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Lockheed Hudson Squadrons

Lockheed Hudson Squadrons

Lockheed Hudson Squadrons

RAFRAAFRNZAFRCAF

Die Lockheed Hudson diente mit 39 RAF Squadrons, zunächst als Seepatrouillenflugzeug mit Coastal Command, im Einsatz gegen deutsche U-Boote und Schifffahrt. Später diente es als Transportflugzeug, flog meteorologische Forschungsflüge, kämpfte im Nahen und Fernen Osten und diente als Zielschlepp- und Flugabwehr-Kalibrierflugzeug. Der Hudson diente auch in großer Zahl bei der RAAF, RNZAF und RCAF.

RAF-Geschwader

Quadratmeter

39

40

41

42

43

44

45

Pflicht

VI

VI

Seepatrouillen, Ostafrika

24

I, V, genaues Datum unklar

Kommunikation

III, V

V, VI

VI

Küstenkommando

53

V

V, III

III

Küstenkommando

59

III, V, VI

III, V, VI

Küstenkommando

62

III, VI

III, VI

Bomber, Fernost

VI

VI

Transport

III

III

Bomber, Fernost

III V

III V

III V

Spezialkräfte

163

IIIA, VI

Transport

VI

VI

Transport Fernost

200

III, IV, V

III, IV, V

Anti-U-Boot, Westafrika

II, III

Aufklärung, östliches Mittelmeer

NS

NS

NS

Küstenkommando

III, VI

III, VI

Transport und Evakuierung von Verletzten

III, VI

III, VI

Anti-U-Boot, Ceylon

I, III, VI

I, III, VI

I, III, VI

I, III, VI

Küstenkommando

Ich, III

Ich, III

I, III, V

V

Küstenkommando

VI

VI

Transport

I, II, III, V

I, II, III, V

I, II, III, V

I, II, III, V

I, II, III, V

I, II, III, V

Küstenkommando

III

III

Luft-Seenotrettung, Island

III, IV, V

III, IV, V

III, IV, V

III, IV, V

Transport, Mittelmeer

ich

I, II, III

II, III

II, III

II, III, V

V

Küstenkommando
Schottland 39-41
Island 41-44
Luft-Seerettung 44-45

V

Transport

III, V, VI

III, V, VI

III, V, VI

III, V, VI

Luft-See-Rettung

ich

ich

Zielschleppen für Flugabwehrkooperationen

III

III

Zielschleppen für Flugabwehrkooperationen

III

III

Zielschleppen für Flugabwehrkooperationen

III

III

Zielschleppen für Flugabwehrkooperationen

I, II, III

I, II, III

I, II, III, VI

VI

Küstenkommando

III

III

III, VI

Transport, Indien

III

III

Sonderaufgaben, Indien

III, V

III, V

III, V

III, V

Küstenkommando

IIIA

Transport

517

III

Meteorologische

III

III

III

Meteorologische

520

III

III

III

Meteorologische

III

III, V

III, V

III, V

Meteorologische

III, V, VI

III, V, VI

III, V, VI

III, V, VI

Küstenkommando dann Nordafrika

RAAF

Quadratmeter

39

40

41

42

43

44

45

Pflicht

1ichichichBomber-Aufklärung, Malaya, Singapur, Java
2Ich, IIIIch, IIIIch, IIIAustralien, Singapur, Neuguinea
6NSNSPapua Neu-Guinea
7NS?Darwin, Bairnsdale
8IIIIIIIIIBomber-Aufklärung, Malaya, Singapur, Java
13IIIIIIIIIIDarwin Juni 1940-7. Dezember 1941
Laha (Ambon): 7. Dezember - 31. Januar 1942
Darwin: 31. Januar 1942-
Ambon (Insel Zentralindonesien), Namlea, Darwin, Koepang (Timor)
14NSNSNSAustralien
23Termine unklar, Seepatrouillen vor der Ostküste Australiens
24JaJaJa

Typ unbekannt, Oktober 1940-Januar 1942

Rabaul, drei Hudsons Dezember 1941

32III, IVIII, IVNeu Guinea
38JaJaTransport, Australien
459

III, VI

III, VI

III, VI

Seepatrouille, Nordafrika

RCAF

Quadratmeter

39

40

41

42

43

44

45

Pflicht

11ichichIch, IIIIIIIIIIIIAnti-U-Boot, Ostküste, Kanada
113Ich, IIIAnti-U-Boot, Ostküste, Kanada
119IIIIIIIIIAnti-U-Boot, Ostküste, Kanada
120ichAnti-U-Boot, Westküste, Kanada
145Ich, IIIch, IINeufundland

407

I, III, V

III, V

V, VI

Küstenkommando

RNZAF

Quadratmeter

39

40

41

42

43

44

45

Pflicht

1
2
3
4
9
40Transport
41Transport

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RAAF Hudson A16

Zweifellos ist dies das umfassendste Buch, das jemals über das leichte Bomber-Aufklärungsflugzeug RAAF A16 Lockheed Hudson des Zweiten Weltkriegs gedruckt werden wird. Der Autor stellt in seiner Einleitung fest, dass „ich beschlossen habe, bei meiner Hudson-Forschung nichts unversucht zu lassen“. Ein Anspruch, der mit der Produktion dieses Buches RAAF Hudson Story Volume 1 und anschließend der RAAF Hudson Story Volume 2 absolut gerechtfertigt ist.

Diese Bücher wären ein wertvolles Nachschlagewerk für jeden, der einen Vorfahren in den RAAF-Staffeln hatte, die den Lockheed Hudson-Bomber während des Zweiten Weltkriegs und auch danach im Dienst der RAAF flogen.
Ein sehr beeindruckendes Buch, da der Autor eine Vielzahl von Informationen über einzelne Flugzeuge, Piloten, Besatzungen, Einsätze, Geschwadergeschichte gesammelt hat und sogar Kapitel darüber enthält, was mit den Flugzeugen und Männern nach dem Krieg passiert ist. Sein Hauptaugenmerk liegt jedoch auf der Kriegsgeschichte.

Kurz vor dem Zweiten Weltkrieg 1938 wurde die Lockheed Hudson für die RAF ausgewählt. Zunächst wurde es als Seepatrouillenflugzeug benötigt, übernahm aber bald verschiedene Aufgaben. Die Hudson wurde aus dem Lockheed Model 14 Super Electra entwickelt, einem Verkehrsflugzeug. So konnte mit Anpassung als Truppentransporter, Stückgutfrachter eingesetzt werden.

Nach japanischen Angriffen auf Malaya, Hudsons von No. 1 Squadron RAAF war das erste Flugzeug, das einen Angriff im Pazifikkrieg durchführte und ein japanisches Transportschiff versenkte, die Awazisan Maru, vor Kota Bharu um 01:18 Uhr Ortszeit, eine Stunde vor dem Angriff auf Pearl Harbor.

Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs hatte die RAAF 247 Hudsons gekauft. Sie hatten auf den meisten Kriegsschauplätzen gedient, auf denen die RAAF geflogen war.

Dieses Buch, Band 1, behandelt die Politik und Beschaffung des Hudson, Operationen in Malaya Sumatra und Java von 1 und 8 Squadrons, Maritime Trade Protection von 2,6,7,13,14,23,24,32 Squadrons,
Operationen der 459 Squadron Middle East, Australian Hudson Training, Special Transport Flight 1 OUT New Guinea 1942 to 43, Survey work in the RAAF 1946, a Named Casual List of Personals, die in diesem Buch erwähnt werden, Hudsons gebaut für RAF verwendet von der RAAF, Tarnung und Markierungen.

Jedes dieser Bücher hat ein Personalverzeichnis. Bitte senden Sie mir eine E-Mail oder rufen Sie mich an, wenn Sie wissen möchten, ob der Name einer Person im Verzeichnis enthalten ist.


In Gedenken an die Hudson-Staffeln Nr. 2 und Nr. 13 – eine Plakette in Darwin von Veteran Air Gunner enthüllt

In Erinnerung an die tapferen und engagierten Flugbesatzungen und das Wartungspersonal der RAAF Lockheed Hudson No.2 und No.13 Squadrons war in Darwin vom letzten überlebenden Flugzeugbesatzungsmitglied dieser Staffeln, Air Gunner, Flight Lieutenant Brian Winspear AM, eine Gedenktafel enthüllt worden.

Die Enthüllungszeremonie markiert den Beginn des 77-jährigen Jubiläumsprogramms der Bombardierung von Darwin des Stadtrats von Darwin, das jedes Jahr am 19. Februar einen Gedenkgottesdienst im Darwin-Kenotaph umfasst.

1938 Chevrolette Staff Auto Ankunft mit FltLt Brian Winspear

Während sich die Menge und die Würdenträger versammeln, fährt eine restaurierte Chevrolet-Limousine von 1938, die für die RAAF in der Kriegszeit typisch ist, vor und hält langsam an. Die hintere Tür öffnet sich und tritt aus. FLTLT Brian Winspear in tropischer Kleidung, geschmückt mit seinen AG-Flügeln und Kampagnenbändern. Für einen Gentleman von 99 Jahren ist er ziemlich munter und beginnt mit dem Händeschütteln mit denen in der Nähe, ADF-Vertretern, der Regierung, dem Rat, der Historischen Gesellschaft und einigen Mitgliedern der Öffentlichkeit.

Begrüßt von WGCDR Parsons 13 sqn RAAF Base Darwin

FltLt Winspear AM, der mit 19 Jahren zur RAAF kam, war im Alter von 21 Jahren ein Luftschütze (AG) der Royal Australian Air Force, der in Lockheed Hudsons mit der No 2 Squadron flog. Er ist das einzige überlebende Flugzeugbesatzungsmitglied der beiden Hudson-Staffeln und hat sich leidenschaftlich darum bemüht, die Anerkennung seiner gefallenen Kameraden zu erlangen – „Seit 75 Jahren agitiere ich, um Anerkennung für die schrecklichen Verluste zu erhalten, die wir hatten, daher ist heute wichtig.“

Mit einem anderen Veteranen sprechen

Unter den Teilnehmern sind Vertreter der ADF, darunter der Wing Commander Parsons der Royal Australian Air Force ’s von der RAAF Base Darwin, Heimat der 13 Squadron, der australischen Armee und der Royal Australian Navy Kommandeure, Her Honor the Honorable Vicki O'Halloran AM, Administrator of das Northern Territory und sogar den Bürgermeister Kon Vatskalis, die alle FLTLT Winspear in Darwin begrüßen.

Tom Lewis und Brian mischen sich unter die Öffentlichkeit

Für die Plakette hat Brian mit Dr. Tom Lewis OAM, einem bekannten Militärhistoriker und Autor, der Order of Australia Association und dem Stadtrat von Darwin zusammengearbeitet, um sie am Kenotaph mit Blick auf Darwin Harbour installieren zu lassen. Dr. Lewis eröffnet das Vorangegangene, indem er alle und den heutigen Ehrengast begrüßt.

Dr. Tom Lewis OAM, ein bekannter Militärhistoriker und Autor, begrüßt alle

„Morgen, dem 19. Februar, sind 77 Jahre seit den ersten Angriffen auf Darwin während des Zweiten Weltkriegs vergangen. Mit jedem Jahr, am Tag der Bombardierung von Darwin, würdigen wir den Beitrag und das Opfer so vieler Soldaten, Soldatinnen und Zivilisten.“

"Wir fühlen uns geehrt, den Bombing of Darwin Veteran Flight Lieutenant Brian Winspear zur offiziellen Enthüllungszeremonie in Darwin begrüßen zu dürfen."

FltLt Brian Winspear AM zum dias

Damit, und trotz seiner 99 Jahre, steht Brian am Podium und beginnt sich an die Rückkehr von 2Sqn nach Darwin nach den offensiven Bombenangriffen auf die Schifffahrt von Koepang und Penfoie (Timor) und den Flügen zu erinnern, die sie zur Evakuierung des Personals ausführten die Niederlande Ostindien (jetzt Indonesien). Mit einigen der zurückkehrenden Hudsons, die am frühen 19. Februar 1942 bis zu 25 Luft- und Bodenpersonal nach Darwin transportierten, – der Tag, an dem Darwin von den japanischen Streitkräften bombardiert wurde en masse.

Brian spricht über seine Erfahrungen in Darwin

“Beim ersten Angriff auf Darwin um 9.58 Uhr gab es 188 japanische Flugzeuge. Über Darwin wurden an diesem Tag mehr Bomben abgeworfen als beim Angriff auf Pearl Harbor eingesetzt wurden. Dies waren die schwersten von mindestens 64 Luftangriffen auf das Top End von Australien, die bis zum 12. November 1943 andauerten

Er erinnerte sich an den ersten Angriff auf Darwin, als er die Gesichter des angreifenden Piloten sah – “ich schwöre, dass sie lächelten” – – der Lärm in seinen Ohren schmerzte, Bombenkrater um seinen Graben herum und Bombensplitter auf seine Hand bekamen und Auge. Er erzählte, dass er nach dem Überfall Feuer gelöscht und eine Flasche Bier aus der Offiziersmesse geklaut habe.

Gedenkpostkarte – 2 Sqn Crew und Bodenpersonal vor ihrem Hudson auf dem Flugplatz Batchelor (AWM-Foto)

Brian war einen Tag später wieder in der Luft, in einem von nur zwei einsatzfähigen Hudsons – sie sollten nach Koepang (Timor) zurückkehren, konnten aber nicht landen oder sogar die versammelte japanische Marine (keine Bomben an Bord) angreifen Sie schafften es nur zurück nach Bathurst Island. Nachdem sie von Hand Benzin aus Fässern gepumpt hatten, kamen sie schließlich sehr müde in Darwin an.

Öffnen der Schriftrolle mit 200 Namen

Brian bittet seinen Assistenten, eine etwa 1 Meter lange Papierrolle aufzurollen. Während es im Wind weht, fährt er fort –𔄚 und 13 Geschwader kamen ziemlich zusammen in Darwin an. Die beiden Staffeln waren hier von 1941-1943 und verloren in dieser Zeit 200 Besatzungsmitglieder, drei Viertel von uns wurden ausgelöscht – diese Zeitung enthält die Namen der 2oo Getöteten”

Batchelor, NT. 1943. Gruppenporträt von Mitgliedern der No. 2 Squadron RAAF vor einem Lockheed Hudson-Bomber. (AWM-Bild)

FLTLT Winspear ist eingeladen, die Plakette zu enthüllen und wird von Alanah Hardy, einer der älteren Schüler der Darwin High School, zusammen mit Tom Lewis begleitet. Er nimmt das schwarze Tuch ab und faltet es zusammen und die Tafel wird für alle sichtbar aufgedeckt. Auf der Plakette befindet sich ein Foto eines Hudsons und Geschwadermitgliedern sowie die Citation der United States Presidential Unit für außergewöhnlichen Heldenmut gegen den Feind, etwas, das nicht leichtfertig herausgegeben wird, sagt er später.

Gehen Sie mit Frau Hardy und Herrn Lewis, um die Gedenktafel zu enthüllen

Die Squadrons erhielten die Distinguished Unit Citation für ihren Dienst in der Region Timor von August bis September 1942. Obwohl sie im Oktober 1942 verliehen wurde, wurde die Auszeichnung der Squadron erst im Mai 1990 offiziell übergeben. Die Distinguished Unit Citation wurde nach dem Zweiten Weltkrieg umbenannt in die Präsidialeinheit Citation.

Vikki O’Halloran, Brian Winspear, Kon Vatskalis und Steve Parsons beobachten einen Moment der Stille

Während des Gottesdienstes gibt es mehrere Momente des Gebets und der Erinnerung, die von RAAF Base Darwin Chaplain SqnLdr Senini geleitet werden, darunter The Ode und eine Schweigeminute – ein Moment für die Anwesenden, um über diese dunkle Zeit in unserer Geschichte nachzudenken, während die Brise von Darwin weht Hafen und die Sonne versinkt in Richtung Horizont.

Kaplanin Christine Senini von No13 Sqn RAAF Base Darwin leitet den Gebetsgottesdienst

Damit ist der offizielle Gottesdienst vorbei und FLTLT Winspear mischt sich unter die Menge, plaudert mit Jung und Alt und nutzt sogar die Gelegenheit, um über den Pace-Stick von RAAF WOD zu scherzen.

Brian kehrt für ein Medienfoto zur Tafel zurück und spricht über seine Zeit nach Hudsons, als er einen Auftrag erhielt und als Navigator mit Nr. 12 Sqn auf dem Flugplatz Batchelor in der Vultee A-31 (V72) Vengeance flog. Er beschreibt, wie sie mit 500 Meilen pro Stunde fast senkrecht tauchen würden, wobei der Pilot durch eine kleine Luke schaute, um das Ziel #8230 und die g-Kräfte zu sehen, als sie nach dem Bombenabwurf herauszogen. Ein sehr gutes Flugzeug, um eine Bombe in einen Trichter zu legen.

FltLt Brian Winspear AM und RAAF Kaplanin Christine Senini

Nach dem Angriff auf Darwin wurden die Hudson-Staffeln zerstreut und ein wenig bewegt – nicht nur die Darwin RAAF Station, sondern Daly Waters, Hughes, Batchelor für 2 sqn und ähnlich Darwin RAAF Station, Daly Waters, Hughes und Gove für 13 Sqn . Tatsächlich befindet sich heute noch ein Nr. 13-Quadratmeter-Ventura-Wrack am Flughafen Gove. Die Staffeln wurden schließlich mit moderneren Flugzeugen wie der Bristol Beaufort, Lockheed Ventura und B-25 Mitchell umgerüstet und bis zum Ende der Feindseligkeiten des Zweiten Weltkriegs weiter entfernt eingesetzt.

Aufrüsten eines No 13 Sqn Hudson (AWM-Bild)

Lockheed Ventura A59-73 wurde 1945 in Gove durch einen Brand beschädigt – es bleibt dort bis heute

Ich unterhalte mich mit einer älteren Dame, die mit ihrem Mann seit ein paar Tagen aus Victoria kommt. Sie hatte in einem lokalen Radiosender gehört, dass diese Veranstaltung stattfinden sollte und wollte daran teilnehmen, weil ihr Vater Pilot in Nr. 13 Sqn war hier, aber leider ist er vor 17 Jahren verstorben – aber zumindest ist er hier im Geiste, den ich fühle” Eine Reihe anderer Interstate-Besucher sind angereist, um den Gedenkgottesdiensten zur Bombardierung von Darwin beizuwohnen, einige haben Verwandte, die das ultimative Opfer gebracht haben.

Mitglieder der Nr. 2 (Hudson) Squadron RAAF stehen neben ihren Flugzeugen. (AWM-Bild)

Als sich die Öffentlichkeit zerstreut, findet Brian einen Moment, um die Aussicht vom Kenotaph zu genießen und grinst uns an, bevor er zum RAAF Chev-Personalwagen geführt wird.

Brian unterhält sich mit dem ehemaligen RAAF MT-Monteur Paul, dem Fahrer des liebevoll restaurierten Chev Staff Car von 1938

Ein Lachen beim Polieren des Chev

Selbst in diesem Alter ist er noch frech, zückt schnell ein Taschentuch, um so zu tun, als würde er das Auto polieren, in dem er abfahren will. Nach dem Einsteigen winkt er, als das Auto langsam davonfährt.

Eine letzte Welle von FltLt Brian Winspear AM

Ein Wunsch des Veteranen Brian Winspear ist es, in der Lockheed Hudson A16-112 des Temora Aviation Museum zu fliegen. Dieses wunderschöne Flugzeug wurde als A16-221 restauriert, eine Hudson III, die mit No 2 Sqn im Nordwesten – Timor und den Niederländischen Ostindien und aus Milingimbi, einer Insel im Arhnem Land östlich von Darwin, diente. Was für eine Erfahrung wäre das für ihn.

Die A16-112 des Temora Aviation Museum fliegt derzeit als A16-211 “The Tojo Busters”

Es ist eine traurige Tatsache, dass jedes Jahr weniger Veteranen bei uns sind, weshalb es so wichtig ist, ihre Geschichten zu hören und aufzuzeichnen. Zum Glück für uns wurde diese Geschichte von einem sanften Mann erzählt, der jetzt lächelt, aber einige schreckliche Ereignisse beobachtet und erlebt hat, viele Freunde verloren hat und noch klare Erinnerungen an eine dunkle Zeit in der Weltgeschichte hat. Auf dass wir niemals vergessen mögen.

Wenn Sie jemals im Top End sind, machen Sie bitte einen Spaziergang um das Darwin Cenotaph auf der Esplanade – es gibt viele Gedenktafeln wie diese. Es gibt mehrere Museen in Darwin, darunter East Point, Darwin Aviation, Charles Darwin Park und das Stokes Hill Wharf Museum – besuchen Sie sie auch. Es gibt auch viele Plakate in Darwin und wenn Sie auf der Straße unterwegs sind, befinden sich viele der Landebahnen und Camps aus dem Zweiten Weltkrieg direkt neben dem Stuart Highway das Adelaide River War Memorial.


Ende 1937 schickte Lockheed eine Schnittzeichnung des Modells 14 an verschiedene Publikationen, die das neue Flugzeug als Zivilflugzeug zeigt und zu einem leichten Bomber umgebaut wurde. [4] Dies weckte das Interesse verschiedener Luftstreitkräfte und 1938 suchte die britische Einkaufskommission nach einem amerikanischen Seepatrouillenflugzeug für das Vereinigte Königreich, um die Avro Anson zu unterstützen. Am 10. Dezember 1938 demonstrierte Lockheed eine modifizierte Version des Verkehrsflugzeugs Lockheed Model 14 Super Electra, das schnell als Hudson Mk I. [5]

Insgesamt 350 Mk I und 20 Mk II Hudsons wurden geliefert (der Mk II hatte verschiedene Propeller). Diese hatten zwei feste Browning-Maschinengewehre in der Nase und zwei weitere im dorsalen Turm von Boulton Paul. Die Hudson Mk III fügte ein ventrales und zwei Beam-Maschinengewehre hinzu und ersetzte die 1.100 PS starken Wright Cyclone 9-Zylinder Radials durch 1.200 PS Versionen (428 produziert). [6]

Die Hudson Mk V (309 produziert) und Mk VI (450 produziert) wurden von dem 1.200 PS starken Pratt & Whitney Twin Wasp 14-Zylinder-Zweireihen-Radial angetrieben. Die RAF erhielt auch 380 Mk IIIA und 30 Mk IV Hudsons im Rahmen des Lend-Lease-Programms.


Spuren des 2. Weltkrieges RAF - Geschwader Nr. 233 10/05/1940 - 30/06/1940

Am 18. Mai 1937 wurde No.233 in Tandmere als allgemeines Aufklärungsgeschwader mit Ansons reformiert und im August 1939 nach Schottland verlegt und begann, zu Hudsons umzuwandeln. Mit beiden Typen wurden in den ersten Wochen des Zweiten Weltkriegs Patrouillen durchgeführt, die letzte von Ansons fand am 10. Oktober statt. Ein Flight of Blenheims wurde Ende Oktober hinzugefügt und flog bis Januar 1940 Patrouillen, als er nach Bircham Newton abgesetzt wurde, um die Basis der No.235 Squadron zu bilden.

Eine Abteilung war von Oktober 1943 bis Februar 1944 auf den Azoren stationiert, und nachdem No.233 nach Großbritannien zurückgekehrt war, wurde sie für die Arbeit mit Airbourne-Streitkräften mit Dakotas umgerüstet. Am D-Day brachten dreißig Flugzeuge Segelflugzeuge und Fallschirmjäger in die Normandie, später am Tag folgten einundzwanzig weitere Versorgungsflüge, wobei vier Flugzeuge verloren gingen. Nach der Durchführung von Evakuierungsflügen von Verletzten vom Brückenkopf aus lieferte sie in den ersten zwei Tagen 37 Einsätze an die Arnheimer Luftbrücke, gefolgt von 35 Nachschubmissionen, bei denen drei Flugzeuge verloren gingen.

Nach allgemeinen Transportaufgaben zwischen Großbritannien und dem von den Alliierten besetzten Europa wurden 24 Dakotas für den letzten großen Luftangriff über den Rhein im März 1945 bereitgestellt und im August begann das Geschwader nach Indien zu ziehen. Als es sich versammelt hatte, hatten sich die Japaner ergeben und nach einer Zeit der allgemeinen Transportaufgaben in Südostasien fusionierte das Geschwader am 15. Dezember 1945 mit dem Geschwader Nr. 215.

Operationen und Verluste 10.05.1940 - 30.06.1940
Nicht alle Operationen mit tödlichen Verlusten sind aufgeführt.

06.05.1940: Patrouille, Nordsee. 1 Flugzeug verloren, 4 MIA
19.06.1940: Aufklärung, Norwegen
21.06.1940: Scharnhorst, Norwegen. 1 Flugzeug verloren, 1 KIA, 3 MIA

TODESFÄLLE 01.01.1940 - 09.05.1940 (unvollständig)

Typ: Lockheed Hudson I
Seriennummer: N7256, ZS-L
Betrieb: Lufttest
Hat verloren: 07/01/1940
Sergeant (Pilot) Francis F. Bousfield, RAF 565845, 233 Sqdn., Alter 24, 01.07.1940, Oldham (Hollinwood) Cemetery, UK
Sergeant (Pilot) Frank F. Hallam, RAF 564213, 233 Sqdn., 26 Jahre, 01.07.1940, Loxley United Reformed Chapelyard, UK
Leading Aircraftman (W. Op.) Arthur W. Smith, RAF 550814, 233 Sqdn., Alter 20, 01.07.1940, Haltemprice (Hessle) Cemetery, UK
Herr R. K. Beattie - KIA (ziviler Auftragnehmer)
? - KIA (ziviler Auftragnehmer)
Ab St. Athan abgeflogen. Während des Flugtests nach der Installation des ASV-Radars verirrte sich der Kurs in die wolkenbedeckte Mynydd Maendy, in der Nähe von Nant-y-Moel, Glamorgan.
Quellen:
CWGC und Ross McNeill, "Küstenkommandoverluste des Zweiten Weltkriegs, Band 1 (1939-1941)"

Pilot Officer (Pilot) Arthur E. Evans, RAF 41162, 233 Sqdn., Alter 22, 04.11.1940, Trowbridge Cemetery, UK

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Typ: Lockheed Hudson I
Seriennummer: N7258, ZS-J
Betrieb: Speziell
Hat verloren: 12/04/1940
Flight Lieutenant Andrew H. McLaren, RAF 39019, DFC, 233 Sqdn., Alter 21, 04.12.1940, vermisst
Führender Flugzeugführer James Alexander Milne, RAF 610765, 233 Sqdn., 19 Jahre, 04.12.1940, vermisst
Pilot Officer George J.D. Yorke, RAF 36185 (NZ), 233 Sqdn., 25 Jahre, 04.12.1940, vermisst
Corporal Matthew Wilson, RAF 522495, 233 Sqdn., Alter unbekannt, 04.12.1940, vermisst

Bomber des Bomber Command griffen die deutschen Seestreitkräfte an. 9, 38, 44, 50 und 149 Squadron verloren 4 Wellingtons und 6 Hampdens. 6 KIA, 39 MIA, 3 Kriegsgefangene.

Bild links: James Alexander Milne, eines der Besatzungsmitglieder der Hudson N7258, ZS-J.
Mit freundlicher Genehmigung von Frau Carol Johnstone, 2014.

Quellen: CWGC Ross McNeill, "Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941)" und W.R. Chorley. Bomber Command Verluste 1939-1940'.


Sergeant (Pilot) Reginald S. Callinan, RAF 580171 (NZ), 233 Sqdn., 29., 13.04.1940, Sola Churchyard, Norwegen
Leading Aircraftman (Air Gnr.) Thomas Liddle, RAF 568502, 233 Sqdn., Alter 20, 13.04.1940, Sola Churchyard, Norwegen
Leading Aircraftman (W.Op.) Peter Murray, RAF 524858, 233 Sqdn., Alter 22, 13.04.1940, Sola Churchyard, Norwegen
Sergeant (Pilot) John S. Scarffe, RAF 529786, 233 Sqdn., Alter 26, 13.04.1940, Sola Churchyard, Norwegen

Führender Flugzeugführer Alexander R.S. Braun, RAF 531388, 233 Sqdn., Alter 23, 14.04.1940, vermisst
Sergeant John L. Hawken, RAF 564188, DFM, 233 Sqdn., Alter 26, 14.04.1940, vermisst
Flieger 1. Klasse Thomas W. Lerway, RAF 552657, 233 Sqdn., Alter 18, 14.04.1940, vermisst
Sergeant Samuel McCrossan, RAF 520724, 233 Sqdn., Alter 24, 14.04.1940, vermisst

06.05.1940: Patrouille, Nordsee

Am 5. Juni um 14:30 Uhr fing Thomas W. 'Jock' Gillen (von Fighter Flight, RAF Sumburgh) eine Do17 acht Meilen nördlich von Lerwick auf 7.000 Fuß ab. Er berichtete, dass der Heckschütze getötet (wurde außer Gefecht gesetzt?) und dass ein Motor in Brand gesteckt wurde. Das feindliche Flugzeug wurde zuletzt gesehen, wie es senkrecht ins Meer stürzte. Wegen schlechten Wetters landete Gillen bei Scatsta in der Nähe von Sullom Voe.

Dieser Verlust konnte jedoch nicht mit einem bekannten Luftwaffenverlust in Verbindung gebracht werden. Ein Hudson ('S' N7255) der 233 Squadron, geflogen von Flying Officer James Dunn (RAF Nr. 39508), wurde jedoch am selben Tag auf einer Patrouille in diesem Gebiet als vermisst gemeldet, und es ist möglich, dass dies tragisch war Blau auf Blau. (Quelle: Doppeldecker Fighter Aces aus dem Zweiten Weltkrieg)

Typ:
Lockheed Hudson
Seriennummer: N7255, ZS-S
Betrieb: Patrouillieren
Hat verloren: 05/06/1940
Sergeant Raymond C. Dodd, RAF 530700, 233 Sqdn., Alter 24, 06.05.1940, vermisst - (In der Nordsee vor der belgischen Küste verloren?)
Flying Officer James Dunn, RAF 39508, 233 Sqdn., Alter unbekannt, 06.05.1940, vermisst
Pilot Officer John L. Piercey, RAF 44776, 233 Sqdn., Alter 25, 06.05.1940, vermisst
Corporal Robert Purves, RAF 549286, 233 Sqdn., Alter 25, 06.05.1940, vermisst
Start um 20.20 Uhr in Leuchars.

Quellen: CWGC und Ross McNeill, "Küstenkommandoverluste des Zweiten Weltkriegs, Band 1 (1939-1941)"

19.06.1940: Aufklärung, Norwegen

Eine typische Patrouille wurde am 19. Juni von Flying Officer Tacon [Taco Nobit?] als Kapitän einer Hudson der No. 233 Squadron geflogen. Zum Aufklärungsdienst Kristiansand abkommandiert, startete er kurz vor Tagesanbruch vom Flugplatz Leuchars in Schottland und landete nach zweistündigem Flug über die Nordsee an der norwegischen Küste. Zunächst konnte die Besatzung ihr Ziel durch Wolken und Regen nicht lokalisieren, doch schließlich wurde der Hafen gefunden und eine vorübergehende Unterbrechung des Himmels ermöglichte die Aufnahme von Fotos. Tacon flog dann über die Stadt, um auf dem benachbarten Flugplatz einen Bombenstab abzufeuern. Schiffe, die in anderen Fjorden gesehen wurden, wurden dann fotografiert, bevor die Hudson den Rückflug antrat.

21.06.1940: Scharnhorst, Norwegen

Typ: Lockheed Hudson I
Seriennummer: N7246, ZS-X
Betrieb: Scharnhorst
Hat verloren: 21/06/1940
Staffelführer Dunstan Y. Feeny, RAF 32076, 233 Sqdn., 27 Jahre, 21.06.1940, vermisst
Flying Officer (Pilot) Charles A. Wallis, RAF 39180, 233 Sqdn., 24 Jahre, 21.06.1940, Haugesund (Rossebo) Friedhof Var Frelsers, Norwegen
Sergeant Charles G. M. Wilson, RAF 519827, 233 Sqdn., 23 Jahre, 21.06.1940, vermisst
Sergeant George W. E. Walton, RAF 568459, 233 Sqdn., Alter 20, 21.06.1940, vermisst

Start um 12.45 Uhr von Leuchars. Nehmen Sie Kurs mit N7340 und zwei Flugzeugen des 224-Geschwaders, um die Scharnhorst und acht deutsche Zerstörer anzugreifen.

Der Flug lokalisierte sein Ziel in Position LXOX 2543 auf Kurs 065° True, Geschwindigkeit 25 kn. ein Angriff wurde mit 2x500 lb s.A.P. Bomben auf Peilung von 310°. Richtig, aber die Bomben schossen um 200 Yards über. Es gab eine starke Flak und der Flug wurde von 40 bis 50 Me 110- und Me 109-Jägern bekämpft.

Das Flugzeug von S/L Feeny wurde vor Utsire in Flammen abgeschossen. andere Flugzeuge in der Formation wurden schwer beschädigt. Oblt Jung vom 5./JG77 behauptete, dieses Flugzeug abgeschossen zu haben.

Quellen: CWGC und Ross McNeill, "Küstenkommandoverluste des Zweiten Weltkriegs, Band 1 (1939-1941)"

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G Edwards 'Norwegian Patrol - RAF 233 Squadron in WW2' (Airlife 1985)
G Edwards 'Kopf in den Wolken' (Airlife 1996)
Ross McNeill, Coastal Command Losses of the Second World War, Band 1 (1939-1941), Midland Publishing, 2003. ISBN: 1 85780 128 8


Das vergessene Rückgrat der Cactus Air Force: Die Royal New Zealand Air Force in Guadalcanal

Nach dem entscheidenden Seesieg bei Midway im Juni 1942 wandten sich die Vereinigten Staaten von einer defensiven Haltung im Pazifik zur Offensive. Dann stellte sich die Frage, wo der Vorstoß über eine Weite von mehr als 3.000 Meilen vom burmesischen Dschungel zu den vielen Inselgruppen im Südwesten und Zentralpazifik stattfinden würde. US-Marinestrategen hatten bald ihre Antwort, als sie entdeckten, dass die Japaner auf einer Insel am Ende der Salomonen-Inselkette – Guadalcanal – einen kleinen Luftwaffenstützpunkt bauten. Wenn dieser Luftwaffenstützpunkt einsatzbereit wäre, könnten japanische Flugzeuge die dünne und lebenswichtige Versorgungslinie zwischen den Vereinigten Staaten und Australien und Neuseeland angreifen.

Am 7. August 1942, nur einen Monat nach dem Midway-Sieg, starteten die Vereinigten Staaten eine hastig organisierte Invasion dieser kleinen dschungelbedeckten Insel in der passend benannten Operation Shoestring. Sie mussten in den Gefahren des Dschungelklimas gegen einen schwer fassbaren Feind kämpfen. In den nächsten sechs Monaten wurde die Schlacht in der Geschichte des United States Marine Corps legendär, da die Truppen nach einer katastrophalen Seeniederlage am Iron Bottom Sound vor der Küste der Insel vorübergehend von der Versorgung abgeschnitten waren.

Eine Luft-Luft-Ansicht von zwei No. 15 Squadron Kittyhawks, gesehen von einem No. 3 Squadron Hudson, während sie über den zentralen Salomonen patrouillieren. Die Piloten sollen Geschwaderführer MJ Herrick und Flugleutnant SR Duncan sein. (Foto mit freundlicher Genehmigung des Royal New Zealand Air Force Museum, MUS030967)

Der Schlüssel für die gesamte Operation lag auf der kleinen Landebahn im Zentrum der Insel, genannt Henderson Field. Von Henderson aus bildete eine vielseitige Mischung aus Jägern und Bombern der US-Marine und der Marine sowie schweren Boeing B-17-Bombern der US Army Air Force eine zusammengesetzte Einheit mit dem Codenamen Cactus. Die Piloten der Cactus Air Force lieferten sich am Himmel der Salomonen einen verzweifelten Kampf, häufig in der Unterzahl von Einheiten der japanischen Armee und Marine-Luftstreitkräfte. In der Geschichte der Schlacht wird oft das vergessene Rückgrat der Cactus Air Forces, die Royal New Zealand Air Force (RNZAF), übersehen.

Als im Pazifik der Krieg ausbrach, war für alle beteiligten Nationen klar, dass das Kommando zur Hauptverantwortung der Vereinigten Staaten werden würde. Die neuseeländische Führung bot sofort jede Unterstützung an, die der kleine Inselstaat den amerikanischen Operationen leisten könnte. Die Vereinigten Staaten belieferten die Royal New Zealand Air Force mit Kampfflugzeugen. Neuseeland hatte Hawker Hurricane-Flugzeuge von Großbritannien angefordert, wurde jedoch aufgrund des unmittelbaren Bedarfs dieser Jäger in Europa sowie der begrenzten Mittel, um die Flugzeuge Tausende von Meilen in das am weitesten entfernte britische Commonwealth zu transportieren, abgelehnt. Die ersten Kampfflugzeuge, die von den Vereinigten Staaten nach Neuseeland geschickt wurden, waren das Jagdflugzeug Curtis P-40 Tomahawk und der zweimotorige Vorkriegs-Ziviltransporter Lockheed Hudson, der zu einem leichten Bomber umgebaut wurde.

Am 23. November 1942 erreichten sechs Lockheed Hudsons der RNZAF 3 Squadron als erste neuseeländische Flugzeuge Guadalcanal. Brigg. General L. E. Woods, Kommandant der Cactus Air Force, stellte diese Flugzeuge in die Aufklärungsabteilung für dringende Operationen. Obwohl der anfängliche Beitrag der RNZAF äußerst gering war, lieferten diese neuseeländischen bemannten Flugzeuge sofortige Ergebnisse. Ihre wichtigste Aufgabe war die Durchführung von Such- und Patrouillenmissionen und die Entlastung der amerikanischen B-17-Schwer- und Dauntless-Tauchbomber-Besatzungen. Dies ermöglichte es den amerikanischen Flugzeugen, sich auf Kampfeinsätze zu konzentrieren. Während dieser Patrouillen entdeckten und griffen die Neuseeländer zwei japanische U-Boote an und versenkten wahrscheinlich eines davon. (Ohne endgültigen Beweis für diesen Untergang machte die Besatzung keinen formellen Anspruch.) Darüber hinaus entdeckten, meldeten und verfolgten die RNZAF Hudson-Besatzungen zahlreiche japanische Konvois, die auf dem Weg zur Verstärkung der Insel waren. Diese Sichtungen führten zu erfolgreichen Angriffen der amerikanischen Kampfflugzeuge, die die Ankunft der Konvois in Guadalcanal auflösten und begrenzten. Diese von der RNZAF geflogenen Patrouillen waren lang und mühsam, wobei die Flüge über offene Weiten des Ozeans rund um die Salomonen-Kette stattfanden. Die Hudson, die mit einem einzigen dorsalen Geschützturm mit zwei Browning .303 Maschinengewehren leicht bewaffnet war, war den japanischen Kampfflugzeugen, die ebenfalls energisch in der Region patrouillierten, keine ernsthafte Konkurrenz. Eine weitere wertvolle Rolle der RNZAF Hudson bestand darin, als Navigationsschiffe zu dienen. Die überlegene Navigationsfähigkeit des Hudson ermöglichte es ihm, amerikanische einmotorige Jagdflugzeuge und Sturzkampfbomberstaffeln zu unterstützen, die sich mit einem RNZAF Hudson-Führungsschiff bilden sollten. Dieses Flugzeug würde ihre Formationen präzise zu ihren Zielen führen.

Bodenpersonal, das eine Gruppe von Curtiss P-40 Kittyhawks bedient. Vermutlich die Nummer 1 der Jagdunterhaltungseinheit auf dem Kukum Field, Guadalcanal. (Foto mit freundlicher Genehmigung des Royal New Zealand Air Force Museum, PR1252)

Im Februar 1943 sicherten das Marine Corps und die US-Armee schließlich Guadalcanal. Der Kampf um die Salomonen ging weiter und zahlreiche Landungen erfolgten nach und nach entlang der Inselkette. Während dieser Kämpfe wuchs die Stärke der RNZAF auf Guadalcanal. RNZAF Nr. 14, 15 und 16 Staffeln, ausgestattet mit Curtiss P-40s, flogen wichtige Kampfeinsätze zur Unterstützung der amerikanischen Offensive. Diese Jäger griffen japanische Reedereien an, führten Bodenangriffsmissionen durch und boten Kampfschutz für amerikanische Bomber.

Während dieser frühen Offensiven der Amerikaner auf den Salomonen wurde die Hinzufügung und Unterstützung der neuseeländischen Staffeln sehr begrüßt. Als sich die Offensive an einen anderen Ort verlagerte, übergaben die Amerikaner die Luftverteidigungsverantwortung für die Inselgruppe an die RNZAF. Diese Jagdeinheiten wurden später mit dem leistungsstärkeren Möwenflügel F4U Corsair ausgestattet, und der Hudson wurde durch den aktualisierten Lockheed Ventura-Bomber ersetzt. Die Rolle der RNZAF nahm stetig ab, da sich der Krieg weiter von den Salomonen entfernte und die US-Streitkräfte in der Lage waren, ausschließlich Kampfhandlungen im zentralen und westlichen Pazifik durchzuführen.

Die P-40E der Smithsonian ist der gleiche Flugzeugtyp, der von den RNZAF Kittyhawk-Staffeln auf den Salomonen geflogen wird. Das Flugzeug des Museums hat auch einen britischen Commonwealth-Lend-Lease-Stammbaum. Die Curtiss-Wright Aircraft lieferte das Flugzeug am 11. März 1941 als Kittyhawk IA nach Kanada. Es diente in der No. 111 Squadron der Royal Canadian Air Force (RCAF) zur Verteidigung der kanadischen Westpazifikküste und zog später nach Alaska. Als die japanische Bedrohung nachließ, kehrte die 111 Squadron nach Kanada zurück und wurde schließlich nach Großbritannien verlegt. (Smithsonian National Air and Space Museum, SI 2005-15700)


Lockheed Hudson Squadrons - Geschichte

A BIT OF HISTORY: ". Standort des U. S. Naval Aircraft - vom 16. Januar 1943. " WebSite: Naval Historical Center http://www.history.navy.mil/ [01OCT2006]
VP SQUADRONS ERWÄHNT

A BIT OF HISTORY: ". Standort des U. S. Naval Aircraft - vom 09. Februar 1943. " WebSite: Naval Historical Center http://www.history.navy.mil/ [28SEP2006]
VP SQUADRONS ERWÄHNT

A BIT OF HISTORY : ". UNITED STATES ATLANTIC FLEET - SUPPORT FORCE - PATROL WING EIGHT - PATROL SQUADRON EIGHTY-TWO - Argentia Air Detachment, Argentia, Newfoundland, January 30, 1942. " WebSite: U-Boat Archive http://www.uboatarchive.net/U-85VP-82Report.htm [11NOV2006]

EIN BISSCHEN GESCHICHTE : ". Patrol Wings - Konteradmiral A. D. Bernhard - August 1942. " Beigetragen von John Lucas [email protected] [28DEZ2005]

A BIT OF HISTORY : ". 15MAR42 - While providing coverage for convoy ON 74, PBO (VP-82) bombs and sinks German submarine U-503, North Atlantic, 43 50'N, 48 45'W. " HyperWar WebSite: http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/USN-Chron/USN-Chron-1942.html [16SEP2005]

A BIT OF HISTORY : ". 01MAR42 - PBO (VP-82) on an antisubmarine sweep, bombs and sinks German submarine U-656 south of Newfoundland, 46 15'N, 53 15'W. U-656 is the first U-boat sunk by U.S. Navy forces during World War II. " HyperWar WebSite: http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/USN-Chron/USN-Chron-1942.html [16SEP2005]

A BIT OF HISTORY : ". 28JAN42 - PBO (VP-82) on an antisubmarine sweep astern of convoy HX 172 attacks a surfaced submarine in the North Atlantic off Newfoundland at 43 50'N, 53 50'E. Although pilot (Aviation Machinist's Mate First Class Donald F. Mason) reports "sighted sub, sank same" no U-boat is lost on this date. " HyperWar WebSite: http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/USN-Chron/USN-Chron-1942.html [16SEP2005]

A BIT OF HISTORY : ". 01MAR42 - Ensign William Tepuni, USNR, piloting a Lockheed Hudson, PBO, of VP-82 based at Argentia, Newfoundland, attacked and sank the U-656 southwest of Newfoundland the first German submarine sunk by U.S. forces in World War II. " http://www.history.navy.mil/avh-1910/PART05.PDF [28MAY2003]

EIN BISSCHEN GESCHICHTE : ANHANG 3 U-Boote, die während des Zweiten Weltkriegs von Patrouillengeschwadern versenkt wurden - Naval Historical Center http://www.history.navy.mil/branches/dictvol2.htm [04MAY2001]

U-656, 1 March 1942
Type: VIIC Laid Down: 4 September 1940, Howaldtswerke, Hamburg
Commissioned: 17 September 1941, Kptlt. Ernst Kr ning
Commander: September 1941 March 1942, Kptlt. Ernst Kr ning
Career: Assigned: September 1941 December 1941, 5th Flotilla (Kiel) January 1942 March 1942, 1st Flotilla (Brest)
Successes: None

Fate: Sunk 1 March 1942, south of Cape Race, in position 46 15'N, 53 15'W, by a PBO-1 Hudson assigned to VP-82 flown by Ensign Tepuni. 45 dead (entire crew lost). U-656 was the first German submarine sinking attributed to United States forces in WWII.

EIN BISSCHEN GESCHICHTE : ANHANG 3 U-Boote, die während des Zweiten Weltkriegs von Patrouillengeschwadern versenkt wurden - Naval Historical Center http://www.history.navy.mil/branches/dictvol2.htm [04MAY2001]

U-503, 15 March 1942
Type: IXC Laid Down: 29 April 1940, Deutsche Werft, Hamburg
Commissioned: 10 July 1941, Kptlt. Otto Gericke
Commander: July 1941 March 1942, Kptlt. Otto Gericke
Career: Assigned: July 1941 February 1942, 2nd Flotilla (Wilhelmshaven) February 1942 March 1942, 2nd Flotilla (Lorient)
Successes: None

Fate: Sunk 15 March 1942, in the North Atlantic southeast of Newfoundland, in position 45 50'N, 48 50'W, by a PBY-5 Catalina assigned to VP-82. 51 dead (entire crew lost). VP-82 claimed a heavy damage assessment on a German submarine off Cape Race. It was not until after the war that examination of German records indicated that U-503 was ac-tually sunk.

A BIT OF HISTORY : "01MAR42--Ensign William Tepuni, USNR, piloting a Lockheed Hudson, PBO, of VP-82 based at NAS Argentia, Newfoundland, Canada, attacked and sank the U-656 southwest of Newfoundland the first German submarine sunk by U.S. forces in World War II. " http://www.history.navy.mil/branches/avchr7.htm

A BIT OF HISTORY : "01MAR42--German submarine sunk: U-656, by naval land-based aircraft (VP-82), south of Newfoundland, 46 d. 15' N., 53 d. 15' W. " http://www.pagesz.net/

A BIT OF HISTORY : "01MAR42--On 1 March 1942, U-656 became the first German submarine sunk by American forces during World War Two. The attack was carried out by Ensign William Tepuni piloting a Hudson bomber with Patrol Squadron 82 (VP-82). Two weeks later VP-82 pilot, Chief Aviation Machinist's Mate Donald Mason, sank U-503 southeast of the Virgin Rocks. " http://www3.nf.sympatico.ca/aviation.nf.lab/Argentia.htm [08NOV98]

". I d like to contact the family of Chief Aviation Maschinist s Mate Donald Mason on board of a VP-82 who sank the German Submarine U-503 on March 15. 1942 southeast of Virgins Rock. The Commander of this submarine was Capt.lt. Otto Gericke and he is my grandfather, he was 32 years old when his boat sunk and me and my family would like to know more about the day he died. So I would be very thankfull about more informations. They were all victims of a horrible war and I hope Informations could help a bit that something like that war would never happen again. Thank you. Christian Schneider [email protected] " [13JAN2001]

A BIT OF HISTORY : "15MAR42--German submarine sunk: U-503, by naval land-based aircraft (VP-82), North Atlantic area, 46 d. 50' N., 48 d. 50' W. "

A BIT OF HISTORY : "00XXX41--In the fall of 1941, with amphibian versions of the PBY flying but not yet in service, the Navy turned to a quick reaction approach to address the upcoming winter need. The first 20 of the A-20s were delivered directly to the Navy as PBO-1s, with 40 pilots, along with other personnel, undergoing expedited training to form a new land-based patrol squadron, VP-82. "'PBO-1 Hudson' by Mr. Hal Andrews, Naval Aviation News, March-April 1990 Page 16 http://www.history.navy.mil/branches/nhcorg5.htm Contributed by George B. Winter pbycat@bellsouth.net

A BIT OF HISTORY : "00OCT41--VP-82 equipped with PBO-1 - naval version of Hudson becoming the first (of many) naval squadrons to fly land based planes. " http://www.halisp.net/listserv/pacwar/1314.html

A BIT OF HISTORY : "00DEC41--Order of Battle December 1941 Patrol Wing Eight, Norfolk VP-81 PBY5 n/a South Pacific '43-44, VP-82 POB-1 NAS Argentia, Newfoundland, Canada, VP-83 PBY5 n/a 1/43 Natal, Brazil, and VP-84 PBY5 NAS Argentia, Newfoundland, Canada=B9. " http://www.halisp.net/listserv/pacwar/1314.html

A BIT OF HISTORY : ". In March 1941, the United States Navy organized Patrol Wing Support Force, comprising VP-51, VP-52, VP-55, and VP-56 and Seaplane Tenders Albemarle, Belknap and George E. Badger. Issued on 5 May 1941, Operation Plan No. 1-41 provided that the Wing "proceed on advance base exercises [and] maintain at least one squadron based on tender(s) at Argentia." In accordance with this plan, Albemarle established Wing Headquarters at Argentia and on 18 May PBY-5A seaplanes of VP-52 commenced operations. The following week, American neutrality notwithstanding, they searched unsuccessfully for the German battleship Bismarck.

In July 1941, the Wing's name was changed from Patrol Wing Support Force, to Patrol Wing Seven (redesignated Fleet Air Wing Seven the following year). This adjustment included the renumbering of squadrons. Beginning in August, Patrol Wing Seven, in addition to convoy coverage, established a daily harbor patrol of the approaches to Argentia. It soon became evident, however, that Newfoundland's harsh winter weather would make tender-based aerial operations extremely hazardous. Consequently, efforts were begun to re-equip the Wing with land planes. Meanwhile, runway construction on the Argentia Peninsula had progressed such that by late 1941 three were available for emergency use. The new year brought change and success to Wing operations at NAS Argentia, Newfoundland, Canada as facilities improved, new squadrons arrived and aerial reconnaissance intensified. On 1 March 1942, U-656 became the first German submarine sunk by American forces during World War Two. The attack was carried out by Ensign William Tepuni piloting a Hudson bomber with Patrol Squadron 82 (VP-82). Two weeks later VP-82 pilot, Chief Aviation Machinist's Mate Donald Mason, sank U-503 southeast of the Virgin Rocks.


History RAAF Lockheed Hudson WW2 Bomber Story Vol 1 Men Squadrons OPs book

Seller: ozanzac ✉️ (9,262) 99.8% , Standort: Brisbane , Ships to: AU, Asia, US, GB, CA, Item: 124184188099 History RAAF Lockheed Hudson WW2 Bomber Story Vol 1 Men Squadrons OPs book. The RAAF Hudson WW2 Bomber Story Vol 1 The RAAF Hudson Story Book ONE by David Vincent : new book RAAF Hudson A16 RAAF Hudson Story Volume 1. These books would be a valuable research reference for anyone who had a forebear in the RAAF squadrons that flew the Lockheed Hudson bomber in RAAF service during World War II and indeed after. A most impressive book as the author has collected a vast amount of information about individual aircraft, pilots, crew, sorties, squadron history and even has chapters on what happened to the planes and men after the war. However, his main focus is on wartime history. The book has an index of personnel, please message if you would like to know if a person’s name is within the index. We also have Volume two available please message for availability. Attention overseas purchasers, there are substantial postage savings when both volumes are purchased and sent at the one time, please message for quote. Book Condition: PERFECT - NEW BOOK Type of Cover on Book: Hard cover Printed/Publish Date: 1999 Total Pages In Book: 423 Comment: A superb collectible book If you live in Australia we have a special maximum postage charge to Australian Destination of $9.90 no matter how many books you purchase. Please See our shop catalogue to left Zustand: New , Restocking fee: No , Returns Accepted: Returns Accepted , Item must be returned within: 30 Days , Return shipping will be paid by: Buyer , Land: Australia , Product Type: Books , Authenticity: Original , Era: 1940s , Kampagne: World War II See More


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