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Dünkirchen Kleine Schiffsanforderungsdokumente

Dünkirchen Kleine Schiffsanforderungsdokumente

Ich würde gerne wissen, welche Genehmigung das Schifffahrtsministerium oder die Marine bei der Kommandierung der „Kleinen Schiffe“ mitgeführt hat. Wenn der Beamte sich dem Eigner eines Schiffes vorstellte, vorausgesetzt, er konnte den Eigner finden, welche Unterlagen hatte er ggf. bei sich?


Laut der History of the Association of Dunkirk Little Ships hat die BBC einige Wochen zuvor einen Befehl der Admiralität angekündigt, dass alle Kleinbootbesitzer ihre Schiffe anbieten sollten.

Am 14. Mai 1940 machte die BBC folgende Ankündigung: "Die Admiralität hat eine Anordnung erlassen, in der alle Besitzer von selbstangetriebenen Sportbooten zwischen 30' und 100' Länge aufgefordert werden, alle Einzelheiten innerhalb von 14 Tagen an die Admiralität zu senden ab heute, wenn sie nicht bereits angeboten oder angefordert wurden".

Obwohl dies wie eine Bitte klang, war es in Wirklichkeit ein Befehl. Diese Schiffe wurden für den Hafendienst und die Landesverteidigung benötigt, und so war die Idee, private Yachten als Marinehilfskräfte zu verwenden, ziemlich gut etabliert, als die Notlage von Dünkirchen über die Nation hereinbrach.

Sie hatten also eine Warnung. An dem Tag telefonierten sie herum und schickten Beamte des Ministeriums und des RN, um die Schiffe abzuholen.

Am 26. Mai 1940 wurde vom Kriegsministerium ein geheimes Chiffre-Telegramm an die Admiralität geschickt, in dem mitgeteilt wurde, dass die sofortige Evakuierung der Truppen von der französischen Küste erforderlich sei… Am folgenden Tag, dem 27 Die Schifffahrt rief verschiedene Bootsbauer und Agenten an der Küste an und forderte sie auf, alle kleinen Boote zu sammeln, die für die Arbeit geeignet waren, Truppen von den Stränden zu entfernen, an denen die größeren Schiffe nicht eindringen konnten.

Und in vielen Fällen haben sie sie einfach mitgenommen.

In vielen Fällen waren die Eigner nicht zu erreichen und Boote wurden ohne ihr Wissen genommen - so schnell und dringlich war die Operation. Herr Douglas Tough von Tough Brothers, Teddington, der zusammen mit Ron Lenthall viele der Boote am Oberlauf der Themse sammelte, berichtete, dass der Besitzer eines der Boote, das beschlagnahmt wurde, nicht kontaktiert werden konnte, aber als er das hörte sein Boot wurde abtransportiert, informierte die Polizei, dass es gestohlen wurde und verfolgte es bis zur Teddington Lock. Mehr als 100 Schiffe aus der oberen Themse wurden im Ferry Road Yard von Tough Bros.

Die Idee, dass private Kapitäne nach Dunkrik eilen, ist ein Mythos.

Die Mrs. Miniver-Geschichte von Besitzern, die in ihre kleinen Schiffe springen und nach Dünkirchen eilen, ist ein Mythos. Außer Fischern und ein oder zwei anderen nahmen nur sehr wenige Eigner ihre eigenen Schiffe mit. Die gesamte Operation wurde sehr sorgfältig koordiniert und es gibt Aufzeichnungen über die meisten kleinen Schiffe und andere größere Schiffe, die nach Dünkirchen fuhren.


Eine kurze Auswahl von der Association of Dunkirk Little Ships zeigt viele Möglichkeiten, wie die Little Ships erworben wurden, aber sie gibt nicht viel Aufschluss darüber, wie die Requirierung geschah, aber sie zeigt, dass es viele andere Möglichkeiten gab, ein Boot in Dünkirchen zu landen .

  1. Es war bereits ein RN-Boot.
  2. Es wurde „requiriert“ oder „kommandiert“.
  3. Du hast dein Handwerk freiwillig zur Verfügung gestellt.
  4. Wer weiß? Es ist nur bekannt, dass das Boot eine Dünkirchen war.

Drossel

Angefordert.

Bluebird hatte vor dem Krieg drei weitere Besitzer und wurde wie andere ihrer Art von der Admiralität requiriert. Sie machte zwei Fehlstarts, um nach Dünkirchen zu gelangen. Das erste Mal bekam sie Motorprobleme. Dann, als sie Sheerness erreichte, gab es zu viele Freiwillige und sie wurde zurückgelassen.

Caresana

Bereits ein RN-Boot, ein Rettungsboot der Royal Navy.

Es wurde kein Logbuch im Stil eines Rettungsbootes geführt, um ihren Dienst in Dünkirchen aufzuzeichnen. Aber wir wissen, dass sie am 1. Juni mit ihren vier Marineklassen an Bord beschädigt und vor Margate treibend aufgefunden wurde, sie selbst gerettet und von einem Margate-Rettungsboot zurück an die englische Küste geschleppt wurde.

Graf Dracula

Ehrenamtlich.

Sie war eine private Yacht, bis ihr Besitzer, Carl Greiner, seinen Sohn Alan schickte, um sie nach Ramsgate zu bringen, wo Cmdr. Brookes übernahm die Verantwortung. Er hatte bereits zwei Tage und eine Nacht an den Stränden verbracht und sein vorheriges Schiff war unter ihm versenkt.

Er war begeistert von der Geschwindigkeit und Kraft von Graf Dracula und nahm zwei 35-Fuß-Rettungsboote im Schlepptau. Sie wurden mit Truppen bis zum Dollbord beladen und Graf Dracula hob 702 britische sowie 10 belgische Soldaten auf. Am Ende war sie recht gut bewaffnet, nachdem sie mit ihren Truppen drei Brens und ein französisches Hotchkiss-Maschinengewehr gesammelt hatte, wodurch sie ein oder zwei Schüsse auf die Stuka-Sturzbomber abgeben konnten.

Elizabeth Green

Unbekannt.

Elizabeth Green war eines der ersten Rettungsschiffe in Privatbesitz, das bei der Evakuierung von Dünkirchen half, und bei ihrer zweiten Reise war sie eine der letzten, die das Schiff verließen. Ihre Rolle ist außergewöhnlich gut dokumentiert. Nicht viele der Kapitäne - besonders die jungen Marinemannschaften, die hastig abkommandiert wurden, um diese unbekannten und unbewaffneten Zivilschiffe zu befehligen, führten ein detailliertes Logbuch. Aber Sub-Lieutenant E. T. Garside, RNVR, erstellte stundenweise einen Bericht über seine ersten neun Tage im aktiven Dienst. Nicht, dass er es jemals vergessen würde.

Glala

Bereits ein RN-Boot, das vor Dünkirchen requiriert wurde.

Die Admiralität beschlagnahmte Glala im Oktober 1939 und sie wurde eine Harbour Defense Patrol Yacht, die in Sheerness an der Themsemündung stationiert war. Ein Foto aus dem Jahr 1940 zeigt ein Maschinengewehr auf dem Vordeck und Wasserbomben am Heck. Sie taucht in den Marineakten vom Samstag, 13. Januar 1940, auf: "Sloop BITTERN hat eine deutsche Mine gefunden, die sie in Richtung Sheerness geschleppt hat. Sie war an der Nordboje gesichert und die Hafenverteidigungs-Patrouillenyacht GLALA (51 BRT) hat die Mine von dort aus gestrandet."

Wie so viele andere Schiffe kam ihr Moment während der Operation Dynamo. Unter dem Kommando von Unterleutnant John Alexander Dow, RNVR, brach sie am 31. Mai 1940 um 08:00 Uhr in Begleitung der Yachten Amulree und Caleta nach Dünkirchen auf.

Lady Lou

Schon ein RN-Boot. Kommandiert im Jahr 1939.

1939 ließ die Rampart Boat Building Company of Southampton (damals Rampart Boatbuilding Works) 9 ihrer Schiffe für den Kriegsdienst requirieren. Es wird angenommen, dass ein Wall Dünkirchen als Letzter verließ; mehrere blieben dort dauerhaft.

Monarch

Unbekannt.

Ihr jetziger Besitzer, der einen soliden Rumpf brauchte, um ein lebendes Boot zu bauen, kaufte sie dann als Halbwüste. Der Rumpf wurde mit Stahlbeton versehen und die Kabinen hinzugefügt. Erst nach Abschluss dieser Arbeiten stellte sich heraus, dass 'Monarch' Teil der 'Operation Dynamo' war.

Rania

Schon ein RN-Boot. 1939 requiriert.

Im Jahr 1939 wurde Zelia von Rampart Boat Building Works nicht von ihrem beabsichtigten Besitzer, sondern von der Royal Navy, die sie auf H.M. brauchte, abgeholt. Dienst und benannte sie in Rania um.

Der König

Kommandiert.

Am 28. Mai 1940 war The King eines von 540 Privatschiffen, die für die Evakuierung des britischen Expeditionskorps von den Stränden von Dünkirchen beschlagnahmt wurden. Ihre elegante Form und ihr niedriges Freibord waren für das offene Meer ungeeignet, und selbst die Wäsche eines Zerstörers hätte sie überschwemmt, besonders wenn sie voll mit Truppen beladen war. Aber es war eines der Wunder von Dünkirchen, dass die See ruhig war und sie ohne Missgeschick zurückkehrte.


Dies mag etwas zu weit von der ursprünglichen Frage entfernt sein, aber ich denke, wenn Sie daran interessiert sind, werden Sie die Relevanz des Folgenden für den allgemeinen Kontext der Anforderungserstellung erkennen.

Nach dem Ersten Weltkrieg entwickelte sich ein wichtiger verfassungsrechtlicher Fall um die Requirierung eines Hotels in London und der Fall ging an das House of Lords. Im Hintergrund studierten die Anwälte die gesamte Geschichte der Requirierung durch die Regierung (oft „die Krone“) bis ins Mittelalter zurück.

Ein Großteil dieser Rechtsgeschichte war mit der Beschlagnahme von Schiffen verbunden.

Eine vollständige Studie des Falls in Buchlänge enthält einige der Beweise, und Sie können diese aus dem Internet-Archiv hier abrufen: Fall de Keyser.

Für eine allgemeinere Studie zur Requirierung während des 1. Weltkriegs, die auch ein Kapitel über die Requirierung von Schiffen enthält, werfen Sie einen Blick auf Private Property, Government Requisition and Private Property 1914-1927 von G. R. Rubin. (Sie könnten ein billigeres Exemplar bei Amazon bekommen!).

Die im und nach dem 1. Weltkrieg aufgestellten Grundsätze wurden, soweit ich feststellen konnte, mehr oder weniger flächendeckend für den 2. Weltkrieg übernommen.

Ich hoffe, dass dies von Interesse ist und entschuldige mich, wenn es als nicht zum Thema gehörend wahrgenommen wird.


Dünkirchen und die kleinen Schiffe, Philip Weir

Die Evakuierung von Dünkirchen ist einer der häufigsten Vorfälle des Zweiten Weltkriegs, am bekanntesten für die Flotte kleiner Boote, die sich der Marine anschlossen, um den Großteil der BEF aus Frankreich zu retten. Wie dieses Buch zeigt, ist das nur ein Teil der Geschichte.

Wir beginnen mit einem kurzen Bericht über die erste Phase der Kampagne im Westen, einschließlich der kurzen britischen Intervention in den Niederlanden und der Entscheidung, die strategische Bombardierung zu beginnen. Kapitel zwei beginnt damit, dass die deutschen Panzer das Meer erreichen, und die frühen Planungen für eine Evakuierung wurden immer schwieriger, als die Deutschen begannen, die Kanalhäfen zu erobern und schließlich nur Dünkirchen verließen. Admiral Ramsey entpuppt sich als einer der Helden der Evakuierung, erkennt schnell, dass viele Nicht-Marine-Schiffe benötigt werden und plant eine Evakuierung von den Stränden, bevor die Evakuierung tatsächlich angeordnet wurde. Eine Überraschung in diesem Abschnitt ist, dass viele der &lsquokleinen Boote&rsquo direkt zu Beginn der Evakuierung von der Marine beschlagnahmt wurden und nicht spontan von ihren Besitzern und Besatzungen zur Verfügung gestellt wurden. Wir bekommen dann einen guten Überblick über die Evakuierung selbst.

Das Kapitel über die Schiffe gibt jeder beteiligten Kategorie von Schiffen volle Anerkennung und weist darauf hin, dass die meisten Männer tatsächlich auf Zerstörern und nicht auf den berühmten kleinen Schiffen evakuiert wurden. Die Minensucher spielten eine Doppelrolle, sie evakuierten Tausende von Männern und hielten gleichzeitig die Routen zurück nach Großbritannien offen. Von den beteiligten Privatschiffen evakuierten die sechsundfünfzig Passagierschiffe fast so viele Männer wie die Zerstörer, während Fischerboote in großer Zahl anwesend waren. Die bekannteste Schiffskategorie waren jedoch die privaten Sportboote. Obwohl die meisten dieser Schiffe einzeln so viele Männer evakuierten, waren sie in sehr großer Zahl anwesend und leisteten einen echten Beitrag zur Evakuierung.

Das Buch geht dann zu einem Blick auf die vielen anderen Evakuierungen von 1940 über und geht weiter als die meisten Bücher zu diesem Thema, um die Evakuierung Norwegens einzubeziehen, die ungefähr zur gleichen Zeit stattfand. Dies ist eine interessante Idee, da die Evakuierung aus Norwegen ganz anders als aus Dünkirchen war, mit großen Ozeandampfern und unterstützt von den größeren Schiffen der britischen Heimatflotte. Zurück in Frankreich hatten die Briten versucht, ein neues BEF weiter westlich zu landen, was jedoch nur zu Evakuierungen aus Le Havre, Cherbourg, St. Malo, den Kanalinseln, Brest, St. Nazaire, Nantes und Bordeaux führte. Diese Phase beinhaltete auch den schlimmsten Verlust an Leben der Kampagne, mit irgendwo zwischen 1.700 und 4.000 Männern, die verloren gingen, als die Lancastria wurde von deutschen Flugzeugen versenkt.

Dem Bericht über die Evakuierungen selbst folgt ein Blick auf die Bemühungen, ihnen zu gedenken, insbesondere durch die Vereinigung der kleinen Schiffe von Dünkirchen und die fünfjährigen Rückkehr nach Dünkirchen.

Dies ist ein nützlicher Bericht über die Evakuierungen von 1940, der sich auf Dünkirchen konzentriert, aber auch die weniger berühmten Evakuierungen aus der Normandie und rund um die französische Küste abdeckt und die Rolle der kleinen Boote, aber auch den Marinecharakter der meisten Evakuierungsbemühungen anerkennt.

Kapitel
Der Untergang Frankreichs
Die Evakuierung
Die Schiffe
Andere Evakuierungen und die großen Schiffe
Die Fünf-Jahres-Gedenkmünze
Orte zum Besuchen

Autor: Philip Weir
Ausgabe: Taschenbuch
Seiten: 112
Verlag: Shire
Jahr: 2020


Die kleinen Schiffe von Dünkirchen: Eine Geschichte von bemerkenswertem Heldentum

Einführung: In diesem vom aktuellen Film inspirierten Artikel durchsucht Gena Philibert-Ortega alte Zeitungen, um mehr über die bemerkenswerte Rettung der eingeschlossenen alliierten Truppen in Dünkirchen während des Zweiten Weltkriegs zu erfahren. Gena ist Ahnenforscherin und Autorin des Buches „Aus der Familienküche. ”

Wenn Sie die Gelegenheit hatten, den Film zu sehen Dünkirchen, unter der Regie von Christopher Nolan, Sie hätten vielleicht erstaunt über den bemerkenswerten Mut der Zivilisten sein können, die ihre „kleinen Schiffe“ bemannten, um alliierte Soldaten zu retten, die in Dünkirchen an der Küste Frankreichs gefangen waren, als die deutsche Armee näher rückte. Diese Rettung aus dem Zweiten Weltkrieg, bekannt als das „Wunder von Dünkirchen“, ist ein Beispiel dafür, wie gewöhnliche Menschen außergewöhnliche Taten vollbringen.

Foto: Verwundete britische Soldaten, die aus Dünkirchen evakuiert wurden, steigen am 31. Mai 1940 die Gangplanke eines Zerstörers in Dover, England, hinauf. Bildnachweis: Imperial War Museums Wikimedia Commons.

Schlacht von Dünkirchen

Das deutsche Militär startete am 10. Mai 1940 einen Angriff auf Belgien, Holland und Luxemburg. Fünf Tage später drangen die deutschen Truppen in Frankreich ein. Als sie ihren Vormarsch fortsetzten, angetrieben von „überlegener Luftwaffe, einem einheitlicheren Kommando und hochmobilen Panzerkräften, schlossen sie die Alliierten in der Nähe des Meeres bei Dünkirchen“.

Plain Dealer (Cleveland, Ohio), 22. Mai 1940, Seite 28

Bis zum 21. Mai hatten die Deutschen die britischen Soldaten (die „British Expeditionary Force“) zusammen mit belgischen und französischen Truppen an der nordfranzösischen Küste in der Nähe der Hafenstadt Dünkirchen gefangen. Das deutsche Militär war unaufhaltsam gewesen, und die vollständige Vernichtung der alliierten Streitkräfte schien unausweichlich.

Doch dann geschah das fast Undenkbare: Am 23. Mai stoppte Adolf Hitler den Angriff der Bundeswehr und befahl der Luftwaffe, die Alliierten zu erledigen. Am 26. Mai nahmen die Briten die Operation Dynamo, die Evakuierung der alliierten Streitkräfte in Dünkirchen zurück nach England, in Betrieb.(1)

Die Operation Dynamo nutzte zivile Schiffe, um den Ärmelkanal nach Dünkirchen zu überqueren und bei der Evakuierung der dort eingeschlossenen alliierten Soldaten zu helfen. Warum zivile Sportboote, Handelsschiffe und Fischerboote einsetzen, anstatt sich ausschließlich auf Militärschiffe zu verlassen? Zum einen war der Notfall so schlimm, dass jede erdenkliche Hilfe benötigt wurde. Zum anderen waren zivile Schiffe besser in der Lage, die seichten Gewässer in Küstennähe zu befahren als Schiffe der Marine. Von Zivilisten und Militärs gesteuert, evakuierten ca. 1000 Schiffe, davon 700 zivile Fahrzeuge, vom 26. Mai bis zum 4. Juni 1940 198.000 britische und 140.000 französische und belgische Soldaten und 84 britische Flugzeuge gingen während der Evakuierung verloren.(2)

Die Titanic Verbindung

Die bemerkenswerte Rettung in Dünkirchen wurde 25 Jahre später nachgestellt, um den erstaunlichen Heldenmut der kleinen Schiffe zu feiern. Der folgende Zeitungsartikel berichtet von der Nachstellung:

„Vergnügungsyachten, Fischerboote, Flussboote und Rettungsboote, etwa 60 Schiffe in der gesamten Flottille, die die belagerte Armee herausgebracht hat, werden über die 30 Meilen Wasser tuckern.“

Dabei kam ein ganz besonderes Boot mit, Sundowner, die von Charles H. Lightoller besessen und gesteuert wurde.

Foto: Dünkirchen “Little Ship” Sundowner. Bildnachweis: Stavros1 Wikimedia Commons.

Während der Evakuierung von Dünkirchen 1940 Sundowner wurde von C. H. Lightoller gesteuert, der zusammen mit seinem jugendlichen Sohn und einem 16-jährigen Sea Scout Kurs auf Dünkirchen ohne Hilfe einer Marineeskorte nahm. Sein Eifer, bei der Evakuierung der Soldaten in Sicherheit zu helfen, wurde durch das Wissen motiviert, dass sein Sohn in Dünkirchen war und mit den Männern seiner Einheit auf Rettung wartete.

Lightoller kannte die Tragödie aus erster Hand, da dies nicht seine erste Seenotrettung war. Lightoller hatte nicht nur im Ersten Weltkrieg gedient, sondern war auch der ranghöchste Offizier, der den Untergang der Titanic.

Lightollers Frau wurde für diesen Zeitungsartikel interviewt und bemerkte, dass die Familie einmal vor Dünkirchen 19 Personen an Bord hatte Sundowner und es fühlte sich an, als wäre es "verpackt". Während der Evakuierung von Dünkirchen hat Lightoller 122 Soldaten an Bord geholt Sundowner und brachte sie sicher nach England zurück!

Milwaukee Journal Sentinel (Milwaukee, Wisconsin), 29. Mai 1965, Seite 10

Um mehr über die Rettung in Dünkirchen zu erfahren, wie sie zu dem Zeitpunkt gemeldet wurde, siehe GenealogyBank's


Dankeschön!

Frankreich kapituliert

Inzwischen war das französische Militär in Trümmern und schien auf eine Niederlage vorbereitet zu sein. Vom Tag der deutschen Invasion am 10. Mai bis zur Räumung von Dünkirchen hatte Frankreich 24 Infanteriedivisionen verloren, darunter sechs von sieben motorisierten Divisionen. Statt vier Panzerdivisionen mit je 200 Panzern hatte das Land nun drei mit je 40. Der neue französische Kommandant Maxime Weygand versetzte Soldaten der Maginot-Linie, konnte aber nur 43 Infanterie-Divisionen aufbringen, um dem Dritten Reich entgegenzutreten Die Hilfe der Alliierten war verschwunden. Die Briten hatten alle bis auf zwei Divisionen südlich von Dünkirchen zurückgezogen, und die belgische Armee hatte sich ergeben.

Die Franzosen wurden zudem durch mangelnde strategische Klarheit behindert. Premier Paul Reynaud befürwortete eine Evakuierung nach Dünkirchen nach Nordafrika, wo die Armee von der französischen Flotte und der Royal Navy geschützt werden konnte, während sie sich neu formierte, zusätzliche Kräfte aus dem französischen Kolonialreich sammelte und eine Flotte von Flugzeugen aus dem US-Kommandant Weygand widersetzte sich jedoch einem solchen Schritt und schwor, auf französischem Boden zu bleiben, um seine Heimat zu verteidigen. Im Kabinett von Reynaud gab es eine Beschwichtigungsfraktion, die sich um den stellvertretenden Premier Marschall Péacutetain zusammenschloss, die einen möglichen Deal mit Adolf Hitler in Betracht zog.

General Alan Brooke kehrte nach Frankreich zurück, um die wenigen verbliebenen britischen Einheiten zu befehligen, und hielt die Situation für unhaltbar. In einem angespannten Gespräch mit Churchill forderte Brooke eine weitere Evakuierung, und als Churchill argumentierte, dass eine britische Präsenz erforderlich sei, damit sich die Franzosen unterstützt fühlen, antwortete Brooke: &bdquoEs ist unmöglich, einer Leiche das Gefühl zu geben.“

Die Franzosen kämpften so gut sie konnten und verließen sich auf kleine Gruppen von Truppen und Waffen, die sich in engen Fraktionen namens &ldquoIgeln&rdquo zusammengeschlossen hatten im Westen und bei Peacuteronne im Osten. Bei Amiens, 145 Kilometer nordwestlich von Paris, verlor die deutsche 10. Panzerdivision in nur drei Tagen zwei Drittel ihrer Panzer. Die 7. Panzerdivision, angeführt von Erwin Rommel, brach schließlich im Westen durch und stürmte 20 Meilen südlich der Somme, um eine britische Division abzuschneiden, die sich zurückzog und später evakuierte. Im Laufe der Tage richtete Rommel seine Panzer einfach um die verbliebenen Igel herum, und die Franzosen waren nicht in der Lage, einen wirksamen Gegenangriff durchzuführen.

Es dauerte lange, bis die Deutschen, deren Panzer schnell durch das Land rollten, die Franzosen zermürbten. Paris fiel am 14. Juni.

Am 17. Juni legte Rommel 250 Meilen nach Westen zurück und am 19. Juni eroberte er Cherbourg. Die seit Wochen in der Krise befindliche französische Regierung unterzeichnete am 22. Juni einen Waffenstillstand. Das Abkommen teilte Frankreich in zwei Teile, die nördliche Hälfte unter direkter deutscher Besatzung und den Süden unter einem Marionettenregime unter Führung von Peacutetain. Die Deutschen hatten nur 18 Tage nach Dünkirchen gebraucht, um Frankreich zu erobern.

Britische Stärke

Großbritannien stand nun allein gegen die Nazis und viele fragten sich, ob es als nächstes Zugeständnisse machen würde. Einige Mitglieder der britischen Regierung begannen den Aufstieg des kompromisslosen Churchill zu bedauern und überlegten, welche Art von Vereinbarung mit dem deutschen Führer erzielt werden könnte. Hitler plante versuchsweise eine britische Invasion mit dem Codenamen Operation Sea Lion, aber er wusste, dass eine solche Invasion riskant, schwierig und sehr kostspielig sein würde, und so wartete er auf ein britisches Friedensangebot.

Churchill hatte nichts davon. Churchill verwandelte die Niederlage von Dünkirchen auf brillante Weise in einen Ausdruck des &ldquoDünkirchener Geistes&rdquo und forderte seine Leute auf, den Mut der britischen Truppen und die mutige Haltung der Zivilisten zu zeigen, die ihre Schiffe freiwillig für die Rettungsaktion zur Verfügung stellten. Er ersetzte schnell die in Frankreich verlorene Ausrüstung. Er begann eine Beziehung zu US-Präsident Franklin Roosevelt aufzubauen, der seine Absicht signalisierte, den Briten auf jede erdenkliche Weise zu helfen. Und als im Juli Hitlers Bomber begannen, englische Städte anzugreifen, um die Kapitulation zu erzwingen, bereitete Churchill die Nation auf die dreimonatige Belagerung vor, die später als Luftschlacht um England bezeichnet werden sollte.

Am 20. August, als der Luftkonflikt seine intensivste Phase erreichte, begab sich Churchill in die Luft, um den mutigen Piloten der RAF Tribut zu zollen: &bdquoDie Dankbarkeit jedes Zuhauses auf unserer Insel, in unserem Imperium und tatsächlich auf der ganzen Welt, außer in die Wohnstätten der Schuldigen, geht an die britischen Flieger, die, unerschrocken von Widrigkeiten, unermüdlich in ihrer ständigen Herausforderung und tödlichen Gefahr, durch ihre Tapferkeit und ihre Hingabe das Blatt des Weltkriegs wenden. Niemals im Bereich menschlicher Konflikte verdankten so viele so wenigen so viel.&rdquo

Am 15. September startete die Luftwaffe mehr als 1.000 Flugzeuge im bisher konzentriertesten Bombenangriff der Kampagne auf London. Der Angriff führte nicht zu den gewünschten Ergebnissen, da die britische Hauptstadt ernsthaften Schaden entging. Stattdessen wurden 20 deutsche Flugzeuge beschädigt und weitere 60 abgeschossen. Um seine Verluste zu begrenzen, reduzierte Hitler die Razzien zugunsten der begrenzten Nachtschläge, die als Blitz bekannt wurden und bis Mai 1941 andauerten.

Die RAF hatte der Luftwaffe die Stirn geboten und gewonnen. Die Gefahr einer deutschen Invasion war vorüber. Bald, wie Churchill vorausgesagt hatte, würde sich die „Idquotidee des Weltkriegs&rdquo in Richtung der Kräfte der Freiheit verlagern. In den nächsten fünf Jahren gelang es Churchill und der britischen Führung, die britische Armee zu vergrößern, die Ressourcen der RAF um neue Flugzeuge zu erweitern, die in Dünkirchen verlorenen Schiffe zu reparieren und zu ersetzen und die britische Marine als eine der wichtigsten wieder aufzubauen mächtig in der Welt. Neu befestigt kämpften britische Soldaten gegen die Vorstöße der Achsenmächte in Nordafrika und im Nahen Osten.

Ohne Dünkirchen wäre dies nicht möglich gewesen, und Großbritannien hätte auch nicht bis Dezember 1941 und dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor durchhalten können, der die Amerikaner als entscheidenden Verbündeten in den Krieg brachte.

Als die Alliierten am D-Day, dem 6. Juni 1944, in der Normandie landeten, waren drei der acht teilnehmenden Divisionen britisch. Zwei wurden aus der Luft abgeworfen und einer kam per Schiff an und stürmte neben seinen amerikanischen Verbündeten die Strände. Der folgende Sieg war für alle Beteiligten süß, aber für die Briten war er mehr als das. Es war Erlösung.


Operation Dynamo - Die kleinen Schiffe der Evakuierung von Dünkirchen, 1940

und eine lobende Erwähnung an die East Kent Road Car Company (Vorläufer des heutigen Busbetriebs Stagecoach East Kent), die 250 ihrer Busse während der Evakuierung militärisch eingesetzt hat.

Wenn sich in diesen Papieren etwas über sie und ihre Busse befindet, kann ich wahrscheinlich eine oder zwei lokale Organisationen ausfindig machen, die sich für den Inhalt interessieren könnten (und falls die Papiere aus irgendeinem Grund nicht bei Ihnen bleiben oder so bleiben eine einzelne Sammlung, könnte an ihnen interessiert sein.

Ringo

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Ringo

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Ich habe noch nichts gesehen, aber ich merke immer mehr, wenn ich mich daran gewöhne, sie zu lesen.

Ich versuche, mehr über das Thema nachzulesen, altes Archäologietraining beginnt. Ich wusste nicht, dass Cycle und Ariel die Namen der folgenden Operationen sind, bis Stoneroads Beitrag oben, dann begannen ganze Abschnitte mehr Sinn zu machen.

Davesgcr

Bücher lesen

und eine lobende Erwähnung an die East Kent Road Car Company (Vorläufer des heutigen Busbetriebs Stagecoach East Kent), die 250 ihrer Busse während der Evakuierung militärisch eingesetzt hat.

Wenn sich in diesen Papieren etwas über sie und ihre Busse befindet, kann ich wahrscheinlich eine oder zwei lokale Organisationen ausfindig machen, die sich für den Inhalt interessieren könnten (und falls die Papiere aus irgendeinem Grund nicht bei Ihnen bleiben oder so bleiben eine einzelne Sammlung, könnte an ihnen interessiert sein.

Ich kenne einen Ex-Fahrer aus East Kent (hat auch für LT gearbeitet!), der mehrere (modernere) Sachen über East Kent veröffentlicht hat - und würde mich sehr freuen, wenn es Busmaterial gibt. Wird etwas sagen, falls er Schaum vor dem Mund bekommt.

Ein großes Lob jedoch dafür, dass Sie einen großen Teil der Flotte geladen haben, obwohl ich vermute, dass es nicht viel Auswahl gab! .

Ringo

Makkaroni-Käse-Controller

Noch nichts, aber ich habe mir die Geschichte der beteiligten Regierungsabteilungen angesehen, um ihre Rolle zu verstehen. Es gibt eine ganze Reihe von Papieren des Schifffahrtsministeriums, das im ersten Weltkrieg gegründet und 1939 mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wieder eingesetzt wurde:

Das Schifffahrtsministerium wurde mit Kriegsausbruch 1939 mit einer Seetransportabteilung wieder eingesetzt. Die Abteilung wurde 1941 in das Ministerium für Kriegsverkehr verlegt. Ab 1946 war sie eine Abteilung des Verkehrsministeriums, ab 1965 der Schifffahrtsabteilung des Handelsministeriums und ab 1970 des Ministeriums für Handel und Industrie. (Wikipedia)

Ich denke, sie hat wahrscheinlich zur Zeit von Dynamo für das MoS gearbeitet, und das erklärt, warum alles in dieser Zeit ziemlich spezifisch für diese Seite der Dinge ist. Die späteren Arbeiten zu anderen Verkehrsträgern entstanden vermutlich nach der Zusammenlegung der Abteilung mit dem MoT und der Erweiterung ihres Aufgabenbereichs.

Übrigens habe ich gerade den Originalplan für den Flughafen Heathrow aus den 50er Jahren und die prognostizierten Passagierzahlen für die ersten 20 Jahre gefunden

Poi E

Bekanntes Mitglied

Artaxerxes

Pass auf, er hat ein Gnu!

Ringo

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SteinStraße

Heulen von hinten!

Ringo

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Ich habe jetzt festgestellt, dass die Caird Library im Greenwich Maritime Museum alle vorhandenen Aufzeichnungen enthält. Es war ihre Website. Ich habe die Informationen zum Orde-Bericht von Upthread kopiert, aber ich habe die Verbindung nicht hergestellt.

Sie sind nicht daran interessiert, das Telefon zu beantworten, also habe ich ihnen eine E-Mail geschickt.

Existentialist

Geraden auf einer logarithmischen Kurve - exponentielles Wachstum

MickRN

Neues Mitglied

Schauen Sie sich an, welche Aufzeichnungen überleben und verloren gegangen sind.

Dieser Leitfaden bietet eine Einführung in die offiziellen Aufzeichnungen der Operation Dynamo, der Massenevakuierung britischer Truppen aus Frankreich im Jahr 1940 während des Zweiten Weltkriegs.

Die Evakuierung wurde größtenteils von einer Flotte von "Little Ships" durchgeführt, die von der Südküste Englands und der Themsemündung aus segelten.

Die Dünkirchen-Liste (Abzug von Dünkirchen: Operation Dynamo 26. Mai – 4. Juni 1940: Alphabetische Liste der teilnehmenden Schiffe mit ihren Diensten. 940.542.1'1940) wurde von Oberstleutnant G. P. Orde unmittelbar nach Abschluss der Evakuierung unter Verwendung aller verfügbaren offiziellen und privaten Quellen zusammengestellt, darunter:

  • Die Berichte von Dover, Ramsgate und Margate
  • Aufzeichnungen des verantwortlichen Commodore, Sheerness
  • Papiere des Ministeriums für Kriegstransport, Seetransportabteilung und Admiralität
  • Informationen der französischen Admiralität
  • Zahlreiche Interviews

Die Dünkirchen-Liste
Orde gibt einen Bericht über jedes Schiff, das an der Operation Dynamo teilnimmt, in alphabetischer Reihenfolge nach Namen. Einige allgemeine Schlagworte sind in der Abfolge enthalten, wie „Blockschiffe“, „Flare Burning Drifters“, „Minensuchergruppen“ und „Routen nach Dünkirchen“, und Querverweise werden, wo nötig, angegeben.

Die Liste gilt als umfassend für alle Schiffe, die auch nur einen einzigen Soldaten über den Ärmelkanal zurückbrachten, obwohl sie möglicherweise einige private Schiffe ausgelassen, die nach Dünkirchen aufbrachen und nie zurückkehrten, und einige, die als Tender für größere Schiffe dienten und dies taten nicht selbst Truppen nach Großbritannien zurückbringen.

Orde nutzt jede nur erdenkliche Informationsquelle so gründlich, dass er viele Schiffe, die nur am Rande mit der Evakuierung zusammenhängen, und Behauptungen von einigen Schiffen, die wahrscheinlich nie dort ankamen, wie eines, das dreimal hätte fahren sollen und schließlich war, einbezieht „als hoffnungslos aufgegeben“.

Für jedes Schiff gibt Orde:

  • Name, Typ, Nationalität (falls nicht britisch), Besitzer und Kommandant
  • Ein Bericht über ihre Rolle bei der Operation: Daten, Uhrzeiten, Aktionen und Anzahl der evakuierten Personen
  • Die Quelle seiner Informationen
  • Ehrungen oder Auszeichnungen der Schiffsbesatzung.

Orde äußert sich jedoch weder zu den zahlreichen Heldentaten noch zu der Verwirrung und Panik, die dazu führten, dass eine Reihe kleiner Schiffe überflutet wurden. Er legt die Tatsachen, die er feststellen konnte, mit bewundernswerter Ordnung und Klarheit dar.

Das Original-Typoskript ist mit zusätzlichen Informationen zu vielen französischen Schiffen versehen, die an der Operation Dynamo teilgenommen haben und von Commander Cras von der französischen historischen Abteilung geliefert wurden.


&lsquoMit platzenden Granaten und tobenden Feuern war es wie die Hölle&rsquo

Margate Coxswain Edward Parker mit seinen Söhnen James (links) und Edward. Alle drei beteiligten sich an der Evakuierung von Dünkirchen im Mai 1940

Die Ruhe und das Chaos, die die Margate-Crew auf beiden Seiten des Kanals erlebte, hätten in stärkerem Kontrast stehen können. Coxswain Parker sagte: &lsquoMargate war damals eine ziemlich tote Stadt, mehr als die Hälfte der Einwohner war evakuiert. Aber als wir in Dünkirchen ankamen, war es ein bisschen anders. Mit platzenden Granaten und tobenden Feuern war es wie die Hölle.&rsquo

Als sie sich dem Ufer näherten, befand sich die Besatzung mitten in einem Kriegsgebiet. Deutsche U-Boote glitten lautlos im Schatten vorbei, gelegentlich erhellt von Flammen am Ufer.

Überall war das Geräusch von Granatenfeuer und Brandgeruch zu hören. In der Dunkelheit und dem Chaos musste sich die Crew den Weg zum Ufer ertasten. Dort angekommen machten sie sich schnell an die Arbeit und brachten die Leute vom Ufer zu den größeren Schiffen, die im tieferen Wasser verankert waren.

Die Steuermänner Howard Knight und Edward Parker wurden für ihre Tapferkeit und Entschlossenheit mit der Distinguished Service Medal ausgezeichnet. Und alle Crew-Mitglieder erhielten das RNLI&rsquos Thanks on Vellum für ihren &lsquoDunkirk Spirit&rsquo.


Churchills historische Rede in Dünkirchen, 4. Juni 1940

Das Folgende ist ein Auszug aus Winston Churchills Rede vor dem House of Parliament zum erfolgreichen Abschluss der Operation Dynamo. Die Öffentlichkeit hörte wichtige Teile davon während der nächtlichen Nachrichten im Radio, die von einem BBC-Sprecher vorgelesen wurden.

In der Rede versuchte er, die Stimmung der nationalen Euphorie zu dämpfen, gleichzeitig die Moral zu stärken und, da Großbritannien nun allein gegen Deutschland stand, einen klaren Appell an Amerika zur Unterstützung:

„…unsere Dankbarkeit über die Flucht unserer Armee… darf uns nicht darüber hinwegtäuschen, dass das, was in Frankreich und Belgien passiert ist, eine kolossale militärische Katastrophe ist… Wir müssen sehr vorsichtig sein, dieser Befreiung nicht die Attribute eines Sieges zuzuschreiben. Kriege werden nicht durch Evakuierungen gewonnen…“

Aber er fuhr fort, diese ikonischen Worte zu liefern:

„…Wir werden in Frankreich kämpfen, wir werden auf den Meeren und Ozeanen kämpfen, wir werden mit wachsendem Vertrauen und wachsender Stärke in der Luft kämpfen, wir werden unsere Insel verteidigen, was es koste. Wir werden an den Stränden kämpfen, wir werden auf den Landeplätzen kämpfen, wir werden auf den Feldern und auf den Straßen kämpfen, wir werden in den Hügeln kämpfen, wir werden niemals aufgeben …“

Header Image – So weit das Auge reicht, warten Linien alliierter Soldaten darauf, von den Stränden von Dünkirchen evakuiert zu werden © IWM NYP68075.


Seekriegsdienst

Nach der Reparatur bei Gibbs Boatyard in Teddington segelte Aquabelle zum Ostküstenhafen von Brightlingsea. Benjamin Taylor was told the Navy had fitted a small A.A. gun on her forward deck and she would be operating in the North Sea defending the lighthouses from attack by German planes.

Admiralty weekly war records of ship movements, the "Red List" identifies Aquabelle as being assigned to the Nore Command, Harwich Area, Brightlingsea on 21st July 1940 as an Auxiliary Patrol Vessel, Motor Boats, number 63. Later entries allocate her to Accounting base Nemo (Her Base Ship - actually a shore establishment). The weekly records continue unbroken until 7th December 1941 where her name, plus another dozen similar vessels, disappears from the list. From March 23rd 1941, her name is annotated with a symbol which ascribes Aquabelle to the Royal Naval Patrol Service.

The RNPS were formed in August 1939, with their Central Depot at Lowestoft. The advantages of using small ships for minesweeping and other duties had been recognized during WW1 and many of the crews of the peacetime fishing fleets had been encouraged to join the Royal Naval Reserve.

In addition to numerous requisitioned vessels including Aquabelle, this unglamorous arm of the Royal Navy eventually comprised of 70,000 men and 6,000 ships which included trawlers, whalers, drifters, motor launches and, later, specialised minesweepers.

The RNPS fought all over the world in all theatres of the war and were involved mainly with minesweeping and anti-submarine work. Vessels from RNPS were on convoy duty in the Atlantic and the Arctic, in the Mediterranean and the Far East, but their prime function was keeping clear the sea routes in the North Sea and Channel. Throughout the early years of the war mines were laid by the Germans by sea and air around the British Isles in an attempt to strangle the coastal convoys which were used to keep Britain supplied. It was the work of the RNPS to keep the shipping lane clear so that the convoys could continue and this meant constant minesweeping because as soon as an area had been cleared it was a simple task for E-Boats or aircraft to mine it again. This was a most hazardous task. Because the majority of sailors were Royal Naval Reservists the RNPS became 'a Navy within a Navy' and was given a number of unofficial titles, 'Harry Tate's Navy' and 'Churchill's Pirates' being two of the more polite.

There is little further information about Aquabelle's role in the RNPS apart from being spotted at Newhaven carrying the number 25 on her hull. Ministry of War Transport records show that Benjamin Taylor was compensated for the loss of his yacht by a chartering payment of £ 20 per month from her requisition for Dunkirk (1st June 1940) to 9th September 1941 when she was compulsorily acquired by the RNPS. In December 1941 Aquabelle was transferred to the War Department. No records have been found of her role and location for this part of the war.


Dunkirk Little ship requisition documents - History

This year marks the 80th anniversary of the evacuation of Allied troops from Dunkirk. Within the archives are stories of this event by Worcestershire people, recorded as part of our WWII oral history project carried our 20-25 years ago.

French and British troops on board ships berthing at Dover, 31 May 1940. Imperial War Museum. Used under Creative Commons

The operation, codenamed ‘Operation Dynamo’ which took place between 27 May and 4 June 1940, is one of the most celebrated military events in British history. The German and Allied armies had faced each other across the Franco German border for over six months, a period often known as the Phoney War. On 10 May 1940 the German army began its offensive in the West and within ten days it had reached the Channel at Abbeville, splitting the Allied armies in two and leaving the British Expeditionary Force (BEF) in danger of being trapped in Belgium. In the event the BEF was able pull back and fight a series of rear-guard actions to the Dunkirk area, where a total of 338,226 Allied troops were dramatically rescued by a combination of navy ships and hundreds of little boats.

Memories of Dunkirk

Several Worcestershire residents were interviewed about their recollections of World War II to mark the 50th anniversary of the end of the War as part of an oral history project run by the then Hereford and Worcester Record Office. Some recalled their experiences of Dunkirk. The following are just a small selection of those memories.

67th Field Regiment, Royal Artillery

Amongst those rescued from the beaches of Dunkirk were men from Worcestershire’s 67th Field Regiment, Royal Artillery. Several men were interviewed in 1995 as part of the then Hereford and Worcester Record Office’s World War II oral history project, just ahead of some of them returning to the beaches to attend various ceremonies. The men vividly recalled their experiences on the road to Dunkirk, at the beaches and on board ship.

Fighting the rear-guard action

Frank Price’s gun crew were asked to take up anti-tank positions as part of the rear guard action and were then gradually pulled back to De Panne a town on the Belgian coast further up from Dunkirk and then into France. They eventually ended up at Dunkirk having spiked their gun so it could not be reused by the Germans

At the beaches

Tom Averill recalled that upon reaching the beaches he and his men marched up and down between Dunkirk and Bray Dunes trying without success to find a boat to take them home. Eventually they returned to Dunkirk to find a ship moored at the East Mole. The ship turned out to be HMS Worcester which Tom took to be a good sign. The ship was bombed on the journey back, but Tom and his men survived the journey, though others on board were not so lucky.

For Frank and his crew too the evacuation was far from plain sailing. Having finally reached Dunkirk they managed to board HMS Esk. The ship had to stop part of the way through their journey to rescue some French soldiers whose ship had been bombed.

The Little Ships

Hundreds of small privately owned boats took part in the evacuation from Dunkirk. Anything that could float and could cross the channel made its way to Dunkirk to aid the evacuation and ‘the little ships’ played a crucial role ferrying men from the shallow inshore waters to the larger vessels waiting off the beaches. Gordon, a schoolboy living at Twickenham, recalled seeing a flotilla of small boats assembling at Teddington but not knowing why.

Another interviewee, who was a schoolboy living at Broadstairs at the time remembered hearing rumours of soldiers coming off boats at Ramsgate and went down to the harbour to investigate. One of his friends disappeared for three days and he later discovered that the boy and his father had been out in their boat rescuing soldiers from Dunkirk.

Exhausted British troops rest on the quayside at Dover, 31 May 1940. Imperial War Museum. Used under Creative Commons.

Captain Tenant (later Admiral) as mentioned in interviews by T Averill and K Monk.
Tenant was a Worcestershire man, coming from Upton upon Severn. He was lauded for overseeing the successful evacuation of Dunkirk in 1940 and was nicknamed Dunkirk Joe by sailors.

Churchill’s ‘We shall fight on the beaches speech’

On 4 June 1940 the Prime Minister, Winston Churchill, went to the House of Commons to report on the outcome of the Dunkirk evacuation and the military situation in general. Although the nation rejoiced that so many had been rescued, Churchill was keen to emphasise that the successful rescue of so many troops was not a victory and counselled that ‘Wars are not won by evacuations.’ As part of his report to the House he delivered his famous ‘We shall fight on the Beaches’ speech.

To read other stories about Operation Dynamo and the Dunkirk evacuations follow the link to the BBC’s WW2 People’s War website.

50th Anniversary commemorations 1990

Several of the 67th Field Regiment returned over the years to the area from which they were evacuated and took part in commemorations, especially those for the 50th anniversary of the evacuations. Frank Price recalled in particular returning to De Panne for many years as a member of the Dunkirk Veterans Association.

De Panne 50th anniversary commemorations, May 1990

March past in De Panne, May 1990

80th anniversary of the Dunkirk evacuations 2020

These weeks mark the 80th anniversary of the planning and execution of Operation Dynamo. Understandably public events have been cancelled, with some postponed until next year.

For more information about Operation Dynamo see:

Photographs copyright of M Tohill

Destroyers filled with evacuated British troops berthing at Dover, 31 May 1940. Imperial War Museum. Used under Creative Commons.


Einzelheiten

Bedeutung

1. What is the vessel’s ability to demonstrate history in her physical fabric? Evidence for designs, functions, techniques, processes, styles, customs and habits or uses and associations in relation to events and people. How early, intact or rare these features are may impact on significance.

HILFRANOR is a 41ft twin screw gentleman’s motor yacht with a mahogany carvel hull on oak frames plumb bow and canoe stern, which was added to her design during her construction. Originally built to go to sea, she has small twin side keels and a large main keel and was fitted with a mast and steadying sail which is still in operation. In addition she was built with twin screw engine, a feature of vessels designed for coastal cruising at the time. Much of her original hull material has survived showing a doubling up of the ribs – evidence of wartime damage during her involvement in the Dunkirk evacuation. Her layout is largely original including her mahogany forward topsides and rudder, though minor modifications have been made to the design of the wheelhouse which was re-built in 1989. Other original features include a chrome ship’s bell and rope, recovered from a previous owner, which reflect the overall Art Deco style of her build. Adaptations were previously made in the 1980’s including metal framed windows, radar, and autohelm, all of which were later removed to return her to a more original state though her electronics and engines have been updated. Other alterations include her gunwhale which has been changed to follow the whole sheerline and her galley which has been moved to the aft of the saloon. Her interior has been fully restored and the layout is in-keeping with the period.

Following the war HILFRANOR was re-registered in London as number 179 in 1955 with official number 164629 restored to her. Her original twin 20 hp Morris petrol engines were replaced in 1954 by two Standard Motor Co 40.hp diesels.

2. What are the vessel’s associational links for which there is no physical evidence?

Associations with people or places. Off-ship research.

HILFRANOR has significant associations with the Second World War. She is listed in the Admiralty Patrol Craft from May 1940 until March 1943, after which she was laid up for a short period and then described as being in the fire service until 31 May 1945. Having been requisitioned by the Royal Navy, she was one of over 100 vessels collected by Douglas Tough of Tough Brothers Ferry Road Boatyard in Teddington to take part in Operation Dynamo. Upon requisition she lost her original British Registry number 81 of 1936. News film footage taken at the time, or shortly afterwards, show her with a Bren gun fitted astern of the wheelhouse. It is not known how many crossings to Dunkirk she made, but during her service she was straddled by bombs from German dive bombers. The attack cracked her frames and she settled into the shallow waters off the coast of France and was subsequently abandoned. It is believed that a group of French soldiers bailed her out, repaired her engines, and then sailed her as far as the Goodwin sandbanks off the coast near Ramsgate where she sank once again. There, she was spotted by a British minesweeper and towed into Ramsgate. In 1965, she was chosen to lead the flotilla of Dunkirk Little Ships for the very first commemorative journey, then organised by The Sunday Times. She is mentioned in a number of publications including The Nine Days of Dunkirk (David Divine.1959) Dunkirk (A .D. Divine 1945) and The Epic of Dunkirk (E. Keble Chatterton. 1940). She is also listed in The Ministry of War Transport List, das Dunkirk Veteran’s List, und der Tough Brother Papers. She has also featured in a number of film productions including Little Ships (BBC2. 2010) Coast (BBC2. 2016) and Christopher Nolan’s blockbuster film Dunkirk. HILFRANOR was listed on the National Register of Historic Vessels in 2001.

3. How does the vessel’s shape or form combine and contribute to her function?

Overall aesthetic impact of the vessel, her lines, material she was built from and her setting. Does she remain in her working environment?

HILFRANOR is an aesthetically pleasing 41 foot twin screw gentleman’s motor yacht built from a unique design in an Art Deco style. She is of carvel construction with a displacement hull, meaning she is long and thin in shape, being only 9ft in the beam, allowing her to stay firmly in the water, with an additional 6ft canoe stern. Despite having an iron skeg, she weighs barely 8 tons. During an extensive restoration in 1988, her deck was re-laid with thick teak to reflect her original design and the cabins, including the covering wood, were finished in varnished mahogany and pine. The hull is painted in an Old English style of white paint which brings out the varnish of the gunwhale. HILFRANOR remains in operation as a leisure vessel, as she was originally intended.

HILFRANOR is a gentleman’s motor yacht, with a steadying sail, plumb bow and canoe stern. It is believed that her name came from the first owner’s three daughters: Hilda, Frances and Nora. She took part in the Dunkirk evacuation of 1940 and was one of the little ships gathered by Douglas Tough from the Upper Thames. She was crewed at Dunkirk by Jock Christie, W. Hills and V. Hissons. HILFRANOR came under air attack and cracked her ribs down both sides, whereupon she was abandoned. She was then found by a group of soldiers who re-floated her and managed to get her as far as Goodwin Sands, where she was later rescued by a naval minesweeper who towed her into Ramsgate. Following this, HILFRANOR was repaired and remained in naval service for the rest of the war, becoming a patrol boat and part of the fire service. With the advent of peace, her petrol engines were replaced by two diesel tractor engines. She was bought by an ex-naval officer, who kept her for the next thirty-seven years, operating out of Ramsgate. HILFRANOR had a major rebuild in 1990 at Coombes Boat Yard and has since been maintained in full working order.

When the first Little Ship return to Dunkirk was organised by the Sunday Times in 1965 HILFRANOR had the honour of leading the flotillla across the channel.

Quellen

Palmer, S, ADLS News: Ostend to Anchor,pp16-17, Spring 2015
Classic Boat: Dunkirk little ships return,pp30, August 2010


Did Churchill order the Little Ships to rescue the soldiers at Dunkirk?

Little Ships : The Challenge, a tug boat that was part of the Dunkirk evacuation and is now a member of the Dunkirk Little Ships Restoration Trust. (Wikimedia Commons)

The “Little Ships”

Q: Churchill allegedly ordered a civilian fleet of Little Ships to evacuate the British Expeditionary Force from Dunkirk. Is there documentary evidence of his order?

A: The man just had Themistoclean foresight. It was not a broadcast appeal to the nation. Nothing so vague as that for Churchill. It was, rather, a specific order to the Admiralty on 20 May 1940. The Admiralty enlisted the Small Vessels Pool. Private owners registered their craft with the Pool for the mission and received routes and charts.

Some critics stated (about the movie “Dunkirk”) that most of the small boat owners wouldn’t have gone if they weren’t paid — drawing a snort from Andrew Roberts. Owners of course received compensation for their losses. To many, losing a boat meant losing a living.

Churchill was also responsible for bringing Admiral Bertram Ramsay out of retirement. Ramsay directed the operation from Dover. He and his team devised the three rescue routes (captains chose depending on darkness vs daylight, speed of their vessels, danger from U-boats, etc.). They also buoyed approaches to Dunkirk, directed Captain Tennant the on-scene commander, and produced a thousand charts. Without Ramsay’s group it would have been a much different story.

Beweis

“Private W.B.A. Gaze, driver with an ordnance repair unit, looked out to sea [on May 27] from Malo-les-Bains and saw nothing. No ships at all, except a shattered French destroyer (81)….[On May 30] Lt. Ian Cox, HMS Malcolm, could hardly believe his eyes. There, coming over the horizon toward him, was a mass of dots that filled the sea.” (This is a great book with much first-person testimony.)

In Troubled Waters, Nigel Sharp discusses the Small Vessels Pool, which was probably in existence before Churchill gave the order. Admiralty appeals on the BBC greatly added to its workload.

Walter Lord (p40) the Admiralty first called for wooden-hulled vessels to counter the magnetic mine threat on 14 May. Replies flooded the Small Vessels Pool offices on May 17th:

“This same day Winston Churchill for the first time began thinking of the possibility of evacuation. No one was more offensive minded [but] every contingency had to be faced, and his visit to Paris on the 16th was a sobering experience. Now he asked Neville Chamberlain… to study ‘the problems which would arise if it were necessary to withdraw the British Expeditionary Force from France….”

Martin Gilbert quotes this in BV6, 357. He also provides the text of Churchill’s first contemplating a possible evacuation, in volume 15 of The Churchill Documents, P. 68:

Churchill to Neville Chamberlain, 17 May 1940:

I am very much obliged to you for undertaking to examine tonight the consequences of the withdrawal of the French Government from Paris or the fall of that city, as well as the problems which would arise if it were necessary to withdraw the British Expeditionary Force from France, either along its communications or by the Belgian and Channel ports…. I am myself seeing the military authorities at 6.30.

20 May…

​Three days later at the War Cabinet, Churchill made his “little ships” request to the Admiralty (The Churchill Documents, Volume 15, 96).​

The burdens on Churchill that evening were as great as any he had faced. They were highlighted immediately after the broadcast by his decision, taken after anguished consultation with Air Chief Marshal Sir Edgar Ludlow-Hewitt, Commander-in-Chief of Bomber Command, not to send any more bombers to fight in the air above France, despite urgent French appeals for more every bomber in Britain might soon be needed to try to beat off a German invasion of Britain itself. That same night…Churchill asked the Admiralty to assemble ‘a large number of small vessels in readiness to proceed to ports and inlets on the French coast’.

War Cabinet: minutes (Cabinet papers, 65/7), 20 May 1940:

The First Lord of the Admiralty added that Havre had been subjected to intense air attack. Many fires had been started in the town and the docks had been seriously damaged. All traffic on the river between Rouen and the coast was held up owing to magnetic mines. The Prime Minister thought that as a precautionary measure the Admiralty should assemble a large number of small vessels in readiness to proceed to ports and inlets on the French coast.


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