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Bloch MB-152

Bloch MB-152

Bloch MB-152

Die Bloch MB-152 war eine Weiterentwicklung des einsitzigen Kampfflugzeugs MB-151, selbst eine verbesserte Version der ursprünglich 1938 bestellten MB-150. Die ursprüngliche Bestellung von 475 MB-151 wurde auf 144 Zoll geändert MB-151s und 288 MB-152s.

Der MB-152 hatte eine etwas größere Spannweite als der MB-151. Die ersten 144 MB-152 nutzten den Gnome & Rhône 14N-25, der Rest den 14N-49, der 1.120 PS leistete. Der MB-152 mit dem 14N-49-Motor hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 310 Meilen pro Stunde bei 18.000 Fuß, eine Steigerung von 30 Meilen pro Stunde gegenüber dem MB-151. Dies machte es schneller als die M.S. 406, aber langsamer als der Dewoitine D.520 und deutlicher gut 50 km/h langsamer als der Bf 109E.

Die erste MB-152 flog am 15. Dezember 1938. Die Armée de l’Air erhielt seine erste MB-152 am 7. März 1939. Tests im Sommer 1939 ergaben mehrere Probleme mit dem Flugzeug, darunter einen schwerwiegenden Mangel an Motorkühlung, der die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs verringerte. Um dieses Problem zu lösen, wurden verschiedene Kombinationen aus Motorhaube und Propeller ausprobiert. Frühe Produktion MB-152s verwendeten die breiteste Flugzeugverkleidung mit einem Durchmesser von 1000 mm, die die Heizungsprobleme löste, aber auf Kosten der Leistung. Später im Produktionslauf wurde diese durch eine effizientere Verkleidung mit 850 mm Durchmesser ersetzt. Nur Flugzeuge nach Nr. 501 in der Produktion (einschließlich der MB-151) trugen alle erforderlichen Modifikationen und galten als vollständig kampfbereit. Andere Flugzeuge sollten auf den neuen Standard umgerüstet werden, aber die deutsche Invasion begann, bevor dieser Prozess beginnen konnte. Schließlich sollte ein überarbeitetes und verbessertes Design, der MB-155, den MB-152 in den Produktionslinien ersetzen. Eine sehr kleine Anzahl wurde vor dem Zusammenbruch fertiggestellt, trat aber nicht in den Kampf ein.

Zu Beginn der deutschen Invasion am 10. Mai 1940 verfügte die französische Luftwaffe über 363 Bloch MB-152. Davon waren jedoch 195 das frühere Modell mit dem 14N25-Motor. Von den verbleibenden 165 trugen nur 80 alle von der Luftwaffe geforderten Modifikationen. Sieben Einheiten wurden mit dem MB 152 ausgestattet, obwohl drei von ihnen noch einige MB 151 auf Stärke hatten. Am 10. Mai waren 93 Bloch 152 einsatzbereit, weitere 53 in Reserve. Weitere 200 MB-152 schlossen sich während der Kämpfe den operativen Einheiten an. Am Ende der Kämpfe waren noch 140 MB-152 und -151 einsatzbereit. Erst als es zu spät war, nahm die französische Flugzeugproduktion richtig Fahrt auf.

Die MB-152 war eine Enttäuschung im Kampf. Obwohl es eine stabile Geschützplattform war und viel Schaden nehmen konnte und dennoch zur Basis zurückkehren konnte, gab es mehrere ernsthafte Probleme. Es war zu langsam und kletterte zu langsam. Es hatte eine zu geringe Reichweite, um effektiv zu sein, zumal Frankreich kein Radarsystem hatte. Die ungeheizten Geschütze waren anfällig für das Einfrieren in der Höhe. Die MB-152 erzielte 146 bestätigte Abschüsse und lag damit weit hinter den 230, die von der Hawk H-75 behauptet wurden, die in eher geringerer Zahl vorhanden war.

Die MB-152 blieb bei der Vichy Air Force im Einsatz. Es hatte nicht die Reichweite, um nach Nordafrika zu fliehen. Sechs Jagdgeschwader behielten die MB-152 nach dem Waffenstillstand mit jeweils 24 Flugzeugen, mehr Flugzeugen als im Mai 1940 einsatzfähig waren. Im April 1941 wurde vereinbart, auf die Dewoitine D.520 zu standardisieren. Die Umstellung war fast abgeschlossen, als die Deutschen Ende 1942 in die unbesetzte Zone einmarschierten.

Statistik (für Endversion)

Spannweite: 34 Fuß 8 1/8 Zoll
Länge: 29 Fuß 10 11/16 Zoll
Motor: Gnome & Rhône 14N-25 luftgekühlter Sternmotor mit 1120 PS
Geschwindigkeit: 310 Meilen pro Stunde bei 18.000 Fuß
Decke: 32.800 Fuß
Geschütze: zwei 20-mm-HS 404-Kanonen (60 RPG) und zwei 7,5-mm-MAC 1934-Maschinengewehre (500 RPG).


M.B.152C1

Die M.B.152C1 ist ein französischer Kämpfer mit Geschenk-Rang II und einer Kampfwertung von 3,0 (AB) und 2,3 (RB/SB). Es wurde während des Updates 1.85 "Überschall" eingeführt, das während der Festive Quest 2018 für fünf Weihnachtsspielzeuge für Piloten erhältlich ist, die während des Events verdient wurden.

Von Bloch entworfen, um dem Jagdflugzeug Bf 109 "Emil" der Luftwaffe ebenbürtig zu sein, erfüllt es diese Rolle auch in War Thunder und kann mit den Emils mehr als ausgeglichen konkurrieren.


(1940-1941) Bloch MB.151 Jagdflugzeug

Die Bloch MB.151 war 1940 das modernste Jagdflugzeug der griechischen Luftwaffe, den italienischen G.50 deutlich überlegen und den MC.200 mindestens ebenbürtig. Von den 25 vor der deutschen Invasion in Frankreich bestellten Waren wurden jedoch nur 9 erhalten und noch weniger waren im Oktober 1940 einsatzbereit. Aufgrund des Mangels an Ersatzteilen nach dem Fall Frankreichs und der Tatsache, dass sie zunächst der Verteidigung von Athen sahen die MB.151s nicht so viel Action, wie sie sollten. Die Italiener und Deutschen schienen sich ihrer Existenz in Griechenland nicht bewusst zu sein und meldeten sie immer als britische Hurricanes und Spitfires, obwohl diese zu dieser Zeit dort nicht operierten. Obwohl er keinem zeitgenössischen Jagdflugzeug massiv unterlegen war, war sein Triebwerk für die relativ geringe Flughöhe von 3 km optimiert, doch insbesondere gegenüber deutschen BF109Es war er im Nachteil. Es ist auch erwähnenswert, dass alle 9 MB.151 mit gebrauchten Motoren geliefert wurden, die nicht in gutem Zustand waren und leicht überhitzen würden.

Betriebshistorie
April 1940 - Griechenland erhält nur 9 der 25 MB.151 Flugzeuge, die es von Frankreich bestellt hatte.
August 1940 - Es können nicht mehr als 4 oder 5 MB.151s gewartet werden.
Oktober 1940 - Das 24. Mira (Geschwader) in Elefsina besteht unter dem Kommando von Cpt A. Anagnostopoulos aus diesen MB.151-Flugzeugen. Das Geschwader gehört zum griechischen Flakkommando und ist mit der Verteidigung von Athen/Piräus beauftragt.

13. Nov. - 6. Dez. 1940 - Der Verteidigung von Thessalien zugeteilt.
16. Januar 1941 - Anagnostopoulos übernimmt das Kommando über 24. Mira.
19. Januar 1941 - Der Verteidigung von W. Mazedonien zugeteilt.
15. April 1941 - Die letzten 2 überlebenden MB.151 werden zusammen mit dem Rest der griechischen Luftwaffe auf den Flugplatz Amfikleia verlegt.
19. April 1941 - Ein MB.151 wird bei einem Tiefangriff zerstört und der letzte von deutschen Jägern abgeschossen.

Luft-Kills
BEHAUPTET 25. Januar 1941 - Michalis Savelos (Bloch 151) stürzt einen Cant Z.1007-Bomber über Thessaloniki . ab
BESTÄTIGT 9. Februar 1941 - El. Smyrniotopoulos (Bloch 151) stürzt einen Cant Z.1007-Bomber über Thessaloniki ab.
BEHAUPTET 6. April 1941 - El. Smyrniotopoulos (Bloch 151) stürzt ein (Do.17 ?) Aufklärungsflugzeug über der Strymonas-Mündung ab. Pfanne. Oikonomopoulos hat dazu beigetragen.
BESTÄTIGT 6. April 1941 - Pfanne. Oikonomopoulos (Bloch 151) stürzt ein Do.17Z-Aufklärungsflugzeug über dem westlichen Teil des Strymonas-Flusses ab
BEHAUPTET 6. April 1941 - Pfanne. Oikonomopoulos (Bloch 151) stürzt möglicherweise ein deutsches Flugzeug über der Strymonas-Mündung ab
BEHAUPTET 10. April 1941 - Pfanne. Oikonomopoulos (Bloch 151) schlägt einen Cant Z.1007
BEHAUPTET 15. April 1941 - Giorgos Mokkas (Bloch 151) tötet zwei Stukas während des 20-Stuka und 20-Bf109E starken deutschen Angriffs auf den Flugplatz Trikala, bevor er vom deutschen Ass Gustav Rödel abgeschossen wird.

Schicksal einzelner Flugzeuge
D.172 - Von deutschen Messerschmitts niedergestreckt und verbrannt (nördlich von Trikala, 15. April 1941)
D.173 - Außer Dienst von feindlichen Flugzeugen beschossen und verbrannt (Flugplatz Larisa, 15. April 1941)
D.174 - Zusammen mit Avia 534 DK2, beschossen von Messerschmitts (Flugplatz Amfikleia, 19. April 1941)
D.175 - Von der Nachhut des Geschwaders zerstört, als das Geschwader vom Flugplatz SEDES abgezogen wurde. Dem Flugzeugmotor fehlten zwei Zylinder (Flugplatz SEDES, 8. April 1941)
D.176 - Als das Geschwader vom Flugplatz Amfikleia verlegt wurde, wurde dieses nach feindlichem Beschuss zur Reparatur nach KEA zurückgelassen (Flugplatz Amfikleia, 19. April 1941)
D.179 - Zerstört von der Nachhut des Geschwaders, als das Geschwader vom Flugplatz SEDES abgezogen wurde. Das Flugzeug benötigte ein Triebwerk (Flugplatz SEDES, 8. April 1941).

Spezifikationen
Bloch MB.151 C1 Jagdflugzeug
Besatzung: 1
Länge: 9,11 m²
Spannweite: 10,54 m²
Höhe: 3,64 m
Flügelfläche: 17,21 m²
Gewicht: leer 2.073 kg, beladen 2.800 kg
Kraftwerk: Gnome-Rhône 14N-35, 920 PS
max. Geschwindigkeit: 483 km/h bei 4 km, 437 km/h bei 2,6 km
Steigen: 1 min 57" bis 1 km, 7 min bis 5 km
Decke: 10.000 m
Bereich: 640 km bei 5,5 km
Rüstung: 4 x 7,5-mm-Maschinengewehre mit 300 Schuss pro Waffe (nicht klar, ob die Griechen das gleiche verwendeten)

Für Gamer und Spieledesigner
Die natürlichen Gegner der griechischen MB.151 sind die italienischen Jäger G.50 und MC.200, die relativ schwächer, aber wendiger sind. Versuchen Sie, auf niedriger bis mittlerer Höhe zu bleiben, da der Motor nicht für größere Höhen optimiert ist.

Für Modellbauer
Die griechischen MB.151 hatten eine zufällige Tarnung, die sich von Flugzeug zu Flugzeug erheblich unterschied, typischerweise in Grün, Braun, Hellblau und Dunkelblaugrau. Sie waren mit einer Delta-Seriennummer ("Dioksis": Pursuit Fighter) und einem Rondell am Rumpf gekennzeichnet. Das Blau des Rondells war relativ dunkel. Die Serien reichten von 171 bis 179.
Im Folgenden sind einige Modelle und Lackierungen aus verschiedenen Quellen aufgeführt:

D 173
Ein Modell von D. Georgiadis und ein Profil aus unbekannter Quelle:

D 177
Ein Modell von D. Georgiadis und ein Kartonmodellbausatz im Maßstab 1:33:

D 179
Ein Model von Ilias von Modelclub.gr und ein Model von D. Georgiadis:


Bloch MB-152 - Geschichte

Die Bloch MB 152.C1 war einer von vier Typen, die während der Verteidigung Frankreichs 1940 das Rückgrat der Arméacutee de l'Air bildeten. Die Entwicklung der MB 152C.1 war etwas kompliziert und langwierig. Das französische Luftfahrtministerium hatte 1935 die Fertigung des Prototyps Bloch MB 150 in Auftrag gegeben. Diese war im Juli 1936 bereit für ihren Erstflug, jedoch konnte das Flugzeug offenbar wegen mangelnder Motorleistung und nicht ausreichender Flügelfläche nicht starten. Anschließend wurde das Flugzeug mit neuem Motor, Flügel und Fahrwerk neu konstruiert und am 29. August 1937 erfolgreich geflogen. Die Gesamtleistung war immer noch nicht ganz zufriedenstellend und das Flugzeug durchlief eine weitere Modifikationsrunde. Trotzdem wurde das Flugzeug in Produktion genommen, da Frankreich einen ungleichen Bedarf an Kampfflugzeugen hatte. Für die Serienproduktion stellte sich heraus, dass das Flugzeug nicht gut für die Massenproduktion geeignet war und daher noch einmal modifiziert wurde. Das modifizierte Flugzeug erhielt die Bezeichnung MB 151C.1 und wurde von einer Gnome-Rhone 14N-29 angetrieben. Die Produktion litt unter dem Mangel an Propellern und Waffen und sie wurden nur mit Maschinengewehrbewaffnung produziert. Der Motor neigte zur Überhitzung und die tatsächliche Leistung fiel unter die berechneten Werte. Die MB 151C.1 galten nie als kampfbereit und wurden zu Trainingszwecken eingesetzt. Sie wurden jedoch exportiert, wobei 9 von 25 von Griechenland bestellten Waren geliefert wurden.

Das Problem der Überhitzung des Motors führte zum Design des MB 152C.1. Diesmal war die Form der Haube das Thema und während der Produktion wurden drei verschiedene Haubenformen ausprobiert, bevor eine zufriedenstellende Form gefunden wurde. Übergabe an die Armée de l'Air verzögerte sich aufgrund fehlerhafter Leitwerke in der ersten Serie, wobei die Flugzeuge der späten Serie von einem Gnome-Rhone 14N-49-Triebwerk angetrieben wurden. Bedingt durch die schwierige Entwicklung und langsame Produktion erhielt vor Kriegsausbruch nur ein Exemplar, GC I/I, die neuen Bloch MB 152. Während der Schlacht um Frankreich wurden MB 152 in GC I/I, GC II/I, GC II/6, GC II/9, GC II/8, GC II/10, GC III/10, GC I/8 und eingesetzt GK III/9. Das polnische GC I/145 befand sich in einem Ausbildungszustand. Bloch 152 wurden auch vielen regionalen Verteidigungseinheiten und Kampfeinheiten der Marine zugeteilt.

Obwohl die MB 152C.1 langsamer war als die Bf 109Es, zeichnete sie sich durch gute Manövrierfähigkeit, schwere Bewaffnung, gute Tauchgeschwindigkeit und schwere Schäden aus. Leider hat es in großer Höhe nicht gut funktioniert. Mehrere französische Piloten wurden beim Fliegen der MB 152C.1 zu Assen. Die kurze Reichweite der MB 152C.1 verhinderte ihre Evakuierung nach Afrika, als der Waffenstillstand unterzeichnet wurde. Die meisten Bloch-Einheiten wurden in nicht besetztes Gebiet zurückgezogen und wurden Teil der Vichy-Luftwaffe. Diese wurden nach und nach durch die leistungsstärkeren Dewoitine D.520s ersetzt. Nach der Besetzung des restlichen Frankreichs wurden einige von ihnen von der Luftwaffe beschlagnahmt und zu Trainingszwecken verwendet.

Der Azur-Bausatz wird in einer für die Größe des Flugzeugs ziemlich großen, oben offenen Box mit schönem Artwork auf der Oberseite geliefert. Das Innere der Box ist eher wie bei vielen MPM-Kits als bei den zuvor veröffentlichten Azur-Kits mit einer innen gehefteten Kartoneinlage angeordnet, an der das Resin und die transparenten Teile befestigt sind, die separat verpackt werden. Die durchsichtigen Teile befinden sich in einem wiederverschließbaren Beutel und das Harz in einem Zip-Lock-Beutel. Die restlichen Teile sind in einem wiederverschließbaren Beutel verpackt. Im Inneren der Tasche befinden sich drei Gussrahmen in einer mittelgrauen Farbe. Das Oberflächendetail besteht aus vertieften Paneellinien und Nietendetail mit gelegentlich erhabenen Details, wo dies angebracht ist. Die Oberfläche ist glatt, aber nicht ganz glänzend und an einigen Stellen gibt es leichte Blitze sowie die üblichen schweren Anguss-Befestigungspunkte, die typischerweise bei Kits in limitierter Auflage zu finden sind. Die Querruder sind in der neutralen Position geformt, aber die Höhen- und Seitenruder sind getrennt. Die Heckflächenteile haben Auswerferstifttürme, die vor der Montage entfernt werden müssen. Ich habe keine Auswerferstiftmarkierungen gefunden, die nach der Montage zu sehen sind. Die kleineren Teile haben auch etwas Grat und die Formnähte sind etwas schwerer als ich es gerne sehen würde. Das Cockpit ist einigermaßen gut ausgestattet mit hauptsächlich Spritzgussteilen mit einigen Fotoätzteilen, um die Dinge zu verschönern. Die Instrumententafel ist schön geformt mit erhabenen Zifferblättern und erhabenen Details in der Seite, aber es wird für einige (wie mich) ein Test sein, zu malen. Die Reifen sind nicht gewichtet und der Propeller wird mit separaten Flügeln geliefert, die jedoch auf den richtigen Winkel eingestellt sind. Der Motor und die Verkleidung werden als Harzteile geliefert, die weiter unten besprochen werden. Die Radkästen sind eingepackt, aber es gibt fast keine Details. Siehe Fotos unten.

Wie ich oben erwähnt habe, sind der Motor und die Motorhaube Teile aus Resin. Es gibt ein Kurbelgehäuse, an dem Sie separate Zylinderköpfe montieren. Die Zylinderköpfe sind schön geformt und frei von Formfehlern, aber es scheint, dass sie versucht haben, Stößelstangen einzuformen, aber nur teilweise erfolgreich waren und viel Grat erzeugten. Ich denke, es wäre am besten, diese zu entfernen und separate Schubstangen aus Draht mit kleinem Durchmesser zu installieren. Es werden 16 Zylinder geliefert und nur 14 benötigt, sodass Sie für alle Fälle 2 Ersatzteile haben. Die Hauptverkleidung selbst ist ein sehr schönes Formteil mit eingelassenen Nieten. Ich muss jedoch einen sehr großen Gießblock entfernen und muss beim Entfernen vorsichtig vorgegangen werden. Der Vorteil dieser Art des Gießens ermöglicht es, dass die Ausbuchtungen der Schwellerabdeckung keine Naht haben, die Sie so oft sehen, wenn dies durch Spritzgießen erfolgt. Die vordere Verkleidung ist ein extrem dünnes Teil. Es hat keinen Gießblock, nur eine kleine Lasche zum Reinigen, aber bei der Handhabung dieses Teils sollte vorsichtig vorgegangen werden. Ebenfalls im Resin enthalten sind zwei Drehmomentscheren, Pilotensitz, Auspuffkamine, ein Drosselklappen-Quadrant, die Propellerrückplatte und ein paar andere kleine Details. Siehe unten.

Dieser kleine Bund mit Fotoätzung ist im Lieferumfang enthalten und beinhaltet Gurte, Gurtzeug und andere Detailteile für das Cockpit. Siehe unten.

Die klaren Teile sind dünn und klar und trotz guter Verpackung hatten sich drei der sechs Teile vom Anguss gelöst. Der Baldachin kann geöffnet oder geschlossen dargestellt werden. Siehe unten.


Die Decals werden von Aviprint gedruckt, sind passgenau und erscheinen schön dünn mit glänzendem Finish. Der weiße Schriftzug scheint nicht ganz so deckend zu sein, wenn er über dunklen Farben aufgetragen wird. Die Daten für das Ruder werden getrennt von den Farbstreifen für das Ruder gedruckt, was es denjenigen ermöglicht, die die Ruderstreifen malen möchten, anstatt die farbigen Aufkleber zu verwenden. Das Blatt enthält Markierungen für drei Flugzeuge. Siehe unten.


Die Anleitung besteht aus einem A4-Büchlein, das aus zwei beidseitig bedruckten Blättern besteht und zu einer Broschürenform mit acht Feldern gefaltet wird. Tafel eins enthält die Geschichte und grundlegende technische Spezifikationen in Tschechisch und Englisch, Tafel zwei enthält eine Teilekarte und eine Symboltabelle, Tafeln drei bis sieben sind Montageschritte und Tafel acht ist eine Auflistung anderer Bausätze im Maßstab 1:32 von Special Hobby und Azur. Ein zusätzlicher farbig bedruckter und in der Mitte gefalteter Bogen zu vier Tafeln enthält die auf dem Decalbogen enthaltenen Lackier- und Markierungsanweisungen für das Flugzeug und eine weitere Werbung für Bausätze von Special Hobby und Azur.

Dies ist ein weiterer schöner Bausatz von Azur und sollte sich zu einem schönen Modell aufbauen. Alle Vorbehalte für limitierte Auflagen-Kits gelten für dieses Kit und ich empfehle dieses Modell jenen Modellbauern, die etwas Erfahrung im Bauen von limitierten Auflagen-Kits haben.

Links zum Bausatz oder Bewertungen

Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs, Jäger Band eins von William Green.


Bloch M.B.157

Als letztes Kampfflugzeug, das aus der MB150 weiterentwickelt wurde, die 1936 nicht mehr in der Luft war, entstand die Bloch MB157 aus dem Versuch, die Zelle der MB152 mit einer neuen und viel leistungsstärkeren Gnome-Rhone zu vereinen 14R, ein luftgekühlter Sternmotor, ähnlich dem, der die früheren Bloch-Jäger antreibt, aber mit einer Leistung von 1186 kW für den Start und einem Kompressor, der eine Leistung von 1268 kW auf 8000 m liefern konnte.

Diese Leistung deutete auf aufregende Möglichkeiten für einen Abfangjäger in großer Höhe hin, aber die größere Größe und das größere Gewicht dieses Triebwerks ließen erkennen, dass es nicht praktikabel wäre, es in die vorhandene M.B.152-Flugzeugzelle einzubauen. Die Schlussfolgerung, dass das volle Potenzial der Gnome-Rhone 14R durch den Versuch einer Anpassung der Flugzeugzelle verloren gehen würde, führte zu der Entscheidung, einen neuen Jäger zu entwickeln, der die gleichen grundlegenden Konstruktionstechniken beibehalten würde.

Nachdem eine solche Designphilosophie postuliert wurde, war es möglich, die Details des M.B.157 sehr schnell zu formulieren, denn das Grunddesign existierte bereits. Das Ergebnis war, dass innerhalb von etwas mehr als sechs Monaten nach Entwurfsbeginn die Komponenten des Prototyps montagefertig waren, aber für Frankreich war es erneut zu spät. Als sich die deutschen Truppen Paris näherten, wurden die M.B.157-Komponenten verladen, um sie an einen Ort der Sicherheit zu bringen, aber unterwegs wurde dieses Fahrzeug von den Deutschen abgefangen und befohlen, zu einer SNCASO-Niederlassung in der besetzten Zone zu fahren.

Im Jahr 1942 wurde die M.B.157 schließlich unter deutscher Aufsicht zusammengebaut und getestet, wobei sie eine hervorragende Leistung demonstrierte, bevor sie nach Orly geflogen wurde, wo das Triebwerk für Windkanaltests entfernt wurde. Dies war für die Deutschen das interessanteste Merkmal, und nach Abschluss der Tests wurde das Triebwerk nach Deutschland transportiert. Die Flugzeugzelle der SNCASO, die in Verbindung mit Gnome-Rhone 14R eine Leistungsfähigkeit bewiesen hatte, die anderswo erst später im Krieg zu erreichen war, wurde bei einem alliierten Luftangriff zerstört.

Ich würde nur sagen , wenn dieses Flugzeug zu Beginn des Krieges in der Zahl angekommen wäre , hätte es vielleicht die Geschichte verändert , aber zu diesem Zeitpunkt hatte niemand damit gerechnet , taktisch deutschen Blitz Krieg zu machen !
PS Entschuldigung für mein Englisch!

Ich erinnere mich an Kommentare des französischen "AS" Pierre-Henri Clostermann aus dem Zweiten Weltkrieg über die Niederlage der Kampagne von Frankreich. Er sprach über den Geist des französischen Militärhauptquartiers, in dem die Offiziere der Generäle in Bezug auf TAKTIK und STRATEGIE wie der Erste Weltkrieg aussahen. Die Politiker waren zu schüchtern, um zu verstehen, dass eine Aufrüstung dringend war.
Danke an die Briten (Reginald Mitchell) für den Spit und es

Nach dem, was ich gelesen habe, war das große Problem mit der französischen Rüstungsindustrie vor dem Krieg einfach. Es gab keinen Mangel an großartigen Designs, keinen Mangel an großartigen Ingenieuren. Es waren industrielle Probleme, die von den Gewerkschaften verursacht wurden, die von der kommunistischen Partei kontrolliert wurden, sie streikten ständig. Ohne die ständigen Arbeitsunruhen wäre Frankreich nicht so leicht zu besiegen gewesen!

Wow, das wurde sehr schnell politisch. wir reden nicht über Israel, USA oder Nahost, wir reden über den Bloch MB.157

Glenn, ich denke, viele Europäer würden dasselbe über die guten alten USA von A sagen, also ist das Gefühl wahrscheinlich gegenseitig, aber welche Bedeutung das alles hier hat, weiß ich nicht.

Israel ist nur "In Europa" für einen Gesangswettbewerb von zweifelhafter Qualität. Es liegt eigentlich im Nahen Osten, der Gegend, die viele Nordamerikaner gerne in einen selbstleuchtenden gläsernen Parkplatz verwandeln würden.

Die Franzosen wurden daran gehindert, "von deutschen Sympathisanten / Kollaborateuren" militarisiert zu werden. Der BErüchtigste französische Vichy-Befürworter war Pierre Laval, der wegen Kollaboration mit Nazi-Deutschland und wegen Beteiligung an der Vernichtung von Juden mit Deutschland vor Gericht gestellt, verurteilt und hingerichtet wurde Ohne Arschlöcher wie Laval hätte Frankreich einen echten Kampf gegen Deutschland aufnehmen können, und der jüngste Premierminister Chirac war ein Mitarbeiter und großer Freund von Saddam Heussein im Krieg gegen Heusein in der Operation Iraqi Freedom. Dies ist im Buch "The French Betrayal of America" ​​festgehalten. Dies ist ein weiterer Grund, warum ich weder Frankreich noch sonst jemandem in Europa vertraue, CEPT ISRAEL!!

Glenn: Sie scheinen zu vergessen, wer die Rechnungen für Adolfs Machtergreifung und seinen gigantischen militärisch-industriellen Komplex bezahlt hat. Von allen US-Großbanken war die einzige, die nicht impliziert wurde, Goldman-Sachs, aber die Briten entschädigten über die Bank of England. Alle großen US-Korps wurden impliziert, sogar Technologietransfers, z.B. Boeing- und Douglas-Flugzeuge. Opel gehörte zu General Motors, IBM lieferte die Rechner, die die Logistik der Endlösung ermöglichten und Waffen wie die V1 und V2 schneller konzipierten, sogar Ford, MGM, Coca-Cola und Disney waren impliziert.
"Der französische Verrat an Amerika"? DU hast Hitler erschaffen!
Ach, übrigens, Chirac war kein Premierminister, er war Präsident, und er war 1945 15 Jahre alt, er ging im September 1945 in die Oberstufe! Später arbeitete er sogar als Matrose oder verkaufte "L'Humanité" (Kommunezeitung) auf der Straße! Der junge Chirac war sehr linksorientiert, als er 1951 sein College-Studium in Science-Po(litiques) begann.
Übrigens, Ayatollah Khamenei dankt den USA dafür, dass sie Saddam gesprengt haben, jetzt ist Syrien voller iranischer Truppen und sie können Massenwaffen in den Libanon transportieren! Ich denke, dass Israel den USA dafür danken kann, dass sie Saddam gesprengt haben, wie auch Europa den USA für Hitler danken kann!

Es kommt alles auf den Motor an. Wenn die zweistufige Gnome-Rhène 14R wirklich 1268 kW auf 8000 m leisten würde, dann war dies mit Sicherheit ein bemerkenswerter Höhenjäger, und die Schätzung von 710 km / h wäre nicht weit weg gewesen!

Bei den 1268 kW habe ich jedoch meine Zweifel. Es ist eine ungewöhnlich hohe Leistung und höher als die Startleistung, was etwas ungewöhnlich ist. Hätten die Deutschen, wie berichtet, von diesem Motor gewusst, dann hätten sie versucht, ihn zu kopieren und in eine Fw 190A einzubauen. Es hätte ihnen den Abfangjäger in großer Höhe gegeben, den sie immer wollten.

Jetzt sieht die Höchstgeschwindigkeit hier etwas unmöglich aus, aber erinnern Sie sich an rekordbrechende ME109-Prototypen.
Lassen Sie uns etwas Bewaffnung (ernsthaftes Gewicht, wenn Sie die Waffengewichte nachschlagen) und eine Kampfladung Treibstoff hinzufügen.

Trotzdem bekommt man einen Kämpfer mit einer Leistung / einem Profil, der fast so gut wie FW190 ist und einen definitiven "Anwärter". Timing ist alles in einem Wettrüsten!!


Bloch MB.150 Warbird-Informationen


Die Bloch MB.150 war ein französischer Tiefdecker, Ganzmetall-Eindecker-Kampfflugzeug mit Einziehfahrwerk und geschlossenem Cockpit, das von der Soci t des Avions Marcel Bloch als Kandidat im Wettbewerb des französischen Luftministeriums von 1934 für ein neues Jagdflugzeug entwickelt wurde .

Obwohl der Wettbewerb vom Morane-Saulnier M.S.406-Prototyp gewonnen wurde, gipfelte die Entwicklung im ersten Flugversuch des MB.150.01-Prototyps im Jahr 1936. Leider konnte das Flugzeug den Boden nicht verlassen. Mit Modifikationen, bestehend aus einem verstärkten Flügel mit größerer Fläche, überarbeitetem Fahrwerk und dem Einbau eines 701 kW (940 PS) starken Gnome-Rhone 14N-0-Sternmotors mit einem Dreiblatt-Konstantpropeller, flog die MB.150 schließlich im Oktober 1937.

Die Leistung wurde dem Centre d'Essais du Materiel Aerien (CEMA) für Dienstversuche übergeben und erwies sich als ausreichend interessant, um eine weitere Entwicklung zu rechtfertigen. Dies brachte gleich zu Beginn des Jahres 1938 eine geringfügige Vergrößerung der Flügelspannweite und den Einbau eines 14N-7-Triebwerks mit sich. Als die Erprobung im späten Frühjahr 1938 abgeschlossen war, erhielt SNCASO einen Auftrag über eine Vorseriencharge von 25 dieser Flugzeuge.

Eine solche Produktion des MB-150.01 fand nicht statt, da das Flugzeug für die Massenproduktion völlig ungeeignet war. Das Redesign würde zu den Prototypen MB.151.01 und MB.152.01 führen, die parallel entwickelt und produziert werden. Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs hatten etwa 120 die Arm e de l'Air erreicht, aber nur wenige von ihnen waren flugfähig, den meisten fehlten Visier und Propeller.

Die MB.153 und MB.154 waren als Teststände für amerikanische Triebwerke gedacht, aber nur erstere flog, und als sie wenige Tage später irreparabel beschädigt abstürzte, wurde auch die Suche nach diesen Alternativen eingestellt. Stattdessen verlagerte sich die Aufmerksamkeit auf die Erweiterung der Reichweite des MB.152. Dies wurde erreicht, indem das Cockpit nach hinten verschoben wurde, um Platz für einen neuen Kraftstofftank zu schaffen. Weitere Modifikationen waren ein etwas breiterer Flügel und eine überarbeitete Aerodynamik um die Motorhaube. Das Ergebnis mit der Bezeichnung MB.155 schnitt bei Flugtests positiv ab und wurde 1940 in Produktion genommen, jedoch waren bis zum Fall Frankreichs nur 10 Flugzeuge fertiggestellt. Unter den Bedingungen des Waffenstillstands wurden die verbleibenden 25 in der Produktionslinie fertiggestellt und in Vichy-Dienste geliefert. Von dort gelangten einige schließlich nach 1942 in die Luftwaffe.

Das letzte Mitglied der Familie, die MB.157, nutzte einen weitaus leistungsstärkeren Motor und wurde schließlich zu einem ganz anderen Flugzeug, als sich das Design aus der MB.152 entwickelte, um das größere und schwerere Triebwerk aufzunehmen. Zum Zeitpunkt des Waffenstillstands unvollendet, sollte es unter deutscher Aufsicht fertiggestellt und geflogen werden. Es zeigte hervorragende Leistung und wurde nach Orly gebracht, wo das Triebwerk für Tests in einem Windkanal ausgebaut wurde. Die Exzellenz im Design wurde bestätigt. Es wurde später bei einem alliierten Luftangriff zerstört.

MB.151 und MB.152 rüsteten während der Schlacht um Frankreich neun Groupes de Chasse (Jagdgruppen) aus, wurden jedoch von der schnelleren Messerschmitt Bf 109E weit übertroffen. Sechs Gruppen flogen weiterhin in der französischen Vichy-Luftwaffe, bis diese am 1. Dezember 1942 aufgelöst wurde und die Flugzeuge von den Deutschen an die Königlich Rumänische Luftwaffe übergeben wurden.

Obwohl die griechische Regierung 25 MB.151 bestellt hatte, wurden tatsächlich nur neun davon nach Griechenland exportiert. Sie flogen mit der 24. Moira Dioxis (Fighter Squadron) der Hellenic Royal Air Force in Elefsina gegen die Italiener und Deutsche und erzielten mehrere Luft-Luft-Siege bis zum 19. August 1941, als die letzte MB.151 abgeschossen wurde.

Während des Zweiten Weltkriegs hatte die Bloch MB.152 mindestens 188 feindliche Flugzeuge zerstört und etwa 86 eigene verloren. Sie erwiesen sich als robuste Flugzeuge, die erheblichen Kampfschaden aushalten konnten, und eine gute Geschützplattform, aber mit vielen Problemen: schlechte Agilität, schlechte Waffenzuverlässigkeit, schlechte Reichweite (600 km, aber hier war die Bf 109E nur geringfügig besser, etwa 660 km). , und waren deutlich untermotorisiert.

1944 wurden mehrere überlebende MB.152 auf einem Flugplatz im mittleren Süden Frankreichs befreit. Nachdem sie flugerprobt und bewertet worden waren und die Balkenkreuze und Hakenkreuze lackiert hatten, wurden sie mit stärkeren amerikanischen Motoren ausgestattet und traten mit den Freien Franzosen gegen die letzten Reste der Luftwaffe an.

MB.150
Einzelner MB.150.01-Prototyp, angetrieben von einem einzelnen Gnome-Rhx´ne 14N-07
MB.151
MB.151.01 Prototyp und MB.151.C1 erste Serienversionen angetrieben von Gnome-Rhx´ne 14N-35 Motoren (144 gebaut)
MB.152
MB.152.01 Prototyp und MB.152.C1 höher bewertete Produktionsversionen, die parallel zum 151.C1 produziert wurden, angetrieben von 1.050 PS starken Gnome-Rhx´ne 14N-25 Motoren. (482 gebaut)
MB.153
Einzelner MB.153.01-Prototyp mit Pratt- und Whitney-R-1830-Twin-Wasp-Triebwerk
MB.154
Vorgeschlagene Version mit Wright R-1820 Cyclone-Motor. Nicht gebaut.
MB.155
MB.155.01 Prototyp umgebaut von einer MB.152 und MB.155.C1 Produktionsversion mit Gnome-Rhx´ne 14N-49 Motoren (35 gebaut)
MB.156
Vorgeschlagene Version mit Gnome-Rhx´ne 14R-Engine. Nicht gebaut.
MB.157
Einzelprototyp der weiterentwickelten Version, umgebaut aus dem MB.152 und ausgestattet mit einem 1.580 PS starken Gnome-Rhx´ne 14R-Motor.

Groupe de Chasse I/1
Groupe de Chasse II/1
Groupe de Chasse II/6
Groupe de Chasse I/8
Groupe de Chasse II/8
Groupe de Chasse II/9
Groupe de Chasse III/9
Groupe de Chasse II/10
Groupe de Chasse III/10
Escadrille de Chasse I/55

Escadrille AC2
Escadrille AC3

EJG 26 (bei Cognac)
JG 103 (bei Bad Aibling)
Jagdlehrer Staffel (in Guyancourt-Orange)

Griechenland Royal Hellenic Air Force

Polen Polnische Luftstreitkräfte im Exil in Frankreich

Groupe de Chasse 1/145 Varsovie

Rumänien Königliche rumänische Luftwaffe Vichy Frankreich Arm e de l'Air de l'Armistice

Groupe de Chasse I/1 (in Lyon-Bron, Reserveeinheit)
Groupe de Chasse II/1 (bei Luc)
Groupe de Chasse I/8 (in Montpellier-Fr jorgues)
Groupe de Chasse II/8 (in Marignane)
Groupe de Chasse II/9 (bei Aulnat, Reserveeinheit)
Groupe de Chasse III/9 (in Salon-de-Provence)
Groupe de Chasse I/13 (in Nxèmes-Garons)
Groupe de Chasse III/13 (in Nxèmes-Garons)

Daten von französischen Jägern der französischen Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs von 1939 bis 1942

Besatzung: eins, Pilot
Länge: 9,10 m (29 Fuß 10 Zoll)
Spannweite: 10,54 m (34 Fuß 7 Zoll)
Höhe: 3,20 m (9 Fuß 11 Zoll)
Flügelfläche: 17,32 m (186 ft )
Leergewicht: 2.158 kg (4.758 lb)
Geladenes Gewicht: 2.693 kg (5.937 lb)
Max. Startgewicht: 2.800 kg (6.173 lb)
Antrieb: 1 x Gnome-Rhx ne 14N-25 14-Zylinder, zweireihiger, luftgekühlter Sternmotor, 757 kW (1.030 PS)

Höchstgeschwindigkeit: 515 km/h (274 kn, 315 mph)
Reichweite: 600 km (324 sm, 373 mi)
Service-Höhe: 10.000 m (32.810 ft)
Steiggeschwindigkeit: 590 m/min (1.935 ft/min)
Tragflächenbelastung: 155,4 kg/m (31,9 lb/ft )
Leistung/Masse: 0,29 kW/kg (0,17 PS/lb)

2x 20 mm Hispano 404 Kanonen (60-Schuss Trommel) und 2x 7,5 mm MAC 1934 Maschinengewehre mit 675 RPG oder
4x MAC 1934s

Curtiss P-36
Curtiss-Wright CW-21
Fiat G.50
IAR 80
Macchi MC.200
Nakajima Ki-43
Reggiane Re.2000

Belcarz, Bartłomiej. Morane MS 406C1, Caudron Cyclone CR 714C1, Bloch MB 151/152 (Polskie Skrzydła 2) (auf Polnisch), Sandomierz, Polen: Stratus, 2004. ISBN 83-89450-21-6. Über den Einsatz der MB.151/152 durch polnische Piloten der Arm e de l'Air.
Breffort, Dominique und André Jouineau. Französische Flugzeuge von 1939 bis 1942, Band 1: Von Amiot nach Curtiss. Paris, Frankreich: Histoire & Collections, 2004. ISBN 2-915239-23-1.
Brindley, John F. Französische Kämpfer des Zweiten Weltkriegs, Band Eins. Windsor, Großbritannien Hylton Lacy Publishers Ltd., 1971. ISBN 0-85064-015-6.
Cristesco, Michel. Die M.Bloch 151 & 152 (Flugzeug in Profilnummer 201). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967. Keine ISBN.
Ehrengardt, Christian-Jacques mit Michel Cristesco und Raymond Danel. Bloch 152 Spezial. Paris, Frankreich: IPMS Frankreich, 1968.
Grün, Wilhelm. Kriegsflugzeuge des Zweiten Weltkriegs, Band 1: Jäger. London: Macdonald & Co. (Publisher) Ltd., 1960 (10. Aufdruck 1972). ISBN 0-356-01445-2.
Joanne, Serge. Le Bloch MB-152 (Histoire de l'aviation 13) (auf Französisch). Outreau, Frankreich: LELA Presse, 2003. ISBN 2-914017-12-X. (Auf Französisch)
Joanne, Serge. Marcel Bloch 151/152. Sandomierz, Polen/Redbourn, UK: Mushroom Model Publications, 2007. ISBN 83-89450-28-3.
Leyvastre, Pierre und Pierre Courteville. „Blochs Kämpfer: die streitsüchtigen Kämpfer“. Air International, April 1978, S. 179-189, 204-205.
Marchand, Patrick. Bloch 150, 151, 152, 155, 157, 700 C1. Le Muy, France: Les ditions d'Along, 2000. ISBN 2-914403-10-0. (In French)
Pelletier, Alain. French Fighters of World War II in Action (Aircraft Number 180). Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 2002. ISBN 0-89747-440-6.

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Bloch MB-152 - History

Marcel Bloch MB. 152 (late)

Dora Wings , 1/48 scale

S u m m a r y :

Catalogue Number:

Dora Wings Kit No. DW48019 &ndash Marcel Bloch MB. 152 (late)

Contents & Media

109 parts in light grey plastic one part in grey resin seven parts in clear plastic 21 photo-etched parts one printed clear film markings for four aircraft.

TBA - will be available online from Hannants

Review Type:

Cleanly moulded crisply recessed and subtle surface textures welcome subject useful options.

Disadvantages:

Canopy moulded closed absence of locating pins on major parts means that care will be required for alignment.

This is a good looking and well detailed kit of a neglected subject.

In common with its earlier MB. 151, Dora Wings' 1/48 scale Marcel Bloch MB. 152 is cleanly moulded, features crisply recessed surface textures and useful photo-etched parts.

If you have a few models under your belt you won't have any trouble with this kit. Just take your time cleaning up, aligning parts, test-fitting frequently, and you'll have an attractive and quite unique result.


Special Hobby&rsquosMirage F.1B/BE is available online from Squadron.com

Background

The Bloch MB.150 (later MB.151 to MB.157) was a French low-wing monoplane fighter aircraft developed and produced by Société des Avions Marcel Bloch. It featured all-metal construction, complete with a retractable undercarriage and a fully enclosed cockpit.

The MB.150 was originally developed to conform with the requirements of the 1934 French Air Ministry competition seeking a new fighter design. Despite the competition being won by the competing Morane-Saulnier M.S.406, it was decided to proceed with development.

Initially proving unable to attain flight, the modified prototype conducted its maiden flight in October 1937.

Service trials of the MB.150 determined the aircraft to hold sufficient promise to warrant further work, leading to the adoption of an expanded and strengthened wing and a more refined Gnome-Rhone 14N-7 engine. During spring 1938, following the completion of further proving trials, an order for a pre-production batch of 25 aircraft was placed.

Redesigns of the MB.150 design led to the improved MB.151 and MB.152 which entered squadron service with the Armée de l'Air. By the outbreak of the Second World War, around 120 aircraft had been delivered to the Armée de l'Air, but most were not sufficiently equipped to be considered combat-capable.

Additionally, an improved model, designated as the MB.155, was capable of greater range. Ordered into production in 1940, only 10 aircraft had been completed by the Fall of France.

Completed during the Vichy era, a further improved model of the aircraft, designated as the MB.157, featured a heavier and more powerful engine. Though demonstrating promising performance, it did not enter production.*

FirstLook

Dora Wings is not the first company to release a MB. 150/155 in 1/48 scale. Classic Airframes released MB. 152 and 155 kits around the turn of the century. These were limited run plastic kits with vacform canopies.

Dora Wings' new offerings represents a major improvement over these 20-year-old kits. They should be a lot easier to build too!

Dora Wings relesed an all-new MB. 151 C.1 in September this year. Hot on its heels, this new 1/48 scale Marcel Bloch MB. 152 (late) comprises 109 parts in light grey plastic, one part in grey resin, seven parts in clear plastic, 21 photo-etched parts, one printed clear film and markings for four aircraft.


Bloch MB.155 C.1

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Zeitraum -
Producer -
Type -
Camouflage -
Land -
Pilot -
Production No. -
Serial No. / Evidence No. -
Tactical Marking / Imatriculation -
Name -
Einheit -
Base -
Date (DD.MM.RRRR) -
Author -
Print size / 300 DPI -
Published with authors permit -
Author Website -

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Bloch MB.150

Bloch MB.150-155 oli ranskalainen toisen maailmansodan aikainen hävittäjälentokonesarja. Näistä MB.150 ei tullut tuotantoon, sen sijaan MB.152 osoittautui kelvolliseksi hävittäjäkoneeksi. Sarjan viimeinen malli oli MB.157, josta valmistui vain pelkkä prototyyppi. Konetyyppiä ehdittiin valmistaa pieni määrä ennen Ranskan valtausta vuonna 1940. Malleja MB.151 ja MB.152 tuotettiin yhteensä 140 kappaletta. Bloch-hävittäjät olivat edustivat näin ollen pientä vähemmistöä Ranskan ilmavoimien kalustosta, eikä niillä ollut näin ollen kovin suurta sotilaallista merkitystä. [1] MB.150-sarjan koneissa voimalaitteena käytettiin Gnome-Rhônen valmistamia kaksirivisiä tähtimoottoreita. Yhdysvaltalaisvalmisteisten, tehokkaampien ja kevyempien tähtimoottorien (lähinnä Pratt & Whitney Twin Wasp) ehdittiin myös suunnitella. MB.150-sarjan koneiden siivet olivat trapetsimuotoiset.

Bloch MB.150

Bloch MB.151 lennolla vuonna 1939.
Tyyppi hävittäjä
Alkuperämaa Ranska
Valmistaja Avions Marcel Bloch
Suunnittelija Maurice Roussel
Ensilento 29. syyskuuta 1937
Pääkäyttäjät Ranskan ilmavoimat
Luftwaffe
Valmistusmäärä 623
Infobox OK

Sarjan taistelukykyisintä hävittäjäkonetta, MB.155:ttä, käytti Vichyn hallitus. Siinä oli varhaisia edeltäjiään tehokkaampi 1 060 hevosvoiman Gnome-Rhône 14N tähtimoottori, minkä lisäksi tyyppi oli edeltäjiään aerodynaamisempi. MB.155:ssä oli myös edeltäjiinsä nähden paksumpi panssarointi.

MB.150-sarjan koneet suunnitteli ranskalainen Marcel Bloch, joka vaihtoi nimensä myöhemmin Dassaultiksi.


Smer 1/72 Bloch MB 152

Since I got a bunch of French aircraft for Christmas I thought I would build a quick one. This will be OOB but I also plan to add some bits to the cockpit. This is the latest reissue so I am hoping the decals work well, I don't have any backup decals.
Box and Painting instructions:

This was originally a Heller kit from the 1960's. The parts have A LOT OF FLASH! At least they all seem usable.

Decals and Instructions:

Got started last night while watching the NFL Playoff games. The cockpit on this model consisted of a seat, and . umm. nothing else. I added a floor to the cockpit so my pilot would not be exposed through the wheel wells. This will also give me someplace to glue a control stick. I did not add any detail behind the seat but you won't be able to see anything through the coke bottle glass of the rear windows. I made a control panel to fill up the front of the cockpit. The engine cover is completed and painted black and rubbed with pencil lead to give it a metallic sheen.

Pilot painted and mounted. I added a control stick. The cockpit is painted Testors Medium Gray. Wings added as well. They will need lots of finishing work but I am waiting until they are attached to the fuselage.

Instrument panel is mounted. I usually add a bit of plastic to make it easier to mount behind the panel. That way I can grip it with tweezers and have more glue area. I was planning to add some side detail, but it turns out my pilot has eaten too many croissants and banquettes and once the seat is in place all you can see is the pilot. Makes my job easier.

Instrument panel view from outside the cockpit.

A good start. I will probably finish up the rest today during Football and I will be ready for paint this week.

Jan 06, 2013 #2 2013-01-06T16:46

That aircraft type is nearly forgotten to history, yet it was problay the second best fighter france had in 1940 after the D 520.

Jan 06, 2013 #3 2013-01-06T21:19

Jan 06, 2013 #4 2013-01-06T22:35

Jan 07, 2013 #5 2013-01-06T23:41

After thinking it through I decided to do I little more work in the cockpit anyway. I added the control stick which is just a piece of stretched sprue with a large blob of Black paint at the top. I did a quick look on the internet and found out that the space behind the pilot was empty so I created a shelf to fill in behind the pilot. I gave it a silver drybrush so you will be able to see it a little through the back windows. The white item sticking up is some styrene I added to plug the stand hole in the bottom of the wing.

I also noticed this aircraft had some sort of gunsight on the cockpit combing. I added a thin sheet of styrene to simulate it and also drybrushed with silver.

I also needed to correct the undercarriage since I added a partial floor to the cockpit. I don't like to go into great detail here as know one sees it, but the main wheel bays would look funny. I cute and glued in 2 sheet plastic circles to fill in the area. I left the wing area as is.

Did I mention this model has some flash? I almost needed a saw to cut the main wheel doors out of the plastic.The bottom of the door detail is soft.

And here is the propeller before and after. I broke a blade in the process (%^#&%!) but it still looks ok. As a bonus the spinner had two sink holes as well. The painting guide calls for a black and white spinner, but I may make it all black to hide the poor shape.


Finally I got to practice my sanding skills as there were gaps on the wing roots, underneath, at the wing tips, and the rear wings as well.

Here's the completely sanded aircraft with the cockpit installed. You can see how the pilot was a tight fit. I was concerned he would be too tall for the cockpit glass but he fits. There was no stubs to attach the engine. I fiddled with it so the vent below the engine lined up fairly well and also had some spacing around the engine.

Final picture. Cockpit taped up and installed. it was fairly thin so you may be able to see through it pretty well. Glad I spent the time on the cockpit. Aircraft is ready for paint. The landing gear is attached to the landing gear doors since the French painted them both the same color. I will use a stencil to paint the main wheels the same color as the underside which is why I pre-painted the rubber tires.

I am planning to get the underside coat on mid week. Then I will do a reverse camouflage starting with the dark brown, taping the camo, applying green, taping again and finally the topside Blue. This camo will be taped and have a hard edge.


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