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Parris Island AG-72 - Geschichte

Parris Island AG-72 - Geschichte

Insel Paris
(AG-72: dp. 850; 1. 184'6", T. 33', dr. 9', s. 20 K., kpl. 110
A. 20 und 40 mm.)

PCE-901 wurde am 10. Mai 1943 von Willamette Iron and Steel Corp., Portland, Oregon, festgelegt; ins Leben gerufen 8. Juli 1943; am 28. April 1944 in Parris Island (AG-72) umklassifiziert und am 30. Oktober 1944 in Dienst gestellt.

Parris Island wurde am 14. November 1944 nach Abschluss der Shakedown-Prozesse dem Commandant 13th Naval District zugeteilt und am 26. November in den 11th Naval District verlegt. Sie erfüllte Küstenaufgaben, bis sie am 19. Juni 1947 außer Dienst gestellt wurde. Sie wurde am 1. August 1947 aus dem Marineschiffsregister gestrichen und am 20. Januar 1948 in San Diego, Kalifornien, an die Maritime Commission übergeben.

1948 wurde Parris Island an das honduranische Register verkauft. Sie behielt ihren ursprünglichen Namen und diente als SS Parris Island und blieb in dieser Funktion bis 1970.


Ich suche Parris Island Bootcamp-Fotos von Robert Lee Robison

Wie finde ich Bootcamp-Fotos von Robert Lee Robison auf Parris Island, SC? War er dort im August 1945 für das US Marine Corps?

Re: Ich suche nach Parris Island Bootcamp-Fotos von Robert Lee Robison
Jason Atkinson 02.12.2020 13:09 (von Don Robison)

Vielen Dank, dass Sie Ihre Anfrage im History Hub gepostet haben!

In vielen Fällen bezahlte der Ausbilder einer Ausbildungsstätte einen zivilen Fotografen, der zum Fotografieren in die Basis kam. Diese Fotografien wurden manchmal in den Aufzeichnungen der Militäreinheit abgelegt, aber oft wurden sie an die einzelnen Mitglieder verteilt, ohne dass eine dauerhafte Kopie aufbewahrt wurde.

Wenn ein Gruppenfoto vom Marine Corps oder anderen offiziellen Militärfotografen aufgenommen wurde, gilt das Foto als dauerhafte Aufzeichnung und ist Teil der Fotosammlungen in der Obhut des National Archives at College Park – Still Pictures (RDSS). Bitte kontaktieren Sie RDSS per E-Mail unter [email protected] für weitere Informationen zu diesen Fotografien.

Aufgrund der COVID-19-Pandemie und gemäß den Anweisungen des Office of Management and Budget (OMB) hat NARA ihren normalen Betrieb angepasst, um die Notwendigkeit der Erledigung ihrer geschäftskritischen Arbeit auszugleichen und gleichzeitig die empfohlene soziale Distanzierung für die Sicherheit der NARA-Mitarbeiter. Als Folge dieser Neupriorisierung von Aktivitäten kann es zu einer Verzögerung beim Erhalt einer ersten Bestätigung sowie einer substanziellen Antwort auf Ihre Referenzanfrage von RDSS kommen. Wir entschuldigen uns für diese Unannehmlichkeiten und danken Ihnen für Ihr Verständnis und Ihre Geduld.

Wir hoffen, dass dies hilfreich ist. Viel Glück bei Ihrer Recherche!

Re: Ich suche nach Parris Island Bootcamp-Fotos von Robert Lee Robison

Vielleicht kann ich dir helfen.  Mein Vater absolvierte im August 1945 auf Parris Island boot.  Welchen Zug hat Robert seine Grundausbildung absolviert? 


Ältester Rekrut in der Geschichte der Insel Parris

6. APRIL 2021 – Das Durchschnittsalter eines Rekruten des United States Marine Corps beträgt 21 Jahre. Als Paul Douglas sich 1942 einschrieb, hinterließ er seine Frau, sein Kind und seine Karriere und berichtete im reifen Alter von 50 Jahren an das Marine Corps Recruit Depot Parris Island.

Obwohl Tausende von Besuchern durch die Hallen des Douglas Visitor Center gegangen sind, kennen nur wenige die Geschichte des Mannes hinter dem Namensgeber, der zum ältesten Rekruten in der Geschichte von Parris Island wurde.

Douglas wurde 1892 geboren und begann eine Karriere als Wirtschaftsprofessor und lehrte von 1916 bis 1942 an mehreren Universitäten in ganz Amerika. 1939 kandidierte Douglas für den Stadtrat von Chicago und gewann.

Bis 1942 hatte Douglas viele hochrangige Bekanntschaften gemacht, insbesondere Frank Knox, einen Mitarbeiter, mit dem er sich während seiner Amtszeit bei den Chicago Daily News anfreundete, der später Marineminister wurde. Mit ein wenig Hilfe von Knox trat Douglas fünf Monate nach den Angriffen auf Pearl Harbor als Gefreiter in das United States Marine Corps ein, als das Land in einen zweiten Weltkrieg gestürzt wurde. Douglas hatte den Kampf sehen und für sein Land kämpfen wollen, daher war das Marine Corps mit seinen Verbindungen zum Marinedienst die logischste Wahl.

Nun befand sich der 50-jährige berühmte Ökonom, Professor und Politiker unter dem Kommando von Bohrlehrern, deren Vater er alt genug war. Nach Abschluss des Bootcamps schrieb Douglas stolz: "Ich konnte das anstrengende Bootcamp-Training absolvieren, ohne um eine Auszeit zu bitten und ohne die Krankenstation zu besuchen."

Nachdem er sein Kommando während des Bootcamps beeindruckt hatte, wurde Douglas der Personalklassifikationsabteilung auf Parris Island zugeteilt. Beeinflusst durch seine Verbindungen in der Roosevelt-Regierung bestand er drei Wochen später eine Prüfung, um zum Unteroffizier und einen Monat später zum Stabsfeldwebel befördert zu werden. Nach einer Empfehlung seines kommandierenden Offiziers (und einer starken Empfehlung seines alten Freundes Frank Knox) ​​wurde Douglas nach sieben Monaten als Soldat als Kapitän zum Marine Corps ernannt.

Während der Schlacht von Peleliu, während er als Divisionsadjutant des 3. Während einer dieser Reisen sah Douglas, dass die Männer dringend Flammenwerfer- und Raketenwerfermunition benötigten. Er kehrte schnell nach hinten zurück und lieferte den Männern die Munition unter schwerem Mörser- und Handfeuerwaffenfeuer aus. Für diese heldenhaften Aktionen würde Douglas die Bronze-Star-Medaille verliehen. Später in der Kampagne bei Peleliu geriet Douglas unter Beschuss und wurde von einem Granatsplitter getroffen, wofür er seine erste Purple Heart-Medaille erhielt.

Douglas diente in der Schlacht von Okinawa, an den sich die Marines oft erinnern, weil er mit der Kraft eines viel jüngeren Marines auf dem Schlachtfeld herumlief. Während der Schlacht von Okinawa wurde er zum Major befördert. Pfc. Paul E. Ison gab an, dass er bemerkte, dass Douglas verletzt wurde, nachdem der Major sein Abrissteam beiseite gezogen hatte, um beim Nachschub von Munition an die Front zu helfen.

Douglas war von einem Maschinengewehr in seinen linken Unterarm getroffen worden und wurde von den Männern evakuiert, denen er sein Leben gewidmet hatte. Nachdem er getroffen wurde, benutzte er seine unverletzte Hand, um seine wichtigsten Rangabzeichen abzunehmen, damit er keine besondere Aufmerksamkeit erhielt.

„Wir alle haben Standards, an denen wir andere Männer messen. Paul Douglas ist einer der besten, mutigsten und treuesten Männer, die ich zu Lebzeiten gekannt habe.” Emily Douglas, Paul Douglas’ Frau

Ison sagte: „Wenn ich 100 Jahre alt werde, werde ich diese Szene nie vergessen. Dort lag ein weißhaariger Marine-Major auf dem Boden und blutete aus seiner Wunde. Er war von einer Maschinengewehrkugel getroffen worden. Obwohl er Schmerzen hatte, war er ruhig und ich habe noch nie eine solche Würde bei einem Mann gesehen. Er sagte: ‚Lass mich hier. Holen Sie zuerst die jungen Männer raus. Ich habe mein Leben gelebt. Bitte lass sie das ihre leben.“

Douglas bekundete leidenschaftliches Interesse daran, frühzeitig zu seinen Männern zurückzukehren, um weiterhin an vorderster Front zu dienen. Er wurde in San Francisco ins Krankenhaus eingeliefert und zog anschließend nach Bethesda, Maryland, wo es mehr als 14 Monate dauerte, bis er aus dem Krankenhaus entlassen wurde.

Ein Offizier, der unter Douglas diente, bemerkte seinen ungewöhnlichen Mut und sagte: „Niemand konnte den Major von der Front fernhalten. Er liebt seine Jungs und war die ganze Zeit bei ihnen.“

Unter seinem Kommando war es ein normaler Anblick gewesen, Douglas am Ende der Schlange in der Chow-Halle warten zu sehen, während andere Offiziere an die Spitze der Schlange sprangen und Müll aufsammelten, damit junge Marines nicht mussten, und alles andere, was er konnte ... tun, um den Männern unter ihm zu helfen. Alle Berichte über Männer, die mit ihm gedient haben, sagten, dass er von seinen Marines sehr bewundert wurde.

Dr. Stephen Wise, der Direktor des Parris Island History Museum, kommentierte die Bedeutung, Douglas und seine Taten zu ehren, indem man ihm ein Gebäude widmete: . Douglas war der älteste Mensch, der die Insel Parris durchquerte, er hätte sicher auf dem Schiff bleiben können und er hat sich entschieden, nicht zu wollen, dass sich die Leute an diese Männer und ihre Handlungen erinnern.“

Aufgrund seiner tapferen Aktionen unter Beschuss und seines selbstlosen Dienstes wurde er ein Jahr nach seiner Pensionierung im Januar 1947 zum Oberstleutnant befördert. Nachdem er als Kriegsheld nach Chicago zurückgekehrt war, gewann Douglas 1949 seinen Platz als Senator des Staates Illinois der gegnerische Kandidat weigerte sich, ihn zu debattieren, also setzte sich Douglas hin und debattierte über einen leeren Stuhl, wechselte die Stühle und antwortete für seinen Gegner. Er war bekannt für seine Unterstützung der Bürgerrechtsbewegung von Dr. Martin Luther King und für eine gerechte Behandlung der Amerikaner. In dieser Position war er 18 Jahre lang tätig, bis er im Alter von 74 Jahren in den Ruhestand ging.

1977 wurde das Besucherzentrum von Parris Island nach Douglas benannt. Seine Frau Emily Douglas sprach mit dem Tribut, den Parris Island ihrem verstorbenen Ehemann erwiesen hatte.

„Später in seinem Leben wurden meinem Mann viele Ehrungen zuteil. Aber keiner hätte ihn so berührt, ihn so überrascht wie begeistert, als dass sein Name hier auf Parris Island in Verbindung gebracht wurde.“

Sogar in öffentlichen Ämtern setzte sich Douglas weiterhin für das Marine Corps ein und hielt stolz den Standard des Marine Corps im Amt.

„Wir alle haben Standards, an denen wir andere Männer messen. Paul Douglas ist einer der besten, mutigsten und treuesten Männer, die ich zu Lebzeiten kennengelernt habe. Es war eine Ehre, mit ihm verbunden gewesen zu sein, die Gefahr mit ihm geteilt zu haben und seinen edlen Charakter beobachtet zu haben, als er verwundet wurde und gebeten wurde, zurückgelassen zu werden, damit jüngere Männer leben konnten.“


Parris Island AG-72 - Geschichte

Pvt. Paul Douglas, 50 Jahre alt, führt mit seinem Übungslehrer an Bord des Marine Corps Recruit Depot SC, 1942, eine Gewehrinspektion durch Senator. (Foto des Marinekorps)

Das Durchschnittsalter eines Rekruten des United States Marine Corps beträgt 21 Jahre. Als Paul Douglas sich 1942 einschrieb, hinterließ er seine Frau, sein Kind und seine Karriere und berichtete im reifen Alter von 50 Jahren an das Marine Corps Recruit Depot Parris Island.

Obwohl Tausende von Besuchern durch die Hallen des Douglas Visitor Center gegangen sind, kennen nur wenige die Geschichte des Mannes hinter dem Namensgeber, der zum ältesten Rekruten in der Geschichte von Parris Island wurde.

Douglas wurde 1892 geboren und begann eine Karriere als Wirtschaftsprofessor und lehrte von 1916 bis 1942 an mehreren Universitäten in ganz Amerika. 1939 kandidierte Douglas für den Stadtrat von Chicago und gewann.

Bis 1942 hatte Douglas viele hochrangige Bekanntschaften gemacht, insbesondere Frank Knox, einen Mitarbeiter, mit dem er sich während seiner Amtszeit bei den Chicago Daily News anfreundete, der später Marineminister wurde. Mit ein wenig Hilfe von Knox trat Douglas fünf Monate nach den Angriffen auf Pearl Harbor als Gefreiter in das United States Marine Corps ein, als das Land in einen zweiten Weltkrieg gestürzt wurde. Douglas hatte den Kampf sehen und für sein Land kämpfen wollen, daher war das Marine Corps mit seinen Verbindungen zum Marinedienst die logischste Wahl.

Pvt. Paul Douglas, 50 Jahre alt, absolviert die Pistolenqualifikation an Bord des Marine Corps Recruit Depot S.C., 1942. Douglas, im Alter von 50 Jahren, war der älteste Rekrut in der Geschichte von Parris Island und wurde später ein Purple Heart Empfänger und Senator von Chicago. (Foto des Marinekorps)

Nun befand sich der 50-jährige berühmte Ökonom, Professor und Politiker unter dem Kommando von Bohrlehrern, deren Vater er alt genug war. Nach Abschluss des Bootcamps schrieb Douglas stolz: "Ich konnte das anstrengende Bootcamp-Training absolvieren, ohne um eine Auszeit zu bitten und ohne die Krankenstation zu besuchen."

Nachdem er sein Kommando während des Bootcamps beeindruckt hatte, wurde Douglas der Personalklassifikationsabteilung auf Parris Island zugeteilt. Beeinflusst durch seine Verbindungen in der Roosevelt-Regierung bestand er drei Wochen später eine Prüfung, um zum Unteroffizier und einen Monat später zum Stabsfeldwebel befördert zu werden. Nach einer Empfehlung seines kommandierenden Offiziers (und einer starken Empfehlung seines alten Freundes Frank Knox) ​​wurde Douglas nach sieben Monaten als Soldat als Kapitän zum Marine Corps ernannt.

Während der Schlacht von Peleliu, während er als Divisionsadjutant des 3. Während einer dieser Reisen sah Douglas, dass die Männer dringend Flammenwerfer- und Raketenwerfermunition benötigten. Er kehrte schnell nach hinten zurück und lieferte den Männern die Munition unter schwerem Mörser- und Handfeuerwaffenfeuer aus. Für diese heldenhaften Aktionen würde Douglas die Bronze-Star-Medaille verliehen. Später in der Kampagne bei Peleliu geriet Douglas unter Beschuss und wurde von einem Granatsplitter getroffen, wofür er seine erste Purple Heart-Medaille erhielt.

Emily Douglas spricht bei der offiziellen Umbenennung des Douglas Visitor’s Center, benannt nach ihrem Ehemann Paul Douglas auf dem Marine Corps Recruit Depot Parris Island, SC, 1977. Douglas war im Alter von 50 Jahren der älteste Rekrut in der Geschichte von Parris Island und wurde ein Purple Heart-Empfänger und Senator von Chicago. (Foto des Marinekorps)

Douglas diente in der Schlacht von Okinawa, an den sich die Marines oft erinnern, weil er mit der Kraft eines viel jüngeren Marines auf dem Schlachtfeld herumlief. Während der Schlacht von Okinawa wurde er zum Major befördert. Pfc. Paul E. Ison gab an, dass er bemerkte, dass Douglas verletzt wurde, nachdem der Major sein Abrissteam beiseite gezogen hatte, um beim Nachschub von Munition an die Front zu helfen.

Douglas war von einem Maschinengewehr in seinen linken Unterarm getroffen worden und wurde von den Männern evakuiert, denen er sein Leben gewidmet hatte. Nachdem er getroffen wurde, benutzte er seine unverletzte Hand, um seine wichtigsten Rangabzeichen abzunehmen, damit er keine besondere Aufmerksamkeit erhielt.

Ison sagte: „Wenn ich 100 Jahre alt werde, werde ich diese Szene nie vergessen. Dort lag ein weißhaariger Marine-Major auf dem Boden und blutete aus seiner Wunde. Er war von einer Maschinengewehrkugel getroffen worden. Obwohl er Schmerzen hatte, war er ruhig und ich habe noch nie eine solche Würde bei einem Mann gesehen. Er sagte: ‚Lass mich hier. Holen Sie zuerst die jungen Männer raus. Ich habe mein Leben gelebt. Bitte lass sie das ihre leben.“

Douglas bekundete leidenschaftliches Interesse daran, frühzeitig zu seinen Männern zurückzukehren, um weiterhin an vorderster Front zu dienen. Er wurde in San Francisco ins Krankenhaus eingeliefert und zog anschließend nach Bethesda, Md., wo es mehr als 14 Monate dauerte, bis er aus dem Krankenhaus entlassen wurde und medizinisch aus dem Marine Corps ausgeschieden wurde, wobei er nur teilweise seine linke Hand wiedererlangte.

Ein Offizier, der unter Douglas diente, bemerkte seinen ungewöhnlichen Mut und sagte: „Niemand konnte den Major von der Front fernhalten. Er liebt seine Jungs und war die ganze Zeit bei ihnen.“

Unter seinem Kommando war es ein normaler Anblick gewesen, Douglas am Ende der Schlange in der Chow-Halle warten zu sehen, während andere Offiziere an die Spitze der Schlange sprangen und Müll aufsammelten, damit junge Marines nicht mussten, und alles andere, was er… tun konnte, um den Männern unter ihm zu helfen. Alle Berichte über Männer, die mit ihm gedient haben, sagten, dass er von seinen Marines sehr bewundert wurde.

Dr. Stephen Wise, der Direktor des Parris Island History Museum, kommentierte die Bedeutung, Douglas und seine Taten zu ehren, indem man ihm ein Gebäude widmete: . Douglas war der älteste Mensch, der die Insel Parris durchquerte, er hätte sicher auf dem Schiff bleiben können und er hat sich entschieden, nicht zu wollen, dass sich die Leute an diese Männer und ihre Handlungen erinnern.“

Pvt. Paul Douglas, 50 Jahre alt, führt die Gewehrqualifikation an Bord des Marine Corps Recruit Depot S.C., 1942, durch. Douglas, im Alter von 50 Jahren, war der älteste Rekrut in der Geschichte von Parris Island und wurde später ein Purple Heart Empfänger und Senator von Chicago. (Foto des Marinekorps)

Aufgrund seiner tapferen Aktionen unter Beschuss und seines selbstlosen Dienstes wurde er ein Jahr nach seiner Pensionierung im Januar 1947 zum Oberstleutnant befördert. Nachdem er als Kriegsheld nach Chicago zurückgekehrt war, gewann Douglas 1949 seinen Platz als Senator des Staates Illinois der gegnerische Kandidat weigerte sich, ihn zu debattieren, also setzte sich Douglas hin und debattierte über einen leeren Stuhl, wechselte die Stühle und antwortete für seinen Gegner. Er war bekannt für seine Unterstützung der Bürgerrechtsbewegung von Dr. Martin Luther King und für eine gerechte Behandlung der Amerikaner. In dieser Position war er 18 Jahre lang tätig, bis er im Alter von 74 Jahren in den Ruhestand ging.

1977 wurde das Besucherzentrum von Parris Island nach Douglas benannt. Seine Frau Emily Douglas sprach mit dem Tribut, den Parris Island ihrem verstorbenen Ehemann erwiesen hatte.

„Später in seinem Leben wurden meinem Mann viele Ehrungen zuteil. Aber es gibt keinen, der ihn so berührt, ihn so überrascht und begeistert hätte, als dass sein Name hier auf Parris Island in Verbindung gebracht wurde.“

Sogar in öffentlichen Ämtern setzte sich Douglas weiterhin für das Marine Corps ein und hielt stolz den Standard des Marine Corps im Amt.

„Wir alle haben Standards, an denen wir andere Männer messen. Paul Douglas ist einer der besten, mutigsten und treuesten Männer, die ich zu Lebzeiten kennengelernt habe. Es war eine Ehre, mit ihm verbunden gewesen zu sein, die Gefahr mit ihm geteilt zu haben und seinen edlen Charakter beobachtet zu haben, als er verwundet wurde und gebeten wurde, zurückgelassen zu werden, damit jüngere Männer leben konnten.“


LHD wurde 2004 von zwei Freiwilligen gegründet, die dem Marine Corps etwas zurückgeben wollten, indem sie das historische Programm für Rekruten verbesserten. Das Konzept bestand darin, eine 20-30-minütige Präsentation von lebenden Geschichts-&ldquo-Interpreten&rdquo mit zeitgemäßen Uniformen, Ausrüstung und Waffen zu geben. Zusätzlich zum Geschichtsunterricht für Rekruten nimmt die Abteilung mit den Rekruten-Ausbildungsbataillonen am &ldquoCrucible&rdquo und an der &ldquoEagle, Globe and Anchor&rdquo-Zeremonie teil. LHD war in der Lage, an mindestens 10 Wochenenden im Jahr Rekrutenpräsentationen anzubieten und an anderen lokalen und außerstaatlichen Veranstaltungen teilzunehmen.

LHD präsentiert Rekruten des Marine Corps, Aktiv-/Reserveeinheiten, Rekrutierungsstationen, Marine Corps-Verbände, Depotzeremonien sowie Reiseausstellungen und historische Vorführungen in National- und State Parks für Schulen, Flugschauen, Nachstellungen und Paraden und stellt Berater, Reiseleiter und Erzähler für das Kommandomuseum Depot&rsquos.

LHD war das Herzstück der Marinerepräsentation für die größte Veranstaltung des Zweiten Weltkriegs im Land, die jährlich am ersten Wochenende im Juni im Mid-Atlantic Air Museum in Reading, PA, durchgeführt wird. Die Abteilung war Gegenstand von fünf Nachrichtenartikeln und Teil eines Videoartikels der New York Times.

Im Jahr 2007 erhielt das Gründungsmitglied von LHD für seinen Beitrag zur Rekrutierungsausbildung und Rekrutierung ein Belobigungszertifikat des Kommandierenden Generals. Ebenfalls im Jahr 2007 wurde LHD für seine Bemühungen vom Patriot&rsquos Point in Charleston, SC, ausgezeichnet und zum offiziellen Marine Detachment für das USS Yorktown Museum ernannt.

Im Jahr 2009 wurde die Abteilung von der Marine Corps Heritage Foundation landesweit anerkannt und erhielt den Colonel Magruder Award für hervorragende Leistungen in der Darstellung der Geschichte des Marine Corps.

Die Mitgliedschaft in der Abteilung ist nicht auf Marinesoldaten &bdquoohne Uniform&rdquo beschränkt und besteht aus Personen mit unterschiedlicher militärischer Erfahrung. Ein gemeinsamer Faktor unter seinen Mitgliedern ist der Wunsch und die Hingabe, "es richtig zu machen", Veteranen zu ehren und das maritime Erbe auf einzigartige Weise weiterzugeben. LHD verfügt über Marine Corps Ausrüstung, Uniformen und Waffen aus dem 20. Jahrhundert, so dass interessierte Personen zunächst nicht ihre Ausrüstung kaufen müssen, um teilzunehmen. Mitglieder des Detachements sind verpflichtet, dem Historischen Verein beizutreten.


Parris Island AG-72 - Geschichte

USS Parris Island (AG-72) am 25. Oktober 1944.
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Klasse: PARRIS INSEL (AG-72)
Ausführung: Marine PCE
Hubraum (Tonnen): 550 Licht, 850 Versuch
Abmessungen (Fuß): 184,5' oa, 180,0' wl x 33,0' e x
Originalbewaffnung: 2-20mm
Spätere Bewaffnung: --
Ergänzung: 98 (1944)
Geschwindigkeit (kts.): 15,7
Antrieb (PS): 1.800
Maschinen: G.M. Diesel, 2 Schrauben

Konstruktion:

AG Name Wiederklass. Baumeister Kiel Start Komm.
72 INSEL PARRIS 28. April 44 Willamette Eisen & Stahl 29. Januar 43 8. Juli 43 30. Okt. 44

Anordnung:
AG Name Dekom. Schlagen Entsorgung Schicksal MA-Verkauf
72 INSEL PARRIS 19. Juni 47 1. August 47 20. Januar 48 MC 19. Januar 48

Anmerkungen zur Klasse:
GJ 1942 (als PCE). Dieses Schiff war eines von vielen 180-Fuß-PC's (später PCE's), deren Bau am 17. Januar 42 geleitet wurde Die Zerstörerbasis in San Diego schlug vor, den alten Vierrohrzerstörer TURNER (DD-259) zu restaurieren, der 1936 entmilitarisiert, aber als nicht selbstfahrender Wasserlastkahn YW-36 beibehalten wurde. Bei der Weiterleitung dieses Vorschlags stellte der Kommandant des 11. Marinedistrikts fest, dass ein Wasser-, Fracht- und Passagierfährschiff zur Unterstützung der Flottentrainingsbasis auf der Insel San Clemente dringend benötigt wird, und schlug vor, diese Mission dem ehemaligen Zerstörer zu übertragen. Dieses Schiff wurde in IX-98 umklassifiziert und im Februar 1943 auf den Namen MOOSEHEAD umbenannt und im April 1943 als Sonarschulschiff mit der Nebenmission der Unterstützung von San Clemente in Dienst gestellt.

Während des Sommers 1943 unternahm MOOSEHEAD drei Rundflüge pro Woche nach San Clemente und zwei Serviceboote, YF-270 und YO-45, jeweils zwei, aber die Marine wollte den ehemaligen Zerstörer ausschließlich im Ausbildungsdienst einsetzen und am 18. August 43 VCNO bat BuShips, die Machbarkeit der Umwandlung eines PCE zu einem logistischen Hilfsschiff für San Clemente Island zu untersuchen. Sie sollte in der Lage sein, dreimal wöchentlich 200 Passagiere, 58 Tonnen Proviant und andere Fracht sowie 27 Tonnen Kühlfracht auf die Insel zu bringen, gelegentlich auch schweres Gerät. Das Bureau antwortete am 1. Oktober 43 mit drei Umwandlungsplänen, und CominCh genehmigte einen davon am 14. Oktober 43. Com11 fand diesen Entwurf unangemessen, aber am 20. Dezember 43 wies CNO das Bureau an, mit der PCE-Umstellung fortzufahren. Der Superintendent of Shipbuilding in Portland, Oregon, wurde am 31. Dezember gebeten, einen Rumpf in Albina zu empfehlen, der während des Baus umgebaut werden soll. Am 4. Januar 44 empfahl er PCE-901, und das Präsidium genehmigte die Auswahl am 10. Januar 44. PCE-901 wurde in AG-72 umklassifiziert und am 28. April 44 in PARRIS ISLAND umbenannt.

Der Umbau bestand aus dem Versetzen der Aufbauten nach achtern, dem Einbau von Umschlagauslegern nach vorn und achtern, dem Einbau von Kühlmaschinen und der Bereitstellung von 27 Tonnen Kühlladung (zwischen Spant 23 und 32, mit Gemüselager an Backbord und Fleisch an Steuerbord) und 58 Tonnen von Trockenfracht. Die gesamte Bewaffnung mit Ausnahme von 2-20-mm-Geschützen wurde entfernt, Echoentfernungsgeräte wurden entfernt, Funk und Tiefenmesser wurden beibehalten, aber kein Radar oder IFF wurde genehmigt.

PCE-901 wurde im Januar 1943 in Portland, Oregon, auf Kiel gelegt und im Juli vom Stapel gelassen. Ihre Fertigstellung nach dem Umbau wurde zunächst auf Mitte September 1944 geschätzt, aber schon lange vorher wurde ein San-Clemente-Unterstützungsschiff benötigt und am 30. Januar 44 wurde die neue, aber nicht umgebaute PCE-873 vorübergehend mit dieser Aufgabe betraut. Dieses Schiff diente bis zum 30. Oktober 44 als Sonarschulschiff und gelegentliches San Clemente-Nachschubschiff, als es mit der Umstellung auf PCEC-873 begann. Am 6. Oktober 44 gab CNO bekannt, dass AG-72 in Dienst gestellt und nicht in Betrieb genommen werden sollte. Das Schiff wurde am 30. Oktober 44 fertiggestellt, abgenommen und in Dienst gestellt und am 26. November 44 nach dem Shakedown dem 11. Marinedistrikt gemeldet.

PARRIS ISLAND wurde am 21.09.45 zur Entsorgung vorgesehen, erhielt jedoch eine Aufschubzeit und wurde am 04.03.46 wieder dem 11. . Das Schiff wurde im Januar 1948 an ein honduranisches Obsttransportunternehmen in den Handelsdienst verkauft und fand schließlich Anfang der 1990er Jahre in einem Backwater in der Nähe von Norfolk, Virginia, sein Ende.


Geschichte

Jahrtausende lang war die Insel Parris die Heimat der Indianer. In den 1520er Jahren wurde die Insel von spanischen Seefahrern erkundet. Von 1562 bis 1563 befand sich auf der Insel Parris die französische Kolonie Charlesfort. Den Franzosen folgten 1566 die Spanier, die das befestigte Dorf Santa Elena bauten, das als Hauptstadt des spanischen Floridas diente. Santa Elena wurde 1587 verlassen und Ende der 1660er Jahre kamen englische Kolonisten in die Region. Im Jahr 1735 ließen sich Nachkommen von Alexander Parris, dem Besitzer und Namensgeber der Insel, auf der Insel Parris nieder.

Während der Vorkriegszeit war die Insel Parris die Heimat zahlreicher Baumwollplantagen, die von Hunderten von afrikanischen Sklaven bearbeitet wurden. Nach dem Bürgerkrieg lebte auf der Insel eine kleine Bauerngemeinde für ehemalige Sklaven. In den 1880er Jahren befand sich auf Parris Island eine Marinestation, und 1891 traf eine Marineabteilung unter dem Kommando von 1st Sergeant Richard Donovan ein. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts war der Großteil der Marineaktivitäten nach Charleston, SC, verlagert worden, und am 1. November 1915 richtete das Marine Corps ein Rekrutendepot auf Parris Island ein.

Militärgebäude und Wohnhäuser, die zwischen 1891 und dem Ersten Weltkrieg errichtet wurden, bilden den Kern des historischen Viertels von Parris Island. Im Zentrum des Bezirks befinden sich das Haus des Kommandierenden Generals, ein hölzernes Trockendock aus dem 19. Jahrhundert und ein Pavillon aus der Zeit der Jahrhundertwende, die alle im National Register of Historic Places aufgeführt sind.

Am 1. November 1915 begann die Ausbildung der männlichen Rekruten und wird seitdem fortgesetzt.

Vor 1929 erfolgte der gesamte Transport von und zur Insel mit der Fähre von den Docks von Port Royal
zu den Docks des Rekrutendepots. In diesem Jahr wurden der Damm und eine Brücke über den Archer's Creek fertiggestellt und damit die Ära des Wassertransports beendet. Der Damm wurde dem General gewidmet
E. Pollock Memorial Causeway im April 1984.

Während des schicksalhaften Dezembers 1941 trafen hier 5.272 Rekruten ein, 9.206 im darauffolgenden Monat, so dass die 5., 6., 7. und 8. Ausbildungsbataillone hinzugefügt werden mussten. Als der Kriegszustrom anhielt, wurden fünf Bataillone zur Ausbildung nach New River, N.C., geschickt und das Depot auf 13 Bataillone erweitert.

Von 1941 bis 1945 wurden hier 204.509 Rekruten ausgebildet. Zum Zeitpunkt der japanischen Kapitulation befanden sich mehr als 20.000 Rekruten an Bord des Depots.

Am 15. Februar 1949 wurde ein separates Kommando zum alleinigen Zweck der Ausbildung weiblicher Marinerekruten aktiviert. Dieses Kommando wurde seitdem als 4. Rekruten-Ausbildungsbataillon bezeichnet und ist das einzige existierende Bataillon dieser Art.

Als der Koreakrieg 1950 begann, befanden sich 2.350 Rekruten in Ausbildung. Der März 1952 markierte mit einer Rekrutenpräsenz von insgesamt 24.494 die Spitzenlast. Als die 1. Marinedivision aus Korea abgezogen wurde, hatten die Übungsausbilder der Insel Parris mehr als 138.000 Rekruten ausgebildet.

Die Rekrutenflut überflutete wieder während
die Jahre des Vietnamkrieges. Im März 1966 wurde eine Spitzentrainingsbelastung von 10.979 erreicht.

Heute werden jedes Jahr fast 19.000 Rekruten auf Parris Island ausgebildet. Technologische Fortschritte im Gleichgewicht mit Umweltbelangen haben es der Insel ermöglicht, sich zu einem der effizientesten und malerischsten Militärreservate der Welt zu entwickeln.

MCAS BEAUFORT SQUADRON HISTORIES

Hauptsitz und
Hauptquartier-Geschwader

Die Abstammung, Geschichte und Mission des Hauptquartiers und des Hauptquartier-Geschwaders stimmt mit denen der Marine Corps Air Station Beaufort überein.

Personal, das dem Hauptquartier und dem Hauptquartier Squadron zugewiesen ist, betreibt die Einrichtungen, die den FMF-Mietereinheiten des 2nd Marine Aircraft Wing und der 2nd Marine Logistics Group ein Zuhause und eine Operationsbasis bieten. Marine Aircraft Group 31 ist das Hauptmieterkommando und besteht aus sieben Jagdfliegerstaffeln, die alle aktiven East Coast Marine Corps F/A-18 Hornets fliegen und unterhalten und MALS-31 einschließen.

Im Januar 1955 als Marine Corps Auxiliary Airfield aktiviert, war das Gebiet
Juni 1956 in Marine Corps Auxiliary Air Station umbenannt. Am 1. März 1960 wurde die Auxiliary Air Station in Marine Corps Air Station umbenannt. Der Flugplatz bei MCAS Beaufort wurde am 19. September 1975 zu Ehren von Generalmajor Lewie Merritt, USMC (im Ruhestand), Merritt Field genannt.

Die militärische Bevölkerung des Hauptquartiers und des Hauptquartiergeschwaders besteht aus etwa 700 Marine- und Marinepersonal.

Unsere Mission ist es, eine Umgebung mit absoluter Qualität zu schaffen, um alle Mieteraktivitäten bei der Erfüllung ihrer zugewiesenen Aufgaben zu verbessern. Dazu gehören der Betrieb von Hilfsflugzeugen, die Gewährleistung umweltverträglicher Einrichtungen und Praktiken, die Bereitstellung hochwertiger Dienstleistungen unter Nutzung unserer verfügbaren Ressourcen, die Pflege von Lebensqualitätsprogrammen und die Durchführung proaktiver Beziehungen zu den Gemeinden.

Zu den Auszeichnungen, die dem Hauptquartier und dem Hauptquartiergeschwader, Marine Corps Air Station, Beaufort, verliehen werden, gehören der Meritorious Unit Commendation Streamer und der National Defense Service Streamer mit einem Bronze-Stern.

Kampflogistikunternehmen 23

Combat Logistics Company 23 wurde am 26. November 1976 als Combat Service Support Detachment 23, Detachment "B", 2nd Force Service Support Group, aktiviert, um Flotteneinheiten der Marine Force Atlantic an der Marine Corps Air Station, Beaufort, SC zu unterstützen von CSSD-23 zu Combat Logistics Company 23 wurde im April 2005 offiziell gemacht. Die Änderung erfolgte als Teil einer umfassenden Transformation der FSSGs, um die aktuellen und zukünftigen Anforderungen an die Kriegsführung effektiver zu unterstützen. Die Einheit wird in Teilen ihrer Geschichte als CSSD-23 bezeichnet.

CLC-23 besteht aus einer Zwischenwartungswerkstatt, einem Versorgungsbereich, einem Informationssystem-Management-Beauftragten und einem medizinischen Bereich.

Die Hauptaufgabe von Det „B“ war die Wartungsunterstützung der dritten Stufe für taktischen Kraftverkehr und technische Ausrüstung.

Vom 10. bis 14. April 1978 nahm die Abteilung an ihrer ersten großen Unterstützungsoperation „Operation Nachteule“ teil. Am 4. Mai 1981 wurde das Personal der General Support Unit dem 2d FSSG Det „B“ zugeteilt, um die ADPE-FMF-Operationen im MCAS Beaufort zu unterstützen.

Von 1984 bis 1985 unterstützte die Abteilung „B“ mehrere Monate lang die Marines im Libanon und das Marinepersonal auf Schiffen, indem sie Marines von verschiedenen Schiffen innerhalb der Einheit entsandte, deren Fähigkeiten von Maschinenführern und Mechanikern bis hin zu Computerprogrammierern reichten.

Am 22. Juli 1987 wurde das Detachment „B“ in Combat Service Support Detachment Two-Three umbenannt.

Im Jahr 1990 stellte die Abteilung ein Kontaktteam zur Unterstützung des Marine Wing Support Squadron 273 während der Bewegung nach Florida zur Unterstützung der Operation Desert Shield zur Verfügung. Im Juni 1991 wurden weitere dreizehn Marinesoldaten als Teil des Combat Service Support Element, Military Prepositioning Force Reconstitution, nach Südwestasien entsandt.

Von 1994 bis 1995 verstärkten Mitglieder der CSSD-23 die Joint Task Force 160 bei der Operation Sea Signal in Guantanamo Bay, Kuba. JTF-160 kümmerte sich um die erhebliche Migration von Haitianern und Kubanern, die erhebliche humanitäre Hilfe und Sicherheit auf dem Marinestützpunkt Guantanamo, Kuba, erforderte.

Im Dezember 2001 genehmigte der Kommandierende General der 2d Force Service Support Group ein neues Abordnungslogo. Das neue Logo war beschreibender für die Wartungsmission der jetzt „Roughnecks“ und zeigte eine F/A-18 Hornet, um die direkte Rolle der Mission der Abteilung bei der Aufrechterhaltung des Fluges von MAG-31 zu veranschaulichen, indem sie dazu beiträgt, die Bodenausrüstung von MWWS-273 aufrechtzuerhalten und läuft.

Im Januar 2002 wurden 41 Marines und Matrosen zur Unterstützung der Operation Enduring Freedom (OEF) und Operation Iraqi Freedom I (OIF-I) eingesetzt.

Im Dezember 2002 erweiterte das Combat Service Support Detachment 23 seine Fähigkeiten, indem es die 3D-Echelon-Wartung von Kleinwaffen übernahm und das Combat Service Support Detachment 23 ATLASS II Helpdesk zur Unterstützung aller II MEF-Einheiten in der Marine Corps Air Station Beaufort einrichtete .

Von 2003 bis 2004 beteiligten sich Elemente der CSSD-23 an der Unterstützung des Globalen Krieges gegen den Terrorismus am Horn von Afrika.

Im Jahr 2004 beteiligte sich elements an der Unterstützung der Operation Secure Tomorrow in Haiti.

Heute unterstützen Roughnecks von CLC-23 weiterhin individuelle Verstärkungsanforderungen zur Unterstützung des Global War on Terrorism, während diejenigen von MCAS Beaufort weiterhin kritische Unterstützung für die hier stationierten Einheiten leisten.

Marineflugzeuggruppe 31

Marine Aircraft Group 31 wurde im Februar 1943 in Cherry Point, North Carolina, in Dienst gestellt. Von Oktober 1943 bis 12. Oktober 1945 operierte die Gruppe im gesamten Pazifikraum und spielte eine wichtige Rolle in der Schlacht um Okinawa. Nach der Einnahme von Okinawa setzten MAG-31-Staffeln ihre Rolle bei den kriegsführenden Operationen vom Flugplatz Yantan auf der Insel aus fort. Auf Okinawa wurde MAG-31 von Colonel John C. Munn kommandiert, der später Generalleutnant und stellvertretender Kommandant des Marine Corps wurde.

Am 12. Oktober 1945 verließ die Gruppe Okinawa nach Yokosuka, Japan, und wurde die erste landgestützte Marine-Gruppe, die in der japanischen Heimat operierte. Die Gruppe wurde am 12. Februar 1946 vom 2. MAW in das 4. MAW überführt und dann
zur Flotte Marine Force Pacific auf
13. März 1946.

Die Gruppe kehrte am 5. Juli 1946 in die Vereinigten Staaten zurück und wurde auf der Marine Corps Air Station, Miramar, San Diego, Kalifornien, stationiert, bis sie am 31. Mai 1947 außer Dienst gestellt wurde.

MAG-31 wurde am 17. März 1952 in Cherry Point, N.C. reaktiviert und zur Marine Corps Air Station, Miami, Florida, verlegt und als Teil des 3. MAW betrieben, bis es 1958 wieder außer Dienst gestellt wurde.

Am 1. November 1961 wurde MAG-31 erneut reaktiviert und als Teil des 2. MAW an seinem jetzigen Standort, der Marine Corps Air Station, Beaufort, S.C., stationiert.

Die Mission der Marine Aircraft Group 31 ist die Durchführung von Flugabwehr- und offensiven Luftunterstützungsoperationen zur Unterstützung der Flottenmarinestreitkräfte von vorgelagerten Basen, Expeditionsflugplätzen und Flugzeugträgern sowie die Durchführung anderer Luftoperationen nach Anweisung.

Die MAG arbeitet derzeit mit hohem Tempo und unterstützt die Operationen Iraqi and Enduring Freedom und das Unit Deployment Program im Pazifik.

Marine Aviation Logistics Squadron 31

Marine Aviation Logistics Squadron 31 wurde zusammen mit Marine Aircraft Group 31, Headquarters Squadron 31 aktiviert am
1. Februar 1943, auf der Marine Corps Air Station, Cherry Point, N.C., als Element des 3. Flugzeugflügels der Flotte der Marine.

Zwischen dem 7. April und dem 15. August 1945 unterstützte das Personal des Hauptquartiers Squadron 31 die taktischen Besatzungen von MAG-31, die 38.187 Stunden flogen und 191 feindliche Flugzeuge abschossen. Mehrere Missionen wurden über Okinawa, Süd-Kyushu, die chinesische Küste und mehr als ein Dutzend feindlicher Inseln zwischen Formosa und Kyushu geflogen. Am Ende der Ryukyus-Kampagne waren MAG-31-Einheiten von Yontan nach Chimu auf Okinawa umgezogen.

Am 12. Oktober 1945 verließ das Hauptquartier Squadron 31 Okinawa zum Marine Air Base in Yokosuka, Japan, als MAG-31 die erste landgestützte Marine-Luftwaffe wurde, die in der japanischen Heimat operierte. Bis Juli 1946 operierten MAG 31 und seine Elemente von der Marine Corps Air Station, Miramar, Kalifornien, wo sie bis zur Deaktivierung am 31. Mai 1947 verblieben.

Headquarters Squadron 31 wurde am 17. März 1952 in MCAS Cherry Point, N.C. reaktiviert und nach MCAS Miami, Florida verlegt. Am 15. Februar 1954 wurde Headquarters Squadron 31 in Headquarters and Maintenance Squadron 31 umbenannt.

Headquarters and Maintenance Squadron 31 wurde am 22. August 1958 umbenannt, da es Teil des 2nd Marine Aircraft Wing, AirFMFLant, wurde. Das Geschwader wurde zusammen mit der Gruppe auf einen Kaderstatus reduziert und nach Cherry Point, N.C. verlegt. Innerhalb von drei Jahren kehrte das Geschwader in den vollen Betriebsstatus zurück.

Nach der Reaktivierung am 1. November 1961 wurde das Hauptquartier und das Wartungsgeschwader 31 bei MCAS Beaufort, S.C. wiederhergestellt. Darüber hinaus bot das Geschwader eine Leistungsschulung für angeschlossene Piloten mit C-117D- und T-1A-Flugzeugen an.

Im November 1968 erhielt das Geschwader den kommandierenden General, FMFLant Aviation Safety Award für die Unterstützung von 2.029 unfallfreien Flugstunden. In den folgenden 20 Jahren nahmen das Hauptquartier und das Wartungsgeschwader 31 an einer Vielzahl von Trainings- und Einsatzübungen zur Unterstützung der MAG 31-Flugstaffeln teil. Während der gesamten Zeit konzentrierte sich das Geschwader auf die Aufrechterhaltung der Bereitschaft, die Verbesserung der Kampffähigkeiten und die Bereitstellung von Logistikunterstützung rund um die Uhr.

Am 1. Oktober 1988 wurde Headquarters and Maintenance Squadron 31 in Marine Aviation Logistics Squadron 31 umbenannt und schloss 1990 den Übergang seiner Mission zur Unterstützung der Luftfahrtlogistik von der F-4 Phantom zur F/A-18 Hornet erfolgreich ab .

Seit seiner Gründung haben die Marines und Matrosen von MALS-31 ständig Unterstützung geleistet, wo immer MAG-31-Staffeln eingesetzt werden – in den Staaten und im Ausland, von Land und von See aus – einschließlich der Operationen Desert Shield und Desert Storm Operations Deny Flight, Joint Endeavour und Decisive Edge in Bosnien Operationen Noble Anvil, Allied Force and Joint Guardian in Serbien und Kosovo Operation Enduring Freedom an Bord der USS Theodore Roosevelt (CVN-71) und Operation Iraqi Freedom im Irak sowie an Bord der USS Truman (CVN-75).

„Silberne Adler“

Marine Fighter Squadron 115 wurde am 1. Juli 1943 in Santa Barbara, Kalifornien, unter dem Kommando von Major John S. MacLaughlin organisiert. Sechzehn Tage später wurde das Kommando von einem der berühmtesten Asse des Marine Corps, Maj. Joseph Foss, übernommen, der einen Marine-Weltkriegsrekord von 26 abgeschossenen feindlichen Flugzeugen hält.Das Geschwader nahm schnell den Spitznamen "Joe's Jokers" auf. Im Mai 1944 schloss sich das Geschwader der Pazifik-Kampagne an, die die legendäre F4U-1 Corsair flog.

Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde das Geschwader nach Peking, China, entsandt, um die US-Interessen in diesem Gebiet zu schützen und das III.

Im Dezember 1949 erhielt VMF-115 als erstes Geschwader des Marine Corps eine vollständige Ergänzung von Grumman F9F-2 Panther-Düsenjägern und war im November 1950 der erste, der an Bord eines Trägers diente und alle 18 Piloten ohne Zwischenfälle an Bord der USS Roosevelt qualifizieren konnte .

Im Frühjahr 1957 erhielt das Geschwader die ersten F-40 Skyrays des Marine Corps und erhielt die Bezeichnung VMF (AW)-115. Nachdem sie Skyrays länger als jedes andere Geschwader geflogen hatte, wurde VMF (AW)-115 am 1. Januar 1964 in VMFA-115 umbenannt und auf die Mach II-fähige F-4B Phantom II umgestellt.

Die „Able Eagles“ wurden am 14. Oktober 1965 in Da Nang, Republik Vietnam, stationiert.

Während des Vietnamkriegs flog VMFA-115 mehr als 34.000 Kampfeinsätze, wobei 14 Flugzeuge verloren, 21 Flugzeugbesatzungen im Einsatz und sechs Marines getötet wurden, während sie an Schlachten wie der Tet-Offensive in Hue City, Khe San . teilnahmen und Taskforce-Delta.

Im Juli 1977 verlegte VMFA-115 in das 2. MAW, MCAS Beaufort, S.C.

Nachdem die VMFA-115 mehr als 20 Jahre lang Phantoms geflogen war, begann sie am 1. Januar 1985 mit dem Übergang zur F/A-18A Hornet und stand am 16. August 1985 offiziell mit 14 Flugzeugen auf wurde offiziell als "Silver Eagles" bekannt.

1989 kehrte VMFA-115 auf die Philippinen zurück und unterstützte die Regierungstruppen bei einem Putschversuch in diesem Land. Das Geschwader flog bewaffnete CAP- und Begleitmissionen, bis sich die Lage stabilisierte.

In den Jahren 1991 bis 2000 nahmen die „Silver Eagles“ am Unit Deployment Program (UDP) im Westpazifik für sechsmonatige Einsätze zur Unterstützung von 1st MAW teil. Nach Abschluss ihres UDP 2000 begannen die „Silver Eagles“ mit dem Übergang von F/A-18As zu den aktualisierten F/A-18A s. Ab Frühjahr 2001 wurde VMFA-115 als Trägerintegrationsgeschwader bezeichnet. Die Marines von VMFA-115 wurden im Herbst 2002 an Bord der USS Truman als Teil des Carrier Air Wing 3 eingesetzt. Dies war der erste Trägereinsatz der „Silver Eagles“ seit 1981, als sie F-4 flogen. Dieser Einsatz war zur Unterstützung der Operation Iraqi Freedom, bei der das Geschwader mehr als 150 Tonnen Kampfmittel verbrauchte.

Die glanzvolle Geschichte der Marine Corps-Luftfahrt wurde mit der herausragenden Leistung von VMFA-115 hervorgehoben. Das Geschwader hat in fast jedem Krieg, an dem Marines beteiligt waren, umfangreiche Dienste erlebt. In diesen Jahren führte es die ihm zugewiesenen Missionen mit Auszeichnung im Südpazifik, auf den Philippinen, in Nordchina, Korea, Taiwan, Vietnam und Thailand aus. In Friedenszeiten, ob in Japan, den Vereinigten Staaten, Hawaii, Okinawa, der Karibik, dem Mittelmeer oder Westeuropa, setzte VMFA-115 einen Exzellenzstandard für andere Jagd-Angriffsgeschwader im Marine Corps.

Die Silver Eagles kehrten im September 2008 von einem siebenmonatigen Einsatz an Bord der Al-Asad Air Base im Irak zurück, wo sie die Operation Iraqi Freedom unterstützten.

„Die Werwölfe“

Marine Fighter Squadron 122 wurde am 1. März 1942 in Camp Kearny, Kalifornien, in Dienst gestellt. Ursprünglich die "Candystripers", wurde das Geschwader unter seinem ersten Kommandanten Major I.I. organisiert und ausgebildet. Klammer. Ausgestattet mit der F-4F „Wildcat“ trat das Geschwader im Oktober 1942 seine erste Kampftour an. Von 1942 bis 1943 führte das Geschwader Kampfeinsätze auf Espiritu Santo, auf Henderson Field, Guadalcanal und während der Rendova- und Munda-Kampagnen durch. Im April 1943 wechselte die VMF-122 unter dem Kommando von Major „Pappy“ Boyington zur F4U-1 „Corsair“ und machte 351/2 Abschüsse aus. Das Geschwader beendete seine erste Kampftour und kehrte im August 1943 nach Miramar, Kalifornien, zurück.

Das Geschwader, das im Juli 1944 zu seinem zweiten Kampfeinsatz auf der USS Hollandia antrat, wurde mit neuen Goodyear F4G-1A-Flugzeugen ausgestattet.

Das Geschwader blieb in Peleliu, bis es sich im Februar 1946 an MCAS Cherry Point, NC, meldete. Zwischen Juli und Oktober 1946 deaktiviert, wurde das VMF-122 reaktiviert und erhielt im November 1947 das FH-1 „Phantom“ und wurde damit das erste Marine-Geschwader, das eingesetzt wurde strahlgetriebene Flugzeuge. Der USS Oriskany zugeteilt, war VMF-122 das erste Marine-Jetgeschwader, das sowohl bei Tag als auch bei Nacht für Trägeroperationen qualifiziert war. Im Juli 1952 wechselte das Geschwader zur F9F-4 „Panther“. Später mit dem leistungsstärkeren ausgestattet
F9F-5, das Geschwader an Bord der USS Coral Sea. Nach der Mittelmeerkreuzfahrt im Jahr 1953 wurde das Geschwader der MAG-24 in MCAS Cherry Point, N.C., zugeteilt.

Im Januar 1954 war VMF-122 das erste Marinegeschwader, das mit der FJ-2 „Fury“ ausgestattet war. Mit einem Flugzeugwechsel übernahm das Geschwader die markanten Candystriper-Abzeichen und Heckmarkierungen. VMF-122 wurde im September 1957 nach MCAS Beaufort, S.C. verlegt. Im Dezember 1957 wurde die Staffel die schnellste Staffel im Marine Corps mit der Auslieferung der ersten F8U-1 (F-8A) „Crusader“ durch Chance-Vought. Ein neuer Patch wurde für das neue Flugzeug entwickelt und VMF-122 wurde offiziell als "Werwölfe" bekannt.

Im Jahr 1964 wurden die Werwölfe für ein Jahr in Atsugi, Japan, stationiert und kehrten im Januar 1965 nach MCAS El Toro, Kalifornien, zurück. In El Toro wechselte die VMF (AW)-122 zur F-4B „Phantom“ und wurde benannt Marine Fighter Attack Squadron 122. VMFA-122 wurde im August 1967 in der Republik Vietnam eingesetzt und operierte von der Da Nang Air Base aus. VMFA-122 drehte im September 1968 zu MCAS Iwakuni, Japan, und kehrte im Sommer 1969 nach Vietnam auf der Marine Air Base Chu Lai zurück.

Nach einer ausgezeichneten Kampfbilanz wurden die „Werwölfe“ im September 1970 dem MCAS Kaneohe Bay, Hawaii, zugeteilt Südvietnam. Das Geschwader kehrte am 27. Dezember 1972 nach Kaneohe Bay, Hawaii, zurück.

Am 14. August 1974 wurde VMFA-122 in einen Kaderstatus versetzt, um das erste F-14A-Geschwader des Marine Corps zu werden. Mit der Entscheidung, die „Tomcat“ nicht in das Inventar des Marine Corps aufzunehmen, wurde VMFA-122 bei MCAS Beaufort, SC, reaktiviert und mit der F-4J umgerüstet. Am 25. September 1985 flog die VMFA-122 ihren letzten F-4-Einsatz und absolvierte 20 Jahre Dienst als F-4 „Phantom“-Staffel.

Am 22. Januar 1986 begann für die „Werwölfe“ eine neue Ära mit der Annahme ihres ersten
F/A-18A Hornisse. Im Oktober 2001 erhöhten die „Werwölfe“ ihre Kampffähigkeiten durch den Übergang zur F/A-18C. Im Juli 2002 setzten die „Werwölfe“ die UDP-Rotation fort und wurden nach Iwakuni, Japan, verlegt, wo das Geschwader um ein ganzes Jahr verlängert wurde. Bei ihrem Einsatz im November 2002 übertrafen die „Werwölfe“ 70.000 unfallfreie Flugstunden der Klasse A. Im Februar 2004 wurde das Geschwader für sechs Monate zu einer Westpazifik-Tour eingesetzt.

Die Werwölfe kehrten Anfang 2007 von einem sechsmonatigen Einsatz nach Iwakuni, Japan, zurück, um den Ausbildungsbedarf in Japan und Südkorea zu unterstützen. Das Geschwader wurde am 8. Januar 2008 offiziell als „Werwölfe“ bekannt.

Die Werwölfe schrieben am 29. August 2008 Geschichte, als das Geschwader amerikanisches Territorium verließ und nach Osten aufbrach, um an der Operation Iraqi Freedom teilzunehmen.

Die Werwölfe waren bei ihrer Rückkehr im Mai 2011 das letzte F/A-18-Geschwader, das in Afghanistan vom Flugplatz Kandahar aus flog.

„Die Bengalen“

Das Marine Fighter Squadron (VMF) 224 wurde am 1. Mai 1942 in Barbers Point, Hawaii, in Dienst gestellt. Mit Grumman F-4F Wildcats traten die Bengals als Teil der gerühmten Cactus Air Force, die auf Henderson Field Guadalcanal stationiert war, in den Zweiten Weltkrieg ein. Unter der Führung des Medal of Honor-Empfängers Maj. Robert Galer machte das Geschwader in weniger als zwei Monaten über 60 abgeschossene japanische Flugzeuge aus und führte Infanterie-Unterstützungsmissionen durch, während es ständig von japanischen Marine-, Luft- und Bodenstreitkräften angegriffen wurde. Der amerikanische Sieg bei Guadalcanal trug dazu bei, die Flut des japanischen Vorstoßes über den Südpazifik einzudämmen und sicherte einen entscheidenden Halt in der langen Inselhüpfkampagne nach Japan.

Nach der Kapitulation Japans diente das Geschwader in verschiedenen Funktionen in den Staaten und in Übersee. Das Geschwader trat 1951 mit der Annahme der F2H-2 Banshee in die Jet-Ära ein. Im Jahr 1952, nach Abschluss einer Mittelmeerkreuzfahrt an Bord der USS Roosevelt, akzeptierte das Geschwader die Grumman F9F-5 Panther und wurde in Marine Attack Squadron (VMA) 224 umbenannt. Im Juli 1956 war das Geschwader die erste Marineeinheit, die die A4D-1 Skyhawk-Flugzeuge.

Am 1. November 1966 erwarb das Geschwader die Grumman A-6A Intruder und wurde in Marine All-Weather Attack Squadron 224 umbenannt.

Das Geschwader erhielt 1974 das aufgerüstete Flugzeug A-6E TRAM (Target Recognition and Multi-Sensor).

Die Bengalen im Nahen Osten im Einsatz, die am 28. August 1990 ankommen. Von der Shaikh-Isa Air Base, Bahrain, das Geschwader operieren
Abschreckungs- und Trainingseinsätze durchgeführt
Teil der Operation Desert Shield. Vom 16. Januar bis 28. Februar 1991 waren die Bengalen führend in nächtlichen Kampfhandlungen zur Unterstützung der Operation Desert Storm und verbrauchten bei 422 Kampfeinsätzen mehr als 2,3 Millionen Pfund Kampfmittel.

Am 6. März 1993 wurde das Geschwader in VMFA (AW)-224 umbenannt und nach MCAS Beaufort, S.C. verlegt, wo die Bengals die Multimission F/A-18D Hornet erhielten.

Im September 1994, September 1995 und Februar 1997 wurden die Bengalen als Teil der UN-Truppe nach Aviano, Italien, für die Operationen Deny Flight, Provide Promise, Deliberate Force, Joint Endeavour, Deliberate Guard und Silver Wake entsandt.

Im Juli 2001 wurde VMFA (AW)-224 für UDP im Fernen Osten eingesetzt. Für einen Großteil des Einsatzes wurde das Geschwader in zwei Abteilungen aufgeteilt. Die Abteilungen flogen zur Unterstützung sowohl der 31. MEU als auch der 15. MEU, führten ATARS-Aufklärungsmissionen, normales Geschwadertraining und andere Operationen durch, die von 1st MAW und MAG-12 für notwendig erachtet wurden. Während des UDP operierten die Bengalen von Guam, Okinawa, Australien, Trukk Island, Pappa-Neuguinea, den Philippinen, Südkorea und dem japanischen Festland aus.

Im Juli 2003 wurde VMFA (AW)-224 erneut für UDP in Fernost eingesetzt. Die Einheit operierte von Darwin, Australien Okinawa Guam zur Unterstützung der Übung Cope North und Iwakuni, Japan.

Im Februar 2005 war die Einheit das erste MAG-31-Geschwader, das zur Unterstützung der Operation Iraqi Freedom eingesetzt wurde. Die Einheit kehrte im August 2005 zurück, nachdem sie einen erfolgreichen Kampfeinsatz im Camp Al Asad im Irak abgeschlossen hatte. Das Geschwader kann sich einer beeindruckenden Bilanz von geflogenen Einsätzen und der Lieferung von Befehlen zur Unterstützung von Operationen vor Ort rühmen. Im Jahr 2007 wurden die Bengals im Rahmen des Unit Deployment Program nach Iwakuni, Japan, entsandt.

Das Geschwader balancierte effektiv die Teilnahme an multinationalen Übungen mit der erforderlichen Einheitsausbildung, bis hin zur Aufteilung von Geschwadervermögen und Personal auf zwei Standorte. Diese Übungen sahen VMFA (AW)-224 an Orten wie Thailand, Singapur und Südkorea sowie Japan. Januar 2009 markierte eine weitere UDP-Rotation, bei der das Geschwader Training und Unterstützungsübungen in den gleichen Ländern wie bei ihrem vorherigen Einsatz umfasste.

„Die Blitze“

Marine Fighter Squadron 251 wurde am 1. Dezember 1941 auf der Naval Air Station North Island, Kalifornien, als Marine Observation Squadron 251 (VMO-251) unter dem Kommando von Captain Elliot E. Bard aktiviert.

Während des Zweiten Weltkriegs mit der Grumman F4F-3P „Wildcat“ nahm das Geschwader an zahlreichen Pazifik-Kampagnen teil, darunter Guadalcanal, Salomon-Inseln, Santa Cruz, Luzon und die südlichen Philippinen. Im Juli 1942 wurde das Geschwader nach Neuseeland verlegt und dann auf die Insel Espiritu Santo verlegt, um die Invasion von Guadalcanal zu unterstützen. Im Juli 1943 kehrte das Geschwader in die USA zurück.

Nach einem Umzug nach Mojave, Kalifornien, im Mai 1943 und dann nach Camp Pendleton, Kalifornien, im November desselben Jahres wechselte das Geschwader zur Vought F-4U „Corsair“ und wurde in Marine Fighting Squadron 251 umbenannt Das Geschwader wurde im Februar 1944 unter dem neuen Motto „Luzifers Bote“ nach Espiritu Santo verlegt. Auf Espiritu Santo nahm das Geschwader bis Januar 1944 an einem offensiven Vorstoß auf die japanische Festung Rabaul teil. Die Thunderbolts zogen dann auf die Zentralphilippinen und im Juni erneut nach Bougainville, um an der Bismark-Meer-Kampagne teilzunehmen, bevor sie im Januar auf die Philippinen zurückkehrten 1945. VMF-251 setzte seine Operationen im Pazifik bis zum 1. Mai 1945 fort, als es seinen letzten Kampfeinsatz des Zweiten Weltkriegs durchführte und gleichzeitig die Aufräumarbeiten in Leyte unterstützte.

Im Mai 1994 erhielt VMFA-251 F/A-18Cs in Vorbereitung auf die Zuteilung an Carrier Air Wing One an Bord der USS America. Die Thunderbolts schlossen ihren ersten Trägereinsatz mit der F/A-18C im Februar 1996 erfolgreich ab. Die Thunderbolts wurden zwei weitere Male mit CVW-1 eingesetzt, an Bord der USS George Washington im September 1997 und der USS John F. Kennedy im September 1999. Beide Einsätze waren zur Unterstützung der Operation Southern Watch.

In den Sommermonaten 2001 absolvierte das Geschwader einen weiteren Aufarbeitungszyklus mit CVW-1. Im September 2001 wurde das Geschwader an Bord der USS Theodore Roosevelt ins Arabische Meer entsandt, wo es als erstes Marinegeschwader an der Operation Enduring Freedom teilnahm. Das Geschwader kehrte im März 2002 zu MCAS Beaufort, S.C., zurück.

Im September 2002 wurden die Thunderbolts mit der Robert Hanson Trophy als „Marine Fighter Attack Squadron of the Year“ ausgezeichnet.

Am 12. Februar 2003 löste sich das Geschwader von MAG-31 und startete zu einem außerplanmäßigen Einsatz mit MAG-11 in den Nahen Osten zur Unterstützung der Operation Southern Watch und dann der Operation Iraqi Freedom. Am 20. Februar 2003 begann das Geschwader Kampfeinsätze zur Unterstützung der OSW zu fliegen und ging dann am 19. März 2003 zu Kampfeinsätzen zur Unterstützung der OIF über.

Das Geschwader flog seine letzte OIF-Mission am 4. Mai 2003 und kehrte am 13. Mai 2003 nach MAG-31 zurück. Von April 2006 bis Oktober 2006 wurden sie erneut an Bord der USS Enterprise eingesetzt und flog Missionen zur Unterstützung der Operationen Enduring Freedom und Irakische Freiheit. Dieser Einsatz war das erste Mal, dass die Einheit als trägergestütztes Geschwader zwei Monate lang an Land im Camp Al Asad im Irak stationiert war, bevor sie wieder auf die USS Enterprise zurückkehrte. Das Geschwader war von Juli 2007 bis Dezember 2007 wieder an Bord der USS Enterprise im Einsatz und flog Missionen zur Unterstützung des Globalen Krieges gegen den Terrorismus.

Die Thunderbolts waren das letzte Kampfgeschwader der Marine, das an Bord der USS Enterprise diente. Der Flugzeugträger wurde nach der Rückkehr des Geschwaders zur Air Station im November 2012 außer Dienst gestellt.

„Die Schachbretter“

Marine Fighter Squadron 312 (VMF-312) wurde am 1. Juni 1943 in Page Field, Parris Island, SC in Dienst gestellt. Unter dem Kommando von Major Richard M. Day begann das Geschwader den Flugbetrieb mit 10 SNJ-4 Texans und einem F4U-1D und ein SNJ-4. Das Geschwader begann aufgrund der Dringlichkeit der Kriegsanstrengungen mit dem Kampftraining. Zu diesem Zeitpunkt begann das Checkerboards-Emblem sowohl auf der Motorhaube als auch auf dem Seitenruder des Flugzeugs zu erscheinen. Mit sechs Maschinengewehren des Kalibers .50 ziert das Design weiterhin die Kennung von VMFA-312.

Das Geschwader verließ Parris Island am 2. Januar 1944 und bereitete sich darauf vor, Kampfhandlungen im Pazifikraum zu beginnen, die am 25. Juni 1944 der Marine Aircraft Group 11 zugewiesen wurden. Das Geschwader wurde nach Espiritu Santo auf den Neuen Hebriden transportiert, wo es 24 FG- 1 Korsaren. Mit neu installierten 3,5- und 5-Zoll-Raketenwerfern bereitete sich das Geschwader auf seinen ersten Kampfeinsatz von der kürzlich eingenommenen Landebahn Kadena vor. VMF-312 operierte weiterhin von der Kadena Air Base bis zur Einstellung der Feindseligkeiten.

1973 erhielt das Geschwader das neuere F-4J-Flugzeug mit seinem stark verbesserten Radar und Avionik sowie einem verbesserten aerodynamischen Design.

1979 wurden die Checkerboards die erste zweite Marine Aircraft Wing Fighter Squadron, die im Rahmen des sechsmonatigen Rotationsprogramms der Unit Deployment bei WES-PAC eingesetzt wurde. Im Juli 1987 stellte die VMFA-312 ihre F-4-Flugzeuge aus und wechselte zur F/A-18A Hornet.

Im April 2000 begann die VMFA-312 mit dem Carrier Air Wing Three, aber diesmal war das Schiff die USS Harry S. Truman, die bei ihrem ersten Einsatz segelte. Am 27. November 2000 schiffte VMFA-312 auf der USS Harry S. Truman zu ihrem historischen ersten Einsatz ein.

Carrier Air Wing Three drang in den Nordarabischen Golf ein und begann am 3. Januar 2001 mit den Missionen der Operation Southern Watch
Am 20. Januar zerstörte ein VMFA-312-Jet eine Flak-Artillerieanlage, die im Südirak Flugzeuge der Koalition bedrohte. Auf
Am 16. Februar nahmen fünf VMFA-312-Flugzeuge an einem Großangriff gegen zahlreiche Ziele in der Nähe von Bagdad teil.

Die Checkerboards wurden im August 2003 an Bord der USS Enterprise eingesetzt. Sie flogen Kampfeinsätze zur Unterstützung der Operationen Enduring Freedom und Iraqi Freedom. Im November 2003 war es das erste Geschwader des Carrier Air Wing One, das Kampfmittel zur Unterstützung der Bodentruppen im Irak freigab. Die Checkerboards verblieben bis Ende Januar im zentralen Kommandobereich und kehrten im Februar 2004 nach Beaufort zurück. Das Geschwader wurde 2004 mit dem Hanson Award der Marine Corps Aviation Association als bestes Fighter Attack Geschwader des Marine Corps ausgezeichnet. Das Geschwader wurde im September 2007 im Rahmen des Unit Deployment Program erneut eingesetzt und kehrte im Frühjahr 2008 zurück.

Das Marine Fighter Squadron 533 begann am 1. Oktober 1943 in Cherry Point, NC, eine illustre Tradition taktischer Exzellenz F6F-3N Hellcat.

Im Oktober 1945 wurde 533 in Peiping, China, stationiert und bald auf die F7F-3N Tigercat umgestellt. Von Peiping zog das Geschwader nach Hawaii und im Januar 1947 nach MCAS Cherry Point, N.C., wo das Geschwader während des Korea-Konflikts Flugzeugbesatzungen für die Nachtjäger-Geschwader in Korea ausbildete.

Im Mai 1953 wechselte das Geschwader zu seinem ersten Düsenflugzeug, der F2H-A Banshee. Die Staffel wurde in Marine Fighter Squadron 533 umbenannt. Die F9F-9 Cougar wurde 1957 bei den Hawks eingeführt. A-4Ds ersetzten die Cougars und die Staffel wurde 1959 in Marine Attack Squadron 533 umbenannt. 1965 Marine Attack Die Squadron 533 wurde zur Marine All Weather Attack Squadron, nachdem sie das damals fortschrittlichste Kampfflugzeug der Welt, die Grumman A-6A Intruder, erworben hatte. Im Juni 1972 kehrte VMA (AW)-533 zum Kampf zurück, während sie in Nam Phong, Thailand, auch bekannt als "Rose Garden", stationiert war. Das Geschwader kehrte im August 1973 zu MCAS Iwakuni zurück. Im November 1975 reiste das Geschwader nach MCAS Cherry Point ab.1976 erhielt die VMA (AW)-533 ihr erstes Marine-A-6E-Flugzeug.

Im Dezember 1990 beendete das Geschwader die Bewegung von zehn A-6E Intruders zum NAS Cubi Point, Philippinen, in Vorbereitung auf den Einsatz zur Operation Desert Shield. Vom 23. Dezember 1990 bis zum 16. Januar 1991 führten die Hawks Flugbetrieb und 24-Stunden-CAS/DAS-Alarme zur Unterstützung der Operation Desert Shield durch.

Am 24. März 1991 kehrte das Geschwader nach MCAS Cherry Point zurück und absolvierte eine 11,5-monatige Weltreise. Die Hawks schrieben am 1. September 1992 Geschichte, als sie in Marine All Weather Fighter Attack Squadron 533 umbenannt wurden. Das Geschwader erhielt seine erste F/A-18D am
7. Oktober 1992, und am 7. Dezember 1992 wurde die Verlegung nach MCAS Beaufort, SC, abgeschlossen Nur drei Tage nach dem Betreten des italienischen Bodens flogen die Hawks ihren ersten Einsatz über Bosnien-Herzegowina. Das Geschwader kehrte am 14. Januar 1994 in die Vereinigten Staaten zurück.

Am 23. März 1995 wurde VMFA (AW)-533 zur Unterstützung der Operation Deny Flight nach Aviano, Italien, verlegt. Am 8. Juni 1995 lokalisierte eine Division der Hawks Air Force Captain Scott O’Grady und half bei der Rettung. Im August 1996 wurde VMFA (AW)-533 zur Unterstützung der Operationen Decisive Edge und Joint Endeavour auf den Luftwaffenstützpunkt Aviano, Italien, verlegt. Die Hawks kehrten am 22. Februar 1997 zum MCAS Beaufort zurück.

Am 31. August 1998 verließ VMFA (AW)-533 MCAS Beaufort für seinen ersten WestPac-Einsatz seit sieben Jahren. Am 28. Mai führten die Hawks den ersten Angriff auf Jugoslawien an und zerstörten mehrere militärische Lagerstätten nördlich von Pristina. Nachdem die Hawks neun der letzten elf Monate im Einsatz verbracht hatten, kehrten sie am 2. Juli 1999 zu MCAS Beaufort zurück.

Die Hawks verließen Beaufort am 10. Februar 2003 zur Unterstützung der Operationen Southern Watch und Enduring Freedom und kamen am 11. Februar 2003 auf der Ahmed Al Jaber Air Base in Kuwait an. Am 20. März 2003 überquerten die Koalitionstruppen den Irak und führten die nächsten 30 Tage einen 24-Stunden-Flugbetrieb durch, um den Vormarsch der Koalitionstruppen in den Irak zu unterstützen. Mit dem Ende der Feindseligkeiten Mitte April 2003 wurde den Hawks anschließend befohlen, sich auf die Verlegung nach CONUS vorzubereiten. Nachdem sie die Sandstürme von Kuwait hinter sich gelassen hatte, begann das Geschwader am 2.

Im Februar 2006 wurden die Hawks auf dem Luftwaffenstützpunkt Al Asad in der irakischen Provinz Al Anbar stationiert.

Das Geschwader wurde dem 3rd Marine Aircraft Wing zur Unterstützung der 1st Marine Expeditionary Force zugewiesen. Die Hawks setzten die F/A-18D mit dem Litening II FLIR/TV-Pod in einer Vielzahl von Funktionen ein, darunter Aufklärung, Überwachung, Konvoi-Eskorte, Nahunterstützung, Angriffsmissionen, Forward Air Controller Airborne (FAC(A)) und taktischer Fluglotse in der Luft (TAC(A)). Während das Geschwader wieder rund um die Uhr im Einsatz war, verbrauchte es über 110.000 Pfund Kampfmittel, flog 2.480 Einsätze und 7.456 Flugstunden. Nachdem sie im August 2006 sicher zurückgekehrt waren, verfeinerten die Hawks ihre Fähigkeiten in der Kriegsführung und waren erneut bestrebt, ihre Kampffähigkeiten zu beweisen, wenn sie dazu aufgefordert wurden.

Marine Wing Support Squadron 273

„Die Schweißer“

Am 13. Juni 1986 wurde Marine Wing Support Squadron 273 (MWSS-273) an der Marine Corps Air Station Beaufort, SC, aus Elementen der Marine Air Base Squadron 31 und Detachment Bravo, Marine Wing Support Group 27 gebildet MWSS-273 soll einer bestimmten Starrflügelkomponente eines Marine Aviation Combat Elements (ACE) und allen unterstützenden oder angeschlossenen Elementen der Marine Air Control Group (MACG) alle wesentlichen luftfahrttechnischen Bodenunterstützungen bereitstellen. Diese Unterstützung umfasst interne Flugplatzkommunikation, Wetterdienste, Expeditionsflugplatzdienste, Flugzeugrettung und Brandbekämpfung, Flugzeug- und Bodenbetankung, grundlegende Ingenieurdienste, Kraftverkehr, Messdienste, chemische Verteidigung, Sicherheits- und Strafverfolgung, Kommandantfunktionen von Luftwaffenstützpunkten und Kampfmittelbeseitigung.

Darüber hinaus hat MWSS-273 in der Garnison die Aufgabe, die Einrichtungen und Dienstleistungen der Luftstation der Marine Corps Air Station Beaufort, S.C. zu ergänzen.

Seit der Gründung des Geschwaders haben sich die „Sweat Hogs“ von MWSS-273 in den kontinentalen Vereinigten Staaten und auf der ganzen Welt taktisch und professionell hervorgetan. 1989, MWSS-273
leistete der Stadt Charleston, S.C., während der Zeit nach dem Hurrikan Hugo umfangreiche Katastrophenhilfe. Während der Operation Desert Storm im Jahr 1990 spielte das Geschwader eine direkte Rolle bei der Bereitstellung von Bodenunterstützung für die Streitkräfte der Vereinten Nationen, die Kampfhandlungen gegen den Irak durchführen. Während
Operation Desert Storm, die Marines des MWSS-273 unterstützten den Bau des größten Expeditionsflugplatzes in der Geschichte des Marine Corps in Al Khanjar, Saudi-Arabien, zusätzlich zu mehreren anderen großen Bau- und Transportprojekten. In den 1990er Jahren leistete das Geschwader umfangreiche operative Unterstützung für die Aviano Air Force Base, Italien, die NATO-Notfalloperationen Deny Flight and Provide Promise, die Operation Uphold Democracy in Haiti, die Operation Joint Forge auf dem Balkan, die Operation Allied Force und die Joint Task Force Noble Anvil in Taszar, Ungarn, und zahlreiche Marine-Expeditionseinheiten. Darüber hinaus hat MWSS-273 auch umfangreiche Trainings- und Übungsunterstützung sowohl innerhalb als auch außerhalb von CONUS bereitgestellt, darunter Baltic Challenge, Baltic Castle, Roving Sands, Combined Arms Exercises (CAX), Hornet's Nest, Battle Griffin, Fuertes Defenses, Dynamic Mix , Joint Task Force-6 und New Horizons.

MWSS-273 hat seine beeindruckende Bilanz in das neue Jahrtausend verlängert und stellt Unterstützungspersonal für die laufende Operation Enduring Freedom in Afghanistan, die Operation Iraqi Freedom und die gemeinsame Task Force-Bravo in der Republik Honduras bereit und trainiert CAX, Desert Talon und New Horizonte. Diese Operationen und Übungen haben die Fähigkeiten und das Engagement des Geschwaders im Laufe seiner Geschichte ständig herausgefordert und durchweg hervorragende Ergebnisse erzielt.

Zusätzlich zu seiner taktischen Kompetenz und seinem Erfolg hat MWSS-273 konsequent militärische und zivile Bauprojekte unterstützt und den Steuerzahlern Millionen von Dollar eingespart.

Zu den wichtigsten Projekten, die von den Sweat Hogs abgeschlossen wurden, gehören: Das Marine Corps Recruit Depot, Parris Island's „Crucible“ und mehrere Fitnessbereiche, Summerville, SC, Parks und Freizeitsportkomplex, St. Helena's Island Tornado-Säuberung, Erosionsschutz bei Hunting Island State Park sowie Hilfe bei der Evakuierung und Aufräumung von Hurrikanen. Seit 1997 hat MWSS-273 die Führung des Marine Corps im gesamten K-Span-Bau übernommen und in fünf Jahren über 20 Gebäude fertiggestellt, darunter elf K-Spans für MCGCDC 29 Palms, sechs K-Spans für MCAS Beaufort, zwei K-Spans Spannen für MCRD PI und ein K-Span für die lokale Gemeinschaft.

Zu den Unit Awards gehören der Navy Commendation Streamer, der National Defense Service Streamer und der Southwest Asia Streamer mit drei Bronzesternen.

Im April 2009 kehrten die Sweathogs von einem siebenmonatigen Einsatz zurück, wo sie von der Al Asad Air Base aus operierten, wo sie die Multi-National Forces-West in der Provinz Al Anbar, Irak, am Boden unterstützten.

Die Sweathogs, die im Frühjahr 2012 nach Afghanistan entsandt wurden, um das 3rd Marine Aircraft Wing (FWD) mit Bodenunterstützung für Flugzeuge sowie rückläufigen Bemühungen im gesamten Südwesten Afghanistans zu unterstützen.

Marine Air Control Squadron 2 (MACS-2)

„Augen des MAGTF“

Die Geschichte der Marine Air Control Squadron 2 reicht bis zum 1. April 1944 zurück, als die Squadron als Marine Air Warning Squadron 11 in Cherry Point, N.C., gegründet und der Marine Air Warning Group 1, 9th Marine Aircraft Wing, angegliedert wurde. Im Juni 1944 wurde das Geschwader nach Miramar, Kalifornien, verlegt und der Marine Air Warning Group 2 zugeteilt. Im März 1945 wurde das Geschwader erneut dem 3rd Marine Aircraft Wing in Pearl Harbor, Hawaii zugeteilt. Vier Monate später Marine
Air Warning Squadron 11 schloss sich der Marine Aircraft Group 43 des 2. Marine Aircraft Wing in Kume Shima, Ryuku Islands an. Kurz darauf, im Oktober 1945, zog das Geschwader nach Tsingtas, China, um sich der Marine Aircraft Group 24, 1st Marine Aircraft Wing anzuschließen, und nahm bis Mai 1946 an der Besetzung Nordchinas teil. Ausgehend von Nordchina zog das Geschwader erneut nach Miramar, Kalifornien, und im August 1946 wurde es in Marine Ground Control Intercept Squadron 2 umbenannt, ein Mitglied der Marine Air Warning Group 2, wo es bis zu seiner Deaktivierung am 15. Oktober 1947 verblieb.

Als sich die Aufmerksamkeit der Welt auf die kommunistischen Aktivitäten auf der koreanischen Halbinsel richtete, wurde das Marine Ground Control Intercept Squadron 2 am 3. August 1950 in El Toro, Kalifornien, reaktiviert. Im Januar 1952 wurde das Geschwader der Marine Aircraft Group 13 und zwei Monate später zog er mit MAG-13 nach Kaneohe Bay, Territory of Hawaii. Am 15. Februar 1954 wurde das Geschwader in Marine Air Control Squadron 2 umbenannt und vier Jahre später, im November 1958, nach Atsugi, Japan verlegt. Im März 1959 trat MACS-2 der First Marine Brigade bei und kehrte nach Kaneohe Bay auf Hawaii zurück. Im August 1990 erhielt MACS-2 den Befehl, zur Unterstützung der Operation Desert Shield nach Südwestasien zu entsenden, und traf am 6. September 1990 im Königreich Saudi-Arabien ein. MACS-2 errichtete ein Tactical Air Operations Center (TAOC) in der Nähe der King Abdul Aziz Naval Base (KAANB) und stellte eine Basisverteidigungszone für KAANB und den Hafen von Jubayl bereit. Am 29. Dezember 1990 verlegte MACS-2 in den Hafen-, Hafen- und Flugplatzkomplex von Ras Al Mishab und errichtete die primäre TAOC acht Meilen westlich, um Flugabwehrfähigkeiten zur Unterstützung der USMARCENT- und I MEF-Luft- und Bodenoperationen bereitzustellen. Während der Operation Desert Storm im Februar 1991 wurde ein Early Warning and Control (EW/C)-Standort mit dem Bodenkampfelement durch die Bresche zum Flugplatz Ahmed Al Jaber im Königreich Kuwait eingesetzt. Nach Beendigung der Feindseligkeiten wurde MACS-2 im März 1991 zur Unterstützung der Marine Aircraft Group 24, 1st Marine Expeditionary Brigade, nach MCAS Kaneohe Bay, Hawaii, verlegt.

1993 verlegte MACS-2 nach Beaufort, SC, untergeordnet der Marine Aircraft Group 31. Während er 1994 MAG-31 unterstützte, erwarb MACS-2 die Flugsicherungsabteilungen A und B. Ebenfalls 1994 wurde MACS-2 zur Unterstützung von Übung Display Determination in der Türkei, eine NATO-Übung zur Integration ausländischer Militäreinheiten mit amerikanischen Einheiten, um eine ATC- und EW/C-Abteilung einzuschließen. Zwischen 1995 und 1998 nahm MACS-2 an der Joint Task Force 6, auch bekannt als Operation Lone Star, teil, einer Operation zum Verbot von Drogen, die an der mexikanisch-amerikanischen Grenze patrouilliert. Weitere Drogenstoppoperationen umfassten die EC-7 im Jahr 1996 in Ecuador und die Operation Laser Strike im Jahr 1997 in Peru. Die ATC-Abteilungen C und D traten 1998 MACS-2 bei.

MACS-2 wurde 1998 erneut nach Cherry Point, N.C., unter der Marine Air Control Group 28 verlegt, wo sie heute lebt. Zur Unterstützung von Operationen in der realen Welt eingesetzt, schickte MACS-2 1999 eine ATC-Abteilung, bekannt als Marine Air Traffic Control Mobile Team (MMT), mit der 26. Marine Expeditionary Unit in den Kosovo. Zur Unterstützung des Bodenkriegs in Serbien, MACS-2 entsandte ebenfalls 1999 ein MMT in Ungarn. 2001 schickte MACS-2 TAOC-Marines nach Südwestasien, um die Luftwaffe bei der Operation Southern Watch zu unterstützen. Zu den aktuellen Operationen gehört die Bereitstellung einer ATC-Abteilung für die Olympischen Winterspiele zur Unterstützung der Operation Enduring Freedom. MACS-2 Marines werden derzeit ausgebildet, um kampfbereite, technisch und taktisch versierte Marines bereitzustellen, die in der Lage sind, zukünftige Notfallsituationen zu unterstützen.

GESCHICHTE DES MARINEKRANKENHAUS BEAUFORT

Das Naval Hospital Beaufort verwaltet seit 1966 das verwaltete Gesundheitsprogramm des Verteidigungsministeriums für aktive Mitglieder, Militärs, Familien und Rentner, das heute als TRICARE bekannt ist.

Das Naval Hospital Beaufort bietet allgemeine medizinische, chirurgische und Notfalldienste für alle Mitarbeiter der Marine und des Marine Corps im aktiven Dienst sowie pensioniertes Militärpersonal und alle Militärfamilien, die in der Gegend von Beaufort wohnen. Darüber hinaus gibt es eine VA-Community-basierte Ambulanz mit Dienstleistungen für VA-Patienten. Das Gesundheitswesen umfasst Anästhesie, Audiologie, Flugmedizin, Allgemeinchirurgie, Orthopädische Chirurgie, Anästhesiologie, Geburtshilfe, Gynäkologie, Pädiatrie, Physiotherapie, Psychische Gesundheit, Innere Medizin, Optometrie, Radiologie, Medizin, Podologie, Arbeitsmedizin/Präventionsmedizin, Notfallmedizin /Urgent Care, Mund-/Kiefer-Gesichtschirurgie, Sozialdienste, Hausarztpraxis, Sportmedizin, Gesundheitsförderung, Mammographie und Radiologie.


Ich habe dieses Museum absolut geliebt. Meine Frau dachte nicht, dass sie es genießen würde, aber sie tat es. Ich bin kein Tierarzt, aber es hat sich trotzdem gelohnt, es lohnt sich. Tatsächlich planen wir eine weitere Reise, wenn man bedenkt, wie viel es zu sehen gibt.

Wir gingen um 3:30 Uhr, das Museum schloss um 4:30 Uhr und der Wachmann ließ uns nicht auf die Basis "so kurz vor der Schließung". Das Museum würde nicht länger als eine halbe Stunde dauern, da bin ich mir sicher. Es scheint also, dass alles im Ermessen der Stimmung des Pförtners liegt.

Ein großartiger Zwischenstopp, wenn Sie zwischen Charleston und Savannah fahren. Im Museum geht es um Rekrutenausbildung, Lokalgeschichte zum Revolutionskrieg und viel Militärgeschichte. Eine großartige Möglichkeit, etwa eine Stunde zu verbringen.

Dieses lokale Museum befindet sich auf dem Marine Corps Recruit Depot Parris Island. Sie müssen sich bei der Basissicherheit einchecken, um vor Ort zu sein. Stellen Sie also sicher, dass Sie Ihren Führerschein, Ihre Registrierung und einen Versicherungs- oder Militärausweis haben. Das Museum ist voller Informationen über die früheste Unfähigkeit, eine Ausbildung ab 1915 auf der Insel zu rekrutieren. Das Personal hilft immer gerne und ist voller Informationen.

Im Herzen der Marinebasis von Parris Island befindet sich dieses Museum, das eine vollständige Geschichte der Region und des Marine Corps bietet. Der Eintritt ist frei und Besucher, die das Museum besuchen möchten, müssen dies den Wachen am Tor mitteilen (einschließlich Ausweis). Einige der Exponate umfassen Uniformen aus der gesamten Geschichte des Marine Corps, alle Schlachten und Kriege, an denen die Marines beteiligt waren, und Informationen über jeden einzelnen, archäologische Gegenstände aus den ursprünglichen spanischen und französischen Kolonien auf der Insel sowie verschiedene Medaillen, Statuen und Modelle. Dies ist wahrscheinlich eines der am besten gehüteten Geheimnisse in der Gegend von Beaufort, da es sich auf der Marinebasis befindet, aber es ist auch leicht und kostenlos zu erreichen. Auschecken lohnt sich.

Semper Fi, do or dieSo Gung ho, to go and pay the price Heres nach Leathernecks, Devildogs und JarheadsParris Island im Juli, Semper FiTrace Adkins - Semper FiDas Parris Island Museum befindet sich in der Marine Base und ist wahrscheinlich eines der wenigen "Muss" Gegenstände, wenn Sie zum Familientag hier sind, außer zum Mittagessen irgendwo auf der Basis. Natürlich nicht WIRKLICH obligatorisch, aber wenn Sie den ganzen Weg hierher gemacht haben, können Sie es genauso gut sehen. Der erste Stock zeigt verschiedene Dinge, die Marinerekruten während des Trainings durchmachen - die gelben Fußabdrücke, ein Ausdruck des Skripts des 10-Sekunden-Telefonats und Sie können versuchen, einen Buckel anzuheben, den ein Rekrut tragen muss, um zu sehen, wie schwer er tatsächlich ist. Es gibt auch einen Souvenirladen mit T-Shirts und allen möglichen Souvenirs rund um die Marine. Auf der anderen Seite des ersten Stocks befinden sich einige Exponate zur Geschichte der Insel Parris. Im Obergeschoss sind Exponate der Marineuniform und Waffen aus verschiedenen Epochen der Geschichte ausgestellt, sodass Sie sehen können, wie sich die Dinge im Laufe der Zeit entwickelt haben. Sie haben sogar populäre Musik aus jeder Zeitperiode, die in jeder Ausstellung gespielt wird. Es befindet sich auf der Basis. Wenn Sie das Museum besuchen möchten, müssen Sie also einen gültigen, von der US-Regierung ausgestellten Lichtbildausweis, eine Kopie Ihres Fahrzeugscheins und einen Nachweis der Autoversicherung mit sich führen, um in die Basis zugelassen zu werden - sie auch Mach manchmal stichprobenartige Kontrollen, also bring keine Waffen oder Drogen mit - verschreibungspflichtige Medikamente müssen von Montag bis Sonntag in einer dieser Pillendosen sein, wenn ich mich richtig erinnere. Es gibt viele Parkplätze direkt neben dem Museum, aber am Familientag kann es schnell voll werden.

Dieses Museum ist ein Muss, wenn Sie das Tiefland besuchen. Sehr einfach zu erreichen von Hilton Head Island, Bluffton, Savannah und Charleston. Sie benötigen einen Führerschein, eine Fahrzeugregistrierung und einen Versicherungsnachweis, um der Militärpolizei/Marine Corps Police am Eingangstor von Parris Island vorzuzeigen. Jeder, dem Sie begegnen werden, ist sehr professionell und höflich. Am Gate erhalten Sie eine Wegbeschreibung. Nach meinem Abschluss auf Parris Island im Juni 1995. Es war eine sehr starke Erfahrung für mich, zurückzukehren. Das Museum hat mich so beeindruckt, dass ich das Gefühl hatte, dass es den gleichen Standards entspricht wie bei einem Besuch im Smithsonian in Washington DC. Die Liebe zum Detail ist bei allen Ausstellungen im Museum unglaublich. Sie erfahren nicht nur etwas über die Geschichte der Insel Parris, sondern gewinnen auch eine Fülle von Wissen über die Umgebung. Dieses Museum bewertet fünf Sterne und mehr. Sie werden auch Parris Island erleben, wenn Sie dieses erstaunliche Museum besuchen. Viele tolle Fotomotive. Ich habe einen ganzen Tag auf Parris Island verbracht. Wie oben erwähnt, war es für mich eine so kraftvolle, spirituelle Erfahrung, dass ich zurückkehrte. Ein Muss, wenn Sie Hilton Head Island, Bluffton, Savannah und Charleston besuchen. Außerdem muss ich hinzufügen, dass es sehr einfach von I95 aus zu erreichen ist.

Dies ist ein Juwel von einem Museum, wenn Sie sich für Militärgeschichte interessieren. Wird Sie für eine halbe Stunde oder so beschäftigen. Interessant auch für die Kinder, da sie einige schöne Dioramen haben.


Informationen zur Archäologie

Untersuchungen von Archäologen und Historikern haben uns viel über die Geschichte der Insel Parris gelehrt. Berichte über Ausgrabungen auf der Insel Parris und Recherchen in Archiven erzählen uns, wie dieser Ort einst aussah und wie die Menschen dort einst lebten. Aber was wir heute über Santa Elena wissen, ist nicht das, was die Experten immer dachten.

Bis Mitte des 20. Jahrhunderts gingen Archäologen und Historiker davon aus, dass die Stätte französisch und nicht spanisch war. Eine der ersten Hauptquellen für Beweise, die verwendet wurden, um über die Geschichte der Insel Parris zu schreiben, war eine Reihe französischer Illustrationen aus dem 16. Jahrhundert. Diese Illustrationen wurden von Jacques Le Moyne gezeichnet, einem Franzosen, der an der Stätte lebte, als Frankreich sie kontrollierte.

Die erste Welle von Forschern auf der Insel Parris im 19. Jahrhundert glaubte, dass die Stätte von Santa Elena französisch und nicht spanisch sei. Sie hatten keine schriftlichen Beweise dafür, dass sich Spanier auf der Insel Parris niederließen. Die ersten Ausgrabungen fanden in den 1850er Jahren statt. Sie ereigneten sich, bevor die Vereinigten Staaten die Sklaverei ächteten und es waren versklavte Arbeiter, die die Stätte von Santa Elena ausgruben. Während dieser Ausgrabungen entdeckten sie ein historisches Artefakt: ein Tor. Die Forscher, die die Ausgrabung leiteten, nahmen an, dass das Tor Teil der französischen Siedlung Charlesfort war, weil sie von den Le Moyne-Illustrationen wussten.

Während des Ersten Weltkriegs begann das United States Marine Corps, Parris Island als Trainingsstätte zu nutzen. Die Marines entdeckten Keramik aus dem 16. Jahrhundert, als sie 1917 ihr Trainingsgelände auf der Insel bauten. Major George Osterhout vom US Marine Corps und sein Team gruben das Gelände nach dem Krieg aus. Osterhout war kein ausgebildeter Archäologe, aber er führte sorgfältige Aufzeichnungen über ihre Ausgrabungen. Er schrieb über ihre Entdeckungen und entschied, dass die dort gefundene Keramik aussah, als käme sie aus Südfrankreich.

Obwohl Osterhout die Stätte weiterhin ausgrub und sie als französische Siedlung bezeichnete, begannen andere Gelehrte, Artikel zu veröffentlichen, die behaupteten, die Stätte von Santa Elena sei spanisch. 1957 untersuchten Archäologen des National Park Service die von Osterhout entdeckten Artefakte. Diese ausgebildeten Archäologen verglichen die Artefakte von Parris Island mit anderen Artefakten aus dem 16. Jahrhundert, die im Bundesstaat Florida gefunden wurden. Diese Archäologen entschieden, dass die Artefakte von der Insel Parris aus Spanien stammten oder von Spaniern geschaffen wurden. Sie stellten fest, dass die ausgegrabene Festungsanlage, die Osterhout French nannte, tatsächlich Fort San Marcos war, das 1577 von Spaniern erbaut wurde.

Nach der Entdeckung, dass die Artefakte der Insel Parris spanisch sind, enthüllten neue archäologische Ausgrabungen mehr über die Stätte. Archäologen fanden auch französische Artefakte, die darauf hindeuteten, dass sich sowohl die Franzosen als auch die Spanier in Santa Elena niederließen. Diese Artefakte geben Historikern und Archäologen einen Einblick in das Leben der spanischen und französischen Siedler. Die Ausgrabungen zeigen, wie die Siedler lebten und erstellten eine Zeitleiste für die Besetzung der Siedlung, beginnend im Jahr 1562 mit den Franzosen in Charlesfort.

Archäologen fanden den Standort des französischen Forts, nachdem sie dort französische Keramik entdeckt hatten. Diese Keramiken enthalten Fayence, eine Keramik auf Zinnbasis und französisches Steinzeug. Archäologen entschieden, dass das erste Fort San Felipe von Santa Elena auch der Standort des französisch besetzten Charlesfort war. 1563 verließen die Franzosen Charlesfort und die Spanier bauten darauf das Fort San Felipe. Dies war die erste spanische Festung, die in der Siedlung Santa Elena gebaut wurde.

In Fort San Felipe entdeckten Archäologen französische und spanische Artefakte, die miteinander vermischt waren. Die Spanier verwendeten viele der Merkmale, die vom französisch besetzten Charlesfort übrig geblieben waren, einschließlich des Wassergrabens und einiger Innengebäude. Archäologen entdeckten auch ein kleines Blockhaus, das die Spanier Fort San Salvador nannten. Experten gehen davon aus, dass das Blockhaus Anfang 1566 gebaut wurde, wissen aber nicht, wann es aufgegeben wurde. 1570 brannte das erste Fort San Felipe und wurde aufgegeben.

Der Neubau eines zweiten Fort San Felipe begann 1570, aber der tatsächliche Standort ist immer noch ein Rätsel. Wegen Angriffen der Indianer wurde das Fort 1576 aufgegeben. 1577, nachdem die Spanier nach Santa Elena zurückgekehrt waren, bauten sie das erste Fort San Marcos. Archäologen glauben, dass es 1582 oder 1583 aufgegeben wurde. Sein heutiger Standort könnte sich unter dem Golfplatz befinden, der sich heute an der ursprünglichen Stelle von San Marcos befindet. Fort San Marcos, obwohl verlassen, wurde 1582 oder 1583 bei einem zweiten Versuch wieder zum Leben erweckt.

Archäologen glauben, dass diejenigen, die Macht und Geld hatten, während beider Besatzungsperioden in den nordöstlichen und südöstlichen Ecken der Stätte lebten. Einige archäologische Daten zeigen, dass eine Straße höchstwahrscheinlich die östliche Grenze eines Platzes bildete, der auch eine Kirche und Regierungsgebäude umfasste.

Die archäologischen Merkmale sind trotz des Alters der Stätte und der modernen Gebäude und Merkmale, die um und über der alten Siedlung gebaut wurden, gut erhalten. Heute bedeckt ein Golfplatz den größten Teil des Geländes von Santa Elena. Beim Bau wurde der Parcours durch das Aufbringen einer Schicht Mutterboden über die archäologische Stätte geschaffen, wobei die Überreste der Häuser und Festungen erhalten blieben. Zu den weiteren modernen Merkmalen des Geländes gehören ein Golfclubhaus und eine asphaltierte Straße. An dieser Stelle wurden Denkmäler für die ersten französischen Siedler und die spanische Präsenz aufgestellt.

Die Entdeckungen auf der Insel können uns zwar viel über die frühen spanischen und französischen Siedlungen auf Parris Island erzählen, aber andere archäologische Beweise an der Stätte umfassen auch Artefakte der amerikanischen Indianer vor und nach dem Kontakt, Beweise für Plantagen aus dem frühen 18. und 19. Trainingslager des US Marine Corps.

Die Archäologie von Santa Elena ist noch nicht fertig, es gibt noch mehr Geschichten zu erzählen. Im Jahr 2014, nachdem seit den ersten Ausgrabungen mehr als hundert Jahre vergangen waren, äußerte der Archäologe Chester DePratter die Überzeugung, dass nur 2-4 % von Santa Elena freigelegt wurden.


Unsere Geschichte

Mitte des 16. Jahrhunderts wetteiferten Spanien und Frankreich um die Kontrolle über Nordamerika. Die spanische Regierung glaubte, durch den Segen der katholischen Kirche exklusive Rechte auf dem Kontinent zu haben, und Frankreich widersprach.

Um seine Atlantikschifffahrtsroute vor englischen und französischen Freibeutern zu schützen, kolonisierte Spanien Punkte entlang der Südostküste, von der Karibik bis zu den Carolinas. Einer dieser Außenposten war Santa Elena, die erste Kolonialhauptstadt des spanischen Floridas. Spanische Kolonisten gründeten 1566 Santa Elena auf Parris Island im Port Royal Sound im heutigen South Carolina. Sowohl französische als auch spanische Kolonisten besetzten die Stätte im 16. Jahrhundert.

Heute ist die Stätte Charlesfort-Santa Elena ein nationales historisches Wahrzeichen, das wegen seiner Assoziationen mit dem Konflikt zwischen Spanien und Frankreich im 16. Die Stätte gilt auch als archäologisch bedeutsam.

Nachdem Christoph Kolumbus 1492 Amerika für die europäische Kolonisierung geöffnet hatte, reisten private und königliche Schiffe, die mit wertvollen Gütern beladen waren, zwischen den Kolonien und Spanien. Eine der wichtigsten Wasserstraßen war die Floridastraße zwischen den Bahamas und der Küste Floridas, wo eine starke Strömung Schiffe aus dem Golf von Mexiko nach Osten und dann direkt nach Norden die Atlantikküste hinaufführt. Während der Kolonialzeit warteten französische und englische Schiffe in dieser Meerenge, um silberbeladene spanische Schiffe anzugreifen und zu plündern. Um die Interessen Spaniens zu schützen, beschloss König Philipp II. von Spanien, Städte an der Küste Floridas zu bauen.

Der König wählte den spanischen Marineoffizier Pedro Menéndez de Avilés zum adelantado, oder Gouverneur von Spanish Florida im Jahr 1565 und befahl ihm, Militärstützpunkte auf dem Festland zu errichten. Adelantado war eine militärische und administrative Eliteposition, die geschaffen wurde, als die christlichen Spanier die Iberische Halbinsel von den muslimischen Mauren zurückeroberten. In Europa sind die Spanier adelantados bauten befestigte Außenposten in feindlichen Gebieten und waren dafür verantwortlich, die umliegende Region unter spanische Kontrolle zu bringen. Als Gegenleistung für die adelantados Arbeit verlieh die spanische Krone den einzelnen wirtschaftlichen Privilegien und Ehrungen. Als es begann, Amerika zu kolonisieren, nutzte Spanien dieses System weiterhin. Andere Spanier, die den Titel hielten adelantado von Florida vor Menéndez waren Ponce de Léon, zwei Männer namens Lucas Vásquez de Ayllón, Pánfilo de Narváez, Hernando de Soto und Tristan de Luna y Arellano. Spanien konnte jedoch bis zur Menéndez-Expedition keine dauerhafte Siedlung in Florida errichten.

Menéndez ist vor allem für die Gründung von St. Augustine bekannt, der ältesten durchgehend bewohnten europäischen Stadt auf dem Kontinent der Vereinigten Staaten. Aber seine erste Kolonialhauptstadt war Santa Elena. Zu dieser Zeit war „La Florida“ das gesamte Land, das die Spanier für nördlich von Mexiko hielten. Bevor Menéndez ankam, gründete sein französischer Rivale, Marineoffizier Jean Ribault, 1562 Charlesfort auf der Insel Parris und beanspruchte das Land für Frankreich. Die Festung von Ribault war ein Blockhaus aus Baumstämmen und Lehm, das mit Stroh gedeckt und von einem Wassergraben umgeben war. Ribaults Expedition verließ Charlesfort innerhalb eines Jahres und segelte nach Süden, um Fort Caroline zu gründen. Menéndez kam 1565 in der Meerenge an und kämpfte entlang der Küste Floridas zu Land und zu Wasser gegen Ribaults Truppen. Er vertrieb die französischen Kolonisten aus dem Südosten, zerstörte ihre Forts und eroberte das Gebiet für Spanien zurück.

Als Menéndez 1566 auf der Insel Parris ankam, befahl er seinen Männern, eine neue Festung namens San Salvador zu bauen, und einige Monate später gründete er Santa Elena. Menéndez beaufsichtigte den Bau einer größeren Festung, San Felipe, nachdem im Sommer 1566 250 Verstärkungen auf der Insel eingetroffen waren. Zwei Jahre später kamen 225 Siedler – darunter Bauern, katholische Missionare und Familien – aus Spanien nach Florida und ergänzten die Garnisonen in St. Augustine und Santa Elena. Die Stadtregierung von Menéndez in Santa Elena vergab Land für die Einwanderer, und 1569 gab es 40 Häuser rund um den zentralen Platz.

Nach der Kolonialisierung im Jahr 1566 kämpfte die spanische Führung von Santa Elena 21 Jahre lang darum, das Küstendorf am Laufen zu halten. Der Boden der Insel konnte die Landwirtschaft nicht unterstützen, um alle zu ernähren, was zu Nahrungsmittelknappheit führte. Die Spanier waren mit den Indianern in der Region – den Orista- und Guale-Stämmen – nicht befreundet, sodass die Kolonialbauern ihre Farmen nicht über den Schutz des Forts hinaus erweitern konnten. Um die Zahl der zu ernährenden Menschen zu reduzieren, schickte Menéndez' Leutnant und Verwandter Esteban de las Alas alle bis auf 46 Soldaten weg. Dies machte die Stadt anfällig für Angriffe der Franzosen und der amerikanischen Ureinwohner. Als 1571 Schiffe aus Spanien mit Vorräten und weiteren Kolonisten ankamen, brachten sie auch eine tödliche Krankheit mit. Etwa zur gleichen Zeit zerstörte ein Feuer in San Felipe das Fort. Der Schwiegersohn von Menéndez, Don Diego de Velasco, beaufsichtigte den Bau einer neuen Festung, auch San Felipe genannt.

Menéndez starb im September 1574, und die Florida adelantado Der Titel ging an den Ehemann seiner Tochter Catalina, Hernando de Miranda, über. Miranda kam im Winter 1576 aus Spanien in Santa Elena an. Bei ihrer Ankunft ließ Miranda Velasco, der mit Menéndez 'anderer Tochter verheiratet war, wegen falscher Verwaltung der Soldatenboni verhaften und die lokale Regierung übernehmen. Im folgenden Sommer provozierte Mirandas Misshandlung der amerikanischen Ureinwohner Gewalt, und die Guale und Orista starteten gemeinsam einen Angriff auf die Siedlung und ihre Schiffe. Die Kolonisten flohen aus der Stadt und versammelten sich in Fort San Felipe. Wenn es ihnen möglich war, flüchteten die überlebenden Kolonisten und Soldaten auf kleinen Booten von der Insel, die von den Angreifern ungestört gelassen wurden. Hinter ihnen brannten die Guale und Orista die Festung nieder und plünderten Santa Elena. Catalina und Miranda segelten zurück nach Spanien.

1577 kehrten die spanischen Kolonisten nach Santa Elena zurück. Philipp II. ernannte den Neffen von Menéndez, Pedro Menéndez Márquez, zum Gouverneur von Florida, das kein privates Unternehmen mehr war, sondern eine königliche Kolonie. Menéndez Márquez befahl seinen Soldaten, eine neue Garnison, Fort San Marcos, zu bauen, und brachte die spanischen Kolonisten zurück. Unter dem Kommando des neuen Gouverneurs drangen spanische Soldaten in die Städte Guale und Orista ein, die französische Schiffbrüchige beherbergten, und erlangten 1580 die Kontrolle über die Insel zurück. Die Erfolge der Spanier in Santa Elena waren nur von kurzer Dauer, da die Gefahr eines englischen Imperiums in Nordamerika begann zu entstehen. Dies änderte den Ansatz der Spanier, Florida zu kolonisieren. 1586 hörten die Spanier in St. Augustine von Sir Walter Raleighs Roanoke Island Colony an der Küste von North Carolina. Auch Menéndez Márquez fürchtete die Anschläge von Sir Francis Drake in der Karibik. Als Drake seinen Weg nach Norden machte, überfiel er spanische Siedlungen in Santo Domingo, Cartagena und St. Augustine. Die Engländer beabsichtigten auch, Santa Elena zu erobern, aber die Flotte schoss darüber hinaus.

(Quelle: DePratter, Chester B. und South, Stanley, “Discovery at Santa Elena: Boundary Survey” (1995). Research Manuscript Series. Book 223. S. 6)

Als Reaktion auf die englische Bedrohung beschloss Spanien, den Umfang seiner Kolonie in Florida zu verkleinern und seine Kolonialstädte zu konsolidieren, um sie zu stärken. Menéndez Márquez kehrte 1587 nach Santa Elena zurück und befahl seinen Männern, die städtische Infrastruktur und das zweite Fort San Marcos zu zerstören. Die Kolonisten von Parris Island zogen nach St. Augustine, und die Spanier verließen Santa Elena endgültig. Nach dem Abzug der Spanier besetzten schottische und dann englische Kolonisten zwei Jahrhunderte lang den Port Royal Sound. Die Küstenregion war ein Handelsplatz für Indianer und Europäer, bevor sich Anfang des 18. Jahrhunderts im küstennahen Lowcountry Plantagen entwickelten. South Carolina wurde Ende des 18. Jahrhunderts Teil der Vereinigten Staaten von Amerika und die Plantagen gediehen bis zum amerikanischen Bürgerkrieg.

1915 gründete das United States Marine Corps das Marine Corps Recruit Depot auf Parris Island. Als die Marines ankamen, war wenig über die Spanier auf der Insel Parris bekannt, und der größte Teil der geschriebenen Geschichte konzentrierte sich auf die französische Präsenz. Während sich die Marines auf der Insel niederließen, beaufsichtigte Major George Osterhout archäologische Ausgrabungen an einer der Festungen, von denen er glaubte, dass sie französisch waren, und der Kongress errichtete 1926 ein Denkmal für Jean Ribault Studien begann Hubert Eugene Bolton, Artikel über die Präsenz Spaniens auf der Insel zu veröffentlichen. In den 1950er Jahren untersuchten Historiker des National Park Service erneut Artefakte, die auf Parris Island geborgen wurden. Sie stellten fest, dass die Artefakte spanischen Ursprungs waren und das "französische" Fort wahrscheinlich Spaniens erstes Fort San Marcos war.

Seit Ende der 1970er Jahre untersuchen Archäologen weiterhin die Stätte von Charlesfort-Santa Elena nach Hinweisen auf ihre früheren Bewohner und ihre Lebensweise. Abgesehen davon, dass sie Beweise für die frühe europäische Kolonisation in Amerika aufdeckt, ist die Site auch für das, was sie aufdecken kann, wertvoll adelantado Stadtplanung. Die Stätte von Santa Elena wurde nach der spanischen Linken im Jahr 1587 nie wieder vollständig besetzt. Heute können Archäologen die Stätte erkunden, um Informationen darüber zu finden, wie die Stadt im 16. Jahrhundert aussah. Ausgrabungen in Santa Elena zeigen, dass die Stadt einen zentralen Platz hatte, um den herum koloniale Gebäude gebaut wurden. Besucher von Parris Island können im nahe gelegenen USMC Parris Island Museum mehr über die Geschichte der Insel erfahren.

Siehe auch: Eintauchen in die koloniale Vergangenheit: Archäologie und die spanischen Siedlungen des 16. Jahrhunderts in Charlesfort-Santa Elena – Unterricht an historischen Orten – Unterrichtsplan: Klicken Sie hier


Schau das Video: 1989 Parris Island-01 (Dezember 2021).