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Schlachtschiffe der Montana-Klasse

Schlachtschiffe der Montana-Klasse

Schlachtschiffe der Montana-Klasse

Die Schlachtschiffe der Montana-Klasse waren die letzte und größte Klasse von Schlachtschiffen, die von der US-Marine bestellt wurden, aber die Arbeiten wurden abgebrochen, bevor eines der fünf Schiffe überhaupt auf Kiel gelegt worden war.

Die früheren Schlachtschiffe der Iowa-Klasse waren die ersten, die durch keinen der Marineverträge der Zwischenkriegszeit eingeschränkt wurden, aber sie wurden durch die Breite der Schleusentore im Panamakanal eingeschränkt. Für die Montana-Klasse wurde diese letzte Einschränkung aufgehoben und stattdessen neue Schlösser bestellt. Dies ermöglichte es den neuen Schiffen, eine Breite von 121 Fuß zu erreichen, eine 13-Fuß-Zunahme gegenüber der Breite der vorherigen drei Klassen.

Die Schiffe der Iowa-Klasse waren als sehr schnelle Schlachtschiffe konzipiert, die mit der schnellen Trägertruppe operieren konnten. Das Design der Montana-Klasse kehrte zur früheren US-Tradition zurück, bei der etwas Geschwindigkeit zugunsten von Panzerung und Feuerkraft geopfert wurde. Die Panzer der Montana-Klasse wurden verbessert, um Schutz gegen die neue 2,700-Pfund-16-Zoll-Granate zu bieten, die von der US-Marine übernommen worden war. Auf den Schiffen der South Dakota- und Iowa-Klasse war die Panzerung abgeschrägt und in den Anti-Torpedo-Schutz eingebaut worden. Bei den Schiffen der Montana-Klasse wurde diese Idee aufgegeben und stattdessen eine äußere Panzerung und eine ausgebauchte Form verwendet. Es wurde angenommen, dass dies einfacher zu montieren und zu reparieren ist und die Schiffe nach einer Beschädigung des Gürtels weniger anfällig für Überschwemmungen macht.

Der zusätzliche Platz wurde auch verwendet, um die Feuerkraft zu erhöhen. Die Schiffe der Iowa-Klasse trugen neun 16-Zoll/50-Geschütze in drei Dreifachtürmen, zwei vorne und einer hinten. Auf den Schiffen der Montana-Klasse wäre dies auf zwölf 16-Zoll-Geschütze in vier Türmen, zwei vorne und zwei hinten, erhöht worden. Die sekundäre Feuerkraft wurde ebenfalls erhöht, wobei zwanzig 5in/54-Geschütze in zehn Doppelhalterungen getragen wurden. Diese Geschütze boten mehr Feuerkraft gegen Zerstörer, hatten jedoch eine geringere Flugabwehrfeuerrate.

Die Arbeiten an den Schiffen der Montana-Klasse verzögerten sich 1940, als die USA beschlossen, zwei zusätzliche Schiffe der Iowa-Klasse zu bestellen (von denen keines fertiggestellt wurde). Die fünf Montana-Schiffe und die letzten beiden Schiffe der Iowa-Klasse wurden alle durch das Two-Ocean Navy Bill von 1940 genehmigt. Die fünf Montana-Schiffe wurden gemäß einem Gesetz vom 19. Juli 1940 genehmigt, aber keines war festgelegt worden, als der Bau im April 1942 eingestellt wurde auf Anweisung des Präsidenten. Die Arbeiten wurden wegen offensichtlicher Stahlknappheit eingestellt, was auch zur Aufhebung der neuen Schleusen des Panamakanals führte. Die Arbeiten wurden schließlich am 21. Juli 1943 abgebrochen. Nicht alle Arbeiten wurden verschwendet, da einige Funktionen auf den Flugzeugträgern der Midway-Klasse verwendet wurden, von denen drei fertiggestellt wurden und einen nützlichen Nachkriegsdienst erlebten.

Hubraum (Standard)

60.500 Fuß

Hubraum (beladen)

70.500 Fuß

Höchstgeschwindigkeit

28kts

Bereich

15.000 nm bei 15 kts

Rüstung – Gürtel

16,1 Zoll bis 10,2 Zoll auf 1 Zoll STS

- Innengurt

7,2in-1in

- Rüstungsdeck

6-7,35 Zoll mit 2,25 Zoll Deck und 0,62-0,75 Zoll Splitterdeck

- Schotten

15,3 Zoll

- Barbetten

18 Zoll - 21,3 Zoll

- Türme

22,5 Zoll Gesicht, 9,15 Zoll Dach, 10 Zoll Seite, 12 hinten

- CT

18 Zoll, 7,25 Zoll Dach

Länge

925ft

Breite

121ft

Rüstungen

Zwölf 16-Zoll/50-Geschütze in vier Dreifachtürmen
Zwanzig 5in/54 Geschütze in Doppeltürmen
32 50-mm-Geschütze in Quad-Montage
Zwanzig 20-mm-Geschütze
3 Flugzeuge

Besatzungsergänzung

2,149

Schiffe in Klasse

Alle abgesagt 21. Juli 1943

USS Montana BB67

USS Ohio BB68

USS Maine BB69

USS New Hampshire BB70

USS Louisiana BB71


Montana-Klasse

Nachdem der Marinegeheimdienst die Yamato-Klasse entdeckt hatte, tauchten schnell Pläne für einen Herausforderer auf. Während die noch größeren Schiffe der IJN unbemerkt blieben, wurden sie schließlich von der Michigan-Klasse konterkariert. Während angenommen wurde, dass die Yamato mit 16-Zoll-Kanonen bewaffnet war, führte die USN-Marinedoktrin zu dieser Zeit dazu, dass das Design im Wesentlichen ein langgestrecktes Iowa war.

Die frühen Montanas (Montana und Ohio) waren jedoch mit weniger Leistung als ihre Vorgänger ausgestattet und hatten nur eine Höchstgeschwindigkeit von 28 Knoten. In den nächsten Iterationen der Schiffe würde es jedoch 2 Unterklassen geben, die Iowa Contemporary Maine-Klasse und die relativ späte Kriegszugabe der modifizierten Pennsylvania-Unterklasse.


Lerne die nie gebauten Schlachtschiffe der Montana-Klasse kennen

Dies wären die größten Schlachtschiffe, die jemals gebaut wurden, aber zum Glück wurden sie nie gebaut und im Kampf eingesetzt.

Kernpunkt: Große Kriegsschiffe sind beeindruckend, können aber auch langsam und anfällig für feindliche Flugzeuge sein. Tatsächlich sind sie auch teuer.

Es war die Klasse von Kriegsschiffen, die nie gebaut wurde, die Montana-Klasse – genehmigt im Rahmen des „Two Ocean Navy“-Bauprogramms und finanziert im Geschäftsjahr 1941 – und es wäre die letzte dieser Art, die jemals von der US-Marine bestellt wurde. Die Schiffe waren fast ein Drittel größer als die vorherigen Iowa-Klasse, und mit einer Länge von 920 Fuß und einer Breite von 121 Fuß und einer Verdrängung von 60.500 Tonnen – 71.000 Tonnen mit Kriegslast – noch größer gewesen wäre als die HMS Vorhut, das letzte Schlachtschiff, das gebaut wurde.

Dies erschien zuerst früher und wird aufgrund des Leserinteresses erneut veröffentlicht.

Insgesamt wurden fünf der Schiffe bestellt, wobei die führende in ihrer Klasse (BB-67) zusammen mit dem Philadelphia Navy Yard gebaut werden sollte Ohio (BB-68) während Maine (BB-69) und New Hampshire (BB-70) sollten auf dem New York Navy Yard in Brooklyn mit Louisiana (BB-71), gebaut auf der Norfolk Navy Yard in Portsmouth, Virginia.

Die Schiffe hätten eine Besatzung von mindestens 2.355 Mann benötigt – und vielleicht sogar 2.780, wenn sie als Flaggschiff der Flotte eingesetzt würden.

Jedes der sechs Schiffe sollte ein Dutzend 16-Zoll-Geschütze tragen, drei mehr als die Iowa-Klasse, aber seine enorme Größe, erhöhte Panzerung und zusätzliche Feuerkraft waren mit einigen bemerkenswerten Kosten verbunden.

Zuerst die Montana-Klasse war langsamer – nicht schnell genug, um Träger zu eskortieren, aber immer noch schnell genug, um in der Schlachtlinie zu operieren. Angesichts der Bedrohung durch feindliche Flugzeuge, insbesondere in Bezug auf die Art und Weise, wie die Royal Navy HMS Prince of Wales und HMS-Abstoßung im Dezember 1941 – weniger als ein Jahr nach ihrer Indienststellung – von Torpedoflugzeugen vor der Küste Singapurs versenkt wurden, war die langsamere Geschwindigkeit ein Thema.

Dann gibt es das Argument, dass diese Klasse wirklich als "Yamato Killer", der in der Lage ist, es mit dem mächtigen Schlachtschiff der Kaiserlich Japanischen Marine aufzunehmen. Die Wahrheit ist, dass die US-Marine nichts von dem Yamato's 18-Zoll-Geschütze bis 1944, also eindeutig die Montana-Klasse, die schon viel früher auf dem Reißbrett stand, war nicht nur dazu gedacht, es mit dem japanischen Giganten aufzunehmen.

Doch bevor die Bauarbeiten begannen, machten der wechselnde Kriegsverlauf und die Auswirkungen des Flugzeugträgers auf die Zurückdrängung der Japaner deutlich, dass die Montana-Klasse war nicht das richtige Schiff für den Job. Der Bedarf der Marine an mehr Flugzeugträgern, Amphibien- und U-Boot-Abwehrschiffen führte im Mai 1942 zur Aussetzung des Programms, bevor ein einziger Kiel gelegt worden war.


Die Schlachtschiffe der Montana-Klasse hätten 64.500 Tonnen Awesome auf die Waage gebracht

Warum wurde diese riesige Klasse von Kriegsschiffen nie wirklich gebaut?

Kernpunkt: Diese Schiffe wären mächtig, aber zu groß und schwerfällig für den modernen Krieg gewesen. Tatsächlich bewiesen das Aufkommen der Luftwaffe und das Schicksal der Yamato, dass Schlachtschiffe nicht länger die Oberhand hatten.

Die Fünf Montana-Klasse Schlachtschiffe, Leviathane, die sogar den Riesen in den Schatten stellen Iowa-Klasse Schlachtschiffe, wurden zum Bau zugelassen, aber nie gebaut, Opfer des Aufstiegs der Marinefliegerei. Fast so groß wie ein moderner Supercarrier der Montana-Klasse, wie alle Schlachtschiffe, wurde durch den Erfolg des Flugzeugträgers obsolet.

Dies erschien zuerst früher und wird aufgrund des Leserinteresses erneut veröffentlicht.

In den späten 1930er Jahren versuchte die US-Regierung, die sich verschlechternde Weltlage zu erkennen, die US-Seemacht wieder aufzubauen. Der Börsencrash im Oktober 1939 sowie die Marineverträge von Washington und London hatten das Wachstum der US-Marine verlangsamt und ihr Tempo der Friedensoperationen verringert. 1940 jedoch, als die Kämpfe in Asien und Europa wüteten, war klar, dass die Vereinigten Staaten ihre Verteidigungsfähigkeit verstärken mussten, um Angriffe abzuschrecken – oder um einen Krieg zu führen, wenn er in einen Konflikt hineingezogen wurde.

Im Jahr 1940 genehmigte die Bundesregierung die berühmte „Two Ocean Navy“-Fähigkeit, die den Grundstein für die folgende Kriegsmarine legte. Ein Satz autorisierter Schiffe: fünf Montana-Klasse Schlachtschiffe zur Ergänzung der Iowa-Klasse Schlachtschiffe. Amerikas Werften würden die Arbeit zwischen Philadelphia Navy Yard (zwei), New York Navy Yard (zwei) und Norfolk Navy Yard (eins) aufteilen.

Zahlreiche Vorschläge wurden für die Montana-Klasse Schiffe, obwohl sie alle eines gemeinsam hatten: Sie waren deutlich größer als die IowaS. Die Iowa Schlachtschiffe der Klasse waren 860 Fuß lang, verdrängten 58.000 Tonnen voll beladen und verfügten über neun 16-Zoll/50-Hauptgeschütze. Die Sekundärbewaffnung bestand in Form von zwanzig 5-Zoll/38-Zweizweckgeschützen, die auf Ziele in der Luft, zu Lande und auf See feuern konnten. Die Geschwindigkeit wäre 28 Knoten gewesen, langsamer als die 33-Knoten-Höchstgeschwindigkeit der Iowa-Klasse.

Die MontanaS-Montana, Ohio, Maine, New Hampshire, und Louisiana—wäre langsamer als die Iowas aber viel schwerer bewaffnet und gepanzert. Einer der ersten Entwürfe der Klasse – der es nie vom Papier geschafft hat – war für ein 860 Fuß langes Kriegsschiff mit einer Verdrängung von 52.000 Tonnen mit einer Probeverdrängung von 64.500 Tonnen. Die Schiffe wären mit zwölf Geschützen des Kalibers 16"/50 bewaffnet gewesen, was ihnen fünfundzwanzig Prozent mehr Feuerkraft in der Hauptbatterie verschaffte. Die zwölf Geschütze wurden in vier Drei-Kanonen-Geschütztürmen installiert, zwei vorne und zwei hinten, zu den zwei vorderen und einem achtern der Iowa-Klassen. Die Sekundärbewaffnung würde aus zwanzig 5-Zoll/38-Kaliber-Doppelzweckgeschützen bestehen, die zur Schiffsabwehr, zur amphibischen Landung und zur Luftabwehr geeignet sind.

Im März 1940 brachten die Schiffsarchitekten der Marine ein neues, noch größeres Design auf den Markt: ein Schlachtschiff mit einer Länge von 1.050 Fuß und einer Wasserlinie von 120 Fuß. Das Schiff hätte eine Standardverdrängung von 70.000 Tonnen und eine Probeverdrängung von 80.000 Tonnen. Die Hauptbatterie wäre gleich geblieben, aber die Sekundärbatterie würde zwanzig 5-Zoll/54-Kaliber-Geschütze enthalten. Die längere Lauflänge der neuen 5-Zoll-Geschütze führte zu einer höheren Geschwindigkeit und einer größeren Reichweite, wodurch die Schutzblase des Schlachtschiffs gegen Flugzeuge vergrößert wurde.

Offiziell erklärt die US-Marine die Montanas wäre ein Kompromiss zwischen den beiden Designs gewesen, wenn auch am oberen Ende. Die Statistiken der Navy für die Schiffe umfassen eine Länge von 921 Fuß, eine Breite von 121 Fuß und die gleiche Bewaffnung von zwölf 16-Zoll/50-Kanonen und zwanzig 5-Zoll/54-Kaliber-Kanonen. Die Höchstgeschwindigkeit wäre die gleiche wie bei früheren Schiffen gewesen, maximal 28 Knoten. Die Navy gibt an, dass der dritte Entwurf eine verbesserte Panzerung gegen Granaten und Torpedoangriffe gegenüber früheren Schlachtschiffen aufwies und „die einzigen neuen US-Schlachtschiffe aus der Ära des Zweiten Weltkriegs gewesen wäre, die gegen Geschütze der gleichen Stärke wie ihre eigenen angemessen gepanzert waren“.

Die Montana Schlachtschiffe der Klasse hätten auf der Schlachtschifflinie der US-Marine gedient, bereit, sich in einer entscheidenden Schlacht mit der eigenen Flotte von Schlachtschiffen der gegnerischen Marine zu messen. Unglücklicherweise für die Schlachtschiffgemeinschaft ging die Herrschaft des Schlachtwagens bereits zu Ende. Der Angriff auf Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 und die Zerstörung der Force Z der Royal Navy am 10. Dezember 1941 machten schmerzlich deutlich, dass Flugzeuge – einschließlich Flugzeugträger – Schlachtschiffe als Hauptwaffe auf See in den Schatten gestellt hatten. Der Untergang des Schlachtschiffs HMS Prinz von Wales und Schlachtkreuzer HMS Abstoßen – für der Verlust von nur drei japanischen Flugzeugen zeigte, wie sehr große Überwasserschiffe der Luftwaffe ausgeliefert waren.

Die Montana Schlachtschiffe wurden zunächst verzögert, um den Bau neuer Flugzeugträger zu priorisieren, und dann 1943 komplett abgesagt Forrestal Dienst eingetreten. Mögen Montana, Forrestal war ungefähr 900 Fuß lang und hatte voll beladen 80.000 Tonnen verdrängt. nicht wie Montana Es konnte jedoch bis zu 85 Flugzeuge verschiedener Typen auf seinem Flugdeck und seinem Hangar unterbringen, was ihm eine viel größere Reichweite, Flexibilität bei der Anpassung an verschiedene Missionen und die Fähigkeit verleiht, verlorene Kampfkraft schnell durch einfaches Hinzufügen weiterer Flugzeuge zu ersetzen .

Die US-Marine baute nach dem Krieg nie mehr Schlachtschiffe Iowa Klasse, geschweige denn größere. Die Montana-Klasse Schlachtschiffe waren obsolet, bevor der Stahl für sie geschnitten wurde – tragisch für Schlachtschifffans, aber ein Beweis dafür, dass die Marine Trends beachtet und sich entschieden hat, Ressourcen in einer turbulenten und stressigen Zeit mit Bedacht einzusetzen. Hatte die Navy hartnäckig vorangetrieben und die gebaut MontanaEin Mangel an Trägern hätte den Krieg verlängern und noch mehr Menschenleben kosten können. Ironischerweise könnten wir, wenn die Montanas gebaut worden wären, mit deutlich weniger Stolz und Nostalgie auf die Schlachtschiff-Ära zurückblicken als heute.

Kyle Mizokami ist ein in San Francisco lebender Autor, der in The Diplomat mitgewirkt hat. Außenpolitik, War is Boring und The Daily Beast. 2009 war er Mitbegründer des Verteidigungs- und Sicherheitsblogs Japan Security Watch. Dies erschien zuerst früher und wird aufgrund des Leserinteresses erneut veröffentlicht.


Auswirkungen des Schlachtschiffs der Montana-Klasse im 2. Weltkrieg

Die Midways gab es so lange, wie sie aus Geldmangel waren. Das ist der einzige Grund.

Der Kongress würde nicht für den Ersatz bezahlen, den die USN in den 1970er Jahren bauen wollte.

Aus dem gleichen Grund, aus dem die Royal Navy die KühnSie waren bis in die 1970er Jahre im Einsatz - ihre Haushaltslage war ausgeglichen mehr eingeschränkt als die der US Navy.

Keine Navy konnte sich auf die endlosen Budgets verlassen, mit denen sie 1938-45 arbeiten musste. Du musst mit dem arbeiten, was du hast, und das bedeutete in der Regel, Schiffe länger in Dienst zu halten, als es der Marineführung lieb gewesen wäre. Wenn möglich, Geld für Upgrades und Modernisierungen auszugeben, denn das war fast immer billiger (und einfacher, gesetzliche Genehmigungen zu erhalten) als der Bau eines neuen Ersatzes.

Die Auf halbem Wegs (egal wie modernisiert) waren nicht so leistungsfähig wie a Forrestal-abgeleiteter Superträger. Keine Frage. Aber mit Modernisierungen waren sie fähig genug. Direkt durch den Reagan-Aufbau! Das ist Kriegsschauplatz Niveaudienst.

Und Sie werden dieses Maß an Fähigkeiten aus keinem herausholen Essex, egal wie sehr Sie es modernisieren.

Die Wahl für die Marine würde nicht zwischen regelmäßigen Upgrades bestehen Auf halbem Wegs oder so Vereinigte Staaten oder (später) zusätzlich Forrestals. Die Wahl würde sein, sich mit dem Upgrade zu begnügen Auf halbem Wegs, oder einige aktualisieren Essexes. Ach.

Auf halbem Weg nach ihrem SCB.101-Refit von 1966-70.
Es hätte 24 Monate dauern und 1968 fertiggestellt werden sollen.
Es dauerte 52 Monate und wurde 1970 fertiggestellt.
Es hätte 88 Millionen Dollar kosten sollen.
Es hat tatsächlich 202 Millionen Dollar gekostet.

Die Überholung machte sie gefährlich instabil. AIUI von anderen Beiträgen, die kürzlich auf diesem Board veröffentlicht wurden, war sie mehr als einmal kurz davor, zu kentern.

Es war so teuer, dass das SCB.101-Refit für F.D.R. musste storniert und durch einen strengen Umbau ersetzt werden, der 46 Millionen US-Dollar kostete und im Juni 1969 fertiggestellt wurde.

Rechts. Daher mein elliptischer Hinweis auf eine gewisse überteuerte Modernisierung.

Es gibt immer noch einige Diskussionen über die Instabilität von Post-SCB.101 Auf halbem Weg, obwohl ich denke, wir können uns einig sein, dass die beträchtlichen Vorteile, die es gab, mit einigen ziemlich bedeutenden Nachteilen einhergingen.

Doch sogar Korallensee, was aus dem offensichtlichen Grund der Fall war nicht eine SCB.101-Modernisierung erhalten, konnte durch den Reagan-Aufbau noch einen angemessenen Service bieten.

In dem Auf halbem Wegs hat die USN drei Plattformen aus dem Backend der Kriegsfinanzierung herausgequetscht, die groß genug und gut gestaltet genug waren, um ihr über vier Jahrzehnte ein wichtiges Rückgrat ihrer Kraftprojektionskraft zu bieten, Jahrzehnte, in denen sie relativ magere Budgets hatte, einen Großteil von die mit hohen Prioritäten absorbiert werden würden, wie die Entwicklung von SSBN und SSN und die Betriebskosten bestimmter Kriege.


Der Glaube an die Verbindung zwischen den Klassen Iowa und Montana rührt wahrscheinlich von ihrem ähnlichen Aussehen und der Verwendung derselben Hauptbewaffnung her. Eine Untersuchung ihrer Konstruktionsmerkmale zeigt jedoch zwei sehr unterschiedliche Schiffe für zwei verschiedene Rollen.

Feuerkraft

Es stimmt, dass die Schlachtschiffe der Iowa- und Montana-Klasse die gleiche 16″/50-Hauptbewaffnung hatten. Eine für ihre Größe bemerkenswert starke Waffe, die United States Navy brauchte keine schwerere Waffe einzuführen. Während die Vereinigten Staaten bereits eine Marinekanone von 18″ entwickelt hatten, erlaubte das geringere Gewicht der 16″/50, mehr von ihnen zu tragen. Die zwölf Geschütze der Montana-Klasse hätten ihnen die schwerste Breitseite aller damals im Einsatz befindlichen Schlachtschiffe gegeben.

Außerhalb der Hauptgeschütze unterschied sich die Montana-Klasse auch in der Wahl der Sekundärbewaffnung von der Iowa-Klasse. Während die Montana-Klasse immer noch zwanzig 5″-Geschütze in zehn Zwillingslafetten verwendet, hätte sie ein stärkeres 5″/54-Modell anstelle des älteren 5″/38 getragen. Durch das Abfeuern einer schwereren Granate mit höherer Geschwindigkeit hätte die Montana-Klasse eine viel größere Anti-Oberflächen-Feuerkraft als die Iowa-Klasse genossen.

Rüstung

Die Panzerung ist der größte Unterschied zwischen den beiden Klassen. Die Schiffe der Iowa-Klasse verwendeten einen internen Panzergürtel, der von der fortschreitenden South Dakota-Klasse übernommen wurde. Dies brachte den Panzergurt in den Rumpf und diente als Gewichtseinsparungsmaßnahme, um den Schiffen zu ihrer berühmten Geschwindigkeit zu verhelfen. Granaten, die auf diesen Gürtel trafen, drangen jedoch zuerst in die Außenhülle ein. Dies hatte den unerwünschten Effekt, dass möglicherweise der Leerraum zwischen Rumpf und Gürtel für Schüsse geflutet wurde, die auf oder unter der Wasserlinie trafen. Das Montana-Design musste keine Gewichtsbeschränkungen befolgen und kehrte daher zu einem traditionellen externen Gürtel zurück, bei dem sich die Panzerung an der Außenseite des Rumpfes befand. Dadurch wurde sichergestellt, dass sich potenzielle Schäden außerhalb des Rumpfes befanden und die wasserdichte Integrität intakt blieb. Der vielleicht wichtigste Unterschied besteht darin, dass die Montana im Gegensatz zur Iowa-Klasse vor ihren eigenen Geschützen geschützt war. Dieser Panzerungsstil spiegelt die Designphilosophien der beiden Schiffe wider. Die Iowa sollte ein schneller Abfangjäger sein, um sich vor Kreuzern und schnellen Schlachtschiffen zu schützen. Die Montana-Klasse wurde entwickelt, um an der Hauptkampflinie teilzunehmen und mit mehreren Schlachtschiffen wütende Geschützduelle zu führen.

Geschwindigkeit

Nach der Rüstung zeigt die Geschwindigkeit einen weiteren erheblichen Unterschied zwischen den Klassen. Die Iowas wurden als Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffe mit 32 Knoten konzipiert, um die Trägerflotte zu schützen. Während die Designer überlegten, die Montana-Klasse schneller zu machen, entschieden sie, dass Feuerkraft und Panzerung wichtiger für das Design waren. So war die Montana wie die 27-Knoten-Klassen North Carolina und South Dakota auf eine Geschwindigkeit von 28 Knoten begrenzt. Die Montana-Klasse war nicht schnell genug, um mit den Trägern bei ihren höchsten Geschwindigkeiten Schritt zu halten, aber mehr als schnell genug, um mit anderen Schlachtschiffen zu operieren, die die Schlachtlinie der Vereinigten Staaten bildeten.

Insgesamt war die Montana ein ganz anderes Kriegsschiff als die Iowa-Klasse. Das Design spiegelt die Rolle wider, für die sie gedacht waren, ein schwer bewaffnetes und gepanzertes Kriegsschiff, das es mit allem aufnehmen kann, was ihm begegnen könnte.


Kompatible Upgrades

Leistung

Stufe X Montana ist auf den ersten Blick im Grunde ein überdimensionales Iowa mit einem zusätzlichen dreifach montierten Turm und einer dickeren Gürtel- und Deckpanzerung. Ihre Offensivfähigkeit beruht auf ihrer schweren Breitseite, um feindliche Schlachtschiffe zu zerschmettern oder alles kleinere zu zerstören, sollten die Runden sich treffen. Sie hat die schwerste Breitseite und den besten DPM aller Schlachtschiffe im Spiel. Obwohl ihre Geschütze die zweitkleinsten ihrer Schlachtschiffe der Stufe X sind, richten ihre Super-Heavy-Shell (SHS)-AP-Geschosse genauso viel Schaden an wie die 420-mm-Geschütze Großer Kurfürst (während du schneller und genauer feuerst) und überschreite den AP-Schaden von Eroberer. Ihre HE-Geschosse sind ebenfalls anständig, aber charakteristischerweise schwächer als japanische und britische HE-Geschosse, aber stärker als der Sprengstoff, der auf deutschen Schlachtschiffen zu finden ist. Sie verfügt auch über eine extrem leistungsstarke Flugabwehr und ist mehr als in der Lage, sich vor Flugzeugträgern niedrigerer Stufen zu schützen, wird jedoch wahrscheinlich die Hilfe von Teamkollegen benötigen, um einen entschlossenen Angriff einer Stufe-X-Flattop abzuwehren.

Während sie eine Höchstgeschwindigkeit von 30 Knoten erreichen kann, machen ihre Größe und die langsame Ruderschaltzeit sie anfällig für Torpedoangriffe. Darüber hinaus ist ihre Hauptbatterie von 16-Zoll-Geschützen nicht in der Lage, die 32 mm dicke Bugpanzerung zu übertreffen, die auf den meisten Schlachtschiffen der Stufen IX und X zu finden ist, wie zum Beispiel Yamatos Hauptbatterie kann. Dies bedeutet, dass Montana Kapitäne können manchmal gezwungen sein, hochexplosive Granaten auf gut abgewinkelte feindliche Schlachtschiffe abzufeuern.

Die Streuung ihrer Hauptgeschütze wurde seit dem Start des Spiels verbessert, aber ihre Streuung ist immer noch schlechter als Yamato's auch nach der Installation des Upgrades Artillery Plotting Room Modification 2 ( ). Sie sind jedoch genauer als Großer Kurfürst's Hauptbatterie auf Reichweite, während die Turmdrehung langsamer ist (45 Sekunden gegenüber Kurfürst40 Sekunden). Ihre Secondaries sind nicht so zahlreich wie die ihrer Stufe-X-Pendants, aber sie sind besser gepanzert. Kreuzer, die hochexplosive Geschosse abfeuern, zerstören ihre Sekundärbatterie-Geschütztürme weit weniger, was Yamato und Kurfürst kann nicht behaupten. Darüber hinaus haben sie die beste Feuerrate und die höchste Feuerchance aller Stufe-X-Schlachtschiff-Sekundärgeschütze.

Montana ist ein "Alleskönner" Schlachtschiff. Trotzdem wird sie in einem Nahkampf leicht die Nase vorn haben Yamato's Turmdrehung, aber nicht die von Kurfürst. Auf Distanz wird sie genauer sein als Kurfürst aber nicht so genau wie Yamato. Flexibilität ist ihre Stärke.

  • Zwölf 16-Zoll-Gewehre (406 mm).
  • Der zweithöchste Breitseiten-Alpha-Schlagschaden im Spiel: ein 162.000 Alpha-Schlag.
  • Ordentliche Turmdrehgeschwindigkeit.
  • Sekundärschiffe haben die beste Feuerchance (9 %) der Schlachtschiffe der Stufe X mit einer hohen Feuerrate (15 Schuss pro Minute pro Geschütz).
  • Eine der besten Flak-Suiten im Spiel.
  • Schneller als die meisten anderen Schlachtschiffe der Stufe X.
  • Das Verbrauchsmaterial „Verbesserte Reparaturmannschaft“ heilt pro Sekunde 30 % mehr Schaden als ihre Mitstreiter.
  • Schwer zu beschleunigen.
  • Bogenrüstungen können relativ leicht übertroffen werden.
  • Längste Zitadelle unter den Schlachtschiffen der Stufe X, mit einer Höhe direkt an der Wasserlinie, obwohl sie gut gepanzert ist.
  • Sekundärteile sind für Anti-Oberflächen-Arbeiten relativ kurzreichweitig.
  • Die Zitadelle ist im Gegensatz zur Großen Kurfürst . ziemlich leicht zu erreichen, da sie über der Wasserlinie liegt

Forschung


Schlachtschiffe der Montana-Klasse hätten die Frage beantwortet, kann ein Kriegsschiff zu groß sein?

Es war die Klasse von Kriegsschiffen, die nie gebaut wurde, die Montana-Klasse – genehmigt im Rahmen des „Two Ocean Navy“-Bauprogramms und finanziert im Geschäftsjahr 1941 – und es wäre die letzte dieser Art, die jemals von der US-Marine bestellt wurde. Die Schiffe waren fast ein Drittel größer als die vorherigen Iowa-Klasse, und mit einer Länge von 920 Fuß und einer Breite von 121 Fuß und einer Verdrängung von 60.500 Tonnen – 71.000 Tonnen mit Kriegslast – noch größer gewesen wäre als die HMS Vorhut, das letzte Schlachtschiff, das gebaut wurde.

Insgesamt wurden fünf der Schiffe bestellt, wobei die führende in ihrer Klasse (BB-67) zusammen mit dem Philadelphia Navy Yard gebaut werden sollte Ohio (BB-68) während Maine (BB-69) und New Hampshire (BB-70) sollten auf dem New York Navy Yard in Brooklyn mit Louisiana (BB-71), gebaut auf der Norfolk Navy Yard in Portsmouth, Virginia.

Die Schiffe hätten eine Besatzung von mindestens 2.355 Mann benötigt – und vielleicht sogar 2.780, wenn sie als Flaggschiff der Flotte eingesetzt würden.

Jedes der sechs Schiffe sollte ein Dutzend 16-Zoll-Geschütze tragen, drei mehr als die Iowa-Klasse, aber seine enorme Größe, erhöhte Panzerung und zusätzliche Feuerkraft waren mit einigen bemerkenswerten Kosten verbunden.

Zuerst die Montana-Klasse war langsamer – nicht schnell genug, um Träger zu eskortieren, aber immer noch schnell genug, um in der Schlachtlinie zu operieren. Angesichts der Bedrohung durch feindliche Flugzeuge, insbesondere in Bezug auf die Art und Weise, wie die Royal Navy HMS Prince of Wales und HMS-Abstoßung im Dezember 1941 – weniger als ein Jahr nach ihrer Indienststellung – von Torpedoflugzeugen vor der Küste Singapurs versenkt wurden, war die langsamere Geschwindigkeit ein Thema.

Dann gibt es das Argument, dass diese Klasse wirklich als "Yamato Killer", der in der Lage ist, es mit dem mächtigen Schlachtschiff der Kaiserlich Japanischen Marine aufzunehmen. Die Wahrheit ist, dass die US-Marine nichts von dem Yamato's 18-Zoll-Geschütze bis 1944, also eindeutig die Montana-Klasse, die schon viel früher auf dem Reißbrett stand, war nicht nur dazu gedacht, es mit dem japanischen Giganten aufzunehmen.

Doch bevor die Bauarbeiten begannen, machten der wechselnde Kriegsverlauf und die Auswirkungen des Flugzeugträgers auf die Zurückdrängung der Japaner deutlich, dass die Montana-Klasse war nicht das richtige Schiff für den Job. Der Bedarf der Marine an mehr Flugzeugträgern, Amphibien- und U-Boot-Abwehrschiffen führte im Mai 1942 zur Aussetzung des Programms, bevor ein einziger Kiel gelegt worden war.


USS Montana (BB-67)

Autor: Staff Writer | Zuletzt bearbeitet: 09.07.2018 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

Um den wachsenden Bedrohungen durch japanische Kriegsschiffe entgegenzuwirken, insbesondere das mächtige Schlachtschiff IJN Yamato - das von den meisten als das mächtigste Schlachtschiff angesehen wurde, das je gebaut wurde - genehmigte die Regierung der Vereinigten Staaten am 19. Juli 1940 den Bau einer neuen Klasse von Kampfschiffen der vorhergehenden Iowa-Klasse in den Dienst zu folgen und die amerikanische Seemacht gegen einen scheinbar bevorstehenden Krieg mit dem japanischen Imperium weiter zu stärken. Die neue Rasse, die auf Feuerkraft und robustem Panzerschutz (wenn auch auf Kosten der Geschwindigkeit) gebaut wurde, wurde zur Montana-Klasse und würde den Bau von insgesamt fünf Schiffen mit sich bringen. Mindestens drei Werften wurden mit ihrer Herstellung beauftragt - die New York Naval Shipyard, die Philadelphia Naval Shipyard und die Norfolk Naval Shipyard.

Die Schlachtschiffe der Montana-Klasse wurden die letzten Schlachtschiffe, die von der United States Navy zur Produktion zugelassen wurden - nicht nur im Zweiten Weltkrieg, sondern in ihrer bewegten Geschichte. Die USS Montana (BB-67) würde natürlich das führende Schiff der Klasse werden und ihre vorgeschlagenen Schwestern wurden wie folgt bezeichnet: USS Ohio (BB-68), USS Maine (BB-69), USS New Hampshire (BB-70) und USS Louisiana (BB-71). Zu diesem Zeitpunkt in der Marinegeschichte hatte sich der Flugzeugträger jedoch für die amerikanische Marine bewährt, insbesondere während und nach der Schlacht von Midway, und die Priorität der amerikanischen Kriegsanstrengungen hatte sich nun auf die Entwicklung und Produktion weiterer Flugzeugträger verlagert. Diese Verschiebung bedeutete unweigerlich das Ende der Schlachtschiffära und ihrer Herrschaft als unbestrittene Königin der Meere. Die US-Marine hatte gelernt - und der Welt auf effektive Weise gezeigt -, dass zukünftige Seeschlachten von Luftelementen und nicht so sehr von großgeschützen Überwasserkriegsschiffen wie in den vergangenen Jahrzehnten entschieden werden würden. Die Neigung zu Flugzeugträgern führte dazu, dass kein Teil eines der Schiffe der Montana-Klasse jemals hergestellt oder niedergelegt wurde - die USS Montana selbst würde nur in Zeichnungen und maßstabsgetreuen Modellen existieren.

Das Designprofil der Montana war ein eher konventioneller Versuch, wie es die Schlachtschiffe der Zeit waren. Der Unterschied zwischen ihr und der vorhergehenden Iowa-Klasse war die zusätzliche Stellung des Heckturms. Alle Hauptwaffen waren in großen gepanzerten Türmen untergebracht, die vom Dach bis zu ihren Stützpunkten Stockwerke hoch standen und Dutzende von Geschützmannschaften erforderten. Mittschiffs befanden sich die Brücke und die großen Aufbauten für die verschiedenen erforderlichen Kriegsführungs- und Logistikabteilungen. Zwischen den vorderen und hinteren Aufbauten fiel ein Paar Rauchtrichter auf. Eine Schar von Antennen und Arrays säumte ihre vertikalen Reichweiten. Das Bugdeck war relativ unscheinbar und erhob sich aus dem Wasser, um durch raue See zu schneiden. Mittschiffs war ein massiver Stützkran zu sehen, der die großen Mengen an Vorräten aufnehmen konnte, die für die Verpflegung und Unterbringung der Besatzung erforderlich waren. Das Schiff hätte ungefähr 2.355 Standardpersonal beherbergt, obwohl diese Zahl bei Bedarf auf 2.780 steigen könnte - entweder in Kriegszeiten oder wenn es als Flaggschiff der Flotte eingesetzt werden würde.

Der Panzerschutz für die Montana-Klasse umfasste eine Seitengurtdicke von 16,1 Zoll (409 mm). Schotten hätten eine Dicke von 18 Zoll gehabt, während Geschütztürme von 21,3 Zoll Panzerung geschützt worden wären. Die Türme selbst sollten durch 22,5 Zoll Panzerdicke gedrückt werden. Decks wären am stärksten bis zu 6 Zoll plattiert gewesen. Die IJN Yamato maß 26 Zoll Panzerschutz an ihrer dicksten Stelle.

Montanas vorgeschlagene Standardverdrängung wurde auf 66.000 Tonnen bei einer Standardlast und etwa 71.000 Tonnen bei einer Kriegslast geschätzt. Ihre Lauflänge betrug über 920 Fuß mit einer Breite von genau 121 Fuß und einem Tiefgang von knapp über 36 Fuß.

Die Stromversorgung der USS Montana sollte nicht weniger als 8 Kessel der Marke Babcock & Wilcox sein, die an 4 Westinghouse-Getriebedampfturbinen geliefert werden, die 4 Propellerwellen mit 43.000 PS antreiben. Die Leistungsspezifikationen wurden mit einer Höchstgeschwindigkeit von 28 Knoten unter idealen Bedingungen über eine Reichweite von etwa 17.000 Meilen (die IJN Yamato mit 27 Knoten und 8.286 Meilen bewertet) geschätzt.

Die Bewaffnung war das Herz und die Seele eines jeden Schlachtschiffs, und wenn sie fertiggestellt worden wäre, wäre die Montana das stärkste USN-Schiff ihrer Zeit gewesen. Montana (und ihre Schwestern) hätten eine Hauptbatterie getragen, die aus 12 x 16" (406 mm) / 50 Kaliber Kanonen der Mark 7-Serie bestand, die in vier sich kreuzenden Geschütztürmen gehalten wurden - jeder konnte einzeln angehoben und einzeln oder synchronisiert abgefeuert werden. Im Vergleich dazu die IJN Yamato setzte neun Geschütze mit einem Kaliber von 18,1 Zoll ein - die größten, die jemals auf einem Marineschiff installiert wurden. Drei 16-Zoll-Geschützrohre wären an jeder Geschützstellung angebracht gewesen, von denen zwei vor mittschiffs und zwei hintere mittschiffs gehalten wurden. Dadurch konnte die Kraft von zwölf vollen Großkalibergeschützen in einer vollen Breitseite zum Tragen kommen oder mit mindestens sechs Geschützen pro Stück Angriffsziele nach vorne oder nach hinten haben. Die Geschütze könnten verwendet werden, um Oberflächenziele auf See anzugreifen oder mächtigen Offshore-Beschuss gegen Ziele im Landesinneren abzufeuern. Zusätzliche Feuerkraft sollte durch die Anbringung von 20 x 5" (127 mm) / 54 Kaliber Mark 16-Geschützstellungen an ihren Decks erzielt werden - diese konnten auch gegen Oberflächenziele oder in Reichweite befindliche Binnenziele eingesetzt werden. Die Flugabwehrunterstützung war beeindruckend Netzwerk aus bis zu 40 Bofors 40-mm-Kanonen und weiteren 56 x Oerlikon 20-mm-Kanonensystemen - eine solche Verteidigung ermöglichte es Schlachtschiffen, Flottenschiffe wie die weniger verteidigten Flugzeugträger zu unterstützen.

Wie andere Schlachtschiffe der amerikanischen Marine hätte die Montana ein Paar Wasserflugzeuge zu Aufklärungszwecken getragen. Diese Flugzeuge wurden über ein Katapultsystem gestartet, das am Achterdeck des Schiffes angebracht war. Einmal in der Luft, könnte das Flugzeug verwendet werden, um feindliche Positionen für einen koordinierten Angriff zurückzufunken oder bei der Suche nach den Hauptgeschützbatterien zu helfen. Wasserflugzeuge könnten dann auf dem Wasser in der Nähe des Hecks der Montana landen und mit einem Schwerlastkran zwischen den beiden Katapultschienen eingesammelt werden. Das Flugzeug konnte dann gewartet und für zukünftige Einsätze vorbereitet werden.

Die Zukunft der Montana-Klasse war am 21. Juli 1943 in Frage gestellt, als das Programm inmitten des sich ändernden Krieges im Pazifik offiziell ausgesetzt wurde. Das Kaiserreich Japan verlor durch den alliierten Vorstoß zunehmend an Boden und der Flugzeugträger spielte eine immer größere Rolle bei ihrem Untergang. Der Flugzeugträger hatte im Wesentlichen "große Geschützträger" auf See zu einer ziemlich neuartigen Einrichtung gemacht, da sie sich als große, schwerfällige Ziele erwiesen, für deren Betrieb Tausende von Personal erforderlich waren, und ihr Verbrauch von Treibstoff und Öl bedeutete, dass ein einzelnes Schlachtschiff teuer war. Während einige dieser schädlichen Eigenschaften auf die Träger selbst übertragen wurden, war ihre Fähigkeit, Flugzeuge in die Höhe zu schicken und das Herz des Feindes zu treffen oder die Flotte zu verteidigen, mehr als das, was das Schlachtschiff in dieser Phase des Krieges bot. Da sich immer mehr Marinen zum Bau eigener Flugzeugträger verpflichten würden, war die Zukunft für das Schlachtschiff nun markiert. Mit einer so großen Abweichung von der vorherigen Norm fiel das Montana-Programm auf die Seiten der US-Marinegeschichte – nicht länger würden Nationen so große Ressourcen für ihren Bau und Betrieb aufwenden. Sogar die fabelhafte amerikanische Iowa-Klasse wurde schließlich ausgemustert und aus dem aktiven Dienst eingemottet und wurde zu Museumsschiffen für die Öffentlichkeit. In contrast, the aircraft carrier - finding her purpose in World War 2 - remains the true symbol of naval power for any nation, even today with the US Navy appropriately leading the way by fielding nearly a dozen such ships.


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