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Handley Page Halifax Mk III (HP 61)

Handley Page Halifax Mk III (HP 61)

Handley Page Halifax Mk III (HP 61)

B Mk III

Beim Halifax Mk III wurden die ursprünglichen Merlin-Motoren durch Bristol Hercules-Sternmotoren ersetzt. Diese lieferten deutlich mehr Leistung als alle außer den neuesten Merlin 22, die in spät produzierten Mk II Series 1a-Flugzeugen verwendet wurden, und erhöhten die maximale Geschwindigkeit und Höhe des Flugzeugs. Am wichtigsten ist, dass die wirtschaftlichste Reisegeschwindigkeit der Halifax III 215 Meilen pro Stunde auf 20.000 Fuß betrug, dreitausend Fuß über der Dienstgrenze des ursprünglichen Mk I! Die Sternmotoren machen den Mk III (und ähnliche spätere Modelle sehr leicht von den früheren Merlin-getriebenen Varianten zu unterscheiden).

Der B Mk III war ansonsten dem Mk II Serie 1a sehr ähnlich und beinhaltete alle Modifikationen, die an diesem Modell vorgenommen worden waren, um die Leistung zu verbessern. Eine weitere Änderung war der Einbau eines vollständig einziehbaren Spornrades.

Die defensive Feuerkraft wurde von einem Boulton Paul Typ E-Geschützturm mit vier Kanonen im Heck, einer einzelnen Vickers-K-Kanone in der Nase und einem oberen Boulton Paul Typ A-Geschützturm mit vier Kanonen, die jeweils 0,303-Zoll-Maschinengewehre trugen, bereitgestellt.

Die Mk III wurde im November 1943 mit No. 466 Squadron in Dienst gestellt. Bis Januar 1944 hatten acht weitere Staffeln den Typ erhalten. Nachdem der Mk III in geeigneter Zahl zur Verfügung stand, wurden sowohl der Mk II als auch der V aus der Bombenoffensive abgezogen.

Im Februar 1944 wurde ein ventraler Turm für die Halifax offiziell angenommen, eine Preston-Green-Montage, die ein 0,5-Zoll-Browning-Maschinengewehr in einem kuppelförmigen Turm trägt. Dies war ein viel stromlinienförmigeres Design als die einziehbaren „Mülltonnen“-Türme, die früher im Krieg verwendet wurden, aber es konnte nur auf Kosten des H2S-Navigationsradars getragen werden, das ungefähr an der gleichen Stelle im Flugzeug mitgeführt wurde.

Die Mk III behielt die gleiche Bombenlast von 13.000 Pfund wie die Mk I und II, aufgeteilt auf vier kleine Bombenschächte in den Tragflächen und dem Hauptrumpfschacht. Die letzten beiden Flügelbombenschächte wurden verwendet, um zusätzlichen Treibstoff aufzunehmen. Bei Bedarf könnte der Hauptbombenschacht zusätzliche 702 Gallonen Treibstoff aufnehmen, also insgesamt 2.688 Gallonen, obwohl dies zu einer dramatischen Verringerung der Bombenlast führen würde.

Insgesamt wurden 2.127 Mk III aller Typen gebaut, und der Typ blieb für den Rest des Krieges als Frontbomber im Einsatz. Es wurde durch noch leistungsfähigere Mk VIIs und Mk VIs ergänzt, aber nicht ersetzt.

GR Mk III/IIIA

Das Küstenkommando erhielt im Dezember 1944 eine kleine Anzahl von Mk III, die noch vor Kriegsende zwei Staffeln mit diesem Typ ausrüsteten (Nr. 502 und 58). Der GR Mk III wurde verwendet, um feindliche Schiffe anzugreifen. Der GR Mk III unterschied sich kaum vom Standardbomber, während der Mk IIIa eine spezifischere maritime Ausrüstung hatte.

Met Mk III

Fünf meteorologische Staffeln wurden 1945 zum Mk III umgebaut. Nr. 517 war zuerst im Februar, gefolgt von Nr. 518 im März, Nr. 520 im April, Nr. 519 im August und Nr. 521 im Dezember. Die Mehrheit der meteorologischen Staffeln wurde 1946 aufgelöst. Die Met Mk III wurde modifiziert, um einen Met-Offizier und spezielle Wetterüberwachungsausrüstung zu tragen. Der Met Mk III war eine signifikante Verbesserung gegenüber dem Met Mk V, der unter einigen ernsthaften mechanischen Problemen gelitten hatte, die seine Reichweite einschränkten.

Ein Mk III

Die A Mk III trat zwischen dem D-Day und dem Angriff auf Arnheim in den Geschwaderdienst mit der Gruppe Nr. 38 ein. Diese Variante wurde verwendet, um sowohl Horsa- als auch Hamilcar-Segelflugzeuge zu schleppen und Fallschirmjäger abzuwerfen. Dreißig B Mk III wurden auf diese Variante umgebaut, ein Prozess, bei dem der Rückenturm entfernt, die Schleppausrüstung für Segelflugzeuge angebracht und eine Fallschirmjäger-Abwurfluke unter dem Flugzeug angebracht wurde.

C Mk III

Die C Mk III war der erste Frachtumbau der Halifax. Die meisten militärischen Geräte, einschließlich der Frontkanone, des Rückenturms und der Kanonen des Heckturms, wurden entfernt. Im Rumpf wurde eine Ausrüstung angebracht, die es der C Mk III ermöglichte, neun Krankentragen oder acht Passagiersitze zu tragen. Der Typ wurde im Dezember 1944 bei No. 246 Squadron in Dienst gestellt.


Die Handley-Page Halifax

* Mitte der 1930er Jahre begann Großbritannien Programme zur Entwicklung schwerer Bomber, wobei drei viermotorige Bomber – die Shorts Stirling, die Handley-Page Halifax und die Avro Lancaster – im Zweiten Weltkrieg auftauchten. Die Lancaster würde sich als die berühmteste der drei erweisen, aber die Halifax würde auch eine wichtige Waffe im Konflikt sein, da sie in großen Mengen gebaut wird und auf der ganzen Welt im Einsatz ist. Dieses Dokument enthält eine Geschichte und Beschreibung des Halifax.


Handley Page Halifax Mk III (HP 61) - Geschichte

Die vier Triebwerke funktionierten nach der Kollision weiterhin einwandfrei, obwohl die Propeller verbeult waren, wahrscheinlich durch Wrackteile, die sich lösten und vom Rumpf flogen. Das Funkgerät funktionierte fünf Minuten nach der Kollision noch, musste aber wegen Kurzschluss abgeschaltet werden. Blaue Funken spielten um das Flugzeug herum und es bestand Brandgefahr. In diesen kurzen fünf Minuten, bevor der Funk abgestellt wurde, konnte der Operator ein SOS senden, das in England empfangen wurde. Als Ergebnis (MH-Y) erhielt "Y-Yorker" bei der Landung auf einem Notflugplatz spezielle Landehilfen. Die Gegensprechanlage war unbrauchbar, ebenso wie der ASI, der DR-Kompass und viele andere lebenswichtige Instrumente für das Fliegen und die Navigation. "Y-Yorker" tauchte nach der Kollision 1.500 Fuß ab, wobei der Pilot Mühe hatte, die Kontrolle zu erlangen. Dies gelang ihm und brachte das Flugzeug wieder auf 11.000 Fuß. Auf dieser Höhe kam es zum Stillstand, aber er schaffte es, es auf 7000 Fuß zu halten und flog auf dieser Höhe nach Hause, um bei RAF Ford, Yapton, Arundel, West Sussex, zu landen

MZ465-Crew-Todesfälle
Pilot Officer David HAUBER (189795) Bomb Aimer, 25 Jahre alt: im aktiven Dienst getötet 14.01.45, begraben St. Sever Friedhofserweiterung
Pilot Officer Thomas Stanley Harris WHITEHOUSE (189679) Navigator, 21 Jahre alt: im aktiven Dienst getötet 14.01.1945, begraben Berthenonville Churchyard, Frankreich


Sisällysluettelo

Halifax I Muokkaa

Puolustusaseistuksena oli kaksi kevyttä konekivääriä nokassa, kaksi pyrstön tornissa ja yhdet molemmissa kyljissä. Moottoreina olivat 1 280 hevosvoiman Merlin X:t. Kolmannessa tuotantosarjassa polttoainesäiliöitä suurennettiin.

Halifax II Muokkaa

Kakkosversiossa oli tehokkaammat 1 390 hevosvoiman moottorit ja kyljen konekiväärien sijasta aseistuksena oli rungon yläpuolella kahden konekiväärin torni.

Mallissa II Serie IA Rungon päällä ollut konekivääritorni vaihdettiin kaksikonekiväärisestä Boulton Paul Typ C -tornista 4-konekivääriseksi Boulton Paul Typ A -torniksi, joka oli aerodynaamisempi, [2] sekä nokka uamaittiist. Moottorit olivat uudempaa mallia. Pitkällisten testien jälkeen sivuperäsimet muotoiltiin uudelleen kolmiomaisesta neliöksi samalla, kun niiden pinta-alaa kasvatettiin lento-ominaisuuksien parantamiseksi. Tämä oli ratkaisu tuhoisiin onnettomuuksiin, joissa täyteen kuormattu kone oli joutunut selittämättömästi hallitsemattomaan selkäkierteeseen.

Halifax III Muokkaa

Kolmosversiossa moottorit vaihdettiin Merlineistä tehokkaampiin Hercules-tähtimoottoreihin. Joissakin koneissa oli myös pohjassa yksi raskas konekivääri. Malli III oli eniten valmistettu Halifax-malli.

Halifax VI Muokkaa

Kuutosversiossa oli tehokkaammat versiot Hercules-moottorista, mahdollisuus sijoittaa pommikuiluun lisäpolttoainesäiliö sekä uudelleenmuotoillut siivenkärjet.

Rannikkovartioston koneet Muokkaa

Kuninkaallisten ilmavoimien rannikkovartiosto (RAF Coastal Command) operoi toisen maailmansodan aikana enimmillään yhdeksää Halifax-laivuetta. Koneista käytettiin tyyppimerkintöjä GR.Mk II, GR.Mk V ja GR.Mk VI, riippuen mistä Mallista koneet oli muutettu. Rannikkovartiosto käytti koneita laivojen ja sukellusveneiden torjuntaan sekä meteorologisten havaintojen tekemiseen. [4]

Liitokoneenhinausversion Muokkaa

Monia Halifax -koneita muutettiin liitokoneidenhinaustehtäviin tyyppimerkinnaillä A.Mk III, A.Mk V ja A.Mk VII. [4]

Kuljetuskoneversiot Muokkaa

Sekä II-, VI- että VII-malleista tehtiin kuljetuskoneversiot joista oli poistettu sekä konekiväärit että pommikuilu, ja lisätty penkit. Joissakin kuljetusmalleissa oli myös pohjassa luukku laskuvarjohyppyä varten.

Siviilikoneiksi Muokkaa

Suuri määrä Halifax-koneita muutettiin sodan jälkeen siviilikoneiksi niitä käytettiin Englannissa vielä 1950-luvulla rahtikoneina tyyppinimellä Halton Mk I. [1]


FM 1/48 Handley Page Halifax Mk.III Kit Erster Blick

Die Handley Page Halifax war der fortschrittlichste strategische Bomber im Bestand der RAF von ihrer Diensteinführung im Jahr 1941 bis sie 1942 von der Avro Lancaster überschattet wurde. Die Lancaster war schneller, konnte mit einer größeren Bombenlast höher fliegen und war anpassungsfähig, um eine Vielzahl zu transportieren von Waffen.

Während die Halifax als Bomber auf den zweiten Platz verbannt wurde, drängte eine große Voreingenommenheit innerhalb des Bomber Commands die Halifax viele Jahre lang aus dem Rampenlicht. Nichtsdestotrotz transportierte die Halifax statistisch gesehen den Löwenanteil an Eisen übers Ziel, an zweiter Stelle nach der Lancaster. Trotz der Voreingenommenheit im Bomber Command blieb die Halifax während des gesamten Krieges in Produktion, da das Flugzeug einen Vorteil gegenüber der Lancaster hatte - Raum im Rumpf. Die Halifax wurde zu einem Star in der Bomberunterstützung mit Versionen, die für elektronische Aufklärung, elektronische Kriegsführung, Luftrettung, Transport und Segelflugzeugschlepper ausgestattet waren.

Die ersten beiden Versionen der Halifax wurden vom Merlin-Motor angetrieben, dessen Leistung an der Flugzeugzelle viele der Einschränkungen verursachte, die das Flugzeug in das Visier des Bomber Command brachten. Handley Page war in der Lage, Triebwerke mit der Mk.III-Version auf den Hercules-Sternmotor umzustellen, und diese Änderung verbesserte die Leistung des Flugzeugs, aber nicht genug, um gegen die Lancaster zu konkurrieren.

Eine schöne Zusammenfassung der Entwicklung des Flugzeugs und der verschiedenen Typen und Untertypen, die aus der Halifax erstellt wurden, finden Sie in Band 8 von Wings of Fame.

Wer hätte sich ein Halifax im Maßstab 1:48 aus Styrol vorgestellt? Überlassen Sie es Fonderie Miniature, ein solches Projekt in Angriff zu nehmen! Der Bausatz ist ein typischer Kleinserienbausatz mit den Styrolteilen auf zehn Teilebäumen (Doppelbäume nicht abgebildet), den beiden unteren Flügelhälften sowie einem Baum aus durchsichtigen Styrolteilen für die Rumpfseitenfenster. Wie Sie auf den Fotos sehen können, besteht der Bausatz aus weißem Styrol mit etwas Blitz, der während der Montage etwas gereinigt werden muss.

Wie Sie sich vorstellen können, ist das Kit riesig. Allein die nackte Rumpfhälfte ist noch 17 Zoll lang! Der Bausatz kann mit den Klappen nach oben oder unten und den Bombenschachttüren geöffnet oder geschlossen werden.

Die Power Eggs (Motoren) sind eine Kombination aus Styrol- und Harzteilen. Der Hercules-Motor ist aus Resin, wobei beide Motorbänke als ein Teil gegossen sind! Der flammenunterdrückende Auspuff ist ebenfalls mit sehr beeindruckenden Details in Harz gegossen. Die Motorhauben, Motorhaubenklappen und Propeller sind alle aus Styrol, die restlichen Lufthutzen aus Harz.

Das Flugdeck ist eine erstaunliche Multimedia-Affäre mit der Grundstruktur aus Styrol und Details aus Weißmetall, Harz und Fotoätzung, alle von Vakuumfolien umgeben. Das Tolle an diesem Abschnitt ist, dass die Pilotenstation auf dem oberen Flugdeck sowie die Navigator-, Bombardier-, Funker- und Flugingenieurstationen auf dem unteren Deck / Nasenraum alle vorhanden und sehr detailliert sind. Durch diese Fenster wird es viel zu sehen geben!

Es gibt eine Sache, um die Sie sich keine Sorgen machen müssen. Das ist die Stärke des Fahrwerks. Das echte Fahrwerk war ein robustes Design und es ist im Bausatz in Weißmetall gut vertreten. Darüber hinaus sind die Haupträder (Styrol) beschwert (unten abgeflacht), damit es in Ihrem Regal bleibt.

Der Bausatz enthält eine zylindrische 4000-Pfund-Bombe sowie 250-Pfund-Bomben, um Ihr Flugzeug zu bewaffnen, oder vielleicht modellieren Sie dieses Foto in Wings of Fame mit einem Rolls Royce Merlin, der aus dem Bombenschacht entfernt wurde, nachdem er zu einem bedürftiges Wartungsteam.


Varianten

Prä-Halifax-Designs

H.P.70 Halton


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Das Handley Page Halifax Mk.III ist offensichtlich noch in Arbeit, aber es kommt genug, um ein paar Screenshots zu teilen. :)

Flugnachbildungen

Nach sehr langer Wartezeit wurde die Hawker Siddeley HS.125 Dominie T Mk.1(2) zum Abheben freigegeben und freigegeben.

Sie können eine kostenlose Kopie des Handbuchs herunterladen.

Die Dominie wird in den ersten Wochen nur auf der Flight Replicas-Website verfügbar sein, falls sich etwas ändern muss. Danach wird es auch auf SimMarket und JustFlight verfügbar sein.

Es war ein verrücktes Jahr - danke für deine Geduld. Willkommen an Bord und viel Spaß beim Fliegen dieses etwas anderen Business Jets.

Die Leute verwenden den Dominie im FSX ohne Probleme. :)

Flugnachbildungen

Es ist Zeit einzuchecken und Ihnen mitzuteilen, dass sich die Hawker Siddely 125 Dominie Mk.1 im Endanflug befindet. Es sind nur noch ein paar kleine Details zu erledigen und dann das Handbuch und die Website usw. zu vervollständigen.

An anderen Fronten scheint das MSFS SDK jetzt vollständig genug zu sein, um es zu verwenden, und es wurden die neuesten Formulare für das Microsoft-Partnerschaftsprogramm ausgefüllt. Es scheint endlich an der Zeit zu prüfen, was wir für MSFS tun können.

In der Zwischenzeit sind hier einige der neuesten externen Screenshots der Dominie. Diese wurden in P3Dv5 aufgenommen, aber das Flugzeug sollte in v4.5 und FSX problemlos funktionieren. :)


Handley Page Halifax Mk III (HP 61) - Geschichte

Datum:05-MAR-1945
Zeit:17:00
Typ:Handley Page Halifax Mk III
Eigentümer und Betreiber:425 (Alouette) Quadrat RCAF
Anmeldung: MZ454
MSN:
Todesopfer:Todesopfer: 4 / Insassen: 7
Andere Todesopfer:0
Flugzeugschaden: Abgeschrieben (nicht reparabel beschädigt)
Standort:in der Nähe der Kirche von Little Ouseburn, Little Ouseburn, North Yorkshire - Vereinigtes Königreich
Phase: Kampf
Natur:Militär
Abflughafen:RAF Tholthorpe, North Yorkshire
RAF Tholthorpe, North Yorkshire
Narrativ:
Am späten Nachmittag des 5. März 1945 beeinträchtigten schwere Wetterbedingungen den Flug über Yorkshire, und diese Bedingungen wurden nicht vorhergesagt, bevor eine Reihe von Flugzeugen zum Angriff auf Chemnitz in Deutschland starteten. Viele Flugzeuge vereisten, kurz nachdem sie ihre Heimatflugplätze verlassen hatten. HP Halifax MZ454 ("KW-S" von 425 Sqn, RCAF) startete um 16.40 Uhr von Tholthorpe und kehrte zwanzig Minuten später unter diesen Vereisungsbedingungen zur Basis zurück, als es in der Nähe der Kirche von Little Ouseburn abstürzte.

Eine Absturzuntersuchung, die in den National Archives zu allen Unfällen in dieser Nacht gefunden wurde, bezieht sich kurz auf den Unfall in Little Ouseburn tiefer Krater, in dem die Bombenladung explodiert war. Es wurde nur ein ganzer Motor gefunden, die Teile der anderen wurden lokalisiert. An diesem Motor gab es überhaupt keine Anzeichen von Feuer, aber jedes Anzeichen von ausreichender Schmierung."

Vier der Besatzungsmitglieder wurden getötet, aber drei überlebten, nachdem sie kurz vor dem Aufprall des Flugzeugs auf die Bäume auf niedrigem Niveau abgefeuert wurden. Die explodierende Bombenladung verursachte schwere Schäden an der nahe gelegenen Kirche, die jedoch später repariert und 1995 ein Erinnerungs-Buntglasfenster in der Kirchenvorhalle installiert wurde.

Die vier Flugzeugbesatzungen wurden getötet.

Pilot - F/O Arthur Robert Lowe RCAF (J/29556), 23 Jahre alt, USA, aber spät in Toronto, Ontario, Kanada. Ursprünglich auf dem Harrogate Stonefall Cemetery begraben.
Flugingenieur - Sgt James Laurids Lynch RCAF (R/201189), im Alter von 20 Jahren, von Windsor, Ontario, Kanada. Begrabener Harrogate Stonefall Cemetery, Yorkshire.
Air Gunner - F/O Paul John Hall RCAF (J/43949), 20 Jahre alt, aus St. George's, Neufundland. Begrabener Harrogate Stonefall Cemetery, Yorkshire.
Air Gunner - P/O John William Hyde RCAF (J/95349), 35 Jahre alt, von Vancouver, British Columbia, Kanada. Begrabener Harrogate Stonefall Cemetery, Yorkshire.

Die drei Überlebenden der siebenköpfigen Besatzung waren.
Navigator - F/O ES Brabbins RCAF (J/40690).
Bombe Aimer - F/O J F Brownell RCAF (J/40341) von Windsor, Ontario, Kanada.
Wireless Operator/Air Gunner - F/Sgt K J S McCuaig RCAF (R/204103), von Kirkland Lake, Ontario, Kanada.

MZ454 war eines von insgesamt 256 Halifax-Flugzeugen, die zur Bombardierung von Chemnitz geschickt wurden: 24 gingen verloren oder kehrten von dieser Operation nicht zurück.


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Normale Steuerung
AG7 + VTOL up für Bombenschachttüren
AG1-3 für Nutzlast
VTOL unten für Klappen
AG7 für Türme

*Frontflügelausrüstung wurde von WIZARD2017 hergestellt und ich habe sie nur ein wenig optimiert. Er hat auch einen mk.III Halifax Bomber gebaut, also ein besonderer Dank geht an ihn, dass ich seine Ausrüstung benutzen durfte :)

*Ich denke darüber nach, mehr Bomber in diesem Stil zu bauen, da ich den Chibi Lancaster gerne gebaut habe und das Endprodukt mochte und ich würde gerne wissen, welche Bomber die Leute gerne sehen würden, da ich gerade daran denke, eine Weile zu lockern wann/wenn ich zu gold komme :)


Handley Page Halifax

Handley Page Halifax var ett brittiskt fyrmotorigt tungt bombflygplan som användes av bland annat brittiska flygvapnet under andra världskriget. Planet flög första gången den 25 oktober 1939 [ 2 ] och var i tjänst under hela kriget. Det sista flygvapen som andra flygvapen, fland Annat Royal Canadian Air Force, Royal Australian Air Force och Royal New Zealand Air Force.

Idag finns bara tre någorlunda kompletta exemplar av Halifax på museer runt om i världen. Två av dem är relativt välbevarade vrak av plan som havererat på norskt territorium. Ett av dem var med under attacken mot slagskeppet Tirpitz 1944, och tvingades nödlanda på sjön Hoklingen. Detta flygplan bärgades 1973. [ 3 ] Ett annat plan bärgades von sjön Mjösa und Transporteras bis Kanada 1995. Nach dem 10.


Schau das Video: Revell 1:72 Handley Page Halifax B Build Review (Dezember 2021).