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USS Wyoming (BB32)

USS Wyoming (BB32)

USS Wyoming (BB32)

Die USS Wyoming (BB 32) war das Namensschiff der Wyoming-Klasse der Schlachtschiffe und wurde während des Ersten Weltkriegs bei der britischen Grand Fleet und während des Zweiten Weltkriegs als Geschützschulschiff eingesetzt.

Die Wyoming wurde am 9. Februar 1910 auf Kiel gelegt, am 25. Mai 1911 vom Stapel gelassen und am 25. September 1912 in Dienst gestellt, acht Tage nach ihrem Schwesterschiff Arkansas. Im Dezember wurde sie das Flaggschiff von Konteradmiral Charles J. Badger, dem Kommandanten der Atlantikflotte. Sie siedelte sich bald in einem normalen Friedensleben an, vermischte Ausbildungsaufgaben, überwachte Reisen und zeremonielle Besuche in Heimat- und Auslandshäfen. Die Wyoming wurde regelmäßig repariert, als die US Navy in Veracruz landete, und erreichte die Stadt erst am 18. Mai 1914, einen Monat nach der Invasion, in der mexikanischen Stadt. Sie blieb bis in den Herbst 1914 vor Veracruz, bevor die normalen Friedensaktivitäten wieder aufgenommen wurden.

Im November 1917, nach dem amerikanischen Eintritt in den Ersten Weltkrieg, Wyoming wurde als eines der vier Schlachtschiffe ausgewählt, die mit der britischen Grand Fleet operieren sollten, wo sie das 6. Battle Squadron bildeten. Die Wyoming, New York, Delaware und Florida schloss sich im November 1917 als Battleship Division 9 zusammen und erreichte Scapa Flow am 7. Dezember 1917.

Zu diesem Zeitpunkt war die Hauptaufregung im Seekrieg schon lange vorbei, aber die Wyoming nahm an mehreren Operationen teil. Im Februar eskortierte sie einen Konvoi nach Stavanger, der in der Nordsee von einem deutschen U-Boot angegriffen wurde. Vom 30. Juni bis 2. Juli 1918 half sie dabei, alliierte Minenleger zu bewachen, als sie die North Sea Mine Barrage errichteten, ein riesiges Minenfeld, das deutsche U-Boote daran hindern sollte, die Nordsee zu verlassen. Am 21. November endlich die Wyoming war eines von vier amerikanischen Schlachtschiffen, die anwesend waren, als die deutsche Hochseeflotte in den Firth of Forth segelte.

In den Zwischenkriegsjahren Wyoming führte eine ziemlich normale Mischung von Aufgaben durch, darunter Schulungskreuzfahrten, den Transport von VIPs und Besuche in Überseehäfen. Sie diente auch als Flaggschiff der Atlantikflotte.

Die Wyoming war eines der amerikanischen Schlachtschiffe, die im Rahmen des Londoner Flottenvertrags von 1930 geopfert wurden. 1931 wurde sie in ein Schulschiff umgewandelt, wobei sie ihre Seitenpanzerung, die Anti-Torpedo-Blister und drei ihrer sechs Haupttürme verlor. Ihre Bezeichnung wurde von BB-32 in AG-17 geändert, was darauf hinweist, dass sie jetzt eine „verschiedene Hilfskraft“ war.

Die Wyoming wurde in verschiedenen Ausbildungsberufen eingesetzt. Sie wurde als Geschützschulschiff, für die Ausbildung von Fähnrichen und bei amphibischen Angriffsübungen eingesetzt. Im November 1941 wurde sie ein spezielles Kanonenschulschiff und war auf See vor Norfolk Virginia, als die Japaner am 7. Dezember 1941 Pearl Harbor angriffen.

Die Wyoming diente bis zum Sommer 1945 als Kanonenschulschiff. Die meisten Kriegsjahre verbrachte sie in der Chesapeake Bay, wo sie als "Chesapeake Raider" bekannt wurde. Während dieser Zeit wurde sie einer weiteren Überholung unterzogen, wobei diesmal ihre verbleibenden drei 12-Zoll-Geschütztürme verloren gingen. Sie wurden durch zwei 5-Zoll-Geschütze ersetzt, was ihr ein eher ungewöhnliches Aussehen verlieh, wobei die kleineren Geschütztürme auf den Basen der alten Hauptgeschütze saßen. Bis zum Ende des Krieges die Wyoming Sie strotzte vor Geschützen vieler Kaliber sowie einer Reihe verschiedener Radararten, und sie benutzte mehr Munition als jedes andere Schiff der US Navy. In den Kriegsjahren wurden rund 35.000 Kanoniere an ihr ausgebildet.

Im Juni 1945 wurde die Wyoming erfuhr einen letzten Rollenwechsel, als sie ausgewählt wurde, an der Erforschung des besten Umgangs mit Kamikaze-Flugzeugen teilzunehmen. Sie war 1946 ein wichtiger Teil dieser Einheit (ursprünglich Composite Task Force 69, dann Operational Development Unit) und beteiligte sich an der Erforschung einer Reihe neuer Feuerleitmechanismen.

Die Wyoming wurde am 1. August 1947 außer Dienst gestellt und später im Jahr zur Verschrottung verkauft.

Hubraum (Standard)

26.000 t

Hubraum (beladen)

27.243t

Höchstgeschwindigkeit

20,5 kts

Bereich

8.000 nm bei 10 kts

Rüstung – Gürtel

11in-9in

- untere Kasematte

11in-9in

- obere Kasematte

6,5 Zoll

- Barbette

11 Zoll

- Revolvergesichter

12 Zoll

- Kegelturm

11,5 Zoll

Länge

562ft

Breite

93 Fuß 2 Zoll

Rüstungen

Zwölf 12-Zoll-Geschütze in sechs Zwillingstürmen
Einundzwanzig 5-Zoll-Waffen
Zwei 21n-Torpedorohre für Tauchstrahler

Besatzungsergänzung

1,063

Flach gelegt

9. Januar 1910

Gestartet

25. Mai 1911

Vollendet

25. September 1912

Schicksal

Gestrichen 1947


USS Wyoming (SSBN-742)

USS Wyoming (SSBN-742) ist eine US-Marine Ohio-Klasse ballistisches Raketen-U-Boot, das seit 1996 in Dienst ist. Sie ist das vierte Schiff der US-Marine, das den Namen USS . trägt Wyoming, obwohl es erst das dritte nach dem Bundesstaat Wyoming benannte war.

  • Zeder Arma Toga
  • ("Kraft muss dem Gesetz weichen") [1]
  • 16.764 Langtonnen (17.033 t) aufgetaucht [2][3]
  • 18.750 Tonnen lang (19.050 t) getaucht [2]
  • 1 × S8GPWR Kernreaktor [2]
  • 2 × Getriebeturbinen[2]
  • 1 × 325 PS (242 kW) Hilfsmotor
  • 1 × Welle @ 60.000 shp (45.000 kW) [2]
  • 15 Offiziere [2][3]
  • 140 geworben [3][2]
    Torpedos
  • 24 × Trident II D-5 ballistische Raketen

Weltkrieg Fotos

Schlachtschiff Wyoming durch den Galliard Cut, Panam Canal 26. Juli 1919 Wyoming nach Umbau zum Schulschiff AG-17 Heckansicht der USS Wyoming USS Wyoming Norfolk 1942
USS Wyoming Oktober 1912 USS Wyoming Brooklyn in Navy Yard Juni 1915 USS Wyoming vor Anker USS Wyoming im Gange
USS Wyoming auf See Wyoming 1914 Schulschiff USS Wyoming (AG-17) “Chesapeake Raider” 1944 USS Wyoming 1912
Schlachtschiff USS Wyoming BB-32 Heck

Das Schlachtschiff wurde am 3. März 1909 bestellt. Die Kiellegung des Schiffes erfolgte am 9. Februar 1910 in Philadelphia in der Werft William Cramp and Sons. Der Stapellauf erfolgte am 25. Mai 1911, Taufpatin war Dorothy Eunice Knight, Tochter des ehemaligen Chefs des Obersten Gerichtshofs des Staates Wyoming. Sie trat am 25. September 1912 in Philadelphia Navy Yard in Dienst. Kommandant Frederick L. Chapin wurde erster Kommandant.
Die Schiffe der Wyoming-Klasse waren erheblich größer als ihre Vorgänger der Florida-Klasse, der Unterschied betrug etwa 20 %. Dadurch war es möglich, einen sechsten Turm und eine verbesserte Panzerung zu installieren. Somit verfügte die Wyoming-Klasse über insgesamt 12 schwere Geschütze, eine für damalige Verhältnisse beeindruckende Zahl. Als problematisch erwies sich jedoch die Anordnung der beiden zentralen Geschütztürme, da sich diese und ihre Munitionsmagazine in der Nähe der Kesselräume befanden, was zu erheblich erhöhten Temperaturen des Pulvers und einer veränderten Reichweite führte. Bemühungen, diesen Bereich kühl zu halten, hatten nur mäßigen Erfolg.

Site-Statistiken:
Fotos vom 2. Weltkrieg: über 31500
Flugzeugmodelle: 184
Panzermodelle: 95
Fahrzeugmodelle: 92
Waffenmodelle: 5
Einheiten: 2
Schiffe: 49

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Inhalt

Am 22. Juli 1908 wurde die Newport-Konferenz abgehalten, der der General Board, die Mitarbeiter des Naval War College, Präsident Theodore Roosevelt – der ein großes Interesse an Marineangelegenheiten hatte – und andere Offiziere angehörten. Diese Konferenz befasste sich mit einer Reihe von Fragen im Zusammenhang mit bestehenden Schlachtschiffen und neuen Designs Wyoming Klasse. Das Board on Construction erhielt allgemeine Anweisungen von der Newport-Konferenz, die auf der Konferenz die Übernahme der 14-Zoll-Kanone befürworteten, da die britische Royal Navy ihre 12-Zoll-Kanonen bereits gegen 13,5-Zoll-Stücke (343 mm) eingetauscht hatte. [2] Das Bureau of Ordnance (BuOrd) schätzte, dass die Konstruktionsarbeit für die neue Waffe, die Produktion und die Tests zwei Jahre dauern würden. Am 26. August beantragte der Marineminister Victor Metcalf beim Bureau of Construction and Repair (C&R) Schlachtschiffe mit acht und zehn Kanonen, die mit den 14-Zoll-Waffen bewaffnet waren. Die Geschwindigkeit sollte mindestens 20 kn (37 km/h 23 mph) betragen, mit so viel Panzerung wie möglich. [3]

BuOrd argumentierte, dass die 12-Zoll-Kanone bei wahrscheinlichen Kampfentfernungen von 7.300 bis 7.800 m stark genug war, um bestehende Panzerungen zu durchdringen, und daher war die 14-Zoll-Kanone unnötig. C&R produzierte drei Designs, um Metcalfs Anfrage zu entsprechen, alle basierend auf dem vorherigen Florida Design Das erste, als Design 404 bezeichnete, war ein Schlachtschiff, das mit acht 14-Zoll-Geschützen bewaffnet war. Die zweite, Bauart 502, hatte einen zusätzlichen Doppelturm für insgesamt zehn 14-Zoll-Geschütze. Das dritte, Design 601, würde mit zwölf 12-Zoll-Geschützen ausgestattet sein. Der General Board entschied sich für 601, da die Konstruktionsarbeiten für die 14-Zoll-Kanone noch nicht begonnen hatten und die Annahme der Klasse zu Verzögerungen geführt hätte. Darüber hinaus hätte die Verdrängung der Schiffe mit der größeren Kanone dramatisch zugenommen, was umfangreiche Verbesserungen des Hafenanlagendesigns erfordert hätte. 502 hätte nur in Pearl Harbor und Puget Sound mit den vorhandenen Anlagen andocken können. Auch die Platzierung der Sekundärbatterie erwies sich als problematisch. Die Kreuzfahrt der Großen Weißen Flotte 1907/09 hatte die Probleme mit Kasematten auf dem Hauptdeck demonstriert. Sie wurden selbst in gemäßigter See zu leicht ausgewaschen und unbrauchbar. Einige Offiziere der Newport Conference hatten sich dafür ausgesprochen, sie in den Aufbauten zu platzieren, aber die schweren 5-Zoll-Geschütze (127 mm), die von der Navy verwendet wurden, hätten ein übermäßiges Spitzengewicht hinzugefügt. Eine andere Alternative war, sie im Vorschiff zu platzieren, aber das zusätzliche Gewicht nach vorne hätte das Schiff belastet, wo das Vorschiff auf das Hauptdeck abstieg. Die Konstrukteure entschieden sich schließlich für ein durchgehendes Vorschiff, wodurch die Kasematten im Rumpf etwa 1,2 m höher verlegt werden konnten. [4]

Der Panzerschutz der Schiffe wurde gegenüber früheren Designs verbessert. Der Gürtel und die Barbette-Panzerung wurden im Vergleich zu einer früheren Version des Schlachtschiffs mit zwölf Kanonen um einen Zentimeter erhöht. Ein neues Schutzkonzept für die Schornsteine ​​wurde entwickelt, nachdem die russischen Erfahrungen in der Schlacht von Tsushima drei Jahre zuvor die Gefahr einer zerstörten Abgasanlage aufgezeigt hatten. Die Konstrukteure betonten auch die Notwendigkeit eines verbesserten Unterwasserschutzes. Infolgedessen ist die Wyomings Design beinhaltete ein Torpedoschott, das erste Mal, dass dieses Feature in einem amerikanischen Schlachtschiffdesign enthalten war. [5] Der Kongress genehmigte am 3. März 1909 zwei neue Schlachtschiffe, BB-32 und BB-33. [6] Design 502 erwies sich später als Grundlage für die nachfolgende Klasse von Schlachtschiffen, die New YorkS. [7]

Allgemeine Eigenschaften und Maschinen Bearbeiten

Die Schiffe der Wyoming Klasse waren 554 ft (169 m) lang an der Wasserlinie und 562 ft (171 m) lang insgesamt. Sie hatten eine Breite von 28,42 m und einen Tiefgang von 9 m. Die Schiffe verdrängten 26.000 Langtonnen (26.417 t) wie ausgelegt und bis zu 27.243 Langtonnen (27.680 t) bei Volllast. Sie hatten ein ebenes Deck in voller Länge, das die Seehaltung und die Fähigkeit, die Sekundärgeschütze in schwererer See zu bedienen, verbesserte. Beide Schiffe waren mit Gittermasten ausgestattet. Ihre transversale metazentrische Höhe betrug 2 m. [1] [8] Das Freibord war 25 ft (7,6 m) vorne, 19 ft 2 in (5,84 m) mittschiffs, 18 ft (5,5 m) am hintersten Turm und 16 ft 3 in (4,95 m) am Heck. [9] Sie hatten eine Besatzung von 58 Offizieren und 1.005 Mannschaften. [8]

Die Schiffe wurden von vierwelligen Parsons-Dampfturbinen mit einer Leistung von 28.000 PS (21.000 kW) angetrieben. Der Dampf wurde von zwölf gemischten Öl- und Kohlekesseln von Babcock & Wilcox bereitgestellt, die mittschiffs in zwei eng beieinander liegenden Trichtern zusammengefasst waren. Die Motoren erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 20,5 kn (38,0 km/h 23,6 mph), allerdings bei Geschwindigkeitstests Arkansas machte 21,22 Knoten (39,30 km/h 24,42 mph) von 25.546 PS (19.050 kW). Die Brennstoffkapazität betrug 1.667 Tonnen (1.694 t) Kohle und 266 Tonnen (270 t) Öl. Dies ermöglichte es den Schiffen, 6.700 sm (12.400 km 7.700 mi) mit einer Geschwindigkeit von 10 kn (19 km/h 12 mph) zu fahren. Bei 20 kn (37 km/h 23 mph) sank die Reichweite deutlich auf 2.655 sm (4.917 km 3.055 mi). Die Lenkung wurde durch ein einzelnes Ruder gesteuert. [1] [10]

Rüstung Bearbeiten

Die Schiffe waren mit einer Hauptbatterie von zwölf 12-Zoll/50-Kaliber Mark 7 Mod 0 [b] Kanonen in sechs Mark 9 Doppelkanonentürmen alle auf der Mittellinie bewaffnet, von denen zwei in einem Superfeuerpaar nach vorne platziert waren. Die anderen vier Geschütztürme wurden in zwei Superfeuerpaaren hinter dem Aufbau platziert. [10] Diese Geschütze feuerten eine 870 lb (395 kg) schwere Granate mit einer 353 lb (160 kg) Treibladung ab, die eine Mündungsgeschwindigkeit von 2.900 ft/s (880 m/s) erzeugte. Wyoming und Arkansas waren die einzigen Schiffe der US Navy, die das Geschütz erhielten. Der Mark 7 hatte aufgrund seiner höheren Mündungsgeschwindigkeit (und damit höherer Schlaggeschwindigkeit) eine deutlich bessere Durchschlagskraft der Panzerung. Bei einer Reichweite von 12.000 yd (11.000 m) konnte die Waffe 12,3 Zoll (310 mm) der modernen gesichtsgehärteten Panzerung durchdringen, verglichen mit 10,8 Zoll (270 mm) für die Mark 5. Die Geschütze waren in der Mark IX-Kanone montiert Turm, der eine Höhe von 15 Grad und eine Senkung von -5 Grad ermöglichte. Im Gegensatz zu den Geschütztürmen früherer Dreadnoughts mussten die Geschütze beim Mark IX-Turm zum Nachladen auf 0 Grad zurückkehren. [11]

Die Sekundärbatterie bestand aus einundzwanzig Kanonen des Kalibers 5 Zoll/51, die in Kasematten an der Seite des Rumpfes montiert waren. [10] Diese Geschütze feuerten eine 50 lb (23 kg) Granate mit einer Ladung von 24,5 lb (11,1 kg) bei einer Mündungsgeschwindigkeit von 3.150 ft/s (960 m/s) ab. [12] Wie es für Großkampfschiffe dieser Zeit üblich war, trugen sie ein Paar untergetauchter 21-Zoll (530 mm) Torpedorohre im Rumpf an der Breitseite. [10] Sie waren mit dem Mark III Bliss-Leavitt-Design ausgestattet, das einen 218 lb (99 kg) Gefechtskopf trug und eine Reichweite von 4.000 yd (3.700 m) bei einer Geschwindigkeit von 26,5 kn (49,1 km/h) hatte. . [13]

Rüstung Bearbeiten

Der Hauptpanzergürtel, der 2,4 m hoch war, war 280 mm dick über dem mittleren Teil des Schiffes, wo er die Munitionsmagazine und Maschinenräume schützte. Der Gurt wurde zum Heck hin auf 5 Zoll (130 mm) reduziert. Am unteren Rand wurde es auf 9 Zoll (230 mm) reduziert. Das vordere Ende des Gürtels war mit einem 11 Zoll dicken Querschott mit der vordersten Hauptbatterie Barbette verbunden, während das hintere Ende des Gürtels mit einem 9 Zoll großen Schott verbunden war. Das gepanzerte Hauptdeck bestand aus 2,5 Zoll (64 mm) Spezialstahl, der in weniger kritischen Bereichen auf 1,5 Zoll (38 mm) reduziert wurde. Der Kommandoturm hatte 11,5 Zoll (292 mm) dicke Seiten und ein 3 Zoll (76 mm) dickes Dach. [1] [14]

Die Geschütztürme hatten 305 mm dicke Gesichter und 3 dicke Dächer. Ihre tragenden Barbetten hatten 11 Zoll dicke Seiten, wo sie freigelegt wurden. Die Teile, die durch den Panzergürtel maskiert waren, wurden auf 4,5 Zoll (110 mm) reduziert. Die untere Hälfte der Kasemattenpanzerung war 11 Zoll dick und die obere Hälfte wurde auf 6,5 Zoll (170 mm) reduziert. An Bord der Kasemattenbatterie befanden sich längsgepanzerte Schotten, die die Aufnahme zu den Schornsteinen schützen sollten. Diese wurden als wichtig erachtet, weil während des Russisch-Japanischen Krieges, drei Jahre zuvor, die Aufnahme russischer Schlachtschiffe beschädigt worden war, die den Kesselrauch in das Schiff leitete, anstatt durch die Schornsteine ​​​​auszutreten. [1] [15]

Änderungen Bearbeiten

Beide Schiffe wurden im Laufe ihrer Karriere erheblich modifiziert. Während und kurz nach dem Ersten Weltkrieg wurde die horizontale Panzerung der Schiffe verbessert, einschließlich der Dächer des Kommandoturms und der Geschütztürme. Ihre Deckpanzerung wurde auf 3,5 Zoll (89 mm) erhöht und acht 3-Zoll (76 mm)/50 Kaliber Flugabwehrgeschütze wurden installiert. [16] Nach der Unterzeichnung des Washingtoner Flottenvertrags im Februar 1922 wurden die Modernisierungsarbeiten streng kontrolliert. Der Vertrag regelte, welche Änderungen an bestehenden Schiffen vorgenommen werden durften, und enthielt Einschränkungen, was geändert oder hinzugefügt werden konnte. Die Verdrängung durfte um nicht mehr als 3.000 Tonnen (3.000 t) ansteigen und an den Hauptbatteriegeschützen oder -halterungen durften keinerlei Veränderungen vorgenommen werden. Die Hauptbereiche, die verbessert werden könnten, waren die Verteidigung gegen Luft- und Unterwasserangriffe sowie Antriebssysteme. [17]

Die Zwei Wyomings, zusammen mit dem Floridas und New Yorks wurden in den 1920er Jahren stark modernisiert. Alle sechs Schiffe wurden auf komplett ölbefeuerte Kessel umgerüstet, wobei die Ausrüstung aus dem gestrichenen Süddakota-Klasse Schlachtschiffe. Die Kessel wurden in einen einzigen Trichter gebündelt. Diese Kessel waren viel effizienter als die kohlebefeuerten Modelle, mit denen die Schiffe vervollständigt worden waren, und sie ermöglichten einen deutlich größeren Reiseradius von 11.000 sm (20.000 km 13.000 mi). Die Schiffe wurden auch mit Anti-Torpedo-Beulen ausgestattet, die ihre Unterwasserabwehr verbesserten und auch zusätzliche Ölspeicherkapazität boten. [18] Wyoming und Arkansas verloren ihren Käfighauptmast, der durch einen kurzen Stativmast ersetzt wurde, der Suchscheinwerfer und Funkantennen trug. Einige ihrer Sekundärbatteriegeschütze wurden höher im Schiff platziert, um ihre Funktionsfähigkeit bei schwerer See zu verbessern. Ein Sponson für sechs Geschütze wurde in den Rumpf neben dem Kommandoturm eingebaut und die acht 3-Zoll-Flugabwehrgeschütze wurden auf die Spitze des Sponsons verlegt. Bei beiden Schiffen wurden die Torpedorohre entfernt. [19]

Gemäß den Bedingungen des Londoner Flottenvertrags von 1930 Wyoming sollte entmilitarisiert und zu einem Schulschiff umgebaut werden. Während des Entmilitarisierungsprozesses wurden ihre Anti-Torpedo-Ausbuchtungen, die Seitenpanzerung und die Hälfte ihrer Hauptbatteriegeschütze entfernt. Wyoming wurde in Norfolk Navy Yard vom 12. Januar bis 3. April 1944 modernisiert [20] bei der Rekonstruktion wurden die letzten ihrer drei 12-Zoll-Geschütztürme entfernt und durch vier Zwillings- und zwei einzelne geschlossene Halterungen für 5-Zoll/38-Kaliber-Geschütze ersetzt. [21] Neue Feuerleitradare wurden ebenfalls installiert, diese Modifikationen erlaubten Wyoming Flugabwehrschützen mit der modernsten Ausrüstung auszubilden, die sie im Kampf mit der Flotte verwenden würden. [20] Änderungen an Arkansas während des Zweiten Weltkriegs wurden auf ein Minimum reduziert. 1942, Arkansas erhielt während des Krieges einen neuen Stativ-Fockmast und eine neue Brücke sowie weitere Flugabwehrgeschütze. Bis 1945 trug sie neun vierfache 40-mm-Bofors-Montierungen und achtundzwanzig 20-mm-Oerlikons [16] und die Anzahl der 3-Zoll-Geschütze war auf zehn erhöht worden. [21]

Schiffsname Rumpf Nr. Baumeister [1] niedergelegt [1] Gestartet [1] In Auftrag gegeben [1] Stillgelegt Schicksal
USS Wyoming (BB-32) BB-32 William Cramp & Sons 9. Februar 1910 25. Mai 1911 25. September 1912 1. August 1947 Geschlagen 16. Dezember 1947 Als Schrott verkauft, 30. Oktober 1947
USS Arkansas (BB-33) BB-33 New Yorker Schiffbaugesellschaft 25. Januar 1910 14. Januar 1911 17. September 1912 29. Juli 1946 Geschlagen 15. August 1946 Versenkt am 25. Juli 1946 im Rahmen der Operation Crossroads

Nach der Indienststellung wurden beide Schiffe der Atlantikflotte zugeteilt. Die Schiffe nahmen an der normalen Routine von Trainings- und Flottenmanövern vor der Ostküste der Vereinigten Staaten und in der Karibik teil, unterbrochen von regelmäßigen Wartungsarbeiten. Beide Schiffe bereisten Ende 1913 das Mittelmeer und machten ua Stationen in Italien und Frankreich. Im April 1914, Arkansas war an der Besetzung von Veracruz während der mexikanischen Revolution beteiligt und Wyoming kam später, um die Operation zu unterstützen. Zwei Männer aus Arkansas erhielt die Ehrenmedaille für ihre Taten während der ersten Besetzung der Stadt. Nachdem die Vereinigten Staaten Deutschland am 6. April 1917 den Krieg erklärt hatten, Wyoming, zusammen mit dem Rest der Battleship Division 9 (BatDiv 9) dampfte nach Großbritannien, um die Grand Fleet der Royal Navy, die in Scapa Flow stationiert war, zu verstärken. Arkansas blieb zunächst in den Vereinigten Staaten und bildete Geschützmannschaften für die expandierende Kriegsflotte aus. Im Juli 1918 wurde auch sie nach Großbritannien geschickt. Keines der Schiffe erlebte während des Krieges Einsätze, obwohl sie bei der Kapitulation der deutschen Hochseeflotte im November 1918 anwesend waren. [20] [22]

Von Mitte 1919 bis Mitte 1921, Arkansas und Wyoming diente in der Pazifikflotte, wobei letztere als Flaggschiff der BatDiv 6 diente. Während dieser Zeit unternahmen die Schiffe eine Tour durch mittel- und südamerikanische Länder, die in einem Besuch in Valparaiso gipfelte, wo sie an einer Marineprüfung für die Chilenischer Präsident. Beide Schlachtschiffe kehrten Mitte 1921 in den Dienst der Atlantikflotte zurück. Sie kehrten zu ihrer Friedensroutine mit Training und Manövern und regelmäßigen Wartungsarbeiten zurück. In den Sommern nahmen die Schiffe in der Regel Midshipmen der US Naval Academy auf Ausbildungskreuzfahrten mit. Im Juni 1925, Arkansas unterstützte Hilfsmaßnahmen nach dem Erdbeben von Santa Barbara von 1925. Von Ende 1925 bis Ende 1926, Arkansas erhielt ihre Rekonstruktion, gefolgt von Wyoming 1927. 1929 und 1930, Arkansas besuchte europäische Gewässer auf Midshipmen-Kreuzfahrten und machte Halt in mehreren Ländern. Wyoming wurde 1931 gemäß dem Londoner Marinevertrag auf ein Schulschiff reduziert und verbrachte das nächste Jahrzehnt damit, Ausbildungskreuzfahrten für Seekadetten und NROTC-Kadetten durchzuführen. [20] [22]

Von Anfang 1932 bis Anfang 1934, Arkansas kehrte für einen weiteren Aufenthalt in der Pazifikflotte zurück, gefolgt von einer weiteren Tournee durch Europa später im Jahr. Nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im September 1939 wurde sie der Reservetruppe der Neutralitätspatrouillen zugeteilt. Sie unterstützte die Besetzung Islands im Juli 1941 als Eskorte für die Truppentransporter-Konvois. Als im November immer deutlicher wurde, dass die Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg verwickelt werden würden, Wyoming wurde als Kanonenschulschiff neu zugewiesen, eine Rolle, in der sie während des Krieges diente. Arkansas, während des Krieges weiterhin an vorderster Front, zuerst als Geleitschutz für Konvois nach Nordafrika, dann als Küstenbombardement. Sie unterstützte die Landung in der Normandie im Juni 1944, beschoss deutsche Stellungen am Omaha Beach, bevor sie später im Monat Cherbourg bombardierte. Ihre nächste Bombardement-Mission erfolgte im August desselben Jahres mit der Operation Dragoon, der Invasion Südfrankreichs. Sie wurde dann zum Einsatz gegen die Japaner in das Pacific Theatre of Operations verlegt. Im Februar 1945 bombardierte sie japanische Stellungen auf Iwo Jima und im April auf Okinawa. [20] [22]

Mit Kriegsende im September 1945 Arkansas war bei der Operation Magic Carpet beschäftigt, die amerikanische Soldaten in den Pazifik zurückführte. Wyoming blieb kurz nach dem Krieg im Dienst, wurde jedoch im August 1947 außer Dienst gestellt. Im Oktober wurde sie verschrottet und anschließend zerlegt. Arkansas wurde stattdessen als Zielschiff während der Atomtests der Operation Crossroads Mitte 1946 verwendet. Sie überlebte den ersten Test, einen Luftexplosion mit dem Codenamen ABLE, obwohl das zweite Experiment, eine Unterwasserdetonation mit dem Codenamen BAKER, das Schiff versenkte. [20] [22]


WYOMING AG 17

Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.


    Schlachtschiff der Wyoming-Klasse
    Kiellegung 9. Februar 1910 - Stapellauf 25. Mai 1911

Marinedeckungen

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Poststempel

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>>> Wenn Sie ein besseres Beispiel für einen der Poststempel haben, können Sie das vorhandene Beispiel gerne ersetzen.


Rüstungsdurchdringung mit "alten" AP-Granaten

Bereich Seitenpanzerung Deckpanzerung
6.000 Yards (5.490 m) 17,4" (442 mm) ---
9.000 Yards (8.230 m) 14,7" (373 mm) ---
12.000 Yards (10.920 m) 12,3" (312 mm) ---

Diese Daten stammen aus "Elements of US Naval Guns" von 1918, wie in "US Naval Weapons" veröffentlicht und gelten für AP-Granaten der Ära des Ersten Weltkriegs. Der Fallwinkel ist korrigiert.


Die USS Wyoming (BB-32) / (AG-17) war das führende Schiff ihrer Klasse von Dreadnought-Schlachtschiffen und war das dritte Schiff der United States Navy namens Wyoming, obwohl sie zu Ehren des 44. Staates nur das zweite war. Wyoming wurde im Februar 1910 bei den William Cramp & Sons in Philadelphia auf Kiel gelegt, im Mai 1911 vom Stapel gelassen und im September 1912 fertiggestellt Höchstgeschwindigkeit von 20,5 kn (38,0 km/h 23,6 mph).

Die USS Wyoming (BB-32) war das führende Schiff ihrer Klasse von Dreadnought-Schlachtschiffen und war das dritte Schiff der United States Navy namens Wyoming, obwohl sie zu Ehren des 44. Staates nur das zweite war. Wyoming wurde im Februar 1910 bei den William Cramp & Sons in Philadelphia auf Kiel gelegt, im Mai 1911 vom Stapel gelassen und im September 1912 fertiggestellt Höchstgeschwindigkeit von 20,5 kn (38,0 km/h 23,6 mph).

Während des Ersten Weltkriegs war sie Teil der Battleship Division Nine, die als 6th Battle Squadron der britischen Grand Fleet angegliedert war. Während des Krieges hatte sie hauptsächlich die Aufgabe, in der Nordsee zu patrouillieren und Konvois nach Norwegen zu eskortieren. Sie diente in den 1920er Jahren sowohl in der Atlantik- als auch in der Pazifikflotte und wurde 1931-1932 gemäß den Bedingungen des Londoner Marinevertrags von 1930 in ein Schulschiff umgebaut.

Wyoming diente in den 1930er Jahren als Schulschiff und wurde im November 1941 zum Kanonenschiff. Sie operierte hauptsächlich in der Gegend von Chesapeake Bay, was ihr den Spitznamen “Chesapeake Raider” einbrachte. In dieser Funktion bildete sie während des Zweiten Weltkriegs rund 35.000 Kanoniere für die stark ausgebaute US-Marine aus. Diesen Dienst übte sie bis 1947 aus, als sie am 1. August außer Dienst gestellt und anschließend zum Schrott verkauft wurde.


Inhalt

Maine und Texas waren Teil des "New Navy"-Programms der 1880er Jahre. Texas und BB-1 bis BB-4 wurden als "Küstenverteidigungs-Schlachtschiffe" zugelassen, aber Maine wurde als Panzerkreuzer bestellt und erst als "Schlachtschiff zweiter Klasse" neu eingestuft, als sie sich als zu langsam herausstellte, um ein Kreuzer zu sein. Die nächste Gruppe, BB-5 Kearsarge bis BB-25 New Hampshire, folgte den allgemeinen globalen Designmerkmalen der Pre-Dreadnought und wurde zwischen 1900 und 1909 in Dienst gestellt. Die definitive amerikanische Pre-Dreadnought war die vorletzte Klasse des Typs, die Connecticut Klasse, die das übliche Vier-Kanonen-Array von 12-Zoll-Waffen (305 mm), eine sehr schwere Zwischen- und Sekundärbatterie sowie eine mittelschwere Tertiärbatterie aufweist. Sie waren gute Seeboote und für ihren Typ schwer bewaffnet und gepanzert. Die letzte amerikanische Pre-Dreadnought-Klasse, die Mississippi-Klasse Schlachtschiffe zweiter Klasse, waren ein schlecht durchdachtes Experiment in zunehmender Zahl, unabhängig von der Qualität, und die USN wollte sie schnell ersetzen und verkaufte sie 1914 an Griechenland, um eine neue Super-Dreadnought-USS zu bezahlen Idaho (BB-42).

Die Dreadnoughts, BB-26 South Carolina bis BB-35 Texas, zwischen 1910 und 1914 in Dienst gestellt, besaß einheitlich Doppeltürme, führte die überlagerte Turmanordnung ein, die später auf allen Schlachtschiffen Standard werden sollte, und hatte eine relativ schwere Panzerung und eine mäßige Geschwindigkeit (19-21 Knoten, 35-39 km/h, 22-24 .). km/h). Fünf der zehn Schiffe bevorzugten den ausgereifteren vertikalen Triple-Expansion (VTE)-Antrieb gegenüber kraftstoffineffizienten, aber schnelleren Direktantriebsturbinen. Die Schiffe besaßen 8 (South Carolina Klasse 10 (Delaware und Florida) oder 12 (Wyoming Klasse) 12-Zoll-Geschütze oder 10 (New York Klasse) 14-Zoll (356 mm) Geschütze. Die Dreadnoughts leisteten gute Dienste, die letzten beiden Klassen überlebten den Zweiten Weltkrieg, bevor sie verschrottet wurden. Sie hatten jedoch einige Fehler, die nie behoben wurden, und die mittschiffigen Türme der Schiffe mit zehn und zwölf Kanonen befanden sich in der Nähe von Kesseln und Hochdruckdampfleitungen, ein Faktor, der die Kühlung in heißen Klimazonen sehr schwierig und problematisch machte. Einer ihrer Nummern, Texas (BB-35), ist das letzte verbliebene amerikanische Schlachtschiff aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg und die einzige verbleibende Dreadnought der Welt.

Als nächstes kamen die zwölf Standards, beginnend mit BB-36 Nevada, in Dienst gestellt im Zeitraum 1914 bis 1920. Das letzte in Dienst gestellte Schiff war die BB-48 West Virginia (BB-49 bis 54 waren ebenfalls Standards, wurden aber nie in Auftrag gegeben und nach dem Washingtoner Marinevertrag verschrottet). Oklahoma (BB-37) war das letzte amerikanische Schlachtschiff, das mit Dreifachexpansionsmaschinen in Auftrag gegeben wurde, alle anderen Standards verwendeten entweder Getriebedampfturbinen (Nevada, das Pennsylvania Klasse, Idaho und Mississippi) oder turboelektrischer Antrieb (New-Mexiko, das Tennessee und Colorado Klassen). Die Standards waren eine Gruppe von Schiffen mit vier Türmen, Öltreibstoff, einer Höchstgeschwindigkeit von 21 Knoten (39 km/h 24 mph), einem taktischen Durchmesser von 700 Yard (640 m) bei Höchstgeschwindigkeit und schwerer Panzerung, die auf der " Alles oder Nichts"-Prinzip. Die Bewaffnung war ziemlich konstant, beginnend mit zehn 14-Zoll-Geschützen in der Nevada Klasse, zwölf im Pennsylvania, New-Mexiko und Tennessee Klassen und acht 16-Zoll-Geschütze (406 mm) in der Colorado Klasse.

Nach dem "Baumeisterurlaub" in den 1930er Jahren beauftragte die USN zehn weitere Schlachtschiffe eines völlig neuen Stils, das sogenannte schnelle Schlachtschiff. Diese Schiffe begannen mit BB-55 North Carolina und das letzte aufgelegte Schiff war BB-66 Kentucky (das letzte fertiggestellte Schiff war BB-64 Wisconsin). Diese Schiffe waren ein fast sauberer Bruch mit früheren amerikanischen Konstruktionspraktiken. Alle zehn Schiffe wurden nach einem Panamax-Design gebaut (technisch nach Panamax, da sie die normale Panamax-Breite um zwei Fuß übertrafen, aber sie konnten den Kanal noch passieren). Sie waren schnelle Schlachtschiffe und konnten mit den Flugzeugträgern mit Reisegeschwindigkeit reisen (ihre Geschwindigkeit war nicht für diese Rolle gedacht, sondern um feindliche Schlachtkreuzer niederzufahren und zu zerstören). Sie besaßen eine fast völlig homogene Hauptbewaffnung (neun 16-Zoll-Geschütze in jedem Schiff, der einzige Unterschied bestand in einer Längenzunahme von 45 auf 50 Kaliber mit dem Iowa-Klasse Schiffe), sehr hohe Geschwindigkeit im Vergleich zu anderen amerikanischen Designs (28 Knoten, 52 km/h, 32 mph im North Carolina und Süddakota Klassen, 33 Knoten, 61 km/h, 38 mph im Iowa Klasse) und moderate Rüstung. Die North Carolina Klasse war von besonderer Bedeutung, da ihr Schutz gegen die 16-Zoll-Superschwerwaffe nur als "ausreichend" bewertet wurde. Sie waren mit einer Batterie von drei 14-Zoll-Vierfachgeschützen konstruiert und gegen diese gepanzert worden, dann nach Auslösen der Rolltreppenklausel im Zweiten Londoner Flottenvertrag in dreifache 16-Zoll-Geschütze umgewandelt worden. Auch bei diesen Schiffen war Sekundär fast homogen: Bis auf Süddakota, als Flaggschiff konfiguriert, trugen die anderen neun Schiffe dieser Gruppe eine einheitliche 20-Kanonen 5-Zoll (130 mm) Sekundärbatterie (South Dakota strich zwei 5-Zoll-Halterungen, um Platz für Flaggeneinrichtungen zu schaffen). Optisch zeichnen sich die Schiffe des Zweiten Weltkriegs durch ihre Drei-Turm-Anordnung und den massiven Säulenmast, der den Aufbau dominiert, aus. Das letzte Schiff, Wisconsin (BB-64), in Auftrag gegeben 1944 (Wisconsin wurde zuletzt jedoch genehmigt, Missouri (BB-63) wurde drei Monate später aufgrund von Verzögerungen durch zusätzliche Flugzeugträgerkonstruktionen in Betrieb genommen). Missouri (BB-63), bekannt als das Schiff, auf dem die japanische Kapitulationsurkunde unterzeichnet wurde, war das letzte Schlachtschiff der Welt, das am 31. März 1992 außer Dienst gestellt wurde. Sieben dieser zehn Schiffe existieren noch. Süddakota, Washington und Indiana verschrottet, der Rest sind heute Museumsschiffe. Es sollte eine weitere Klasse von fünf dieser Schiffe geben, die Montana Klasse (BB-67 Montana bis BB-71 Louisiana), aber sie wurden gestrichen, bevor sie zugunsten einer größeren Zahl von Flugzeugträgern festgelegt wurden. Die Montana-Klasse-Schiffe wären in einem 60.000-Tonnen-Post-Panamax-Design gebaut worden und hätten eine größere Anzahl von Geschützen (zwölf 16-Zoll-Geschütze) und eine schwerere Panzerung als die anderen Schiffe, sonst wären sie mit dem Rest der Welt homogen gewesen Schlachtschiffe aus dem Zweiten Weltkrieg.

Im Oktober 2006 wurden die letzten Schlachtschiffe (USS Iowa und USS Wisconsin), wurden aus dem Marineregister gestrichen.


USS Wyoming (BB 32) - Geschichte

Entworfen nach der Weltreise der US-Atlantikflotte von 1907 bis 09, waren die beiden Wyomings fast zwanzig Prozent größer als ihre unmittelbaren Vorgänger und verfügten über einen umfangreicheren Panzerschutz. Sie hatten zwei weitere Zwölf-Zoll-Geschütze, insgesamt ein Dutzend, die in sechs Zwillingstürmen montiert waren, die größte Anzahl von Einzeltürmen in jedem US-Schlachtschiff mit "großen Kanonen". Ein flächenbündiger Rumpf, der sich in einer im Wesentlichen geraden Linie von einem hohen Bug zu einem eher niedrigeren Heck erstreckt, ermöglichte es, die 5-Zoll-Sekundärbatterie mittschiffs höher (und daher trockener) als bei früheren Schiffen zu platzieren. Dieselbe allgemeine Anordnung sollte in der nächsten Klasse, der New Yorker von 1911, wiederholt werden, allerdings mit einer Änderung zu 14-Zoll-Geschützen. Die Wyoming-Klasse waren die letzten US-Schlachtschiffe, die von direkt angetriebenen Dampfturbinen angetrieben wurden.

Their coal-fired boilers allowed both Wyoming and Arkansas to operate with the British Grand Fleet in the then-oil-deprived North Sea during World War I. Before the war, they served in the Atlantic Fleet and afterwards in both the Atlantic and Pacific, with modernization following in 1925-27. That work gave them broader beams, greater displacement and thicker deck armor. New oil-burning boilers and newer gunfire controls produced a change in silhouette to a single smokestack and only one "basket" mast. Some of their five-inch guns were remounted in the superstructure.

In 1931, Wyoming was converted to a training ship, with her armor and six of the twelve-inch guns removed. Arkansas was also largely employed on training service, though she formally remained a battleship. The two ships served through World War II. Arkansas , refitted with a new tripod foremast, performed escort and training duties in 1941-44 and conducted shore bombardment at Normandy, Southern France, Iwo Jima and Okinawa after that. Wyoming was a gunnery training ship throughout the conflict. In 1944, she lost all her big guns, and later her "basket" foremast. Now carrying more dual-purpose five-inch gun mounts, she was better suited for urgently-needed anti-aircraft training. In 1945-47, she was also employed as an experimental gunnery ship and then scrapped. Arkansas was sunk as a target in the July 1946 Bikini atomic bomb tests.

This page features a modest selection of photographs of Wyoming class battleships, plus images related to these ships' basic design features, and provides links to more extensive pictorial coverage of the individual ships.

For coverage of other classes of U.S. Navy battleships, see: Battleships -- Overview and Special Image Selection.

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Steaming at high speed, possibly during her trials, circa 1912-13.

US Naval Historical Center Foto.

Online Image: 119KB 740 x 555 pixels

Photographed during the late 1920s or early 1930s, following modernization.

US Naval Historical Center Foto.

Online Image: 62KB 740 x 510 pixels

Off the New York Navy Yard, New York, 23 September 1942.

Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives.

Online Image: 70KB 740 x 610 pixels

Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.

Off the Norfolk Navy Yard, Virginia, 6 June 1942.
She is wearing a Measure 12 (Modified) camouflage scheme, and is still armed with six 12"/50 guns, plus a variety of five-inch and smaller guns.

Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives.

Online Image: 51KB 740 x 550 pixels

Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.

Underway in the Atlantic Ocean, 30 April 1945.

Offizielles Foto der US-Marine, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs.

Online Image: 101KB 740 x 610 pixels

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Firing the 12"/50 guns of Turret # 4, prior to World War I.
Note rangefinder in use atop Turret # 5 and large number of sailors on deck observing the shoot.

US Naval Historical Center Foto.

Online Image: 95KB 740 x 605 pixels

Normandy Invasion, June 1944

USS Arkansas (BB-33) fires her 12-inch guns at German positions, while supporting the Omaha Beach landings, 6 June 1944.


USS Wyoming (BB 32) - History

USS Wyoming , lead ship of a class of two 26,000-ton battleships, was built at Philadelphia, Pennsylvania. Commissioned in September 1912, she operated along the U.S. Atlantic seaboard and in the Caribbean during her first year of service and made a brief deployment to the Mediterranean Sea in October-November 1913. The following year, Wyoming took part in the later stages of the Vera Cruz intervention. Her western Atlantic and Caribbean activities continued from then until well after the United States entered the First World War in April 1917. Late in that year, she crossed the Atlantic to join the Grand Fleet in the North Sea, where she was employed with the Sixth Battle Squadron until a month after the November 1918 Armstice ended the fighting.

During the first decade of the post-war era, Wyoming took part in the regular operations of the U.S. Navy's battleship fleet. She was in the Atlantic area until mid-1919, then went to the Pacific, where she remained for two years. In July 1920, she received the designation BB-32 and in early 1921 cruised south to visit Chile. She returned to the Atlantic in August 1921, but periodically transited the Panama Canal for Pacicific ocean exercises. Wyoming steamed to Europe on a midshipmen cruise in the summer of 1924. In 1927, she was modernized, exchanging her coal-fired boilers for new oil-burning types, losing her after "basket" mast and receiving improvements to protection, armament and machinery.

Under the terms of the 1930 London Treaty, Wyoming was "demilitarized" in early 1931, becoming a training ship, with the new hull number AG-17. With half of her twelve-inch guns removed, she served in that function for the rest of the decade, and beyond, making midshipmen cruises across the Atlantic on several occasions. She also took part in a number of amphibious landing exercises, providing experience that would be vital to the Navy and Marine Corps during the 1940s.

In November 1941, with formal U.S. participation in the Second World War clearly in the offing, Wyoming took on the mission of training thousands of sailors in the art and science of gunnery. Throughout the war, she operated in the Chesapeake Bay area, reportedly firing off more ammunition than any other U.S. Navy ship. Wyoming 's remaining big guns were replaced with more five-inch and smaller weapons in early 1944, reflecting an increasing emphasis on anti-aircraft requirements. In July 1945 she became an experimental gunnery ship with what soon became the Operational Development Force, serving in that capacity until August 1947, when she decommissioned and handed the function over to USS Mississippi (AG-128). USS Wyoming was sold for scrapping in October 1947.

This page features selected views of USS Wyoming .

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Steaming at high speed, possibly during her trials, circa 1912-13.

US Naval Historical Center Foto.

Online Image: 119KB 740 x 555 pixels

Passing through the Galliard Cut, Panama Canal, 26 July 1919.
View looks south.

Collection of Colonel J. Willcox, USMC(Retired).

US Naval Historical Center Foto.

Online Image: 143KB 740 x 610 pixels

Underway at sea, with ten of her 12"/50 guns trained out to starboard, 24 March 1930.

Offizielles Foto der US-Marine, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs.

Online Image: 100KB 740 x 615 pixels

Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.

Collection of Rear Admiral Bradford Bartlett, 1979.

US Naval Historical Center Foto.

Online Image: 83KB 740 x 570 pixels

Off the Norfolk Navy Yard, Virginia, 6 June 1942.
She is wearing a Measure 12 (Modified) camouflage scheme, and is still armed with six 12"/50 guns, plus a variety of five-inch and smaller guns.

Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives.

Online Image: 51KB 740 x 550 pixels

Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.

Photographed on 18 April 1944, after replacement of her twelve-inch gun turrets with 5"/38 twin gun mounts, but before her "cage" foremast was removed.

Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives.

Online Image: 109KB 740 x 615 pixels

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Underway in the Atlantic Ocean, 30 April 1945.

Offizielles Foto der US-Marine, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs.

Online Image: 101KB 740 x 610 pixels

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Staff of Rear Admiral Charles J. Badger, Commander in Chief, U.S. Atlantic Fleet, in a planning session on board Wyoming in 1913.
Those present around the table are (from left to right):
Lieutenant Gardner L. Caskey, USN
Lieutenant Commander Walton R. Sexton, USN
Lieutenant Commander Frank R. McCrary, USN
Lieutenant Stanford C. Hooper, USN
Major Albertus W. Catlin, USMC and
Commander Carl T. Vogelgesang, USN.

US Naval Historical Center Foto.

Online Image: 71KB 740 x 460 pixels

Ship's crew portrait, taken circa 1932.
Her Commanding Officer, Captain Benjamin Dutton, is seated in the center of the front row of officers. Seated by his side are the Executive Officer, Commander Rufus King, and Lieutenant Commander Wilder D. Baker.

Collection of Vice Admiral Wilder D. Baker, USN (Retired).

US Naval Historical Center Foto.

Online Image: 98KB 740 x 535 pixels

Press and radio women pose with Wyoming 's Commanding Officer, Captain Van Leer Kirkman, atop her forward 12"/50 gun turret, while visiting the ship during a press tour of Naval Operating Base, Norfolk, Virginia, 10 October 1941.

US Naval Historical Center Foto.

Online Image: 103KB 740 x 620 pixels

Chief Gunner's Mate Eugene Metzel, USN, who has served 24 years on board Wyoming , looks at the bronze plaque commemorating her First World War service with the Grand Fleet. Photographed in 1945.
Chief Metzel is wearing the World War II era service dress grey uniform.

Offizielles Foto der US-Marine, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs.

Online Image: 70KB 595 x 765 pixels

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The lead ship in the following photograph is either USS Wyoming or her sister, USS Arkansas :

Battleships of the U.S. Atlantic Fleet

Steaming in column formation, circa 1914.
Photographed by Enrique Muller, New York.
The leading ship is either USS Wyoming (BB-32) or USS Arkansas (BB-33).
Note the dense smoke produced by these coal-burning ships.