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1. Jagdgruppe (USAAF)

1. Jagdgruppe (USAAF)

1. Jagdgruppe (USAAF)

Geschichte - Bücher - Flugzeuge - Zeitleiste - Kommandanten - Hauptbasen - Komponenteneinheiten - Zugewiesen an

Geschichte

Die 1st Fighter Group war eine langjährige US-amerikanische Jagdgruppe, die kurzzeitig bei der Eighth Air Force in Großbritannien diente, bevor sie nach Nordafrika zog, um die Operation Torch zu unterstützen. Es nahm dann an der Kampagne in Tunesien und den Invasionen von Sizilien und Italien teil, bevor es eine Bomber-Eskorteinheit wurde, die diese Rolle von Ende 1943 bis zum Ende des Krieges in Europa ausübte.

Die Gruppe führte ihre frühe Geschichte auf zwei gleichnamige Einheiten zurück - die 1st Pursuit Group von 1918, die im Dezember 1918 in Frankreich aufgelöst wurde, und die 1st Pursuit Group, die im August 1919 in den USA gegründet wurde. Die ursprüngliche Gruppe wurde offiziell wiederhergestellt 1924 und konsolidiert mit den zweiten Gruppen. In der Zwischenkriegszeit betrieb die Gruppe eine breite Palette von Verfolgungsarten und setzte sie dann in einer Vielzahl von Aktivitäten ein, einschließlich des Testens von Ausrüstung und Taktik. Anfang der 1920er Jahre war sie für einige Zeit die einzige Verfolgungsgruppe der Armee. Als das Air Corps begann, die Kader der 1st Pursuit Group zu erweitern, wurden neue Einheiten geschaffen.

Nach dem Angriff auf Pearl Harbor zog die Gruppe an die US-Westküste, wo sie mehrere Wochen lang Verteidigungspatrouillen flog.

Im Juni-Juli 1942 zog die Gruppe nach Großbritannien, wo sie der Eighth Air Force beitrat. Es war eine von mehreren Einheiten, die ihre Flugzeuge auf der Nordroute nach Schottland erfolgreich über den Atlantik flog. Es war jetzt mit der P-38 ausgestattet und hatte am 28. August sein Kampfdebüt in Europa. Die Gruppe flog in dieser Zeit eine Reihe von Missionen, hatte jedoch keine Begegnungen mit der Luftwaffe.

Nach einigen Einsätzen über Frankreich wurde die 1st Fighter Group der Twelfth Air Force zugeteilt, um an der Operation Torch teilzunehmen. Ein Teil der Bodenstaffel landete am D-Day (8. November 1942) in Arzeu, einige Tage später folgte die Luftstaffel. Die Gruppe flog eine Vielzahl von Missionen, darunter Aufklärung, Bombereskorte, Bodenangriffe und Angriffe auf die Schifffahrt der Achsenmächte. Es nahm an der Kampagne in Tunesien teil. Zu Beginn der Kampagne wurde ein Geschwader bei Maison Blanche, östlich des Hauptstützpunkts der Gruppe, stationiert, von wo aus es Bombereskorten stellte. Am 25. November wurde ein zweites Geschwader nach Youks-les-Bains verlegt, um die 14. Gruppe zu unterstützen. Mitte Dezember zogen zwei Staffeln nach Biskra, einer Bomberstation, und kamen unter die Kontrolle des XII Bomber Command. Dies verbesserte die Koordination zwischen den Bombern und ihren Jagdbegleitern erheblich. Die 1. begleitete sowohl schwere als auch mittlere Bomber. Nicht alle Missionen verliefen gut - am 18. Januar stellte die Gruppe vier Flugzeuge zur Verfügung, um elf Bomber bei einem Angriff auf Sousse zu begleiten, bei dem zwei Bomber abgeschossen wurden. Der Konzern stellte fest, dass die Flugzeuge knapp wurden – die P-38 war sehr gefragt und eine begrenzte Anzahl von Ersatzflugzeugen war verfügbar. Doolittle war sogar gezwungen, Flugzeuge der 1. Jagdgruppe zu nehmen, um die 14. Gruppe in voller Stärke zu halten, während die 82. verwendet wurde, um die 1. in Aktion zu halten.

Neben der Unterstützung der Bodenkämpfe nahm die Gruppe auch an Konvois der Achsenmächte auf der Route zwischen Sizilien und Nordafrika teil. Am 29. Januar 1943 nahm sie an einem sehr erfolgreichen Angriff teil und stellte eine Eskorte von 12 P-38, um sechs B-26 zu schützen, die zwei Frachtschiffe sanken oder schwer beschädigten.

Die Gruppe half bei der Verkleinerung der italienischen Insel Pantelleria und unterstützte dann die Invasionen Siziliens und des italienischen Festlandes.

Die Gruppe gewann drei Distinguished Unit Citations. Der erste wurde für einen Tiefangriff auf italienische Flugplätze am 25. August 1943 zur Unterstützung der Landung in Salerno vergeben. Der zweite wurde nur fünf Tage später, am 30. August, gewonnen und erhielt die Form von eskortierenden Bombern für einen Angriff auf Rangierbahnhöfe in Aversa.

Die Gruppe unterstützte die Landung in Salerno im September 1943, bevor sie gegen Ende des Jahres zur 15. Luftwaffe wechselte. Seine Hauptaufgabe bestand nun in der Bombereskorte und begleitete die Bomber des Fünfzehnten zu Zielen in weiten Teilen Süd- und Osteuropas sowie auf dem Balkan. Die Gruppe nahm auch an Bodenangriffsmissionen in einem fast ebenso großen Gebiet teil, darunter Ziele in Frankreich und auf dem Balkan. Es unterstützte auch die Anzio-Landungen im Januar 1944.

Die Gruppe nahm am 30. Januar an einem Überfall auf deutsche Flugplätze im Raum Udine in Österreich teil, der durchgeführt wurde, um die Bedrohung der Luftwaffe für den Brückenkopf von Anzio zu verringern. Sie stellten einen Teil der Jägereskorte für eine Bomberstreitmacht, die eigentlich als Köder verwendet wurde, um die Deutschen in die Luft zu ziehen, damit die 325. Jagdgruppe sie überfallen konnte. Der Angriff war ein voller Erfolg und mindestens 36 deutsche Flugzeuge wurden zerstört.

Die Gruppe gewann ihren dritten DUC für die Deckung des Rückzugs von B-17 nach einem Angriff auf die lebenswichtigen Ölanlagen in Ploesti am 18. Mai 1944.

Im August 1944 unterstützte die Gruppe die Invasion Südfrankreichs.

Die Gruppe setzte ihren Betrieb bis Mai 1945 fort. Sie blieb die nächsten fünf Monate in Italien, bevor sie am 16. Oktober 1945 aufgelöst wurde.

Bücher

Flugzeug

Mix der Jägertypen: bis 1941
August 1942-: Lockheed P-38 Lightning

Zeitleiste

1924Rekonstituiert als 1st Pursuit Group
Dezember 1939Umbenannt als 1st Pursuit Group (Interceptor)
März 1941Umbenannt als 1st Pursuit Group (Kämpfer)
Mai 1942Umbenannt als 1st Fighter Group
16. Oktober 1945In Italien deaktiviert

Kommandanten (mit Datum der Ernennung)

Col Lawrence P. Hickey: c.1939
Oberstleutnant Robert S. Israel: Juli 1941
MajJohn 0 Zahn: 1. Mai 1942
Col John Nstone: 9. Juli 1942
Col Ralph S Garman: 7. Dezember 1942
Maj Joseph S. Peddie: 8. September 1943
Oberst Robert B. Richard: 19. September 1943
Col Arthur C. Agan Jr.: 15. November 1944
LtCol Milton H Ashkins: 31. März 1945
LtCol Charles W. Thaxton: 11. April 1945
ColMilton H Ashkins: 28. April 1945

Hauptbasen

Selfridge Field, Michigan: 1. Juli 1922
SanDiego NAS, Kalifornien: 9. Dezember 1941
Los Angeles, Kalifornien: I Feb-Mai 1942
Goxhill, England: 10. Juni 1942
Ibsley, England: 24. August 1942
Tafaraoui, Algerien: 13. November 1942
Nouvion, Algerien: 20. November 1942
Biskra, Algerien: 14. Dezember 1942
Chateaudundu-Rhumel, Algerien: Februar 1943
Amateur, Tunesien: 29. Juni 1943
Sardinien: 31. Oktober 1943
Gioia del Colle, Italien: c. 8. Dezember 1943
Flugplatz Salsola, Italien: 8. Januar 1944
Flugplatz Vincenzo, Italien: 8. Januar 1945
SalsolaAirfield, Italien: 21. Februar 1945
Lesina, Italien:Mär.-16. Okt. 1945

Komponenteneinheiten

17. Verfolgungsgeschwader: 1919-1940
27. Jagdgeschwader: 1919-1945
71. Jagdgeschwader: 1941-1945
94. Jagdgeschwader: 1919-1945

Zugewiesen an

1940-1941: 6. Verfolgungsflügel, US-basiert
Achte Luftwaffe: 1942-
August 1943: 42. Bombardierungsflügel; Nordwestafrikanische strategische Luftwaffe
September 1943-November 1943: 42. Bombardement Wing; XII. Bomberkommando; Zwölfte Luftwaffe
1. November-Dezember 1943: 42. Bombardement Wing; Fünfzehnte Luftwaffe
5. Bombardementflügel; Fünfzehnte Luftwaffe: 1943-44
306. Jagdgeschwader; Fünfzehnte Luftwaffe: 1944
305. Bombardement-Flügel; Fünfzehnte Luftwaffe: 1945


RAF Ibsley

Royal Air Force Station Ibsley oder einfacher RAF Ibsley ist eine ehemalige Station der Royal Air Force in Hampshire, England. Der Flugplatz befindet sich in der Nähe des Dorfes Ibsley, etwa 3,2 km nördlich von Ringwood, etwa 137 km südwestlich von London

Es wurde 1941 eröffnet und sowohl von der Royal Air Force als auch von der United States Army Air Force genutzt. Während des Krieges wurde er hauptsächlich als Jagdflugplatz genutzt. Nach dem Krieg wurde es 1947 geschlossen.

Heute sind die Überreste des Flugplatzes größtenteils Baggerseen mit einem verlassenen Kontrollturm mit Blick auf das Wasser.


Inhalt

Die 1st OG leitet die Ausbildung und den Einsatz von zwei F-22A Raptor Air Dominance Squadrons und einer Operations Support Squadron. Die fliegenden Staffeln der Gruppe unterhalten 42 F-22-Luftüberlegenheits-Kampfflugzeuge.

Die Gruppe ist verantwortlich für 300 Mitarbeiter, Ressourcen in Höhe von 3  Milliarden US-Dollar und mehr als 18.000 Flugstunden jährlich.

Neben der Durchführung lokaler Ausbildungsanforderungen setzt die Gruppe regelmäßig Personal und Ausrüstung ein, um im Rahmen des Globalen Krieges gegen den Terrorismus weltweit Luftexpeditionen zu unterstützen.


1st Fighter Group (USAAF) - Geschichte

Struktur und Abstammungsgeschichte der US-Luftwaffe

Geburt der USAF
Am 1. August 1907 gründete das US Army Signal Corps eine kleine Aeronautical Division, die sich um "alle Angelegenheiten im Zusammenhang mit militärischen Ballonfahrten, Luftmaschinen und allen verwandten Themen" kümmerte. Erst am 3. März ernannte der Chief Signal Officer das erste amerikanische fliegende Geschwader: das 1st Provisional Aero Squadron mit Captain Charles DeF. Chandler als Geschwaderkommandant.

Die 1st Provisional Aero Squadron wurde Tage später am 5. März 1913 in Galveston organisiert und begann einige Tage später mit den Flugaktivitäten. Am 4. Dezember wurde die Einheit durch Generalbefehle mit Wirkung zum 8. Dezember 1913 in die 1. Dieses Geschwader wurde 1916 einer Rolle bei der Punitive Expedition an der mexikanischen Grenze zugeteilt und wurde auch die erste Luftkampfeinheit der US-Armee.

Als im August 1914 der Erste Weltkrieg in Europa ausbrach, zählte das 1. Aero-Geschwader 12 Offiziere, 54 Mannschaften und sechs Flugzeuge, die Zahl stieg im Oktober auf 16 Offiziere, 77 Mannschaften und acht Flugzeuge.

Anfang 1916 bestand die Aviation Section aus der Aeronautical Division, der Signal Corps Aviation School in San Diego, der 1. die Phillipinen.

Im Oktober 1916 sahen die Pläne der Aviation Section zwei Dutzend Staffeln vor: sieben für die reguläre Armee, zwölf für die Divisionen der Nationalgarde und fünf für die Küstenverteidigung sowie Balloneinheiten für die Feld- und Küstenartillerie. Jedes Geschwader sollte aus 12 Flugzeugen bestehen, und im Dezember 1916 waren oder wurden die sieben Geschwader der regulären Armee organisiert. Alle 24 Staffeln waren bis Anfang 1917 gebildet worden, aber die 1st Aero Squadron blieb die einzige, die vollständig organisiert und ausgerüstet war. Pläne für einen noch größeren Ausbau der Luftfahrtabteilung waren unvollständig, als die Vereinigten Staaten am 6. April 1917 in den Ersten Weltkrieg eintraten.

USA treten in den Großen Krieg ein
Trotz einer Gefechtsbilanz von nur neun Monaten (Februar bis November 1918) machte der Air Service im Ersten Weltkrieg eine respektable Leistung. Die 740 amerikanischen Flugzeuge, die am 11. November 1918, dem Tag des Waffenstillstands, den Staffeln an der Front zugeteilt wurden, repräsentierten kaum mehr als 10 Prozent der gesamten Flugzeugstärke der alliierten Nationen. Aber der Air Service hatte 150 separate Bombenangriffe durchgeführt, und seine Flugzeuge hatten bis zu 160 Meilen hinter den deutschen Linien eingedrungen und etwa 138 Tonnen Bomben abgeworfen. Insgesamt schoss der Air Service 756 feindliche Flugzeuge und 76 feindliche Ballons ab, während er 289 Flugzeuge und 48 Ballons verlor.

Die Zerstreuung von Flugstaffeln auf verschiedene Heeresorganisationen während des Krieges hatte es schwierig gemacht, Luftangriffe zu koordinieren, was zur Bildung höherrangiger Organisationen führte. An der Front wurden Staffeln mit ähnlichen Funktionen zu Gruppen zusammengefasst, die erstmals im April 1918 als I. Korps-Beobachtungsgruppe organisiert wurden. Im folgenden Monat wurde die 1st Pursuit Group gebildet, und im Juli 1918 organisierten die American Expeditionary Forces (AEF) ihre erste Flugzeugeinheit, die höher als eine Gruppe war - das 1st Pursuit Wing, bestehend aus der 2d und 3d Pursuit Groups und später der 1st Day Bombardement Gruppe. Im November 1918 verfügte die AEF über 14 Gruppen (sieben Beobachtungs-, fünf Verfolgungs- und zwei Bombardements).

Nach dem Waffenstillstand erfolgte die Demobilisierung schnell und gründlich. Bei Kriegsende verfügte der Air Service über 185 Flugzeugstaffeln 44 Flugzeugbau- 114 Flugzeugversorgungs-, 11 Flugzeugersatz- und 150 Fichtenproduktionsstaffeln 86 Ballonfirmen sechs Ballongruppenzentralen 15 Baufirmen 55 Fotoabteilungen und einige sonstige Einheiten. Bis zum 22. November 1919 waren alle außer einem Flugzeugbau, einem Flugzeugersatz und 22 Flugzeuggeschwadern, 32 Ballonkompanien, 15 Fotoabteilungen und einigen anderen Einheiten demobilisiert.

Zwischen den Weltkriegen
Nach dem Ersten Weltkrieg entsprach die Stärke des Air Service dem, was der Kongress für Friedenszeiten als zufriedenstellend erachtete. Das Army Reorganization Act von 1920 machte den Air Service zu einem Kampfarm des Heeres und verlieh dem Chef des Air Service den Rang eines Generalmajors und seinem stellvertretenden Chef den Rang eines Brigadegenerals. Taktische Lufteinheiten in den Vereinigten Staaten wurden den neun Gebietskommandanten des Armeekorps unterstellt, wo sie weiterhin hauptsächlich zur Unterstützung der Bodentruppen eingesetzt wurden. Der Chef des Air Service behielt das Kommando über verschiedene Ausbildungsschulen, Depots und andere Aktivitäten, die von der Kontrolle des Armeekorps ausgenommen waren.

Während des größten Teils der 1920er Jahre bestand die gesamte Offensivstärke des Air Service in den Vereinigten Staaten aus einer Verfolgungs-, einer Angriffs- und einer Bombardierungsgruppe. Ein Verfolgungs- und ein Bombardementgeschwader wurden auch in der Kanalzone und auf den Philippinen stationiert, wobei zwei Staffeln jedes Typs auf den Hawaii-Inseln stationiert waren. Der Air Service konzentrierte sich anfangs auf die Beobachtungs- und Verfolgungsluftfahrt, wobei sich die wichtigsten aeronautischen Entwicklungsbemühungen auf die Engineering Division in McCook Field, Dayton, Ohio konzentrierten.

Der Air Service konzentrierte sich auf die primäre Flugausbildung in Brooks Field und die fortgeschrittene Flugausbildung in Kelly Field, beide in San Antonio, Texas. Ballontraining wurde in Scott Field, Illinois, mit technischen Schulen für Offiziere und Mannschaften in Chanute Field, ebenfalls in Illinois, angeboten. Die taktische Schule des Air Service (später Air Corps) bildete Offiziere aus, um höhere Einheiten zu befehligen, und lehrte den Einsatz der militärischen Luftfahrt. Diese Schule befand sich zunächst in Langley Field, Virginia, und zog 1931 nach Maxwell Field, Alabama. Eine Ingenieurschule war Teil der Engineering Division in McCook Field (später in Wright Field), Ohio.

Der Air Corps Act von 1926 änderte den Namen des Air Service in Air Corps, beließ jedoch seinen Status als kämpfender Arm der Armee unverändert. Das Air Corps hatte zu diesem Zeitpunkt 919 Offiziere und 8.725 Mannschaften, und seine "moderne aeronautische Ausrüstung" bestand aus 60 Verfolgungsflugzeugen und 169 Beobachtungsflugzeugen, insgesamt waren es weniger als 1.000 einsatzfähige Flugzeuge aller Typen.

Die Aufgaben des Flugdienstes bestehen 1928 darin, durch visuelle Aufklärung und Luftaufnahmen Informationen über die feindlichen Dispositionen und Bewegungen zu erhalten, die eigene Führung vor dem feindlichen Flugdienst zu schützen, indem er den Feind aus der Luft vertreibt, und den Gegner durch Angriffe zu belästigen seine Truppen und sensible Punkte.

Die Division Air Service führt Luftbeobachtungsmissionen durch, die visuelle und fotografische Aufklärung, Beobachtung für das Kommando, Einstellung des Artilleriefeuers und Aufrechterhaltung des Kontakts mit der Infanterie umfassen. Während dieser Missionen kämpft sie nur in Selbstverteidigung. Wenn eine Division unabhängig operiert, kann ihr Flugdienst zur Durchführung von Verfolgungs- und Angriffsmissionen verpflichtet sein, während sie jedoch damit beschäftigt ist, wird die Durchführung ihrer primären Beobachtungsmission eingestellt.

Das Corps Air Service führt ähnliche Beobachtungsmissionen durch und ergänzt zusätzlich die seiner Divisionen. Seine Ballonkompanien können Divisionen und der Korpsartillerie angegliedert sein.

Der Heeresflugdienst umfasst alle für taktische Zwecke erforderliche Luftfahrt. Seine Luftwaffe wird eingesetzt, um die Luftherrschaft zu errichten und aufrechtzuerhalten und den anderen Lufteinheiten der Armee die Handlungsfreiheit zu sichern. Unter dem Schutz der Verfolgungskräfte greifen die Angriffseinheiten in Zusammenarbeit mit Bodentruppen feindliche Bodentruppen und Einrichtungen an, während Beobachtungseinheiten Heeresführungs- und Geheimdienstaufklärungsmissionen durchführen, die Heereskavallerie und -artillerie unterstützen und die Beobachtungseinheiten des Korpsflugdienstes ergänzen . Jeder Kavallerie-Division kann ein Heeresbeobachtungsgeschwader zugeteilt werden. Für Sondereinsätze wird der Heeresflugdienst aus der Reserve des Generalhauptquartiers verstärkt.

In der Zwischenkriegszeit gab es neun Arten von Gruppen – sechs schwerer als Luft (HTA), zwei leichter als Luft (LTA) und eine spezielle Gruppe. Die HTA-Gruppen umfassten Angriffs-, Bombardement-, Beobachtungs- (einige später als Aufklärungsgruppen umbenannt), Verfolgungs-, Transport- und Verbundeinheiten. Zu den LTA-Gruppen gehörten Luftschiff- und Ballonorganisationen. Das besondere Hauptquartier war die Schulgruppe, bei der es sich um HTA, LTA oder nicht fliegende Organisationen handeln konnte.

Mit zwei Ausnahmen bestanden alle HTA-Gruppen aus vier Staffeln, einer Dienststaffel (bis 1923 als &ldquoair Park&rdquo bezeichnet) und einer Fotoabteilung. Die Verfolgungs- und Transportgruppen waren die Ausnahmen und hatten keine Fotoabteilung. Die beiden LTA-Gruppen waren ähnlich organisiert, außer dass sie ursprünglich aus vier Luftschiff- oder Ballonunternehmen bestanden. Die Unternehmen wurden 1933 in Staffeln umbenannt. Wie der Name schon sagt, bestanden zusammengesetzte Gruppen aus einer Mischung von Staffeln. Typischerweise hätte eine zusammengesetzte Gruppe jeweils mindestens ein Bombardement, eine Beobachtung, eine Verfolgung und ein Dienstgeschwader. Die Mischung hätte möglicherweise nicht eine oder mehrere Staffeln enthalten, würde aber immer die Dienststaffel umfassen. Auch Schulgruppen bestanden im Allgemeinen aus vier Schulgeschwadern, konnten aber auch mehr oder weniger umfassen. Eine Schulgruppe kann je nach Auftrag auch eine fliegende oder nicht fliegende Einheit sein. Die Grundstruktur der Gruppe blieb bis 1936 erhalten, als die Dienstgeschwader aus dem Organisationsschema entfernt wurden. Die Struktur blieb danach bis zum Zweiten Weltkrieg gleich.

Heavier Than Air (HTA)-Staffeln unterstützten direkt oder indirekt den Boden, um Waffen zu gewinnen. Dies könnte so direkt sein wie Angriffs- und Beobachtungsmissionen gegen die feindlichen Frontkräfte oder so indirekt wie die Bombardierung der feindlichen Industrien und Infrastruktur, um die kriegerischen Fähigkeiten dieser Nation zu lähmen. Einige boten auch spezielle Unterstützung an, um Flugzeugwartung und -prüfung, Personal- und Ausrüstungstransport, Schulung und Luftaufnahmen zu umfassen.

In der Zwischenkriegszeit gab es neun Arten von HTA-Staffeln. Vier dieser Staffeln - Angriff, Bombardierung, Beobachtung (einige später in Aufklärungsstaffeln umbenannt) und Verfolgung - sollten in direkten Kampfrollen eingesetzt werden. Die verbleibenden fünf Transport-, Foto-, Service-, Schul- und Hauptquartierstaffeln waren Hilfsorganisationen, die eine Vielzahl von Missionen und Funktionen ausführten. Wie das Gruppenhauptquartier erlebten viele dieser Staffeln eine oder mehrere Umstrukturierungen und/oder Umbenennungen, so dass es schwierig ist, zu veranschaulichen, wie viele Arten von Staffeln in jeder Kategorie waren.

Die Geschwaderstruktur variierte je nach Typ, bestand jedoch im Allgemeinen aus zwei bis drei Flügen, einer Operationsabteilung, einer Rüstungsabteilung, einer Kommunikationsabteilung und einer Technikabteilung.Je nach Geschwadertyp kann es auch einen Fotobereich, einen Nachschubbereich und einen Transportbereich enthalten. Angriffs-, Bombardement-, Verfolgungs- und Transportgeschwadern wurden typischerweise vier Staffeln einer gleichen Gruppe zugewiesen (d. h. Verfolgungsgeschwadern in einer Verfolgungsgruppe). Sie konnten auch einer zusammengesetzten Gruppe zugeordnet werden, aber diese Gruppe bestand normalerweise nur aus je einem Bombardement, einer Beobachtungs- und einer Verfolgungsstaffel. Dienstgeschwader wurden auch unabhängig vom Typ jeweils einer Gruppe zugeteilt. Darüber hinaus konnte ein einzelnes Beobachtungsgeschwader einem Divisionsflugdienst zugeteilt werden oder in einigen Fällen nicht zugewiesen oder Bombardementsgruppen zugeordnet werden. Schulstaffeln wurden in unterschiedlicher Zahl den Schulgruppen zugeteilt. Das einzelne fotografische Geschwader war eine Bereicherung des Büros, Chef des Air Corps und führte spezielle Missionen für dieses Kommando durch. Die Hauptquartierstaffeln wurden jedem Luftdienst der Feldheere zugeteilt und übernahmen die typischen Unterstützungsfunktionen, die mit solchen Organisationen verbunden sind (Verwaltung, Versorgung usw.)

Die Struktur der meisten dieser Staffeln blieb während der Zwischenkriegszeit relativ konstant. Die meisten Hauptquartierstaffeln wurden 1933 reorganisiert und in Luftdepothauptquartiere umbenannt. Zwischen 1936 und 1938 wurden Dienststaffeln entweder demobilisiert oder mit bestehenden Gruppenhauptquartieren konsolidiert. Einige Beobachtungsstaffeln wurden 1936 und einige 1939 in Aufklärungsstaffeln umbenannt. Viele Staffeln wurden ebenfalls reorganisiert und von einem Geschwadertyp zum anderen umbenannt. Die Gruppenzuweisungen der meisten Staffeln blieben während dieser Zeit relativ konstant, aber eine beträchtliche Anzahl wurde von einer Gruppe abgelöst und einer anderen zugeteilt. Dies galt insbesondere für die reguläre Armee, da die Zahl der Staffeln und Gruppen, die in den aktiven Dienst gestellt wurden, in der Zwischenkriegszeit weiter zunahm.

Es gab vier Arten von LTA-Unternehmen in der Streitkräftestruktur der US-Armee der Zwischenkriegszeit. Dazu gehörten Luftschiffunternehmen, Ballonunternehmen, Luftschiffserviceunternehmen und Ballonserviceunternehmen. Es gab eine Reihe dieser Unternehmen, die als Schul- und Flugdepoteinheiten bezeichnet wurden, aber diese Bezeichnungen scheinen sich auf Mobilisierungsaufträge bezogen zu haben und zeigten keinen wesentlichen Unterschied in ihren T/O von irgendwelchen Unternehmen ihrer Art.

1920 gab es noch 32 Ballonfirmen aus der Zeit des Ersten Weltkriegs im aktiven Dienst. In diesem Jahr schätzte der Flugdienst, dass er für den Küstenschutz und die Patrouillen an der mexikanischen Grenze nur zehn aktive Ballonunternehmen benötigen würde. Um diese Pläne zu unterstützen, begann der Flugdienst mit dem Bau von Ballonhallen in der Nähe verschiedener Hafenverteidigungsstandorte an der Ost- und Westküste sowie mehrerer entlang der mexikanischen Grenze. Darüber hinaus begannen mehrere Ballonunternehmen mit einer Reihe von Tests und Experimenten, die mit Küstenartilleriebatterien in Kalifornien, Washington und Hawaii arbeiteten. Innerhalb von zwei Jahren wurden 22 dieser Kompanien demobilisiert oder inaktiviert, weitere acht als Luftschiffkompanien reorganisiert und die restlichen zwei als LTA-Schuleinheiten reorganisiert, von denen auch eine kurze Zeit später demobilisiert wurde. Bis 1922 waren keine Ballonunternehmen im aktiven Dienst. Zu diesem Zeitpunkt bestand die aktive LTA-Truppe der Armee nur noch aus einem Hauptquartier der Luftschiffgruppe, vier Luftschiffgesellschaften und einer Luftschiffdienststaffel.

In den nächsten neunzehn Jahren würde die aktive LTA-Truppe einer Reihe von Aktivierungen, Inaktivierungen und Demobilisierungen unterzogen. 1927 wurden mehrere neue Ballonkompanien in der regulären Armee gegründet, um einige der 1922 demobilisierten Kompanien zu ersetzen. Einige dieser Kompanien wurden dann einige Jahre später im Jahr 1933 demobilisiert, als die Armee weiterhin mit Mobilisierungsplänen und Truppenstruktur kämpfte. Bis 1933 gab es nur zwei Ballonstaffeln, zwei Luftschiffstaffeln und eine Luftschiffdienststaffel im aktiven Dienst, obwohl es mehrere andere gab, die als RAI-Einheiten aktiv waren. 1935 wurde das eine verbleibende Dienstgeschwader inaktiviert und zwei Jahre später stimmte die Armee zu, die Luftschiffmission an die Marine zu übertragen. Zu diesem Zeitpunkt wurden die beiden verbliebenen Luftschiffstaffeln mit anderen Fliegerkorps-Einheiten zusammengelegt und alle Luftschiffe und die dazugehörige Ausrüstung an die Marine übergeben. Gleichzeitig organisierte die Armee ein drittes Ballongeschwader aus einer der ehemaligen Luftschifforganisationen. In den nächsten Jahren unterstützten diese drei Staffeln die Ausbildung der Feldartillerie- und Küstenartillerieschulen sowie mehrerer Hafenverteidigungskommandos.

Die Struktur für Ballon- und Luftschiffunternehmen war fast identisch. Beide bestanden aus sechs Abschnitten: Hauptquartier, Kommunikation, Transport, Versorgung, Manövrieren und Bewaffnung. Beide besaßen auch 184 Offiziere und Männer, um einen Ballon oder ein Luftschiff zu unterstützen, zu warten und zu betreiben. Die Tatsache, dass es nur ein Flugzeug pro Unternehmen gab, zeigt die Komplexität, die mit LTA-Flugzeugen verbunden ist. Das Dienstleistungsunternehmen war eine einfachere Organisation, aber genauso groß. Es bestand aus einem Hauptquartier und einer technischen Abteilung. Die Organisation der LTA-Unternehmen wurde 1930 einer T/O-Reorganisation unterzogen, die zwei Flugzeuge für jeden Organisationstyp autorisierte. Obwohl die T/Os für LTA-Staffeln 1930 verabschiedet wurden, erfolgte die Änderung der Bezeichnung erst über drei Jahre später.

Ballonkompanien und -gruppen wurden normalerweise Armeekorps zugeteilt, um Artillerieoperationen zu unterstützen und Schlachtfeldbeobachtungen zu ermöglichen. Vier Unternehmen wurden zusammen mit einem Dienstleistungsunternehmen einer Gruppe zugeordnet. Obwohl eine große Zahl von Ballonkompanien und -gruppen in den Mobilisierungsplänen für die Zuweisung zu Armeekorps vorgesehen war, wurden auch einige dem Generalhauptquartier und der Zone des Inneren zugeteilt, wobei letztere hauptsächlich Schultruppen waren. Außerdem wurden jeder Luftschiffgruppe vier Luftschiffgesellschaften sowie eine Servicegesellschaft zugeordnet. Die meisten Luftschiff- und Serviceunternehmen waren der General Headquarters Reserve zugeordnet. Drei Luftschiffgruppen wurden den Überseedepartements zugeteilt. Wie die Ballonkompanien gab es eine Reihe von Kompanien, die der Zone des Innern als Schultruppen zugeteilt waren.

Im August 1926 gründete die Armee das Air Corps Training Center in San Antonio, Texas. Einige Wochen später, am 15. Oktober 1926, wurde die logistische Organisation mit der Aufstellung der Materiel Division, Air Corps, in Dayton, Ohio, auf festere Füße gestellt.

Ein Jahr später zog diese Abteilung in das nahegelegene Wright Field um, danach die primäre Basis für die Luftlogistik. In Texas wurde Randolph Field, der "West Point of the Air", am 20. Juni 1930 eingeweiht und 1931 zum Hauptsitz des Air Corps Training Center und zum Standort der primären Flugschule. Bis zum 30. Juni 1932 das Air Corps war auf 1.305 Offiziere und 13.400 Mannschaften, darunter Kadetten, angewachsen und besaß 1.709 Flugzeuge, verteilt auf vier Angriffs-, 12 Bombardement-, 16 Verfolgungs- und 13 Beobachtungsgeschwader. Das Korps besaß zu dieser Zeit auch zwei Luftschiff- und zwei Ballongeschwader.

Am 1. März 1935 wurde das General Headquarters Air Force (GHQAF), das seit dem 1. Oktober 1933 in der Schwangerschaft bestand, einsatzbereit und übernahm das Kommando und die Kontrolle über taktische Einheiten des Air Corps. Taktische Einheiten, abzüglich einiger Beobachtungsgeschwader, die über die neun Armeekorpsgebiete verstreut waren, wurden dieser ursprünglichen Luftwaffe zugeteilt. Die drei GHQAF-Flügel befanden sich in Langley Field, Virginia Barksdale Field, Louisiana und March Field, Kalifornien. Das Office of the Chief of the Air Corps (OCAC) und das GHQAF existierten auf derselben Befehlsebene und berichteten jeweils separat an den Stabschef des Heeres. Der Kommandant des GHQAF leitete die taktische Ausbildung und Operationen, während der Chef des Air Corps die Kontrolle über Beschaffung, Versorgung, Ausbildungsschulen und Doktrinentwicklung behielt.

Am 16. Oktober 1936 rekonstituierte die Armee, um die Geschichte und Traditionen der Einheiten, die während des Ersten Weltkriegs als Teil der amerikanischen Expeditionsstreitkräfte gedient hatten, fortzuführen, viele Aero-Geschwader mit illustrer Geschichte und konsolidierte sie mit Active, Reserve und National Wachgeschwader ohne Kriegsgeschichte.

Bei der Organisation im Jahr 1936 wurden Base Headquarters und Air Base Squadrons weitgehend durch die Subsumierung bestehender Flugplatzstationskomplemente (d. Die Absicht bei der Schaffung dieser Einheiten bestand darin, die Notwendigkeit für Luftkorpsgruppen zu beseitigen, ein zugewiesenes Dienstgeschwader zu haben. Zu jedem Flugplatz, den die Gruppe zu Trainings- und Übungszwecken bereiste, konnte sie sich nun auf die Fliegerhorststaffel des Feldes verlassen, um die erforderliche Unterstützung für ihr Personal und ihre Ausrüstung zu erhalten. Diese Einheiten boten eine Vielzahl von Basisunterstützungsfunktionen für Heeresflugplätze. Ihr Fokus lag auf einer breiten generischen Unterstützung für den gesamten Luftwaffenstützpunkt einschließlich nicht fliegender Aktivitäten. Diese Basisunterstützungsfunktionen umfassten Personalverwaltung, Transport, Wartung, medizinische und logistische Operationen. Die letztgenannte Funktion umfasste alle Versorgungsklassen, einschließlich Treibstoff, Verpflegung, Munitionslagerung und -ausgabe sowie Ersatzteile. Der Kommandant des Basishauptquartiers war der Kommandant des Flugplatzes. Sein Stab sorgte für die Gesamtaufsicht über die Unterstützungsoperationen des Luftwaffenstützpunkts. Das Luftwaffenstützpunktgeschwader stellte die oben beschriebenen Unterstützungsfunktionen bereit. Diese Einheiten wurden 1940 in Hauptquartier- und Hauptquartierstaffeln umorganisiert und in Luftwaffenstützpunktgruppen umbenannt.

Flugplatzgesellschaften und später als Flugplatzstaffeln konzentrierten ihre Unterstützung auf Flugplatz- und Fluglinienunterstützungsoperationen, d. h. auf die Unterstützung von Flugaktivitäten. Die Flugplatzeinheiten unterstützten das Feld in Form einer Tankstelle. Dazu gehörten die Betankung von Flugzeugen, die routinemäßige Wartung und Reparatur, die Kalibrierung und Justierung von Flugzeugkomponenten, die Rollkontrolle und das Abstellen von Flugzeugen auf dem Vorfeld usw. Diese Einheiten wurden normalerweise Flugdepots und später dem Basishauptquartier auf dem Flugplatz zugewiesen oder angebracht, wo sie tätig waren.

Reparaturgeschwader boten höhere Wartungs- und Reparaturstufen für unterstützte Gruppen und Staffeln. Diese Staffeln wurden typischerweise jedem Luftdepot zwei zugewiesen.

Versorgungsgeschwader boten den unterstützten Gruppen und Staffeln eine höhere logistische Unterstützung. Diese Staffeln wurden auch in der Regel jedem Luftdepot zwei zugeteilt.

Wetterstaffeln lieferten Wetterdaten an Flugplatzbetriebszentralen zum Zwecke der Missionsplanung und -durchführung. Die Staffeln wurden in kleine Abteilungen organisiert, die auf einer Reihe von Flugplätzen innerhalb einer geografischen Region eingesetzt wurden.

Am 1. März 1939 übernahm der Chef des Air Corps die Kontrolle über das GHQAF und zentralisierte das Kommando über die gesamte Luftwaffe.

USA treten in den Zweiten Weltkrieg ein
Präsident Franklin D. Roosevelt erkannte die wachsende Bedeutung der Luftwaffe an, erkannte an, dass die Vereinigten Staaten in einen europäischen Krieg hineingezogen werden könnten, und glaubte fest, laut seinem Berater Harry Hopkins, "dass die Luftwaffe ihn gewinnen würde". Von einem guten Empfang im Weißen Haus überzeugt, bereitete das Air Corps im Oktober 1938 Pläne für eine Streitmacht von etwa 7.000 Flugzeugen vor. Bald darauf bat Präsident Roosevelt das Kriegsministerium, ein Programm für ein Air Corps mit 10.000 Flugzeugen zu erstellen, von denen 7.500 Kampfflugzeuge sein würden. In einer Sonderbotschaft an den Kongress vom 12. Januar 1939 forderte der Präsident dieses Programm offiziell. Der Kongress antwortete am 3. April und genehmigte 300 Millionen Dollar für ein Air Corps, "um 6.000 gebrauchsfähige Flugzeuge nicht zu überschreiten".

​Ab September 1939 eroberten die deutsche Armee und die deutsche Luftwaffe schnell Polen, Norwegen, Holland, Belgien, Frankreich und hatten die Briten innerhalb eines Jahres vom Kontinent vertrieben. Die Führer des US Army Air Corps befanden sich nun in der neuartigen Position, praktisch alles zu erhalten, was sie verlangten. Die Pläne sahen bald 54 Kampfgruppen vor. Dieses Programm war kaum im Gange, als revidierte Pläne bis zum 30. Juni 1942 84 Kampfgruppen mit 7.800 Flugzeugen und 400.000 Mann Besatzung vorsahen Männer und Frauen und 63.715 Flugzeuge im Jahr 1945.

Mit dieser enormen Expansion begann das Kriegsministerium 1939, in rascher Folge in Übersee und auf den kontinentalen Vereinigten Staaten neue Stützpunkte und Luftorganisationen zu errichten. Gleichzeitig arbeiteten die Luftwaffenführer daran, eine unabhängige institutionelle Struktur für die Luft innerhalb der US-Armee zu schaffen. Sowohl die Notwendigkeit als auch der Wunsch führten von 1940 bis 1942 zu einer Flut von organisatorischen Veränderungen. Am 19. November 1940 wurde das General Headquarters Air Force aus der Zuständigkeit des Chefs des Air Corps entfernt und erhielt einen separaten Status unter dem Befehlshaber des Heeres Feldkräfte. Sieben Monate später kehrten diese Luftkampfkräfte unter das Kommando der Luftwaffenführer zurück, als General George C. Marshall, Generalstabschef der Armee, am 20. Juni 1941 die Army Air Forces gründete, um sowohl das Air Corps als auch den Air Force Combat zu kontrollieren Command (ehemals GHQAF).

In der Zwischenzeit wurden im Dezember 1940 die Luftbezirke Nordost, Nordwest, Südost und Südwest gebildet, um die wachsenden taktischen Organisationen zu kontrollieren. Diese Distrikte wurden im April 1941 als 1., 2., 3. und 4. Luftwaffe umbenannt. Später, im September 1942, wurden die arabischen Bezeichnungen in Erste, Zweite, Dritte und Vierte Luftwaffe geändert. Die Hawaiian Air Force wurde am 1. November 1940 aktiviert, die Panama Canal Air Force am 20. November 1940 und die Alaska Air Force am 15. Januar 1942. Diese Luftstreitkräfte wurden 1942 zur 7., 6. und 11. Luftwaffe Die Luftwaffe des philippinischen Departements wurde am 20. September 1941 aktiviert und am 28. Oktober 1941 in Far East Air Force umbenannt und Kontrolle offensiver und defensiver Aufgaben, die über die Fähigkeiten bestehender Kampfgeschwader hinausgehen.

Für Aktivitäten außerhalb des Kampfes mussten zusätzliche hierarchische Verbindungen geschmiedet werden. Das Air Corps Maintenance Command wurde am 25. Juni 1941 der Materiel Division Air Corps unterstellt, um die Versorgung und Wartung zu kontrollieren. Es wurde am 6. November in Air Service Command umbenannt und am 11. Dezember 1941 zu einem separaten Kommando des Air Corps. Damit konnte sich die Materiel Division auf die Beschaffung sowie Forschung und Entwicklung konzentrieren. Die Materialabteilung durchlief mehrere Bezeichnungen: Air Corps Material Command am 1. April 1942, Air Force Material Command am 22. April 1942, Material Command am 15. April 1943 und AAF Material Command am 15. Januar 1944.

Als Teil der US-Armee operierte die USAAF von Einrichtungen aus, die als Army Air Fields bekannt sind. Sie bestanden aus einer Bodenstation, die aus Straßen, Gebäuden, Kasernen und den unterstützenden Einrichtungen und Organisationen bestand. Der Flugplatz bestand aus den Start- und Landebahnen, Rollwegen, Hangars und anderen Einrichtungen zur Unterstützung des Flugbetriebs auf dem Flugplatz. Der Stationskommandant kommandierte die Stationsorganisationen und war für die Einrichtungen verantwortlich. Es gab eine Quartermaster Group Service Group Headquarters Group und eine Kampfgruppe. Es gab keine Einheitlichkeit in den Einheitenbezeichnungen. In einer administrativen Reorganisation durch das HQ Army Air Force wurden die Stationseinheiten am 1. Mai 1944 in "Army Air Force Base Units" (AAFBU) umorganisiert, die die Einheiten unter dem Stationskommandanten organisierten.

Der Kommandant der Kampfgruppe kommandierte die fliegenden Staffeln, seinen Stab und alle anderen mit den fliegerischen Aktivitäten verbundenen Staffeln. Während des Zweiten Weltkriegs war es üblich, mehrere Kampfgruppen auf demselben Army Air Field stationiert zu haben, insbesondere auf Trainingsbasen in den Vereinigten Staaten, wo Kampfgruppen von Trainingsgruppen trainiert wurden, die der Station unter dem Stationskommandanten zugewiesen wurden.

Die rasche Demobilisierung nach September 1945 machte den Aufbau einer neuen Luftwaffe mit den Resten der Heeresluftstreitkräfte erforderlich.

USAF wird ein separater Dienst
Am 16. September 1947 wurde die United States Air Force als separates und gleichberechtigtes Element der Streitkräfte der Vereinigten Staaten gegründet.

Zunächst wurden die als permanente Stützpunkte belassenen Army Air Fields von der USAF übernommen, in Air Force Bases umbenannt und die Organisationsstruktur der Army in den neuen Dienst übernommen, wobei Air Force Base Units die AAFBU ersetzten. Dies führte zu einem unangenehmen Umstand, bei dem der Kommandant der Kampfgruppe einem Basiskommandanten Bericht erstattete, der möglicherweise Flugerfahrung hatte oder nicht. Sobald die United States Air Force als separate Abteilung einsatzbereit war, etablierte Carl Spaatz, der erste Stabschef der United States Air Force, eine Richtlinie, nach der kein taktischer Kommandant dem Stationskommandanten untergeordnet werden sollte.

Hobson-Plan
Spaatz' Politik erforderte, dass eine neue Lösung gefunden werden musste. Generalmajor Charles Born schlug die Schaffung des vorläufigen Flügelplans vor, der die Organisation der USAAF im Grunde umkehrte und den Flügelkommandanten über den Basiskommandanten stellte, obwohl diese Idee schließlich verworfen wurde, da sie als zu komplex angesehen wurde.

Nach dem Wing-Base-Plan wurden die operativen Kampfgeschwader einer Kampfgruppe zugeteilt. Die Unterstützungsstaffeln auf der Station wurden einer Wartungs- und Versorgungsgruppe, einer Flugplatzunterstützungsgruppe und einer medizinischen Gruppe zugeteilt. Die vier Gruppen wurden einem Wing zugeteilt, einer neuen Kommandoebene, die alle Komponenten, Flugwesen und Unterstützung, vereinte. Die Gruppenkommandanten waren dem Wing Commander unterstellt, der ein erfahrener Kampfflieger war. Der Wing würde die historische numerische Bezeichnung der zugewiesenen Kampfgruppe übernehmen. Ein Basiskommandant wurde eingerichtet, um die administrativen Aufgaben des Wing Commanders zu erledigen und sich mit den verschiedenen Gruppenkommandanten zu koordinieren. In diesem als Hobson-Plan bekannten Plan wurden die Support Groups und die operative Flying Combat Group sowie der Flügel zu einer Einheit.

Eine weitere wichtige Änderung des Hobson-Plans war die Standardisierung der Bezeichnungen. Zum Beispiel würde das 1st Fighter Wing, das auf der March Air Force Base errichtet wurde, aus der 1st Fighter Group (seiner Kampfgruppe), der 1st Maintenance and Supply Group, der 1st Combat Support Group (für den Betrieb von Basiseinrichtungen und -diensten) und der 1st . bestehen Medizinische Gruppe. Den Gruppen unterstellt waren das 1. Feldwartungsgeschwader, das 1. Versorgungsgeschwader, das 1. Maschinengeschwader, das 1. Sicherheitspolizeigeschwader und so weiter. Operational Flying Squadrons behielten ihre historischen Bezeichnungen und wurden der Combat Group zugeteilt. Einheiten, die der Basis als Mietereinheiten unter dem Kommando anderer Flügel zugewiesen wurden, würden ebenfalls ihre Bezeichnungen behalten.

Im Frühjahr 1948 wurde der Hobson-Plan als erfolgreich beurteilt, und zusätzliche Combat Wings wurden neu organisiert und eingerichtet und der Hobson-Plan wurde dauerhaft gemacht.

MAJCON-Organisationen
Zusätzlich zu den ständigen Flügeln stellte die USAF temporäre Organisationen zur Verfügung, die von den Hauptkommandos kontrolliert wurden. Die Kommandos wollten eine flexible Organisation auf den unteren Rängen, um schnelle Anpassungen der Besatzung zu ermöglichen, die oft kurzfristige Anforderungen erforderten.Da die Besetzung permanenter Organisationen als zu starr erachtet wurde, schuf die Luftwaffe 1948 eine neue Form der temporären Organisation. Diese großen kommandokontrollierten Organisationen wurden als "MAJCON" identifiziert. Unter Verwendung von vierstelligen Nummern, die jedem Kommando (zum Beispiel 3900-4399 für Strategic Air Command) vom Hauptquartier der USAF zugeteilt wurden, konnten die Kommandos nach Bedarf MAJCON-Organisationen erstellen und beenden. Wenn eine MAJCON-Organisation eingestellt oder inaktiviert wurde, endete ihr Leben und wurde nie wiederbelebt. Die Nummer dieser Organisation könnte dann wiederverwendet werden, um eine andere, völlig neue MAJCON-Organisation zu bezeichnen. Obwohl die ursprüngliche Absicht darin bestand, bei der Gründung und Beendigung von kurzlebigen, temporären Organisationen eine große Befehlsflexibilität zu bieten, existierten einige MAJCON-Organisationen seit mehr als vierzig Jahren.

Organisation des Kalten Krieges der USAF
Im ersten Jahrzehnt der Air Force führten Haushaltsdefizite zur Suche nach kosteneffizienteren Flügeloperationen. Im Jahr 1952 begannen viele der Kampfgruppen des Zweiten Weltkriegs, auslaufen und inaktiviert zu werden, da mehr Flügel die direkte Kontrolle über die Kampfgeschwader übernahmen, insbesondere diejenigen, die dem Strategic Air Command (SAC) und dem Air Defense Command (ADC) zugeteilt waren. Die Organisation, die schließlich im Mai 1952 von SAC für einige neu aktivierende Flügel und im Juni für die verbleibenden Flügel eingeführt wurde, wurde als Duale Stellvertreterorganisation bezeichnet. Der Kommandant der Kampfgruppe wurde zum stellvertretenden Kommandeur des Geschwaders für Operationen (DCO) und der Kommandant der Wartungs- und Versorgungsgruppe wurde zum stellvertretenden Kommandanten des Geschwaders für die Instandhaltung (DCM). Es gab nur zwei stellvertretende Kommandeure. In den Fällen, in denen eine Air Base Group und Medical Group innerhalb des Flügels unterhalten wurden, blieben die Kommandeure Gruppenkommandanten (obwohl ein Großteil der Air Base Groups und Medical Groups inaktiviert und durch direkt den Fliegerdivisionen zugeordnete Gruppen ersetzt wurden). Die Dual Deputy Organisation wurde zwischen 1956 und 1958 von den anderen Kampfkommandos implementiert. Air Force Reserve Einheiten implementierten sie 1959 und Air National Guard Einheiten Mitte 1974 (mit Ausnahme der ANG Wings im aktiven Dienst mit SAC, als sie für Koreanisch föderalisiert wurden Kriegsdienst 1952).

Diese Anordnung warf Ehrungen und Abstammungsfragen auf, da die Kampfgruppen, alle Veteranen der Kampfhandlungen des Zweiten Weltkriegs, kollektiv viele Ehrungen erhielten, während die Nachkriegsflügel nur wenige oder gar keine Ehrungen besaßen. Sowohl SAC als auch ADC wollten, dass die Geschichte und die Ehrungen der Kampfgruppen erhalten bleiben. Im Jahr 1954 wurde nach Überprüfung durch das Hauptquartier der USAF beschlossen, die Geschichte und die Kampagnenkredite und Auszeichnungen zu verleihen, die die Gruppe während des Zweiten Weltkriegs verdient hatte. In der "Verleihung" der Gruppengeschichte und der Ehrungen von Flügeln legten die Richtlinien der USAF keine Bedingungen oder Beschränkungen fest, außer dass in Briefen, die solche Verleihungen autorisieren, darauf hingewiesen wurde, dass diese Verleihungen vorübergehend waren.

Im Februar 1953 aktivierte eine Reorganisation der ADC Air Defense Groups auf ADC-Stützpunkten mit verstreuten Jagdgeschwadern. Diese Gruppen wurden dem Flügel zugeteilt und übernahmen die direkte Kontrolle über die Jagdstaffeln auf diesen Basen sowie Unterstützungsstaffeln, um ihre Rolle als die USAF-Gastorganisationen auf den Basen zu erfüllen.

Im Jahr 1954 baten SAC- und ADC-Führer das Hauptquartier der USAF, die Geschichte und Ehre der Kampfgruppen des Zweiten Weltkriegs zu verewigen. Der Ad-hoc-Ausschuss, der diese Anträge prüfte, lehnte die Idee ab, Kampfgruppen in Flügel umzubenennen. Stattdessen empfahl das Komitee, Kampfgruppen und Geschwader als separate und eigenständige Organisationen zu erhalten und die Geschichte und Ehre der Kampfgruppen den ähnlich bezeichneten Gefechtsgeschwadern zu verleihen. Obwohl die vorgeschlagenen Verleihungen des Ad-hoc-Komitees der langjährigen Politik der Air Force widersprachen, Geschichte und Ehrungen von einer Organisation auf eine andere zu übertragen, akzeptierte das Hauptquartier der USAF die Empfehlungen.

Die Verleihung sollte nur von AFCON-Kampfgruppen an AFCON-Kampfgeschwader erfolgen, wobei die Verleihung jeweils aus der Gruppe erfolgte, die die gleiche numerische Bezeichnung wie das Empfängergeschwader trägt und von der Luftwaffe als primäre Missionsgruppe angesehen wird , und ein integraler Bestandteil des Flügels, obwohl die Gruppe inaktiv ist. Bei der Verleihung von Gruppengeschichten und Ehrungen an Flügel stellten die Richtlinien des Department of the Air Force fest, dass die Verleihungen vorübergehend waren.

Beginnend im November 1954 verlieh das Department of the Air Force in einer Reihe von Aufträgen jedem Kampfgeschwader die Geschichte und Ehre seiner ähnlich bezeichneten Vorgängerkampfgruppe, zum Beispiel erhielt der 9. Bombardement Wing durch Verleihung die Geschichte und Ehre der 9.

In den Jahren seit seiner Einführung hat das Schenken viel Verwirrung gestiftet. Viele in der Air Force verstanden nicht, dass die Gruppe und der Flügel zwei getrennte und unterschiedliche Einheiten blieben. Um die Verwirrung zu mildern, konsolidierte die Luftwaffe in den 1980er Jahren einige Kampfgeschwader mit ihren Vorgängerkampfgruppen. Diese Konsolidierungen waren auf Flügel und Gruppen beschränkt, deren aktive Dienstzeit sich nicht überschnitt, da die Konsolidierung von Organisationen mit überlappenden aktiven Diensten Verwirrung stiftet, Linienprinzipien verletzt und gegen die Richtlinien der Luftwaffe verstößt. Durch die Konsolidierung wurden Flügel und Gruppe zu einer Organisation, wodurch die Notwendigkeit der Verleihung der Gruppengeschichte und der Ehrungen an den Flügel entfällt. Schenkung, war weiterhin die Politik für die Mehrheit der aktiven Luftwaffengeschwader.

1955 führte ADC Project Arrow ein, das die Jagdeinheiten, die denkwürdige Rekorde in den Weltkriegen aufgestellt hatten, wieder auf die aktive Liste bringen sollte. Project Arrow forderte, dass Jagdstaffeln ihren traditionellen Gruppenhauptquartieren zugewiesen werden

Nach dem Koreakrieg wurden die Flugzeugwartungseinheiten des operativen Geschwaders zu einem Organisational Maintenance Squadron (OMS) zusammengefasst. Dies war das erste Mal, dass Kampfgeschwader keine organische Wartungsfähigkeit hatten. Budgetkürzungen in den 1950er Jahren und der daraus resultierende Mangel an Arbeitskräften und Ersatzteilen machten die konsolidierte Instandhaltung sehr attraktiv.

Mitte der 1950er Jahre leistete das Strategic Air Command (SAC) Pionierarbeit bei der Dual-Deputy-Struktur. Es verfügte über einen stellvertretenden Kommandanten für Operationen (DO) und einen stellvertretenden Kommandanten für Wartung (DCM) unter dem Flügelkommandanten, während separate Unterstützungs- und medizinische Gruppen unterhalten wurden. Diese Struktur entfernte die Fluglinienwartung von den einzelnen Staffeln und konsolidierte sie in einer Organisationswartungsstaffel (OMS) unter dem DCM, der für die gesamte Flugzeugwartung verantwortlich war. Dies war das erste Mal, dass Kampfgeschwader keine organische Wartungsfähigkeit hatten.

Das 1956 veröffentlichte Air Force Manual (AFM) 66-1, Maintenance Management, bereitete den Weg für den Untergang der Instandhaltung in den fliegenden Staffeln. Budgetkürzungen und der daraus resultierende Mangel an Arbeitskräften und Ersatzteilen machten die konsolidierte Instandhaltung sehr attraktiv. Der SAC-Test der konsolidierten Instandhaltungsstruktur war so erfolgreich, dass 1958 die Einhaltung von AFM 66-1 vorgeschrieben wurde. Während diese Struktur Arbeitskräfte sparte und während des Betriebs der Heimatstation gut funktionierte, verursachten Staffeleinsätze ernsthafte Probleme. Da die für den Start der Flotte benötigten Wartungsressourcen nicht mehr Teil der Fliegerstaffel waren, mussten sie vor jedem Einsatz aus dem OMS entnommen und wieder in die Fliegerstaffel zurückgestellt werden.

Um die Abstammung seiner vierstelligen MAJCOM-Kampfeinheiten beizubehalten und die Abstammung vieler derzeit inaktiver Bombardements mit illustren Aufzeichnungen über den Zweiten Weltkrieg zu erhalten, erhielt das Hauptquartier SAC vom Hauptquartier der USAF die Genehmigung, seine strategischen MAJCOM-Flügel einzustellen, die mit Kampfflugzeugen ausgestattet und AFCON-Einheiten zu aktivieren, von denen die meisten zu dieser Zeit inaktiv waren und eine Abstammung und Geschichte tragen konnten.

Während des Vietnamkrieges verlegte das Tactical Air Command Fluglinienwartungspersonal an die Einsatzstaffeln nach Südostasien. Staffeln, die an Pacific Air Forces übertragen wurden, behielten diese Vereinbarung bei. 1972 zog das HQ USAF aufgrund von Haushaltsüberlegungen und der Inanspruchnahme Vietnams seine Genehmigung für die strukturelle Abweichung von TAC zurück und zwang TAC, zum konsolidierten Instandhaltungskonzept zurückzukehren.

Mitte der 1970er Jahre testeten die United States Air Forces in Europe (USAFE) eine dreiköpfige Flügelorganisation, die der Dual-Deputy-Struktur einen stellvertretenden Kommandanten für Ressourcen (DCR&mdashlater, Ressourcenmanagement oder RM) hinzufügte. Die DCR war für die Versorgungs-, Transport-, Vertrags- und Buchhaltungs- und Finanzstaffeln verantwortlich. Das DCM war verantwortlich für das Wartungspersonal, das Organisational Maintenance Squadron (OMS), das Avionics Maintenance Squadron (AMS) und das Field Maintenance Squadron (FMS). Das Hauptquartier der USAF genehmigte 1975 das Tri-Deputy-System für alle Hauptkommandos, da es dem Wing Commander mehr direkte Kontrolle über die Mission gab und in einer Zeit schwerwiegender Budgetbeschränkungen mehr Aufmerksamkeit auf das Ressourcenmanagement lenkte.

Während die Wartung unter dem DCM in der offiziellen Tri-Deputy-Struktur konsolidiert blieb, organisierte TAC das DCM 1975 intern in seine Production Oriented Maintenance Organization (POMO). eine spezifische Aircraft Maintenance Unit (AMU), die jedem Jagdgeschwader zugeordnet ist. Jede AMU wurde mit ihrem Jagdgeschwader trainiert und eingesetzt, berichtete jedoch dem AGS-Kommandanten. Die Wartung auf mittlerer Ebene wurde zwischen einem Komponentenreparaturgeschwader (CRS) und einem Ausrüstungswartungsgeschwader (EMS) aufgeteilt, die beide ebenfalls dem DCM berichteten. Die Struktur wurde in AFM 66-5, Production Oriented Maintenance Organization, genehmigt und POMO wurde schließlich in COMO (Combat Oriented Maintenance Organization) umbenannt.

Dies war die Grundstruktur der taktischen Luftstreitkräfte (TAC, USAFE und Pacific Air Forces), als die objektive Flügelstruktur entwickelt wurde, SAC und Military Airlift Command (MAC) hielten ihre Flugzeugwartung in der in AFM 66-1 skizzierten Struktur aufrecht. mit Flightline Maintenance konsolidiert in einem OMS. Dies war eine effiziente Struktur für sie, da sie hauptsächlich von der Heimatstation aus operierten oder unterwegs auf Unterwegswartungsteams an etablierten Standorten im Ausland angewiesen waren. Geschwadereinsätze waren keine Routine, daher lohnten sich die zusätzlichen Kosten für separate AMUs nicht.

Im Jahr 1985 aktualisierte die Air Force viele Organisationen, indem sie entweder der Organisation eine zeitgenössische Bezeichnung gab oder Organisationen mit einer illustren Geschichte mit zeitgenössischen Organisationen mit weniger illustrer Geschichte konsolidierte.

In den frühen 1990er Jahren, mit dem erklärten Ende des Kalten Krieges und dem anhaltenden Rückgang der Militärbudgets, wurde die Luftwaffe umstrukturiert, um den geänderten strategischen Anforderungen, dem Personalabbau und einer kleineren Infrastruktur gerecht zu werden. Diese umfassende Reorganisation betonte die Beseitigung unnötiger Autoritätsebenen, die Dezentralisierung der Entscheidungsfindung und die Konsolidierung von Funktionen.

Die Zielflügelstruktur
Die objektive Flügelstruktur wurde erstmals auf der Corona South Conference im Februar 1991 als Denkstück der Organisation auf Flügelebene an die leitende Führung der Air Force gebrieft. Das Briefing konzentrierte sich auf taktische Jagdgeschwader im Allgemeinen und die Logistik von Jagdflugzeugen im Besonderen. Es bot eine alternative Philosophie, die sich auf Teams konzentrierte, die diese Teams effektiv unterstützen. Er erörterte die Organisation für den Kampf, das Ersetzen funktionaler Perspektiven durch Führungsverantwortung, Verzögerungen, Rationalisierung und Einsparungen. Das Hauptproblem war die Diskrepanz zwischen den Strukturen des taktischen Jagdgeschwaders und der zugehörigen AMU in Kriegs- (oder Einsatz-) und Friedenszeiten. Die normale Friedensstruktur dieser Kampfeinheit umfasste zwei separate Staffeln, die an zwei verschiedene Gruppen berichteten. Während eines Einsatzes wurden diese beiden zu einer integrierten Kampftruppe zusammengefasst.

Als vorgeschlagene Lösung für das Matrixproblem wurde die Wartung der Ausrüstung mit dem Jagdgeschwader kombiniert, um ein einzelnes, integriertes Geschwader zu schaffen, das die primäre Kampfeinheit und die Kampfflugzeuge war, für die ein Geschwader existiert. Andere Flügeleinheiten wurden entweder als direkte Unterstützung für den Krieger (die Logistikgruppe) oder als indirekte oder Basisunterstützung (die Unterstützungsgruppe) gruppiert.

Als Konzept zur Erprobung im Frühjahr 1991 ausgelegt, setzte die gesamte Luftwaffe im Juni dieses Jahres die objektive Flügelstruktur um. In Ermangelung formeller Leitlinien, die später als Air Force Instruction (AFI) 38-101, Air Force Organization, veröffentlicht wurden, wurden viele Flügel mit Kopien der Folien der Corona-Konferenz neu organisiert.

Die Umstrukturierung begann damit, dass die AMUs aus dem Flugzeuggenerationsgeschwader abgezogen und die Betreuer der Ausrüstung in die Jagdgeschwader eingefügt wurden. Der AMU-Chef wurde zum Squadron Maintenance Officer (SMO) und die AMU wurde zum Flug der Ausfallgeneration. Das Flugzeuggenerationsgeschwader teilte weiter gemeinsame Funktionen wie Werkzeugausgabe, Flugzeuggenerationsausrüstung und Munition unter jedem Geschwader auf, um den Ausfallunterstützungsflug zu produzieren. Schließlich wurde durch die Umstrukturierung den Staffeln eine Qualitätssicherung der Instandhaltungsqualität für Fluglinienfunktionen hinzugefügt, um das Instandhaltungspaket abzurunden. Das SMO berichtete direkt an den Staffelkommandanten und nahm eine Rolle ein, die der des Staffelbetriebsoffiziers, dem Aufseher der Besatzungsmitglieder, entsprechen sollte.

Bis zum Spätherbst 1991 war praktisch die gesamte Luftwaffe auf die objektive Flügelstruktur umgestellt. Die taktischen Luftstreitkräfte zogen am leichtesten in die neue Struktur ein, da sie eigentlich für Jäger ausgelegt war. Für die strategischen Kräfte in der nach dem AFM 66-1 ausgerichteten Struktur gestaltete sich der Übergang schwieriger und teurer. Ohne vorhandene AMUs, aus denen man schöpfen konnte, mussten Geschwaderwartungsabschnitte von Grund auf neu gebaut werden.

Die durch die Zentralisierung der Fluglinienwartung erzielten Skaleneffekte schienen die Vorteile der Dezentralisierung für Einheiten, die nicht routinemäßig eingesetzt werden, zu überschatten, was die Zielstruktur weniger attraktiv macht. Die Schwierigkeit und die Kosten, die mit der Aufteilung der integrierten Fluglinienwartung in separate Geschwaderwartungsorganisationen verbunden sind, machten einen steinigen Übergang. Tatsächlich hat die Luftbrücke-Gemeinde nie einen vollständigen Übergang vollzogen. Als Kompromiss blieb die Fluglinienwartung zusammen, aber das OMS wurde in AGS umbenannt und in die Betriebsgruppe verschoben, wodurch Betrieb und Wartung auf der Ebene der Vizestaffel der Gruppe integriert wurden. Im Interesse der Vereinheitlichung wurden bis März 1992 alle Hauptkommandos der Luftwaffe als konform mit der neuen Struktur angesehen.

Andere Änderungen im Zielflügel
Die inaktive Gruppe Combat wurde in Operations Group (OG) umbenannt und aktiviert. Die Support-Staffeln wurden in eine Maintenance Group (MXG), Mission Support Group (MSG) und Medical Group (MDG) neu ausgerichtet. Mit ihrer Reaktivierung wurde die Geschichte und Abstammung der in den 1950er Jahren inaktivierten Wing Combat Group vom Wing auf die Operations Group übertragen.

Neben der Neuausrichtung der Unterstützungs- und Einsatzstaffeln wurden die taktischen, strategischen und anderen Beschreibungen der Einheitenbezeichnungen eingestellt. Zum Beispiel wurde das 354. taktische Jagdgeschwader zum 354. Jagdgeschwader, das 24. Verbundgeschwader wurde zum 24. Geschwader, 356. taktische Jagdgeschwader wurde zum 356. Jagdgeschwader und so weiter. Dadurch wurden die Einheitenbezeichnungen wieder auf ihre Namen von 1947 zurückgesetzt.

MAJCON-Organisationen, die am 30. April 1991 aktiv waren, wechselten für organisatorische Maßnahmen zu Organisationen unter der direkten Kontrolle des Hauptquartiers der USAF, wodurch alle MAJCON-Organisationen eliminiert wurden.

Der Zielflügel seit 1992
Sowohl das AMC als auch das Air Force Special Operations Command (AFSOC) sind aus verschiedenen Gründen zu einer zentralisierten Wartungsstruktur zurückgekehrt. Im Januar 1995 beantragte AMC die Erlaubnis, zur konsolidierten Wartung zurückzukehren, unter Berufung auf die Kosten der Zielstruktur und den Mangel an Vorteilen für nicht im Einsatz befindliche Einheiten. Der Antrag wurde im März 1995 genehmigt und AMC hat die Änderung sofort umgesetzt.

AFSOC erhielt im Herbst 1995 die Erlaubnis, zu einer zentralisierten Wartungsstruktur zurückzukehren. Aufgrund der einzigartigen Einsatzmethoden von AFSOC mit mehreren Waffensystemen, die zusammen als Team eingesetzt werden, und den damit verbundenen komplexen Wartungsanforderungen war die gesamte Struktur des Zielflügels schwer zu erreichen implementieren. Nachdem AFSOC mehrere Jahre lang mit erheblichen Kosten versucht hatte, die neue Struktur einzuhalten, ist es zu einem zentralisierten Wartungskonzept zurückgekehrt, indem separate Flugzeuggenerationsstaffeln und Hubschraubergenerationsstaffeln geschaffen wurden, um ihre Ressourcen optimal zu nutzen.


1st Fighter Group (USAAF) - Geschichte

16.12. bis 19.06., B-Flug, 33 Sqn Royal Flying Corps, ein Home Defense Sqn mit Bristol Fighters und Avro 504s. Site kehrte dann zur Landwirtschaft zurück.
/>05/40 bis 04/43, Eröffnet als Jagdstation, die den Nordosten Englands abdeckt, ruhten hier während der Luftschlacht um England viele Defiant- und Spitfire-Sqns für kurze Zeit.
11/40 bis 04/41, 71 Sqn mit Hurricanes, dies war einer von drei rein amerikanischen Piloten Eagle Sqns (71, 121 und 133). 09/42, Alle drei Sqns wurden als 4. Fighter Group in Debden an die USAAF übertragen und in 334, 335 und 336 Fighter Sqns umnummeriert.
06/42 bis 08/42, 94th Fighter Squadron, 1st Fighter Group, 8. USAAF mit P-38 Lightnings.
10/42 bis 12/42, 91. FS, 81. FG, USAAF mit P-39 Airacobras.
/>05/43 bis 05/45, Station zur Verwendung als Jagdflieger-Ausbildungseinheit mit Spitfires von 53 OTU von Llandow, Caistor und Hibaldstow als Satellitenflugplätze verlegt.
05/46 bis /48, No.7 Service Flying Training School mit Oxfords von Sutton Bridge, nach Cottesmore verlegt.
/48 bis /52, Wird von nicht fliegenden RAF-Ausbildungsschulen verwendet.
/52 bis /57, No.2 ITS (später umbenannt in No.1 ITS) mit Tiger Moths.
/57 bis /60, Flugplatz geschlossen und auf Pflege und Wartung.
/60 bis 12/65, Wiedereröffnung mit 7 Fachschulen und einer Segelflugschule.
/66 bis 31.03.04, an die Royal Artillery übergeben und in Rapier Barracks umbenannt.
04/05 bis heute, No.1 Air Control Center (1ACC), die einzige einsatzfähige bodengestützte Frühwarn- und Luftkontrollradareinheit der RAF, die von RAF Scampton stammt.

14. August 1942

Lockheed P-38F Lightnings in Island im Sommer 1942. 2d Lt. Elva E. Shahan’s P-38F-1-LO, 41-7540, ist auf der linken Seite des Fotos mit der Nummer 42 auf der Nase. (US-Luftwaffe)

14. August 1942: Die 27th Fighter Squadron (Twin Engine), 1st Fighter Group, VIII Fighter Command, beförderte ihre Lockheed P-38 Lightning-Jäger im Rahmen der Operation Bolero über den Nordatlantik von Presque Isle, Maine nach England. Island war ein mittelatlantischer Tankstopp auf der Northern Ferry Route.

Etwas mehr als eine Woche zuvor, am 6. August 1942, waren 30 Curtiss-Wright P-40C Warhawks des 33. Jagdgeschwaders vom Flugzeugträger geflogen USS Wasp (Lebenslauf-7). Unter den 32 Piloten des Army Air Corps, die den Träger mit den Jägern in Norfolk, Virginia, bestiegen, war Second Lieutenant Joseph D.R. Shaffer, U.S.A.A.C., Servicenummer O-427002.

Eine Curtiss-Wright P-40C Warhawk, Island, 1942. (San Diego Air & Space Museum) Major John H. Weltman, USAAF.Die P-38 Lightning von Major Weltman war das erste Flugzeug der Luftwaffe, das während des Zweiten Weltkriegs von deutschen Schüssen getroffen wurde. (US-Luftwaffe)

Am Morgen des 14. August verfolgte ein Royal Air Force Northrop N-3PB Nomad der No. 330 Squadron (Norweger) einen Deutschen Luftwaffe Focke-Wulf Fw 200 C-4 Condor viermotoriger Seeaufklärungsbomber, gekennzeichnet mit NT+BY, fliegt in der Nähe eines Konvois südlich der Insel. Der Bomber fuhr dann nordwärts und überflog die Halbinsel westlich von Reykjavik.

Lieutenant Shaffer, sein Geschwader, das jetzt der 342d Composite Group, dem Iceland Base Command, einer der für die Luftverteidigung Islands verantwortlichen Einheiten, zugeteilt ist, lokalisierte und griff die Condor mit seiner P-40 an, wobei eines der Bombertriebwerke beschädigt wurde.

Um 11:15 Uhr folgten zwei P-38 der 27. Staffel, geflogen von Major John W. Weltman und Second Lieutenant Elza E. Shahan, dem Angriff von Shaffer. Shahan flog Lockheed P-38F-1-LO Lightning, Seriennummer 41-7540.

Die Fw 200 wurde in und um den Bombenschacht getroffen. Es explodierte und ging etwa 8 Meilen nordwestlich von Grótta Point ins Meer. Seine Crew, F Ofw. Fritz Kühn, Ofw. Phillip Haisch, Ofw. Ottmar Ebner, Uffz. Wolfgang Schulze, Ofw. Arthur Wohlleben und Ofw. Albert Winkelmann wurden alle getötet.

Dies war der allererste Luftkampfsieg der US Army Air Forces im europäischen Kriegsschauplatz während des Zweiten Weltkriegs. Lieutenants Shaffer und Shahan teilten sich den Sieg. Für ihre Taten wurden sie mit dem Silver Star ausgezeichnet.

Eine Focke-Wulf Fw 200 C-3 Condor, SG+KS, (Werk-Nr. 0043), ähnlich dem von Shaffer und Shahan zerstörten Bomber, 14. August 1942. (Foto: Walter Frentz. Bundesarchiv)


1. Jagdgruppe der brasilianischen Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg

Jambock

Die 1oGAVCA (1. Fighter Group/1º Grupo de Aviação de Caça) wurde am 18. Dezember 1943 gebildet. Ihr kommandierender Offizier war Ten.-Cel.-Av. (Oberstleutnant der Luftfahrt) Nero Moura. Die Gruppe bestand aus 350 Mann, darunter 43 Piloten. Die Gruppe wurde in vier Flüge eingeteilt: Rot (“A”), Gelb (“B”), Blau (“C”) und Grün (“D”). Der Kommandant der Gruppe und einige Offiziere waren keinem bestimmten Flug zugeordnet. Im Gegensatz zur Armeekomponente des BEF's verfügte die 1oGAVCA über erfahrene Piloten der brasilianischen Luftwaffe (portugiesisch: Força Aérea Brasileira oder FAB). Einer von ihnen war Alberto M. Torres, der eine PBY-5A Catalina gesteuert hatte, die U-199 versenkt hatte, die vor der brasilianischen Küste operiert hatte.

Das Training

Unter den 48 Piloten der brasilianischen Einheit, die Kriegseinsätze durchführten, gab es insgesamt 22 Verluste, fünf der Piloten wurden durch Flugabwehrfeuer getötet, acht wurden abgeschossen und über feindlichem Gebiet gerettet, sechs mussten aufgeben Flugbetrieb auf ärztliche Anordnung, nach Nervenzusammenbrüchen, und drei starben bei Flugunfällen.

Die Gruppe trainierte für den Kampf in Panama, wo 2o Ten.-Av. (Fliegerleutnant) Dante Isidoro Gastaldoni kam bei einem Trainingsunfall ums Leben. Am 11. Mai 1944 wurde die Gruppe für einsatzbereit erklärt und wurde in der Luftverteidigung der Panamakanalzone aktiv. Am 22. Juni reiste die 1oGAVCA in die USA, um auf die Republic P-47D Thunderbolt umzurüsten.

Werde kämpfen

Am 19. September 1944 brach die 1oGAVCA nach Italien auf und erreichte Livorno am 6. Oktober. Sie wurde Teil der 350th Fighter Group der USAAF, die wiederum Teil des 62. Fighter Wing, XXII Tactical Air Command, der 12. Air war Macht.

Die brasilianischen Piloten flogen zunächst ab dem 31. Oktober 1944 als Einzelelemente von Flügen der 350. FG-Staffeln zunächst in Anschlussflügen und nahmen nach und nach an gefährlicheren Missionen teil. Weniger als zwei Wochen später, am 11. November, begann die Gruppe ihre eigenen Operationen, die von ihrer Basis in Tarquinia aus unter ihrem taktischen Rufzeichen Jamboock flog. Brasilianische Luftwaffenstars ersetzten den weißen US-Star im Rondell der FAB Thunderbolts. Die 1oGAVCA begann ihre Kampfkarriere als Jagdbombereinheit, deren Missionen die bewaffnete Aufklärung und das Verbot waren, zur Unterstützung der 5. US-Armee, der die FEB angegliedert war.

Am 16. April 1945 startete die 5. US-Armee ihre Offensive entlang der Poebene. Bis dahin war die Stärke der Gruppe auf 25 Piloten gesunken, von denen einige getötet und andere abgeschossen und gefangen genommen wurden. Andere waren wegen Kampfermüdung aus medizinischen Gründen von Operationen entbunden worden. Die Gruppe löste Yellow Flight auf und verteilte die überlebenden Piloten auf die anderen Flights. Jeder Pilot flog im Durchschnitt zwei Missionen pro Tag.

Am 22. April 1945 starteten die drei verbleibenden Flüge im 5-Minuten-Takt ab 8.30 Uhr, um Brücken, Lastkähne und motorisierte Fahrzeuge in der Region San Benedetto zu zerstören. Um 10:00 Uhr startete ein Flugzeug zu einer bewaffneten Aufklärungsmission südlich von Mantua. Sie zerstörten mehr als 80 Panzer, Lastwagen und Fahrzeuge. Am Ende des Tages hatte die Gruppe 44 Einzelmissionen geflogen und Hunderte von Fahrzeugen und Lastkähnen zerstört. An diesem Tag flog die Gruppe die meisten Einsätze des Krieges folglich, Brasilien gedenkt den 22. April als ‘Brazilian Fighter Arm’ Day. Die 1. brasilianische Jagdgruppe führte 445 Missionen mit insgesamt 2.546 Flügen und 5.465 Flugstunden im aktiven Dienst durch. Es zerstörte 1.304 Kraftfahrzeuge, 13 Eisenbahnwaggons, 8 Panzerwagen, 25 Eisenbahn- und Autobahnbrücken sowie 31 Treibstofftanks und Munitionsdepots.

Insgesamt flog die 1oGAVCA vom 11. November 1944 bis 6. Mai 1945 insgesamt 445 Missionen, 2.550 Einzeleinsätze und 5.465 Kampfflugstunden nur 5% der Gesamtheit der Missionen, die von allen Geschwadern unter seiner Kontrolle durchgeführt wurden, erreichte es einen viel höheren Prozentsatz der gesamten Zerstörung, die angerichtet wurde.

Gehe zurück nach Hause

Im Juni 1945, nach dem Ende der Feindseligkeiten in Europa, kehrte das 1. brasilianische Jagdgeschwader nach Hause zurück, wo viele der Männer nach dem Zweiten Weltkrieg ihrem Land weiterhin in der Luftwaffe dienten.


1st Fighter Group (USAAF) - Geschichte

RAF Ibsley wurde auf Ackerland des Somerley Estate gebaut, zwei Meilen nördlich von Ringwood in Hampshire. Es war der erste Flugplatz, der im Avon Valley gebaut wurde.

Es war als Fighter Command Station konzipiert und die Bauarbeiten begannen Ende 1940. Die Hauptauftragnehmer waren Mowlem. Der Flugplatz war innerhalb von sechs Monaten nahezu einsatzbereit und wurde am Samstag, 15. Februar 1941, offiziell eröffnet, obwohl die Bauarbeiten den größten Teil des Jahres fortgesetzt wurden. RAF Ibsley stellte dem Middle Wallop Sector der 10 Group einen dringend benötigten Vorflugplatz zur Verfügung und füllte die Lücke zwischen Middle Wallop (in der Nähe von Salisbury) und Warmwell (in der Nähe von Weymouth).

Ein großer Teil des harten Fundaments für die drei Start- und Landebahnen war Schutt von zerbombten Gebäuden in Southampton. Die Start- und Landebahnen, eine auf 3.000 Fuß und zwei auf 4.200 Fuß, wurden „gehärtet“ oder asphaltiert, um dem ständig steigenden Gewicht von Militärflugzeugen gerecht zu werden. Jeder war 150 Fuß breit und mit dem Perimetergleis verbunden, das die Start- und Landebahnen umgab und der Flugplatzgrenze folgte.

Bis zur Fertigstellung des Kontrollturms diente ein großes Haus am nördlichen Ende des Flugplatzes zur Überwachung des Flugbetriebs. Um den mehr als 2000 Mitarbeitern, die für die Aufrechterhaltung des Flugbetriebs benötigt wurden, Unterkunft zu bieten, wurden nördlich und östlich des Flugplatzes sieben "Viertel" und zwei "Gemeinschaftsplätze" errichtet. Die Offiziere lebten in sehr viel bequemeren Verhältnissen in nahegelegenen beschlagnahmten Häusern.

Die Ankunft der 32Sqn RAF mit ihren Hurricane Mk1s, zwei Tage nach der Eröffnung der RAF Ibsley, versetzte den Flugplatz in den Betriebszustand. Die zunehmende Aktivität zog die Aufmerksamkeit der Luftwaffe auf sich, die den Flugplatz innerhalb eines Monats bombardierte. Eine vorgeschlagene Erklärung für diesen Überfall ist, dass der Spionagering, den William Joyce in der Gegend eingerichtet hatte, die Öffnung gemeldet hatte. Joyce, besser bekannt als "Lord Haw Haw", hatte in den 1930er Jahren ein paar Meilen von Ibsley entfernt gelebt. In einer seiner Radiosendungen aus Deutschland kündigte er die bevorstehende Bombardierung von Ibsley an.

Andere Staffeln, die Anfang 1941 eintrafen, waren 118 Sqn und 501 Sqn RAF mit ihren Spitfire Mk IIs. Eine Reihe der führenden Asse dieser Staffeln lieferten die Flugsequenzen für den Film "The First of the Few" unter Verwendung der Mk IIa Spitfires von 501 Sqn. Der Film ist die Geschichte der Entwicklung der Spitfire und wird von Squadron Leader Geoffrey Crisp, einem fiktiven Kommandanten der RAF-Station Battle of Britain (gespielt von David Niven), erzählt. Er erzählt, wie sein Freund RJ Mitchell (gespielt von Leslie Howard, der auch bei dem Film Regie führte) nach einem Besuch in Deutschland in den späten 1930er Jahren und einem zufälligen Treffen mit führenden Köpfen sich aufmachte, das schnellste und tödlichste Kampfflugzeug der Welt zu bauen Flugzeugkonstrukteur Willy Messerschmitt.

Insgesamt waren während des Krieges 19 RAF-Jagd- und Jagdbomberstaffeln bei RAF Ibsley stationiert, einige nur für wenige Tage, andere für mehrere Monate. Dazu gehörten polnische, tschechische, kanadische und australische Geschwader. Die meisten ihrer Einsätze waren Schiffsangriffe und Konvoi-Patrouillen, Bomber-Eskorte-Deckungen und offensive Durchsuchungen über Europa.

Nachdem Amerika dem Krieg beigetreten war, wurde RAF Ibsley im Juni 1942 der USAAF 8th Air Force zugeteilt. Es wurde im Spätsommer das Hauptquartier der 1st Fighter Group, mit der Ankunft der 71. und 94. Fighter Squadrons, die P-38 Lightnings fliegen. Am 29. August wurden zwei Flugzeuge zusammengewürfelt, um einen deutschen Bomber abzufangen. Es wird angenommen, dass dies der erste Einsatz war, der im Zweiten Weltkrieg von amerikanischen Streitkräften aus England geflogen wurde.

Im Juli 1943 wurde die Nord-Süd-Landebahn um 1.800 Fuß auf knapp eine Meile Länge verlängert und der Flugplatz wurde bei Bedarf als Basis für taktische Jäger zur Verfügung gestellt. Im November wurde RAF Ibsley an die USAAF 9th Air Force übergeben.

Anfang 1944 zogen die letzten RAF-Einheiten aus und Staffeln der 48., 367. und 371. Jagdgruppe der USAAF 9th Air Force übernahmen RAF Ibsley für kurze Zeit in den Monaten vor und nach der D-Day-Invasion in Juni. Zu einem bestimmten Zeitpunkt waren über 150 P-47 Thunderbolts auf dem Flugplatz gedrängt und etwa 3.000 Personen dort stationiert. Als der Ausbruch aus der Normandie fortschritt, verlegten die Staffeln nach Frankreich.

Im November 1944 wurde der Flugplatz wieder an das Fighter Command übergeben, aber da es wenig Bedarf dafür hatte, wurde RAF Ibsley an das Training Command ausgeliehen, und Oxfords von No. 7 Flying Instructors School in Upavon nahmen bis Anfang 1945 ihren Wohnsitz.


1st Fighter Group (USAAF) - Geschichte

Bild aus "Vanatorul IAR-80, istoria unui erou necunoscut" von Dan Antoniu & George Cicos, MODELISM, 2000

Das Emblem der 1st Fighter Group auf der Verkleidung einer IAR-80

Am 25. Oktober 1939 wurde die 2. Jagdflottille erstellt. Es bestand aus der 1. und 4. Jagdgruppe.

Die 1st Fighter Group wurde von lt. kommandiert. cdor. ein V. Govela und war mit 20 P.11fs ausgestattet, aufgeteilt auf das 41. und 42. Geschwader. Am 18. Dezember 1940 verlegte sie auf den Flugplatz Floresti.

Im Januar 1941 wurden 7 Piloten der Gruppe für die Ausbildung auf der IAR-80 bestimmt und im Juni wurde die 1st Fighter Group zur 1st Training Group und zog nach Turda in Siebenbürgen um. Diese Einheit sollte die zukünftigen IAR-80-Piloten vorbereiten. Die PZL-Kämpfer wurden der 3. Jagdflottille zugeteilt.

Am 1. Juli schloss sich das 41. Jagdgeschwader, komplett mit IAR-80 ausgestattet, der 8. Jagdgruppe an der Front an. Im August wurde das 42. Geschwader mit dem schwer getroffenen 52. zusammengelegt und bildete das mit IAR ausgestattete 42/52. Jagdgeschwader, das ebenfalls der 8. Jagdgruppe zugeteilt wurde.

Im September 1943 wurde die 1. Jagdgruppe reaktiviert. Es hatte jetzt 3 Staffeln: 55., 63. und 64. und basierte auf dem Flugplatz Targsorul Nou in Rumänien. Im November wurde es auf den Flugplatz Rosiorii de Vede verlegt, als Teil der Luftverteidigung von Bukarest und des Gebiets Ploesti. Außerdem ersetzte die 43. Staffel die 55. Staffel. Die Gruppe wurde unter das Kommando von cpt gestellt. cdor. ein V. Ioan Sandu.

Bild aus "Vanatorul IAR-80, istoria unui erou necunoscut" von Dan Antoniu & George Cicos, MODELISM, 2000

Kpt. cdor. ein V. Ioan Sandu mit zwei seiner Geschwaderkommandanten: lt. ein V. Gulan und cpt. ein V. Stefanescu

Am 4. April 1944 fand der erste Angriff der 15. US-Luftwaffe über Rumänien statt. 24 IAR-80C der 1st Fighter Group starteten, um die Bomber abzufangen. Als Ergebnis behauptete die Gruppe, dass 10 B-24 abgeschossen wurden, von denen nur 8 bestätigt wurden. Einer von ihnen gehörte dem Kommandanten der Einheit, cpt. cdor. ein V. Ioan Sandu. Die Gruppe verlor 1 Flugzeug und zwei weitere stürzten ab. Drei Piloten wurden verletzt. Einer von ihnen schaffte es jedoch, mit seinem Flugzeug zur Basis zurückzukehren und sicher zu landen.

Am nächsten Tag kehrten die Amerikaner zurück. Die Gruppe kletterte 23 Kämpfer. Die 63. und 64. Staffel trafen nur auf eine einzelne B-24, die in den Wolken entkam. Nur der 43. gelingt es, eine Formation von etwa 30 B-24 zu finden und diese anzugreifen und 3 abzuschießen. Bei dieser Mission machten sich auch die amerikanischen Jäger bemerkbar. Adj. ein V. Raghiga Dumitrescu wurde von vier P-38 engagiert. Es gelang ihm, auf einen von ihnen zu schießen und Rauch begann aus dem Blitz zu kommen. Er wurde von den anderen angegriffen und ging in Flammen auf. Er war der erste Pilot, der von der Gruppe verloren wurde. Zwei weitere Flugzeuge stürzten ab und zwei Piloten wurden verletzt.

Die nächste Razzia war am 15. April. Von der 1st Fighter Group starteten 24 IAR-80Cs, aber nur a celulă (rumänisch für Rotte) vom 63. Geschwader stolperte über eine feindliche Formation. Das Ergebnis war eine B-24 abgeschossen und eine IAR-80 beschädigt. Am 16. April gab es einen weiteren Überfall, aber die 25 Kämpfer der Gruppe, die durcheinandergeraten waren, trafen nicht auf den Feind.

Am 21. April kehrten die Bomber der 15. Air Force diesmal mit einer mächtigen Jägerdeckung zurück. Von der 1st Fighter Group starteten um 11:20 Uhr 26 Flugzeuge. EIN patrulă (rumänisch für Schwarm) vom 43. Geschwader traf auf etwa 30 unbegleitete B-24, griff an und schoss 2 ab patrulă, wurde jedoch von Mustangs der 31st Fighter Group überrascht, als sie aus den Wolken kamen und alle vier abgeschossen wurden. Ein Drittel patrulă griff eine von der Bomberformation getrennte B-24 an und schoss sie wahrscheinlich ab. Die 63. Staffel griff ebenfalls eine Bomberformation an, verlor sie aber in den Wolken. Die Flugzeuge wurden bei ihrem Versuch, den B-24 zu folgen, getrennt und wurden bald von P-38 angegriffen. Der Tag war für die 1st Fighter Group ein regelmäßiges Gemetzel: 5 Piloten getötet, 2 verwundet und 6 Flugzeuge zerstört und weitere 4 beschädigt.

Dieser IAR-80B wurde später mit zwei Mauser 20 mm Kanonen ausgestattet und 1944 der 1st Fighter Group zugeteilt

Drei Tage später fand eine weitere Razzia statt. 16 IARs der 1st Fighter Group wurden geschickt, um die Bomber zu treffen. EIN patrulă vom 43. Geschwader trafen auf etwa 150 B-24 und versuchten, sie anzugreifen, wurden aber selbst von P-51 angegriffen und mussten fliehen. Adj. ein V. Constantin Popescu blieb hinter seinen Kameraden und stolperte über eine Formation 40 B-24s. Er überraschte sie und tötete drei. Eine Formation des 63. Geschwaders entdeckte eine einzelne P-38, die sie wahrscheinlich abschossen. Nur einer der IAR-80C der Gruppe wurde beschädigt.

Am 5. Mai drängte die 1st Fighter Group 19 Flugzeuge, um den Angreifern zu begegnen. Sie trafen auf eine große Formation von B-24, die von 80-90 Kämpfern eskortiert wurde, und griffen sie an. Neun Befreier wurden angeblich abgeschossen, acht wurden jedoch später bestätigt. Die Gruppe erlitt keine Verluste. Am nächsten Tag beanspruchten die 15 IAR-80C, die zum Abfangen der amerikanischen Formationen starteten, 7 Flugzeuge, 5 Bomber und zwei P-38. Ein rumänischer Pilot wurde verletzt. Ihr Glück änderte sich am 7. Mai. Nur eine B-24 wurde von adj abgeschossen. ein V. Dumitru Chera. Die Gruppe hatte einen verwundeten Piloten und 3 beschädigte Flugzeuge.

Der nächste Angriff war am 18. Mai, als 19 IARs der 1st Fighter Group abhoben, um die Bomber der 15. Air Force zu bekämpfen. Die gesamte Gruppe griff eine B-17-Formation an und schoss zwei von ihnen ab. Die patrulă unter dem Kommando von lt. ein V. Ioan Micu (eines der Asse der Kampagne von 1941) wurde von 12 Blitzen angegriffen und im folgenden Luftkampf schoss das rumänische Ass eine P-38 ab. Am selben Tag, slt. ein V. Gheorghe Cristea war verloren.

Am 31. Mai schickte die Gruppe seine schwindenden Kräfte, um die ankommenden Bomber zu bekämpfen. Zwei wurden abgeschossen, aber zwei Piloten wurden im Einsatz getötet. Nur 16 Flugzeuge blieben verfügbar. Diese hoben am 6. Juni ab und fingen eine amerikanische Formation ab und schossen eine B-24 und eine B-17. Letzteres blieb jedoch unbestätigt. Zwei rumänische Jäger wurden beschädigt, waren aber reparabel. Vier Tage später trafen die 15 IARs der 1st Fighter Group nicht auf den Feind. Am nächsten Tag erzielte die Gruppe nur einen Sieg (eine B-17), erlitt aber keine Verluste.

Bis zum 23. Juni, dem Termin des nächsten amerikanischen Angriffs, wurde die Zahl der verfügbaren Flugzeuge der 1st Fighter Group erhöht. So wurden 19 Kämpfer gegen die B-17-Formationen aufgestellt. Zwei wurden abgeschossen, aber die Mustangs forderten einen hohen Tribut unter den rumänischen Piloten. Zwei kamen ums Leben, drei weitere stürzten ab. Unter den Getöteten war der Kommandant der Gruppe, cpt. cdor. ein V. Ioan Sandu. Am nächsten Tag griffen die verbleibenden 17 IAR-80Cs erneut die B-17 an, jedoch ohne Ergebnis.

Am 28. Juni mischte die 1st Fighter Group ihre 17 IARs durcheinander, fing eine Bomberformation ab und griff sie an, während sie versuchte, den Mustangs auszuweichen. Drei B-17 wurden abgeschossen. Auch adj. ein V. Zisu Sava behauptete eine P-51, die wahrscheinlich blieb. Dies ist der einzige Fall, in dem ein IAR-80-Pilot einen Mustang beanspruchte. Die Gruppe verlor cpt. ein V. Stefanescu und adj. ein V. Prasinopol wurde verwundet.

Dies war der letzte Kampf mit USAAF. Ein Teil der Piloten und Flugzeuge der 1st Fighter Group wurde der 6th Fighter Group zugeteilt. Ende Juli begann die Gruppe mit dem Training, um auf die Bf-109G umzurüsten.

Im Winter 1944/45 wurde die Gruppe reorganisiert. Es hatte nur zwei Staffeln: die 61. und die 64. Staffel. Es wurde unter das Kommando von cpt gestellt. ein V. Dan Vizanti, der ehemalige Kommandant der 6. Fighter Group. Diese neue Gruppe wurde Anfang 1945 an die Front in die Slowakei geschickt, wo sie der erschöpften 9. Jagdgruppe helfen sollte. Die ersten Einsätze wurden am 20. Februar geflogen. Der Mangel an Erfahrung mit der Bf-109G bei den meisten Mitgliedern der Gruppe war offensichtlich und bald wurden sie auf Luftunterstützungsmissionen umgeleitet. Wie auch immer, nach 25 tauchte die Luftwaffe nicht mehr in der Gegend auf, außer bei mehreren Aufklärungsflügen. Die einzigen "Verletzten", die die 1st Fighter Group während dieser letzten Kampagne erlitt, waren zwei Piloten, die am 26. März auf einen deutschen Luftwaffenstützpunkt überliefen.

Bild aus "Rumanian Air Force, the Prime Jahrzehnt 1938-1947" von Dénes Bernád, Squadron/Signal Publications, 1999

Piloten der 1. Jagdgruppe an der Front in der Tschechoslowakei

Nach dem Krieg nahmen Berichten zufolge mehrere rumänische Piloten an einer großen von den Alliierten organisierten Flugschau am 1. Juni 1945 in Wiener-Neustadt teil. Diese Flieger wurden gebeten, die deutschen Techniken und Ausrüstungen, einschließlich der Bf-109G6, zu repräsentieren und einen Vergleich mit die neuesten US-amerikanischen und sowjetischen Flugzeugtypen.Auf dem Rückweg nach Miskolc, zwei Piloten der 1st Fighter Group, von. echip. kl. III Ion Milu und lt. ein V. Dumitru Baciu traf über Ungarn auf mehrere P-51D und wackelte als Erkennungszeichen mit den Flügeln. Die Mustangs winkten zurück, als die Flugzeuge aneinander vorbeifuhren. Ein paar Minuten später kam eine sowjetische Il-2-Formation, eskortiert von Yak-3s. Die Rumänen wackelten erneut mit den Flügeln, die Sowjets winkten jedoch nicht zurück und flogen in die entgegengesetzte Richtung weiter. Die letzten beiden Yaks brachen plötzlich aus der Formation und sprangen auf die beiden "Gustavs". Milu hatte genug vom Krieg (fünf Jahre und 45 bestätigte Siege) und beschloss, die Aggressoren nicht anzugreifen. Also tauchte er in Sicherheit. Lt. av. Baciu schaffte es anscheinend, einen Sowjet abzuschießen und kehrte mit 16 Löchern in seinem Flugzeug nach Hause zurück. Dies ist wahrscheinlich der letzte Sieg eines rumänischen Kampfpiloten.


David C. Schilling

Das drittrangige Ass der 56th Fighter Group, Col. Schilling, erzielte in seinen 132 Kampfeinsätzen 22,5 Luftsiege plus 10,5 am Boden zerstörte. Die meisten von Schillings Siegen waren gegen die einmotorigen Jäger Bf-109 und FW-190, mit Ausnahme einer Me-110 und einer Me-410 zweimotorigen Zerstörer. Schilling hatte 5 Luftsiege in einer Mission, 2 Bf-109 und 3 FW-190 am 23. Dezember 1944 abgeschossen sowie mehrere Siege bei vier anderen Missionen. Als P-47-Pilot flog er ein Präsentationsflugzeug "Hewlett/Woodmere Long Island"," dekoriert mit "Hairless Joe", einer Dogpatch-Zeichentrickfigur.

Geboren am 15. Dezember 1919 in Leavenworth, Kansas. Besuchte das Dartmouth College in New Hampshire. Einberufen in die USAAC und akzeptiert zur Pilotenausbildung, 1939. Im Mai 1940 als 2. Lt. in den Luftreserven in Dienst gestellt. 8. Verfolgungsgruppe in Langley, Virginia und später Mitchel Field, New York. 56. FG in Charlotte AB, North Carolina, Juni 1941.

Nach Europa mit 62. FS/56. FG, Jan. 1943. Beförderung zum Major, C.O. 62. FS. Er nahm am 8. April 1943 am ersten präoperativen "Zirkus" über Pas-de-Calais teil. Bei einer Mission Ende April wurde sein Flugzeug getroffen und schlug sein Funkgerät aus, aber er kehrte ohne Schwierigkeiten zurück. Während dieser Zeit leitete er viele Missionen, wie zum Beispiel einen Jagdausflug über Ypern am 25. Mai und ein "Rodeo" von 4 Jagdgruppen am 23. August. Im August 1943 wurde er zum Group Executive Officer ernannt.

Er eröffnete seine Wertung am 2. Oktober 1943, als er eine Bf-109 und eine FW-190 abfeuerte. Zwei Tage später, an einem sehr großen Tag für den 56., führte er einen Gegenangriff auf einige Bf-110 an, als sie versuchten, die B-17 anzugreifen, wobei er selbst eine niederschlug. Der 26. November war ein weiterer sehr erfolgreicher Tag, der Konzern behauptete 23 auf einer Rückzugsunterstützungsmission von Bremen Schilling und bekam zwei 190er. Beförderung zum Oberstleutnant. Stellvertretender C.O. 56. FG, 11.-19. Januar 1944 (während Hub Zemkes Abwesenheit). Er setzte seine Wertung während des gesamten Jahres 1944 fort und erhielt am 21. September 3 FW-190. Nach Zemkes Gefangennahme diente Schilling als Group C.O. vom 12. August 1944 bis 27. Januar 1945.

Sein Tag mit der höchsten Punktzahl war der 23. Dezember 1944, während der Ardennenoffensive, als er 3 Bf-109 und 2 FW-190 in einem riesigen Luftkampf mit über 100 deutschen Jägern abgeschossen hat.

Orden: Distinguished Service Cross mit OLC, Silver Star mit 2 OLC, Distinguished Flying Cross mit 8 OLC, Air Medal mit (?) OLC, British DFC, Croix de Guerre