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Brister DE-327 - Geschichte

Brister DE-327 - Geschichte

Brister

(DE-327: dp. 1200; 1. 306'; T. 3ff'7"; dr. 12'3"; s. 21 k.;
kpl. 186; A. 3 3", 3 21" TT.; kl. Edsall)

Brister (DE-327) wurde am 24. August 1943 von Consolidated Steel Corp., Ltd, Orange, Texas, gestartet, gesponsert von Frau Blanche Brister, der Mutter von Fähnrich Brister, und in Auftrag gegeben am 30. November 1943, Lieutenant Commander LH Crosby, USNR, in Befehl.

Zwischen Juni 1944 und Juni 1945 unternahm Brister zwei erfolgreiche transatlantische Begleitüberfahrten nach Italien und fünf nach Großbritannien. Am 8. Juni 1945 verließ sie New York in Richtung Pazifik und erreichte San Diego am 3. Juli 1945.

Brister verließ Pearl Harbor im August 1946 und reiste in den Fernen Osten, wo er im September ankam. Bis April 1946 führte sie Patrouillen- und Begleitdienste im Ostchinesischen Meer durch und unterstützte die Besetzung Japans und Koreas. Sie verließ Singapur am 8. April 1946 und kehrte über den Suezkanal und das Mittelmeer nach Charleston zurück, wo sie am 30. Mai eintraf. Brister meldete sich dann zur Inaktivierung und ging am 4. Oktober 1946 in Green Cove Springs, Florida, als Reserve außer Dienst.

Am 1. September 1955 begann Brister in der Charleston Naval Shipyard mit dem Umbau zu einem Radar-Begleitschiff. Sie wurde am 21. Juli 1950 als DER~27 wieder in Dienst gestellt und der Atlantikflotte zum Dienst gemeldet.


Zwischen Juni 1944 und Juni 1945, Brister machte zwei erfolgreiche transatlantische Begleitüberfahrten nach Italien und fünf nach Großbritannien. Am 8. Juni 1945 verließ sie New York City in Richtung Pazifik und erreichte am 3. Juli 1945 San Diego.

Brister verließ Pearl Harbor im August 1945 und ging in den Fernen Osten, wo er im September ankam. Bis April 1946 führte sie Patrouillen- und Begleitdienste im Ostchinesischen Meer durch und unterstützte die Besetzung Japans und Koreas. Sie verließ Singapur am 8. April 1946 und kehrte über den Suezkanal und das Mittelmeer nach Charleston, South Carolina, zurück am 30. Mai. Brister dann zur Inaktivierung gemeldet und am 4. Oktober 1946 als Reserve in Green Cove Springs, Florida, außer Dienst gestellt.


'NIE VERGESSEN' - DIE GESCHICHTE DER TAIWAN POWS. . .

Nach 24 Jahren Forschung und mehr als drei Jahren Produktionszeit freuen wir uns, das lang erwartete Buch von Society-Direktor Michael Hurst MBE mit dem Titel – 'Niemals vergessen. . .Die Geschichte der japanischen Kriegsgefangenenlager in Taiwan während des Zweiten Weltkriegs.'

Es ist das einzige jemals geschriebene Buch, das die vollständige Geschichte aller taiwanesischen Kriegsgefangenenlager und der darin internierten Männer enthält.

Beschreibung: Softcover-Buch: Format 23,5 cm x 16,5 cm (9 1/2 x 6 1/2 Zoll) mit Titelfoto mit der Skulptur der beiden Kriegsgefangenen im Gedenkpark für taiwanische Kriegsgefangene in Jinguashi, Taiwan. Das Buch enthält 620 Textseiten und ist mit 850 Fotos, Illustrationen und Ephemera (viele davon in Farbe) reich illustriert. Auf hochwertigem Hochglanzpapier gedruckt, werten sie diese epische Saga optisch auf und machen ihre 32 Kapitel und Anhänge für den Leser lebendig.

Zusammenfassung: Diese gut recherchierte Geschichte der wenig bekannten japanischen Kriegsgefangenenlager auf Taiwan im Zweiten Weltkrieg enthält die Berichte ehemaliger taiwanesischer Kriegsgefangener durch zahlreiche Interviews, die Sammlung von Materialien, die von ihnen und ihren Familien geliefert wurden, und Tausende von Stunden, die sie damit verbracht haben, über ihre Tagebücher und Briefe sowie sonstiges Material aus Kriegsaufzeichnungen, Regimentstagebüchern und Archiven. Es ist ihre Geschichte, die in ihren Worten erzählt wird aus dem, was sie mit dem Autor geteilt haben, und das, was in 24 Jahren Forschung entdeckt wurde. Dies ist ein Muss für jeden, der sich für die Geschichte des Zweiten Weltkriegs und der Kriegsgefangenen im Fernen Osten interessiert.

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Notiz: Für die in Taipeh und Neu-Taipeh-Stadt - Ein signiertes Exemplar des Buches kann bei der Gesellschaft für Taiwan-Dollar erworben werden. Sie können die Gesellschaft direkt kontaktieren unter [email protected] eine Kopie anzufordern und eine Lieferung vor Ort kann arrangiert werden. Weitere lokale Signierstunden können auch in Zukunft stattfinden, und es werden Mitteilungen auf der Website veröffentlicht und direkte E-Mails an alle Mitglieder und Freunde der Gesellschaft vor Ort gesendet.

WICHTIGER HINWEIS: Wegen Da der Postdienst von Taiwan nach Großbritannien vorübergehend eingestellt wird, nehmen wir KEINE Buchbestellungen von dort an, da wir diese nicht bearbeiten können. Bitte geben Sie daher für Einwohner des Vereinigten Königreichs bis auf weiteres KEINE Bestellungen für das Buch auf, wenn der Postdienst wieder aufgenommen wird. Danke für dein Verständnis und die Kooperation.

DER LETZTE VERBLEIBENE KINKASEKI POW FEIERT SEINEN 100. GEBURTSTAG

Am Samstag, den 22. Mai, feierte Adam Houston - ehemaliger Signalman im britischen Royal Corps of Signals im Zweiten Weltkrieg und der letzte verbliebene Kinkaseki-Kriegsgefangene - seinen 100. Geburtstag. In Anwesenheit seiner Tochter und einer Reihe von Freunden fand eine kleine Zeremonie vor dem Haus des Seniors in Burlington, Ontario, Kanada, statt, wo er derzeit lebt.

Der aus Schottland stammende Adam und seine Frau Agnes wanderten 1956 nach Kanada aus. Er begann 1957 in der Post zu arbeiten und stieg im Laufe der Jahre zum Superintendent of Operations in einem Werk in Toronto auf. Er war maßgeblich daran beteiligt, innovative Veränderungen vorzunehmen und neue Systeme zu implementieren, von denen viele noch heute im Einsatz sind.

Er und Agnes kamen 2005 nach Taiwan und waren bei der Einweihung des Taiwan POW Memorial Park auf dem Gelände des ehemaligen Kinkaseki-Lagers anwesend. Im Laufe der Jahre war Adam eine große Inspiration und Hilfe für mich, die Geschichte der Kriegsgefangenen zu dokumentieren.

Adam hatte seine Medaillen aus dem Zweiten Weltkrieg nie beansprucht, und in diesem Wissen kontaktierte Tochter Marie Smith das MOD in Großbritannien, um sie für ihn zu beantragen. Die Reaktion war schnell und die Medaillen kamen rechtzeitig an, um ihm an seinem besonderen Tag überreicht zu werden. Sie wurden ihm offiziell von Andrew Barber überreicht, dem Vorsitzenden der Halton Ontario Naval Veterans Association, der im Koreakrieg als Signalwärter in der kanadischen Marine gedient hatte. Ein Gebet der Hingabe und des Segens wurde von Rev. Cannon Stuart Pike, dem örtlichen Kaplan der Royal Canadian Legion Branch, gesprochen. Adam war zu Tränen gerührt, als er dieses kostbare Geschenk erhielt.

Unsere herzlichsten Glückwünsche an diesen herzlichen, wunderbaren Mann - und ich bin so stolz, meinen Freund zu seinem 100. Er hat auch die Auszeichnung, der älteste lebende ehemalige taiwanesische Kriegsgefangene und der letzte überlebende Kinkaseki-Gefangene zu sein.

75 JAHRE SPÄTER – DIE NACHWIRKUNGEN DES ZWEITEN WELTKRIEGS UND JAPAN HEUTE. . .

2020 war der 75. Jahrestag des Endes des Zweiten Weltkriegs, und tEs folgt eine Sammlung von Artikeln und Kommentaren zur Position der japanischen Regierung in der Nachkriegszeit und auch der verschiedenen verbündeten Regierungen nach dem Zweiten Weltkrieg. Einige dieser Fakten werden für die Leser schockierend sein, aber sie sind hier aufgeführt, damit alle von der Korruption und Zusammenarbeit wissen, die in den 75 Jahren seit dem Ende des größten Konflikts der Welt stattgefunden hat. Zum Beispiel . . .

* Die Vereinigten Staaten gewährten Kaiser Hirohito und Prinz Asaka Immunität. Beweise zeigen, dass General Douglas MacArthur und seine hochrangigen Adjutanten und japanische Beamte des Obersten Gerichtshofs planten, die Zeugenaussagen bei den Kriegsverbrecherprozessen in Tokio zu fixieren, um Hirohito nicht zu involvieren.

* MacArthur gelang es auch, die Generäle Homma und Yamashita sehr bald nach der Kapitulation der Japaner festnehmen und zu Scheinprozessen zu bringen – noch bevor die Kriegsverbrecherprozesse richtig eingerichtet und einberufen wurden. .

KLICKE HIERum die ganze Geschichte aus dem Abschnitt Artikel und Geschichten zu lesen.

POW WEBSITE FOTOS - MEHR GESUCHT


USS Brister

Robert E. Brister wurde am 4. Mai 1920 in Galveston, Texas, geboren. Er trat 1941 in die Marinereserve der Vereinigten Staaten ein und wurde 1942 zum Fähnrich ernannt. Er wurde offiziell am 2. Mai 1942 als vermisst gemeldet, als die USS Cythera, auf dem er diente, wurde von dem deutschen U-Boot U-402 vor der Küste von North Carolina torpediert und versenkt.

Brister wurde am 14. Juni 1943 bei Consolidated Steel Corporation, Ltd., Orange, Texas, auf Kiel gelegt, vom 24. August 1943, gesponsert von Mrs. Blanche Brister, der Mutter von Ensign Brister, und am 30. November 1943 mit Lieutenant Commander LH Crosby, USNR . in Dienst gestellt , im Kommando.

Zwischen Juni 1944 und Juni 1945, Brister machte zwei erfolgreiche transatlantische Begleitüberfahrten nach Italien und fünf nach Großbritannien. Am 8. Juni 1945 verließ sie New York City in Richtung Pazifik und erreichte am 3. Juli 1945 San Diego.

Brister verließ Pearl Harbor im August 1945 und ging in den Fernen Osten, um dort im September anzukommen. Bis April 1946 führte sie Patrouillen- und Begleitdienste im Ostchinesischen Meer durch und unterstützte die Besetzung Japans und Koreas. Sie verließ Singapur am 8. April 1946 und kehrte über den Suezkanal und das Mittelmeer nach Charleston, South Carolina, zurück am 30. Mai. Brister dann zur Inaktivierung gemeldet und am 4. Oktober 1946 als Reserve in Green Cove Springs, Florida, außer Dienst gestellt.

Am 1. September 1955 Brister begann die Umwandlung in ein Radar-Begleitschiff auf der Charleston Naval Shipyard. Sie wurde am 21. Juli 1956 als DER-327 und der Atlantikflotte zum Dienst gemeldet.

Während sie der Operation Market Time in der Nähe der Küstengewässer Südvietnams zugeteilt war, unterstützte sie USCGC Punktgrau (WPB-82324) und USCGC Punktzypresse (WPB-82326) bei der Zerstörung eines nordvietnamesischen Trawlers, der versucht, Waffen und Munition ins Land zu schmuggeln. [1]

Brister wurde am 23. September 1968 geschlagen.

3. November 1971: Verkauf zur Verschrottung an Chi Shun Hua Steel Co., Kaohsiung, Taiwan


Was Brister Familienaufzeichnungen finden Sie?

Es sind 21.000 Volkszählungsdatensätze für den Nachnamen Brister verfügbar. Wie ein Fenster in ihr tägliches Leben können Ihnen die Volkszählungsaufzeichnungen von Brister sagen, wo und wie Ihre Vorfahren gearbeitet haben, ihren Bildungsstand, ihren Veteranenstatus und mehr.

Es gibt 1.000 Einwanderungsdatensätze für den Nachnamen Brister. Passagierlisten sind Ihr Ticket, um zu erfahren, wann Ihre Vorfahren in den USA angekommen sind und wie sie die Reise gemacht haben - vom Schiffsnamen bis zum Ankunfts- und Abfahrtshafen.

Für den Nachnamen Brister sind 4.000 militärische Aufzeichnungen verfügbar. Für die Veteranen unter Ihren Brister-Vorfahren bieten Militärsammlungen Einblicke, wo und wann sie dienten, und sogar physische Beschreibungen.

Es gibt 21.000 Volkszählungsdatensätze für den Nachnamen Brister. Wie ein Fenster in ihr tägliches Leben können Ihnen die Volkszählungsaufzeichnungen von Brister sagen, wo und wie Ihre Vorfahren gearbeitet haben, ihren Bildungsstand, ihren Veteranenstatus und mehr.

Es gibt 1.000 Einwanderungsdatensätze für den Nachnamen Brister. Passagierlisten sind Ihr Ticket, um zu erfahren, wann Ihre Vorfahren in den USA angekommen sind und wie sie die Reise gemacht haben - vom Schiffsnamen bis zum Ankunfts- und Abfahrtshafen.

Für den Nachnamen Brister sind 4.000 militärische Aufzeichnungen verfügbar. Für die Veteranen unter Ihren Brister-Vorfahren bieten Militärsammlungen Einblicke in den Ort und wann sie dienten und sogar physische Beschreibungen.


Brister DE-327 - Geschichte

Aus: Dictionary of American Naval Fighting Ships

Geboren in Galveston, Texas, 4. Mai 1920 Robert Earl Brister trat 1941 in die Marinereserve ein und wurde 1942 zum Fähnrich ernannt diente, wurde als längst überfällig gemeldet und galt als im Atlantik verschollen.

(DE-327: dp. 1200 l. 306' b. 36'7" dr. 12'3" s. 21 k. kpl. 186 a. 3 3", 3 21" TT., cl. Edsall )

Brister (DE-327) wurde am 24. August 1943 von Consolidated Steel Corp., Ltd., Orange, Texas, gestartet, gesponsert von Frau Blanche Brister, der Mutter von Fähnrich Brister und am 30. November 1943 in Dienst gestellt, Lieutenant Commander LH Crosby, USNR, im Kommando .

Zwischen Juni 1944 und Juni 1945 unternahm Brister zwei erfolgreiche transatlantische Begleitüberfahrten nach Italien und fünf nach Großbritannien. Am 8. Juni 1945 verließ sie New York in Richtung Pazifik und erreichte am 3. Juli 1945 San Diego.

Brister verließ Pearl Harbor im August 1945 und reiste in den Fernen Osten, wo er im September ankam. Bis April 1946 führte sie Patrouillen- und Begleitdienste im Ostchinesischen Meer durch und unterstützte die Besetzung Japans und Koreas. Sie verließ Singapur am 8. April 1946 und kehrte über den Suezkanal und das Mittelmeer nach Charleston zurück, wo sie am 30. Mai eintraf. Brister meldete sich dann zur Inaktivierung und ging am 4. Oktober 1946 in Green Cove Springs, Florida, als Reserve außer Dienst.

Am 1. September 1955 begann Brister in der Charleston Naval Shipyard mit dem Umbau zu einem Radar-Begleitschiff. Sie wurde am 21. Juli 1956 als DER-327 wieder in Dienst gestellt und der Atlantikflotte zum Dienst gemeldet.


Brister DE-327 - Geschichte

« Trimmen, aber tödlich »

Im Dienst seit September 2007

Scratch Build, Gesamtstd. bis heute: ca. 700 Std.

Flaggenaufzug/Funkrufzeichen: N H S E
Taktischer Sprachfunkruf: "SWITZERLAND"

KLASSE: Edsall TYP: FMR (Getriebe-Diesel, Fairbanks-Morse-Rückwärtsgang)
Verschiebung: 1.200 Tonnen (std) 1.590 Tonnen (voll) Maße: 306' (oa), 300' (wl) x 36' 10'' x 12' 3' (max.)
Rüstung: 3 x 3"/50 Mk22 (1x3), 1 Zwilling 40mm Mk1 AA, 8 x 20mm Mk 4 AA, 3 x 21" Mk15 TT (3x1),
1 Hedgehog Projector Mk10 (144 Schuss), 8 Mk6 Wasserbombenprojektoren, 2 Mk9 Wasserbombenspuren
Maschinen: 4 Fairbanks-Morse-Mod. 38d81/8 Getriebedieselmotoren, 4 Dieselgeneratoren, 6000 PS, 2 Schrauben
Geschwindigkeit: 21 Knoten Bereich: 9.100 sm @ 12 Knoten Besatzung: 8 / 201

Betriebs- und Gebäudedaten
Aufgelegt von Consolidated Steel, Orange TX 14. Juni 1943, Stapellauf 24. August 1943
In Dienst gestellt am 30. November 1943, außer Dienst gestellt am 4. Oktober 1946
Umklassifiziert und umgewandelt in DER-327, 21. Oktober 1955
Wieder in Dienst gestellt 2. Juli 1956, außer Dienst gestellt (?)
Gestrichen 23. September 1968

Schicksal: Quellen unterscheiden sich
(3 Quellen geben an) Für Schrott verkauft 15. Dezember 1971, zerlegt in Taiwan
(1 Quellenangabe) 1971 nach Südvietnam überführt, gefangen genommen und nicht wieder in Dienst gestellt.

Gleich nachdem ich mein Begleitträgermodell fertig hatte, wollte ich mein nächstes Schiffsmodellprojekt starten und das natürlich im gleichen Maßstab 1:72. Die einzige Frage zu diesem Zeitpunkt war. Welches Schiff wird es diesmal sein?

Schon seit einigen Jahren dachte ich über die Idee eines schweren Wasserflugzeug-Tenders wie der Curtiss- oder Currituck-Klasse nach. Der Grund dafür war wieder einmal, dass ich etwas Ungewöhnliches oder weniger Bekanntes bauen möchte. Kein Wunder also, dass ich bei der Recherche für dieses Projekt auf das gleiche Problem gestoßen bin wie bei meinem Escort-Carrier-Model, dass nicht viele Informationen zur Verfügung stehen. Das größte Problem war die Tatsache, dass ich keine brauchbaren Pläne für diese Schiffe finden konnte und ich am Ende akzeptieren musste, dass ich ein solches Projekt nicht starten konnte. Also fing ich an, mir verschiedene andere Schiffstypen anzuschauen, die für mich und ein solches Projekt interessant sein könnten. Da ich dieses neue Modell im gleichen Maßstab bauen wollte, muss man immer die Größe des Modells im Auge behalten. Klar wäre ein Schlachtschiff oder ein Kreuzer toll, aber das ist das Problem, wenn man wie ich Modelle in größerem Maßstab bauen möchte, die sind einfach zu groß. Und wenn ich nicht Glück habe und im Lotto gewinne, um mir ein wirklich großes Haus zu kaufen, wird ein solches Modell immer ein Traum bleiben.

Irgendwann in dieser Zeit kam ich mit einem Freund in Kontakt und wir diskutierten über einige Ideen, welches Modell wir als nächstes bauen sollten. Er hatte die Idee, ein berühmtes Bild als Diorama nachzubauen. Das Bild, von dem er sprach, zeigt das U-505, das von der Besatzung eines Zerstörereskortschiffs der US-Marine, der USS Pillsbury DE-133, erbeutet wird. Die Idee war, dass mein Freund (Hallo Othmar) das deutsche U-Boot bauen würde und die DE in meiner Verantwortung. Sicher genug hatte Floating Drydock die Pläne zur Verfügung, also bestellte ich sie zusammen mit etwas noch Hilfreicherem, einem E-Book über Edsall-Klasse DE&rsquos. Diese CD behandelt fast alle Details, die Sie über diese Schiffe wissen müssen, wenn Sie planen, eines davon zu bauen.

Ein paar Wochen später hatte ich die meisten Dinge, die ich suchte, einschließlich der Pläne und einiger Bücher, und ich hätte das Projekt endlich starten können. Aber bevor ich wirklich mit der Arbeit an diesem Modell begann, hatte mein Freund Othmar, dessen Aufgabe es war, dieses U-Boot zu bauen, einige Probleme. Er bekam die Pläne für sein Modell nicht und es wurde schließlich klar, dass dies ein größeres Problem sein würde, als wir beide erwartet hatten. Außerdem stieß ich bei meiner Recherche auf ein Bild, das meine Aufmerksamkeit erregte. Es war ein Edsall Klasse DE in einer dieser ziemlich gut aussehenden Blendlackierungen, die mir so gut gefallen. Im Vergleich dazu sah das Pillsbury hier in &ldquoordinary&rdquo navy grey camouflage ziemlich langweilig aus und ich geriet in Versuchung&hellip&hellip. Ein paar Wochen später wurde klar, dass diese Pläne für das U-Boot ein echtes Problem werden würden und schon im nächsten Moment nahm ich den Köder und entschied mich für die USS Brister und gegen die Pillsbury!

Ich wollte mal wieder ein &ldquolifelike&ldquo Wasserlinien-Modell bauen, das eine Crew und eine Wasserbasis beinhaltet. Ein weiteres Feature, das ich schon immer in einem meiner Modelle einbauen wollte, ist das sogenannte &ldquodishing&rdquo an den Rumpfseiten. Immer wenn man ein Bild von einem Schiff mit ungepanzertem Rumpf sieht, wird man feststellen, dass der Rumpf zwischen den Spanten verbogen und ramponiert aussieht Um zu zeigen, war das einzige Problem zu diesem Zeitpunkt, wie um alles in der Welt sollte ich das tun? Ich habe ein paar Versuche mit kleinen Samples gemacht, aber schon bald stellte sich heraus, dass der vielleicht einfachste Weg der beste Weg war, diesen Effekt zu simulieren. Der Rumpfrahmen bestand aus kleinen Holzbalken, die auf die aus Sperrholz geschnittenen und geschliffenen Spanten geklebt wurden. Darauf habe ich eine erste Schicht aus steifem Karton hinzugefügt. Sobald diese Konstruktion fertig war, klebte ich einfach mehrere kleine quadratische Holzstäbchen von 1mm Durchmesser in einem bestimmten Muster auf die Außenhülle. Als nächstes kaufte ich mir in einem Baumarkt für ein paar Cent ein paar Einweggeschirr aus Aluminium. Ich nahm sie mit nach Hause, schnitt den Boden aus und glättete sie mit einem großen und schweren Holzklotz. Danach musste ich nur noch die Rumpfseiten aus diesem Material ausschneiden und auf die kleinen Holzstäbchen kleben. Sobald diese Konstruktion einige Stunden getrocknet war, brauchte ich nur noch meine Fingerspitzen, um die Rumpfseiten in der gewünschten Weise zu &ldquoben&rdquo, einfach und sehr effektiv!

Bisher hatte ich nur 25 Std. Beim gesamten Modell hätte ich vielleicht noch ein paar Minuten mehr verbringen sollen, denn als ich anfing, das Oberdeck hinzuzufügen, stellte ich fest, dass etwas nicht stimmte, sehr falsch! Ich hatte den gesamten Aufbau auf ein Blatt Papier gezeichnet, um es auf das Oberdeck des Modells zu übertragen, aber sobald ich anfing, ein paar Maße zu nehmen, kam mir diese Zeichnung irgendwie viel zu klein vor! Eine gründliche Untersuchung ergab, dass ich irrtümlicherweise zweimal einen Spant hinzugefügt hatte und dadurch mein gesamter Rumpf 40 mm zu lang geworden war. Was für eine Katastrophe! Das Ergebnis davon waren einige eklige Kopfschmerzen für die nächsten 2 &ndash 3 Stunden, in denen ich einige ziemlich interessante und ehrgeizige Wege entwickelte, dieses Problem zu lösen oder sollte ich sagen, wie man diese verdammte Hülle in den Orbit schleudert! Am Ende entschied ich mich, es auf die harte Tour zu machen und den gesamten Rumpf direkt auf meine Kreissägenbank zu legen. Zumindest wäre es so im Handumdrehen vorbei! Aber zu meiner größten Überraschung hat es funktioniert! Ich habe ein 40mm breites Stück aus der Mitte des Rumpfes herausgeschnitten und die Enden wieder zusammengeklebt, nur zwei Stunden später war der Kleber getrocknet und der Rumpf sah nicht nur aus wie nagelneu, vor allem hatte er die exakte Länge!

Im Gegensatz zu meinem letzten Projekt war dieser Rumpf eine schöne und vor allem einfache Arbeit und sobald das Hauptdeck montiert war, konnte ich mit den Detailarbeiten beginnen. Angefangen habe ich mit dem Vordeck, der Ankerwinde und den Kieselrohren. Die vordere Waffenstation des Kalibers 3&rdquo50 und einige andere kleine Details wurden ziemlich einfach und schnell gebaut und zusammengebaut. Die meisten dieser Teile bestanden aus Plastikfolie und Holz. Ich arbeite sehr gerne mit Holz und so habe ich all diese Keile und Stückchen aus Massivholz gemacht und nach einigem Ausprobieren ging diese Arbeit ziemlich schnell und die Teile sahen so gut aus wie die, die man kaufen kann! All diese Teile waren bereits am gesamten Rumpf befestigt und der nächste Schritt war, mit den Arbeiten am Aufbau selbst zu beginnen. Dazu habe ich die Pläne verwendet, die ich von Floating Drydock bekommen habe, sowie andere Pläne, die ich im Internet finden konnte. Die erste Ebene des Überbaus wurde komplett aus Kunststoffplatten gefertigt, Details wie Handläufe wurden aus Lötdraht, Türen wurden nach einem Meister gegossen und diverse Rohre wurden wieder aus Lötdraht gefertigt. Einige selbstgefertigte PE-Teile wurden für Entlüftungs- und andere Details verwendet. Kleine Lagerregale, Gemüseschränke und Leitern wurden hinzugefügt und einige andere Details wie Feuerwehrschläuche, Kabeltrommeln und Luken wurden aus Plastikfolie und einigen anderen Materialien hergestellt.

Die hintere Kanonenstation wurde aus Plastikfolie sowie einigen PE-Teilen gefertigt und schließlich am Deck befestigt. Danach wandte ich meine Aufmerksamkeit einigen kleineren Details zu. Zuerst kamen diese Lauben, ich musste über 50 davon machen, die später zu ihren Gestellen hinzugefügt wurden. Diese winzigen Stückchen bestehen aus nur 2 Teilen, aber die Herstellung dauerte eine ganze Woche. Deutlich mehr Teile wurden verwendet, um die 2 Wasserbomben-Rollengestelle herzustellen, die am Heck dieses Schiffes montiert sind. Beide waren aus Kunststoffprofilen, die sorgfältig verlängert und verklebt werden mussten, um absolut identisch auszusehen. Sobald ich sie fertig hatte, fertigte ich die 2 Rauchspender aus Holz und einem kleinen Plastikkeller, an dem sie montiert wurden. Danach musste ich noch 8 Sets der Wasserbombenhalter bauen, die auf beiden Seiten neben der K-Kanone montiert sind. Der Bau dieser kleinen Racks war wieder einmal sehr zeitaufwendig und manchmal nervenaufreibend, nicht nur weil diese Racks jeweils ca. 36 Teile enthielten, sondern vor allem alle ordentlich und identisch aussehen mussten! Eine einzelne K-Kanone wurde selbst gebaut und in entsprechender Anzahl gegossen und schließlich am Deck befestigt. Die kleinen Wasserbomben waren aus Massivholz mit einigen kleinen Details aus Styrol.

Als nächstes kam wieder der Aufbau. Dieses Mal habe ich die nächste Ebene hinzugefügt und ich hatte etwas von dem Aluminium übrig, das ich für die Rumpfbeschichtung verwendet habe, also entschied ich, dass ich diese auch für die Brückenstruktur verwenden könnte. Ich habe noch einmal versucht, alle Details zu jeder Plattform hinzuzufügen, sobald dies abgeschlossen war. Diese Art zu bauen macht mir ziemlich viel Spaß, denn wie jeder auf den Bildern sehen kann, wächst das Schiff auf diese Weise wirklich mit jedem Level und alles, was zu sehen ist, ist das fertige Modell, außer die Farbe ist bereits vorhanden. Auf diese Weise bekomme ich ein gewisses &bdquo-Gefühl&rdquo über das Modell und manchmal bekomme ich gute Ideen für den letzten Schliff an einem solchen Modell.

Es ist nicht ungewöhnlich für mich, von einem Teil eines Schiffes zu einem völlig anderen Teil zu &ldquo zu springen&rdquo. Nachdem ich diese Ebene der Brücke fertiggestellt hatte, machte ich die Requisitenwache und einige letzte Anordnungen für einige andere Details am Heck des Schiffes. Aber wieder musste ich zum Aufbau zurück, also begann ich mit den Arbeiten an der sogenannten Navigationsbrücke, die sich 1 Ebene unter der offenen Brücke auf diesem Schiffstyp befindet. Eigentlich ist dies eine ziemlich einfache Struktur und war ziemlich einfach zu machen. Dazu kommt der vielleicht interessanteste, aber auch anspruchsvollste Teil des gesamten Schiffes, die offene Brücke! Ich konnte einige gute Bilder von diesem Teil finden und es stellte sich schnell heraus, dass dies viel Aufmerksamkeit erfordert, um die offene Brücke zu einem echten Hingucker zu machen. Angefangen habe ich mit der erhöhten Plattform aus PE-Teilen sowie etwas Plastikfolie. Davor befindet sich das &ldquodash-board&rdquo mit mehreren Instrumenten, Telefonzellen und anderem Equipment. Dies ist ein separates Teil, das mit Hilfe mehrerer Fotos vollständig gebaut und schließlich in der Brücke befestigt und befestigt wurde. Auch ohne Farbe sah es schon ziemlich interessant aus. Die Anzahl der Details auf dieser Brückenebene war einfach überwältigend, der Zielbezeichner, ein Pelorus, eine Winde, 2 Liegestühle mit Fußreling und einige andere Dinge wie die Himmelsaussichten an den Flügeln an beiden Seiten wurden hinzugefügt und es gab noch einiges weitere Details hinzuzufügen. Endlich sah das Ganze genau so aus, wie ich es wollte!

Dann war es Zeit für etwas Farbe! Für mein letztes Projekt hatte ich die White Ensign Color Coats mit großem Erfolg verwendet, also habe ich mich entschieden, sie wieder zu verwenden. Das Färben des Rumpfes war unkompliziert und überhaupt kein Problem. Der Aufbau war aufgrund all der Details, die ich bereits hinzugefügt hatte, ganz anders. Es wurde viel Tamiya-Klebeband verwendet, um sicherzustellen, dass nur die Teile beschichtet wurden, die ich wirklich einfärben wollte, in einigen Fällen stellte sich heraus, dass dies mehr Arbeit war als das eigentliche Färben, aber am Ende sah das gesamte Schiff ziemlich gut aus für mich.

Eine andere Sache, die ich von WEM bekam, waren die 3&rdquo 50-Kaliber-Deckgeschütze sowie die 40-mm-Bofors. Der Igel kam aus Sirmar. Die 20mm Oerlikon&rsquos kamen auch von Sirmar, aber ich habe mich letztendlich dagegen entschieden, weil ich dachte (und könnte) sie etwas besser machen. Die 3&rdquo-Deckkanone von WEM ist ein ziemlich guter Resin-Bausatz mit einigen PE-Teilen, aber es ist die Version, die auf U-Booten verwendet wurde. Die DE&rsquos verwendeten eine Version, die durch Elektromotoren trainiert werden konnte und etwas anders aussah. Ich musste also noch ein paar Details hinzufügen und es stellte sich wieder einmal heraus, dass einige meiner selbstgebauten PE-Teile einfach besser sind als die bereits ziemlich guten von WEM, also habe ich sie auch verwendet! Das gleiche gilt für die Bofor Gun&rsquos, die mit ein paar mehr Details und einigen meiner PE-Teile verbessert wurden.

Als nächstes kamen der Schornstein und die Geschützstände mittschiffs auf dem Deckshaus. Der Schornstein bestand aus einem einfachen Skelett, über das ich etwas Bleifolie und einige kleine Details wie die Sirenen gewickelt habe. Die Geschützstationen für die Oerlikon® und Bofor® wurden wieder aus Kunststoffplatten und einigen PE-Teilen gefertigt. Einige kleine Details wie Telefonboxen, Lautsprecher und Helme wurden hinzugefügt und schließlich wurde alles farbig gefasst. Auf der Rückseite der Brücke wurden die Signaltaschen montiert und der Hauptmast aufgestellt. Mit jeder zusätzlichen Arbeitsstunde an diesem Modell wuchs die Zahl solcher Details. 3-Zoll-Übungslader, Heizölschläuche, Entlüftung, Stütze, Davit, Leiter, Verbandskasten, Lautsprecher, elektrische Verkabelung, bereites Munitionsfach und so weiter. Um ehrlich zu sein, obwohl ich all diese Kleinigkeiten gebaut habe, wenn ich mir das fertige Modell anschaue, sehe ich ein paar Details, an die ich mich nicht einmal erinnere, dass ich sie gebaut habe!


'NIE VERGESSEN' - DIE GESCHICHTE DER TAIWAN POWS. . .

Nach 24 Jahren Forschung und mehr als drei Jahren Produktionszeit freuen wir uns, das lang erwartete Buch von Society-Direktor Michael Hurst MBE mit dem Titel – 'Niemals vergessen. . .Die Geschichte der japanischen Kriegsgefangenenlager in Taiwan während des Zweiten Weltkriegs.'

Es ist das einzige jemals geschriebene Buch, das die vollständige Geschichte aller taiwanesischen Kriegsgefangenenlager und der darin internierten Männer enthält.

Beschreibung: Softcover-Buch: Format 23,5 cm x 16,5 cm (9 1/2 x 6 1/2 Zoll) mit Titelfoto mit der Skulptur der beiden Kriegsgefangenen im Gedenkpark für taiwanische Kriegsgefangene in Jinguashi, Taiwan. Das Buch enthält 620 Textseiten und ist mit 850 Fotos, Illustrationen und Ephemera (viele davon in Farbe) reich illustriert. Auf hochwertigem Hochglanzpapier gedruckt, werten sie diese epische Saga optisch auf und machen ihre 32 Kapitel und Anhänge für den Leser lebendig.

Zusammenfassung: Diese gut recherchierte Geschichte der wenig bekannten japanischen Kriegsgefangenenlager auf Taiwan im Zweiten Weltkrieg enthält die Berichte ehemaliger taiwanesischer Kriegsgefangener durch zahlreiche Interviews, die Sammlung von Materialien, die von ihnen und ihren Familien geliefert wurden, und Tausende von Stunden, die sie damit verbracht haben, über ihre Tagebücher und Briefe sowie sonstiges Material aus Kriegsaufzeichnungen, Regimentstagebüchern und Archiven. Es ist ihre Geschichte, die in ihren Worten erzählt wird aus dem, was sie mit dem Autor geteilt haben und was in 24 Jahren Forschung entdeckt wurde. Dies ist ein Muss für jeden, der sich für die Geschichte des Zweiten Weltkriegs und der Kriegsgefangenen im Fernen Osten interessiert.

Für weitere Details und Informationen zum Erhalt einer Kopie klicken Sie bitte auf DAS BUCH Seite im Menü links. Alle Details zu Kosten, Versand und Zahlung sind aufgeführt.

Notiz: Für die in Taipeh und Neu-Taipeh-Stadt - Ein signiertes Exemplar des Buches kann bei der Gesellschaft für Taiwan-Dollar erworben werden. Sie können die Gesellschaft direkt kontaktieren unter [email protected] eine Kopie anzufordern und eine Lieferung vor Ort kann arrangiert werden. Weitere lokale Signierstunden können auch in Zukunft stattfinden, und es werden Mitteilungen auf der Website veröffentlicht und direkte E-Mails an alle Mitglieder und Freunde der Gesellschaft vor Ort gesendet.

WICHTIGER HINWEIS: Wegen Da der Postdienst von Taiwan nach Großbritannien vorübergehend eingestellt wird, nehmen wir KEINE Buchbestellungen von dort an, da wir diese nicht bearbeiten können. Bitte geben Sie daher für Einwohner des Vereinigten Königreichs bis auf weiteres KEINE Bestellungen für das Buch auf, wenn der Postdienst wieder aufgenommen wird. Danke für dein Verständnis und die Kooperation.

DER LETZTE VERBLEIBENE KINKASEKI POW FEIERT SEINEN 100. GEBURTSTAG

Am Samstag, den 22. Mai, feierte Adam Houston - ehemaliger Signalman im britischen Royal Corps of Signals im Zweiten Weltkrieg und der letzte verbliebene Kinkaseki-Kriegsgefangene - seinen 100. Geburtstag. In Anwesenheit seiner Tochter und einer Reihe von Freunden fand eine kleine Zeremonie vor dem Haus des Seniors in Burlington, Ontario, Kanada, statt, wo er derzeit lebt.

Der aus Schottland stammende Adam und seine Frau Agnes wanderten 1956 nach Kanada aus. Er begann 1957 in der Post zu arbeiten und stieg im Laufe der Jahre zum Superintendent of Operations in einem Werk in Toronto auf. Er war maßgeblich daran beteiligt, innovative Veränderungen vorzunehmen und neue Systeme zu implementieren, von denen viele noch heute im Einsatz sind.

Er und Agnes kamen 2005 nach Taiwan und waren bei der Einweihung des Taiwan POW Memorial Park auf dem Gelände des ehemaligen Kinkaseki-Lagers anwesend. Im Laufe der Jahre war Adam eine große Inspiration und Hilfe für mich, die Geschichte der Kriegsgefangenen zu dokumentieren.

Adam hatte seine Medaillen aus dem Zweiten Weltkrieg nie beansprucht, und in diesem Wissen kontaktierte Tochter Marie Smith das MOD in Großbritannien, um sie für ihn zu beantragen. Die Reaktion war schnell und die Medaillen kamen rechtzeitig an, um ihm an seinem besonderen Tag überreicht zu werden. Sie wurden ihm offiziell von Andrew Barber überreicht, dem Vorsitzenden der Halton Ontario Naval Veterans Association, der im Koreakrieg als Signalwärter in der kanadischen Marine gedient hatte. Ein Gebet der Hingabe und des Segens wurde von Rev. Cannon Stuart Pike, dem örtlichen Kaplan der Royal Canadian Legion Branch, gesprochen. Adam war zu Tränen gerührt, als er dieses kostbare Geschenk erhielt.

Wir gratulieren diesem herzlichen, wunderbaren Mann ganz herzlich zu seinem 100. Er hat auch die Auszeichnung, der älteste lebende ehemalige taiwanesische Kriegsgefangene und der letzte überlebende Kinkaseki-Gefangene zu sein.

75 JAHRE SPÄTER – DIE NACHWIRKUNGEN DES ZWEITEN WELTKRIEGS UND JAPAN HEUTE. . .

2020 war der 75. Jahrestag des Endes des Zweiten Weltkriegs, und tEs folgt eine Sammlung von Artikeln und Kommentaren zur Position der japanischen Regierung in der Nachkriegszeit und auch der verschiedenen verbündeten Regierungen nach dem Zweiten Weltkrieg. Some of these facts will be shocking to readers, but they are included here so that all may know of the corruption and collaboration that has gone on in the 75 years since the end of the world's greatest conflict. For example . . .

* The United States granted immunity to Emperor Hirohito and Prince Asaka. Evidence shows that General Douglas MacArthur and his senior aides and Japanese high court officials schemed to fix testimony at the Tokyo war crimes trials so as not to implicate Hirohito.

* MacArthur also managed to have Generals Homma and Yamashita captured and brought to mock trials very soon after the Japanese surrendered - even before the war crimes trials were properly set up and convened.. . .

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Brister DE-327 - History

2020 is the 75th Anniversary of the end of World War II, and we want to share with our readers a chronology of events that took place in 1945 relative to the Taiwan POWs, to help commemorate their suffering and sacrifice.

9th - As General Macarthur’s forces made the second major amphibious landing on the Philippines in the Lingayen Gulf, aircraft from the US Navy carrier Hornet attacked Takao (Kaohsiung) Harbour. The hellship Enoura Maru - part of a convoy of ships that had left the Philippines on December 27th carrying mostly American POWs bound for Japan, was bombed and more than 300 POWs were killed. The ship did not sink and the remains of the dead POWs were subsequently buried in a mass grave on Chijin Island. In 1946 the American War Graves Recovery Team removed the remains and sent them first to Shanghai and later to Hawaii for permanent burial in 20 communal graves at the Punchbowl Cemetery.

In 2005 the Taiwan POW Camps Memorial Society held a memorial service at Kaohsiung Harbour with one former American POW from the Enoura Maru present. It was then decided to build a memorial to the almost 30,000 POWs who had suffered and those who died on the hellships in Taiwan waters.

The Enoura Maru

In 2006 the Taiwan Hellships Memorial – co-sponsored by the Society and the City of Kaohsiung, was dedicated at Chijin Beach with several family members of the former POWs who died present for the ceremony. Ironically the location of the memorial is right across the road from the site of the former mass grave. The memorial is a part of the 'War and Peace Park' which was dedicated on May 20, 2009 and honours the Taiwanese veterans of three conflicts - WWII, the Chinese Civil War and Korean War.

In 2018 the Taiwan POW Camps Memorial Society und der American Defenders of Bataan & Corregidor Memorial Society succeeded in getting a memorial stone placed on the Memorial Walk at the Punchbowl Cemetery in Hawaii in honour and memory of the men who died aboard the Enoura Maru.

The Taiwan Hellships Memorial, located in the War and Peace Park, Chijin, Kaohsiung, Taiwan

15th - Approximately 1,100 POWs who had come to Taiwan in November 1944 on the Hokusen Maru and had spent the previous two months in various camps on the island, and a few who had come on the Enoura and Brazil Marus, were gathered together at Takao and Keelung and sent to Japan on the Melbourne Maru und der Enoshima Maru. Many went to Kyushu, while others went to the Tokyo, Osaka and Sendai areas where they finished out the war.

28th - A PB4Y-1 aircraft the 'Queen Bee' of US Navy Squadron VPB-117 based in the Philippines was shot down over Tung Kang Harbour south of Kaohsiung while on an anti-shipping bombing mission. Four of the crew died in the crash and the others were captured and taken prisoner. One more crewman died the following week from injuries suffered in the crash and another was sent to Japan for interrogation. The other five were sent to Taihoku (Taipei) and were incarcerated in the Taihoku Prison. They were later given a mock trial, found guilty and murdered by the Japanese just 58 days before the war ended.

PB4Y-1 of VPB-117 at Tacloban Philippines, January 1945

7th - During an attack on southern Taiwan, Heito Camp was bombed by aircraft from the famous 90th Bomb Group USAAF flying B-24 's. They were escorted by P-38's of the 475th Fighter Group. 28 POWs were killed and about 80 were injured. One Japanese guard was killed and several more were injured. The Japanese provided no medical care for the injured POWs, resulting in more deaths over the next two months. In early March Heito Camp was closed and the POWs were dispersed to Taihoku Camp #6, Toroku and Shirakawa.

21st - 207 POWs from Kinkaseki, 140 from Taihoku Camp #6, 69 from Heito, 6 from Inrin, and 279 from Shirakawa - totaling 701, were assembled at Keelung for a voyage to Japan. They initially set off on the Melbourne Maru, but it ran aground and had to return to the port. The men were held there for a week and then loaded aboard the Taiko Maru which departed on March 1st. This was the last shipment of POWs to leave the island. Most went to camps on Kyushu with some going to Hakodate in northern Japan. Some of the officers later went on to Manchuria where they finished the war.

5. - 43 POWs from Inrin Camp – all of whom had originally been in Taichu Camp, were moved to Toroku Camp which formerly contained American POWs off the hellship Hokusen Maru. The majority of the American POWs had left the island in January on the Melbourne Maru und Enoshima Maru, but 18 sick men remained and were joined by the British POWs from Inrin. At this time Inrin Camp was closed.

9th - The infamous Kinkaseki copper mine was closed as the ore could no longer get through to Japan for processing. The POWs just stayed in the camp with their food rations cut and awaited an unknown fate.

The infamous Kinkaseki copper mine.

11. – Heito Camp was closed and 128 men were moved from there to Taihoku Camp #6, and 13 sick men were sent to Toroku Camp. Two American and two British POWs died in the following month the men spent in Toroku Camp.

22nd - Following the close of the Kinkaseki mine earlier in the month, Major Wheeler and two medical orderlies took 86 of the sickest men to Shirakawa Camp. Upon reaching Taihoku, 36 men were added and some were subsequently dropped off at Toroku Camp en route. By this time, and with the departure of most of the senior officers to Manchuria in October 1944, Shirakawa had become a sort of hospital camp. However, 15 of the former Kinkaseki men died later at Shirakawa from malnutrition, various diseases and overwork in the mine.

30th - 35 more men left Kinkaseki for Taihoku Camp #6 where they remained til the end of the war.

11th - Toroku Camp was closed and the men were moved to Shirakawa Camp were they finished the war.

In 2009 the Taiwan POW Camps Memorial Society erected a memorial to the men who were interned in Toroku Camp at the Gou-ba Elementary School near Douliou – the site of the former camp. (See our Spring-Summer 2009 newsletter for more info.)

In late April the Japanese decided to re-locate all the remaining POWs at Kinkaseki Camp to the hills south of Taihoku. Kinkaseki first needed to be cleared of all supplies and stores, and the POWs were detailed to do this task. For the next three weeks they carried material to the railhead in preparation for the move. A group of 100 men was selected to be the advance party to get the new camp ready for the rest of the men who would follow at the end of May and in June.

16th - The 'advance party' left Kinkaseki and travelled to Taihoku and Shinten by train and then were forced to march 10 kms up into the hills carrying whatever supplies they could. A camp was set up at Kukutsu and the men began to build huts as there was no accommodation for them in the jungle environment. At Taihoku the men were joined by a group of five American POWs and one British POW – all medical personnel, who were attached to the group at the last moment. Now there were doctors in the camp again.

29 - A mock trial was held at the Japanese Military Court in Taihoku for fourteen of the American airmen who had been shot down over Taiwan in the previous eight months. Five of those were from the PB4Y-1 Liberator 'Queen Bee'' that had been shot down over Tung Kang Harbour on January 28th. Although the charges were all trumped up and they had no defense, all were found guilty and sentenced to death by the Japanese War Crimes Tribunal. They were returned to Taihoku Prison to await their execution.

30th - The second group of men left Kinkaseki and joined the initial group at Kukutsu. In addition to helping with the construction of the huts, some of these men were also put to work digging up an old tea plantation on the hills near the camp and planting sweet potatoes and peanuts. This was terrible, back-breaking work given the near starvation conditions they were living in.

The site of the former Kukutsu Camp was discovered in 1997 and in 1999 the second POW memorial in Taiwan was erected to the men who suffered there. In 2004 the memorial was re-located to a better and more secure location and very often memorial services are held there by the POW Society and the local residents of the area.

2. - Shirakawa Camp was strafed by US Army Air Force P-38 fighter planes – no damage was done and no-one was killed or injured.

In early June 1945 the Japanese authorities at the main Taihoku Camp #6 decided to send a group of POWs up into the mountains southwest of the city to build a temporary camp to “protect the prisoners from the extensive bombings of the capital”. In fact the POWs were to be killed up there when the Allies landed on Taiwan.

12. - 100 men from Taihoku Camp #6 were sent to an area in the mountains near the town of Sanxia, to build a camp which they named Oka Camp.

The group arrived at a small village on the mountainside and from there they had to trek the rest of the way to the camp area. They began to build huts for the rest who would follow soon after.

16th - The last party of men left Kinkaseki Camp and travelled the same arduous route to the jungle camp at Kukutsu. They joined their mates in what was to become an even worse time for them than at Kinkaseki, with forced hard labour, beatings, starvation and increased sickness and disease. Their only means of obtaining food and supplies was through the daily 'town parties' who would walk the 10 kms to and from Shinten, bringing them into the camp.

19th - At 6:00 am the 14 American airmen, supposedly found guilty in the mock trial of May 29th, were led out into the courtyard of the Taihoku Prison and shot to death by a Japanese firing squad. The youngest was only 20 years of age. This was a needless execution as the Japanese knew they were losing the war which ended 58 days later. They could have kept the men in prison with the rest of the airmen who they released at the surrender.

On June 20th 2009 (June 19th in the USA) – 64 years to the date of the execution, a memorial plaque erected by the Society was unveiled on the wall of the old prison in honour and memory of the men who were imprisoned and those who needlessly died there.

Taihoku Prison during wartime . . . The former prison wall today . . .

1st - Oka Camp opened and 50 more men came up from Taihoku Camp #6 on July 2. By this time most of the first group of 100 men was too sick and weak from starvation to work, but the building of the huts continued. By the end of July out of the 150 men in the camp only about 40 were fit for any kind of work.

Conditions for the men from Kinkaseki at the Kukutsu 'jungle' Camp continued to worsen as the summer wore on. Forced to work on the mountainside planting sweet potatoes and peanuts (which they never got to eat) and though they were starving, if caught eating when planting they would be severely beaten – a risk which many took and suffered. The men had to scrounge for food, eating mice, rats, snakes and snails and the local grasses shown to them by the Taiwanese. Their only real food was rice which was hauled up from Hsinten City every couple of days on the backs of the emaciated prisoners. Most have testified that this was their worst time as a POW.

Conditions worsened as well at Shirakawa Camp in the south of the island, and although the camp was supposed to be a sort of hospital camp, food was getting scarcer as the blockade tightened around the island. Rations were cut further and men continued to die despite the efforts of the camp POW medical personnel.

The misery of the POWs everywhere continued while the allies tried to persuade the Japanese to surrender. Finally the two atomic bombs were dropped on Hiroshima and Nagasaki on August 6th and 9th, forcing the Japanese to give up the fight. The official surrender came on August 15th.

However, despite the rumors that the war had ended, conditions in the camps remained almost the same for another week. Although the work details ended and the food rations were increased slightly, the POWs were still under the thumb of their captors. The POWs at Taihoku Camp #6 were the first to learn of the war’s end and the men from Oka Camp returned to Taihoku on the 21st. Ten men had died in this camp in just 2 ½ months, and nine more died after their return to Taihoku Camp when the war ended.

The men at Kukutsu did not know the war had ended until the 18th - and just after that the second man died in the camp on the 22nd. Then the POWs had to endure another arduous journey back down the mountain to Taihoku carrying many sick and dying men. They were promised boats and trucks to help them, but none ever came. By the time this group reached their new temporary camp at Churon near the Matsuyama Airfield in Taihoku two more men were dead.

The men at Shirakawa were finally informed that the war had ended in a speech by the camp commandant on the 22nd. On the 26th they were sent north by rail to Taihoku and placed in an evacuated Japanese hospital they called Maruyama Camp, arriving there on the 27th.

28th - US Army Air Force B-29’s from Saipan dropped much-needed food and supplies on the three camps located in Taihoku - Taihoku Camp #6, Churon Camp - which was located near the airport, and Camp #4 at Maruyama. The planes came in too low for the drop and many of the parachutes didn’t open in time so the canisters came crashing to the ground in the camps causing a lot of damage and injury. At Taihoku Camp #6 a canister came through the hospital hut roof and two men were killed, and at Churon several canisters hit the POWs’ building and killed three men who were in the hospital area on the second floor. Several more were injured. No accidents occurred at Maruyama Camp.

30th - More B-29’s returned for a second drop on the camps but this time there were signs laid out on the ground telling them where to drop and no-one was injured or killed. The food and supplies dropped on the camps were a life-saver for the sick and starving men. Notes were dropped telling the POWs that rescue was on its way.

1 - A party of five American Navy and Army personnel arrived in Taihoku by boat from China to assess the immediate needs and arrange for the evacuation of the POWs.

2nd - The formal Japanese surrender took place on the battleship USS Missouri in Tokyo Bay bringing World War II to an official close.

4. - A group of US Navy ships arrived off Keelung Harbour to begin the evacuation of the POWs. Two Escort Carriers - the USS Block Island CVE-106 and the USS Santee CVE-29, anchored about 30 miles out at sea while escort ships patrolled nearby.

5. - Fighter aircraft from both carriers flew sorties over Taihoku and Northern Taiwan to make a show of force to the Japanese while two US Destroyer Escorts – USS Thomas J. Gary DE-326 and USS Kretchmer DE-329 navigated their way through dangerous minefields and entered Keelung Harbour. Supplies for the POWs were also landed by some of the carrier aircraft and dispersed to Maruyama Camp.

In the afternoon the ex-Kinkaseki POWs from Churon Camp were taken by train to Keelung Port and put on the two destroyer escorts and taken out to the waiting carriers. The men had to transfer from the DE’s in fairly rough seas but all were loaded safely.

6. - The following morning the Gary und Kretchmer were joined by DE’s USS Brister DE-327 and USS Finch DE-328 in ferrying the POWs from Camp #6 and those who had been at Shirakawa and Maruyama from Keelung to the carriers.

Happy POWs leaving Taihoku Camp #6 on September 6, 1945.

Later in the afternoon as the Americans were nearly finished evacuating all the prisoners they could take, a group of British Royal Navy ships – including the famous cruisers HMS Belfast und HMS Bermuda, entered the harbour. The New Zealand hospital ship Maunganui arrived three days later to take off the remaining hospital cases who were too sick and weak for the Americans to handle. They remained at Keelung for the next two days gathering up sick prisoners from the hospitals before sailing for Manila.

Once the American DE's had delivered the last of their precious cargo to the carriers and loaded 50 POWs each, the task force departed for Manila, arriving there on September 9th.

8. - Transport aircraft from the Philippines evacuated 27 POWs out to Manila by air.

12. - The New Zealand hospital ship Maunganui departed from Keelung with the remaining 101 POWs who were too sick to travel on the regular US Navy transports.

On arrival in the Philippines, the POWs were offloaded and taken to hospital repatriation depots run by Australian and American Forces where they were given medical treatment and care before being allowed to return home again.

Within a few weeks as transport could be found, the POWs were on their way home. Some went by way of Singapore, Ceylon and the Suez Canal while the majority went across the Pacific to Canada and the USA, with a great many going across Canada by train to the east coast where they boarded ships like the Königin Maria und Queen Elizabeth for their final journey back to the UK and home. Most arrived home in November and before Christmas. The Americans were repatriated home through the ports of San Francisco and Seattle.

Some of the POWs required further medical care and treatment and so were taken by the hospital ship Maunganui and other ships to Australia and New Zealand where they recovered and rested until being shipped home – some as late as the spring of 1946.

The men who were imprisoned on Taiwan as POWs can not and will not ever forget their experiences, and we who seek to tell their story and honour them will not forget either!


Brister DE-327 - History

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Bid History for BRISTER CHUCK WAGON
Auction Start Date: 03/13/20 9:19 AM ET
Auction End Date: 03/28/20 9:19 AM ET
Asset ID: 576 Number of Bids: 15

BRISTER CHUCK WAGON
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