Geschichte Podcasts

Albatros D.II

Albatros D.II

Albatros D.II

Die Albatros D.II war die erste Version des Albatros-Doppeldeckers, die in nennenswerter Stückzahl produziert wurde und zusammen mit der späteren D.III den Deutschen Anfang 1917 zur Lufthoheit verhalf.

Das erste D.I-Design war im April 1916 fertig und im Juni erhielt Albatros die Kontrolle, um zwölf Prototypen zu produzieren, möglicherweise einschließlich des ersten D.II.

Der Albatros D.I wurde im Juli 1916 in Produktion genommen, aber es wurde bereits an einem verbesserten Modell gearbeitet. Der D.I hatte zwei Hauptmängel - sein oberer Flügel war zu hoch eingestellt und blockierte die Sicht des Piloten nach oben, und die invertierten V-Mittelflügelstreben störten die Sicht des Piloten, wenn er auf sich schnell bewegende Ziele zielte.

Bei der D.II wurde der obere Flügel abgesenkt, so dass er knapp über Kopfhöhe absinkte. Dies ermöglichte es dem Piloten, leicht über oder unter den Flügel zu schauen und den leeren Fleck darüber zu beseitigen. Gleichzeitig wurden die Mittelstreben modifiziert - bei der D.I hatten sie die Seiten des Rumpfes mit dem Flügelmittelpunkt verbunden und bildeten das umgekehrte V, das die Sicht des Piloten beeinträchtigte. Bei der D.II gingen die Streben vom Rumpf nach außen und waren in einiger Entfernung mit dem oberen Flügel verbunden. Die anfälligen am Rumpf montierten Kühler der D.I wurden bei den meisten D.II durch flächenbündige Kühler von Teves und Braun am oberen Flügel ersetzt.

Insgesamt wurden 275 D.II bestellt. Im August 1916 wurden bei Albatros zwei Partien zu je 50 Stück bestellt und eine weitere zu 100 Stück im September. Weitere 75 sollten in Lizenz der LVG gebaut werden, ursprünglich als LVG D.I, aber schließlich als Albatros D.II (LVG). Die Produktion ging dann auf die Albatros D.III über, wobei die erste Charge dieses Flugzeugs im Oktober 1916 bestellt wurde.

Sechzehn D.II wurden in Österreich von der Österreichischen Flugzeugfabrik AG hergestellt. Diese Flugzeuge wurden von Austro-Daimler-Motoren mit einer Leistung zwischen 185 und 225 PS angetrieben.

Die D.II wurde in Dienst gestellt, als die deutschen Jäger erstmals in Staffeln organisiert wurden. Zuvor waren sie Aufklärungseinheiten zugeteilt worden, die einzeln oder zu zweit operierten, um Bomber oder Aufklärungsflugzeuge zu eskortieren. Anfang 1916 war eine kleine Anzahl von Jagdgeschwadern gebildet worden (die Kampf-Einsitzer-Kommandos). Endlich im Sommer die ersten sieben Jastas (Jagdstaffel) gebildet wurden, jede mit einer Aufstellung von zwölf Kämpfern. Zuerst diese Jastas wurden mit einer Mischung aus Doppeldeckern ausgestattet, darunter die Fokker D.III und D.IV, die Halberstadt D.II und D.III und die Albatros D.I und D.II.

Jasta 2, unter Oswald Boelcke, erhielt seine ersten D.II im Oktober 1916. Boelcke nutzte den Typ, um seine letzten Siege zu erzielen, aber am 28. Oktober wurde er bei einer Kollision mit einem anderen deutschen Flugzeug getötet. Im November flog Manfred von Richthofen eine D.II, als er eines der berühmtesten alliierten Asse, Major Lanoe Hawker, V.C.

Die erste D.II erreichte im September 1916 die Front. Im November 1917 waren 28 im Einsatz und Ende Januar 1917 waren 214 D.II an der Front, aber im Mai waren es nur noch 107, und die D .II wurde durch D.III ersetzt. Die D.II war somit im April 1917 noch ein wesentlicher Bestandteil der deutschen Luftwaffe, im R.F.C. als „Bloody April“ bekannt. wegen der hohen Zahl verlorener Flugzeuge. In der zweiten Jahreshälfte 1917 gingen die Einsatzzahlen dramatisch zurück und im Januar 1918 waren nur noch 6 an der Front.

Motor: Mercedes D.III
Leistung: 160 PS
Spannweite: 27 Fuß 10 Zoll oben, 26 Fuß 3 Zoll unten
Länge: 24 Fuß 3 Zoll
Höhe: 8 Fuß 8 Zoll
Leergewicht: 1.484lb (Albatros), 1.556lb (LVG)
Geladenes Gewicht: 1.980 lb (Albatros), 2.068 lb (LVG)
Höchstgeschwindigkeit: 102 Meilen pro Stunde
Bewaffnung: Zwei synchronisierte 7,92 mm LMG 08/15 Spandau Maschinengewehre

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


Albatros D.II

Dieses Modell veranschaulicht uns ein deutsches Jagdflugzeug, das während des Ersten Weltkriegs eingesetzt wurde. Die Albatros-Konstrukteure Thelen, Schubert und Gnadig produzierten die D.II als Reaktion auf die Beschwerden der Piloten über die schlechte Sicht nach oben in der früheren Albatros D.I. Die Lösung bestand darin, den oberen Flügel 14 Zoll näher am Rumpf zu positionieren und ihn leicht nach vorne zu verschieben. Die Neuanordnung der Flügelstreben verbesserte auch die Sicht nach vorne. Die Grundleistung der beiden Flugzeuge blieb unverändert und 1916 wurden 100 der neuen Flugzeuge bestellt. Mit ihrer hohen Geschwindigkeit und schweren Bewaffnung gewann die D.II in der Zeit von 1917 die Luftüberlegenheit gegenüber alliierten Jägern zurück. Länge: 23 Fuß 3,5 Zoll Spannweite: 27 Fuß 11 Zoll Besatzung: ein Pilot Leergewicht: 1.404 Pfund Ladegewicht: 1.958 Pfund Antrieb: Mercedes D.III 6-Zylinder-Reihenmotor @ 160 PS Quelle: Auszüge aus en.wikipedia.org

Albatros D.II - Geschichte

Rodens Maßstab 1/72
Albatros D.II


Eduards 1/48 Fokker D.VII ProfiPACK ist online auf Squadron.com erhältlich

Beschreibung

Hier ist mein Roden Albatros D.II im Maßstab 1:72.

Insgesamt ist dieser Bausatz gut detailliert, aber vielleicht weil Roden so viele verschiedene Teile für verschiedene Untertypen ihrer Albatros-Serie verwenden möchte, ist die Anpassung des vorderen Rumpfs und der Motorverkleidung nicht einfach.

Dieser Doppeldecker wurde als Oblt bemalt. Rudolf von Szepessy-Sokol-Flugzeug nach Bausatz-Anleitung.

Die Holzstruktur auf dem Rumpf wurde erreicht, indem Tamiya XF-57 Buff als erste Schicht verwendet wurde, gefolgt von Burnt Sienna und Raw Umber Ölfarbe von Winsor & Newton, um sehr dünne Streifen in jeder Holzplatte bzw. als zweite Schicht aufzubauen. Abschließend wurde eine Schicht GSI GX100 Gloss Super Clear aufgetragen, um die vorherigen Schichten zu schützen.


Albatros D II

Einer der schwerwiegendsten Konstruktionsfehler des D.I war das schlechte Sichtfeld nach vorne und nach oben für den Piloten. Um diesen Mangel zu beheben, wurde der obere Flügel abgesenkt und die Flügelzelle versetzt, wodurch die Gesamthöhe um 36 cm verringert wurde. Mit dieser und anderen kleineren Änderungen wurde der Jäger in D.II umbenannt und im August 1916 wurde eine erste Produktionscharge von 100 bestellt, wobei Vorkehrungen getroffen wurden, dass der D.II von der LVG (Luft-Verkehrs-Gesellschaft) in Lizenz gebaut wurde ). Es sollte auch von der Oeffag (Oesterreichische Flugzeugfabrik) für die österreichisch-ungarische K.u.K. gebaut werden. Luftfahrttruppen mit einem 185 PS starken Austro-Daimler-Motor. Die Standard-D.II hatte die 160 PS starke Daimler D III und die Bewaffnung blieb ein Paar LMG 08/15-Geschütze. 28 D.II waren im November 1916 an der Front, und die Stärke dieses Typs erreichte im Januar 1917 ihren Höhepunkt, als 214 an der Front registriert wurden.

Der Hauptunterschied zwischen der Albatros D-I und D-II bestand darin, dass der obere Flügel der D-II leicht abgesenkt wurde, um die Sicht des Piloten nach vorne und nach oben zu verbessern. Die Modifikation erfolgte auf Anregung von Piloten, die die D-I im Kampf geflogen hatten.


Albatros D.II - Geschichte

Windsack-Datendatei Spezial

40 Seiten mit 100 Schwarzweißfotos, 1/72 und 1/48 Zeichnungen und 9 Farbprofilen. Empfohlener Verkaufspreis: ca. $18.50

56 Seiten mit 144 Schwarzweißfotos, 1/72 und 1/48 Zeichnungen und 18 Farbprofilen. Empfohlener Verkaufspreis: ca. $36

Diese Monographien stellen einen Meilenstein für Albatros Productions dar. Das D.I/D.II ist die 100. in einer langen Reihe detaillierter Monographien. Ich glaube, es kombiniert zwei frühere Monographien und bietet aktualisierte Informationen, Fotos und Zeichnungen. Die D.III ist eine Sonderausgabe der Neuauflage ihrer allerersten Monographie, die vor 20 Jahren herausgegeben wurde, aber stark mit neuen Forschungsergebnissen aktualisiert wurde.

Dies ist die erste Gelegenheit, die ich hatte, eine Monographie der Windsock Datafile-Reihe durchzulesen, und ich muss sagen, ich bin ziemlich beeindruckt. Jeder Band ist täuschend schlank, aber gut bearbeitet und dicht gepackt mit hochwertigen Fotos und Grafiken, es gibt wenig Totraum. Die Zeichnungen haben nahezu Blaupausenqualität, sind detailreich und sehr hilfreich in den Maßstäben 1/72 und 1/48 bereitgestellt. Die Farbtafeln sind schön in der Wiedergabe und geben einen farbenfrohen Einblick in die Schwarz-Weiß-Fotos. Farbnotizen werden von Greg Van Wyngarden zur Verfügung gestellt und durch seine Diskussion im Text scheinen die Farben gut recherchiert zu sein. Es gibt auch eine durchweg unaufdringlich verwobene Geschichte, wobei die Erzählung gut ausbalanciert ist. Es hinterließ mir einen Einblick in die Maschinen und deren Service. Aber in meinen Augen liegt der Fokus auf den satten Schwarz-Weiß-Fotografien.

Die Fotos sind faszinierend. Zumindest in diesen beiden Bänden sind die Bilder meist Porträts der Männer und ihrer Reittiere, die nicht nur die Details des Flugzeugs, sondern auch den Gesichtsausdruck der Piloten und Bodenpersonal wiedergeben. Es zwang mich, das Schicksal eines jeden zu kennen. Was in diesen Bänden fehlt, sind zeitgenössische oder moderne Nahaufnahmen der Details des Flugzeugs. Aber in diesem Fall habe ich sie nicht vermisst, ich denke, sie würden von den präsentierten historischen Bildern ablenken.

Ich konnte nicht umhin, die ziemlich fetten Warnungen auf den Zeichnungen zu bemerken, die verkünden, dass jede Art von Reproduktion verboten ist. Es gibt sogar eine direktere Aussage an Kit- und Decal-Hersteller, diese Ressourcen nicht ohne Erlaubnis zu verwenden, die durch die Zulassung des Herausgebers selten gegeben wird. Zuerst war ich verblüfft, aber dann wurde mir nach einiger Überlegung klar, was für ein Affront es sein muss, Ihre Kunstwerke aus Profitgründen raubkopiert zu haben. Ich hoffe, dass die Warnungen Wirkung zeigen.


Albatros D.II - Geschichte



























Albatros D.IIIa
Deutsches einsitziges Doppeldecker-Jagdflugzeug aus dem Ersten Weltkrieg

  • Rolle: Kämpfer
  • Hersteller: Albatros-Flugzeugwerke
  • Designer: Robert Thelen
  • Erstflug: August 1916
  • Hauptnutzer: Luftstreitkräfte Luftfahrtruppen
  • Anzahl gebaut: ca. 1866

Die Albatros D.III war ein Doppeldecker-Kampfflugzeug, das während des Ersten Weltkriegs von der kaiserlichen deutschen Luftstreitkräfte und den österreichisch-ungarischen Luftstreitkräften eingesetzt wurde. Die Albatros D.III wurde von vielen deutschen Top-Assen geflogen, darunter Manfred von Richthofen, Ernst Udet, Erich Löwenhardt, Kurt Wolff und Karl Emil Schäumlfer. Es war das herausragende Jagdflugzeug während der Zeit der deutschen Luftherrschaft, bekannt als &ldquoBloody April&rdquo 1917.

Design und Entwicklung ²

Die Arbeiten am Prototyp D.III begannen Ende Juli oder Anfang August 1916. Das Datum des Erstflugs ist unbekannt, soll aber Ende August oder Anfang September stattgefunden haben. Nach den erfolgreichen Albatros D.I und D.II-Serien verwendet die D.III den gleichen halbschalenförmigen, sperrholzbeschichteten Rumpf. Auf Wunsch der Idflieg (Inspectorate of Flying Troops) nahm die D.III jedoch eine Sesquiplane-Flügelanordnung an, die der französischen Nieuport 11 weitgehend ähnelte ein einziger Hauptholm. &bdquoV&rdquo-förmige Interplane-Streben ersetzten die vorherigen parallelen Streben. Aus diesem Grund bezeichneten britische Flugbesatzungen die D.III gemeinhin als &ldquoV-Strutter.&rdquo

Nach einer Typenprüfung am 26. September 1916 erhielt Albatros einen Auftrag über 400 D.III-Flugzeuge, den bisher größten deutschen Produktionsauftrag. Idflieg bestellte im Februar und März 1917 weitere 50 Flugzeuge.

Betriebshistorie ²

Die D.III trat im Dezember 1916 in den Geschwaderdienst ein und wurde sofort von den deutschen Besatzungen für ihre Manövrierfähigkeit und Steiggeschwindigkeit gelobt. Zwei Fehler an dem neuen Flugzeug wurden bald identifiziert. Wie die D.II verfügten die frühen D.III über einen tragflächenförmigen Kühler von Teves und Braun in der Mitte der oberen Tragfläche, wo er den Piloten bei Durchstichen verbrühen konnte. Ab der 290. D.III wurde der Kühler nach rechts versetzt.

Ernsthafter, das neue Flugzeug erlitt sofort Ausfälle der unteren Flügelrippen und der Vorderkante, ein Defekt, der mit der Nieuport 17 geteilt wurde. Am 23. Januar 1917 erlitt ein Jasta 6-Pilot einen Ausfall des unteren rechten Flügelholms. Am folgenden Tag erlitt Manfred von Richthofen einen Riss in der unteren Tragfläche seiner neuen D.III. Am 27. Januar erließ die Kogenluft (Kommandierenden General der Luftstreitkräfte) eine Anordnung, alle D.III bis zur Lösung des Tragflächenausfallproblems zu blockieren. Am 19. Februar, nachdem Albatros eine verstärkte untere Tragfläche eingeführt hatte, hob die Kogenluft den Grundbefehl auf. Neue Produktions-D.IIIs wurden mit dem verstärkten Flügel fertiggestellt, während einsatzfähige D.IIIs für Modifikationen in Armee-Flugparks zurückgezogen wurden, was Jastas zwang, die Albatros D.II und Halberstadt D.II in der Zwischenzeit einzusetzen.

Damals wurden die anhaltenden Flügelausfälle auf schlechte Verarbeitung und Materialien im Werk Johannisthal zurückgeführt. Tatsächlich lag die Ursache für die Tragflächenausfälle in der von der Nieuport übernommenen Sesquiplane-Anordnung. Während der untere Flügel in statischen Tests eine ausreichende Festigkeit aufwies, wurde nachträglich festgestellt, dass der Hauptholm zu weit hinten lag, wodurch sich der Flügel unter aerodynamischen Belastungen verdrehte. Piloten wurde daher geraten, keine steilen oder längeren Tauchgänge in der D.III durchzuführen. Dieser Konstruktionsfehler blieb trotz der Versuche bestehen, das Problem in der D.III und den nachfolgenden D.V.

Abgesehen von seinen strukturellen Mängeln galt die D.III als angenehm und leicht zu fliegen, wenn auch etwas schwergängig. Die Sesquiplane-Anordnung bot im Vergleich zum vorherigen D.II verbesserte Steigfähigkeit, Manövrierfähigkeit und Sicht nach unten. Wie die meisten modernen Flugzeuge neigte die D.III zum Drehen, aber die Wiederherstellung war unkompliziert.

Albatros baute im Werk Johannisthal etwa 500 D.III-Flugzeuge. Im Frühjahr 1917 wurde die D.III-Produktion an die Albatros-Tochter Ostdeutsche Albatros Werke (OAW) verlagert, damit sich Albatros auf die Entwicklung und Produktion der D.V. Zwischen April und August 1917 erteilte Idflieg fünf separate Aufträge über insgesamt 840 D.III. Die OAW-Variante wurde im Juni 1917 einer Typenprüfung unterzogen. Im Juni begann die Produktion im Werk Schneidemühl und dauerte bis Dezember 1917. OAW-Flugzeuge zeichneten sich durch größere, abgerundete Ruder aus.

Spitzendienst war im November 1917 mit 446 Flugzeugen an der Westfront. Mit dem Produktionsende verschwand die D.III jedoch nicht. Es blieb bis ins Jahr 1918 in Frontdienst. Bis zum 31. August 1918 verblieben 54 D.III-Flugzeuge an der Westfront.

Österreichisch-ungarische Varianten ²

Im Herbst 1916 erhielt die Oesterreichische Flugzeugfabrik AG (Oeffag) die Lizenz zum Bau der D.III in Wiener-Neustadt. Die Auslieferung begann im Mai 1917.

Die Oeffag-Flugzeuge wurden in drei Hauptversionen (Baureihen 53.2, 153, 253) mit den 138, 149 bzw. 168 kW (185, 200 bzw. 225 PS) starken Austro-Daimler-Motoren gebaut. Die Austro-Daimler-Motoren boten gegenüber dem Mercedes D.IIIa-Motor eine verbesserte Leistung. Für den Einsatz bei kaltem Wetter verfügten Oeffag-Flugzeuge über eine Winterverkleidung, die die Zylinderköpfe vollständig umschloss.

Österreichische Piloten entfernten häufig den Propellerspinner aus frühen Serienflugzeugen, da er im Flug zum Herunterfallen neigte. Beginnend mit dem Flugzeug 112 der Serie 153 führte Oeffag eine neue abgerundete Nase ein, die den Spinner eliminierte. Bemerkenswerterweise zeigten deutsche Windkanaltests, dass die einfache abgerundete Nase die Propellereffizienz verbesserte und die Höchstgeschwindigkeit um 14 km/h (9 mph) erhöhte.

Alle Oeffag-Varianten waren mit zwei 8-mm-Schwarzlose-Maschinengewehren bewaffnet. Bei den meisten Flugzeugen waren die Geschütze im Rumpf vergraben, wo sie für den Piloten unzugänglich waren. Im Einsatz erwies sich die Schwarzlose als etwas weniger zuverlässig als das 7,92 mm (0.312 in) LMG 08/15, hauptsächlich aufgrund von Problemen mit dem Synchronisationsgetriebe. Die Schwarzlose hatte auch eine schlechte Feuerrate. Auf Wunsch der Piloten wurden die Geschütze gegen Ende der Serie 253 in die obere Rumpfdecke verlegt.

Die Ingenieure von Oeffag bemerkten die Flügelfehler der D.III und modifizierten den unteren Flügel, um dickere Rippen und Holmflansche zu verwenden. Diese Änderungen sowie andere Detailverbesserungen lösten weitgehend die strukturellen Probleme, die deutsche Versionen der D.III geplagt hatten. Im Dienst erwiesen sich die Oeffag-Flugzeuge als beliebt, robust und effektiv. Oeffag baute zwischen Mai 1917 und dem Waffenstillstand etwa 526 D.III-Flugzeuge.

Nach dem Waffenstillstand erwarb Polen 38 Flugzeuge der Baureihe 253 sowie mehrere OAW-Maschinen und betrieb sie im polnisch-sowjetischen Krieg von 1919-20. Sie wurden hauptsächlich in Bodenangriffsaufgaben eingesetzt. Die Polen schätzten die D.III so sehr, dass sie ein Empfehlungsschreiben an die Oeffag-Fabrik schickten. Auch die neu gebildete tschechoslowakische Luftwaffe beschaffte und betrieb nach dem Krieg mehrere Oeffag-Maschinen.

Moderne Reproduktionen ²

Ein österreichischer Luftfahrtenthusiast, Koloman Mayrhofer, hat ein Paar Albatros D.III (Oeffag) Serie 253 Reproduktionen gebaut. Beide sind mit alten Austro-Daimler-Motoren ausgestattet. Ein Flugzeug wird von einer gemeinnützigen Organisation geflogen und betrieben. Das zweite Flugzeug soll im Flugmuseum AVIATICUM in der Nähe von Wiener-Neustadt in Österreich ausgestellt werden.

  • Österreich-Ungarn: Luftfahrtruppen, Österreichisch-Ungarische Marine
  • Bulgarien: Bulgarische Luftwaffe
  • Tschechoslowakei: (Nachkriegszeit)
  • Deutsches Kaiserreich: Luftstreitkräfte Kaiserliche Marine
  • Litauen: (Nachkriegszeit)
  • Polen: Polnische Luftwaffe (Nachkriegszeit)
  • Osmanisches Reich: Osmanische Luftwaffe und türkische Luftwaffe (Nachkriegszeit)
  • Königreich Jugoslawien: Jugoslawische Royal Air Force (Nachkriegszeit)

Spezifikationen (D.III) ²

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: eins
  • Länge: 7,33 m (24 Fuß 0 Zoll)
  • Spannweite: 9,00 m (29 Fuß 6 Zoll)
  • Höhe: 2,90 m (9 Fuß 6 Zoll)
  • Flügelfläche: 23,6 m² (254 ft²)
  • Leergewicht: 695 kg (1.532 lb)
  • Geladenes Gewicht: 886 kg (1.949 lb)
  • max. Abfluggewicht: 955 kg (2.105 lb)
  • Antrieb: 1 &fach Mercedes D.IIIa Reihenmotor wassergekühlt, 127 kW (170 PS)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h (94 kn, 109 mph) auf Meereshöhe
  • Reichweite: 480 km (261 sm, 300 mi)
  • Service-Decke: 5.500 m (18.044 ft)
  • Steiggeschwindigkeit: 4,5 m/s (886 ft/min)
  • Tragflächenbelastung: 37,5 kg/m² (7,67 lb/ft²)
  • Leistung/Masse: 0,13 kW/kg (0,081 PS/lb)
  1. Shupek, John. &ldquoAlbatros D.IIIa,&rdquo Das Skytamer-Archiv, Copyright & Kopie 2012 Skytamer Bilder. Alle Rechte vorbehalten
  2. Wikipedia, die freie Enzyklopädie. Albatros D.III

Copyright & Kopie 1998-2020 (Unser 22. Jahr) Skytamer Images, Whittier, Kalifornien
Alle Rechte vorbehalten


Ende 1917 wurde die D.III von einer neuen Welle alliierter Jäger deklassiert. Dies führte zur Schaffung des D.V, des letzten Albatros D.-Jägers.

Die D.V hatte einen brillant stromlinienförmigen Rumpf, der entworfen wurde, um den feindlichen Fliegern den Vorteil zu verschaffen. Es wurde mit Sperrholz anstelle von Leinwand bekleidet, wie es bei Flugzeugen des Ersten Weltkriegs üblich war.

Ein erbeuteter Albatros D.III marschierte im November 1918 durch London.


Geschäft

Erstgeborener im Pantheon der legendären Albatros-Kämpfer, wurde sein Name zum Symbol und Bild des Kämpfers des Ersten Weltkriegs. Das Flugzeug wurde der nächste Schritt in der Entwicklung des Luftfahrtdesigns unter der Leitung von Ingenieur Robert Thelen. Neben der bestehenden sauberen aerodynamischen Form des Albatros D.I. Rumpfes wurde das neue Modell mit zentralen N-förmigen Streben ausgestattet. Der obere Flügel wurde in Augenhöhe des Piloten näher an den Rumpf gerückt. Frühe Modifikation des Flugzeugs wurde mit kastenförmigen Kühlern Windhoff auf beiden Seiten des Rumpfes ausgestattet.

Das Flugzeug wurde von Albatros Werken, Ostdeutschen Albatros Werken, Luft-Verkehrs-Gesellschaft mbH Fabriken hergestellt. Insgesamt wurden 768 Albatros D.II hergestellt.

Im August 1916 traf die erste Abteilung der Jagdflugzeuge Albatros DI und D. II im Feld ein. Zwei Spandauer MGs wurden zur Standardausrüstung für alle nachfolgenden germanischen Jäger. Als sie in die Hände erfahrener Piloten gelangte, die bereits kampferprobt und im Kunstflug erfahren waren, machte die D.II enorme Fortschritte in der Luftüberlegenheit. Die schnelle Massenproduktion des Albatros-Jägers ermöglichte bis April 1917 die Überlegenheit der deutschen Luftfahrt. "Bloody April" ist zum Synonym für die großen Verluste britischer Flugzeuge im Jahr 1917 geworden.

Die Albatros D. II wurde auch verwendet, um feindliche Flugzeuge und Ballons zu zerstören sowie als Deckung für zweisitzige Bomber und Aufklärer zu dienen. Die Piloten beobachteten die Kraft der Waffen, eine gute Sicht nach vorne und nach oben, ein reaktionsschnelles Handling, eine hohe Geschwindigkeit und eine beeindruckende Steigrate. Der Jäger nahm an Kämpfen entlang der gesamten Westfront teil.


Albatros D.II - Geschichte

Der Albatros D.III, ein Doppeldecker-Jagdflugzeug, das in der Zeit der deutschen Luftherrschaft 1917 auffiel und das von vielen berühmten deutschen Assen geflogen wurde - darunter Manfred von Richthofen, Ernst Udet, Erich Löwenhardt, Kurt Wolff und Karl Emil Schäfer - ist eines der WW1-Flugzeuge, die in Kürze in der neuen Serie von WW1 Wings of Glory-Flugzeugpaketen erscheinen.

Es wäre fair zu sagen, dass Albatros 1916 ein sehr gutes Jagdflugzeugdesign entwickelt und den Rest des Krieges damit verbracht hat, es zu verbessern. Das erste Modell - die D.I - erschien erstmals im August 1916 und ein langsamer Produktionsstart führte dazu, dass im November nur 50 Modelle an der Front waren. Aber das Design war etwas Besonderes - angefangen mit einem dünnen Sperrholzrumpf mit minimalen inneren Verstrebungen, der eine aerodynamischere Form und viel weniger Gewicht als die üblichen Kastenrahmen / Geweberümpfe lieferte. Obwohl das Flugzeug nicht besonders wendig war, war es schnell und leistungsstark, mit zwei Maschinengewehren. Ein paar Optimierungen - hauptsächlich die obere Flügelposition - machten das Design zum D.II-Modell, das in größere Produktion ging (obwohl nur etwa 300 hergestellt wurden).

Deutsches Ass Ernst Udet mit einem Albatros D.III.

Das deutsche Oberkommando hatte die Hersteller gebeten, die Nieuport 17 zu kopieren, aber Albatros nahm stattdessen ihren grundlegenden D.II-Rumpf und gestaltete die Flügel in Richtung des "Sesquiplane" -Looks mit einem größeren oberen Flügel und einem kleineren, schmaleren unteren Flügel und "V “ strebe dazwischen. Einige erreichten bereits im Januar 1917 die Front. Während die Leistung stark verbessert wurde, belasteten die schnelleren, schwereren Albatros die ursprüngliche Flügelkonstruktion zu sehr, was zu Ausfällen bei Kampfmanövern führte (einige Piloten starben, Manfred von Richthofen gelang die Landung mit rissigem Unterflügel). Obwohl die Konstruktion verbessert wurde, blieb der Konstruktionsfehler in der D.V-Version bestehen (obwohl es den Österreichern gelang, ihn in späteren Versionen zu korrigieren.) Die besseren Flugzeuge kamen in ausreichender Zahl an die Front, um "Bloody April" zu einem unvergesslichen Kapitel in der Luftfahrtgeschichte zu machen.

Relativ schnell und wendig, mit zwei Geschützen im Vergleich zu den meisten alliierten Jägern, die nur mit einem bewaffnet sind, verweigerten die Albatros den Alliierten die Luftüberlegenheit, die sie mit den DH-2 und Nieuport-Jägern genossen hatten, und machten das Leben sehr schwer, bis neue Modelle auf den Markt kamen. Die Albatros-Fabrik verlagerte die D.III-Produktion noch während Bloody April an ihren Partner der Ostdeutschen Albatros-Werke (OAW), um die Produktion auf das leicht verbesserte D.V-Modell umzustellen. Sowohl die D.III als auch die D.V wurden das ganze Jahr 1917 produziert und die D.III waren noch im Sommer 1918 im Einsatz.

Die Österreicher bauten die D.III in Lizenz, begannen jedoch mit aufeinanderfolgenden Produktionen, Änderungen und Verbesserungen vorzunehmen, die Stromlinienform zu verbessern, den unteren Flügel zu verstärken und ein schnelleres, wendigeres Flugzeug zu bauen, das bis zum Ende des Krieges sehr wettbewerbsfähig war.

Albatros D.III in Wings of Glory

Die Albatros D.III wird in Wings of Glory in drei Versionen vorgestellt und präsentiert die Ausrüstung der Piloten Hermann Frommherz, Kurt Gruber (Österreicher) und Manfred von Richthofen. Alle drei Modelle enthalten eine spezielle Karte, „Lockable Controls“, um ein Merkmal des Albatros widerzuspiegeln, mit dem die Steuerung in einem geraden Flug gesperrt werden kann. Dies könnte zwar die Ermüdung des Piloten und andere nützliche Dinge lindern, ermöglicht es dem Piloten jedoch, beide Hände zu verwenden, um die Waffen zu lösen, was bedeutet, dass die Spielstrafe bei Verwendung dieser optionalen Regel kürzer ist - aber zu einem Preis! Jedes Flugzeug hat andere spezielle Karten, die für den Piloten oder das Flugzeug einzigartig sind.

Hermann Frommherz flog die „Blaue Maus“, eine hellblaue Albatros D.III.

Hermann Frommherz zu Beginn des Krieges zur Infanterie mobilisiert und diente sowohl in Frankreich als auch in Russland. Im Juni 1915 wechselte er in die Luftfahrt und begann als zweisitziger Pilot in der taktischen Bomberstaffel Kagohl IV, die sowohl in Verdun als auch an der Somme diente. Anschließend diente er in Rumänien und auf dem Balkan, bevor er zu Boelckes Elite Jasta 2 eingeladen wurde, wo er seinen Dienst in einer hellblauen Albatros D.III begann, die er "Blaue Maus" nannte und im Flugzeugpaket enthalten ist. Frommherz erzielte im Bloody April zwei Siege, wurde jedoch im Mai 1917 bei einem Absturz verletzt, der ihn mehrere Monate lang vom Fliegen fernhielt, woraufhin er Fluglehrer wurde.

Rechtzeitig zur Offensive im März 1918 kehrte er an die Front zurück, flog eine Fokker Dr.I und dann eine Fokker D.VII, fuhr von Juni bis Kriegsende 30 weitere Siege ein und diente ab Ende des Jahres als Kommandant der Jasta 27 Juli. Obwohl er genug Siege erzielte, um den Blue Max zu gewinnen, wurde er bei Kriegsende nicht vom Kaiser bestätigt (obwohl er auf einigen Fotos mit der Medaille zu sehen ist!)

Nach dem Krieg blieb er in der Fliegerei tätig, unter anderem bildete er Piloten für Chaing Kai-shek aus. Als er in die Luftwaffe eintrat, kommandierte er vor Kriegsbeginn ein Jagdgeschwader und bekleidete anschließend einen Verwaltungsposten in der Gesamtjägerverteidigung. Er starb 1964 an einem Herzinfarkt.

Obwohl Frommherz nur wenige Wochen mit der "Blauen Maus" flog, ist die Farbgebung bekannt. Weniger bekannt ist, dass das Ass Werner Voss einen Teil seiner frühen Flüge in diesem Flugzeug absolvierte. Dieses Modell enthält die Scharfschützenkarte und eine sehr interessante "Expertentrainer"-Karte, die es dem Piloten ermöglicht, einem anderen Piloten, der in der Nähe fliegt, zusätzliche Fähigkeiten zu verleihen.

Der österreichisch-ungarische Pilot Karl Gruber.

Geboren in Linz, Österreich, 1896, Kurt Gruber wurde bei Kriegsbeginn zur österreichisch-ungarischen Armee eingezogen. Er war ein Ingenieurstudent, was ihm half, zum Flugdienst zu wechseln. Er flog im August 1915 Zweisitzer und wurde bald einer der Piloten, mit denen Beobachter fliegen wollten. Seine ersten Siege kamen durch die Geschütze seiner Beobachter (die österreichische Praxis gab sowohl Piloten als auch Beobachtern die Ehre) und er landete als Pilot für Godwin Brumowski, der schließlich Österreichs bester Jagdflieger wurde.

Ende 1916 wurde er Testpilot und im Mai 1917 zu Österreichs erstem echten Jagdgeschwader Flik 41J versetzt, obwohl ihn Verletzungen durch einen Absturz bis September vom Fliegen abhielten. Wie das Geschwader flog er eine Vielzahl von Jägern (einschließlich der Albatros in Wings of Glory). Ende 1917 wechselte er zu Flik 60J unter Linke-Crawford (ein Pilot, der in einem unserer Aviatik D-1-Modelle zu sehen war) und brachte schließlich seine Punktzahl auf 11 Flugzeuge, obwohl er im April 1918 im Kampf mit Sopwith Camels getötet wurde. gleich nach seinem letzten Sieg.

Der Albatros D.III Oeffag in Flügel des Ruhms von Gruber verwendet stammt aus frühen Serienmodellen, die eine virtuelle Kopie der deutschen Version waren. Es wurde im Sommer und Herbst 1917 geflogen und von mehreren anderen Piloten in Flik 41J eingesetzt, darunter Josef Novák, Hermann Richter und Ignaz Pillwein. Das Flugzeug selbst ging später zur Flik 2 und überlebte den Krieg und wurde 1920 als Überschuss verkauft. Flugzeuge wie dieses aus der Serie 53 hatten praktisch die gleiche Leistung wie deutsche Typen und verwenden die gleichen Statistiken und das gleiche Manöverdeck.

Das Modell enthält eine Ass-Fertigkeitskarte der Fähigkeit "Perfektes Zielen", während die Varianzen des in Österreich hergestellten Flugzeugs (das die Geschütze unter der Rumpfhaube platziert) die Möglichkeit bieten, es unmöglich zu machen, sich von verklemmten Geschützen zu erholen - an interessantes Handicap, das die Spieler nach Belieben zu den Spielen hinzufügen können. Neben einer leichten Straffung wurde diese Modifikation vorgenommen, weil die Schwarzlose-Maschinengewehre einen Patronenöler zur Reduzierung von Staus enthielten, der (wenn er sich im Freien vor dem Piloten befand) einen feinen Ölnebel auf die Windschutzscheibe oder die Pilotenbrille zurückschickte.

Die dritte Albatros D.III in den Airplane Packs wurde geflogen von Manfred von Richthofen. Seine Geschichte ist bekannt und wurde bereits bei der Vorstellung des Fokker Dr.I. Lassen Sie uns also über seine Erfahrungen mit der Albatros D.III sprechen, dem allerersten Flugzeug, das er rot lackiert hatte, nachdem er im Januar 1917 eines der ersten Modelle erhalten hatte. Er erreichte seinen 17. und 18. Sieg in dieser ersten D.III, aber spürte, wie der untere Flügel während des Kampfes um #18 knackte und in der Nähe landete. Da seine D.II bereits an einen anderen Piloten weitergegeben wurde, flog er im Februar und März hauptsächlich mit der Halberstadt D.II, obwohl er einen Sieg in einer geliehenen D.III errang!

Manfred von Richthofen in seinem roten Albatros D.III mit anderen Piloten der berühmten Jagdstaffel 11.

Ende März endlich auf eine D.III (2253/17) restauriert, hat er den Rumpf komplett rot gemacht (sogar die nationalen Markierungen übermalt), die Tragflächen aber in der Werkslackierung belassen. Er erzielte 23 Siege mit diesem Flugzeug. Das in Wings of Glory vorgestellte Modell (789/17) wurde am 2. Mai, unmittelbar nach der Verabschiedung von Richthofen, an die Jagdstaffel 11 geliefert. Er nutzte dies, als er im Juni zurückkehrte und seinen 53. Sieg gegen einen R.E.8 erzielte und den D.III mit dem neu eingetroffenen D-V abwechselte.

Spezialkarten in diesem Modell decken die Schießfähigkeiten von MvR ab, indem sie ihm sowohl den ersten Schuss "Trigger Finger" als auch den "Sniper" ermöglichen, während seine Überlebensfähigkeit in Spielbegriffen mit der Bezeichnung "Super Ace" (für eine schnellere Erholung) und dem akrobatischen Piloten widergespiegelt wird Karte. Außerhalb seines Kampfes mit Hawker wissen wir, dass MvR eher dafür bekannt war, KEIN schicker Flieger zu sein, aber er hat es sicherlich geschafft, viele Schlachten zu überleben, und in Bezug auf das Spiel werden ihm diese Fähigkeiten dabei helfen.


Schau das Video: Original Fw-190A-5 - BMW-801 - Only Flying Original in the world (Oktober 2021).