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Nr. 578 Squadron (RAF): Zweiter Weltkrieg

Nr. 578 Squadron (RAF): Zweiter Weltkrieg

Nr. 578 Squadron (RAF) während des Zweiten Weltkriegs

Flugzeuge - Standorte - Gruppe und Aufgabe - Bücher

No. 578 Squadron wurde am 14. Januar 1944 aus dem C Flight of No.51 Squadron als Halifax-Bomberstaffel in der No.4 Group gebildet. Die Operation begann am 20. Januar 1944 von Snaith aus. Drei Wochen später verlegte das Geschwader nach Burn, wo es bis Kriegsende verblieb. Das Geschwader blieb bis Kriegsende Teil der Hauptstreitmacht des Bomber Command und flog seinen letzten Bombeneinsatz am 13. März 1945.

Flugzeug
Januar 1944 bis März 1945: Handley Page Halifax B.Mk III

Standort
14. Januar 1944 bis 6. Februar 1944: Snaith
6. Februar 1944 bis 15. April 1945: Burn

Staffelcodes: LK

Pflicht
Januar 1944 bis April 1945: Bombergeschwader mit Nr. 4 Gruppe
April 1945: Auflösung

Bücher

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578 Geschwader RAF

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Denkmal Einzelheiten

  • Enthüllt
    Datum: 16. Mai 1999
    Anwesend von: Ortsansässigen Geistlichen/Würdenträgern
  • Gewidmet
    Datum: 16. Mai 1999
    Anwesend von: örtlichen Geistlichen/Würdenträgern
Aktueller Standort

VERBRENNUNGSMETHODENKAPELLE
Hauptstraße
Brennen
Selby
Nord-Yorkshire
England

OS Grid Ref: SE 594 285
Konfession: Methodist

  • Zweiter Weltkrieg (1939-1945)
    Gesamtnamen auf dem Denkmal: 219
    Zugestellt und zurückgegeben: Nicht definiert
    Gestorben: 219
    Genaue Anzahl: nein
    Angezeigte Informationen: Nachname, Rang, Sterbejahr, Regiment, Vorname, Dekorationen
    Reihenfolge der Informationen: Nachname,Vorname,Dekoration,Rang,Regiment,Jahr gestorben
  • VC- oder GC-Empfänger
    Gesamtnamen auf dem Denkmal: 0
    Zugestellt und zurückgegeben: Nicht definiert
    Gestorben: Undefiniert
    Genaue Anzahl: nein
    Angezeigte Informationen: Undefiniert
    Reihenfolge der Informationen: Undefiniert
  • Rahmen
    Maße: Tiefe 40MM, Höhe 350MM, Breite 1800MM
    Materialien: Edelstahl
  • Plaketten
    Maße: Undefiniert
    Materialien: Edelstahl
  • Dieses Denkmal ist derzeit nicht aufgeführt. Erfahren Sie, wie Sie dieses Denkmal für die Aufnahme in die National Heritage List für England nominieren können
  • Weitere Informationen zur Auflistung und zum Schutz historischer Stätten finden Sie auf der Website von Historic England

Treuhandfonds/Stipendium Nr
Zweck: Unbekannt oder N/A Sponsoring Andere Verantwortung BURN VILLAGE COUNCIL

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RAF-Veteran des Zweiten Weltkriegs, der der SSAFA zuschreibt, 1946 das Leben seines Kindes gerettet zu haben.

Der Veteran des Zweiten Weltkriegs, Tom Davidson, überlebte viele waghalsige Bombenangriffe auf Deutschland und half dabei, unser Land zu verteidigen und Europa von den Nazis zu befreien. Der ehemalige Flugingenieur meldete sich freiwillig für sein Land, als die RAF schwere Verluste erlitt, darunter auch Toms einziger Bruder Frankie.

Aber als bescheidener Mann erzählt Tom seine Geschichte, um SSAFA zu danken, der Wohltätigkeitsorganisation, die seiner Meinung nach dafür verantwortlich war, das Leben seines kleinen Sohnes zu retten, während er vor genau 75 Jahren im Dienst war.

„Drei Tage nach meinem 16. Geburtstag brach der Krieg aus, aber da ich als Ingenieurslehrling bei einem großen Ingenieurbüro auf Tyneside angestellt war, wurde ich sofort in eine reservierte Besetzung eingestuft. Das bedeutete, dass ich weder in die Armee einberufen werden konnte noch mich freiwillig für sie melden konnte.

„Im Jahr 1940, zur Zeit von Dünkirchen, hatte ich die Chance, den sogenannten Local Defense Volunteers, später der Heimwehr, beizutreten. Premierminister Winston Churchill appellierte an alle arbeitsfähigen Männer im Alter zwischen 16 und 65 Jahren, sich anzuschließen.

„Ich war immer bereit, die Heimatfront zu verteidigen. Dann im Jahr 1942, aufgrund der Verluste, die das Bomber Command erlitten hatte, verfügte die Regierung, dass Männer und Jungen (im Alter von 17 bis 21 Jahren) in reservierten Berufen freiwillig in die PNB-Kategorie (Pilot Navigator Bomb Aimer) aufgenommen werden konnten: Ich meldete mich sofort freiwillig.

„Ich wurde vor Ort interviewt und dann für fünf Tage in ein RAF-Zentrum in den sogenannten Burtons Buildings in Doncaster geschickt. Wir haben verschiedene Tests durchgeführt, darunter Mathematik, IQ, Medizin und Fitness, und diejenigen, die bestanden haben, wurden interviewt. Ich wurde angenommen und bekam meine Servicenummer und aufgeschoben, bis ein Ausbildungsplatz für mich frei war.

„Bis 1943 war der viermotorige Bomber nun in Dienst und benötigte zwei Piloten, aber aufgrund der hohen Verluste des Bomber Command war es nicht möglich, die Rollen zu besetzen. Es wurde ein neues Flugzeugbesatzungsgewerbe geschaffen, das des Flugingenieurs, der die rechte Hand des Piloten sein sollte. Seine Aufgabe wäre es, neben dem Piloten für Start und Landung zu sitzen, die Steuerung zu bedienen und für alle Systeme und Elektrik an Bord verantwortlich zu sein und alle 20 Minuten den Treibstoffverbrauch zu berechnen.

„Ich habe einen Brief vom Luftfahrtministerium erhalten, in dem ich aufgefordert wurde, in die neue Kategorie zu wechseln, was ich auch tat.

„Irgendwann später trat ich der RAF am Lord’s Cricket Ground bei. Nach der Ausrüstung, Impfung und dem Square-Bashing wurde ich zur RAF St. Athan in Wales versetzt, um meine Ausbildung zum Flugingenieur abzuschließen.

„Ich bekam sieben Tage Urlaub vor meiner Entsendung nach St. Athan und kam um 20 Uhr zu Hause an. Leider hatte meine Mutter um 18 Uhr ein Telegramm erhalten, dass mein Bruder und seine Crew als vermisst gemeldet wurden. Er war Flugingenieur auf Halifaxes. Es war eine schwierige Zeit."

„Nach Abschluss meiner Ausbildung erhielt ich meine Brevet- und Sergeant-Streifen und wurde zur 1658 Heavy Conversion Unit RAF Riccall geschickt, um von erfahrenen Besatzungen ausgebildet zu werden, bis ich als fähig angesehen wurde, mit einer Besatzung zu operieren.

„Zusammen mit etwa 50 anderen Flugingenieuren wurde ich zu einer anderen RAF-Station in der Nähe von York versetzt. Wir sollten uns einer Mannschaft anschließen, die zusammen auf zweimotorigen Bombern trainiert hätte. Wir 50 Flugingenieure waren in einem großen Raum verteilt, wo wir 50 Piloten trafen, einen fanden und uns ihrer Crew anschlossen.

„Die Doppeltüren öffneten sich und die Piloten traten ein.

„Meine Augen schienen auf diesen 20-jährigen Piloten gerichtet zu sein, der direkt auf mich zukam und mit australischem Akzent sagte: ‚Ich bin Pat Gillis, hast du einen Piloten?‘ Und als ich antwortete: ‚Nein‘ , fragte er 'Möchtest du mein Flugingenieur werden?'. Es war wie eine Mills and Boon-Geschichte! Ich nahm an und wurde Mitglied einer fantastischen Crew von mittlerweile sechs Aussies, einem Geordie.

„Nachdem wir gemeinsam auf 1658 HCU trainiert hatten, wurden wir zur 466 Squadron Royal Australian Air Force in Driffield versetzt. Ich überlebte 36 Operationen und hatte einige sehr beängstigende Momente, aber ich gehörte zu den glücklichen 50%, die überlebten, um die Geschichte zu erzählen.

„Meine Crew war fantastisch, unser Durchschnittsalter war 20 und wir haben uns vom ersten Tag an verstanden. Ich bin der letzte Mann, der noch steht, und habe immer noch Kontakt zu einigen ihrer Familien.

„Unser Leben hing von der Kompetenz und dem Vertrauen des anderen ab. Es waren schreckliche Szenen, die wir Nacht für Nacht erlebten, aber wir wussten, dass es ein Job war, den wir machen mussten.

„Ohne heroisch klingen zu wollen, waren wir alle bereit, unser Leben hinzugeben, um unser Land und unsere Lieben zu retten. Die Folgen waren zu schrecklich, um sie in Betracht zu ziehen.

„Da jedes Aircrew-Mitglied ehrenamtlich tätig war, hätten wir jederzeit darum bitten können, vom Flugdienst entbunden zu werden. Während meiner Zeit bei der Staffel haben von etwa 400 Flugzeugbesatzungen nur 2 diese Anfrage gestellt.“

„Wir haben einige sehr beängstigende Momente erlebt, Beinahe-Unfälle und gewagte Fluchten.

„Unsere schlimmste Erfahrung war eigentlich bei unserer allerersten ‚Op‘‘. Es war auf einem Industrieziel in Sterkrade, Deutschland.

„Es war ein Tagesangriff und eine Crew, die unser Quartier teilte, würde in C-Charlie fliegen. Nach dem Briefing sagten sie zu uns
„Bleib an unserer Seite, es wird dir gut gehen“. Wir sammelten unsere Fallschirme und Fluchtausrüstung ein, bestiegen unsere Flugzeuge und hoben ab.

„Es war ein sonniger Tag, und wir flogen neben C-Charlie, die auf unserem Steuerbordflügel etwas vor uns war. Wir waren ungefähr 40 Meilen von unserem Ziel entfernt, als ich eine große schwarze „Box“ am Himmel beobachtete. Es war als Kastensperrwerk bekannt.

„Hin und wieder haben die Deutschen alles bis zu einer bestimmten Höhe und Fläche hochgeworfen. Ich fand das blöd, wir fliegen einfach drum herum. Aber das taten wir nicht, wir mussten an unserem Kurs und Bombenangriff festhalten. Ich begann zu sehen, wie Flugzeuge getroffen wurden, in Flammen aufgingen und einige in die Luft gesprengt wurden.

„Wir näherten uns dem Ziel, als ich sah, wie C-Charlie getroffen wurde und Rauch aus ihm aufstieg. Das Flugzeug ging in Flammen auf und zwei Besatzungsmitglieder sprangen heraus und ihre Fallschirme öffneten sich.

„Das dritte Besatzungsmitglied, das herauskam, muss von einer Flak getroffen worden sein, da ich nur einen Oberkörper sah, der an mir vorbeizog.

„Das ganze Flugzeug explodierte dann mit noch 2 Besatzungsmitgliedern an Bord.

„Was in den nächsten fünf Minuten passierte, weiß ich nicht. Ich muss in einem Schock- oder Angstzustand oder beidem gewesen sein, weil ich den Funker auf mich kriechen sah. Ich schaltete meine Gegensprechanlage ein und sagte zum Skipper „Pat, was ist los“? und er sagte: "Geht es dir gut, Tom, ich versuche seit 5 Minuten, dich zu kontaktieren?"

„Er fragte, ob der innere Backbordmotor in Ordnung sei, dann bemerkte ich, dass die Warnleuchte an war. Wir waren getroffen worden und ich sagte ihm, er solle den Motor „mit Federn“ versehen (stoppen), um Feuer zu vermeiden. Mir wurde auch klar, dass ich körperlich krank war.

„Wir haben unser Ziel bombardiert und sind dann mit 3 Motoren nach Hause gehumpelt. Als wir uns der Nordsee näherten, wurden wir von sechs Hurricanes empfangen, die uns umkreisten und uns zurück zur Basis brachten.

„Als wir zurück zu unserem Geschwader kamen und das Flugzeug verließen, sahen wir, dass in unserem Backbordflügel ein Loch von der Größe einer Haustür war! Später an diesem Tag teilte uns unsere Bodenmannschaft mit, dass das Flugzeug 33 Flaklöcher habe. Dass keines der Systeme oder Besatzungsmitglieder getroffen worden war, war ein Wunder.

„Ich hatte in dieser Nacht einen Albtraum. Das war die erste Mission und die schlimmste Mission. Es war keine sehr schöne Einführung in die Flugzeugbesatzung.

„Nach dem Krieg ging ich und traf den einzigen Überlebenden von C-Charlie, den Flugingenieur Peter Jack von Dumfries. Ich bin mir nicht sicher, was mit den anderen Männern passiert ist, die mit dem Fallschirm abgesprungen sind, als sie am Boden ankamen, aber leider wurden sie getötet.“

„Ich musste 30 „Ops“ machen, um eine Tour zu beenden, und als ich nach unserer ersten „Op“ aus dem Flugzeug sprang, sagte ich mir, dass ich nie wieder 29 schaffen werde, aber irgendwie habe ich den Mut von irgendwoher.

„Wir hatten in fast jeder „Op“ eine Reihe von sehr beängstigenden Momenten, Kämpfe mit Jägern, von Scheinwerfern erfasst, Kollisionen mit unseren eigenen Flugzeugen, Vereisung und Fehlfunktionen der Ausrüstung.

„Deutsche Jäger hatten uns eine viel überlegene Waffenkammer und unsere Kanoniere hatten nur eine Reichweite von 400 Metern, ihre war 1200 Meter.

„Wir hatten ein paar Operationen abgeschlossen, als uns unser Bodenpersonal eines Tages mitteilte, dass der innere Motor an Steuerbord ihnen Sorgen bereitete und sie daran arbeiten müssten.

„Sie teilten Pat und mir mit, dass es für einen Testflug bereit sei, also gingen wir damit in die Luft und waren uns einig, dass es flugtauglich war.

„Am nächsten Tag wurden wir in Duisburg eingewiesen und bekamen Startfreigabe, fuhren auf der Landebahn entlang, als ich eine Fehlfunktion auf dem inneren Steuerbord-Zifferblatt bemerkte und rief Pat zu, den Start abzubrechen. Er reagierte sofort und dann ging das innere Backbord-Triebwerk aus und wir bogen von der Landebahn ab. Glücklicherweise sind keine Bomben abgeworfen worden. In weiteren sieben oder acht Sekunden wären wir in der Luft gewesen und unser Flugzeug wäre explodiert.

„Eine weitere beängstigende Begegnung wurde von einem blauen ‚Monster‘-Suchscheinwerfer erfasst. Es war sehr beängstigend: Wenn es dich erfasste, zündeten innerhalb von Sekunden 20 bis 40 Scheinwerfer das gesamte Flugzeug an, bereit, von deutschen Jägern und Geschützen am Boden angegriffen zu werden. Du hattest nur Sekunden, um ihm zu entkommen. Ich schätze, dass 8 von 10, die ich erwischt habe, zerstört wurden. Wir wurden ein paar Mal erwischt, aber Pats Stärke und Geschick haben uns gerettet.

„Jahre später sagte mir unser Geschwaderhistoriker, dass Pat als einer der fünf besten Piloten in der Geschichte des Geschwaders eingestuft wurde. Aber für uns war er die Nummer eins.

"Nachdem ich meine Tour von 36 Ops abgeschlossen hatte, wurde ich als Ausbilder zu RAF Lossiemouth, einer freien französischen Trainingseinheit, entsandt."

„Ich traf Mary zum ersten Mal zu Weihnachten 1939 bei einem Kirchentanz in Gateshead. Mary war 15 und ich 16 Jahre alt. Wir machten vier Jahre lang den Hof und heirateten im Juni 1944.

„Im Dezember 1945 wurde ich zu nichtfliegenden Diensten nach Ägypten entsandt, nur ein paar Monate nachdem wir unser erstes Kind Peter willkommen geheißen hatten.

„Mary korrespondierte mit mir per Luftpost, die mich immer nach ein paar Tagen erreichte.

„Ende Mai 1946 erhielt ich einige sehr beunruhigende Luftpost, die besagten, dass sich unser sieben Monate alter Junge Peter in einem schrecklichen Zustand befände. Er hatte eine zu dieser Zeit tödliche Lungenentzündung.

„Die letzte, die ich am Donnerstag, den 30. Mai, erhielt, hatte der Arzt Mary geraten, mich zu kontaktieren, und bat mich, wegen Peters Zustand einen Karenzurlaub zu beantragen. Am Freitag, dem 31. Mai, kontaktierte ich unseren Adjutanten, der ein Leutnant für die Wohlfahrtspflege war, und erzählte ihm die Geschichte und zeigte ihm die Briefe.

„Er sagte: ‚Gut, ich werde SSAFA kontaktieren, gehe zurück zu Ihrer Abteilung.' Also ging ich zurück und hörte über das Wochenende nichts. Dann erhielt ich am Montag, dem 3. Juni, meinem und Marys zweitem Jahrestag, einen Anruf mit der Aufforderung, mich sofort bei der SSAFA zu melden. Sie hatten Kontakt mit Großbritannien aufgenommen, und ihre Beamten dort hatten Mary und den Arzt besucht. Sie bestätigten, dass Peter gefährlich krank war und in das Kinderkrankenhaus in Gateshead eingeliefert worden war.

„Der SSAFA-Beamte war ein pensionierter General. Ich erinnere mich, dass er sehr freundlich war. Bei Mary zu Hause waren sie genauso. Es ging ihr schlecht, sie war damals erst 21 Jahre alt, lebte bei ihrer Mutter und ihrem Vater und hatte schlaflose Nächte, weil sie sich Sorgen um Peter machte.

„Anstatt für mich einen Mitgefühlsurlaub zu organisieren, wurde mir eine neue Mitgefühlsstelle gewährt. Das bedeutete, dass ich wegen Peters Krankheit dauerhaft nach Großbritannien zurückgeschickt würde.

„Mir wurde gesagt, ich solle im Camp bleiben, bis ich wieder von ihnen hörte, und am Dienstag erhielt ich einen Anruf, um zu meinem Quartier zurückzukehren, meine Ausrüstung zu packen und ein Van würde mich zur Almaza Air Base in Kairo bringen. Am Morgen des 5. Juni wurde mir gesagt, ich solle mich für einen Flug mit einem Yorker Flugzeug melden. Ich verließ Almaza und kam am späten Mittwochabend bei RAF Lyneham an. Am frühen Donnerstagmorgen wurde ich mit einem Passierschein für die Heimreise vorbereitet. Ich ging und sah Peter an diesem Abend um 18 Uhr.

„Ich fand es absolut fantastisch, dass es SSAFA gelungen war, mich innerhalb von sechs Tagen nach Erhalt des Briefes von Mary nach Hause zu meiner Frau und meinem Sohn zu bringen. Die Geschwindigkeit des Dienstes von SSAFA war absolut fantastisch, besonders im Jahr 1946, als wir uns von der Kriegszeit erholten und wir nicht auf die gesamte Technologie zugreifen konnten, die wir heute haben.“

„In den nächsten zwei Wochen riefen Mary und ich um 8 Uhr morgens im Krankenhaus an, weil es Peter so schlecht ging. Besuchen Sie ihn um 10 Uhr. Telefon um 12:00 Uhr, Besuch um 14:00 Uhr, Telefon um 16:00 Uhr, Besuch 18:00 Uhr. Für uns gab es besondere Besuchszeiten. Ich erinnere mich, dass eines Tages eine Schwester auf uns wartete. Ich kann mich nicht an ihre genauen Worte erinnern, aber es war so etwas wie: ‚Mr und Mrs Davidson, machen Sie Ihrem kleinen Jungen nicht viel Hoffnung. Er ist in einem sehr, sehr schlechten Zustand.'

„Wir standen die ganze Zeit mit SSAFA in Kontakt und zum Glück hat Peter durchgezogen. Uns wurde gesagt, dass Penicillin ihm das Leben gerettet hat. Es war gerade über den NHS für die Öffentlichkeit zugänglich geworden, wurde jedoch nicht ohne weiteres verwendet und war hauptsächlich den Streitkräften vorbehalten. Ich glaube, dass SSAFA maßgeblich dazu beigetragen hat, dass Peter zu dieser Zeit Zugang zu den richtigen Medikamenten hatte. Es gibt keine Worte, um zu beschreiben, wie wir uns fühlten, zu wissen, dass es ihm gut gehen würde.

„Ich blieb die letzten Monate meines Dienstes zu Hause und wurde im März 1947 demobiert. Ich ging zurück in die Zivilstraße und beendete meine Ingenieurausbildung, die ich all die Jahre zuvor begonnen hatte. Der Nordosten war zu dieser Zeit beruflich sehr schlecht da, eine Lehrstelle zu haben war damals wie Goldstaub. Ich hatte eine großartige Karriere in der Industrie und war Hochschullehrerin. Es war ein wundervolles und erfülltes Leben.

„Glücklicherweise brauchte ich SSAFA nie wieder, nachdem ich den Dienst verlassen hatte, aber wenn doch, würde ich nicht zögern, danach zu fragen.

„Wenn sich die Gelegenheit bietet, erzähle ich die Geschichte darüber, was SSAFA für meine Familie getan hat. Ich habe einen Enkel, der bei den Marines war und im Irak und in Afghanistan gedient hat, und er spricht auch heute hoch von SSAFA.

„Ich schaue auf meine Familie, meinen Sohn und seine Kinder und deren Kinder und denke oft, dass die Dinge so anders gelaufen wären, wenn wir nicht so viel Hilfe gehabt hätten und Peter nicht besser geworden wäre. Ich habe die unglaublichste Familie und hatte das wundervollste Leben mit Mary, bevor sie vor sieben Jahren starb. Familie macht das Leben lebenswerter. Mir wird oft gesagt, dass ich so ein glücklich aussehender Mann bin, und deshalb. Ich nenne mich Millionär."


Nr. 578 Squadron (RAF): Zweiter Weltkrieg - Geschichte

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Desert ROYAL AIR FORCE REGIMENT 51 Geschwader DZ/TRF Patch: $17

Desert ROYAL AIR FORCE REGIMENT 51 Geschwader DZ/TRF Patch Desert ROYAL AIR FORCE REGIMENT 51 Geschwader DZ/TRF Patch

Geschichte Die Entstehung des RAF-Regiments war mit der Gründung der Nr. 1 Armored Car Company RAF im Jahr 1921 für Operationen im Irak, kurz darauf gefolgt von Nr. II und 3 Kompanien. Diese waren mit Rolls-Royce Armored Cars ausgestattet und waren in den 1920er und 1930er Jahren bei Bodenkampfeinsätzen im gesamten Nahen Osten sehr erfolgreich. Das RAF-Regiment entstand namentlich am 5. Februar 1942. Von Anfang an hatte es sowohl Feldgeschwader als auch leichte Flak-Staffeln, letztere ursprünglich mit Hispano 20-mm-Kanone und dann mit der Bofors 40-mm-Flak-Kanone bewaffnet. Seine Aufgabe bestand darin, Flugplätze zu besetzen, zu sichern und zu verteidigen, um den Flugbetrieb zu ermöglichen. Mehrere Fallschirmgeschwader wurden gebildet, um bei der Beschlagnahme von Flugplätzen zu helfen, und die Nr. II-Geschwader behält diese Fähigkeit. 284 Field Squadron war die erste RAF-Einheit, die 1945 in West-Berlin eintraf, um RAF Gatow zu sichern. Das Regiment hat ein Museum bei RAF Honington in der Nähe von Bury St Edmunds. Das RAF-Regiment bestieg häufig die King's Guard/Queen's Guard am Buckingham Palace, St. James's Palace, Windsor Castle und dem Tower of London, erstmals am 1. April 1943. Während des Zweiten Weltkriegs wuchs das RAF-Regiment auf 66.000 Mann in 280 Staffeln von je 185 Mann (jede Staffel umfasst fünf Offiziere). Jedes Geschwader bestand aus einem Hauptquartier, drei Gewehrflügen, einem Luftverteidigungsflug und einem Panzerwagenflug. Die Flüge wurden nach Bedarf zu Wings zusammengefasst. Es betrieb auch sechs Panzerwagen-Geschwader, um mehreren RAF-Stationen eine Bereichsreaktionsfähigkeit zu bieten. Leichte Panzergeschwader, die mit den leichten Panzern FV101 Scorpion und FV107 Scimitar ausgestattet waren, wurden bis in die 1980er Jahre weiter betrieben. Früher waren die Feuerwehrleute der RAF auch Mitglieder des RAF-Regiments, obwohl sie jetzt davon unabhängig sind. Herkunft des Spitznamens "Rock Ape" In der Vergangenheit wurde der Spitzname "Rock Ape" ihrer traditionellen Rolle bei der Bewachung von Gebieten von Gibraltar zugeschrieben, aber dem ist nicht so. Der Begriff wurde nach einem Unfall im westlichen Aden-Protektorat im November 1952 verwendet. Zwei Regimentsoffiziere, die bei der APL in Dhala dienten, beschlossen, sich zu amüsieren, indem sie einige der Paviane (lokal als "Felsaffen" bezeichnet) erschossen. Die Offiziere zogen Gewehre und teilten sich auf, um die Affen zu jagen, doch im Halbdunkel feuerte einer der Offiziere auf ein sich bewegendes Objekt in der Ferne. Als er das Ziel erreichte, stellte er fest, dass er den anderen Offizier erschossen hatte. Nach einer Notfallbehandlung überlebte Flight Lieutenant Mason, um einige Monate später wieder in den Dienst zu treten. Auf die Frage einer Untersuchungskommission, warum er auf seinen Freund geschossen habe, antwortete der Beamte, dass sein Ziel im Halbdunkel "wie ein Steinaffe ausgesehen habe". Die Bemerkung hallte bald in der RAF wider und es dauerte nicht lange, bis der Begriff allgemein verwendet wurde. Organisation und aktuelle Rolle

  • I Squadron nahm an der Berliner Luftbrücke, dem Golfkrieg 1991 und der Invasion des Irak 2003 teil.
  • II Squadron ist ein mit Fallschirmen ausgebildetes Field Squadron, das in der Lage ist, mit dem Fallschirm einzuführen und vordere Flugplätze zu sichern.
  • 3 Squadron ist ein Field Squadron, das bis vor kurzem eingesetzt wurde, um die Sicherheit der RAF Aldergrove und des Belfast International Airport in Nordirland zu gewährleisten. Das Geschwader wurde im Februar 2007 nach einer 7-monatigen Tour in Basra, Irak, nach RAF Wittering verlegt.
  • 15 Squadron ist ein Field Squadron mit einer Vergangenheit, die mit dem Rapier Surface-to-Air-Raketensystem verbunden ist. Die Übergabe von Rapier an die Royal Artillery hat es 15 ermöglicht, ein voll funktionsfähiges Feldgeschwader zu werden
  • 27 Squadron war neben dem 1st Royal Tank Regt ein Element des Jt CBRN Regt. Wo sie die chemischen, biologischen und radiologischen Detektionsgeräte betrieben. Sie sind jetzt zusammen mit den anderen bei RAF Honnington, Suffolk, eine komplette Feldstaffel.
  • Darüber hinaus verfügt das Regiment über eine Bodenextraktionseinheit, die an die Nr. 28 Squadron RAF angeschlossen ist und Such- und Rettungsteams zur Verfügung stellt, um abgestürzte RAF-Flugzeuge zu bergen.
  • 51 Squadron nahm auch am Golfkrieg 1991 und 2003 an der Invasion des Irak teil und war kürzlich für eine sechsmonatige Tournee in Afghanistan stationiert, die im September 2007 endete.
  • 63 Squadron, auch Queen's Color Squadron, ist ein Field Squadron, das die RAF bei hochkarätigen zeremoniellen Anlässen (einschließlich der Montage der Queen's Guard im Buckingham Palace) vertritt und auch für die Bewachung der Queen's Color der Royal Air Force verantwortlich ist. Es ist ein vollwertiges Feldgeschwader und nahm 1982 an der Falkland-Kampagne, der Invasion des Irak 2003, teil und war kürzlich in Afghanistan stationiert worden.
  • Das RAF-Regiment stellt Ausbildungsteams für alle RAF-Stationen, die für die Ausbildung des Stationspersonals in Force Protection und operativer Einsatzfähigkeit verantwortlich sind.
  • Das Regiment ist auch für das Defense CBRN Center in Winterborne Gunner verantwortlich, das Personal aus allen drei Diensten und der Zivilpolizei in CBRN-Verteidigungsfertigkeiten ausbildet. Es bietet auch CBRN-Fachberatung und Unterstützung für andere Organisationen.
  • Das Personal des RAF-Regiments bemannt mehrere taktische Luftkontrollgruppen, darunter drei in der 16. Luftangriffsbrigade der Armee. Diese Parteien enthalten RAF Regiment Forward Air Controller, die für die Leitung der Feuerunterstützung von schnellen Jet-Kampfflugzeugen zur Unterstützung der Bodenkampfkräfte verantwortlich sind.
  • Ein Flug von 40 RAF Regiment Personal ist Teil der Tri-Service Special Forces Support Group

Das RAF-Regiment wuchs während des Zweiten Weltkriegs auf 50.000 hochqualifizierte Männer an, die 270 Flak-, Infanterie- und Panzerwagen-Sqns bildeten, die überall dort dienten, wo die RAF operierte. Das heutige RAF-Regiment ist zahlenmäßig sehr klein, aber immer noch gut ausgebildet, viele Veränderungen haben mit der Auflösung und Reform von Sqn und in den letzten 2 Jahren (2006-2008) stattgefunden.


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