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Die erste Freedom Ride startet in Washington, D.C.

Die erste Freedom Ride startet in Washington, D.C.

Am 4. Mai 1961 verlässt eine Gruppe von dreizehn jungen Leuten den Greyhound Bus Terminal von Washington, D.C. in Richtung Süden. Ihre Reise verläuft zunächst friedlich, aber die Fahrer werden auf ihrem Weg nach New Orleans auf schockierende Gewalt stoßen und schließlich gezwungen sein, Jackson, Mississippi, zu evakuieren, aber als erste Freedom Riders in die Geschichte eingehen.

Zwei Urteile des Obersten Gerichtshofs, Morgan gegen Virginia und Boynton gegen Virginia, verbot die Rassentrennung von Buslinien, und ein Urteil der Interstate Commerce Commission aus dem Jahr 1955 verbot die Praxis der Verwendung von „getrennten, aber gleichen“ Bussen. Trotzdem hielten sich die Buslinien im Süden jahrelang an die Gesetze von Jim Crow und ignorierten das Bundesmandat zur Aufhebung der Rassentrennung. Der Kongress für Rassengleichheit beschloss mit Unterstützung des Student Nonviolent Coordinating Committee, gegen diese Praxis zu protestieren, indem er weiße und schwarze Reiter zusammen in den Süden schickte, wobei er sich sowohl von den jüngsten Sit-Ins als auch von der Reise der Versöhnung von 1947 inspirieren ließ, bei der Aktivisten versuchten, Busse zur Aufhebung der Rassentrennung wurden in North Carolina wegen Verstoßes gegen die Jim-Crow-Gesetze inhaftiert.

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Die Fahrer, die am 4. Mai in die Busse einstiegen, waren hauptsächlich Studenten, und einige waren Teenager. Unter ihnen war der 21-jährige John Lewis, der den Marsch auf Washington für Arbeit und Freiheit mitorganisieren und 33 Jahre lang einen Distrikt von Georgia, der den größten Teil von Atlanta umfasst, im Kongress vertrat. In Gewaltfreiheit ausgebildet, saßen sie in gemischtrassigen Paaren in den Bussen, um ein Zeichen für Integration zu setzen und gleichzeitig Gewalt abzuschrecken. Als sie Rock Hill, South Carolina, erreichten, wurde Lewis jedoch schwer geschlagen, und es wurde schlimmer, als sie sich Birmingham, Alabama, näherten. In Anniston, außerhalb von Birmingham, griffen lokale Klansmen einen der Busse an, setzten ihn in Brand und schickten mehrere Fahrer ins Krankenhaus. Die örtliche Polizei feuerte Warnschüsse in die Luft ab, um den Aufruhr zu zerstreuen, obwohl inzwischen bekannt wurde, dass sie dem Klan privat versichert hatten, dass sie ihnen Zeit geben würden, einen Angriff durchzuführen, bevor sie eingreifen. In Birmingham schlugen weitere Klansmen die Fahrer mit Baseballschlägern und Fahrradketten, als die örtliche Polizei, angeführt vom berüchtigten Bull Connor, zurücktrat.

Die ursprünglichen Freedom Riders gaben schließlich ihren Plan auf, New Orleans zu erreichen, und wurden aus Jackson, Mississippi, evakuiert, aber noch als die erste Fahrt zu Ende ging, begannen mehr Freedom Riders ihren. Im Laufe des Sommers traten über 400 Menschen, die an Dutzenden von Freedom Rides teilnahmen, in ihre Fußstapfen. Wie die ersten Riders wurden sie oft mit Gewalt konfrontiert und verhaftet, aber ihre Aktionen lenkten die nationale Aufmerksamkeit auf die Brutalität der weißen Vorherrschaft und die Offenheit, mit der Südstaaten, Unternehmen und Strafverfolgungsbehörden weiterhin Bundesgesetze missachteten und schließlich eine echte Aufhebung der Rassentrennung erreichten die Busse.

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Freiheitsritte

Im Frühjahr 1961 wurden studentische Aktivisten der Kongress für Rassengleichheit (CORE) hat die Freedom Rides ins Leben gerufen, um die Rassentrennung in zwischenstaatlichen Bussen und Busbahnhöfen zu bekämpfen. Auf der Fahrt mit Bussen von Washington, D.C., nach Jackson, Mississippi, stießen die Fahrer im tiefen Süden auf heftigen Widerstand, erregten umfangreiche Medienaufmerksamkeit und erzwangen schließlich eine Intervention des Bundes von John F. Kennedy's Verwaltung. Obwohl es der Kampagne gelang, ein Verbot der Rassentrennung durch die Interstate Commerce Commission (ICC) in allen ihrer Zuständigkeit unterstehenden Einrichtungen durchzusetzen, schürten die Freedom Rides die bestehenden Spannungen zwischen studentischen Aktivisten und Martin Luther King Jr., der die Fahrer öffentlich unterstützte, aber nicht teilnahm in der Kampagne.

Die Freedom Rides wurden erstmals 1947 konzipiert, als CORE und die Gemeinschaft der Versöhnung organisierte eine interrassische Busfahrt über die Staatsgrenzen hinweg, um eine Entscheidung des Obersten Gerichtshofs zu testen, die die Rassentrennung in zwischenstaatlichen Bussen für verfassungswidrig erklärte. Die Fahrt, die als Reise der Versöhnung bezeichnet wurde, forderte die Bustrennung in den oberen Teilen des Südens heraus und vermied den gefährlicheren tiefen Süden. Die fehlende Konfrontation führte jedoch zu wenig Medienaufmerksamkeit und konnte die Ziele von CORE für die Fahrten nicht verwirklichen. Vierzehn Jahre später, in einem neuen nationalen Kontext von Sitzgelegenheiten , Boykotte und das Aufkommen der Südliche christliche Leiterschaftskonferenz und der Studentisches gewaltfreies Koordinationskomitee (SNCC) konnten die Freedom Rides genügend nationale Aufmerksamkeit auf sich ziehen, um die Durchsetzung der Bundesgesetze und Richtlinienänderungen zu erzwingen.

Nach einem früheren Urteil Morgan gegen Virginia (1946), der die Rassentrennung im zwischenstaatlichen Verkehr illegal machte, entschied der Oberste Gerichtshof der USA 1960 in Boynton gegen Virginia dass die Trennung in den Einrichtungen für Interstate-Reisende wie Busbahnhöfe, Restaurants und Toiletten ebenfalls verfassungswidrig sei. Vor der Entscheidung von 1960 hatten zwei Studenten, John Lewis und Bernhard Lafayette, integrierte ihre Busfahrt vom College in Nashville, Tennessee, indem sie vorne in einem Bus saß und sich weigerte, sich zu bewegen. Nach dieser ersten Fahrt sahen sie die Ankündigung von CORE, Freiwillige für die Teilnahme an einem Freedom Ride zu rekrutieren, einer längeren Busfahrt durch den Süden, um die Durchsetzung von zu testen Boynton. Lafayettes Eltern erlaubten ihm die Teilnahme nicht, aber Lewis schloss sich 12 anderen Aktivisten an, um eine gemischtrassige Gruppe zu bilden, die vor dem Start der Fahrt ein umfassendes Training in gewaltfreier direkter Aktion durchlief.

Am 4. Mai 1961 verließen die Freiheitsreiter Washington, D.C., in zwei Bussen und fuhren nach New Orleans. Obwohl sie in Virginia Widerstand und Verhaftungen ausgesetzt waren, wurden sie erst in Rock Hill, South Carolina, mit Gewalt konfrontiert. Die Schläge auf Lewis und einen anderen Fahrer sowie die Verhaftung eines Teilnehmers wegen der Benutzung einer Toilette nur für Weiße sorgten für breite Medienberichterstattung. In den Tagen nach dem Vorfall trafen sich die Fahrer mit King und anderen Bürgerrechtlern in Atlanta zum Abendessen. Während dieses Treffens flüsterte King prophetisch zu Jet Reporter Simeon Booker, der über die Geschichte berichtete: „Du wirst es nie durch Alabama schaffen“ (Lewis, 140).

Die Fahrt ging weiter nach Anniston, Alabama, wo die Fahrer am 14. Mai von einem gewalttätigen Mob von über 100 Menschen getroffen wurden. Vor der Ankunft der Busse hatten die örtlichen Behörden von Anniston dem Ku-Klux-Klan die Erlaubnis erteilt, ohne Angst vor Verhaftung gegen die Freiheitsfahrer zu streiken. Als der erste Bus vorfuhr, rief der Fahrer nach draußen: „Nun, Jungs, hier sind sie. Ich habe dir ein paar Nigger und Niggerliebhaber mitgebracht“ (Arsenault, 143). Einer der Busse wurde mit einer Brandbombe bombardiert, und seine fliehenden Passagiere wurden in den wütenden weißen Mob gezwungen. Die Gewalt ging am Terminal in Birmingham weiter, wo Eugene "Bull" ConnorDie Polizei bot keinen Schutz. Obwohl die Gewalt die Aufmerksamkeit der nationalen Medien erregte, veranlasste die Serie von Angriffen James Bauer von CORE, um die Kampagne zu beenden. Die Fahrer flogen nach New Orleans und beendeten damit den ersten Freedom Ride der 1960er Jahre.

Die Entscheidung, die Fahrt zu beenden, frustrierte Studentenaktivisten wie Diane Nash, der in einem Telefongespräch mit Farmer argumentierte: "Wir können uns nicht mit Gewalt von ihnen aufhalten lassen. Wenn wir das tun, ist die Bewegung tot“ (Ross, 177). Unter der Schirmherrschaft und organisatorischen Unterstützung von SNCC wurden die Freedom Rides fortgesetzt. SNCC-Mentoren waren dieser Entscheidung skeptisch gegenüber, darunter auch King, der sich auf Nachfrage von Nash und Rodney Powell geweigert hatte, an den Fahrten teilzunehmen. Farmer äußerte weiterhin seine Vorbehalte und fragte sich, ob die Fortsetzung der Reise ein „Selbstmord“ sei (Lewis, 144). Mit gebrochener Unterstützung hatten die Organisatoren Schwierigkeiten, die finanziellen Mittel zu sichern. Dennoch fuhren am 17. Mai 1961 sieben Männer und drei Frauen von Nashville nach Birmingham, um die Freedom Rides wieder aufzunehmen. Kurz bevor er Birmingham erreichte, wurde der Bus angehalten und zum Bahnhof von Birmingham geleitet, wo alle Fahrer wegen Verstoßes gegen die Rassentrennungsgesetze festgenommen wurden. Die Festnahmen, die Schwierigkeiten, einen Busfahrer zu finden, und andere logistische Herausforderungen ließen die Fahrer mehrere Tage in der Stadt festsitzen.

Die Intervention des Bundes begann hinter den Kulissen als Generalstaatsanwalt Robert Kennedy rief die Greyhound Company an und forderte sie auf, einen Fahrer zu finden. Um die gefährliche Situation zu entschärfen, traf sich John Seigenthaler, ein Vertreter des Justizministeriums, der die Freiheitsreiter begleitet, mit dem widerstrebenden Gouverneur von Alabama, John Patterson. Das Manöver von Seigenthaler führte dazu, dass der Bus am nächsten Morgen mit voller Polizeieskorte nach Montgomery abfuhr.

An der Stadtgrenze von Montgomery verließen die State Troopers wie vereinbart die Busse, aber die örtliche Polizei, die befohlen worden war, die Freiheitsreiter in Montgomery zu treffen, tauchte nie auf. Beim Betreten des Terminals wurden die Fahrgäste ungeschützt von einem weißen Mob so heftig geschlagen, dass einige bleibende Verletzungen davontragen konnten. Als die Polizei endlich eintraf, bedienten sie die Fahrer mit einer einstweiligen Verfügung, die ihnen die Fortsetzung des Freedom Ride in Alabama untersagte.

Während dieser Zeit war King auf einer Vortragsreise in Chicago. Als er von der Gewalt erfuhr, kehrte er nach Montgomery zurück, wo er eine Kundgebung bei Ralph . veranstaltete Abernathy's First Baptist Church. In seiner Rede beschuldigte King Gouverneur Patterson, „den Kräften der Gewalt beizustehen“ und forderte ein Eingreifen des Bundes ). Während King sprach, versammelte sich draußen ein bedrohlicher weißer Mob. Aus dem Inneren der Kirche rief King Generalstaatsanwalt Kennedy an, der ihm versicherte, dass die Bundesregierung die Mitglieder der Kirche schützen würde. Kennedy mobilisierte schnell Bundesmarschälle, die Tränengas einsetzten, um den Mob in Schach zu halten. Federal Marshals wurden später durch die Nationalgarde von Alabama ersetzt, die die Leute im Morgengrauen aus der Kirche eskortierte.

Als die Gewalt und das Eingreifen des Bundes die Freiheitsreiter zu nationaler Bekanntheit brachten, wurde King einer der wichtigsten Sprecher der Fahrten. Einige Aktivisten begannen jedoch, King für seine Bereitschaft zu kritisieren, nur moralische und finanzielle Unterstützung anzubieten, aber nicht seine physische Präsenz bei den Fahrgeschäften. In einem Telegramm an King den Präsidenten des Union County Nationaler Verein zur Förderung farbiger Menschen Niederlassung in North Carolina, Robert F. Williams, forderte ihn auf, „mit gutem Beispiel voranzugehen. … Wenn Ihnen der Mut fehlt, entfernen Sie sich von der Vorhut“ (Papiere 7:241–242). Als Reaktion auf Nashs direkte Bitte, King an den Fahrten teilzunehmen, antwortete King, dass er auf Bewährung sei und sich keine weitere Verhaftung leisten könne, eine Reaktion, die viele Schüler inakzeptabel fanden.

Am 29. Mai 1961 gab die Kennedy-Administration bekannt, dass sie den IStGH angewiesen habe, die Rassentrennung in allen ihrer Zuständigkeit unterstehenden Einrichtungen zu verbieten, aber die Fahrten gingen weiter. Studenten aus dem ganzen Land kauften Bustickets in den Süden und drängten sich in Jackson, Mississippi, in Gefängnisse. Mit der Teilnahme von Studenten aus dem Norden kam noch mehr Presseberichterstattung. Am 1. November 1961 trat das Urteil des Internationalen Strafgerichtshofs (ICC) in Kraft, dass die Rassentrennung in zwischenstaatlichen Bussen und Einrichtungen illegal sei.

Obwohl Kings Beteiligung an den Freedom Rides nach der Intervention des Bundes nachließ, blieb das Erbe der Fahrgeschäfte bei ihm. Er und alle anderen, die an der Kampagne beteiligt waren, sahen, wie die Provokation der Gewalt der Weißen im Süden durch gewaltfreie Konfrontationen die nationale Aufmerksamkeit auf sich ziehen und bundesstaatliche Maßnahmen erzwingen könnte. Die Freedom Rides enthüllten auch taktische und Führungskrämpfe zwischen King und militanteren Studentenaktivisten, die bis zu Kings Tod 1968 andauerten.


Der erste Freedom Ride startet in Washington, D.C. - GESCHICHTE

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Inhalt

Im September 1932 fand zwischen dem 14. 15. Straße NE. Eine vorherige Genehmigung war verweigert worden. [1]

Die Washington Railway and Electric Company und die Short Lines lehnten das Projekt ab, während die Capital Traction Company keine Einwände gegen den Standort des Terminals hatte. Die Washington Chamber of Commerce, das Board of Trade und die Merchants and Manufacturers Associations unterstützten das Projekt. [1] Eine Woche später erteilte die Public Utilities Commission eine Baugenehmigung für den Bau eines Terminals an der 1403-11 New York Avenue NW mit einer kreisförmigen Auffahrt direkt außerhalb der Stadtgrenze. Mit der Genehmigung wurde jedoch auch eine Begrenzung der Anzahl der Ankünfte und Abfahrten festgelegt, die während der Hauptverkehrszeiten stattfinden könnten. [2] Im Juni 1933 wurde das Terminal in Betrieb genommen [3], aber 1938 war dieses Terminal durch die Anzahl der Busse überfordert und ein Ersatzterminal wurde benötigt. [4]

Ein Plan für ein neues Terminal wurde am 15. Dezember 1938 bekannt gegeben. Es wurde auf 750.000 US-Dollar geschätzt und sollte im April 1939 mit einem Fertigstellungsdatum am 15. November 1939 beginnen. Es würde die Busse der Pennsylvania, Richmond, Capital und Atlantic aufnehmen Greyhound Lines sowie die Corporation, die das Terminal verwaltet, verfügen über eine Klimaanlage. Das Gelände war zuvor von der Annapolis Railway besetzt worden, die 1935 geschlossen wurde. Die Architekten waren Wischmeyer, Arrasmith & Elswick aus Louisville, KY und Frances P. Sullivan aus Washington, DC. Die jetzigen Mieter wurden 90 Tage im Voraus gekündigt. [4]

Am 10. August 1939 wurde bekannt, dass das alte Terminal an Arthur G. Dezendorf verpachtet war, der eine Kette von Autowerkstätten und Parkplätzen betrieb. Teile des Gebäudes würden vermietet und möglicherweise eine Kegelbahn und eine große Parkgarage. Die Verlegung fand im Dezember 1939 statt, als die Greyhound Lines an den neuen Standort umziehen würden. [5]

Am 25. März 1940 wurde das Greyhound Lines Terminal in der 1100 New York Avenue NW offiziell eröffnet. Dies war zu dieser Zeit das Greyhound-Flaggschiff. Das Gebäude und das Grundstück kosteten 1 Million US-Dollar. Es wurde von William S. Arrasmith entworfen, der in den 1930er und 1940er Jahren über 50 stromlinienförmige Busbahnhöfe entwarf. [6] Die Öffentlichkeit war eingeladen, der großen Eröffnung von 16 bis 21 Uhr beizuwohnen, mit Unterhaltung und Souvenirs (deren Art nicht bekannt ist). Eine Vorschau für die Greyhound-Führungskräfte war von 14 bis 16 Uhr geplant. [3]

Das Gebäude wurde aus Stahl und Zement gebaut. Die Fassadenlinie mit Indiana-Kalkstein, der an den oberen Rändern mit glasierten schwarzen Terrakotta-Abdeckungen sauber eingefasst ist. Aluminiumleisten und Glasbausteine ​​akzentuieren den Eingang. Der Haupteingang befand sich im Erdgeschoss an der New York Avenue NW und öffnete sich zu einem Foyer, das zum Hauptwarteraum führte. Acht Ticketschalter befanden sich auf einer Seite des Warteraums, um einen schnellen und effizienten Service zu bieten. Der klimatisierte Warteraum war in Nussbaum mit Bänken ausgestattet und mit brüniertem Kupfer verziert. Der Boden war mit Schachbrett-Terrazzo ausgelegt. 24 Fototapeten zeigten malerische Orte in den Vereinigten Staaten. Die gewölbte Decke war in korallenbraunem Grün und Tan sowie einem Hauch von brüniertem Kupfer gehalten. Auf der gleichen Etage befanden sich die Besucher von Highway Tours Inc. sowie den Gepäckkontrollräumen, Paketkontrollen, Telefonzellen, dem Informationsschalter, einem Restaurant und einem großen Drogeriemarkt auf der 12th Street NW-Seite des Gebäudes. [3] [6]

Direkt hinter dem Wartebereich, im hinteren Teil des Gebäudes, befanden sich die dreizehn überdachten Docks zum Be- und Entladen der ankommenden und abfahrenden Busse. Außerdem standen 20 zusätzliche Plätze zum Abstellen weiterer Busse zur Verfügung und es sollte ein Taxistand geschaffen werden. Im Untergeschoss befanden sich die Toiletten für Damen und Herren sowie die vom Restaurant genutzten Lagerräume. Im zweiten Stock, wo die Geschäftsstelle der Washingtoner Filiale der Greyhound Lines, das Telefonsystem und die Telefonisten sowie die Buchhaltung und die Verkehrsabteilung untergebracht sind. [3]

Am 26. März 1940 fuhr der erste Bus um 12:01 Uhr in das Terminal ein. Alle Busse der Greyhound Lines, der Peninsula Bus Company und der Blue Ridge Bus Company würden an diesem Terminal ankommen und abfahren. Alle Busse betraten das Terminal von der 11th Street NW und verließen sie auf der 12th Street NW. [3]

In den ersten Jahren wurde die Station stark von Soldaten und Zivilisten genutzt, die für die Kriegsanstrengungen im Zweiten Weltkrieg durch das ganze Land zogen. [7] Matrosen, Soldaten und Flieger wurden im ganzen Land bewegt. Greyhound Lines spielte aufgrund der Rationierung von Gas und Gummi eine wichtige Rolle in den Kriegsanstrengungen und warb dafür. [8]

Am 31. Juli 1945 kam es im Warteraum des Terminals zu einer Auseinandersetzung mit zwei Männern. Ein Mann, der als John Velardi, 39, aus Newark, NJ, identifiziert wurde, erschoss einen anderen Mann, der als Carl Steele, 29, aus Washington, DC, identifiziert wurde, und erschoss sich dann selbst. Das Opfer fuhr mit einem Taxi ins Krankenhaus und überlebte, während der Schütze im Krankenhaus an seinen Wunden starb. Es wurde als Selbstmord gewertet. Obwohl nicht klar war, warum die Auseinandersetzung stattfand, schien es, dass der Schütze keine Vorstrafen hatte, aber stark getrunken hatte, von seiner Frau getrennt wurde und ein Sohn, der Seemann war, im Pazifik vermisst wurde. [9] [10]

Das Terminal war der Ausgangspunkt für die Freiheitsfahrt 1961 an Bord eines Greyhound-Busses. [11] Am 4. Mai 1961 bestiegen dreizehn schwarze und weiße Männer und Frauen im Alter von 18 bis 61 Jahren, aufgeteilt in zwei gemischte Gruppen, in Washington einen Trailways-Bus (vom Trailways-Terminal entfernt einen Block entfernt) und einen Greyhound-Bus (von diesem Terminal aus). , DC, um eine zweiwöchige Reise nach Virginia, North Carolina, South Carolina, Georgia, Alabama, Mississippi und Louisiana zu beginnen. Sie planten, am 17. Mai 1961 in New Orleans, Louisiana, anzukommen. [12]

Diese Reise hieß "Freedom Ride 1961" und wurde vom Congress of Racial Equality (CORE) gesponsert. Es wurde von der "Reise der Versöhnung" inspiriert, die 1947 von acht schwarzen und acht weißen Männern unternommen wurde. Die Reise von 1961 sollte die Nichtdurchsetzung der Entscheidungen des Obersten Gerichtshofs der Vereinigten Staaten auf die Probe stellen Morgan gegen Virginia (1946) und Boynton gegen Virginia (1960), in dem die getrennten öffentlichen Busse für verfassungswidrig erklärt wurden. Die Südstaaten hatten die Urteile ignoriert und die Bundesregierung tat nichts, um sie durchzusetzen.

Die Taktik der Freedom Riders für ihre Reise bestand darin, dass mindestens ein gemischtrassiges Paar auf nebeneinander liegenden Sitzen saß und mindestens ein schwarzer Fahrer vorne saß, wo die Sitze unter Segregation nach lokalem Brauch im ganzen Süden für weiße Kunden reserviert waren. Der Rest des Teams würde über den Rest des Busses verstreut sitzen. Ein Fahrer würde sich an die Segregationsregeln des Südens halten, um eine Verhaftung zu vermeiden und sich mit CORE in Verbindung zu setzen und die Kaution für die Festgenommenen zu arrangieren.

Die Teilnehmer waren alle Freiwillige und hatten bei ihrer Abfahrt von den Greyhound- und Trailways-Terminals in Washington, DC, keine Probleme. Sie stießen in Virginia und North Carolina auf einige kleine Vorfälle und John Lewis wurde in Rock Hill, South Carolina, angegriffen. In Birmingham, Alabama, und in Anniston, Alabama, kam es jedoch zu ausgedehnten Gewalttaten, die internationale Schlagzeilen machten. Mit Unterstützung lokaler Behörden organisierte der Ku-Klux-Klan Gewalt gegen die Gruppe. Der Greyhound-Bus wurde angegriffen und mit Brandbomben beschossen und beide Gruppen wurden von den Mobs geschlagen. Diese Reise spielte eine bedeutende Rolle in der Bürgerrechtsbewegung. [13]

In den 1970er Jahren hatte das Terminal den größten Teil der Eleganz und des Charmes der 1940er Jahre verloren. Der Busverkehr hatte seinen Glanz verloren und der Bahnhof spiegelte dies wider. So beschrieb 1973 ein Journalist der Washington Post das Terminal:

Derselbe Geruch an jedem Busbahnhof, das gleiche Luftbremsseufzer und Dieselstöhnen, die gleiche Menge im Wartezimmer, die auf den Plastiksitzen mit den angeschraubten Fernsehern, die niemand sieht, zusammengesunken ist. [14]

Auch die Bevölkerung hat sich verändert. Es gibt zwar noch einige Reisende und Soldaten, aber auch viele Einheimische versuchen legal und illegal etwas Geld zu verdienen. Hektik, Drogen und Obdachlosigkeit waren große Probleme und beeinträchtigten die Sicherheit der Passagiere. Wachen und Polizisten waren im Einsatz, um die Ordnung zu halten, das Terminal war im Niedergang. [14]

Am 28. September 1972 wurde eine Bombe aus 0,91 bis 1,13 kg Dynamit, die an einer Uhr befestigt war, im Terminal zurückgelassen. Um 9:45 Uhr wurde ein anonymer Anruf getätigt, in dem bekannt wurde, dass eine Bombe im Terminal platziert wurde. Nach der Ankunft vor Ort suchte die Polizei von DC, fand aber nichts und ging. Um 10:50 Uhr ging ein zweiter Anruf ein und teilte dem Personal mit, dass es sich in einem Schließfach befinde. Die Polizei kehrte mit einem Hund zurück, der darin geschult war, Sprengstoffe aufzuspüren, und mit einem Stethoskop wurde das Schließfach an der Westwand gefunden. Das Schließfach wurde aufgebrochen und die Bombe um 11:15 Uhr gefunden. [fünfzehn]

Im Sommer 1974 wurden die Greyhound Lines von der Stadt beauftragt, die Toiletten zu reinigen. Es folgte eine Inspektion am 30. Juli 1974 durch die DC Environmental Health Administration aufgrund einer Verbraucherbeschwerde. Fliegen, Kakerlaken, kaputte Toilettensitze, kaputte Müllcontainer, Fenster ohne Fliegengitter, das Fehlen von Papierhandtüchern und allgemeine Unsauberkeit wurden beobachtet. Das Unternehmen hatte fünf Tage Zeit, um mit den Arbeiten zu beginnen und zwei Wochen, um alle Reparaturen abzuschließen. [16]

1976 beschloss Greyhound Lines, das Gebäude umzubauen, um es besser in die moderne Innenstadt von Washington, DC zu passen. Es wurde beschlossen, das Art-Deco-Gebäude zu verpacken. Der Architekt Gordon Holmquist wurde mit der Aufgabe beauftragt. Der Umbau würde Betonasbestplatten und ein Mansardendach aus Metall um das Gebäude herum installieren. [17] Der gesamte Umbau kostete 1 Million US-Dollar. [18]

1978 war klar, dass das Terminal als Busbahnhof das Ende seiner Lebensdauer erreichte. Es litt unter seinem Alter, seinem Design, das bei so vielen anwesenden Menschen nicht mehr funktionierte, und Kriminalität war ein großes Thema in der Gegend. Die Zukunft schien in der Nähe des Bahnhofs zu liegen. Die Verbindung mit der Union Station war 1974 vom Verkehrsministerium für 50 Millionen US-Dollar vorgeschlagen worden, aber auf Eis gelegt worden, da der Kongress diesem Vorschlag nicht gefolgt war. Während der Kongress versuchte, der Union Station zu helfen, sich von dem Ausfall des National Visitor Center und dem Mangel an Parkplätzen zu erholen, stand die Einrichtung eines Busbahnhofs in der Union Station nicht auf der Tagesordnung, aber sowohl Greyhound Lines als auch Trailways waren in Gesprächen, um näher an die Station zu kommen. [18]

Am 2. Juni 1981 kündigte Greyhound Lines in Anwesenheit von Bürgermeisterin Marion Barry einen Landtausch in Höhe von mehreren Millionen mit dem Entwickler Morton Bender an. Der Entwickler würde ein neues Terminal in der 90 K Street NE bauen, einen Block von der Union Station entfernt, und er würde das alte Terminal erwerben, das sich nicht in einer erstklassigen Lage in der Innenstadt befindet. 1980 waren die Preise in der Nähe der New York Avenue NW rasant gestiegen. Der neue Terminal wäre doppelt so groß wie der alte Terminal, aber die Stadt würde die Entwicklung des Grundstücks mitbestimmen, da es sich in einem Stadterneuerungsgebiet befand. Es wurde gehofft, dass der Bau bis Ende 1982 abgeschlossen sein würde. Der Wert des alten Standorts für das 32.000 Quadratfuß große Grundstück lag zwischen 6,5 Millionen und 19 Millionen US-Dollar. Für das alte Terminal hatte der Entwickler keine genauen Pläne. [19]

Es wurde gemunkelt, dass Trailways auch daran arbeitet, die Schließung der Union Station zu verschieben. Der Trailways Bus Terminal war seit den 1950er Jahren ein Nachbar des Greyhound-Terminals an der Ecke 12th Street NW und New York Avenue NW. [19] Am 20. Juli 1982 wurde bekannt, dass sie auch in die Ecke First Street NE und L Street NE umziehen würden, einen Block vom neuen Greyhound Terminal in der Nähe der Union Station entfernt. [20]

1987 gehörten das Gebäude und das Grundstück Carlyle Associates of New York. Sie wollten auf dem Gelände ein 12-stöckiges Gebäude entwickeln, das zum Abriss des Art-Deco-Gebäudes geführt hätte. Die Architektur der 1940er Jahre war noch mit den Platten von 1976 verkleidet und es war unklar, wie die alte Fassade unter den Asbestplatten und der Metallverkleidung erhalten geblieben war. Denkmalschützer hatten mobilisiert, um die Struktur als historisches Wahrzeichen zu schützen, um es zu schützen. [21]

Am 24. Januar 1987 beschloss das D.C. Historic Preservation Review Board einstimmig, das alte Greyhound-Terminal zu einem historischen Wahrzeichen zu erklären, obwohl Art-Deco-Details abgedeckt und der Zustand unbekannt war. Es war das erste Mal, dass eine solche Entscheidung getroffen wurde, und es war ein nationaler Präzedenzfall für die Erhaltung historischer Gebäude in den Vereinigten Staaten. [21]

1988 einigten sich die Entwickler und die zukünftigen Eigentümer des Gebäudes auf eine Reduzierung der Bürofläche um 10 %. Dadurch konnte das gesamte Terminal gerettet werden und diente als Eingang und Lobby des neuen 1100 New York Avenue. [17]

Am 1. Februar 1989 wurde der Umbau von 1976 endgültig entfernt und es schien, dass die Art-Deco-Details erhalten geblieben waren, einschließlich der beiden Flaggen an der Vorderseite des Gebäudes. Es war ein Grund zum Feiern mit einem 1973er Greyhound-Bus, der zu diesem Anlass hereingebracht wurde. Das gesamte Gebäude würde restauriert und die Geschichte des Gebäudes dargestellt. [22]

Das 12-stöckige Gebäude wurde von Keyes Condon Florance Eichbaum Esocoff King entworfen, 1991 fertiggestellt und ist 48 m hoch. Die Windhund Name und das Logo des laufenden Hundes wurden entfernt und durch . ersetzt 1100 und New York Avenue aber die Uhr blieb. Das Bürogebäude entstand dort, wo einst die Busanleger und Parkplätze direkt hinter dem Wartebereich standen. Eine kleine Ausstellung über antike Busse befindet sich in der Nordlobby. [23] [24]


Bigelow stammt aus Boston und studierte an der Harvard University und am Massachusetts Institute of Technology. Er arbeitete als Architekt, bevor er mit der Marine in den Zweiten Weltkrieg zog.

Bigelow war vor seiner Zeit als Freedom Rider ein Aktivist. Er widersetzte sich dem Einsatz von Atomwaffen, nachdem die Vereinigten Staaten zwei Atombomben auf Japan abgeworfen hatten, und öffnete sein Zuhause für Überlebende von Hiroshima, die eine rekonstruktive Operation anstrebten. Nach dem Krieg machte er sich mit einer kleinen Crew auf den Weg in den Südpazifik, um Atomtests zu stören und zu protestieren. Sie wurden auf Hawaii für 60 Tage inhaftiert.

Er war 55, als er sich den Freedom Riders anschloss. Bigelow und der ehemalige US-Abgeordnete John Lewis waren die ersten, die mit Gewalt konfrontiert waren, nachdem sie versucht hatten, ein Wartezimmer nur für Weiße in Rock Hill, South Carolina, zu integrieren. Lewis wurde zuerst getroffen, als Bigelow zwischen Lewis und seine Angreifer trat.

„Für diese Jungs musste es seltsam aussehen, einen großen, starken weißen Mann zu sehen, der sich mitten in einen Faustkampf wie diesen steckt, der überhaupt nicht so aussieht, als wäre er bereit, einen Schlag zu versetzen, aber auch nicht verängstigt“, Lewis schrieb in seinen Memoiren „Walking with the Wind“.

Freedom Riders auf dem Rücksitz eines Polizeiwagens nach ihrer Festnahme auf der Greyhound-Station in Birmingham, Alabama im Mai 1961. (Foto: Alabama Department of Archives and History. Gespendet von Alabama Media Group. Foto von Robert Adams oder Norman Dean, Birmingham News .)


Die ersten Freedom Riders fuhren mit Bussen in eine südliche Hölle, auf der Suche nach Gleichberechtigung, Integration

Als der 18-jährige Charles Person aus Atlanta 1961 als jüngstes Mitglied der ersten Gruppe der Freedom Riders aus Washington DC einen Roadtrip in die Geschichte unternahm, war er bereits mit gewaltfreien Protesten bestens vertraut.

Die Prüfung der Entscheidungen des Obersten Gerichtshofs, die getrennte zwischenstaatliche Busse und Busbahnhöfe ächteten, war ein logischer, aber gefährlicher nächster Schritt.

„Der Kongress für Rassengleichheit (CORE) hat sich bemüht, die damals vorhandene Arbeitskräfte- und Frauenpower zu erschließen“, sagte Person. „Wir hatten viele Kinder, die in Gewaltfreiheit geschult wurden. Also schickten sie eine Anfrage nach Freedom Riders, aber damals wusste niemand, was ein Freedom Rider war.“

Freedom Riders Charles Person, rechts, und James Peck im Bus 1961, mit James Farmer, dem Chef von CORE, im Hintergrund. (Foto: Johnson Publishing Company)

Die 78-jährige Person wird ihre Geschichte am Samstag um 10 Uhr für eine virtuelle Veranstaltung des Freedom Rides Museum teilen.

Er sagte, sein jüngeres Ich wäre überall hingegangen, um die Rassentrennung zu bekämpfen. Er war in einer von zwei integrierten Freedom Rider-Busgruppen von Männern und Frauen, jung und alt, die Washington, D.C. am 4. Mai 1961 auf dem Weg nach New Orleans verließen. Die erste Etappe der Reise verlief ereignislos. Die Dinge änderten sich, nachdem er nach Atlanta zurückgekehrt war.

Reverend Martin Luther King Jr. war Person, die King bei Sitzstreiks kennengelernt hatte, bereits ein bekanntes Gesicht. King sei im Oktober 1960 sogar mit Studenten festgenommen worden, sagte Person.

„Er konnte mit Präsidenten und Königen sprechen, aber auch mit dem einfachen Mann“, sagte Person.

King war auch sehr offen mit Jugendlichen. Person beschrieb ihn als Mentor. Obwohl die Freedom Rides eine wichtige Aufgabe waren, machte King vor dem 14. Mai der Reise von Atlanta klar, dass er ihr Leben mehr schätzte.

„Er hatte einige Warnungen für uns“, sagte Person. „Wissen Sie, wir haben Dr. King respektiert, aber wir hatten eine Aufgabe zu erledigen. Er hatte gehört, dass wir Alabama nicht verlassen würden, und er hatte recht. Wir haben es nicht aus Alabama geschafft.“

Elf der 13 ursprünglichen Freedom Riders, die 1961 vom Congress of Racial Equality gesponsert wurden. (Foto: Johnson Publishing Company)

Person sagte, dass seine Gruppe im Trailways-Bus während der Fahrt zweimal geschlagen wurde. Außerhalb der Stadt kamen Mitglieder des Ku-Klux-Klans in Atlanta in seinen Bus. Als sie Anniston erreichten, Stunden nachdem der Greyhound Bus mit Mitfahrern angegriffen und verbrannt worden war, wandten sich die Klansmen an Persons Gruppe.

"Wir wurden in Anniston geschlagen", sagte Person. Geschlagen und nach hinten in den Bus gezerrt, um sie "umzusortieren".

Der Bus fuhr mit Klansmen und Freedom Riders weiter nach Birmingham, als wäre nichts passiert.

„James Peck war an diesem Tag mein Partner“, sagte Person. „Wir waren alle geschlagen worden, aber an ihm war es sehr sichtbar. Er war ein Bluter. Er blutete sehr leicht.“

Das Paar versuchte herauszufinden, ob es ihnen erlaubt wäre, die für Weiße reservierten Buseinrichtungen in Birmingham zu nutzen.

"Wir gingen ins Wartezimmer und die ganze Männerwand kam auf uns zu", sagte Person, die mit einer Pfeife in den Kopf geschlagen wurde. „James ging fast sofort zu Boden. Ich denke, weil ich jünger war, konnte ich mein Gleichgewicht halten. Einige von ihnen hatten Waffen, aber ich denke, weil es hell war, kamen sie nicht an diesen Punkt."

Dann ging ein helles Licht aus. Ein Fotograf hatte die Szene festgehalten.

„Sie sahen auf, als der Blitz ausging. Sie haben mir nur erlaubt zu gehen. Ich bin einfach weggegangen“, sagte Person. „Sie haben den Fotografen angegriffen und seine Kamera zerstört. Sie dachten, sie hätten den ganzen Film zerstört, aber ein Abzug überlebte.“

Die Person ging auf die Straße und nahm einen Bus der Stadt Birmingham.

„Er ist ein paar Blocks gefahren und hat mir dann gesagt, wenn ich über die Gleise gehe, die ein schwarzes Viertel seien, würde jemand da sein, der mir hilft“, sagte Person.

Person found a phone and called the head of the Birmingham Improvement Association for help. Three church deacons soon came. Going to a white hospital was out of the question, but Black doctors refused to treat Person as well.

“A nurse put a bandage on my head, and that was the only medical treatment I received that day,” Person said.

The bus trip was over, but the journey wasn’t. Person and fellow Freedom Riders were flown to New Orleans. When he went home to Atlanta afterward, President John F. Kennedy sent someone to interview Person.

Freedom rider Charles Person claps during the 55th Anniversary Commemoration of the Freedom Rides at the Freedom Rides Museum in Montgomery, Ala., on Friday May 20, 2016. (Photo: Mickey Welsh / Advertiser)

“A week later, I was subpoenaed to testify against the men in that photo,” Person said. “It was in Montgomery, even though the crime happened in Birmingham. I went to their trial, and it was a sham. They were not going to convict those guys.”

Person said his mother was afraid he'd be killed if he stayed in the movement. In her mind, joining the Army seemed like a safer path.

"Instead, I went and joined the Marine Corps," Person said.

He stayed in the Marines for 23 years, and then became technology supervisor for the Atlanta Public School system.

Person has co-written a book with Richard Rooker about his Freedom Riders experience called “Buses Are a Comin’: Memoir of a Freedom Rider,” which is expected to be released in April.


Trip from DC to Fredericksburg bus station was first leg of Freedom Riders journey

Almost 60 years ago, on May 4, 1961, any foldable map would show about 55 miles between the nation’s capital and Fredericksburg, Virginia. But the map would hold no inkling of the historic significance of a bus trip that day.

“They left from Washington, D.C. that morning,” said Chris Williams, assistant director of the James Farmer Multicultural Center at University of Mary Washington.

Onboard the Greyhound bus were 13 Freedom Riders — seven Black and six white civil rights activists — who planned to travel into the deep south, New Orleans to be precise, determined to desegregate interstate travel.

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The group was led by James Farmer, who co-founded the Congress of Racial Equality, or CORE. Farmer later taught history at then-Mary Washington College, until shortly before his death in 1999.

“And the first stop was about 50 miles south, in Fredericksburg, Virginia,” said Williams. “They went inside the Greyhound bus terminal, in an effort to integrate both the lunch counter and the restrooms.”

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By having James Peck, a white man, enter a “Colored Only” bathroom and order at the lunch counter, while a Black man, Charles Person, used the whites-only facilities and counter, the Freedom Riders sought to challenge local laws.

“There was no incident, there was no violence” at the Fredericksburg bus station, said Williams. “That didn’t happen until they got to Rock Hill, South Carolina.”

Before that, Freedom Riders were arrested.

“The first arrests came in North Carolina, in Charlotte. Someone got into the shoeshine chair and refused to leave, so the cops came and arrested him. And then another Freedom Rider sat in the same chair, and they arrested him.”

In Atlanta, some of the Freedom Riders split off onto a Trailways bus.

“And then they got to Alabama,” said Williams.

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In Anniston, Alabama, a mob of local Ku Klux Klan members surrounded the Greyhound bus at the bus station, with some Klan members lying in front of the bus to prevent it from moving, while others poked holes in the tires.

“They punctured the tires, they broke windows and dented the side of the bus, which finally managed to depart. The mob pursued the bus in cars. One car got in front of the bus and prevented it from gathering speed,” said Williams.

Approximately 6 miles from the station, the Freedom Riders’ bus limped to the side of the road.

“And the police gave [the mob] time to surround the bus, after it pulled over,” said Williams.

The Greyhound bus was firebombed.

“The bus caught fire, as they were throwing bricks in there, and Molotov cocktails. They were scared for their lives — the 13 on the bus were petrified,” he said.

With smoke billowing out of the bus, the Freedom Riders had to get fresh air.

“As soon as they got off the bus, they were viciously attacked by members of the local Klan chapter,” Williams said.

When the Trailways bus arrived an hour later, Ku Klux Klan members boarded that bus, many wielding metal pipes.

After additional violence in Birmingham, U.S. Attorney General Robert Kennedy began negotiating with Alabama’s governor, to ensure a police escort out of Birmingham.

The Freedom Rides continued, with different riders for several months. In September 1961, with pressure from the John F. Kennedy administration, the Interstate Commerce Commission issued regulations prohibiting segregation in interstate transit terminals.

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In 2019, Williams — who became a personal friend of Farmer’s — organized a trip for UMW and local residents to retrace the Freedom Riders’ route. Once back in Fredericksburg, he and the university worked with city officials to apply for a historical marker from the state’s Department of Historical Resources.

On May 4 — 60 years after the bus’s stop in Fredericksburg — a historic marker will be placed at the site of the now-gone Greyhound station, which has been replaced by a fire station.

Williams will be the master of ceremonies, and Mayor Mary Katherine Greenlaw will proclaim May 4 “Freedom Riders Day.”

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April 9, 1947: First Freedom Ride

On April 9, 1947, the first freedom ride, the Journey of Reconciliation, left Washington, D.C. to travel through four states of the upper South.

The Journey of Reconciliation was organized by the Congress of Racial Equality with the leadership of Fellowship of Reconciliation staffers Bayard Rustin and George Houser. It followed the 1946 court case of Irene Morgan v. Commonwealth of Virginia where the Supreme Court ruled: “that segregation in interstate travel was indeed unconstitutional as ‘an undue burden on commerce.'”

Local activist Yonni Chapman (now deceased) and the Chapel Hill-Carrboro NAACP were instrumental in getting a marker erected for the freedom riders.

Related Resources

Brother Outsider: The Life of Bayard Rustin

Film. Produced by Nancy Kates and Bennett Singer. 2002. 83 min.
Documentary about the life of peace, labor, and civil rights activist Bayard Rustin.

Eyes on the Prize: America’s Civil Rights Years, 1954-1985

Film. Produced by Henry Hampton. Blackside. 1987. 360 min.
Comprehensive documentary history of the Civil Rights Movement.

Freiheitsreiter

Film. Written, produced, and directed by Stanley Nelson. 2011. 120 minutes.
A first-hand look at the 1961 rides from the Freedom Riders themselves and others who were there.

July 16, 1944: Irene Morgan Refuses to Change Seats on Bus

Irene Morgan refused to change her seat on a segregated bus in Virginia.

June 8, 1961: Freedom Riders Arrested

Freedom Riders traveling from New Orleans to Jackson were arrested in 1961.


The Journey to Freedom

On May 14, at the Trailways bus terminal in Birmingham, the other group of CORE Freedom Riders are greeted by a hostile mob. Ahead of the Riders' arrival, Bull Connor's police department has struck a deal with the Ku Klux Klan when the bus arrives at the terminal, the mob will have 15 minutes to burn, bomb, kill and maim without police intervention or arrests. Freedom Rider James Peck and others are severely injured in the riot that follows.

Eventually, the original CORE Freedom Riders are transported to the Birmingham airport, in hopes of flying to their original destination, New Orleans. The Kennedy Administration dispatches John Seigenthaler, assistant to the attorney general, to Birmingham to ensure the safe departure of the Riders. Seigenthaler is able to secure a flight for the Riders, and a plane transports them to New Orleans.


Journey of Reconciliation, 1947

In 1947 the Congress of Racial Equality & local citizens, black & white, protested bus segregation. Setting out from Washington, D.C., "freedom riders" tested compliance with a U.S. Supreme Court ruling barring segregation on interstate buses. On April 13, riders arrived at local bus station then 20 yards west. A mob attacked one rider. Four others were arrested and sentenced to 30 days on chain gangs.

In the aftermath of World War II, a rising tide of challenges to segregation in the South led to racial tensions. In 1946, the U. S. Supreme Court held that state laws requiring segregation on interstate buses and trains were unconstitutional. However, bus companies across the South simply ignored the order. In the spring of 1947, members of the Congress for Racial Equality (CORE) decided to test the enforcement of court’s decision by sending teams of bus riders through the Upper South to challenge segregation through non-violent means based on the teachings of Mahatma Gandhi. This was the origin of the “Journey of Reconciliation,” a precursor to the Freedom Rides of 1960-1961.

On April 9, 1947, eight African American and eight white members of CORE, headed by the organization’s leaders, Bayard Rustin and George Houser, set out from Washington, D.C., on Greyhound and Trailways buses staying that evening in Richmond before moving on to Petersburg the following day. On April 11, the Greyhound bus left Petersburg for Raleigh while the Trailways headed to Durham. While passing through Oxford, the Greyhound bus driver sent for the police when Rustin refused to move from his seat in the front of the bus. The police refused to make an arrest, and the bus instead was delayed for forty-five minutes while neither the driver nor Rustin would budge.

The following day both buses arrived in Chapel Hill. That night they met with the Intercollegiate Council for Religion in Life. The council included students from UNC, Duke University, and North Carolina College for Negroes. The next morning several of the riders, black and white, attended services led by the Revend Charles M. Jones at the Presbyterian Church of Chapel Hill and met with a delegation of the Fellowship of Southern Churchmen.

As the buses departed Chapel Hill for Greensboro on April 13, four of the riders were arrested, two blacks for refusing to move to the rear of the Trailways bus, and two whites for interfering. The commotion aboard the buses drew a large crowd of spectators, including several white taxi drivers. The men were taken to the police station across the street, with a fifty dollar bond placed on each man. As white rider James Peck got off the bus to pay their bonds, a taxi driver struck him in the head.

Shortly thereafter, the men arrested were reunited in Greensboro with the remaining “freedom riders.” Racial tensions only heightened in the aftermath of the riders’ exodus. On April 14, Martin Watkins, a white, disabled war veteran and UNC student, was beaten by several taxi drivers for speaking with an African American woman at a bus stop. Watkins pressed charges, but the judge also brought charges against Watkins arguing that he started the fight. Debates raged for nearly a week in both the Daily Tar Heel and Chapel Hill Weekly over the incident and race relations. The “Journey of Reconciliation” continued on, eventually passing back through western North Carolina, Tennessee, Kentucky, and then returning to Virginia and Washington, D.C.

In May 1947 those members who had been arrested went on trial and were sentenced. The riders unsuccessfully appealed their sentences. On March 21, 1949, Rustin and two white protesters surrendered at the courthouse in Hillsborough and were sent to segregated chain gangs. Rustin published journal entries about the experience. His writings, as well as the actions of the “Journey” riders in April 1947, in time inspired Rosa Parks’ nonviolent protest in 1955 and the Freedom Rides of 1960-1961.

George Houser and Bayard Rustin, We Challenged Jim Crow!(1947) James Peck, Freedom Ride (1962)

Daniel Levine, Bayard Rustin and the Civil Rights Movement (2000)

Daily Tar Heel, April 15-24, 1947

Chapel Hill Weekly, April 15-24, 1947

Joseph Felmet Papers, Southern Historical Collection, Wilson Library, UNC-Chapel Hill

Jeffrey J. Crow, Paul D. Escott, and Flora J. Hatley, A History of African Americans in North Carolina (1992)


Schau das Video: Washington, DC - Freedom Ride for Voting Rights (Oktober 2021).