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Konsolidierter PB4Y-2 Freibeuter

Konsolidierter PB4Y-2 Freibeuter

Konsolidierter PB4Y-2 Freibeuter

Die PB4Y-2 Privateer war die radikalste Modifikation der B-24 Liberator, die während des Zweiten Weltkriegs in Dienst gestellt wurde. Die US-Marine hatte eine große Anzahl von B-24 unter der Bezeichnung PB4Y-1 Liberator betrieben und die gleiche Art von Seepatrouillen mit großer Reichweite wie das RAF Coastal Command durchgeführt. Der Liberator hatte sich aufgrund seiner großen Reichweite und seines geräumigen (und daher leicht zu modifizierenden) Rumpfes als sehr gutes Seepatrouillenflugzeug erwiesen, war jedoch für eine ganz andere Mission konzipiert.

Der PB4Y-2 wurde speziell für die Seepatrouillenrolle entwickelt. Bei den meisten Seepatrouillen handelte es sich um ein einzelnes unbegleitetes Flugzeug, das längere Zeit auf niedriger Höhe über dem Ozean flog. Die normale B-24 war ein ermüdendes Flugzeug für lange Zeiträume, es fehlte an Stabilität und einer begrenzten Anzahl von festen Besatzungspositionen.

Consolidated hatte einige Arbeiten zur Verbesserung der Stabilität der B-24 durchgeführt. 1942 hatten sie das Doppelleitwerk der B-24 durch ein großes Einzelleitwerk ersetzt, um die XB-24K zu produzieren. Dieses neue Leitwerk wurde bei der B-24 nicht verwendet, sondern wurde für die Marine PB4Y-2 übernommen. Da die meisten Seepatrouillen in relativ geringer Höhe durchgeführt wurden, wurden die Turbolader von den Motoren entfernt. Der Rumpf wurde sieben Fuß länger gemacht, um Platz für die Positionen von dedizierten Flugingenieuren und Radarbedienern zu schaffen, um den Piloten etwas zu entlasten.

Die Abwehrbewaffnung des Flugzeugs wurde umfangreich modifiziert. Der Bugturm, der Heckturm und der vordere Rückenturm wurden alle beibehalten. Ein zweiter dorsaler Turm wurde weiter hinten entlang des Rumpfes hinzugefügt. Schließlich wurden die Taillengeschütze durch zwei Taillentürme mit sehr breiten Schussfeldern ersetzt, die sich unterhalb des Flugzeugs überlappten. Dadurch konnte der Kugelturm entfernt werden.

Das modifizierte Flugzeug wurde in PB4Y-2 Privateer umbenannt. Die Produktion begann im März 1944, und 736 Flugzeuge wurden gebaut, bevor die Produktion im Oktober 1945 endete. Von diesen Flugzeugen gingen 61 während des Krieges verloren, während die restlichen Flugzeuge bis in die späten 1940er und 1950er Jahre im Einsatz blieben. Drei Schwadronen Freibeuter nahmen am Koreakrieg teil. Sie blieben bis zum Erscheinen der Lockheed P-3 Orion das einzige Langstrecken-Seepatrouillenflugzeug der Navy.

Spezifikationen
Flügelspannweite: 110ft
Länge: 74 Fuß 7 Zoll
Motoren: Vier x Pratt & Whitney R-1830-94
PS: 1350
Höchstgeschwindigkeit: 245 Meilen pro Stunde bei 13.750 Fuß
Decke: 21.200 Fuß
Reichweite: 2.630 Meilen
Besatzung: 11
Bewaffnung: Zwölf Maschinengewehre im Kaliber .50 Zoll in sechs Zwillingsgeschütztürmen.


Beschreibung

Die PB4Y-2 Privateer war ein 4-motoriges Hochdeckerflugzeug, das von der Consolidated B-24D Liberator abgeleitet wurde. Im Gegensatz zur B-24D hatte die PB4Y-2 ein einzelnes Seitenleitwerk und zwei ausgeprägte Taillenblasen ähnlich der PBY- 5 Catalina.  Andere Modifikationen beinhalteten eine sieben Fuß lange Rumpfverlängerung vor den Flügelholmen, um zusätzliche elektronische Ausrüstung und Besatzung aufzunehmen.  Die 4 massiven Triebwerke wurden von der Pratt & Whitney R 1830-65 auf die R 1830 umgerüstet -94, dieser neue Motortyp hatte keinen Turbolader und war für das Fliegen in geringer Höhe ausgelegt. Ώ]

Varianten

59 Transportvarianten wurden geliefert, von denen 33 an das U.S. Marine Corps mit der Bezeichnung RY-3 und weitere 26 bei der R.A.F. mit der Bezeichnung Befreier IX. ΐ]


C30, N3739G, BuNr 59819

P4Y-2 c30, N3739G auf der Tankerstation Goleta im September 1979.

P4Y-2 c30, N3739G am Gila Bend Indian Reservation Memorial Airport, Arizona am 30. Dezember 1981.

P4Y-2 c30, N3739G hat seine Außenbordmotoren bereits abgeschaltet, als es im Juli 1985 zum Ende der Landebahn 07 in Santa Barbara rollte.

Tanker c30 wurde aus der Brandbekämpfung ausgemustert. Es wird vom Lone Star Flight Museum in Galveston, Texas, in eine militärische Konfiguration zurückversetzt.


PB4Y-2 Freibeuter

Die Consolidated PB4Y-2 Privateer war ein Patrouillenbomber der United States Navy aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs und des Koreakrieges auf Basis der Consolidated B-24 Liberator.

Die Navy begann mit der Verwendung von B-24s mit nur geringfügigen Modifikationen als PB4Y-1 Liberator. Auf Anfrage der Marine nach einem Landflugzeug mit großer Reichweite, das speziell für Marineaktivitäten entwickelt wurde, entwickelte Consolidated 1943 einen Langstrecken-Patrouillenbomber mit der Bezeichnung PB4Y-2 Freibeuter.

Der Privateer war dem Liberator äußerlich ähnlich, aber der Rumpf war sieben Fuß länger, um eine Flugingenieurstation unterzubringen, und er hatte ein hohes einzelnes Seitenleitwerk anstelle der Doppelleitwerkskonfiguration der B-24.

Die Auslieferung begann 1944 – rechtzeitig, damit mehrere Staffeln gegen Ende des Zweiten Weltkriegs ihren Dienst aufnehmen konnten. Das Flugzeug führte Aufklärungs-, Such- und Rettungs- und Anti-Schiffs-Rollen durch.

Freibeuter wurden von 1945 bis Mitte der 1950er Jahre als Taifun-/Hurrikanjäger eingesetzt.

PB4Y-2 wurden auch während des Koreakrieges verwendet, um "Firefly"-Nachtbeleuchtungsmissionen zu fliegen und Fallschirmfackeln abzuwerfen, um nordkoreanische und chinesische Eindringlinge auf See zu erkennen.

Consolidated lieferte bis zum Produktionsende 739 Privateer aus, die meisten nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs.

Alle PB4Y-2 der US-Marine wurden bis 1954 ausgemustert, obwohl unbewaffnete PB4Y-2G-Freibeuter bis 1958 bei der Küstenwache dienten, bevor sie zur Bergung versteigert wurden.

Einige Freibeuter setzten ihren Zivildienst als Lufttanker fort und setzten Feuerschutzmittel bei Waldbränden im gesamten Westen der Vereinigten Staaten ab. Mehrere "Super Privateers" wurden von Hawkins & Powers Aviation aus Greybull, Wyoming, betrieben, die sie im Auftrag des US Forest Service in der Brandbekämpfung einsetzten.

Heute überleben nur noch wenige Freibeuter, darunter die im Pima Air & Space Museum in Tucson, das National Naval Aviation Museum in Pensacola, Florida und das Museum of Flight & Aerial Firefighting in Greybull, Wyoming.


Weltkrieg Fotos

Lt. Ted Rowcliffe ’s Flugzeug “Gear Down and Locked” von VPB-124 auf Okinawa. Es ist ein Gemälde von Hal Olsen. PB4Y-1 “Easy Maid” Nasenkunst PB4Y-2 der VPB-106 über Singapur Juni 1945 2 PB4Y-2 X397 “Lucky-Leven” des VPB-106
Frühe PB4Y-2 BuNr. 59374 Abgestürzte PB4Y-1 32085 von VB-106, 10. Februar 1944, Munda Field, New Georgia PB4Y-2 59807 ruht auf den Aleuten 1944 PB4Y-2 des VPB-120 Aleuten
PB4Y-2 “Modest O’Miss II” von VPB-106 Brennen von PB4Y-2 von VPB-106 über Singapur Juni 1945 3 Brennen von PB4Y-2 von VPB-106 über Singapur Juni 1945 2 Britischer Liberator Mk IX JT978 am Boden
PB4Y-2 59433 von VPB-106 PB4Y des VPB-106 PB4Y-2 VPB-106 8 PB4Y-2 “Sailors Dream” Nasenkunst
Besatzung von VPB-106 mit PB4Y-2 400X PB4Y-2 des VPB-106 5 PB4Y-2 X390 “Umbriago” von VPB-106 PB4Y-1
PB4Y-2 BuNo 59873 Kanoshe Bay Oktober 1945 PB4Y-2 489 “LA CHERIE” Crash of Privateer von VB-109 “Thunder Mug” Piloted by Cmdr Norman “Bus” Miller 44 RY-3 BuNo 90020 am Patuxent River 25. Oktober 1944
Freibeuter mit radargesteuerter Gleitbombe ASM-N-2 Bat 1946 RY-3 BuNo 90020 am Patuxent River 25. Oktober 1944 2 ASM-N-2 “Bat” unter den Flügeln einer PB4Y-2 Dezember 1945 Comdr “Bus” Miller von VB-109 sprengt japanische Schiffe bei Kwajalein 1944
PB4Ys 90192 und 46727 in San Diego 13. November 1945 PB4Y-1 von VD-1 15. April 1944 PB4Y-1 Cockpit November 1942 PB4Y-2 90192 San Diego 13. November 1945 2
PB4Y-2s Litchfield Park Arizona im Lager 3. Februar 1948 PB4Y-2 W83 Montagelinie PB4Y-2 PB4Y-2 446 “LADY LUCK II”
PB4Y-1 #92 in der Nähe von NAS Port Lyautey 22. Mai 1944 PB4Y-2 BuNo 59835 mit Lautsprecher November 1945 PB4Y-2 X504 “PASTIME” Nasenart PB4Y-2 X505 “REDWING”
PB4Y-1 BOUNCE DRILL PB4Y-2 “Chuck O’ Luck” November 1945 Bodenpersonal dreht den Propeller der PB4Y-1 bei NAS Norfolk. Dezember 1943 PB4Y-1 Liberator “Thunder Mug” der VB-109 im Flug
Wartung am Erco-Nase-Turm eines US Navy PB4Y-1 Liberator bei NAS Norfolk Virginia, 1943 PB4Y-1 Liberator 843 mit dem Namen “Boss Burton’s nitemare” Erco Tropfengeschützturm der Privateer, 1945 Kommandant Norman Bus Miller von VB-109 mit seiner ersten Besatzung 1944
PB4Y-2 oberer Turm PB4Y-1 Patrouillenbomber auf dem Eniwetok Atoll Februar 1944 PB4Y-1 Befreier im Flug PB4Y-1 879 der VPB-118 in Yontan, Okinawa Mai 1945
Wartung am Erco-Nase-Turm einer US Navy PB4Y-1 bei NAS Norfolk Virginia, 1943 3 PB4Y-1 Liberator Taillenschütze, NAS Norfolk Virginia, 1943 PB4Y-1 über NAS Norfolk bei Sonnenaufgang Dezember 1943 PB4Y-2 codiert E68 im Flug
PB4Y-1 namens “Smooth Sailing” von VPB-118 schwer beschädigt auf Yontan Field, Okinawa, Mai 1945 PB4Y-1 im Flug vor Norfolk Virginia 1943 Konsolidierter PB4Y-2 Privateer am Boden 3 Motorwarmlauf von PB4Y-1 bei NAS Norfolk, Virginia Dezember 1943
Konsolidierte RY-3 im Flug PB4Y-2 BuNo 59397 “Lucky Leven” des VPB-106 PB4Y-1 Liberators Rollen auf Flugplatz in PTO Konsolidierte RY-3 die Transportversion des Privateer
PB4Y-2 Freibeuter im Flug PB4Y-1 U-Boot-Abwehrflugzeug bei NAS Norfolk Virginia 1943 PB4Y-2 W83 59483 des VPB-108, 1945 PB4Y-1 R965
PB4Y-2 432 namens “Miss You” PB4Y-2 Schwanz PB4Y-2 Fahrwerk PB4Y 2 66304 Cockpit-Innenraum
ASM-N-2 BAT Lenkbomben unter den Flügeln von PB4Y-2 PB4Y-2 codiert X-57 PB4Y-2 Hauptfahrwerk PB4Y-1 Thunder Mug über dem Kwajalein Atoll Juni 1944
Wartung am Heckturm einer US Navy PB4Y-1 bei NAS Norfolk Virginia, 1943 PB4Y-2 X896 “Blue Diamond” des VPB-106 Wartung am Erco-Nase-Turm einer US Navy PB4Y-1 bei NAS Norfolk Virginia, 1943 2 Konsolidierte PB4Y-1 “black 2” im Flug
PB4Y-1 BuNo 32032 “Calvert ‘n Coke” von VB-103 macht sich auf zur Anti-Sub Patrouille, England 1943 Konsolidierte PB4Y-2 Privateer Bu Nr. 59602, Code E56 1945 PB4Y-2 Der Super Chief der VPB-106, Palawan Konsolidierter PB4Y-2 Privateer, Code D67 1945
Konsolidierter PB4Y-1 Liberator 38 Konsolidierte PB4Y-1 Befreier, Guadalcanal 1943 Consolidated PB4Y-2 Privateer 59846 wird im Winter auf dem Flugplatz betankt Konsolidiertes PB4Y-2 E56 über Ozean
Konsolidierte PB4Y-2 Privateer 788 namens BLACK MAC III Konsolidierter PB4Y-2 Privateer 1944 Konsolidierte PB4Y-2 Privateer Miss You Nasenkunst Besatzung der US Navy und PB4Y-2 Privateer 678
Konsolidierte PB4Y-2 Privateer E56 1945 Konsolidierte PB4Y-1 mit ERCO Bugturm und U-Boot-Abwehrsystem Konsolidierte PB4Y-2 Privateer kodierte weiße D67 im Flug 2 PB4Y-2 Freibeuter von VPB-104 im Flug
Konsolidierte PB4Y-2 59846 Adak Alaska Konsolidierter PB4Y-1 Liberator 09, Insel Nanumea Konsolidierter PB4Y-2 Privateer im Flug PB4Y-1 Liberator Thunder Becher von VB-109 geflogen von Commander Norman Miller
PB4Y-2 Privateer Y478 namens Buccaneer Bunny im Dreitonschema Konsolidierter PB4Y-2 Freibeuter Adak Alaska 775 Konsolidierte PB4Y-2 Privateer D67 im Flug Konsolidierte PB4Y-2 Privateer Pacific Island
Konsolidierte PB4Y-1 834 und B-24 B-26 Saipan Konsolidierte PB4Y-1 des VD-1-Geschwaders startet von Guadalcanal Konsolidierte PB4Y-1 BuNo 38901 von VPB-117 namens Slidin Home PB4Y-2 Privateer, BuAer Seriennummer 59487, VPB-123 Besatzung
PB4Y-2 Privateer X505 und Besatzung der VPB-123 Konsolidierter PB4Y-2 Freibeuter PB4Y-2 Freibeuter im Flug VPB-123 PB4Y-1 Liberator auf der Insel geparkt
PB4Y-2 Freibeuter der VPB-123 Besatzung Foto Konsolidierter PB4Y-1 Befreier PB4Y-2 Freibeuter des VPB-123 codierten Z57 PB4Y-1 Befreier der VPB-118 auf Okinawa 1945 Foto
PB4Y-2 Privateer Navy Bomber X606 Konsolidierte PB4Y-2 Privateer 59731 120 bei NAS Jacksonville 1945 PB4Y-2 Privateer W415 Im grundlegenden Dreitonschema US Navy PB4Y-1 Freibeuter
PB4Y-1 Liberator 304 US Navy Konsolidierte PB4Y-2 Privateer 587 Foto, 1945 Konsolidierte PB4Y-2 Privateer 587 im Flug, 1945 Konsolidierter PB4Y-2 Privateer 587
PB4Y-1 Befreier auf Okinawa VPB-118, 1945 PB4Y-2 Freibeuter auf Okinawa VPB-118 Konsolidierter PB4Y-2 Privateer 587 Florida Konsolidierte PB4Y-1 Liberator-Nummer 38829
US Navy konsolidiertes PB4Y-2 Privateer W565

PB4Y Privateer war ein Patrouillenbomber der United States Navy, abgeleitet vom Bomber Consolidated B-24 Liberator.
Die von der Navy verwendeten PB4Y-1 waren relativ unmodifizierte B-24, abgesehen von der Ausrüstung, die für die Navy-Mission benötigt wurde. PB4Y-1s, die Atlantic ASW zugewiesen wurden, und alle PB4Y-1s der Küstenwache hatten den ventralen Turm durch ein einziehbares Radom ersetzt. Außerdem hatten die meisten Marineflugzeuge einen Erco-Kugelturm in der Nasenposition, der die Gewächshausnase und andere Turmarten ersetzte. Die letzte PB4Y-1 (eine B-24M) wurde im Januar 1945 ausgeliefert.
PB4Y-2 war eine neu gestaltete Version des PB4Y-1, optimiert für die Marine-Patrouillenmission in geringer Höhe. Privateer wurde im Mai 1943 bestellt, und drei PB4Y-1 wurden für den Prototyp-Umbau zugeteilt. Die Modifikationen für diese B-24-Version waren umfangreicher und beinhalteten die Verlängerung des Rumpfes um 2,10 m (7 ft) vor der Tragfläche, ein neues Einzelleitwerk, das Entfernen der Turbolader des Motors, neue Gondeln und zusätzliche Verteidigungsbewaffnung ( 12 × 12,7 mm M2 Browning-Maschinengewehre). Diese Bewaffnung bestand aus einem Convair Bug- und Heckturm, zwei Martin-Top-Türmen und zwei ERC0-Rumpfseitentürmen. Die Tragfläche und das Fahrwerk blieben unverändert. Die erste umgebaute PB4Y-2 absolvierte ihren Erstflug am 20. September 1943.
Hersteller: Consolidated Vultee Aircraft Corporation, San Diego, Kalifornien.
Produktion:
PB4Y-1 977 Flugzeuge
PB4Y-2 739 Flugzeuge
Spezifikationen:


Konsolidierter PB4Y-2 Privateer - Geschichte

Konsolidierter PB4Y-2 Freibeuter


Tanker Nr. 126, betrieben von Hawkins and Powers Aviation, Greybull, Wyoming, USA.
(Fotograf unbekannt. Danke an H&P Aviation)

Geschichte: Während des Zweiten Weltkriegs hatte sich der von B-24 abgeleitete PB4Y-1 Liberator (ursprünglich für das US Army Air Corps entwickelt) als Seepatrouillenflugzeug für die US Navy sehr gut bewährt, aber im Jahr 1943 wurde beschlossen, ‘navalize&# 146 das Flugzeug als engagierter Langstrecken-Patrouillenbomber. Drei B-24’ wurden vom Fließband genommen und mit verlängerten Rümpfen, größerer Abwehrbewaffnung, modifizierten Triebwerksverkleidungen und einem markanten, einzelnen Seitenleitwerk neu konfiguriert. Das resultierende Flugzeug wurde als bezeichnet PB4Y-2 Freibeuter. Mit einer Reichweite von 2.800 Meilen war die Privateer so nützlich, dass die Marine 739 von ihnen erhielt, obwohl nur wenige bis zum VJ-Day den Frontdienst erreichten.

Der Privateer leistete im Kalten Krieg als Radar- und Elektronik-Abwehrplattform große Dienste, nachdem er in umbenannt wurde P4Y 1951. Nach dem Dienst bei der US-Küstenwache wurde das Flugzeug Anfang der 1960er Jahre ausgemustert, obwohl eine kleine Anzahl bis 2002 in den Vereinigten Staaten als Feuerbomber eingesetzt wurde. Ein Überlebender wird immer noch aktiv in den USA geflogen.

Spitznamen: Lampenfeuerzeug (Private, die "Firefly"-Missionen in Korea fliegen und Fallschirmfackeln abwerfen.)

Spezifikationen:
Motor: Vier 1350 PS starke Pratt & Whitney R-1830-94 Twin Wasp Sternmotoren.
Gewicht: Leer 27.485 lbs., Max Takeoff 65.000 lbs.
Flügelspannweite: 110ft. 0in.
Länge: 74 Fuß. 7 Zoll
Höhe: 30ft. 1 in.
Leistung:
Höchstgeschwindigkeit: 237 Meilen pro Stunde
Reichweite: 2.800 Meilen
Bewaffnung: 12 12,7-mm-Maschinengewehre

Anzahl gebaut: 739

Anzahl noch flugfähig: Einer

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Konsolidierter PB4Y-2 Privateer - Geschichte

Geschichte
Die PB4Y-2 war eine spezialisierte Marineentwicklung des schweren Bombers Consolidated B-24 "Liberator", der zu Beginn des Krieges von der Marine erworben wurde, um einen U-Boot-Patrouillenbomber mit großer Reichweite für die Bekämpfung der deutschen U-Boot-Offensive bereitzustellen dem Nordatlantik. Die ursprüngliche PB4Y-1 war im Wesentlichen eine B-24D, obwohl auch einige spätere Modelle mit anderer Bewaffnung unter derselben Bezeichnung verwendet wurden. Insgesamt 977 PB4Y-1 wurden schließlich geliefert, und der Typ wurde von 24 Navy- und Marine-Staffeln betrieben, aber was die Navy wirklich wollte, war eine spezialisierte Entwicklung. Darüber hinaus wurden kleine Stückzahlen einer Transportvariante ähnlich der AAF C-87 auch von Navy VR-Einheiten unter den Bezeichnungen RY-1 und RY-2 betrieben.

Während die B-24 von der Armee hauptsächlich für Bombenangriffe in großer Höhe eingesetzt wurde, wurden die meisten Marineoperationen auf viel niedrigeren Ebenen durchgeführt. Daher hat Consolidated den XPB4Y-2 entwickelt, um die Anforderungen der Navy zu erfüllen. Die Stabilität wurde durch den Einbau einer einzelnen Flosse und eines Ruders verbessert. Der Rumpf wurde 4 Fuß vor der Tragfläche verlängert, um eine Position für einen Flugingenieur zu schaffen, wobei das vordere Gewicht durch zwei Erco-Power-Türme in Blistern ausgeglichen wurde, die in den Hüftgeschützpositionen angebracht waren. Die Kompressoren wurden gestrichen, was zu einer Änderung der Motorhauben und Gondeln führte. Geschütztürme, die alle paarweise Maschinengewehre des Kalibers .50 trugen, wurden in der Nase, im Heck, in der Taille und in zwei Rückenpositionen montiert. Es wurde kein Bauchturm installiert, da angenommen wurde, dass die Taillenblasen ausreichen, um das Flugzeug vor Angriffen von unten zu schützen. Der ursprüngliche Prototyp hatte einen Standard-B-24-Typ Consolidated A6B-Turm in der Nase, während das Serienmodell stattdessen den runden Erco 250 SH-Turm hatte. Das Ergebnis war ein sehr schwer bewaffneter Bomber, der sich gegen die meisten japanischen Jäger behaupten konnte.

PB4Y-2 wurden von März 1944 bis Oktober 1945 produziert, als 739 produziert wurden. Das Flugzeug erwies sich als ausgezeichneter Patrouillenbomber und diente während des Krieges mit Auszeichnung gegen die Japaner. Nach dem VJ Day wurden die meisten PB4Y-1 sofort eingelagert (ich fotografierte 1957 eine der letzten aus Litchfield Park NAF), während die PB4Y-2 bis Mitte der fünfziger Jahre bei Front-VP-Staffeln und Reserveeinheiten im Einsatz blieb . Sie wurden später P4Y-2 und später P-4B umbenannt. Die Küstenwache erwarb eine Reihe von ihnen mit der Bezeichnung PB4Y-2G, später P4Y-2G, mit Nasen vom Typ B-24D und ohne Bewaffnung. Die letzten Marinetypen waren QP-4Bs, die als Zieldrohnen operierten, und der letzte Überlebende wurde 1964 von einer Rakete zerstört. Eine kleine Anzahl ging ins Ausland und diente in den Luftstreitkräften oder Marinen von Frankreich, Honduras und dem nationalistischen China.

Nach dem Dienst der Marine und der Küstenwache wurden die im NAF Litchfield Park in Arizona gelagerten P4Y-2/P-4B für überzählig erklärt, und einige tauchten in verschiedenen Zivilregistern auf der ganzen Welt auf. Die meisten blieben in den USA, wo sie schließlich zu Lufttankern zur Bekämpfung von Waldbränden umgebaut wurden, einige mit kompletten B-25J-Triebwerken und Motorhauben. Einige wurden kurzzeitig als Frachtführer eingesetzt, obwohl sie für diese Rolle wahrscheinlich unwirtschaftlich waren. Einige wurden in Mexiko und Südamerika verwendet. Die amerikanischen Tanker wurden vor einigen Jahren schnell abgezogen, als ein Flugzeug im Flug einen Flügelschaden erlitt und die Besatzung tötete. Heute sind sie vor allem in Museen zu sehen.

Die Ausrüstung
Jeder Revell, Academy oder Hasegawa B-24D Bausatz könnte verwendet werden, um den PB4Y-1 zu modellieren, aber der Matchbox Bausatz ist für den PB4Y-2 erforderlich, es sei denn, Sie sind ein echter Masochist. Dieser Bausatz erschien erstmals 1980 und besteht aus über 100 Teilen, die aus klarem, hellblauem, dunkelblauem und weißem Kunststoff gegossen sind. Während Matchbox einige ausgezeichnete Kits produziert hat, ist dies definitiv keines davon. Es gibt einige Ungenauigkeiten, und obwohl die grundlegende Gliederung akzeptabel ist, fehlt es vielen der Teile an Details. Einen dieser Bausätze habe ich zum ersten Mal in den frühen Achtzigern erworben, und es blieb bis zu diesem Jahr in meinem Vorrat, als ich endlich den Mut zusammennahm, das Ding zu bauen. Der Versuch, diesen Bausatz direkt aus der Schachtel zu bauen, würde zu einem spielzeugähnlichen Modell führen. Offensichtlich sind einige Umbaumaßnahmen erforderlich, und Cobra kam vor einigen Jahren mit einem umfangreichen Harz-Upgrade-Kit zu Hilfe, das ein neues Cockpit-Interieur, Motorgondeln, Motoren, Verkleidungen und alle sechs Leistungstürme enthält. Die klaren Teile sind vakuumgeformt, mit Ausnahme eines klaren Harz-Bombardierfensters, das sich unter dem vorderen Erco-Turm befinden soll.

  1. PB4Y-2, BuNo 59505, Codes X-505 "Redwing" von VPB-106, die im Mai 1945 von Palawan auf den philippinischen Inseln aus operierte. Die Nasenkunst dieses Flugzeugs ist sehr attraktiv. Dieses Flugzeug verfügt über alle Standardtürme und Radarantennen.
  2. RY-3, Befreier C. Mk. IX, JT973, Royal Canadian Air Force, "Rockcliffe Ice Wagon" 1948. Dieses Flugzeug hat keine Türmchen und hat Fenster entlang des Rumpfes auf beiden Seiten zusätzlich zu einer schönen Nasenkunst. Dies wäre das am einfachsten zu bauende Modell.
  3. P4Y-2, 28F.10 der französischen Aero Navale, Bizerte, Tunesien, im April 1958. Bei diesem Flugzeug wurden die dorsalen Türme gestrichen, aber es trägt die übliche Radarantenne.

Die Anleitung (es gibt zwei ziemlich große und detaillierte Blätter) umreißt klar die spezifischen Unterschiede für jeden Typ. Zusammenbauzeichnungen sind gut gemacht, und obwohl es in den Plänen keine gute Drei-Ansichten-Zeichnung des Flugzeugs gibt, ist dafür ausreichendes Referenzmaterial verfügbar. Das Squadron-Signal B-24 "In Action" (#80, Second Edition) umfasst mehrere Seiten, während eine Sonderausgabe des International B-24 Liberator Club Newsletters mit dem Titel "Privateer 50th Anniversary Issue" gute Zeichnungen und einige ausgezeichnete inoffizielle Fotos enthält. obwohl sie nicht allzu gut wiedergegeben werden. Keine Quelle, die ich gefunden habe, hat gute Fotos von den Motoren. Vielleicht finden Sie mehr Material im Web, aber es ist nicht viel verfügbar. Eine Seite hatte Fotos von einem PB4Y-2, der gerade restauriert wurde, aber ich würde einige der Farben in Frage stellen.

Grundmontage (Das Streichholzschachtel-Kit)
Ein Problem, das ich mit diesem Bausatz hatte, war die Tatsache, dass er über 25 Jahre alt war, als ich anfing, ihn zusammenzubauen. Der Kunststoff war spröder als üblich, und ich fand, dass die Hauptstruktur sehr dünn war, was zu einer grundlegenden Schwäche führte, die beim Umgang nach der Montage berücksichtigt werden muss. Ich verwende Tenax flüssiges Lösungsmittel, und es bot nicht immer eine sichere Verbindung, wie es bei jedem anderen Kit, das ich baue, der Fall ist. Ich stellte fest, dass die normale Handhabung mehrmals dazu führte, dass sich die Rumpfnähte lösten, was dazu führte, dass die Oberfläche erneuert und neu lackiert werden musste. Das Bohren kleiner Löcher in den Nahtlinien führte zum gleichen Ergebnis. Es war frustrierend. Der Rumpf ist mit zwei Optionen erhältlich, mit oder ohne Blistertürme. Es gibt große Seitenwände, die verklebt werden müssen, und diese verstärken wahrscheinlich die Gesamtstruktur. Ein Teil hat den unteren Teil des Blisterrevolvers, wobei der Glasteil später eingesetzt wird. Der andere ist ein einfacher Abschnitt mit mehreren Fenstern, die ausgehöhlt werden müssen, oder Sie können die Cobra-Teile verwenden.

Die Flügel lassen sich leicht zusammenfügen, aber die Art und Weise, wie die Flügel in einer Art "Stoß-in-Aufnahme"-Methode am Rumpf befestigt werden, stieß auf Probleme. Der linke Flügel passte ziemlich gut, aber der rechte Flügel musste viel getrimmt werden, bevor er in das Loch passte. Die Flügel bleiben gerade, aber es gibt nicht viel interne Struktur, um sie steif zu halten. Die Radkästen haben "Detail", aber die Details sind so übertrieben, dass das Rad nie in den Brunnen einfahren könnte. Die Triebwerksgondeln passen gut, aber anscheinend gibt es einige Detailauslassungen, da Cobra diese in ihrem Upgrade-Kit ersetzt hat. Dazu später mehr.

Die Motoren und Verkleidungen sind bestenfalls marginal, aber die Requisiten sind hoffnungslos, obwohl sie wahrscheinlich mit viel Aufwand in eine akzeptable Form gebracht und an einem anderen Modell verwendet werden könnten. Die Motoren sind nur Klumpen, und vor dem Kurbelgehäuse befindet sich eine Art Ring, dessen Zweck mir völlig entgeht.

Die Seitenleitwerksflächen sind schön detailliert und passen problemlos in die Rumpfbeschläge, obwohl es ohne eine gute Drei-Ansichten-Zeichnung ein Problem sein könnte, genau den richtigen V-Winkel zu finden. Die Seitenflosse und das Seitenruder werden auch nach der Rumpfmontage hinzugefügt und müssen sorgfältig ausgerichtet werden. Für die Nähte ist etwas Füllmaterial erforderlich, aber das ist heute von vielen Bausätzen zu erwarten.

Das Upgrade der Cobra besteht aus einem neuen Cockpit, allen Türmen, Bugteilen, Maschinengewehren, Requisiten, Motoren und Gondeln, Rädern und einem aus klarem Harz gegossenen Bombardierfenster. Neue Fenster, die alle klaren Teile ersetzen, werden in Vakuumform bereitgestellt. Im Allgemeinen sind die Resin-Teile hervorragend in exquisiten Details gefertigt, während die Vacuform-Teile immer noch besser sind als die Originale, aber viel Geschick und Probemontage erfordern.

Das Cockpit ist wahrscheinlich der beste Teil des Bausatzes. Es umfasst einen neuen Boden, Sitze, Armlehnen, Mittelkonsole, Instrumententafel und Seitenverkleidungen. Die Steuerräder des Bausatzes können verwendet werden, obwohl diese in der Anleitung nicht erwähnt werden. Lackieranleitung sagt den gesamten Bereich in "Grau mit schwarzen Oberseiten auf Sockel und Instrumententafel" zu lackieren. Ich fand dies unklar, aber die Gesamtwirkung der zusammengebauten Einheit war ausgezeichnet. Der Boden musste etwas getrimmt werden, und die Teile des ursprünglichen Bausatzes mussten ernsthaft bearbeitet werden, um die neue Einheit einzupassen, aber die Mühe hat sich auf jeden Fall gelohnt. Das Cockpit ist sicherlich der beste Teil des Kits. Der Nachteil ist, dass die Vacuform-Cockpithaube nach dem Trimmen der Leinen nicht passt, und ich habe die im Kit enthaltene verwendet.

Auch die Innenausstattung der Nasenpartie wurde im Umbausatz mitgeliefert und ist wieder hervorragend gelungen. Das einzige Problem ist, dass es, wenn es fertig ist, von außerhalb des Bausatzes nicht zu sehen ist, es sei denn, Sie installieren die kleinen Seitenfenster im vorderen Rumpf. Ein Heckschott, Boden, Seitenwände, Staufach, Bombenvisier und einige Funkgeräte sind im Lieferumfang enthalten. Sogar ein kleines matratzenartiges Kissen wird für den Bombardier bereitgestellt. Das einzige Detail, das Sie von außen sehen können, ist die Rückseite der Trennwand, und dies nur, wenn Sie das Modell aufheben und darunter schauen.

Die oberen Türme sind doppelt ausgeführt, da es zwei gibt. Anstatt vor dem Zusammenfügen der Rumpfhälften eingebaut zu werden, können sie nach der Fertigstellung des Flugzeugs in ihre Halterungen fallen gelassen werden, was die Gesamtmontage vereinfacht. Dies ist ein Pluspunkt, da die Türmchen SEHR empfindliche Strukturen sind. Die oberen Türme enthalten eine Grundstruktur, jeweils zwei Maschinengewehre und eine gut gemachte "Pop-on"-Klarsichtabdeckung. Nach dem Zusammenbau dachte ich darüber nach, sie zu bemalen und zu maskieren, entschied mich aber für den Ausweg des Feiglings. Ich habe einen klaren Abziehbildbogen bemalt, in Streifen geschnitten und Abziehbildstreifen für den Turmrahmen verwendet. Es funktionierte wie ein Zauber, und die Ergebnisse sind wirklich beeindruckend.

Der Erco-Nasenturm besteht aus sechs Harzteilen und einer durchsichtigen Vakuumformabdeckung. Es ist viel Trimmen erforderlich, aber der Gesamteffekt ist beeindruckend. Die zu ersetzenden Bausatzteile sind sehr "spielzeugähnlich", aber die Cobra-Einheit ist sehr realistisch. Die Rückwand kann detailliert beschrieben werden und sogar das kleine Einstellrad ist im Lieferumfang enthalten. Dies ist ein weiteres Highlight des Umbausatzes.

Der hintere Turm ist der Consolidated-Typ, wie er bei den meisten Modellen der B-24 verwendet wird. Es bietet viele Details und die interne Struktur ist beeindruckend. Es gibt Seitenteile sowie einen Sitz und andere Mechanismen, und diese passen sehr gut zusammen. Das Hauptproblem dabei ist, dass die vakuumförmige Transparenz die Seiten nicht bedeckt, wodurch einige Details freigelegt werden, die verdeckt werden sollten, wenn die Fotos des Flugzeugs ein Hinweis auf die tatsächliche Form des Geräts sind. Ich habe das Gerät wie vorgesehen verwendet, werde es aber wahrscheinlich irgendwann überarbeiten, wenn ich Zeit und Lust habe.

Die Seitentürme sind hochdetailliert und genau, und sie sind beeindruckend, wenn sie installiert sind. Sie bestehen aus einer Grundstruktur, dem Turm im Inneren, einem Montagering, einer Power-Turm-Einheit, zwei Maschinengewehren, einem Visier und mehreren anderen kleinen Mechanismen, die in den Turm passen. Sie werden durch eine große vakuumgeformte Turmfensterabdeckung abgedeckt. Cobra ersetzt die großen Seitenwände durch dünne Harzeinheiten und sie passen perfekt. Das Problem ist, dass sie aus Harz bestehen, während die Rumpfhälften aus Styrol bestehen und Sekundenkleber benötigt werden. Ich hatte alle Teile in Geschirrspülmittel getränkt, das normalerweise Fett schneidet, wie es beim Harzformprozess verwendet wird, aber in diesem Fall war das anscheinend nicht genug, da die Verbindungen zwischen den beiden Materialien immer wieder rissen. Ein Teil davon war auf die inhärente Schwäche der Rumpfstruktur des Bausatzes zurückzuführen, nicht auf die Harzteile, und es erforderte eine sorgfältige Handhabung, nachdem die Seitenwände installiert waren. Ich bin mit diesem Teil des Modells immer noch nicht wirklich zufrieden, aber das liegt meiner Meinung nach eher an Matchbox als an Cobra. Es gibt ein paar Teile, SB15 und SB16, die anscheinend den Turm in Position halten sollen, aber ich fand diese unnötig, da die Turmhalterungen ohne sie an Ort und Stelle bleiben. Sobald die Seitentürme mit angebrachten Maschinengewehren installiert sind, können die Blister installiert werden. Diese erfordern ein sorgfältiges und mühsames Trimmen, damit die Geschütze seitlich verschoben werden können, aber sobald sie installiert sind, können sie maskiert und lackiert werden. Ich habe sie separat bemalt und die Öffnungen maskiert, bevor ich die Stromtürme montiert habe. An der Vorder- und Rückseite jedes Blisterturms befindet sich ein kleiner stromlinienförmiger Kegel, der am Rumpf befestigt ist. Übrigens zeigen die Fotos nur eine in den Türmen montierte Kanone, wahrscheinlich um zu zeigen, wie die Einheit aussehen sollte, bevor die Kanonen installiert werden. Die Wirkung der fertigen Blistertürme ist beeindruckend und sie sind sicherlich eine Verbesserung gegenüber den im Bausatz enthaltenen Teilen.

Aber die Gesamtwirkung ist gut, und dies ist ein Modell, das wahrscheinlich nie wieder hergestellt wird. Ich verstehe, dass sie bei E-Bay zu Premium-Preisen streben, und ich bin froh, dass ich zwei davon bekommen habe, bevor die Inflation einsetzte. Ich würde diesen Bausatz hauptsächlich erfahrenen Modellbauern empfehlen, die die Zeit und Geduld haben, daraus ein Kunstwerk zu machen. Es sieht neben einem B-24-Modell besonders gut aus, da die Unterschiede sehr deutlich sind. Lassen Sie sich das nicht entgehen, sondern holen Sie sich die Cobra-Konvertierung und starten Sie das Projekt.


Konsolidierter PB4Y-2 Privateer - Geschichte

Die PB4Y-2 Privateer wurde für einen Vertrag der US Navy von 1943 entwickelt, um eine Marinevariante der B-24 Liberator zu entwickeln. Es unterschied sich von der B-24 durch ein neues Leitwerk (mit einer hohen Einzelleitwerksflosse und Seitenruder), einen verlängerten vorderen Rumpf, Änderungen in der Bewaffnung (zwei Martin-Rückentürme, ein Erco-Nasenkugelturm und Erco-Zweigeschütze ' Tropfenblasen auf jeder Seite des Rumpfes) und verschiedene Triebwerke (die runde statt ovale Verkleidungen hatten). Die Privateer überlebte lange nach dem Zweiten Weltkrieg und wurde in Korea eingesetzt. Einige wenige Exemplare sind heute noch als Brandbekämpfungsbomber im Einsatz.

Für weitere Daten zu diesem Flugzeug klicken Sie hier für die Webseite von Joe Baugher.
Klicken Sie hier, um die Website für Navy Liberators and Privateers zu besuchen.
Weitere Fotos, Geschichte und Informationen zu diesem Flugzeug finden Sie auf der PB4Y-Webseite unter vpnavy.com

Weitere Informationen zu diesem Flugzeug finden Sie bei Wikipedia Hier .
Um Bücher über den Privateer zu sehen, siehe unten auf dieser Seite.
(aktualisiert Februar 2009)


Konsolidierter PB4Y-2 Freibeuter

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Der konsolidierte PB4Y-2 Freibeuter-Navilisierte Befreier






Not one of the best-known Maritime patrol bombers of WWII, the PBY-2 Privateer entered service with the United States Navy (USN) in 1943 and served during WWII and the Korean War as a patrol bomber. It went on to serve in various guises until 2002.


Photo USN/wikipedia

Externally similar from the Consolidated B-24 Liberator bomber from which it was derived, the Privateer differed by having a longer fuselage and a single tall vertical stabiliser in place of the B-24's twin tail configuration. The B-24's belly turret was also omitted. However, armament on the Privateer was increased to twelve .50-in (12.7 mm) M2 Browning machine guns in six turrets, two dorsal, two waist and one each in the nose and tail. Turbo superchargers were not fitted to the engines, since maritime patrol missions were not usually flown at high altitude.

The USN received most of its 739 Privateers after the end of the war in Europe. However, several squadrons saw service in the Pacific theatre where deployment began on 6 January 1945, with operations in the Marianas where they served successfully in the reconnaissance, search and rescue, electronic countermeasures and communication relay roles. Offensive missions in the anti-shipping role along the Chinese coast and beyond Okinawa in the north were flown out of Clark Field in the Philippines.



The Privateer switched roles from being a hunter of ships to hunting typhoons and hurricanes. Six hurricane hunters were lost during operations. Only one, number 59415 that experienced mechanical problems while investigating a Category 1 typhoon near Batan Island in the Philippines and attempted a landing on the island, was ever found.

In the east, trouble was brewing in Korea and United Nations Forces were soon in action and so was the Privateer. During the conflict, Privateers flew signals intelligence (SIGINT) flights off of the coast of the Soviet Union and the People's Republic of China. One Privateer, the Turbulent Turtle on a SIGINT mission, was shot down by a Soviet La-11 fighter off the coast of Latvia. Others flew Firefly" night illumination missions, dropping parachute flares to detect North Korean and Chinese seaborne infiltrators.

The USN retired all its PB4Y-2's in 1954, except for a number of unarmed PB4Y-2G's that went on to serve until 1958 with the Coast Guard before they too were auctioned off for salvage.

A number of PB4Ys were supplied to the Republic of China Air Force for use during the conflict in that country where Republican forces were battling Communists forces. One Privateer was lost to ground fire while another was downed by a Burmese Hawker Sea Fury.


Photo USN/wikipedia

A number of retired USN Privateers were purchased by firefighting operators and refitted as air tankers for dropping fire retardant on forest fires throughout the western United States. On 18 July 2002, number 66260 broke up in flight while fighting a wildfire near Rocky Mountain National Park. Following the accident, all remaining Privateers were retired.

Of the 739 Privateers built, only N2871G that was sold to its present owner, 4Y-2 LLC, in 2006 when the Hawkins and Powers assets were auctioned off, are currently airworthy. N2871G, which was placed into aerial tanker service from 1959 to 1969, flew as a tanker with Avery Aviation. In July 1969, Hawkins and Powers Aviation, also of Greybull, purchased the aircraft and which flew until 2006.



She arrived at GossHawk Unlimited in 2010 after being purchased at auction, still in orange and white fire bomber configuration and remained in that livery for about three more years while work proceeded to restore her. Rather than have the aircraft down for many years of deep restoration, there is a preference to perform ad hoc work while keeping the Privateer available for flying during some of the air show season.

She was being prepared to fly to Oshkosh 2014, but issues in two of its four Wright R-2600-35 engines ended those hopes. The problems were solved and on 20 February 2015, she flew again and made her debut at Oshkosh 2015. The owners haven't quite settled on what the final scheme will represent, whether it be for a US Coast Guard or Navy unit. Structurally, the PB4Y-2 is configured more or less as she was while serving in the Coast Guard, but there is talk that the owners may choose to represent a Coast Guard squadron on one side, and a Navy one on the other, since if properly designed, it would be nearly impossible to see both sides at the same time.

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Schau das Video: Air Tanker PB4Y-2 Privateers (Dezember 2021).