HMS Diana

HMS Diana

HMS Diana war ein Kreuzer zweiter Klasse der Eclipse-Klasse, der zu Beginn des Ersten Weltkriegs in Home Waters diente, bevor er später im Krieg zur China-Station und dann zu den Stationen am Roten Meer und in Indien wechselte. Im August 1914 war sie Teil des 12. Kreuzergeschwaders, auch bekannt als Cruiser Force „G“. Diese Truppe war ein englisch-französisches Geschwader mit der Aufgabe, die westlichen Zugänge zum Ärmelkanal zu bewachen. Sie halfen, die BEF auf ihrer Überfahrt nach Frankreich zu schützen und alle verdächtigen Handelsschiffe zu stoppen, die möglicherweise planten, Minen vor den Truppenschiffen zu legen. Als Admiral Wemyss vom Kommando dieses Geschwaders zum Dienst bei den Dardanellen versetzt wurde, Diana wurde das Flaggschiff des Geschwaders, da ihr Kapitän (C. B. Hutton) der verbleibende ranghohe Marineoffizier war.

Im November 1915 wurde sie auf die China-Station überstellt, wo sie offiziell bis August 1917 blieb Wolf. Im März hatten die Japaner die Station Singapur eingenommen, und die Diana patrouillierte südlich von Ceylon. Ab August 1917 war sie Teil des Ostindischen Geschwaders, das das Rote Meer und die Indian Waters patrouillierte und dort bis zum Ende des Krieges blieb.

Hubraum (beladen)

5.600t

Höchstgeschwindigkeit

19,5 kts

Rüstung – Deck

3in-1,5in

- Gewehrschilde

3in

- Motorluke

6 Zoll

- Kommandoturm

6 Zoll

Länge

373ft

Bewaffnung wie gebaut

Fünf 6-Zoll-Schnellfeuerwaffen
Sechs 4,7-Zoll-Schnellfeuerwaffen
Sechs 3pdr-Schnellfeuerwaffen
Zwei Maschinengewehre
Drei 18-Zoll-Torpedorohre

Bewaffnung nach 1905

Elf 6-Zoll-Geschütze
Drei 12pdr-Geschütze
Drei 18-Zoll-Torpedorohre

Besatzungsergänzung

450

Gestartet

5. Dezember 1895

Vollendet

15. Juni 1897

Kapitäne

G. Hutton

Zur Trennung verkauft

1920

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Schiffsmodell Fregatte HMS DIANA


H.M.S. DIANA war zu Admiral Nelsons Zeiten eine typische britische Fregatte. Sie wurde 1794 vom Stapel gelassen. Sie war eine 38-Kanonen-Fregatte, von der insgesamt acht gebaut wurden. Sie war ein vielseitiges Schiff und wurde von den Briten während der Napoleonischen Kriege auf vielfältige Weise eingesetzt.
1815 wurde die HMS DIANA an die niederländische Marine verkauft. Am 27. August 1816 nahm sie mit fünf weiteren niederländischen Fregatten an der Bombardierung von Algier teil. Durch einen Unfall wurde sie am 16. Januar 1839 nach 45 ereignisreichen Betriebsjahren im Trockendock zerstört.


Ihr Buch heißt „Paradies in Ketten“. Warum haben Sie diesen Titel gewählt?

Ich wollte einen schönen, prägnanten Titel für ein großes, komplexes Buch. Es schien auf den Punkt zu kommen, worüber wir sprechen: eine Reihe miteinander verbundener Geschichten, große menschliche Dramen, ob in Australien oder auf Tahiti. Es dreht sich alles um die Ankunft der Europäer in diesen Gebieten in der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts und ihre Wahrnehmung von ihnen, insbesondere von Tahiti.

Es entwickelte sich ein Bild von Tahiti als Garten Eden, einer sexuell freizügigen Gesellschaft, in der Früchte von Bäumen fallen, in denen sich niemand die Mühe machen musste, etwas zu kultivieren. Es gab auch ein Bild von einem grünen New South Wales, einem Ort, der sich für eine Siedlung eignete, was sich als überhaupt nicht herausstellte.

Ich wollte auch die Auswirkungen auf die Ureinwohner verfolgen – was mit den Tahitianern und insbesondere den australischen Aborigines passiert ist, was eine viel traurigere und düsterere Geschichte ist. All diese Gemeinschaften – Paradiese, wenn Sie so wollen – wurden durch die Ankunft der Europäer mit ihren Krankheiten, Alkohol, Schießpulver, Waffen und Sehnsüchten zerstört. Es ist die Geschichte eines gefallenen Gartens Eden.

Die Meuterei auf der HMS Kopfgeld ist in die Folklore übergegangen und war Gegenstand mehrerer Filme. War Bligh das tyrannische Monster, als das er dargestellt wird?

Nicht genau. Er war eher ein kleiner Mann, nicht viel über 1,50 Meter, aber ein Martinet, der verbal sadistisch war und es genoss, Menschen vor Publikum zu erniedrigen.

Sie haben eine interessante Gegenüberstellung von Persönlichkeiten an Bord der Bounty. Fletcher Christian, der Freund und Schützling von Bligh war, konnte unter Lob und Ermutigung aufblühen und glaubte, zu verstehen, wie man mit Bligh umgeht. Er hatte seinem Bruder geschrieben, dass Bligh sehr leidenschaftlich sein kann, „aber ich glaube, ich habe das Maß des Mannes. Ich glaube, ich verstehe, wie man mit ihm umgeht.“

Auf der Hinreise nach Tahiti blieb es einigermaßen freundschaftlich. Bligh ernannte Christian zu seinem Stellvertreter. Aber auf Tahiti brachen Disziplin und Ordnung zusammen. Es gab schöne Tahiti-Frauen, und Christian machte sich mit einer von ihnen an Land auf, die er Isabella nannte. Bligh wurde immer wütender, dass Routineaufgaben wie das Lüften der Segel und die Wartung des Schiffes nicht erledigt wurden. Dies begann die Beziehungen zu seiner breiteren Crew, aber insbesondere zu Christian, zu trüben.

Edge of the World: Atemberaubende Pitcairn-Inseln enthüllt


HMS Diana - Geschichte

von Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2004

HMS DIANA (H 49), später HMCS MARGAREE - Zerstörer der D-Klasse
einschließlich Konvoi-Eskortbewegungen

Herausgegeben von Gordon Smith, Naval-History.Net

Flottenzerstörer der D- oder DEFENDER-Klasse, bestellt bei Palmers am 2. Februar 1931 im Rahmen des Bauprogramms von 1930. Das Schiff wurde am 20. Juni 1931 zeitgleich mit dem Schwesterschiff HMS DUCHESS auf Kiel gelegt. Sie wurde am 16. Juni 1932 als 12. RN-Schiff mit dem 1757 eingeführten Namen vom Stapel gelassen, obwohl es von einem Handelsschiff getragen wurde, das gegen die Armada kämpfte. Es wurde zuletzt 1895 für einen Kreuzer verwendet, der 1895 gebaut und 1920 verkauft wurde. Ihr Bau wurde am 21. Dezember desselben Jahres zu einem Preis von 229.502 EUR abgeschlossen, ausgenommen die von der Admiralität gelieferte Ausrüstung wie die Waffen und die Kommunikationsausrüstung. Dieses Schiff diente im Mittelmeer und wurde 1934 in Sheerness für den Dienst auf der China Station in der 8. (später 21.) Zerstörerflottille bis September 1939 umgerüstet.

ARMADA 1558 - LOUISBERG 1758 - QUEBEC 1759 - PORTO PRAYA 1781 - BURMA 1824-26 - NORWEGEN 1940

Abzeichen: Auf einem Feldblau, einem sichelförmigen Mondsilber.

Certo Dirigo ictu: Ich ziele mit sicherem Schlag

D e t a i l s o f W a r S e r v i c e a s H M S D I A N A

(Weitere Schiffsinformationen finden Sie auf der Naval History Homepage und geben Sie den Namen in Site Search ein.)

3. - Nahm die Überfahrt mit den HM-Zerstörern DUNCAN, DARING und DAINTY, um sich der Flotte der Mittelmeerflotte in Alexandria anzuschließen. (Anmerkung: Die 8. Zerstörerflottille in China wurde im April 1939 in 21. umnummeriert).

Im Mittelmeer angekommen, um Schmuggelware zu kontrollieren und Flottenkontrollen durchzuführen.

Zur Reparatur in Malta zur Behebung von korrosionsbedingten Mängeln in die Hand genommen.

Nach Abschluss wieder Dienst mit Flottille. Nominiert für die Rückkehr in die Heimatgewässer und nahm die Überfahrt nach Großbritannien.

Tritt der 3. Zerstörerflottille der Heimatflotte bei. (Einzelheiten zu Marineaktivitäten in Heimatgewässern Anfang 1940 finden Sie unter ENGAGE THE ENEMY MORELY von C Barnett and the Naval Staff History.)

Home Flottenscreening und Patrouillenaufgaben in Fortsetzung.

15. - Eskortiert HMS DUNCAN unter Schlepp von Schleppern von Invergordon nach Forth zur Reparatur.

Home Flotten-Screening und Konvoi-Verteidigungsaufgaben in Fortsetzung.

8. - Nach dem deutschen Einmarsch in Norwegen zur Eskorte des Truppenkonvois in Norwegen eingesetzt.

Bei der Ankunft mit Bildschirm für große Flotteneinheiten, Patrouille und Unterstützung von Landoperationen eingesetzt.

1. Teil des Zerstörer-Bildschirms für die HM-Kreuzer MANCHESTER und BIRMINGHAM während der Evakuierung alliierter Truppen aus Andalsnes und Molde.

14. - Eskortierter HM-Flugzeugträger GLORIOUS von Clyde für die Rückkehr zum Betrieb vor Norwegen. (Operation ALPHABET). Übertragene "Leave Breaker" schifften sich in Glasgow zurück zu GLORIOUS.

Begleitete den HM-Flugzeugträger ARK ROYAL aus Norwegen mit den HM-Zerstörern ACHERON und HIGHLANDER. (Anmerkung: Für Einzelheiten zu den katastrophalen Operationen in norwegischen Gewässern siehe NARVIK von Donald Macintyre, CARRIER GLORIOUS von J. Winton, THE DOOMED EXPEDITION von T. Adams, NORWAY 1940 von F. Kersaudy) und Naval Staff History (HMSO-2001).)

Zukünftiger Transfer zur Royal Canadian Navy im Gespräch

Zur Überholung und Reparatur in London in die Hand genommen. Übertragung an RCN genehmigt. Tests nach dem Refit.

S e r v i c e a s H M C S M A R G A R E E

Als Ersatz für HMCS FRASER an RCN übertragen und in HMCS MARGAREE umbenannt.

Aufarbeitung für den Betriebsdienst abgeschlossen.

17. Beigetretener Konvoi OL8 in NW Approaches als Eskorte während der Passage nach Kanada.

22. - Sanken nach Kollision mit ss PORT FAIRY in Position 450 Meilen NW Irland in Position 53.24N 22.50W. 34 Überlebende von PORT FAIRY gerettet. 142 Menschen starben. (Anmerkung: HMCS FRASER (ex-HM Destroyer CRESCENT) ging ebenfalls bei der Kollision verloren. Sie sank nach einer Kollision mit dem HM Cruiser CALCUTTA vor der Gironde im Golf von Biskaya am 25. Juni 1940, während sie bei den Evakuierungen aus französischen Häfen half.)

Dieser Name wurde 1950 für einen Flottenzerstörer der DARING-Klasse übernommen, der ursprünglich HMS DRUID war, aber umbenannt wurde. Sie diente bis 1971 bei der Flotte im In- und Ausland, als sie nach Peru verkauft wurde.

CONVOY ESCORT BEWEGUNG der HMS DIANA

Diese Konvoilisten wurden nicht mit dem obigen Text abgeglichen


HMS Diana (1895)

HMS Diana war ein Finsternis-Klasse Geschützter Kreuzer, der Mitte der 1890er Jahre für die Royal Navy gebaut wurde.

Sie wurde am 15. Februar 1900 in Chatham von Captain Henry C. A. Baynes beauftragt, Reliefs für die Australia Station herauszubringen. [2] Sie kam im April in Australien an, als Baynes das Kommando über die HMS übernahm Mildura, dort stationiert, und Kapitän Henry Leah des letzteren Schiffes übernahm das Kommando über die Diana für die Rückreise. [1]

Im folgenden Jahr wurde sie am 15. Januar 1901 mit 450 Offizieren und Männern in Chatham beauftragt, an der Mittelmeerstation unter dem Kommando von Kapitän Arthur Murray Farquhar zu dienen. [3] Im März 1901 war sie einer von zwei Kreuzern, die die HMS Ophir eskortierten, die als königliche Yacht für die Weltreise des Herzogs und der Herzogin von Cornwall und York (später König George und Königin Mary) von Gibraltar nach Malta in Dienst gestellt wurde, und dann nach Port Said. Kapitän Edmond Slade wurde im April 1902 zum Kommandanten ernannt, aber Farquhar verließ das Schiff erst Anfang Juni. [5] Im Mai 1902 besuchte sie Palermo, um an Feierlichkeiten im Zusammenhang mit der Eröffnung einer Landwirtschaftsausstellung durch König Viktor Emanuel teilzunehmen. [6]


In der Hoffnung, eine revolutionäre Entdeckung zu machen, werden Archäologen versuchen, die HMS Diana zu finden und die Geschichte um die Schlacht von Chelsea Creek neu zu schreiben

In den frühen 1900er Jahren wurde dieser Marker auf der Revere-Chelsea-Linie platziert, um an die lange vergessene Schlacht von Chelsea Creek zu erinnern. Staatliche Archäologen hoffen, die Schlacht an ihren richtigen und prominenten Platz in der Geschichte zu bringen, anstatt eine vergessene Fußnote zu sein, wie sie heute in so vielen historischen Berichten behandelt wird.

Vor etwas mehr als 234 Jahren stellten sich Männer, die als amerikanische Patrioten bekannt wurden (damals wurden sie jedoch "Rebellen" genannt) mit Musketen auf dem Hügel, der als Orient Heights bekannt wurde.

Im Jahr 1775 hieß es Noddles Island, und die amerikanischen Rebellen hatten britische Palisaden niedergebrannt und Vieh in ganz Beachmont und East Boston bewegt, um ihr Bestes zu tun, um die britische Besatzung zu stören.

Gegen 16 Uhr Am 27. Mai fuhr ein Schiff namens HMS Diana den Chelsea Creek hinauf, um diese „Terroristen“ anzugreifen.

Die Amerikaner feuerten ihre Musketen von den Hügeln ab und störten das Schiff. Einige Zeit später, als es sich mit den Gezeiten zum Aufbruch drehte, ließ der Wind nach und dann blieb die Kriegsschaluppe stecken. Die Briten versuchten, es aus dem Bach zu schleppen, aber immer mehr Amerikaner schlossen sich dem Kampf an.

Feuer regnete von allen Seiten und das Schiff sank schließlich, während die Briten in Transportbooten flohen. Die Amerikaner plünderten das Schiff, nahmen seine Vorräte, Kanonen und Geschütze und setzten es in Brand.

Sie haben nur den Rumpf für die Geschichte verlassen.

Dennoch konnten sich Historiker – sowohl Amateure als auch Profis – nie darüber einigen, wo die Diana untergegangen ist und ob ihre Überreste im giftigen Schlamm des Chelsea Creek noch erhalten sein könnten.

Es war Gegenstand vieler erfolgloser Recherchen, und die Schlacht selbst wird mit falschen Berichten und historischen Ungenauigkeiten geführt.

Jetzt, mit freundlicher Genehmigung des Bundeszuschusses von 48.300 US-Dollar vom National Park Service, wird eine kleine staatliche Behörde versuchen, die Geschichte der Schlacht richtig neu zu schreiben und – noch wichtiger – zu versuchen, die Diana ein für alle Mal zu finden , wenn sie überhaupt noch da unten ist.

Victor Mastone, Direktor und Chefarchäologe des State Board of Underwater Archaeology, wird das Projekt leiten, und er hat ein persönliches Interesse daran. Sein Vater stammte aus Revere und seine Mutter aus Chelsea.

„Für uns ist es das Wiederholen der Geschichte“, sagte er. „Dies geht noch einmal alle Aufzeichnungen durch. Wirklich, niemand hat dies jemals als Schlachtfeld definiert. Wir wollen uns hinsetzen und es wie ein Schlachtfeld behandeln und sehen, was wir finden können. Vielleicht können wir tatsächlich den Graben finden, an den sich [Amerikaner] lehnten, um auf die Rotröcke zu schießen. Es wird wirklich den nächsten Schritt bringen. Bei Erfolg können wir vielleicht herausfinden, wo die Diana gelandet ist und wie das Gelände im Bach wirklich war.“

Die Schlacht von Chelsea Creek wurde in den Geschichtsbüchern nicht freundlich behandelt, und tatsächlich ist sie in den meisten Geschichtsbüchern völlig vergessen. Meistens überschatten es die fast mythologischen Schlachten von Lexington und Concord und die Schlacht von Bunker Hill.

Die Schlacht von Chelsea Creek war jedoch das erste Seegefecht des Unabhängigkeitskrieges und ein Sieg, der die britische Marine (die zu dieser Zeit die beste der Welt) wirklich in Verlegenheit brachte und diese Marine von mehreren zukünftigen Landschlachten trennte, vor allem die Schlacht am Bunkerhügel.

"Es hatte einen großen Einfluss auf Bunker Hill", sagte Masone und bemerkte, dass Bunker Hill drei Wochen später auftrat. „Ohne diesen Kampf wäre Bunker Hill wahrscheinlich in der ersten Welle verloren gegangen. Wegen der Chelsea-Schlacht war die britische Marine vorsichtig, der Küste zu nahe zu kommen und blieb weg. Die Briten waren wegen dieses Verlustes der Diana sehr nervös.“

Während die Bedeutung von Masone nicht verloren geht, ging sie sicherlich dem National Park Service verloren, der nicht einmal eine Aufzeichnung der Schlacht trug. Das ist einer der Gründe, warum sich Masone das Stipendium gesichert hat.

"Sie haben es nicht einmal als Schlacht aufgeführt", sagte er. „Sie hatten keine Schlacht von Nuddles Island, Hog Island oder Chelsea Creek. Als ehemaliger Bewohner von Revere und Chelsea als Kind wurde ich ein wenig verärgert. Ich sagte: ‚Moment mal‘, und dann habe ich sie angerufen und sie haben mich nicht davon abgehalten, mich zu bewerben.“

Vor diesem Stipendium vergab der Park Service in der Regel keine Mittel für Projekte oder Kampfstätten, die nicht aufgeführt waren.

Offiziell wird das Projekt versuchen, genaue Positionen britischer und amerikanischer Militäroperationen zu lokalisieren und die tatsächlichen Überreste der Diana zu identifizieren. Sie werden Karten des geografischen Informationssystems (GIS) und des globalen Positionssystems (GPS) erstellen, um die genauen Positionen auf dem Schlachtfeld zu identifizieren und zu interpretieren. Sie werden auch traditionellere Besuche archäologischer Stätten des Baches nutzen.

Dies, so sagten sie, wird bei der Einschätzung von Gefahren und Bedrohungen für das Schlachtfeld helfen und die Verwaltung, Erhaltung und öffentliche Interpretation leiten.

Ebenso wird der Zuschuss dazu beitragen, einen Prozess des gesellschaftlichen Engagements zu finanzieren, bei dem die historischen Gesellschaften in Revere, Chelsea und East Boston aufgefordert werden, zu diesem Prozess beizutragen.

„Wir werden uns in allen drei Gemeinden zusammensetzen und sehr eng mit historischen Gesellschaften zusammenarbeiten“, sagte Masone. „Es sind nicht nur wir, die uns hinsetzen und das tun und sagen: ‚Okay, hier ist es‘.“

Für Mastone sind einige dieser Amateurhistoriker in den drei Gemeinden vielleicht sehr vertraut.

Die Diana ist seit Jahrzehnten ein beliebtes lokales Mysterium.

Viele haben behauptet, es zu finden, aber keiner konnte einen eindeutigen Beweis für einen solchen Fund vorlegen.

Der verstorbene Ralph DiPrisco von der Central Avenue schwor hoch und runter, dass er die Diana direkt vor den Docks der Irving Oil Farm in Revere gefunden hatte. Tief im Schlamm hatte er den Rumpf eines sehr alten Schiffes entdeckt. Bis zu seinem Tod behielt er ein Stück dieses Schiffes in seinem Haus und sagte mit Zuversicht, dass es ein Stück der Diana sei.

Sogar der Herausgeber dieser Zeitung, Joshua Resnek, war auf zahlreichen historischen Jagden nach der Diana.

„Dieses Schiff ist schon lange weg“, schloss er diese Woche. "Es gibt nichts mehr zu finden."

Masone sagte, viele dieser Amateurhistoriker hätten ihn zum Chelsea Creek gebracht, um einen offiziellen Blick auf die Diana zu werfen.

„Seit ich 1987 hier anfing, wurde ich viele Male in diesen Schlamm gezerrt“, sagte er. „Ich wurde einmal im Chelsea Creek von einem Herrn aus Chelsea herausgebracht, der sehr unzufrieden mit mir war. Er hatte einen Rumpf gefunden und er war aus der Zeit vor dem Bürgerkrieg – ein schöner Fund – aber es war nicht die Diana.“

Jetzt, mehr als zwei Jahrhunderte später, hofft Mastone, der Jagd auf die Diana und der Neufassung der Schlacht von Chelsea Creek einen unvoreingenommenen Blick zu geben und dem Konflikt damit seinen rechtmäßigen Platz in der amerikanischen Geschichte zu geben.


Diana Villiers

Diana Villiers ist Sophies schöne Cousine und ihr Gegenteil in vielerlei Hinsicht. Sie hat eine große Liebe zu Pferden und zum Reiten und züchtet Araber. Ihre ungestüme Natur hat zu mehr als einer schlecht durchdachten Affäre geführt, aber schließlich gewinnt Maturin sie für sich. Diana ist eine schwarzhaarige Frau mit blauen Augen, auffallend groß und schlank. Ihr Aussehen ist ihr wichtig und sie nutzt es oft aus. Sie ist eine Frau mit Ruf und wird als kokett wahrgenommen. Sowohl Jack Aubrey als auch Stephen Maturin verlieben sich in sie, tatsächlich ist sie eine Frau, die für viele Männer attraktiv ist. Diana flieht nach der Geburt ihrer Tochter Brigid vorübergehend aus ihrem Haus, da sie mit dem Autismus des jungen Mädchens nicht fertig wird.

Diana Villiers ist die Tochter von Mrs. Williams' Schwester und volljährig mit Sophie. Obwohl sie von Geburt an Engländerin ist, hat sie einen Großteil ihres Lebens im Ausland verbracht, insbesondere in Indien, wo sowohl ihr Vater als auch ihr erster Ehemann Offiziere der britischen Armee waren. Sie erinnert sich auch an einen Aufenthalt in Paris als Mädchen.

Sie kehrt nach England zurück, während Mrs. Williams Diana als Bedrohung für Sophies Heiratsaussichten ansieht und sie zuerst mit ihrem eigenen Pferd bestach und später dafür sorgt, dass sie sich um ihren verrückten Cousin Edward kümmert. Stephen verliebt sich in sie, obwohl er keinen Anreiz von Diana hat. Jack, obwohl er Sophie liebt, findet wenig Ermutigung, als Mrs. Williams seine Finanzen erfährt. Dann wendet er sich mit mehr Zuneigung an Diana, an Sophies Eifersucht. Schließlich streiten sich die beiden Frauen und Diana verlässt den Williams-Haushalt endgültig.

Während Jack in The Downs stationiert ist, verfolgt Diana eine romantische Beziehung mit ihm und besteht auf einer reinen Freundschaft mit Stephen. Dies führt zur Entfremdung der Männer und fast zu einem Duell. Schließlich schließt sie sich Richard Canning an, einem wohlhabenden verheirateten jüdischen Geschäftsmann der East India Company, und das Paar reist nach Indien.

Jack, der jetzt mit Sophie verlobt ist, bringt HMS Surprise nach Bombay, wo Stephen Diana treffen will. Sie ist mit ihrer Situation unzufrieden und wird dadurch ermutigt, schlägt Stephen vor. Als er sie erneut in Kalkutta besucht, um ihre Antwort zu erhalten, werden sie von Canning unterbrochen, was zu einem Duell führt. Canning wird getötet, ob absichtlich oder zufällig, nachdem er Stephen schwer verwundet hat. Während Stephen sich erholt, nimmt sie seinen Vorschlag an und stimmt zu, mit der East Indiaman Lushington nach England zu segeln, nachdem Jack ihre Überfahrt zuerst in der Surprise verweigert hat. Die Surprise geht später als die "Lushington", und als er Madeira erreicht, erfährt Stephen, dass Diana mit Harry Johnstone nach Amerika gegangen ist, in der Hoffnung, ihr Vermögen zu machen. Sie hinterlässt einen Brief mit Stephens Ring auf Madeira.

Sie kehrt nach London zurück und wird erneut von Stephen verfolgt. Unter dem Vorwurf der Spionage (für Amerika) flieht sie jedoch unter dem Schutz von Johnstone erneut nach Boston. Unter den Freunden, die sie hinterlässt, ist die Amerikanerin Louisa Wogan, die für dieses Verbrechen zum Transport mit der HMS Leopard verurteilt wird.

In Amerika wird sie mit seinem Kind schwanger. Nachdem sie viele Monate mit dem Mann zusammengelebt hat, ist sie amerikanische Staatsbürgerin geworden und von Johnson angewidert, als sie erfährt, dass er ein amerikanischer Spion ist und der Grund für die Anschuldigungen der Spionage gegen sie ist. Jack und Stephen werden erneut in ihr Leben geholt, als sie als Kriegsgefangene nach Boston gebracht werden. Stephen flüchtet auf der Flucht vor einer Gruppe französischer Spione in ihr Hotelzimmer, sie versteckt ihn und hilft ihm, Johnsons geheime Papiere zu sichern, widersetzt sich jedoch seinem erneuten Heiratsantrag. Jack entkommt mit Stephen und schmuggelt Diana mit ihm weg.

Auf See auf einem kleinen Boot mit Aubrey-Steuerung finden sie bald die HMS Shannon, die den Hafen blockiert. Sie werden an Bord der HMS Shannon gebracht und sind während ihres Kampfes mit der USS Chesapeake anwesend. Sie arbeitet selbstlos unter den Männern, die in der Schlacht verwundet wurden. Diana, die mit Stephen (ihrem Geliebten) und Jack auf einem Paket zurück nach England reist, wird von Freibeutern verfolgt, die von Johnson geschickt wurden. Eine sinkt und die andere gibt auf, und als sie England erreicht, reist sie nach Paris, um bei einem Freund Adhemar de La Mothe zu übernachten. Das Baby ist leider verloren.

Diana erfährt, dass Stephen und Jack in Paris festgehalten werden, und gibt nach einem Treffen mit Stephen ihren großen blauen Diamanten der Frau eines Ministers, um ihre Freilassung zu sichern. Sie entkommt mit Jack und Stephen und einem jungen schwedischen Marineoffizier namens Jagiello. Sie rennen zu einem wartenden Kartell in Calais, dem Ödipus, der von William Babbington befehligt wird. In sicherer Entfernung macht Stephen Diana Villiers noch einmal einen Heiratsantrag und sie werden schließlich von Babbington an Bord geheiratet.

Ihre Ehe ist eine seltsame, aber funktioniert, bis Gerüchte, dass Stephen während einer Reise unter Aubreys Kommando eine Affäre mit einem Mädchen aus Malta hat. Als keine Antwort gesendet wird, um zu erklären, ob sie wahr sind, geht Diana in Begleitung von Jagiello nach Schweden. Jagiello glaubt, dass sie eine Beziehung haben wollte, aber sie sagt ihm, dass sie es nicht getan hat, und hilft ihm, eine Frau zu finden. Sie kauft während ihres Aufenthalts einen Heißluftballon. Kurz nachdem sie von der beunruhigenden und schrecklichen Nachricht erfährt, dass Aubrey von der Navy-Liste gestrichen wurde, was Wut auf die Admiralität auslöst, kommt Stephen, während er darauf wartet, dass Jack ihn in der Surprise abholt, die nach Amerika geht. Stephen findet Diana und sie ist überglücklich , und verzeiht ihm, sagt aber, dass sie nie wieder jemanden heiraten wird. Auch nachdem Stephen erklärt, dass die Gerüchte über ihn auf Malta unwahr seien. Nachdem Stephen verletzt ist, ändert sie ihre Meinung und sie heiraten erneut.

Während Maturin auf einer weiteren Reise in den Fernen Osten ist, bringt Diana eine Tochter, Brigid, zur Welt, die an einer Form von Autismus zu leiden scheint. Verzweifelt verlässt Diana Brigid und verschwindet. In The Commodore spürt Maturin sie jedoch in Irland wieder auf. Sie werden wieder versöhnt, als Brigid sich vollständig erholt.

Diana und Brigid verbringen viel Zeit mit Aubreys Familie. Diana fährt gerne Kutsche und Pferdegespann. Ihr Tod kommt während der Hundert Tage, als sie bei einem Kutschenunfall stirbt.


Februar 1989: Diana konfrontiert Camilla

Laut Diana findet sie auf einer Hausparty Camilla und sagt der älteren Frau: „Ich stehe offensichtlich im Weg und es muss die Hölle für euch beide sein, aber ich weiß, was los ist. Don&apost behandelt mich wie einen Idioten."

Prinz Charles und Prinzessin Diana bei einem Besuch in Ottawa, Kanada im Oktober 1991

Foto: Tim Graham Photo Library über Getty Images

7. Juni 1992: Eine Diana-Biografie enthüllt intime Details

Diana: Ihre wahre Geschichte, eine von Andrew Morton verfasste Biografie, wird im Mal vor seiner Veröffentlichung im Laufe des Monats. Das Buch erzählt von Dianas Kämpfen mit Bulimie und Depressionen und ihren Selbstmordversuchen. Es beschreibt Camilla auch als drittes Rad in der königlichen Ehe. Obwohl sie zunächst jede Beteiligung bestreitet, wurde das Buch in Zusammenarbeit mit Diana und Aposs geschrieben.

24. August 1992: "Squidgygate" Aufnahme wird öffentlich

Eine Zeitung enthüllt, dass am 31. Dezember 1989 ein intimes Gespräch zwischen Diana und einem Freund namens James Gilbey aufgezeichnet wurde. In dem Anruf beschwert sich Diana über die königliche Familie und bezeichnet das Leben mit Charles als "echte Folter". Die Episode wird "Squidgygate" genannt, weil Gilbey verwendet den Namen "Squidgy", um die Prinzessin anzusprechen.

13. November 1992: Der "Camillagate" -Skandal beginnt

Es wird berichtet, dass im Dezember 1989 auch ein privates Gespräch zwischen Charles und Camilla aufgezeichnet wurde. Der Skandal heißt "Camillagate". in deiner Hose oder so," vielleicht als "a Tampax."


HMS Diana (H49)

Alus tilattiin Hebburn-on-Tynestä Palmers Shipbuilding and Iron Companyltä, missä köli laskettiin 20. kesäkuuta 1931. Alus laskettiin vesille 16. kesäkuuta 1932 ja otettiin palvelukseen 21. julukuuta.

Palvelukseen otettaessa alus liitettiin Välimeren laivastoon. Se oli 1934 huollettavana Sheernessissä ennen siirtoaan Kiinan asemalle 8. hävittäjäviirikköön, joka nimettiin huhtikuussa 1939 21. hävittäjäviiriköksi. Alus oli viirikössä toisen maailmansodan alkuun, jolloin se liitettiin HMS Duncanin, HMS Daringin ja HMS Dainty kanssa Välimeren laivastoon Aleksandriaan. Alus saapui lokakuussa 1939 Aleksandriaan. Alus oli vuoden lopulla huollettavana Maltalla, mistä se palasi Englantiin liitettäväksi Kotilaivaston 3. hävittäjäviirikköön. Alus suojasi 15. helmikuuta vaurioitunutta Duncania, kun se hinattiin Invergordonista Forthiin telakalle. Aluksen miehistö pelasti 35 Saksan laivaston sukellusveneen U-57: nein 21. helmikuuta 1940 upottaman brittiläisen kauppalaivan Loch Maddyn miehistönjäsentä merestä 92 merimailia etelälounaaseen Rockallista. [1] [2]

Alus suojasi 8. huhtikuuta joukkojenkuljetussaattuetta Norjaan. Perille päästyään alus suojasi raskaita pinta-aluksia, suoritti partiointia ja tuki maajoukkoja tykistötulella. Se suojasi 1. toukokuuta risteilijöitä evakuoitaessa Åndalsnesistä ja Moldesta joukkoja. Alus suojasi lentotukialuksia 14. toukokuuta Clydestä Norjan rannikolle, kun ne siirtyivät suojaamaan joukkojen lopullista evakuointia Norjasta operaatio Alphabetissä.

Hallitusten väliset keskustelut aluksen siirrosta Kanadan laivastolle korvaamaan 25. kesäkuuta tuhoutunut HMCS Fraser aloitettiin. Alus siirrettiin heinäkuussa telakalle huoltoon, minkä aikana tehtiin lopullinen päätös siirrosta. Se palasi palvelukseen elokuussa ja koeajojen jälkeen se siirrettiin virallisesti Kanadan laivastolle 6. syyskuuta nimellä HMCS Margarete. Aluksen korjaukset saatiin valmiiksi lokakuun alussa ja se lähti 17. lokakuuta Londonderrystä liittyäkseen saattueeseen OL8. Alus upposi Pohjois-Atlantilla suojatessaan saattuetta OL8 kolaroituaan rahtilaiva Hafenfee kansa. Aluksen upotessa menehtyi 142 miehistönjäsentä aluksenpäällikkö mukaan lukien. [3]


Tod und Beerdigung

Dianas beispiellose Popularität sowohl in Großbritannien als auch im Ausland, die lange Zeit eine der meistfotografierten Frauen der Welt war, setzte sich nach ihrer Scheidung fort. Obwohl sie diese Berühmtheit mit großem Erfolg nutzte, um ihre wohltätige Arbeit zu fördern, waren die Medien (insbesondere die Paparazzi) oft aufdringlich. Beim Versuch, verfolgenden Journalisten auszuweichen, wurde Diana 1997 zusammen mit ihrem Begleiter Dodi Fayed und ihrem Fahrer Henri Paul bei einem Autounfall in einem Tunnel unter den Straßen von Paris getötet.

Obwohl die Fotografen anfangs für den Unfall verantwortlich gemacht wurden, sprach ein französischer Richter sie 1999 von jedem Fehlverhalten frei und beschuldigte Paul, der zum Zeitpunkt des Absturzes einen Blutalkoholspiegel über dem gesetzlichen Grenzwert hatte und eingenommen hatte verschreibungspflichtige Medikamente, die mit Alkohol nicht kompatibel sind. Im Jahr 2006 kam auch eine Untersuchung von Scotland Yard zu dem Vorfall zu dem Schluss, dass der Fahrer schuld war. Im April 2008 sprach eine britische Untersuchungsjury jedoch sowohl den Fahrer als auch die Paparazzi der rechtswidrigen Tötung durch grob fahrlässiges Fahren für schuldig, fand jedoch keine Beweise für eine Verschwörung zur Ermordung von Diana oder Fayed, eine Anschuldigung von Fayeds Vater.

Ihr Tod führte zu beispiellosen öffentlichen Trauerbekundungen, die ihren enormen Einfluss auf die britische Nationalpsyche bezeugten. Die königliche Familie, die offenbar von der außergewöhnlichen Trauer und der Kritik an ihrer emotionalen Zurückhaltung überrascht wurde, brach mit der Organisation der international im Fernsehen übertragenen königlichen Beerdigung. Das Bild von Prinz William, damals 15 Jahre alt, und Prinz Harry, damals 12 Jahre alt, die feierlich mit ihrem Vater hinter Dianas Sarg in ihrem Trauerzug spazieren gingen, wurde ikonisch. Bei Dianas Beerdigung spielte Sir Elton John eine Version seines klassischen Songs „Candle in the Wind“ (ursprünglich über die Schauspielerin Marilyn Monroe geschrieben) mit Texten, die von seinem Songwriting-Partner Bernie Taupin überarbeitet worden waren, um über das Leben und den Tod von Diana nachzudenken , einschließlich

Die Aufnahme dieser Version des Songs wurde mit mehr als 30 Millionen verkauften Exemplaren zur bisher erfolgreichsten Pop-Single der Geschichte.

Dianas Leben und ihr Tod polarisierten das nationale Gefühl über das bestehende System der Monarchie (und in gewisser Weise über die britische Identität), das in einem populistischen Zeitalter der Medienberühmtheit, in dem Diana selbst eine zentrale Figur war, antiquiert und gefühllos erschien.

Die Herausgeber der Encyclopaedia Britannica Dieser Artikel wurde zuletzt von Adam Augustyn, Managing Editor, Reference Content, überarbeitet und aktualisiert.


Schau das Video: Building Jotikas 164th Scale 38-Gun Heavy Frigate: HMS Diana. Part 23 of 23. (Dezember 2021).