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10. Juli 1942

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Krieg auf See

Zwei Überlebende von Konvoi PQ-17 erreichen Archangel, 23 Schiffe sind verloren

Russen berichten von Angriffen auf die Tirpitz in der Barentssee



The Alto Herald (Alto, Tex.), Bd. 42, Nr. 10, Hrsg. 1 Donnerstag, 16. Juli 1942

Wöchentliche Zeitung aus Alto, Texas, die lokale, staatliche und nationale Nachrichten sowie umfangreiche Werbung enthält.

Physische Beschreibung

acht Seiten : Abb. Seite 22 x 16 Zoll. Digitalisiert ab 35 mm. Mikrofilm.

Erstellungsinformationen

Kontext

Dies Zeitung ist Teil der Sammlung mit dem Titel: The Alto Herald und wurde von der Stella Hill Memorial Library dem Portal to Texas History zur Verfügung gestellt, einem digitalen Repository, das von den UNT-Bibliotheken gehostet wird. Es wurde 103 mal angesehen. Weitere Informationen zu diesem Problem können unten eingesehen werden.

Personen und Organisationen, die entweder mit der Erstellung dieser Zeitung oder ihrem Inhalt in Verbindung stehen.

Editor

Zielgruppen

Schauen Sie sich unsere Ressourcen für Pädagogen-Site an! Wir haben das identifiziert Zeitung Als ein Hauptquelle innerhalb unserer Kollektionen. Forscher, Pädagogen und Studenten können dieses Thema für ihre Arbeit nützlich finden.

Zur Verfügung gestellt von

Stella Hill Gedenkbibliothek

Die Bibliothek, die seit 1957 der Stadt Alto und der umliegenden Gemeinde dient, war ein Projekt des Thursday Study Clubs und wurde nach dem langjährigen Präsidenten des Clubs benannt. Neben seinen üblichen Funktionen als Leihbibliothek und Internet-Zugangspunkt dient es seit langem als Repositorium für die Ortsgeschichte. Die Bibliothek erhielt ein Stipendium der Tocker Foundation.


Odell Waller

Von Die neue Internationale, vol. VIII Nr. 6, Juli 1942, S.𧆤�.
Transkribiert und markiert von Einde O’Callaghan.

Odell Waller ist tot. Sein Leben wurde auf einem elektrischen Stuhl getötet, zu dem er von einer Kopfsteuerjury im Bundesstaat Virginia verurteilt wurde. Durch diesen Akt wurde das Symbol unserer Demokratie ein wenig höher gehoben.

Der Fall des toten Pächters wurde zu einem landesweiten Thema. Mehr als zwei Jahre lang wurde Waller, hauptsächlich durch die Bemühungen der Workers Defense League, am Leben erhalten. Berufungen an die Obergerichte blieben erfolglos. Der Oberste Gerichtshof, der jetzt als New Deal-Justiz oder als „große liberale Institution“ angesehen wird, weigerte sich, den Fall weiter zu behandeln technisch Gründen, d. h. aufgrund eines Fehlers des Prozessanwalts!

Der Fall selbst ist in Verwirrung gehüllt. Odell Waller, ein armer Neger-Pächter, gab zu, seinen weißen Pflanzer-Chef Oscar Davis in einem Streit um ihre jeweiligen Anteile an erschossen zu haben seine Tabakernte. Es wurde von der Verteidigung behauptet, dass Waller eine Bewegung von Davis' Hand in Richtung seiner Gesäßtasche als Greifen nach einer Waffe interpretierte und dass er zuerst schoss. Es scheint dass es sich um einen Mord ersten Grades handelte. Das war zumindest die Position der Staatsanwaltschaft und der Herrscher des Staates Virginia.

Und so wurde ein Neger wieder einmal von einer Jury aus “seinen Kollegen” versucht, diesmal bestehend aus zehn weißen Farmern, einem weißen Geschäftsmann und einem weißen Zimmermann, in einem Staat, in dem der Neger unter Ungleichheit und den Jahrzehnten leidet -alte Vorurteile des Südens. Das Urteil der Jury hätte vorhergesagt werden können.

Wir haben die rechtlichen Aspekte des Falles nur grob zitiert, um das Thema einzuführen, da wir der Meinung sind, dass dieser Fall nicht aus “rechtlichen” Gründen hätte entschieden werden können oder sollen. Der Fall Odell Waller war von enormer sozialer Bedeutung, denn er stellte die Stellung des Negers in der amerikanischen Gesellschaft und der reaktionären Kräfte, die das starke Rassenvorurteil, das in diesem Land existiert und künstlich genährt wird, am Leben erhalten, noch einmal scharf heraus.

Der Fall Waller lenkte die Aufmerksamkeit auf den Zustand der Halb-Päonschaft, der einen so großen Teil des Negervolkes in den Süd- und “Grenzstaaten” befällt und der auch das Los vieler weißer Farmer ist. Die Knechtschaft, unter der diese Menschen leben, ist nicht weit von der Sklaverei der Vorkriegszeit entfernt. Neger und arme Weiße bewirtschaften Land für ihre Bosse und erhalten einen Anteil an den Produkten ihrer langen und mühsamen Arbeit. Meistens entscheidet der Vermieter über den Anteil des Croppers und betrügt ihn auf hundert verschiedene Arten. Die übersättigten Gutsbesitzer warten müßig auf die Früchte der Pacht der Pächter. Die Tatsache, dass es weiße Pächter gibt, macht diesen Zustand der Halbpänsion nicht schmackhafter. Es zeigt nur, dass es den Gutsbesitzern und Profiteuren nicht viel darum geht, wie und von wem sie profitieren.
 

Die Not der Pächter

Pächter sind die am schlechtesten bezahlten amerikanischen Arbeiter. Sie haben wenig Rechte und kaum oder gar keine Mittel, um für demokratische, wirtschaftliche und soziale Rechte zu kämpfen. Ihr Leben wird von der extremen Armut, in der sie leben, völlig verroht. Der Wirt, der Bürgerwehr und die Waffe regieren die Erntegebiete. Vor allem der Neger muss im wahrsten Sinne des Wortes um seine Existenz kämpfen. Hinter den Gutsbesitzern stehen die kleinen Beamten, die bewaffneten Abgeordneten, die Justizvollmachten und die Regierungsbeamten. So werden alle Karten gegen die Ärmsten derjenigen gestapelt, die das Land bearbeiten, um zu leben.

Wenn es im Fall Waller stimmt, dass Davis selbst ein Pächter war, der diesen armen Pächter beschäftigte, hilft es nicht im Fall der Südlichen Bourbonen. Es betont nur die demoralisierenden und degenerierenden Wirkungen des Systems der Pachtnutzung. In diesem Fall verteilt ein Pächter das Land, das er bearbeitet, an einen anderen Pächter und es kommt zu einem Streit um deren gemeinsame magere Rationen. So bahnt sich das teuflische System der Ausbeutung seinen Weg.

Gouverneur Colgate W. Darden, Jr., war in seiner Macht, das Urteil der Jury zu ändern. Aber nach mehreren Aufschubzeiten und nach einer, wie er es nannte, vollständigen Prüfung der Fakten des Prozesses weigerte sich Darden, in irgendeiner Weise zu handeln, die Wallers Leben hätte retten können. Es wurde berichtet, dass der Präsident dem Gouverneur eine persönliche Nachricht geschickt hatte, aber der Inhalt der Nachricht ist unbekannt. Die Ankündigung soll jedoch zeigen, dass Roosevelt und seine Regierung nicht für das Handeln eines Gouverneurs verantwortlich gemacht werden können, der nach der Doktrin der Rechte der Staaten handelt.

Es gibt jedoch einige interessante Seitenlichter in dem Fall und diese betreffen die Bemühungen der Workers Defense League und eines Komitees führender Neger, den Präsidenten und andere Verwaltungsbeamte zu sehen, um ihre Intervention in dem Fall zu erhalten. Der Präsident war nicht zu sehen! Vizepräsident Wallace, der ideologische Verfechter des New Dealismus und Verfechter einer “neuen Welt für den gemeinen Mann,” der echte Gläubige der “Four Freedoms”, floh hoch erregt aus dem Komitee verlegene Weise. Eleanor Roosevelt, die dreimal versuchte, das Ohr des Präsidenten zu bekommen, räumte schließlich ihre Niederlage ein.

Welche Kräfte lagen hinter diesem Drama des Weißen Hauses? Es ist offensichtlich, dass der Südblock Roosevelt gewarnt hatte, die Finger vom Fall Odell Waller zu lassen! Und das Weiße Haus gab der Forderung nach! Die Gründe liegen auf der Hand. Roosevelt regiert auf der Grundlage einer politischen Fusion mit den reaktionärsten, halbfaschistischsten Elementen des Landes. Die Fortführung des Krieges und der Erfolg der Kriegswirtschaft, die Beibehaltung einiger Errungenschaften des New Deal (derjenigen, die nicht bereits durch Kongressaktionen verletzt und abgeschafft wurden) beruhen zu einem großen Teil auf der Unterstützung dieser Elemente. Anstatt einen Frontalzusammenstoß mit diesen Kräften zu riskieren, spielt die Administration das Spiel. Schon aus diesem Grund ist es nicht entscheidend, wie der Präsident persönlich zur Negerfrage steht. Aus dem gleichen Grund ist es nicht allzu bedeutsam, dass die New Dealer und ein großer Teil der Regierung Jim Crow und die allgemeine Diskriminierung nicht nur gegenüber den Negern, sondern gegenüber allen anderen rassischen und nationalen Minderheiten in der Industrie überwinden möchten , in der Armee und Marine und in allen anderen Aspekten des amerikanischen sozialen und politischen Lebens. Sie sind Teil eines wirtschaftlichen und politischen Systems, das die Existenz dieser Bedingungen ermöglicht, und da sie im Umkreis dieses Systems leben und handeln, da ihre eigene politische Existenz, Macht und Handeln das Ergebnis schlimmster Kompromisse sind zwischen bürgerlichem Reformismus und Reaktion kann man von ihnen trotz aller Kleinigkeiten nicht erwarten, dass sie ihre Genese verletzen.
 

Dominante der südlichen Herrscher

Die unnachgiebige Position des Südblocks ist es wert, untersucht zu werden. Abgesehen davon, dass sie als Gruppe die rückständigsten, ignorantesten und feudalistischsten Reaktionäre des Landes sind, liegt die grundlegende Erklärung für ihr Verhalten im Bereich der Ökonomie. Bei dieser Bemerkung übersehen wir nicht die Umweltkonditionierung von Jahrzehnten, die Auswirkungen des Systems der Sklaverei, das erst vor 75 Jahren endete. Wir wissen nicht, wie die Generationen nach dem Bürgerkrieg in den Schulen des Südens oder durch ihre unmittelbaren familiären Bindungen erzogen wurden, wie die Anti-Neger- und allgemeine Rasse, nationale und religiöse Vorurteile zu einem integralen Bestandteil des kulturellen Wachstums in geworden sind die Südstaaten. Diese Vorurteile, die sich über die Grenzen des Südens auf das ganze Land ausbreiten, werden im Großen und Ganzen künstlich und anderweitig durch die Praktiken der gesamten herrschenden Wirtschaftsklasse, insbesondere im Süden, aufrechterhalten.

Die Macht der südlichen Großgrundbesitzer, Industriellen, Bankiers und Freiberufler beruht auf niedrigen Löhnen, intensiver Ausbeutung, schlechten Wohnverhältnissen, minderwertigen Nahrungsmitteln, und diese werden dadurch aufrechterhalten, dass die Armen, die Arbeiter, die Kleinbauern, die Pächter und Pächter, weiß und schwarz, in einem Zustand der Unterwerfung, in dem Rassenvorurteile der stärkste Einzelfaktor der Trennung sind. Alles, was die wirtschaftliche, soziale und politische Herrschaft der Südlichen Bourbonen bedroht, begegnet ihr mit einer automatischen Einheit, die ohne eine vereinte Opposition nahezu unerschütterlich ist. Aber ihre größte Stärke liegt in den Sälen des Kongresses, wo jede fortschrittliche Maßnahme auf Zensur oder Ablehnung stößt. Ihre politische Macht, basierend auf dem bestehenden Wahlsystem, übersteigt bei weitem ihre tatsächliche Stärke im Land.

Im Süden regiert nur eine Partei – die Demokratische Partei. Seine Vertreter haben eine regelrechte Amtszeit im Kongress und im Senat. In den gesetzgebenden Hallen, in denen das Dienstalter vorherrscht, sind die Südstaatler Vorsitzende fast aller führenden Komitees. Sie können Gesetze erlassen oder brechen. Und das tun sie! Deshalb wurde noch kein Lynch-Gesetz und kein Anti-Wahl-Steuer-Gesetz zur Abstimmung gestellt. Aber das ist auch der Grund, warum in den Kongresssälen die reaktionärsten Gesetze verabschieden können,

Der Fall Waller ist wichtig, weil er eine Situation auf die Spitze getrieben hat, die die Schande der Staatsmänner des Südens ans Kreuz schlägt. Aber nicht nur die Südländer. Wo waren die Staatsmänner des Nordens, die Staatsmänner des Westens, die großen Regierungsführer? Wo waren die Propagandisten des “Volkskriegs,” die Gläubigen des “einfachen Mannes” die Gläubigen der “Four Freedoms”? Alle haben die Niederlage eingestanden! Sie gestanden ihre Impotenz angesichts der tollwütigen Reaktion. Mehr noch, sie haben ihren völligen Bankrott gestanden!

Deshalb sagte A. Philip Randolph, nachdem er vergeblich versucht hatte, eine Audienz bei Roosevelt zu bekommen: “Der Präsident und die Regierung haben uns im Stich gelassen.”

Aber hören Sie einen Moment lang auf die Verantwortlichen für die Hinrichtung von Waller. Hören Sie, wie der erhabene Gouverneur des Bundesstaates Virginia gegen diejenigen wettert, die Wallers Leben retten wollten: “Ich halte solche Propagandakampagnen für äußerst schädlich für die öffentlichen Interessen. Der einzig mögliche Effekt besteht darin, in einer kritischen Zeit, in der jeder loyale Bürger nach der Förderung der Einheit streben sollte, Rassenzwietracht zu säen.”

Das ist der Weg dieser Herren. Zur Verteidigung eines armen Pächters zu kommen, sich gegen Diskriminierung und Jim Crow zu wehren, bedeutet „Rassenzwietracht zu säen“. kämpfe dagegen! Um die Verletzung noch weiter zu beleidigen, hüllt sich der Gouverneur in die Fahne und hinter den Krieg, indem er die Gegner anprangert, denn dies ist “eine kritische Zeit, in der jeder loyale Bürger sich bemühen sollte, die Einheit zu fördern!”

Die Norfolk, Virginia, Ledger-VersandIn einem Leitartikel vom 1. Juli sagt er ekstatisch: “An Gouverneur Darden dafür, dass er klar gesehen und furchtlos gehandelt hat – alle Ehre!”

Die Danville, Virginia, Biene beschuldigte diejenigen, die für Waller um Gnade baten, eine „andere Form des Mob-Gesetzes” Die Bewegung zur Verteidigung von Waller wurde von derselben Zeitung als „soziologische Bewegung“ bezeichnet.

Inmitten der Aufregung um den Fall Waller hielt der ignorante Repräsentant Rankin von Mississippi ein laufendes Sperrfeuer gegen diejenigen aufrecht, die "die Reinheit der weißen Rasse beschmutzen wollen", insbesondere im Süden (!), indem sie akzeptierten nicht gekennzeichnete Behälter mit Negerblut für die Streitkräfte. Auch er tat es im Namen der Vermeidung von Rassenzwietracht! Er tat es im Namen des Amerikanismus und im Interesse des Krieges gegen Hitler!

Wenn man die Berufe und Geschäfte dieser Herren untersucht, die die herrschende Klasse des Südens bilden, wird man feststellen, dass klar definierte wirtschaftliche Interessen ihr Handeln dominieren. Im Süden findet man den Kapitalismus im Rohzustand. Die Klassenverhältnisse sind so fest, dass die “Freude” der kapitalistischen Herrschaft im Norden noch nicht gefordert sind. Aber dieser Zustand ändert sich dort mit der wachsenden Macht der Arbeiterschaft, und das ist es, was die Herzen der Bourbonen erschreckt – Angst, dass ihre barbarische Wirtschaftsherrschaft bedroht wird! Deshalb war es für sie notwendig, Waller das Leben zu nehmen "um ihre Macht zu demonstrieren, ihre Bereitschaft, jeden Eingriff in ihre "Rechte" zu bekämpfen. Die Hinrichtung von Waller war eine Demonstration der herrschenden Klasse des Südens.


The Havre Daily News aus Havre, Montana · Seite 6

DER HXVRE..vBA'tET NEU 15 TVMav Evenmcr. Julv 10.1942 Adam 2mm s*v . ' Funeral to be I' Community Night Caravan, um am Samstag Tour zu machen n West Zweite Straße Die Karawane Letzte' Riteifc für Adam Zimm wi S Reise W f ^ zum Cou * t5 : lin , e - i^abi x.ne» ^wi AUdiu *"um Zweck der Tour wird es sein, in ein lokales Krankenhaus-Mi- all o ttP ntion tn poimtv-weit _i_ i n. t_ _ i__i-j' _. /..". "51 Ängste | oder sechs Jahre. En zusätzlich zu seinem w er von vier überlebt wird. John, Edward, Richard und 5^i rC T"fi. Karawane sind dazu eingeladen, sagte Publicity Chairman Gus Younger heute. Die Karawane wird für seinen ersten Halt nach Inverness reisen und ist und lebt in der Nähe von Fres. Großes Kontingent Männer werden 14 Tage lang nach Havre zurückkehren. Danach wird das erste Juli-Kontingent der Ausgewählten von Hill County Havre am Montag, dem 13. Juli, nach Butte verlassen, wo sie sich einer medizinischen Behandlung unterziehen werden Nach der ärztlichen Untersuchung werden alle Männer als Rückkehrer dort um 7:45 Jed in Havre eintreffen und auf die Neu-Uhr gesetzt .In IS 1 Alaska.Vier Töchter auch Sie sind Katherine, jede Stadt zurück gegen Ende dieser Zeit *Havre Athelia, Havre Nadelie, ^Chinook und 'Canal Zone. Esther, -Panama Gute Schuhreparatur «tt But


Blaues Grasfeld

1940 leitete der Bürgermeister von Lexington, T. Ward Havely, die Planung für einen neuen Flugplatz mit vollem Serviceangebot für Lexington. Mehr als ein Dutzend Standorte wurden überprüft, bevor eine Farm an der Versailles Road gegenüber von Keeneland, acht Kilometer westlich von Lexington, ausgewählt wurde. Im Mai 1940 stellte Bürgermeister Havely bei der Work Progress Administration einen Antrag auf Förderung durch den Bund. Am 1. Dezember 1940 genehmigte die Civil Aeronautics Administration die Entwicklung des Flugplatzes.[i]

Am 12. Dezember 1940 bewilligte die WPA außerdem einen anfänglichen Zuschuss von 57.000 US-Dollar zur Finanzierung der Technik und Planung des Feldes. Am 24. Dezember 1940 wurde der Stadt und dem Landkreis eine Option auf 593 Acres im Besitz von T. Field Van Meter für 160.000 US-Dollar (270 US-Dollar pro Morgen) gewährt. Die Liegenschaft wurde am 6. März 1941 an das Lexington Airport Board übergeben. Schließlich wurde der Flughafen auf 911 Hektar erweitert. [ii]

Die erste Schaufel Erde wurde am 10. März 1941 ausgehoben. Am 4. April 1941 erwirkte Alex Fugette, ein Mieter des Grundstücks, jedoch eine einstweilige Verfügung zum Baustopp. Auf der Farm baute er Tabak und Mais an. Im August wurde die Klage gegen Zahlung von 1.000 US-Dollar (zuzüglich Anwaltskosten) beigelegt. [iii]

Im Juli 1941 gewährte die WPA zusätzliche 77.000 US-Dollar zur Finanzierung eines Verwaltungsgebäudes auf dem Gelände. Am 31. Juli 1941 erfolgte der offizielle Spatenstich. Im August 1941 genehmigte die WPA weitere 235.000 US-Dollar für die Betonpisten und Rollwege. [NS]

Nach dem Angriff auf Pearl Harbor wurde das Feld für militärische Zwecke in Betracht gezogen. Zunächst lehnte die Army Air Corp die Anlage ab, weil es an Beleuchtung für den Nachtbetrieb fehlt. Das Feld wurde als Hilfslandeplatz genutzt. Darüber hinaus nutzte das Troop Carrier Command das Feld zur Ausbildung von Segelfliegern. Im Sommer 1944 wurde auf dem Feld eine Nachtbeleuchtung installiert. [v]

Im Juli 1942 wurde der Flugplatz für eine Million Dollar fertiggestellt. Der Flughafen hatte drei Start- und Landebahnen. Start- und Landebahn #4-22 war die Hauptstartbahn, 4.000 Fuß lang und 50 Fuß breit. Die beiden Seitenwind-Landebahnen waren Runway #15-33 und #8-26. Beide waren 3.500 Fuß lang und 50 Fuß breit.[vi]

Am 11. Juli 1942 landete als erstes Flugzeug ein B-25 Mitchell-Bomber. Der Bomber wurde von Oberstleutnant Charles J. Jones kommandiert, der in Versailles lebte. Der Bomber landete „kausal“ auf dem Feld. Während der Inspektion des Flugzeugs besuchte Jones seine Familie.

Der Flugplatz wurde ein Hilfsfeld für die Segelflugschule des Army Air Corps, die in Bowman Field, Louisville, gegründet wurde. Darüber hinaus wurde das Feld für militärische Frachtflüge genutzt. Das Lexington Signal Depot in Avon produzierte und reparierte Funkgeräte. Dieses Gerät wurde per Luftfracht verschickt.[vii]

Erste Landung auf Blue Grass Field <Herald Leader>

Im Juli 1944 richtete das Wetteramt eine Station am Flughafen ein. Peter G. Powell wurde zum ersten Manager des Flughafens ernannt. [viii]

Im August 1944 wurde das Feld offiziell Blue Grass Field genannt. Dies war ein Kompromiss zwischen Fraktionen, die das Feld namens Lexington Field, Havely Field (nach Bürgermeister Havely), Chandler Field (nach Gouverneur AB „Happy“ Chandler) und Umstead Field (nach Lt. Col. Stanley M. Umstead, einem gebürtigen Lexington) wollten und Testpilot).[ix]

Am 12. November 1944 wurden die Pläne für ein neues Terminal genehmigt. Das Terminal war ein zweistöckiges Gebäude mit Büros im zweiten Stock für die Verwaltung und das Wetterbüro. Außerdem wurde in der Lobby ein Café eröffnet. Der Flughafen wurde über eine U-förmige Auffahrt erreicht, die einen schwarzen Parkplatz umgab.[x]

Neues Terminalgebäude <BGAirport>

Am 15. August 1945 übergab die Armee das Feld an die Stadt Lexington. Das Feld wurde ein kommunaler Flugplatz. Die Blue Grass Airlines, eine Kurzstrecken-Airline, etablierte den Service aus dem Feld. J. E. Steward war der Manager der Fluggesellschaft.[xi]

1945 erfolgte die erste Luftfrachtsendung von Lexington aus, eine Kiste Big Top Erdnussbutter an Präsident Truman in Washington. Die Big Top-Anlage in Lexington war eine der größten Erdnuss-Verarbeitungsanlagen in der Grafschaft.[xii]

1946 wurde das Lexington-Fayette County Airport Board gegründet, um den Betrieb des Flughafens zu beaufsichtigen.

Kommerzielle Luftfahrt:

Am 13. Oktober 1946 landeten die ersten kommerziellen Interstate-Flüge auf dem Blue Grass Field. Zwei Flüge von Delta Airlines kamen um 7:45 Uhr an und ein Flug von Eastern Airline kam um 10:41 Uhr an. Das Flugzeug wurde vom amtierenden Bürgermeister Dan Regan und dem Bezirksrichter W. E. Nichols empfangen. Edward S. Dabney, Präsident des Handelsausschusses, überreichte den Stewardessen Blumen. Postmeister Roy Williams lud auf allen drei Flügen Säcke mit Luftpost. Darüber hinaus wurden mehrere Air-Express-Pakete an Bord der Flugzeuge platziert. Beide Delta-Flugzeuge starteten um 7:53 Uhr nach Cincinnati und der Ostflug nach Washington um 10:56 Uhr.[xiii]

Erster Linienflug, 1946

Der erste Passagier, der Blue Grass Field erreichte, war Earl D. Wallace. Wallace war ein Manager einer Ölgesellschaft, der alle sechs Wochen nach Venezuela flog. Auf der letzten Etappe seines Rückflugs aus Venezuela wurde Wallace um Mitternacht auf eine DC-3 nach Lexington gebracht. Er war der einzige Passagier auf dem Flug. Der Fahrpreis von Atlanta nach Lexington betrug 14,85 USD und die Flugzeit betrug 2 Stunden und 15 Minuten.[xiv]

Erstflug-Luftpostbrief, 1946

Earl Wallace erhält Blumen nach dem ersten Flug <BGAirport>

Am 10. November 1946 fand die feierliche Einweihung für Blue Grass Field statt. 10.000 Menschen nahmen an den Zeremonien teil. Hauptredner war Kapitän Eddie Rickenbacker, ein Ass des Ersten Weltkriegs und Präsident von Eastern Airlines. Rickenbacker Bemerkungen enthalten:

„Ich gratuliere Ihnen allen, insbesondere den Anführern, die so hart dafür gekämpft haben, dass dieser Hafen seinen gegenwärtigen Fertigstellungsgrad erreicht. Ich bin sicher, dass Sie, die die Arbeit gebilligt haben, und Sie, die sich der Arbeit widersetzt haben, sich jetzt die Hände reichen und diesen Hafen zu einem Denkmal für die Männer machen werden, die alles gegeben haben, damit Sie und ich weiterhin freie Männer und Frauen sein können.“

„Das ist Ihr Flughafen, Ihre Stiftung, Ihre Chance und Ihre Verpflichtung, das Beste daraus zu machen.“

„einer der besten Flughäfen in jeder Stadt jeder Größe“

Auf seine Ansprache folgte eine Flugvorführung der Civil Air Patrol und Army Air Corp. Außerdem wurde ein Monolith enthüllt, der dem verstorbenen Bürgermeister T. Ward Havely gewidmet war.[xv]

Der berühmte Ace Eddie Rickenbacker bei Dedication <BGAirport>

Im Mai 1947 nahm Piedmont Airlines Lexington mit dem ersten Flug nach Cincinnati auf. Die Fluggesellschaft verwendete DC-3-Flugzeuge.[xvi]

Piedmont Airlines war die dritte Fluggesellschaft, die Lexington <BGAirport> . bedient hat

Blaues Grasfeld, 1951

Im Januar 1950 eröffnete der Flughafen einen neuen Kontrollturm, der auf dem Dach des Terminalgebäudes errichtet wurde. Der Turm hat 28.000 Dollar gekostet. Der neue Turm wurde von der Civil Aeronautics Authority betrieben, die Landungen und Starts am Flughafen leitete.[xvii]

Im Juni 1950 trat Peter G. Powell als Flughafenmanager zurück und wurde durch Oscar Parks ersetzt. Parks war der ehemalige Manager des Greater Cincinnati Airport.[xviii]

Im Oktober 1950 führte die Armee mit einem experimentellen Hubschrauber einen Flugtest von Lexington nach Knoxville durch. Der Flug wurde in einem H-13 Bill-Hubschrauber durchgeführt und von Captain R. H. Popson geflogen.[xix]

H-13 Bell Helikopter beim Testflug <BGAirport>

Im November 1950 stellte der Flughafen Pläne zur Verlängerung der Start- und Landebahn #4-26 von 4.000 auf 5.500 Fuß fest, um größere, viermotorige Flugzeuge aufnehmen zu können. Die Pläne sahen auch zusätzliche Rollwege vor. Die Gesamtkosten der Verbesserungen beliefen sich auf 100.000 US-Dollar. Der Flughafen beantragte, die Hälfte des Gesamtbetrags von der Zivilluftfahrtbehörde zu finanzieren. Im Juni 1952 wurde der Plan nach mehreren Verzögerungen auf eine Verlängerung von 5.000 Fuß geändert. Im Juni 1953 wurde schließlich mit dem Bau der Verlängerung begonnen und im Oktober 1953 ging die Landebahnverlängerung in Betrieb.[xx]

Einheitlicher Taxidienst, ca. 1950er <BGAirport>

Neue Flügel am erweiterten Terminalgebäude, um 1960

1964 war Blue Grass Field das Ziel von Goldfingers Flug im James-Bond-Film Goldener Finger. Die Dreharbeiten fanden tatsächlich in Louisville statt.

1968 errichtete der Flughafen getrennt vom Terminal einen neuen Kontrollturm.

Auch der Jet Air Mail Service begann im April 1968

Im März 1973 schloss der Flughafen die Start- und Landebahn #15-33, die alte Start- und Landebahn der Allgemeinen Luftfahrt. Die Start- und Landebahn wurde in eine Rollbahn umgewandelt.[xxii]

Neues Terminal:

Im Juli 1972 erhob das Lexington-Fayette County Airport Board einen Zuschlag von 1 US-Dollar für alle Passagiere, die den Flughafen verließen. Der Zuschlag sollte für ein neues Terminalgebäude bezahlen. [xxiii] Im November 1974 erhielt White & Congleton den Zuschlag für das neue Terminal. Das Gebot betrug 3.320.000 US-Dollar. Das Terminal war 70.000 Quadratmeter groß. Der Bau des Terminals begann im nächsten Monat.[xxiv] Das neue Terminal wurde am 27. April 1976 für den Verkehr freigegeben und zwei Tage später eingeweiht.[xxv] Im Juni 1976 wurde das ursprüngliche Terminalgebäude mit einem Gedenkplatz und einer Aussichtsplattform abgerissen Bereich auf der Website.[xxvi]

Neues Terminalgebäude, ca. 1976 <Ambrose>

Im November 1972 übernahmen drei Entführer einen Jet der Southern Airways und forderten 10.000.000 US-Dollar Lösegeld. Die Entführer landeten in mehreren Städten, darunter Lexington, bevor sie nach Kuba aufbrachen. Das Bodenpersonal, das den Jet betankte, musste sich bis auf die Unterwäsche ausziehen, bevor es sich dem Flugzeug näherte.[xxvii]

Im August 1975 wurde James Obermiller zum stellvertretenden Manager ernannt, nach dem Tod von Logan Gray, Jr. Im November wurde James A. Brough zum Flughafenmanager ernannt.

In den 1970er Jahren benötigten größere Düsenflugzeuge längere Start- und Landebahnen zum Abheben. 1978 schlug der Flughafen mehrere Alternativen für eine längere Start- und Landebahn vor. Der Hauptvorschlag war für eine 9.000 Fuß parallele Start- und Landebahn zur Start- und Landebahn #4-26. Die prognostizierten Kosten beliefen sich auf 24,4 Millionen US-Dollar. Diese Vorschläge wurden von den umliegenden Farm- und Wohneigentümern mit heftigen Protesten der Gemeinschaft aufgenommen. 1979 wurden diese Vorschläge schließlich aufgegeben.[xxix]

1980 führte Frontier Airlines zwei Hin- und Rückflüge nach St. Louis und Denver ein. Beide Flüge waren nonstop.[xxx]

Im August 1981 rief die Professional Air Traffic Controllers Organization einen Streik für alle Fluglotsen aus. In Lexington verließ Local #278 den Kontrollturm. Präsident Reagan entließ schließlich die Fluglotsen und der Flugverkehr normalisierte sich langsam mit Ersatzlotsen.[xxxi]

Im Januar 1982 nahm ComAir, eine Pendlerfluggesellschaft von Cincinnati, den Dienst in Bluegrass Field auf.[xxxii]

Am 7. Mai 1983 kam Vizepräsident George H. W. Bush mit der Marine Two am Flughafen an. Er plante, mit William Farish von Lanes End Farm am Kentucky Derby teilzunehmen.

Im Mai 1983 stellte der Flughafen Pläne zur Verlängerung der Start- und Landebahn #4-26 auf 7.000 Fuß Länge fertig. Diese Erweiterung ermöglichte es dem Flughafen, alle außer den größten Düsenflugzeugen abzufertigen. Die Bundesregierung gewährte 26 Millionen US-Dollar, um die Expansion zu finanzieren.[xxxiii]

Im Oktober 1983 etablierte Allegheny Commuter Airlines den Flughafen mit innerstaatlichen Flügen nach Paducah und London und zwischenstaatlichen Flügen nach Dallas und Washington.[xxxiv]

Im Oktober 1984 landete Königin Elizabeth II. mit einem speziellen Charterjet von British Airways auf dem Flughafen. Sie verbrachte mehrere Tage damit, Pferdefarmen zu besuchen und das Herbsttreffen in Keeneland zu besuchen.[xxxv]

Die Königin wird am Flughafen <BGAirport> . abgeholt

Im März 1985 wurde die neue Halle mit vier überdachten Toren eröffnet. Die Halle kostete 1,87 Millionen Dollar. Im Oktober 1984 wurde mit dem Bau der Bahnhofshalle begonnen.[xxxvi]

Im Juli 1986 landete die erste Boeing 747 auf dem Flughafen. Der Jet gehörte den Maktoum-Brüdern aus Dubai, die einflogen, um an den Keeneland-Verkäufen teilzunehmen.[xxxvii]

Im Dezember 1986 trat James A. Brought als Geschäftsführer des Flughafens zurück. Im Februar 1987 wurde Mike Flack in die Position berufen.[xxxviii]

Im Mai 1987 begann Presidential Airways mit täglichen Nonstop-Flügen zum Flughafen Dulles International in Washington.[xxxix]

Im September 1988 wurde der Grundstein für die Halle B gelegt. Die Halle kostete 12 Millionen Dollar. Die neue Halle wurde im Dezember 1989 mit acht Toren eröffnet.[xl]

Im August 1989 landete die British Airways Concorde SST mit 20 Passagieren aus New York in Lexington. Das Flugzeug war die schnellste Passagierfluggesellschaft der Welt. Der Flug war eine Werbeaktion für die Fluggesellschaft. Eine große Menschenmenge versammelte sich am Flughafen, um die Landung zu beobachten.[xli]

Im Juni 1991 begann Northwest Airlink tägliche Hin- und Rückflüge nach Detroit.[xlii]

Am 4. November 1993 landete Airforce One mit Präsident Clinton in Lexington. Clinton wurde von seiner Frau Hilary und seiner Tochter Chelsea begleitet. Während seines Aufenthalts in Lexington besuchte Clinton das Werk von Lexmark, sprach mit Berichten und hielt mehrere Reden.[xliii]

Airforce One auf Asphalt, 4. November 1993 <BGAirport>

Präsident Clinton verlässt Airforce One <BGAirport>

Im Juni 1997 wurde der Kurzzeitparkplatz vor dem Terminal für den Bau eines neuen dreistöckigen Parkhauses geschlossen. Die Garage kostete 10,5 Millionen Dollar. Die Garage wurde 1999 eröffnet.[xliv]

Neues Parkhaus im Bau <BGAirport>

Am 27. August 2006 stürzte Comair-Flug 5191 ab, nachdem er irrtümlich von der kürzeren Landebahn der allgemeinen Luftfahrt gestartet war. Der Regionaljet überrollte das Ende der Landebahn und krachte in die angrenzende Farm. Bei dem Absturz kamen 49 Passagiere und Besatzungsmitglieder ums Leben, darunter ein Überlebender.

Am 18. April 2007 wurde die Halle A mit sechs Flugsteigen und vier Fluggastbrücken fertiggestellt. Die Erweiterung kostete 16,9 Millionen US-Dollar.

Im Mai 2007 traf Königin Elizabeth II. zu ihrem zweiten Besuch auf örtlichen Pferdefarmen am Flughafen Blue Grass ein. Sie nahm auch am Kentucky Derby teil.[xlv]

Im Dezember 2008 trat Direktor Mike Gobb nach der Berichterstattung über sein Spesenkonto und andere Probleme zurück.

Im Jahr 2010 nutzten 1.104.558 Passagiere den Bluegrass Airport.

Im Januar 2010 eröffnete der Flughafen die Landebahn Nr. 9-27 südlich der Hauptbahn.

Start- und Landebahn #4-22 - die Hauptpiste des Flughafens, die 1942 während des Zweiten Weltkriegs gebaut wurde. Die Start- und Landebahn wurde mehrmals verlängert, um den Anforderungen von Passagierflugzeugen gerecht zu werden. Die Start- und Landebahn ist 7.003 Meter lang und 150 Meter breit.

Start- und Landebahn #8-26 - die alte Seitenwindpiste des Flughafens, die 1942 während des Zweiten Weltkriegs gebaut wurde. Die Start- und Landebahn wurde 2010 geschlossen und durch die Start- und Landebahn 9-27 ersetzt. Im Jahr 2006 stürzte ein Comair Commuter Jet ab, als er irrtümlich von der kürzeren Startbahn abhob. Die Landebahn wurde für Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt genutzt. Die Start- und Landebahn war 3.501 Meter lang und 150 breit.

Start- und Landebahn #15-33 - die zweite Seitenwindpiste des Flughafens, die ebenfalls 1942 während des Zweiten Weltkriegs gebaut wurde. Die Start- und Landebahn war 3.500 Fuß lang und 150 breit. 1973 wurde die Start- und Landebahn gesperrt und in einen Rollweg umgewandelt.

Start- und Landebahn #9-27 - Die neue Ost-West-Seitenwind-Landebahn des Flughafens wurde im August 2011 eröffnet. Die Landebahn ist 4.000 Fuß lang und 75 Fuß breit.

[i] Lexington Leader, 11. November 1946, Seite 1, Spalte 2 und Lexington Herald Leader, 19. Mai 1963, Seite A-19, Spalten 1-7.

[ii] Wright, John D., Jr., Lexington – Heart of the Bluegrass, Lexington-Fayette County Historic Commission, 1982, Seite 182, Lexington Leader, 11. November 1946, Seite 1, Spalte 2 und Lexington Herald Leader, Mai 19, 1963, Seite A-19, Spalten 1-7.

[iii] Lexington Leader, 11. November 1946, Seite 1, Spalte 2 und Lexington Herald Leader, 19. Mai 1963, Seite A-19, Spalten 1-7.

[iv] Lexington Leader, 11. November 1946, Seite 1, Spalte 2 und Lexington Herald Leader, 19. Mai 1963, Seite A-19, Spalten 1-7.

[v] Lexington Herald Leader, 19. Mai 1963, Seite A-19, Spalten 1-7.

[vi] Lexington Leader, November 11, 1946, page 1, column 2 and Lexington Herald Leader, May 19, 1963, page A-19, columns 1-7.

[vii] Blue Grass Airport, “Master Plan Update,” February 2005, pages 2-7 and 2-8 and Lexington Herald Leader, May 19, 1963, page A-19, columns 1-7.

[viii] Lexington Herald Leader, May 19, 1963, page A-19, columns 1-7.

[ix] Wright, John D., Jr., Lexington – Heart of the Bluegrass, Lexington-Fayette County Historic Commission, 1982, page 182 and Lexington Herald Leader, May 19, 1963, page A-19, columns 1-7.

[x] Lexington Leader, November 11, 1946, page 1, column 2 and Lexington Herald Leader, May 19, 1963, page A-19, columns 1-7.

[xi] Lexington Leader, November 11, 1946, page 1, column 2 and Lexington Herald Leader, May 19, 1963, page A-19, columns 1-7.

[xii] Bluegrass Airport Website.

[xiii] Lexington Leader, October 13, 1946, page 1, column 4.

[xiv] Lexington Herald, October 14, 1981, page A-3, column 1-4.

[xv] Lexington Herald, November 10, 1946, page 1, column 1, Lexington Leader, November 11, 1946, page 1, column 2 and Lexington Herald Leader, May 19, 1963, page A-19, columns 1-7.

[xvi] Bluegrass Airport Website.

[xvii] Lexington Leader, January 12, 1950, page 14, column 1 and January 16, 1950, page 9, column 7.

[xviii] Lexington Leader, June 1, 1950, page 1, column 2 and Lexington Herald Leader, June 11, 1950, page 3, columns 2-7.

[xix] Bluegrass Airport Website.

[xx] Lexington Leader, November 8, 1950, page 9, columns 1-4, April 17, 1951, page 1, column , June 29, 1952, page 10, column 4, March 10, 1953, page 1, columns 5-7, April 8, 1953, page 1, columns 2-3, April 17, 1953, page 1, columns 2-3 and June 3, 1953, page 11, columns 1.

[xxi] Lexington Herald, June 4, 1968, page 1, column 6.

[xxii] Lexington Leader, March 28, 1973, page 56, column 3.

[xxiii] Lexington Herald Leader, June 1, 1972, page 1, columns 1-3, Lexington Leader, September 6, 1972, page 1, columns 5-7 and January 8, 1974, Metro Page, Columns 5-7.

[xxiv] Lexington Herald Leader, November 28, 1974, page 15, columns 6-8 and Lexington Herald, December 25, 1974, page 1, columns 1-5.

[xxv] Lexington Leader, February 4, 1976, page 1, columns 6-8 and Lexington Herald Leader, April 28, 1976, page E-1, columns 1-3.

[xxvi] Lexington Leader, June 3, 1976, page D-1, column 1.

[xxvii] Bluegrass Airport Website.

[xxviii] Lexington Leader, August 6, 1975, page 1, column 3 and November 11, 1975, page B-1, column 1-2.

[xxix] Lexington Leader, July 26, 1978, page A-3, columns 2-4 and April 12, 1979, page A-1, column 2-4 and A-6 and Lexington Herald Leader, January 6, 1979, page A-1, column 6 and page A-9.

[xxx] Lexington Herald, December 4, 1979, page A-3, columns 1-4.

[xxxi] Lexington Herald, August 6, 1981, page A-1, columns 1-4 and A-12.

[xxxii] Lexington Herald, November 5, 1981, page A-19, columns 1-3.

[xxxiii] Lexington Herald Leader, May 13, 1983, page C-9, columns 5-6.

[xxxiv] Lexington Herald Leader, October 13, 1983, page B-5, columns 1-6.

[xxxv] Bluegrass Airport Website.

[xxxvi] Lexington Herald Leader, May 19, 1985, page C-5, columns 1-3.

[xxxvii] Lexington Herald Leader, July 25, 1986, page A-1, columns 4-5.

[xxxviii] Lexington Herald Leader, December 12, 1986, page B-1, column 6 and February 12, 1987, page B-6, columns 1-2.

[xxxix] Lexington Herald Leader, April 14, 1987, page B-4, columns 2-4 and B-6.

[xl] Lexington Herald Leader, September 2, 1987, page A-1, columns 3-6 and A-10, September 20, 1988, page A-1, columns 4-5 and A-6 and December 14, 1989, page B-5, columns 3-6.

[xli] Lexington Herald Leader, March 17, 1989, page A-1, columns 4-5, August 7, 1989, page A-1, column 1-6, August 9, 1989, page A-1, columns 3-5 and August 10, 1989, page A-1, columns 1-5.

[xlii] Lexington Herald Leader, April 16, 1991, page C-6, columns 3-6.

[xliii] Bluegrass Airport Website.

[xliv] Lexington Herald Leader, June 19, 1997, page A-1, columns 1-4, November 6, 1997, page A-1, columns 5-6 and December 2, 1997, page A-1, columns 1-3.


WWII P-38 Discovered Under 300 Feet of Ice in Greenland

The P-38 "Echo" is part of the Lost Squadron of aircraft that were forced to crash land in Greenland during a blizzard.

On July 15, 1942, six P-38 Lightning fighter aircraft and two B-17 Flying Fortress bombers encountered a blizzard while supporting the Allied war effort in the British Isles. The aircraft were forced to conduct an emergency landing on the glaciers of Greenland, and though all the crew members were rescued nine days later, the aircraft were left behind.

Over the decades, the ever-shifting ice sheets of Greenland buried the aircraft, known as the Lost Squadron, under between 250 and 300 feet of ice. Fifty years later, in 1992, one of the P-38s was extracted from the ice and restored to flying condition: the infamous Glacier Girl.

Now, a revitalized search effort led by the non-profit Arctic Hot Point Solutions has discovered another P-38 of the Lost Squadron. Hints of the aircraft were first detected in 2011 as the team combed the area with radar to search for objects under the ice. Earlier this year, the team returned to deploy new ground penetrating radar (GPR) mounted on drones to more efficiently search for the buried WWII warbirds.

Once the P-38 was detected, the search team used a heat probe driven by a hot pressure washer system to tunnel through the ice in an attempt to touch the aircraft and confirm that it was indeed a plane, rather than "a large rock, or a woolly mammoth," according to a recovery team update sent to Popular Mechanics. When the heat probe came up, the team was pleasantly surprised to find it covered in 5606 hydraulic fluid&mdasha surefire sign that the object was one of the missing P-38s.

"We weren't anticipating that," says Jim Salazar, a co-founder of Arctic Hot Point Solutions who has spent years searching Greenland for buried WWII planes. "We pulled the probe back up, and lo and behold it had all that hydraulic fuel all over it."

Initially the team didn't know what the thick red substance was, but the group of pilots and aviation enthusiasts didn't need long to discover that it was 5606, a common hydraulic fluid in aircraft. "We pulled it up, and boy it was pretty dense, all over the place&mdashour jackets, on the floor, all over our hands, and it was quite a surprise," Salazar says.

The aircraft has been identified as the P-38 "Echo" piloted by Robert Wilson on that fateful day in 1942. The search team, with support from the governments of Greenland, the United States, and the United Kingdom, plans to return next summer to begin the extraction process of the P-38. Like during the recovery of Glacier Girl, the team will use large heat plates to tunnel down to the aircraft, then send workers down to clear out a cavern around the plane with blasts of hot water. The P-38 will be disassembled and sent up piece by piece.

The find is an exciting piece of history to say the least, but the search doesn't end with the P-38 "Echo." There are still six undiscovered aircraft that are part of the Lost Squadron, and many additional WWII aircraft went down over this same patch of Greenland as they flew between the United States and the European theater.

Just 20 miles or so from the Lost Squadron site, at Koge Bay in Greenland, the team continues to search for their primary target: a Coast Guard Grumman J2F Duck that is believed to still have the remains of three airmen inside. "It is the biggest MIA search in modern history," Salazar says.

*Correction: This article originally stated that there are still four Lost Squadron aircraft that have not been discovered. There are four Lost Squadron P-38s that have not been discovered, as well as two B-17s, for a total of six undiscovered Lost Squadron aircraft.


World War II Today: July 10

1940
Birthday Honors list includes only service recipients. British Union Party (Fascists) banned.

Preliminary phase of Battle of Britain begins with German air attacks on Channel convoys with the aim of tempting the RAF in to battle. The Luftwaffe launches its first large scale attack on Britain as 70 aircraft attack the dock facilities at Swansea and the Royal Ordnance Factory at Pembrey in Wales.

1941
Panzer Group 1 repulses a violent Soviet counter-attack in the area of Korosten to the west of Kiev.

The Finnish Karelian Army begins an offensive toward Lake Ladoga to the Northeast of Leningrad.

Germans urge Japan to enter war.

1942
General Carl Spaatz becomes the head of the U.S. Air Force in Europe.

The first two ships of the ill-fated Arctic convoy PQI7, arrive at Archangel.

Germans admit substantial Russian forces are east of the Don. Panzer units of 4th Panzer Army and 6th Army of Army Group B join up just North of Kalach on the Don, while 17th Army and 1st Panzer Army of Army Group A continue their advance toward Rostov.

Admiral Chester Nimitz is awarded the Distinguished Service Medal for meritorious service, with special attention focused on the battles of the Coral Sea and Midway.


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Message 1 - Service records

Posted on: 22 September 2005 by Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Sir -
I just write to point out that the British 8th army landed at Reggio, Calabria, Italy on the 3rd september 1943 whereas the US 5th Army with the British Tenth corps landed at Salerno on September 9th 1943.

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Quellen

Tempalski, Jerry. “Revenue Effects of Major Tax Bills Updated Tables for all 2010 Bills.” Office of Tax Analysis, U.S. Department of the Treasury. Jun 2011.

Tempalski, Jerry. “Revenue Effects of Major Tax Bills OTA Working Paper 81.” Office of Tax Analysis, U.S. Department of the Treasury. Sep 2006.

U.S. Census Bureau, Current Population Survey, Annual Social and Economic Supplements. “Table H-6. Regions–All Races by Median and Mean Income: 1975 to 2010.” 13 Sep 2011.

Q: Can employers, colleges and universities require COVID-19 vaccinations?


10 of History's Happiest Accidents

If the big bang theory is correct — the scientific postulate, not the TV show — then the universe and all life as we know it is one big happy accident. Ditto for evolution and natural selection. You could even argue that every man, woman and child on Earth is the result of the happy accident of their parents meeting and falling in love. Kind of a stretch, if you ask us. For our list of history's happiest accidents, we chose 10 unintentional discoveries that changed the world for the better – whether it was discovering beer or popsicles or Viagra.

So before you beat yourself up for making mistakes, read how our list of stalwart scientists, explorers and nomadic goatherds turned potential fails into discoveries of a lifetime.

Before penicillin — the world's first mass-produced antibiotic drug — millions of people died each year from infected wounds and contagious bacterial diseases like scarlet fever. In World War II, bottles of penicillin saved countless lives in battlefield hospitals. Today, we still rely heavily on antibiotics to treat everything from common ear infections to potentially deadly bacterial outbreaks. Yes, mankind owes a tremendous debt to Dr. Alexander Fleming and his marvelous mistake.

Mistake? Absolut. Scottish-born Dr. Fleming was in his lab in 1928 researching the flu virus when he noticed that one of his bacteria cultures was infected with a fungus. Most scientists would have tossed the spoiled petri dish in the trash, but not Fleming. Six years earlier, he had discovered the mild antibiotic properties of human tears when one of his own accidentally dripped into a bacterial sample [source: Krok]. Even mistakes, Fleming learned, had scientific value.

Upon closer inspection, Fleming noticed a clear ring around the fungus, indicating that it was toxic to the staphylococcus bacteria in the dish. Fleming carefully isolated the mold, which was of the genus Penicillium, and named his new wonder drug penicillin. The rest, as they say, is fungus history. Fleming was awarded the Nobel Prize in physiology or medicine in 1945 [source: Nobelprize.org].

For centuries, rust was the greatest enemy of everything made out of steel, from massive ships to humble household cutlery. By all rights, Harry Brearley should have been a hero when he accidentally discovered stainless steel in 1913. Instead, his short-sighted employer dismissed his invention as a colossal waste of time.

Born into poverty, Brearley began apprenticing at the steelworks of Thomas Firth & Sons in Sheffield, England when he was 12. By his early 30s, he was an expert in industrial chemistry and a lead researcher in his employer's laboratory [source: Portland Works]. In 1912, his assignment was to develop a steel alloy — a custom blend of iron and other metals — that could withstand the superheated friction inside a rifle barrel. (The friction caused the gun barrel to get too big for the bullet.)The enemy here was erosion, not corrosion, but sometimes you find exactly what you aren't looking for.

As he experimented, Brearley noticed that one of his discarded alloys was still shiny and bright, while the rest had rusted. Searching his notes, he found the precise formula for stainless or "rustless" steel – 12 percent chromium formed a protective layer on steel when exposed to oxygen [source: Cyran and Gaylord].

Brearley begged his bosses to manufacture cutlery using the miraculous new alloy, but they nixed the idea as unprofitable [source: Portland Works]. A German firm beat Brearley to the patent, but he was eventually recognized as the original — if accidental — inventor of the most important metal of the 20th century.

A stray goat led to the accident discovery of one of the most important literary finds in history.

In 1947, two Bedouin shepherds were trailing their flock through the scorched hills of Qumran near the Dead Sea when one man wandered off to chase down a stray. He discovered — and nearly fell into — a deep cave in the hillside. Dropping a stone into the blackness, he heard a pot shatter. Returning with his companion, they carefully lowered themselves into the cave and retrieved several sealed clay pots containing worn rolls of papyrus [source: Dead Sea Scrolls].

Not knowing what they had found, the men sold the blackened scrolls to antiquities dealers in Jerusalem for a few dollars apiece. Eventually, a biblical scholar and historian from the Hebrew University recognized the text on the scrolls as early copies of books from the Hebrew Bible.

When archaeologists and Bedouin explorers returned to the Qumran region, they discovered 10 more caves containing hundreds of full scrolls and fragments known collectively as the Dead Sea Scrolls. The scrolls, written in Hebrew, Aramaic and Greek, include the earliest-known copies of every book in the Hebrew Bible -- some 1,000 years older than other known works. Other scrolls contained previously unknown books and religious manuscripts that shed new light on religious beliefs in the Second Temple Period [source: Dead Sea Scrolls].

The scrolls had been placed in the caves more than 2,000 years ago by a separatist Jewish group called the Essenes who lived and worshipped near the Dead Sea [source: White].

Until medical science invents a pill that makes men smarter, more attractive and filthy rich, Viagra will remain man's little blue best friend. Released to rave reviews in 1998, Viagra is still a huge moneymaker for drugmaker Pfizer, which reported more than $2 billion in sales in 2012 alone [source: Thomas].

Incredibly, Pfizer never set out to cure erectile dysfunction (ED). The invention of Viagra was a miraculous accident. Pfizer researchers were testing batches of a new angina (chest pain) medicine called UK-92480when subjects began reporting some unusual, er, stiffness. Further testing revealed that UK-92480 inhibited the production of an enzyme that undermined erections [source: British Pregnancy Advisory Service]. Renamed Viagra, the revolutionary ED pill became the fastest-selling drug of all time and made a lot of men a whole lot happier [source: Jay].

In 1984, every kid in America had a pair of Reeboks with three sweet Velcro fasteners instead of lame laces. But decades before Velcro kicks became a full-blown fad, Swiss engineer George de Mestral took a fortuitous walk with his dog in the foothills of the Alps. Returning home, de Mestral noticed that his dog's fur was covered in prickly burrs.

Naturally curious, de Mestral examined the burrs under a microscope to see how nature pulled off this sticky trick. The culprits were tiny hooks on the surface of the burrs that attached to loops of fur on the dog's coat. De Mestral was an electrical engineer by trade, not a fashion designer, but he spent the next eight years researching and developing a clothing fastener based on his accidental discovery [source: Suddath].

De Mestral's first hook-and-loop prototype was made from cotton, then nylon. He named his product Velcro — a combination of "velvet" and "crochet" — and debuted the invention at a New York fashion show in 1959 [source: Cyran and Gaylord]. The fashion industry ignored Velcro until the high-tech fastener caught the attention of NASA engineers. Adhesive-backed strips of Velcro were perfect for securing tools and toothbrushes in zero gravity. Shoemaker Puma was the first to put Velcro on sneakers in 1968, and you can find it on a plethora of objects today [source: Cyran and Gaylord].

The concept of a Popsicle — a frozen, sugary treat on a stick — seems so simple that a kid could have invented it. In fact, that's exactly what happened. Back in the winter of 1905, 11-year-old Frank Epperson left a glass of fruit-flavored powdered soda mixed with water out on his porch overnight with a stirring stick in it. The next morning, out popped the world's first Popsicle.

Epperson didn't start selling his accidental invention until 18 years later when he prepared his frozen treat for a fireman's ball in his hometown of San Francisco. The crowd loved it, and Epperson quit his day job as a real estate agent to patent and sell his world-famous Epsicles [source: Cyran and Gaylord]. Yes, that was the original name, until his children — who always called them "pop's 'sicles" — convinced him to change it [source: Popsicle]. Good work, kids.

Over the course of one short year at the turn of the 20th century, one man's accidental discover revolutionized the practice of medicine.

In 1895, Wilhelm Conrad Roentgen was a little-known German physicist researching the behavior of cathode rays. In those days, no one knew anything about electrons or radiation. Roentgen was running high-voltage current through vacuum tubes to study the escaping cathode rays. He was surprised to find, though, when he covered the tube with black cardboard, that some invisible rays were still able to illuminate a screen coated with platinobarium 9 feet (2.7 meters) away [source: American Physical Society]. He called the unknown phenomena "X-rays."

In short time, Roentgen discovered that X-rays could also be captured on photographic plates. Using his wife's hand as a test subject — what a gentleman! — he was floored by the resulting image. X-rays passed easily through skin and muscle, but were blocked by bone and metal. For the first time, we could see inside the human body without raising a scalpel.

The medical community leaped on the invention, which Roentgen generously refused to patent. Within a year, the first diagnoses of broken bones and swallowed coins were being made by X-ray [source: APS]. Soon the mysterious rays were being used to treat cancerous tumors and skin diseases. The dangerous effects of X-ray exposure weren't known initially, but now doctors and technicians take special precautions to avoid the side effects of radiation [source: British Library]. Roentgen received the very first Nobel Prize in physics in 1901.

Life-saving medical breakthrough and frozen desserts aren't the only accidental discoveries that have made the world a happier place. How about the Rolling Stones? Rock historians claim that the world would never have enjoyed chart-topping hits like "(I Can't Get No) Satisfaction," "Brown Sugar" or "Honky Tonk Woman" if Mick Jagger and Keith Richards hadn't showed up for the same train at Dartford Station in Kent on the morning of Oct. 17, 1961 [source: BBC].

On his way to art college, Richards, electric guitar case over his shoulder, struck up a conversation on platform two with Jagger (on his way to the London School of Economics) about the blues records Jagger was carrying. Richards recognized him as they'd attended the same primary school, and they talked about music all through the one-hour commute into London. The connection was so strong that Jagger invited Richards to join his band, Little Boy Blue and the Blue Boys [source: BBC].

Jagger and Richards went on to form the Rolling Stones — originally the Rollin' Stones — with Brian Jones and Ian Stewart in 1962, less than a year after that fateful meeting. Their instant friendship became one of the most fruitful songwriting partnerships in rock history.

Today, Rolling Stones fans still make pilgrimages to Dartford Station's platform two and in 2013, council leaders announced that a plaque would be installed there to commemorate the meeting [source: BBC].

About 2.5 million people visit the ruins of Pompeii, Italy, each year, fascinated by the lives of a first century people so similar to our own. Excavators have uncovered streets, homes, public baths and detailed frescoes as well as jewelry and household objects from this city buried by a volcano, which preserved everything so well. But the entire site was discovered by accident – twice.

Back in 79, Mount Vesuvius erupted, covering the city of Pompeii in ash and killing thousands of people [source: Stewart]. During the 1590s, an Italian architect named Domenico Fontana was in charge of building a canal to divert water from the Sarno River to a count's villa. His workers found some inscriptions relating to decurio pompeis, which Fontana took to refer to the Roman general Pompey rather than the city and so covered it up and kept on going [source: Ozgenel].

In 1710, a peasant came across some marble pieces while digging a well and sold them to a prince. The prince ordered excavations in the area for more artifacts. In 1738, the nearby town of Herculaneum – also a victim of Mount Vesuvius – was excavated by workers on behalf of King Charles III who had heard about the prince's diggings. But the rock above Herculaneum was hard, which made excavation difficult. In 1748, project leader Rocque Joaquin de Alcubierre learned that artifacts had also been found near the Sarno canal and started digging in what we now know was ancient Pompeii. This city was buried at a shallower level than Herculaneum, which made excavation much easier [sources: Ozgenel, Turismo Pompeii].

Today, tourists visit both sites in order to see the priceless ruins and artifacts.

The ancient discovery of fermentation was almost certainly a happy accident – perhaps one of the happiest of all. No one knows who exactly invented the first beer. Humans first began domesticating wild grains around 10,000 years ago in Mesopotamia [source: Food Timeline]. The first breads were unleavened, meaning they were flat and tough. When grain gets wet, it becomes food for naturally occurring yeasts in the air, which produce alcohol as a byproduct.

At some point, ancient bakers must have noticed that this fermented grain rose into fluffier loaves of bread. A few adventurous/crazy folks also decided to take a sip of the stinky foam in the grain bin. And beer was born!

Some anthropologists and archaeologists even theorize that beer — not bread — was the original reason that humans took up agriculture [source: Kahn]. The social lubrication of low-proof alcohol may have softened the rigid social structures of ancient tribes and encouraged collaboration and innovation. Bread, some argue, was just a convenient byproduct of the quest to make tastier beer.

Author's Note: 10 of History's Happiest Accidents

Some of the tastiest food and beverage discoveries absolutely had to be accidents. Wine and beer are great examples. Who was the first guy — and it had to be a guy — to see a rotten pile of fruit soaking in days-old water and think, "I'm going to drink that!" Who was the first person to discover that if you let olives — inedible when freshly picked — cure in a salt brine for a few months, they're delicious? Probably the guy who found some old olives a seawater-soaked bag and though, "Why not?" Eating raw oysters had to start as a dare. And have you ever seen coffee or cocoa beans in the wild? How in the world did anyone imagine that those super bitter little beans could be converted into two of the world's most coveted confections? I know there must have been some happy — and plenty of unhappy — accidents along the way.


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