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Charles Fleetwood

Charles Fleetwood

Charles Fleetwood wurde ungefähr 1618 in Northampton geboren. Er wurde am Emmanuel College, Cambridge und Gray's Inn ausgebildet und schloss sich bei Ausbruch des Bürgerkriegs der Leibwache des Earl of Essex an.

Fleetwood kämpfte bei Newbury (September 1943) und kommandierte ein Kavallerieregiment bei Naseby (Juni 1645). 1646 wurde er in das House of Commons gewählt, wo er Marlborough vertrat. Fleetwood spielte auch eine herausragende Rolle bei den Schlachten bei Dunbar (September 1650) und Worcester (August 1651).

1651 wurde Fleetwood Mitglied des Staatsrates und heiratete im folgenden Jahr Bridget Ireton, die Tochter von Oliver Cromwell und Witwe von Henry Ireton.

1654 wurde Fleetwood Oberbefehlshaber in Irland. Er wurde ein Jahr später zurückgerufen, nachdem sein Schwager Henry Cromwell behauptete, er habe Sympathie für Täufer und Leveller in der Armee. Danach wurde er Generalmajor und verantwortlich für die Eastern Counties. Fleetwood war mit Cromwells diktatorischen Methoden unzufrieden und versuchte ihn 1658 davon zu überzeugen, das Parlament nicht zu entlassen.

Im Jahr 1659 schloss sich Fleetwood John Desborough und John Lambert an, um Richard Cromwell als Lord Protector of the Commonwealth zu entfernen. Er wurde zum Oberbefehlshaber ernannt, aber 1659 von General George Monck abgelöst.

Als die Monarchie 1660 wiederhergestellt wurde, musste Fleetwood in den Ruhestand treten. Da er nicht an dem Prozess und der Hinrichtung Karls I. beteiligt war, wurde er während der Restauration nicht inhaftiert.

Charles Fleetwood lebte bis zu seinem Tod 1692 in Stoke Newington.


Colonel Charles Fleetwoods Regiment of Horse

Eine Geschichte des Regiments ist in . gegeben Die Regimentsgeschichte der Cromwell's Army von Sir Charles Firth und Godfrey Davies, Clarendon Press, Oxford, 1940.

Das Regiment wurde aus Fleetwoods Regiment of Horse of Manchesters Armee gebildet und bestand angeblich hauptsächlich aus Unabhängigen Sehen Sie sich das Regiment von Col. Fleetwoods mit seinem Major Harreson an, was für eine Ansammlung von Predigern und Soldaten da ist. Nach der Schlacht von Naseby, Langport und der Belagerung von Bristol kehrte das Regiment nach Osten zurück und belagerte die verbleibenden Festungen der Royalisten. In Islip einquartiert, verhinderten sie, dass das Oxford-Pferd ausbrach, um sich Lord Astley anzuschließen. Nicht direkt an der Schlacht von Stow on the Wold beteiligt, nahmen sie dennoch viele Flüchtlinge gefangen.

Im Zweiten Bürgerkrieg dienten sie in East Anglia und schlossen sich dann Fairfax an. 1650-51 begleitete das Regiment Cromwell bei seiner Invasion in Schottland und dem Sieg bei Worcester. Sie kehrten 1655-7 nach Schottland zurück. Bei der Restaurierung befanden sie sich zunächst in London, wurden aber von Monck ins West Country bestellt und im November 1660 aufgelöst.


Charles Fleetwood - Geschichte

Dies ist eine Findhilfe. Es ist eine Beschreibung von Archivmaterial, das sich in der Wilson Library der University of North Carolina in Chapel Hill befindet. Sofern nicht anders angegeben, sind die unten beschriebenen Materialien physisch in unserem Lesesaal verfügbar und nicht digital über das World Wide Web verfügbar. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt Duplizierungsrichtlinie.

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Größe 14 Artikel.
Abstrakt Charles Fleetwood Westfeldt (1839-1895) wurde in Mobile, Ala. geboren und kam 1870 nach North Carolina. Die Sammlung enthält eine Musterrolle für den Bürgerkrieg der Kompanie E, 3. Foto, 1862, von Robert E. Lee mit seinem Sohn George Washington Custis Lee und seinem Adjutanten Walter Herron Taylor und Mikrofilm von Unterlagen von Jenny Fleetwood Westfeldt, Tochter von Charles Fleetwood Westfeldt, einschließlich Essays über ihre Kindheit, ihre Familie und die Westfeldt-Farm (Rugby Grange in Henderson County, NC) und Notizen von Dodette Westfeldt Grinnell über Vögel, die im westlichen North Carolina beobachtet wurden. Die Originale der Papiere von Jenny Fleetwood Westfeldt befinden sich in der Pack Memorial Library, Asheville, N.C.
Schöpfer Westfeldt, Charles Fleetwood.
Sprache Englisch
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  • Vögel - North Carolina.
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  • Konföderierte Staaten von Amerika. Armee--Offiziere--Fotos.
  • Konföderierte Staaten von Amerika. Heer. Alabama-Infanterie-Regiment, 3.
  • Familien – North Carolina – Soziales Leben und Bräuche.
  • Leben auf dem Bauernhof - North Carolina - Geschichte - 19. Jahrhundert.
  • Grinnell, Dodette Westfeldt.
  • Henderson County (N.C.) – Soziales Leben und Bräuche.
  • Lee, George Washington Custis, 1832-1913.
  • Lee, Robert E. (Robert Edward), 1807-1870.
  • Rugby Grange (Henderson County, N.C.)
  • Taylor, Walter Herron, 1838-1916.
  • Familie Westfeldt.
  • Westfeldt, Charles Fleetwood.
  • Westfeldt, Jenny Fleetwood.
  • Frauen – North Carolina – Soziales Leben und Bräuche.

Biografische Informationen ein-/ausblenden

Charles Fleetwood Westfeldt (1839-1895) wurde in Mobile, Ala. geboren und kam 1870 nach North Carolina.


[Brief von Charles Fleetwood an I. H. Kempner, 21. Mai 1956]

Brief von Charles Fleetwood an I. H. Kempner über eine Einladung zu den neuen Büroräumen der Texas Prudential Insurance Company. Fleetwood wird nicht an der Zeremonie teilnehmen können.

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Dies Buchstabe ist Teil der Sammlung mit dem Titel: Harris and Eliza Kempner und wurde von der Rosenberg Library für The Portal to Texas History, ein digitales Archiv der UNT-Bibliotheken, bereitgestellt. Weitere Informationen zu diesem Schreiben können unten eingesehen werden.

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Titel

  • Überschrift: [Brief von Charles Fleetwood an I. H. Kempner, 21. Mai 1956]
  • Serientitel:Personalpapiere (MS 80-0002)

Beschreibung

Brief von Charles Fleetwood an I. H. Kempner über eine Einladung in die neuen Büroräume der Texas Prudential Insurance Company. Fleetwood wird nicht an der Zeremonie teilnehmen können.

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Harris und Eliza Kempner

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Mündliches Geschichtsinterview mit Charles Fleetwood, 28. März 1979

Format: Ein Interview von Robert Joy (5.04.79), geführt von S. Curtis, ist auch auf diesem Band.

Zusammenfassung: Ein Interview von Charles Fleetwood, das am 28. März 1979 von Sandra Curtis Levy für die Archives of American Art geführt wurde. Fleetwood spricht von Peter Hurds Wandgemälde, das 1952 für das Prudential Building in Houston, Texas, in Auftrag gegeben wurde.

Biografische/historische Anmerkung

Charles Fleetwood ist Vizepräsident im Ruhestand der Prudential Company aus Houston, Texas.

Herkunft

Dieses Interview ist Teil des Archivs of American Art Oral History Program, das 1958 ins Leben gerufen wurde, um die Geschichte der bildenden Künste in den Vereinigten Staaten zu dokumentieren, hauptsächlich durch Interviews mit Künstlern, Historikern, Händlern, Kritikern und anderen.

Sprachhinweis

Finanzierung

Die Finanzierung für die digitale Archivierung dieses Interviews wurde durch ein Stipendium des Save America's Treasures Program des National Park Service bereitgestellt.

So verwenden Sie diese Sammlung

Transkript: 35-mm-Mikrofilmrolle 3417, erhältlich bei Archives of American Art und über Fernleihe.

Transkript: Benutzer müssen eine Mikrofilmkopie verwenden.

Zitate und Auszüge sind wie folgt zu zitieren: Mündliches Geschichtsinterview mit Charles Fleetwood, 28. März 1979. Archives of American Art, Smithsonian Institution.


Charles Fleetwood Hanna Papiere

Die Papiere von Charles Fleetwood Hanna umfassen die Jahre 1873 bis 1925, wobei der Großteil des Materials zwischen 1900 und 1925 datiert. Die Sammlung enthält seine unveröffentlichte Autobiographie, Korrespondenz und andere Schriften, Finanz- und Rechtsdokumente sowie Fotografien. Vieles davon ist undatiert und mit Bleistift handgeschrieben. Einige der Schriften befinden sich auf Briefpapier des US-Finanzministeriums. Es wird davon ausgegangen, dass es sich bei den Briefen um Kopien oder Entwürfe handelt. Die größte Einzelschrift ist die Autobiographie aus dem Jahr 1913.

Die Korrespondenz umfasst viele Themen, darunter Hannas Mieteigentum, Altersrenten für Angestellte des öffentlichen Dienstes, sein Leben in Baltimore und seine Bitten, nach Erreichen des 80. Lebensjahres angestellt zu bleiben. Die Schriften enthalten Notizen zu seiner Familiengeschichte, seinem eigenen Leben und verschiedenen Themen. Die Dokumente enthalten Kopien seines Testaments und Pachtverträge für Eigentum, das er in Baltimore besaß. Zwei professionelle Fotografien von nicht identifizierten Männern sind auf 1900 und 1903 datiert.

Biografie

Charles Fleetwood Hanna wurde am 4. Juli 1841 in Baltimore, Maryland, geboren. Er war ein Sohn von William Hanna (1806-1891) und Caroline Small Hanna (1809-1845). Sein Großvater mütterlicherseits war Jacob Small, Bürgermeister von Baltimore von 1826 bis 1831, der auch das Exchange Hotel an der nordwestlichen Ecke der Gay und Lombard Street baute, das später zum Zollamt wurde. Hanna heiratete Emma Maria Sanders (1843-1875) und sie hatten vier Kinder, Wesley (geb. 1865), Caroline (geb. 1870), Leila (geb. 1872) und Frank (geb. 1874). Nach Emmas Tod heiratete Hanna Josephine Lulu Schoch (1845-1920). Sie hatten zwei Kinder, William (geb. 1881) und Florence (geb. 1884).

Charles F. Hanna besuchte die Male Central High School in Baltimore, diente im Bürgerkrieg und studierte Rechtswissenschaften an der University of Maryland in Baltimore. In seinen frühen Zwanzigern trat Hanna zusammen mit seinem Bruder und anderen Freunden dem Freimaurerorden bei. Von März 1864 bis September 1870 arbeitete Hanna für das Designated Depository of the United States im Baltimore Customs House. 1870 begann er für den Zolldienst in Baltimore zu arbeiten, wo er bis zu seiner Pensionierung 1922 blieb. In den letzten 25 Jahren seiner Karriere war er Zollkassierer für den Hafen von Baltimore. Hanna starb am 11. August 1926. Er hinterließ alle seine Kinder außer Frank (der im Säuglingsalter starb), drei Enkelkinder und eine Urenkelin.

Hanna war zu Lebzeiten im Freimaurer- und im Nationalen Beamtenbund tätig. Er wurde 1899 zum Schatzmeister gewählt. Hanna besaß auch Grundstücke in Baltimore, die er für viele Jahre an Pächter verpachtete.


Das Fleetwood inspirierte ein Magazin

Der Dampfer Fleetwood wurde 1866 in Cincinnati, Ohio gebaut.

Ein Sidewheeler mit einem Holzrumpf von 255 Fuß Länge und 36 Fuß Breite, das große Paket wurde für Kapitän Charles M. Holloway und andere Investoren gebaut, um den Handel zwischen Cincinnati-Pomeroy-Parkersburg zu betreiben. Später wurde das Boot von der Cincinnati, Big Sandy & Pomeroy Packet Company betrieben.

Das Flussschiff trug eine Druckerei und eine Redaktion an Bord, die sich im Raum unter dem Boden des Steuerhauses befanden. Eine Wochenzeitung mit dem Titel Fleetwood-Reflektor veröffentlicht wurde, hauptsächlich, um bekannt zu machen, dass das Dampfschiff ein zuverlässiger Passagier- und Frachttransporter war. Die Veröffentlichung enthielt auch Werbung für Unternehmen in der Umgebung.

Captain Frederick Way (1901-1992) sagte, als die Söhne und Töchter von Pioneer Rivermen 1964 beschlossen, mit der Veröffentlichung einer vierteljährlichen Zeitschrift zu beginnen, wurde festgestellt, dass S&D-Reflektor wäre angebracht, den Namen vom ersteren zu übernehmen Fleetwood-Reflektor und aufgrund der Tatsache, dass das S&D-Emblem einen Suchscheinwerfer enthält, der einen Reflektor bildet.

Die Fleetwood fuhr im Handel zwischen Cincinnati und Pomeroy fort, bis sie in Cincinnati demontiert und 1880 durch ein neues Boot gleichen Namens ersetzt wurde.

Die zweite Fleetwood wurde ebenfalls in Cincinnati auf einem Holzrumpf gebaut, der 302 Fuß lang, 43,4 Fuß breit und 6,4 Fuß tief war. Vier Kessel versorgten Motoren mit 25-Zoll-Zylindern mit einem Hub von 8,5 Fuß mit Dampf. Die seitlichen Schaufelräder hatten einen Durchmesser von 27 Fuß und arbeiteten 16 Fuß lange Eimerplanken. Das Paket enthielt 58 Kabinen.

Das neue Dampfschiff verließ Cincinnati zu seiner Jungfernfahrt am 26. August 1880 und verkehrte im Handel zwischen Cincinnati und Huntington. Offiziere des Bootes waren Kapitän J.T. Campbell, Meister, John Kirker, Kumpel und A.W. Kidwell, der 14 Jahre lang als Ingenieur tätig war. Die schnellste Zeit flussaufwärts der Fleetwood, von Cincinnati nach Huntington, betrug 13 Stunden, einschließlich Stopps an vier Landungen.

Als die C&O Railroad 1883 nach Cincinnati eröffnet wurde, verkehrten die Fleetwood und ihr Partnerboot, die Bostona, im Handel zwischen Cincinnati und Pomeroy. Das Boot fuhr gelegentlich bis nach Parkersburg, aber nie über diese Stadt hinaus. Später operierte das Schiff auf der Strecke Cincinnati–Louisville. Kapitän John Brennan war Kapitän, mit Kapitän Henry Thomas und Kapitän Charles Dufour als Piloten. William Ketchum war Chefingenieur und Charles Langhart leitete das Büro des Zahlmeisters.

Die Fleetwood wurde ausgemustert und demontiert, als der Dampfer City of Louisville 1894 neu von der Howard Shipyard kam. Kapitän John Barrett kaufte den Rumpf für den Einsatz als Modelllastkahn.

In der dieswöchigen Abbildung der Fleetwood (zweite) wird das Schiff auf der Howard Shipyard in Jeffersonville, Indiana, liegend gezeigt. Unmittelbar flussabwärts liegt das Heckradpaket John Howard, das 1871 auf den Werften gebaut wurde, um im Handel zwischen New Orleans und Ouachita zu verkehren . Das Schiff wurde 1893 nach Jeffersonville zurückgebracht, um einen neuen und größeren Rumpf zu erhalten, der etwa fünf Fuß länger war. Die Motoren wurden aus dem ehemaligen Boot recycelt. Im Jahr 1894 unternahm die John Howard Reisen zwischen St. Louis und Shreveport, La., unter dem Kommando von Captain J.W. Carlton. Das Boot brannte am 17. Dezember 1898 in Columbia, La.

Anmerkung der Redaktion: Bei Fragen oder Anregungen zur Old Boat Column kann Keith Norrington per E-Mail an [email protected] kontaktiert werden.

Bildunterschrift: Der zweite Dampfer Fleetwood bei Jeffersonville, Ind. (PFoto mit freundlicher Genehmigung des Howard Steamboat Museum)


Karriere unter dem Protektorat

Fleetwood war ein starker und unbeirrbarer Anhänger von Cromwells Politik. Er unterstützte Cromwells Übernahme des Amtes des Lord Protector und seine Entlassung der Parlamente. Im Dezember 1654 wurde er Mitglied des Rates, und nach seiner Rückkehr nach England 1655 wurde er zu einem der Verwaltungsgeneräle ernannt. Er stimmte der bescheidenen Petition und dem Rat zu, lehnte nur die Verleihung des Titels "König" an Cromwell ab die im Ausland verfolgten Protestanten. Er wurde daher bei Cromwells Tod natürlich als wahrscheinlicher Nachfolger angesehen, und es wird gesagt, dass Cromwell ihn tatsächlich so nominiert hatte. Er unterstützte jedoch Richard Cromwells Amtsantritt, erlaubte jedoch später, wenn er nicht dazu veranlasste, Petitionen der Armee, die ihre Unabhängigkeit forderten, und zwang schließlich (mit Hilfe der anderen Offiziere der Wallingford House-Partei) Richard gewaltsam das Dritte Protektoratsparlament aufzulösen. [3]

Sein Vorhaben, Richard in enger Abhängigkeit von der Armee wiederherzustellen, scheiterte, und er musste am 6. Mai 1659 das Rumpfparlament abberufen. Er wurde sofort zum Mitglied des Sicherheitsausschusses und des Staatsrates ernannt einer der sieben Kommissare für das Heer, während er am 9. Juni 1659 zum Oberbefehlshaber ernannt wurde. In Wirklichkeit wurde seine Macht jedoch untergraben und vom Parlament angegriffen, das im Oktober seine Kommission für nichtig erklärte. Am nächsten Tag unterstützte er John Lambert bei seinem Ausschluss des Rumpfparlaments und wurde zum Oberbefehlshaber wieder ernannt. [3]


[Brief von Charles Fleetwood an I. H. Kempner, 4. Juni 1956]

Brief von Charles Fleetwood an I. H. Kempner über die Teilnahme an der Eröffnung neuer Gebäude.

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Dies Buchstabe ist Teil der Sammlung mit dem Titel: Harris and Eliza Kempner und wurde von der Rosenberg Library für The Portal to Texas History, ein digitales Archiv der UNT-Bibliotheken, bereitgestellt. Weitere Informationen zu diesem Schreiben können unten eingesehen werden.

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  • Überschrift: [Brief von Charles Fleetwood an I. H. Kempner, 4. Juni 1956]
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Brief von Charles Fleetwood an I. H. Kempner über die Teilnahme an der Eröffnung neuer Gebäude.

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Die Geschichte von Fleetwood Hill

Warum war Fleetwood Hill im amerikanischen Bürgerkrieg wichtig?

Fleetwood Hill ist ohne Frage der am meisten umkämpfte, belagerte und am meisten umkämpfte Immobilienbesitz in den gesamten Vereinigten Staaten.[1] Von März 1862 bis Mai 1864 erlebte Fleetwood Hill – insbesondere die südliche Endstation – kontinuierliche, heiß umkämpfte Aktionen und schwere Truppenbesetzungen, als sowohl blaue als auch graue Armeen um die Kontrolle der strategisch bedeutsamen „Rappahannock River Line“ kämpften.[2]

Fleetwood Hill – geologisch gesehen der „Reststrand“ eines urzeitlichen Binnenmeeres – liegt fünf Kilometer südwestlich des Flusses und verläuft fünf Kilometer auf einer Nordwest-Südost-Achse parallel zu dieser großen Piemont-Wasserstraße.

Es ist zu Beginn erwähnenswert, dass Fleetwood Hill militärisch wichtig war, einfach weil der Kamm die erste Anhöhe darstellt, auf die ein Kommandant trifft, wenn er Truppen südlich des Flusses in Richtung Culpeper Court House vorrückt. Und wenn man bedenkt, dass erfahrene taktische Kommandeure auf dem militärischen Axiom verankert sind, dass „wer die Höhen kontrolliert, gewinnt die Schlacht“, dann kann man die Rolle schätzen, die Fleetwood Hill während des Bürgerkriegs gespielt hat.

Von Norden aus gesehen einem liegenden grünen Riesen ähnelnd, erreicht Fleetwood seine höchste Erhebung an seinem nördlichen Endpunkt (dem „Kopf“) und steigt stetig zu einer südlichen Anhöhe (den „Füßen“) direkt über dem heutigen Highway 29 ab Die glatte Trias-Ebene, flach wie ein See, erstreckt sich nach Norden bis zum Fluss, „…das beste Land für Kavalleriekämpfe, das ich je gesehen habe“, schrieb ein Stabsoffizier der Konföderierten.[3]

Fleetwood erhöht seine strategische Bedeutung für Militärkommandanten und schwebt über dem Weiler Brandy Station, dreiviertel Meile entfernt, wobei der Hügel (durch Artilleriefeuer) fünf wichtige Straßenkreuzungen kontrolliert, die im Dorf aus allen Richtungen zusammenlaufen. (Ein früher Name für das Dorf war „Kreuzung“.)

Von noch größerer Bedeutung ist, dass die Orange and Alexandria Railroad, die 1853 in Culpeper einging, schnurgerade auf das Culpeper Court House zuraste, während sie am südlichen Fuß des Hügels vorbeikam.[4]

Wichtig ist auch, dass die berühmte „Carolina Road“ (heute 685), die wichtigste Nord-Süd-Durchgangsstraße des Piemont während der Kolonial- und Bürgerkriegszeit, den südlichen Endpunkt des Kamms halbiert. Die Bedeutung dieser Straße für Kommandeure kann nicht genug betont werden, da die ehrwürdige „Rogue’s Road“ es Artillerie- und Munitionswagen (und Krankenwagen) ermöglichte, schnell an die Front zu eilen, um angreifende Truppen zu unterstützen.

Zwei Wasserstraßen fließen an der Basis zu beiden Seiten des Südhangs von Fleetwood: Herring’s Spring im Norden und Flat Run, ein mehrjähriger Bach, im Süden. Beide Wasserstraßen trugen entscheidend dazu bei, die vielen Hunderte von Soldaten, die in den verschiedenen Kavalleriekämpfen um die Kontrolle über Fleetwood Hill verwundet wurden, zu behandeln und am Leben zu erhalten. Und es ist eine Tatsache, dass das südliche Ende von Fleetwood öfter Zeuge von berittenen Kämpfen wurde als jedes andere Stück Boden in unserem Land. Während der Schlacht von Brandy Station am 9. Juni 1863 zum Beispiel kämpften mehr als 7.000 Soldaten um die Kontrolle über den südlichen Fleetwood – eine erstaunliche Anzahl von komprimierten Truppen und Pferden, die sich auf einer relativ kleinen Anhöhe bösartig bis zum Tode ringen.

Der erste Bundesangriff von Wyndhams Brigade ergoss sich von der Brandy Station nach Norden über Flat Run und führte nach Fleetwood, um schließlich südlich von Flat Run von den Konföderierten zurückgeschlagen zu werden. Viele Soldaten verfassten lebhafte Berichte über die intensiven Kämpfe an der südlichen Basis von Fleetwood, entlang Flat Run.[5]

Kriegsbeschreibungen von Fleetwood Hill

Es wird darauf hingewiesen, dass Generalmajor James Ewell Brown Stuart, Kommandant der konföderierten Kavallerie, die Schwellenschlacht am 9. Juni 1863 nie als „Schlacht von Brandy Station“ bezeichnet hat.

Vielmehr bezeichnete er die größte Kavallerieschlacht des Krieges in offiziellen Berichten und Briefen entweder als „Battle of Fleetwood Heights“ oder als „Battle of Fleetwood“, ebenso wie seine Stabsoffiziere. Stuart bezeichnete seine Position im Hauptquartier im südlichen Fleetwood Hill auch als „Fleetwood Front“.[6]

Es folgen ausgewählte Beschreibungen von Fleetwood Hill (von Veteranen):

• „Fleetwood Heights ist ein wunderschöner Ort. Als erhöhter Bergrücken beherrscht er das Land und die Straßen, die von der Brandy-Station nach Norden und Süden führen (von mir kursiv), hat nicht um die Vorherrschaft gekämpft.“[7]

• „Das Gelände rund um die Brandy Station ist hügelig, mit langen Kämmen, die in nördlicher Richtung verlaufen. Die wichtigste davon ist Fleetwood Heights... Hier... konnte Stuart sich hervorragend behaupten. Fleetwood Heights fällt stetig zum Rappahannock hin ab und geht in ein breites, sanft abfallendes Plateau über.“ Der Mitarbeiter nannte dieses Gelände „das berühmte Plateau“.[8]

• Major H.B. McClellan teilte mit, dass Stuart den Abend des 8. Juni 1863 auf dem Fleetwood Hill verbrachte, „so genannt nach dem Namen der dort gelegenen Residenz“. Außerdem bemerkte Major McClellan, dass „er (Stuart) diesen Hügel seit einiger Zeit als sein Hauptquartier besetzte“, fügte Major McClellan hinzu: „Er (Fleetwood Hill) beherrscht die offene Ebene um ihn herum …“[9]

• „Das Schlachtfeld war am besten für Kavalleriekämpfe geeignet, da es eine Reihe von ausgedehnten offenen Feldern war … und dann in einer Reihe von sanft abfallenden Hügeln anstieg … mit kleinen Rinnsalen, die am Fuße dieser Hänge münden … (Mine in Kursivschrift.)[ 10]

Eine Chronologie der militärischen Ereignisse auf Fleetwood Hill, 1862-1864

Im Folgenden sind Aktionen und militärische Ereignisse aufgeführt, bei denen Fleetwood Hill eine herausragende Rolle spielte – diese Liste ist keineswegs vollständig:

• Anfang März 1862 befahl General Joseph Johnston seiner 70.000 Mann starken Armee – damals in Centerville – auf den Rappahannock zurückzugreifen, „wo sie in einer besseren Position wäre, um Richmond zu verteidigen“. Die Manassas-Linie wurde am 9. März evakuiert und die Streitkräfte des Südens zogen sich entlang der Linie der Orange & Alexandria Railroad nach Culpeper von Freemans Ford nach Kellys Ford zurück. Ein Großteil von Johnstons Armee überquerte Fleetwood und lagerte an seinen Hängen.

• Generalmajor John Pope übernahm am 27. Juni 1862 das Kommando über die neu getaufte Army of Virginia und schmiedete Pläne für eine massive neue Offensive in Zentral-Virginia. Die neue Bundesarmee konsolidierte sich bald im westlichen Fauquier County, 50.000 Mann stark, und Anfang Juli überquerten Unionstruppen den Fluss und zogen durch Culpeper nach Süden, überquerten sie und lagerten auf dem Fleetwood Hill.

• Nach der Schlacht am Cedar Mountain zog sich Popes Armee über Fleetwood zurück und überquerte erneut den Fluss. Konföderierte Streitkräfte (Jackson) nahmen Position auf Fleetwood ein, als die 2. Manassas-Kampagne eröffnet wurde. Flat Run war Jacksons Wasserquelle, als er kurzzeitig an den Südhängen von Fleetwood zeltete.

• Nach der Schlacht von Antietam überquerte Longstreet’s Corps Ende Oktober erneut den Rappahannock und viele Regimenter lagerten auf und um Fleetwood Hill, wobei sowohl Flat Run als auch Herring’s Spring für Wasserversorgung sorgten.

• Am 17. März 1863 reagierte eine konföderierte Kavalleriebrigade (General Fitzhugh Lee), die auf und um Fleetwood lagerte, von der Brandy Station aus, um einen Bundesangriff über den Fluss zu bekämpfen. Es folgte die „Schlacht um Kellys Ford“. Nach der Aktion zogen sich die Rebellen nach Fleetwood Hill zurück.

• Ende April und Mai 1863 nahm die Kavallerie der Konföderierten Stellung in Fleetwood ein, während die Chancellorsville-Kampagne bei Kelly's Ford begann, als Bundeskavallerie und Infanterie den Rappahannock überquerten und auf den Rapidan zusteuerten.

• Mitte Mai 1863 wurde die Kavallerie-Division von General Stuart von General Robert E. Lee aus Orange County nach Culpeper entsandt. Südliche Kavallerie lagerte auf Fleetwood Hill, als die „Fleetwood Front“ wieder gegründet wurde.

• Am 9. Juni 1863 fand die größte Kavallerieschlacht des Krieges statt, als die „Battle of Brandy Station“ die Eröffnung der Gettysburg-Kampagne eröffnete – wobei der südliche Fleetwood Hill als oberster, blutiger Wirbel der Schlacht diente. Die schwerste Aktion fand tatsächlich an den Südhängen von Fleetwood statt, auf und um Flat Run.

• Nach der Schlacht um Brandy-Station wollte General Stuart natürlich sein Hauptquartier wieder im südlichen Fleetwood errichten – dort, wo es sich vor der Schlacht befand. Stuarts Stab überzeugte ihn vom Gegenteil, da Fleetwood und seine Hänge mit Leichen bedeckt waren. „Als wir den Platz erreichten“, schrieb ein Stabsingenieur, „war er so dick mit den toten Pferden und Männern bedeckt, und die Schmeißfliegen schwärmten so dicht über die Blutflecken auf dem Boden, dass kein Platz zum Aufstellen war die Zelte unter ihnen.“[11]

• Nach ihrer Niederlage in Pennsylvania zogen sich die Streitkräfte der Konföderierten Ende Juli über den Rappahannock in das Culpeper County zurück, wo wiederum viele tausend Soldaten auf dem Fleetwood Hill lagerten und befestigten. (Es scheint, dass die Konföderierten den Bergrücken so oft, wie sie nach Fleetwood zurückkehrten, als einen Ort der feierlichen Zuflucht betrachteten.)

• Im August 1863 griff Bundeskavallerie über den Fluss an, und General Lee zog seine Armee südlich des Rapidan und ließ seine Kavallerie auf Fleetwood Hill zurück, „um die Dinge im Auge zu behalten“.

• Anfang September 1863 erfuhr General Meade durch seine Geheimdienstler, dass das Korps von Longstreet aus Lees Armee abgezogen und nach Westen geschickt wurde, um die Streitkräfte der Konföderierten in Tennessee zu verstärken. Meade traf dann kühn die Entscheidung, über den Rappahannock in Culpeper County einzudringen, um die Aktivitäten seines Feindes zu entlarven.

• Am 13. September 1863 begann die nächste Invasion, als die Armee des Kavalleriekorps von Potomac „den Rappahannock an mehreren Stellen überquerte“, gefolgt vom Zweiten Korps zur Unterstützung. Da sie auf Fleetwood Hill nur die Kavallerie von Jeb Stuart an ihrer Front vorfanden, verlor diese riesige Bundestruppe wenig Zeit, um Stuart über den Rapidan zurückzutreiben und die Kontrolle über Culpeper County zu übernehmen.

• General Meade verlegte dann seine gesamte Armee – 90.000 Mann – am 16. September nach Culpeper, mit seinem ursprünglichen Hauptquartier auf Fleetwood Hill, das sich innerhalb des Herrenhauses von Fleetwood befindet.

• Robert E. Lee mochte es nicht eine Minute lang, dass sein Feind Culpeper County auf der anderen Seite des Rapidan besetzte, und stieß am 10. Oktober seine Kavallerie über den Rapidan für Rebellenkavallerie, um das Yankee-Pferd zurückzuschleudern.

• In einem waghalsigen Rennen am 11. Oktober jagte Rebellenkavallerie Yankee-Soldaten nordwärts an Brandy vorbei auf den Fleetwood Hill, als an den Südhängen von Fleetwood ein „furchtbarer Waffenkampf“ ausbrach. Blaue Reiter zogen sich abrupt über den Fluss zurück, als die Konföderierten Fleetwood Hill erneut mit ihrer berittenen Artillerie sicherten.

• Hinter ihren wiederbelebten Soldaten rückte die Armee von Nord-Virginia nach Culpeper vor, wobei ein zufriedener General Lee an den Kriegsminister schrieb: „Ich habe die Ehre, Ihnen mitzuteilen, dass die Armee von General Meade gezwungen wurde, sich nördlich des Rappahannock zurückzuziehen durch die Bewegungen dieser Armee auf seiner rechten Flanke.“ Die Bristoe Station Kampagne war jetzt im Gange.

• Als Lee nach der bitteren Niederlage der Konföderierten bei Bristoe Station hinter die Rappahannock fiel, plante der kommandierende General, seine 50.000 Veteranen in Culpeper County zu überwintern. Es wurden Befehle für den Bau von Winterhütten übermittelt, und General Lee sah sogar, wie seine eigene Hütte südlich des Flusses errichtet wurde – die er „Camp Rappahannock“ nannte. (Es besteht die starke Möglichkeit – aber noch keine Beweise –, dass sich Lees Hauptquartier auf Fleetwood Hill befand.)

• Abgesehen von den Präferenzen der Konföderierten breitete sich am 7. November 1863 die gesamte Armee des Potomac, über 100.000 Mann stark, über die südwestliche Landschaft von Fauquier aus und griff Lees Armee sowohl an der Rappahannock Station als auch an Kellys Ford in einer schweren Aktion an, „Die Schlacht von Rappahannock“. Bahnhof."

• Dieser wilde, mutige abendliche Angriff gegen eine starke konföderierte Festung (tete de pont) bei der Rappahannock Station führte zu schweren Verlusten im Süden – der größte Teil von zwei Brigaden, mehr als 2000 Mann, ein Bundessieg, der mit leichten Verlusten der Union errungen wurde.

• General Lee withdrew his army across Fleetwood and crossed the Rapidan on the night of November 8. And in so doing, the Confederates forever ceded the Rappahannock River Line—and Fleetwood Hill—to the Army of the Potomac.

• Soon after the Mine Run Campaign (Nov. 26-Dec. 1, 1863), the Army of the Potomac—with its rolls soon climbing to 120,000 soldiers—entered their long winter encampment in Culpeper County.[12]

• The Third Corps of the Federal army, about 16,000 men, camped for over five months on and about the slopes of southern Fleetwood Hill, and their commander, Maj. Gen. William Henry French utilized “Fleetwood” as his headquarters lodgment. As a perennial stream, Flat Run was the Third Corp’s principal water source for five months in 1863-1864. (Italics mine).

• General George Gordon Meade established Army Headquarters on a northern spur of Fleetwood, and it was on Fleetwood Hill in April 1864 that General Ulysses S. Grant and General Meade developed plans to embark upon the “Overland Campaign.”

• On May 4, 1864, the Army of the Potomac departed Culpeper and Fleetwood Hill forever as the soldiers of this great army entered a dark forest called, “The Wilderness.”

The above narrative purports to provide material context illustrating the peerless historical significance of Fleetwood Hill during the Civil War. It is indeed a fact that this unpretentious little ridge has seen more military activity than any other piece of ground in American history.

It is the belief (and hope) of this writer that any further construction activity on Fleetwood be undertaken with the view that this unique, precious, national resource should be protected and preserved for future generations of Americans. How utterly callous of us to do otherwise!

Young Americans fought and died in droves on Fleetwood. And even though this historical reality doesn’t matter to some, it is fact that many of us believe it is vitally important that we recall, respect, commemorate and honor their service. And so we shall…

Clark B. Hall
August 19, 2011
Middleburg, Virginia

[1] Fleetwood Hill takes its name from a distinguished, late-1700’s home, “Fleetwood,” situated at the southern terminus of the hill. Its owner, John Strode, was a friend of Thomas Jefferson, and in January 1801, the newly elected President stopped over for the night at Fleetwood en route to his first inauguration. See, Dr. Philip Slaughter, Genealogical and Historical Notes on Culpeper County, Virginia (Baltimore, 1900), p. 137. Major James Barbour, C.S.A., owned Fleetwood during the war. He also owned nearby Beauregard and leased Fleetwood to tenant farmer Henry Miller. (Some wartime accounts characterize Fleetwood Hill as “the Miller House Hill.”) The ravages of war took its toll on Fleetwood and it was torn down in the late 1860’s and replaced by an early 1900’s home that was itself destroyed several years ago. A new, mammoth home now lurks garishly on southern Fleetwood Hill, not far from the original Fleetwood manor home site. Few people are aware there is a pre-war graveyard on this property (eastern slope, above the highway) as it has been badly damaged by insensitive mowing. Two graves conclusively located therein are those of Calhoun Barbour who died in 1841 and Montague Thompson, deceased in 1853. For a good lineage of “Fleetwood’s” successive owners, see Culpeper County W.P.A. #1 entitled “Fleetwood,” dated January 4, 1937. The writer retains many wartime images, illustrations and maps of “Fleetwood.”

[2] For a detailed discussion of the military significance of the Rappahannock River, see a paper prepared (March 2011) for the Fauquier and Culpeper County Sesquicentennial Committees, “Upper Rappahannock River Front: The Dare Mark Line,” Clark B. Hall. As quoted in this paper, an eminent historian asserts the Rappahannock River Line “achieved a distinction in the eastern theater…as great as the Mississippi River in the west.” Another historian notes the Rappahannock “played a significant role throughout the war in the strategic thinking and planning of…military commanders,” and added, “…the east-west line afforded a…strong military obstacle…”

[3] The northern crest of Fleetwood (on today’s Brandy Rock Farm) is 520’ above sea level, and the southern crest is 350’ above sea level. Chiswell Dabney to his father, June 14, 1863, Dabney papers, Virginia Historical Society.

[4] http://www.nvcc.edu/home/csiegel/Chronology.htm This link incorporates a “Chronology of the Orange and Alexandra Railroad” as prepared by Chuck Siegel, a fine historian.

[5] Clark B. Hall, “The Battle of Brandy Station: A Long and Desperate Encounter,” Civil War Times illustriert, 29 (May-June 1990), 32-42, 45.

[6] Adele H. Mitchell, ed., ,i.The Letters of Major General E.B. Stuart (Richmond 1990), p. 323, 368, 377. Also see Stuart’s report, Official Records, XXVII, Pt. 2, pp. 679-685. Stuart letter August 10, 1863, Pierce M.B. Young Papers, Georgia Department of Archives and History. Also see G.W Beale, A Lieutenant of Cavalry in Lee’s Army (Boston 1918), p. 124.

[7] Major Daniel A. Grimsley, Battles in Culpeper County, Virginia (Culpeper, 1900), p. 3.

[8] Heros von Borcke, and Justus Scheibert, The Battle of Brandy Station (Winston-Salem, 1976), pp. 43-44 Von Borcke, Memoirs of the Confederate War (New York, 1938, Vol. II, p. 203.

[9] H.B. McClellan, The Life and Campaigns of Major-General J.E.B. Stuart (New York, 1885), p. 263.

[10] U.R. Brooks, Stories of the Confederacy (Columbia, 1912), p. 145.

[11] W.W. Blackford, War Years With Jeb Stuart (New York 1945), p. 217. After the battle, Stuart moved his headquarters to “Farley.”

[12] For a comprehensive overview of this winter encampment, see Clark B. Hall, “Season of Change: The Winter Encampment of the Army of the Potomac” (Blue and Gray Magazine, April 1991).


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