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Hawker Sea Fury - Entwicklungs- und Servicebericht

Hawker Sea Fury - Entwicklungs- und Servicebericht

Hawker Sea Fury - Entwicklungs- und Servicebericht

RAF-Prototypen
Marine-Prototypen
Beschreibung
Varianten
Dienst und Kampf
Übersee-Service

Die Hawker Sea Fury war das stärkste Jagdflugzeug mit Kolbenmotor im Dienst der Royal Navy und wurde während des Koreakrieges am häufigsten eingesetzt, obwohl sie ursprünglich als leichtes Langstreckenjäger entwickelt wurde, das für den RAF-Dienst im Krieg gegen Japan gedacht war. Der japanische Angriff von 1942 fand die RAF ohne einen hochwertigen Langstreckenjäger vor. Der Spitfire fehlte die Reichweite, während die amerikanischen Langstreckenjäger noch nicht erschienen waren. Die Hawker Tempest war vielversprechend, galt jedoch als zu schwer und daher nicht wendig genug, um mit den flinken, aber leichten japanischen Jägern fertig zu werden. Das Luftfahrtministerium reagierte mit der Herausgabe der Spezifikation F.6/42 für ein leichtes Jagdflugzeug.

Eine Reihe von Unternehmen produzierte Designs gemäß der Spezifikation F.6/42. Boulton Paul produzierte vier unkonventionelle Designs in den Designs P.98, P.99, P.100 und P.101, darunter drei Schubflugzeuge und einen gestaffelten Doppeldecker! Andere Designs wurden möglicherweise von Folland, Westland, English Electric und Miles hergestellt. Hawker reagierte mit einer leichten Version der Hawker Tempest, mit unter anderem einem modifizierten Flügel, der den ursprünglichen Mittelteil entfernte und die beiden äußeren Flügelteile an der Mittellinie des Flugzeugs traf.

Die ursprüngliche Spezifikation könnte durch den glücklichen Erwerb einer intakten Focke-Wulf Fw 190A-3 beeinflusst worden sein, die am 23. Dieses Flugzeug wurde nach seiner Erfassung sehr detailliert untersucht, und es wird manchmal behauptet, dass diese Daten einen erheblichen Einfluss auf das Design der Fury hatten. Das einzige Problem bei diesem Argument ist, dass die Fury der Hawker Tempest ähnlich war, die bereits im Juni 1942 existierte.

Das Luftministerium wählte das Hawker-Design für die weitere Entwicklung aus und veröffentlichte im Januar 1943 die Spezifikation F.2/43, die um den "Tempest Light Fighter (Centaurus)" herum geschrieben wurde. Im Februar veröffentlichte die Royal Navy ihre eigene Spezifikation für einen leichten Langstreckenjäger, N.7/43. Sydney Camm, der Chefkonstrukteur von Hawker, erkannte, dass sein Flugzeug beide Spezifikationen erfüllen konnte, und bat um eine Überarbeitung der F.2/43, um das Marinedesign aufzunehmen. Beide Versionen wurden dann nach der modifizierten Spezifikation F.2/43 konstruiert, bevor Anfang 1944 eine neue Marinespezifikation, N.22/43, herausgegeben wurde, die die Details des Marineumbaus, einschließlich Klappflügel, Fanghaken und Katapult, enthielt Anhänge.

Im April 1944 wurden 200 Furies nach Spezifikation F.2/43 und 200 Sea Furies nach N.22/43 bestellt (die Namen wurden erst 1945 vergeben, daher verwendeten die frühesten Prototypen die Spezifikationen als Namen). Hawker sollte alle Furien und die Hälfte der Sea Furies bauen, während die andere Hälfte von Boulton Paul gebaut werden sollte. Die Namen Fury und Sea Fury kamen 1945, gerade rechtzeitig, damit die Fury storniert und die Sea Fury-Bestellung halbiert wurde.

RAF-Prototypen

Mitte 1943 wurden sechs Fury-Prototypen unter Vertrag Nr.26430/43 bestellt. Zwei sollten vom Rolls Royce Griffon angetrieben werden, zwei vom Bristol Centaurus XXII, einer vom Centaurus XII und einer sollte ohne Motor für Strukturtests eingesetzt werden. Nur drei dieser ursprünglichen Fury-Prototypen wurden fertiggestellt, obwohl Hawker nach dem Krieg einen vierten Prototyp baute.

Hawker hat dem Fury drei interne Projektnummern zugeteilt - P.1018 für diejenigen, die vom Napier Sabre IV angetrieben werden, P.1019 für den Rolls-Royce Griffon und P.1020 für den Bristol Centaurus.

Der erste Prototyp, NX798, absolvierte am 1. September 1944 seinen Jungfernflug mit Philip Lucas am Steuer, noch offiziell F.2/43 genannt. Es wurde von einem starr montierten Centaurus XII-Motor mit 2.300 PS angetrieben und hatte einen vierblättrigen Rotol-Propeller. Der Centaurus-Motor war nicht sehr zuverlässig, und NX798 musste eine Reihe von Notlandungen durchführen, darunter eine Bauchlandung.

Das zweite Flugzeug, das geflogen wurde, war der dritte Prototyp, LA610, der von einem Rolls-Royce-Griffon-Motor angetrieben wurde, der einen sechsflügeligen gegenläufigen Propeller antreibt und jetzt offiziell als Fury bezeichnet wird. Ihr Erstflug fand am 27. November 1944 statt, aber obwohl diese Kombination aus Motor und Propeller gut funktionierte, wurde sie nicht weiterverfolgt, und 1946 erhielt LA610 einen Napier Sabre VII.

Der zweite Prototyp, NX802, war der dritte, der am 25. oder 27. Juli 1945 seinen Jungfernflug absolvierte, nachdem er von Hawker vom Luftministerium gekauft worden war. Es wurde zunächst vom Centaurus XII und später vom Centaurus XVIII angetrieben, wie er in Serienflugzeugen verwendet wurde. Es war der letzte der ursprünglichen Prototypen, der flog. Später wurde es für den Rennsport verwendet, bevor es im Rahmen eines Nachkriegsauftrags nach Pakistan verkauft wurde.

Der vierte und letzte Fury-Prototyp, VP207, wurde 1947 von Hawker produziert, um einen Sabre VII-Motor mit großer Toleranz zu testen. Hawker glaubte, dass es einen Markt für ein Hochleistungsflugzeug mit Kolbenmotor in Ländern geben würde, die sich keine Düsenflugzeuge leisten konnten. Dieses Flugzeug erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 485 Meilen pro Stunde und war damit das schnellste Flugzeug mit Kolbenmotor, das jemals von Hawker gebaut wurde. Trotzdem fand die mit Sabre betriebene Fury keinen Markt.

Marine-Prototypen

Anfang 1944 waren die endgültigen Marineanforderungen bekannt und eine neue Spezifikation, N.22/43, wurde erstellt. Drei Prototypen wurden unter Vertrag 27022/44 bestellt, während N.22/43 als Grundlage für die ursprüngliche Bestellung von 200 Sea Furies dienen sollte.

Der erste Prototyp Sea Fury, SR661, absolvierte am 21. Februar 1945 seinen Jungfernflug, wiederum mit Philip Lucas am Steuer. Dieses Flugzeug hatte feste Flügel und einen kurzen Heckhaken und wurde von einem starr montierten Centaurus XII-Motor angetrieben, der einen vierblättrigen Propeller antrieb.

Im Mai ging die SR661 zur A&AEE in Boscombe Down für Handlingversuche und Decklandetests. Es wurden eine Reihe von Problemen aufgedeckt. Die kurze Seitenflosse und das Seitenruder führten dazu, dass das Flugzeug beim Start von einer Seite zur anderen schwang, was bei einem Trägerflugzeug nicht akzeptabel ist. Die starre Motorlagerung verursachte übermäßige Motorvibrationen. Infolgedessen führte jede plötzliche Kraftanwendung (wie bei einem Abbruch einer Landung) zu einem Überdrehen des Motors, während die Gasannahme oft zu langsam war. Die Stabilitätsprobleme wurden durch den Einbau eines höheren Ruders gelöst, während die Motorprobleme erst mit der Einführung der dynafokalen Motorbasishalterungen beim dritten Sea Fire-Prototyp verschwinden würden. Dieses Flugzeug machte die erste Decklandung des Typs auf der HMS Ozean am 10.08.1945.

1945, als der Krieg eindeutig zu Ende ging, begann Großbritannien, die zukünftige Flugzeugproduktion zu reduzieren. Die Fury war ein leichtes Opfer. Langstreckenjäger waren jetzt in großer Zahl verfügbar, vor allem die P-51 Mustang, während gleichzeitig der Bedarf an ihnen abnahm, als die Amerikaner eine Reihe von Inseln in der Nähe Japans eroberten. Die gesamte RAF-Bestellung für Hawker Furies wurde storniert, während die Royal Navy-Bestellung halbiert wurde, als die Produktion bei Boulton Paul storniert wurde. Nur eine Sea Fury würde jemals von Boulton Paul gebaut werden, der dritte Prototyp.

Die Royal Navy beschloss aus mehreren Gründen, die Arbeit an der Sea Fury fortzusetzen. Obwohl eine neue Generation von Düsenflugzeugen in der Entwicklung war, gab es keine Garantie, dass sie pünktlich eintreffen würden. Der Supermarine Seafire fehlte die Reichweite und sie war nicht wirklich robust genug für Trägeroperationen. Die Fairey Firefly war ein anständiger Langstreckenjäger. Die Corsair und andere amerikanische Jäger würden am Ende des Krieges verloren gehen. Die Sea Fury wurde daher beibehalten, um sicherzustellen, dass der Fleet Air Arm tatsächlich ein hochwertiges Jagdflugzeug hatte.

Der zweite Prototyp Sea Fury, SR666, absolvierte am 12. Oktober 1945 seinen Erstflug. Dies war das erste vollständig Marineflugzeug mit klappbaren Flügeln, längerem Ruder, fünfblättrigem Propeller, längerem Heckhaken und arretierbarem Spornrad. Es wurde vom Centaurus XXI angetrieben. Dieses Flugzeug wurde Anfang 1946 für Kanonenstrecken in Boscombe Down eingesetzt, dann für Katapultprüfungen im Sommer und für Decklandeversuche auf HMS Siegreich.

Boulton Pauls einzige Sea Fury, VB857, wurde nach dem gleichen Standard wie SR666 gebaut. Es wurde ursprünglich von einem Centaurus XV angetrieben, erhielt aber bald den Centaurus XXII auf einer Dynafokalhalterung, die die Vibrations-, Überdrehzahl- und langsamen Kupplungssteuerungsprobleme beseitigte, die die früheren Flugzeuge geplagt hatten. Es machte seinen Jungfernflug am 31. Januar 1946, nachdem Hawker den Vertrag von Boulton Paul gekündigt hatte. Ein Problem, das nicht gelöst wurde, war, dass Kohlenmonoxid dazu neigte, durch die Brandwand in das Cockpit zu gelangen, was das Tragen der Sauerstoffmaske bei laufendem Motor zwang. VB857 wurde 1948 verwendet, um die Sea Fury für den raketengestützten Start freizugeben.

Beschreibung

Die Sea Fury war der Hawker Tempest ähnlich, jedoch mit einer geringeren Spannweite und einem geringeren Gesamtgewicht. Wie die Tempest hat sie einen Ganzmetallrumpf, der in drei miteinander verschraubten Abschnitten und dem Leitwerk als vierter Sektion aufgebaut ist. Der vordere Teil enthielt den Sternmotor und der Mittelteil das Pilotencockpit, wobei die Verbindung knapp über dem Flügelmittelteil kam.

Der Flügel wurde in drei Teilen gebaut - einem einzigen Mittelteil und zwei Außenwänden. Die Räder befanden sich in der Nähe des Klapppunkts, was dem Sea Fury einen breiten Radstand verlieh, der ihm viel bessere Stabilität und Trägerlandeeigenschaften als dem Seafire verlieh. Die vier 20-mm-Kanonen wurden am inneren Flügelabschnitt montiert.

Die Sea Fury hatte fünf interne Treibstofftanks, zwei im Hauptrumpf, einen zwischen den Holmen in jedem Flügel und einen in der Vorderkante des Steuerbordflügels, was ihm eine innere Kapazität von 200 Gallonen gab. Es könnte auch bis zu 180 Gallonen in zwei 90 Gallonen Unterflügel-Abwurftanks für eine potenzielle Gesamtmenge von 380 Gallonen transportieren. Die Flügel wurden hydraulisch gefaltet und verriegelt.

Varianten

Fury Mk I

Die Hawker Fury Mk I wäre die Bezeichnung für die erste Serienversion der landgestützten Version des Flugzeugs der RAF.

Sea Fury Mk X

Die ersten fünfzig Flugzeuge wurden als Sea Fury Mk X fertiggestellt und galten als Luftüberlegenheitsjäger, obwohl sie zwei Bomben unter den Flügeln tragen konnten.

Sea Fury FB 11

Die Sea Fury FB 11 war die Hauptproduktionsversion des Flugzeugs, mit 565 fertiggestellt. Die FB 11 konnte eine größere Auswahl an Lagern unter ihren Flügeln tragen und diente während des Koreakrieges als Bodenangriffsflugzeug.

Sea Fury T 20

Der Sea Fury T 20 war ein zweisitziger Trainer, der ursprünglich von Hawker als privates Unternehmen hergestellt, dann aber von der Fleet Air Arm übernommen wurde

Sea Fury TT 20

Der TT.20 war ein Zielschlepper, der Ende der 1950er Jahre als Reaktion auf einen Auftrag aus der Bundesrepublik aus dem T.20 entwickelt wurde.

Sea Fury F/FB 50

Dies war die Bezeichnung für Flugzeuge, die in die Niederlande exportiert wurden

Sea Fury FB 60

Die Sea Fury F.60 war die Bezeichnung für einsitzige Flugzeuge, die nach Pakistan und möglicherweise in den Irak exportiert wurden.

Sea Fury T 61

Der T.61 war die Bezeichnung für zweisitzige Trainer, die nach Pakistan exportiert wurden.

Dienst und Kampf

Die Sea Fury wurde im Sommer 1947 für den Einsatz freigegeben und kurz darauf bei der No.807 Squadron in Eglinton, Northern Island, in Dienst gestellt. Bis Februar 1948 wurde die Sea Fury Mk.X von den Geschwadern Nr. 802, 803, 806 und 807 erhalten, aber später im selben Jahr wurde sie zugunsten der Sea Fury FB.11 auslaufen. Diese trat im Mai 1948 bei No.802 Squadron in Dienst, gefolgt von Nos.801, 803, 804, 805, 807 und 808 Squadrons. Die FB.11 war das wichtigste einsitzige Jagdflugzeug der Fleet Air Arm während des Koreakrieges.

Koreanischer Krieg

Während des Koreakrieges behielt die Royal Navy mit Hilfe der Australier einen Flugzeugträger von Beginn des Krieges bis zum Ende an der Front, und die Sea Fury war auf den meisten dieser Träger präsent.

Eine Standardpatrouille in Korea bestand aus elf Tagen Station, vier Tagen, drei Tagen Pause zum Auffüllen und weiteren vier Tagen, bevor sie zur Ruhe und Entlastung nach Japan zurückkehrten. Während dieser Zeit flog jedes Flugzeug durchschnittlich zwei oder drei Einsätze pro Tag, obwohl dies gelegentlich auf viel höhere Niveaus ansteigen konnte. Jeder Träger führte eine Reihe von Patrouillen durch, bevor er durch ein neues Schiff ersetzt wurde, obwohl einige erfahrene Besatzungen an den Neuankömmling versetzt wurden, um ihren Rat weiterzugeben. Die Sea Fury wurde für eine Mischung aus Kampfluftpatrouillen und Bodenangriffsmissionen eingesetzt, sowohl für die bewaffnete Aufklärung hinter den nordkoreanischen Linien als auch für die Luftnahunterstützung in der Nähe der Frontlinie. Bewaffnete Aufklärungsmissionen wurden von einem zentralen Joint Operations Center kontrolliert, während die Luftnahunterstützung von zwölf Tactical Air Command Posts kontrolliert wurde.

Als nordkoreanische Truppen am 25. Juni 1950 in den Süden einmarschierten, HMS Triumph hatte gerade eine Tour durch Japan beendet. Sie war mit Seafires und Fireflies ausgestattet, so dass die Sea Fury erst im Oktober 1950 ihr koreanisches Kampfdebüt feierte, als die Triumph wurde durch HMS ersetzt Theseus, trägt die Sea Furies von No.807 Squadron.

Die Theseus war vom 9. bis 22. Oktober einsatzbereit und flog am 10. Oktober ihren ersten Kampfeinsatz. Eine Sea Fury wurde durch Bodenfeuer abgeschossen, der Pilot jedoch von einem amerikanischen Hubschrauber gerettet. Diese Rettungsorganisation sollte ein Thema des Koreakrieges sein und die Moral enorm steigern. Die Theseus kehrte Ende November in das Einsatzgebiet zurück und flog im Dezember in siebzehn Tagen 630 Einsätze. Als sie sich im April 1951 zurückzog, hatten ihre Sea Furies und Fireflies 3.489 Einsätze geflogen, durchschnittlich 120 für jedes Flugzeug!

HMS Ruhm übernahm im Mai 1951 mit den Sea Furies von No.804 Squadron. Sie blieb bis September 1951 vor Korea, flog 2.892 Einsätze und nahm an der Operation . teil Erwürgen, ein Angriff auf die feindliche Kommunikation, dann in einer Offensive, die im Juli 1951 begann, die den Feind über den 38. Dies war der erste von HMS Ruhmes drei Kampftouren vor Korea.

Als nächstes kam HMAS Sydney, mit den Sea Furies von Nos.805 und 808 Squadrons, RAN. Sie blieb bis Januar 1952 und flog an jedem der 43 Tage bei entsprechendem Flugwetter durchschnittlich 55 Einsätze.

HMS Ruhmes Die zweite Phase war kurz und dauerte von März bis April 1952, obwohl noch 689 Einsätze geflogen wurden.

Sie wurde dann von HMS . ersetzt Ozean, mit den Sea Furies von No.802 Squadron. No.802 Squadron sah zwei "Premieren". Das Geschwader war das erste, das mit 1.000-Pfund-Bomben und raketenunterstützter Startausrüstung operierte, ein Schritt, der fast mit einer Katastrophe begann, als der Kommandant der No.802-Staffel beim ersten Flug vergaß, seine Raketen abzufeuern! Glücklicherweise hatte er genug Geschwindigkeit gewonnen, um in die Luft zu taumeln, allerdings erst, nachdem er unter dem Ende des Flugdecks verschwunden war.

Auf dieser Tour trafen die Sea Furies und Fireflies auf die MiG-15 und sah den ersten Sea Fury-Sieg über den sowjetischen Düsenjäger, als Lt P. Carmichael im August eine MiG abschoss, während er eine Sea Fury FB.11 flog.

HMS Ruhm kehrte im September 1952 mit No.801 Squadron zurück. Am Ende dieser dritten Dienstzeit wird die Ruhm hatte fünfundzwanzig Kampfpatrouillen absolviert, die meisten von einem britischen Träger. Diese dritte Tour wurde bis Mai 1953 fortgesetzt, als sie von HMS . ersetzt wurde Ozean, mit No.807 Squadron. Die Ozean blieb bis zur Unterzeichnung des Waffenstillstands, der die Kämpfe beendete, am 27. Juli 1953 in Kraft.

Zusammen hatten die Flugzeuge der einen australischen und vier britischen Fluggesellschaften 23.000 Einsatzeinsätze und verloren nur 22 Mann im Kampf, ein bemerkenswerter Rekord. Die Sea Fury hatte sich als sehr erfolgreiches Bodenkampfflugzeug erwiesen, das eine nützliche Waffenladung tragen und am Himmel über Korea überleben konnte.

Nach dem Koreakrieg wurde die Sea Fury schnell in Fronteinheiten ersetzt. Die erste, die es verlor, war die No.803 Squadron, die im November 1951 zum Supermarine Attacker umgebaut wurde. Die Nos.801, 804 und 808 Squadrons behielten die Sea Fury bis 1943, bevor sie zum Hawker Sea Hawk Düsenjäger umgebaut wurden.

Die Sea Fury wurde auch von der Royal Navy Volunteer Reserve verwendet, beginnend mit Nos.1831 und 1836 Squadrons. Bis Anfang 1955 waren sechs RNVR-Staffeln mit der Sea Fury ausgestattet, aber bis Ende des Jahres hatten die meisten sie entweder durch die Attacker oder die Sea Hawk ersetzt, und die verbleibenden RNVR-Staffeln wurden im Juli 1957 aufgelöst.

Übersee-Service

Pakistan (93 Flugzeuge)

Die erste Fury, die Pakistan erreichte, war der F.2/43-Prototyp NX802, der im März 1949 bestellt wurde. Es folgte eine Bestellung über fünfzig Flugzeuge mit der Bezeichnung FB.60 (F.60 in einigen Quellen) im Jahr 1950 , dann durch Bestellungen von 24 Flugzeugen im Jahr 1951 und 13 in den Jahren 1951-52. Fünf weitere Ex-Fleet Air Arm FB.11 wurden 1953-54 bestellt. Außerdem wurden fünf Trainer mit der Bezeichnung T.61 angeschafft, vier neue von Hawker und einer aus dem irakischen Vertrag.

Die Fury wurde verwendet, um die Hawker Tempest in der pakistanischen Luftwaffe zu ersetzen und diente ab 1950 mit No.5 und 9 Squadrons und ab 1951 No.14 Squadron. No.5 und 9 Squadons waren auch die ersten, die ihre Flugzeuge ersetzten und North . erhielten Amerikanische F-86 Sabres im Jahr 1955. Das No.14 Squadron, das an der Nordwestgrenze stationiert war, behielt seine Furies bis 1960, als es zum Lockheed F-104 Starfighter umgebaut wurde.

Irak (57 Flugzeuge)

Der Irak erteilte am 4. Dezember 1946 seinen ersten Auftrag über 30 einsitzige Jagdflugzeuge und vier zweisitzige Trainer. Dieser Auftrag spielte eine Rolle bei der ursprünglichen Entwicklung des T.20-Zweisitzers, und das erste der vier Flugzeuge wurde übernommen vorbei an der Fleet Air Arm. Zwei wurden an den Irak geliefert, während der vierte schließlich Pakistan erreichte. Die dreißig FB.11 wurden in den Jahren 1947-48 ohne Heckhaken und Katapultbefestigungen geliefert. Diese Flugzeuge scheinen unter verschiedenen Bezeichnungen bekannt gewesen zu sein, darunter die FB.60, die ISS (Iraqi Single Seater) und die Hawker Bagdad.

Am 21. Juli 1951 wurden weitere fünfzehn neu gebaute Flugzeuge bestellt, gefolgt von 10 überholten FB.11 und drei T.20, die am 7. März 1953 bestellt wurden der irakischen Luftwaffe und wurde möglicherweise gegen die Kurden im Nordirak eingesetzt. Sie wurden in den frühen 1960er Jahren zurückgezogen und durch den Hawker Hunter ersetzt.

Niederlande (48 Flugzeuge)

Der erste Überseeauftrag für die Sea Fury kam aus den Niederlanden, als Teil des Versuchs des Landes, seine Marine wieder aufzubauen und die Kontrolle über sein Fernost-Imperium zu behalten. Zehn Sea Fury F.50 (die Exportversion der Mk.X) wurden am 21. Oktober 1946 bestellt. Es folgte eine Bestellung über vierzehn FB.50, basierend auf der FB.11, die am 12. Januar 1950 aufgegeben wurde Charge von 14 Flugzeugen wurde unter Lizenz von Fokker in den Niederlanden gebaut, was einer Gesamtzahl von 48 entspricht.

Die F.50 wurden verwendet, um die No.860 Squadron auszurüsten, die 1945 von der Fleet Air Arm an die Holländer übergeben worden war. Nach der Arbeit an Land in Großbritannien wechselte die Staffel zur HMS Nairina, ein leichter Träger, der dann an die niederländische Marine übergeben wurde, wo er als HrMs . diente Karel Türsteher. Der Träger und seine Flugzeuge wurden gegen Aufständische in Niederländisch-Ostindien eingesetzt, bevor der Träger 1948 an die Royal Navy zurückgegeben wurde. Das Geschwader behielt seine F.50 bis zum 18. März 1950.

Die FB.50s gingen an die Fighter Pilot Combat School, die dann in No.860 Squadron umbenannt wurde. Nach dem Training auf HMS Unbezwingbar und HMS Glorreich,die Staffel ist in eine neue HrMs umgezogen Karel Türsteher, die ehemalige HMS Ehrwürdiges. Die No.860 Squadron betrieb die Sea Fury, bis sie am 15. Juni 1956 aufgelöst wurde. Die Sea Furies gingen dann an die No.3 Squadron der niederländischen Marine und wurden auf See durch die Hawker Sea Hawk ersetzt.

Kanada (37 Flugzeuge)

Kanada erhielt 1947 zwei Sea Fury Mk.X für Dienstversuche. Es folgten etwa 35 FB.11, die 1948-51 ausgeliefert wurden. Diese Flugzeuge rüsteten Nos.803 und 883 Squadrons aus. Die beiden Staffeln teilen ihre Zeit zwischen dem Dienst auf dem Träger HMCS . auf Herrlich, wo sie eine Kampfluftpatrouille zum Schutz der U-Boot-Feuerfliegen des Trägers und an Land auf der Naval Shore Base HMCS Shearwater zur Verfügung stellten. Die beiden Staffeln wurden neu nummeriert als Nos.870 und 871 und dann als VF-870 und VF-871, was die US-Praxis widerspiegelt. VF-870 wurde 1955 zum McDonnell F2H Banshee und 1956 zum VF-871 umgebaut.

Australien (33 Flugzeuge)

Die Royal Australian Navy nutzte die Sea Fury, um drei Staffeln an vorderster Front auszurüsten, von denen zwei über Korea im Einsatz waren. Die ersten dreizehn FB.11 wurden im August 1948 von der No.805 Squadron in Eglinton, Nordirland, in Empfang genommen. Die Staffel brach im Februar 1949 nach Australien auf. Die No.808 Squadron wurde am 24. April 1950 in Saint Merryn mit wiederum 13 Flugzeugen gebildet . Die beiden Staffeln operierten von HMAS Sydney, diente Ende 1951 zusammen vor Korea und erneut auf HMS Rache.

Das No.808 Squadron wurde zuerst im Oktober 1954 aufgelöst. Das No.805 Squadron existierte weitere vier Jahre weiter, bevor es im März 1958 aufgelöst wurde.

Das dritte Geschwader an vorderster Front, das die Sea Fury einsetzte, war No.850, das im Januar 1953 zwölf Flugzeuge erhielt. Das Geschwader sollte auf HMAS . operieren Sydneyvor Korea, kam aber erst nach Kriegsende an. Das Geschwader wurde im August 1954 aufgelöst.

Birma (21 Flugzeuge)

Burma bestellte 1957-58 achtzehn FB.11 und drei T.20. Diese Flugzeuge waren ehemalige Flugzeuge von Fleet Air Arm, die von Hawker mit Blick auf den Exportmarkt gekauft und 1958 nach Burma geliefert wurden. Drei der FB.11 erhielten Zielschlepphaken, aber keine Winden und wurden als die TT.11 oder FB.11(TT). Die Flugzeuge wurden zur Aufstandsbekämpfung und zur inneren Sicherheit eingesetzt, bevor sie 1968 durch den bewaffneten Jettrainer Lockheed AR-33 Shooting Star ersetzt wurden.

Kuba (17 Flugzeuge)

Fünfzehn FB.11 und zwei T.20 wurden 1957 von der Batista-Regierung bestellt. Die Flugzeuge kamen 1958 auf dem Seeweg an, und einige waren zumindest zusammengebaut, bevor Castro Batista stürzte und die Kontrolle über das Land übernahm. Zwölf Flugzeuge wurden im November 1959 zum Einsatz erklärt und dienten der neuen kubanischen Luftwaffe, obwohl eine Reihe von Säuberungen dazu führte, dass 1960 nur noch sechs Piloten übrig waren.

Die Cuban Sea Furies nahmen an den Kämpfen rund um die Schweinebucht teil und stießen mit B-26 und Douglas A-4 Skyhawks der Liberation Air Force zusammen. Am 15. April 1961 wurden zwei Sea Furies am Boden zerstört, sodass nur noch drei einsatzfähige Flugzeuge übrig blieben. Sie führten eine Reihe von Angriffen auf die Invasionstruppen durch und versenkten das Versorgungsschiff Houston. Bald nach dem Scheitern des Angriffs auf die Schweinebucht wurden die verbliebenen Sea Furies durch MiG-15 ersetzt.

West Deutschland (17 Flugzeuge)

Das letzte Land, das die Sea Fury bestellt hat, war Westdeutschland. In den späten 1950er Jahren benötigte die neue Luftwaffe Zielschlepper und wandte sich mit der Bereitstellung an ein privates Unternehmen, die Deutsche Luftfahrt Beratungsdeinst. 1958 wurden zehn Flugzeuge bei Hawker bestellt und 1960 ausgeliefert. Ihnen folgten 1962 sechs weitere bestellte Maschinen und eine einzige Maschine aus Holland. Diese Flugzeuge dienten in den 1960er Jahren als Sea Fury TT.20 und wurden erst 1970 ausgemustert.

Ägypten (15 Flugzeuge)

Die erste Fury, die Ägypten erreichte, war der Prototyp F.2/43 NX798, der von Hawker überholt und mit einem neuen Centaurus XVIII-Motor ausgestattet wurde. Es wurde im April-Mai 1948 nach Ägypten gebracht und der ägyptischen Luftwaffe gezeigt, die zwölf Flugzeuge bestellte. Die Lieferung wurde durch das britische Waffenembargo während des frühen arabisch-israelischen Krieges verzögert, und so kamen die ersten beiden Sea Furies aus dem Irak. Zu ihnen gesellten sich die zwölf Flugzeuge, die 1950-51 bei Hawker bestellt wurden. Einer soll während der Suezkrise 1956 am Boden zerstört worden sein.

Marokko (4 Flugzeuge)

Marokko erhielt alle vier seiner Flugzeuge als Geschenke aus dem Irak, die ersten beiden kamen am 4. Februar 1960 an und das zweite Paar Ende 1961. Sie wurden kaum bedient.


Hawker Sea Fury - Entwicklungs- und Servicerekord - Geschichte

“Ich hätte diesen Vergleich nie gesehen. Die Sea Fury war ein Biest,”

Ich stelle mir die Sea Fury auch etwas größer vor.

Mein Gott, nicht einmal. Mindestens 4 von ihnen leben in Nordkalifornien. Es gab einen Burschen, der oft eine Sea Fury an der Küste von San Mateo geflogen ist, es ist eine Bestie von einem Radial. Sie flogen manchmal ein paar Meilen aufs Meer hinaus und machten Speedruns in mittlerer bis mittlerer Höhe, der Klang war großartig.


Die Entwicklung der Sea Fury wurde 1943 als Reaktion auf eine Kriegsanforderung der Royal Air Force (RAF) offiziell eingeleitet, wobei das Flugzeug zunächst den Namen Fury erhielt. Als der Zweite Weltkrieg zu Ende ging, stornierte die RAF ihre Bestellung für das Flugzeug, die Royal Navy sah den Typ jedoch als geeignetes Trägerflugzeug an, um eine Reihe zunehmend veralteter oder schlecht geeigneter Flugzeuge der Fleet Air Arm zu ersetzen . Die Entwicklung der Sea Fury schritt voran, und der Typ wurde 1947 in Dienst gestellt.

Die Sea Fury hat viele Designähnlichkeiten zu Hawkers Vorgänger Tempest Fighter, da sie aus der Anforderung eines "Light Tempest Fighter" hervorgegangen ist. Sowohl die Flügel als auch der Rumpf der Sea Fury stammen von der Tempest, wurden jedoch erheblich modifiziert. Die Sea Furies waren mit dem leistungsstarken Bristol Centaurus-Motor ausgestattet und mit vier am Flügel montierten Hispano-V-Kanonen bewaffnet. Ursprünglich als reines Kampfflugzeug entwickelt, war die endgültige Sea Fury FB.11 ein Jagdbomber, dessen Design sich auch für diese Mission als geeignet erwiesen hat.

Die Sea Fury zog internationale Aufträge sowohl als Träger- als auch als Landflugzeug an. Es wurde von Ländern wie Australien, Burma, Kanada, Kuba, Ägypten, Westdeutschland, Irak und Pakistan betrieben. Der Typ hat sich im Koreakrieg gut bewährt und kämpfte effektiv sogar gegen den MiG-15-Düsenjäger.[1] Obwohl die Sea Fury Ende der 1950er Jahre von der Mehrheit ihrer militärischen Betreiber zugunsten von Flugzeugen mit Düsenantrieb ausgemustert wurde, wurde eine beträchtliche Anzahl von Flugzeugen später im zivilen Sektor eingesetzt, und einige bleiben im 21. Flugzeug.


Sea Fury - Fly Navy 2017


Hawker Sea Fury

Die Hawker Sea Fury ist ein britisches Kampfflugzeug, das von Hawker Aircraft entwickelt und hergestellt wurde. Es war das letzte Propeller-Jagdflugzeug, das bei der Royal Navy diente, und eines der schnellsten jemals gebauten einmotorigen Flugzeuge. Während des Zweiten Weltkriegs entwickelt, wurde die Sea Fury zwei Jahre nach Kriegsende in Dienst gestellt. Es erwies sich als ein beliebtes Flugzeug bei einer Reihe von ausländischen Militärs und wurde während des Koreakrieges in den frühen 1950er Jahren sowie gegen die Invasion in der Schweinebucht auf Kuba 1961 eingesetzt.

Die Entwicklung der Sea Fury wurde 1943 offiziell als Reaktion auf eine Kriegsanforderung der Royal Air Force (RAF) eingeleitet, wobei das Flugzeug ursprünglich Fury hieß. Als der Zweite Weltkrieg zu Ende ging, stornierte die RAF ihre Bestellung für das Flugzeug, die Royal Navy sah den Typ jedoch als geeignetes Trägerflugzeug an, um eine Reihe zunehmend veralteter oder schlecht geeigneter Flugzeuge der Fleet Air Arm zu ersetzen . Die Entwicklung der Sea Fury ging weiter, und der Typ wurde 1947 in Dienst gestellt.

Die Sea Fury hat viele Designähnlichkeiten zu Hawker ’s vorigen Tempest-Jäger, da sie aus der Anforderung eines “Light Tempest Fighter” entstanden sind. Sowohl die Flügel als auch der Rumpf der Sea Fury stammen von der Tempest, wurden aber erheblich modifiziert. Die Sea Furies waren mit dem leistungsstarken Bristol Centaurus-Motor ausgestattet und mit vier am Flügel montierten Hispano-V-Kanonen bewaffnet. Ursprünglich als reines Kampfflugzeug entwickelt, war die endgültige Sea Fury FB.11 ein Jagdbomber, dessen Design sich auch für diese Mission als geeignet erwiesen hat.

Die Sea Fury zog internationale Aufträge sowohl als Träger- als auch als Landflugzeug an. Es wurde von Ländern wie Australien, Burma, Kanada, Kuba, Ägypten, Westdeutschland, Irak und Pakistan betrieben. Der Typ hat sich im Koreakrieg gut bewährt und kämpfte effektiv sogar gegen den Düsenjäger MiG-15.[1] Obwohl die Sea Fury Ende der 1950er Jahre von der Mehrheit ihrer militärischen Betreiber zugunsten von Flugzeugen mit Düsenantrieb ausgemustert wurde, wurde eine beträchtliche Anzahl von Flugzeugen später im zivilen Sektor eingesetzt, und einige bleiben im 21. Flugzeug.


Varianten [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Hawker Hornet (Fury-Prototyp)

Hawker Hornet Prototyp eines einsitzigen Jagdflugzeugs. Angetrieben von einem Rolls Royce F.XIA und später von einem 480 PS (358 kW) F.XIS. Nur einer wurde gebaut. Dieses Flugzeug war etwas kleiner und leichter als die Fury und wurde von Hawkers als eigenständiger Typ angesehen. [ Zitat benötigt ] Fury Mk I Einsitzige Jagdversion, angetrieben von einem 525 PS (391 kW) Rolls Royce Kestrel IIs Kolbenmotor. Fury Series 1A Einsitziges Jagdflugzeug für Jugoslawien, ähnlich dem Fury Mk I und angetrieben von einem Kestrel IIS Kolbenmotor. Sechs von Hawker gebaut. Einer wurde mit einem 500 hp (373 kW) Hispano-Suiza 12 NB Motor mit schlechterer Leistung geliefert und wurde mit einem Kestrel ⎛] ⎜] ausgestattet, während ein zweiter später verwendet wurde für Trials mit einem 720 PS (537 kW) Lorraine Petrel HFrs Motor. ⎝] Intermediate Fury Test und Trails Flugzeug, verwendet als Prototyp eines gebauten, britischen zivilen Kennzeichens G-ABSE. High Speed ​​Fury Privates Unternehmen. Einsitziges Hochgeschwindigkeits-Erprobungs- und Testflugzeug, das als Prototyp verwendet wurde, das zum Fury Mk II weiterentwickelt wurde. Fury Mk II Einsitzige Jagdversion, angetrieben von einem Rolls-Royce Kestrel VI-Kolbenmotor mit 640 PS (477 kW). ⎞] Erstflug 3. Dezember 1936. Δ] Insgesamt 112 gebaut. Δ] Yugoslav Fury Überarbeitetes einsitziges Jagdflugzeug für Jugoslawien, angetrieben von einem 745  PS starken Kestrel XVI-Kolbenmotor und ausgestattet mit einem widerstandsarmen Kühler und einem freitragenden Fahrwerk mit innengefederten Rädern. Rückstellung für zwei zusätzliche Maschinengewehre unter den Flügeln. Zehn von Hawker geliefert 1936-37, ⎟] mit weiteren 40 Lizenzen gebaut in Jugoslawien von Ikarus (24) und Zmaj (16). ⎠] Persian Fury Einsitziges Jagdflugzeug für Persien (jetzt Iran). 16 Flugzeuge, angetrieben von einem Pratt & Whitney Hornet S2B1g Radialkolbenmotor, der einen dreiblättrigen Propeller antreibt, bestellt im Januar 1933. ⎡] Weitere sechs Flugzeuge mit einem 550 PS (410 kW) Bristol Mercury VISP Radial Kolbenmotor, ausgestattet mit einem zweiblättrigen Propeller, bestellt im Mai 1934, mit mehreren Hornet-angetriebenen Furys, die umgebaut wurden. ⎢] Norwegian Fury One Versuchsflugzeug, ausgestattet mit einem 530 PS (395 kW) Armstrong-Siddeley Panther IIIA Radialkolbenmotor, der für Norwegen gebaut wurde. Portugiesische Fury Modifizierte Version der Fury Mk I, drei Flugzeuge mit einem Roll-Royce Kestrel II-Kolbenmotor, drei für Portugal gebaut. Spanish Fury Verbesserte Version der Fury Mk I, drei Flugzeuge mit einem 700 PS starken Hispano-Suiza 12Xbrs-Motor, drei für Spanien gebaut.


Die Hawker Sea Fury war eines der herausragenden Kolbenmotorflugzeuge der Marinefliegerei. Ordered by the British Air Ministry in 1942, it was designed by Sydney Camm to meet RAF specifications, with a naval version ordered in 1943. Named ‘Fury’ and ‘Sea Fury’ they were a lively, more agile derivative of the Hawker Tempest. By October 1945 several prototypes using different engines had been tested. However, with WW2 ending, and the focus on jet aircraft, the RAF cancelled its order. As the Royal Navy FAA realised its potential – and needed to replace its obsolete and Lend-Lease aircraft – the Sea Fury went into production in March 1947.

Following trials in 1946 on HMS Victorious, the Hawker Sea Fury 10 entered RN service in August 1947, followed by the Mk11 FB, which became the front-line RN FAA fighter-bomber, until replaced by the Sea Hawk in 1953. Designed as a day-time fighter the Mk 11 was found to be a superb fighter-bomber and weapons platform. Popular with pilots and maintainers, more than 850 Sea Furies were built – including variants and two-seater trainers. International sales went to the Australian, Canadian and Netherlands navies with land-based types to Pakistan, Burma, Egypt, West Germany, Burma, Cuba, and Iraq. Both the RN and RAN operated Sea Furies during the Korean War with considerable success. Produced at the start of the jet-age the Sea Fury proved to be a worthy competitor – much admired by those who flew them.

“The West Australian” 18 September 1947, which was the first announcement seeking people for the new FA.

RAN FAA: The Light-Fleet Carriers

In 1947 the Australian government approved the purchase of two light-fleet carriers and the formation of a Fleet Air Arm, with three air groups, and two air-bases. Seeking advice from British Admiralty on suitable aircraft types and training for aircrews and maintainers, the Admiralty recommended the same aircraft types used by the RN – the Hawker Sea Fury and Fairey Firefly – with training available at special Royal Navy Fleet Air Arm schools in the UK, at a cost.

This new arm of the RAN was well-timed, as several RAN officers had qualified as aircrew, and ex-RAAF, ex-RN, ex-RNZN, and RNZAF aircrew were keen to join, as were some ex-RN maintainers, together with numerous RAN sailors eager to transfer to the Fleet Air Arm. In 1947 senior Naval Air Planning staff, based in Melbourne, had begun assembling personnel to train as aircrew, initially at RAAF Point Cook to ‘wings standard,’ and sailors (including civilian recruits) converting to mechanics and maintenance trades – with all groups moving to the UK in 1948.

1948: Preparing Ships & Squadrons

While the manning and training programs were progressing the first of the two aircraft carriers, (the former HMS Terrible, launched in 1944 but unfinished) was being prepared for delivery in 1948 as HMAS Sydney. The second carrier, HMAS Melbourne, was delayed while being modified and fitted with an angle deck. During 1948 the focus was on assembling the crew for HMAS Sydney and forming the 20th and 21st CAGs (Carrier Air Groups). In April 1948, King George VI approved the names for HMAS Sydney, Melbourne – und Albatros for the airbase at Nowra.

By now the RAN had placed orders for 25 Hawker Sea Fury Mk 11 aircraft and 25 Fairey Firefly Mk 4 and 5 aircraft, with spares for delivery in early 1949. Further orders would follow – totalling 101 Sea Furies and 108 Fireflies. Meanwhile, 805 Sea Fury and 816 Firefly Squadrons were commissioned, on 28 August 1948 at RNAS Eglinton, Northern Ireland, forming the RAN’s 20th CAG. Aircrew training began in earnest, using RN Sea Fury and Firefly aircraft, this included formation flying, instrument flying, navigation, combat manoeuvres, weapons practice, and flight-deck landings. The Firefly aircrews did additional anti-submarine training.

The RAN Sea Fury Mk 11 FB

The first batch of Hawker Sea Fury 11 FBs were delivered to the RAN in May 1949. They formed 805 Squadron, becoming the RAN’s front-line fighter-bomber, operating from the aircraft carriers HMAS Sydney and HMAS Vengeance – and HMAS Albatross – the air base at Nowra. The Sea Fury was powered by a supercharged, 2,480 hp (1,850 kw), sleeve valve, air-cooled, 18-cylinder radial, Bristol Centaurus engine, driving a five-blade Rotol propeller. A single-seater, it was one of the fastest production model single-engine fighters built, with a maximum speed of 450 mph (724 km/h), and service ceiling of 35,800 ft. (10,911 m) range 700 miles (1,126 km), and up to 1,040 miles (1,674 km) with drop tanks. [figures subject to flying conditions].

Above and Right: Packed like sardines and inhibited against the weather, Sea Furies and Fireflies are transported back to Australia aboard HMAS Sydney. These aircraft, together with the two Air Groups formed and worked up in the UK, formed the nucleus of the Fleet Air Arm. Below: On arrival in Jervis Bay each aircraft was ferried ashore by barge and then transported to the Naval Air Station in Nowra by road.


Variants

There were a number of variants for the Hawker Sea Fury. Most of them had been developed after World War II Ώ]

  • Fury: Cancelled Project. Royal Air Force land based fighter.
  • Sea Fury: Prototype used in 1945. Fleet Air Arm carrier based fighter. Folding Wings Arrestor Hook
  • Sea Fury F Mk. X: Base Naval Fighter. Single seated carrier based fighter.Used by Royal Navy
  • Sea Fury FB Mk. 11: Fighter-Bomber Variant. Single seat. Used by Royal Navy (Great Britain), Royal Australian Navy (Australia), and Royal Canadian Navy (Canada)
  • Sea Fury T Mk. 20:Training variant. Two seats training aircraft.
  • Sea Fury F Mk. 50: Export Model. Exported to the Netherlands
  • Sea Fury FB Mk. 51: Export Model. Fighter Bomber variant. Exported to the Netherlands
  • Sea Fury FB Mk. 60: Export Model. Fighter Bomber variant. Exported to Pakistan. Two seats.
  • Sea Fury T Mk. 61: Export Model. Training variant. Exported to Pakistan.
  • Fury F Mk. I ("Baghdad Fury") : Export Model. Land based variant. Exported to Iraq. Single seat fighter.
  • Fury T Mk. ich: Export Model. Training variant. Exported to Iraq. Two seat training aircraft.

Inhalt

The real-life Hawker Sea Fury was the last propeller-driven fighter to serve with the Royal Navy, and also one of the fastest production single piston-engined aircraft ever built. Ώ] Developed during the Second World War, the Sea Fury entered service two years after the war ended. The Sea Fury proved to be a popular aircraft with a number of overseas militaries, and was used during the Korean War in the early 1950s, as well as against the 1961 Bay of Pigs Invasion of Cuba.

The Sea Fury's (originally designated the 'Fury') development was formally initiated in 1943 in response to a wartime requirement of the RAF. As the Second World War drew to a close, the RAF cancelled their order for the aircraft however, the Royal Navy saw the type as a suitable carrier aircraft to replace a range of increasingly obsolete or poorly suited aircraft being operated by the Fleet Air Arm. Development of the Sea Fury proceeded, and the type began entering operational service in 1947.

The Sea Fury has many design similarities to Hawker's preceding Tempest fighter, but the Sea Fury was a considerably lighter aircraft both the Sea Fury's wings and fuselage originate from the Tempest but were significantly modified and redesigned. Production Sea Furies were fitted with the powerful Bristol Centaurus engine, and armed with four wing-mounted Hispano V cannons. While originally developed as a pure aerial fighter aircraft, the definitive Sea Fury FB 11 was a fighter-bomber, the design having been found suitable for this mission as well.


Hawker Sea Fury - Development and Service Record - History

The Hawker Seafury is a British single-seat fighter aircraft of the 1930s–1940s that was designed and predominantly built by Hawker Aircraft Ltd.

The Hawker Fury was an evolutionary successor to the successful Hawker Typhoon and Tempest fighters and fighter-bombers of the Second World War. The Fury's design process was initiated in September 1942 by Sydney Camm, one of Hawker's foremost aircraft designers, to meet the Royal Air Force's requirement for a lightweight Tempest Mk II replacement the Tempest, while a successful aircraft, had been viewed as being heavy and oversized for typical fighter duties. Developed as the "Tempest Light Fighter (Centaurus)", the semi-elliptical wing of the Tempest was incorporated, but was shortened in span by eliminating the central bay of the wing centre-section, the inner part of the undercarriage wells now extending almost to the aircraft centreline, instead of being situated level with the fuselage sides. The fuselage was broadly similar in form to that of the Tempest, but was a fully monocoque structure, while the cockpit level was higher, affording the pilot better all-round visibility.

The project was formalised in January 1943 when the Air Ministry issued Specification F.2/42 around the "Tempest Light Fighter". This was followed up by Specification F.2/43, issued in May 1943, which required a high rate of climb of not less than 4,500 ft/min (23 m/s) from ground level to 20,000 feet (6,096 m), good fighting manoeuvrability and a maximum speed of at least 450 mph (724 km/h) at 22,000 feet (6,705 m). The armament was to be four 20mm Hispano V cannon with a total capacity of 600 rounds, plus the capability of carrying two bombs each up to 1,000 pounds (454 kg). In April 1943, Hawker had also received Specification N.7/43 from the Admiralty, who sought a navalised version of the developing aircraft in response, Sidney Camm proposed the consolidation of both services' requirements under Specification F.2/43, with the alterations required for naval operations issued on a supplemental basis. Around 1944, the aircraft project finally received its name the Royal Air Force's version becoming known as the Fury and the Fleet Air Arm's version as the Sea Fury.

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The Hawker Sea Fury is a British fighter aircraft designed and manufactured by Hawker Aircraft. It was the last propeller-driven fighter to serve with the Royal Navy, and one of the fastest production single reciprocating engine aircraft ever built.[2] Developed during the Second World War, the Sea Fury entered service two years after the war ended. It proved to be a popular aircraft with a number of overseas militaries, and was used during the Korean War in the early 1950s, as well as against the 1961 Bay of Pigs Invasion of Cuba.

First flight 1 September 1944 (Fury)

21 February 1945 (Sea Fury)

Introduction October 1945 (FAA)

You are definitely intrigued to discover Hawker Seafury .

The Sea Fury attracted international orders as both a carrier and land-based aircraft. It was operated by countries including Australia, Burma, Canada, Cuba, Egypt, West Germany, Iraq, and Pakistan. The type acquitted itself well in the Korean War, fighting effectively even against the MiG-15 jet fighter.[1] Although the Sea Fury was retired by the majority of its military operators in the late 1950s in favour of jet-propelled aircraft, a considerable number of aircraft saw subsequent use in the civil sector, and several remain airworthy in the 21st century as heritage and racing aircraft.

The Hurricane had its first combat action on 21 October 1939, at the start of the Phoney War. That day, “A” Flight of 46 Squadron took off from North Coates satellite airfield, on the Lincolnshire coast, and was directed to intercept a formation of nine Heinkel He 115B floatplanes from 1/K


Hawker Sea Fury

The Hawker Sea Fury was a British fighter aircraft designed and manufactured by Hawker. It was the last propeller-driven fighter to serve with the Royal Navy, and also one of the fastest production single piston-engined aircraft ever built. Developed during the Second World War, the Sea Fury entered service two years after the war ended. The Sea Fury proved to be a popular aircraft with a number of overseas militaries, and was used during the Korean War in the early 1950s, as well as against the 1961 Bay of Pigs invasion of Cuba. The Sea Fury’s development was formally initiated in 1943 in response to a wartime requirement of the RAF, thus the aircraft was initially named Fury. As the Second World War drew to a close, the RAF cancelled their order for the aircraft however, the Royal Navy saw the type as a suitable carrier aircraft to replace a range of increasingly obsolete or poorly suited aircraft being operated by the Fleet Air Arm. Development of the Sea Fury proceeded, and the type began entering operational service in 1947. The Sea Fury attracted international orders as both a carrier and land-based aircraft it was operated by countries including Australia, Burma, Canada, Cuba, Egypt, West Germany, Iraq, and Pakistan. The type acquitted itself well in the Korean War, fighting effectively even against the MiG-15 jet fighter. Although the Sea Fury was retired by the majority of its military operators in the late 1950s in favour of jet-propelled aircraft, a considerable number of aircraft saw subsequent use in the civil sector, and several remain airworthy in the 21st century both as heritage and racing aircraft.

Development-Origins

TMK 20 Sea Fury: 2014 Reno Air Races

The Hawker Fury was an evolutionary successor to the successful Hawker Typhoon and Tempest fighters and fighter-bombers of World War II. The Fury’s design process was initiated in September 1942 by Sydney Camm, one of Hawker’s foremost aircraft designers, to meet the Royal Air Force’s requirement for a lightweight Tempest Mk.II replacement the Tempest, while a successful aircraft, had been viewed as being heavy and oversized for typical fighter duties. Developed as the “Tempest Light Fighter”, the semi-elliptical wing of the Tempest was incorporated, but was shortened in span by attaching the two wings at the aircraft centreline, eliminating the centre-section. The fuselage itself was broadly similar in form to that of the Tempest, but was a fully monocoque structure, while the cockpit level was higher, affording the pilot better all round visibility.

The first Fury to fly, on 1 September 1944, was NX798 with a Centaurus XII with rigid engine mounts, powering a Rotol four-blade propeller. Second on 27 November 1944 was LA610, which had a Griffon 85 and Rotol six-blade contra-rotating propeller. By now development of the Fury and Sea Fury was closely interlinked so that the next prototype to fly was a Sea Fury, SR661, described under “Naval Conversion.” NX802 (25 July 1945) was the last Fury prototype, powered by a Centaurus XV. LA610 was eventually fitted with a Napier Sabre VII, which was capable of developing 3,400–4,000 hp (2,535–2,983 kW) this aircraft become possibly the fastest piston-engined Hawker aircraft after reaching a speed of around 485 mph (780 km/h).

Naval version: Hawker Sea Fury FB 11 VR930 with wings folded, at Kemble Airfield, Gloucestershire, England. Operated by the Royal Navy Historic Flight.

With the end of the Second World War in Europe in sight, the RAF began cancelling many aircraft orders. Thus, the RAF’s order for the Fury was cancelled before any production examples were built because the RAF already had excessive numbers of late Mark Spitfires and Tempests and viewed the Fury as an additional overlap with these aircraft. Although the RAF had pulled out of the programme, development of the type continued as the Sea Fury.

Into production: The first production model, the Sea Fury F Mk X (Fighter, Mk 10), flew in September 1946. With the completion of flight testing at Boscombe Down in 1946, the trials process was repeated aboard the aircraft carrier HMS Victorious. Carrier testing revealed directional stability issues related to rudder effectiveness during landing, and this was resolved by the adoption of a tail wheel lock, which also improved the wheel retraction behaviour. Several rectifying design changes were made by Hawker in response to feedback from the test pilots, including the adoption of a five-bladed Rotol propeller to greatly reduce overspeed tendencies, a re-designed rudder assembly to increase rudder effectiveness, Dynafocal engine mountings to reduce vibration at low speeds, and an improved undercarriage with greater flexibility these changes greatly improved the aircraft’s deck landing characteristics. Arrestor hook trials initially revealed the Sea Fury to be prone to missing the wires this was rapidly resolved by modifications to the hook dampener mechanism. By March 1947, a number of production Sea Furies were already being produced for the Fleet Air Arm. Both the fourth and sixth production aircraft were used in further trials onboard Illustrious, and the main change from the earlier aircraft was the adoption of a longer, more rigid arrestor hook. A total of 50 Mk X Sea Furies would be produced, which were practically identical to the SR 666 prototype except for the Centaurus 18 engine and four-bladed propeller being used at least 20 of the 50 aircraft performed in the aircraft’s extensive trials programme. Following the successful completion of weapons trials at the A&AEE Boscombe Down, the Sea Fury was cleared for operational use on 31 July 1947.Hawker Aircraft continued to develop and refine the Sea Fury Mk X, resulting in the significantly more capable Sea Fury Mk 11, otherwise known as the Sea Fury FB 11. This upgraded model featured several improvements, most notable being the hydraulically powered wing folding mechanism which considerably eased flight deck operations and the adoption of a number of new weapons for performing air-to-ground combat. The Admiralty also chose to procure a two-seater trainer variant of the Sea Fury, and atypically this decision took place after an order for a similar two-seater Sea Fury model had already been placed by an export customer, Iraq. During testing, the rear canopy collapsed, leading to a significant redesign of the type’s two-seat cockpit prior to entering service. Designated as the Sea Fury T 20, a total of 60 aircraft would be manufactured for the Fleet Air Arm between 1950 and 1952. The Royal Navy ultimately procured a total of 615 Sea Furies, the overwhelming majority of them being of the Mk 11 standard.

Export market: Hawker Aircraft was keen to market the Sea Fury to foreign operators, and conducted an intense sales drive for their export version of the aircraft, designated Sea Fury F 50. On 21 October 1946, the Royal Netherlands Navy placed an order for ten F 50 aircraft, which were basically identical to the FAA’s Sea Fury Mk X aircraft, to equip the Netherlands’ first aircraft carrier, the ex-HMS Nairana, renamed HNLMS Karel Doorman. The Dutch also ordered an additional twelve FB 60s in 1948 and these were delivered in 1950. A manufacturing license was also acquired for the production of a further 25 FB 51s by Fokker Aircraft in the Netherlands, which were delivered from 1951 onwards.

Sea Fury FB.11 modified for unlimited racing. It had previously served the Fleet Air Arm and Royal Canadian Navy.

The Sea Fury became an export success, being purchased both to operate on foreign aircraft carriers and for purely land-based roles by a number of nations, including Australia, Germany, Iraq, Egypt, Burma, Pakistan and Cuba. Several of the nations that did not have active aircraft carriers often had the tail hooks and catapult hooks removed from their aircraft. A final variant, the Sea Fury TT 20 was developed by Hawker for West Germany as a target tow aircraft, these remained in service into the 1970s. Upon the type’s withdrawal from military service, a large number of Sea Furies were sold onto private individuals, often as a racing aircraft due to its high speed. The final production figures for all marks reached around 860 aircraft.

Three Hawker Sea Fury FB 11 fighters of the Royal Canadian Navy

The Sea Fury is a navalised aircraft, capable of operating from the aircraft carriersof the Royal Navy. It was heavily based on preceding Hawker fighter aircraft, particularly the Tempest features such as the semi-elliptical wing and fuselage were derived directly from the Tempest but featured significant refinements, including significant strengthening to withstand the stresses of carrier landings. While the Sea Fury was lighter and smaller than the Tempest, advanced aspects of the Sea Fury’s design such as its Centaurus engine meant it was also considerably more powerful and faster the Sea Fury has the distinction of being the final and fastest of Hawker’s piston-engined aircraft, as well as being one of the fastest production piston engined fighters ever produced. The performance of the Sea Fury was striking in comparison with the 15 years older Hawker Fury biplane the Sea Fury was nearly twice as fast and had double the rate of climb despite far heavier equipment and greater range. The Sea Fury Mk X was capable of attaining a maximum speed of 460 mph and climb to a height of 20,000 feet in under five minutes. The Sea Fury was reportedly a highly aerobatic aircraft with favourable flying behaviour at all heights and speeds, although intentional spinning of the aircraft was banned during the type’s military service. During flight displays, the Sea Fury could demonstrate its ability to perform rapid rolls at a rate of 100 degrees per second, attributed to the spring tab equipped ailerons. For extra thrust on takeoff Jet Assisted Take off (JATO) could be used.

The Sea Fury was powered by the newly developed Bristol Centaurus piston engine, which drove a five-bladed propeller. Many of the engine’s subsystems, such as the fully automated cooling system, cockpit gauges, and fuel booster pump were electrical, powered by an engine-driven generator supplemented by two independent batteries. The hydraulic system, necessary to operate the retractable undercarriage, tail hook, and flaps, was pressurised to 1,800 psi by an engine-driven pump. If this failed a hand pump in the cockpit could also power these systems, a pneumatic pump was also driven by the engine for the brakes. Internal fuel was stored in a total of five self-sealing fuel tanks, two within the rear fuselage and three housed within the wings. Various avionics systems were used on Sea Furies, it was unusually well equipped for an aircraft of the era in this respect. Many aircraft would be equipped with onboard radar, often the ARI 5307 ZBX, which could be directly integrated with the four-channel VHF radio system. Several of the navigational aids, such as the altimeter and G2F compass, were also advanced many of these subsystems would appear on subsequent jet aircraft with little or no alteration. Other aspects of the Sea Fury, such as the majority of the flight controls, were conventional. Some controls were electrically powered, such as the weapons controls, onboard cameras, and the gyro gunsight.

Although the Sea Fury had been originally developed as a pure air superiority fighter, the Royal Navy viewed the solid construction and payload capabilities of the airframe as positive attributes for ground attack as well, accordingly Hawker tested and cleared the type to use a wide range of armaments and support equipment. Each aircraft had four wing-mounted 20 mm Hispano V cannon, with up to 16 rocket projectiles, or a combination of 500 lb or 1000 lb bombs being carried too. Other loads included 1000 lb incendiary bombs, mines, type 2 smoke floats or 90 gallon fuel tanks. The Sea Fury could also be fitted with both vertical and oblique cameras and a dedicated control box in the cockpit, for photo reconnaissance missions. Other ancillary equipment included chaff to evade hostile missile attack and flares.

Operational history

A Sea Fury FB 11 launches from HMS Glory in 1951

778 Naval Air Squadron was the first unit of the Fleet Air Arm to receive the Sea Fury, with deliveries commencing in February 1947 to the squadron’s Intensive Flying Development Unit, while 787 Squadron, the Naval Air Fighting Development Squadron, received the Sea Fury in May that year. The first operational unit to be equipped with the Sea Fury was 803 Naval Air Squadron of the Royal Canadian Navy, which replaced Seafires with Sea Furies in August 1947, with 807 Naval Air Squadron was the first operational Royal Navy Sea Fury squadron when it received the aircraft in September that year. Sea Furies were issued to Nos. 736, 738, 759 and 778 Squadrons of the Fleet Air Arm. The FX was followed by the Sea Fury FB 11 fighter-bomber variant, which eventually reached a production total of 650 aircraft. The Sea Fury remained the Fleet Air Arm’s primary fighter-bomber until 1953, at which point jet-powered aircraft, such as the Hawker Sea Hawk and Supermarine Attacker, were introduced to operational service.

The Sea Fury FB11 entered service with the fighter squadrons of the Royal Naval Volunteer Reserve (RNVR) in August 1951. The RNVR units also operated the Sea Fury T.20 two-seat trainer version from late 1950 to give reserve pilots experience on the type before relinquishing their Supermarine Seafire aircraft.

Korean War: Following the outbreak of the Korean War on 25 June 1950, Sea Furies were dispatched to the region as a part of the British Commonwealth Forces Korea, Britain’s contribution to the United Nations multinational task force to assist South Korea following an invasion by North Korea. In addition to their ground attack role, Sea Furies also performed combat air patrols. In this role a total of 3,900 interceptions were carried out, although none of the intercepted aircraft turned out to be hostile. During the winter period, the Sea Furies were often called upon as spotter aircraft for UN artillery around Inchon, Wonsan, and Songiin. In 1952, the first Chinese MiG-15 jet fighters appeared. On 8 August 1952, Lieutenant Peter “Hoagy” Carmichael, of 802 Squadron, flying Sea Fury WJ232 from HMS Ocean, shot a MiG-15 down, making him one of only a few pilots of a propeller driven aircraft to shoot down a jet.

An ex-Iraqi Air Force Sea Fury, repainted in an Australian Fleet Air Arm livery.

Australia was one of three Commonwealth nations to operate the Sea Fury, with the others being Canada and Pakistan.

Burma: Between 1957 and 1958, Burma received 21 Sea Furies, the majority of them being ex-FAA aircraft. The Sea Fury was frequently employed as a counter-insurgency platform in Burmese service and on 15 February 1961, a Republic of China Air Force Consolidated PB4Y Privateer was intercepted and shot down by a Sea Fury near the Thai-Burmese border.

Canadian Sea Fury serial WG 566

The Royal Canadian Navy (RCN) became a significant customer of the Sea Fury, and many of its aircraft were diverted from existing Royal Navy contracts. On 23 June 1948, the first aircraft was accepted at RCAF Rockcliffe. The type was quickly put to use replacing Canada’s existing inventory of Seafires, taking on the primary role of fleet air defence operating from the aircraft carrier HMCS Magnificent.

Cuba: In 1959 during the Cuban Revolution, the Fuerza Aérea del Ejercito de Cuba (FAEC) purchased a total of 17 refurbished (ex-Fleet Air Arm) Sea Furies from Hawker. The aircraft were briefly flown by FAEC prior to the ousting of President Fulgencio Batista and the assumption of power by Fidel Castro. In April 1961, during the Bay of Pigs Invasion, air support for the Cuban exiles’Brigade 2506 was provided by ex-FAEC, CIA-operated Douglas B-26B Invaders US President John F. Kennedy had decided against involving U.S. Navy aircraft. The only FAR fighter aircraft to see combat were three Sea Furies and five Lockheed T-33 armed jet trainers belonging to the Escuadrón Persecución y Combate(“Pursuit & Combat Squadron”), based at the San Antonio de los Baños and Antonio Maceo air bases.

Netherlands: The Netherlands was the first export customer for the Sea Fury, and the Netherlands Royal Navy operated the aircraft from two of their aircraft carriers, both of which were named HNLMS Karel Doorman as they were operated at separate periods from one another.

Pakistan Air Force Sea Fury T 61

Pakistan: In 1949, an initial order for 50 Sea Fury FB 60 aircraft for the Pakistan Air Force was placed. A total of 87 new-build Sea Furies were purchased and delivered between 1950 and 1952 some ex-FAA and Iraqi Sea Furies were also subsequently purchased. The aircraft was operated by three frontline squadrons, Nos. 5, 9, and 14 Squadrons. The Sea Fury began to be replaced by the jet-powered North American F-86 Sabre in 1955, and the last Sea Furies in Pakistani service were ultimately retired in 1960.

Critical Mass, a modified Sea Fury air racer

Hawker FB 11

Fury Prototypes

  • LA610 originally ordered as a Hawker Tempest III it was completed as a Fury prototype and first flew on 27 November 1944.
  • NX798 One of two Fury prototypes to specification F.2/43, the first to fly on 1 September 1944.
  • NX802 One of two Fury prototypes to specification F.2/43.

Sea Fury prototypes

  • SR661: a semi-navalised Fury prototype to Specification N.22/43, first flew on 21 February 1945 with a Centarus XII engine (later changed to a Centarus XVIII) and Rotal four-bladed propeller, did not have folding wings.
  • SR666: a fully navalised Fury prototype to Specification N.22/43, first flew on 12 October 1945 with a Centarus XV engine and a Rotol five-bladed propeller.
  • VB857 Sea Fury X prototype built by Boulton-Paul and first flew on 31 January 1946 with a Centarus XVI, later used as a FB11 prototype with a Centarus XVIII engine.
  • Fury Order for 200 aircraft placed on 28 April 1944, order cancelled.
  • Sea Fury F 10: Single-seat fighter version for the Royal Navy, 50 built by Hawker, an order for a further 300 placed at the same time to be built by Boulton Paul was cancelled. First production aircraft flew on 15 August 1946.
  • Sea Fury FB 11: Single-seat fighter-bomber for the Royal Navy, Royal Australian Navy and Royal Canadian Navy, 615 built, including 31 for the RAN and 53 for the RCN.
  • Sea Fury T 20 prototype VX818 prototype training variant to Specification N.19/47, originally ordered by Iraq it first flew on 15 January 1948.
  • Sea Fury T 20: Two-seat training version for the Royal Navy, 61 built, 10 of which were later converted to target tugs for West Germany, operated by a civilian company
  • Sea Fury F 50: Single-seat fighter version for the Royal Netherlands Navy, 10 built.
  • Sea Fury FB 51: Single-seat fighter-bomber version for the Royal Netherlands Navy, 25 built.
  • Fury FB 60: Single-seat fighter-bomber version for the Pakistan Air Force and the Royal Netherlands Navy, 93 built for Pakistan and 12 for the Netherlands.
  • Fury T 61: Two-seat training version for the Pakistan Air Force, five built.
  • Fury I: Single-seat land-based fighter version for the Iraqi Air Force. Unofficially known as the “Baghdad Fury”, 55 built.
  • Fury Trainer: Two-seat training version for the Iraqi Air Force, five built.

Specifications (FB 11)

Data from Hawker’s Tempestuous Finale, Flight International


Hawker Sea Fury

Hawker was a great aircraft company having produced the Hawker Hurricane that shot down more German aircraft during the Battle of Britain than did the Supermarine Spitfire. The Hawker Sea Fury began design in 1942 but did not reach production until the war in Europe was coming to an end. Most of the original orders were canceled. During it’s development stage, various engines were install that included the Centaurus and Napier Sabre engines and even a Griffon 85 with counter rotating propeller. Designer Sydney Camm proposed a light version of the Tempest and felt that he could design an aircraft that would meet the requirements of both the Royal Navy and the Royal Air Corp. Primary difference would be folding wings for the Naval version and a tail hook.

The Sea Fury enjoyed sales all over the world and did see action in Korea but as all propeller aircraft, the transition to jets cut their careers short.

In the USA, a Sea Fury was fitted with wing tip smoke and did extensive work with the FAA studying vortexes generated and the effects they had on aircraft, particularly during take off.

If you have attended the Air Races in Reno, you will see many examples of the Sea Fury and many different modifications, the engine being the most common. Famous Sea Fury’s like Dreadnought, and September Fury have become Unlimited Champions at Reno.


Sea Fury

The Sea Fury, produced by Hawker, is the ultimate development of British piston engine fighter aircraft. It is the world's fastest production single engine propeller powered aircraft.

The Sea Fury was conceived as a more compact version of its predecessor. It was built as a land based and naval aircraft. It originally flew in September of 1944. Although the Royal Air Force lost interest in the land based aircraft by that time, the Royal Navy wanted it.

It was during the Korean War that the Sea Fury first saw action when one downed a North Korean jet. They remained in Naval service, but began being replaced by jet aircraft starting in 1953.

The aircraft also served with the Naval Reserve until 1957. Today a number of Sea Fury aircraft can be seen in air shows and in air racing. A total of some 860 of the aircraft were produced .

RC Sea Fury

That's Jack Devine with his RC Sea Fury from a Jack Devine Models kit. It is 71 in. long and has a wingspan of 88 in. For power you can use ST3250, G45 or Moki 1.8 or 2.10 engines. All up weight should be around 20 lbs.

The RC Sea Fury from Century Jet Models comes in a kit. It has a wingspan of 87 in. and a length of 78 in. Power recommended is a Sachs 4.2 or larger engine. It should weigh about 27 lbs. upon completion .


Schau das Video: HAWKER SEAFURY Low, Loud u0026 Fast (Dezember 2021).