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T38 Mörser-Motorwagen

T38 Mörser-Motorwagen

T38 Mörser-Motorwagen

Der T38 Mortar Motor Carriage war eine Variation des M37 105mm Haubitze Motor Carriage, bewaffnet mit einem 4,2 Zoll Mörser anstelle der Haubitze. Der M37 war eine selbstfahrende Haubitze auf Basis des leichten Panzers M24 Chaffee. Es hatte ein offenes Kampfabteil, wobei die Haubitze direkt rechts von der Mitte montiert war und durch die Frontplatte des neuen Aufbaus feuerte.

Der T38 verwendete den gleichen Aufbau wie der M37, jedoch mit entfernter Haubitze und geschlossener Öffnung an der Vorderseite des Aufbaus. Der 4,2-Zoll-Mörser wurde innerhalb des Kampfraums montiert und konnte von dort abgefeuert werden, er konnte jedoch auch entfernt und von einer am Fahrzeug mitgeführten Grundplatte abgefeuert werden. Ein Pilotfahrzeug wurde vor Ende des Zweiten Weltkriegs fertiggestellt und die Erprobung dauerte bis 1949, aber der Typ wurde nicht zur Produktion zugelassen.


M3 Halbkettenfahrzeug

Die Träger, Personal Halbkettenfahrzeug M3, auch bekannt als der M3 Halbkettenfahrzeug, war ein amerikanischer Schützenpanzer, der von den Alliierten im Zweiten Weltkrieg und im Kalten Krieg weit verbreitet war. Abgeleitet vom M2 Half Track Car wurde der etwas längere M3 umfangreich produziert, mit etwa 15.000 Einheiten und mehr als 50.000 hergestellten Derivatvarianten (von denen die meisten Zwischenkonstruktionen waren).

Das Design basierte auf dem Citroen-Kegresse-Halbkettenfahrzeug. Die Entwickler versuchten, so viele kommerzielle Teile wie möglich zu verwenden. Es gab auch mehrere Dutzend Varianten für unterschiedliche Zwecke. Der M3 und seine Varianten wurden an die US-Armee und Marines sowie an die Streitkräfte des britischen Commonwealth und der sowjetischen Roten Armee geliefert und dienten während des gesamten Krieges an allen wichtigen Fronten. Obwohl es zunächst unbeliebt war, wurde es irgendwann im Krieg von den meisten Alliierten verwendet.


Geschichte

Ausgestellt in Ursel (NW von Gent), Belgien

Zwischen den Weltkriegen versuchte die US-Armee, die taktische Mobilität ihrer Streitkräfte zu verbessern. Mit dem Ziel, ein hochmobiles Infanteriefahrzeug zu finden, hatte das Ordnance Department die Halbketten-Bauweise durch Erprobung französischer Citroën-Kégresse-Fahrzeuge evaluiert. Die White Motor Company produzierte einen Prototyp eines Halbkettenfahrzeugs mit ihrem eigenen Chassis und der Karosserie des M3 Scout Car.

Das Design, bei dem so viele kommerzielle Komponenten wie möglich verwendet wurden, um die Zuverlässigkeit und Produktionsrate zu verbessern, wurde 1940 standardisiert und von der Autocar Company, der Diamond T Motor Company und der White Company gebaut.

Der M3 wurde mit einer Auswahl an White 160AX- oder IHC RED 450-Motoren angeboten und wurde über ein manuelles (nicht synchronisiertes) Getriebe mit konstantem Eingriff (nicht synchronisiert) mit vier Vorwärts- und einem Rückwärtsgang, Ώ] sowie einem Zweiganggetriebe angetrieben Fall. Ώ] Vorderradaufhängung war Blattfeder, Spur durch vertikale Spiralfeder. Ώ] Bremsen war vakuumunterstützt hydraulisch, Ώ] Lenkung manuell, ohne Servounterstützung. Ώ] Das elektrische System war 12-Volt. Ώ]

Der M3 war das größere Gegenstück zum M2 Half Track Car. Der M2 war ursprünglich als Artillerietraktor gedacht. Der M3 hatte eine längere Karosserie als der M2 mit einer einzigen Zugangstür im Heck und Sitzgelegenheiten für einen 13-Mann-Gewehrtrupp. Zehn Sitze waren auf beiden Seiten des Fahrzeugs angeordnet, drei davon in der Kabine. Racks unter den Sitzen wurden für Munition und Rationen verwendet. Zusätzliche Racks hinter den Sitzlehnen hielten die Gewehre der Truppe und anderes Gepäck. Ein kleines Gestell für Minen wurde an der Außenseite des Rumpfes direkt über den Schienen angebracht. Im Gefecht hielten es die meisten Einheiten für notwendig, zusätzliche Lebensmittel, Rucksäcke und andere Besatzungsstaus an der Außenseite des Fahrzeugs zu verstauen. Im Feld wurden oft Gepäckträger hinzugefügt, und sehr späte Fahrzeuge hatten Heckträger für diese Mannschaftsstauung.

Frühe Fahrzeuge hatten eine Zapfenhalterung direkt hinter den Vordersitzen, an der ein M2 Browning-Maschinengewehr vom Kaliber .50 (12,7 mm) befestigt war. Der spätere M3A1 nahm eine erhöhte, gepanzerte "Kanzelhalterung" für das Kaliber .50 an, und Maschinengewehre des Kalibers .30 (7,62 mm) konnten von Halterungen entlang der Seiten des Fahrgastraums verwendet werden. Viele M3s wurden später auf den M3A1-Standard modifiziert. Die Karosserie war rundum gepanzert, mit einer verstellbaren Panzerklappe für den Motorkühler und einer kugelsicheren Windschutzscheibe.

Die Halftracks waren anfangs äußerst unbeliebt und wurden von den amerikanischen Truppen "Purple Heart Boxes" (ein grimmiger Hinweis auf die Auszeichnung der US-Armee für Kampfwunden) genannt ΐ] . Die Hauptbeschwerden betrafen das völlige Fehlen eines Überkopfschutzes vor Artilleriegranaten und die unzureichende Panzerung gegen Maschinengewehrfeuer. ΐ]

Die Gesamtproduktion des M3 belief sich auf knapp 41.000 Fahrzeuge. Zur Versorgung der alliierten Nationen produzierte International Harvester mehrere Tausend eines sehr ähnlichen Fahrzeugs, das M5 halbe Spur für Lend-Lease.


Mörsermotorwagen T94 Selbstfahrmörserprojekt (USA)

In Vorbereitung auf die Landung in Europa haben die US-Militär- und Verteidigungsindustrie verschiedene Arten neuer Ausrüstung entwickelt, darunter eine Reihe von selbstfahrenden Artillerieanlagen. Der erfolgreiche Einsatz dieser Maschinen an den europäischen Fronten zeigte die Richtigkeit der getroffenen Entscheidung, und daher wurde vorgeschlagen, die Entwicklung der Linie neuer SAUs unter breiter Nutzung vorhandener Ideen und Technologien fortzusetzen. Im Frühjahr 1945 führte dieses Angebot zum Start des Projekts Mörsermotorwagen T94.

Bis zum Frühjahr des 45. verwendeten die amerikanischen Bodentruppen auf dem westeuropäischen Kriegsschauplatz die selbstfahrenden Geschütze M12 GMC und M40 GMC mit 155-mm-Geschützen, die auf der Grundlage vorhandener mittlerer Panzer gebaut wurden. Diese Technik hat sich bewährt und alle Vorteile der selbstfahrenden Artillerie gegenüber der gezogenen Artillerie deutlich gezeigt. Daraus entstand der Vorschlag, die Liste der in der Truppe verfügbaren Selbstfahrlafetten mit Hilfe eines neuen Kampffahrzeugs zu erweitern. Diesmal schlug die Artillerieabteilung der Militärabteilung den Bau eines 10-Zoll-Selbstfahrmörsers vor. Eine solche Ausrüstung könnte die Feuerkraft von Artillerieformationen erheblich erhöhen und ihre Mobilität dramatisch erhöhen.

Ein neues Projekt zur Entwicklung eines ACS begann am 15. März 1945, als das Militär den Beginn der Arbeiten zu einem vielversprechenden Thema genehmigte. Die Aufgabenstellung für das Projekt wurde wie folgt definiert. Basis für den selbstfahrenden Mörser sollte das auf Basis des mittleren Panzers M4A3 Sherman entwickelte selbstfahrende Chassis T83 (M40 GMC) sein. Diese Chassis wurden bereits in Serie gebaut und haben sich sowohl im Test als auch unter realen Kampfbedingungen gut bewährt. Auf dem Fahrgestell sollte der 250-mm-Vorderladermörtel Mörser T5E2 installiert werden, der in einem eigenen Projekt entwickelt werden sollte.

Die Verwendung des fertigen Chassis, wie man glaubte, würde dazu beitragen, die Produktion neuer Technologien zu vereinfachen und zu beschleunigen. In diesem Fall musste das Kampffahrzeug einen großkalibrigen Mörser mitführen, mit dem eine hohe Feuerkraft erzielt werden konnte. Angesichts der Erfahrungen aus den Schlachten des Zweiten Weltkriegs war diese Art von Ausrüstung für die Truppen von großem Interesse.

Die Entwicklung des Projekts T94 MMC nahm nicht viel Zeit in Anspruch. Ziemlich schnell wurde eine Reihe neuer Ausrüstungen erstellt, die die "Verwandlung" des grundlegenden TACNXX / M83 GMC ACS in einen selbstfahrenden Mörser ermöglichten. Der Hauptteil der Ausrüstung sollte im hinteren Kampfraum des Rumpfes installiert werden. Darüber hinaus wurden einige andere Innovationen wie Hilfswaffen usw. vorgeschlagen. Gleichzeitig sollten die Hauptkomponenten und -baugruppen des Rumpfes sowie das Layout nicht geändert werden, um den erforderlichen Vereinheitlichungsgrad beizubehalten.

Die Basis für den T94-Mörser war das M40 ACS-Chassis, das auf Basis des Sherman-Panzers erstellt wurde. Es unterschied sich merklich von der Basismaschine und hatte auch einige Funktionen, die direkt mit der vorgeschlagenen Rolle zu tun hatten. So wurden im Rahmen der Erstellung des ACS T83 / M40 die Erfahrungen aus dem Vorgängerprojekt bezüglich der Auslegung der Rumpfeinheiten genutzt. Der Hauptunterschied zum Panzer M4A3 war gleichzeitig die Position des Motors. Er wurde vom Heckabteil in die Mitte des Rumpfes versetzt, wodurch er im Heck, in dem sich das Kampfabteil befand, eine merkliche Menge freigeben konnte. Das Getriebe wiederum blieb vor dem Rumpf. Im Rahmen des T83-Projekts wurde die Rumpfform geändert: Ein Frontteil bestehend aus zwei geneigten Blechen und einem horizontalen Dach entstand. Die Seiten des Rumpfes wiederum hatten vorne eine geringere Höhe und waren hinten größer.

Der Schutz des selbstfahrenden Mörsers T94 sollte, wie im Fall des Basis-ACS, mit einem vom Sherman-Panzer entlehnten und für selbstfahrende Geschütze ausgelegten Satz Panzerteile versehen werden. Der Frontalprojektionsschutz erfolgte durch eine großflächige Gussabdeckung des Senderaums und mehrere daran angeschlossene Schrägbleche. Die Dicke der Frontpanzerung erreichte 2 Zoll (ca. 51 mm). Andere Rumpfeinheiten hatten eine geringere Dicke und sollten die Besatzung und die Einheiten vor Kleinwaffen und Granatsplittern schützen.

Das zentrale Fach des Rumpfes beherbergte einen Radialbenzinmotor Continental R975-C4 mit einer Leistung von 400 PS. Mit Hilfe der im Vergleich zur Welle des "Sherman" verkürzten Kardanwelle wurde der Motor mit dem vorderen Getrieberaum verbunden. Die in letzterem platzierte Ausrüstung wurde entwickelt, um die vorderen Antriebsräder zu drehen. Die Selbstfahrlafette T94 musste mit einer Aufhängung auf der Basis von Lastwagen mit jeweils einem Paar Straßenrädern ausgestattet werden. Auf jeder Seite befanden sich drei Wagen mit Stoßdämpfern vom Typ HVSS, ausgestattet mit horizontalen Federn.


Vorderansicht. Statt einer mörsermontierten Holzanlage

Das Heckschar wurde im Heck des Rumpfes verwendet, das beim Schießen als Betonung diente. Aufgrund des hohen Rückstoßes musste die M40-Basislinien-ACU das Schar vor dem Graben absenken und in den Boden versenken, wodurch die Belastung des Unterwagens reduziert und eine stabile Position beibehalten wurde. Auch hier wurde vorgeschlagen, das Schar mit einem Hubwerk auf Basis einer Handwinde auszustatten. Für mehr Komfort der Schützen auf den Öffnerstützen vorgesehene Metallplatte. Im angehobenen Zustand diente es als Heckschot des Kampfraumes, im abgesenkten Zustand als zusätzliche Plattform.

Im Heck des T94-Rumpfes befand sich ein oben und hinten offener Kampfraum (mit abgesenktem Schar mit der Plattform). In seiner Vorderseite war die Installation für Montagewerkzeuge vorgesehen. Die Konstruktion der Anlage ermöglichte es, Waffen in einem ziemlich breiten Sektor einer vertikalen Ebene zu lenken und auch um einen kleinen Winkel von der Längsachse der Maschine zu drehen. In Transportstellung musste der Mörser nach vorne und unten fallen, fast auf dem Dach des Motorraums liegend.

Für den Einsatz im Kampffahrzeug T94 MMC wurde ein glattläufiger T5E2-Mörser des Kalibers 10 Zoll (250 mm) mit Beladung aus dem Lauf vorgeschlagen. Diese Waffe sollte Artillerieeinheiten eine hohe Feuerkraft verleihen, die es ermöglichte, Aufgaben auszuführen, die andere moderne Selbstfahrlafetten mit Geschützen des Kalibers 155 mm nicht bewältigen konnten. Allerdings fehlte das fertige Muster des T5E2-Produkts zum Zeitpunkt des Starts des T94-Projekts, was sich entsprechend auf den Bau des ersten Musters der vielversprechenden Maschine auswirkte und auch das Schicksal des Projekts beeinflusste.

Ein charakteristisches Merkmal des 250-mm-Mörser war ein relativ langer Lauf, der die Arbeit mit der Waffe erheblich erschweren konnte. Aufgrund des großen Munitionsgewichts und der Unmöglichkeit des manuellen Ladens aus dem Lauf aufgrund seiner Lage in großer Höhe mussten die Projektautoren eine Reihe neuer Geräte entwickeln, die für den Einbau im Kampfraum bestimmt waren. Es wurde vorgeschlagen, an einer Anlage ein spezielles Gerät mit einem Instrument zu montieren, das die Mine auf die gewünschte Höhe anhebt und dann in das Fass lädt. Dieses System war ein klappbarer (für den Transport) Rahmen mit einer beweglichen Plattform, der den Transport von Minen in die gewünschte Höhe durchführt. Laufwerkstyp unbekannt.

Im Heck der rechten Seitenplatte wurde vorgeschlagen, einen zusätzlichen Kran zum Umladen von Minen vom Transportfahrzeug auf die Regale des Mannschaftsraums oder auf die Ladevorrichtung zu installieren. Der Kran bestand aus einem vertikalen Ständer und einem horizontalen Ausleger mit einem mobilen Lastwagen zum Heben von Munition. Kranaufsätze ermöglichten es, den Ausleger in die richtige Richtung zu drehen und verschiedene Operationen zum Nachladen von Munition oder zum Laden einer Waffe durchzuführen.

Aufgrund einer Reihe von Merkmalen des Mörsers und seiner Wartung sah das T94 MMC-Projekt einige andere Neuerungen in Bezug auf die Anordnung des Kampfraums vor. Insbesondere auf der Steuerbordseite in der Nähe des Krans wurde vorgeschlagen, eine klappbare Plattform anscheinend für den Kranführer einzurichten. Auch das Design der Gestelle für tragbare Munition wurde geändert.

Nach den Kampferfahrungen in Europa wurde vorgeschlagen, einen selbstfahrenden Mörser mit einem Satz Hilfswaffen zur Selbstverteidigung auszustatten. Zu diesem Zweck wurde auf dem vorderen Rumpfblech ein Rauchgranatenwerfer Kaliber 51 mm installiert, und an der Luke des Fahrerassistenten auf dem Dach des Rumpfes befanden sich Halterungen für ein schweres Maschinengewehr.

Kurz nach Abschluss der Konstruktionsarbeiten, offenbar Mitte 1945, begann der Bau des ersten Modells eines vielversprechenden selbstfahrenden Mörsers. Eine solche Maschine mit unvollständiger Ausrüstung wurde auf Basis des M40 GMC-Serien-ACS zusammengebaut. Mangels einer funktionstüchtigen Kopie des Mörsers mussten die Monteure des ersten Musters des T94 Mörser-Motorwagens mit seinem hölzernen Mockup arbeiten. Darüber hinaus wurde auch ein Teil der anderen Ausrüstung vielversprechender Selbstfahrlafetten in Form von Vorführmodellen hergestellt. Berichten zufolge erhielt das Layout des selbstfahrenden Mörsers auch kein vollwertiges Maschinengewehr. In dieser Konfiguration könnte das Layout an Laufversuchen teilnehmen sowie zum Üben der Ergonomie des Kampfraums verwendet werden.


Rückansicht des Kampfraums. Der Minenhebemechanismus und der Kran sind gut sichtbar.

Die Arbeiten an der Schaffung des 250-mm-Mörser T5E2 verzögerten sich, wodurch das laufende Layout mehrere Monate lang ohne vollwertige Waffen blieb. Als die T94 MMC erschien, waren die Kämpfe in Europa vorbei und der Krieg im Pazifik ging zu Ende. Die Zukunft des neuen selbstfahrenden Mörsers war umstritten.

Verschiedene Arbeiten am T94-Projekt dauerten mehrere Monate bis Januar 1946. Der Mangel an vorgefertigten Mörsern sowie eine Änderung der Ansichten über das Auftreten vielversprechender selbstfahrender Artillerie behinderten die Fortsetzung der Entwicklung ernsthaft. Gleich zu Beginn des Jahres 46 wurde eine endgültige Entscheidung getroffen, die das Projekt beendete. Die Truppen brauchten keine Ausrüstung mehr mit einem maximalen Grad an Vereinheitlichung mit bestehenden Modellen. Darüber hinaus wurde beschlossen, auf der Basis vielversprechender Fahrgestelle neue selbstfahrende Artillerieanlagen zu bauen. Der selbstfahrende Mörser T94 passte nicht ganz in das neue Konzept, weshalb man sich weigerte, dieses Projekt weiterzuentwickeln. Das einzige Layout wurde als unnötig demontiert.

Das selbstfahrende Mörserprojekt Mortar Motor Carriage T94 war eine Weiterentwicklung der Ideen des M12 ACS. In diesem Fall tauchte ein ähnliches Konzept noch früher auf, aber die ersten Arbeitsproben von Selbstfahrlafetten mit großkalibrigen Geschützen auf Panzerchassis erschienen erst Anfang der vierziger Jahre. Mehrere Muster dieser Ausrüstung könnten die Schlachtfelder in Europa erreichen. Darüber hinaus nahmen einige dieser Maschinen an späteren Konflikten wie dem Koreakrieg teil. Die T94-Selbstfahrlafetten erschienen jedoch zu spät, und Probleme mit der Bewaffnung wirkten sich zusätzlich negativ auf das Projekt aus. Dadurch wurde sie die letzte Vertreterin ihrer Familie, basierend auf den Ideen und Lösungen des M12-Projekts und auf Basis mittlerer Panzer gebaut. In Zukunft wurde die Entwicklung der selbstfahrenden Artillerie unter Verwendung neuer Konzepte und Ideen durchgeführt.


Bausatz, DML 6362, M21 Mörser-Motorwagen

6362, M21 Mörser-Motorwagen Smart Kit. Styrol/Multimedia-Bausatz im Maßstab 1:35. Enthält: 390 Styrolteile (davon 8 klar), 62 Messingätzteile, 2 Aluminiumdrehteile, 1 Kettenlänge, 1 Schnurlänge, 2 Decal-/Markierungsschemata und 8 Seiten Anleitung in 16 Schritten.

Die Einführung des M4A1 81-mm-Mörser-Motorwagens führte zu einer großen Kritik von Frontbenutzern: Der Mörser feuerte nach hinten und war daher für eine schnelle Reaktion in einer Kampfsituation weniger geeignet. Während das Armored Force Board ein Re-Design durchführte, modifizierten Truppen der 2nd Armored Division ihre M4A1 so, dass das Stück nach vorne feuerte. Schließlich basierte das überarbeitete Fahrzeug, das im Juni 1943 als M21 standardisiert wurde, auf dem längeren M3-Aufbau, wobei 110 gebaut wurden, bevor die Produktion im März 1944 eingestellt wurde.

DML hat gerade den M21, basierend auf seinen zuvor veröffentlichten M2/M3 Half-Track-Kits, mit neuen Teilen für einen M21 veröffentlicht. Viele der Teile werden Modellbauern bekannt sein, die möglicherweise einen der vorherigen Bausätze haben, daher sind Teile dieses Berichts direkt aus früheren Beiträgen zu M2/M3-Halbkettenfahrzeugen hier auf ToT übernommen.

Alle Styrol-Angüsse stammen von der ursprünglichen M2/M3/M4-Version, mit einem neuen Anguß für dieses Kit kommt das geätzte Messing auf dem überarbeiteten Bund, der zuerst im M3/M3A1/M3A2-Kit zu sehen war.

Die Raupenketten für jede Seite sind in zwei spritzgegossene Styrolteile geteilt, was in Längsrichtung für klare Profildetails auf den Stirnseiten der durchgehenden Gummibänder sorgt, mit denen dieser Typ ausgestattet ist. Die Innenfläche hat auch schön gerenderte Führungskettendetails. Die montierten Läufe sind zwar aus hartem Styrol, haben aber genügend Flexibilität, um nach dem Lackieren montiert zu werden, was für diejenigen hilfreich sein sollte, die ihre Modelle in Unterbaugruppen bemalen.

Das Federungssystem der M2/M3-Serie verfügt über Antriebskettenräder und Leiträder mit filigranen Skelettfelgen und Naben, die diese Elemente genau nachbilden und dem traditionellen Styrol-Kunststoff-Spritzgussverfahren nicht förderlich sind. Der äußerst innovative Einsatz der Slide-Mold-Technologie hat jedoch zu Antriebskettenrädern und Leiträdern geführt, die den Prototypen in bemerkenswertem Maße genau widerspiegeln. Die verbleibenden Laufräder und Umlenkrollen werden traditionell als innere und äußere Hälften gerendert und enthalten knackige Reifen-, Felgen- und Felgenschraubendetails.

Die Drehgestelleinheiten setzen sich aus jeweils etwa zehn weiteren Teilen zusammen, und diese Aufteilung ermöglicht ein hervorragendes Maß an Finesse und Detail. Der Modellbauer möchte möglicherweise das ovale Loch und die Felge zu Teil D-32, ein rundes Loch und die Felge zu Teil D-21 und einige Schraubenkopfdetails zu Teil D-34 gemäß Referenzfotos hinzufügen. Die Leitrad-Einstellarme und andere Teile sind separate Teile, während die Federhalterungseinheit den späteren Stil mit einer großen äußeren Schraubenfedereinheit über einem Rohr darstellt, das eine kleinere innere Schraubenfedereinheit beherbergt, Antriebswellen und zugehörige Naben schließen die Montage ab. Der letzte Punkt in diesem Bereich ist die Auspuff- und Schalldämpferbaugruppe. Ein separates Ende des Rohres wird montiert, um die Öffnung richtig darzustellen.

Die konventionellen Vorderräder sind mit gewichteten Reifen ausgestattet. Sie enthalten komplette innere und äußere Radnabendetails (aber kein Reifenfüllventil), Bremseinheitsdetails, Antriebswelle, Achsen, Lenkgestänge und Blattfedereinheiten. Es ist mittlerweile bekannt, dass die gewichteten Reifen die üblicherweise verwendeten Reifen nicht richtig darstellen. Obwohl dies sicherlich eine gültige Beobachtung ist (und ein Verkaufsargument für die After-Market-Leute, insbesondere Husaren), finde ich es persönlich nicht zu viel, um sich darüber aufzuregen. Ein paar Minuten mit dem Schleifmittel der Wahl und die Wölbung verschwindet. Die DML-Box rechnet sie jetzt als geeignet für ein Fahrzeug mit hoher Beladung an.

Dies ist ein einteiliger Artikel mit einigen schönen Schraubendetails an der Unterseite sowie an der Unterseite der Motor-/Getriebeeinheit. Es gibt einen sehr einfachen, mehrteiligen weißen 160AX-Motor und Kühler, der am Fahrgestellrahmen montiert wird. Ebenfalls hinzugefügt wurden die Teile des vorderen und hinteren Aufhängungssystems, der Antriebsstrang, die hintere Stoßstange und die Abschleppöse.

Gemäß der ursprünglichen M2/M2A1-Version ist die Frontstoßstange in zwei Optionen erhältlich: mit Rolle oder mit Winde. Die Winde enthält Teile für den Antriebsstranganschluss, und ein Styrolhaken, das dazugehörige Kabel (dargestellt mit Nylonschnur) und die Metallkette sind enthalten. Der Rahmen für die Rollenstoßstange wird von geätzten Messingplatten und Styrolhaken gekrönt, die gleichen Haken sind an der mit Winden ausgestatteten Stoßstange angebracht.

Die Frontpartie dieses Fahrzeugs weist eine mehrteilige Kabinenverkleidung auf. Es hat optional geöffnete oder geschlossene Sichtfenster für die Windschutzscheibenpanzerung aus geätztem Messing (die gesamte Windschutzscheibenpanzerung kann auch angehoben oder abgesenkt werden und enthält die Stangen, die sie an Ort und Stelle halten) eine durchsichtige Styrol-Windschutzscheibe und Rahmen sowie geätzte Messing-Wischerblätter vervollständigen diese Baugruppe. Die separaten Türen verfügen über separate Oberteile, ebenfalls mit geätzten Messing-Sichtfensterabdeckungen. Die Türöffnungsgriffe sind (leider) angeformt, sowohl an der Innen- als auch an der Außenfläche können die fertigen Türbaugruppen geöffnet oder geschlossen dargestellt werden.

Die Motorzugangsdeckel sind geschlossen geformt, obwohl sie auf ihren Innenseiten geritzte Linien haben, um dem Modellbauer zu helfen, der sie öffnen und den Motor detaillieren möchte. Die charakteristischen T-förmigen Verschlussgriffe sind ebenfalls angeformt und wirken in meinem Auge eher blutarm. Das Bugteil mit Kühlerlamellen ist nur für die Version mit Windenmontage vorgesehen, da anscheinend alle M21 diese hatten. Diese Teile tragen auch die sogenannten Kampfscheinwerfer, die klare Linsen enthalten.

All dies wird an der Cockpitboden- / Kotflügeleinheit des Hauptfahrers befestigt, die ein separates Batteriegehäuse enthält. Unter den Kotflügeln befinden sich einige Auswerferstiftmarkierungen, die der Modellbauer möglicherweise ansprechen möchte, die jedoch unter normalen Betrachtungsbedingungen nicht zu sehen sind. Der Boden des Fahrer-Cockpits weist eine angeformte Anti-Rutsch-Textur auf, ebenso wie seine Fußpedale, die heutzutage sicherlich separate Teile sein sollten.

Äußerlich gibt es zwei mehrteilige Kanister mit angeformten Riemendetails, separaten Griffen und zwei Arten von Kappen, die beide anscheinend die Typen darstellen, die Wasser im Gegensatz zu Kraftstoff oder Schmiermitteln transportieren. Eine Schaufel und eine Spitzhacke beenden den Bereich auf der Fahrerseite.

Die wichtigsten Karosserieaußenteile befinden sich auf dem neuen Anguss. Die Leitern späterer M21 sind ebenso enthalten wie Variationen für die Minengestelle. Ein Satz Racks enthält die bereits geformten Minen. Die Minen selbst sind schön detailliert und in ungeraden Winkeln positioniert, um ein natürliches Aussehen zu erzielen. Der zweite Satz Racks ist leer und kann so belassen werden, wenn der Modellbauer es wünscht. Sie können auch mit separaten Minen gefüllt werden, die jeweils auf einem Styrolkern mit einem Paar geätzter Messingdetails basieren.

Die hintere Karosserie verfügt über klar geformte Rückleuchtendetails, eine separate Tür und neue mehrteilige Ablagen. Letztere können gefaltet oder geöffnet dargestellt werden. An der Tür ist auch eine Bodenplatte für den Mörser verstaut, während Schmutzfänger aus geätztem Messing und ein separater Schleppzapfen den Bereich abschließen.

Zurück zum Fahrercockpit gibt es eine schöne Instrumententafel / Armaturenbretteinheit sowie separate Steuerhebel, Lenkrad und einen kleinen Feuerlöscher. Die Sitze in diesem Bereich haben eine schöne Stoffstruktur, ebenso wie die im Mannschaftsraum. Allerdings stimmen die Untergestelle der Fahrer-Cockpitsitze nicht genau mit Referenzfotos überein, während die Kissen selbst nicht wie vorgesehen über die Untergestelle überstehen.

Weiter hinten enthält der Bausatz eine neue Hauptbodenplatte, die so konfiguriert ist, dass der Mörser in einer nach vorne gerichteten Ausrichtung montiert wird. Fotos zeigen, dass die Bodenplatten ein rutschfestes Muster haben sollten, aber der Bausatz enthält dieses Detail nicht. Neue, separate Kraftstofftanks werden ebenso eingebaut wie vier separate Zellen für die Verstauung von 81-mm-Munition. Diese sind bereits mit Munitionsverpackungsröhrchen gefüllt und es sind keine optionalen leeren Racks oder separate Verpackungsröhrchen enthalten. Zwei Sitzkissen werden auf dem Deck geformt, während separate Rücken für sie hinzugefügt werden. Dazwischen ist ein Sockel für die .50 cal montiert. M2 Maschinengewehr. Ein weiterer Sitz ist an der Backbordseite vorne angebracht, während ein Funkgerät und ein Gepäckträger direkt vor dem Steuerbord-Kraftstofftank montiert sind. Diverse Staukästen und eine Antennenhalterung runden den Bereich ab, während vorne ein weiterer Sitzplatz über einem MG-Munitionskisten-Rack hinzugefügt wird, diese letzten Gegenstände ragen in das Fahrercockpit hinein.

Der 81mm Mörser besteht aus fünf Styrolteilen und einem sehr schön dargestellten Rohr aus zwei gedrehten Aluminiumteilen. Die Wandung des Rohres ist dadurch lobenswert dünn, während die Styrolteile detailreich und entsprechend filigran sind. Es gibt keine einzelnen 81-mm-Patronen für den Mörser.

Die verschiedenen Maschinengewehre, ihre Munitionskisten und ihre Halterungen sowie die Funkgeräte werden auf zwei identischen Angüssen geliefert. Dadurch hat der Modellbauer jede Menge Ersatzartikel für seinen Vorrat. Die Maschinengewehre selbst werden mit Schiebeformen hergestellt, dh die Bohrungsenden sind bereits mit der Kaliber .30 geöffnet. MGs haben auch den Schlitz an ihren Bohrungen und die .50 cal. MGs mit detailliertem Innenleben ihrer Empfängergehäuse. Die .50er haben auch separate Empfängerabdeckungen, aber diese werden durch den mit ihnen geformten Spanngriff beeinträchtigt, was ungenau ist, insbesondere wenn sie geöffnet dargestellt werden sollen, separate Griffe beenden diese Baugruppen. Es gibt zwei Arten von Halterungen und Munitionskisten für die .30 cal MGs sowie klemmlose Ersatzschaufeln, Äxte und Spitzhacken an den beiden mit J gekennzeichneten Angüssen.

Es wird eine siebenteilige Fahrerfigur bereitgestellt, die auf herkömmliche Weise geformt ist. Kopf, Arme, Beine und Rumpf sind ebenso wie sein M1-Stahlhelm separate Teile. Er ist ziemlich detailliert und es wird auch ein extra gequetschtes Sitzkissen mitgeliefert, um seinen Gesäß besser in Position zu bringen.

Formen, Passform und Engineering.

Ich habe keines der Teile in dieser Version trocken angepasst, aber bei früheren Kits dieser Serie. Ich habe damals keine Passungsprobleme gefunden, daher bin ich zuversichtlich, dass es in dieser Version keine geben sollte. Überall, wo es darauf ankam, gab es keine sichtbaren Auswerferstiftspuren, keinerlei Schrumpfspuren und die Formnähte waren ziemlich fein.

Dieses Kit weist eine Reihe von Genauigkeits- und Detailproblemen auf, von denen einige Überbleibsel der ursprünglichen DML-Formen sind. So fehlen beispielsweise den zahlreichen Schraubenköpfen, die die Panzerplatten zusammenhielten, ihre charakteristischen Schlitze. Dies ist alles ziemlich verwirrend, da DML in einigen ihrer Kits dieses Detail enthält, während sie dies in anderen nicht tun. Es gibt kein rutschfestes Muster auf den Bodenplatten des Mannschaftsraums, wie auf den Fotos zu sehen. Ebenso sind mehrere auf Fotos des Mannschaftsraums zu sehende Staugegenstände nicht gegeben. Hunnicutt gibt an, dass die Fahrzeuge auch einen 2,36-Zoll-Raketenwerfer M1A1 mit sechs Runden sowie einen Kaliber .45 trugen. SMG M3 mit 600 Schuss, die beide nicht enthalten sind. Andererseits passt das äußere Erscheinungsbild sehr gut zu vorhandenen Zeichnungen und Fotos.

Diese sind im traditionellen Strichzeichnungsformat eine Überprüfung, die darauf hinweist, dass es in dieser Hinsicht keine anderen als die zuvor genannten Probleme gab.

Informationen zu Abziehbildern und Markierungen.

Die Decals, wie üblich von Italys Cartograf geliefert, sind gut gedruckt mit scharfen Kanten und feiner Farbregistrierung zeigen sie zwei Fahrzeuge. Mir sind keine Fotos dieses speziellen Typs bekannt, die Markierungen im Betrieb zeigen, daher kann ich die Richtigkeit der bereitgestellten Markierungen nicht beurteilen. Ein Fahrzeug soll 1945 zur 2. Panzerdivision in den Ardennen gehören und hat große gelbe Geschwindigkeitsnummern, 1-15, auf der Seite. Auch hier sind diese zwar charakteristisch für das Gerät, die Zeit und den Ort, sie können jedoch nicht durch Fotos als auf eine M21 angewendet bestätigt werden. Die zweite Option stammt von einer nicht identifizierten Einheit aus dem Jahr 1945 und hat generische Markierungen. Es gibt zwei Blätter. Einer hat generische Markierungen wie Zahlen, Buchstaben und gepanzerte Divisionsdreiecke, während der zweite eine Vielzahl von alliierten Sternen (beringt und schlicht) sowie spezielle Markierungen für dieses Kit enthält.

Während es toll ist, eine weitere Variante eines hochmodernen US-Half-Tracks als Bausatz zu haben, lässt die Ausführung dieses Produkts zu wünschen übrig, insbesondere wenn es um das Fehlen bestimmter Details geht. Daher muss der Modellbauer diese Beobachtung gegen seinen Wunsch abwägen, eine Nachbildung dieses relativ seltenen Fahrzeugs für seine Sammlung hinzuzufügen.

Zu den Referenzen, die für diese Überprüfung herangezogen wurden, gehörten unter anderem:

1. Half-Track, a History of American Semi-Tracked Vehicles Presidio, von R.P. Hunnicutt.
2. Halftracks Baron Publications, von J. Steuard & R. Fines.
3. US Half-Tracks, ihr Design und ihre Entwicklung Darlington Productions, von D.R. Huch.
4. Toadmans Halbkettenfahrzeug M2A1 Fotodetail CD Toadmans Tank Pictures CD-16, von C. Hughes.
5. M3-Infanterie-Halbkettenfahrzeug 1940-73 Osprey New Vanguard 11, von S. Zaloga.
6. US-Halbketten des Zweiten Weltkriegs Osprey Vanguard 31, von S. Zaloga.
7. US Half-Tracks im Kampf 1941-1945 Concord 7031, von S. Zaloga.
8. US Halftracks of World War Two Tanks Illustrated 13, von S. Zaloga.
9. M3 Half-Track in Action Squadron 2034, von J. Mesko.
10. M2/M3 Halbketten-Geschwaderwanderung um 5704, von J. Mesko.
11. M.3 Halbketten-APK-Rüstung in Profil 17, von B.H. Vanderveen.
12. American Half-Tracks of World War 2 Bellona, ​​von C. Ellis & P. ​​Chamberlain.
13. Half-Track, Vol.1 Gun Power 34, AJ Press, von P. Janda.

DML-Kits sind im Einzelhandel und im Versandhandel erhältlich. Weitere Einzelheiten finden Sie auf ihrer Website unter: www.dragonmodelsltd.com.

Hinweis: Seit Mai 2005 arbeite ich an Büchern für Concord Publications, eine Schwesterfirma von DML. Der Leser möchte dies möglicherweise berücksichtigen. Ich für meinen Teil werde versuchen, beim Schreiben dieser Berichte einen objektiven Standpunkt zu wahren.


M4A1 Mörserträger Halbkettenfahrzeug (1943)

Der M4A1 Mortar Carrier Halftrack ist wie der M3 Gun Motor Carriage ein seltenes Derivat des ursprünglichen M2 Halftrack. Die M4-Version wurde entwickelt, um den Bedarf an einem selbstfahrenden Artilleriegeschütz zu decken, das auf dem Schlachtfeld entladen werden kann. Die meisten Besatzungen luden die Waffe in der Praxis selten ab, sondern feuerten sie in ihrer nach hinten gerichteten Position ab. Der M4A1 drehte die Waffe um und verstärkte das Fahrzeug, was ein bequemeres Schießen ermöglichte. Ursprünglich ein Interimsfahrzeug, wurde es nur für 5 Monate produziert, aber es hat sich im Feld so gut bewährt, dass es seinen beabsichtigten Ersatz überflüssig machte.

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In Bolt Action

Make use of the M21s mobility by getting into the ideal forward position, then sit tight, getting a bead on enemy static positions. Be ready to scoot back to a secondary position behind cover should the need arise, breaking up enemy formations before they can launch assaults.

Cost: 76pts (inexperienced), 95pts (Regular), 114pts (Veteran)
Weapons: 1 pintle-mounted HMG with 360 arc of fire and 1 hull-mounted rear facing medium mortar
Damage value: 7+ (armoured carrier)
Special Rules: Open-topped

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The age of steam

Most historians agree that Nicolas-Joseph Cugnot of France was the constructor of the first true automobile. Cugnot’s vehicle was a huge, heavy, steam-powered tricycle, and his model of 1769 was said to have run for 20 minutes at 2.25 miles (3.6 km) per hour while carrying four people and to have recuperated sufficient steam power to move again after standing for 20 minutes. Cugnot was an artillery officer, and the more or less steam-tight pistons of his engine were made possible by the invention of a drill that accurately machined cannon bores. A replica of Cugnot’s second vehicle, partially original, is preserved in the Conservatoire National des Arts et Métiers in Paris.

Cugnot’s successors were soon at work, notably in England, although the first post-Cugnot steam carriage appears to have been built in Amiens, France, in 1790. Steam buses were running in Paris about 1800. Oliver Evans of Philadelphia ran an amphibious steam dredge through the streets of that city in 1805. Less well known were Nathan Read of Salem, Massachusetts, and Apollos Kinsley of Hartford, Connecticut, both of whom ran steam vehicles during the period 1790–1800. In March 1863 the magazine Wissenschaftlicher Amerikaner described tests of a vehicle that weighed only 650 pounds (about 300 kg) and achieved a speed of 20 miles (30 km) per hour. Another American, Frank Curtis of Newburyport, Massachusetts, is remembered for building a personal steam carriage to the order of a Boston man who failed to meet the payment schedule, whereupon Curtis made the first recorded repossession of a motor vehicle.

English inventors were active, and by the 1830s the manufacture and use of steam road carriages was flourishing. James Watt’s foreman, William Murdock, ran a model steam carriage on the roads of Cornwall in 1784, and Robert Fourness showed a working three-cylinder tractor in 1788. Watt was opposed to the use of steam engines for such purposes his low-pressure steam engine would have been too bulky for road use in any case, and all the British efforts in steam derived from the earlier researches of Thomas Savery and Thomas Newcomen.

Richard Trevithick developed Murdock’s ideas, and at least one of his carriages, with driving wheels 10 feet (3 metres) in diameter, ran in London. Sir Goldsworthy Gurney, the first commercially successful steam carriage builder, based his design upon an unusually efficient boiler. He was not, however, convinced that smooth wheels could grip a roadway, and so he arranged propulsion on his first vehicle by iron legs digging into the road surface. His second vehicle weighed only 3,000 pounds (1,360 kg) and was said to be capable of carrying six persons. He made trips as long as 84 miles (135 km) in a running time of 9 hours and 30 minutes and once recorded a speed of 17 miles (27 km) per hour.

Gurney equipment was used on the Gloucester-Cheltenham service of four daily round trips under favourable conditions the equipment could complete the 9 miles (15 km) in 45 minutes. Between February 27 and June 22, 1831, steam coaches ran 4,000 miles (6,400 km) on this route, carrying some 3,000 passengers. The equipment was noisy, smoky, destructive of roadways, and admittedly dangerous hostility arose, and it was common for drivers to find the way blocked with heaps of stones or felled trees. Nevertheless, numerous passengers had been carried by steam carriage before the railways had accepted their first paying passenger.

The most successful era of the steam coaches in Britain was the 1830s. Ambitious routes were run, including one from London to Cambridge. But by 1840 it was clear that the steam carriages had little future. They had much to contend with, including the anti-machinery attitude of the public and the enmity of the horse-coach interests, which resulted in such penalties as a charge of £5 for passing a tollgate that cost a horse coach only three pence. The crushing blow was the Locomotives on Highways Act of 1865, which reduced permissible speeds on public roads to 2 miles (3 km) per hour within cities and 4 miles (6 km) per hour in rural areas. This legislation was known as the Red Flag Act because of its requirement that every steam carriage mount a crew of three, one to precede it carrying a red flag of warning. The act was amended in 1878, but it was not repealed until 1896, by which time its provisions had effectively stifled the development of road transport in the British Isles.

The decline of the steam carriage did not prevent continued effort in the field, and much attention was given to the steam tractor for use as a prime mover. Beginning about 1868, Britain was the scene of a vogue for light steam-powered personal carriages if the popularity of these vehicles had not been legally hindered, it would certainly have resulted in widespread enthusiasm for motoring in the 1860s rather than in the 1890s. Some of the steamers could carry as few as two people and were capable of speeds of 20 miles (32 km) per hour. The public climate remained unfriendly, however.

Light steam cars were being built in the United States, France, Germany, and Denmark during the same period, and it is possible to argue that the line from Cugnot’s lumbering vehicle runs unbroken to the 20th-century steam automobiles made as late as 1926. The grip of the steam automobile on the American imagination has been strong ever since the era of the Stanley brothers—one of whose “ steamers” took the world speed record at 127.66 miles (205.45 km) per hour in 1906. The car designed by them and sold as the Locomobile became the first commercially successful American-made automobile (about 1,000 were built in 1900). It is estimated that in the early 21st century there were still some 600 steam cars in the United States, most of them in running order.


World War II and the Auto Industry

The automobile industry had played a critical role in producing military vehicles and war matériel in the First World War. During World War II, in addition to turning out several million military vehicles, American automobile manufacturers made some seventy-five essential military items, most of them unrelated to the motor vehicle. These materials had a total value of $29 billion, one-fifth of the nation’s war production.

Because the manufacture of vehicles for the civilian market ceased in 1942 and tires and gasoline were severely rationed, motor vehicle travel fell dramatically during the war years. Cars that had been nursed through the Depression long after they were ready to be junked were patched up further, ensuring great pent-up demand for new cars at the war’s end.

Detroit’s Big Three carried Sloanism to its illogical conclusion in the postwar period. Models and options proliferated, and every year cars became longer and heavier, more powerful, more gadget-bedecked, more expensive to purchase and to operate, following the truism that large cars are more profitable to sell than small ones.


Iron 13-inch Mortar

Probably one of the large artillery pieces made in England for export to the Venetian Republic in 1684. In 1716 the Venetians used such mortars to defend the island of Corfu against Turkish attacks. The chase bears in relief the Lion of St. mark, symbol of Venice. From Corfu, presented by the Ionian Government in 1842.

Italian or English, dated 1842, possibly by Thomas Western

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