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Monitore der Humber-Klasse

Monitore der Humber-Klasse

Monitore der Humber-Klasse

Die Monitore der Humber-Klasse wurden ursprünglich von Brasilien bestellt, um auf ihren Flüssen zu dienen. Für die Royal Navy wurden keine flachen Entwurfsmonitore gebaut, da sie keine Rolle in der Hauptgefechtsflotte spielen konnten und ausländische Exemplare als Küstenverteidigungsschiffe bezeichnet wurden, aber 1914 wurde schnell klar, dass sie genau das waren, wofür sie gebraucht wurden Operationen vor der belgischen Küste.

Dementsprechend wurden diese drei Schiffe am 3. August 1914, zu Beginn des Ersten Weltkriegs, von der britischen Regierung gekauft. Im August 1914 waren alle drei Schiffe bereits fertig, aber die brasilianische Regierung hatte sie nicht bezahlt, und so waren sie in Barrow geblieben. Als Küstenangriffsschiffe hatten sie zwei große Vorteile. Erstens könnten sie viel näher an Land herankommen, ohne auf Grund zu laufen, und zweitens wäre der Verlust eines 6-Zoll-Monitors viel weniger schwerwiegend gewesen als der Verlust eines 6-Zoll-Kreuzers. Dies wäre bei späteren Klassen von Monitoren, die mit Schlachtschiffgeschützen bewaffnet sind, noch mehr der Fall.

Die Monitore der Humber-Klasse begannen den Krieg mit zwei 6-Zoll-Geschützen, die in einem einzigen Zwillingsturm montiert waren, und zwei 4,7-Zoll-Haubitzen auf dem Achterdeck. Während des Krieges Mersey und Severn wurden mit zwei einzelnen 6-Zoll-Geschützhalterungen aufgerüstet, nachdem ihre ursprünglichen Geschütze abgenutzt waren.

Alle drei Beobachter der Humber-Klasse nahmen von Oktober bis November 1914 an den schweren Kämpfen an der belgischen Küste teil und halfen bei der Abwehr der deutschen Angriffe während der Schlacht an der Yser (18. Oktober bis 30. November 1914).

Anfang 1915 wurden alle drei ins Mittelmeer geschickt, eine sehr schwierige Reise für Schiffe mit so geringem Tiefgang, die bei starkem Wind seitwärts geblasen werden konnten. HMS Humber erreichte Gallipoli im Juni 1915 und nahm dort an den Kämpfen teil, bevor er ein Wachschiff wurde. HMS Severn und HMS Mersey wurden vom Mittelmeer an die Küste Ostafrikas umgeleitet, um es mit dem deutschen Kreuzer aufzunehmen Königsberg. Sie versteckte sich im Rufiji-Delta, in einem Wasser, das für britische Kreuzer zu flach war, um sie zu erreichen. Zwischen dem 6. und 11. Juli 1915 reduzierten die beiden Monitore die Königsberg zu einem brennenden Wrack. Beide Schiffe blieben dann bis 1918 an der ostafrikanischen Küste.

Im Oktober 1918 waren alle drei Monitore wieder im Mittelmeer, bei Mudros, und passierten am Ende des Krieges die Dardanellen. Alle drei wurden bis 1920 verkauft.

Hubraum (beladen)

1,520

Höchstgeschwindigkeit

9,5 kts

Bereich

Rüstung – Gürtel

3in-1,5in

- Schotten

1,5 Zoll

- Barbette

3,5 Zoll

- Revolvergesicht

4in

Länge

266 Fuß 9 Zoll

Bewaffnung wie gebaut

Zwei 6-Zoll-Geschütze
Zwei 4,7-Zoll-Haubitzen
Vier 3pdr-Geschütze
Sechs 7-mm-Hotchkiss-Maschinengewehre

Besatzungsergänzung

140

Gestartet

1913

Vollendet

1913-1914

Schiffe in Klasse

HMS Severn
HMS Humber
HMS Mersey

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


Humber-Fluss

Toronto and Region Conservation Authority’s (TRCA) Humber by Canoe ist eine jährliche Gemeinschaftsveranstaltung, die der Öffentlichkeit eine einzigartige Gelegenheit bietet, den Humber River kostenlos und mit Sicherheitsexperten vor Ort zu paddeln.

Humber By Canoe bietet Familienaktivitäten, Bildungsprogramme und Live-Auftritte &mdash, um die reiche Kultur- und Erholungswerte des Humber River.

Humber von Kanu, 2019.

Obwohl wir Humber by Canoe dieses Jahr nicht persönlich hosten können, werden wir im September hier exklusive Inhalte veröffentlichen, die speziell für Humber by Canoe kuratiert wurden!

Feiern Sie das reiche Natur-, Kultur- und Freizeiterbe des Humber River bequem von zu Hause aus. Sehen Sie sich eine Segnung an, die von einem indigenen Ältesten durchgeführt wird, erfahren Sie mehr über die Humber by Canoe-Veranstaltung, sehen Sie sich unsere Kanuroute an und entdecken Sie die aufregenden Projekte, die dieses Jahr in der Humber-Wasserscheide stattfinden!

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TRCA Humber-Projekte


Erfahren Sie mehr über die aufregenden und wirkungsvollen Projekte, die von den fleißigen Mitarbeitern von TRCA im gesamten Humber Watershed durchgeführt werden.

Virtueller Humber mit dem Kanu: Indigener Segen

Ein indigener Segen für TRCAs Humber by Canoe Virtual Event, aufgeführt von Elder Garry Sault von der Mississaugas der Credit First Nation.

Virtueller Humber mit dem Kanu: Ein kanadischer Kulturerbe-Fluss

TRCA-Vorsitzende Jennifer Innis stellt uns den Humber River als kanadischen Heritage River vor und erinnert uns an seine Bedeutung.

Virtueller Humber mit dem Kanu: Kanufahren auf dem Humber River

John MacKenzie, CEO von TRCA, spricht über das Humber by Canoe-Event und paddelt eine beliebte Kanuroute entlang des unteren Humber River.

Indigener Segen

Ein kanadischer Heritage River

Kanufahren auf dem Humber River

Geschichte des Humbers

Eine persönliche Verbindung


Monitore der Humber-Klasse - Geschichte

Von UC38 vor Gaza versenkt, 11. November 1917

Verkauft für kaufmännische Zwecke im Januar 1920

Dient als Küstenminenleger nach 1925 als HMS MEDEA. Verloren auf der Überfahrt zum Schiffsbrecher bei Padstow am 22. Januar 1939 .

1922 in CLAVERHOUSE umbenannt und 1959 zur Auflösung verkauft.

1920 für Handelszwecke verkauft und 1936 als Blockschiff in Westindien versenkt.

Sprengung am 16. September 1919 im Fluss Dwina, um der Gefangennahme zu entgehen

Verkauft für kaufmännische Zwecke im Januar 1920

Am 20. Januar 1918 von dem deutschen Kreuzer GOEBEN vor Imbros versenkt.

Am 9. September 1946 zur Zerschlagung verkauft, nachdem er 1925 als Küstenminenleger in MEDUSA umbenannt wurde und zwischen 1940 und 1943 als Depotschiff in TALBOT und 1944 in MEDWAY II umbenannt wurde.

Mai 1916 von Landbatterien im Golf von Smyrna versenkt.

1947 nach dem Dienst als Küstenminenleger zur Auflösung verkauft, umbenannt. MELPOMENE im Jahr 1925 und dann MENELAUS als Schulschiff in Devonport während des 2. Weltkriegs.

Im Januar 1920 für kaufmännische Zwecke verkauft.

Nach der Umwandlung zum Einsatz als Küstenminenleger 1939 auf die Entsorgungsliste gesetzt und 1925 in MINERVA umbenannt. 1940 geschrumpft und als Werkstatt als C23 bezeichnet. Sie existiert noch.

H . M . M O N I T O R M.2 9

B a t t l e H o n o u r s

Die M-Klasse Coastal Monitor wurde am 15. März 1915 bei Harland and Wolff in Belfast bestellt und am 23. März 1915 als Yard No. 485 auf Kiel gelegt. Das Schiff wurde am 22. Mai 1915 vom Stapel gelassen und am 20. Juni 1915 fertiggestellt. Sie wurde nach Abschluss der Tests im Mittelmeer eingesetzt und blieb dort zur Unterstützung militärischer Landoperationen bis zum Waffenstillstand im Jahr 1918, als sie nach Großbritannien zurückkehrte und in Kommission blieb. Nach dem Einsatz im Weißen Meer zur Unterstützung von Militäroperationen durch weißrussische Truppen zahlte sie sich aus und wurde später als Küstenminenleger ausgewählt. Nach Abschluss des Umbaus wurde sie in Malta in Reserve gestellt und am 1. Dezember 1925 in MEDUSA umbenannt.

H . M . C O A S T A L M IN E L A Y E R M E D U S A ( F 0 6 )

B a t t l e H o n o u r s

Abzeichen: Auf einem Feld Schwarz, Medusas Kopf richtig mit Schlangen Gold.

(Anmerkung: Die jüngste der Gorgonen. Eine schöne Jungfrau, die von Athena in ein so abscheuliches Monster verwandelt wurde, dass alle, die sie ansahen, zu Stein wurden. Später wurde sie von Perseus getötet.

Dieser Name wurde erstmals 1785 für eine in Plymouth gebaute 4. Rate verwendet und schließlich von einem Zerstörer aus dem 1. Diese MEDUSA wurde nach einer Kollision mit dem HM-Zerstörer LAVEROCK während einer Operation vor Schleswig am 25. März 1916 im Schlepptau versenkt. Dieser Küstenminenleger war das 8. Schiff, das den Namen trug und aus der Reserve als Depotschiff für die 10. U-Boot-Flottille in Malta im Jahr 1941. Sie wurde dann in TALBOT umbenannt und erhielt Wimpel Nr. F 06 als ihre visuelle Signalidentität, als das System im Mai 1940 überarbeitet wurde.

H . M . D E P O T S H I P T A L B O T (F 0 6)

B a t t l e H o n o u r s

ARMADA 1588 NAVARINO 1827 SYRIEN 1840 DARDANELLES 1915-16 *

(* Auszeichnung für M29 wird noch bestätigt)

Siebtes Schiff mit diesem Namen, das erstmals 1585 für ein Schiff verwendet wurde, das später am Kampf gegen die spanische Armada teilnahm. Es war zuletzt für einen Kreuzer von 1895 verwendet und 1920 verkauft worden. Im Mittelmeer eingesetzt unterstützte dieses Schiff die 10. U-Boot-Flottille auf Malta und wurde im März 1942 bei einem Luftangriff beschädigt. Nach der Reparatur wurde es zur Unterstützung von nach Beirut verlegt der 1. U-Boot-Flottille und zur Bereitstellung von Unterkünften. Sie wurde erneut umbenannt. als MEDWAY II im Jahr 1944. Während sie in Beirut stationiert war und ihre visuelle Signalidentität behielt.

H . M . D E P O T S H I P M E D W A Y II (F 0 6 )

B a t t l e H o n o u r s

AIX 1758 - QUEBEC 1759 - GRENADA 1779 - MARTINIQUE 1780 - USHANT 1781 - DARDANELLES * (*Auszeichnung an M29 muss noch bestätigt werden.)

Abzeichen: Auf einem Feld Silber, Ein Löwe Schwarz auf einem Feld Rot

In Medio Tutissimus: „Mitte (Medway) wirst du am sichersten sein.“

Sie war das 11. Schiff, das diesen Namen trug, eingeführt für eine 4. Rate, die 1693 in Sheerness gebaut wurde und zuletzt für ein U-Boot-Depotschiff verwendet wurde, das 1928 in Barrow gebaut und am 30. Juni 1942 von U373 vor Alexandria versenkt wurde. Dieser Name wurde ausgewählt, um fortzufahren seine Verwendung zur Unterstützung von U-Booten im Mittelmeer und wurde diesem ehemaligen Küstenminenleger am 1. Juni nach Abschluss der Reparatur übergeben. Zunächst in Beirut und später in Malta eingesetzt, wurde sie im April 1945 durch HM Minesweeper BAGSHOT ersetzt und kehrte zu ihrer früheren Identität von MEDUSA zurück. Bei ihrer Rückkehr nach Großbritannien zahlte sie sich nach dem VJ Day aus und wurde auf die Entsorgungsliste gesetzt. Am 9. April 1946 wurde sie zum Abriss an BISCO verkauft.

H . M . M O N I T O R M.3 1

B a t t l e H o n o u r s

BELGISCHE KÜSTE 1915-18* - ZEEBRUGGE 1918*

(* Verliehen nach dem 1. Weltkrieg als MELPOMENE)

Die M-Klasse Coastal Monitor wurde am 15. März 1915 bei Harland and Wolff in Belfast bestellt und im März 1915 als Yard No. 487 auf Kiel gelegt. Das Schiff wurde am 24. Juni 1915 vom Stapel gelassen und am 9. Juli 1915 fertiggestellt wurde im Mittelmeer eingesetzt, war aber 1918 nach Großbritannien zurückgekehrt, als sie am Angriff auf ZEEBRUGGE teilnahm. Der Einsatz zur Unterstützung der weißrussischen Militäroperationen in Nordrussland im Jahr 1919 soll bestätigt werden. Bei der Entlassung aus dem Betrieb in Nordrussland wurde das Schiff abbezahlt und später für den Umbau ausgewählt, um seinen Einsatz als Küstenminenleger zu ermöglichen, wonach es am 1. Dezember 1925 nach Abschluss des Umbaus in MELPOMENE umbenannt wurde.

(Anmerkung: Der Einsatz im Mittelmeer muss bestätigt werden. In den verfügbaren offiziellen Aufzeichnungen ist keine Kampfehre für DARDANELLES verzeichnet.)

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B a t t l e H o n o u r s

Siebtes Schiff, das den Namen trägt, der 1794 für 5th Rate eingeführt wurde, erbeutet in Calvi und zuletzt von einem Zerstörer (Ex-Greek SAMOS) verwendet, während des Baus im August 1914 von Griechenland gekauft und 1921 verkauft wurde. Dieser Monitor wurde in Plymouth eingesetzt und wird von der Torpedoschule für die Ausbildung von Personal in Minenlegeausrüstung und -verfahren verwendet. Bis 1939 war sie zur Entsorgung nominiert worden, aber dies wurde wegen des drohenden Krieges mit Deutschland nicht umgesetzt. Ihre fehlende Flugabwehrbewaffnung erlaubte jedoch keinen Einsatz bei Minenlegeoperationen, und es gibt keine Aufzeichnungen über einen solchen Einsatz in den Jahren 1939 oder 1940. Möglicherweise wurde sie 1940 für Patrouillenaufgaben bei der Ameiseninvasion eingesetzt für Hilfsschiffe wurden umbenannt. Sie blieb während des Zweiten Weltkriegs zu Ausbildungszwecken in Devonport und wurde 1941 in MENELAUS umbenannt. Ein 21-Torpedorohr wurde auf dem Foc sle angebracht, um zur Ausbildung des Personals verwendet zu werden. Nach dem VJ Day abbezahlt, wurde sie auf die Entsorgungsliste gesetzt und 1947 an Cashmore verkauft, um sie in Llanelli abzureißen, wo sie im Januar 1948 im Schlepptau ankam

H . M . M O N I T O R M I N E R V A M . 3 3 ( F 0 0 )

B a t t l e H o n o u r s

QUIBERON 1759 - ST. VINCENT 1797 - ÄGYPTEN 1801 - SUEZ-KANAL 1915 - DARDANELLES 1915 - ATLANTIK 1940 *

(* Dies ist möglicherweise ein Fehler und bezieht sich möglicherweise auf ein freies französisches U-Boot)

Abzeichen: Auf einem Feld per fesse wellig Blau und Weiß, eine Eule Weiß.

(Anmerkung: Die Eule ist eines der Symbole der römischen Göttin der Weisheit, identifiziert mit der griechischen Athena.)

Der M-Class Coastal Monitor wurde am 15. März 1915 bei Harland and Wolff in Belfast bestellt und im Unterauftrag an die Herren Workman Clark Ltd. aus Belfast gebaut. Sie wurde später in diesem Monat als Yard No 489WS niedergelegt. Gestartet am 22. Mai 1915 mit Schwester M32. Das 10. RN-Schiff, das den Namen trägt, wurde 1759 für eine 5. Rate eingeführt und wurde zuletzt von einem Kreuzer aus dem Jahr 1895 getragen, der 1920 verkauft wurde. Der Bau wurde am 26. Juni 1915 abgeschlossen. Dieses Schiff wurde nach Abschluss der Erprobungen im Mittelmeer eingesetzt und blieb dort zur Unterstützung der militärischen Landoperationen, bei denen es zwei Battle Honours erhielt. Nach dem Waffenstillstand im November 1918 kehrte sie nach Großbritannien zurück und blieb in der Kommission. Nach ihrem Einsatz im Weißen Meer zur Unterstützung von Militäroperationen durch weißrussische Truppen zahlte sie sich aus und wurde später als Küstenminenleger ausgewählt. Nach Fertigstellung wurde sie in Portsmouth in Reserve gestellt und am 1. Dezember 1925 nach Fertigstellung in MINERVA umbenannt. Es gibt keine Aufzeichnungen über den Einsatz oder die Ausbildung, und eine Aufzeichnung zeigt, dass die Schiffe 1939 als zur Entsorgung in Betracht gezogen wurden. Dies wurde nicht umgesetzt und sie wurde für die Ausbildung des Personals in Minenlegeverfahren verwendet und im Mai 1940 mit dem Wimpel Nr. F00 versehen Später wurde sie für RN-Gebrauch verworfen und von Portsmouth Dockyard als Hafentanker eingesetzt. Im Jahr 1944 geschrumpft und als C23 identifiziert, wurde dieses Schiff als Werkstatt für Boom Defense Vessels in Portsmouth verwendet und nicht mehr als Kriegsschiff behandelt. Sie existiert noch und wird erhalten.


UNSERE GESCHICHTE

In den Anfangsjahren von Toronto versorgte der Humber River die lokale Industrie mit der Energiequelle und der Kommunikationsverbindung, die sie zum Gedeihen brauchte. 1967 übernahm das Humber College dieses Erbe und widmete sich der Vermittlung von Ideen und Energie, die lebenslanges Lernen fördern sollten.

Die Colleges of Applied Arts and Technology (CAATs) wurden 1967 durch die Provinzgesetzgebung als Reaktion auf den Bedarf an qualifizierten Arbeitskräften gegründet. Das Mandat der CAATs bestand darin, eine zugängliche, hochwertige Berufsausbildung und -ausbildung anzubieten, um die soziale und wirtschaftliche Entwicklung Ontarios zu verbessern und die lokale, regionale und globale Marktnachfrage zu befriedigen.

  • 1967 - Humbers erste paar hundert Schüler begannen ihre Ausbildung im Handwerk.
  • 1970er - Humber entwickelte sich zu einer umfassenden postsekundären Einrichtung, die Bildung durch Schulen für angewandte Kunst, Wirtschaft, kreative Kunst, Gesundheitswissenschaften, Humanwissenschaften und Technologie anbietet.
  • 1980er - Humbers erste paar hundert Schüler begannen ihre Ausbildung im Handwerk.
  • 1990er Jahre - Humber war das erste College, das Hochschulabsolventen, die nach Abschluss eines allgemeinen künstlerischen oder naturwissenschaftlichen Studiums eine spezifische, berufsbezogene Ausbildung erforderten, Abschlusszeugnisse ausstellte. Das College begann mit der Planung, um auf die Bedürfnisse eines globaleren, informationsbasierten Arbeitsplatzes zu reagieren.
  • 2001 - Nach Zustimmung des Provinzministeriums begann Humber, den kollaborativen Bachelor of Nursing der University of New Brunswick-Humber anzubieten. Heute ist es der größte Bachelor of Nursing-Studiengang in Ontario.
  • 2002 - Humber begrüßte die Eröffnungsklasse der University of Guelph-Humber, die durch eine Partnerschaft zwischen der University of Guelph und dem Humber College integrierte Diplom-Studiengänge anbietet.
  • 2003 - Am 10. Februar 2003 ernannte das Provinzministerium für Ausbildung, Hochschulen und Universitäten das Humber College zum Institut für Technologie und Weiterbildung. Diese Bezeichnung ermöglichte es Humber, Bachelor-Abschlüsse zu entwickeln und anzubieten. Ziel war es, bis zu 15 Prozent des Programms in Bachelor-Abschlüssen anzubieten.
  • 2006 - Humber hat eine neue Vision angenommen - "Humber - Exzellenz in der polytechnischen Ausbildung".
  • 2007 - Die ersten Absolventen von Humber-Abschlüssen traten nach erfolgreichen Praktika in ihrer gewählten Branche ins Berufsleben ein. Humber verstärkte auch sein Engagement in der angewandten Forschung.
  • 2008 - Mit 12 Studiengängen immatrikulierte Humber 24 Prozent – ​​oder einen von vier – Studenten, die einen Studiengang an allen Colleges in Ontario absolvierten.
  • 2009 - Humber setzte die Revitalisierung des Lakeshore Campus mit der Eröffnung des Center for Justice Leadership fort. Außerdem wurde das 95.000 Quadratmeter große Center for Trades & Technology eröffnet.
  • 2010 - Humber wird von der Better Buildings Partnership der Stadt Toronto für seine Nachhaltigkeitsführerschaft anerkannt, eröffnet das Fashion Institute der Business School und die Humber Arts & Media Studios auf dem Lakeshore Campus.
  • 2011 - Humber veranstaltet die erste TEDx-Veranstaltung an einem kanadischen College, eröffnet die Lakeshore Commons mit LEED-Silberstandard und wird von MediaCorp Canada, Inc. zu einem der besten Arbeitgeber Kanadas für junge Menschen ernannt.
  • 2015 - Humber eröffnet das Learning Resource Commons (LRC), ein 264.000 Quadratmeter großes Gebäude, das als Drehscheibe für Studentendienste und den neuen Haupteingang zum Nordcampus dient.

Humber bietet unseren Studenten eine reiche akademische Erfahrung. Unsere preisgekrönte Fakultät verfügt über fortgeschrittene akademische Qualifikationen, Branchenerfahrung und setzt die neuesten Technologien und Lehrmethoden in hochmodernen Labors und Klassenzimmern ein, die eine reale Arbeitsumgebung simulieren.

Humber wird auch in Zukunft branchenorientierte Programme anbieten, die den Absolventen das akademische Lernen und die praktische Erfahrung bieten, die sie benötigen, um potenzielle Arbeitgeber zu beeindrucken.


Überwachungssystem

Unsere Redakteure prüfen, was Sie eingereicht haben und entscheiden, ob der Artikel überarbeitet werden soll.

Überwachungssystem, auch genannt Lancaster-System, Lehrmethode, die im 19. In dem von dem englischen Pädagogen Joseph Lancaster geförderten System lernten die überlegenen Schüler ihre Lektionen vom verantwortlichen Erwachsenenlehrer der Schule und gaben ihr Wissen dann an die minderwertigen Schüler weiter.

Die Grundprinzipien des Monitorsystems finden sich in den Bildungsbemühungen, die Robert Raikes (in England) und Andrew Bell (in Indien) Ende des 18. Jahrhunderts getrennt voneinander unternommen haben. Seinen stärksten Verfechter fand das System jedoch in Joseph Lancaster, einem Londoner Schulmeister, dessen Broschüre von 1803 Verbesserungen in der Bildung weithin einflussreich erwiesen. 1806 war Lancasters Überwachungssystem für die Erziehung armer Kinder das am weitesten verbreitete der Welt. Die Methode zeichnete sich durch Wirtschaftlichkeit (sie reduzierte die Anzahl der benötigten erwachsenen Lehrer) und Effizienz aus (sie vermied die Zeitverschwendung der Kinder, die auf die Aufmerksamkeit des Hauptlehrers warteten).

Die Eltern der Aufpasser protestierten jedoch gegen die Lernzeit, die ihre Kinder verloren, obwohl viele der Aufseher einen kleinen wöchentlichen Betrag erhielten. Es stellte sich heraus, dass eine gewisse Ausbildung der Wächter notwendig war, und um 1840 begann die Bewegung, die Wächter durch „Lehrerschüler“ ersetzte – also Jungen und Mädchen, die im Alter von 13 Jahren für fünf Jahre in die Lehre gingen , in der sie die Kunst des Lehrens erlernten, während sie ihre Ausbildung bei der Schulleiterin einer Grundschule fortsetzten. Einige dieser Programme entwickelten sich zu normalen Schulen und Berufskollegs, in denen die berufliche und akademische Ausbildung nach Abschluss der Lehre fortgesetzt werden konnte. Der rasche Aufstieg und Niedergang des Überwachungssystems in den Vereinigten Staaten war ein wichtiger Faktor bei der Etablierung freier konfessionsloser Schulsysteme.

Dieser Artikel wurde zuletzt von John M. Cunningham, Leserredakteur, überarbeitet und aktualisiert.


Schlacht von Hampton Roads

Eine Karte zeigt Schiffsbewegungen in der Schlacht von Hampton Roads. Bild: The Century Magazine, Bd. XXIX, März 1885, gemeinfrei

Am 8. März 1862, Monitor kam gegen Ende der Dämmerung in Hampton Roads an. An der Hampton Road treffen die Flüsse Elizabeth und Nansemond auf den James River, kurz bevor er in die Chesapeake Bay mündet, angrenzend an die Stadt Norfolk. Hier hatte die Union eine Blockade errichtet, um die konföderierten Hochburgen Norfolk und Richmond vom Rest der Welt abzuschneiden.

Früher an diesem Tag, die konföderierte gepanzerte CSS Virginia bemühte sich, die Blockade der Union zu durchbrechen. Virginia hatte freie Reichweite bei den Holzschiffen der Unionsflottenblockade. Fregatten Cumberland und Kongress war zerstört und Minnesota wurde beschädigt und gestrandet. Der Himmel brannte ein feuriges Orange bis tief in die Nacht, als Flammen die Verlassenen verschlangen Kongress. Monitor's Crew, liebevoll bekannt als "Monitor Jungs", bereitete sich auf ihren unvermeidlichen Kampf bei Tageslicht vor.

Früh am nächsten Morgen, CSS Virginia streifte selbstbewusst durch das Wasser, bereit zu versinken Minnesota und die anderen verwundeten Schiffe. Stellen Sie sich die Überraschung der Crew vor, als sie die unbekannten Umrisse von . sahen Monitor in der Ferne. Der Zusammenstoß der Panzersoldaten sollte beginnen.

Der Kampf zwischen den USS Monitor und das CSS Virginia (Merrimack) dauerte stundenlang ohne klaren Sieger. Bild: Currier und Ives, mit freundlicher Genehmigung der Library of Congress

Über vier Stunden lang tobte die Schlacht, als die beiden Schiffe aufeinander schossen, wobei keiner dem anderen ernsthaften Schaden zufügen konnte. Letztendlich war die Schlacht unentschieden, aber das Ergebnis war eindeutig: Die weltweiten Strategien der Seekriegsführung und des Schiffbaus wurden für immer verändert.

Beide Schiffe waren ziemlich gleichmäßig aufeinander abgestimmt, wobei jede Panzerung stärker war als die Feuerkraft ihres Gegners. Bild: J. O. Davidson, mit freundlicher Genehmigung des U.S. Naval History and Heritage Command


Monitore der Humber-Klasse - Geschichte

Campus Nord
205 Humber College Boulevard.
Toronto, Ontario Kanada M9W 5L7

Campus am Seeufer
3199 Lake Shore Boulevard. Westen
Toronto, Ontario Kanada M8V 1K8

Humber International Graduate School
Haydenstraße 59
Toronto, ON Kanada M4Y 2P2

Campus Orangeville
Erlenstraße 275
Orangeville, ON L9W 5H6

Kurse mit persönlichen Anforderungen werden wahrscheinlich auch Online-Komponenten haben. Weitere Informationen werden vor Beginn des Herbstsemesters bekannt gegeben. Humber muss möglicherweise Pläne für das persönliche Lernen ändern, vorbehaltlich staatlicher und öffentlicher Gesundheitsrichtlinien und/oder zusätzlicher Überlegungen zu Gesundheit und Sicherheit.

Die vollständige Liste der Studiengänge mit ihrer Durchführungsform finden Sie in der Humber-Suche und Informationen zu Studiengängen auf den Studiengangsseiten. Klicken Sie in der Suche auf den Programmnamen, um die Programmseite anzuzeigen.


Historische Schiffe

Die Bergung wichtiger Teile von USS Monitor zeigt, dass ein Schiff, obwohl es gesunken sein mag, materiell in irgendeiner Form oder Weise immer noch existiert. Als solches ist es interessant festzustellen, dass es noch sechs Monitorschiffe der US-Marine aus der Zeit des Bürgerkriegs gibt, wenn auch auf dem Meeresgrund. Eine davon ist fast intakt und fast vollständig im Schlamm erhalten. Mit Ausnahme von Monitor, alle sanken in relativ seichtem Wasser.

Wrack von Monitor aus dem Jahr 1975

Monitor

Monitor war der Prototyp ihres Schiffstyps. Gebaut in Brooklyn, New York, Monitor wurde am 25. Februar 1862 in Dienst gestellt. Das Schiff machte sich auf den Weg nach Hampton Roads, wo es die konföderierte gepanzerte CSS . angriff Virginia. Nach der historischen Schlacht von Hampton Roads setzte das Schiff den Betrieb rund um den James River fort. Am 31. Dezember 1862, Monitor sank in einem Sturm vor Cape Hatteras im Schlepptau.

In den Folgejahren Monitor war Gegenstand verschiedener Suchen, um sie zu finden. In den 1950er Jahren behauptete der Taucher und Schatzsucher Robert F. Marx, das Schiff gefunden zu haben, aber es stellte sich als ein weiteres Wrack aus dem Bürgerkrieg heraus, die USS orientalisch. Andere schlugen Pläne vor, das Schiff (falls und wann es wiederentdeckt wurde) mit Pontons zu heben. [Hinweis]

Monitor wurde schließlich im August 1973 30 Kilometer südöstlich von Cape Hatteras entdeckt. Das Schiff lag auf dem Kopf und der Turm wurde verschoben und ragte teilweise unter dem Rumpf hervor. Der Zustand des Schiffes war so, dass einige spekulierten, dass das Wrack während des Zweiten Weltkriegs einer Wasserladung ausgesetzt gewesen sein könnte, als es für ein deutsches U-Boot gehalten wurde.

Wrack der Monitor.

Nachfolgende Besuche des Wracks fanden eine Reihe von Artefakten, darunter den Anker und die Notlaterne des Schiffes. Obwohl das Wrack geschützt war, stellten die Forscher eine schnelle Verschlechterung fest. Die Bimetallkonstruktion beschleunigte die Korrosion und das Propellerskeg brach zusammen, möglicherweise verursacht durch einen Fischerbootanker, der daran hängen blieb. Der beschädigte Schacht beschleunigte die Zerstörung des Wracks insgesamt weiter. Das Interesse an der Erhöhung des Schiffes wurde durch Kosten von geschätzten rund 50 Millionen US-Dollar gedämpft. [Hinweis]

Es wurde schließlich beschlossen, die wichtigsten Teile des Schiffes zu bergen und den Rest des Wracks zu stabilisieren. 1998 wurden Propeller und Welle geborgen und 2001 die bahnbrechende Dampfmaschine geborgen. Im Jahr 2002 wurden der Turm und die Geschütze angehoben. Alle Gegenstände wurden zur Konservierung in das Mariner's Museum in Virginia gebracht. Es ist ungewiss, ob ein Teil des Panzergürtels um das Deck des Schiffes geborgen wird.


Wiederhergestellter Turm von Monitor

Patapsco

Patapsco ist ein Passaic-Klasse Monitor, gebaut in Wilmington, Delaware und in Dienst gestellt am 27. September 1862. Sie war an der Schlacht von Charleston Harbour im Jahr 1863 beteiligt und operierte dann weitgehend entlang der Küste von South Carolina und Georgia. Am 14. Januar 1865 schlug sie im Hafen von Charleston auf eine Mine (damals Torpedo genannt) und sank im Hauptkanal.

Das Wrack wurde 1870 zur Bergung an die Monitor Wrecking Company verkauft. Patapsco war zuvor geplündert worden, aber das Schiff wurde 1870 weitgehend gesprengt und Schlüsselstücke aus dem Meer geholt. Die Bergungsarbeiten an dem Wrack dauerten mindestens bis 1873 an, und während dieser Phase berichtete ein Berger namens Benjamin Mallifert, dass zuvor ein Großteil des Decks entfernt und der Turm teilweise umgekippt worden war. Mallifert entfernte einen Großteil der Maschinen und einen großen Teil des Turms von etwa 3 x 5 Fuß. Es ist nicht bekannt, ob nach 1873 weitere Bergungsarbeiten oder Plünderungen durchgeführt wurden.

Überreste von Patapsco.
Clive Cu ssler berichtete, das Wrack 1981 mit einem Magnetometer gefunden zu haben. Die vom Verteidigungsministerium finanzierte University of South Carolina untersuchte das Wrack 2001. Sie haben großartige Arbeit geleistet und hier ist ihr Ergebnisbericht wörtlich.

„Der vorderste Bereich oder das südöstlichste Ende ist der Bug des Wracks und hat einen Rumpfabschnitt, der etwa einen Meter (3 ft) über den Boden entlang der Backbordseite herausragt. Dieser Bereich des Rumpfes war der Kettenkasten Achtern von diesem Punkt wurden mehrere 15-Zoll-Kanonenkugeln leicht freigelegt in den Sedimenten gefunden. Die Balken in diesem Bereich des Wracks sind die Überreste des Liegeplatzdecks. Sie bestehen aus 1,3 cm dicken Eisenbalken und 1,2 m (48 in) hoch. Diese hätten ursprünglich den Holzboden für das Liegedeck getragen. Das Bewegen durch diesen Bereich war wie der Versuch, Unterwasserhürden zu machen, aber anstatt zu springen, vorsichtig über eine Etage zu klettern und in der Höhle zwischen zwei zu landen von ihnen und dann auf diesem Weg bis zum Erreichen des Baggerrohres mittschiffs. Bodensediment und zerklüftete Eisenstruktur füllten hier und da die Hohlräume und bedeckten das Ladedeck unter dem Liegeplatz. Entlang der südwestlichen Kante dieses Bereichs befand sich ein freiliegendes Rohr, was war s nach den Plänen als Lüftungsrohr interpretiert. Entlang der nordöstlichen Peripherie dieses Gebiets befand sich ein Haufen auseinandergerissener Eisenkomponenten, die einige Meter oder so in die Wassersäule ragten. Basierend auf dem Plan des Schiffes überspannt das Baggerrohr den Bereich, in dem sich die Maschinen zum Drehen des Turms befanden. Wo das Baggerrohr die Backbordseite des Rumpfes durchstößt, gibt es einen wesentlichen Abschnitt des Rumpfes, der sich nach unten in die Sedimente krümmt. Gleich hinter diesem Bereich ragte ein großes, verdrehtes Stück Metallplatte etwa 2 m (6 ft) in die Wassersäule. Dies könnte mit einem Teil des Schotts des Turmfachs zusammenhängen. Von diesem Zeitpunkt an stießen die Archäologen auf verschiedene zerlegte Eisenkomponenten, die meist klein waren, einschließlich eines kleinen Rahmenabschnitts. In diesem Bereich des Wracks befand sich ein Kohlebunker, daher kann sich dieses Stück auf das Schottgewebe beziehen. Zeitlich begrenzte weitere Untersuchung des Wracks über diesen Punkt hinaus, um festzustellen, ob der Propeller oder eine integrale Heckstruktur vorhanden war.

Wie bereits erwähnt, liegt das Wrack mit dem Bug zum Meer hin, während das Heck zum Hafen zeigt. Dies entspricht den letzten Aktionen des Panzerschiffs, als es bei Flut zuerst nach Charleston schwebte und dann die konföderierten Hindernisse erreichte, die zurück in Richtung Cummings Point gedampft wurden, während sie Torpedos räumten. Beim Aufprall auf den Torpedo sank das Panzerschiff schnell auf den Boden, ohne sich zu drehen oder zu drehen. Die Identifizierung des Liegeplatzdecks bestätigt, dass das südliche Ende der Bug von Patapsco ist und der Bereich hinter dem Baggerrohr als Heck, der von den Maschinen und Kesseln entleert wurde, die in den 1870er Jahren geborgen wurden. Von einer Profilansicht aus gibt es Teile der Rumpfbeplattung, die sich über das Liegeplatzdeck erstrecken, hauptsächlich entlang der Backbordseite, und es wird geschätzt, dass ungefähr 1,6-1,9 m (5-6 ft) vom Kiel bis zur vorhandenen Rumpfbeplattung von das Wrack befindet sich im vorderen Bereich des Panzerschiffs. Direkte Beobachtungen im Heckbereich des Wracks waren begrenzt, aber basierend auf den Plänen wird geschätzt, dass vom Kiel bis zum vorhandenen Rumpf etwa 0,3 bis 0,6 m (1-2 ft) Tiefe vorhanden sind, obwohl es in einigen Bereichen Abschnitte gibt der Backbord-Rumpfpanzerung, die über den Boden hinausragt. Die Bergungsarbeiten von Benjamin Maillefert und der Monitor Wrecking Company waren bei der Bergung der wichtigsten Eisenkomponenten des Wracks, der Kessel, der Maschinen, des Panzergürtels und der Rumpfdecks und -platten gründlich und hinterließen nur wenig. Außer der verbleibenden Schiffsstruktur, ein paar 15-Zoll-Kanonenkugeln, wurden keine persönlichen Artefakte in den Trümmern beobachtet. Trotz der strengen Natur der Bergungsoperationen bieten die Überreste von Patapsco einen seltenen Einblick in die Hauptoffensivwaffe der Unionsmarine, um die Blockade durchzusetzen und den konföderierten Handschuh im Hafen von Charleston herauszufordern." [ Referenz ]

Ein Sonarkontakt des Wracks von Patapsco.

Weehawken

Weehawken ist ein Passaic-Klasse Monitor in Jersey City, New Jersey gebaut und am 18. Januar 1863 in Dienst gestellt. Das Schiff operierte hauptsächlich um Charleston, South Carolina, und war aktiv an der Schlacht von Charleston Harbor beteiligt. Sie engagierte auch die konföderierte gepanzerte CSS Atlanta und half, sie einzufangen.

Weehawken wurde mit einem großen Floß ausgestattet, das Minen (genannt Torpedos) im Hafen von Charleston fegen sollte. Das Floß hatte eine große Kerbe, die zum Bug des Monitors passte, aber es war sehr unhandlich. Als solches wurde das Floß schließlich abgeschnitten und in ein Rückstaugebiet von Morris Island getrieben. Konföderierte, die das seltsam aussehende Floß fanden, nannten es "The Devil".

Weehawken's Anti-Torpedo-Floß.

Am 6. Dezember 1863, während er vor dem Hafen vor Anker lag, Weehawken begann während eines Sturms Wasser durch offene Häfen aufzunehmen. Da die Monitore wenig Auftriebsreserven hatten, sank das Schiff schnell. Es wurde spekuliert, dass Weehawken hatte eine große Ladung Munition nach vorn aufgenommen, die den Freibord so absenkte, dass Wasser offene Luken herunterspülen konnte.

Wie bei Patapsco, Weehawken wurde um 1870 zur Bergung verkauft. Der Betrieb von Benjamin Mallifert holte mindestens 130 Tonnen Metall aus dem Wrack. [Referenz] Clive Cussler berichtete, das Wrack 1981 gefunden zu haben und sagte, das Schiff sei schwer aufgebrochen worden. Es ist wahrscheinlich der Zustand von Wee Hawken ist ähnlich wie bei Patapsco.

Bemerkenswert ist das Schicksal von Wee hawken's Anti-Minen-Floß, The Devil. Cussler berichtete, die Überreste des Floßes irgendwo auf oder um Morris Island in einem Sumpf gesehen zu haben. Auch die University of South Carol ina untersuchte das Floß und Dr. Lee Newso m aus Penn State berichtete, Holzproben zur weiteren Analyse entnommen zu haben. The results of the analysis are not known.


Tecumseh ist ein Canonicus-class monitor, built in Jersey City, New Jersey and commissioned on 19 April 1864. The ship operated around the James River then joined the Gulf Blockading Squadron. On 5 August 1864, Tecumseh led a van of monitors into Mobile Bay during the Battle of Mobile Bay. The ship hit a submerged mine (then called torpedoes), capsized and rapidly sank.

In 1873, Tecumseh was sold for salvage to James E. Slaughter of Mobile. Slaughter announced he was going to blast the wreck apart (similar to what was done with Weehawken und Patapsco), but an outcry from the families of Tecumseh's crew forced the navy to take back ownership of the ship.

Infograph of Tecumseh published by Mobile Press Register.
Over the years the ship settled into the soft mud of the harbor and is almost entirely covered. In February 1967 the wreck was examined by the Smithsonian Institution, during which the ship's anchor and some chinaware was removed. Ownership of Tecumseh was given to the General Services Administration in 1974 and it was around this time a feasibility study to raise the ship was conducted. It was determined at the time a cost of $10 million to raise and restore the ship. A subsequent study in 1997 determined a cost of $80 million. [reference]

In 1993 East Carolina University conducted another survey and found the ship covered in a calcareous crust with very little surface deterioration. [reference] However it has been reported looters managed to make their way into the wreck through an opening in the hull and a number of items were stolen.

Aside from the looting, Tecumseh is considered to be the best preserved Civil War monitor in existence. The ship is completely intact and contains an estimated 50,000 artifacts.

Gong from the engine room of Tecumseh, located at the Hampton Roads Naval Museum.

Chickasaw

Gouldsboro was sold for dismantling in 1944. But in 2004 the Montgomery Advertiser reported the remains of the ship were found near New Orleans. [reference] The ship was found sunk in the Mississippi River by the Army Corps of Engineers, working to stabilize a section of the riverbank. Rock was added around the wreck to keep it from moving. [reference]

Regarding the historic fabric of Chickasaw remaining in the wreck, archaeologist John Exnicios said "The propeller shaft is the only thing that looks like it did under (the designer, James) Eads". [reference]

Oneota ist ein Canonicus-class monitor, built in Cincinnati, Ohio and launched on 21 May 1864. The ship was not completed until after the war and, in order to help pay for Reconstruction costs, the US government resold Oneota back to her builder along with sister ship Catawba. The builder, Alexander Swift & Co. then illegally sold both ships to the Peruvian government. At the time, the United States had a treaty agreement with Spain that forbade the sale of such ships to Peru. Nevertheless, the sale went through and Oneota und Catawba made the long trip around Cape Horn, where they joined the Peruvian navy on 2 April 1868. Oneota wurde umbenannt Manco Capac und Catawba wurden Atahualpa.


Choosing LED or OLED: what Is the difference?

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Light emitting diodes are the most popular tool for lighting liquid crystal displays nowadays. Light emitting diodes consume a little electricity, retain a low temperature even after long hours of performance, and endure high loads. That’s why such displays are used as TV screens and monitors for computers.

LED displays are a kind of liquid crystal displays that feature light emitting diodes to highlight the screen. They are normally located around the edges of the panel or behind the crystals, highlighting the matrix. The picture created with the help of this technique is very bright and vibrant. Besides that, black hues are incredibly deep and dark. Thanks to the diode highlighting, the picture is as realistic as possible.

Discover the functions of operating system in simple words

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OLED displays feature organic light emitting diodes attached to the matrix. Such screens don’t need any additional highlighting because organic diodes emit light on their own. The fact that there are no additional highlighting elements inside the display, such devices can be very thin and flat. The technology is costly, and the items that are created on its base are not widely popular due to the expensiveness.

You can see such screens in the latest smartphones. Even under the bright sunlight, the picture remains bright and sharp. Such screens consume very little energy, contain no dangerous elements like mercury, can endure vibrations and low temperatures. The only drawback of OLEDs is their high price.


University of Guelph-Humber

If you think this course is solely about ancient history, think again.

“Greek and Roman History” does thoroughly explore a fascinating and formative time in European history – but that is merely the beginning of the scope of this online course, explains Dr. John Walsh, a former instructor at the University of Guelph-Humber.

“I have a lifelong passionate interest in the ancient world, and I’m deeply fascinated by how it connects to the present,” Dr. Walsh said.

For instance, Dr. Walsh cites the example of the Greek historian and general Thucydides, whose landmark work History of the Peloponnesian War recounts the fifth-century BC war between Athens and Sparta.

“We might be surprised that it bears a very strong resemblance to one of the dominant geopolitical conflicts in the world today that is, the tension between the United States and North Korea,” Dr. Walsh explained.

“In that way, ancient history always provides us with an incredible platform for perspective in looking at our own lives in a small scale, in terms of what it means to be a human being, but also on a grand scale – how civilizations form, develop, and eventually, collapse.”

What will you learn?

The Electives course begins around 1200 BC with the Trojan War and covers the major developments in Roman and Greek history right up until the end of the Roman Empire. In all, the course covers 1,600 years of history. However, “Greek and Roman History” goes far beyond simply teaching students the historical facts of a vast era.

Dr. Walsh’s course instead examines the various leadership styles that produced both great success and spectacular failures during that time. Along the way, students gain valuable insight into the approaches that worked effectively and those that produced calamitous results.

“The idea is to use ancient history as a way to bridge into a larger study of leadership and the qualities of leadership,” Dr. Walsh said.

What will you take away from the course?

Dr. Walsh hopes that the course helps students to improve critical analysis skills, develop self-awareness, and learn how to formulate fact-based, solidly reasoned arguments.

Further, he hopes that by studying the qualities of effective and ineffective leadership, his students will be inspired to develop that part of themselves.

“These are the kind of big skills that we like to develop in students as we educate the whole person at the University of Guelph-Humber,” Dr. Walsh said.

“That way, we can not only send people away with knowledge, but also the leadership skills to excel in the future and be important, contributing members to our society.”