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War die Sterblichkeit auf französischen Sklavenschiffen höher und wenn ja, warum?

War die Sterblichkeit auf französischen Sklavenschiffen höher und wenn ja, warum?

Ich war vor kurzem im African American Museum; Ein Teil der großen historischen Ausstellung umfasste eine Wand aus sklaventragenden Schiffen mit dem Namen, den Daten und der Flagge, unter der das Schiff segelte. Ich bemerkte ein Muster: Die meisten Schiffe töteten zwischen 1/4 und 1/3 der Sklaven; die französischen Schiffe hatten jedoch tendenziell eine viel höhere Todesrate (wenn ich mich richtig erinnere, lag der Durchschnitt zwischen 1/3 und 1/2). War dies ein tatsächlicher Trend und wenn ja, gab es dafür einen bestimmten Grund?


Die Praktiken des französischen Sklavenhandels waren aus mehreren Gründen missbräuchlicher als vergleichbare amerikanische Praktiken.

  1. Die Franzosen schickten mehr und größere Schiffe aus als die Anglo-Amerikaner. Die Bedingungen waren mit Überfüllung etc. viel schlechter als auf kleineren Schiffen.

  2. Das Ziel französischer Sklaven waren karibische Zuckerinseln, die eher mit ähnlichen spanischen Kolonien vergleichbar waren als gemäßigtere Klimazonen wie Virginia. Da französische Sklaven ohnehin viel häufiger starben als die der amerikanischen Destinationen, waren die französischen "Verlader" weniger besorgt um die Lieferung von Sklaven in "gutem" Zustand. Aus dem Link:

Die Bedingungen auf den Zuckerplantagen waren hart (obwohl französische Zuckerkolonien nicht besser oder schlechter waren als spanische, niederländische oder britische). Während der achtmonatigen Zuckerernte arbeiteten Sklaven teilweise fast rund um die Uhr. Unfälle durch lange Arbeitszeiten und primitive Maschinen waren schrecklich. In den großen Plantagen lebten die Gefangenen in Baracken; Frauen waren wenige und Familien nicht vorhanden.

Im Vergleich dazu bot die nordamerikanische Sklaverei auf Baumwollplantagen viel weniger grausame Arbeit und ermöglichte die Existenz von Familieneinheiten. Dies ist einer der Gründe, warum Frankreich einen stetigen Strom von Tausenden von Sklaven pro Jahr benötigte – um die zu ersetzen, die die Franzosen zu Tode gearbeitet hatten –, während Amerikas Sklavenbevölkerung selbst nach dem Ende des US-Sklavenhandels natürlich wuchs.

  1. Die Bewegung für die "Abschaffung" begann in Frankreich früher, im 18. Jahrhundert gegenüber dem 19. Jahrhundert, was bedeutet, dass die Meinung in Frankreich eher polarisiert wurde als in Amerika.

KURZE ANTWORT

Grundsätzlich NEIN.

Die beiden wichtigsten Datenbanken zum transatlantischen Sklavenhandel nicht unterstützen die Idee, dass französische Sklavenschiffe im Durchschnitt höhere Sterblichkeitsraten hatten als amerikanische Träger. Tatsächlich deuten Daten darauf hin, dass wahrscheinlich das Gegenteil der Fall ist. Dies war höchstwahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass amerikanische Sklavenhändler weniger Erfahrung im Umgang mit Sklavenschiffen hatten als die Briten und Franzosen.

Der Haupttrend bei der Sterblichkeit zeigt für die meisten Fluggesellschaften im Zeitverlauf einen Rückgang. Die allgemein höheren Sterblichkeitsraten für die Frühzeit des transatlantischen Sklavenhandels sind auf langsame Schiffe (=mehr Zeit auf See), schlechtere Bedingungen und unerfahrene Besatzungen zurückzuführen.


DETAILLIERTE ANTWORT

So schockierend der atlantische Sklavenhandel auch war, die in der Frage zitierten Sterblichkeitsstatistiken stimmen möglicherweise nicht mit anderen Quellen überein. Die hier zitierten Daten stammen hauptsächlich aus dem Datensatz des Du Bois Institute (in 'Transoceanic Mortality: The Slave Trade in Comparative Perspective' von Herbert S. Klein, Stanley L. Engerman, Robin Haines und Ralph Shlomowitz) und der Voyages Database (von ' The Transatlantic Slave Trade: A Database“, herausgegeben von Cambridge University Press). Diese beiden Quellen scheinen die beiden umfangreichsten Sets zu sein, die bisher zusammengestellt wurden.

Die Gesamtzahl der nach Amerika verschifften Sklaven wird unterschiedlich auf 12 Millionen, 12,5 Millionen und 13,9 Millionen geschätzt (Edward Dunber, zitiert in P. Curtin).

Die drei größte Fluggesellschaften zwischen 1501 und 1870 waren die Portugiesisch (rund 5,8 Millionen eingeschifft), die Briten (rund 3,2 Millionen eingeschifft) und die Französisch (rund 1,4 Millionen eingeschifft).

Schätzungen von Die Sterblichkeitsraten während des Versands schwanken zwischen 12,5 % und etwa 16 %. Die Sterblichkeitsrate sank im Laufe der Zeit von etwa 21 % im Zeitraum 1601-1650 auf etwa 6 % im Zeitraum 1751-1800 (während dieser Zeit erreichte der Handel seinen Höhepunkt) und stieg dann zwischen 1801 und 1850 auf etwa 13 % an. Der Rückgang war teilweise auf verbesserte Bedingungen (wenn auch wahrscheinlich eher aus wirtschaftlichen als aus humanitären Gründen) und schnelleren Schiffen, was weniger Zeit auf See bedeutet, zurückzuführen. Der Anstieg am Ende des Sklavenhandels war hauptsächlich auf die Portugiesen zurückzuführen, die in dieser Zeit über 75% des Handels ausmachten, da Großbritannien (1808) und Frankreich (1815) ihn verboten hatten.

In diesen Zahlen sind Todesfälle beim Erwerb von Sklaven nicht berücksichtigt, da dies von niemandem genau abgeschätzt werden konnte.

Was die Sterblichkeitsraten der Flaggschiffe anbelangt, Keine der Statistiken, die ich gefunden habe, unterstützt die Idee, dass die Raten auf französischen Schiffen deutlich höher waren. Für den Zeitraum 1501 bis 1870 ergeben Berechnungen aus einer Quelle Raten von

  • 16,2 % für Großbritannien
  • 15,7 % für Frankreich
  • 17,3% für die USA

Die andere Quelle (Transoceanic Mortality) gibt an

  • 12,5 % für Großbritannien
  • 13,3% für Frankreich
  • 16,9 % für Fluggesellschaften, die hauptsächlich amerikanische und skandinavische Schiffe waren (gesonderte Zahlen werden nicht angegeben)

Es stimmt, dass die Briten Gesetze erlassen haben, die die Anzahl der Sklaven, die ein Schiff befördern konnte, begrenzten, aber dies geschah erst 1788 (The Dolben Act), als britische Schiffe zu diesem Zeitpunkt bereits mehr als 2,5 Millionen der geschätzten Endsumme von 3,26 Millionen transportiert hatten Sklaven.

Diese Raten scheinen stark von den in der Frage angegebenen Anteilen abzuweichen. Entweder präsentierte das Museum Schiffe mit überdurchschnittlich hohen Sterblichkeitsraten, und / oder sie enthielten Todesfälle für einen bestimmten Zeitraum entweder vor und / oder nach dem Ein- und Ausschiffen. Ich denke, der wahrscheinlichste Grund für die offensichtliche Diskrepanz ist, dass sich das Museum auf frühere Schiffe konzentrierte, als die Sterblichkeitsraten viel höher waren. Die überwiegende Mehrheit der Sklaven wurde zwischen 1700 und 1850 verschifft, wobei sich die Sterblichkeitsrate im Vergleich zur Zeit vor 1700 (sowohl für Sklaven als auch für Besatzungsmitglieder) halbiert hatte..

Wenn wir die Sterblichkeitsraten für frühere Perioden des französischen Sklavenhandels betrachten, können wir Zahlen finden, die sich einer Sterblichkeitsrate von 25 % nähern. Entsprechend :

Französische Sklavenhändler verließen Afrika vor 1716 mit einer ähnlichen Anzahl von Sklaven an Bord wie nach diesem Jahr (durchschnittlich 326, verglichen mit 328 nach 1715), aber die frühere Gruppe verzeichnete fast doppelt so viele Todesfälle an Bord wie ihre späteren Kollegen -Viertel der vor 1716 eingeschifften Menschen starben, bevor sie Amerika erreichten, verglichen mit einem von achten, der zwischen 1716 und 1792 verschleppt wurde.

Quelle: James Pritchard, David Eltis und David Richardson, 'Die Bedeutung des französischen Sklavenhandels für die Entwicklung der französischen Atlantikwelt vor 1716' (2008)

Die Autoren geben weiter an, dass

Diese Diskrepanz spiegelt teilweise die im Laufe der Zeit rückläufige Sterblichkeit an Bord wider, aber der rückläufige Gesamttrend bei der Sterblichkeit war nicht so groß, dass er den gesamten Unterschied erklären könnte, und es scheint, dass letztere auch auf die mangelnde Erfahrung der französischen Besatzungen bei diesmal verglichen mit portugiesischen oder englischen Sklavenhändlern. Eine solche Rate ist ähnlich wie bei portugiesischen und niederländischen Schiffen im zweiten Viertel des 17. Jahrhunderts.

Auch auf frühen britischen Sklavenschiffen, z.B. Die Sterblichkeitsrate von 1601-1650 betrug 22 %, von 1651 bis 1700 betrug sie fast 24 % (siehe Voyages Database). Sinkende Sterblichkeitsraten galten nicht nur für Sklaven, sondern auch für die Besatzungen, die diese (und andere) Schiffe bemannten.

Unbestritten ist, dass die Behandlung der Sklaven nach ihrer Ankunft für die Arbeiter auf den Zuckerplantagen in den französischen und britischen Kolonien weitaus schlechter war als für die in den USA. Bei ersteren waren die Sterblichkeitsraten tatsächlich deutlich höher.


Andere Quellen:

Philip D. Curtin, 'The Atlantic Slave Trade: a Census'

Jones, A. und Johnson, M., 'Slaves from the Windward Coast', Journal of African History. 21,1 (1980), S. 17-34.

Roberts, R., „Krieger. Kaufleute und Sklaven“ (Stanford University Press, Stanford, 1987).

Will Hardy, "Aufstieg und Fall des Sklavenhandels"

Patrick Manning, zitiert in: https://en.wikipedia.org/wiki/Atlantic_slave_trade#Atlantic_shipment

Sklaverei: Die Mittelpassage

Beschreibung eines Sklavenschiffes, um 1788 (Understanding Slavery Initiative)

David Eltis und David Richardson, 'Extending The Frontiers: Essays on the New Transatlantic Slave Trade Database' (2008)


Das Wort „Sklaverei“ beschwört Bilder von Fesseln und transatlantischen Schiffen herauf – Darstellungen, die der Vergangenheit angehören. Aber heute werden mehr Menschen versklavt als je zuvor in der Geschichte. Experten haben berechnet, dass heute zwischen dem 15. und 19. Jahrhundert etwa 13 Millionen Menschen gefangen genommen und als Sklaven verkauft wurden, schätzungsweise 40,3 Millionen Menschen – mehr als das Dreifache der Zahl während des transatlantischen Sklavenhandels – leben laut einer Form moderner Sklaverei nach den neuesten Zahlen der Internationalen Arbeitsorganisation (ILO) der Vereinten Nationen und der Walk Free Foundation.

Frauen und Mädchen machen 71 % aller Opfer moderner Sklaverei aus. Kinder machen 25 % aus und machen 10 Millionen aller Sklaven weltweit aus.


Sklaverei, Schiffe und Krankheit

Das Vollschiff war die wesentliche Technologie, die dem transatlantischen Sklavenhandel ermöglichte, zu gedeihen. Zwischen 1698 und 1807 wurden in England rund 11.000 Schiffe für den Sklavenhandel ausgerüstet, die rund drei Millionen Afrikaner transportierten. Aber der Handel beschäftigte auch andere Schiffe, von Küstenbooten, die die Sklavenhändler belieferten, bis hin zu den Marineschiffen, die sie schützten. Krankheit und Krankheit waren ständige Begleiter sowohl der Sklaven als auch der Besatzung. Die Sterblichkeit bei beiden war hoch, durch Krankheit, Misshandlung, Unfall und Selbstmord. Dr. Stuart Anderson untersucht den Zusammenhang zwischen Schiffen, Sklaverei und Krankheit und betrachtet die Maßnahmen, die schließlich zur Verbesserung der Gesundheit auf See ergriffen werden.   Dies ist Teil der Tolle Segeltage Montags bei One-Serie. Die anderen Vorträge dieser Reihe lauten wie folgt:       Die Grönländer – arktische Walschiffe und Walfänger       ‘They live by Trade’: Britain’s global trade in die großen Segeltage       Warum die Cutty Sark konservieren?

Die London School of Hygiene and Tropical Medicine

Transkript

Sklaverei, Schiffe und Krankheit
Professor Stuart Anderson

Die großen Segeltage

Sklaverei, Schiffe und Krankheit

Assoziierter Studiendekan

London School of Hygiene and Tropical Medicine

Ursprünge der Sklaverei

Sklaverei ist ein riesiges Thema, das in den letzten Jahren enorm wissenschaftlich untersucht wurde. In diesem Vortrag möchte ich mich auf den atlantischen Sklavenhandel, auf die Beteiligung Großbritanniens daran und auf die Rolle der Schiffe im Handel konzentrieren. Schiffe waren die wesentliche Technologie, die dem Sklavenhandel ermöglichte, zu gedeihen. Der Schiffbau entwickelte sich im Laufe der Jahrhunderte, in denen der Handel fortgesetzt wurde, stark, was zu größeren und schnelleren Sklavenschiffen führte. Auch Marineschiffe spielten ihre Rolle, zuerst beim Schutz der Sklavenschiffe und später bei der Durchführung von Patrouillen gegen die Sklaverei. Aber für alle, die mit dem Handwerk zu tun hatten, waren Krankheit und Tod ständige Begleiter.

Sklaverei und Sklavenmärkte waren ein gemeinsames Merkmal der antiken und mittelalterlichen Welt. In Afrika wurden Sklavenrouten nach Tunesien, Libyen, Marokko und Ägypten eingerichtet. Kairo war ein wichtiger Stützpunkt für Sklaven in der Mittelmeerwelt. Sklaven wurden von Zwischenhändlern gekauft und verkauft und oft über große Entfernungen transportiert. Die Griechen und Römer rekrutierten Sklaven aus den Ländern rund um das Mittelmeer und darüber hinaus. Im 15. Jahrhundert hatten Araber Sklavenposten an der ostafrikanischen Küste errichtet, von wo aus sie in den Persischen Golf und nach Indien verschifft wurden. Sklaverei und Sklavenhandel waren somit auf mehreren Kontinenten jahrhundertelang etabliert, bevor Kolumbus 1492 die Neue Welt entdeckte.

Portugal war die erste europäische Macht, die in die atlantische Sklaverei verwickelt war. Prinz Heinrich der Seefahrer sponserte in den 1440er Jahren Raubzüge an der westafrikanischen Küste, und Schwarzafrikaner wurden nach Portugal gebracht. Es entstand ein Handel mit afrikanischen Häuptlingen, hauptsächlich in Mauretanien und Oberguinea, der gefangene Sklaven an die Portugiesen verkaufte, von denen einige dann nach Spanien reexportiert wurden. Der Papst gab dem Handel seinen Segen in einer Bulle von 1442, in der die Versklavung von Afrikanern innerhalb der Grenzen eines "gerechten Krieges" fiel. Dies wurde in einem Edikt von 1452 erweitert, der Portugal das Recht gab, Gefangene zu versklaven, die in solche Krieg. Bis zu diesem Zeitpunkt erfolgte die Verbringung der Sklaven von Westafrika nach Südeuropa.   

Nach der Entdeckung Amerikas durch Kolumbus bewegte sich Portugal schnell, um seine Interessen gegen seinen Rivalen Spanien zu schützen. Im Vertrag von Tordesillas 1494 beanspruchte Portugal das Recht auf Besitztümer südlich und östlich einer Linie 270 Meilen westlich der Azoren, während Spanien das Recht auf Herrschaften nördlich und westlich der Linie beanspruchte. Portugal beanspruchte Brasilien im Jahr 1500 nach der Ankunft von Pedro Cabral und begann, Siedler nach Pernambuco im Nordosten des Landes zu entsenden.

Der Vertrag gab Portugal auch kommerzielle Rechte in Afrika. Sie begannen mit dem Bau von Festungen in Gambia und entlang der Goldküste, um ihre Interessen zu schützen, zu denen Sklaven und Gold gehörten. Im frühen sechzehnten Jahrhundert begann Portugal, afrikanische Sklaven zu mehreren seiner Atlantikinseln zu verschiffen, darunter die Azoren, Madeira und die Kapverden, um an der Zucker- und Baumwollproduktion zu arbeiten. In Brasilien breitete sich die Besiedlung schnell in der gesamten Region aus, und die ersten afrikanischen Sklaven wurden 1538 eingeführt, von denen viele von den atlantischen Inseln wieder verschifft wurden. In den 100 Jahren zwischen 1551 und 1650 kamen etwa 250.000 Sklaven in Brasilien an, wobei die meisten entweder in Rio de Janeiro oder Salvador von Bord gingen.

Die ersten afrikanischen Sklaven, die nach Spanisch-Amerika gebracht wurden, kamen 1502 auf einem portugiesischen Schiff an. Die spanischen Behörden wollten den Sklavenhandel ausweiten, und 1521 initiierte Kaiser Karl V Asiento, die die Verbringung von Sklaven nach Spanisch-Amerika unter einer königlichen Lizenz legalisierte. In Spanisch-Amerika blühte die Sklaverei durch Zuckeranbau, Goldabbau und Asiento auf. Zwischen 1551 und 1650 erhielten die spanischen Kolonien unter den Asiento etwa 190.000 Sklaven, und viele tausend andere wurden auf nicht lizenzierten Schiffen geschmuggelt. Sklaven wurden hauptsächlich an die Häfen von Cartagena, Veracruz und Buenos Aires geliefert.

Der Ursprung der englischen Beteiligung am atlantischen Sklavenhandel wird normalerweise bis in die Mitte des 16. Jahrhunderts zurückverfolgt. 1556 kehrte ein Londoner Händler, William Towerson, mit einer Reihe von Sklaven, die er auf seiner Reise nach Afrika gesammelt hatte, nach Plymouth zurück. Im folgenden Jahr unternahm er eine zweite Reise. Beide wurden von Kaufleuten in London und Bristol finanziert. Aber Towerson transportierte keine Sklaven über den Atlantik, und John Hawkins gilt normalerweise als Begründer des britischen Sklavenhandels. Seine erste Reise nach Westafrika und in die Karibik begann 1561. Er bildete ein Syndikat wohlhabender Kaufleute, um in den Sklavenhandel zu investieren, und segelte mit drei Schiffen in die Karibik. Sie griffen ein portugiesisches Sklavenschiff an und nahmen es gefangen und verkauften die 301 Sklaven an Bord in Santo Domingo in der Dominikanischen Republik. Hawkins führte zwei weitere Reisen an.      

Für seine zweite Reise im Jahr 1564 lieh ihm die Königin Elizabeth I. ein großes Schiff, die Jesus von Lübeck, und er wurde als ‘Königin Elizabeth’s Sklavenhändler bezeichnet.’ Er machte sich zusammen mit drei kleineren Schiffen auf die Jagd nach den Sklavenschiffen anderer Länder. Er nahm etwa 400 Sklaven gefangen und machte sich auf den Weg nach Borburata, einer kleinen Küstenstadt in Venezuela, die 1548 gegründet worden war. Hawkins’ dritte Reise begann 1567. Er erhielt Sklaven an der afrikanischen Küste und fügte sie hinzu, indem er ein portugiesisches Sklavenschiff, das Madre de Deus.Insgesamt transportierte er etwa 400 Sklaven über den Atlantik nach Veracruz in Mexiko.

Schiffbau

Bis zum 15. Jahrhundert waren die Reisen europäischer Seefahrer durch die Konstruktion, Größe und Takelage ihrer Schiffe begrenzt. Aber ab etwa 1450 wurden bestehende Konstruktionen wie die Kogge durch einen neuen Typ, das Vollschiff, abgelöst. Dies war in der Tat die größte Innovation im Seetransport, bis Mitte des 19. Jahrhunderts eiserne, dampfbetriebene Schiffe erfunden wurden. Vor Vollschiffen wurden Schiffe ‘shell-built’, das heißt von innen nach außen. Die Planken, die die Außenhaut des Schiffes bilden, wurden an ihren Rändern zusammengefügt und diese Schale wurde dann durch das Einfügen von Verstärkungsspanten versteift. Schiffe wurden umgekehrt gebaut. Ein Skelett, beginnend mit einem Rückgrat oder Kiel, wurde gelegt, Pfosten und Rahmen hinzugefügt und das Ganze mit einer Bretterhaut bedeckt. Dadurch konnten größere, stärkere Schiffe gebaut werden, die schwere Geschütze und genügend Mann und Vorräte für lange Reisen tragen konnten.

Diese neue Bautechnik stammt vermutlich aus Spanien. Es wurde begleitet von der Entwicklung von

das dreimastige Segelrigg. Auf dem Bugspriet (der über die Schiffsfront überstehende Mast) und dem Vor- und Großmast wurden Rahsegel, also rechtwinklig zum Mast, getragen. Auf dem Besanmast am Heck oder Heck wurde ein dreieckiges Lateinersegel getragen. Die ersten Vollschiffe waren als Carracks bekannt. Kolumbus’s Santa Mariawar von diesem Typ Santa Maria hatte drei Masten, von denen jeder ein großes Segel trug. Das Vorsegel und das Großsegel waren quadratisch und das Segel auf dem Besanmast (hinten) war ein dreieckiges Segel oder Latein.

John Hawkins hat weitere wichtige Verbesserungen im Schiffsbau und in der Takelage vorgenommen. Er führte die Idee ein, die Unterseite seiner Schiffe mit einer Haut aus genagelten Ulmenplanken über den Bodenhölzern zu ummanteln, die mit einer Kombination aus Pech und Haaren versiegelt waren, als Schutz gegen die Würmer, die Schiffe in tropischen Gewässern angriffen. Hawkins führte auch abnehmbare Topmaste ein, die bei gutem Wetter hochgezogen und verwendet und bei schwerer See verstaut werden konnten. Die Masten wurden weiter vorne platziert und die Segel flacher geschnitten. Die Innovationen von Hawkins machten die neuen englischen Schiffe schnell und sehr wendig. 1588 wurden sie gegen die spanische Armada getestet, bei der Hawkins zusammen mit Sir Martin Frobisher und seinem Cousin zweiten Grades, Sir Francis Drake, der zehn Jahre zuvor die Welt umrundet hatte, einer der Hauptkommandeure war Goldener Tipp.

Sowohl England als auch Frankreich begehrten den kolonialen Reichtum Spaniens. Englische Freibeuter (bewaffnete Schiffe, die vom Staat sanktioniert wurden, um ausländische Schiffe zu erbeuten und ihre Fracht als Preise zu beanspruchen) griffen im späten 16. und frühen 17. Jahrhundert wiederholt die spanischen Schatzschiffe an, die das Silber zurück nach Spanien transportierten. Zwischen den 1580er und den 1630er Jahren begann England mit der Gründung von Kolonien in Westindien und Nordamerika. Dazu gehörten St. Kitts 1624, Barbados 1627, Nevis 1628 und Montserrat und Antigua in den 1630er Jahren.Die Kolonien würden Gelegenheiten für weiße Siedler bieten, von denen eine große Zahl aus England einwanderte. Bis zum Ende des 17. Jahrhunderts hatten etwa 350.000 Engländer den Atlantik überquert, wobei sich die meisten in den neuen Kolonien niederließen. Relativ wenige kehrten nach Hause zurück, um dort dauerhaft zu leben.

Die Nachfrage nach Sklaven

Es war der explosionsartige Anstieg der Zuckernachfrage in der Mitte des 17. Jahrhunderts, der den Bedarf an Sklavenarbeit antrieb. Zuckerrohr wurde Mitte der 1640er Jahre von niederländischen Händlern und Pflanzern nach Barbados eingeführt, die von den Portugiesen aus Brasilien vertrieben worden waren. Die Insel wurde 1624 von England beansprucht und wurde 1663 eine Kronkolonie. Bis 1680 hatte die Zuckerernte die Insel in die ‘reichste Kolonie im englischen Amerika verwandelt.’ Der Zuckeranbau verbreitete sich schnell in andere Karibik Inseln, die Anfang des 18. Jahrhunderts Jamaika erreichten.  

Der Zuckeranbau war extrem arbeitsintensiv. Andere Arbeitsmöglichkeiten wurden ausprobiert, bevor afrikanische Sklaven die bevorzugte Option wurden. In Südamerika setzten die Portugiesen einheimische indische Arbeitskräfte für den Zuckeranbau ein. Die Siedler fanden diese Arbeitsquelle nicht ausreichend und wurde auch von den örtlichen Jesuitenpriestern abgelehnt. England versuchte es auf den Westindischen Inseln mit Zwangsarbeitern, aber am Ende der Zeit der Zwangsarbeiter erwarteten die Arbeiter nicht nur ihre Freiheit, sondern auch eigenes Land. In ganz Amerika und der Karibik war es den Plantagenbesitzern unmöglich, genügend einheimische Bevölkerung oder weiße Einwanderer zu rekrutieren, die bereit waren, die Arbeit zu übernehmen. Die einzige andere Möglichkeit war die Sklaverei, und es gab viele Leute, die nur allzu bereit waren, die Nachfrage zu befriedigen.

Aber Zucker war nicht die einzige Ware, die in Amerika und der Karibik gedieh. Im Jahr 1620 hatte Virginia mit der Tabakproduktion begonnen, und dies wurde in den nächsten 150 Jahren zum Hauptexport sowohl dieser Kolonie als auch ihres Nachbarn Maryland. Diese beiden Staaten wurden zusammen als Chesapeake bekannt. Andere Rohstoffe wurden in Südamerika bezogen. Zwischen 1680 und 1750 gab es in Brasilien einen Goldboom, viel später folgte ein Kaffeeboom. Baumwolle, Kakao und Reis wurden unter anderem zwischen 1660 und 1850 zu wichtigen Exportgütern der Westindischen Inseln. Baumwolle wurde ab etwa 1790 zum Hauptexport der südlichen Vereinigten Staaten.

Die Royal African Company

In der Zeit nach der Wiederherstellung der Monarchie und der Rückkehr Karls II. im Jahr 1660 kam es zu einer deutlichen Verschiebung der britischen Beteiligung am atlantischen Sklavenhandel. Im selben Jahr erteilte Charles einer Gruppe englischer Kaufleute eine Charter, die als Company of the Royal Adventurers to Africa bekannt wurde. Charles selbst war Aktionär. Ziel war es, die englischen Zuckerkolonien mit 3.000 Sklaven pro Jahr zu einem durchschnittlichen Preis von ꌗ oder dem Wert von einer Tonne Zucker pro Sklave zu versorgen. Mehr als die Hälfte der ursprünglich 32 königlichen Abenteurer, denen die Charta zuerkannt wurde, waren Gleichgestellte oder Mitglieder der königlichen Familie. Aber bis 1667 gab es auch neunundvierzig unberechtigte Aktionäre, von denen die meisten etablierte Kaufleute in der Stadt London waren. Darunter waren fünfzehn Lord Mayors of London und eine Reihe von Abgeordneten.

Zwölf Jahre später, 1672, wurde das Unternehmen neu organisiert und in Royal African Company umbenannt. Gemäß ihrer Charta besaß das Unternehmen ein Monopol im englischen Handel mit Afrika, das es bis 1698 behielt. Während seiner aktivsten Zeit, zwischen 1680 und 1688, gab es 249 Abflüge von England nach Afrika, das sind etwa vierzig pro Jahr. Es verkaufte auch Sklaven an einzelne Sklavenschiffe und an andere Unternehmen wie die South Sea Company. Zusätzlich zu seinen Schiffen baute das Unternehmen in Westafrika rund zwanzig Niederlassungen, die als 𠆏orts’ oder �tories’ bezeichnet wurden. Die Festungen waren als dauerhafte Siedlungen konzipiert und wurden normalerweise aus Stein gebaut. Normalerweise beherbergten sie eine Gruppe von Mitarbeitern des Unternehmens und eine kleine Garnison, obwohl die meisten nicht ständig besetzt waren. Nur zwei, die in Accra und Cape Coast, waren zwischen 1672 und 1713 ununterbrochen besetzt. Andererseits waren Fabriken normalerweise unbefestigt und wurden nur von einer Handvoll Männern besetzt.

1698 wurde das Monopol des Unternehmens aufgehoben und der Handel eröffnet. Nach seinem Höhepunkt ging das Unternehmen rapide zurück. 1729 lieferte sie nur 563 Sklaven an die Kolonien. Private Betreiber stiegen rechtmäßig in den Handel ein, und die Lieferungen von Sklaven auf englischen Schiffen stiegen dramatisch an. Tatsächlich betrug die Zahl der verschifften Sklaven während des größten Teils des 18. Jahrhunderts durchschnittlich mehr als 20.000 pro Jahr und erreichte im letzten Jahrzehnt 30 bis 45.000 pro Jahr. Insgesamt wurden in England zwischen 1698 und 1807 fast 11.000 Schiffe für den Sklavenhandel ausgerüstet. Auch Sklaven wurden von einem Bestimmungsort zum anderen transferiert, insbesondere von den kleineren karibischen Inseln auf andere und nach Amerika.

Gegen Ende des 17. Jahrhunderts war der dreieckige Charakter des Handels fest etabliert. Schiffe verließen England nach Afrika, beladen mit Waren, die gegen Sklaven getauscht wurden und andere Rohstoffe, die auf den Plantagen angebaut werden. Bis zum frühen 17. Jahrhundert war Amsterdam das Zentrum des atlantischen Systems. Aber Mitte des 17. Jahrhunderts begann London diese Rolle zu übernehmen. Es entwickelte ein integriertes Finanz-, Versicherungs-, Handels- und Schifffahrtssystem sowie die notwendige Infrastruktur von Docks und Werften, die auf die Bedürfnisse des Handels in Afrika, Amerika und den Westindischen Inseln abgestimmt sind.

Sklavenhäfen: London, Bristol und Liverpool       

Die Vormachtstellung Londons im Sklavenhandel wurde bald in Frage gestellt. Um 1700 schloss sich Bristol dem Sklavenhandel an, dessen Kaufleute daran interessiert waren, sich einen Teil des enormen Reichtums zu sichern, der durch den atlantischen Handel generiert wurde. Die Verlagerung von London nach Bristol erfolgte schnell.  1725 säuberten siebenundachtzig Sklavenschiffe London, im Gegensatz zu dreiundsechzig von Bristol. In den Jahren 1728-29 kam die Hälfte der britischen Tonnage nach Afrika aus Bristol, das in den 1730er und 1740er Jahren zu Großbritanniens größten Sklavenhandelshäfen wurde.

In den späten 1720er Jahren war auch Liverpool involviert. Zwischen 1726 und 1730 verließen nur acht Schiffe Liverpool in Richtung Afrika. Aber von 1731 bis 1745 stieg die Zahl rapide an, und zwischen 1750 und 1775 war über ein Viertel aller Liverpooler Schifffahrt in Sklaverei verwickelt. Mitte der 1740er Jahre hatte Liverpool Bristol überholt. Die jährlichen durchschnittlichen Abfertigungen für Sklavenschiffe betrugen während der 1730er Jahre neununddreißig für Bristol, fünfundzwanzig für London und einundzwanzig für Liverpool. Die durchschnittliche Zahl der Sklavenschiffe, die Liverpool jedes Jahr verließen, betrug zwischen 1772 und 1775 fünfundneunzig, zwischen 1783 und 1792 achtundachtzig und zwischen 1793 und 1804 107. Sie blieb bis zur Abschaffung im Jahr 1807 dominant. In diesem Jahr war das letzte Jahr der legalen britischen Sklavenhandel, Liverpool entsandte 101 Sklavenschiffe. Mindestens 176 Liverpooler Kaufleute waren am Sklavenhandel beteiligt, hauptsächlich in der Gegend von Chesapeake.

Historiker haben die Gründe untersucht, warum zuerst Bristol London und dann Liverpool Bristol überholte. Bristol war bereits im frühen 18. Jahrhundert ein etablierter Provinzhafen. Es wurde mit einer westwärts gerichteten Ausrichtung bevorzugt, so dass es geografisch gut positioniert war, um mit Afrika und der atlantischen Welt zu handeln. Von viel größerer Bedeutung war jedoch das Unternehmen, das die Kaufleute aus Bristol bei der Nutzung von Gelegenheiten zum Verkauf von Sklaven in Kolonien wie Virginia und St. Kitts zeigten. Sie konzentrierten sich auch erfolgreich auf die Lieferung von Sklaven an Englands größte Zuckerinsel, Jamaika. Bristol verlor während der Kriegsjahre der 1740er Jahre an Boden an Liverpool (der Krieg von Jenkins Ear 1739-42 und der Österreichische Erbfolgekrieg 1744-48). Bristoler Kaufleute reduzierten während des Konflikts ihre Sklavenreisen. Tatsächlich wandelten sie viele ihrer Schiffe in Freibeuter um. Raub war profitabler als Handel. Aber die Lage von Bristol war in Kriegszeiten ein Problem französischer Korsaren und spanische Kriegsschiffe konnten ihre Schiffe abholen, die in der Mündung des Ärmelkanals nach Afrika fuhren.

Liverpooler Kaufleute wechselten nicht in gleichem Maße auf Freibeuter. Sie hatten auch den Vorteil eines nördlicheren Hafens, von dem aus Schiffe um den Norden Irlands und in den Atlantik segeln konnten, sicher vor Seewegen, die von ausländischen Kriegsschiffen patrouilliert wurden. Liverpooler Händler waren auch flexibler als die in Bristol, die größtenteils in verschiedene Gruppen von Tabak-, Zucker- und Sklavenhändlern aufgeteilt waren, mit sehr begrenzter Bewegung zwischen ihnen. Liverpooler Kaufleute bewegten sich frei zwischen den Waren. Liverpool hatte auch ein weitaus größeres Engagement für den Bau von Sklavenschiffen, was seinen lokalen Händlern einen schnellen Zugang zu neuen Schiffen ermöglichte.

Auch eine Reihe kleinerer englischer Häfen waren am transatlantischen Sklavenhandel beteiligt, darunter Whitehaven und Lancaster. Whitehaven erlebte in der Mitte des 18. Jahrhunderts eine kurze Blütezeit, während Lancaster in den zwei Jahrzehnten vor dem amerikanischen Unabhängigkeitskrieg 1775 eine kurze Aktivität hatte so einfacher Zugang zu den für den Export benötigten Fertigwaren. Glasgow spielte eine sehr geringe direkte Rolle im britischen Sklavenhandel, obwohl einige schottische Kaufleute über London am Handel teilnahmen.

Entwerfen von Sklavenschiffen

Im Laufe des siebzehnten und achtzehnten Jahrhunderts nahm die Größe der Schiffe, die im Fernhandel teilnahmen, allmählich zu, obwohl bekannt ist, dass eine ganze Reihe kleiner Schiffe, einige bis zu 20 Tonnen, am Handel beteiligt waren. In Liverpool wurde die durchschnittliche Größe eines Massengutschiffs im Jahr 1709 auf etwa siebzig Tonnen geschätzt. Als Liverpool Mitte des 18. Jahrhunderts an Bedeutung gewann, stieg die Größe der Schiffe auf etwa 100 Tonnen im Jahr 1765 und verdoppelte sich bis zur Jahrhundertwende auf etwa 200 Tonnen, obwohl es noch größere gab. Die Situation war von Hafen zu Hafen unterschiedlich. Gegen Ende des 18. Jahrhunderts wurde unterschieden zwischen einem Westindienfahrer, der direkt mit den Westindischen Inseln Handel trieb und in der Regel in London gebaut wurde, und einem Guineaman, der im Sklavenhandel tätig war und normalerweise in Liverpooler Besitz und gebaut wurde. 

Der Entwurf speziell gebauter Sklavenschiffe erwies sich als schwierig. Die Rumpfform musste eine gute Geschwindigkeit während der Mittelpassage ermöglichen, das Schiff musste eine gewisse Verteidigung gegen Angriffe haben und gleichzeitig in der Lage sein, eine große Rückladung von den Westindischen Inseln zu befördern. Das Merseyside Maritime Museum beherbergt das Gemälde von William Jackson eines Liverpooler Sklavenschiffs aus der Zeit um 1780, das die Hauptmerkmale veranschaulicht. Es gibt ein Halbmodell des Sklavenschiffes Alexander im Science Museum, das feine Linien mit scharfem Bug, Doppelböden mittschiffs und einen langen glatten Lauf zum Heck des Schiffes hat. Sie ist von achtzehn Kanonen durchbohrt und hat große Luken, was darauf hindeutet, dass sie ein Guinea-Mann war. Intern waren die Schiffe aufgrund der unterschiedlichen Ladungen auf den drei Etappen der Reise meist flexibel. In der ersten Phase mussten sie so viele Handelsgüter wie möglich einpacken, eine typische Ladung, darunter Waffen, Kupfer- und Eisenstangen sowie Textilien. Vor der afrikanischen Küste wurden sie neu konfiguriert, um die Anzahl der Sklaven zu maximieren, die an Bord genommen werden konnten.

Die Art und Weise, wie die Sklaven verladen wurden, wurde im berühmten Plan des Liverpooler Sklavenschiffs grafisch dargestellt Brookesvon 1781, 1786 zur Aufmerksamkeit des Parlaments gezogen. DieBrookeswar etwa 100 Fuß lang, 27 Fuß breit und war 320 Tonnen schwer. Die Höhe zwischen den Decks, auf denen die Sklaven gehalten wurden, betrug 5 Fuß 8 Zoll. Der Plan zeigt eine Plattform im Zwischendeck, die sechs Fuß aus den Seiten des Schiffes herausragte. Das Diagramm zeigt, wo 451 Slaves verstaut werden könnten. Tatsächlich durfte sie nach einem neuen Gesetz von 1788 454 Sklaven tragen. Nach Angaben eines Chirurgen, der an ihr gearbeitet hatte, hatte sie zuvor 600 Sklaven auf einer Reise und 609 auf einer anderen getragen.

Die Brookes war keineswegs das größte Sklavenschiff, das von Liverpool aus operierte. Ein Schiff von 566 Tonnen namens Parrwurde am 18. November 1797 in Liverpool vom Stapel gelassen. In der damaligen Pressemitteilung wurde festgestellt, dass ‘sie von den Richtern als sehr schönes Schiff angesehen wird und als das größte Schiff dieses Hafens in der afrikanischen Fahrt, für das sie entwickelt wurde.& #x2019

Mitte des 18. Jahrhunderts wurden weitere Verbesserungen des Schiffsdesigns vorgenommen, von denen die wichtigste die Einführung der Kupferummantelung war. Im Jahr 1761 wurde die FregatteHMS-Alarm, Teil von dem Westindische InselnFlotte, als Reaktion auf den schrecklichen Zustand, in dem sie aus dem Dienst zurückkehrte, wurde ihr gesamter Hintern kupferiert. Es stellte sich jedoch bald heraus, dass die Kupferschrauben, mit denen die Platten am Rumpf befestigt waren, mit den beim Bau des Schiffes verwendeten Eisenschrauben reagierten, wodurch viele Schrauben nutzlos wurden. Die Marine löste das Problem, indem sie die Eisenbolzen durch Kupferbolzen ersetzte. Die Methode war effektiv und wurde schnell von praktisch allen Handelsschiffen übernommen, die in die Tropen segelten, einschließlich Sklavenschiffen.

Während des gesamten atlantischen Sklavenhandels stammten praktisch alle Sklaven aus westlichen Gebieten Afrikas. Britische Schiffe brachten ihre Sklaven aus sieben Hauptgebieten Senegambia (jetzt Senegal und Gambia), Sierra Leone, der Gold Coast (jetzt Ghana), der Bucht von Benin (Nigeria), der Bucht von Biafra und West-Zentralafrika. Insgesamt umfasst dieses Gebiet zwischen 3.000 und 4.000 Meilen Küste, vom Senegal-Fluss im Norden bis Benguela in Angola im Süden. Nördlich von Senegal war das Gelände entweder die Wüste Sahara oder wurde von Marokkanern kontrolliert. Sklaven standen südlich von Angola zur Verfügung, aber dies war angesichts der Entfernung von Großbritannien und der Kosten für die Anreise unpraktisch. 

Krankheit war ein allgegenwärtiges Merkmal des Sklavenhandels, nicht nur unter den Sklaven. Dies war einer der Gründe, warum Versuche, indische Arbeitskräfte in die landwirtschaftliche Produktion in Nordamerika einzubeziehen, zusammen mit kulturellen Unterschieden und Konflikten um Land und Ressourcen scheiterten. Von Zeit zu Zeit kam es zu Epidemien, bei denen viele Indianer an den Folgen von Tuberkulose, Lungenentzündung, Grippe, Pest, Masern, Scharlach, Pocken und Malaria starben. Viele davon resultierten aus dem Kontakt mit Menschen aus einem anderen Krankheitsumfeld. Viele der englischen Siedler hatten diese Krankheiten als Kinder erlebt, bevor sie den Atlantik überquerten. Sie hatten zumindest eine gewisse Immunität, aber die einheimischen Gemeinschaften wurden durch den Kontakt mit Trägern dieser Krankheiten schnell dezimiert. Das gleiche galt für die einheimischen Kariben der Westindischen Inseln. 

Es gab starke Anreize, Sklaven so schnell wie möglich auf die Märkte zu bringen, die Seereise so kurz wie möglich zu halten und so viele wie möglich überleben zu lassen. Dies war jedoch in tropischen Regionen, in denen tödliche Krankheiten endemisch waren, nicht einfach. Die Sterblichkeits- und Krankenstandsraten variierten je nach den Umständen und insbesondere auf der Etappe der Sklavenreise erheblich. Sklaven wurden oft weit im Landesinneren gefangen genommen und weite Strecken zu Fuß zurückgelegt, die oft Monate dauerten, um die Küste Afrikas zu erreichen. Hunger und Verletzungen stellten neben Krankheiten und Angriffen eine Gefahr dar, und es ist wahrscheinlich, dass die Sterblichkeits- und Krankheitsraten während dieser ersten Etappe der Reise am höchsten waren.

Wir wissen etwas mehr über Sterblichkeit und Krankheit, sobald die Sklaven die Küste erreichten, obwohl die Aufzeichnungen über die Ausfuhr von Sklaven viel lückenhafter sind als die über die Einfuhr nach Amerika und der Karibik. Das Schicksal der Sklaven war sehr unterschiedlich. Einige wurden in Barracoons auf dem Land gehalten, andere in Forts oder Gehöften und wieder andere an Bord von Schiffen der einen oder anderen Art. Das Sterblichkeitsmuster hing davon ab, wie lange Sklaven an der afrikanischen Küste in Gefangenschaft gehalten wurden und auf ihre Verschiffung warteten. Je länger sie in Gehegen gehalten wurden, desto größer war die Wahrscheinlichkeit, dass Krankheiten ausbrechen.

Der Tod während der Middle Passage erfolgte hauptsächlich durch in Afrika gefangene Krankheiten. Die Haupttodesursache waren Magen-Darm-Beschwerden, verursacht durch schmutzige, unhygienische Bedingungen. Flux, Ruhr und schwerer Durchfall waren die Hauptsymptome. Dr. Alexander Falconbridge, ein Chirurg auf englischen Sklavenschiffen, stellte fest, dass einige Schiffsladeräume ‘ so mit Blut und Schleim bedeckt waren, dass sie einem Schlachthaus ähnelten.’ Aber es gab auch Todesfälle durch Wassersucht, Scharlach- und Gelbfieber, bösartiges Fieber, Tuberkulose und eine Vielzahl anderer Krankheiten. Die Krankheitshäufigkeit folgte dem normalen Muster der Epidemien-Todesfälle und erreichte im ersten Drittel der Mittelpassage einen Höhepunkt, bevor sie später auf der Reise zurückging und sich wieder einpendelte. Allerdings kam es dann manchmal zu Dehydration und Hunger, wenn die Nahrungs- und Wasservorräte ausgingen.

Im späten 18. Jahrhundert wurden die Todesursachen in einer Reihe von breiten Kategorien erfasst, die hauptsächlich auf den angezeigten Symptomen beruhten. Fieber umfasste allgemeines Fieber, malignes Fieber, nervöses Fieber und Gelbfieber. Zu den Atemwegserkrankungen gehörten Lungenentzündung, Schwindsucht und Verfall. Magen-Darm-Erkrankungen umfassten Flux, Ruhr, Durchfall und Würmer. Darüber hinaus wurden eine Reihe von Todesfällen durch Unfälle, hauptsächlich Ertrinken, und Selbstmord, hauptsächlich durch Überbordspringen, erklärt. 

Die damals gesammelten Zahlen über Sklaverei und Sterblichkeit wurden aus verschiedenen Gründen verwendet. In seiner Rede zur Eröffnung der Parlamentsdebatte über den Sklavenhandel von 1789 schätzte William Wilberforce, dass etwa 12,5 Prozent der transportierten Sklaven in der Middle Passage starben, 4,5 Prozent vor dem Verkauf an den Küsten des Westatlantiks starben und ein Drittel bei der Akklimatisierung starb die Amerikaner. Dies entspricht einer Gesamtsterblichkeit von etwa 50 Prozent, wovon etwa ein Viertel auf die Mittelpassage entfiel. Es wird geschätzt, dass von den rund zwölf Millionen Sklaven, die über den Atlantik geschickt wurden, nur etwa zehneinhalb Millionen lebend ankamen.

So wie der Einschiffungspunkt im Umkreis von ein paar tausend Meilen liegen kann, so könnte auch der Ausschiffungspunkt sein. Die meisten auf britischen Schiffen transportierten Sklaven wurden auf die karibischen Inseln Jamaika, Barbados und Trinidad geliefert, um auf den Zuckerplantagen zu arbeiten. Behinderung und Krankheit waren bei erwachsenen Sklaven in der Karibik weit verbreitet. Elephantiasis, die durch Mücken übertragen wird und zu geschwollenen Beinen führt, war in den Zuckerkolonien weit verbreitet. Viele Sklaven litten an Ruhr, Wassersucht, Fieber, Verdauungs- und Nervenkrankheiten. Yaws, eine nicht-venerische Form der Syphilis, war weit verbreitet, und es gab regelmäßige Epidemien, wie eine Cholera-Epidemie in Grenada im Jahr 1830.     

Schätzungsweise ein Drittel der neu angekommenen Sklaven starben innerhalb der ersten drei bis vier Jahre nach Landung. Im Jahr 1788 stellte Edward Long die Prävalenz von 𠆎pidemien und destruktiven Staupeinen’ in Jamaika fest, unter denen er Pocken, Frambösie und Ruhr hervorhob.Pocken waren ein besonderes Anliegen der Plantagenbesitzer, und in der Werbung wurde oft darauf hingewiesen, dass Sklaven frei von der Krankheit waren. Tatsächlich waren Pocken die einzige Krankheit, die in der Karibik des frühen 19. Jahrhunderts unter Kontrolle gebracht wurde. Impfungen und Quarantänemaßnahmen wurden eingesetzt, um Ausbrüche der Krankheit einzudämmen. Jamaika führte 1813 ein Impfprogramm für seine Sklaven ein, gefolgt von Trinidad 1819. Aber die Vielzahl der Krankheiten, denen die Sklaven ausgesetzt waren, bedeuteten, dass das Überleben ein ständiger Kampf war.

Sterblichkeit und Krankheit unter den Besatzungen waren im Allgemeinen ähnlich hoch wie bei den Sklaven. Ein typisches Sklavenschiff von 100 bis 200 Tonnen hätte eine Besatzung von 30 bis 40 Mann. Vor der afrikanischen Küste blieb die Besatzung so weit wie möglich an Bord ihrer Schiffe, da die Interaktion mit der Küste die Exposition der Besatzung gegenüber infektiösen Moskitos erhöhte. Viele erlagen Malaria und Gelbfieber. Einmal auf See erreichten die Todesfälle der Besatzungsmitglieder durch Fieber etwa zwölf Tage nach der Reise ihren Höhepunkt.

Krankheit behandeln

Der Umgang mit diesen Krankheiten war eine überwältigende Herausforderung. Es gab wenig Verständnis für Infektionskrankheiten. Europäische Ärzte glaubten immer noch weitgehend an miasmatische Theorien, die dies behaupteten Krankheitenwaren das Produkt von Umweltfaktoren wie verunreinigtem Wasser und verunreinigter Luft. Aber im 18. Jahrhundert waren viele Chirurgen auf Schiffen beschäftigt. Jedes Jahr qualifizierten sich etwa 500 Menschen als Marinechirurgen, und viele arbeiteten auf Sklavenschiffen. Marinechirurgen mussten den medizinischen Bedarf von Sklaven und Besatzung vorhersehen. Jeder Chirurg hatte seine eigene Hausapotheke.

Sklavenschiffe ohne Chirurg trugen normalerweise eine Hausapotheke. Aufzeichnungen über den Inhalt der Truhe eines Schiffes ohne Chirurgen sind vor der afrikanischen Küste erhalten geblieben. Der Inhalt wurde für ein Jahr für eine zwanzigköpfige Besatzung als ausreichend erachtet. Die internen Präparate enthielten eine große Menge peruanischer Rinde oder Chinarinde gegen Malariafieber und andere Pulver, einschließlich Rhabarber. Die Truhe enthielt auch Opium und Laudanum. In der Brust befanden sich große Mengen Bittersalz, Enzianwurzel und Weinstein. Zu den Flüssigkeiten gehörten Antimonwein und Rizinusöl. Es wurde auch eine große Anzahl von Pillen mitgeführt, darunter Gallen- und Entschlackungspillen. Innere Medizin wurde zur leichteren Erkennung beschriftet.

Auch für die äußerliche Anwendung stand eine Reihe von Präparaten zur Verfügung. Dazu gehörten Bienenwachs, einfache Salben, Bleiextrakt, roter Niederschlag und zehn Pfund Schwefelblüten. Zur Behandlung von Blasen gab es Pflaster, die man durch Bestreuen der Oberfläche mit gepuderten Spanischen Fliegen, die man mit dem Finger gut eindrückte, wirksamer machen konnte. Äußere Medikamente wurden ebenfalls nummeriert, um sie leicht zu erkennen, und die Truhen enthielten vollständige Anweisungen, wie was zu behandeln ist. Eine Reihe von Produkten hier hatte eindeutig eine Wirkung, wie die peruanische Rinde gegen Malaria und das Opium zur Schmerzlinderung, aber gegen den überwältigenden Ansturm tödlicher Tropenkrankheiten wäre die Wirkung marginal gewesen.

Die Abschaffung der Sklaverei

Ende des 18. Jahrhunderts begannen Gruppen von Menschen auf beiden Seiten des Atlantiks, ihre Besorgnis über die Moral und Gerechtigkeit der Sklaverei und das schiere Ausmaß des Handels zu äußern. Die Bewegung wurde von Quäkern angeführt, insbesondere von amerikanischen Quäkern in Philadelphia. In Großbritannien begann die Kampagne 1786, als Thomas Clarkson einen Essay über die ‘The Slavery and Commerce of the Human Species schrieb die Kampagne gegen die Sklaverei zu führen. Das erste Treffen der Anti-Slavery-Bewegung fand 1787 statt. Clarkson selbst reiste durch das Land, um bei Treffen der Bewegung zu sprechen. 

Die Kampagne nutzte in vollem Umfang grafische Bilder, vor allem dasjenige, das einen Querschnitt des Sklavenschiffs zeigte Brookes, aber es gibt viele andere. Sklavenstaupläne wurden noch einige Jahre veröffentlicht, wie z. B. einer für das Sklavenschiff Bürgerwehr im Jahr 1823 im National Maritime Museum statt. In den 1790er Jahren wurde ein Verbraucherboykott gegen Zucker durchgeführt, wobei die Anti-Saccharine-Gesellschaft auf die miserable Existenz von Sklaven aufmerksam machte, die auf den Zuckerplantagen ausgebeutet wurden. Weitere öffentliche Unterstützung wurde durch Bilder eines Sklaven mit dem Slogan 𠆋in ich kein Mann und kein Bruder?’ . erreicht

Andere Vorfälle unterstützten die Kampagne, wie der berüchtigte ZongFall von 1783. Die Zong war ein Sklavenschiff aus Liverpool, das Anfang September 1781 Westafrika in Richtung Jamaika mit 470 Sklaven an Bord verlassen hatte. Krankheitsausbrüche unter den Gefangenen gerieten außer Kontrolle und der Kapitän beschloss, 131 Afrikaner über Bord zu werfen. 1783 die Besitzer des Zongbei ihren Versicherern beantragt, eine Seeversicherung für den Verlust ihrer Ladung zu beantragen. Die Underwriter lehnten die Forderung ab und der Fall ging vor Gericht. Die Besitzer verloren den Fall, aber der Skandal wurde weithin bekannt, und die Quäker reichten unmittelbar danach eine Petition beim Parlament zum Sklavenhandel ein.    

Nach diesen Ereignissen wurden eine Reihe von Initiativen ergriffen, um das Los des Sklaven zu verbessern. Unter ihnen war Dolbens Act, benannt nach Sir William Dolben, dem älteren Abgeordneten von Oxford, der die Gesetzgebung gefördert hatte. Dolben’s Act von 1788 beschränkte die Anzahl der Sklaven, die auf britischen Schiffen nach Tonnage befördert werden konnten. Die Grenze betrug fünf Sklaven pro drei Tonnen bis zu 200 Tonnen und ein Sklave für jede weitere Tonne danach. Ein Schiff von 210 Tonnen könnte also 350 Sklaven befördern und eines von 260 Tonnen könnte 400 Sklaven befördern. Das Gesetz sah auch vor, dass auf allen Sklavenfahrten ein Chirurg anwesend sein sollte. Sie waren auch verpflichtet, ein Protokoll über alle Krankheiten und Todesfälle zu führen.

Das Gesetz zur Abschaffung des Sklavenhandels wurde 1807 verabschiedet. Die letzten vier legalen britischen Sklavenschiffe, die Afrika verließen, segelten im Oktober 1807 vom Sierra Leone River. Sie trugen etwa 1.100 Neger in ihren Laderäumen und wurden von einer Fregatte der Royal Navy begleitet. falls feindliche Schiffe auf durch den Krieg unsicher gewordenen Seewegen angegriffen werden. Die napoleonischen Kriege sollten bis 1815 andauern. Dies war das letzte Mal, dass britische Kriegsschiffe Sklavenhändler schützten. Ab Januar würde es ihre Aufgabe sein, sie zu jagen.

Das britische Westafrika-Geschwader

Am 15. Januar 1808, HMS Derwentverließ Freetown auf der ersten Kreuzfahrt der Royal Naval im Rahmen der neuen Vereinbarungen. Sie machte sich auf den Weg nach Norden in die sklavischen Gewässer des Flusses Pongas im Senegal. Sie überprüfte alle ‘seltsamen Segel,’ tauschte Signale aus, ging an Bord, wenn Schiffe anhielten, und jagte, wenn sie es nicht taten. Einige Wochen später hielten sie vor Kap Verde an und nahmen zwei amerikanische Schoner fest, die gegen das Gesetz ihres eigenen Landes verstießen, indem sie 167 Sklaven trugen. Alle drei Schiffe fuhren nach Freetown, wo diese Sklaven oder ‘Recaptives’ die ersten Nutznießer der neuen britischen Gesetzgebung wurden. Viele weitere Aktionen folgten. Am 1. Februar 1829 wurde der Schwarzer Witzden spanischen Sklavenhändler gefangen genommen Almirante,die mit 466 Sklaven an Bord nach Havanna fuhr. Es gab einen heftigen Kampf, und die Schwarzer Witzfuhr fort, einen brasilianischen Sklavenhändler zu fangen, Carolina. Zusammen wurden durch die beiden Aktionen insgesamt 875 Sklaven freigelassen.

Sklaven in Amerika und der Karibik entwickelten eine Reihe von Strategien, um sich ihrer Unterdrückung zu widersetzen. Alle Sklavenhaltergesellschaften erlebten organisierte gewalttätige Rebellionen. Am erfolgreichsten war 1791 die französische Kolonie, das heutige Haiti. 1795 versuchte eine britische Flotte, die Kontrolle über Haiti zu übernehmen, erlitt jedoch eine schwere Niederlage mit 40.000 getöteten Soldaten. Haiti wurde 1804 eine Republik Zu den Rebellionen gehörten eine auf Barbados im Jahr 1816, eine Revolte in South Carolina im Jahr 1822, eine Sklavenrebellion in Demerara in Guyana im Jahr 1823 und eine in Virginia im Jahr 1831. Aber ein Aufstand im Norden Jamaikas in den Jahren 1831-32 erwies sich als einer der stärksten zerstörerisch in der britischen Karibik. Der Rebellenführer Samuel Sharp war Diakon in der Baptistenkirche und wurde als Baptistenkrieg bekannt. Er begann am 27. Dezember 1831, als Rebellensklaven begannen, Plantagen zu zerstören. Ein Gemälde aus dem Besitz des National Maritime Museum illustriert anschaulich die Zerstörung der Boyne-Anwesen in den ersten Tagen.

In den 1830er Jahren hatte Großbritannien auch eine Westindische Flotte, um die britischen Interessen in der Karibik zu schützen. Konkret bedeutete dies, die Plantagenbesitzer zu unterstützen und ihnen bei der Niederwerfung der Auferstehung zu helfen. Das National Maritime Museum besitzt ein Gemälde mit Booten aus HMS BlancheAngriff und Eroberung von Rebellenpositionen in der Nähe von Montego Bay. HMS Blanchewar ein Kriegsschiff der fünften Klasse mit 46 Kanonen, das ursprünglich 1819 vom Stapel gelaufen war. Der Aufstand umfasste etwa 20.000 Menschen und verursachte einen Schaden von über 31 Millionen. Mit der Hilfe der Navy wurde es schließlich niedergeschlagen. Etwa 200 Sklaven wurden getötet, 312, darunter Sharp, nach Prozessen hingerichtet und mehr als 300 weitere inhaftiert oder transportiert.

Großbritanniens Reaktion auf den anhaltenden Sklavenhandel wurde 1819 verstärkt. Sir George Collier wurde zum Kommodore einer neuen Seestreitmacht, der British West Africa Squadron, ernannt, um die Handelsrouten zu patrouillieren und am Handel beteiligte Schiffe zu verhaften. Es war eine schwierige Rolle, nicht nur den illegalen britischen Sklavenhandel zu unterdrücken, der bereits schnell zurückging, er sollte auch die britischen Anti-Sklavenhandelsverträge mit anderen Ländern durchsetzen. Collier wurde mit einem Flaggschiff versehen, HMS Tatar,und sechs weitere Kriegsschiffe HMS Distel, HMS Fasan, HMS Morgania, HMS Myrmidon, HMS Cherub und HMS Snapper. In den 50 Jahren zwischen 1820 und 1870 stoppte das Geschwader über 1.500 Sklavenschiffe und rund 150.000 Sklaven wurden nach Afrika, hauptsächlich nach Sierra Leone, zurückgebracht.

Obwohl der Handel selbst 1807 abgeschafft wurde, dauerte die Sklaverei selbst noch einige Jahre an. Das Emanzipationsgesetz wurde 1833 erlassen, trat aber erst 12 Monate später, am 31. Juli 1834, in Kraft. Sklaven erlangten nicht sofort ihre Freiheit, es wurde eine Lehrlingsausbildung eingeführt, was bedeutete, dass sie für weitere sechs Jahre einen Mindestlohn erhielten. Als die Lehrlinge nach 4 Jahren schließlich im Jahr 1838 in der britischen Karibik freigelassen wurden, waren Chile, Mexiko und Bolivien die einzigen amerikanischen Gebiete, in denen die Sklaverei endgültig beendet war. Chile schaffte 1823 die Sklaverei ab, Mexiko 1829 und Bolivien 1831. Rio blieb für einige Zeit das Zentrum des südamerikanischen Sklavenhandels.

Nach der Emanzipation dauerte es weitere fünfzig Jahre, bis der Sklavenhandel beendet war. Nach dem Ende des amerikanischen Bürgerkriegs im Jahr 1865 gab Amerika schließlich allen Sklaven ihre Freiheit. Die anderen Mächte mit Sklaven in Amerika und der Karibik ließen sie nach und nach frei in ihren Kolonien im Jahr 1863. Lateinamerikanische Länder waren die letzten, die der Sklaverei standhielten, aber sie wurde schließlich 1873 in Puerto Rico, 1886 in Kuba und 1888 in Brasilien abgeschafft.

Im Laufe seiner langen Geschichte schwankte das Ausmaß des Sklavenhandels in Abhängigkeit von Kriegen, Seuchen und Nachfrage. Obwohl es nie aufhörte, gab es drei Perioden größerer Aktivität von 1650 bis 1683, von 1708 bis 1725 und von 1746 bis 1771, aber es dauerte weitere hundert Jahre. 1888 mag der formelle atlantische Sklavenhandel beendet sein, aber natürlich dauert die Sklaverei wie die Piraterie bis heute an.

Weiterlesen

Kenneth Morgan, Sklaverei und das britische Empire: Von Afrika nach Amerika, Oxford: Oxford University Press, 2007.

Sian Rees, Süßwasser und Bitter: Die Schiffe, die den Sklavenhandel stoppten, London: Chatto und Windus, 2009.

Michael Stammer, ‘Guineamen’: Einige technische Aspekte von Sklavenschiffen, und David Richardson, Liverpool und der englische Sklavenhandel, in Anthony Tibbles (Hrsg.) Transatlantische Sklaverei: Gegen die Menschenwürde, Liverpool: Liverpool University Press, 1994.

Richard Sheridan, Ärzte und Sklaven: Eine medizinische und demographische Geschichte der Sklaverei in British West Indies 1680-1834,Cambridge: Cambridge University Press, 1985.

James Walvin, Eine kurze Geschichte der Sklaverei, London: Pinguinbücher, 2007.


War die Sterblichkeit auf französischen Sklavenschiffen höher und wenn ja, warum? - Geschichte

Schema eines Sklavenschiffes aus dem atlantischen Sklavenhandel, Ca. 1790-91, mit freundlicher Genehmigung der Lilly Library of Rare Books and Manuscripts, Indiana University.

Die Bedingungen für versklavte Afrikaner, die in der Middle Passage den Atlantik überqueren, waren brutal und tödlich. „Slaver“-Schiffe wurden speziell entwickelt, um die Zahl der afrikanischen Männer, Frauen und Kinder zu maximieren, die Kapitäne des Sklavenhandels und ihre Besatzungen nach Amerika bringen konnten. An Bord wurden die versklavten Afrikaner von den Besatzungsmitgliedern nach Geschlechtern getrennt, angekettet und in Schiffsräumen eng zusammengepackt. Bei der Überquerung des Atlantiks mussten die Gefangenen dann in diesen Schiffsräumen mehrere Monate lang extreme Temperaturen, raues Wetter, schmutzige Lebensbedingungen und ansteckende Krankheiten aushalten. Ungefähr 26 Prozent der Afrikaner, die die Mittelpassage überstanden hatten, wurden als Kinderkapitäne eingestuft, die am längsten Männer angekettet hatten, um Rebellionen zu verhindern, und versklavte Frauen wurden oft von Besatzungsmitgliedern sexuell missbraucht. Die Bedingungen auf Sklavenschiffen waren so hart und unerträglich, dass 13 bis 19 Prozent der Afrikaner in der Middle Passage starben.

Die Sterblichkeitsraten waren in den ersten Jahrhunderten des transatlantischen Handels besonders hoch, bevor sich die Schiffstechnologie verbesserte, um die Länge der gesamten Reise zu verkürzen. Obwohl die Ozeanpassage nur wenige Wochen dauerte, dauerte die gesamte Mittelpassage oft Monate, weil europäische Sklavenkapitäne die Reise verlängerten, indem sie in verschiedenen afrikanischen Häfen Halt machten, um mehr Sklaven zu suchen, um ihren Schiffsraum zu füllen. Sie machten auch zahlreiche Stopps in amerikanischen Häfen, um zu versuchen, ihre versklavte Fracht zu den besten Preisen zu verkaufen. Auch unterschiedliche Ausschiffungs- und Ankunftsorte beeinflussten die schwierigen Schiffsbedingungen für versklavte Afrikaner. Während die wenigen Reisen von Oberguinea aus in drei Wochen nach Amerika gelangen konnten, betrug die durchschnittliche Dauer aus allen Regionen Afrikas etwas mehr als zwei Monate.

Die Bedingungen, die Millionen von Afrikanern während der Middle Passage in die amerikanische Sklaverei erduldeten, sind eines der großartigsten Beispiele in der Geschichte dafür, dass Menschen ihren Mitmenschen entmenschlichendes Leid zufügen. Wie der britische Abolitionist William Wilberforce (1759-1833) sagte: „Nie kann so viel Elend auf so kleinem Raum verdichtet gefunden werden wie in einem Sklavenschiff während der Middle Passage.“ In den Laderäumen von Sklavenschiffen, die den Atlantik überquerten, erlebten Millionen versklavter Afrikaner zum ersten Mal, was es bedeutete, im Kontext der Sklaverei der Neuen Welt als Eigentum definiert und behandelt zu werden.

Satz eiserner Beinfesseln, die im transatlantischen Sklavenhandel von Afrika nach Nordamerika verwendet wurden, 18. Jahrhundert, mit freundlicher Genehmigung des Avery Research Center for African American History and Culture.


Leben an Bord von Sklavenschiffen

Sklavenschiffe verbrachten mehrere Monate damit, zu verschiedenen Teilen der Küste zu reisen, um ihre Fracht zu kaufen. Die Gefangenen waren aufgrund der erlittenen körperlichen und geistigen Misshandlungen oft in einem schlechten Gesundheitszustand. Sie wurden an Bord genommen, nackt ausgezogen und vom Kapitän oder Chirurgen von Kopf bis Fuß untersucht.

Die Bedingungen an Bord des Schiffes während der Mittelpassage waren erschreckend. Die Männer waren unter Deck zusammengepfercht und mit Fußeisen gesichert. Der Raum war so eng, dass sie gezwungen waren, sich zu ducken oder sich hinzulegen. Frauen und Kinder wurden getrennt untergebracht, teilweise an Deck, was ihnen eingeschränkte Bewegungsfreiheit gewährte, sie aber auch Gewalt und sexuellem Missbrauch durch die Besatzung aussetzte.

Die Luft im Laderaum war faul und faul. Seekrankheit war weit verbreitet und die Hitze war drückend. Mangelnde sanitäre Einrichtungen und erstickende Bedingungen bedeuteten eine ständige Gefahr von Krankheiten. Epidemien von Fieber, Ruhr (der ‘flux’) und Pocken waren häufig. Gefangene hielten diese Bedingungen etwa zwei Monate lang aus, manchmal auch länger.

Bei gutem Wetter wurden die Gefangenen am Vormittag an Deck gebracht und zur Übung gezwungen. Sie wurden zweimal täglich gefüttert und diejenigen, die sich weigerten zu essen, wurden zwangsernährt. Die Toten wurden über Bord geworfen.

Die Kombination aus Krankheit, unzureichender Nahrung, Rebellion und Bestrafung forderte einen hohen Tribut von Gefangenen und Besatzungsmitgliedern. Überlieferte Aufzeichnungen deuten darauf hin, dass bis in die 1750er Jahre jeder fünfte Afrikaner an Bord eines Schiffes starb.

Einige europäische Regierungen, wie die britische und die französische, haben Gesetze erlassen, um die Bedingungen an Bord zu kontrollieren. Sie reduzierten die Anzahl der an Bord zugelassenen Personen und verlangten, dass ein Chirurg mitgeführt wird. Der Hauptgrund für die Maßnahmen war die Sorge um die Besatzung und nicht um die Gefangenen.

Die Chirurgen, obwohl oft unqualifiziert, erhielten Kopfgeld, um die Gefangenen am Leben zu erhalten. Um 1800 zeigten Aufzeichnungen, dass die Zahl der Afrikaner, die starben, auf etwa einen von achtzehn zurückgegangen war.

Kommentare

Ich wollte nur wissen, warum es ein ganzes Thema der Geschichte der Sklaverei gibt, als ob dieses Magazin nicht genug Anstrengungen unternommen hätte, um Geschichte und Königtum zu recherchieren! Es erweckt einfach den Eindruck, dass das afrikanische Volk nur als Sklaven geboren wurde. Nun, das waren sie nicht! Also bitte, hör auf, uns mit Sklaverei zu füttern, fang an zu recherchieren, wie es deine Kollegen in dieser Monatsausgabe des New African Magazine getan haben, es wird für uns alle von Vorteil sein.
Keita

Das Magazin Black History Month ist eine Ressource, die für eine Reihe von Schulen im ganzen Land verwendet wird, die zum ersten Mal vielen Kindern Sklaverei unterrichten. Es ist mehr als nur Schwarze Geschichte, es ist auch amerikanische und europäische Geschichte.
Während wir jetzt zu den Themen kommen mögen die großen ghanaischen Reiche, die vorkoloniale afrikanische Geschichte, der Reichtum Afrikas an der Seidenstraße für den Nahen und Fernen Osten und die Migration der Afrikaner im Laufe von 500 Jahren müssen wir den Elefanten im Raum ansprechen, damit Wenn wir interessantere Themen behandeln, kann sich niemand darüber beschweren, dass wir den offensichtlichsten und am besten gelehrten Aspekt der Black History bisher nicht behandelt haben. Bitte haben Sie also Geduld mit uns, wir werden die besseren Dinge bald behandeln.

@ Saran Keita, kein Mensch wurde als Sklave geboren, nicht einmal die Sklaven, die von den Keita oder Diallo gefangen genommen und an die europäischen Handelssklavenhändler verkauft wurden. Jedoch wurden alle diejenigen, die von der Insel Gore und anderen berüchtigten Sklavenschiffen abgingen, sofort zu Sklaven, unabhängig davon, ob sie Keita, Diallo oder etwas anderes waren Afrikanisch.. Ich wiederhole es immer bei meinen Großeltern..
Diallo, dein Nachbar von nebenan :)

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danke Jungs

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Sie haben nicht genug recherchiert, damit dies ein tatsächlicher Artikel ist. Mein Rat ist, genauer zu recherchieren und nur mehr Fakten im Allgemeinen. Schwarze waren nicht die einzigen Sklaven.Sklaven waren alle Rassen und Geschlechter Der Ort, aus dem die Mehrheit der Sklaven stammte, war Afrika, weshalb es mehr Schwarze gab als jede andere Rasse. Aber die ersten Sklaven waren starke Männer (jeglicher Rasse), die ihren Familien gestohlen und für Leute geschickt wurden, die sie nicht bezahlten. Das Leben auf den Sklavenschiffen war grauenhaft und schrecklich. sie wurden wie Schweine aus einer Schöpfkelle mit Schlick gefüttert. Wasser war so knapp, dass sie, wenn sie Wasser bekamen, alles dafür taten, selbst wenn es bedeutete, dafür zu kämpfen.

Ich denke, Schwarze wurden häufiger gepflückt, weil sie stärker und gesünder waren. es gab weibliche Sklaven und Kinder und die Schiffe und sie missbrauchten die Frauen noch mehr. sie pflückten mehr Kinder, weil sie schneller darin sind, auf den Farmen, zu denen sie gehen, Saatgut auszubringen.

Erst gestern habe ich meinem Freund von dieser Website erzählt, die über die Leidenschaft jedes Panafrikaners auf der ganzen Welt spricht


Mitteldurchgang

Unsere Redakteure prüfen, was Sie eingereicht haben und entscheiden, ob der Artikel überarbeitet werden soll.

Mitteldurchgang, die erzwungene Reise versklavter Afrikaner über den Atlantik in die Neue Welt. Es war eine Etappe der dreieckigen Handelsroute, die Waren (wie Messer, Gewehre, Munition, Baumwolltücher, Werkzeuge und Messinggeschirr) von Europa nach Afrika brachte, Afrikaner, um als Sklaven in Amerika und Westindien zu arbeiten, und Gegenstände, meist Rohstoffe, die auf den Plantagen angebaut werden (Zucker, Reis, Tabak, Indigo, Rum und Baumwolle) zurück nach Europa. Von etwa 1518 bis Mitte des 19. Jahrhunderts unternahmen Millionen afrikanischer Männer, Frauen und Kinder die 21- bis 90-tägige Reise an Bord stark überfüllter Segelschiffe, die von Besatzungen hauptsächlich aus Großbritannien, den Niederlanden, Portugal und Frankreich bemannt wurden.

Sklavenhändlerkapitäne ankerten hauptsächlich vor der Küste Guineas (auch Sklavenküste genannt) für einen Monat bis zu einem Jahr, um ihre Ladungen von 150 bis 600 Personen einzutauschen, von denen die meisten entführt und unter erbärmlichen Bedingungen an die Küste marschiert waren. Während des Ankerns und nach dem Verlassen Afrikas waren die an Bord befindlichen Schiffe fast ständigen Gefahren ausgesetzt, darunter Hafenüberfälle durch feindliche Stämme, Epidemien, Angriffe durch Piraten oder feindliche Schiffe und schlechtes Wetter. Obwohl diese Ereignisse sowohl die Besatzungen der Schiffe als auch die Versklavten betrafen, waren sie für die letztere Gruppe verheerender, die auch mit physischem, sexuellem und psychischem Missbrauch durch ihre Entführer zu kämpfen hatte. Trotz – oder vielleicht teilweise wegen – der Bedingungen an Bord wurden einige Afrikaner, die die anfänglichen Schrecken der Gefangenschaft überlebten, revoltierte männliche Sklaven ständig aneinander oder an Deck gefesselt gehalten, um Meuterei zu verhindern, von denen zwischen 1699 55 detaillierte Berichte aufgezeichnet wurden und 1845.

Damit die größtmögliche Fracht befördert werden konnte, wurden die Gefangenen unter Deck verkeilt, an tief liegende Plattformen angekettet, die in Ebenen gestapelt waren, mit einer durchschnittlichen individuellen Raumzuteilung, die 6 Fuß lang, 16 Zoll breit und vielleicht 3 Fuß hoch war 41 x 91 cm). Unfähig, aufrecht zu stehen oder sich umzudrehen, starben viele Sklaven in dieser Position. Wenn schlechtes Wetter oder äquatoriale Windstille die Reise verlängerten, wurde die zweimal tägliche Ration Wasser plus entweder gekochter Reis, Hirse, Maismehl oder gedünstete Yamswurzeln stark reduziert, was zu fast Hunger und damit verbundenen Krankheiten führte.

Tagsüber wurden, je nach Wetterlage, Sklaven zur Übung oder zum „Tanzen“ (erzwungenes Auf- und Abspringen) an Deck gebracht. Zu diesem Zeitpunkt bestanden einige Kapitäne darauf, dass die Schlafräume von der Besatzung abgekratzt und abgewischt wurden. Bei schlechtem Wetter verursachten die drückende Hitze und die schädlichen Dämpfe in den unbelüfteten und unhygienischen Laderäumen Fieber und Ruhr mit einer hohen Sterblichkeitsrate. Die Todesfälle während der Middle Passage, verursacht durch Epidemien, Selbstmord, „feste Melancholie“ oder Meuterei, werden auf 13 Prozent geschätzt. So viele Leichen toter oder sterbender Afrikaner wurden ins Meer geworfen, dass Haie den Sklavenschiffen regelmäßig auf ihrer Reise nach Westen folgten.

Die Mittelpassage versorgte die Neue Welt mit ihren wichtigsten Arbeitskräften und brachte den internationalen Sklavenhändlern enorme Gewinne. Gleichzeitig forderte sie einen schrecklichen Preis in physischer und emotionaler Qual von Seiten der entwurzelten Afrikaner. Sie zeichnete sich durch die Gefühllosigkeit gegenüber menschlichem Leid aus, die sie unter den Händlern entwickelte.

Die Herausgeber der Encyclopaedia Britannica Dieser Artikel wurde zuletzt von Adam Augustyn, Managing Editor, Reference Content, überarbeitet und aktualisiert.


Die Geschichte der Sklaverei auf Barbados

1536 machte der portugiesische Entdecker Pedro a Campos auf dem Weg nach Brasilien in Barbados Halt und nannte die Insel "Los Barbados". die bärtigen, vermutlich nach den Feigenbäumen der Insel, mit dort lang hängenden Luftwurzeln. (Eine bartartige Ähnlichkeit)

Obwohl den Portugiesen und Spaniern bekannt, waren die Briten 1625 die ersten Siedler. Kapitän John Powell landete mit seiner Crew auf Barbados und beanspruchte die unbewohnte Insel für England. Zwei Jahre später landete sein Bruder Captain Henry Powell mit einer Gruppe von 80 Siedlern und 10 afrikanischen Sklaven. Die Gruppe gründete die erste europäische Siedlung der Insel, Jamestown, an der Westküste im heutigen Holetown. Sie wurden nur von einer Herde portugiesischer Schweine begrüßt, die Campos vermutlich dort zurückgelassen hatte, um sie auf den Rückfahrten als Nahrung zu verwenden.

Als die Sklaverei begann

Sklaven, die nach Barbados gebracht wurden, kamen von verschiedenen Stämmen aus der Waldregion Westafrikas bei Dorfüberfällen. Einige der afrikanischen Stämme waren Eboes, Paw-Paws und Igbo. Sie kamen über Sklavenhandelsforts an der afrikanischen Westküste, die von Europäern errichtet wurden. Solche Forts waren die Axim und El Mina. Nachdem sie gegen Schmuck eingetauscht wurden, wurden die Sklaven in die Karibik geschickt und an Plantagenbesitzer verkauft.
Im Jahr 1636 verabschiedeten Beamte ein Gesetz, das alle nach Barbados gebrachten Sklaven, egal ob Afrikaner oder Indianer, auf Lebenszeit versklavte. Später wurde es um ihre Nachkommen erweitert. Zu dieser Zeit gab es nur 22 freie Farbige auf der Insel.

Während des 18. Jahrhunderts waren die wichtigsten Arbeitskräfte für Baumwolle und Tabak vertraglich gebundene Diener aus Europa, während Indianer aus Guayana importiert wurden, um Landwirtschaft zu unterrichten. Als die Baumwoll- und Tabakindustrie aufgrund des Mangels an Arbeitskräften aufgrund der schrecklichen Bedingungen für Vertragsbedienstete zu scheitern begann, entstand die Zuckerindustrie. Zucker wurde auf Barbados zu dieser Zeit nur als Rohstoff, als Brennstoff und zur Herstellung von Rum verwendet.

Warum Sklaven aus Afrika?

Der Dreieckshandel

Plantokratie

Als die Kosten für weiße Arbeitskräfte in England stiegen, wurden mehr Sklaven aus Westafrika importiert, insbesondere von der Goldküste, und dadurch wurden mehr schwarze Sklaven nach Barbados gebracht. Die wichtigsten importierten Sklavengruppen stammten aus Ibibio, Yoruba, Lgbo und Efik sowie aus Asante, Fante, Ga und Fon. Mitte des 16. Jahrhunderts gab es auf Barbados über 5600 schwarzafrikanische Sklaven und Anfang des 19. Jahrhunderts über 385.000. Die ständige Einfuhr von Sklaven wurde durch die hohe Sterblichkeitsrate aufgrund schlechter Bedingungen und Überarbeitung verursacht. Um 1700 war Barbados einer der Führer im Sklavenhandel aus den europäischen Kolonien.

Während des 19. Jahrhunderts baute die Elite kunstvolle Anwesen wie Drax Hall und St. Nicholas Abbey, die noch existieren, während sie das House of Assembly und den Legislative Council kontrollierte. Sie förderten die Sklavenreproduktion, um weitere Sklavenimporte zu vermeiden, und wurden zur einzigen Insel in der britischen Karibik, die nicht mehr von Sklavenimporten abhängig war.

Die Farbverschiebung
In den Jahren 1700 bis 1800 wechselte Barbados von einer mehrheitlich weißen Bevölkerung zu einer mehrheitlich schwarzen Bevölkerung. Dies führte zu Spannungen auf der Insel, da weiße Vertragsdiener ihren Platz unsicher wurden und Plantagenbesitzer Angst vor einer Sklavenrebellion hatten, was schließlich dazu führte, dass die meisten von ihnen gingen. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts wurde die Mehrheit der Schwarzen in Barbados lokal geboren, mit einem hohen Prozentsatz an kreolisch geborenen Schwarzen im Gegensatz zu Afrikanern. Dies ermöglichte es der schwarzen Bevölkerung, sich selbst zu reproduzieren, anstatt sich auf neue Importe aus Afrika zu verlassen, um das Bevölkerungsniveau aufrechtzuerhalten.

Regulierung der Sklaven
Aufgrund der Unruhen wurden die Gesetze zur Regulierung der Sklaven stark durchgesetzt. Im 19. Jahrhundert gab es Gesetze, die es Sklaven verboten, ihre Plantagen ohne Erlaubnis zu verlassen, und ihnen das Schlagen von Trommeln oder anderen Instrumenten, die von Sklaven verwendet wurden, um miteinander zu kommunizieren, zu untersagen. Es gab auch Gesetze, die die Rückgabe entlaufener Sklaven und Nachsicht für diejenigen, die Sklaven töten, forderten.

Die Sklavenaufstände

Die erste Sklavenrebellion (1649)
Dazu gehörten zwei Plantagen, und der Auslöser war unzureichende Nahrung. Es wurde schnell mit nicht viel Schaden gedämpft.

Die zweite Sklavenrebellion (1675)
Dieser war inselweit und die Planung dauerte über drei Jahre, wurde aber aufgedeckt, als einer der Sklaven namens Fortuna die Informationen durchsickerte. Über 100 Sklaven wurden festgenommen und gefoltert, während über 40 hingerichtet wurden, nachdem sie der Rebellion für schuldig befunden worden waren. Einige begingen vor ihrer Hinrichtung Selbstmord, andere wurden enthauptet oder lebendig verbrannt.

Die dritte Sklavenrebellion (1692)
Dies war auch inselweit mit über 200 festgenommenen Sklaven und über 90 hingerichteten Hinrichtungen, nachdem sie der Rebellion für schuldig befunden worden waren.

Auf Barbados brodelte es bis 1816 wegen der Zunahme freier Schwarzer und Sklaven, die auf der Insel geboren wurden (genannt kreolische Sklaven), gab es auch häufigere Besuche der Insel von britischen Militärschiffen für Nachschub und einer Kolonialmiliz, die im 19. Jahrhundert immer mächtiger wurde.

Kreolische Sklaven galten als unterwürfiger als in Afrika geborene Sklaven und wurden daher über die Afrikaner gestellt.

Die Bussa-Rebellion (Der Osteraufstand - So 14. April 1816)
Während der Rebellion von 1816 wurden mehr als 800 Sklaven im Kampf getötet und über 100 hingerichtet. Dies war die erste Rebellion dieser Größe auf Barbados und in der Karibik und fand (3) Tage lang im südlichen Teil der Insel statt. Diese Rebellion führte zu Reformen, um die Härten der Sklaverei zu lindern.

Im Jahr 1825 wurde die "Verbesserungspolitik" in "das konsolidierte Sklavengesetz" (das Emanzipationsgesetz) geändert, das aus (3) Rechten für Sklaven Das Recht auf Eigentum / Das Recht, in allen Gerichtsverfahren auszusagen / Reduzierung der erhobenen Gebühren, besteht für die Freilassung (eine Gebühr, die den Sklavenhaltern für die Befreiung ihrer Sklaven erhoben wird).

Emanzipation - Sklavenfreiheit

Im Jahr 1807 wurde der internationale Sklavenhandel abgeschafft, was den Sklaven in Barbados Hoffnung auf Freiheit gab, aber die Debatten der Abolitionisten-Missionare und der Debatten über die Sklaverei schienen den Prozess zu behindern, was schließlich 1816 die Revolte von Bussa auf der Bayley-Plantage verursachte. Bussa ist jetzt einer der Nationalhelden von Barbados, zu seinem Gedenken wird die Emanzipationsstatue errichtet.

Bis 1834 wurde die Sklaverei in allen britischen Herrschaftsgebieten abgeschafft. Dies war hauptsächlich auf das konsolidierte Sklavengesetz (The Emancipation Act) und (3) große Aufstände zurückzuführen Bussa Rebellion (Barbados - 1816) / Demerara Revolt (jetzt Guyana - 1823) / Jamaica Revolt (1832). Aufgrund der Instabilität innerhalb der Karibik war das britische Parlament zu diesem Zeitpunkt gezwungen, über 80.000 Sklaven zu befreien.

Die Lehrlingsausbildung für befreite Sklaven wurde dann im Rahmen von Arbeitsverträgen als Dienstboten eingeführt. In Barbados konnten festangestellte Diener nicht in das Bildungssystem der Insel eintreten, und die Arbeitsverträge wurden für (12) Jahre geschlossen, was sie zu den längsten in der Karibik macht und die niedrigsten Löhne in der Region erhalten. Einige arbeiteten (45) Stundenwochen ohne Bezahlung im Austausch für eine Unterkunft in winzigen Hütten.

Im Jahr 1838 machte der Masters and Servant Act (Vertragsgesetz) die Diskriminierung von Farbigen in Barbados illegal.


Folge 6: Auswirkungen des atlantischen Sklavenhandels auf Amerika

Der atlantische Sklavenhandel war eines der wichtigsten Beispiele für erzwungene Migration in der Menschheitsgeschichte. Während die Sklaverei in den USA gut dokumentiert ist, kamen nur zehn Prozent der aus Afrika importierten Sklaven in die Vereinigten Staaten, die anderen neunzig Prozent wurden in ganz Amerika ausgezahlt – fast die Hälfte ging allein nach Brasilien. Wohin sind sie gegangen? Wie sah die Sklaverei in anderen Teilen der Neuen Welt aus? Und was sind die bleibenden Auswirkungen auf die moderne Welt?

Gast Natalie Arsenault von der University of Chicago untersucht die oft ignorierten Auswirkungen des Sklavenhandels auf andere Teile Amerikas.

Gäste

  • />Natalie Arsenault Associate Director des Center for Latin American Studies an der University of Chicago

Gastgeber

  • />Christopher Rose Postdoctoral Fellow, Institute for Historical Studies, The University of Texas at Austin

Es ist wichtig, Sklaverei als historisches Phänomen zu diskutieren, sowohl innerhalb als auch außerhalb der USA. 80 % der afrikanischen Sklaven gingen nach Brasilien oder in die Karibik. Im Gegensatz dazu gingen nur 10 % in die USA, wo die Sklaverei durch natürliche Reproduktion unter der Sklavenbevölkerung aufrechterhalten wurde, im Gegensatz zu der ständigen Lieferung neuer Sklaven aus Afrika. Um den Schülern das Gesamtbild zu präsentieren, sollten wir den Sklavenhandel und die Sklaverei in der gesamten Region vergleichen.

Entwicklung des Sklavenhandels

Die Portugiesen gingen im 15. Jahrhundert nach Afrika, um die muslimischen Nordafrikaner zu umgehen, die ein Monopol auf den Handel mit Gold und Gewürzen südlich der Sahara hatten. Als sie Westafrika erforschten und Handel trieben, lernten die Portugiesen, dass man mit dem Transport von Sklaven entlang der Atlantikküste zu muslimischen Händlern Geld verdienen konnte.

Neben dem Handel in Afrika begannen die Portugiesen, eine kleine Anzahl von Sklaven nach Europa zu exportieren, um in den Städten zu arbeiten. Ende des 15. Jahrhunderts waren etwa 10 % der Bevölkerung von Lissabon (einer der größten Städte Europas) Afrikaner. Zu dieser Zeit gründeten die Europäer auch Zuckerplantagen auf den Inseln vor Nordwestafrika und der Sklavenhandel zu diesen Inseln wurde profitabel. Ich möchte dies hervorheben, weil der Einsatz von Sklavenarbeit für die Plantagenwirtschaft die Entwicklung der Sklaverei in Amerika vorwegnimmt.

Schon bald interessierten sich andere Länder für den profitablen Sklavenhandel. Englische und niederländische Schiffe schlossen sich an. Sie überfielen portugiesische Schiffe und gingen auf das Festland, um Afrikaner für den Handel zu versklaven.

Als die Europäer begannen, Amerika zu erkunden, waren Afrikaner an den meisten Expeditionen in die Region beteiligt. Die Spanier brachten sie Anfang des 16. Jahrhunderts zur Arbeit auf Zuckerplantagen und in Goldminen auf die Insel Hispaniola (heute Haiti und Dominikanische Republik). Sklaven wurden auch bei der Trockenlegung der seichten Seen von Tenochtitlán, der Hauptstadt der Azteken, in Mexiko eingesetzt.

Der Sklavenhandel nahm im 17. Jahrhundert zu, da mehr landwirtschaftliche Großproduktion den Bedarf an Arbeitskräften erhöhte. Die Nachfrage nach Zucker, einer hochprofitablen Kulturpflanze, die in verschiedenen Teilen Amerikas gut gewachsen ist, stieg weiter an. Und die Europäer führten die Massenproduktion von Indigo, Reis, Tabak, Kaffee, Kakao und Baumwolle ein. Die Einfuhr afrikanischer Sklaven nahm in der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts bis ins 18. Jahrhundert zu. Etwa 1,3 Millionen Sklaven wurden im 17. Jahrhundert auf der Transatlantikroute exportiert, über 6 Millionen wurden im 18. Jahrhundert exportiert.

Das Ende des transatlantischen Sklavenhandels begann im frühen 19. Jahrhundert mit dem Verbot der Einfuhr von Sklaven in Großbritannien und den USA im Jahr 1807. Internationaler Druck sowie britische Blockaden von Sklavenschiffen führten zum Niedergang der Sklavenhandel, der in den 1850er Jahren weitgehend beendet war.

Die Auswirkungen des Sklavenhandels auf Westafrika waren massiv, insbesondere in Bezug auf die Demografie. Wenn wir uns Sklavenhandelskarten im Laufe der Jahrhunderte ansehen (und es gibt einige auf der Website), können wir sehen, dass die westafrikanische Bevölkerung so stark reduziert wurde, dass Sklavenhändler weiter in das Innere des Kontinents vordrangen, um Sklaven zu kaufen. Die Küstengebiete konnten die europäische Nachfrage nach Sklavenarbeit nicht decken. Neben dem Verlust von arbeitsfähigen Arbeitern nach Amerika verursachte der Sklavenhandel Kriege und Sklavenüberfälle, die zusätzliche Todesfälle forderten, sowie Umweltzerstörung. Nur wenige traditionelle Königreiche (wie Benin, ein Königreich im Süden Nigerias) konnten den Handel einschränken oder durch lokale Gesetze regulieren. Am Ende waren jedoch nur wenige auf lange Sicht erfolgreich: Diese kleinen, zentralisierten Königreiche waren nicht sehr effektiv im Widerstand gegen den Sklavenhandel, und ihre Bevölkerung schrumpfte, als die europäische Nachfrage und Gier zunahmen.

Als die Portugiesen begannen, Brasilien Aufmerksamkeit zu schenken, waren sie seit fast einem Jahrhundert im Sklavenhandel aktiv. Obwohl die Portugiesen 1500 in Brasilien ankamen, errichteten sie erst 1549 eine strenge Bürokratie, um französische und britische Einfälle abzuwehren.

Wir müssen uns daran erinnern: Die Europäer erforschten während des sechzehnten Jahrhunderts die amerikanischen Kontinente, wobei jede aufstrebende imperiale Macht versuchte, Land und profitable Ressourcen zu finden, die sie für sich beanspruchen konnten. Entdecker tauchten tiefer in die Kontinente ein und „Unternehmer“ fanden Produkte, die sie in die europäischen Märkte zurücksenden konnten. Brasilien ist eigentlich nach seinem ersten Export aus dem Primärsektor benannt: Brasilholz.

Mitte des 16. Jahrhunderts entstanden im Nordosten Zuckerplantagen, wo Zucker gut wuchs. Die Kolonisten wandten sich an die Indianer, um die notwendige Arbeitskraft für diese arbeitsintensive Ernte bereitzustellen. Die versklavten Indianer fielen jedoch schnell europäischen Krankheiten zum Opfer (ein wichtiger Aspekt des kolumbianischen Austauschs) oder flohen ins unbewachte Landesinnere. Die Portugiesen entschieden, dass die Indianer für Plantagenarbeit zu zerbrechlich waren und begannen, bereits im atlantischen Sklavenhandel aktiv, afrikanische Sklaven zu importieren. Bald wurde das Zuckerplantagensystem vollständig von afrikanischer Sklavenarbeit abhängig.

Während zunächst Sklaven eingesetzt wurden, um die Zuckerplantagen mit Arbeitskräften zu versorgen, führte der schließliche Überfluss an afrikanischen Sklaven dazu, dass sie in fast allen Bereichen der Wirtschaft eingesetzt wurden. Sklaven wurden in Brasilien nach dem damaligen Primärexport verteilt, je nachdem, wo sie für die Arbeit gebraucht wurden: zuerst auf die Zuckerplantagen im Nordosten, dann in die Goldminen des Südostens, auf die Kaffeeplantagen des Südens, und in den großen Städten Salvador und Rio de Janeiro als Hausangestellte. Ende des 18. Jahrhunderts hielten etwa die Hälfte der Haushalte in den bedeutendsten Städten Brasiliens Sklaven. Der Sklavenhandel, der den ständigen Import billiger Arbeitskräfte ermöglichte, ermöglichte es Brasilien, mehrere wichtige Industrien zu entwickeln und seinen Bedarf an den meisten manuellen Arbeitskräften in fast allen Berufen zu decken.

Im Laufe der Jahrhunderte hat Portugal verschiedene Teile Afrikas ausgebeutet. Im 16. Jahrhundert stellte Senegambia die meisten Sklaven Brasiliens, im 17. Jahrhundert stiegen Angola und der Kongo zur Vorherrschaft auf und im 18. Jahrhundert kamen Sklaven von der Mina-Küste und Benin. „Ohne Angola keine Sklaven, ohne Sklaven kein Zucker, ohne Zucker kein Brasilien“ war im 17. Jahrhundert ein gängiger Ausdruck. Während der letzten 50 Jahre des Sklavenhandels wurde eine große Zahl von Yoruba-Leuten (aus dem heutigen Nigeria und Benin) in Städte im Nordosten Brasiliens gebracht, was die Kultur dieser Region nachhaltig beeinflusste.

Bereits 1530 wurden afrikanische Sklaven nach Brasilien gebracht und 1888 abgeschafft. Während dieser dreieinhalb Jahrhunderte empfing Brasilien 4.000.000 Afrikaner, mehr als viermal so viele wie jedes andere amerikanische Reiseziel.

Der Sklavenhandel dauerte in Brasilien länger als in fast jedem anderen Land Amerikas. Die Sklaverei wurde in der britischen und französischen Karibik, in den Vereinigten Staaten und in Spanisch-Amerika eine Generation oder länger abgeschafft, bevor sie in Brasilien abgeschafft wurde. Als Brasilien 1822 seine Unabhängigkeit erlangte, war die Sklaverei ein so fest verwurzelter Teil des Systems, dass die Eliten, die die neue Nation strukturierten, nie ernsthaft darüber diskutierten. Wir sollten hier anmerken, dass die Sklaverei in Brasilien durch den Bedarf an Arbeitskräften gerechtfertigt wurde, aber die Sklaverei wurde selten aus rassischen Gründen verteidigt. Nicht nur der Sklavenhandel hielt an, auch zwischen 1800 und 1850 kamen so viele Afrikaner (1,7 Millionen) nach Brasilien wie im gesamten 18. Jahrhundert. Das späte Datum der Abschaffung und die hohe Zahl von Sklaven, die Ende des 19. Jahrhunderts nach Brasilien kamen, trugen zur kulturellen Verbindung des Landes zu Afrika bei.

Brasiliens Sklavenhandel dauerte zwei Generationen länger als der der USA, und mehr Sklaven wurden in Afrika geboren als in den USA. Dies hat zu einer brasilianischen Verbindung zu Afrika geführt, die in den USA nicht so präsent war. Die Übertragung der afrikanischen Kultur war unter diesen Umständen viel direkter als in den USA, wo Verbindungen zu Afrika eher auf die Geschichten der eigenen Vorfahren als auf die eigene Erfahrung verwiesen wurden. Erst vor kurzem haben US-Afroamerikaner begonnen, diese Verbindung zu Afrika auf eine Weise aufzubauen, die der Situation in Brasilien ähnlicher ist.

Die anhaltenden Auswirkungen des Sklavenhandels – und der Institution der Sklaverei – sind jeden Tag in der brasilianischen Küche, Religion, Musik und Tanz zu sehen. Es kann in den Menschen gesehen werden, in einer schwarz-braunen Bevölkerung, die größer ist als die Bevölkerung aller afrikanischen Länder außer Nigeria.

Die Insel Hispaniola wurde ursprünglich von den Spaniern besiedelt, aufgrund ihrer Schlüsselposition als Ausgangspunkt für die Eroberung neuer Gebiete in Amerika. Die Spanier führten fast sofort Sklaverei und Zuckerproduktion in kleinem Maßstab ein. Die ersten Sklaven waren Taíno-Indianer, deren Bevölkerung von Hunderttausenden im Jahr 1492 auf 150 im Jahr 1550 schrumpfte. Als die indigene Bevölkerung an Misshandlungen und Krankheiten starb, wurden afrikanische Sklaven in die ersten 15.000 Afrikaner gebracht, die 1517 ankamen Die Spanier ließen sich im östlichen Teil der Insel nieder, sie konzentrierten ihre Aufmerksamkeit auf ihre wohlhabenderen Kolonien in anderen Teilen Amerikas. Dies führte Anfang der 1660er Jahre zu einem Einfall der Franzosen in den westlichen Teil der Insel. Im Jahr 1697, nach jahrzehntelangen Kämpfen um das Territorium, traten die Spanier den westlichen Teil der Insel an die Franzosen ab, die sie fortan Saint-Domingue nannten (was für unsere Zwecke schließlich Haiti wurde, ich nenne es Haiti).

Die Franzosen waren stark am transatlantischen Sklavenhandel beteiligt, mengenmäßig knapp hinter den Portugiesen und Briten. Zwischen dem Ende des 17. Jahrhunderts, als sie sich auf Hispaniola niederließen, und der Mitte des 19. Jahrhunderts unternahmen die Franzosen mehr als 4.000 registrierte Sklavenreisen nach Amerika. Ähnlich wie die Portugiesen hatten die Franzosen einfachen und regelmäßigen Zugang zu Sklavenarbeit. Die Franzosen haben ursprünglich Indigo angebaut, aber den Boden schnell erschöpft. Indigo hätte vielleicht nicht funktioniert, aber das lag nicht an einem Arbeitskräftemangel. Sie gingen schnell zu einer anderen arbeitsintensiven und noch profitableren Ernte über: Zucker.

Zwischen 1700 und 1704 wurden mehr als 100 Zuckerplantagen angelegt. Die Zuckerproduktion war sehr profitabel und Haiti wurde schnell zur reichsten Kolonie Frankreichs. Mit dem Wachstum des Zuckers wuchs auch die Sklavenbevölkerung. Bis 1720 importierten die Franzosen jedes Jahr 8.000 Sklaven aus Afrika. Haiti war das Hauptziel für die meisten Sklaven, die auf französischen Schiffen über den Atlantik transportiert wurden. Eine interessante Anmerkung zum Dreieckshandel ist, dass Schiffe mit wertvollen Gütern (sei es Textilien, Sklaven oder Zucker) kreuz und quer über den Ozean zogen, aber fast kein Geld. Dieses ganze System funktionierte im Tauschhandel, bei dem Sklaven gegen Zucker eingetauscht wurden (obwohl Sklaven später doppelt so viel wert waren wie der Zucker, mussten Boote nach Frankreich fahren, um den Rest des Zuckers zu bringen, der den Sklavenhändlern geschuldet wurde).

Als die Franzosen um 1734 mit dem Kaffeeanbau begannen, stiegen die Gewinne in Haiti und es wurden mehr Sklaven für eine weitere arbeitsintensive Ernte benötigt. Haiti produzierte bald 60 % des weltweiten Kaffees. Der Anbau von Kulturpflanzen erforderte zusätzliche Arbeitskräfte, ebenso wie die hohe Sterblichkeit der Sklavenbevölkerung aufgrund der harten Arbeitsbedingungen. Die durchschnittliche Lebenserwartung eines Sklaven in Haiti betrug weniger als sieben Jahre. Bis Mitte des 18. Jahrhunderts kamen jedes Jahr mehr als 10.000 Sklaven an, 1787 mehr als 40.000. Zu dieser Zeit gab es fast eine halbe Million Sklaven in Haiti und 2/3 dieser Sklaven waren Afrikaner.

Einfacher Zugang zu Sklaven in Verbindung mit steigenden Gewinnen aus Cash Crops schufen eine Situation, in der die Sklavenbevölkerung Haitis zahlenmäßig den freien Kolonisten weit überlegen war. Aber irgendwie gelang es den Franzosen, selbst mit unterlegenen Zahlen ein System zu etablieren, in dem die einseitige Bevölkerung nicht gegen sie arbeitete: Ein Jahrhundert lang sahen sie sich keiner massiven Sklavenrevolte ausgesetzt. Als die Zeit jedoch verging und die reichen Plantagenbesitzer und Arbeiterkolonisten untereinander um ihre Beziehung (und Privilegien) zu Frankreich kämpften, begannen sich die Sklaven, die der freien Bevölkerung mehr als 10 zu 1 überlegen waren, zu organisieren. Schließlich führte ihre Organisation zur haitianischen Revolution, auf die wir in einer anderen Episode ausführlicher eingehen werden.

Diese Hegemonie, in der eine französische Minderheit eine große versklavte Bevölkerung regierte, war möglich aufgrund des französischen Glaubens an ihre gesellschaftspolitische Überlegenheit, der zu ihrer strengen und oft gewaltsamen Kontrolle der Sklavenbevölkerung führte. Die Franzosen glaubten, dass sie dem Volk, das sie eroberten, und dem Volk, das sie versklavten, überlegen waren. Während die Portugiesen die Sklaverei auf der Grundlage des Arbeitskräftebedarfs verteidigten, rechtfertigten die Franzosen sie mit rassischen Gründen. Sie waren genug in das Konzept ihrer rassischen Überlegenheit investiert, dass sie während der Kolonialzeit das rassische Erbe der Menschen in 128 Teile verfolgten (das sind sechs Generationen, also denken Sie daran, Ihre Vorfahren bis zu Ihren Ururururgroßeltern zurückzuverfolgen). . Sie konzentrierten sich darauf, wie sich diese Abstammung zwischen europäischen und afrikanischen Wurzeln auflöste. Ein Europäer musste 128 Teile europäisches Erbe haben, ein Afrikaner hatte 128 Teile afrikanisches Erbe, ein Mulatte war halb halb (oder 64/64). Die wahre Besessenheit zeigte sich in den Kategorien dazwischen. Sogar jemand, der 125-127 europäische Anteile hatte, wurde in Haiti als "Mischblut" bezeichnet.

Während also der massive und anhaltende Import afrikanischer Sklaven Haiti zur reichsten Kolonie Frankreichs in der Neuen Welt werden ließ, schuf er gleichzeitig eine hochhierarchische und rassistische Struktur, in der die französische Elite in jeder Hinsicht von ihrer Überlegenheit überzeugt war. Es war ein ziemlicher Schock für sie, als die Sklaven revoltierten und ihre Weigerung, die Kolonie loszulassen, führte zu einem 13-jährigen Krieg, der schließlich die so einträgliche Landschaft verwüstete.

Obwohl die Zahl der Sklaven, die in Haiti und Brasilien landeten, weitaus größer war, kauften die Spanier auch Sklaven, um in ihren Kolonien zu arbeiten. Der Hauptunterschied bestand darin, dass die Spanier nicht so aktiv im Sklavenhandel direkt aus Afrika waren und häufiger Sklaven von britischen und niederländischen Händlern kauften.

Wie bereits erwähnt, waren afrikanische Sklaven von Anfang an bei den Spaniern. Es ist ziemlich ironisch, dass afrikanische Sklavenarbeit den Spaniern bei der Eroberung der Azteken in Tenochtitlán half. Sklaven wurden auch in den Zuckerrohr- und Reisfeldern Mexikos an der Küste von Veracruz eingesetzt. Die Zahlen waren jedoch deutlich geringer als in Brasilien und Haiti, mit einer Sklavenbevölkerung von nur 16.000 in ganz Mexiko Mitte des 18. Jahrhunderts. Dennoch war die schwarze Bevölkerung den spanischen Siedlern in der Kolonie zahlenmäßig überlegen.

Wie in Mexiko reisten Sklaven mit den Konquistadoren von Peru. Francisco Pizarro erhielt die Erlaubnis, Sklaven für öffentliche Bauarbeiten zu bringen: Sie bauten die ersten spanischen Straßen und Brücken (obwohl die Inka-Infrastruktur bereits vorhanden war).

Die spanischen Kolonien, in denen Zucker oder Bergbau herrschten, beschäftigten beträchtliche Sklavenarbeiter: Kuba, Venezuela, Kolumbien, Ecuador, Peru. In anderen Teilen Spanisch-Amerikas, wo die großflächige Landwirtschaft oder mineralgewinnende Industrien nicht der wichtigste Wirtschaftssektor waren, wie Argentinien und Costa Rica, wurden Sklaven bei der Handwerks- und Hausarbeit eingesetzt, aber ihre Zahl war nie sehr groß. Dennoch war ihre Anwesenheit nicht unbedeutend: Afrikaner machten Anfang des 19. Jahrhunderts fast ein Drittel der Bevölkerung von Buenos Aires aus.

Wie die Franzosen rechtfertigten die Spanier die Sklaverei aus rassischen Gründen wie die Franzosen, sie konzentrierten sich auf die Abstammung jeder Person. In Mexiko schufen sie eine Reihe von „Casta-Gemälden“ (casta ist das spanische Wort für Kaste), in denen sie buchstäblich die verschiedenen Rassenkategorien illustrierten. Durch diese Bilder würden Sie erfahren, dass jemand, der ein spanisches Elternteil und ein mestizenisches (halb spanisches, halb indisches) Elternteil hatte, ein Castizo…und so weiter. Dutzende von Rassenkategorien wurden in diesen Casta-Gemälden definiert. Da die indische Bevölkerung in Mexiko größer war als in Brasilien und Haiti, konzentrierten sich viele der Rassenkategorien auf diese Mischung, aber auch afrikanische Mischungen wurden einbezogen. Wie in Haiti trug die Präsenz afrikanischer Sklaven in Mexiko zu den Bedenken der Europäer in Bezug auf Rasse und Rassenreinheit bei. Es wurde viel Zeit damit verbracht, die Europäer von der indigenen, afrikanischen und gemischten Bevölkerung zu unterscheiden, die sie alle als minderwertig ansahen.

Ob in großer Zahl oder relativ klein, afrikanische Sklaven trieben die Wirtschaft der Kolonien der Neuen Welt an. Ihre Arbeit half, die Infrastruktur der Region und den Reichtum der europäischen Nationen aufzubauen. Die europäische Dominanz des Sklavenhandels ermöglichte den einfachen Zugang zu billigen Arbeitskräften – Arbeitskräften, die auch als sehr entbehrlich galten –, was es den europäischen Mächten wiederum ermöglichte, die Ressourcen Amerikas dreihundert Jahre lang auszubeuten.


Breiter Überblick über die Mittelpassage

Zwischen dem 16. und 19. Jahrhundert wurden 12,4 Millionen Afrikaner von Europäern versklavt und in verschiedene Länder Amerikas transportiert. Die Middle Passage war die mittlere Station des „Dreieckshandels“: Europäische Schiffe segelten zunächst an die Westküste Afrikas, um verschiedene Waren für im Krieg Gefangene, Entführte oder als Strafe zur Versklavung verurteilte Menschen zu handeln Kriminalität transportierten sie versklavte Menschen nach Amerika und verkauften sie, um Zucker, Rum und andere Produkte zu kaufen. Die dritte Etappe der Reise führte zurück nach Europa.

Einige Historiker glauben, dass weitere 15% der 12,4 Millionen starben, bevor sie diese Schiffe bestiegen, da sie in Ketten vom Ort der Eroberung bis zu den Westküsten Afrikas marschiert wurden. Ungefähr 1,8 Millionen versklavte Afrikaner schafften es nie an ihr Ziel in Amerika, hauptsächlich wegen der unhygienischen Bedingungen, unter denen sie während der monatelangen Reise untergebracht waren.

Etwa 40 % der gesamten versklavten Bevölkerung gingen nach Brasilien, 35 % in nicht-spanische Kolonien und 20 % direkt in spanische Kolonien. Weniger als 5%, etwa 400.000 versklavte Menschen, gingen direkt nach Nordamerika, die meisten US-Gefangenen passierten zuerst die Karibik. Alle europäischen Mächte - Portugal, Spanien, England, Frankreich, die Niederlande und sogar Deutschland, Schweden und Dänemark - nahmen an dem Handel teil. Portugal war der größte Transporter von allen, aber Großbritannien dominierte im 18. Jahrhundert.

Die konzentrierteste Periode des Dreieckshandels war zwischen 1700 und 1808, als etwa zwei Drittel der Gesamtzahl der versklavten Menschen nach Amerika transportiert wurden. Über 40 % wurden mit britischen und amerikanischen Schiffen aus sechs Regionen transportiert: Senegambia, Sierra Leone/die Windward Coast, die Gold Coast, die Bight of Benin, die Bight of Biafra und West Central Africa (Kongo, Angola). Diese versklavten Afrikaner wurden hauptsächlich in britische Kolonien in der Karibik gebracht, wo über 70% von ihnen gekauft wurden (über die Hälfte in Jamaika), aber einige gingen auch in die spanische und französische Karibik.


Die nicht ganz so geheime Sklavengeschichte des French Quarter

D as French Quarter bedeutet schmiedeeiserne Balkone, dreiste Musik und schwindelerregende Ausschweifungen für die etwa Millionen Touristen, die heute nach New Orleans kommen. Es macht wahrscheinlich viel Spaß, wenn Sie ein Schnapshund sind und / oder wirklich gute Musik mögen. Und selbst wenn Sie es nicht sind, hey, es gibt hübsche Architektur und jede Menge Leute, die Leute beobachten.

Das French Quarter ist ein seltsames Fragment eines Ortes, ein „soziales Artefakt“ in den Worten des Geographen Richard Campanella. Selbst nach einem touristischen Prozess in den 1990er Jahren sehen, klingen und riechen die 97 Blöcke anders als der Rest der Vereinigten Staaten. Das liegt vor allem daran, dass das French Quarter eine versteinerte Sklavengesellschaft ist, eine Erinnerung an eine Zeit, in der eine boomende Stadt auf dem Rücken geplünderter Leichen gefeiert wurde.

„Weil New Orleans am Mississippi liegt“, so Mary Niall Mitchell, Geschichtsprofessorin an der University of New Orleans, „wurde die Stadt zum Zentrum des Sklavenmarktes – des größten Sklavenmarktes im tiefen Süden“. Über 3.000 Dampfschiffe brachten jährlich Tonnen von Baumwolle, Zucker und anderen von Sklaven produzierten Gütern den Mississippi hinunter in den in den 1850er Jahren am zweitwichtigsten Hafen Amerikas. New Orleans war in den Jahren vor dem Bürgerkrieg in gewisser Weise die wohlhabendste Stadt der westlichen Hemisphäre, mit gasbeleuchteten Boulevards, die von elektrischen Straßenbahnen durchzogen wurden. Im Jahr 1850 gab es in der Stadt 17.000 Sklaven bei einer Bevölkerung von etwas mehr als 100.000.

Selbst während dieses Booms funktionierte das French Quarter noch wie ein Dorf, in dem laut Mitchell „die Leute wussten, wer wem gehörte“. Das bedeutete im Vorkriegssüden vor allem etwas: die Gesellschaft als Überwachung. In „Freedom on the Move“, einem Projekt der University of New Orleans, kartierten Professor Mitchell und ihre Kollegen die New Orleans Daily Picayune Kleinanzeigen für entlaufene Sklaven aus dem Jahr 1844. Bemerkenswert sind die Anzeigen:

5$ BELOHNUNG – Weggelaufen … Negermädchen HARRIET ANNE – Sie ist ungefähr 14 oder 15 Jahre alt, stämmig und dick, gute Zähne und einen Brandfleck auf ihrer Augenbraue.

$25 Belohnung – seit dem 30. Juni letzten Jahres lief das Mädchen MARY, ein dunkler Greif, 1,70 m bis 6 Zoll groß, gut geformt und gut aussehend, Haut rau, schöne Zähne, Lippen ziemlich dick, … Sie ist ungefähr 18 bis 20 Jahre alt und soll in der 2. Gemeinde beheimatet sein.

Das Projekt gestaltet diese Anzeigen nicht als Hinweise auf fehlendes Eigentum, sondern als Fluchtpunkte. Die Kleinanzeigen zeichnen einen Moment in Zeit und Raum auf, als eine versklavte Person etwas unternahm, um ihren Körper aus der Knechtschaft zu befreien.

Aber die Anzeige, die Marys Rückkehr fordert, wirft eine interessante Frage auf: Wenn eine Person aus einem Leben der Knechtschaft im French Quarter entkommen würde, wohin würde sie fliehen? Sie müssten nicht weit gehen. Die Canal Street trennte das French Quarter von der Second Municipality. Die Zweite wuchs schnell, da ankommende „amerikanische“ Kaufleute aus Virginia und New York neue Häuser bauen mussten, wenn sie das Dampfschiff verließen. Diese Neuankömmlinge waren sich der sozialen Normen von New Orleans nicht bewusst und waren aufgrund der boomenden Wirtschaft bereit, für Arbeit zu bezahlen. Auch wenn die Leute, die sie bezahlten, entflohene Sklaven waren.

„Wir sehen diese versklavten Menschen, die auf der Flucht sind, aber sie sind nicht wirklich weggegangen“, erklärt Mitchell. „Geld ist zu verdienen“ in der boomenden Stadt, und viele Sklaven „haben eine Fähigkeit, mit der sie Geld verdienen können“. Laut Mitchell müssen diejenigen, die aus der Sklaverei fliehen, nicht sehr weit laufen. "Eine beträchtliche Anzahl von Sklaven flohen innerhalb der Stadt."

Den Neuankömmlingen war nicht unbedingt klar, wer Sklave war oder nicht. Die Hautfarbe war keine perfekte (oder sogar sehr gute) Annäherung an den Sklavenstatus. Dies galt für den gesamten Süden, aber insbesondere für New Orleans, wo etwa zwei von fünf Afroamerikanern in der Stadt freie Farbige waren. Und Rasse war nie so einfach wie schwarz oder weiß. Schon vor dem Krieg wurde ein Sklave nicht durch seinen Teint definiert, sondern durch seine Beziehung zu einem Besitzer. Wenn eine versklavte Person durch die Stadt lief, wo sie niemand kannte, konnte sie möglicherweise als frei passieren.

Indem sie durch die Ritzen zwischen kreolisch-französischen und amerikanisch-englischen Gesellschaften schlüpften, konnten Sklaven nur Hunderte von Metern von den Häusern ihrer ehemaligen Besitzer entfernt fliehen. Kreolische Grundbesitzer betrachteten Amerikaner als Neureiche Ausländer, die versuchen, mit der harten Arbeit ihrer Arbeiter schnell Geld zu verdienen. Die Amerikaner betrachteten die Französischsprachigen als unpatriotisch und produktionsfeindlich. Durch die Ausnutzung der Lücken zwischen diesen beiden Gemeinschaften konnten sich Sklaven durch die Stadt schleichen und als freie Farbige durchgehen. Im Vorkriegssüden könnte eine Person Unwissenheit als beste Verkleidung verwenden.

Vor dem Bürgerkrieg kamen Tausende von Menschen auf der Suche nach Gewinn und Abenteuer nach New Orleans. Diese Personen trafen auf eine völlig exotische Stadt mit Sprachen, Bräuchen und Hautfarben, die anders waren als alles andere weiter nördlich und östlich. Tausende weitere wurden gegen ihren Willen in die Stadt gebracht – die Verkörperung des Gewinns eines anderen Mannes. Ihre Begegnungen mit New Orleans, die wir aus Solomon Northups 12 Jahre ein Sklave, könnte viel leichter zur Bestrafung führen als zur Flucht.

Das erste Hotel des French Quarter war damals das St. Louis, ein dreistöckiger Palast, der 600 Gäste des Eigentümers James Hewlett aufnehmen konnte. „Unter Hewlett erreichte das St. Louis seinen Glanzmeridian“, schrieb John Kendall in seiner 1922 Geschichte von New Orleans. Die Crescent City feierte ihre ersten Karnevalsfeiern in den Säulenausstellungshallen des Hotels. Nur wenige Schritte entfernt, unter der dramatischen 28 Fuß hohen Rotunde des Hotels, wurden Sklaven versteigert. Wenn einer von ihnen aus dem Fenster schauen könnte, könnten sie Backsteinvillen und eiserne Balustraden sehen – das French Quarter, voller Vorfreude auf die Feierlichkeiten des Tages.


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