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USS Milwaukee (CL-5)

USS Milwaukee (CL-5)

USS Milwaukee (CL-5)

USS Milwaukee (CL-5) war ein leichter Kreuzer der Omaha-Klasse, der den größten Teil des Zweiten Weltkriegs im Südatlantik verbrachte, bevor er Anfang 1944 in die Sowjetunion überführt wurde. Den Rest des Krieges verbrachte sie damit, Konvois zwischen den USA und den USA zu eskortieren Sowjetunion, bevor sie 1949 wieder unter amerikanische Kontrolle gebracht und verschrottet wurde.

Die Milwaukee wurde am 13. Dezember 1918 auf Kiel gelegt. Sie wurde am 24. März 1921, mehr als zwei Jahre später, vom Stapel gelassen und erst am 20. Juni 1923 in Dienst gestellt.

Die Milwaukee war mit hochwertigen Geräten zur Tiefenmessung ausgestattet, die es während seines Shakedown-Kreuzers nach Australien einsetzte, um einen Teil des Pazifikbodens zu kartieren. Diese Kreuzfahrt führte das Schiff zum Pan-Pacific Scientific Congress in Sydney, der am 23. August 1923 begann.

Die Milwaukee war auch für die Entdeckung des tiefsten Punktes im Atlantik verantwortlich. Am 14. Februar 1939, nördlich von Puerto Rico, registrierte sie eine Tiefe von 28.860 Fuß. Dieser Ort ist als "Milwaukee-Tiefe" bekannt und ist mindestens 27.493 Fuß tief.

Die Milwaukee'S erste denkwürdige Rolle war in der Katastrophenhilfe in der Karibik. Im Oktober 1926 verwüstete ein Hurrikan die Isle of Pines (seit 1978 Isle of Youth). Die Milwaukee und der Goff kam am 24. Oktober an und beteiligte sich an der Hilfsaktion, leitete ein medizinisches Zentrum und stellte Lebensmittel zur Verfügung.

Im Jahr 1928 wurde die Milwaukee zog in den Pazifik, wo sie sich CruDiv 2 in der asiatischen Flotte anschloss. Von 1933 bis 1940 diente sie bei CruDiv 3, einem Teil der Battle Fleet. Diese Truppe hatte Stützpunkte an der Westküste der USA und in Pearl Harbor. Dies war ein Posting in Friedenszeiten, obwohl die Milwaukee nahm 1938 als Reaktion auf den japanischen Angriff auf das US-Kanonenboot an einem Kreuzer in fernöstlichen Gewässern teil Panay im Jangtse-Fluss.

1940 wurde die Milwaukee wechselte zurück zu CruDiv 2, das Teil der Neutralitätspatrouille im Atlantik war. Im Dezember 1941 befand sie sich mitten in einer Überholung in der New Yorker Marinewerft, aber nach Pearl Harbor war sie schnell wieder auf See und segelte am 31. Dezember 1941. Ihre erste Aufgabe war es, einen Konvoi in die Karibik zu eskortieren. Im Februar kehrte sie kurz in den Pazifik zurück und eskortierte einen Truppenkonvoi zu den Gesellschaftsinseln. Sie passierte am 7. März den Panamakanal und schloss sich dann TF31 an, einem Teil der South Atlantic Patrol Force, die in Recife, Brasilien, stationiert ist.

Für die nächsten zwei Jahre die Milwaukee war im Südatlantik stationiert und patrouillierte ein Gebiet, das sich von Französisch-Guayana bis hinunter nach Rio de Janeiro und fast bis zur afrikanischen Küste erstreckte. In dieser Zeit waren die beiden Hauptvorfälle die Rettung des Handelsschiffes Kommandantin Lyra und die Zerstörung des deutschen Blockadebrechers Annaliese Essenberger.

Die Kommandantin Lyra wurde Mitte Mai 1942 zwischen Ascension Island und Brasilien von einem U-Boot torpediert. Die Milwaukee reagierte auf ihre Notsignale. Sie rettete 25 Überlebende (weitere 16 wurden vom Zerstörer aufgenommen) Moffett (DD-362). Ihr Schwesterschiff Omaha kam ebenfalls am Tatort an und begann, die Brände unter Kontrolle zu bringen. Schließlich rettete eine kleine amerikanische Flottille das Schiff, das nach Fortaleza, Brasilien, geschleppt wurde.

Am 21. November 1942 wurde der Milwaukee, Cincinnati (CL-6) und Somers (DD-381) stieß auf ein Handelsschiff, das behauptete, der norwegische Frachter zu sein Sjhflbred. Das Schiff reagierte nicht auf das geheime Identifikationssignal, sodass die Kreuzer die Somers die sie versuchte, sie abzufangen. Das Schiff war eigentlich der deutsche Blockadebrecher Annaliese Essenberger. Als die Somers näherte sich dem verlassenen Schiff der Besatzung des Blockadebrechers und setzte Versenkangriffe in Gang. Das Schiff sank schnell. Milwaukee 62 der Besatzung gerettet.

Nach der Kapitulation der italienischen Flotte vereinbarten die Alliierten, die neu erbeuteten Schiffe aufzuteilen, aber es erwies sich als schwierig, alle der Sowjetunion versprochenen Schiffe zu liefern. Es wurde beschlossen, ihr die Milwaukee anstelle eines der versprochenen italienischen Schiffe.

Am 8. Februar 1944 wurde der Milwaukee verließ Bahia, Brasilien und segelte nach New York. Von dort eskortierte sie einen Konvoi, der am 8. März Belfast erreichte. Anschließend eskortierte sie den Konvoi JW58 nach Murmansk, der am 29. März 1944 die Segel setzte. Dieser Konvoi wurde von deutschen Flugzeugen beschattet und beharrlich von U-Booten angegriffen, aber der Konvoischirm hielt stand. Während der Geleitschlacht gingen keine Handelsschiffe verloren und drei U-Boote wurden versenkt. Die Milwaukee wurde am 20. April 1944 am Kola Inlet an die sowjetische Marine übergeben. In sowjetischen Diensten wurde sie die Murmansk und wurde verwendet, um Konvois zwischen den Vereinigten Staaten und der Sowjetunion zu eskortieren.

Insgesamt fünfzehn amerikanische Kriegsschiffe wurden schließlich von den Sowjets zurückgegeben. Die Milwaukee war die erste davon und wurde am 16. März 1949 zurückgegeben. Zu diesem Zeitpunkt war sie veraltet und wurde am 10. Dezember 1949 zur Verschrottung verkauft.

Hubraum (Standard)

7.050t

Hubraum (beladen)

9.508t

Höchstgeschwindigkeit

34kts

Bereich

10.000 nm bei 10 kts (Design)
8.460 nm bei 10 kts (tatsächlich)

Rüstung – Deck

1,5 Zoll

- Gürtel

3in

Länge

555 Fuß 6 Zoll

Breite

55 Fuß 5 Zoll

Bewaffnung (wie gebaut)

Zwölf 6-in/53-Kanonen
Zwei 3in/50 Fla-Geschütze
Zehn 21-Zoll-Torpedorohre (zwei Dreifach- und zwei Doppelhalterungen)

Besatzungsergänzung

459

Flach gelegt

13. Dezember 1918

Gestartet

24. März 1921

In Auftrag gegeben

20. Juni 1923

In die UdSSR

1944


Videos/Bilder: Navy löst neben ihrem neuesten Flugzeugträger eine massive Explosion aus

Am Freitag löste die US-Marine direkt neben ihrem neuen fortschrittlichen Flugzeugträger USS Gerald R. Ford eine massive Explosion im Atlantik aus.

Der massive Unterwassersprengstoff wurde im Rahmen der ersten Full Ship Shock Trials (FSST) des Schiffes gezündet, die Gefechtsbedingungen simulieren und sicherstellen sollen, dass der neue Flugzeugträger der Stoßwelle eines nahen feindlichen Angriffs standhält.

Die Marine kündigte die Tests an und sagte, sie würden die Schockversuchstests gemäß der Anweisung 9072.2 des Büros des Chief of Naval Operations Instruction und gemäß dem National Defense Authorization Act von 2016 durchführen.”

Die Navy hat in der Vergangenheit ähnliche Schocktests mit anderen neuen Schiffsmodellen durchgeführt. Die jüngsten Schiffsschockversuche wurden 2016 gegen die Littoral Combat Ships USS Jackson (LCS 6) und USS Milwaukee (LCS 5) durchgeführt. Das amphibische Transportdock der San Antonio-Klasse USS Mesa Verde (LPD 19) wurde 2008 ähnlich getestet, ebenso das amphibische Angriffsschiff USS Wasp (LHD 1) im Jahr 1990 und der Lenkflugkörperkreuzer USS Mobile Bay (CG 53) in 1987.

Der Flugzeugträger USS Gerald R. Ford (CVN 78) beendet das erste geplante explosive Ereignis der Full Ship Shock Trials während der Fahrt im Atlantik, 18. Juni 2021. (U.S. Navy Foto von Mass Communications Specialist Seaman Jackson Adkins)

Die USS Gerald R. Ford, der erste der fortschrittlichen neuen Flugzeugträger der Ford-Klasse, ist der erste US-Flugzeugträger, der diesen Schockversuchen seit 1987 unterzogen wurde, als der Flugzeugträger der Nimitz-Klasse USS Theodore Roosevelt (CVN-71) getestet wurde.

Die Navy sagte, dass ihre neuesten Versuche vor der Ostküste der Vereinigten Staaten innerhalb eines engen Zeitrahmens durchgeführt wurden, um die Umweltauflagen zu erfüllen und die bekannten Migrationsmuster der Meereslebewesen im Testgebiet zu respektieren.

Der Flugzeugträger USS Gerald R. Ford (CVN-78) schließt das erste geplante explosive Ereignis von Full Ship Shock Trials während der Fahrt im Atlantik ab, 18. Juni 2021. (U.S. Navy Foto von Mass Communication Specialist 3. Klasse Riley B. McDowell)

Die Marine verwendete auch während der Schiffsschockversuche umfangreiche Protokolle, um die Sicherheit des teilnehmenden militärischen und zivilen Personals im Testgebiet zu gewährleisten.

Die Tests für die USS Gerald R. Ford finden statt, nachdem das Schiff im April einen 18-monatigen Post Delivery Test & Trials-Zeitraum abgeschlossen hat. Während dieser 18-monatigen Testphase absolvierte die Besatzung alle erforderlichen Tests und führte geplante Verbesserungen und Wartungsarbeiten vorzeitig durch, während der Flugzeugträger als einzige Ostküstenplattform für die Durchführung von Trägerqualifikationen diente.


Inhalt

Milwaukee war 550 Fuß (170   m) lang an der Wasserlinie und 555   Fuß 6   Zoll (169,3   m) lang insgesamt, mit einer Breite von 55   Fuß 4   Zoll ( 16,9   m) und einem durchschnittlichen Tiefgang von 13   Fuß 6   Zoll (4,1   m) . Ihre Standardverdrängung betrug 7.050 Langtonnen (7.160   t) und 9.150 Langtonnen (9.300   t) bei Volllast. [1] Ihre Besatzung bestand aus 29 Offizieren und 429 Mannschaften. [2] Das Schiff war mit einem leistungsstarken Echolot ausgestattet. [3]

Das Schiff wurde von vier Westinghouse-Getriebe-Dampfturbinen angetrieben, die jeweils eine Propellerwelle antreiben, wobei der Dampf von 12 Yarrow-Kesseln verwendet wird. [1] Die Motoren wurden mit 90.000 angezeigten PS (67.000   kW) bewertet und entworfen, um eine Höchstgeschwindigkeit von 35 Knoten (65   km/h 40   mph) zu erreichen. Bei hoher Last trug sie 1.852 Tonnen (1.882   t) Heizöl, das ihr eine Reichweite von 6.500 Seemeilen (12.000   km 7.500   mi) bei einer Geschwindigkeit von 10 Knoten (19   km/h 12   mph) . [4]

Milwaukee montiert ein Dutzend 53-Kaliber 6-Zoll (152   mm) Geschütze vier in zwei Zwillingsgeschütztürmen und acht in abgestuften Kasematten vorne und hinten. [1] Ihre Sekundärbewaffnung bestand anfangs aus zwei 50-Kaliber 3-Zoll (76   mm) Flugabwehrgeschützen (AA) in Einzellafetten, aber diese wurde während des Baus auf vier Geschütze verdoppelt. Milwaukee wurde ursprünglich mit einer Kapazität von 224 Minen gebaut, aber diese wurden zu Beginn ihrer Karriere entfernt, um mehr Platz für Besatzungsunterkünfte zu schaffen. Das Schiff trug über Wasser zwei Dreifach- und zwei Doppeltorpedorohrhalterungen für 21-Zoll (533   mm) Torpedos. Die Dreifachhalterungen waren auf dem Oberdeck hinter den Flugzeugkatapulten angebracht und die Zwillingshalterungen befanden sich ein Deck tiefer und wurden durch Luken an der Seite des Rumpfes abgedeckt. Diese unteren Halterungen erwiesen sich als sehr nass und wurden vor Beginn des Zweiten Weltkriegs entfernt und die Öffnungen überzogen. Eine weitere Änderung, die vor dem Krieg vorgenommen wurde, bestand darin, die 3-Zoll-Geschütze (76 × 160 mm) auf vier zu erhöhen, die alle in der Taille des Schiffes montiert waren. [6]

Dem Schiff fehlte ein durchgehender Wasserlinienpanzergürtel. Die Seiten des Kessels, der Maschinenräume und der Ruderanlage wurden durch 76 mm (3 Zoll) Panzerung geschützt. Die Querschotte am Ende ihrer Maschinenräume waren vorn 38 bis 160 mm dick und hinten drei Zoll dick. Das Deck über den Maschinenräumen und der Ruderanlage hatte eine Dicke von 1,5 Zoll. Die Geschütztürme waren nur gegen Mündungsfeuer geschützt und der Kommandoturm hatte eine Panzerung von 1,5 Zoll. [4] Milwaukee trugen zwei Wasserflugzeuge an Bord, die auf den beiden Katapulten gelagert wurden. Ursprünglich waren dies wahrscheinlich Vought VE-9, aber das Schiff betrieb ab 1935 Curtiss SOC Seagulls und ab 1940 Vought OS2U Kingfisher. [7]

Änderungen in Kriegszeiten

Nach 1940 wurden die unteren sechs-Zoll-Geschütze entfernt und die Kasematten überzogen. Die Flugabwehrbewaffnung des Schiffes wurde Anfang 1942 durch zwei vierfache 1,1-Zoll-Geschützhalterungen ergänzt, die jedoch später im Krieg durch zwei Bofors 40-mm-Geschützhalterungen ersetzt wurden. Ungefähr zur gleichen Zeit, Milwaukee erhielt acht Oerlikon 20 mm Kanonen. [7]


USS Milwaukee (CL-5) - Geschichte

Milwaukee III
(CL-5: dp. 7.050, 1. 555'6" b. 55'4", dr. 13'6", s. 34 k.
kpl. 458 u. 12 6" 4 3' 10 21" tt. kl. Omaha)

5) wurde am 13. Dezember 1918 von Seattle Construction & Dry Dock Co., Seattle Wash., aufgelegt von Todd Dry Dock & Construction Co. Seattle, Washington, am 24. März 1921, gesponsert von Frau Rudolph Pfeil und in Auftrag gegeben am 20. Juni 1923, Kapitän William a Anderson im Kommando.

Shakedown brachte den neuen Kreuzer über Hawaii, Somoa, Fidschi-Inseln und Neukaledonien nach Australien zum Pan-Pacific Scientific Congress, der am 23. August 1923 in Sydney eröffnet wurde unterwegs.

Obwohl sie in den Jahrzehnten zwischen den Weltkriegen vor allem im Pazifik diente, waren die Höhepunkte ihres Friedensdienstes in der Karibik. Am 24. Oktober 1926 kamen Milwaukee und Goff von Guantanamo Bay auf der Isle of Pines an, um den Opfern eines heftigen Hurrikans zu helfen, der die Insel 4 Tage zuvor verwüstet hatte. Die amerikanischen Schiffe richteten im Rathaus von Nueva Crone ein medizinisches Zentrum ein, versorgten das betroffene Gebiet mit über 50 Tonnen Nahrungsmitteln, ersetzten weggefegte Telefonleitungen und hielten die drahtlose Kommunikation mit der Außenwelt aufrecht. Die effiziente und unermüdliche Arbeit der Besatzungen gewann den Respekt und die Dankbarkeit aller in der Gegend.

Über ein Jahrzehnt später verzeichnete Milwaukee beim Dampfen nördlich von Hispaniola und Puerto Rico am 14. Februar 1939 die größte bisher im Atlantik entdeckte Tiefe von 5.041 Faden oder 30.246 Fuß. Der Spot wurde fortan als "Milwaukee Depth" bezeichnet

Der Totalitarismus drohte damals, den Weltfrieden zu erschüttern und die Freiheit auszulöschen. Über ein Jahr zuvor hatten japanische Militärhitzköpfe das US-Kanonenboot Panay am 12. San Diego 3. Januar 1938 auf einer Kreuzfahrt in den Fernen Osten, die sie nach Hawaii Samoa, Australien, Singapur, den Philippinen und Guam führte. Als die Spannungen nachließen, kehrte sie am 27. April nach Hause zurück.

Die neue Generation von Diktatoren brauchte eine energischere Lektion. Im Spätsommer 1939 überfiel Hitler Polen und stürzte Europa in den Krieg. Etwas mehr als 2 Jahre später griff Japan Pearl Harbor an und zog die Vereinigten Staaten in den Konflikt.

Milwaukee, Captain Forest B. Royal, war in New York Navy Yard zur Überholung, als Japan zuschlug. Von New York am 31. Dezember 1941 eskortierte Milwaukee einen Konvoi in die Karibik und erreichte Balboa am 31. Januar 1942, durchquerte den Panamakanal und eskortierte acht Truppentransporte zu den Gesellschaftsinseln. Sie kehrte am 7. März über den Kanal in den Atlantik zurück und machte auf dem Weg nach Recife, Brasilien, in Trinidad Halt, wo sie sich der South Atlantic Patrol Force anschloss.

In den nächsten 2 Jahren unternahm Milwaukee wiederholt Patrouillen von brasilianischen Häfen aus, dampfte von der Grenze zu Französisch-Guayana hinunter nach Rio de Janeiro und über die Atlantic Narrows fast bis zur afrikanischen Küste. Am 19. Mai 1942,
während sie von Ascension Island in Richtung Brasilien dampfte, erhielt sie SOS-Signale vom SS-Kommandanten Lyra und eilte dem brasilianischen Handelsschiff zu Hilfe, das von einem deutschen U-Boot vor der Küste Brasiliens torpediert wurde. Als Milwaukee an diesem Morgen den Tatort erreichte, fand er Commandante Lyra verlassen, vorn und hinten brennend und nach Backbord verfallen.

Der Zerstörer Moffett (DD-362) nahm 16 Überlebende auf und Milwaukee rettete 25 weitere, darunter den Kapitän des Schiffes. Kreuzer Omaha (CL-4) und Zerstörer McDougal (DD368) waren bald im Einsatz. Während Milwaukee in Recife tankte, warf Onza'as Bergungstrupp Decksladung und fertige Munition für Deckgeschütze des brennenden brasilianischen Handelsschiffs ab. Milwaukee kehrte sofort zum Tatort zurück. Ihre Bergungsgruppe warf Fracht ab, um den Brasilianer zu erleichtern. Die Brände wurden unter Kontrolle gebracht, als Commandante Lyra am 24. Mai nach Fortaleza, Brasilien, geschleppt wurde.

Milwaukee aus Recife am 8. November 1942 in Begleitung des Kreuzers Cincinnati (CL

6) und Zerstörer Somers (DD-381) auf der Suche nach deutschen Blockadebrechern. Am 21. November 1942 stieß die Einsatzgruppe auf ein seltsames Schiff, das sich als deutsche Blockadeläuferin Annalicse Essenberger herausstellte. Milwaukee forderte das unbekannte Schiff heraus, das mit den Rufbuchstaben L-J-P-Y, dem internationalen Ruf des norwegischen Frachters Sjhflbred, antwortete. Das geheime Identifikationssignal der Alliierten brachte keine Antwort. Die beiden amerikanischen Kreuzer manövrierten, um den Zerstörer Somers zu decken, der den Feind in eine kleine Regenböe jagte. Um 06:51 Uhr, als Homers sich auf 4 Meilen geschlossen hatte, strömten Rauch und Flammen vom Feind, der die Boote senkte. Minuten später schleuderte die erste von drei gewaltigen Explosionen Wrackteile Hunderte von Fuß in die Luft, und der Frachter landete am Heck. Dann wurde die norwegische Flagge eingeholt und am Main die deutsche Handelsflagge gehisst. Das deutsche Motorschiff krängte nach Backbord und sank am Heck. Milwaukee nahm 62 Gefangene von vier Rettungsinseln an Bord.

Am Morgen des 2. Mai 1943, während Milwaukee in Recife repariert wurde, zeigte ihre Besatzung große Initiative und Geschick bei der Bekämpfung eines Feuers auf dem Tanker SS Livingston Roc, der den Hafen bedrohte.

Milwaukee setzte ihre Patrouillen im Südatlantik bis zum 8. Februar 1944 fort, als sie Bahia, Brasilien, zum New York Navy Yard verließ. Sie ragte am 27. Februar in New York als Einheit der Ozeaneskorte für einen Konvoi heraus, der am 8. März 1944 Belfast, Nordirland erreichte. Am 20. März 1944 sticht Milwaukee mit dem britischen Konvoi JW58 auf dem Weg nach Murmansk in Russland in See. In der Nacht wurde ein deutsches U-Boot versenkt. Am folgenden Tag wurden feindliche Flugzeuge, die den Konvoi beschatteten, von Kampfflugzeugen abgeschossen, die von HMS Activity gestartet wurden. Ein Wolfsrudel deutscher U-Boote versuchte in der Nacht zum 31. März 1944 den Konvoischirm zu durchdringen, wurde aber vertrieben. In der folgenden Nacht beschatteten sieben deutsche U-Boote den E-Konvoi, aber auch sie wurden mit dem möglichen Verlust eines feindlichen U-Bootes vertrieben. An diesem Morgen meldeten trägergestützte Flugzeuge, ein deutsches U-Boot 10 Meilen achteraus versenkt zu haben.

Am 4. April schlossen sich vier Eskorten der russischen Marine dem Konvoi POW in Richtung Archangel an. Ein paar Stunden später verließ Milwaukee den Konvoi und machte sich auf den Weg zum Kola Inlet. Dort wurde das Schiff am 20. April 1944 leihweise an die Sowjetunion im Rahmen eines Leih- und Pachtvertrags übergeben. Sie wurde in der russischen Marine als Murmansk in Dienst gestellt und führte während des restlichen Krieges Konvoi- und Patrouillendienst entlang der atlantischen Seelöwen aus.Die Milwaukee, die am 16. März 1940 in die Vereinigten Staaten zurückgebracht wurde, lief als erstes von 15 von Russland zurückgegebenen amerikanischen Kriegsschiffen am 18. März 1949 in Philadelphia Naval Shipyard ein und wurde am 10. Dezember 1949 zur Verschrottung an die American Shipbreakers, Inc., Wilmington, Del.


Laststandonzombieisland

Hier bei LSOZI heben wir jeden Mittwoch ab, um einen Blick auf die alten Dampf-/Dieselmarineen aus der Zeit von 1833-1954 zu werfen und jede Woche ein anderes Schiff zu porträtieren. Diese Schiffe haben ein Leben, eine ganz eigene Geschichte, die sie manchmal an die seltsamsten Orte führt.- Christopher Eger

Kriegsschiff Mittwoch, 3. März 2021: Durchqueren des Delaware, um die Welt zu sehen

Leslie Jones-Sammlung der öffentlichen Bibliothek Boston

Hier sehen wir die Old Glory vom Heck des Vierpfeifers fliegen Omaha-Klasse leichter (Scout) Kreuzer, USS Trenton (CL-11) als sie am 6. Dezember 1931 im Trockendock des Charleston Navy Yard von South Boston sitzt. Beachten Sie den schmalen zerstörerähnlichen Balken, ihre vier Schrauben und die seltsame Anordnung der gestapelten 6-Zoll-Geschütze über ihrem Heck. Sie würde sich darauf spezialisieren, diese Flagge rund um den Globus zu schwenken

Die Omaha Klasse

Da das Land zweifellos irgendwann in den Großen Krieg mündete, hat Asst. Marineminister Franklin D. Roosevelt half bei der Durchsetzung eines Plans der Polizei, 10 schnelle "Aufklärungskreuzer" hinzuzufügen, um die Schlachtlinie vom Feind abzuschirmen, während er als Windhund über dem Horizont des Geschwaders auf der Suche nach diesem Feind agierte um die Flotte zu vernichten.

Daher war Geschwindigkeit für diese dolchähnlichen Schiffe von größter Bedeutung (sie hatten ein Längen-Balken-Verhältnis von 10:1), und als solche erhielten diese Kreuzer ein volles Dutzend Yarrow-Kessel, die Getriebeturbinen über vier Schrauben auf 90.000 PS trieben . Mit 7.050 Tonnen auf der Waage hatten sie mehr Leistung als ein 8.000 Tonnen schwerer 1970er Fichte-Klasse Zerstörer (mit vier GE LM2500s mit 80.000 PS). Dies ermöglichte es der neuen Kreuzerklasse, mit 35 Knoten zu düsen, was heute schnell ist, und stand 1915 in Flammen, als sie entworfen wurden. Als solche waren sie ganze 11 Knoten schneller als die kleineren Chester-Klasse Aufklärungskreuzer, die sie verstärken sollten.

Die Vorstellung des Künstlers über das endgültige Klassendesign, etwa Anfang der 1920er Jahre von Frank Muller. Schiffe dieser Klasse waren: OMAHA (CL-4), MILWAUKEE (CL-5), CINCINNATI (CL-6), RALEIGH (CL-7), DETROIT (CL-8), RICHMOND (CL-9), CONCORD ( CL-10), TRENTON (CL-11), MARBLEHEAD (CL-12) und MEMPHIS (CL-13). Katalognr.: NH 43051

Zur Bewaffnung hatten sie ein Dutzend 6″/53 Mk12-Geschütze, die in einem Doppelturm vorn angeordnet waren, einen weiteren Doppelturm achtern und acht Geschütze in den über Deck gestapelten Doppelkasematten der Großen Weißen Flotte vier vorn/vier achtern. Diese Geschütze sollten die nie gebauten Süddakota (BB-49) Klasse Schlachtschiffe und Lexington (CC-1) Klasse Schlachtkreuzer, wurden aber am Ende nur in der Omahas sowie die beiden großen U-Boot-Kreuzer der Marine USS Argonaut (SS-166), Narwal (SS-167), und Nautilus (SS-168).

Neben den kuriosen 6-Zöllern trugen sie auch zwei 3″/50er DP-Geschütze in offenen Halterungen, sechs 21-Zoll-Torpedorohre an Deck, weitere vier am Rumpf montierte Torpedorohre in der Nähe der Wasserlinie (obwohl sie sich als sehr nass erwiesen und zuvor gelöscht wurden 1933) und die Fähigkeit, mehrere hundert Seeminen zu transportieren.

Minen auf einem leichten Kreuzer der Omaha-Klasse (CL 4-13) Beschreibung: Aufgenommen, während das Schiff auf See unterwegs war, mit Blick nach achtern, zeigt die sehr nassen Bedingungen, die auf den Achterdecks dieser Kreuzer typisch waren, wenn sie auf See operierten. Fotografiert um 1923-1925, bevor ein Deckshaus direkt vor dem Schiff nach zwei 6-Zoll-Geschützhalterungen hinzugefügt wurde. Schenkung von Ronald W. Compton, aus der Sammlung seines Großvaters, Mate of Chief Maschinist William C. Carlson, USN. US-Marinegeschichte und Heritage Command Foto. Katalognr.: NH 99637

Dreifache 21-Zoll-Torpedorohre auf dem Oberdeck eines leichten Kreuzers der Omaha (CL 4-13)-Klasse, ca. Mitte der 1920er Jahre. Links ist das hintere Ende des Steuerbordkatapults des Schiffes zu sehen. Schenkung von Ronald W. Compton, aus der Sammlung seines Großvaters, Mate of Chief Maschinist William C. Carlson, USN. US-Marinegeschichte und Heritage Command Foto. Katalognr.: NH 99639

Das Thema unserer Geschichte war das zweite Kriegsschiff der US-Marine, das nach der Stadt New Jersey benannt wurde, die für die kleine, aber entscheidende Schlacht zu Weihnachten 1776 bekannt ist, nachdem Washington den Delaware überquert hatte. Die erste, die diesen Weg auf der Marineliste ebnete, war eine Dampffregatte, die 1877 in Dienst gestellt und 1889 von einem Hurrikan in Samoa zerstört wurde.

USS Trenton (1877-1889) segelt, wahrscheinlich Mitte der 1880er Jahre im Hafen von New York. Der Originaldruck ist eine Buchdruckreproduktion einer Fotografie von E.H. Hart, 1162 Broadway, New York City, herausgegeben um die 1880er Jahre von der Photo-Gravure Company, New York. NH 2909

Zugelassen im Jahr 1916, die neue USS Trenton wurde erst im August 1920 bei William Cramp & Sons in Philadelphia aufgelegt, schließlich am 19. April 1924 in Dienst gestellt.

Ihre viermonatige Shakedown-Kreuzfahrt führte über 25.000 Meilen und führte den glänzenden neuen Kreuzer bis nach Persien, bevor sie in den erlesensten Häfen im Mittelmeer anlegte, dabei den afrikanischen Kontinent umrundete und am Washington Naval Yard endete.

USS Trenton (CL-11) ca. Mitte der 1920er Jahre fotografiert. NH 43751

Bevor ihr Erstsemester zu Ende war, erhielten zwei ihrer Plankowner posthum seltene Friedensmedaillen.

Während Trenton am 24. Oktober 1924 etwa 40 Meilen vor den Kaps von Virginia Geschützübungen durchführte, explodierten Pulversäcke in ihrem vorderen Turm und töteten oder verletzten jeden Mann der Geschützbesatzung. Die Explosion brach mit solcher Wucht aus, dass sie die hintere Stahltür aufstieß und fünf Männer über Bord schleuderte, von denen einer, SN William A. Walker, ertrank. Während des anschließenden Brandes, Ens. Henry C. Drexler und BM1c George R. Cholister versuchten, Pulverladungen in den Tauchtank zu werfen, bevor sie explodierten, aber die Ladungen platzten und töteten Drexler, und Feuer und Dämpfe überwältigten Cholister, bevor er sein Ziel erreichen konnte, und er starb am nächsten Tag.

Nach Reparatur und Trauer Trient verbrachte die nächsten 15 Jahre mit viel mehr Glück, segelte rund um den Globus, nahm an der Standardarbeit von Flottenproblemen, Übungen, ausländischen Hafenanläufen und dergleichen teil. Während eines Großteils dieser Zeit diente sie als Flaggschiff der Kreuzerdivision. So haarig wie es in diesen glücklichen Tagen wurde, war das Landen einer Landungstruppe in China während der Unruhen, eine Reise, um Marinesoldaten von Charleston nach Nicaragua im Jahr 1928 zu bringen, und die Reaktion auf eine Revolte in Honduras von 1930 während der Bananenkriege.

USS TRENTON (CL-11) mit dem US-Marinesekretär und dem Präsidenten von Haiti Pass im Rückblick auf die US-Flotte vor Gonaives, Haiti, ca. 1925. USS ARIZONA (BB-39) ist das nächste Schlachtschiff. NH 73962

USS Trenton (CL-11) Flaggschiff der Commander Light Cruiser Divisions, Scouting Fleet, im April 1927 auf See unterwegs. Sie hat den Assistant Secretary der Navy an Bord. NH 94168

USS Trenton im Trockendock, South Boston, 6. Dezember 1931, Boston Public Library Leslie Jones Collection.

Ein weiterer von Leslie Jones' großartigen Schüssen, beachten Sie ihr Waffenlayout.

Ein toller Blick auf ihr Ruder und die Schrauben aus der gleichen Sammlung.

Und ein Bogenschuss, der bei Fans von Trockendocks sicher ein Hit wird. Das schlanke Profil der Omahas kommt hier gut zur Geltung.

USS TRENTON (CL-11) In Pearl Harbor in den späten 1930er Jahren. Farbfoto, reproduziert vom Service Store des Schiffes, U-Boot-Stützpunkt Pearl Harbor, Hawaii, ca. 1938. Sammlung von Konteradmiral Frank A. Braisted, USN im Ruhestand, der 1937-38 NH 91636-Kommandant von TRENTON ’ war. KN

USS TRENTON (CL-11) im Hafen von San Diego am 17. März 1934. NH 64630

Ansicht der USS TRENTON (CL-11) in Sydney, N. S. W., im Februar 1938, während ihres Besuchs in diesem Hafen. Beachten Sie, dass das Schiff “overalldressed” mit der australischen Flagge am Main ist. Beachten Sie auch die französische Schaluppe der BOUGAINVILLE-Klasse achteraus. Mit freundlicher Genehmigung der Oregon Army National Guard, Oregon Military Academy, 1975. NH 82486

Ansicht der Gedenkkarte der fast 20.000 Meilen langen Kreuzfahrt von San Diego, USA, nach Australien und zurück nach San Diego, von Ende 1937 bis Anfang 1938. Kreuzfahrt der Schwesterschiffe USS TRENTON (CL-11), USS MILWAUKEE ( CL-5) und USS MEMPHIS (CL-13). Mit freundlicher Genehmigung der Oregon Army National Guard, Oregon Military Academy, 1975. Katalognr.: NH 82488

USS TRENTON (CL-11) Flottenadmiral Chester W. Nimitz, USN, diente vom 9. Juli bis 17. September 1938 auf ihr als ComCruDiv Two. Er hat dieses Foto unterschrieben. NH 58114

Fita-Fita-Wächter Umgang mit den Linien der USS Trenton auf der Naval Station, Tutuila, Samoa, 31. März 1938. Ironischerweise wurde ein gleichnamiges Kriegsschiff 1889 in Samoa von Neptun zerstört. NARA # 80-CF-7991-2

USS Trenton (CL-11) in Pearl Harbor, Oahu, Hawaii, ca. Anfang 1939. Fotografiert von Tai Sing Loo. Trenton trägt SOC-Wasserflugzeuge auf ihren Katapulten. Schenkung der Oregon Military Academy, Oregon National Guard, 1975. NH 82489

Im Juni 1939, als in Europa die Kriegstrommeln schlugen, schloss sich unser Kreuzer der Squadron 40-T an, der engagierten Task Force, die zum Schutz der amerikanischen Interessen während des spanischen Bürgerkriegs organisiert wurde.

USS TRENTON (CL-11) Blick auf Madeira, auf den Azoren, ca. 1939. Hinweis Motorboot im Vordergrund. Mit freundlicher Genehmigung der Oregon Army National Guard, Oregon Military Academy, 1975. NH 82487

Sie lag im idyllischen Hafen Villefranche-sur-Mer an der französischen Riviera vor Anker, als Hitler im September in Polen einmarschierte.

Squadron 40-T, Ansicht von Villefranche-Sur-Mer, Frankreich, ca. 1939, mit der USS TRENTON (CL-11) und einem nicht identifizierten US-Zerstörer “Four-Pipe” im Hafen. NH 82493

In den nächsten 10 Monaten verbrachte sie einen Großteil ihrer Zeit in neutralen portugiesischen Gewässern und wartete auf Befehle, typischerweise als Geschwader-Flaggschiff mit einem Admiral an Bord. Als er im Juli 1940 nach dem Zusammenbruch der Niederlande im deutschen Blitzkrieg endlich nach Hause zurückgerufen wurde, Trient brachte auf Geheiß des Außenministeriums im Exil lebende luxemburgische Royals nach Amerika.

Wechsel von Europa nach Asien, Trient wurde im November in den Pazifik beordert und war bald damit beschäftigt, Transporter mit Männern und Ausrüstung auf die Philippinen zu eskortieren, mit Zwischenstopps an verstreuten Außenposten wie Midway, Wake Island und Guam, die alle bald zu Schlachtfeldern werden würden.

Als der Ballon am 7. Dezember 1941 aufstieg, lag unser Kreuzer in Balboa in der Panamakanalzone, wo er auf Befehl von ADM Stark abkommandiert worden war, um den Ostpazifik für feindliche Schiffs- und Handelsräuber in den Ereignis eines echten Krieges.

Ihre erste Mission im Zweiten Weltkrieg bestand darin, die gemeinsame Armee-Navy-Bobcat-Truppe (Task Force 5614) Ende Januar 1942 in die französische Kolonie Bora Bora zu eskortieren, eine Operation, bei der die neuen Seabee-Einheiten der Marine zum ersten Mal eingesetzt wurden.

Schiffe der US-Marine im Hafen von Teavanui im ​​Februar 1942. Die Stadt Vaitape befindet sich in der linken Mitte. Der Kreuzer und der Zerstörer rechts sind die USS Trenton (CL-11) mit vier Schornsteinen und die USS Sampson (DD-394). Ein Öler befindet sich im Mittelabstand. #: 80-G-K-1117.

Während schnell und mit langen Beinen, die Omaha Kreuzer der Klasse waren für die Flottenaktionen der 1940er Jahre unter- und unterpanzert, eine Rolle, die sie an die Peripherie des Konflikts verbannte. Wie von Richard Worth in seinem Flotten des Zweiten Weltkriegs:

Die Flotte suchte nach einem Weg, die Omahas in etwas Wertvolles. Zu den Vorschlägen gehörte eine Umrüstung auf Träger-Kreuzer-Hybride oder ein kompletter Umbau in Flugzeugträger. Ein realistischerer Plan hätte die Schiffe als Flugabwehr-Eskorte spezialisiert und ihre Zwillingshalterungen mit einer neuen DP-Batterie von sieben 5-Zoll-Geschützen beibehalten, aber die Marine kümmerte sich nicht darum.

Damit, Trient den größten Teil des Krieges, der von der Kanalzone bis zur Magellanstraße reichte, die Häfen an der Westküste Südamerikas, die Juan-Fernandez-Inseln, die San Felice-Kette, die Cocos und die Galapagos besuchten und dabei die Augen offen hielten Achsenschiffe, die nie materialisiert wurden.

USS TRENTON (CL-11) unterwegs vor Bona Island im Golf von Panama, 11. Mai 1943. Foto aus dem Bureau of Ships Collection im US-Nationalarchiv. Bogenansicht. #: 19-N-44442

Gleiche Serie, # 19-N-44440. Beachte, ihre Wasserflugzeuge scheinen Eisvögel zu sein

Beachten Sie in derselben Serie die Wasserbombenhalterungen am Heck, die Sie auf einem Kreuzer nicht oft sehen. #: 19-N-44438

Nach einer zweimonatigen Überholung in Balboa verschiffte sie im Juli 1944 nach Norden nach San Francisco, um endlich in die Aktion einzusteigen.

Als sie Panama verließ, trug sie ihre Kriegsbemalung.

USS Trenton (CL-11) unterwegs im Golf von Panama, 14. Juli 1944. Sie trägt die Tarnung Maßnahme 33, Design 2f. #: 19-N-68655

USS Trenton (CL-11) in San Francisco Bay, Kalifornien, 11. August 1944. Beachten Sie ihre große SK-Annetnna auf dem Mast. Das SK war ein Oberflächensuchradar, das in der Lage war, ein großes Luftziel, wie einen Bomber, bei 100 nm und einen kleineren Oberflächenkontakt, beispielsweise einen Zerstörer, bei 13 nm zu erfassen. Sie trägt die Tarnung Maßnahme 33, Design 2f. # 19-N-91697

Am 2. September 1944 kam sie in Adak auf den Aleuten an und trat als Einheit der Cruiser Division One der North Pacific Force bei. Sie würde bald neben anderen Mitgliedern ihrer Klasse wie Schwesterschiffen in der japanischen Kurilen-Kette Amok laufen USS Richmond und USS Concord (CL-10), wer hatte, wie Trient, hatte bis dahin den größten Teil des Krieges im Südostpazifik verbracht.

Von ihr Trenton’er offizielle Kriegsgeschichte, die im Nationalarchiv online ist:

Trenton feuerte ihre ersten Schüsse gegen den Feind am 5. Januar 1945 bei einem Bombardement einer Küstenanlage in Surubachi Wan, Paramushiru. Es folgten weitere Landbombardierungen gegen Kurabu Zaki, Paramushiru, am 18. Februar Matsuwa am 15. März und am 10. und 11. Juni. Bei diesem letzten Angriff führte Trenton zusammen mit anderen Einheiten der Task Force 92 während der Tagesstunden des 11. Zu den Zielen auf diesen Inseln gehörten Fischkonservenfabriken, Flugpisten und Hangars, Radar- und Geschützanlagen sowie Biwakgebiete. Die Luftaufklärung zeigte erhebliche Schäden, die bei diesen Beschuss durch die Task Force 92 verursacht wurden.

Trenton’er Waffen haben in dieser Zeit ein hartes Training bekommen. Zum Beispiel feuerten sie allein beim Überfall auf Matsuwa am 15. März 457 Mk ab. 34 hohe Kapazität, 18 Mk. 27 gemeinsame und 14 Mk. 22 Illum-Muscheln in einer einzigen Nacht. Dies wurde mit 99 Salven erreicht, die mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 4,95 Salven pro Minute oder 22,45 Granaten pro Minute abgefeuert wurden. Eine Sternengranate sollte jede sechste Salve platzen lassen und für “exzellente Beleuchtung” sorgen. Der Schuss wurde aus 13.000 Yards durchgeführt und dauerte nur 21 Minuten. Kein schlechtes Schießen!

Der Kreuzer half auch dabei, japanische Oberflächenkontakte zu lecken.

Trentons letzte Kriegsaktion fand vom 23. bis 25. Juni statt, als die Task Force erneut eine Anti-Schifffahrts-Runde entlang der zentralen Kurilen durchführte. Da die Streitmacht über einen größeren Bereich verteilt war, nahm die andere Einheit Kontakt mit dem Feind innerhalb der Kette auf. Durch das Versenken von fünf Schiffen aus einem kleinen Konvoi [die Hilfs-U-Boot-Jäger Cha 73, Cha 206, und Cha 209, und Wachboot Nr. 2 Kusunoki Maru, versenkt und die Cha 198 beschädigt] enthüllte Task Force 92 die Anwesenheit von US-Marinestreitkräften im Ochotskischen Meer und löste eine Alarmwelle in der japanischen Presse und im Radio aus. Die Angst vor dieser “gewaltigen Einsatzgruppe, die die nördlichen Heimatgewässer Japans durchstreift,”, verbunden mit den verstärkten Angriffen der Einsatzkräfte 38 und 58 im Süden, überzeugte die Japaner, dass sie endlich umzingelt waren und trug zu ihrer Entmutigung bei, die dazu führte zur Kapitulation im August.

Dampfend für San Francisco, um eine Überholung für den Endspurt auf den Home Islands zu bekommen, Trient war da, als der Krieg zu Ende war. Befohlen, über den Kanal nach Philadelphia zu fahren, den sie die meiste Zeit des Krieges beschützte, kam sie kurz vor Weihnachten 1945 dort an und wurde außer Dienst gestellt. Wie für den Rest ihrer Klasse gab es für sie in einer Nachkriegsmarine, die mit glänzenden neuen und viel leistungsfähigeren Kreuzern gefüllt war, wenig Verwendung, sodass sie vollständig und ohne Zeremonie liquidiert wurden.

Von ihren Schwestern erwiesen sie sich als bemerkenswertes Glück, und obwohl alle neun während des Krieges Kämpfe erlebten, – einschließlich Detroit und Raleigh die in Pearl Harbor waren, wurden keine versenkt. Der letzte der Klasse flott, USS Milwaukee (CL-5) wurde Ende 1949 verschrottet, hauptsächlich weil sie nach 1944 als Leihgabe an die Sowjets Murmansk.

Wie für Trient, wurde sie am 21. Januar 1946 von der Navy List gestrichen und später zusammen mit dem Schwesterschiff für 67.228 US-Dollar an die Patapsco Scrap Co. verkauft Eintracht, der Berichten zufolge das letzte Seebombardement des Krieges abgefeuert hat.

Trient hatte in ihrer kurzen 21-jährigen Karriere eine Reihe von 15 Skippern, von denen vier später Admiralsstars aufstellten, darunter ADM “Old Dutch” Kalbfus, der am Vorabend des Zweiten Weltkriegs die Schlachtflotte befehligte, die lange Kampagne VADM Joseph Taussig und ADM Arthur Dewey Struble, der die 7. Flotte während der Wunderlandung in Inchon anführte.

Einer der greifbarsten Überreste des Schiffes ist das staatliche Silberservice, das sie die meiste Zeit ihrer Karriere bei sich trug. Ursprünglich für das erste Schlachtschiff gemacht USS New Jersey (BB-16) 1905 von Tiffany & Co., Trient wurde Hausmeisterin des 105-teiligen Sets, als sie als Obsolete beauftragt wurde Virginia Klasse von Pre-Dreadnoughts wurde 1920 im Rahmen des Washingtoner Marinevertrags abgeschafft. Trient übergab das Set während des Zweiten Weltkriegs zur sicheren Aufbewahrung an die Marine und wurde schließlich der Iowa-Klasse Schlachtwagen (BB-62) Nachkriegszeit.Heute befindet sich die Hälfte des Sets, das sich immer noch im Besitz der Navy befindet, im Herrenhaus des Gouverneurs von New Jersey, während die andere Hälfte in einem sicheren Koffer im Kapitänsquartier des Battleship New Jersey Museums ausgestellt ist.

Silbernes Service der USS NEW JERSEY dann auf der USS TRENTON, 1933. NH 740

Die Navy hat den Namen “Trenton” seit 1946 zweimal recycelt Austin-Klasse amphibisches Dock (LPD-14) die von 1971 bis 2007 diente und immer noch bei der indischen Marine als INS Jalashwa (L41), ein Name, der ungefähr in “Seepferdchen” übersetzt wird

Eine undatierte Datei Foto einer Steuerbord-Bogenansicht des amphibischen Transportschiffs Dock USS Trenton (LPD 14) im Gange. Trenton war eines von mehreren Schiffen, die an der Operation Praying Mantis teilnahmen, die gestartet wurde, nachdem die Lenkflugkörperfregatte USS Samuel B. Roberts (FFG-58) am 14. April 1988 eine iranische Mine getroffen hatte. (US Navy Foto 30416-N- ZZ999-202 von Photographer’s Mate 2nd Class Bates/Released)

Der vierte und aktuelle Trient ist ein MSC-betriebenes Speerspitze-Klasse Expeditionsschnelltransport (T-EPF-5), seit 2015 in Betrieb.

1946 Janes Plan, zu der Zeit war nur noch Milwaukee im Dienst der Sowjets!

Verdrängung: 7.050 Tonnen lang (7.163 t) (Standard) 9.508 Volllast
Länge: 555 ft. 6 in oa, 550 ft. pp
Breite: 55 Fuß
Tiefgang: 14 Fuß 3 Zoll (Mittelwert), 20 Fuß max.
Maschinenausstattung: 12 × Schafgarbenkessel, 4 × Westinghouse-Untersetzungsgetriebe-Dampfturbinen, 90.000 hp
Reichweite: 8460 sm bei 10 Knoten auf 2.000 Tonnen Heizöl
Geschwindigkeit: 35 Knoten geschätztes Design, 33,7 Knoten bei Versuchen
Sensoren: SK, 2 x SG, 2 x Mk 3 Radare eingebaut nach 1942
Besatzung: 29 Offiziere 429 angeworben (Friedenszeit)
Rüstung:
Gürtel: 3 Zoll
Deck: 1 1/2 Zoll
Kommandoturm: 1 1/2 Zoll
Schotte: 1 1⁄2–3 in
Mitgeführte Flugzeuge: 2 × Wasserflugzeuge (typischerweise Vought O2U-1, dann Curtiss SOC Seagulls), 2 mittschiffs Katapulte
Rüstung:
(1924)
2 × Zwilling 6 in /53 Kaliber
8 × einzelnes 6 in /53 Kaliber
2 × 3 in /50 Kaliber Kanonen Flak
6 × Triple 21 in Torpedorohren
4 × Zwilling 21 in Torpedorohren
224 × Minen (Fähigkeit bald nach Abschluss entfernt)
(1945)
2 × Zwilling 6 Zoll/53 Kaliber
6 × einzelnes 6 Zoll/53 Kaliber
8 × 3 Zoll/50 Kaliber Flugabwehrgeschütze
6 × Triple 21 in Torpedorohren
3 × 40-mm-Bofors-Zwillingsgeschütze
14 × einzelne 20 mm Oerlikon Kanonen

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USS Milwaukee (AOR 2)

Die USS MILWAUKEE war das zweite Schiff der WICHITA - Klasse der Nachschuböler. Am 27. Januar 1994 außer Dienst gestellt und am 8. April 1997 von der Navy-Liste gestrichen, wurde die MILWAUKEE anschließend bei der James River Reserve Fleet, Fort Eustis, Virginia, festgemacht und wartete auf ihre endgültige Entsorgung. Sie wurde im Januar 2009 zur Verschrottung an Bay Bridge Enterprise, Chesapeake, Virginia, verkauft.

Allgemeine Eigenschaften: Verliehen: 2. Juni 1965
Kiellegung: 29. November 1966
Gestartet: 1. Januar 1969
In Dienst gestellt: 1. November 1969
Außer Dienst gestellt: 27. Januar 1994
Bauherr: General Dynamics, Quincy, Massachusetts
Antriebssystem: Drei Kessel, Dampfturbinen, zwei Wellen, 32.000 Wellen-PS
Propeller: zwei
Länge: 659 Fuß (200,86 Meter)
Breite: 96 Fuß (29,3 Meter)
Tiefgang: 35 Fuß (10,7 Meter)
Hubraum: ca. 40.100 Tonnen Volllast
Geschwindigkeit: 20 Knoten
Flugzeug: 2 CH-46 Seeritter Hubschrauber
Bewaffnung: zwei Phalanx CIWS, ein Mk-29 Sea Sparrow Raketenwerfer
Besatzung: 22 Offiziere, 398 Mannschaften

Dieser Abschnitt enthält die Namen von Seeleuten, die an Bord der USS MILWAUKEE gedient haben. Es ist keine offizielle Auflistung, sondern enthält die Namen der Matrosen, die ihre Informationen übermittelt haben.


USS Milwaukee (CL-5) - Geschichte

Für einige Leute, die an der Küste leben, bedeutet ein „minus zwei Fuß“ „Muschelflut“. Für lokalgeschichtlich interessierte Humboldtianer sagt eine solche extreme Ebbe eines: Milwaukee! Hier ist sie, alle 10.000 Tonnen von ihr, letzte Woche um 7 Uhr:

Minus 1.9 Tide, 9. Mai 2020. (Barry Evans)

Okay, nicht viel zu sehen, ich weiß. Aber noch weniger, als wir vor acht Jahren noch einmal bei Ebbe gesehen haben:

Minus 2.2 Tide, 5. Juni 2012. (Kathleen Cameron)

Es erfordert ein wenig Vorstellungskraft, aber was Sie sich vorstellen müssen, wenn Sie am Pazifikstrand eine Meile südlich von Samoa stehen, ist, dass Sie nur die Spitze des USS-Kreuzers sehen Milwaukee, strandete hier am frühen Morgen des 13. Januar 1917, drei Monate vor dem Eintritt der USA in den Ersten Weltkrieg.

Retter brachten zwei Besatzungsmitglieder gleichzeitig mit einer Boje an Land. (US Naval Historical Center, gemeinfrei)

Ich habe auf das Wrack des geschrieben Milwaukee vorher, daher werde ich hier nicht weiter ins Detail gehen. Kurz, sie versuchte sich zu befreien H-3, ein 350-Tonnen-U-Boot, das in dichtem Nebel (damals noch kein Radar oder Sonar) vor unserer Küste gestrandet war. Harvey Haislip, der unerfahrene Skipper der Milwaukee, ignorierte die Warnungen sowohl des Kapitäns der H-3 und der örtlichen Küstenwache, die darauf bestanden, dass die starken Gezeiten im Pazifik seinem Schiff nicht gewachsen waren und dass zwei zusätzliche "Anker" -Schiffe sein Schiff in sicherer Entfernung vor der Küste halten würden. Sein Plan, die H-3 bei Flut zurück ins tiefe Wasser zu schleppen, wurde vereitelt, als die Milwaukee's Propeller schneiden die Linie zu einem der beiden kleineren Schiffe, so dass nur ein unzureichendes Ankerschiff übrig bleibt, der USS Schlepper Irokesen, um zu verhindern, dass sich der Kreuzer auf zwei 800 m langen Trossen dreht, die an dem gestrandeten U-Boot befestigt sind. Bis zum Morgengrauen des 13., die Milwaukee steckte fest im Sand…

…wo sie heute sitzt. Nicht so viel An der Sand als unter es. Jedes Jahr, seit 103 Jahren, ist sie immer tiefer gesunken, so dass bei Ebbe nur noch die Spitzen einiger Schotten zu sehen sind. Den obigen Fotos nach zu urteilen, werden auch diese in ein paar Jahren verschwunden sein.

Der Clou der Geschichte ist, dass die örtliche Baufirma Mercer Fraser das U-Boot, das den Rettungsversuch aus Baumstämmen dreiviertel Meile über die Landzunge eingeleitet hatte, ins Schleudern brachte und rollte, um es in den ruhigen Gewässern der Humboldt Bay wieder zu starten. (Mercer Fraser hatte dies vor der Milwaukee in die Aktion eingestiegen, aber ihr niedriges Gebot für den Job —$18.000 – wurde als unrealistisch angesehen.) Sie können alles darüber in Ray Hillmans Buch nachlesen (es befindet sich in der Bibliothek) Schiffbruch in Samoa, Kalifornien.

Es ist leicht, die Stätte zu finden: Fahren Sie vom westlichen Ende der Samoa-Brücke anderthalb Meilen nach Süden zu dem seltsam gelegenen hohen Felsen auf der rechten Seite der New Navy Base Road. An der Basis sehen Sie eine Plakette mit dem Wort „Milwaukee“. Gehen Sie zum Strand hinunter und Sie werden - bei sehr Ebbe - alles sehen, was über dem Sand bleibt. Denken Sie daran, dass es eine 425-Fuß-Marke gibt. langes Schiff direkt unter diesen wenigen Überresten.


Küstenkampfschiffe der Freedom-Klasse können einen schwerwiegenden Getriebedefekt haben

Triebwerkswartung an Bord der USS Freedom während ihres Einsatzes in Singapur, Juli 2013 (USN)

Veröffentlicht 16. Dez. 2020 20:37 von Die maritime Exekutive

Als der Gesetzgeber vor kurzem beschloss, die US-Marine dazu zu bringen, das Antriebssystem ihres nächsten Kriegsschiffs an Land zu testen, hatte sie die problematische Geschichte des Littoral Combat Ship (LCS)-Programms im Hinterkopf. In einer Erklärung, die erstmals von Defense News veröffentlicht wurde, räumte die Marine ein, dass sie ein erhebliches Antriebsstrangproblem an Bord der Freiheit-class LCS, das in seiner 12-jährigen Betriebsgeschichte mehrere technische Verluste erlitten hat.

Die Freiheit-Klasse LCS - ein ganz anderes Schiff als die Die Unabhängigkeit-Klasse LCS, ein Trimaran mit Aluminiumhülle, gebaut von einer anderen Werft - hat immer wieder Probleme mit seinen Kombigetrieben. Die Engineering-Anlage für die Freiheit-Klasse verfügt über zwei parallele CODAG-Antriebssysteme (kombinierter Diesel- und Gasantrieb), die vier Wasserdüsen antreiben. Die beiden Kombigetriebe des Schiffes (Backbord und Steuerbord) kombinieren jeweils die Leistung eines Dieselmotors und einer Gasturbine - so kann das Schiff allein mit seinen Dieseln, schneller allein mit Turbinen oder sehr schnell mit beiden Dieseln und beiden fahren Turbinen gleichzeitig. Mit einer maximalen Gesamtleistung von ca. 115.000 PS (85 MW) treibt diese Anordnung das Schiff mit bis zu 40 Knoten voran.

Leider ist die Freiheit-Klasse CODAG-System hat Probleme mit der Zuverlässigkeit festgestellt. Im Jahr 2013 wurde die erste USS Freiheit erlitt drei mechanische Pannen auf einem Transit nach Singapur, dann mehrere weitere während ihres Einsatzes. Später wurden Änderungen an ihrem Kombigetriebe vorgenommen, um die "Wartbarkeit zu verbessern", und die gleichen Änderungen wurden für die folgenden Schiffe der Klasse vorgenommen.

Im Jahr 2015 wurde die USS Milwaukee einen Monat nach der Auslieferung im Atlantik einen Kombigetriebeschaden aufgrund von Kupplungsschlupf erlitten hatte.

Bei einem Unfall im Jahr 2016 an Bord der LCS USS Fort Worth, startete die Technikercrew während eines Hafentests die Motoren, ohne die Schmierölzufuhr für die Kombigetriebe einzuschalten, und wischte die Lager an Backbord und Steuerbord ab. Der Schaden hatte das Schiff sechs Monate lang in Singapur gestrandet.

Im November 2020 wird die LCS USS . der Freedom-Klasse Detroit erlitt einen Antriebsschaden im Zusammenhang mit dem Kombinieren von Gängen während der Fahrt. Sie entschied sich, zu ihrem Heimathafen in der Naval Station Mayport zurückzukehren, aber während des Transits verlor sie auch den Strom. Ein kommerzieller Hochseeschlepper nahm sie mit ins Schlepptau und brachte sie in einen Nothafen.

Nach diesen wiederholten Problemen leitete die US-Marine eine Ursachenforschung mit dem Getriebe-OEM und mit Lockheed Martin, dem Konstrukteur des Schiffes, ein. Die Ergebnisse deuten auf ein klassenweites Problem im Zusammenhang mit einem "vorzeitigen Ausfall der Hochgeschwindigkeitskupplungslager" hin, sagte der Dienst gegenüber Defense News.

&bdquoDie Regierung untersucht einen Materialfehler bei der Kombinationsausrüstung von USS Detroit und USS Kleiner Stein, beide Freiheit-Variante der Küstenkampfschiffe,&rdquo Naval Sea Systems Command sagte Defense News in einer Erklärung. &bdquoBasierend auf vorläufigen Bewertungen scheint es sich bei dem Fehler um ein Konstruktionsproblem zu handeln, das in allen Bereichen angegangen werden muss Freiheit Klasse. Die Marine unternimmt die letzten Schritte, um dies im Rahmen der Ursachenanalyse der Ausfälle der Kombigetriebe zu überprüfen. Während dies im Gange ist, wurden Maßnahmen ergriffen, um das Risiko für alle in Betrieb befindlichen Freiheit Variante Schiffe.&rdquo

Die ersten zwei Freiheit-Klasse Schiffe (USS Freiheit und USS Fort Worth) werden im nächsten Jahr aus Kostengründen außer Betrieb genommen. Acht weitere sind derzeit im Einsatz, fünf Neubauten befinden sich in verschiedenen Bau- und Ausbauphasen, ein weiterer Rumpf ist bestellt.

Aufgrund von Bedenken hinsichtlich ihrer Überlebensfähigkeit und Tödlichkeit im Kampf wurden die Beschaffungspläne für beide LCS-Klassen gekürzt, und die von Fincantieri entworfene Fregatte der FFG(X)-Klasse ersetzt beide in der zukünftigen Produktion.


Happy Launch Day SN Murmansk (Eigentlich USS Milwaukee [CL-5), IJN Naka und IJN Yukikaze

Es ist irgendwie ein Wrack, dass Yukikaze's Glück endlich ausging Taifunausgerechnet , und gerade, als tatsächlich Verhandlungen über ihre Rückkehr in japanische Gewahrsam als Museumsschiff geführt wurden. Sie wäre so ein erstaunliches Stück Geschichte gewesen, das es zu bewahren gilt, und jetzt ist sie Staub im Wind, genau wie Warspite, Yavuz und Enterprise CV-6.

Wie immer gute Zusammenfassungen, Nuke.

Das ist wirklich Pech. Das einzige Mal, dass Yukikaze Pech hatte, zerstörte sie ihre Chance, gerettet zu werden. Pech gehabt, aber Yukikaze wird heute als Japans größte Zerstörerin in ihrer Marine weiterleben.

Murmansk ist einfach süß, vor allem mit ihrer Haut. Einfach nur zum Umarmen. Yukkikaze ist die tapfere (scardige Katze), die Glück hat. Naka ist süß und ihre Badeanzughaut macht sie süßer. Wann bekommt sie eine Nachrüstung?

Es ist immer noch nicht leicht für mich, ihren Namen zu mögen, weil sie Murmansk anstelle ihres tatsächlichen Namens Milwaukee heißt.

Yukikaze auf der anderen Seite ist sowohl für ihre Tapferkeit liebenswert, aber trotz ihres Stolzes auf ihr Glück ist sie tatsächlich ein schreckliches Schiff (USN-Schiffe nennen sie die Reaper).

Was Naka angeht, ist es eine Schande, dass sie nicht wie ihr KC-Pendant abhob, nur ihre Schwester Jintsuu tat es wirklich und das war der Grund für die PVP-Meta.

Heute, am 24. März, ist der Starttag für das Lend-Lease-Schiffsmädchen des Nordparlaments, SN Murmansk (eigentlich USS Milwaukee [CL-5]), die Idol-Singsensation von Kancolle, IJN Naka, und das große und glückliche Wunderschiff selbst. IJN Yukikaze.

Milwaukee half in der Zwischenkriegszeit bei einigen wissenschaftlichen Bemühungen. Während ihrer Shakedown-Kreuzfahrt besuchte sie am 23. August 1923 den Pan-Pacific Scientific Congress in Sydney, Australien. Auf dem Weg zum Kongress nutzten sie ihre neue Tiefenbestimmungsausrüstung, um den Pazifikboden zu vermessen. Zu Ehren ihrer Hilfe für die wissenschaftliche Gemeinschaft wurden sie 1929, als Milwaukee die Seeberge der Nordpazifik-Region untersuchte, zu ihren Ehren "Milwaukee-Seeberge" genannt. Sie fand auch den tiefsten Punkt im Atlantischen Ozean in einer Tiefe von 8.740 m, der heute als "Milwaukee Deep" bekannt ist

In militärischen Angelegenheiten war Milwaukee in der Zwischenkriegszeit an mehreren Flottenproblemen beteiligt. Zu den bemerkenswerten Momenten gehört das Flottenproblem VI, als sie am 1. Februar 1926 versehentlich mit ihrem Schwesterschiff Detroit in Guantanamo Bay, Kuba, kollidierte. Keines der Schiffe erlitt Schäden. Bei Flottenproblem IX, am 16. April 1930, wurde sie für KO erklärt, als "feindliche Kreuzer" sie angriffen. Drei Jahre später, in Flottenproblem XIV, wurde Milwaukee „versenkt“, nachdem der Träger USS Saratoga sie entdeckt hatte und ihre Kreuzer Milwaukee abgefangen hatten.

Während Naka am 10. Juni 1922 aufgrund der schweren Brandschäden beim Großen Kanto-Erdbeben von 1923 niedergelegt wurde, wurde ihr Bau vollständig wieder aufgenommen. Sie wurde verschrottet und am 24. Mai 1924 wieder auf Kiel gelegt. Ein Jahr später, am 24. März 1925, wurde sie vom Stapel gelassen.

Naka würde Änderungen an ihrem Rumpf vornehmen, nachdem die Zwischenfälle in Tomorazu und der 4. Flotte bestimmte Schwachstellen von IJN-Schiffen rauer See ausgesetzt hatten. Die Modifikationen gingen auf Kosten ihrer Geschwindigkeit.

Zu Beginn ihres Dienstes erlangte Yukikaze Berühmtheit, indem sie erfolgreich in das Dock einfuhr und es beim ersten Mal richtig machte, was nicht viele Schiffsbesatzungen sofort tun können. Dies beeindruckte den Admiral der zukünftigen kombinierten Flotte, Jizaburo Ozawa, und stellte sicher, dass Yukikaze die neuesten und besten Upgrades erhielt, die das IJN für sie bereitstellen konnte.

Zu Beginn des Pazifikkrieges nahm Yukikaze an vielen Operationen teil, wie der Invasion der Philippinen, wo einer ihrer Treibstofftanks von amerikanischen Flugzeugen zerkratzt wurde. Ihr ausgezeichneter Kapitän, Kenjiro Tobita, sorgte für ihre Sicherheit, indem er eine Reihe guter Entscheidungen traf, um die Bombenangriffe zu vermeiden.

Yukikaze wurde dann am 11. Januar 1942 der Invasion Niederländisch-Ostindiens zugeteilt. Am 20. Februar nahm sie an der Schlacht in der Javasee teil, wo sie gemeinsam mit ihren Kameraden die alliierte Flotte mit Torpedos angriff. Wie so viele IJN-Schiffe verfehlte Yukikaze alle ihre Torpedoangriffe. Sie würde am 29. März nach Neuguinea übersiedeln, um die Invasionstruppe zu unterstützen, bevor sie am 2. Mai 1942 nach Japan zurückkehrte.

Im Januar 1941 kehrte Milwaukee zur Cruiser Division 2 zurück und wurde der Caribbean Patrol unter dem Kommando von Konteradmiral Jonas H. Ingram zugeteilt und nahm nach Kriegsbeginn an Neutralitätspatrouillen teil. Die Kreuzer-Division 2 wurde im April beauftragt, den Atlantik zwischen Trinidad, den Kapverdischen Inseln und Brasiliens Ostwulst zu patrouillieren. Obwohl Milwaukee sofort verfügbar war, machte sie am 1. Juni einen Hafenbesuch in Recife, Brasilien, bevor sie nach San Juan, Puerto Rico, zurückkehrte.

Milwaukee wurde von Captain Forrest B. Royal kommandiert und wurde gerade in Brooklyn Navy Yard überholt, als die Japaner am 7. Dezember Pearl Harbor angriffen. Milwaukee eskortierte am 31. Dezember einen Konvoi von New York in die Karibik und eskortierte acht Truppentransporte vom Panamakanal zu den Gesellschaftsinseln. Nach ihrer Rückkehr trat sie wieder der South Atlantic Patrol Force bei und verbrachte die nächsten zwei Jahre damit, Patrouillen zwischen Brasilien und der afrikanischen Küste zu machen.

Am 19. Mai 1942 erhielt sie ein SOS vom brasilianischen Frachtschiff SS Comandante Lyra, das vom italienischen U-Boot Barbarigo vor der Küste Brasiliens torpediert worden war (es scheint, dass Italien seine U-Boote auch in die westliche Hemisphäre geschickt hat). Milwaukee fand den Frachter verlassen und brennend vor, aber ihre Besatzung (einschließlich ihres Schiffsführers) stieg erfolgreich in ihre Rettungsboote. Mit der Ankunft ihres Schwesterschiffs Omaha und des Zerstörers McDougal hatten sie die Brände unter Kontrolle. Die Besatzungen der amerikanischen Schiffe warfen die Fracht ab, um das Schiff leichter zu machen, und schleppten es nach Fortaleza, Brasilien.

Kurz darauf, am 20. Mai, wurde Milwaukees Gruppe von demselben italienischen U-Boot angegriffen, das von Enzo Grossi befehligt wurde, der sie für ein amerikanisches Schlachtschiff hielt. Alle zwei Torpedos verfehlten, und kein amerikanisches Schiff bemerkte den Angriff.Grossi behauptete jedoch, sein Ziel versenkt zu haben. Er wurde zum Kommandanten befördert und mit der Goldmedaille für militärische Tapferkeit und dem Eisernen Kreuz ausgezeichnet. Zwei darauffolgende Aufträge in den Jahren 1949 und 62 machten diese Beförderungen und Auszeichnungen rückgängig.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war Naka als Flaggschiff der 4. Zerstörerflottille unter Konteradmiral Shoji Nishimura zum Zeitpunkt des Angriffs auf Pearl Harbor an der Invasion der Philippinen beteiligt. Sie half, die Transporte der 48. Infanteriedivision der kaiserlichen japanischen Armee bei der Landung auf den Philippinen zu decken. Naka wurde durch Angriffsfeuer der Flugzeuge B-17 Flying Fortresses, P-35 Guardsman und P-40 Kittyhawk der United States Army Air Force leicht beschädigt.

Im Januar 1942 eskortierten Naka und ihre 4. Zerstörerflottille die IJA 48. Infanteriedivision neben der 2. Zerstörerflottille nach Makassar, Celebes und Ost-Java. Naka nahm am 27. Februar 1942 an der Seite von Yukikaze an der Schlacht um die Javasee teil. Zu Beginn der Schlacht schossen Naka und die Zerstörer fast 100 Torpedos auf die gegnerischen Alliierten. Keiner von ihnen traf, und insgesamt trafen von den abgefeuerten Torpedos, abgesehen von den Torpedotreffern, die Mogami auf den IJA-Transportern machte, nur 4 ihre Ziele. Dennoch gewann die IJN die Oberhand über ihre alliierten Gegenstücke und setzte sich durch. Naka war nicht in der Schlacht an der Sundastraße, um die Vernichtung der ABDA (amerikanisch-britisch-niederländisch-australischen) Streitkräfte zu übergeben.

Im März 1942 eskortierte Naka eine Gruppe von Konvois zur Invasion von Niederländisch-Ostindien. Am 1. April 1942 wurde Naka dank einer hartnäckigen USS Seawolf (SS-197) durch einen Torpedotreffer an Steuerbord schwer beschädigt, wodurch sie kampfunfähig wurde und Natori sie zur Notreparatur nach Bantam Bay schleppen musste. Der Schaden war so schwer, dass Naka bis April 1943 im Trockendock lag.

Yukikaze wurde beauftragt, Truppentransporter zu eskortieren, die auf die von den Amerikanern gehaltene Midway Island einfallen sollten. Aufgrund des Verlustes der vier nach Midway geschickten IJN-Flottenträger nahm Yukikaze jedoch nicht am Kampf teil.

Danach wurde Yukikaze am 14. Juli 1942 der 3. Flotte unter dem Zerstörergeschwader 10 zugeteilt. Am 5. August eskortierte Yukikaze den beschädigten Kreuzer Mogami zusammen mit dem Reparaturschiff Akashi nach Japan.

Im September schloss sie sich der Guadalcanal-Kampagne an. Bei der Schlacht von Santa Cruz spielte sie dort am 12. Oktober eine Aufklärungs- und Geleitschutzrolle für die japanischen Flottenträger.

Am 12. November nahm Yukikaze an der ersten Nachtschlacht von Guadalcanal teil, in der sie amerikanische Zerstörer wie Laffey und Cushing ankämpfte. Ihr Flaggschiff, IJN Hiei, wurde jedoch erheblich beschädigt und Yukikaze wurde befohlen, sie zur Reparatur in den Hafen zurück zu schleppen. Anhaltende amerikanische Luftangriffe würden sicherstellen, dass Hiei es nicht schaffen würde, ohne zu sinken, und die IJN zwingen, Yukikaze zu befehlen, ihre Überlebenden zu holen und Hiei zu versenken.

Nachdem Yukikaze mehrere Monate lang Träger eskortiert hatte, unternahm sie Transportfahrten von Guadalcanal, während sie IJA-Truppen evakuierte. Am 10. Februar 1943 eskortierte sie ihr beschädigtes Schwesterschiff Maikaze in Sicherheit. Vom 2. bis 3. März eskortierte Yukikaze einen Konvoi in der Bismarcksee. Der Konvoi erlitt umfangreiche Luftangriffe von amerikanischen und australischen Luftstreitkräften. Während Yukikaze unbeschädigt entkam, wurden fast die Hälfte der eskortierenden Zerstörer, einschließlich Yukikaze's Truppkamerad und Schwesterschiff Tokitsukaze, und (was noch wichtiger ist) alle Transporter versenkt.

Yukikaze führte mit ihrem Radar die Schlacht von Kolmbangara an. Nachdem das Flaggschiff Jintsuu durch konzentriertes alliiertes Kreuzerfeuer versenkt wurde, sammelte Yukikaze schnell die japanischen Zerstörer und griff die amerikanische Kreuzerlinie an. Im Gegensatz zu vielen anderen Zerstörerangriffen war Yukikazes brillanter Erfolg. Ihre Torpedos halfen, den amerikanischen Zerstörer Gwin zu versenken und beschädigten die amerikanischen Kreuzer St. Louis, Honolulu und den Kiwi-Kreuzer Leander. Nachdem Yukikaze den Sieg aus dem Rachen der Niederlage gerissen hatte, ging er wieder unversehrt davon.


USS Milwaukee (CL-5) - Geschichte

USN Overseas Aircraft Loss List September 1942

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DATUM TYP BUNO GESCHWADER VON NIEDER BEREICH PILOT SCHICKSAL
9/1/1942 SOC-3 1139 CL-47 USS BOISE (CL-47)
ECENPAC

9/1/1942 SBD-1 1622

MEXIKO CEN AMER ENS RAY W. GRIMES D
9/2/1942 SBD-3 4584 VS-3 USS SARATOGA (CV-3) ESPIRITU SANTO SOPAC ENS DAVIDSON S
9/2/1942 OS2U-3 5358 VO-4

ECENPAC ENS L.A. BART U
9/3/1942 OS2U-2 2194 VS-5 BERMUDA (DET 4) BERMUDA NORLANT ENS LAWRENCE A. UTTER U
9/4/1942 SOC-3 1071 CL-47 USS BOISE (CL-47)
ECENPAC

9/4/1942 OS2N-1 01342 VO-3 USS IDAHO (BB-42) SITKA NORPAC

9/5/1942 F4F-4 5074 VMF-224 GUADALCANAL
SOPAC LT JEFFRIES D
9/5/1942 SO3C-1 4748 CL-56 USS COLUMBIA (CL-56)
CENLANT ENS G.F. EILEN U
9/5/1942 F4F-4 02076 VMF-223 GUADALCANAL
SOPAC

9/5/1942 F4F-4 5096 VMF-224 GUADALCANAL
SOPAC S/SGT GARRABRANT m
9/5/1942 F4F-4 03399 VF-9 USS-RANGER (CV-4) BERMUDA NORLANT

9/6/1942 SBD-3 03342 VMSB-232
GUADALCANAL SOPAC LT MCALLISTER U
9/6/1942 SBD-3 03356 VMSB-232
GUADALCANAL SOPAC MAJ F.L. BRAUN U
9/7/1942 PBY-5A 04980 VP-61

NORPAC

9/7/1942 SBD-3 4658 VMSB-241

SOPAC CAPT ACERS S
9/7/1942 PBY-5 2376 VP-81

CENLANTE LT ROBERT W. CUMMINGS D
9/8/1942 F4F-4 02082 VMF-223 GUADALCANAL
SOPAC LT HUGHES S
9/8/1942 F4F-4 01993 VGS-9 USS BOGUE (ACV-9)
CENLANT ENS W.F. KAMMERHERR S
9/8/1942 F4F-4 02091 VMF-223 GUADALCANAL
SOPAC LT-JEANS S
9/8/1942 F4F-4 02079 VMF-223 GUADALCANAL
SOPAC LT LEES S
9/8/1942 F4F-4 5142 VMF-224 GUADALCANAL
SOPAC LT D'ARCY S
9/8/1942 F4F-4 02106 VMF-224 GUADALCANAL
SOPAC LT JOHNSON S
9/9/1942 F4F-4 02107 VMF-224 GUADALCANAL
SOPAC LT J. M. JONES m
9/9/1942 F4F-4 02100 VMF-223 GUADALCANAL
SOPAC LT MARION R. CARL S
9/9/1942 F4F-4 02099 VMF-223 GUADALCANAL
SOPAC LT CANFIELD S
9/10/1942 F4F-4 03491 VMF-223 GUADALCANAL
SOPAC LT-TEICH m
9/10/1942 F4F-3 2516 VMO-251

SOPAC

9/11/1942 F4F-4 02109 VMF-224 GUADALCANAL
SOPAC MAJ R.E. GALER S
9/12/1942 F4F-4 5075 VF-5 GUADALCANAL
SOPAC ENS CHARLES E. RICHERBERGER D
9/12/1942 F4F-4 03506 VF-10 HAWAII HAWAII ECENPAC ENS E.S. COLSSON S
9/13/1942 F4F-4 04105 VMF-223 GUADALCANAL
SOPAC B. D. HARING D
9/13/1942 F4F-4 04071 VMF-223 GUADALCANAL
SOPAC MCLENNAN m
9/13/1942 F4F-4 03501 VMF-223 GUADALCANAL
SOPAC KONGER S
9/13/1942 F4F-4 03499 VMF-223 GUADALCANAL
SOPAC LT KAMMERLAIN S
9/13/1942 F4F-4 5198 VF-5 GUADALCANAL
SOPAC ENS WILEMAN D
9/13/1942 F4F-4 5100 VMF-223 GUADALCANAL
SOPAC LT PHILLIPS S
9/13/1942 SBD-3 4608 VS-3 USS SARATOGA (CV-3) ESPIRITU SANTO SOPAC ENS-WETTE m
9/13/1942 F4F-4 5084 VF-5 GUADALCANAL
SOPAC ENS INNIS S
9/14/1942 F4F-4 02093 VMF-223 GUADALCANAL
SOPAC LT TROWBRIDGE S
9/14/1942 SBD-3 4667 VMSB-232
GUADALCANAL SOPAC LT KAUFMAN D
9/14/1942 OS2U-3 09634
USS ESSEX (CV-9) SITKA NORPAC

9/14/1942 F4F-4 5066 VF-3 USS YORKTOWN (CV-5) PERLE ECENPAC ENS ROBERT C. EVANS S
9/15/1942 SBD-1 1754 VMSB-234 PERLE HAWAII ECENPAC

9/15/1942 F4F-4 5205 VF-5 GUADALCANAL
SOPAC

9/15/1942 F4F-4 5240 VF-5 GUADALCANAL
SOPAC

9/15/1942 PBO-1

TRINIDAD
CENLANT

9/15/1942 F4F-4 5043 VF-10 HAWAII HAWAII ECENPAC ENS J.L. MCMAHON S
9/15/1942 SBD-3 03337 VS-72 USS-WASP (CV-7) SAN CRISTOBAL SOPAC (SCHIFF GESUNKEN)
9/15/1942 SBD-3 03351 VS-71 USS-WASP (CV-7) SAN CRISTOBAL SOPAC ENS ROBERT A. ESCHER S
9/15/1942 SBD-3 03362 VS-72 USS-WASP (CV-7) SAN CRISTOBAL SOPAC (SCHIFF GESUNKEN)
9/15/1942 SBD-3 03330 VS-72 USS-WASP (CV-7) SAN CRISTOBAL SOPAC (SCHIFF GESUNKEN)
9/16/1942 SBD-3 03243 VS-3 USS SARATOGA (CV-3) ESPIRITU SANTO SOPAC ENS C. NEWTON U
9/17/1942 SBD-3 4669 VMSB-231

SOPAC LT A. SMITH m
9/17/1942 F4F-4 5191 VF-5 GUADALCANAL
SOPAC

9/17/1942 SBD-3 4629 VS-72 USS HORNET (CV-8)
SOPAC

9/17/1942 F4F-4 5230 VF-10 HAWAII HAWAII ECENPAC ENS GERALD V. DAVIS D
9/17/1942 OS2N-1 01324 VMS-3 NS. THOMAS VI.
CENLANTE

9/18/1942 SBD-3 03347 VMSB-232
GUADALCANAL SOPAC LT THOMAS m
9/19/1942 SNJ-4 10123 MAG-24 EWA HAWAII ECENPAC 2NDLT CHARLES H. HYDE, JR. m
9/19/1942 SBD-4 10616 VS-5 USS ENTERPRISE (CV-6) GUADALCANAL SOPAC ENS FINK U
9/19/1942 J2F-2A 1204
JUNGFERNINSELN
CENLANTE

9/20/1942 SBD-3 03293 VMSB-231

SOPAC CAPT-IDEN D
9/20/1942 SBD-3 03294 VMSB-231

SOPAC LT ZUBER S
9/21/1942 OS2U-3 5344 CL-7 USS RALEIGH (CL-7)
CENPAC ENS JOHN W. GEORGE U
9/21/1942 J2F-5 00689 VJ-4 GUANTANAMO-BUCHT KUBA CENLANTE

9/21/1942 PBY-5A 7247 VP-92 Lagerinsel BERMUDA NORLANT ENS R.J. FINNIE U
9/22/1942 J2F-5 00671 VS-1 (DET 14)
SOPAC

9/22/1942 OS2N-1 01373
GUANTANAMO-BUCHT KUBA CENLANT

9/23/1942 PBY-5 2410 VP-11

SOPAC

9/23/1942 PBY-5 2419 VP-11

SOPAC

9/23/1942 F4F-4 03418 VF-10

SOPAC

9/23/1942 PBY-5 2450 VP-11

SOPAC

9/23/1942 SBD-3 03312 VMSB-241

SOPAC

9/23/1942 PBY-5 2388 VP-11

SOPAC

9/23/1942 PBY-5 04430 VP-23

SOPAC

9/23/1942 PBY-5 04429 VP-23

SOPAC

9/24/1942 PBY-3 0884 VP-32 GUANTANAMO-BUCHT KUBA CENLANT

9/27/1942 F4F-3 2515 VMF-111

SOPAC

9/27/1942 SBD-3 06641 VS-41 USS-RANGER (CV-4) AUS NORFOLK CENLANTE ENS GEORGE F. DALTON U
9/27/1942 PBY-5A 02949 FAW-2 PERLE HAWAII ECENPAC

9/28/1942 PBY-5 04477 VP-61 NAZAN-BUCHT
NORPAC ENS M.E. HUMPHREYS S
9/28/1942 F4F-4 02136 VF-41 USS-RANGER (CV-4) AUS NORFOLK CENLANT LT T. A. GREEL S
9/28/1942 SBD-3 03348 VMSB-232
GUADALCANAL SOPAC

9/28/1942 SBD-3
VMSB-231


LT LESLIE m
9/28/1942 F4F-4 5034 VF-41 USS-RANGER (CV-4) AUS NORFOLK CENLANT ENS B.N. MAGHEN U
9/29/1942 F4F-4 11729 VGS-12 USS COPAHEE (ACV-12) NEU-KALEDONIEN SOPAC 2NDLT SIMPSON S
9/29/1942 OS2U-3 5342 CL-5 USS MILWAUKEE (CL-5) RECIFE BRASILIEN

9/29/1942 PBY-5 2382 VP-81

CENLANTE LCDR THOMAS B. HALEY S
9/29/1942 SBD-3 06535 VMSB-241 USS COPAHEE (ACV-12) NEU-KALEDONIEN SOPAC 2NDLT G.H. ELLIOTT D
9/29/1942 F4F-4 5185 VF-5 GUADALCANAL
SOPAC ENS SCHUHMACHER U
9/29/1942 SBD-3 06560 VGS-29 USS SANTEE (ACV-29) AUS BERMUDA NORLANT

9/29/1942 SOC-3 1089 CL-46 USS PHOENIX (CL-46)
SW-PAC

9/30/1942 PBY-5A 05039 VP-24
HAWAII ECENPAC

9/30/1942 SBD-3 4673 VMSB-232
GUADALCANAL SOPAC

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