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Appalachian-AGC--1 - Geschichte

Appalachian-AGC--1 - Geschichte

Appalachen

Ein Gebirgssystem im Osten Nordamerikas, das sich von den kanadischen Provinzen Neufundland, Quebec und New Brunswick südwestlich bis nach Zentral-Alabama erstreckt.

(AGC-1: dp. 13.910; 1. 459'3"; T. 63'; dr. 24'; s. 16.4 K.; kpl. 368; A. 2 5", 8 40 mm., 14 20 mm.; Kl. Appalachen; T. C2-S-B1)

Appalachian (AGC-1) wurde am 4. November 1942 in Kearny, N.J., von der Federal Shipbuilding & Drydock Co. unter einem Vertrag der Maritime Commission (MC-Rumpf 200) niedergelegt; ins Leben gerufen am 29. Januar 1943; gesponsert von Frau John Frank McInnis; am 27. Februar 1943 von der Marine überfallen; in Brooklyn, NY, von der Todd Shipbuilding Co. für den Marinedienst als amphibisches Flaggschiff umgebaut; und am 2. Oktober 1943 in Auftrag gegeben, Kapitän James M. Fernald im Kommando.

Nach dem Shakedown in der Chesapeake Bay fuhren Appalachian nach Süden; durchquerte den Panamakanal; und erreichte San Diego, Kalifornien, am 26. November. Nachdem dort Teile der 4. Marinedivision eingeschifft waren und Konteradmiral Richard L. Conolly in Appalachen seine Flagge gebrochen hatte, machte sie sich am 13. Januar 1944 auf den Weg nach Hawaii.

Nach einem eintägigen Halt in Pearl Harbor dampfte das Schiff nach Westen, um an der Invasion des Kwajalein-Atolls auf den Marshallinseln teilzunehmen. Die Ziele der nördlichen Angriffstruppe, zu der auch die Appalachen gehörten, waren die Inseln Roi und Namur. Der Angriff wurde am 31. Januar eröffnet; und am nächsten Tag betrat Appalachian die Kwajalein-Lagune und begann, die Männer und die Ausrüstung des Hauptquartier-Bataillons der 4. Marinedivision auszuschiffen. Das Gebiet wurde bis zum 5. Februar gesichert. Konteradmiral Conolly wechselte seine Flagge auf Maryland (BB-46), und Appalachian segelte am nächsten Tag zu den Ellice Islands.

Ihre Crew genoss eine einwöchige Pause in Funafuti, bevor das Schiff nach Guadalcanal segelte. Sie operierte auf den Salomonen bis zum 29. März, als sie eine Rückreise nach Hawaii antrat. Das Schiff erreichte Pearl Harbor am 8. April und begann mit dem Nachschub.

Appalachian kehrte Ende April nach Guadalcanal zurück, verbrachte die nächsten sechs Wochen damit, sich auf den bevorstehenden Angriff auf die Marianen vorzubereiten, und segelte dann Anfang Juni nach Kwajalein, dem letzten Etappenziel der Operation.

Am 12. Juni schiffte sich Appalachian mit Generalmajor Roy S. Geiger, USMC, in eine Gruppe von Transportern ein, die Truppen seines 3. Amphibienkorps trugen. Diese Halsbänder sollten Guam angreifen. Als die Streitmacht bis auf 80 Kilometer von ihrem Ziel entfernt war, wurde ihr befohlen, den Kurs umzukehren, um einer mächtigen japanischen Flotte auszuweichen, die sich dann den Marianen näherte, um die amerikanischen Landungen zu bekämpfen.

Während die amerikanische 5. Flotte die japanischen Kriegsschiffe in der Schlacht um die Philippinische See lenkte und amerikanische Bodentruppen auf Saipan fanatische japanische Verteidigungskräfte bekämpften, dampfte der Konvoi 16 Tage lang auf einem rechteckigen Kurs in Bereitschaft. Der Angriff auf Guam wurde dann verschoben, und die Gruppe marschierte am 28. Juni in Eniwetok ein, um wieder aufzustocken. Am 11. Juli setzte sie erneut die Segel nach Guam. Die Schiffe erreichten ihr Ziel am 14., und Appalachian beteiligte sich an diesem Morgen an der Bombardierung vor dem Angriff und leistete während der Invasion weiterhin Feuerunterstützung. Am 30. Juli ging die Appalachian im Hafen von Apra vor Anker und blieb dort bis zum Ende des Kampfes um die Insel. Guam wurde am 10. August offiziell gesichert und Appalachian machte sich an diesem Tag auf den Weg nach Pearl Harbor.

Zwischen dem 21. August und dem 2. September führte Appalachian vor Maui Trainingsübungen zur Vorbereitung eines Angriffs auf Yap durch. Dieser Vorgang wurde jedoch später abgebrochen. Das Schiff de-hawaiianische Gewässer am 15. September und fuhr zur weiteren Ausbildung nach Manus auf den Admiralitätsinseln.

Appalachian ging am 3. Oktober im Hafen von Seeadler vor Anker und meldete sich bei der 7. Flotte zum Dienst. Sie sortierte am 14. mit Invasionstruppen nach Leyte, Philippinen. Generalmajor A. V. Arnold, Kommandant der 7. Infanteriedivision der Armee, war an Bord der Appalachian. Die Landung auf Leyte, die am 20. Oktober begann, stieß auf wenig Widerstand. Nachdem ihre Truppen an Land gegangen waren, stand das Schiff bis zum 23. bereit, um kleinere Fahrzeuge in der Gegend mit Proviant und Frischwasser zu versorgen, fuhr dann nach Neuguinea und traf fünf Tage später in der Humboldt-Bucht ein.

Am 20. November fuhr das Schiff weiter nach Noumea, Neukaledonien. Nach ihrer Ankunft dort am 26. genoss die Besatzung eine Zeit der Freiheit. Appalachian segelte am 17. Dezember zu den Salomonen, nahm kurz an Invasionsproben in Guadalcanal teil und stand am Weihnachtstag auf dem Weg nach Manus auf See.

Für Appalachen begann das Jahr 1945 mit der Invasion der philippinischen Insel Luzon. Sie erreichte am 11. Januar den Golf von Lingayen, landete mit ihren Truppen und brach am nächsten Tag wieder auf. Als sie durch das Südchinesische Meer dampfte, wurde sie von japanischen Flugzeugen angegriffen. Sie konnte den Angreifern jedoch ausweichen und erreichte am 15. den Golf von Leyte.

Die Appalachian segelte am 18. Januar nach Osten und machte Hafenanläufe in Ulithi und Pearl Harbor, bevor sie am 13. Februar San Francisco, Kalifornien, erreichte. Sie betrat am Valentinstag die Marinewerft von Marc Island, Vallejo, Kalifornien, um mit der Überholung zu beginnen. Das Schiff brach am 10. April erneut in hawaiianische Gewässer auf, traf am 16. in Pearl Harbor ein und begann mit Trainingsübungen vor Maui.

Sie segelte am 16. Mai zu den Marianen und erreichte Saipan 11 Tage später. Dort blieb das Schiff bis zum 9. Juli vor Anker, bevor es zu den Philippinen aufbrach. Sie zog am 13. Juli in Manila ein und operierte bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs in den Gewässern des Archipels.

Das Schiff brach am 18. September zum Besatzungsdienst in Japan auf, traf am 25. September in Aomori am nördlichen Ende von Honshu ein und landete Truppen, die die Stadt in Besitz nahmen. Soldaten, die sie verdiente, besetzten auch andere Städte, darunter Ominato, Hakodate, Otani, Yokohama, Yokosuka, Matsuyama und Hiroshima.

Appalachian verließ Japan am 22. November 1945 mit dem Ziel, die Westküste der Vereinigten Staaten zu erreichen. Nachdem sie die Vereinigten Staaten erreicht hatte, blieb sie bis zum 12. April 1946 in San Francisco, als sie der Joint Task Force 1 zugeteilt wurde, die für die Operation "Crossroads" eingerichtet wurde, die Atombombentests, die in diesem Sommer auf dem Bikini-Atoll durchgeführt werden sollten. In den Monaten Mai, Juni und Juli diente Appalachian als Hauptquartier für Pressevertreter, bevor es am 16. August nach San Francisco zurückkehrte.

Sie wurde am 13. September zum Flaggschiff der 5. Flotte und diente in ähnlicher Funktion zwischen dem 28. Oktober 1946 und dem 30. Januar 1947 auch der Pazifikflotte. Während dieser Zeit operierte das Schiff von San Diego aus. Dort wurde sie am 21. Mai 1947 außer Dienst gestellt und in Reserve gestellt. Anschließend wurde sie der Seeverwaltung zur Entsorgung übergeben und 1960 verschrottet. Am 1. März 1959 wurde ihr Name von der Marineliste gestrichen.

Appalachian gewann vier Kampfsterne für ihren Dienst im 11. Weltkrieg.


Appalachian-AGC--1 - Geschichte

Am 9. August 43 übermittelte Commander Amphibious Force, Atlantic Fleet, an VCNO empfohlene Änderungen im Layout dieser Schiffe basierend auf dem Kampfeinsatz von ANCON (AGC-4). Am 12. August 43 leitete VCNO diese an BuShips weiter, erklärte, dass sie schließlich ganz oder teilweise genehmigt würden, und wies das Büro an, sie zu prüfen. Dazu gehörten das Ersetzen der beiden 5"/38-Geschütze durch zwei 40-mm-Quad-Montierungen, die Verlegung der Radaraufzeichnungsanlagen und die Neuordnung des Flaggenbrückenbereichs. BuShips antwortete am 21. August 43, dass keiner der wichtigsten Punkte auf der Liste ohne erhebliche Verzögerung durchgeführt werden könne bei der Lieferung von AGC 1-3 und dass die Schiffe nach Philadelphias bestehenden Plänen fertiggestellt würden, mit Ausnahme von 13 geringfügigen Änderungen, die ohne Verzögerung durchgeführt würden.VCNO antwortete am 31. August 43 mit der Genehmigung aller am 9. August 43 mit Ausnahme der Bewaffnungsänderungen, jedoch mit dem Hinweis, dass nur diejenigen Änderungen tatsächlich vorgenommen würden, die während der gegenwärtigen Umstellungsperiode ohne Verzögerung abgeschlossen werden könnten auch in die Pläne für AGC-5 einzubeziehen, die beschleunigt werden sollten Am 13. Sept. 43 berichtete BuShips, dass in die Umbauten 12 weitere Artikel eingearbeitet werden konnten, einschließlich des Hinzufügens von zehn 20-mm-Geschützen zu den ursprünglichen acht, der Umbenennung der Radar-Plotting-Einrichtungen in "Combat Information Center" und der Bereitstellung der internen Kommunikation vom CIC zu anderen wichtigen Räumen.

AGC-5: CominCh leitete am 3. Juli 43 den Erwerb eines weiteren Schiffes, das sich für den Umbau zu einem AGC eignet, ähnlich dem AGC 1-3 mit erfahrungsgemäß notwendigen Modifikationen, zur Fertigstellung im ersten Quartal 1944. Am 15. Juli der Vice Chief of Naval Operations (VCNO) bat die Maritime Commission um den ersten verfügbaren Rumpf, der damals bei der Moore Drydock Co. gebaut wurde, MC Rumpf 291 (SS TITAN). Am 16.07.43 empfahl das Auxiliary Vessels Board den Erwerb von TITAN oder einem ähnlichen Rumpf wie AGC-5. Am 17. Juli 43 genehmigte VCNO auf Weisung von CominCh den Erwerb von TITAN, und am 30. Juli 43 wurde ihr der Name CATOCTIN zugeteilt. Aufgrund des fortgeschrittenen Bauzustandes der TITAN, der Umbauten unwirtschaftlich machte und den Umbau des Schiffes verzögert hätte, wurde am 31.07.43 der MC-Rumpf 295 (SS MARY WHITRIDGE) ersetzt und am 06.08.43 der Navy-Name und die Navy-Nummer diesem Rumpf zugewiesen Ursprünglich sollte der Umbau von Todd-Erie Basin Yard, Brooklyn, mit Philadelphia Navy Yard als Design-Agent durchgeführt werden, aber Mitte August wurde beschlossen, den Umbau von Philadelphia durchführen zu lassen. CATOCTIN wurde am 31. August 43 für die Überfahrt mit der Fähre von Oakland, Kalifornien, zum Philadelphia Navy Yard vollständig in Dienst gestellt. Für diese Reise sollte sie genügend Ladung mitführen, um das Schiff richtig ballastieren zu können, und hätte möglicherweise eine vorübergehende Handelsschiffbewaffnung erhalten (vorzugsweise 1-5", 2-3" und 2-20 mm). Sie wurde am 11. Oktober 43 in Philadelphia zur Bekehrung außer Dienst gestellt. Am 31. August 43 ordnete VCNO an, dass die auf der Grundlage der Erfahrungen mit ANCON (AGC-4) empfohlenen Änderungen in ihren Umbau aufgenommen werden, und am 3. eingearbeitet werden. Anschließend wurde beschlossen, ihr zusätzliche Flaggeneinrichtungen zu geben, um als Task Force Headquarters Ship zu dienen. In der nächsten Gruppe von AGCs, die konvertiert werden sollte, AGC 7-14, wurde dieselbe Konfiguration auf AGC 7-9 angewendet, während die anderen fünf zur Verwendung als Flaggschiffe der Task Group modifiziert wurden.


Appalachian-AGC--1 - Geschichte

Die USS Appalachian, ein 13.910 Tonnen schweres Amphibien-Flaggschiff, wurde im Auftrag der Maritime Commission in Kearny, New Jersey, gebaut. Sie wurde im Februar 1943, etwa einen Monat nach dem Stapellauf, von der Marine erworben. Nach dem Umbau in Brooklyn, New York, wurde die Appalachian im Oktober 1943 in Dienst gestellt. Kurz nach ihrer Shakedown-Kreuzfahrt in den Pazifik verlegt, diente sie im Januar-Februar 1944 als Kommandoschiff für die Invasion von Kwajalein. Anschließend unterstützte Appalachian amphibische Angriffe in Guam im Juli, Leyte im Oktober 1944 und Lingayen Gulf im Januar 1945.

Nach einer Überholung der Westküste kehrte Appalachian in die Kampfzone zurück, als sich der Pazifikkrieg seinem Ende näherte. Im September-November 1945 nahm sie an der Besetzung Japans teil und kehrte dann in die Vereinigten Staaten zurück. Während der Operation "Crossroads", den Atombombentests in Bikini im Mai-Juli 1946, wurde sie als Schiff der Pressezentrale eingesetzt. Später im Jahr diente sie als Flaggschiff der Flotte, während sie in San Diego, Kalifornien, stationiert war. Die USS Appalachian wurde im Mai 1947 außer Dienst gestellt. Nach fast einem Dutzend Jahren in der Reserveflotte wurde sie im März 1959 von der Navy-Liste gestrichen und zur Verschrottung verkauft.

Diese Seite enthält alle Ansichten, die wir im Zusammenhang mit der USS Appalachian haben.

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Unterwegs vor der Küste von New York, 18. Oktober 1943.
Fotografiert von einem Flugzeug der Naval Air Station New York City.

Offizielles Foto der US-Marine aus den Sammlungen des Naval Historical Center.

Online-Bild: 150 KB 740 x 605 Pixel

Unterwegs vor der Küste von New York, 18. Oktober 1943.
Fotografiert von einem Flugzeug der Naval Air Station New York City.

Offizielles Foto der US-Marine aus den Sammlungen des Naval Historical Center.

Online-Bild: 130 KB 740 x 555 Pixel

Etwa im Februar 1944 fotografiert, zur Zeit der Marshalls-Operation.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 75 KB 740 x 615 Pixel

ca. 1945-46 fotografiert.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 78 KB 740 x 600 Pixel

Um 1946 fotografiert.
Diese Ansicht wurde am 17. Mai 1946 im Zusammenhang mit der Rolle des Schiffes als "schwimmende Pressezentrale" für die Atombombentests in Bikini veröffentlicht.

Offizielles Foto der US-Marine aus den Sammlungen des Naval Historical Center.

Online-Bild: 75 KB 740 x 570 Pixel

Admiral William F. Halsey, USN (Mitte)

Außerhalb des Steuerhauses an Bord der USS Appalachian (AGC-1) auf den Marshallinseln, 23. Februar 1944.
Mit ihm sind Konteradmiral George H. Fort, USN, (links) und Konteradmiral Theodore S. Wilkinson, USN.

Offizielles Foto der US-Marine, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs.

Online-Bild: 90 KB 740 x 615 Pixel

Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.

Invasion von Guam, Juli 1944

Bombardierung von Guam vor der Invasion, gesehen von der USS New Mexico (BB-40), 14. Juli 1944.
Ein amphibisches Kraft-Flaggschiff (AGC), wahrscheinlich Task Force 53 Flaggschiff USS Appalachian (AGC-1), ist auf der linken Seite. Andere anwesende Schiffe sind ein Zerstörer der DD-348-Klasse (rechts in der Mitte), ein alter Schnelltransporter (APD) und zwei Landungsboote, Infanterie (LCI).
Fotografiert von SC Rotman.

Offizielles Foto der US-Marine, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs.

Online-Bild: 84 KB 740 x 605 Pixel

Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.

Operation "Crossroads", Juli 1946

Poststempel zum Gedenken an den Atombombentest am "Able" Day im Bikini Atoll, 1. Juli 1946. Das Gütesiegel, entworfen von Gunnery Sergeant Grant Powers, USMC, wurde an diesem Tag für Post von der USS Appalachian (AGC-1) verwendet.


USS Appalachen (AGC-1)

Appalachen ist ein Gebirgssystem im Osten Nordamerikas, das sich von den kanadischen Provinzen Neufundland, Quebec und Neubraunschweig südwestlich bis nach Zentral-Alabama erstreckt.

Hubraum 6.556 t. (lt) 13.910 t. (fl) Länge 459' 3" Breite 63' Tiefgang 24' Geschwindigkeit 16,4 kts Ergänzung 34 Offiziere, 472 Mannschaften Bewaffnung zwei einzelne 5"/38 Doppelzweck-Geschützhalterungen, vier 40-mm-Doppelgeschützhalterungen, 14 einzelne 20-mm-Geschützhalterungen Antrieb, Dampf Turbine, Einzelwelle, 6.000 PS.

Appalachen (AGC-1) wurde unter einem Vertrag der Maritime Commission (MC Rumpf 200) am 4. November 1942 in Kearny, NJ, von der Federal Shipbuilding & Drydock Co. festgelegt, die am 29. Januar 1943 von Frau John Frank McInnis gesponsert von der Navy am 27. Februar 1943 in Brooklyn, NY, von der Todd Shipbuilding Co. für den Marinedienst als amphibisches Flaggschiff umgebaut und am 2. Oktober 1943 unter Kapitän James M. Fernald in Dienst gestellt.

Nach dem Shakedown in der Chesapeake Bay, Appalachen Richtung Süden durchquerte den Panamakanal und erreichte San Diego, Kalifornien, am 26. November. Dort, nachdem Teile der 4. Marinedivision eingeschifft waren und Konteradmiral Richard L. Conolly seine Flagge gebrochen hatte Appalachen, sie machte sich am 13. Januar 1944 auf den Weg nach Hawaii.

Nach einem eintägigen Zwischenstopp in Pearl Harbor dampfte das Schiff nach Westen, um an der Invasion des Kwajalein-Atolls auf den Marshallinseln teilzunehmen. Die Ziele der nördlichen Angriffstruppe, darunter Appalachen, waren die Inseln Roi und Namur. Der Angriff wurde am 31. Januar eröffnet und am nächsten Tag Appalachen drang in die Kwajalein-Lagune ein und begann, die Männer und die Ausrüstung des Hauptquartier-Bataillons der 4. Marinedivision auszuschiffen. Das Gebiet wurde bis zum 5. Februar gesichert. Konteradmiral Conolly hat seine Flagge auf verschoben Maryland (BB-46), und Appalachen segeln am nächsten Tag zu den Ellice Islands.

Ihre Crew genoss eine einwöchige Pause in Funafuti, bevor das Schiff nach Guadalcanal segelte. Sie operierte auf den Salomonen bis zum 29. März, als sie eine Rückreise nach Hawaii antrat. Das Schiff erreichte Pearl Harbor am 8. April und begann mit der Nachlieferung.

Appalachen kehrte Ende April nach Guadalcanal zurück, verbrachte die nächsten sechs Wochen damit, sich auf den bevorstehenden Angriff auf die Marianen vorzubereiten, die Anfang Juni nach Kwajalein, dem letzten Aufmarschgebiet der Operation, segelte.

Am 12. Juni, Appalachen- mit Major General Roy S. Geiger, USMC, eingeschifft - in eine Gruppe von Transportern einsortiert, die Truppen seines 3. Amphibienkorps tragen. Diese Lederhälse sollten Guam angreifen. Als die Streitmacht bis auf 50 Meilen von ihrem Ziel entfernt war, wurde ihr befohlen, den Kurs umzukehren, um einer mächtigen japanischen Flotte auszuweichen, die sich dann den Marianen näherte, um die amerikanischen Landungen zu bekämpfen.

Während die amerikanische 5. Flotte die japanischen Kriegsschiffe in der Schlacht um die Philippinische See lenkte und amerikanische Bodentruppen auf Saipan fanatische japanische Verteidigungskräfte bekämpften, dampfte der Konvoi 16 Tage lang auf einem rechteckigen Kurs in Bereitschaft. Der Angriff auf Guam wurde dann verschoben, und die Gruppe marschierte am 287. Juni in Eniwetok ein, um Nachschub zu erhalten. Am 11. Juli setzte sie erneut die Segel nach Guam. Die Schiffe erreichten ihr Ziel am 14. und Appalachen beteiligte sich an diesem Morgen an der Bombardierung vor dem Angriff und leistete während der Invasion weiterhin Feuerunterstützung. Am 30. Juli, Appalachen ging im Hafen von Apra vor Anker und blieb dort bis zum Ende des Kampfes um die Insel. Guam wurde am 10. August offiziell gesichert und Appalachen ging an diesem Tag los, nach Pearl Harbor.

Vom 21. August bis 2. September, Appalachen führte Trainingsübungen vor Maui durch, um einen Angriff auf Yap vorzubereiten. Dieser Vorgang wurde jedoch später abgebrochen. Das Schiff verließ am 15. September hawaiianische Gewässer und fuhr zur weiteren Ausbildung nach Manus auf den Admiralitätsinseln.

Appalachen ging am 3. Oktober im Hafen von Seeadler vor Anker und meldete sich bei der 7. Flotte zum Dienst. Sie sortierte am 14. mit Invasionstruppen nach Leyte auf den Philippinen aus. Generalmajor A. V. Arnold, Kommandant der 7. Infanterie-Division des Heeres, war an BordAppalachen. Die Landung auf Leyte, die am 20. Oktober begann, stieß auf wenig Widerstand. Nachdem ihre Truppen an Land gegangen waren, stand das Schiff bis zum 23. bereit, um kleinere Fahrzeuge in der Gegend mit Proviant und Frischwasser zu versorgen, fuhr dann nach Neuguinea und traf fünf Tage später in der Humboldt-Bucht ein.

Am 20. November fuhr das Schiff weiter nach Noumea, Neukaledonien. Nach ihrer Ankunft dort am 26. genoss die Besatzung eine Zeit der Freiheit. Appalachen segelte am 17. Dezember für die Salomonen, nahm kurz an Invasionsproben in Guadalcanal teil und stand am Weihnachtstag auf dem Weg nach Manus auf See.

Zum Appalachen, das Jahr 1945 begann mit der Invasion der philippinischen Insel Luzon. Sie erreichte am 11. Januar den Golf von Lingayen, landete mit ihren Truppen und brach am nächsten Tag wieder auf. Als sie durch das Südchinesische Meer dampfte, wurde sie von japanischen Flugzeugen angegriffen. Sie konnte den Angreifern jedoch ausweichen und erreichte am 15. den Golf von Leyte.

Appalachen segelte am 18. Januar nach Osten und machte Hafenanläufe in Ulithi und Pearl Harbor, bevor sie am 13. Februar San Francisco, Kalifornien, erreichte. Sie betrat am Valentinstag die Marinewerft von Mare Island, Vallejo, Kalifornien, um mit der Überholung zu beginnen. Das Schiff brach am 10. April erneut in hawaiianische Gewässer auf, traf am 16. in Pearl Harbor ein und begann mit Trainingsübungen vor Maui.

Sie segelte am 16. Mai zu den Marianen und erreichte Saipan 11 Tage später. Dort blieb das Schiff bis zum 9. Juli vor Anker, bevor es zu den Philippinen aufbrach. Sie zog am 13. Juli in Manila ein und operierte bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs in den Gewässern des Archipels.

Das Schiff brach am 18. September zum Besatzungsdienst in Japan auf, traf am 25. September in Aomori am nördlichen Ende von Honshu ein und landete Truppen, die die Stadt in Besitz nahmen. Soldaten, die sie trug, besetzten auch andere Städte, darunter Ominato, Hakodate, Otaru, Yokohama, Yokosuka, Matsuyama und Hiroshima.

Appalachen verließ Japan am 22. November 1945 mit dem Ziel der Westküste der Vereinigten Staaten. Nachdem sie die Vereinigten Staaten erreicht hatte, blieb sie bis zum 12. April 1946 in San Francisco, als sie der Joint Task Force 1 zugeteilt wurde, die für die "Operation "Crossroads", die in diesem Sommer auf dem Bikini Atoll durchgeführten Atombombentests, eingerichtet wurde die Monate Mai, Juni und Juli, Appalachen diente als Hauptquartier für Pressevertreter, bevor er am 16. August nach San Francisco zurückkehrte.

Sie wurde am 13. September zum Flaggschiff der 5. Flotte und diente in ähnlicher Funktion zwischen dem 28. Oktober 1946 und dem 30. Januar 1946 auch der Pazifikflotte. Während dieser Zeit operierte das Schiff von San Diego aus. Dort wurde sie am 21. Mai 1946 außer Dienst gestellt und in Reserve gestellt. Anschließend wurde sie der Seeverwaltung zur Entsorgung übergeben und 1960 verschrottet. Am 1. März 1959 wurde ihr Name von der Marineliste gestrichen.

Appalachen gewann vier Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.

Offshore-Funkstation: Operation Crossroads war eine atmosphärische Atomwaffentestserie, die im Sommer 1946 durchgeführt wurde. Die Serie bestand aus zwei Detonationen mit einer Leistung von jeweils 23 Kilotonnen:
1. ABLE detonierte am 1. Juli in einer Höhe von 520 Fuß (158 Meter)
2. BAKER detonierte am 25. Juli 27 Meter unter Wasser.

Es war der erste Atomtest auf den Marshallinseln.

Die Serie sollte die Auswirkungen von Atomwaffen auf Schiffe, Ausrüstung und Material untersuchen. Eine Flotte von mehr als 90 Schiffen wurde als Ziel in der Bikini Lagoon zusammengestellt. Diese Zielflotte bestand aus älteren US-Kampfschiffen, drei erbeuteten deutschen und japanischen Schiffen, überzähligen US-Kreuzern, Zerstörern und U-Booten sowie einer großen Anzahl von Hilfs- und Amphibienschiffen. Auf einigen der Schiffe war militärische Ausrüstung sowie Amphibienfahrzeuge, die auf Bikini Island festgemacht waren, aufgestellt.

Die Unterstützungsflotte von mehr als 150 Schiffen stellte Quartiere, Versuchsstationen und Werkstätten für die meisten der 42.000 Männer (davon mehr als 37.000 Marinepersonal) der Joint Task Force 1 (JTF 1), der Organisation, die die Tests durchführte, zur Verfügung. Zusätzliches Personal wurde auf nahegelegenen Atollen wie Eniwetok und Kwajalein stationiert. Die Inseln des Bikini-Atolls wurden hauptsächlich als Erholungs- und Instrumentierungsstandorte genutzt.

Während des zweiten Tests sende Schiff Spindelauge wurde klugerweise nach Hawaii verlegt, um die Funkübertragung in die Vereinigten Staaten zu verbessern, indem sie als Relais zwischen den Appalachen und den USA fungierte Mt. McKinley und das Festland. [Aus: Radio News, September 1946]

Standort: Die Kwajalein-Lagune auf den Marshallinseln, Mittelpazifik


Hinweis - Ich habe versucht, Fotos auszuwählen, die Funkgeräte und Antenneninstallationen zeigen

Estes Info- und Fotoseite

USS Adirondack AGC-15 1946
1945 Antennenkabelplan pdf - (AGC-15,-16, 17)

USS Adirondack AGC-15 - Nachkriegszeit

USS Blue Ridge LCC-19

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USS Blue Ridge LCC-19 - 1971


Nachwirkungen

Obwohl Guam für sicher erklärt wurde, blieb eine große Anzahl japanischer Truppen auf freiem Fuß. Diese wurden in den folgenden Wochen weitgehend zusammengetrieben, obwohl einer, Sergeant Shoichi Yokoi, bis 1972 aushielt. Besiegt beging Obata am 11. August Selbstmord.

Bei den Kämpfen um Guam erlitten die amerikanischen Streitkräfte 1.783 Tote und 6.010 Verwundete, während die japanischen Verluste etwa 18.337 Tote und 1.250 Gefangene betrugen. In den Wochen nach der Schlacht verwandelten Ingenieure Guam in einen großen Stützpunkt der Alliierten, der fünf Flugplätze umfasste. Diese, zusammen mit anderen Flugplätzen in den Marianen, gaben den USAAF B-29 Superfortresses Basen, von denen aus sie Ziele auf den japanischen Heimatinseln angreifen konnten.


Appalachian-AGC--1 - Geschichte

Betrieb Häcksler

Ende 1943 stimmten sowohl die Joint Chiefs of Staff (JCS) als auch später die Combined Chiefs of Staff (CCS) der weiteren Ausrichtung des Pazifikkrieges zu. General Douglas MacArthur, Kommandant des Südwestpazifik-Gebiets, sollte über Neuguinea nach Norden reisen, um die Philippinen zurückzuerobern. Admiral Chester W. Nimitz, Oberbefehlshaber der US-Pazifikflotte und des Pazifischen Ozeans (CinCPac/CinCPOA), schlug eine Bewegung durch den Zentralpazifik vor, um einen Halt in den Marianen zu sichern. Die strategische Bombardierung Japans würde von eroberten Feldern auf Guam, Saipan und Tinian ausgehen. Die neue strategische Waffe für diese Angriffe wäre der B-29-Bomber, der eine Reichweite von 3.000 Meilen hatte und 10.000 Pfund Bomben trug. Der Codename der Marianas-Operation war "Forager". Die Fahrt im Zentralpazifik begann mit der Landung auf Tarawa im November 1943, gefolgt von den Landungen im Kwajalein-Atoll auf Roi-Namur, Eniwetok und Kwajalein selbst.

Im Januar 1944 machte Admiral Nimitz endgültige Pläne für Guam und wählte seine Kommandostruktur für den Marianen-Feldzug aus. Dementsprechend wurde Admiral Raymond A. Spruance, der Sieger von Midway, zum Kommandeur der Fünften Flotte und aller Central Pacific Task Forces ernannt, die alle an Forager beteiligten Einheiten befehligen würde.

Vizeadmiral Richmond K. Turner, der Seestreitkräfte für die Landungen in Guadalcanal und Tarawa befehligt hatte, leitete die Joint Expeditionary Force (Task Force 51). Turner würde auch die Northern Attack Force für die Invasion von Saipan und Tinian befehligen. Admiral Conolly, der die Invasionstruppen in Roi und Namur in den Marshalls befehligt hatte, würde die Southern Attack Force (Task Force 53) anführen, die Guam zugewiesen wurde. Marine Major General (später Generalleutnant) Holland M. Smith, der Kommandant der Expeditionstruppen für die Marianen, wäre für die Nordtruppen und die Landing Force in Saipan und Tinian verantwortlich, im Wesentlichen das Marine V Amphibious Corps (VAC). Generalmajor Roy S. Geiger, ein Flieger, der die Bougainville-Operation geleitet hatte, sollte die Southern Troops and Landing Force, das III. Amphibische Korps, in Guam befehligen.

General Lemuel C. Shepherd jr.

Lemuel C. Shepherd Jr. war in seinem Abschlussjahr am Virginia Virginia Military Institute und hatte noch keinen Abschluss, als er zum Marine Corps ernannt wurde. Er segelte nach Frankreich als Mitglied des 5. Regiments der Marines, Teil der 4. Brigade der Marines. Er erlebte im Krieg beträchtliche Aktionen. Er wurde zweimal in Belleau Wood verwundet und nachdem er sich von seinen Wunden erholt hatte und zu seinem Regiment für die Offensiven von St. Mihiel und Maas-Argonne zurückgekehrt war, wurde er bei letzterer ein drittes Mal verwundet. Shepherd diente in der Besatzungsarmee in Deutschland und wurde bei seiner Rückkehr nach Hause Adjutant des Kommandanten und im Weißen Haus. In der Zwischenkriegszeit hatte er eine Mischung aus Schul-, Personal- und Kommandoaufgaben. Im März 1942 übernahm er das Kommando über die 9th Marines und brachte es als Teil der 3d Marine Division nach Übersee. Nach seiner Beförderung zum Flaggenrang im Juli 1943 wurde er der 1. Marinedivision als stellvertretender Divisionskommandeur zugeteilt und nahm als solcher an der Operation Cape Gloucester teil. Er übernahm im Mai 1944 das Kommando über die 1. provisorische Marinebrigade und führte sie bei der Landung auf Guam an. Nach dieser Operation erhielt er seinen zweiten Stern und übernahm das Kommando über die 6. Marinedivision, die aus der Brigade gebildet wurde und an den Landungen auf Okinawa teilnahm. General Shepherd kommandierte in den ersten beiden Jahren des Koreakrieges die Flotte der Marine im Pazifik und wurde dann zum 20. Kommandanten des Marine Corps gewählt. General Shepherd starb 1990 im Alter von 94 Jahren.

Der D-Day für die Invasion von Saipan war für den 15. Juni angesetzt. Es war auch ein wichtiges Datum für die 3. Marinedivision unter dem Kommando von Generalmajor Allen H. „Hal“ Turnage, der 1. provisorischen Marinebrigade unter Brigadegeneral Lemuel C. Shepherd, Jr. und der 77. Bruce. Sie sollten am 18. Juni auf Guam landen, aber die 3. Division und die Brigade würden zunächst als schwimmende Reserve warten, bis der Verlauf der Operationen auf Saipan klar sei. Die 77. würde auf Oahu bereitstehen, um bei Bedarf nach vorne gerufen zu werden.

Admiral Spruance hielt das schwimmende Reservat weit südlich und östlich von Saipan, aus dem Weg eines erwarteten japanischen Marineangriffs. Eine mächtige japanische Flotte, die begierig darauf war, sich der amerikanischen Invasionstruppe anzuschließen, fiel auf die Marianen ein. Die gegnerischen Trägergruppen stießen in der Schlacht um die Philippinische See, einer der größten Luftschlachten des Krieges, zusammen. Die kaiserliche Marine verlor 330 von 430 Flugzeugen, die sie im Kampf startete. Der Zusammenstoß (19. Juni), der als "Großer Marianen-Türkei-Schieß" bezeichnet wurde, war für die Japaner katastrophal und beendete ein für alle Mal jede See- oder Luftbedrohung der Marianen-Invasion.

BGen Lemuel C. Shepherd, Jr., Kommandierender General, 1st Provisional Marine Brigade und seine Hauptoffiziere, von links, Col John T Walker, Stabschef der Brigade LtCol Alan Shapley, Commander, 4th Marines und Col Merlin T Schneider, Commander, 22d Marines, sehen Sie sich eine Reliefkarte von Guam für den Einsatz der Brigade an. Foto des Verteidigungsministeriums (USMC) 90434

Da sich die harten Kämpfe auf Saipan allmählich, aber unweigerlich zugunsten der amerikanischen Marines und Soldaten im Kampf gegen die Japaner drehten, war die US-Marine bereit, ihre Aufmerksamkeit auf Guam zu lenken, das nun die gründlichste Bombardierung vor der Landung erhalten sollte, die es je gesehen hatte der Pazifikkrieg. Nach Wochen auf See erhielten die 3. Division und die 1. Brigade eine Atempause und die Möglichkeit, an Land zu gehen, um nach so langer Zeit auf Schiffen ihre "Seebeine" zu verlieren. Der Konvoi der Task Force 53 bewegte sich zurück zum Eniwetok-Atoll, dessen riesige, 20 Meilen breite Lagune schnell zu einem wichtigen vorderen Marinestützpunkt wurde.

Generalmajor Andrew D. Bruce

Andrew D. Bruce, gebürtig aus Missouri und Absolvent der Texas A&M im Jahr 1916, wurde im Juni 1917 zum Leutnant der Armee ernannt. Seine Verbindung mit dem Marine Corps geht auf den Ersten Weltkrieg zurück, als er als Mitglied der 2. 5. Maschinengewehr-Bataillon, er nahm an Aktionen in Frankreich im Troyon-Sektor bei Verdun, an der Aisne-Defensivoperation bei Chateau Thierry, der Aisne-Marne-Offensive bei Soissons, den Kämpfen bei St. Mihiel und der Maas-Argonne-Offensive bei Blanc . teil Mont. Mit dem Rest der 2. Division wanderte er nach Deutschland ein, um Teil der Besatzungsmacht zu werden.

In der Zwischenkriegszeit hatte er eine Mischung aus Stabs-, Kommando- und Schulaufgaben. Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs leitete der damalige Oberstleutnant Bruce die Panzerzerstörerschule der Armee, die zuerst in Camp Meade, Maryland, dann in Camp Hood bei Kileen, Texas, untergebracht war. Im Mai 1943 übernahm er das Kommando über die 77. Infanteriedivision. Die Division kämpfte zunächst in Guam mit der 3d Marine Division und der 1st Provisional Marine Brigade und landete dann in Leyte für die Philippinen-Operation. Der 77. von General Bruce kämpfte erneut mit Marines bei der Landung am 1. April 1945 auf Okinawa. Als das XXIV. Korps im Süden angriff, waren die Soldaten von General Bruce und die 1. Marinedivision Nachbarn an der Front.

General Bruce ging mit drei Sternen als Generalleutnant in den Ruhestand und starb 1969.

Die Marines begrüßten die Pause und die Möglichkeit, auf den kleinen Inseln des Atolls an Land zu wandern. Es gab sogar eine Ausgabe von warmem Bier für alle, die an Land waren. Die Marineveteranen der Kämpfe auf Bougainville, New Georgia und Eniwetok hatten Gelegenheit, die Soldaten des 305 21. Juli und bezeichneter W-Day. Der Rest des Heereskontingents, die 77. Infanteriedivision, war gut ausgebildet und geführt und sollte am 22. Juli W plus 1 am Ziel eintreffen.

Auf dem Weg nach Guam an Bord des Kommandoschiffs USS Appalachian (AGC 1), Kommandant des Marine III Amphibious Corps, MajGen Roy S. Geiger, sein Stabschef, Col Merwin H. Silverthorn und der Corps Artillery Commander, BGen Pedro A. del Valle, alle langjährigen Marines und Veteranen des Ersten Weltkriegs, überprüfen ihre Kopie der Reliefkarte von Guam, um ihre Schätzungen und Pläne für die Operation zu unterstützen. Foto des Verteidigungsministeriums (USMC) 87140

Die 3. Marinedivision, bestehend aus der 3., 9. und 21. Marine (Gewehrregimenter), der 12. Marine (Artillerie) und der 19. Marine (Ingenieure und Pioniere) sowie unterstützenden Truppen, zählte 20.238 Mann. Es hatte seine Feuertaufe auf Bougainville im November und Dezember 1943 erhalten und verbrachte die dazwischenliegenden Monate mit Guadalcanal-Training und der Aufnahme von Verletzten. Die 1. provisorische Marinebrigade, die auf Guadalcanal organisiert wurde, war ebenfalls eine Veteranen-Einheit. Eines seiner Infanterieregimenter, die 4th Marines, wurde aus den aufgelösten Raider-Bataillonen gebildet, die in den Salomonen gekämpft hatten. Das andere einst getrennte Regiment, die 22d Marines, wurde bei der Einnahme von Eniwetok im Februar 1944 mit Blut versorgt. Beide Regimenter hatten 75-mm-Packhaubitzen-Bataillone angegliedert, die sich nun den Brigaden anschlossen. Insgesamt stellte die Brigade 9.886 Mann auf.

Leutnant Takeshi Takashina der kaiserlichen japanischen Armee, Kommandeur der 29.

Korpstruppen des III. Korps waren schwer mit Artillerie und würden jedes Geschütz benutzen. Das III. Korps hatte drei Bataillone mit 155-mm-Haubitzen und -Kanonen und das 9. und 14. Verteidigungsbataillon, deren 90-mm-Geschütze sowohl auf Luft- als auch auf Bodenziele feuern konnten und würden.

Für die Behandlung von Verletzten verfügte das III. Korps über ein Sanitätsbataillon mit Ausrüstung und Vorräten, um ein Krankenhaus mit 1.500 Betten zu betreiben. Darüber hinaus verfügte die 1. Brigade über zwei Sanitätskompanien, die 3. Division über ein eigenes Sanitätsbataillon und die 77. Division über ein voll besetztes und ausgerüstetes Heeresfeldlazarett. Jede der Divisionen verfügte über ein mittleres Panzerbataillon und eine vollständige Besatzung von Ingenieuren, die durch zwei separate Marine-Ingenieur-Bataillone und zwei Marinebau-Bataillone (Seabees) ergänzt wurden. Zwei Amphibien-Traktoren-Bataillone und ein gepanzertes Amphibien-Bataillon würden die Angriffswellen an Land tragen. Alles in allem war das III. Amphibische Korps bereit, mehr als 54.000 Soldaten, Matrosen und Marinesoldaten zu landen.

Auf den Angriff wartend und sicher, dass er kommen würde, aber nicht wo, war die japanische 29. Infanteriedivision unter Generalleutnant Takeshi Takashina. Das 29. hatte in der japanischen Kwantung-Armee gedient, in der Mandschurei operiert und trainiert, bis es im Februar 1944 zu den Marianen geschickt wurde. Eines seiner Regimenter, das 18., fiel einem amerikanischen U-Boot, der Trout, zum Opfer und verlor 2.200 seiner 3.500 Mann als sein Transport versenkt wurde. Auf Saipan reorganisiert, brachte das 18. Infanterie-Regiment zwei Infanterie-Bataillone zusammen mit zwei Panzerkompanien nach Guam.

Ein weiteres Regiment des 29. Regiments war in Tinian stationiert, und die verbleibende Einheit, die 38. Infanterie, traf zusammen mit Truppen des Divisionshauptquartiers im März auf Guam ein. Die anderen großen Verteidigungseinheiten der Armee waren die 48. Unabhängige Gemischte Brigade und das 10. Unabhängige Gemischte Regiment, die beide im März auf Guam aus einer Infanterie-, Artillerie- und Pioniertruppe mit sechs Bataillonen gebildet wurden, die von der Kwantung-Armee entsandt wurden. Mit verschiedenen unterstützenden Truppen zählte die gesamte Verteidigungsmacht des Heeres etwa 11.500 Mann. Hinzu kamen 5.000 Seesoldaten der 54. Keibitai (Wachstreitmacht) und etwa 2.000 Marineflieger, die als Infanterie reorganisiert wurden, um die Halbinsel Orote und ihren Flugplatz zu verteidigen. General Takashina hatte das taktische Gesamtkommando der 18.500 Verteidiger von Armee und Marine. Sein unmittelbarer Vorgesetzter, Generalleutnant Hideyoshi Obata, der die einunddreißigste Armee befehligte, befand sich ebenfalls auf Guam, wenn auch nicht absichtlich. Als er von einer Inspektionsreise zu den Palau-Inseln in sein Saipan-Hauptquartier zurückkehrte, wurde Obata auf Guam durch die amerikanische Landung auf Saipan gefangen. Er überließ die Führung von Guams Verteidigung Takashina.


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Generalleutnant Hideyoshi Obata, der einunddreißigste Armeekommandeur, der nach dem Tod von General Takashina das Kommando über die Verteidigung von Guam übernahm, wurde selbst von Soldaten der 306.

Dass die Amerikaner Guam angreifen sollten, war für seine Verteidiger kein Geheimnis. Die Invasion von Saipan und eine monatelange Bombardierung durch Schiffe und Flugzeuge ließen nur die Frage nach dem Wann und Wo. Mit nur 24 Kilometern potentieller Landungsstrände entlang der zugänglichen Westküste konnten die Japaner nicht sehr falsch liegen, egal wo sie sich verteidigten.

Tokyo Rose sagte, sie hätten uns erwartet. An Bord des Schiffes hörten die Amerikaner sie und ihre angenehm betörende Stimme im Radio. Während sie den Invasionstruppen Drohungen drohte, wurde sie von keinem ihrer amerikanischen "Fans" ernst genommen.

Generalmajor Kiyoshi Shigematsu, der die Moral seiner 48. Unabhängigen Gemischten Brigade stärkte, sagte zu seinen Männern: „Der Feind, der aufgrund seiner erfolgreichen Landung auf Saipan zu selbstsicher ist, plant eine rücksichtslose und unzureichend vorbereitete Landung auf Guam vernichte ihn an den Stränden."

Auch Premier Hideki Tojo, Oberbefehlshaber der Kriegsanstrengungen für Japan, hatte schwungvolle Worte für seine umkämpften Kommandeure: „Weil das Schicksal des japanischen Reiches vom Ergebnis Ihrer Operation abhängt, beflügeln Sie den Geist der Offiziere und Mannschaften bis zum Schluss weiterhin tapfer und beharrlich den Feind vernichten und so die Angst des Kaisers lindern."

Ein halbes Jahrhundert später kehrte ein ehemaliger japanischer Leutnant zurück, um Guam zu besuchen, und sagte, die riesige amerikanische Invasionsflotte vor der Küste habe "das Meer gepflastert" und erinnerte sich an seine Meinung vom 21. Juli: "Dies ist der Tag, an dem ich sterben werde.":

"Die Bedingungen", sagte Admiral Conolly, "sind am günstigsten für eine erfolgreiche Landung."


Dienst im Zweiten Weltkrieg

Nach dem Shakedown in der Chesapeake Bay, Appalachen Richtung Süden durchquerte den Panamakanal und erreichte San Diego, Kalifornien, am 26. November. Dort, nachdem Teile der 4. Marinedivision eingeschifft waren und Konteradmiral Richard L. Conolly seine Flagge gebrochen hatte Appalachen, machte sie sich am 13. Januar 1944 auf den Weg nach Hawaii.

Nach einem eintägigen Zwischenstopp in Pearl Harbor dampfte das Schiff nach Westen, um an der Invasion des Kwajalein-Atolls auf den Marshallinseln teilzunehmen. Die Ziele der nördlichen Angriffstruppe, darunter Appalachen, waren die Inseln Roi und Namur. Der Angriff begann am 31. Januar und am nächsten Tag, Appalachen drang in die Kwajalein-Lagune ein und begann, die Männer und die Ausrüstung des Hauptquartier-Bataillons der 4. Marinedivision auszuschiffen. Das Gebiet wurde bis zum 5. Februar gesichert. Konteradmiral Conolly verlagerte seine Flagge auf USS Maryland (BB-46), und Appalachen segeln am nächsten Tag zu den Ellice Islands.

Ihre Crew genoss eine einwöchige Pause in Funafuti, bevor das Schiff nach Guadalcanal segelte. Sie operierte auf den Salomonen bis zum 29. März, als sie eine Rückreise nach Hawaii antrat. Das Schiff erreichte Pearl Harbor am 8. April und begann mit der Nachlieferung.

Appalachen kehrte Ende April nach Guadalcanal zurück, verbrachte die nächsten sechs Wochen damit, sich auf den bevorstehenden Angriff auf die Marianen vorzubereiten, und segelte dann Anfang Juni nach Kwajalein, dem letzten Aufmarschgebiet für die Operation.

Am 12. Juni, Appalachen mit Generalmajor Roy S. Geiger, USMC, eingeschifft, sortiert in eine Gruppe von Transporten mit Truppen seines III. Amphibienkorps. Diese Lederhälse sollten Guam angreifen. Als die Streitmacht bis auf 50 Meilen von ihrem Ziel entfernt war, wurde ihr befohlen, den Kurs umzukehren, um einer mächtigen japanischen Flotte auszuweichen, die sich dann den Marianen näherte, um die amerikanischen Landungen zu bekämpfen.

Während die amerikanische 5. Flotte die japanischen Kriegsschiffe in der Schlacht um die Philippinische See lenkte und amerikanische Bodentruppen auf Saipan fanatische japanische Verteidigungskräfte bekämpften, dampfte der Konvoi 16 Tage lang auf einem rechteckigen Kurs in Bereitschaft. Der Angriff auf Guam wurde dann verschoben, und die Gruppe marschierte am 28. Juni in Eniwetok ein, um wieder aufzustocken. Am 11. Juli setzte sie erneut die Segel nach Guam. Die Schiffe erreichten ihr Ziel am 14. und Appalachen beteiligte sich an diesem Morgen an der Bombardierung vor dem Angriff und leistete während der Invasion weiterhin Feuerunterstützung. Am 30. Juli, Appalachen ging im Hafen von Apra vor Anker und blieb dort bis zum Ende des Kampfes um die Insel. Guam wurde am 10. August offiziell gesichert und Appalachen ging an diesem Tag los, nach Pearl Harbor.

Vom 21. August bis 2. September, Appalachen führte Trainingsübungen vor Maui durch, um einen Angriff auf Yap vorzubereiten. Dieser Vorgang wurde jedoch später abgebrochen. Das Schiff verließ am 15. September hawaiianische Gewässer und fuhr zur weiteren Ausbildung nach Manus auf den Admiralitätsinseln.

Appalachen ging am 3. Oktober im Hafen von Seeadler vor Anker und meldete sich bei der 7. Flotte zum Dienst. Sie sortierte am 14. mit Invasionstruppen nach Leyte auf den Philippinen aus. An Bord war Generalmajor A. V. Arnold, Kommandeur der 7. Infanterie-Division des Heeres Appalachen. Die Landung auf Leyte, die am 20. Oktober begann, stieß auf wenig Widerstand. Nachdem seine Truppen an Land gegangen waren, stand das Schiff bis zum 23. bereit, um kleinere Schiffe in der Gegend mit Proviant und Süßwasser zu versorgen, fuhr dann nach Neuguinea und traf fünf Tage später in der Humboldt-Bucht ein.

Am 20. November fuhr das Schiff weiter nach Noumea, Neukaledonien. Nach ihrer Ankunft dort am 26. November genoss die Besatzung eine Zeit der Freiheit. Appalachen segelte am 17. Dezember für die Salomonen, nahm kurz an Invasionsproben in Guadalcanal teil und stand am Weihnachtstag auf dem Weg nach Manus auf See.

Zum Appalachen, das Jahr 1945 begann mit der Invasion der philippinischen Insel Luzon. Sie erreichte am 11. Januar den Golf von Lingayen, landete mit ihren Truppen und brach am nächsten Tag wieder auf. Als sie durch das Südchinesische Meer dampfte, wurde sie von japanischen Flugzeugen angegriffen. Sie konnte den Angreifern jedoch ausweichen und erreichte am 15. den Golf von Leyte.

Appalachen segelte am 18. Januar nach Osten und machte Hafenanläufe in Ulithi und Pearl Harbor, bevor sie am 13. Februar San Francisco, Kalifornien, erreichte. Sie betrat am Valentinstag die Marinewerft von Mare Island, Vallejo, Kalifornien, um mit der Überholung zu beginnen. Das Schiff brach am 10. April erneut in hawaiianische Gewässer auf, traf am 16. in Pearl Harbor ein und begann mit Trainingsübungen vor Maui.

Sie segelte am 16. Mai zu den Marianen und erreichte Saipan 11 Tage später. Dort blieb das Schiff bis zum 9. Juli vor Anker, bevor es zu den Philippinen aufbrach. Sie zog am 13. Juli in Manila ein und operierte bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs in den Gewässern des Archipels.

Appalachen gewann vier Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.


  • Breitband: 2.000.000 $
  • Sägewerk: 500.000 $
  • Weingut: $300.000
  • Einzelhandel: $150.000
  • Fleischverarbeitung: $550.000
  • Investitionsimmobilien in der Innenstadt: 927.000 $
  • Werkzeugherstellung: $35.000
  • Metallherstellung: 50.000 $
  • Landwirtschaft: 3.000.000 $
  • Öl-/Gasservice: 750.000 $
  • Lebensmittelherstellung: 200.000 $
  • Serviceunternehmen: 290.000 $

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Servicehistorie [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

1943-1944 [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Nach Probeläufen im Long Island Sound, Blauer Grat verließ New York am 8. Oktober 1943, um in der Chesapeake Bay Area von Norfolk, Virginia aus zu trainieren. Am 1. November sticht das Schiff mit zwei Zerstörern in Richtung Südpazifik in See. Nach der Durchquerung des Panamakanals Blauer Grat bei der Gesellschaft, Neukaledonien und Fidschi-Inseln, auf dem Weg nach Brisbane, Australien, einberufen, Ankunft am 16. Dezember 1943. Drei Tage später zog sie aus Brisbane nach Milne Bay, Neuguinea, wo sie am 24. Dezember 1943 das Flaggschiff des Konteradmirals wurde Daniel E. Barbey, USN, Kommandant der siebten Amphibienstreitmacht. Sie diente bis zum 13. Oktober 1944 als Kommandoschiff für amphibische Operationen nach Westen entlang der Küste von Neuguinea. Blauer Grat verließ Hollandia (derzeit bekannt als Jayapura) als Flaggschiff der Northern Attack Force von Konteradmiral Barbey auf dem Weg zur Befreiung der philippinischen Inseln.

In der Nacht vom 19. auf den 20. Oktober 1944 Blauer Grat und ihre Formation stand durch den geschwungenen Teil der Surigao Strait, zwischen den Inseln Homonhon und Dinagat und erreichte die Bucht von San Pedro, Leyte, Philippinen. Sie diente als Kommandoschiff für Truppen, die am Morgen des 20. Oktober die Strände von Leyte stürmten, und unterstützte sechs Tage lang die amphibischen Angriffslandungen. Die Kanoniere des Schiffes trieben am 23. Oktober einen feindlichen Aufklärungsplan ab. Am Morgen des 25. Oktober lief ein Torpedobomber an seiner Backbordseite entlang, kam aus seinem Backbordviertel und wurde von ihren vorderen 40 -mm-Schützen abgeschossen. An diesem Nachmittag feuerte das Schiff auf 11 feindliche Flugzeuge verschiedener Typen, die das Transportgebiet angriffen.

Am Morgen des 26. Oktober 1944, Blauer Grat half, fünf feindliche Bomber abzuwehren, die ihre Formation angriffen. An diesem Nachmittag half sie, drei weitere feindliche Bomber zu vertreiben. Während dieser Aktion fielen mehrere Bomben in der Nähe, aber nur eine explodierte nahe genug, um das Kommandoschiff zu erschüttern. Während sie die Strände von Leyte bewachte, traf der dreigleisige Angriff der japanischen Flotte in der Schlacht von Surigao Strait, der Schlacht vor Samar und der Schlacht von Cape Engano eine Katastrophe. Sie stand in der Nacht des 26. Oktober 1944 aus der Bucht von San Pedro, um in den Häfen von Neuguinea in Vorbereitung auf die Befreiungslandungen in Lingayen zu stationieren. Sie blieb das Flaggschiff von Vizeadmiral Barbey, der zum Kommandeur der San Fabian Attack Force 78 ernannt wurde. Neben Admiral Barbey und seinem Stab schiffte sie Major General Innis P. Swift, Kommandant des I. Kommandant der 43. Infanteriedivision, zusammen mit ihren persönlichen Stäben.

Blauer Grat führte die San Fabian Attack Force am 28. Dezember 1944 von Aitape, Neuguinea, an. Ein Luftsnooper wurde am 2. Januar 1945 durch Schüsse vertrieben und schoss am nächsten Tag einen Bomber zwanzig Meilen von ihrer Formation entfernt ab. In der Nacht vom 4. Januar 1945 folgte das Kommandoschiff einer Deckungsgruppe von Kreuzern und Zerstörern durch die Surigao-Straße, um in die Mindanao-See einzudringen. Am Nachmittag des 5. Januar feuerte ein feindliches U-Boot auf die Deckungsgruppe, zehn Meilen voraus, und wurde gezwungen, aufzutauchen und von einem Zerstörer gerammt zu werden Dashiell. Feindliche Flugzeuge griffen die Formation am 7. Januar an, zwei wurden von Piloten der Combat Air Patrol abgeschossen und drei fielen dem kombinierten Flakfeuer der Formation zum Opfer. In dieser Nacht versenkten vier Zerstörer einen japanischen Zerstörer elf Meilen östlich von Blauer Grat. Das Kommandoschiff half am 8. Januar 1945, sechs feindliche Flugzeuge abzuwehren, und drang vor Tagesanbruch des 9. Januar in den Golf von Lingayen ein. Truppen stürmten an diesem Morgen an Land, etwa zwei Stunden nachdem sich ein einmotoriges feindliches Flugzeug durch den Schutz der Nacht geschlichen hatte, schoss bis zu einem Punkt vor dem Bug, verfehlte die Brücke knapp, verfehlte dann die Brücke und warf Bomben etwa 500 Meter vor ihrem Backbordbug ab. Das Schiff wurde nicht beschädigt und erlitt keine Verluste. Während der ersten Landungen kamen drei Luftangriffe nahe genug, um eine Bedrohung für Blauer Grat, aber angesichts der schweren Anti-Selbstmord-Schwimmer und kleinen schnellen Selbstmord-Booten abgelenkt. Um dieser Bedrohung entgegenzuwirken, wurde ein Patrouillenboot im Kreis gehalten Blauer Grat und alle Sicherheitspatrouillen an Bord wurden verstärkt.

1945 [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Am 13. Januar 1945 meldete sich Chief Storekeeper H. G. Williamson an Bord Blauer Grat. Er war ein entflohener Kriegsgefangener, nachdem er am 18. Januar 1942 von den Japanern gefangen genommen worden war, während er auf der Naval Air Station in Cavite stationiert war. Er war am 15. März 1942 geflohen und hielt sich seitdem in der Nähe von San Fabian versteckt. Williamson wurde zum Marinestützpunkt zurückgekehrt und Blauer Grat verließ den Golf von Lingayen am 15. Januar 1945. Das Schiff diente bis zum 8. Juni 1945 als Flaggschiff von Vizeadmiral Barbey in den Buchten San Pedro und Subic. Blauer Grat war auf dem Weg nach Saipan und dann nach Pearl Harbor, als sie am 30. Juni 1945 das Flaggschiff von Konteradmiral Jerauld Wright, Commander Amphibious Group Five, wurde.

Blauer Grat verließ Pearl Harbor am 8. September 1945 und erreichte Buckner Bay, Okinawa, am 22. September. An diesem Nachmittag hisste sie die Flagge von Konteradmiral Ingolf N. Kiland, Commander Amphibious Group Seven. Das Schiff machte sich am 21. Oktober auf den Weg, um als Kommandoschiff in Tsingtao, China, zu dienen und kam am 24. Oktober 1945 an. Konteradmiral Kiland wechselte seine Flagge auf USS Wasatch (AGC-9) am 6. November 1945 und Blauer Grat wurde das Flaggschiff von Konteradmiral Albert G. Noble, Commander Amphibious Group One.

1946-1947 [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Das Schiff verließ Tsingtao am 13. Dezember 1945 nach Jinsen, Korea, kehrte dann von Taku Bar zurück, bevor es nach Shanghai, China, weiterfuhr. Sie kam am 22. Dezember 1945 in der Woosung Anchorage des Jangtse an und diente dort bis zum 24. Februar 1946 als Stationskommandoschiff der Seestreitkräfte, als das Schiff Shanghai nach Hawaii verließ. Nach einem kurzen Aufenthalt in Pearl Harbor wurde sie an die Westküste geleitet und erreichte am 18. März 1946 San Pedro, Kalifornien im Bikini Atoll, Marshallinseln durchgeführt werden.

Blauer Grat verließ San Francisco am 12. Juni 1946 und berührte Honolulu, Hawaii, auf dem Weg zum Kwajalein-Atoll, wo es am 28. Juni 1946 eintraf. Hier beendete das Schiff die Einschiffung von General- und Flaggoffizieren der Armee, der Marine und des Marine Corps zusammen mit Beamten der Vereinten Nationen für den Transport zum Bikini Atoll, um Atombombentests zu beobachten. Sie hisste die Flagge von Vizeadmiral Harry W. Hill. Der ranghöchste Offizier an Bord war Vizeadmiral Edward L. Cochrane, Chef des Bureau of Ships. An Bord waren auch Vizeadmiral George F. Hussey und Vizeadmiral Alfred E. Montgomery.

Das Schiff erreichte das Bikini-Atoll am 29. Juni 1946 und diente während des Atombombentests "Able" am 1. Juli als eines der Kommando- und Beobachtungsschiffe vor Bikini. Danach besuchte sie Ponape und Truk auf den Karolinen und fuhr dann nach Kwajalein, wo sie am 23. Juli Blauer Grat wurde das Flaggschiff von Konteradmiral C. C. Glover. Das Schiff diente erneut als Beobachtungsflaggschiff für den Atombombentest vom 24. Juli, zog am 27. Juli die Flagge von Konteradmiral Glover ein und fuhr am 30. Juli nach Hause. Sie kam bei der Inaktivierungsüberholung in San Francisco in der Naval Shipyard auf Terminal Island an, die sie am 14. März 1947 außer Dienst stellte.

Das Schiff blieb bis zum 1. Januar 1960 in Reserve, als ihr Name von der Marineliste gestrichen wurde. Sie wurde zum Verschrotten am 26. August 1960 an Zidell Exploration Incorporated, Portland, Oregon, verkauft.


Die zurückeroberten Philippinen&mdashLeyte und Lingayen

Bis Anfang 1944 war die Wahl der Ziele für die Amerikaner relativ einfach gewesen. In der Zentralpazifik marschierten Seestreitkräfte unter der Leitung von Admiral Chester Nimitz voran und eroberten eine Insel nach der anderen, wobei ihre Wahl von maritimen Überlegungen und Strategien bestimmt wurde. In ähnlicher Weise hatte das südwestpazifische Gebiet unter General Douglas MacArthur eine relativ logische Wahl der Ziele. Die Vernichtung japanischer Truppen entlang der Nordküste Neuguineas und die anschließende Neutralisierung der japanischen Basis in Rabaul waren Hauptanliegen. Irgendwann würden die beiden Kräfte zusammenkommen und bestimmen, wo der nächste Angriff stattfinden würde. Es war offensichtlich, dass das ultimative Ziel eine Landung auf den Heimatinseln Japans war, und Okinawa wurde als logisches Sprungbrett angesehen. Wie man sich Okinawa nähert, war eine andere Sache. Zwei Denkschulen stritten. Die Marine behauptete, Taiwan sei das bessere Ziel. Nach der Eroberung Taiwans würden die Seewege zwischen dem südwestlichen Pazifik und dem eigentlichen Japan abgeschnitten. Darüber hinaus könnten alliierte Truppen in China landen und damit beginnen, die Japaner aus dem Territorium von Chiang Kai-Shek zu vertreiben, während sie sich nach Norden in Richtung Japan vorarbeiten. Eine Invasion Japans könnte irgendwann von chinesischem Territorium aus gestartet werden. Zumindest würde die Besetzung Chinas den Alliierten zahlreiche Luft- und Marinestützpunkte geben, von denen aus sie Operationen gegen die Philippinen, Okinawa und Japan durchführen konnten.

Eine zweite Denkweise, wie sie von General MacArthur vorgeschlagen wurde, betraf die Rückeroberung der Philippinen. Die meisten sahen dies teils als strategisch, teils als politisch an. Die Planer der Marine hielten es für keinen strategischen Grund, sich durch den Dschungel der zahlreichen Inseln der Philippinen zu kämpfen, da dies einfach Zeit und Arbeitskraft verschwenden würde. MacArthurs Interesse wurde in erster Linie als ego-getrieben und politisch motiviert angesehen. Obwohl er geschworen hatte, auf die Philippinen zurückzukehren, war dies nicht unbedingt der Plan der Joint Chiefs of Staff.

Sitzungen der Generalstabschefs hatten sich bereits früher mit diesem Problem beschäftigt und am 2. März 1944

gab den Kommandanten im Pazifik bekannt, dass das &ldquoerste Hauptziel&rdquo der Strategie im Pazifik das „das lebenswichtige Luzon, Formosa, China Coast Area&ldquo sein sollte. Als vorläufiges Zieldatum wurde der 15. Februar 1945 für die Besetzung von Formosa festgelegt, mit der Möglichkeit, dass Luzon stattdessen am selben Tag eingenommen würde &bdquosollten sich solche Operationen vor dem Umzug nach Formosa [Taiwan] als notwendig erweisen&bdquo. Die Entscheidung zwischen den beiden wurde verschoben. Es war dieses Fehlen einer Entscheidung, das in den folgenden Monaten des Jahres 1944 zu langwierigen und manchmal hitzigen Diskussionen führte. 1

Ende Mai war man zu dem Schluss gekommen, dass Taiwan nach der Einnahme der Marianen der nächste logische Schritt wäre. MacArthur hatte jedoch bereits einen Zeitplan für den südwestpazifischen Raum vorgelegt, der Folgendes umfasste: &ldquo21 2 Da die Landungen in Wadke bereits früher als geplant erfolgt waren, hielt MacArthur seinen Zeitplan für angemessen. Die Joint Chiefs waren sich nicht sicher, ob einige der von MacArthur vorgeschlagenen Operationen notwendig waren und ob möglicherweise andere Optionen für die Gesamtstrategie vorteilhafter sein könnten. Um weitere Erkenntnisse über das Problem zu gewinnen, wollten sie sich sowohl mit MacArthur als auch mit Nimitz über den möglichen Verlauf des Krieges im Pazifik beraten. MacArthur behauptete, dass die Einnahme Taiwans ohne landgestützte Luftunterstützung keine praktikable Alternative sei, eine Situation, die nur möglich sei, wenn zuerst Luzon eingenommen würde. Er bestritt, dass mit der Rückkehr auf die Philippinen politische Erwägungen verbunden waren und dass sein Wunsch, eine Offensive zur Eroberung der Philippinen zu starten, ausschließlich auf strategischen Erwägungen beruhte. Nachdem dies festgestellt wurde, erlaubte General MacArthur auch, dass die Japaner einen Propagandavorteil auf den Philippinen erzielen würden, wenn wir sie umgehen würden, und stellte auch fest, dass es sich um amerikanisches Territorium handelte. Die Debatte ging hin und her, und schließlich traf sich MacArthur mit Präsident Roosevelt in Honolulu, um seine Ansichten darzulegen. Ebenfalls anwesend waren die Admirale Nimitz und Raymond A. Spruance sowie Vizeadmiral Richmond K. Turner. Admiral Ernest King hatte gerade die Insel verlassen und ließ Nimitz seine Ansichten darlegen. Aus dem Treffen kam keine endgültige Schlussfolgerung, da Roosevelt zu MacArthurs Plan neigte, aber die Joint Chiefs mussten die Angelegenheit noch weiter untersuchen. Es wurde erst am 3. Oktober beigelegt, als MacArthur grünes Licht erhielt, Luzon einzunehmen. Als Datum für die Rückkehr nach Luzon wurde der 20. Dezember 1944 festgelegt, aber MacArthur bereitete sich bereits auf einen Fußmarsch auf den Philippinen auf der Insel Leyte vor.

Die Philippinen bestehen aus 7.083 Inseln, von denen viele weniger als eine Quadratmeile groß sind.

Die Philippinen bestehen aus 7.083 Inseln unterschiedlicher Größe, von denen die meisten weniger als eine Quadratmeile groß sind. Luzon und Mindanao sind die beiden größten. Leyte, Panay, Negros, Samar, Bohol, Mindoro, Cebu, Palawan und Masbate vervollständigen die größeren Inseln, von denen viele aufgrund ihrer strategischen Lage oder des Wertes ihrer Ressourcen von den Japanern besetzt wurden. Einige würden sich für die amerikanischen Streitkräfte als von großem strategischen Wert erweisen, andere würden einfach genommen, um sie von der japanischen Vorherrschaft zu befreien.

Rückkehr auf die Philippinen&mdashLeyte Golf

Die ersten Landungen auf den Philippinen fanden am 20. Oktober 1944 im Golf von Leyte auf der nordöstlichen Seite der Insel Leyte statt. Zahlreiche Kanonenboote der LCI waren an dem Angriff beteiligt.

Viele der LCI(G)s waren neue Umbauten und montierten vierundzwanzig 4,5-Zoll-Raketenwerfer. Am 4. Oktober 1944, LCI(G)S 366, 372, 373, 439, 440, 451(F), 461, 462, 464, 465, 467, 472, und 475 von TU 79.6.22 kam zur Konvertierung auf Manus Island an. Der Gruppenkommandant, Lieutenant Frank R. Giliberty, berichtete, dass 24 Raketenwerfer an Bord waren.Die beiden Rampen und Katzenköpfe wurden entfernt. Die Trägerraketen wurden in 3 Viererreihen an Backbord und Steuerbord verschweißt. Etwa 40 MM Munition wurde entfernt. Weitere 40 MM HEI wurden an Bord gebracht sowie 500 komplette Raketen.&rdquo 3

Um der Invasionsflotte den Zugang zum Golf von Leyte zu sichern, mussten mehrere Inseln von japanischen Truppen befreit werden. Dazu gehörten die große Insel Dinagat am südlichen Eingang zum Golf von Leyte und die kleineren Inseln Homonhon, Calicoan und Suluan, die sich auf der Nordseite des Einganges zum Golf von Leyte befanden. Zwischen Dinagat und der Insel Leyte liegt die Surigao Strait. An der südlichsten Spitze der Insel Leyte lag die Insel Panaon, die gegenüber der Meerenge westlich von Dinagat stand. An jedem dieser Orte befanden sich japanische Einrichtungen, die in der Lage waren, die amerikanische Invasionstruppe zu überwachen und die Japaner auf Leyte über ihre Aktionen auf dem Laufenden zu halten. Dementsprechend mussten die Japaner von diesen Inseln vertrieben werden.

Die ersten Landungen auf der Insel Leyte fanden am 20. Oktober 1944 an zwei Orten an der Ostküste der Insel statt. Die Northern Attack Force landete das X. Korps der Armee im Gebiet zwischen Tacloban und Palo, während die Southern Attack Force das XXIV. Korps in der Nähe von Dulag landete. Nachdem der Ostteil der Insel ausreichend kontrolliert worden war, landete die 77. Division der Armee am 7. Dezember in Ormoc.

Mit der Einnahme der Insel Suluan wurde das 6. Ranger-Infanterie-Bataillon beauftragt, das von Oberstleutnant H. A. Mucci befehligt und von der Dinagat-Angriffsgruppe unter Konteradmiral Arthur D. Struble unterstützt wurde. Kompanie D des Ranger-Bataillons landete am 17. Oktober um 08:20 Uhr ohne Widerstand der Japaner. Eine Muschel aus Denver CL 58 hatte den Leuchtturm, in dem die japanische Einheit stationiert war, getroffen und vertrieben. Die Rangers machten kurzen Prozess und töteten zweiunddreißig.

Dinagat Island stand als nächstes auf der Liste, aber die Bedingungen verschlechterten sich. Angesichts des zunehmenden Windes und der zunehmenden See war es unmöglich, die Rangers wieder einzuschiffen. Die LCP(R)s, die geschickt wurden, um sie von der Insel zu entfernen, wurden angesichts von sechzig Knoten Wind überschwemmt und ihr Abzug wurde auf den nächsten Tag verschoben. Die Seebedingungen waren immer noch schwierig, aber die Rangers schafften es von der Insel und wurden nach Dinagat transportiert, wo sie am Desolation Point, der nördlichsten Spitze der Insel, ungehindert landeten. Philippinische Guerillas, angeführt von Captain Hemingway, hatten die Japaner aus der Gegend vertrieben, und die Rangers hatten nichts zu tun, als japanisches Material für den amerikanischen Geheimdienst zu beschlagnahmen. 4 Die Landung auf der Insel Homonhon am 18. Oktober verlief ähnlich. Die Rangers fanden sich wieder einmal ohne Widerstand wieder und ließen ihnen kaum etwas anderes übrig, als nach Geheimdienstmaterial zu suchen.

Panaon Island sollte gleichzeitig mit den Hauptlandungen auf Leyte Island angegriffen werden. Task Unit 78.3.5, bestehend aus LCI(G)S 68 und 70, zusammen mit LCI(R)S 31 und 342 und PCS 1122 und 1133, lieferte Feuerunterstützung für die Landung in Green Beach auf Panaon, wobei die beiden PCs auch als Kontrollschiffe fungierten. Die Landung des 21. Infanterieregiments wurde durch Korallenriffe verlangsamt. Um 07:47 Uhr wurden das geplante Vorlandungsbombardement und die Nahfeuerunterstützung der Kanonenboote abgesagt. Es gab keine japanischen Truppen in der Gegend, nur freundliche philippinische Eingeborene. Am folgenden Tag, dem 21. Oktober, kam es zu einem feindlichen Luftangriff durch ein japanisches Jagdflugzeug. Am 22. Oktober wurden die Kanonenboote angewiesen, einen nahegelegenen japanischen Radiosender in Malitbog zu zerstören. LCI(G)S 68 und 79 feuerte auf das Gebäude, in dem sich die Station befand, und trieb 28 Japaner in die Geschütze philippinischer Guerillas, die sie töteten.

Am 24. Oktober erhielt die Einsatzeinheit die Nachricht, dass sich die japanische Task Force nähert, die durch die Straße von Surigao unterwegs ist. Ihnen wurde befohlen, nahe der Küste in der Nähe von Sogod Bay zu bleiben. PT-Boote sollten in Zusammenarbeit mit der Arbeitsgruppe die japanischen Streitkräfte angreifen, während sie die Surigao-Straße durchquerten. Während dieser Begegnung waren die LCI-Kanonenboote aktiv bei der Übermittlung von Nachrichten zwischen den verschiedenen PT-Booten, während sie die Japaner in der Nacht vom 24. auf den 25. Oktober angriffen. Die beiden SC wurden angewiesen, sich in Küstennähe vor Timba und Calipian Point zu verstecken. Sie beobachteten Teile der Schlacht in ihrer Nähe und wurden am 25. Oktober in das Hauptangriffsgebiet in der Nähe von Red Beach in der Bucht von San Pedro zurückbeordert. 5

Nordische Angriffstruppe

Die Invasion auf Leyte Island umfasste zwei unterschiedliche Gebiete. Infolgedessen wurden die Invasionstruppe und ihre Deckungsschiffe in zwei Einheiten aufgeteilt. Die Northern Attack Force TF 78 unter Konteradmiral Daniel E. Barbey war für den Weißen und den Roten Strand zwischen den Städten San Ricardo und Palo verantwortlich. Feuerunterstützungsschiffe unter Konteradmiral G. L. Weyler bombardierten die Strände. Dazu gehörten die Schlachtschiffe West Virginia BB 48, Maryland BB 46, Mississippi BB 41, Zerstörer Aulick DD 569, Cony DD 508, und Sigourney DD 643. Sie wurden von den Close Covering Forces von Konteradmiral R. S. Berkey unterstützt, zu denen auch die Kreuzer gehörten Phoenix CL 46, Boise CL 47, HMAS Australien, HMAS Shropshire, und sieben Zerstörer. Barbey führte die Invasion gegen Red Beach und Konteradmiral W. M. Fechteler führte seine Truppen gegen White Beach im Norden. Weiter nördlich dieser Gegend lag die Halbinsel, auf der sich die Landebahn befand, und die Stadt Tacloban lag direkt gegenüber der Bucht. An den White Beaches landeten das 5., 7. und 12. Kavallerieregiment der 1. Kavallerie-Division, wobei das 8. Regiment in Reserve gehalten wurde. Ihr Ziel war es, das Leyte Valley zu erobern.

Der Flugplatz Tacloban war ein wichtiges Ziel. Die 2. Brigade der Division unter Brigadegeneral Hugh F. Hoffman wurde mit der Landung und sofortigen Einnahme des Flugplatzes beauftragt. Es steuerte nordwestlich und eroberte den Flugplatz und die gesamte Halbinsel Cataisan, auf der es sich befand. Andere Einheiten der 7. Kavallerie würden ins Landesinnere vorstoßen, San Jose und eine Brücke über den Burayan River nordwestlich der Stadt einnehmen und eine Brückenkopflinie tausend Meter von White Beach entfernt einnehmen. Die Halbinsel Cataisan wäre dann abgeriegelt.&rdquo 6

Fliegende Bombardements und Luftangriffe über alle Landungsstrände waren Flugzeuge der siebzehn Geleitträger unter Konteradmiral Thomas L. Sprague. Am Landetag gab es wenig Flugbetrieb, aber das sollte sich ändern. Zwischen dem 25. und 26. Oktober wurden sieben der Jeep-Träger von Kamikazes getroffen. Einer von ihnen, St. Lo CVE 63, wurde von dem neu gegründeten Kamikaze-Korps versenkt. Japanische Luftangriffe auf die versammelte Invasionsflotte würden den Flugplatz von Tacloban überaus wichtig machen. Obwohl es in einem schlechten Zustand und nicht fertiggestellt war, nutzten es amerikanische Jäger der Träger als Landeplatz zum Auftanken. Viele stürzten auf dem Feld ab und wieder andere wurden zusammengeflickt, aufgetankt und zurück in die Luft geschickt, um die Japaner zu bekämpfen. Das Feld wurde fast eine Woche lang unter Notbedingungen betrieben. Aber am 27. Oktober begann die 9th Fighter Squadron, 49th Air Group, ihre vierunddreißig P-38 Lightnings vom Feld zu fliegen. Mitte November operierten zwei Gruppen P-38 in Tacloban. Dies war ein wichtiger Schritt, da die Jäger jedes japanische Flugzeug herausfordern konnten, das geschickt wurde, um die Schiffe und die Männer an Land anzugreifen. Leider war der Flugplatz bei Dulag nicht in einem so guten Zustand. Obwohl es am 21. Oktober erobert wurde, wurde es erst am 21. November einsatzbereit, als das 475. Jagdgeschwader eintraf.

Die Situation für die amphibischen Kanonenboote und ihre Schwesterschiffe, die LCI(L)s, war immer lebensgefährlich. Leutnant (jg) Edward H. Laylin, Kommandierender Offizier von LCI(L) 1064, schrieb:

Als wir zum ersten Mal durch die Surigao Strait in den Golf von Leyte fuhren, schien alles ziemlich ruhig zu sein. Es war ein interessanter Anblick, nach unserer ersten Ankunft vor Anker zu sitzen und zuzusehen, wie die Schlachtwagen und Kreuzer Tonnen von Sprengstoff in die japanischen Stellungen am Ufer schütteten. Sie hielten es mit fast eintöniger Regelmäßigkeit aufrecht, und es schien ein nennenswertes Gegenfeuer zu geben. Wir hatten keine Flugzeuge in der Gegend, aber die Japaner auch, also war es nur ein Kampf mit Geschützen, von Schiffen und an Land. Diese relative Ruhe dauerte ungefähr zwei Tage. Dann kam die Flut. Wir hatten immer noch keine Flugzeuge außer ein paar Wildcats von Begleitträgern außerhalb des Golfs, aber die Japaner hatten eine Menge, eine gewaltig große Menge. Ungefähr drei oder vier Tage lang machten sie uns das Leben mächtig schwer, kamen zu jeder Tages- und Nachtzeit vorbei und hinderten uns daran, zu schlafen, zu essen oder den üblichen Angelegenheiten des Lebens nachzugehen. Eines Morgens, es war auch ein schöner klarer warmer friedlicher Tag, kamen sie mit &bdquoin Kraft&rdquo vorbei und machten uns das Leben wirklich elend. Wir waren fast den ganzen Tag und die ganze Nacht auf Gefechtsstationen und hatten wirklich gute Schüsse auf japanische Flugzeuge. Ich denke, wir könnten berechtigterweise ein oder zwei davon anerkennen, aber die allgemeine Verwirrung war so groß, dass sich niemand die Mühe machte, irgendwelche Flugzeuge irgendjemandem zuzuschreiben. Die Hauptsache war, dass über dem Hafen mindestens 25 in Flammen abgeschossen wurden. Die Wildcats bekamen ein paar, aber die meisten von ihnen wurden Opfer von Flugabwehrfeuer von den Schiffen in der Bucht. 7

Als sich die H-Hour (1000) am 20. Oktober näherte, bereiteten sich die Kanonenboote darauf vor, ihre Raketen an den Stränden zu starten. LCI(G) 72, im Rahmen von TU 78.1.8 (LCI(R)S 71, 72, 73, 74, 331(F)) wurde einer Position innerhalb der linken Seite der Red Beach Bootsspur zugewiesen. Ihre Mission, wie die der anderen Raketenkanonenboote, bestand darin, eine Flut von Raketen auf Red Beach abzufeuern und den Start der Raketen so zu planen, dass sie ein Gebiet abdecken, das sich bis zu einer Tiefe von 800 Metern von der Wasserlinie erstreckt. Sie formierte sich mit den anderen Kanonenbooten und begann um 09:40 Uhr ihren Raketenstart in Richtung Ufer. Feindliche Granaten landeten um sie herum und verfehlten sie knapp. Sie feuerte mit ihrer 40-mm-Kanone zurück, jedoch ohne Erfolg, und feuerte um 09:50 und 09:51 Uhr Raketen in Richtung Strand ab. Als die Rakete der zweiten Reichweite abgefeuert wurde, wurde das Schiff von zwei Granaten japanischer Batterien getroffen. Nichtsdestotrotz konnte sie ihre Mission abschließen, indem sie zwölf Raketensalven auf den Strand feuerte, bevor sie langsamer wurde, damit die LCVPs auf dem Weg dorthin passieren konnten. Nachdem sie passiert waren, drehte das Kanonenboot nach Backbord und beschoss die linke Seite von Red Beach . Ihre Mission erfüllt, LCI(G) 72 lag und begutachtete ihren Schaden. Sie war an Backbord getroffen worden, Rumpf und Steuerhaus wurden beschädigt. Acht Männer waren verwundet worden. LCI(G) 331 hatte einen Treffer von einer 3-Zoll-Granate auf ihrem Backbord-Schanzkleid erlitten, wobei sie leichten Schaden anrichtete und einen Mann verwundete. Zusätzlich, LCI(G) 71 erlitt um 09:50 Uhr Verluste und Schäden, als sie von einer Mörsergranate auf ihrer Steuerbordseite getroffen wurde acht Raketenwerfer wurden ausgeschlagen. Einige Minuten später wurde ihr Steuerhaus von einer 75-mm-Granate getroffen, gefolgt von einem zusätzlichen Treffer einer Granate, die durch ihren Steuerbord-Bug ging und ihre Backbordseite verließ. Viele der Kanonenboote wurden durch ihre leichte Bauweise vor schweren Schäden bewahrt. Sie waren als Truppentransporter konzipiert, nicht als Kriegsschiffe. Artilleriegranaten durchschlugen häufig ihre dünne Haut, ohne zu explodieren.

Am Bord LCI(G) 568, Joe Dumenigo, der während der Generalquartiere als Zeiger auf dem 40-mm-Buggeschütz diente, erinnerte sich an die Wirkung der Raketensalven. Laut Dumenigo sah &ldquoit aus wie ein Inferno.&rdquo 8

Das CO von LCI(G) 72, Lieutenant (jg) J. F. Dray, war besorgt, dass die Bombardierung des Strandes vor der Landung durch die größeren Schiffe unzureichend war. In seinem Aktionsbericht schrieb er:

Von der Station dieses Schiffes an der Abfahrtslinie wurde festgestellt, dass die Luftbombardierung von Red Beach vor der Landung sehr unzureichend schien. Das Geschützfeuer von BB&rsquos, DD&rsquos usw. schien vollständig auf White Beach und auf das Gebiet rechts von Red Beach gerichtet zu sein. Infolgedessen landeten nur sehr wenige Granaten am Red Beach, wo die Angriffswelle an Land gesetzt wurde. Es wird angenommen, dass, wenn der Strand stärker bombardiert worden wäre und die Bombardierung fortgesetzt worden wäre, während die Rocket Ships den Strand geschlossen hätten, der Schaden und die Verluste auf den Rocket Ships nicht aufgetreten wären. 9

Während der Schlacht vor Samar bot der unvollendete Tacloban-Streifen Zuflucht für Navy-Kämpfer vor den belagerten Begleitträgern, die nicht zu ihren Schiffen zurückkehren konnten. In Tacloban landeten sie unter schwierigen Bedingungen, tankten auf und kehrten in die Schlacht zurück. Diese FM-2 Hellcat hatte eine harte Landung. NARA 342 FH 4A 40839.

Die Landebahn von Tacloban befand sich am Cataisan Point, einer Landzunge nördlich der Stadt San Jose und gegenüber der Stadt Tacloban. Dieses Foto, das Ende Oktober 1944 aufgenommen wurde, zeigt die Landebahn von Norden mit Blick nach Süden. NARA 80G 102183.

Nachdem die Landung abgeschlossen war, berichtete Konteradmiral Daniel E. Barbey, Commander Task Force 78, dass: &ldquoEleven LCI(R) zwischen 0955 und 1000 (H-Stunde) ungefähr 5500 4,5-Sperrraketen entlang der ROTEN und WEIßEN Strände abfeuerte. Dieser Raketenbeschuss war der beste und effektivste, der bisher im Südwestpazifik beobachtet wurde. Jedes Schiff legte etwa 400 Meter Strand zurück.&rdquo 10

Südliche Angriffstruppe

Die Southern Attack Force stand unter dem Kommando von Vizeadmiral T. S. Wilkinson. Es würde die 7. und 96. Division des XXIV. Korps an den Stränden zwischen der Stadt San Jose am nördlichen Ende von Orange Beach 2 sowie dem Gebiet zwischen der Stadt Dulag und Yellow Beach 1 in der Nähe der Mündung des Daguitan . landen Fluss im Süden. Die Strände von Norden nach Süden waren: Orange 2, 1, Blau 2, 1, Violet 2, 1 und Gelb 2, 1. Dulag war ein wichtiger Ort, weil es wie Tacloban eine Landebahn hatte. Die Landung der 96. Division unter Generalmajor J. O. Bradley wurde durch die Schiffe des Konteradmirals F. B. Royal's TG 79.2 unterstützt. Die Kanonenboote von TU 79.7.2, LCI(G)S 461, 462, 464, 472, bedeckte die Landung am Orange Beach 2, LCI(G)S 439, 440, 467 Orangenstrand 1, LCI(G)S 366, 451, 475 Blauer Strand 2 und LCI(G)S, 373, 372, und 465 Blue Beach 1. Unterstützung ihrer Flanken war LCI(M)S 658, 659, 660 und 754. Stärkere Feuerkraft in Wilkinsons Task Force 79 umfasste die Schlachtschiffe Tennessee BB 43, Kalifornien BB 44, Pennsylvania BB 38, zusammen mit sechs Kreuzern und dreizehn Zerstörern.

Die Landezonen in Leyte waren von den UDTs 3, 4, 5, 6, 8, 9 und 10 erkundet worden. Leider machte es der Sturm, der während der Untersuchung der Strände durch das Gebiet fegte, unmöglich, die Näherung zu liefern Feuerunterstützung von den Kanonenbooten, die normalerweise stattfanden. Infolgedessen erlitten viele Teams Verluste, aber sie schafften es trotzdem, die Arbeit zu erledigen. Bisherige Erfahrungen mit der Luftunterstützung ließen die UDTs diese ablehnen, da die Gefahr eines Bombenabwurfs ins Wasser zu groß sei.

Die Zerstörer und APDs konnten zwar auf die Strände feuern, waren aber nicht in der besten Position, und die UDTs litten darunter. Während der Vermessungsphase ihrer Arbeit wurden zahlreiche Opfer getötet. Der CO von UDT 10, Lieutenant Commander A. O. Choate Jr., berichtete:

Die Deckung der Zerstörer blieb ungefähr dreitausendfünfhundert (3500) bis viertausend (4000) Yards vor der Küste, anstatt wie geplant innerhalb der Dreitausend-Yard-Linie. Viertausend (4000) Yards scheinen mehr zu sein als die maximale Genauigkeitsreichweite von 40-mm-Geschützen. Während des Betriebs wurden viele Shorts im Wasser beobachtet, von denen einige bis zu 300 Meter vom Strand entfernt landeten. Ein Zerstörer informierte den Kommandanten des Underwater Demolition Teams, als er um 40-MM-Unterstützung in einem Sektor gebeten wurde, dass er sich außerhalb der 40-MM-Reichweite befände. 11

Dem fügte Lieutenant Commander J. B. Eaton, Jr., kommandierender Offizier von UDT 9, hinzu:

Frühere Operationen haben gezeigt, dass die bestmögliche Feuerunterstützung erzielt werden kann, wenn LCI&rsquos innerhalb von 500 bis 1.000 Yards vom Strand verwendet werden und anhaltendes Feuer aus allen 40- und 20-MM-Waffen abgefeuert wird. Für diese Art der Unterstützung wird empfohlen, für jedes Team drei (3) oder vier (4) LCI&rsquos zu verwenden. 12

Die Verluste der UDTs in Leyte wurden direkt auf das Fehlen von LCI-Kanonenboot-Unterstützung zurückgeführt. Konteradmiral R. L. Conolly, Commander Task Group 79.1, die Angriffsgruppe &ldquoAble&rdquo war, würde später folgendes empfehlen:

LCI-Kanonenboote werden häufig und regelmäßig verwendet, um die Unterwasser-Abbruchteams eng zu unterstützen und abzudecken. Der Erfolg der Landung an feindlichen Stränden hängt oft von der genauen Aufklärung und erfolgreichen Strandvorbereitung durch die Abbruchteams ab. Die Erfahrung hat gezeigt, dass die LCI-Kanonenboote viele Leben gerettet haben und als küstennahe Feuerunterstützungseinheiten von unschätzbarem Wert sind, um Mörser-, Maschinengewehr- und Gewehrfeuer zu unterdrücken. 13

Die Landungen in Leyte beinhalteten den Einsatz von Mörsern an Bord der amphibischen Kanonenboote. Da sie für die Navy-Männer eine ungewohnte Waffe waren, hatte jede LCI(M) eine Armeeabteilung an Bord, die dafür verantwortlich war, sie abzufeuern. Es war nicht sicher, wie nützlich die Mörser sein würden. Lieutenant (jg) Philip P. Marvin, CO of LCI(M) 660, bemerkte: &bdquoDa dies der erste Versuch war, amphibische Operationen mit Mörserfeuer von einem Schiff aus zu unterstützen, [eigentlich war Peleliu der erste] Annahmen waren schwer zu treffen. Die Wirksamkeit und Genauigkeit des Mörserfeuers war noch nicht vollständig geklärt. Es wurde jedoch angenommen, dass der Beschuss des Strandes durch Mörser dazu beitragen würde, den Feind daran zu hindern, Gegenangriffe gegen die Landungswellen durchzuführen.&rdquo 14 Später bemerkte er, dass &bdquo sich die Leistung der Mörser der 4,2-Armee an Bord eines LCI als sehr nützlich und effektiv erwiesen hat. Dies war eine Zeit, in der eine Einheit der Marine und des Heeres als ein Team zusammenarbeiten musste und die Zusammenarbeit und Arbeit beider Abteilungen war sehr zufriedenstellend. 15

Die Mörser erwiesen sich als wirksame Waffen. Direktes Feuer von 20-mm- und 40-mm-Geschützen konnte nur so weit reichen und konnte keine Ziele auf den Rückseiten der Hügel treffen. Raketen konnten dies nicht, und ihre Reichweite war viel geringer als die der Mörser, die eine Reichweite von 3.200 Metern hatten. Dies gab ihnen die Möglichkeit, weiter ins Landesinnere zu gelangen als die von den Kanonenbooten getragenen 4,5-Zoll-Sperrraketen, die eine Reichweite von etwa 1.200 Metern hatten. Mörserfeuer konnte mindestens eine halbe Stunde lang aufrechterhalten werden, aber Mörserrohre konnten überhitzt werden und Pulverringe auslösen, wenn mit den Rohren eine übermäßige Anzahl von Schüssen abgefeuert wurde. Die maximale Feuerrate für einen Mörser betrug zwanzig Schuss pro Minute für fünf Minuten. Danach war das Fass zu heiß zum Weiterfahren und musste abgekühlt werden. Es wurde angenommen, dass das Hinzufügen eines Wassermantels die Brenndauer verlängern könnte, und es wurden einige Experimente durchgeführt. An Bord der Schiffe konnten Wassermäntel hergestellt werden, indem sie aus Metalleimern hergestellt wurden. Lieutenant Commander Carl F. Robinson, Commander LCI(M) Group 18, berichtete, dass eines der Schiffe seiner Gruppe, LCI(M) 1056, war mit einem experimentellen Wassermantel für die Invasion von Leyte ausgestattet worden. Dies war von Robinson und Major R. H. Skinner von der Armee entworfen worden. Robinson beschrieb den Wassermantel wie folgt:

Die Jacken wurden aus normalen Wassereimern hergestellt. Der Boden des Eimers wurde ausgeschnitten und Abdeckungen für die Oberseiten aus Blech der Stärke zwölf (12) hergestellt und an den Eimer angeschweißt. Die Jacken wurden um den unteren Teil des Laufs knapp über der Basiskappe angebracht.Sie wurden durch eine 1¼" breite Schraubmanschette an Ort und Stelle gehalten. An der Ober- und Unterseite des Mantels wurde ein 1/2 Zoll (½") Schlauchanschluss installiert. Wasser wurde unten und oben eingelassen, um sicherzustellen, dass die Jacke immer Wasser enthält und nicht ausläuft, falls die Wasserversorgung ausfällt Ausstrahlen von Dampf durch den oberen Auslass. Die Einrichtungen und die Ausrüstung an Bord zur Herstellung und ordnungsgemäßen Installation dieser Jacken waren sehr begrenzt, aber nach Fertigstellung schienen die Jacken recht umfangreich zu sein und eine Erprobung zu rechtfertigen. 16

Der Wassermantel schien bis zu einem gewissen Grad zu funktionieren, aber das schnelle Feuern löste seine Befestigungen und musste entfernt werden. Das Prinzip der Kühlung der Mörtelrohre schien realisierbar, allerdings müsste bei der Gestaltung der Wassermäntel noch mehr Arbeit geleistet werden. Ein weiteres von Robinson festgestelltes Problem war das Fehlen von Splitterschilden, um die Kanoniere auf den Außenmörsern zu schützen. Da die Mörserkanonenboote konfiguriert waren, gab es keinen Schutz für die Geschützmannschaften, die diese Waffen bemannten. Die Ergänzung der Bewaffnung des Schiffes um eine 40-mm-Kanone wurde ebenfalls empfohlen, da die 40-mm-Kanone, sobald sie mit Mörsern beschossen worden war, effektiv gegen Pillenboxen und andere Ziele an Land eingesetzt werden konnte. Das 383. Infanterieregiment landete an den Stränden Orange und Blau und ging nach Norden, um die Höhen um Labiranan Head zu sichern, während das 382. Infanterie-Regiment landete und landeinwärts fuhr. Das 381. Infanterieregiment wurde in Reserve gehalten und landete später.

Etwas südlich, am Violetten und Gelben Strand, bereiteten sich das 32. Infanterieregiment und das 184. Infanterieregiment der 7. Infanteriedivision darauf vor, die Strände zu treffen. Das 17. Infanterieregiment war die Reserve für diesen Abschnitt, und das 3. Bataillon 17. Infanterieregiment sollte bei Gelb 1, dem südlichsten Strand, landen. Dieses Bataillon, das zunächst in Reserve gehalten wurde, sollte die linke Flanke des 184. Nahfeuerunterstützung für Violet und Yellow Beaches leisteten die Kanonenboote der TU 79.7.1 unter Lieutenant Commander Robert S. Rickabaugh, zu denen auch LCI(G)S 365, 407, 422, 442, 558&ndash561, 564, 565, 567, 568, 580, 676, 751, 752, 975, und 1055. LCI(M)S 1056&ndash1059 wurden beauftragt, die Strände vor dem Raketenangriff der LCI(G)s mit Mörserfeuer zu bearbeiten. LCI(L) 564wurde dem Gebiet zugeteilt, um bei Bedarf Bergungsarbeiten durchzuführen.

Lieutenant Stewart W. Hellman beobachtete von seinem Schiff aus die Landbombardierung. Knox APA 46. Er stieg an Bord eines Landungsbootes, um die Fahrt zum PC zu machen, der als Steuerboot für diente Knox&rsquos Landungsboote. Um 09:00 Uhr Truppen aus Knox fuhr nach Violet Beach 2. Er staunte über die Feuerunterstützung der Kanonenboote:

Als die kleinen Kanonenboote eine Position näher am Ufer erreichten, öffneten sie sich mit ihren Schnellfeuerwaffen. Der Lärm war großartig. Auch die Zerstörer hatten ihr Feuertempo erhöht, bis der Lärm ohrenbetäubend war und wir uns nur noch auf der Brücke Zeichen machen konnten. Das war amerikanische Feuerkraft auf dem Höhepunkt&hellip. Aber der letzte Knall sollte noch kommen. Die Kanonenboote näherten sich nun dem Strand und feuerten mit einem gewaltigen &ldquoswoosh&rdquo, das jeder Beschreibung entzieht, ihre Raketen ab. Wenn die Hölle vorher ausgebrochen war, dann war sie es jetzt sicherlich. Mit donnerndem Knallen bedeckten Tausende von Raketen praktisch jeden Quadratzentimeter auf und hinter den Stränden. Violet Zwei war für einen Moment eine feste Schicht blendender und explodierender Flammen. Dies war die Kraft des Krieges, die gegen die Naturgewalten wirkte, und am Ausgang bestand kein Zweifel. Was einen Moment zuvor noch grün gewesen war, war jetzt aschfahl. Was einen Moment zuvor noch gewachsen war, war jetzt verbrannt. Was einst üppiger Dschungel und ein Versteck gewesen war, war jetzt eine öde, verworrene, rauchende, staubbedeckte Müllhalde. Es zu sehen bedeutete zu verstehen, warum nichts in seinem Weg leben konnte. Das &ldquoswoosh&rdquo der Raketen, ihr Schrei im Flug und das Feuer, das sie mit ihrer furchtbaren Macht schlugen, werden denjenigen, die sie miterlebten, lange in Erinnerung bleiben. 17

Das auf die Kanonenboote gerichtete Feuer spiegelte eine Anpassung der Japaner an den Angriff der Raketenkanonenboote wider. Als die Schiffe Raketenbeschuss für die unmittelbare Landezone lieferten, wurde festgestellt, dass eine Reihe von Mörser- und Artilleriegranaten die Kanonenboote einklammerten. Im Bewusstsein, dass die Amerikaner die Raketenschiffe benutzten, hatten die Japaner ihre Anti-Schiffs-Geschütze und Mörser vom Strand zurückgezogen, so dass sie außer Reichweite waren. Obwohl sie von Raketen nicht erreicht werden konnten, befanden sie sich immer noch in Reichweite der Mörser. 18

Gelegentliche Luftangriffe plagten die Kanonenboote und die Invasionstruppe. Am 20. Oktober um 06:30 Uhr entwickelte sich über der Landungsflotte ein feindlicher Luftangriff, der jedoch abgeschlagen wurde. Die Schiffe verfügten über ausreichende Feuerkraft, und sie hatten auch Luftunterstützung von den Geleitträgern vor der Küste. Einige der Schiffe, wie die LCI(M)s, machten sich nicht die Mühe zu feuern, da ihre 20-mm-Geschütze das Flugzeug nicht erreichen konnten. Nur die 40-mm-Geschütze der (G)s und (R)s konnten die Arbeit erledigen. LCI(G) 580 wurde beschossen und hatte neun Männer verwundet, von denen einer starb.

Labiranan Head, im Landesinneren nördlich von Orange 2 Beach gelegen, war ein erhöhter Bereich mit Blick auf die Landezone, ein perfekter Ort für feindliche Geschütze. Es musste neutralisiert werden. Um 09:15 Uhr die vier Mörserkanonenboote der TU 79.6.21, LCI(M)S, 658, 659, 660, und 754unter Lieutenant Commander G. W. Hannett, wurden direkt vor die Küste geschickt, um den Landeplatz bei Orange Beach 2 mit Mörserfeuer zu bombardieren. Ab 09:15 Uhr feuerten die vier LCI(M)s jeweils 120 4.2 Mörsergranaten auf den nördlichsten Landestrand Orange Beach 2. Danach wandten sich die vier nach Norden und entfesselten ihre Feuerkraft auf die Stadt San Jose und zielten dann auf Labiranan Head. Das Fehlen von Gegenfeuer des Feindes wurde als Hinweis auf die Wirksamkeit des umfangreichen Mörserschiffsfeuers gewertet. Bis zum Nachmittag hatte jeder der LCI(M)s mehr als 1.150 Mörsergranaten auf San Jose, Libiranan Head, Catmon Hill und die Umgebung abgefeuert. Einige der wichtigsten Ziele für die Mörserkanonenboote waren die umgekehrten Hänge von Liberanan Head und Catmon Hill, die weder durch Raketen noch durch direktes Marinegeschütz erreicht werden konnten. Mörser und Artilleriegeschütze feuerten von dort aus auf die Invasionsschiffe.

Plan für den Mörserangriff auf die Strände Orange 1 und 2, San Jose, Leyte Island, 20. Oktober 1945. Nach dem ersten Angriff wurden die Mörserkanonenboote beauftragt, das Feuer auf die Rückseite von Liberanan Head abzufeuern. Commander Task Unit 79.6.21 Commander LCI(L) Gruppe 17 Serial 114, Aktionsbericht, 4. November 1945, Anlage (A).

Nachdem die Mörserkanonenboote ihren Angriff beendet hatten, war es für die LCI(G)s an der Zeit, ihre Raketen kurz vor der Landung abzufeuern. Der Landebefehl kam um 09.30 Uhr.

Leutnant (jg) W.P. Henricks, CO of LCI(G) 372 berichtete, dass die

[R]ocket Barrage war am effektivsten, was der Urheber bisher gesehen hat. Die erste Salve von Distanzraketen wurde auf 1000 Yard Radarentfernung von Bäumen am Strand (100 Yards hinter der Wasserlinie) abgefeuert und alle trafen den Strand ungefähr 10 Yards landeinwärts von der Wasserlinie. Raketensalven wurden über Intervalle verteilt, während sich das Schiff 400 Meter vorwärts bewegte. Alle raketengefeuerten Hit-Strand inklusive Distanzschüsse. Nach Informationen von Armeeoffizieren waren Raketensalven äußerst effektiv bei der Neutralisierung des Strandbereichs. Es wurde beobachtet, dass die Verluste an Landungspersonal von diesem Schiff aus viel geringer waren als bei früheren Operationen, bei denen das Volumen des Raketenfeuers geringer war. 19

Hendricks machte sich auch Sorgen um die Nähe des LCI(R) zum Strand. Sein Schiff feuerte seine Raketen ab und bewegte sich dann bis auf hundert Meter vom Strand entfernt, um seine 40-mm- und 20-mm-Geschütze effektiv einzusetzen. Dies war ideal, um feindliche Positionen anzuvisieren, ließ dem Raketenkanonenboot jedoch wenig Spielraum, wenn es vom Feind beschossen wurde. Er behauptete, dass der nächste Ansatz 200 bis 250 Yards betragen sollte, um sowohl eine gute Zielerfassung als auch einen guten Manövrierraum zu gewährleisten. 20 Zusätzliches Feuer wurde von auf Liberanan Head gerichtet LCI(G)S 461, 462, 464, und 472 nachdem sie ihre Raketensalve auf Orange Beach Two entfesselt hatten.

Landungsboote streifen während der Landung in Leyte, Philippinen, am 20. Oktober 1944 auf den Strand zu. In der rechten unteren Bildhälfte ist eine Reihe von LCI-Kanonenbooten zu sehen. Sie sind teilweise vom Rauch ihres Raketenfeuers verdeckt. Offizielles Foto der US-Marine.

Etwas Gegenfeuer wurde vom Ufer genommen. LCI(G) 422 wurde um 09:50 Uhr von einer unbekannten Granate getroffen, als sie ihre erste Raketensalve abfeuerte. Frühe Opfer waren unbekannt, da der Raketenbeschuss im Gange war. Nachdem die Raketen abgefeuert waren, drehte sie nach Backbord und begann mit ihren Steuerbordgeschützen den Strand zu beschießen. Normalerweise hätte auch das 40-mm-Buggeschütz gefeuert, aber die Granate hatte die Geschützwanne durchschlagen und einen Teil der 40-mm-Munition abgefeuert, wobei zwei Männer getötet und vier verwundet wurden. Die gesamte 40-mm-Geschützbesatzung im Bug war außer Dienst gestellt worden. Die Toten und Verwundeten wurden überführt Appalachen AGC-1 zur Behandlung und Bestattung. 21

Task Force 78, die Northern Attack Force, landete an den nördlichen Stränden von Leyte.

Die Wirksamkeit von Raketenbeschuss wurde von Lieutenant Carlton W. Hartness, CO of LCI(G) 475. In seinem Aktionsbericht erklärte er:

Der Abstand des Salvenfeuers für die Raketen ermöglichte es, ein Gebiet von 200 Metern Breite und 500 Metern Tiefe abzudecken. Die dreizehn LCI(G)&rsquos in unserer Gruppe feuerten jeweils auf diese Weise und bedeckten damit einen Strandbereich von 2600 Metern Länge. Die dort landenden Truppen berichteten, dass sie in diesem Gebiet keine lebenden Japaner vorfanden und auf keinen feindlichen Widerstand stießen, bis sie sich 500 Meter landeinwärts befanden oder es wurden Raketen (450 Yards vom Strand entfernt) auf einen Punkt 100 Yards vom Strand entfernt abgefeuert. 22

Obwohl es bei den ersten Raketenstarts der Schiffe kaum Gegenfeuer vom Feind gab, nahm der Widerstand zu, als die Kanonenboote ihre rechte Hand drehten, um den Strand zu beschießen. Maschinengewehr-, Mörser- und Artilleriefeuer tauchten in ihrer Nähe auf. Als sie sich vom Strandbereich zurückzogen, bemerkten sie, dass es eine Mörsersperre mit Granaten gab, die etwa 1.200 Meter vom Strand entfernt fielen. Die Kanonenboote mussten sie passieren, um zu entkommen, und es dauerte, bis sie sich etwa 1500 Meter vor der Küste befanden. Glücklicherweise gab es keine Treffer auf den Kanonenbooten. Das einzige Opfer war ein LVT, das von einer Mörsergranate direkt getroffen wurde, während es sich nur zwanzig Meter vom Steuerbordstrahl entfernt befand LCI(G) 568. Die LVT erlitt zahlreiche Opfer. 23

Hilfe von philippinischen Eingeborenen war nicht ungewöhnlich. Sie waren begierig darauf, die Japaner besiegt und ihre Inseln wieder unter ihre Kontrolle zu bringen. Am 21. Oktober, LCI(G) 462 wurde 300 Meter nördlich von San Roque vor Catamon Head verankert und verbrachte die Morgenstunden damit, das Gebiet mit ihren 40-mm- und 20-mm-Geschützen zu beschießen. Um 1435 holte sie drei philippinische Eingeborene ab, die sie gerne über die japanischen Standorte informieren wollten. Offenbar gab es direkt hinter dem Strand eine Reihe von Schützengräben mit Sandhügeln davor, in denen die Japaner Schutz gesucht hatten. Den Informationen zufolge feuerte das Kanonenboot auf vier niedrige Sandhügel. Die Filipinos waren sich sicher, dass die Japaner in dieser Gegend getötet worden waren. Sie wurden zur weiteren Nachbesprechung an CTU 79.6.22 weitergeleitet. 24

Die Kanonenboote fanden sich in Leyte in verschiedenen Situationen wieder. Am 24. Oktober wird der Flottenschlepper Sonoma ATO 12 war an das Handelsschiff gebunden Augustus Thomas und LCI(L) 1065 in San Pedro Bay, als die Schiffe um 08:39 Uhr von vier Sally-Bombern angegriffen wurden. Einer von ihnen wurde durch die Schüsse der Schiffe beschädigt und krachte in die LCI(L), die in Flammen aufging und Wasser zu nehmen begann. Sonoma legte ab und wollte fliehen, als um 08:45 Uhr ein weiteres Flugzeug in sie krachte. Sie fing an, Wasser aufzunehmen und wurde schnell von LCI(R)S 71, 72, 331, 337 und Chickasaw ATF 83 die ihr Feuer löschte. Siebenundzwanzig Männer aus Sonoma wurden an Bord gebracht LCI(R) 72 zur medizinischen Behandlung, da der Schlepper zu sinken begann. Weitere zwanzig wurden an Bord genommen LCI(R) 337. Sonoma&rsquos Datensätze und registrierte Veröffentlichungen wurden übertragen an LCI(R) 72. Sonoma wurde vor der Insel Dio in seichtes Wasser geschleppt und auf dem Boden abgesetzt, wo sie ihrer wertvollen Ausrüstung beraubt wurde.

Auf der nordöstlichen Seite der Insel Leyte liegt die Straße San Juanico, die Leyte und Samar trennt. Es gab Bedenken, dass die Japaner in der Lage sein könnten, die Meerenge zu durchqueren und ihren Truppen Nachschub und Verstärkung zuzuführen, indem sie in der Gegend landen oder sie durch die Meerenge führen. Es wurde beschlossen, dass die Einnahme beider Ufer entlang der Meerenge das Gebiet sichern und die Landung japanischer Verstärkungen und Vorräte verhindern würde. Die Städte Babatangon und Guintiguian auf Leyte und La Paz auf Samar waren die Ziele.

Task Force 79, die Southern Attack Force, landete ihre Truppen an den südlichen Stränden von Leyte.

Am 24. Oktober LCI(G) 23, mit drei anderen Kanonenbooten und einigen LCMs, fand sich an der nordöstlichen Spitze von Leyte in der Opong Bay vor der Stadt Babatangon wieder. Ihre Mission war es, das 1. Geschwader der 7. Kavallerie von Tacloban in die Gegend zu bringen und ihre Männer und Vorräte zu landen. Eifrige Eingeborene halfen beim Entladen der Schiffe, und es schien, als ob die Mission einfach war. Die Männer von LCI(G) 23 und LCI(R) 338 waren in der Nähe eines Betonkais und genossen die Landschaft, als ein Zeke aus den Wolken kam und zwei Bomben abwarf, die die Kanonenboote fast verfehlten. Die Männer suchten ihre Hauptquartiere, und das Kanonenboot machte sich bereit, den Kai zu verlassen und loszufahren. Ein Val tauchte hinter den Hügeln auf, beschoss die Schiffe und warf zwei Bomben ab, von denen eine das Heck eines der LCI(G)s traf. Die Kanonenboote gingen längsseits und halfen bei der Versorgung der Verwundeten. Ein Besatzungsmitglied auf einem der Kanonenboote erinnerte sich:

Wir legten vom Kai ab und fuhren neben dem versprengten Schiff. Leinen machte sie an uns fest und für das Feuer unter Deck wurde ein Schlauch ausgebrochen. Achtern auf dem Steuerborddeck lagen drei denimierte Matrosen zerknittert, ihr Blut klebte auf dem blau lackierten Metall. Die gesamte Besatzung des 3" 50-Gewehrs war auf der LCI 23 verwundet worden. Ein Matrose war aus der Position auf das Hauptdeck gefallen, wo er sich entsetzlich schlaff ausgestreckt hatte, sein Gesicht von einer kalkigen Hand verdeckt.

In der 40-mm-Geschützstellung saß noch immer ein Matrose auf dem Trainersitz, Blut lief ihm übers Gesicht, seine benommenen Augen auf den Laderkörper gerichtet, der sich unter dem stählernen Traktorsitz links neben dem Geschütz zusammengedrängt hatte. Es gab ein großes gezacktes Loch in der Rückseite des Laders. Ein Bombensplitter hatte ihn mitten in die Brust getroffen. 25

Es war ein kostspieliger Angriff für LCI(G) 23. Sie erlitt zehn Besatzungsmitglieder tot und drei Offiziere und einundzwanzig Mannschaften verwundet. Ihre Crew fesselte sie in Ufernähe, wo sie mit Palmwedeln und Ästen getarnt war. Schließlich wurde sie zurück nach Hollandia geschleppt und repariert.

Am 25. Oktober, LCI(G) 752 lag um 12:43 Uhr im Hafen von Tacloban, als sie von mehreren japanischen Sturzkampfbombern angegriffen wurde, die von einem Jäger eskortiert wurden. Ihre Kanoniere setzten schweres Flugabwehrfeuer und die Bomben verfehlten sie. Eine Stunde später griffen mehrere Flugzeuge sie von hinten an. Dies war eine Schwachstelle für die LCI-Kanonenboote, und das Flugzeug warf eine 500-Pfund-Bombe ab, die das Heck des Bootes knapp verfehlte und unter Wasser explodierte. Die Explosion verdrehte ihre Wellen, klemmte ihr rechtes Ruder und nahm ein Stück von der linken. Der Rumpf hatte eine große Delle vom Heck bis zum Spant 84 und sie begann Wasser aufzunehmen. Glücklicherweise Achilles ARL 41 war in der Nähe und das Kanonenboot wurde für Notreparaturen zu ihr geschleppt. 26 Wenige Tage später, am 27. Oktober, LCI(G) 752 ankerte in der San Pedro Bay, als sie von einem Hamp angegriffen wurde. Das Flugzeug warf eine Bombe etwa dreißig Meter von ihrem Steuerbordstrahl entfernt ab, löste ihre Panzerung, verbogen einige Decksplatten und öffnete ihre Nähte. Sie hatte einige Undichtigkeiten, die aber in kurzer Zeit repariert wurden.

Wenn sie nicht aktiv Küstenziele beschossen oder verschiedene Gebiete patrouillierten, waren die Schiffe häufig daran beteiligt, Nebelwände zu legen, um größere Schiffe vor Luftangriffen zu schützen. Übernachtung zwischen 25. und 26. Oktober, LCI(G) 568 hatte die Aufgabe, den Bereich in ihrer Nähe mit Rauch zu bedecken. Dies verursachte zusätzliche Probleme, da der Rauch die Sicht versperrte und zu einer Kollision zwischen mehreren Kanonenbooten führte.

Rettungsarbeiten waren ein normaler Teil der Aufgaben eines jeden Marineschiffs. Am 25. Oktober beschäftigte die Schlacht vor der Insel Samar einige von ihnen. LCI(G) 340 erhielt am 25. Oktober um 17:36 Uhr eine Nachricht von CTG 78.2, um fortzufahren, zusammen mit LCI(R)S 34, 71, 341, 357, und PCS 111 und 625, Überlebende zu retten. Gambier Bay CVE 73 und Johnston DD 557 war in der Schlacht untergegangen und es waren Männer zu retten. Der erste Überlebende, der am 26. Oktober um 17:00 Uhr aufgegriffen wurde, war ein Japaner. Er wurde unter Bewachung gestellt, einer Leibesvisitation unterzogen, medizinisch versorgt und gefüttert. Am 27. Oktober ein Überlebender aus Gambier Baygefunden und an Bord genommen. Um 01:56 Uhr wurden sieben Rettungsinseln zusammengezurrt gefunden. Etwa 110 Überlebende aus Gambier Bay klammerten sich an sie. Einige wurden schwer verwundet und alle brauchten trockene Kleidung, Nahrung und Wasser. Alle zu ernähren, belastete die Einrichtungen des Schiffes, aber sie wurden untergebracht. Mehr Überlebende aus Johnston wurden am nächsten Morgen um 08:56 Uhr auf einer Rettungsinsel geortet. LCI(G) 340 nahm weitere fünfzehn Mann an Bord, von denen die meisten schwer verwundet waren. Mit einer vollen Ladung Geretteter fuhr das Kanonenboot nach Leyte, wo der Gefangene übergeben wurde AGC 9und die Überlebenden zu LST 226 und PCE 852. 27

LCI(G) 342 hatte die Möglichkeit, ihre neu installierte Feuerlöschausrüstung einzusetzen. Am 27. Oktober wird der Frachter Benjamin Ide Wheeler wurde um 1845 von einem zweimotorigen Bomber abgestürzt, als sie in der San Pedro Bay vor Anker lag. WheelerDer Laderaum war voller Benzin, und bald stand sie in Flammen und drohte zu explodieren. LCI(G) 342 ging ihr zu Hilfe, legte ihren Bug an die Seite des brennenden Schiffes und ließ vier Wasserströme gegen ihre Seite und in ihren Laderaum fließen. Kurz darauf ersetzte sie das Wasser durch Schaum, was die bessere Wahl schien, da die Flammen vom Benzin gespeist wurden. Ihre Bemühungen wurden später von Kabel ARS 19, und um 01:30 Uhr des nächsten Morgens waren die Brände unter Kontrolle. Der Frachter erlitt zwei Tote und drei Verletzte. Es wurde festgestellt, dass die Besatzung des Frachters wenig Anstrengungen unternahm, das Feuer zu bekämpfen. 28

Viele der Schiffe nutzten die Bucht von San Pedro und die Umgebung als Ankerplatz, da sie einen besseren Schutz vor dem Meeresgeschehen bot. Die Nähe des Flugplatzes in Tacloban machte es jedoch weniger als sicher. Über dem Gebiet kam es zu zahlreichen feindlichen Überfällen mit häufigen Angriffen auf die Schiffe und die Flugzeuge an Land.

Bei der Umrüstung einiger LCI(L) auf LCI(R) wurden diese mit einer speziellen Feuerlöschausrüstung ausgestattet. Dies erwies sich in vielen Fällen als nützlich, in anderen jedoch gefährlich. Um 1900 am 31. Oktober, LCI(G)S 337, 338, 340, LCI(R)S 34, 71, 72, 74, 341, und zwei weitere Kanonenboote strandeten in der Nähe des Flugplatzes und verbrachten mehrere Stunden damit, Brände in Flugzeugen und einer Benzinkippe zu bekämpfen. Kontinuierliche Explosionen von 50-Gallonen-Ölfässern behinderten ihre Bemühungen, aber am Ende waren die Brände unter Kontrolle. Als sie mehrere Stunden später versuchten, sich vom Strand zurückzuziehen, konnten sie aufgrund einer zurückgehenden Flut nicht gehen. Sie mussten bis zum nächsten Morgen warten, um den Strand zu verlassen.

Andere Probleme zeigten sich in der Praxis, Schiffe auf den Strand zu bringen, um Brände an Land zu bekämpfen. Feindliche Flugzeuge waren in der Gegend aktiv und die gestrandeten Schiffe saßen Enten für einen Luftangriff. Nur die Dunkelheit der Nacht verhinderte, dass sie angegriffen wurden. Die beiden am nächsten Tag an Land gelassenen Schiffe waren solchen Angriffen ausgesetzt, bei denen ein japanisches Flugzeug einen Bombenstock abwarf, der nur wenige hundert Meter verfehlte.

Kommandierende Offiziere der Raketenkanonenboote, die mit Feuerlöschausrüstung ausgestattet waren, bemerkten einige sehr spezifische Probleme bei der Verwendung dieser Schiffe für die Brandbekämpfung, gestrandet oder auf andere Weise. Es war die Praxis der Raketenkanonenboote, einige ihrer Werfer für mögliche Ruffeuer-Missionen geladen zu halten. Als sie zur Brandbekämpfung befohlen wurden, mussten sie neben einem brennenden Schiff ziehen, wobei ihre Raketen den Flammen ausgesetzt waren. Wann LCI(R) 71 einem LCI(L) zu Hilfe kam, fingen ihre Segeltuch-Raketenwerfer-Abdeckungen Feuer und mussten gelöscht werden. Glücklicherweise explodierte keine der Raketen. Es galt als unmöglich, gleichzeitig auf Raketenangriffe und Brandbekämpfung vorbereitet zu sein. Das Vorhandensein der Raketenwerfer an den seitlichen Landerampen machte es schwierig, Schläuche effektiv zu führen, sie wurden häufig an den Werfern gefangen und es dauerte lange, sie effektiv zu bewegen. Wenn man an Bord eines Schiffes kam, um Brände zu bekämpfen, wurden die Trägerraketen durch den Kontakt mit dem Schiff leicht verbogen. Sobald die Werfer auch nur ein wenig verbogen waren, konnten sie ihre Raketen nicht mehr abfeuern. Versuche, sie zu begradigen, waren in der Regel erfolglos. Die letzte Überlegung war die Munition, die von einem Raketenkanonenboot getragen wurde. Zusätzlich zur normalen Ladung hatte die LCI(R) weitere 55 Tonnen Munition an Bord. Davon hält die Nummer 2 im vorderen Teil des Schiffes in der Regel 1.100 bis 1.400 hochexplosive Raketen.

Das Gewicht der zusätzlichen Munition im Laderaum erschwerte das Stranden etwas, da es den Vorwärtstiefgang des Schiffes erhöhte. Als sie zur Brandbekämpfung gestrandet waren, hatte das Feuerwehrteam Schwierigkeiten, an Land zu kommen. Um die Raketenwerfer montieren zu können, wurden die Landerampen entfernt. Sobald die LCI(R) gestrandet war, würde das Wasser im Bugbereich mindestens 5 Fuß 3 Zoll tief sein. Feuerwehrleute mussten eine Leiter manuell herunterlassen, um abzusteigen, und mussten oft schwimmen, bevor sie flach genug für die Arbeit ins Wasser gelangen konnten. Dies erwies sich als problematisch, da es zeitaufwendig und gefährlich war. 29 Was zunächst eine gute Idee schien, erwies sich als mehr Bürde. Es war trotz der Schiffskonfiguration ein Erfolg, nicht deswegen.

Am 3. November wurde der Flugplatz Tacloban angegriffen und mehrere Flugzeuge in Brand gesteckt. Um 0325 LCI(R)S 337 und 342, zusammen mit einem anderen Kanonenboot, wurden zum Strand von der Landebahn befohlen, um bei der Brandbekämpfung zu helfen. Sie landeten um 05:00 Uhr und fanden drei Flugzeuge in Flammen. Während die Mehrheit der Besatzungen in den Hauptquartieren blieb, wurden bei zwei von ihnen Löschschläuche an Land gezogen, um die Brände zu bekämpfen, wobei das dritte zu weit von den anderen Flugzeugen entfernt war, um eine Bedrohung darzustellen. Als sie die Brände bekämpften, flog ein Rufe das Feld entlang und warf kleine Antipersonenbomben ab, gefolgt von einem Jäger, der das Feld beschoss. Die drei Schiffe, die von den Feuern umrissen wurden, waren gute Ziele, und drei weitere Jäger versuchten, sie zu bombardieren. Männer, die an der Brandbekämpfung beteiligt waren, fanden sich von den nahegelegenen Bombenexplosionen mit Schmutz und Trümmern bedeckt. Eines der Flugzeuge wurde durch Flugabwehrfeuer aus dem Feld zum Absturz gebracht. Gegen 06:00 Uhr waren die Brände unter Kontrolle und die LCI(R)s wurden vom Strand zurückgezogen. Es war jedoch kein friedlicher Abflug, da weitere feindliche Flugzeuge das Gebiet angriffen. Mehrere wurden von Armeekämpfern abgeschossen. Die Kanonenboote wurden dann angewiesen, bei der Bekämpfung eines Feuers auf einem nahe gelegenen Liberty-Schiff zu helfen. Die Feuerwehreinsätze in der Gegend wurden fortgesetzt, während die ständigen Luftangriffe auf das Feld Flugzeuge in Brand setzten, zusammen mit Versorgungs- und Gasdeponien. 30

Kamikaze-Aktion wurde fortgesetzt. Am 12. November LCI(G) 751 war auf dem Bildschirm in San Pedro Bay. Drei Hamps kamen aus dem Osten über die Insel Samar und machten ihren Angriff. Am Bord LCI(G) 751, SM 3/c Harold Hoover holte sie aus einer Entfernung von fünf Meilen ab und schlug Alarm. Das Kanonenboot und ein in der Nähe befindlicher Zerstörer nahmen sie unter Beschuss. In der Nähe ankerten etwa zwanzig Frachtschiffe. Ein Flugzeug überflog das Kanonenboot und stürzte in Alexander Majors nach einigen Treffern von den 40-mm-Kanonen des Kanonenboots. Auf dem Liberty-Schiff wurden zwei Männer getötet und fünfzehn verwundet. Thomas Nelson und Matthew P. Deady wurden auch von Kamikazes abgestürzt, wobei der schlimmste Schaden angerichtet wurde Thomas Nelson. Das Flugzeug, das sie traf, drang in ihr Deck ein und die Bombe explodierte im Inneren, tötete 133 Männer und verwundete achtundachtzig. Viele von ihnen waren Armeetruppen, die darauf warteten, in Dulag . von Bord zu gehen. Matthew P. Deady hatte leichte Schäden und keine Verluste. In der Nähe, LCI(M)1056 war an das Reparaturschiff gefesselt Achilles ARL 41 als ein dritter Kamikaze in beide krachte. Das Kanonenboot entkam mit geringem Schaden und ohne Verluste, aber Achilles erlitt dreiunddreißig Tote und achtundzwanzig Verwundete.

LCI(G)S 422, 559, 560, 751, 1058, und 1059 dampften in einer Kolonne auf einen Ankerplatz in der Bucht von San Pedro zu, als vier Zekes und ein Val von Süden und Westen auftauchten und auf die verankerten Transporter zusteuerten. Alle Kanonenboote öffneten sich mit 20 mm und 40 mm Feuer. Ein Zeke, der von mehreren Schiffen getroffen wurde, verlor einen Flügel und stürzte ins Wasser. Die Val wurde nahe an Bord eines der Liberty-Schiffe abgeschossen. Ein anderer Zeke überflog die Kanonenboote und hatte einen Flügelabschuss, aber er schaffte es immer noch, in den Truppentransporter zu krachen Jeremiah M. Daily. Bei dem Angriff wurden 106 Männer getötet, 43 weitere wurden verletzt. Wie beim Crash an Thomas Nelson, viele der Getöteten und Verwundeten waren Armeetruppen, die auf die Landung warteten. Mehrere andere Frachtschiffe und Truppentransporter wurden an diesem Tag getroffen, und die Kanonenboote schossen eine Reihe von Möchtegern-Kamikazes ab.

LCI(G) 558 erlebte am 23. Oktober einen Luftangriff im Morgengrauen. Sie lag 200 Meter vor Dulag vor Anker, als ein Zeke an ihr vorbeikam und seine Bombe abwarf. Zum Glück war es ein Blindgänger. Die Zeke kreiste herum, um das Kanonenboot zu beschießen, das es unter Beschuss nahm. Vierzig- und 20-mm-Patronen trafen das Flugzeug im Rumpf in der Nähe des Triebwerks- und Cockpitbereichs. Es ist wahrscheinlich, dass der Pilot durch diese Schüsse verletzt wurde. Das Flugzeug verlor die Energie und ging südlich des Schiffes zu Boden. Die Leiche des Piloten wurde später geborgen. LCI(G) 558wurde mit einem abgeschossenen japanischen Flugzeug gutgeschrieben. Zwei Tage später machte das Kanonenboot am frühen Morgen Rauch, als ein feindliches Flugzeug eine Bombe in der Nähe der Transporter abwarf, die das Kanonenboot überwachte. Es traf auf das Wasser und explodierte fünfzig Meter vor dem Hafenviertel der 558, verletzt einen Mann leicht. Die Transporte wurden verschont und das Flugzeug wurde durch Geschützfeuer von den Schiffen in der Bucht vertrieben. LCI(G) 558 schien fast jeden Tag mitten im Geschehen zu sein. Am 26. Oktober zog eine hochfliegende Formation japanischer Flugzeuge die Aufmerksamkeit vieler Schiffe auf sich und lenkte ihre Aufmerksamkeit von einem Angriff ab, der in geringer Höhe erfolgte. Ein Zeke steuerte auf eine PT-Ausschreibung zu und wurde von unter Beschuss genommen LCI(G) 558 dessen 40-mm-Feuer es in Brand setzte. Es krachte kurz vor seinem Ziel in die Bucht. Ein zweiter Zeke wurde von seinem Gewehrfeuer getroffen, was dem 558 seine zweite Tötung innerhalb weniger Tage. Fortgesetzte Angriffe in den nächsten Wochen würden den Kanonieren des Schiffes reichlich Gelegenheit geben, ihre Fähigkeiten zu üben, aber während dieser Zeit hatte sie keine zusätzlichen feindlichen Flugzeuge. 31

Kanonenboote erfüllten während des Krieges eine Reihe von Rollen, darunter die Versorgung philippinischer Guerillakräfte und die Rückholung von Amerikanern hinter feindlichen Linien. LCI(G) 558 wurde das einzige Schiff in der Task Unit 782.31 Mitte November 1944, als Befehle an ihren kommandierenden Offizier, Lieutenant (jg) Harold S. Lewis, übermittelt wurden. Dieser Befehl möchte eine Reihe von Überlebenden evakuieren, von denen etwa sechs jetzt unter der Obhut von Guerillakräften stehen.&rdquo 32 Offenbar waren mehrere amerikanische Piloten und Flugbesatzungen sicher in den Händen der Guerillas und zwei Aufgaben konnten von dem Kanonenboot erledigt werden.

Folgende Bestellungen, LCI(G) 558 in Leyte gestrandet und versorgte die Guerillas sowie einige Passagiere. Begleitet wurden sie von Oberstleutnant Smith und den Leutnants Charles Hall und James Johns, alle aus den USA, zusammen mit fünf alliierten Kriegsberichterstattern, um die Mission aufzuzeichnen. Das Kanonenboot wurde mit Gästen und Vorräten beladen und verließ Leyte am 14. November 1944 um 15:04 Uhr. Es machte sich auf den Weg zur Insel Homonhan und kam in der Abenddämmerung an. Die Strömung in der Gegend floss mit vier Knoten, und das Kanonenboot erreichte am 15. November um 03:00 Uhr endlich die offene See. Das Kanonenboot war im Wesentlichen auf sich allein gestellt und navigierte per Radar, aber die Nacht bot Deckung. Bevor die Morgendämmerung anbrach, 558 schaffte es sicher in die Napla Bay nördlich von Andis Island. Im Morgengrauen brach ein Regensturm aus und das Schiff konnte unentdeckt in einen Ankerplatz in der Nähe der Insel rutschen. Guerillas, die auf das Erscheinen des Schiffes warteten, entdeckten sie erst bei Tagesanbruch, als sie sichtbar war. Sie bedeckten sie schnell mit Kokosnusszweigen, damit sie gut getarnt war und luden innerhalb von zwei Stunden den Vorrat an Lebensmitteln, Gewehren, Mörsern, Munition, Kleidung und medizinischem Material ab.

Später am Tag, als das Schiff nur 150 Meter vor Punta Maria, Samar, getarnt lag, wurden die Überlebenden an Bord gebracht. Zwei Marinepiloten und vier Mannschaften waren in relativ gutem Zustand, nachdem sie Seeschlachten gegen die Japaner am 26. Oktober 1944 überlebt hatten. Um 18:30 Uhr lichtete das Kanonenboot den Anker und fuhr zurück in die San Pedro Bay, wo es am nächsten Morgen um 09:10 Uhr eintraf. Ihre Passagiere wurden abgeladen und umgeladen nach Fremont APA 44. 33

Die Landungen in Leyte waren erfolgreich gewesen, aber die dortigen Schiffe wurden weiterhin von japanischen Luftangriffen heimgesucht. Ein Angriff zweier Zekes am 28. November um 12:15 Uhr führte zu Schäden an Eichengrat ARD 19. Eugene Reed, SM 3/c, war der Ausguck an Bord LCI(G) 751 als er das erste Flugzeug in einer Entfernung von fünf Meilen entdeckte. Das Schiff drehte sich um, um das Flugzeug frontal zu treffen, und begann aus einer Entfernung von fünf Kilometern zu schießen. Es passierte achthundert Meter über den Bug des Kanonenbootes, als die 751 erzielte eine Reihe von Treffern im Flugzeug. Andere Schiffe feuerten auf das Flugzeug und das kombinierte Feuer ließ es ins Wanken geraten. Es schien offensichtlich, dass es die ARD passieren würde, aber im letzten Moment krachte es in das schwimmende Trockendock-Steuerbordviertel. Ein zweiter Zeke flog direkt über das Schiff und wurde von mehreren Schüssen getroffen, aber er umkreiste das Trockendock und flog dann davon.

Die Landungen auf der Ostseite der Insel Leyte bei Dulag und im Gebiet um Tacloban waren erfolgreich verlaufen. Ein Brückenkopf war errichtet worden, Truppen waren ins Landesinnere vorgedrungen und verfolgten die Japaner, und die Flugplätze in Tacloban und Dulag wurden in Betrieb genommen. Bis Mitte November war es an der Zeit, den Plan zu erweitern. Eine Landung bei Ormoc, fast genau westlich eines Gebietes nördlich von Dulag, war das nächste Ziel. Die Einnahme dieses Gebietes würde die Japaner daran hindern, ihre Einheiten zu verstärken, und den Amerikanern ermöglichen, sie von hinten anzugreifen. Für die Landung am 7. Dezember 1944 wurde die 77. Infanteriedivision des Heeres unter Generalmajor A. D. Bruce ausgewählt. Sie zum Angriff zu transportieren würde die Ormoc-Angriffsgruppe TG 78.3 unter dem Kommando von Konteradmiral A. D. Struble sein. Die Task Group bestand aus acht APDs, siebenundzwanzig LCIs, zwölf LSMs und vier LSTs, um Männer und Vorräte zu transportieren. Die Landung und die Feuerunterstützung für die Fahrt von Dulag nach Ormoc wurden von zwölf Zerstörern unterstützt. Vor der Landung sollte das Gebiet von neun AM-Minensuchern gefegt werden. LCI(R)S 31, 71, 73, 331 und 342 Deckungsfeuer für die eigentliche Landung zur Verfügung gestellt. Zwei Unterjäger, SCS 726 und 731, fungierten als Führer für die Landungsboote. Ein ATR-Schlepper war vor Ort, um Landungsbooten zu helfen, die am Strand steckengeblieben waren. Die Luftdeckung, einschließlich Bombardierung und Beschuss der Strände, war ein Gemeinschaftsunternehmen der Armee und des Marine Corps.

Die Angriffstruppe inszenierte am 6. Dezember 1944 in Tacloban in der San Pedro Bay und zog nach Süden. Ihre Route führte sie um die Südspitze der Insel Leyte, durch die Suragao Strait, dann nach Norden in die Camotes Sea zur Ormoc Bay. Während der Fahrt von Dulag nach Ormoc gab es wenig Feindpräsenz. Zerstörer und LCI(R)s bombardierten die Strände und die Truppen landeten ohne viel Widerstand. Die Aufmerksamkeit der Japaner war auf den Süden gelenkt worden, wo sie die amerikanische 7. Division bekämpften, die nordwärts die Küste hinauf fuhr. Nach der Landung begannen die japanischen Luftangriffe. Ihnen gegenüber standen Armee- und Marinekämpfer, aber die Zahl der angreifenden Flugzeuge war überwältigend. Obwohl viele japanische Flugzeuge abgeschossen wurden, forderten die neu gegründeten Kamikaze ihren Tribut. Als die Task-Gruppe die San Pedro Bay wieder erreichte, Mahan DD 364 und Station APD 16 war durch japanische Luftangriffe versenkt worden. Zwei andere Schiffe, Liddle APD 60 und Lamson DD 367 schwere Schäden erlitten. LSM 318 wurde um 15:25 Uhr von einem Kamikaze abgestürzt, und LST 737 wurde um 1619 von einem anderen abgestürzt. Die P-38 der Armee und die Marine Corsairs forderten ihren Tribut und schossen zahlreiche Flugzeuge ab, aber die Japaner schafften es immer noch, durchzukommen.

Am Morgen des 7. Dezember waren die Landungsboote bereit, die beiden für den Angriff geplanten Landungsstrände anzusteuern. Task Unit 78.3.7, mit der CTU an Bord SC726, inbegriffen LCI(R)S 31, 71, 73, 331. Die Raketenkanonenboote bedeckten die Landungsstrände mit ihrem üblichen Raketenbeschuss, aber es gab keinen Widerstand. Die Planung für den Angriff hatte die Landungsstrände etwa zehn Meilen südlich der japanischen Truppenkonzentration platziert. Eine große Sorge für die angreifenden Truppen war die Anwesenheit einer großen Anzahl feindlicher Flugzeuge. Der Konvoi und die Landungstruppen wurden am 7. Dezember tagsüber häufig angegriffen und erlitten vierzehn verschiedene Luftangriffe. Beschädigt wurden bei diesen Kamikaze-Angriffen Kephart APD 61, Liddle APD 60, Lamson DD 366, Mahan DD 364, und LST 737. LCI(R) 331 entdeckte um 12:15 Uhr zwei ankommende Zekes in der Nähe des Landeplatzes und nahm sie unter Beschuss. Sie schoss einen ab und wurde beim zweiten, der ins Meer stürzte, mit einem Assist gutgeschrieben.

Die Versorgung mit Ormoc war ein anhaltendes Problem. Die große Anzahl betriebsbereiter japanischer Flugplätze in der Gegend führte zu anhaltenden Luftangriffen, von denen viele Kamikaze-Taktiken nutzten. Die Piloten der Navy, Marine und Army Air Force würden alle Hände voll zu tun haben, bis die japanischen Luftwaffenstützpunkte neutralisiert waren.

Die Einnahme der Insel Mindoro

Mit der Landung auf Leyte Island auf den Philippinen fest etabliert, war das nächste große Ziel der Armee Luzon und seine Hauptstadt Manila. Die Japaner hatten jedoch zahlreiche Flugplätze auf der Insel und jede Invasionstruppe würde den Zorn sowohl der japanischen Armee als auch der Marineflieger spüren. Allein auf Luzon verfügten die Japaner über mindestens achtundzwanzig Flugplätze, weitere vier auf Panay und sechs auf Negros. 34 Jede Invasionsflotte, die auf Luzon zusteuerte, würde durch Luftangriffe schwer beschädigt, bevor sie die Strände erreichte. Das Hauptproblem für die amerikanischen Streitkräfte war die fehlende Luftwaffe in der Region. Die Flugplätze von Tacloban und Dulag waren Anfang Dezember 1944 noch nicht vollständig erschlossen, und die Besetzung von Mindoro würde den Amerikanern zusätzliche Flugplätze in San Jose in der südwestlichen Ecke der Insel verschaffen. Dort existierten vier Landebahnen, die jedoch nicht genutzt wurden. Sie könnten schnell verbessert werden und würden als Basis für Jäger dienen, die die Invasionsflotte nach Luzon abdeckten.

Das Regiments Combat Team der 24. Infanteriedivision und das 503. Fallschirmjägerregiment landeten am 15. Dezember in San Augustin in der Nähe der Stadt San Jose auf der Insel Mindoro. Beide Einheiten standen unter dem Kommando von Brigadegeneral William C. Dunckel. Sie zählten über 16.500 Männer, 5.000 folgten. Eine symbolische Streitmacht von mehreren hundert Japanern in der Nähe von San Jose war ihre Opposition. Ihre Hauptbedrohung ging von japanischen Flugzeugen aus, die von den Feldern auf Luzon, Panay und Negros flogen.

Amerikanische Infanteristen erhalten nach ihrer Landung Informationen über japanische Aktivitäten von einem philippinischen Eingeborenen in der Nähe von San Jose, Mindoro. Eine solche Zusammenarbeit des philippinischen Volkes war üblich und wurde bei den Bemühungen gegen die Japaner unterstützt. US Army Signal Corps Foto.

Die Visayan Attack Force unter Konteradmiral Arthur D. Struble bestand aus drei Teilen: der Mindoro Attack Group unter Struble, der Close Covering Group unter Konteradmiral Berkey und der Motor Torpedo Boat Group unter Lieutenant Commander N. Burt Davis. Eingeschlossen in die Mindoro Attack Group waren die LCI Kanonenboote LCI(G)S 64, 68, 69, 70. Die Inshore Support Unit (TU 78.3.7) enthalten LCI(R)S 34, 230(F), 337, 338, 342 und LCI(D) 228. Sie verließen die Startlinie und legten um 07:40 Uhr eine Raketensperre auf den Strand. Die Landung in San Jose verlief ereignislos, mit sporadischen Luftangriffen auf die Landungsschiffe und Deckungskräfte. Die Kanonenboote lieferten ihr Sperrfeuer ab und versuchten dann, das Gebiet zu räumen. Ein Offshore-Wind, ein häufiges Problem, komplizierte Dinge. Sobald die ersten Raketen einschlugen, trug der Wind den Rauch in Richtung der LCI(R)s und machte es unmöglich, die Wirksamkeit des Sperrfeuers zu bestimmen. Der Rauch war so dick, dass LCI(R) 342 lief auf einen LCI(L) zu, der auf den Strand zusteuerte und dessen Bug und Landerampe beschädigte. Normalerweise verfolgten die Kanonenboote einen Raketenbeschuss, indem sie das Gebiet mit ihren 40-mm-Geschützen beschossen, aber der Rauch verdeckte Ziele an Land und verhinderte, dass sie auf vermutete feindliche Ziele feuerten. LCI(R) 337 berichtete, dass sie am besten auf einige Baumgruppen rechts von den Landungsstränden feuern konnte. 35

Um 08:45 Uhr versuchten sieben Tonys der japanischen Armee einen Sturzflug auf den LSTs und schafften es, zwei von ihnen zu treffen. Um 08:52 Uhr machte ein einmotoriges Jagdflugzeug einen Angriff auf eines der LCI(R)s, das sich in Begleitung von zwei LCI(G)s direkt vor dem Strand befand. LCI(R)337 erzielte rund .50 Kalibertreffer auf dem Flugzeug und es begann zu schwanken. Andere Kanonenboote nahmen das Flugzeug unter Beschuss, als es auf einen LST zusteuerte, und es wurde zwischendurch abgeschossen LCI(R) 337 und die LST.

P-38 Lightnings der 36th Fighter Squadron, 8th Fighter Group sind auf dem Flugplatz von San Jose, Insel Mindoro, 20. Dezember 1944 aufgereiht. Sie waren maßgeblich an der Zerstörung der verbleibenden japanischen Luftstreitkräfte auf den Philippinen beteiligt und bedeckten die Landungen am Lingayen Gulf . NARA 111-SC-A30104.

Die Flugplätze bei Mindoro wurden schnell ausgebaut und versorgten die Landungen in Lingayen am 9. Januar 1945 mit Luftschutz.Versorgungsschiffe, die vom Golf von Leyte nach Mindoro verkehrten, wurden ständig von Kamikaze- und konventionellen japanischen Luftangriffen heimgesucht, bis die Bedrohung Anfang Januar 1945 beseitigt wurde.

Lingayen&mdash9. Januar 1945

Die größte und am stärksten verteidigte der philippinischen Inseln war die Insel Luzon. Dort befanden sich neben der Hauptstadt des Inselstaates Manila zahlreiche Flugplätze und die größte Konzentration japanischen Militärs auf den Inseln. Sie zählten 293.000 und waren in drei Hauptregionen unterteilt.

Die größte Streitmacht bestand aus der Shobu-Gruppe der Armee unter General Tomoyuki Yamashita. Es war in vier Infanterie- und eine Panzerdivision unterteilt, dazu die Tsuda-Abteilung und Teile der 4. Luftarmee, insgesamt 152.000 Mann. Yamashitas Streitmacht kontrollierte den nördlichen und zentralen Teil der Insel.

In der Mitte der Insel, zentriert auf Clark Field und der Halbinsel Bataan, befand sich die Kembu-Gruppe unter Generalmajor Rikichi Tsukada. Seine 30.000 Soldaten bestanden aus der 1st Raiding Group, der 2nd Mobile Infantry, der 39th Infantry und Elementen der 4. Air Army. Weitere 15.000 Seekampf- und Servicetruppen befanden sich ebenfalls im Gebiet.

Von Manila bis zum Ende der Halbinsel Bicol hatte Generalleutnant Shizuo Yokoyama die Kontrolle über die Shimbu Group. Unter Yokoyama befanden sich 80.000 Soldaten, darunter die 8. und 105. Armeedivisionen und Elemente der 4. Luftarmee. Die Manila Defense Force unter Konteradmiral Sanji Iwabuchi fügte der Gesamtzahl weitere 16.000 Mann hinzu. 36

Der Angriff auf den Golf von Lingayen umfasste zwei separate Einsatzkräfte, die TFs 78 und 79. Am 9. Januar 1945 landeten die 6., 37., 43. und 40. Armee-Infanteriedivisionen. Kanonenboote von LCI waren aktiv bei der Berichterstattung über die UDT-Operationen vor der Landung sowie über die Landung selbst.

Der Angriff auf Lingayen brachte die amerikanischen Streitkräfte in direkten Konflikt mit den Streitkräften von Yamashita. Der Gesamtplan war, in Lingayen zu landen und dann nach Süden zu fahren, um sich mit amerikanischen Divisionen zu verbinden, die von Manila nach Norden vorstoßen würden.

Die US-Marine schätzt die Stärke der Japaner auf 224.500 und stellt fest, dass in der Nähe der Landungsstrände von Lingayen

Geschätzte 35.000 Soldaten, darunter zwei Divisionen, eine gemischte Brigade und eine Panzereinheit von mindestens einem Bataillon. Eine Untersuchung der Strände nach unserer Landung ergab, dass keine entschlossene Verteidigung der Strände in Betracht gezogen wurde&hellip. Es war jedoch offensichtlich, dass der Feind beabsichtigte, das gesamte Hügelland nördlich und östlich unserer Strände zu halten und in diesem Gebiet viele Geschützstellungen und andere Verteidigungsanlagen errichtet hatte. 37

Die Japaner hatten 28 Luftwaffenstützpunkte auf Luzon, die meisten lagen im zentralen Teil der Insel, obwohl sich zwei am südlichen Ende der Halbinsel Bicol in Legaspi und Bulan befanden.

Es wurde nicht erwartet, dass sie eine große Luftoffensive gegen die Invasion starten würden, da amerikanische Luftangriffe der 5. Ungefähr 700 japanische Flugzeuge waren bei Angriffen auf japanische Felder auf Luzon, Taiwan und Okinawa zerstört worden. Amerikanische Flugzeuge flogen von neu gewonnenen Feldern auf Mindoro, Leyte, Morotai, Sansapor, Palau und Saipan ab, und die Luftdeckung über der Invasionstruppe war stark. Japanische Luftangriffe wurden verstreut und bestanden aus wenigen Flugzeugen in Einzelangriffen.

Leutnant (jg) Homer Roesti (mit Helm), kontrolliert seine Besatzungsmitglieder, die am 3. Januar 1945 bei einem Angriff japanischer Flugzeuge verwundet wurden. NARA 80G 472019.

Japanische Seeangriffe auf die Invasionsflotte wurden als unwahrscheinlich erachtet. Nach der zweiten Schlacht auf den Philippinen kontrollierten die Amerikaner das Gebiet östlich der Philippinen. Die Träger der Dritten Flotte streiften weit und breit umher und waren eine ernsthafte Bedrohung für alle japanischen Schiffe, die versuchten, die Invasionstruppe abzufangen. Dies, gepaart mit der ständig wachsenden Wirkung der amerikanischen U-Boot-Flotte, machte eine japanische Marineintervention unwahrscheinlich.

Die Reise nach Lingayen war nicht ungefährlich. Task Group 77.6 verließ San Pedro Bay, Leyte, am 2. Januar und machte sich auf den Weg nach Lingayen, um über die Aktivitäten der Minesweeping and Hydrographic Group zu berichten. Es umfasste LCI(G)S 64, 65, 68, 69, und 70. Unterwegs erlitt es schwere Luftangriffe. Am 5. Januar an Bord LCI(G) 69, CO Homer R. Roesti beobachtete, wie ein Kamikaze auf sein Schiff zusteuerte. Feuer aus dem 69 und LCI(G) 64 schlug nach Hause und das japanische Flugzeug platschte im Wasser. Weitere Angriffe fanden statt, und am Ende der Aktion LCI(G) 69 hatte sechs Opfer durch Granatsplitter erlitten.

Andere Schiffe auf dem Weg zum Invasionsgebiet wurden am 7. Januar angegriffen. Um 1830 LCI(G) 567 wurde von einem japanischen Flugzeug beschossen und von einem anderen bombardiert. Glücklicherweise gab es keine Verletzten und die Bombe verfehlte das Schiff. LCI(G) 580, hinter dem 567, nahm das Flugzeug unter Beschuss, als es an der Schiffskolonne vorbeifuhr und von beschossen wurde LCI(G)S 564 und 568 und LCI(L) 676. Ein Flugzeug wurde abgeschossen und das andere entkam nach mehreren Treffern.

Vorrunde

Der Angriff auf einen Strand war nie einfach. Vor der Landung der Truppen waren umfangreiche Vermessungen erforderlich, um den besten Standort für die Angriffsstrände, die Wassertiefe vor den Stränden, die Strömungen, die Surfbedingungen, die Position von Hindernissen und Minen sowie die Beseitigung dieser Hindernisse zu bestimmen. Diese Arbeiten wurden unter großer Gefahr von den Minensuchern und den Unterwasser-Abbruchteams durchgeführt. Beauftragt als Inshore Cover Unit TU 77.2.8 für die Vorarbeiten in Lingayen, waren LCI(G)S 64, 65, 68, 69,und 70, alle montierten 3"/50er als Hauptgeschütz. Der Rest der TU bestand aus LCI(G)S 442, 558, 559, 560, und 751, die drei 40-mm-Kanonen, vier 20-mm-Kanonen und Raketen hatte. Das Oberkommando der Einsatzeinheit wurde von Lieutenant Commander Robert S. Rickabaugh gehalten. Die Aufteilung der TU in zwei separate Abschnitte ermöglichte es Rickabaugh, die Schiffe, die das Gebiet von Lingayen mit abdecken, direkt zu kommandieren LCI(G)S 64, 68, 558, 559, und 751. Für die Gegend von San Fabian waren LCI(G)S 65, 69(GF), 70, 422, und 560unter Lieutenant Commander Holmes. UDT-Operationen wurden am 7. Januar durchgeführt, wobei Berichten zufolge im Strandbereich keine Hindernisse oder Minen vorhanden waren.

Am 5. Januar LCI(G) 70 hatte ihre Kontrollaufgaben für die hydrographischen Schiffe beendet, als sie von japanischen Flugzeugen angegriffen wurde. Ein Zeke machte 1974 einen Sturzflug auf sie, der von ihrem Heck kam. Es schnitt von ihrem Mast ab, bevor es in ihre 3"/50-Kanonenwanne pflügte und sie effektiv außer Betrieb setzte. Sie erlitt sechs Tote und neun Verwundete, konnte aber immer noch an den Landungen teilnehmen, wenn auch ohne den Einsatz ihrer Hauptkanone.

Der Deckungsplan für die UDT sah vor, eine halbstündige Sperre der Landungsstrände von den schweren Schiffen der Feuerunterstützungsgruppe ausführen zu lassen. Danach würden sie in der Gegend unterwegs bleiben und bei Bedarf zusätzliche Feuerunterstützung leisten. Die Kanonenboote leisteten Nahfeuerunterstützung. Sie rückten 600 Meter vom Strand entfernt in Stellungen vor und hielten einen schweren Tiefangriff auf die Strände bis 100 Meter hinter der Wasserlinie aufrecht, während die Kampfschwimmer bei der Arbeit waren.

Feuerunterstützungsstationen zur Abdeckung der Landungsstrände Crimson, Yellow, Green und Orange bei Lingayen während der UDT-Aktivität am 7. Januar 1945. Commander Task Unit 79.7.1 (Commander LCI(G) Group 16), Serial 017, Aktionsbericht zur Operation Luzon 24. Dezember 1944 bis 23. Januar 1945, Gehäuse Baker.

Sowohl die Kampfschwimmer als auch ihre unterstützenden Kanonenboote waren am 7. Januar mit schwierigen Bedingungen konfrontiert. Starker Wellengang und starker Sog behinderten ihre Arbeit, und nur mit großer Anstrengung konnten sie ihre Mission erfüllen. Sie wurden bei ihren Erkundungen von Scharfschützenfeuer belästigt, aber die nahe Feuerunterstützung der Kanonenboote unterdrückte den Feind ausreichend. Leider war das Feuer der Kanonenboote nicht so genau, wie alle gehofft hatten. Schwere Dünungen erschütterten die Boote mit flachem Boden und machten es ihnen schwer, Ziele so effektiv wie möglich zu treffen. Mehr als ein paar Schüsse fielen in der Nähe der Schwimmer ins Wasser, aber niemand wurde verletzt. Zusätzliches Feuer wurde von den APDs geliefert, deren schwerere Rümpfe und Konstruktion für eine stabilere Feuerplattform sorgten. Größere Kriegsschiffe wie West Virginia BB 48, Laffey DD 724, und das Vermessungsschiff Sumner AGS 5 fügten ihre Feuerkraft hinzu, aber ihre Granaten zielten auf größere Ziele hinter der unmittelbaren Strandlinie.

LCI(G) 559 war vor den Green und Orange Beaches, um UDT 9 zu unterstützen. Vor Beginn ihrer Mission hatte ihr CO, Lieutenant (jg) J. M. Horner, beschlossen, für jede seiner Waffen eine bestimmte Zulage pro Stunde festzulegen, basierend auf seinem vorhandenen Munitionsvorrat. Dies erwies sich als relativ langsame Feuerrate, die unter den meisten Bedingungen akzeptabel sein könnte. Als sie sich dem Strand näherte, brach feindliches Maschinengewehrfeuer vor dem Bug der LCP(R) aus, die die UDT trug, die nur fünfzig Meter voraus war. Dieser plötzliche Angriff änderte seine Philosophie in Bezug auf die Feuerrate, wobei das Kanonenboot ein schweres Sperrfeuer von 40 mm und 20 mm in Richtung der mutmaßlichen feindlichen Geschützstellung schickte. 39

LCI(G) 558, der in der Nähe kreuzte, bemerkte die Anwesenheit von Häusern, Lagerhäusern und zwei großen Gebäuden etwa hundert Meter vom Strand entfernt. Auch die Stadt Lingayen hatte in dieser Gegend ihr Kapitol. Um 13:30 Uhr ging das ankommende Feuer des Feindes von einem Lagerhaus aus, und das Kanonenboot richtete 40-mm-Feuer auf das Lagerhaus und brachte die dortigen Geschütze zum Schweigen. Auf der rechten Seite des Kapitols brachen weitere Schüsse aus, und mehrere Kanonenboote richteten ihr Feuer auf das Gebäude und neutralisierten bald die feindlichen Stellungen. Das nächste feindliche Feuer kam aus dem zweiten Stock eines nahegelegenen Schulhauses. Kanonenbootfeuer durchschlug jedes Fenster im zweiten Stock sowie die Dachkante, wo sich mutmaßliche feindliche Scharfschützen befanden. Um sicherzustellen, dass alle Widerstände niedergeschlagen wurden, wurde jede Hütte und jedes Haus in der Gegend beschossen, sodass UDT 9 ihre Arbeit bis 1623 abschließen konnte. Die Froschmänner wurden von ihrem LCP(R) abgeholt und verließen das Gebiet. 40

Feuerunterstützungsstationen zur Abdeckung der Landungsstrände Weiß und Blau bei Lingayen während der UDT-Aktivität am 7. Januar 1945. Commander Task Unit 79.7.1 (Commander LCI(G) Group 16), Serial 017, Aktionsbericht zur Operation Luzon 24. Dezember 1944 bis 23. Januar 1945, Anlage Charlie.

Am 8. Januar waren die UDT-Operationen eingestellt und die Kanonenboote konnten andere Ziele verfolgen. LCI(G)S 64, 68, 70, 422, 558, 559, 560, und 751 von TU 77.6.14, unter Lieutenant Commander Rickabaugh, lag im Golf von Lingayen, als größere Schiffe Ziele an Land bombardierten. LCI(G) 558 nahm auf ihrem Radar einen Signalton auf, der ein kleines Objekt zwei Meilen vor ihrem Backbordbug anzeigte. Sie ging zu dem Objekt und fand ein umgebautes Fischerboot, das einen Vorrat an Flugzeugreifen zum Hafen von San Fernando trug. Zwei Japaner leiteten das Boot, zusammen mit zwölf Filipinos, die in Dienst gestellt worden waren. Offenbar war das Boot früher am Tag von einem Zerstörer angegriffen worden und vermutlich gesunken. Die Filipinos wurden an Bord genommen und als feindliche Kämpfer behandelt, aber die Japaner weigerten sich, an Bord zu gehen und wurden getötet, als das Kanonenboot wegfuhr. 41

Schließlich wurde ein Ziel gefunden, das genau den Fähigkeiten des Kanonenboots entsprach. Eine Gruppe feindlicher Lastkähne und kleiner Frachter war in Küstennähe eine Meile südlich von Poro Point entdeckt worden. Die Kanonenboote bildeten eine Kolonne und steuerten auf sie zu. In einer Entfernung von 2.000 Metern eröffnete das erste der Kanonenboote das Feuer, wandte sich dann nach rechts und rannte mit der Breitseite auf die Ziele zu, bis sie außer Reichweite waren. Die gesamte Linie verlief in dieser Praxis, bis die Zielschiffe in Trümmern zurückgelassen wurden. Feuer von einem der Kanonenboote entzündete ein Munitionslager am Ufer und es explodierte.

Invasionstag&mdash9. Januar 1945

Die Invasionstruppe, die in Lingayen landen sollte, wurde in zwei Task Forces aufgeteilt, TF 78 und TF 79. Task Force 78, die San Fabian Attack Force, stand unter dem Kommando von Vizeadmiral Daniel E. Barbey. Es sollte das I. Korps der Armee unter Generalmajor I. P. Swift an den Weißen und den Blauen Strand liefern. Das I. Korps bestand aus der 6. und 43. Division. Die 6. Division wurde von Generalmajor E. D. Patrick und die 43. von Generalmajor L. F. Wing kommandiert.

Task Force 79, The Lingayen Attack Force, unter dem Kommando von Vizeadmiral T. S. Wilkinson sollte das XIV. Korps der Armee landen, das von Generalmajor O. W. Griswold befehligt wurde. Das XIV. Korps bestand aus der 37. und 40. Division. Die 37. wurde von Generalmajor R. S. Beightler und die 40. von Generalmajor Rapp Brush kommandiert.

Weißer Strand

Task Force 78, die San Fabian Attack Force, wurde beauftragt, das I. Korps der Armee an den Stränden White 1, 2, 3 und Blue 1 und 2 zu landen. Die Landung auf White Beach 1 war die 1. BLT, 172. RCT. White Beach 2 wurde von der 169. RCT und White Beach 3 von der 103. RCT angegriffen. Alle Einheiten waren Teil des I. Korps der 43. Infanteriedivision. Die Kanonenboote meldeten sich um 08:00 Uhr bei der Abfluglinie und waren bald unterwegs. Die Mörserkanonenboote LCI(M)S 359, 362, 431 waren um 08:45 Uhr für ihr Sperrfeuer in Position und begannen mit der Bombardierung der Strandpositionen am White Beach 1 und links davon. An dieser Stelle verliefen entlang der Küste Eisenbahnschienen, und die Mörser der Schiffe waren auf Ziel gerichtet. Zwei Hügel direkt hinter dem Strandbereich befanden sich in ihrem Zielbereich, und die Mörserboote legten sowohl auf der Vorder- als auch auf der Rückseite der Hügel ein weiteres Sperrfeuer. LCI(M) 359 berichtete, dass sie 167 Schuss Sprengstoff und weißen Phosphor auf dem ersten Hügel und weitere 115 Schuss Sprengstoff auf dem zweiten abgeliefert haben. Die anderen beiden Mörserschiffe lieferten ähnliche Sperrfeuer. Um 09:42 hatten sie ihre langsame Geschwindigkeit von nur drei Knoten bis auf 1.000 Meter an den Strand gebracht, und sie bogen ab, um den Feuerbefehl abzuwarten. Wie bei den meisten Angriffen mit Raketen und Mörsern berichteten die Kommandanten der Schiffe, dass das Ziel so durch Rauch und Staub verdeckt war, dass es fast unmöglich war, Ziele richtig zu finden oder die Wirksamkeit ihres Feuers zu bestimmen. In vielen Fällen hätte Radar das Problem gelöst, und die Schiffe erwähnten in ihren Einsatzberichten immer wieder die Notwendigkeit eines Radars. Das Beste, was sie tun konnten, war, an verschiedenen Uferpunkten Fixes zu machen oder sich auf das Radar größerer Schiffe als Orientierungshilfe zu verlassen.

Die Landungsboote zu den White Beaches zu führen waren LCI(G)S 31, 73, 342, und LCI(R)S 72 und 331. Sie sollten Raketenbeschuss an den Stränden liefern, bevor die LVTs Elemente der 43. Infanterie verstärkt trugen. Berichte deuteten auf eine Reihe von Gräben und Bunkern nahe dem Strand hin, von denen erwartet wurde, dass sie der Landung schweren Widerstand leisten würden. Ab 08:57 Uhr verließen die Raketenschiffe die Startlinie und begannen um 09:13 Uhr 40-mm-Geschütze abzufeuern. Ihre ersten Raketensalven gingen um 09:21 Uhr landwärts. LCI(G) 342 entdeckte eine Sandbank direkt vor sich, als sie mitten in ihrem Lauf war. Unbeeindruckt von seiner Anwesenheit, ließ ihr CO, Lieutenant (jg) James A. Hynes, sein Schiff vorwärts laufen und feuerte seine Raketen ab, bis er auf der Bar landete. Er hielt es für wichtiger, die vor ihm landenden Truppen zu unterstützen. Glücklicherweise erlaubte ihm die langsame Geschwindigkeit des Schiffes, sich von der Stange zurückzuziehen, sobald sein Schuss beendet war. Alle Schiffe in White Beach meldeten Fehlzündungen mit ihren Raketen aufgrund von Verkabelungsproblemen. Die überwältigende Mehrheit der Raketen feuerte jedoch, wobei nur etwa fünf Prozent Ausfälle gemeldet wurden. Gelegentlich überflogen japanische Flugzeuge das Gebiet, aber die meisten wurden von Schiffsfeuern oder amerikanischen Flugzeugen abgeschossen. Die Zusammenlegung der Flugplätze auf den bereits eroberten Inseln hatte der Flotte in Lingayen eine hervorragende Luftabdeckung gegeben.

Dies ist der Angriffskurs für LCI(M) 431 an der White Beach-Flanke bei der Landung in Lingayen. Bei vielen Strandangriffen wurden die LCI(M)s wegen ihrer größeren Reichweiten und ihrer Fähigkeit, die umgekehrten Hänge von Hügeln zu erreichen, an den Flanken eingesetzt. USA LCI(M) 432Serie 01, Aktionsbericht&ndashLingayen Operation, 15. Januar 1945, Anlage (A).

Blaue Strände

Die Blue Beaches, direkt im Süden, sollten die Landeplätze von Elementen des I. Korps der 6. Infanteriedivision sein. Blue Beach 1 wurde dem 1. RCT und Blue Beach 2 dem 20. RCT zugeordnet. TU 78.5.8 unter Lieutenant Commander A. M. Holmes, bestehend aus LCI(G)S 64, 69 LCI(R)S 225, 226, 230, 337, 338, und 341, lieferte Nahfeuerunterstützung für die Landung.

Die Kanonenboote waren um 09:00 Uhr an der Startlinie und machten sich auf den Weg zu ihren Raketenfahrten. Die LCI(G)s waren an den Flanken mit den Raketenschiffen in der Mitte. Um 09:25 Uhr traf die vierte der Distanzraketen den Strand und wurde kurz darauf von acht Salven mit vierundvierzig Raketen von jedem der LCI(R)s gefolgt. LCI(R) 226 bemerkte eine Reihe von fünf-Zoll-Granaten, die fünfundzwanzig bis hundert Meter von ihrem Bug entfernt ins Wasser schlugen und die vorrückenden LVTs ernsthaft gefährdeten. Ihr CO, Lieutenant (jg) W. L. Harned, befahl, die Triebwerke zurückzusetzen und gab den Befehl, den Strand mit allen verfügbaren Geschützen zu beschießen. Eine 40-mm-, drei 20-mm- und vier Kaliber .50 öffneten sich eine volle Minute lang auf verdächtige feindliche Orte. Die Bootswellen kamen vorbei und landeten sicher. Es war genau diese Art von feindlichem Widerstand, der viele Marines und Soldaten in den frühen Tagen des Krieges zum Scheitern verurteilte. Es forderte Fortschritte bei der Feuerunterstützung, die zur Entwicklung der amphibischen Kanonenboote führten. Wäre ihre Anwesenheit nicht gewesen, wären die LVTs wie sitzende Enten gewesen. Als die Kanonenboote ihre Raketensalven abgefeuert hatten, waren sie nur noch 300 Meter vom Strand entfernt.

Am Bord LCI(G) 226, Signalman Arden Lee Hunt hat seine Erfahrungen während des Angriffs auf Lingayens Blue Beaches aufgezeichnet:

Um 05:00 Uhr morgens gingen wir alle zum General Quarters. Es ist noch nicht Morgen. Alle Can&rsquos und Cruiser öffneten sich, sobald es hell genug war. Es gab auch drei Schlachtschiffe, die feuerten, das erste, das ich in Übersee gesehen habe. Sie könnten die Granaten sicher hineinwerfen.

Wir sollten uns bis 09.00 Uhr zurücklehnen, dann zum Strand gehen und unsere 528 Raketen abfeuern. Davor hatten wir einen Luftangriff. Wir waren sehr nahe daran, eine Null zu treffen. Sie treffen einen Zerstörer mit einer Bombe. Wir, der Konvoi, haben mehrere ihrer Flugzeuge abgeschossen. Ein abgestürztes Flugzeug tauchte auf ein Schiff und setzte es in Brand. Weiß nicht, wie viele getötet wurden. Wir gingen um 09:00 Uhr rein. Wir konnten jetzt die Granaten der Schlachtschiffe über unseren Köpfen vorbeisingen hören.

Wir waren ungefähr 200m. vom Strand, als wir anfingen, die Raketen loszulassen. Ungefähr zu dieser Zeit gab es eine große Explosion und Wasser schoss etwa 30 Meter von unserem Heck hoch. Ungefähr zehn Sekunden später befanden sich weitere etwa 100 Fuß auf unserem Backbordstrahl. Inzwischen hatten wir solche Angst, dass wir auf dem Deck lagen. Dann kam der Große. Es traf nur etwas mehr als 10 Fuß von unserem Backbordbug und bespritzte uns alle mit Wasser. Die Jungs hatten jetzt wirklich Angst. Inzwischen hatten wir alle Raketen abgefeuert und wichen mit weit geöffneten Triebwerken wie die Hölle vom Strand zurück. Zwei weitere Granaten schlugen auf dem Weg nach draußen dicht an unserem Steuerbordstrahl ein.

Wir waren noch nie so froh, einen Strand zu verlassen. 42

Die dem I. Korps zugewiesenen Landungsstrände lagen östlich des Dagupan-Flusses und wurden als Blau 1 und 2, Weiß 3 bzw. Weiß 2 und 1 bezeichnet.Strände, die dem XIV. Korps westlich des Dagupan-Flusses zugewiesen wurden, waren Crimson Beaches 1 und 2, Yellow Beaches 1 und 2 und Green Beaches 1 und 2. Am äußersten westlichen Ende waren Orange Beaches 1 und 2. Armeehistoriker beschrieben die Strände Gegenüber dem XIV. Korps so: &bdquoIn Friedenszeiten hätte man die Küstenlinie für einen schönen Badestrand gehalten, einen herrlichen Strand aus festem Sand, der sich von der Mündung des Calmay-Flusses bis zur Mündung des Dagupan fast neun Meilen nach Osten erstreckt.&rdquo 43

Obwohl die Schönheit der Strände bemerkenswert war, hatte sich am 10. Januar eine sechs bis drei Meter hohe Brandung gebildet, die eine nicht gerade ideale Landung für die Truppen und ihre Vorräte versprach. Die 43. Infanteriedivision sollte an den drei Weißen Stränden landen. Die Bedingungen am White Beach 3 waren jedoch schlecht und es erwies sich als unbrauchbar. LSTs befanden sich für ein effizientes Entladen zu weit vom Ufer entfernt. Die White Beaches 1 und 2 waren viel besser, da sie den Landungsschiffen die Möglichkeit gaben, nahe an die Küste zu gelangen. Mit dieser Änderung in der Planung wurden die White Beaches 1 und 2 bald überfüllt, was die Überlastung in der Gegend verstärkte. Der Nachteil der White Beaches 1 und 2 war ihre Nähe zu den japanischen Streitkräften, die sie bald angegriffen hatten. Das Feuer der LCI(G)s, die sich kurz vor der Küste befanden, beendete die Bedrohung durch diese feindlichen Truppen.

Nachdem die ersten Landungen abgeschlossen waren, wandten sich die Kanonenboote routinemäßigen Patrouillen und Belästigungen von Zielen an Land zu. Das Verrauchen und Abschirmen der verankerten Transporte gehörte zum Standard. Ab dem 10. Januar 1945 entstand eine neue Bedrohung durch das Auftauchen von Selbstmordbooten und Selbstmordschwimmern.

Port Sual am südwestlichen Ende der Landungsstrände war die Heimat des japanischen 12. Fischerboot-Bataillons. Diese Einheit bestand aus fast siebzig Maru-re Selbstmordboote. Unter dem Kommando von Kapitän Isao Takahashi hatte das Bataillon bei früheren Begegnungen dreißig Boote verloren, war aber immer noch in der Lage, viel Schaden anzurichten. Am Abend des 9. und 10. Januar führten drei Kompanien unter den Leutnants Hayashi, Uemura und Tahara die gesamte Streitmacht auf der Suche nach Beute in den Golf von Lingayen.

LCI(M) 974 während der Landung am 9. Sie hatte für den Rest des Tages keine Feuerrufanfragen und bereitete sich auf ihren nächtlichen Auftrag vor, eine Nebelwand zur Deckung des Transports zu legen. Sie war seewärts des Ankerplatzes vor Anker, als um 04:00 Uhr morgens einer der Maru-re&rsquos ließ seine Wasserbomben neben ihrem Rumpf fallen. Die Explosion riss ein Loch in ihren Hintern und sie ging in sechs Minuten unter. Die kombinierte Besatzung aus Navy-Matrosen und Mörser-Männern der Armee erlitt viele Verluste, und bis auf wenige blieben alle Männer unverletzt.

Die Selbstmordboote schwärmten durch den Ankerplatz. Die beengten Verhältnisse der vor Anker liegenden Boote und die schlechte Sicht durch den Rauch waren hervorragende Bedingungen für die Marure. Philipp DD 498, Robinson DD 562, und Leutze DD 481 waren unterwegs und schossen mit einigem Erfolg auf eine Reihe von Booten. Der überfüllte Ankerplatz machte es jedoch schwierig, zu schießen, aus Angst, befreundete Schiffe zu treffen. Darüber hinaus konnten ihre Geschütze nicht ausreichend niedergedrückt werden, um die Selbstmordboote zu treffen, wenn sie sich in der Nähe des Schiffes befanden.

Um 0325 LST 925 wurde von zwei Booten angegriffen, eines von Backbord und eines von Steuerbord. Sie wurde schwer beschädigt und es dauerte drei Tage, bis sie ihre Truppen und Fracht landen konnte. Kriegsfalke AP 168 wurde um 04:10 Uhr getroffen. Die Explosion der Wasserbomben riss ein fünfundzwanzig Fuß großes Loch in ihre Seite und tötete 61 ihrer Besatzungsmitglieder. Sie wurde schwer beschädigt, aber ihre Crew flickte sie zusammen und sie überlebte. Der Zerstörer Robinson, der versuchte, einige der Boote zu fangen, hatte um 04:14 Uhr einen knappen Anruf, als a Maru-re ließ seine Ladungen in ihrer Nähe fallen, aber das Schiff wurde nicht beschädigt.

Die LSTs waren Hauptziele. LST 610 war vor Anker, als sie um 04:36 Uhr getroffen wurde. Die Explosion beschädigte eines ihrer Triebwerke und sie hatte am nächsten Tag Schwierigkeiten, als sie versuchte, auf den Strand zu gehen und ihre Ladung zu löschen. LST 1028 kam zu Hilfe LST 925 nachdem sie getroffen worden war und bald auch ein Opfer der Selbstmordboote wurde. Um 04:41 Uhr, als sie in der Nähe der 925, Sie konnte das Feuer auf das Boot eröffnen, aber es kam zu nahe an sie heran, als dass ihre Geschütze ausreichend gedrückt werden konnten, und es ließ seine Wasserbomben fallen. Der Pilot der Maru-re konnte vor der Explosion entkommen, wurde jedoch von den LST&rsquos-Schützen gefangen und in einem Kreuzfeuer getötet. LST 548 wurde um 05:24 Uhr angegriffen, aber nicht ernsthaft beschädigt.

Um 0430 LCI(G) 365 wurde durch die untergegangene Explosion alarmiert LCI(M) 974. Sie konnte Schüsse von anderen Schiffen in der Gegend hören, wusste aber nicht, was vor sich ging. Um 04:43 Uhr wurden ihre Aussichtspunkte gesichtet Maru-re aus ihrem Backbordstrahl, erkannte sie aber nicht als das, was es war. Schiffe waren vorsichtig, zu schnell auf kleine Boote zu schießen, da eine Reihe kleiner Boote in der Gegend operierten, die von amerikanischen Schiffen stammten. Nach mehreren Herausforderungen ohne Reaktion wurde der Befehl erteilt, das Fahrzeug mit der hinteren 20-mm-Kanone unter Beschuss zu nehmen. Auf dem Selbstmordboot wurden Treffer erzielt, aber die 20 mm blockierten, nachdem sie nur achtundvierzig Schüsse abgefeuert hatten. Infolgedessen schaffte es das Selbstmordboot an ihre Seite und ließ seine Anklage fallen. Leutnant (jg) John M. Hoctor, CO der 365, war am Telefon, als die Explosion stattfand. Er wurde bei dem Angriff verletzt, als das Binnacle losriss und ihn traf. Niemand wurde getötet und nur drei Männer wurden leicht verletzt. Handliche Billys waren manipuliert, um das Wasser, das den Laderaum schnell füllte, herauszupumpen, aber sie konnten mit dem Wasserzufluss nicht Schritt halten und das Schiff begann stark nach Backbord zu segeln. Die Leitungen, die zu den Einlässen der Seekisten führten, waren gerissen, was dazu führte, dass Wasser ihren Maschinenraum überschwemmte. LCI(G)S 442 und 662 kam ihr zu Hilfe und begann sie zum Strand zu schleppen. Eine Chrysler-Saugpumpe wurde geliefert von LCI(G) 442, aber es war immer noch nicht ausreichend. Munition und schweres Gerät wurden auf die Steuerbordseite verlegt, um beim Aufrichten des Schiffes zu helfen. Hidatsa ATF 102 kam mit zusätzlichen Pumps auf die Bühne. Eine halbe Stunde später die 365war sicher, aber ihr Schaden war so groß, dass sie aus dem Krieg war. Ihre Besatzung und Munition wurden transferiert LCI(G) 442. Für den langen Zug zurück nach Pearl Harbor blieb eine Notbesatzung an Bord. 44

Am nächsten Morgen, um 07:20 Uhr, Ausschau halten LCI(G) 559 einen japanischen Schwimmer in einer Schwimmweste entdeckt. Er war mit Öl bedeckt und sie vermuteten, dass er Pilot oder Besatzungsmitglied auf einem der Selbstmordboote des früheren Angriffs war. Ihre Versuche, ihn an Bord zu locken, blieben erfolglos. Er schlüpfte aus seiner Schwimmweste und tauchte unter Wasser. Er tauchte nie auf und zog es anscheinend vor, den Tod zu fangen. 45

Neben den Selbstmordbooten mussten die Schiffe auch nach Selbstmordschwimmern Ausschau halten. Japanische Soldaten banden Sprengstoff an ihre Körper oder schoben Sprengstoff auf kleine Flöße. Ihr Plan war es, nahe genug an die Schiffe heranzukommen, um sie loszufahren.

In seinem Bericht über die Lingayen-Operation berichtete Vizeadmiral Theodore S. Wilkinson:

Bei Angriffen von Hand platzierte Ladungen wurden verschiedene kleine Boote verwendet. Diese Boote waren bei ihrer Annäherung eher auf Tarnung als auf Geschwindigkeit angewiesen. Sie wurden als etwa 18 Fuß lang beschrieben und „sah aus wie ein gewöhnliches Ruderboot mit Außenbordmotor&rdquo oder &bdquowie eine Wherry mit einem Außenbordmotor&bdquo &bdquo &bdquo &bdquo &bdquo. In diesem Fall war die resultierende Explosion von solcher Intensität, dass offensichtlich war, dass die Ladung so groß gewesen sein musste, dass sie vom Katamaran nicht getragen werden konnte, sondern darunter hängen musste. In zwei Fällen wurde beobachtet, wie die Japaner ein kugelförmiges minenähnliches Objekt mit einem Durchmesser von etwa 60 cm über das Dollbord rollten, als das Boot die Schiffsseite und Hellip erreichte. Der Erfolg dieser Angriffe kleiner Boote ist vor allem auf die mangelnde Wachsamkeit und Einsatzbereitschaft der vor Anker liegenden Schiffe zurückzuführen. Ein Angriff durch PT-Boote wurde erwartet, aber die Infiltration durch kleine, leise Boote mit geringer Motorleistung traf die Wachen unvorbereitet und hellip. Die meisten Boote waren beim ersten Anblick so nah, dass auf dem Schiff montierte Maschinengewehre nicht zum Einsatz kommen konnten. Korrekturmaßnahmen sind offensichtlich, in speziellen Uhren, tragbaren Maschinengewehren, Handgranaten. 46

Hätte Admiral Wilkinson gewusst, was in Bezug auf Selbstmordboote auf ihn zukommt, hätte er mit einer schnellen Überarbeitung der Schiffstaktiken begonnen. Die Katastrophen von Mariveles und Nasugbu waren nur noch Wochen entfernt.

Crimson Beach 1&ndash2

Die Strände im südlichen Abschnitt des Lingayen-Golfs waren Crimson 1, 2, Yellow 1, 2, Green 1, 2 und Orange 1 bzw. 2, die von Norden nach Süden lagen. Die Lingayen Attack Force TF 79 landete dort das XIV. Korps der Armee.

Crimson Beaches 1 und 2 wurden von der 129. RCT der 37. Infanteriedivision angegriffen. Gelbe Strände 1 und 2 wurden von der 148. RCR der 37. Infanteriedivision eingenommen. Einheiten der 40. Infanteriedivision landeten auf den Stränden Green und Orange, die 160. RCT auf Green 1 und 2 und die 185. RCT auf Orange 1 und 2.

Der erste Angriff begann um 08:26 Uhr mit dem Verlassen der Startlinie der LCI-Kanonenboote. Nach dem Abfeuern von vier Raketensalven legten sich die Kanonenboote auf und ließen die LVTs passieren. Sie zogen sich links von den Stränden zurück, um Feuer zu machen, während Armeetruppen entlang des Strandes vorrückten. An dieser Mission beteiligt waren LCI(G)S 565, 567, 568, 580, und drei Mörserkanonenboote. Sie beschossen den Strand etwa 600 Meter vor der 129. RCT, während sie am Strand nach Norden vorrückte.

Leutnant (jg) Charles J. Macres, CO of LCI(G)560, bemerkte die relative Nutzlosigkeit von Feuer im Kaliber .30 und .50 bei der Abwehr von Luftangriffen. Sogar die 20-mm-Kanone hatte eine so begrenzte Reichweite, dass die einzige Gefahr von diesen kleinkalibrigen Geschützen für andere Schiffe der Flotte bestand. Er empfahl ferner, dass Schiffe alle 50-Kaliber-Geschütze, die nicht vorne auf Raketen- und Mörserschiffen montiert sind, sichern sollten, wenn sie sich dem Strand nähern. Ein Teil dieses Kleinkaliberfeuers ist eine absolute Bedrohung für unsere eigenen Schiffe.&rdquo 47

Grün-Orange

Die Landungen der Armee an den Stränden Grün und Orange wurden von Kanonenbooten der Flottille Vierzehn unter Kapitän T. W. Rimer's TU 79.8.2 unterstützt. Unter Rimer befanden sich zwei Einheiten, TU 79.87.2, bestehend aus dreizehn LCI(G)S, 366, 372, 373, 439, 440, 451(F), 461, 462, 464, 465, 467, 472, und 475 unter Lieutenant Frank R. Giliberty und TU 79.8.1 bestehend aus LCI(M)S 659, 660 (GF), 658, 754, 755, und 975 unter Lieutenant Commander G. W. Hannett. Zwei LCI(L)S, 598 und 738, führte Bergungs- und Brandbekämpfungsaufgaben unter Kapitän T. W. Rimer durch, der das Oberkommando von TU 79.8.2 innehatte. LCI(G) 462, Teil von TU 79.8.2 mit ihren Begleitern, griff den Strand direkt vor dem Gebäude der Provinzhauptstadt an.

Am 10. Januar LCI(G)S 440, 461, 465, 467, und 475, Nachdem sie die Landung der 40. Infanteriedivision auf Orange Beach One unterstützt hatten, wurden sie befohlen, das Gebiet der Cabalitian Bay zu beschießen, während sie alle sichtbaren kleinen Boote ausfindig machten und zerstören sollten. Ihre ersten Raketen wurden um 16:45 Uhr zusammen mit 40-mm- und 20-mm-Feuern landwärts geschickt. Der Angriff zerstörte einige kleine Boote und eine Reihe von Häusern in der Nähe des Wassers. Freundliche Eingeborene berichteten von der Abwesenheit von Japanern in der Gegend.

Es erwies sich als schwierig, die Mörserboote für den Angriff auf Linie zu bringen, da sich die größeren Feuerunterstützungsschiffe in der Gegend befanden, was es für die LCI(M)s erforderlich machte, ihre Linie im Zickzack zu durchlaufen, um zur Abfluglinie zu gelangen. Um 7.30 Uhr, während die Mörserboote etwa 4.000 Meter vom Strand entfernt waren, griff ein Kamikaze an und stürzte weiter Columbia CL 56. Zahlreiche Schiffe in der Umgebung schossen auf das Flugzeug, und eine 20-mm-Granate von einem landete auf dem Deck der LCI(M) 975, verwundete vier der Besatzung und einen der Offiziere. Der Gruppenarzt war an Bord LCI(M) 658 und die Männer wurden dorthin gebracht, um medizinische Hilfe zu erhalten. Nachdem sie die Verwundeten sicher überbracht hatten, 975 ging zurück zu ihrer Aufgabe.

Die Mörserschiffe begleiteten die LCI(G)s beim Verlassen der Startlinie um 08:45 Uhr und begannen 15 Minuten später mit dem Abfeuern ihrer Mörser. Sie mussten ihre Fahrt verlangsamen, da die Landungsboote langsamer waren und nicht mithalten konnten. Die Mörserkanonenboote beendeten ihren Lauf in einer Entfernung von 300 Metern vom Strand, als die Landungsboote durch ihre Linien fuhren. Da ihre Mörser eine große Reichweite hatten, feuerten sie sie nach der Landung der Truppen weiter ab. Der Befehl kam, ihren Schießstand auf tausend Meter landeinwärts zu erhöhen, und sie feuerten bis 15 Minuten nach der Landung weiter. Von diesem Zeitpunkt an wurde ihr Mörserfeuer mit den Vorstößen der 185. RCT koordiniert, die sich entlang des Strandes nach Westen bewegte.

Am späten Abend waren die Mörserschiffe in der Nähe des Flusses Agno. Am nächsten Nachmittag, gegen 12:45 Uhr, erhielten sie eine Nachricht vom 185. RCT, auf ein Gitter mit einem großen Kontingent japanischer Infanterie zu schießen. Berichten zufolge war es ihren Mörsern gelungen, viele der Feinde zu töten und sie zum Rückzug aus dem Gebiet zu zwingen.

Später am Tag, um 13:10 Uhr, schlossen sich die Mörserkanonenboote mit anderen Kanonenbooten zusammen und wurden auf eine Such- und Zerstörungsmission in der Gegend um die Insel Salamanca geschickt. Dort beschossen sie mutmaßliche feindliche Stellungen, darunter Boote, Häuser, Höhlen und Buschhaufen. Dann drangen sie in die Bucht von Salamanca ein und fanden zahlreiche kleine Boote am Strand und einige vermutete feindliche Stellungen. Diese wurden mit Mörsern und Raketen beschossen und in Brand gelassen.

Den in Lingayen verwendeten Mörserschiffen fehlten 40-mm-Buggeschütze, und es wurde von Lieutenant Commander Hannett empfohlen, eines auf den LCI(M)s zu montieren, um die Nützlichkeit des Schiffes zu erhöhen. 48 Einige der Mörserkanonenboote hatten Armeepersonal an Bord, um die 4.2 Mörser abzufeuern. Am 12. Januar wurde das Mörserpersonal an Land gelandet, um sich seinen Armeekameraden anzuschließen. Raketenkanonenboote bei dem Angriff hatten einige Probleme. Die Einheiten berichteten, dass Raketenabfeuerungen nur zu 77 Prozent erfolgreich waren, hauptsächlich aufgrund von elektrischen Fehlfunktionen. Nachdem ihre Hauptmission abgeschlossen war, fuhren die meisten Kanonenboote am 18. Januar 1945 nach Leyte ab.


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