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Latimer APA-152 - Geschichte

Latimer APA-152 - Geschichte

Latimer
(APA-152: dp. 6873; 1. 455'; T. 62'; dr. 24'; 8. 17' k.
kpl. 5~36 n.- 1 5", 12 40 mm., 10 20 mm; cl. Haskell; T.
N-C2-S-A P5)

Latimer (APA-152) wurde am 4. Juli 1944 von der oregon Shipbuilding Corp., Portland, Oreg., im Auftrag der Maritime Commission vom Stapel gelassen; gesponsert von Frau Melvin H. McCoy; von der Marine am 28. August 1944 erworben; und am selben Tag in Astoria, Oregon, in Auftrag gegeben, Kapitän John P. Dis im Kommando.

Latimer verließ Seattle am 11. September 1944 und dampfte über San Francisco nach San Pedro, wo sie am 16. September eintraf. Nach dem Shakdown vor Südkalifornien schiffte sie 1.301 Soldaten in San Francisco ein und brach am 26. Oktober in Richtung Westpazifik auf. Sie segelte über Hollandia, Neuguinea, und Noumea, Neukaledonien, zu den Salomonen; Ankunft in Guadalcanal am 21. Dezember für amphibische Flugübungen: dann nach Manus gedampft. Admiralitäten, 25. bis 31. Dezember, um die Invasion von Luzon vorzubereiten.

Der TG 77.9 als Verstärkungstransport zugeteilt. Latimer räumte am 2. Januar 1945 den Hafen von Seendler in Richtung Lingayen-Golf. Sie kam vor San Fabian, Luzon, an. 11. Januar; entlassene Truppen und Unterstützungsausrüstung; dampfte dann vom 13. bis 27. Januar über den Golf von Leyte und Manus nach Wakde, Neuguinea, wo sie zusätzliche Truppen für die Passage nach Luzon einschiffte. Nachdem sie vom 2. bis 10. Februar zum Golf von Lingayen gedampft war, segelte sie am 10. in Richtung Golf von Leyte und kam am 14. Februar an, um sich auf die Invasion von Okinawa vorzubereiten.

Den größten Teil des Märzes probte Latimer die Angriffslandungen vor Snmar, bevor sie die San Pedro Bay am 27. März im Konvoi verließ. Der TG 53.3 zugeteilt, transportierte sie Truppen der 96. Infanterie-Division und kam im Morgengrauen des 1. April vor Hagushi, Okinawa an und Fracht bis 1930, als sie sich auf den Nachtruhestand auf See vorbereitete. Nachdem sie am 3. April einen japanischen Luftangriff erfolgreich abgewehrt hatte, beendete sie am nächsten Morgen die Entladeoperationen und verließ Okinawa am 5. April.

Sie dampfte über Guam und Pearl Harbor und erreichte die Bucht von San Francisco am 29. April: Weiterfahrt nach Seattle vom 20. bis 22. Mai; eingeschifft 1.422 Truppen; und reiste am 28. Mai nach Fernost ab. Nachdem sie Pearl Harbor, Eniwetok und Ulithi berührt hatte, traf sie am 14. Juli in Hagushi ein und entließ Truppen und militärische Fracht. Mit 330 eingeschifften Veteranen segelte sie am 22. Juli über Ulithi in die USA und kam am 10. August in San Francisco an.

Zwischen dem 7. und dem 27. September transportierte Latin,-cr 1.164 Besatzungstruppen von Pearl Harbor über Saipan nach Honshu, Japan. Sie kehrte vom 1. bis 6. Oktober nach Saipan zurück, schiffte 1.523 Passagiere ein und fuhr am 8. Oktober auf der "Magic Carpet"-Passage zur Westküste ab, wo sie am 19. Oktober in Seattle ankam. Während der nächsten 4 Monate unternahm sie zwei weitere "Magic Carpet"-Reisen in den Westpazifik von Seattle und San Francisco und brachte Militärpassagiere von Saipan und den Philippinen an die Westküste.

Ankunft in San Francisco am 19. Februar 1946 nach einer Reise von Sl~bic Bay, Luzon, Latimer reiste am 11. März zur Ostküste ab. Dampfend über den Panamakanal kam sie am 26. März in Norfolk an und für die nächsten 3 Mündungen, die in Norfolk und Yorktown betrieben wurden, ~ a. Latimer marschierte am 27. August in Norfolk Navy Yard ein, wurde dort am 26. Februar 1947 außer Dienst gestellt und trat in die Atlantic Reserve Flotte ein.

Latimer wieder in Dienst gestellt am 23. September 1930 in Portsmouth, Virginia, Kapitän M. L. Catterton im Kommando. Der Transport Squadron 2 zugeteilt, operierte sie von Norfolk aus von der Küste von Virginia und North Carolina nach Puerto Rico und in die Karibik, transportierte ~Marines und nahm an amphibischen Landungsübungen teil. Rhe verließ Norfolk am 31. August 1931 und schiffte sich in Morehead City, North Carolina, der 2. Division Marines ein, bevor sie am 2. September ins Mittelmeer segelte. Sie kam am 14. September in Oran, Algerien, an und begann einen 4-monatigen Einsatz mit der 6. Flotte. Bei amphibischen Übungen dampfte sie die ganze

Mittelmeer und berührte die Küsten Frankreichs, Italiens und Griechenlands sowie die Inseln Kreta, Sardinien und Sizilien. Sie verließ Neapel, Italien, am 29. Januar 1962, kehrte in die Vereinigten Staaten zurück und erreichte Norfolk am 14. Februar.

Mehr als 2 Jahre lang kreuzte Latimer in der Karibik und entlang der Ostküste Nordamerikas von Florida nach Grönland, führte Midshipman- und Naval Reserve-Trainingskreuzfahrten durch oder nahm an amphibischen Landungstrainings teil. Zwischen dem 6. September 1954 und dem 30. Januar 1953 wurde sie erneut im Mittelmeer eingesetzt, und nach einem weiteren Jahr an der Ostküste dampfte sie vom 2. bis 9. Februar 1956 von Brooklyn, N.Y., nach Galveston, Texas.

Vom 24. bis 25. Februar nach Orange, Texas, geschleppt, wurde die Latimer am 15. Mai außer Dienst gestellt und trat in die Texas-Gruppe der Atlantic Reserve Fleet ein. Im Februar 1960 wechselte sie in die Maritime Administration und wurde in die National Defense Reserve Fleet gestellt. Zur Zeit liegt sie in Mobile, Ala.


Latimer APA-152 - Geschichte


Latimer APA-152 - Geschichte

Ein großer Teil der Marinegeschichte. (Die meisten Segler betrachten das Kreuzfahrtbuch als einen ihrer wertvollsten Schätze)

Sie würden eine exakte Kopie des USS Latimer APA 152 Kreuzfahrtbuch während des Koreakrieges. Jede Seite wurde auf a placed platziert CD für jahrelange Freude am Computer. Die CD kommt in einer Plastikhülle mit einem benutzerdefinierten Etikett. Jede Seite wurde verbessert und ist lesbar. Seltene Kreuzfahrtbücher wie dieses werden für hundert Dollar oder mehr verkauft, wenn Sie die tatsächliche Hardcopy kaufen, wenn Sie eine zum Verkauf finden.

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Einige der Elemente in diesem Buch sind wie folgt:

  • Kreuzfahrt-Charts
  • Operation Sunae
  • Viele Fotos von Crew-Aktivitäten
  • Einige Anlaufhäfen: Boston , Havanna , Jamaika , New York Bermuda
  • Fotos der Divisionsgruppe
  • Und vieles mehr

Auf 53 Seiten werden über 188 Fotos und die Schiffsgeschichte erzählt.

Wenn Sie sich diese CD ansehen, werden Sie wissen, wie das Leben auf diesem Angriffstransporter während der Koreakriegszeit war.


Aufgeworfene Fragen

Die Fragen zu Latimers indigener Identität stiegen, nachdem Fragen in der Filmindustrie auftauchten.

Latimer bestätigte in ihrem Blogbeitrag, wie zuvor von CBC News berichtet, dass sie von Produzenten von . gefragt wurde Unbequemer Inder "spezifisch" über ihre Wurzeln zu sein, was zu der NFB-Pressemitteilung führte. Sie schrieb, dass sie nie vorgeben wollte, dass sie Mitglied von Kitigan Zibi ist oder den Status der First Nations hat.

"Die Absicht hinter meiner jüngsten Namensgebung von Kitigan Zibi war, meine Identität geographisch zu verorten, da ich nachweislich mit der komplizierten historischen und kulturellen Realität des "algonquinischen Mischlings" oder der Métis-Population des Gatineau-Tals verbunden bin. Diese Komplexität wurde so gemalt, als ob ich versuche, eine falsche Identität zum persönlichen Vorteil zu erfinden oder anzueignen. Das stimmt einfach nicht“, schrieb Latimer.

"Ich entschuldige mich aufrichtig dafür, dass ich die Gemeinde Kitigan Zibi öffentlich benannt habe, bevor ich alle notwendigen Arbeiten unternommen hatte, um die Verbindung zu verstehen", sagte Latimer in einer früheren E-Mail-Erklärung an CBC News. Eine ähnliche Erklärung wurde im Dezember über Facebook öffentlich abgegeben.

Bedenken von Kitigan Zibi-Mitgliedern führten zu einer Untersuchung von CBC News, die ergab, dass Latimer zwei indigene Vorfahren aus dem 17. Jahrhundert in ihrer direkten Abstammung hatte. Der von Latimer in Auftrag gegebene genealogische Bericht folgte laut Globe den gleichen genealogischen Linien.

Latimer reagierte nicht auf Anfragen per E-Mail oder Telefon nach Kommentaren. Sie hat CBC News eine Verleumdungsanzeige zugestellt.

Latimer erklärte in ihrem Blogbeitrag, dass sie durch die Heirat des Bruders ihres Urgroßvaters mit Cecilia Natowesi eine Verbindung zu Kitigan Zibi hat. Natowesis Nachkommen leben in Kitigan Zibi.


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Produktbeschreibung

USS Latimer APA 152

1953 Ostatlantik-Kreuzfahrt Buch

Erwecken Sie das Kreuzfahrtbuch mit dieser Multimedia-Präsentation zum Leben

Diese CD wird Ihre Erwartungen übertreffen

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Zusatzbonus:

  • Mehrere zusätzliche Bilder des USS Latimer APA 152 (Nationalarchive)
  • 6 Minuten Audio von " Sounds of Boot Camp " Ende der 50er, Anfang der 60er Jahre
  • Andere interessante Artikel umfassen:
    • Der Eid der Einberufung
    • Das Sailors Creed
    • Grundwerte der United States Navy
    • Militärischer Verhaltenskodex
    • Ursprünge der Marine-Terminologie (8 Seiten)
    • Beispiele: Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory und viele mehr.

    Warum eine CD statt eines gedruckten Buches?

    • Die Bilder werden im Laufe der Zeit nicht beeinträchtigt.
    • Eigenständige CD keine Software zum Laden.
    • Thumbnails, Inhaltsverzeichnis und Index für einfache Betrachtung Hinweis.
    • Als digitales Daumenkino ansehen oder eine Diashow ansehen. (Sie legen die Timing-Optionen fest)
    • Hintergrund patriotische Musik und Navy-Sounds ein- oder ausgeschaltet werden kann.
    • Die Anzeigeoptionen werden im Hilfeabschnitt beschrieben.
    • Bookmarken Sie Ihre Lieblingsseiten.
    • Die Qualität auf Ihrem Bildschirm ist möglicherweise besser als eine gedruckte Kopie mit der Fähigkeit, jede Seite vergrößern.
    • Ganzseitige Diashow, die Sie mit den Pfeiltasten oder der Maus steuern.
    • Entwickelt, um auf einer Microsoft-Plattform zu arbeiten. (Nicht Apple oder Mac) Funktioniert mit Windows 98 oder höher.

    Persönlicher Kommentar von "Navyboy63"

    Die Kreuzfahrtbuch-CD ist eine großartige und kostengünstige Möglichkeit, das historische Familienerbe für sich selbst, Kinder oder Enkelkinder zu bewahren, insbesondere wenn Sie oder ein geliebter Mensch an Bord des Schiffes gedient hat. Es ist eine Möglichkeit, sich mit der Vergangenheit zu verbinden, besonders wenn Sie die menschliche Verbindung nicht mehr haben.

    Wenn Ihr Liebster noch bei uns ist, könnte dies ein unbezahlbares Geschenk sein. Statistiken zeigen, dass nur 25-35% der Segler ihr eigenes Kreuzfahrtbuch gekauft haben. Viele hätten es sich wahrscheinlich gewünscht. Es ist eine schöne Möglichkeit, ihnen zu zeigen, dass Sie sich für ihre Vergangenheit interessieren und die Opfer zu schätzen wissen, die sie und viele andere für Sie und die anderen gebracht haben FREIHEIT Von unserem Land. Wäre auch großartig für Schulforschungsprojekte oder einfach nur für Eigeninteresse an der Dokumentation von Marineschiffen.

    Wir wussten nie, wie das Leben eines Seemanns im Zweiten Weltkrieg war, bis wir uns für diese großartigen Bücher interessierten. Wir fanden Bilder, von denen wir nie wussten, dass sie existieren, von einem Verwandten, der während des Zweiten Weltkriegs auf der USS Essex CV 9 diente. Er starb in sehr jungen Jahren und wir hatten nie die Chance, viele seiner Geschichten zu hören. Irgendwie hat das Betrachten seines Kreuzfahrtbuches, das wir bis vor kurzem noch nie gesehen haben, die Familie wieder mit seinem Vermächtnis und seinem Marineerbe verbunden. Auch wenn wir die Bilder im Kreuzfahrtbuch nicht gefunden haben, war es eine großartige Möglichkeit zu sehen, wie das Leben für ihn war. Wir betrachten diese heute als Familienschätze. Seine Kinder, Enkel und Urenkel können immer im Kleinen mit ihm verbunden sein, auf das sie stolz sein können. Dies motiviert und treibt uns an, die Forschung und Entwicklung dieser großartigen Kreuzfahrtbücher zu betreiben. Ich hoffe, Sie können dasselbe für Ihre Familie erleben.

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    Ausgeprägte und anhaltende Eosinophilie ohne klinische Manifestationen

    Hintergrund: Obwohl die meisten Patienten mit hypereosinophilen Syndromen (HES) klinische Anzeichen und Symptome aufweisen, die auf eine eosinophile Gewebeinfiltration zurückzuführen sind, bleiben einige unbehandelte Patienten asymptomatisch oder haben Anzeichen und Symptome wie allergische Rhinitis, bei der der Zusammenhang mit peripherer Eosinophilie unklar ist (Hypereosinophilie unbekannter Bedeutung [HEUS]).

    Zielsetzung: Identifizierung und Charakterisierung von Patienten mit HEUS von 5 Jahren oder länger im Vergleich zu unbehandelten Patienten mit symptomatischer HES und gesunden gesunden Freiwilligen.

    Methoden: Alle Patienten mit Eosinophilie wurden einer jährlichen Bewertung unterzogen, einschließlich einer standardisierten klinischen Bewertung, einer Vollblut-Durchflusszytometrie zur Beurteilung von Lymphozyten-Untergruppen und der Eosinophilenaktivierung sowie einer Serumsammlung. Mononukleäre Zellen aus peripherem Blut wurden über Nacht mit und ohne Phorbol-12-Myristat-13-Acetat/Ionomycin kultiviert. Zytokine und Chemokine wurden in Serum und Zellüberständen gemessen, und die mRNA-Expression wurde unter Verwendung von quantitativer Echtzeit-PCR bestimmt.

    Ergebnisse: Acht der 210 Patienten, die zur Beurteilung der Eosinophilie (absolute Eosinophilenzahl [AEC] > 1500/μl) überwiesen wurden, erfüllten die Kriterien für einen HEUS von 5 Jahren Dauer oder länger (Bereich 7-29 Jahre). Die maximale Eosinophilenzahl und die Oberflächenexpression von Eosinophilen-Aktivierungsmarkern waren bei Patienten mit HEUS und bei unbehandelten Patienten mit Thrombozyten-abgeleitetem Wachstumsfaktor-alpha-negativem HES (n = 28) ähnlich. Aberrante oder klonale T-Zell-Populationen wurden bei 50 % der Probanden mit HEUS im Vergleich zu 29 % der Probanden mit HES (P = 0,12) identifiziert. Erhöhte Spiegel von IL-5, GM-CSF, IL-9 und IL-17A waren auch bei Patienten mit HEUS und HES vergleichbar. Die Serumspiegel von IgE und IL-13 waren nur bei Patienten mit HES signifikant erhöht.

    Schlussfolgerungen: Eine kleine Anzahl von Patienten mit persistierender peripherer Eosinophilie (AEC > 1500/μl) scheint eine klinisch gutartige Erkrankung zu haben.

    Schlüsselwörter: Pathogenese des eosinophilen Zytokins des hypereosinophilen Syndroms.

    Interessenkonflikt-Erklärung

    Offenlegung potenzieller Interessenkonflikte: N. C. Holland-Thomas hat einen Vertrag mit den National Institutes of Health/National Cancer Institute. Die übrigen Autoren geben an, dass keine relevanten Interessenkonflikte bestehen.


    1945-1946

    Der Transport ankerte gegen Morgengrauen des 9. Januar 1945 vor Luzon und begann mit der Landung seiner Angriffstruppen. Als ihre Boote um 11:30 Uhr zurückkehrten, Sturmkönig begann mit dem Entladen von Fahrzeugen und Fracht und war bis 1614 alle an Land. An diesem Abend machte sie sich auf den Weg nach Leyte Gulf und blieb dort vom 12. bis 18. Januar.

    Sturmkönig segelte mit der 3d Lingayen Reinforcement Group nach Biak, Neuguinea. Sie lud am 23. Januar Truppen der 41. Armee-Division am 27. und segelte am 2. Februar nach Leyte. Ihr Ziel wurde von Lingayen nach Mindoro geändert und sie landete die Truppen und Vorräte dort am 9., bevor sie in die San Pedro Bay weiterfuhr. Anschließend begleitete sie die USS Lamar (APA-47) und die USS Starlight (AP-175) nach Samar, wo sie am 15. Februar Boote von Transporten ablieferten, die nach Pearl Harbor zurückkehrten und nach San Pedro zurückkehrten.

    Storm King erhielt den Befehl, über Ulithi nach Pearl Harbor zu fahren und am 18. Februar nach Hawaii zu segeln. Als sie jedoch in Ulithi ankam, wurde sie nach Iwo Jima beordert. Sie war vom 10. bis 17. März vor dieser Insel, bevor sie im Transportgebiet an der Westküste von Iwo Jima ankerte. Sie lud Männer und Ausrüstung der 5. Marinedivision und segelte über Eniwetok nach Hawaii, wo sie am 12. April Pearl Harbor erreichte. Am nächsten Tag segelte sie nach Hilo, Hawaii, und verließ die Truppen und Fracht. Nach Abschluss der Entladung am 15. April Sturmkönig für die USA auf den Weg gebracht.

    Der Transport erreichte San Francisco am 22. April für eine geplante Wartung. Nach Abschluss der Reparaturen zog sie nach Oakland und lud Fracht und Passagiere ein. Sturmkönig segelte am 20. Mai nach Hawaii und kam in der folgenden Woche an. Sie entließ dort einige Passagiere und Truppen und holte andere für den Transport nach Okinawa ab. Nachdem sie Eniwetok und Ulithi angelaufen hatte, erreichte sie am 14. Juli Buckner Bay.

    Sturmkönig verließ Okinawa am 25. Juli mit USS Latimer (APA-152) und USS Comet (AP-166) und steuerte auf die Marianen zu. Sie kamen am nächsten Tag in Guam an und das Schiff holte Passagiere, einschließlich Patienten, ab und segelte am 27. zur kalifornischen Küste. Sie kam am 10. August in San Pedro an und löschte ihre Fracht und Passagiere. Nach der Reisereparatur lud sie Munition, Fracht und 1.400 Soldaten für den Transport auf die Philippinen, segelte am 28. August und kam am 18. September in Manila an. Acht Tage später war sie mit 1.389 Passagieren auf dem Weg nach Pearl Harbor. In dieser Nacht, dem 26. September, um 23:25 Uhr, ein Eingeborener banca wurde vom Steuerbord-Bug des Transporters gesehen. Sturmkönig manövrierte, um eine Kollision zu vermeiden, aber das kleine Boot änderte den Kurs direkt quer über seinen Weg. Um 23:29 Uhr traf Storm King Banca Baby-Rose, die kenterte. Alle bis auf eine der 19 Personen an Bord wurden gerettet. Sie wurden später auf den Schoner überführt Visayan. Sturmkönig nahm dann ihren Kurs nach Pearl Harbor wieder auf.

    Für die nächsten neun Monate, Sturmkönig weiterhin Passagiere und Fracht von Übersee-Stützpunkten in die Vereinigten Staaten befördert. Sie kehrte im Juli 1946 von einer Reise nach Manila zurück und wurde angewiesen, zur Stilllegung nach Hampton Roads zu fahren. Sturmkönig wurde am 15. August 1946 von der Marineliste gestrichen und am nächsten Tag an die Maritime Administration zurückgegeben.


    Latimer APA-152 - Geschichte

    Latimer County liegt im Südosten von Oklahoma und umfasst 729,12 Quadratmeilen Land- und Wasserfläche. Angrenzende Grafschaften sind Le Flore im Osten, Haskell im Norden, Pittsburg im Westen und Pushmataha im Süden. Mit einer Bevölkerung von 1907 von 9.340 wurde die Grafschaft im Staat Oklahoma gegründet und nach James L. Latimer, dem Vertreter des Wilburton-Gebiets im Verfassungskonvent von 1906, benannt. Wilburton dient als Kreisstadt und Red Oak ist die einzige andere eingetragene Stadt.

    Die Landschaft ist hügelig und bewaldet, wobei die Sans Bois Mountains den nördlichen Rand der Grafschaft überspannen und die westlichen Kämme der Winding Stair Mountains sich in die südliche Region erstrecken. Reiche Kohlevorkommen waren eine wichtige wirtschaftliche Ressource. Die Bäche Fourche Maline, Brasilien und Sans Bois entwässern den nördlichen Teil der Grafschaft in den Poteau River Buffalo und die Bäche Gaines entwässern den südlichen Teil in den Kiamichi River. Im benachbarten Pushmataha County wird der Jackfork Creek aufgestaut, um den Sardis Lake zu bilden, der sich teilweise bis in den südwestlichen Latimer County erstreckt.

    Archäologen haben 124 prähistorische Stätten in Latimer County identifiziert, von denen drei aus der paläo-indischen Zeit stammen. 53 stammen aus der archaischen Zeit, 6000 v. bis 1. Die McCutchan-McLaughlin Site (400 bis 800 n. Chr.) oder Alford Mound in der Nähe von Red Oak wurde im National Register of Historic Places (NR 72001071) aufgeführt. Ein Großteil der prähistorischen Besiedlung des Gebiets fand ab 300 v. Chr. entlang des Fourche Maline Creek statt. bis etwa 800 n. Chr.

    Ab 1831 lag die Region innerhalb der Choctaw Nation. Die Choctaw nutzten das Gebiet hauptsächlich als Weideland. Wichtige Choctaw-Orte waren die Kreisstadt Gaines Courthouse, in der Nähe des heutigen Panola, und Red Oak, Standort eines Gemeindehauses. Im Buffalo Valley befand sich eine Choctaw-Mühle. Ungefähr ein Viertel des heutigen Latimer County wurde Choctaw-Individuen zugeteilt, und das County umfasst jetzt Teile von Gaines und anderen Landkreisen der ehemaligen Choctaw-Nation.

    Verkehrsadern verbanden diesen Teil der Choctaw Nation mit der Außenwelt und beeinflussten die Entwicklung der Region nachhaltig. Die Weißen begannen, die Gegend zu kennen, als 1858 die Butterfield Overland Mail-Route eingerichtet wurde. Die Etappen kamen von Nordosten in die heutige Grafschaft und hielten an Edwards's Station in der Nähe des heutigen Hughes, Holloway's Station in der Nähe von Red Oak, Riddle's Station in der Nähe des heutigen Lutie und Pusley's Station in der Nähe von Higgins.

    Wie in den meisten anderen Landkreisen Oklahomas ermöglichten die Transportwege den Zugang zu externen Märkten. Die Eröffnung von Kohlebergwerken in den 1870er Jahren stimulierte die Eisenbahnentwicklung in den indischen Ländern. In den Jahren 1889-90 baute die Choctaw Coal and Railway (später Choctaw, Oklahoma and Gulf Railroad und später ein Teil der Chicago, Rock Island and Pacific Line) 67,4 Meilen Gleise durch das heutige Latimer County von Wister nach McAlester. Die Missouri, Kansas and Texas Railway stellte 1904 eine Nebenstrecke von North McAlester nach Wilburton fertig. Im späteren 20. Jahrhundert dienten staatliche und bundesstaatliche Straßensysteme den Einwohnern, wobei die State Highways 2 und 82 sich von Norden nach Süden erstrecken und der State Highway 1/63 und US 270 in Ost-West-Richtung.

    Die frühe Wirtschaft der Grafschaft basierte auf dem Kohlebergbau. Das wichtigste Kohlefördergebiet lag in den nördlichen Bergen, in den Choctaw Segregated Coal Lands. Bis 1895 betrieb die Choctaw, Oklahoma and Gulf Railway Minen in der Nähe von Gowen, Lutie und Wilburton. Bis 1905 umfassten die Bergbaubetriebe McAlester Coal Mining Company (ab 1897), McAlester Coal and Mineral Company (ab 1897), Eastern Coal and Mining Company (ab 1899), Great Western Coal and Coke Company (ab 1899) und Missouri, Kansas and Texas Coal Company (ab 1904), alle bei Wilburton Kali-Inla Coal Company (ab 1904) bei Gowen Bache und Denman Coal Company (ab 1905) bei Red Oak und Le Bosquit Coal and Mining Company (ab 1902) und Turkey Creek Coal Company (ab 1901), beide bei Hughes. Im Jahr 1912 verfügte der Kreis über siebenundzwanzig Bergwerke, die dreitausend Bergleute beschäftigten, die fünftausend Tonnen pro Tag produzierten. Darüber hinaus betrieben verschiedene Personen kleine Tagebaue. Die meisten Bergleute waren gebürtige Weiße, aber auch eine Reihe von Europäern, hauptsächlich von den britischen Inseln und Italien, Mexikaner und Afroamerikaner trugen ihre Arbeitskraft zum Bergbau bei.

    Latimer County litt wie die anderen Kohle produzierenden Countys von Oklahoma in den 1920er Jahren unter dem Niedergang und Zusammenbruch der Industrie aufgrund von Arbeitskämpfen, dem Aufstieg von Erdöl als Brennstoff und dem Beginn der Weltwirtschaftskrise im Jahr 1929. Bis 1932 nur eine Mine in der Grafschaft betrieben, und die Bevölkerung der Bergbaustädte war im Durchschnitt um fast 50 Prozent zurückgegangen. Die Bevölkerung des Landkreises wurde 1910 bei 11.321 registriert, erreichte 1920 seinen Höchststand von 13.866 und sank 1930 auf 11.184. Während der Weltwirtschaftskrise der 1930er Jahre waren 93,5 Prozent der Bevölkerung von Latimer County in Not. Bundesprogramme halfen ihnen durch schwere Zeiten, indem sie Bauprojekte wie die Civil Works Administration (CWA) – den Bau des Wilburton Municipal Airport, die Works Progress Administration (WPA) – den Bau von Schulen in Panola und anderen Gemeinden sowie Straßenbauprojekte bereitstellten. Das Civilian Conservation Corps (CCC) entwickelte ein Parkprojekt im State Game Reserve, das heute zum Robbers Cave State Park gehört.

    Ein ungewöhnliches Unternehmen aus der Zeit der Depression fand 1933 in Latimer County ein Zuhause, als Veteranen des Spanisch-Amerikanischen Krieges eine Veteranenkolonie gründeten. Diese Einrichtung ermöglichte es ehemaligen Soldaten, Hütten zu bauen, das ganze Jahr über dort zu leben, ihr eigenes Essen anzubauen und Kontakte zu knüpfen. In späteren Jahren wurde die Mitgliedschaft für Veteranen aller Kriege geöffnet. Die Veteranenkolonie war zu Beginn des 21. Jahrhunderts noch in Betrieb.

    In Latimer County wurde schon immer eine begrenzte Landwirtschaft betrieben, wobei lokal angebautes Gemüse und andere Produkte an die Bewohner der Bergbaustädte verkauft wurden. Baumwolle und Mais waren auch kommerzielle Nutzpflanzen, und die Viehzucht blieb wichtig. Doch schon 1930 war weniger als die Hälfte der Grafschaft bebaut, und die Pachtverhältnisse waren ein Problem. 1930 wurden von 1.386 Höfen 869 von Pächtern betrieben. Nach dem Ende der Kohleindustrie erholte sich die Wirtschaft langsam und stützte sich auf die Viehzucht, mit Holzfällerei, Kohlebergbau (wenn auch begrenzt) und Öl- und Gasproduktion, die das lokale Einkommen ergänzten. Die Volkszählung verzeichnete 1940 12.380 Einwohner, 1950 9.690 und 1960 7.738.

    Latimer County beherbergt verschiedene medizinische, Bildungs- und Freizeiteinrichtungen im Osten von Oklahoma. In den Jahren 1920-21 schuf der Gesetzgeber das Eastern State Sanatorium, eine Behandlungsanlage für Tuberkulosepatienten, die heute als Oklahoma Veterans Center betrieben wird und drei Kilometer nordwestlich von Talihina liegt. In der Nähe wurde 1917 das Choctaw-Chickasaw Sanatorium für indische Tuberkulosepatienten eröffnet. 1960 wurde Wilburton Standort des Krankenhauses von Latimer County . Im Jahr 2000 war die Schule als Eastern Oklahoma State College eine zweijährige Institution für freie Künste. Zu den Freizeitmöglichkeiten in Latimer County gehört der Robbers Cave State Park, nördlich von Wilburton, wo Camping und Hütten zur Verfügung stehen. Der Lake Carlton, fünf Meilen nördlich von Wilburton, bietet Angel- und Bademöglichkeiten. Das Lutie Coal Miners Museum in Wilburton erinnert an die Industriegeschichte der Region.

    In der zweiten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts erholte sich die Bevölkerung des Landkreises, wobei die Volkszählung 1980 8.601 Einwohner verzeichnete, 1990 10.333 und 2000 10.692. Von den 11.154 im Jahr 2010 registrierten Einwohnern waren 70,2 Prozent weiße, 20,4 Prozent amerikanische Indianer und 0,7 Prozent Afroamerikaner. Die hispanische Ethnizität wurde mit 2,6 Prozent identifiziert. Zu den neunzehn im National Register of Historic Places aufgeführten Immobilien in Latimer County gehören Pusley's Station (NR 72001068), Holloway's (NR 72001070), Riddle's (NR 72001072) und Edwards's Store (NR 72001069) an der Butterfield-Route, der Great Western Coal und Coke Company Mine Number Three (NR 80003269) und das Great Western Building (in Wilburton, NR 80003268), Cupco Church (in der Nähe von Yanush, NR 80003273), Veterans Colony Park Pavilion (NR 88001395) und Panola High School and Gymnasium (NR 88001397).

    Literaturverzeichnis

    D.C. Gideon, Indisches Territorium, beschreibend, biografisch und genealogisch (New York: Lewis Publishing Co., 1901).

    John P. Gilday und Mark H. Salt, Hrsg., Oklahoma History, South of the Canadian: Historisch und Biografisch (Chicago: S.J. Clarke Publishing Co., 1925).

    "Latimer County", Tulsa (Oklahoma) Welt, 5. Oktober 1930.

    "Latimer County", Vertikale Datei, Forschungsabteilung, Oklahoma Historical Society, Oklahoma City.

    Frederick L. Ryan, Die Rehabilitation der Kohlebergbaugemeinde von Oklahomas (Norman: University of Oklahoma Press, 1935).

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    Zitat

    Folgendes (nach Das Chicagoer Handbuch des Stils, 17. Auflage) ist das bevorzugte Zitat für Artikel:
    Dianna Everett, &ldquoLatimer County,&rdquo Die Enzyklopädie der Geschichte und Kultur von Oklahoma, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=LA025.

    © Oklahoma Historical Society.


    Latimer, Kansas

    Latimer, Kansas begann, als die Chicago, Kansas & Nebraska Railroad plante, durch die Gegend zu fahren.

    Die Latimer Bank scheiterte während der Weltwirtschaftskrise und wurde später als Lebensmittelgeschäft genutzt.

    Die Stadt wurde im März 1887 von Monroe D. und Jane Herington, die auch die nahe gelegene Stadt Herrington gründeten, besetzt. Herr Herington, der hauptsächlich für die Eisenbahn durch den nördlichen Teil von Morris County verantwortlich war, besaß Land sowohl in Dickenson als auch in Morris County und überredete die Eisenbahn, durchzukommen, indem er der Eisenbahn einen Teil seines Landes anbot. Die Stadt wurde zu Ehren eines Eisenbahnbeamten benannt.

    Ungefähr zur gleichen Zeit hoffte auch ein anderes Paar namens David und Mary Korn, die Land im selben Abschnitt wie die Heringtons besaßen, die Eisenbahn zu locken und eine Stadt zu bauen. Auf seinem Land war bereits ein Postamt namens Far West eingerichtet. Etwa 800 Meter nordwestlich von Latimer gelegen, wurde das Postamt erstmals im April 1864 im Haus von William M. Walter, dem Postmeister, eingerichtet. Das Postamt wurde jedoch im März 1869 nach Aroma in Dickenson County verlegt. Das Postamt wurde dann im Oktober 1872 wieder an seinen ursprünglichen Standort in Morris County verlegt die Eisenbahn würde durch sein Eigentum kommen. Er war jedoch zu spät. Sein Plat wurde bis August 1887 aktenkundig gemacht und die Eisenbahn kam über Latimer. Im nächsten Monat wurde das Postamt von Far West am 20. September 1887 nach Latimer verlegt, und es scheint, dass die Stadt Far West nie erschlossen wurde.

    Die alte Einzimmerschule in Latimer, Kansas, steht noch heute an der North Main Street.

    Latimer hatte anfangs einen guten Start und hatte neben der Post bald eine Bank, einen Holzplatz und mehrere andere Geschäfte. Doch nur ein Jahr nach seinem Start schloss das Postamt im Juni 1888, wurde dann aber im Februar 1889 wiedereröffnet. Einige Jahre später geschah es wieder, im April 1895 wurde es geschlossen und im November 1895 wiedereröffnet.

    In der Zwischenzeit wurde die Chicago, Kansas and Nebraska Railway im Jahr 1891 stillgelegt und von der Chicago, Rock Island & Pacific Railway übernommen.

    Latimer wuchs nie sehr groß und hatte 1910 nur etwa 14 Einwohner. Die Latimer State Bank blieb bis zur Weltwirtschaftskrise bestehen, dann schloss sie. Das Gebäude diente dann eine Zeit lang als Lebensmittelladen von Herbert Glancy.

    Die Post wurde im Januar 1961 geschlossen und bis Mitte der 1990er Jahre war ein Getreideheber in Betrieb. Heute ist eine lutherische Kirche das einzige verbliebene Geschäft in Latimer, das nur etwa 20 Personen beherbergt. Die weiterhin vorbeifahrenden Züge werden nun von der Union Pacific Railroad betrieben.

    Swift & Company Creamery in Latimer, Kansas, 1911.

    Zusammengestellt und herausgegeben von Kathy Weiser-Alexander/Legends of Kansas, aktualisiert im September 2020.


    Geschichte

    Im Jahr 2002 begann The Latimer Group als ein inspirierter Unternehmertraum: eine neue Art von Kommunikationscoaching, eine Welt, in der jeder ein überzeugender Redner der nächsten Ebene sein kann. Und Kunden haben geantwortet. Es bestand ein klarer Bedarf an maßgeschneiderten, einfachen Frameworks, die Kommunikation als eine Reihe spezifischer, verbesserungsfähiger Fähigkeiten definierten.

    Da die Geschäftswelt immer komplizierter wird, ist effektive Kommunikation wichtiger denn je. Daher entwickelte The Latimer Group einen verfeinerten Lehrplan, der die Verbesserung der Kommunikation über mehrere Plattformen hinweg messbar, erreichbar und reproduzierbar machte.

    Innerhalb weniger Jahre wuchs The Latimer Group von einem Ein-Mann-Betrieb zu einem großen dynamischen Unternehmen, das mit Fortune-500-Unternehmen auf der ganzen Welt zusammenarbeitet. Das Ethos bleibt jedoch gleich – mit jedem Kunden persönlich in Kontakt zu treten und wertvolle Inhalte bereitzustellen, die auf seine besonderen Bedürfnisse und Herausforderungen eingehen.

    Wir glauben an eine Welt, in der großartige Kommunikation möglich ist. Wir glauben, dass jeder ein effektiverer, überzeugenderer Redner werden kann. Und wir glauben, dass großartige Kommunikation eine Organisation verändern und die Welt verändern kann.

    Wir alle haben eine Geschichte zu erzählen. Wir helfen Ihnen, Ihre Geschichten selbstbewusst, prägnant und überzeugend zu erzählen.


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