,4 csomót 14 csomós utazósebességgel 10 400 km-t volt képes haladni szénfelvétel nélkül. Meghajtását négy Parsons-féle gőzturbina végezte, amelyek számára 18 Schulz-Thornycroft széntüzelésű kazán szolgáltatta a gőzt. Teljesítménye a próbaúton elérte a 79 881 lóerőt (59 567 kW).

pítésekor a Derfflinger mellett a Lützow volt a legnagyobb és legütőképesebb német csatacirkáló. [5] Fő fegyverzete négy lövegtoronyba osztott nyolc 30,5 cm-es SK L/50 ágyúból állt. A másodlagos fegyverzethez 14, egyesével elhelyezett 15 cm-es löveg 4, szintén egyes talapzatokra emelt 8,8 cm-es ágyú és 4 db 60 cm-es torpedóvető cső tartozott. Ein vízvonal feletti övpáncél vastagsága elérte a 30 cm-t, míg a parancsnoki tornyot 30 cm-es, ein lövegtornyokat 27 cm-es, ein fedélzetet pedig 3 cm-es páncélzat védte.

Yarmouth és Lowestoft lövetése Szerkesztés

EIN Lützow első nagy éles bevetése Yarmouth és Lowestoft angol városok bombázása volt április 24–25-én. Az I. felderítőcsoport parancsnoka, Franz von Hipper ellentengernagy éppen beteg volt, ezért az akciót Friedrich Bödicker ellentengernagy vezette. Ein zászlóshajó Seydlitz es a Derfflinger, ein Lützow, ein Moltke es a Von der Tann csatacirkálók hat könnyűcirkáló és két torpedónaszád-flotilla kíséretében április 24-én, 10:55-kor hagyták el a Wilhelmshaven melletti Jade-öblöt. [6] A flotta főerőinek néhány egysége 13:40-kor hajózott ki, hogy távolról támogassa az akciót. Ein Brite Admiralitás a rádióadások lehallgatásával tudott a blokád áttörésének tervéről és 15:50-kor készenlétbe helyeztek a flottát. [6]

14:00-ra Bödicker hajói megközelítették a kelet-fríziai Norderney szigetét, ahol északnak fordultak, hogy elkerüljék a holland megfigyelőpontot Terschelling szigeténél. 15:38-kor a Seydlitz aknára futott, ami 15 méter hosszú rést ütött a törzsén, és 1400 tonnányi víz ömlött be a hajótérbe. [6] Emiatt a könnyűcirkálók által fedezett Seydlitz 15 csomós sebességgel visszaindult a honi kikötőbe. A másik négy csatacirkáló visszafordult Norderney irányába, hogy kikerüljék az aknamezőt. 16:00-ra a Seydlitz helyzetét stabilizálták, és megálltak, hogy a V28 torpedónaszád átköltöztethesse Bödickert a Lützowra. [7]

Másnap, április 25-én hajnali 04:50-kor a német hajók megközelítették Lowestoftot, miközben a déli szárnyat alkotó Rostock es Elbing könnyűcirkálók észrevették a Reginald Tyrwhitt parancsnoksága alatt lévő, könnyűcirkálókból és rombolókból álló harwichi hajórajt. [7] Bödicker nem zavartatta magát, és nehéz hajóinak ágyúit a városra irányította. Lövéseikkel megsemmisítettek két 15 cm-es partvédő löveget, és a város épületeiben ist károkat okoztak. Eközben a Moltket is eltalálta egy válaszul kilőtt 15 cm-es töltet, de nem szenvedett jelentős sérülést. [8]

05:20-kor a német hajóraj észak felé távozott, és 22 perccel később elérték Yarmouth-t. A láthatóság annyira rossz volt, hogy csak egy sortüzet intéztek a városra (a Derfflinger kivételével, amely összesen 14-szer lőtt). A csatahajók ezután ismét délnek fordultak, ahol 05:47-kor ismét találkoztak a harwichi hajórajjal, amely időközben megtámadta a hat német könnyűcirkálót és a katítőtő Bödicker hajói 12 km-ről tüzet nyitottak, [9] Moor Tyrwhitt azonnal visszavonult dél felé, ám a HMS-Eroberung így ist súlyos sérüléseket szenvedett. Mivel eközben jelentést kaptak, hogy brit tengeralattjárók torpedókkal támadtak német hajókat, Bödicker feladta az üldözést, és keletnek fordult ein német flotta főerői irányába utóbbi szinten visszatért ein német kikötőkbe, Mert figyelmeztették, hogy ein brit flotta kifutott Scapa Flow-i bázisáról. [9]

A jütlandi csata Szerkesztés

Az I. felderítőcsoport 1916. május 31-én hajnali 02:00-kor futott ki a Jade-öbölből. Az élen Hipper zászlóshajója, a Lützow haladt, utána pedig a Derfflinger, ein Seydlitz, ein Moltke es a Von der Tann. Csatlakozott hozzájuk a Bödicker parancsnoksága alatt lévő II. felderítőcsoport, amely a Frankfurt, Wiesbaden, Pillau es Elbing könnyűcirkálókból állt ezenkívül a Regensburg cirkáló által irányított II., VI. es IX. torpedónaszád-flottille, összesen harminc naszád. [10]

Másfél órával később 16 dreadnought típusú csatahajóval követte őket a Reinhard Scheer által parancsnokolt Hochseeflotte, ein német haditengerészet főereje. ket kísérte a Stettin, ein München, ein Hamburg, ein Frauenlob es a Stuttgart könnyűcirkálóból álló IV. felderítőcsoport és a Rostock könnyűcirkáló által irányított I., III., V., és VII. Flottille 31 torpedónaszádja. Ein Hut vor der Dreadnought csatahajóból álló II. hajóraj 02:45-kor indult az Elba torkolatából és 5:00-kor találkozott a főerővel. A német akció célja az volt, hogy megpróbálja előcsalni a brit flotta egy kisebb részét, és utána semmisítse meg. [10]

Kezdeti összecsapások Szerkesztés

Valamivel délután négy óra előtt Hipper hajói találkoztak David Beatty altengernagy 1. csatacirkálórajával. 16:00-kor Hipper kiadta a tűzparancsot a LützowAn. [11] Először a német hajók nyitottak tüzet, mintegy 14 km-es távolságból. [12] A két elöl haladó brit csatacirkáló, a Löwe es a Prinzessin Royal ein Lützowra koncentrált. [13] A távmérők hibája miatt az első angol sortüzek gránátjai másfél kilométerrel a német hajók mögött estek a tengerbe. A mindkét oldalon sorba felfejlődött csatacirkálók kiválasztották célpontjaikat: a Lützow a vele egy vonalban lévő Löwenra koncentrálta tüzét. [14] 16:51-re kétszer ist eltalálta ellenfelét, de nem sikerült komoly károkat okoznia benne. [15] Kilenc perccel később a Löwe ist célba talált, de a német hajó elülső részét érő gránát szintén nem okozott jelentős sérülést. [16] Szinte ugyanekkor a Lützow egyik 30,5 mm-es lövedéke telibe találta a Löwe középső, Q lövegtornyát, és felrobbantotta a benne tárolt muníciót. A toronyparancsnok, Francis Harvey őrnagy elrendelte a lőszerraktár azonnali elárasztását, amivel valószínűleg megmentette a hajót [17] félórával később a toronyban TOMBOLO tűz átterjedt a raktár fölötti helyiségre, ahol az ott tárolt robbanóanyag kigyulladt, és ha nincs elárasztva, ein lőszerraktár gránátjai szétvetették volna az angol hadihajót. [13]

17:03-kor a leghátsó brit csatacirkálót, a Unermüdlich-t a Von der Tann többször ist eltalálta, aminek következtében kigyulladtak elülső lőszerraktárai, és a robbanás kettészakította a hajót. Röviddel ezután a Lützow ist néhány találatot ért el a Löwe, bár neki nem sikerült nagy károkat okoznia. Beatty admirális megpróbálta rendezni sorait, és utasította hajóit, hogy forduljanak meg a manővert az időközben a helyszínre érkező 5. hajóraj Königin Elizabeth-osztályú csatahajói fedezték. EIN Seydlitznek es a Derfflingernek sikerült a forduló Königin Maria csatacirkálóra összpontosítania a tüzét, és szemtanúk szerint a két sortűzből legalább öt gránát eltalálta a brit hajót, amely felrobbant és kettészakadt. [18] A Königin Maria pusztulása után a kísérő angol és német rombolók torpedótámadásokat intéztek az ellenséges hadihajók ellen. Ein Brite Nestor es Nikator rombolók összesen négy torpedót lőttek ki a Lützowra, de mindegyik célt tévesztett. [19]

18:00-ra a német főerő első hajói lőtávolba értek és tüzet nyitottak az ellenséges csatacirkálókra és csatahajókra. [20] Az addig összecsapás során a Lützow mindkét rádióadója megsérült, és ezután csak reflektorral tudott kommunikálni társaival. [21]

A főerők megérkezése Szerkesztés

Nem sokkal este hét óra után a brit Unbesiegbar sortüze mozgásképtelenné tette a Wiesbaden zirkalot. A német csatacirkálók északkelet felé fordulva teljes gőzzel bajba jutott társuk felé indultak. Ein legütőképesebb német csatahajókat tartalmazó III. hajóraj ist megváltoztatta útirányát, és a Wiesbaden segítségére sietett. [22] Ezzel egyidejűleg az angol III. es IV. könnyűcirkálóraj torpedótámadást intézett a német vonalak ellen, és főágyúikból ők is a Wiesbaden luttek. [23] Míg a megbénult cirkáló felé tartott, ein Brite Onslow es Acasta rombolók torpedókat lőttek ki a Lützowra, de nem találták el a csatacirkáló ezután másodlagos lövegeivel háromszor is belelőtt az Oslowba, Sumpf ein rombolók elmenekültek. [24]

19:15-kor a német csatacirkálók észrevették a Verteidigung angol páncélos cirkálót, amely szintén a Wiesbaden akarta támadni. Hipper először bizonytalankodott, úgy vélte, hogy az a német Rostock lehet az, de 19:16-kor Harder, a Lützow tisztje kiadta a tűzparancsot. A hajó egymás után öt sortüzet adott le, és a többi német csatacirkáló ist csatlakozott a csatához. Alig öt perc leforgása alatt a Verteidigung-t több nagy kaliberű lövedék ist eltalálta. [25] Az egyik elérte a lőszerraktárát, és az ezután bekövetkező robbanásban a brit cirkáló megsemmisült. [26]

19:24-kor az angol 3. csatacirkálóraj csatlakozott Beatty megmaradt hajóihoz. Az élen haladó hadihajók észrevették a Lützowot es a Derfflingert, és tüzet nyitottak rájuk. Az Unbesiegbar nyolc perc alatt nyolcszor találta el a Lützowot, főleg az orrán, és elsősorban ezek okozták azt a vízbetörést, ami miatt később el kellett süllyeszteni a csatacirkálót. EIN Lützow es a Derfflinger az Unbesiegbar-re koncentrálták válaszcsapásaikat, es 19:33-kor a Lützow harmadik sortüze áthatolt a középső lövegtorony páncélzatán és felgyújtotta az ott tárolt lőszert a brit hajó ezután hatalmas robbanások közepette eltűnt a tenger színéről [27]

19:30-ig a Hochseeflotte még csak a visszavonuló angol csatacirkálókat üldözte és nem találkozott a brit főerőkkel. Scheer fontolgatta, hogy elvonul, mielőtt a beálló sötétségben az ellenség váratlan torpedótámadásokat tud intézni ellene. [28] Még mielőtt dönthetett volna, elöl haladó csatahajói meglátták a megérkező Große Flotteet, így Scheer már nem vonulhatott vissza lassú pre-dreadnought csatahajói feláldozása nélkül. Ha moderne hadihajóival fedezi a hátrálást, akkor azokat teszi ki a pusztító ellenséges tűznek. [29] A német admirális végül parancsot adott az elfordulásra, hogy az elavult hajók a csatarend védett oldalára kerülhessenek. [30]

EIN Lützow visszavonul Szerkesztés

A többi csatacirkáló engedelmeskedett a parancsnak, azonban a lelassult Lützow nem volt képes lépést tartani velük. Ehelyett inkább délnyugatnak fordult, távolodva az ellenséges erőktől. [31] Nyolc órára a betörő víz elérte az első lövegtorony lőszerraktárát. A víz elől a torony legénysége felvitte a gránátokat az ágyúk alatti kamrába, annyit amennyi csak odafért. [32] Valamivel korábban, 19:50-kor Michelson, a Rostock parancsnoka az I. félflottilát a Lützow kíséretére küldte. EIN G39 naszád a csatacirkáló mellé állt, hogy Hipper és tisztjei átszállhassanak egy másik csatacirkálóra. EIN V45 es G37 naszádok füstfüggönnyel próbálták eltakarni a sérült csatacirkálót, de még mielőtt befejezhették volna, gyors egymásutánban négy nagy kaliberű brit lövedék találta Lützowot. Az egyik ideiglenesen üzemképtelenné tette elülső második lövegtornyát, és egy felrobbanó gránát miatt a torony jobb oldali ágyúja tönkrement. Egy másik találat megrongálta a leghátsó torony elektromos vezérlését, és ezután már csak kézzel lehetett irányítani. [33] A Lützow 20:45-kor lőtt utoljára, ezután a füstfelhő már teljesen eltakarta a brit hajók elől. [34]

Az éjszaka beálltával a németek megkezdték a visszavonulást. Ein 15 Csomóval Haladó Lützow megpróbált a hadrend védett oldalára kerülni, [35] de nem tudta tartani a tempót, és 22:13-ra elvesztette a kontaktust társaival. Scheer abban reménykedett, hogy a beálló sötétségben a csatacirkáló el tudja kerülni az angol felderítőket és elérheti valamelyik német kikötőt. [36] 21:30-kor a Lützow kezdett egyre mélyebbre merülni, és a hugámok kezdték elérni az elülső fedélzetét. [32]

EIN Lützow elsüllyesztése Szerkesztés

Éjfélig még volt remény, hogy a sérült hajó elérhet egy kikötőt. [37] 00:45-ig még képes volt 7 csomóval haladni, de egyre több víz ömlött a hajótérbe, [38] és hajnali egykor a szivattyúk már nem győzték a munkát. Ein Tenger behatolt az első elektromos generátor helyiségébe, így a legénység ezután gyertyafénynél dolgozott. Fel kettőre a Lützow olyan mélyre süllyedt, hogy a víz elérte az elülső kazánházat. [37] Ekkor már a hajó elülső része szinte teljesen víz alatt volt. A legénység három alkalommal ist megpróbálta befoltozni a lövedékek okozta réseket, de ahogy a hajó egyre mélyebbre süllyedt, a víz elárasztotta a fedélzetet és lehetet alenné [39]

A hajóorr tehermentesítése céljából megpróbálkoztak a hátramenettel, de idővel a Lützow úgy megdőlt, hogy a Propellerei kiemelkedtek a vízből. [37] Becslések szerint 2:20-kor már 8 ezer tonnányi víz került a hajóba, és egyre nagyobb volt a veszélye, hogy átfordul, ezért Harder kapitány kiadta a parancsot a Lützow elhagyására. EIN G37, G38, G40 es V45 torpedónaszádok a süllyedő csatacirkáló mellé álltak és evakuálták a legénységet. 02:45-wieder Lützow a hídjáig meült a tengerbe. EIN G38 két torpedót lőtt ki rá, és két perccel később a Lützow teljesen elmerült a hugámokban. Elsüllyedésének helye kb. 60 km-re volt északnyugatra a Horns Rev zátonyától, [37] becsült koordinátái: é. gr. 56° 15′, k. h. 5° 53′ 56,25 , 5,88333333333333 . [40]

A jütlandi csata során a Lützow kb. 380-szor lőtt a főlövegeiből és 400-szor másodlagos ágyúiból, valamint kilőtt két torpedót. [41] Összesen 24-szer találták el nagy kaliberű lövedékekkel. [42] Az ütközetben 115 tengerész meghalt és 50 megsebesült. Veszteségét csak a Derfflingeré haladta meg, ahol 157-en vesztették életüket és 26-an megsebesültek. [43]

2015-ben a tengerfenék felmérést végző HMS-Echo pontos 3D-képet produkált a roncs elhelyezkedéséről. [44]


Der 'Q'-Geschützturm der HMS Lion zeigt den während der Schlacht um Jütland erlittenen Schaden. Das Panzerdach und die Turmfront wurden von einer 12''-Granate der SMS Lutzow abgesprengt. Fast 100 Matrosen in den Turm- und Hebezeugräumen starben. [2666x1954]

Beatty sollte dankbar sein, dass Lions Kommandant sich weigerte, die empfohlenen Verfahren zur Verbesserung der Feuerrate umzusetzen, die Queen Mary, unermüdlich und unbesiegbar, zum Scheitern verurteilten.

Beatty war ein Arsch und verbrachte zu viel Zeit damit, sich Gedanken über sein Aussehen zu machen und nicht genug Zeit, um ein guter Kommandant zu sein. Er war auch kein sehr effektiver Kommandant der Flotte!

Zumindest ein Teil davon waren die drastischen Veränderungen in den Verfahren der Admiralität – nach den Falkland-Inseln (wo Sturdee wegen seiner als überhöht angesehenen Ausgaben heftig kritisiert wurde) wurde eine langsamere Feuerrate betont.

Dann geschah die Dogger Bank, und es wurde später festgestellt, dass eine höhere Feuerrate zu mehr toten deutschen Schiffen geführt hätte, also wurden die Verfahren (wieder) umgeschrieben, um eine höhere Feuerrate zu betonen.

Im Hintergrund lauert auch die Entscheidung vom 2/1915, die BCF nach Rosyth zu entsenden, die ihnen aufgrund der Entfernung zu den GF-Ranges vor Schottland sowie der Notwendigkeit, in ständiger Bereitschaft zu bleiben, jede sinnvolle Reichweitenzeit verwehrte bei einem deutschen Einfall gegen die britische Küste.


SMS Lutzow - Geschichte

Die schweren Kreuzer der Kriegsmarine waren ein Ergebnis des Washingtoner Flottenvertrags von 1921, sogenannte "Washington Cruisers". Ihre Verdrängung sollte 10.000 Tonnen nicht überschreiten und ihre Hauptartillerie war auf 8'' (20,3 cm) Geschütze beschränkt, aber in Wirklichkeit waren sie bis zu 60% größer als erlaubt.

Zwischen 1935 und 1937 wurden die Kiele von fünf dieser Schiffe niedergelegt, die zu zwei leicht unterschiedlichen Schiffsklassen gehörten: Die Admiral Hipper und ihr Schwesterschiff Blücher , die verbesserte zweite Charge bestehend aus den Prinz Eugen , Seydlitz und Lützow . Die letzten beiden waren ursprünglich als große CL mit einer Bewaffnung von zwölf 15-cm-Geschützen geplant, aber aufgrund des Mangels an Geschützen und Türmen und der Bedrohung durch eine neue Klasse sowjetischer Kreuzer wurden die Schiffe als zusätzliche Schiffe der Prinz Eugen Entwurf. Diese Schiffe wurden mit der Idee des Handelskrieges im Hinterkopf entworfen, sie sollten die alliierte Handelsschifffahrt angreifen und alliierten Kriegsschiffen ausweichen, aber es wurde schnell klar, dass sie für diese Aufgabe nicht ideal waren. Mit ihrer Hochdruck-Dampfmaschine war ihr Treibstoffverbrauch zu hoch und ihre Reichweite nicht groß genug, um im Nordatlantik eingesetzt zu werden. Außerdem ging die komplizierte Motorenkonstruktion oft kaputt. Von den fünf Schiffen wurden nur drei fertiggestellt.

Lützow wurde unvollendet 1940 nach Russland verkauft und nie fertiggestellt. Sie wurde in den späten 1950er Jahren zerkratzt.


Das Ende der SMS Lutzöw (Schlacht um Jütland)

Beitrag von DavidFrankenberg » 10. Dez. 2020, 22:42

Ich habe gehört, dass dieses Schiff von deutschen Torpedos versenkt wurde. Es heißt, die Deutschen hätten das Schiff selbst versenkt, während die Mechaniker noch drin waren.

Betreff: Das Ende der SMS Lutzöw (Schlacht um Jütland)

Beitrag von Hans1906 » 11. Dez. 2020, 16:09

Guten Tag David,

Zitieren:
"Es heißt, die Deutschen hätten das Schiff selbst versenkt, während die Mechaniker noch drin waren. "

Wo hast du das gelesen, kannst du bitte die Quelle dafür nennen, danke?

Zitat aus der deutschen Wikipedia zum "SMS Lützow": (Übersetzung)
"Das Schiff musste schließlich aufgegeben werden, nachdem es bereits zum Schleppen nach Wilhelmshaven vorbereitet worden war, da es nicht möglich war, die Lützow rechtzeitig aus dem Schussbereich der herannahenden britischen Flotte zu schleppen. Die Besatzung wurde von Torpedobooten übernommen und die Lützow wurde am frühen Morgen des 1. Juni 1916 von G 38 mit zwei Torpedos versenkt."

Betreff: Das Ende der SMS Lutzöw (Schlacht um Jütland)

Beitrag von DavidFrankenberg » 11. Dez. 2020, 17:29

Guten Tag David,

Zitieren:
"Es heißt, die Deutschen hätten das Schiff selbst versenkt, während die Mechaniker noch drin waren. "

Wo hast du das gelesen, kannst du bitte die Quelle dafür nennen, danke?

Zitat aus der deutschen Wikipedia zum "SMS Lützow": (Übersetzung)
"Das Schiff musste schließlich aufgegeben werden, nachdem es bereits zum Schleppen nach Wilhelmshaven vorbereitet worden war, da es nicht möglich war, die Lützow rechtzeitig aus dem Schussbereich der herannahenden britischen Flotte zu schleppen. Die Besatzung wurde von Torpedobooten übernommen und die Lützow wurde am frühen Morgen des 1. Juni 1916 von G 38 mit zwei Torpedos versenkt."

Betreff: Das Ende der SMS Lutzöw (Schlacht um Jütland)

Beitrag von Hans1906 » 11. Dez. 2020, 17:44

hast du versucht nach dem deutschen Begriff zu suchen "Versenkung", kombiniert mit dem Begriff "Lützow".

Betreff: Das Ende der SMS Lutzöw (Schlacht um Jütland)

Beitrag von Terry Duncan » 12. Dez. 2020, 19:06

Betreff: Das Ende der SMS Lutzöw (Schlacht um Jütland)

Beitrag von jluetjen » 12. Dez. 2020, 19:07

Hans1906 Ihre Interpretation der Quelle verwirrt mich etwas. Woher kommt der Gedanke, dass die Deutschen das Schiff absichtlich versenkten? mit Personal noch drauf? Der Text scheint ziemlich klar zu sein – die Besatzung wurde von Torpedobooten entfernt.

Ich behaupte nicht, dass dies zu 100% erfolgreich war oder dass sie möglicherweise nicht noch ein oder zwei Nachzügler auf dem Schiff sind, aber es scheint ziemlich klar zu sein, dass sie die Besatzung entfernt und dann das Schiff versenkt haben.

Betreff: Das Ende der SMS Lutzöw (Schlacht um Jütland)

Beitrag von Hans1906 » 14. Dez. 2020, 11:52

Hallo jluetjen,

Das obige Zitat stammt aus dem Threadstarter DavidFrankenberg, NICHT von mir, sorry.

Betreff: Das Ende der SMS Lutzöw (Schlacht um Jütland)

Beitrag von jluetjen » 14. Dez. 2020, 19:00

Ich entschuldige mich Hans1906. Ich hätte meine Frage an DavidFrankenberg richten sollen.

David Was war Ihre Quelle für die Behauptung, dass ". die Deutschen haben das Schiff selbst versenkt, während die Mechanik noch drin war."?

Das eigene Schiff mit Torpedos zu versenken ist nicht ungewöhnlich, wenn das Schiff nicht in der vorgegebenen Zeit gerettet werden kann. Das haben viele Seestreitkräfte getan. Aber das Schiff mit wertvollen Handwerkern an Bord zu versenken, wäre für die Deutschen etwas untypisch.

Betreff: Das Ende der SMS Lutzöw (Schlacht um Jütland)

Beitrag von glenn239 » 16. Dez. 2020, 19:22

Betreff: Das Ende der SMS Lutzöw (Schlacht um Jütland)

Beitrag von Hans1906 » 16. Dez. 2020, 19:52

DavidFrankenberg sollte die Quelle seiner Aussage nennen,
bisher war dies leider nicht der Fall.

Betreff: Das Ende der SMS Lutzöw (Schlacht um Jütland)

Beitrag von Tansania » 17 Dez 2020, 07:40

Auch Davids Hinweis kann ich bestätigen. Es muss ungefähr 20 Jahre her sein, als ich auch den Hinweis gelesen habe, dass
als die SMS Lützow versenkt wurde, wurde ein Großteil (106?) des Maschinenpersonals in die
Kesselräume, als das Schiff selbst versenkt wurde. Aber zuerst müsste ich die Quelle suchen.

Betreff: Das Ende der SMS Lutzöw (Schlacht um Jütland)

Beitrag von Tansania » 17. Dez. 2020, 11:25

Ich gucke immer noch. Es muss ein älteres Buch gewesen sein. Vor 20 Jahren habe ich das Internet kaum genutzt.
Zur näheren Auswahl habe ich im Moment drei Bücher verwendet, die älter als 20 Jahre sind und die
muss ich noch durchschauen.

• „Seemacht“ Von der Antike bis zur Gegenwart, Admiral C.W. Nimitz, 1986
• „Schlachtkreuzer und Schlachtschiffe 1905-1970, S. Breyer, 1970
• „Deutsche Seekriegsgeschichte“, F.O. Busch + G. Ramlow, 1940

Vermutlich keine Quelle zwischen 1933 und 1945, da die Darstellung nichts mit Heldentum zu tun hatte.
Allein die Vorstellung fand ich so schrecklich, dass ich mich noch heute an die Passage erinnern kann.

Durch die schweren Schäden waren einige Maschinisten und Heizer in den unteren Kesselräumen so eingeklemmt
dass sie nicht mehr befreit werden konnten und beim Versenken in die Tiefe gezogen wurden. Der Autor
sicherlich nicht dort gewesen sein - aber man wusste es.

Nach 'Gröner' wurde die SMS Lützow am Morgen des 1. Juni 1916 um 02:47 Uhr versenkt, mit einem Totalverlust von
116 Tote. Wie viele von ihnen bereits im vorherigen Kampf getötet wurden, wird nicht erwähnt.

Betreff: Das Ende der SMS Lutzöw (Schlacht um Jütland)

Beitrag von DavidFrankenberg » 17. Dez. 2020, 13:42

DavidFrankenberg sollte die Quelle seiner Aussage nennen,
bisher war dies leider nicht der Fall.

Ich habe es tatsächlich getan: viewtopic.php?f=31&p=2309253#p2307987
Britischer TV-Dokumentarfilm (veröffentlicht in den USA am 23. Juli 2018), Staffel 1, Folge 9 ohne Titel "Ultimate Battleships", geschrieben von Alex West mit vielen Experten, die interviewt wurden:

Craig Sechler Craig Sechler. Sprecher (Stimme)
James Delgado James Delgado. Selbst - Maritimer Archäologe (als Dr. James Delgado)
Nick Jellicoe Nick Jellicoe. Selbst - Jütland Historiker
Eric Grove Eric Grove. Selbst - Marinehistoriker (als Prof. Eric Grove)
William Jurens William Jurens. Selbst - Schlachtschiff-Historiker
John Thornton John Thornton. Selbst - Technischer Tauchskipper
Dan Stevenson Dan Stevenson. Selbst - Technischer Taucher (als Daniel Stevenson)
David Manley David Manley. Selbst - Marinearchitekt, britisches Verteidigungsministerium
Ian Murray Taylor Ian Murray Taylor. Selbst - Marinearchitekt
Michael Epkenhans Michael Epkenhans. Selbst - Marinehistoriker, Bundeswehr (als Prof. Michael Epkenhans)
Mark Lawrence Mark Lawrence. Selbst - maritimer Archäologe, ADUS DeepOcean Ltd


Schau das Video: SMS Lutzow - Guide 230 (Januar 2022).