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Bugansicht von Landing Craft Assault

Bugansicht von Landing Craft Assault

Bugansicht von Landing Craft Assault

Dieses Bild zeigt eine Gruppe von Royal Marines in einem British Landing Craft Assault (LCA), dem kleinsten in Großbritannien gebauten Landungsboot, das am D-Day verwendet wurde. Die nach vorne feuernde Vickers-Kanone, die links von jedem Landungsboot montiert ist, ist auf diesem Bild nur rechts zu sehen.


LCAC (Luftkissen für Landungsboote)

Autor: JR Potts, AUS 173d AB | Zuletzt bearbeitet: 02.05.2019 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

Die Normandie-Invasion Europas durch die Alliierten im 2. Weltkrieg am 6. Juni 1944 umfasste Tausende von Schiffen aller Art. Die Hauptaufgabe der Flotte bestand darin, die Landbombardierung zu gewährleisten und die Truppen, Vorräte und gepanzerten Fahrzeuge an Land in den 3.500 spezialisierten Landungsbooten zu transportieren.

Bis zu diesem Zeitpunkt war diese Operation der größte dokumentierte Einsatz von Landungsbooten in der Geschichte. LSTs (Landing Ship, Tank) waren große Schiffe, mit denen Panzer und gepanzerte Fahrzeuge an Land gebracht wurden, während LCIs (Landing Craft, Infantry) für bis zu 200 Soldaten gebaut wurden und die LCA (Landing Craft, Assault) für einen Zug ausgelegt war von 31 Infanteristen. Um 6:55 Uhr am Omaha Beach, einem der fünf benannten Brückenköpfe während der ersten Invasionswelle, erlitt das 116. Regiment der 29. Division in nur 15 Minuten 99%ige Kausalitäten. Als sich die zweite Welle dem blutgetränkten Strand näherte, nahmen die Landungsboote Artillerie- und Mörsergeschosse ab, die von deutschen Stellungen an Land abgefeuert wurden, einige davon erhielten direkte Treffer und töteten alle an Bord. Als einige der LCAs den Strand erreichten, wurde die Ein- und Ausstiegsrampe an der Vorderseite des Rumpfes heruntergelassen, wodurch die Infanterie sofort einem wartenden Feind ausgesetzt war, der mit Maschinengewehren auf die Masse der Körper gerichtet war. Es war nur eine Frage der Zeit, bis deutsches Maschinengewehrfeuer diese Männer in Stücke riss. Als sich andere LCAs dem Strand näherten, konnten einige Steuerleute nicht durch den Rauch sehen, der den Strand bedeckte, und wurden desorientiert, ließen ihre Rampen in tiefes Wasser fallen und zwangen die Truppen, in brusthohem Wasser an Land zu waten. Viele würden ins Meer fallen, ertränkt vom Gewicht ihrer eigenen Ausrüstung und Waffen. Es war offensichtlich, dass die Landungsboote aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs weit davon entfernt waren, Menschen und Material sicher an feindlichen Küsten zu landen.

1977 wurden amphibische Prototypen für das amerikanische Militär evaluiert - ein Programm, das schließlich das Fahrzeug "Landing Craft Air Cushion" (LCAC) produzieren sollte. Der ehrgeizige Zweck dieses neuen Designs bestand darin, amerikanische Kriegsplaner mit einem Schiff auszustatten, das einen amphibischen Angriff mit Truppen, Ausrüstung und Vorräten effektiv durchführen konnte, während er von Schiffen "jenseits des Horizonts" gestartet wurde. Dieses Schiff würde über das Meer waten und die Küste erreichen und bei Bedarf über den Strand und darüber hinaus fahren. Der ausgewählte Prototyp war ein Design, das von Bell Aerospace aus New Orleans, Louisiana, gesponsert wurde - einer Firma mit Erfahrung im Bau von Luftkissenfahrzeugen, die im Vietnamkrieg getestet wurden. Die Finanzierung begann 1982 und 1987 wurde die erste LCAC 1 an Bord der USS Germantown (LSD-42) eingesetzt. Das letzte Schiff, LCAC 91, wurde 2001 an die US Navy ausgeliefert. Der bisher größte Einsatz dieser Schiffe bestand aus 11 Exemplaren, die im Persischen Golfkrieg während der Operation Desert Storm im Jahr 1991 eingesetzt wurden. Keines wurde jedoch kampferprobt.

Die LCAC wird von jedem Überwasserschiff der US Navy mit einem "Well Deck" gestartet. Um das Schiff zu bedienen, braucht sie eine Basisbesatzung von fünf Personen. Das Boot misst 87 Fuß, 11 Zoll lang (26,4 m) und 47 Fuß breit (14,3 m). Ihr Rumpf wird von einem Hochdruckluftkissen gestützt, das nach unten in Richtung der darunter liegenden Oberfläche ausgestoßen und von einer Schürze eingeengt wird. Das LCAC wird von vier Haupttriebwerken angetrieben, die für Auftrieb und Vortrieb sorgen und dem LCAC ähnlich wie bei einem Helikopter sechs Bewegungsdimensionen zur Verfügung stellen. Bei den Motoren handelt es sich um Avco Lycoming TF40B-Gasturbinen mit einer kombinierten Leistung von 16.000 Wellen-PS. Zwei werden für den Auftrieb und die restlichen zwei für den Antrieb verwendet. Für den Antrieb verfügt der LCAC über 2 x 4-flügelige Umkehrpropeller mit einem Durchmesser von 11,75 Fuß und navigiert das Fahrzeug wie das Rudersystem eines Schiffs. Für den Aufzug gibt es 4 x 2-Eingangs-Zentrifugalventilatoren mit Doppelabsaugung, die einen Durchmesser von bis zu 63 Zoll haben. Das Besatzungsmitglied, das das Boot steuert, wird "Craftmaster" genannt - ein Joch wird zusammen mit Fußrudersteuerungen verwendet, um das Boot in jede Richtung zu bewegen. Die nach unten gerichtete Luft wird von einem flexiblen Gummisegeltuchsystem eingeschlossen, das es dem Rumpf ermöglicht, vier Fuß über jeder Oberfläche zu schweben.

Das LCAC verfügt über 5.000 Gallonen internen Kraftstoff und das durstige Mädchen braucht 1.000 Gallonen pro Stunde, um zu funktionieren. Jedes LCAC verfügt über zwei Rampen – die Bugrampe ist 28,8 Fuß breit und die Heckrampe ist 15 Fuß lang. Männer und Ausrüstung werden gleichzeitig entladen, damit das LCAC für zusätzliche Männer oder Vorräte zur Flotte zurückkehren kann. Das Boot kann unter Last 40 Knoten (47 mph) erreichen, was es zu einem wertvollen und schnellen Transportmittel macht, zusammen mit seiner Fähigkeit, an 70% der Küsten der Welt an Land zu kommen. Sie kann über Eis, weichen Sand, Kies und Sumpfland kreuzen und operieren. Das Fahrzeug benötigt 500 Meter zum Anhalten und 2000 Meter für eine Kurve. Der nach unten gerichtete Luftstrom des LCAC erzeugt einen hohen Staubgehalt, und wenn er deaktiviert ist, ist das Fahrzeug schwer zu schleppen. Sie verdrängt 170 Tonnen, wenn sie voll beladen ist, während sie 87,2 Tonnen wiegt, wenn sie leicht ist, und ermöglicht den Transport von 82,7 Tonnen Fracht mit ihrer 1.809 Quadratfuß großen Bucht. Dieses Gewichtslimit unterstützt 180 voll ausgestattete Truppen oder einen Abrams-Kampfpanzer sowie eine Vielzahl von gepanzerten Fahrzeugen oder Fracht.

1996 wurden Pläne zur Modernisierung des LCAC gemacht. Ein standardmäßiges "Service Life Extension Program" (SLEP) wurde 2004 genehmigt und forderte die Aufrüstung aller aktiven LCACs und die Verlängerung ihrer Nützlichkeit um etwa 30 Jahre bei jeweils etwa 20 Millionen US-Dollar. Das Serviceprogramm umfasste Upgrades der Bordelektronik sowie einen neuen Austausch der Tarierwesten für jedes der 74 Schiffe. Die erwartete neue verlängerte Lebensdauer wird von 2014 bis 2027 betragen (basierend auf dem ursprünglichen Startdatum des Schiffes).

Das primäre amphibische Angriffsfahrzeug des USMC (ab 2010) war der AAV-7A1. Dieses Kettenpanzersystem kann 25 Truppen aufnehmen und kann auch von gut ausgestatteten Schiffen mit einer Geschwindigkeit von 43 Knoten gestartet werden, kann jedoch nur 17 % der weltweiten Küstenlinie erreichen und hat eine Reichweite von 300 Meilen. Im Gegensatz zum LCAC ist das AAV jedoch kein Angriffsfahrzeug "über dem Horizont", das das Hauptmerkmal des LCAC bleibt.

Mit den heute weltweit verfügbaren landgestützten Verteidigungswaffensystemen erwies sich der Start von LCACs bis zu 80 Kilometer vor der Küste als offensichtlicher Sicherheitsaspekt für die US-Marineflotte. Wenn sich die LCAC landeinwärts in einen kontrollierten Aufmarschbereich bewegt – unterstützt von Hubschraubern über ihnen – würde der Feind seinen Fokus von der Flotte selbst weglenken. Die angestrebte LCAC-Mission war ein Hochgeschwindigkeits-Over-the-Strand-Boot, das mit Truppen und Material im Schlepptau eine mögliche taktische Überraschung bieten konnte und die Flotte nicht dem feindlichen Feuer aussetzte. Natürlich ist die Sicherheit in jeder Kampfsituation jedoch nicht zu kontrollieren, und wir haben in der Vergangenheit die Fehler amphibischer Angriffsschiffe in vergangenen Kriegen gesehen.

Die LCAC hat eine Reihe von Mängeln, sie besteht aus Gummi und Segeltuch ohne Panzerung, die die Besatzung oder die Truppen an Bord schützt. Ein sehr großes Fahrzeug liefert auch ein sehr großes Radarbild. Sobald sie an Land ist, wird ihre Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit stark auf 6 Knoten reduziert. Die sechs Gasturbinen werden als sehr laut wahrgenommen und sind weithin zu hören. Bei Beschädigung haben sich LCACs als sehr schwierig abzuschleppen erwiesen und das Rückwärtsfahren ist für den Fahrer anstrengend. Marinegeschützfeuer werden außer Reichweite sein, um die anfängliche Landung zu unterstützen, und der Aufbau von Kampftruppen und Material an Land wird aufgrund der Durchlaufzeit für LCAC langsam sein.

Es ist bemerkenswert, dass die LCAC und die Männer und Frauen, die auf sie zählen werden, nicht im Kampf getestet wurden.


Die Erfindung, die den Zweiten Weltkrieg gewann

Tausende von Booten mit flachem Boden pflügten unter kaltem, grauem Himmel durch die raue See. Der Geruch von Dieseldämpfen und Erbrochenem war überwältigend, als die kleinen Schiffe auf die Strände zusteuerten. Die Wellen schlugen hart gegen die Sperrholzrümpfe, während Kugeln von den flachen Stahlbugen prallten.

Verängstigte Männer in Uniform kauerten sich unter die Dollborde, um dem ständigen feindlichen Feuer auszuweichen. Plötzlich hörten sie das Geräusch der Kiele, die gegen Sand und Stein schleiften. Schwere Eisenrampen stürzten in die Brandung, und die Männer stürmten vorwärts in das kalte Wasser, einem ungewissen Schicksal entgegen.

Es war 6.28 Uhr am 6. Juni 1944, und die ersten LCVPs – Landing Craft, Vehicle and Personnel– waren gerade am Utah Beach in der Normandie an Land gegangen. D-Day und die Invasion der Alliierten in Europa hatten begonnen.

Dicht gedrängte Truppen kauern in ihrem LCVP, während er durch eine Welle pflügt. In der Ferne liegt die Küste der Normandie. (Das Nationalmuseum des Zweiten Weltkriegs)

Weniger als vier Monate zuvor wurde das Patent für genau diese Boote erteilt. Andrew Jackson Higgins hatte seine Idee am 8. Dezember 1941 beim US-Patentamt eingereicht – am Tag nach dem Angriff der Japaner auf Pearl Harbor. Jetzt wurden diese 36-Fuß-LCVPs – auch bekannt als Higgins-Boote – zu Tausenden hergestellt, um amerikanischen Soldaten, Marinesoldaten und Seeleuten zu helfen, den Feind durch amphibische Angriffe anzugreifen.

Higgins' Schöpfung hatte einen dramatischen Einfluss auf das Ergebnis der Landung in der Normandie vor 75 Jahren sowie auf viele andere Marineoperationen im Zweiten Weltkrieg. Das einzigartige Design des Schiffes, gepaart mit der beharrlichen Entschlossenheit des Erfinders, erfolgreich zu sein, könnte das Gleichgewicht des Sieges sehr wohl in die Reichweite der Alliierten gebracht haben. Zumindest glaubte das Präsident Dwight D. Eisenhower. "Andrew Higgins ist der Mann, der den Krieg für uns gewonnen hat", sagte er 1964 in einem Interview mit Autor Stephen Ambrose.

Andrew Higgins' "Feuerzeug für mechanisierte Ausrüstung", patentiert am 15. Februar 1944 (US-Patent 2,341,866)

“Sein Genie war es, Probleme zu lösen”, sagt Joshua Schick, Kurator am National World War II Museum in New Orleans, das letzten Monat eine neue D-Day-Ausstellung mit einer originalgetreuen Nachbildung eines Higgins-Bootes eröffnete. “Higgins hat es auf alles in seinem Leben angewendet: Politik, Umgang mit Gewerkschaften, Arbeiterakquise, fantastische Dinge oder riesige Mengen von Dingen produzieren. Das war seine Essenz.”

Higgins, ein gebürtiger Nebraska, der sich als erfolgreicher Holzgeschäftsmann in New Orleans etablierte, begann in den 1930er Jahren mit dem Bau von Booten. Er konzentrierte sich auf Schiffe mit flachem Boden, um die Bedürfnisse seiner Kunden zu erfüllen, die die flachen Gewässer im und um das Mississippi-Delta befuhren. Er bastelte ständig an dem Konzept herum, während er versuchte, seine Boote zu verbessern, um dem Ideal seiner eigenen Vorstellung davon zu entsprechen, was diese Boote sein sollten.

Das National World War II Museum in New Orleans zeigt diese originalgetreue Nachbildung eines Higgins-Bootes. (Das Nationalmuseum des Zweiten Weltkriegs)

Während der Ära der Prohibition hatte Higgins einen Vertrag mit der US-Küstenwache, um schnelle Boote für die Jagd nach Rumläufern zu bauen. Es gibt Gerüchte, dass er dann zu den Rumläufern gegangen ist und angeboten hat, ihnen noch schnellere Boote zu verkaufen. Schick kommt nicht sofort heraus und bestätigt die Geschichten, aber er bestreitet sie auch nicht.

“Es macht immer Spaß, darüber zu lächeln und zu kichern, aber niemand führt jemals Aufzeichnungen darüber, was er getan hat,” er diplomatisch.

Der innovative Geist von Higgins ermöglichte eine Reihe von Durchbrüchen, die schließlich zu dem Design führten, das sein Namensvetterboot wurde. Zuerst war der Löffler-Bug, der sich in der Nähe der Rampe zusammenrollte, Wasser darunter drückte und es dem Fahrzeug ermöglichte, sich ans Ufer zu schieben und dann nach dem Entladen wieder zurückzuziehen. Später wurde der Kiel mit einem Grat versehen, der die Stabilität verbesserte. Dann wurde ein V-förmiger Kiel geschaffen, der es dem Boot ermöglichte, höher im Wasser zu fahren.

“Es gab keine Aufgabe, die Higgins nicht erledigen konnte,” Schick. “Er würde einen Weg finden, etwas zu tun, und dann einen Weg finden, es besser zu machen.”

Erfinder Andrew Higgins wurde auf 18 Patenten genannt. (Nationale Hall of Fame der Erfinder)

Higgins begann mit dem Bau von Landungsbooten für die Marine, als der Zweite Weltkrieg begann. Er baute ein 30-Fuß-Boot, das Landing Craft Personnel (LCP), basierend auf den Vorgaben der Regierung, bestand jedoch darauf, dass ein größeres Boot besser funktionieren würde. Die Navy gab nach und er entwickelte eine 36-Fuß-Version, das Landing Craft Personnel Large (LCPL), das für den Rest des Krieges zum Standard werden sollte.

Die Marines waren mit diesem Boot jedoch nicht ganz zufrieden. Das Design erforderte das Entladen von Personal und Ausrüstung, indem man über die Seite ging. Im Jahr 1942 forderten die Marines eine Rampe an der Vorderseite des Schiffes für einen schnelleren Ausstieg.

“Higgins nimmt das LCPL, schneidet den Bug ab, legt eine Rampe darauf und dann wird es zum LCVP, das zum berühmten Higgins-Boot wird,” Schick.

Dieses Landungsboot, das oft als „das Boot, das den Zweiten Weltkrieg gewann“ bezeichnet wird, konnte schnell bis zu 36 Mann von Transportschiffen zu den Stränden transportieren. Es könnte auch einen Willys Jeep, einen kleinen Lastwagen oder andere Ausrüstung mit weniger Truppen transportieren. Frühere Modifikationen von Higgins' zusammen mit einem ausgeklügelten, geschützten Propellersystem, das in den Rumpf eingebaut war, ermöglichten es den Booten, in nur 10 Zoll Wasser zu manövrieren.

Diese Version wurde während des Zweiten Weltkriegs zur Grundlage für eine Vielzahl von Designs und unterschiedlichen Konfigurationen. LCA (Landing Craft Assault), LCM (Landing Craft Mechanized), LCU (Landing Craft Utility), LCT (Landing Craft Tank) und andere Modelle folgten dem gleichen grundlegenden Stil, alle von Higgins oder in Lizenz mit seiner Firma Higgins Industries gebaut. Higgins wurde auf 18 Patenten genannt, die meisten davon für seine Boote oder verschiedene Designanpassungen an die Schiffe.

Angriffstruppen nähern sich Omaha Beach, 6. Juni 1944. (The National WWII Museum)

Auf dem Höhepunkt des Zweiten Weltkriegs war Higgins Industries der größte Arbeitgeber im Raum New Orleans. Mehr als 20.000 Weiße, Schwarze, Frauen, Alte und Behinderte arbeiteten in sieben Werken an einem der ersten modernen integrierten Arbeitsplätze in Amerika. Sie produzierten eine Vielzahl von Landungsbooten in verschiedenen Formen und Größen, PT-Boote, Versorgungsschiffe und andere Spezialboote für die Kriegsanstrengungen.

Higgins hat sich den Ruf erworben, das Unmögliche möglich zu machen. Einmal fragte ihn die Navy, ob er in drei Tagen Pläne für ein neues Bootsdesign entwickeln könne. "Hölle", antwortete er. “Ich kann das Boot in drei Tagen bauen.” Und genau das hat er getan.

“Bei dem Mann ging es um Effizienz und Erledigung von Aufgaben,” Schick. “Die Navy begann zu erkennen, dass wenn es eine unmögliche Aufgabe gab, sie einfach Higgins geben und er ’ wird sie erledigen.”

Das Erfolgsgeheimnis von Higgins könnte seine Persönlichkeit gewesen sein. Er war getrieben, erfolgreich zu sein und ließ sich nie von Barrieren aufhalten. Er hat sich oft mit brüsker Haltung und ein paar salzigen Worten durch oder über bürokratische Sümpfe, Arbeitsnot, Materialknappheit und negativ denkende Menschen gedrängelt.

“Solange Higgins das Sagen hatte und nicht auf andere angewiesen war, konnte er jedes Hindernis überwinden, das sich ihm in den Weg stellte,” Schick. “Diese Einstellung von Entschlossenheit und harter Arbeit half ihm, fast jedes Problem zu lösen.”

Das Higgins-Boot war während des Zweiten Weltkriegs bei vielen amphibischen Landungen im Einsatz. Neben der Normandie wurden sie in Sizilien, Anzio, Tarawa, Iwo Jima, Saipan, Okinawa, Peleliu und unzähligen anderen Stränden in den europäischen und pazifischen Einsatzgebieten eingesetzt.

Besucher können das authentische Higgins-Boot betreten, das jetzt in Alexandria, Virginia, ausgestellt ist. (Nationale Hall of Fame der Erfinder)

Mehr als 20.000 der von Higgins entworfenen Landungsboote wurden von 1942 bis 1945 hergestellt, aber weniger als 20 sind heute noch erhalten. Zum Gedenken an den D-Day ist eines der überlebenden Higgins-Boote bis zum 27. Juli in den Gärten außerhalb des Hauptsitzes des US-Patent- und Markenamts und des National Inventors Hall of Fame Museum in Alexandria, Virginia, ausgestellt.

Ihr Vermächtnis ist nicht zu unterschätzen. Sie veränderten den Verlauf des Krieges und gaben den Alliierten die Möglichkeit, überall schnell und effektiv zuzuschlagen – alles aufgrund des unglaublichen Mutes des Erfinders, der dieses Jahr in die National Inventors Hall of Fame aufgenommen wurde.

“Higgins war seiner Zeit voraus,” Schick. “Er hatte Haltung und Entschlossenheit. Er wusste, wie man führt und organisiert. Er umgab sich mit klugen Leuten und wusste, wie man das Beste aus ihnen herausholte. Er war ein willensstarker Mann.”


Geschichte der Landungsboote - Artikel - Ratson Shipbuilding - Infocenterdetail

Landing Craft oder oft LCT (Landing Craft Tank) genannt, ist ein kleines oder mittleres Seeschiff. Die meiste Zeit gehören Boote, Lastkähne und andere kleine mittlere Schiffe als Landungsboote. Dieser Schiffstyp wird hauptsächlich verwendet, um während eines amphibischen Angriffs Infanterie und / oder Fahrzeuge an die Küste zu bringen. Aufgrund seines Zwecks erreichte die Produktion von Landungsbooten während des Zweiten Weltkriegs ihren Höhepunkt und wurde hauptsächlich von Großbritannien und den Vereinigten Staaten produziert.

Ein Landungsboot ist ein geeignetes Gefechtsschiff, da es so konstruiert ist, dass es fast überall in Ufernähe anlegen kann. Ein LCT wurde mit einem niedrigen Wassertiefgang und einer flachen Bodenstruktur entworfen, die es dem Schiff ermöglicht, sehr nahe an der Küste zu segeln. Darüber hinaus ist das Bugdesign für Landungsboote nicht nur ein normaler Bug, sondern in Form einer absenkbaren Rampe oder wird normalerweise als Rampentür bezeichnet. Diese Art von Funktion hilft dem Schiff, das Ufer zu erreichen und der Infanterie des Schiffes einen Weg zu schaffen, sich leicht in das Schiff hinein und heraus zu bewegen. Dieses Design macht es jedoch sehr schwer, ein Landungsboot in der rauen See zu kontrollieren.

Aufgrund seiner Funktion gibt es in der Kriegszeit viele Arten von Landungsbooten. Es gibt verschiedene Arten von Landungsbooten, beginnend mit einem Landungsbootsangriff (Hedgegrow), einer Landungsboots-Flak, einer Landungsbootskanone, einer Landungsbootsrakete, einer Landungsbootsunterstützung und einem aufblasbaren Landungsboot. Jeder Typ hat seine eigene Einzigartigkeit basierend auf seinem Zweck. Zum Beispiel wurde die Flak für Landungsboote mit einer Flugabwehrkanone ausgestattet, um die Landung durch Flugabwehr zu unterstützen, Landungsbootsangriff (Hedgegrow) wurde mit Mörsern ausgestattet, die auf den Strand geschossen wurden, um alle Minen oder andere Hindernisse zu beseitigen , und andere die anderen Arten von Landungsbooten mit ihrem eigenen Zweck.

Im Moment ist die Kriegszeit zu Ende, so dass ein Landungsboot eine Funktionsverschiebung erfährt. Heutzutage wurde ein Landungsboot meistens verwendet, um fast alles zu transportieren, da es einen großen Deckraum mit hoher Kapazität bietet. Diese Änderungen wurden von Briten eingeleitet, die ein Landungsboot verwenden, um ihre Versorgung, einschließlich schwerer Ausrüstung, Fahrzeuge und Baumaterial, zu übertragen. Das Schiff selbst wird an allen Stränden eingesetzt, an denen das LCT sehr nahe am Ufer segeln und das Ufer mit seiner Rampentür erreichen kann.

Heutzutage verfügen die meisten der sich entwickelnden Archipelländer über viele Landungsboote, die ihnen helfen, eine reibungslose Logistikverteilung zu gewährleisten. Entwicklungsländer haben nicht an allen Orten oder auf jeder Insel eine gute Infrastruktur, außerdem gibt es viele Inseln mit einem geringen Tiefgang, der ein Handelsschiff wie Massengutfrachter dazu bringt, diesen Ort nicht anzusteuern. Ein Tank für Landungsboote kann jedoch all diese Bereiche abdecken, da er eine flache Bodenstruktur mit geringem Tiefgang hat. Darüber hinaus hilft die absenkbare Rampe dem Schiff und fungiert als Brücke, die das Schiff und das Ufer verbindet. Aufgrund dieser funktionalen Verschiebung werden immer mehr Landungsboote an ihren Zweck angepasst, wie z .


Landungsboot, mechanisiert

Die Landungsboot, mechanisiert, allgemein bekannt als die LCM oder Mike Boot, und manchmal als Landungsboot mittel, war ein Landungsboot, das im Zweiten Weltkrieg von alliierten Streitkräften weit verbreitet war, und danach sind Nachkriegsversionen des LCM noch heute gelegentlich im Einsatz. Das LCM wird in der amphibischen Kriegsführung verwendet, um Panzer und andere schwere Ausrüstung von den Transportschiffen zum Strand zu transportieren. Es kann auch verwendet werden, um Truppen, Ausrüstung, Vorräte und praktisch alles andere zu transportieren, das kleiner als ein Panzer ist.

Die hervorstechenden Merkmale des LCM waren sein flacher Boden, seine Bugrampe, die abgesenkt werden konnte, um das Entladen zu erleichtern, wenn das Boot am Strand auf Grund lief, und seine große Ladekapazität. Bei einem typischen amphibischen Angriff des Zweiten Weltkriegs trugen Wellen von LCMs Sherman-Panzer, um Truppen zu unterstützen, die bereits am Strand gelandet waren. Spätere Wellen brachten andere Fahrzeuge, Ausrüstung und Vorräte sowie Nachfolgetruppen.

LCMs wurden auf den Decks von Angriffsfrachtschiffen oder in den Brunnendecks von Docklandungsschiffen in die Angriffszone gebracht. Die an Deck gelagerten Boote wurden bis auf die Tanks ihrer Besatzungen leer ins Wasser gelassen und andere Ladungen wurden von Ladeauslegern auf dem Schiff in die Boote gelassen.

Es gab mehrere Versionen des LCM, jede Version größer als ihr Vorgänger. Die ursprüngliche Version, LCM (3), wurde entwickelt, um einen mittleren Panzer oder 60.000 Pfund Fracht oder 60 Truppen zu landen. Sein Nachfolger, die LCM(6), hatte mittschiffs 6' an der Wanne. Andere Eigenschaften waren denen der LCM(3) ähnlich. Eine spätere Version, LCM(8) war größer und komplett neu gestaltet.


Amphibische Landungsboote

Die chinesische Volksbefreiungsarmee hat in der Geschichte wiederholt Landungsoperationen durchgeführt. Die größeren haben die Landeoperationen der Befreiung der Insel Hainan und der Befreiung der Insel Yijiangshan. Die wichtigsten amphibischen Kriegswerkzeuge sind hauptsächlich zivile Schiffe und eine kleine Anzahl kleiner Landungsboote, die die Kuomintang-Armee gefangen genommen haben. Nach der Gründung der chinesischen Marine wurden eine Reihe von amphibischen Kriegsschiffen gebildet und amphibische Kriegsschiffe verschiedener Typen entwickelt und gebaut. China ist heute eines der Länder mit den meisten amphibischen Kriegsschiffen der Welt.

Amphibische Landungsboote sind Schiffe, die speziell für den Transport der Landungstruppen und ihrer Waffen und Vorräte gebaut wurden. Es umfasst viele verschiedene Arten von Schiffen. Die Landungsboote können ohne Landeeinrichtungen am Strand an der feindlichen Brückenkopfposition landen und das Personal oder die Waffen und Ausrüstung direkt an die Küste schicken.

Landungsboote sind ein Bootstransportmittel, um militärische Macht zu transportieren, die im Ozean segelt. Aufgrund der Notwendigkeit, sie am Strand richtig zu verwenden, sind die meisten von ihnen am Rumpf mit flachem Boden und meistens mit flachen vorderen Hängebrücken anstelle von normalen Bugköpfen ausgestattet. Dies erschwert die Kontrolle und macht die Passagiere bei rauer See sehr unwohl.

Es wird während eines amphibischen Angriffs verwendet, um landende Streitkräfte (wie Infanterie und Fahrzeuge) über das Meer zu transportieren oder zu transportieren. Diese berühmten und ausgedehnten Anwendungen waren die Landung in der Normandie in Frankreich während des Zweiten Weltkriegs, die amphibischen Operationen im Mittelmeer gegen Nordafrika und Italien und der Pazifikkrieg zwischen den Vereinigten Staaten und Japan. Nach dem Zweiten Weltkrieg spielten die traditionellen Landungsboote im Koreakrieg und der Artillerie vom 23. August eine Rolle und veränderten die Kriegslage in den Frontlinien von Kinmen und Incheon.

Im Segelzeitalter wurde das Beiboot des großen Schiffes als Landungsboot verwendet, aber das Aussehen des Schiffes ließ das Boot des Bootes zu klein schrumpfen, so dass das Landungsboot vom Fachmann zum Zwecke der Landung entworfen und erstellt wurde. Nach einem Bericht ist die ursprüngliche Form des Landungsschiffs das Schiff, das 1916 von der russischen Schwarzmeerflotte namens "El Pidifort" (griechisch, bedeutet "Hoffnungsbote") verwendet wurde. Dies ist ein Frachtschiff mit flachem Boden mit geringem Tiefgang und einer Verdrängung von 100-1300 Tonnen. Es eignet sich für den Transport von Truppen zum Strand für Landungsoperationen. 1916 wurde die britische Flotte bei der Landung in Dardanelle eingesetzt. Nachdem die Schiffe gelandet waren und eine Reihe von Ausfällen erlitten hatten, wechselten die Briten zu Lastkähnen und Fischerbooten. Da es jedoch keine Landungsschiffe für Sonderlandungen gab, erlitten mehrere Landungsoperationen schwere Verluste.

Angesichts der Lehren aus dem Ersten Weltkrieg legten die Marinen aller Länder großen Wert auf die Entwicklung von Landungsschiffen nach dem Krieg. 1938 gab es nicht nur viele Arten von Landungsschiffen, sondern auch eine große Anzahl von ihnen, und auch die taktische Leistung wurde stark verbessert, und die Infanterie-Landungsboote erschienen. Landungsboote wie Fahrzeuglandungsboote, Panzerlandungsboote und Feuerunterstützungsboote?

In der späten Zeit des Ersten Weltkriegs modifizierten und bauten Großbritannien und die Vereinigten Staaten eine Reihe ähnlicher Landungsboote mit einer Verdrängung von 10 bis 500 Tonnen. Die Boote waren mit Maschinengewehren oder Kleinkalibergewehren ausgestattet und mit Luken ausgestattet, um die Landung von Personal und Fahrzeugen zu erleichtern. Dies waren die frühesten Landungsboote. Die Landegeschwindigkeit des Landungsbootes lag unter 20 km/h und die Reiseflugkapazität beträgt nur 200-1000 km. Bei der Landung müssen die Landungstruppen normalerweise das Transportschiff oder Kriegsschiff zur Landung in den nahe gelegenen Gewässern bringen und dann zum Landungsboot wechseln, um das Land anzugreifen.

Während des Zweiten Weltkriegs mussten die Alliierten aufgrund des Bedarfs großer Amphibienoperationen wie in Europa in den deutsch besetzten Gebieten wie dem Pazifik landen. Das US-Militär musste über den Ozean reisen, um die japanische Besetzung der Inseln im Pazifischen Ozean zu erobern und so die Landung der Schiffe zu beschleunigen.

Aufgrund der Notwendigkeit, sie am Strand richtig zu verwenden, sind die meisten von ihnen am Rumpf mit flachem Boden und meistens mit flachen vorderen Hängebrücken anstelle von normalen Bugköpfen ausgestattet. Dies erschwert die Kontrolle und macht die Passagiere bei rauer See sehr unbequem und unbequem.

Im traditionellen Sinne hat das Landungsboot in der Regel einen speziellen Schiffstyp und eine spezielle Landevorrichtung, wie z. Es hat die Fähigkeit, direkt am Strand zu landen. Es wird oft für kurze Entfernungen an Land verwendet. Das Landungsboot ist das Hauptwerkzeug für Landungsoperationen an Land und kann auch als Transferwerkzeug für Land-zu-Land-Landungsoperationen verwendet werden, um Landungssoldaten zur Landung am Strand zu transportieren. Die volle Verdrängung des Landungsbootes beträgt in der Regel weniger als 500 Tonnen. Es ist ein amphibisches Kriegsschiff, das die Landungstruppen und ihre Waffen und Ausrüstung direkt an Land transportiert. Je nach Ladeobjekt und Aufgabe kann es in Infanterie-Landungsboote, Fahrzeugpersonal-Landungsboote, Mechanisierte Landungsboote und Raketen-Landungsboote unterteilt werden. Geteilt nach Verdrängung kann es in große Landungsboote, mittlere Landungsboote und kleine Landungsboote unterteilt werden.

Die Verdrängung großer Landungsboote bei Volllast liegt in der Regel zwischen 200 und 500 Tonnen, die Ausdauer bei etwa 1000 Seemeilen. Es kann 3 bis 5 Tanks oder Hunderte von gelandeten oder 100 bis 300 Tonnen Material laden. Die Volllastverdrängung mittelgroßer Landungsboote beträgt in der Regel 50 bis 200 Tonnen, eine Reichweite von 100 bis 300 Seemeilen, kann 1 bis 2 Tanks oder 80 bis 200 oder 20 bis 100 Tonnen Material laden. Kleine Landungsboote haben in der Regel eine Verdrängung von 10 bis 50 Tonnen, eine Reichweite von 100 Seemeilen, 30 bis 50 Lander oder 3 bis 20 Tonnen Material.

Der Bug des Landungsbootes weist normalerweise eine erste Tür und ein Sprungbrett für Landungspersonal und Fahrzeuge zum Landen auf, und am Heck ist eine Heckankervorrichtung zum Landen von Stränden nach der Landung vorgesehen. Waffentechnisch ausgerüstet mit organischen Geschützen oder kleinkalibrigen Geschützen zur Selbstverteidigung und Feuerunterstützung an Land. Die Landegeschwindigkeit des Landungsbootes ist normalerweise langsam, der Wellenwiderstand ist gering und die Ausdauer ist kurz. Im 20. Jahrhundert, 70 Jahre, gab es voll schwimmende Luftkissen-Landungsboote, die Geschwindigkeit kann mehr als 50-Festivals sein und hat eine einzigartige Amphibien- und Springleistung Entwicklung der chinesischen Marine.

Das Personallandungsschiff ist das älteste aller Landungsschiffe. Es wird verwendet, um Landungstruppen und technische Waffen an Land zu transportieren. Seine Größe variiert von einigen zehn Tonnen bis zu einigen hundert Tonnen. Die maximale Verdrängung des Landungsbootes beträgt jedoch im Allgemeinen etwa 250

750 Tonnen und die Geschwindigkeit beträgt 12

15 Knoten. Jedes Mal können Sie eine Infanteriekompanie oder ein Infanteriebataillon laden. Das Schiff ist mit Flugabwehrgeschützen und großkalibrigen Maschinengewehren ausgestattet. Es gibt Tore, damit die Leute auf und ab gehen können. Einige können auch eine kleine Anzahl von Panzern parken, wenn sie auf dem Schiff landen.

Die Geschwindigkeit des Landungsbootes liegt unter 12 Knoten. Der Bug des Bootes hat eine erste Tür und ein Sprungbrett, die die gleiche Breite wie das Boot haben. Der Laderaum ist geöffnet. Ausgestattet mit Bio-Gewehren oder Kleinkaliber-Geschützen. Der Tiefgang ist flach und flexibel und kann in die flachen Gewässer und Ufer gebohrt werden, die das Landungsschiff nicht erreichen kann, aber die Ausdauer ist gering, die Geschwindigkeit ist gering, die Seetüchtigkeit ist schlecht und die Palette der Aktivitäten ist begrenzt.

Das Landungsboot für Fahrzeugpersonal ist ein kleines Landungsboot, das Fahrzeuge und Personal direkt zur Landung am Strand transportiert. Die Verdrängung beträgt im Allgemeinen etwa 15 Tonnen und kann mehr als 30 Landiller oder 3 Tonnen Material transportieren. Zum Beispiel landete Fahrzeugpersonal der LCVP-Klasse in den Vereinigten Staaten auf dem Boot mit einer vollen Verdrängung von 13,5 Tonnen, einer Geschwindigkeit von 9 Knoten und einer Reichweite von 110 Seemeilen. Es kann mit leichten Fahrzeugen oder 4 Tonnen Material beladen werden.

Das mechanisierte Landungsboot, auch bekannt als Mechanized Force Landing Craft, ist ein mittelgroßes Landungsboot, das die mechanisierte Ausrüstung der Armee transportiert. Es wird hauptsächlich auf Transportschiffen wie bewaffneten und amphibischen Docks für Landungsgeräte verwendet, die per Schiff an Land gebracht werden. Mechanisierte Landungsboote haben typischerweise eine volle Verdrängung von 50 bis 200 Tonnen und können 1 oder 2 Panzer oder 20 bis 100 Tonnen schweres Material transportieren. Zum Beispiel ist das mechanisierte Landungsboot LCM8 in den Vereinigten Staaten in Stahl und Aluminium unterteilt. Die Verdrängung bei Volllast beträgt 115 Tonnen bzw. 105 Tonnen, die Geschwindigkeit beträgt 9 Knoten und die Ausdauer beträgt 150 Seemeilen. Mit 1 schweren Panzer oder 60 Tonnen Material oder 200 Landungssoldaten und deren Waffen und Ausrüstung.

Das Infanterie-Landungsboot, auch "Personenlandungsboot" genannt, ist ein kleines Landungsboot, das die Landungsinfanterie transportiert, um eine direkte Landung durchzuführen. Es wird hauptsächlich auf Transportschiffe wie bewaffnete und amphibische Docks verladen und wird als Landegerät für den Transfer von Schiffen an Land zur Infanterie verwendet. Seine Verdrängung bei Volllast beträgt normalerweise 10 bis 50 Tonnen und er kann 30 bis 50 Lander oder 3 bis 20 Tonnen Material transportieren. Die Ausrüstung der Infanterie-Landungsboote ist relativ einfach und ihre Grundstruktur und Landeart sind die gleichen wie bei den allgemeinen Landungsbooten.

Das Luftkissen-Landungsboot ist ein Luftkissenfahrzeug mit vollständiger Auflagefläche, das für die direkte Landung entwickelt wurde. Seine Leistung ist im Allgemeinen eine Gasturbine und seine Geschwindigkeit überschreitet 50 Knoten. Hat eine einzigartige amphibische Leistung und eine gute Leistung über Hindernisse hinweg. Es wird von einem amphibischen Docktransportschiff und einem Docklandungsschiff getragen. Transportieren Sie Landungsgeschwader, Panzer und Vorräte, landen Sie per Schiff an Land oder landen Sie direkt von Land zu Land. Die chinesische Marine entwickelte Anfang dieses Jahrhunderts das Luftkissen-Landungsboot Typ 726. Es ist das wichtigste unterstützende Projekt für das integrierte Landungsschiff vom Typ 071, aber der Entwicklungsprozess des Luftkissen-Landungsboots vom Typ 726 war ziemlich mühsam.


Weiterentwicklung von Landungsbooten im Zweiten Weltkrieg und Koreakrieg

Unzureichende Informationen über die Gezeiten in der Schlacht von Tarawa führten dazu, dass die echten Landungsboote an Korallenriffen anhielten und schwer beladene Marines unter schwerem Feuer an Land waten mussten. Die Verluste waren extrem.

Diese Invasion könnte durch eine neue Entwicklung gerettet worden sein, das Landing Vehicle Tracked (LVT) [3] , das sowohl einen Propeller als auch panzerähnliche Ketten aufwies, sodass es sich über die Riffe und, wenn feindliches Feuer erlaubte, vom Land aus ins Landesinnere bewegen konnte Strand.


Datenbank des Zweiten Weltkriegs

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Bugansicht von Landing Craft Assault - Geschichte

Von Nathan N. Bevorzugt

Die meisten Studenten des Zweiten Weltkriegs wissen, dass es in der Operation Overlord, der Invasion Nordwesteuropas, am 6. Juni 1944 fünf Invasionsstrände gab. Es gibt zahlreiche Schriften über Omaha Beach, wo die 1. Hände der deutschen Verteidiger. Auch die erfolgreichen Landungen der 4. US-Infanteriedivision in Utah Beach sind gut dokumentiert. Aber über den anderen nordamerikanischen Brückenkopf an diesem Tag, Juno Beach, der der 3. kanadischen Infanteriedivision und der 2. kanadischen Panzerbrigade zugeteilt wurde, wurde weit weniger geschrieben.

Als Großbritannien im September 1939 in den Zweiten Weltkrieg hineingezogen wurde, wurden auch seine verschiedenen Herrschaftsnationen einbezogen. Australien, Kanada, Indien und Neuseeland boten sofort Truppen zur Verteidigung des britischen Empires an. Australische, indische, südafrikanische und neuseeländische Truppen sollten sich in Nordafrika, Sizilien, Italien und später im Pazifik und im Fernen Osten profilieren. Aber Kanadas Truppen waren für das Vereinigte Königreich selbst bestimmt, ursprünglich um die Inseln gegen die sehr reale Bedrohung einer deutschen Invasion nach dem Fall Frankreichs zu verteidigen.

Aber Deutschland wandte sich stattdessen nach Osten, und die kanadischen Truppen schmachteten in England, um sich auf Operationen vorzubereiten und sich auf Operationen vorzubereiten, die nie zu verwirklichen schienen. Die Kanadier, die sich im Ersten Weltkrieg einen Ruf als hervorragende Kampfsoldaten erworben hatten, waren bestrebt, an aktiven Operationen teilzunehmen. Ein Ergebnis dieser Ungeduld war der Einsatz der 2. kanadischen Infanteriedivision für den verheerenden Angriff auf die französische Hafenstadt Dieppe, die Operation Jubilee, die diese Division im August 1942 verwüstete.

Um die Kanadier zu besänftigen und seine eigenen Präferenzen für den Einsatz im Mittelmeer zu stärken, „lud“ der britische Premierminister Winston S. Churchill die kanadische Regierung ein, Truppen für das Mittelmeer-Einsatzgebiet einzusetzen. Infolgedessen wurde das kanadische I. Korps, bestehend aus der 1. kanadischen Infanteriedivision und unterstützenden Einheiten, ins Mittelmeer entsandt und nahm an der Invasion Siziliens und dem Italienfeldzug teil. Später sollte sich die 5. kanadische Panzerdivision dem kanadischen I. Korps in Italien anschließen.

Die dezimierte 2. und 3. kanadische Infanteriedivision blieben in England und trainierten für die erwartete Invasion über den Kanal, die früher oder später kommen sollte. Bald wurde eine weitere kanadische Formation, die 4. Panzerdivision, in England aufgestellt. Diese waren alle innerhalb der First Canadian Army, die von Generalleutnant Andrew McNaughton befehligt wurde. Im Juli 1943 teilte General McNaughton den beteiligten Kommandeuren mit, dass die 3. kanadische Infanteriedivision mit dem Angriffstraining für die mögliche Aufnahme in die Angriffsstreitkräfte der Kanalinvasion beginnen sollte. Mit dem Abgang des kanadischen I. Korps nach Italien wurde die 3. kanadische Infanteriedivision dem Kommando des britischen I. Korps zur Angriffsausbildung übertragen.

Im Januar 1944 trafen die leitenden Offiziere, die den Angriff über den Ärmelkanal befehligten, in England ein und überprüften die vorläufigen Pläne für die Invasion. General Dwight D. Eisenhower, der Oberbefehlshaber, und Feldmarschall Bernard Law Montgomery, der Kommandant der Bodentruppen, waren sich einig, dass die Invasionstruppen verstärkt werden müssten, um die Errichtung eines Brückenkopfes zu gewährleisten. Eine der Streitkräfte, die dem Invasionskontingent der Alliierten hinzugefügt wurde, war die 3. kanadische Infanteriedivision.

Orville Fisher, der der kanadischen 3. Division angehört, war der einzige Kampfkünstler, der am D-Day mit den alliierten Angriffstruppen an Land kam. Nachdem er von einem Landungsboot gesprintet und Deckung gefunden hatte, machte er schnelle Skizzen der Aktion am Juno Beach. Diese Skizzen bildeten die Grundlage für dieses beeindruckende Gemälde, das die Explosionen deutscher Granaten zeigt, während sich kanadische Truppen inmitten eines Gewirrs von Strandhindernissen auf die Küste zukämpfen.

Kommandant dieser Division war Generalmajor Rod F.L. Keller. Er wurde am 2. Oktober 1900 geboren und war kaum 42 Jahre alt, als er vom Kommando der 1. kanadischen Infanteriebrigade zum Führer der 3. kanadischen Infanteriedivision befördert wurde. Er war zu dieser Zeit der jüngste Divisionskommandeur der kanadischen Armee. In England geboren, war er in British Columbia aufgewachsen und hatte 1920 das Royal Military College of Canada abgeschlossen. Er diente in Kanadas Permanent Active Miliz im Canadian Light Infantry Battalion von Princess Patricia in Winnipeg. Seine herausragenden Dienste führten dazu, dass er für das renommierte British Staff College in Camberley ausgewählt wurde, was ihm einen schnellen Aufstieg in einen höheren Rang sicherte.Diejenigen, die mit ihm gedient haben, beschrieben ihn später als „jung und energisch … einen energischen Anführer, auf dessen Urteil man sich verlassen kann“ und „einen sehr guten und polierten Offizier, der in seiner Kampfkleidung eine ziemliche Figur machte“. Am 8. September 1942 zum Kommandeur der 3. kanadischen Infanteriedivision ernannt, hatte er eine enge Beziehung zu seinem Kommando entwickelt. Sein Generalquartiermeister, Oberstleutnant Ernest Côté, erinnerte sich: „Er kümmerte sich um seine Division und war sensibel für jede Beleidigung ihres Rufs. Er war ein sehr stolzer Mann und immer an der Spitze des Trainings der Division.“

Kanadische Einheiten folgten der Struktur der britischen Armee. In der Zeit von 1944 bis 1945 bestanden britische und Commonwealth-Infanteriedivisionen aus einem Divisionshauptquartier mit drei Infanteriebrigaden unter ihrem Kommando. Jede Brigade bestand aus drei Infanteriebataillonen, was sie der Divisionsstruktur der US-Armee mit drei Regimentern ähnelte. Die Division umfasste auch ein Aufklärungsregiment, drei Feldartillerieregimenter, ein Panzerabwehrregiment und ein leichtes Flugabwehrregiment, die jeweils einem Bataillon der US-Armee entsprachen. Darüber hinaus verfügte jede Abteilung über eine Ingenieurkomponente, die in drei Außendienstunternehmen und ein Außendienstunternehmen unterteilt war. Die Gesamtzahl der Offiziere (870) und Mannschaften (17.477) in der britischen Infanteriedivision war 18.347, etwas größer als die der amerikanischen Standard-Infanteriedivision der Zeit. Die Bewaffnung umfasste 1.262 leichte Maschinengewehre, 40 mittlere Maschinengewehre, 359 Mörser, 72 25-Pfund-Feldartilleriegeschütze, 110 Panzerabwehrkanonen und 125 Flugabwehrkanonen. Die 3. kanadische Infanterie-Division hatte ihre Artillerie-Bataillone jedoch kürzlich auf die amerikanische 105-mm-Kanone M7 mit Eigenantrieb umgestellt, die allgemein als "Priest" bekannt ist, eine Anspielung auf ihre kanzelähnliche Maschinengewehrhalterung.

Diese Luftaufnahme von Juno Beach am Morgen des D-Day zeigt Landungsboote, die die Küste der Normandie bevölkern, während Soldaten der kanadischen 3.

Das Standardmanöverelement sowohl der britischen als auch der amerikanischen Infanteriedivisionen war das Infanteriebataillon. In der britischen Organisation bestand das Infanteriebataillon aus einer Hauptquartierkompanie, einer Unterstützungskompanie und drei Schützenkompanien, die fast identisch mit dem amerikanischen Infanteriebataillon waren. Es gab jedoch einige Unterschiede. Das Hauptquartier bestand aus einem Signalzug und einem Verwaltungszug. Die Unterstützungskompanie umfasste wie die schwere Waffenkompanie des amerikanischen Infanteriebataillons einen Mörserzug und einen trägermontierten Bren-Maschinengewehrzug. Aber die britische Unterstützungskompanie umfasste auch einen Zug mit jeweils 6-Pfund-Panzerabwehrkanonen und einen Sturmpionier-Zug (Ingenieure). Die Schützenkompanien hatten drei Schützenzüge, die jeweils aus einem Offizier und 36 Mannschaften bestanden und zwei leichte 2-Zoll-Mörser enthielten, während das Zughauptquartier ein leichtes Maschinengewehrkommando umfasste. Zu den 3.347 Fahrzeugen der Division gehörten 595 gepanzerte Kettentransporter, 63 gepanzerte Autos und 1.937 Lastwagen verschiedener Größen.

Die unabhängigen Panzerbrigaden, die keiner Panzerdivision wie Brigadier R.A. Wymans 2. kanadische Panzerbrigade bestand aus drei Panzerregimentern und den dazugehörigen Unterstützungs- und Signaldiensten. Sie zählten 3.400 Offiziere und Mannschaften und enthielten 1.200 Fahrzeuge, darunter 190 mittlere Panzer und 33 leichte Panzer. Fast alle diese Brigaden waren mit dem amerikanischen mittleren Panzer M4 Sherman und dem amerikanischen leichten Panzer M5 Stuart bewaffnet. Im Gegensatz zu den amerikanischen Kampfkommandos enthielten sie keine Infanterie, sondern wurden darauf trainiert, in Zusammenarbeit mit Infanteriedivisionen zu operieren. Zum Zeitpunkt der Invasion wurde auch erwartet, dass sie in der Lage sein würden, mit Panzerdivisionen zusammenzuarbeiten.

Die Kanadier hatten auch einen weiteren Zuwachs für den D-Day: die 2nd Royal Marine Assault Squadron. Diese britischen Royal Marines waren mit 32 95-mm-Haubitzen bewaffnet, die auf Centaur-Panzern montiert waren. Diese Geschütze waren in der kritischen Phase der Landung sowohl zur direkten als auch zur indirekten Feuerunterstützung fähig. Das 62. Panzerabwehrregiment der Royal Artillery, bewaffnet mit 48 Panzerabwehrkanonen, sollte am D-Day ebenfalls mit der Division landen und dem organischen 3. Panzerabwehrregiment, der Royal Canadian Artillery, Feuerkraft verleihen. Insgesamt wurden der 3. kanadischen Infanteriedivision am D-Day mehr Geschütze zugeteilt als jeder anderen Angriffsformation.

Die britische Zweite Armee sollte zusammen mit der amerikanischen Ersten Armee die Küste der Normandie angreifen. Den Briten wurden drei Angriffsstrände mit den Codenamen Gold, Juno und Sword zugewiesen. Generalleutnant J.T. Crockers I. (britisches) Korps mit der 3. kanadischen Infanteriedivision und der 2. kanadischen Panzerbrigade unter ihrem Kommando wurde der zentrale Strand Juno zugewiesen. Dieser Strand war ein fünf Meilen langer Streifen flacher Sandlandschaft. Es verlief von der Stadt St. Aubin-sur-Mer im Osten bis zum Château Vaux eine Meile westlich des Flusses Seulles. Zwei kleine Dörfer, Berniêres-sur-Mer und Courseulles-sur-Mer, lagen innerhalb dieses Brückenkopfbereichs. Stellenweise gab es hinter den Stränden 10 Fuß hohe Dünen. Die Dörfer entlang des Strandes waren alle durch Betonmauern geschützt, die ein Hindernis für Angriffstruppen darstellen würden. Ebenso das vorgelagerte Unterwasserriff, das vor dem Strand verlief.

Die aufgewühlte Brandung behindert den Fortschritt der Royal Marine Commandos, die am 6. Juni 1944 am Juno Beach an Land kämpfen. Diese Commandos kamen in St. Aubin-sur-Mer an Land, um vorab zugewiesene Ziele zu erobern.

Der Angriffsplan war ein einfacher Zwei-Vorne-Eins-in-Reserve-Plan. Die 7. kanadische Infanteriebrigade von Brigadegeneral Harry W. Foster würde westlich des Seulles-Flusses mit einem Bataillon vor Courseulles landen. Die Royal Winnipeg Rifles, verstärkt mit einer Schützenkompanie des 1st Battalion, Canadian Scottish Regiment, würden am Fluss landen, während das Regina Rifle Regiment Courseulles aufnahm. Der Rest des 1. Bataillons, des kanadischen schottischen Regiments, würde sich in der Brigadereserve befinden. Diese Truppen würden von den Panzern des 1. Husaren-Regiments (6. Panzer-Regiment), der 2. Kanadischen Panzerbrigade und des 12. und 13. Feld- (Artillerie-) Regiments unterstützt. Die angrenzende Sturmbrigade Brigadier K.G. Die 8. kanadische Infanteriebrigade von Blackader würde das Queen's Own Regiment of Canada in Berniéres und das North Shore (New Brunswick) Regiment in St. Aubin landen. Sie sollten vom Fort Garry Horse (10th Armored Regiment) und dem 14th Field (Artillery) Regiment zusammen mit dem angeschlossenen 19. Field (Artillery) Regiment unterstützt werden. Das dritte Bataillon der Brigade, Le Régiment de la Chaudiére, würde in Reserve stehen.

Um eine große Lücke zwischen den kanadischen Stränden und der angrenzenden britischen 3. Ihre Aufgabe war es, die Stadt Langrune-sur-Mer zu erobern und sich dann mit einer anderen Kommandogruppe aus Sword Beach zusammenzuschließen. Brigadegeneral D. G. Cunninghams 9. kanadische Infanteriebrigade war in Reserve und sollte an Land gehen, sobald der Strand gesichert war.

Die deutsche 716. Die im April 1941 aus älterem Personal gebildete Division war direkt in die Gegend von Caen in der Normandie geschickt worden und blieb dort bis zum D-Day. Es bestand aus dem 726. und 736. Infanterie-Regiment und dem 716. Artillerie-Bataillon nebst den üblichen Stützelementen. Die Kanadier würden dem 736. Infanterieregiment und einem dieser unterstützenden Elemente gegenüberstehen, dem 441. Ost-Bataillon, das sich aus osteuropäischen Wehrpflichtigen und ehemaligen russischen Kriegsgefangenen zusammensetzte, Freiwillige von zweifelhafter Loyalität zu Deutschland. Das gesamte Personal war zum Teil jahrelang in Küstenverteidigungstaktiken geschult worden, aber die Division wurde vom alliierten Geheimdienst nicht hoch bewertet. Es wurde angenommen, dass es sich um Überstärke handelt, normalerweise bei 13.000, wenn einige Ost-Bataillone angebracht sind.

Während seine Kameraden der SS-Panzergrenadiere der 12. Am Ende des Normandie-Feldzugs Wochen nach dem D-Day war die 12. SS-Panzerdivision dezimiert.

Trotzdem hatten sich die am wenigsten motivierten Truppen in Betonstellungen geschützt und mit automatischen Waffen, Mörsern und Artillerie bewaffnet, oft gegen angreifende Truppen, die über offene Strände mit wenig oder keinem Schutz auf sie zukamen, gerüstet. Der alliierte Geheimdienst hatte mindestens neun solcher Stützpunkte entlang des Juno Beach identifiziert. Diese Stützpunkte wurden durch Feldarbeiten unterstützt, die zusätzliche Maschinengewehre und Mörser hinter dem Strand selbst schützten. Schließlich meldete der alliierte Geheimdienst eine erstklassige Angriffsdivision, die neue 12. Tagesreise von Juno Beach. Einige der Artilleriekommandos des letzteren befanden sich am D-Day in unterstützender Entfernung von Juno Beach.

An einem bewölkten Morgen mit Wind aus West-Nordwest und mäßigen Wellen, die fast einen Fuß hoch erreichten, begann die Bombardierung des Juno Beach. Wie an anderen Stränden, insbesondere Omaha Beach im amerikanischen Sektor, verfehlte der Luftangriff den Juno Beach aufgrund der Wolkenbedeckung und des zunehmenden Staubs durch die Bombardierung selbst weitgehend. Aber die Planer hatten eine solche Möglichkeit vorhergesehen und planten, was das britische Kommando "Durchnässungsfeuer" nannte. Dies sollte ein überwältigendes Seesperrfeuer sein, das die deutsche Verteidigung neutralisieren sollte. General Keller würde später berichten, dass dies „genau und nachhaltig“ war. Aber die Marinegeschütze hatten nicht die Kraft, die dicken Betonverteidigungen zu zerstören, die die Deutschen am Strand errichtet hatten. Stattdessen hoffte man, dass das Bombardement diese Verteidiger lange genug betäuben würde, damit die kanadische Infanterie nahe genug herankam, um sie zu zerstören, sobald das Sperrfeuer aufhörte.

Elf britische und kanadische Zerstörer und mehrere Kanonenboote hielten dieses Feuer aufrecht, das auf die identifizierten Stützpunkte entlang des Strandes gerichtet war. Die Feldartillerie-Bataillone der Division feuerten an Bord von Landungsbooten, die sich dem Strand näherten, ebenfalls auf die Stützpunkte, während das Fahrzeug mit konstanten sechs Knoten auf denselben Strand zusteuerte. Jeder der „Priester“ feuerte beispielsweise 120 Schüsse über die Köpfe der Infanterie ab, während sie sich dem Strand näherten. Auch hier glaubte General Keller, dass sie "das beste Shooting gemacht haben, das sie je gemacht haben".

Trotz des beeindruckenden Geräuschs und der Wut des Bombardements wurde wenig erreicht. Eine Bewertung nach der Schlacht durch eine spezielle britische Beobachtergruppe berichtete: „Außer in wenigen Einzelfällen, in denen Waffen durch direkte Treffer durch die Schießscharten außer Gefecht gesetzt wurden (es ist nicht möglich, den tatsächlichen Zeitpunkt zu bestimmen, zu dem diese getroffen wurden) Strandabwehr blieben von der Feuervorbereitung unberührt. Von allen außer S Beach sind Berichte eingegangen, dass die Verteidigung im Allgemeinen noch in Aktion war, als der Feuerplan abgeschlossen war und während Truppen gelandet wurden. Jede Neutralisierung während des Einlaufens kann entweder auf die moralische Wirkung des Bombardements zurückzuführen sein oder auf die Tatsache, dass die Verteidigungsanlagen bis zum Erreichen der vordersten Wellen nicht in Ufernähe aushalten konnten oder eine unzureichende Reichweite hatten. Alle Beweise zeigen, dass die Verteidigung NICHT zerstört wurde.“

In diesem Standbild aus einer D-Day-Wochenschau verlassen kanadische Soldaten des North Shore (New Brunswick) Regiments am 6. Juni 1944 gegen 8:05 Uhr das Cover ihrer LCA (Landing Craft, Assault). Diese Truppen kamen an Land im Sektor Nan Red am Juno Beach in La Rive, in der Nähe der Küstenstadt St. Aubin-sur-Mer.

Aufgrund der Gezeiten- und Strandbedingungen variierten die Landezeiten für jeden Angriffsstrand leicht. Am Juno Beach machten die Bedingungen, einschließlich der Notwendigkeit, genügend Wasser über dem vorgelagerten Riff zu haben, damit das Sturmboot darüber segeln kann, die kanadische Landung zur letzten geplanten Landung. Auch dies verzögerte sich etwas, als Sturmboote aufgrund von Wetterverzögerungen zu spät kamen. Dies verursachte zusätzliche Schwierigkeiten, da diese Verzögerungen ein Ansteigen der Flut ermöglichten und viele der von den Verteidigern aufgestellten Strandhindernisse bedeckten. Das feindliche Feuer, als sich die Landungsboote dem Strand näherten, war jedoch weniger als befürchtet, hauptsächlich weil die meisten deutschen Verteidigungsanlagen so aufgestellt waren, dass sie über den Strand und nicht aufs Meer hinaus feuerten.

Die britische Armee hatte eine einzigartige Organisation in der 79. Panzerdivision, die nach ihrem Kommandanten General Percy Hobart auch als "Hobart's Funnies" bekannt ist. Dies war eine Sammlung spezialisierter Panzerformationen und umfasste DD-Panzer ("schwimmende"), Minenräumpanzer, Flammenwerfer und mehrere andere spezialisierte Panzereinheiten, die nach Bedarf an britische und kanadische Einheiten angehängt wurden. Die Briten hatten diese der amerikanischen First Army angeboten, und General Omar N. Bradley, ihr Kommandant, hatte zugestimmt, aber aus nie erklärten Gründen akzeptierten die Amerikaner nur die DD-Panzer. Am Juno Beach würden sich diese „Funnies“ bewähren.

Die DD-Panzer sollten die ersten sein, die am Juno Beach landen, aber erneut verursachten Wetter und Gezeiten einige Verzögerungen. Bei der rauen See entschied sich die Marinegruppe, die die DD-Panzer mit der 7. Major J. S. Duncan, Kommandierender B-Geschwader, 1. Husaren (6. Panzerregiment) stimmte zu, 4000 Meter von Juno Beach entfernt zu starten. Neunzehn Panzer starteten, und 14 erreichten den richtigen Strand und landeten etwa 15 Minuten vor dem Regina-Schützenregiment. Major W.D. Brooks, Kommandant einer Staffel, hatte mehr Probleme. Sein Landungsboot näherte sich dem Strand bis auf 1500 Meter, aber sie waren desorganisiert und außer Position. Bei einem Landungsboot wurden die Bugtürketten nach dem Start eines Panzers weggeschossen. Ein weiteres Landungsboot wurde direkt am Strand entladen. Zehn weitere Panzer wurden vom Stapel gelassen, aber nur sieben erreichten das Ufer, wo die Royal Winnipeg Rifles sie begrüßten. Im Sektor der 8. kanadischen Infanteriebrigade wurden alle Panzer von ihren Landungsbooten an Land getragen. Die meisten Panzer hielten am Strand an, entleerten ihre Wasserabdichtung und eröffneten dann das Feuer zur Unterstützung ihrer Infanterie.

Major Desmond Croftons Kompanie C des 1. kanadischen schottischen Regiments war den Royal Winnipeg Rifles zugeteilt worden, um ihre Front zu erweitern. Bei der Landung am äußersten westlichen Ende von Juno Beach im Mike-Sektor wurde festgestellt, dass ihr unmittelbares Ziel, eine Betonkasematte mit einer 75-mm-Kanone, durch das Bombardement zerstört wurde. Aber der Rest der Angriffstruppe hatte kein solches Glück. Die Firmen B und D, Royal Winnipeg Rifles, erhielten den Stützpunkt Courseulles. Sie erkannten bald, dass das Bombardement diese Position nicht berührt hatte, und ließen ihnen keine andere Wahl, als die Position in einem Frontalangriff zu stürmen. Konfrontiert mit Maschinengewehren und Mörsern, die das Feuer eröffneten, während die Kanadier noch 700 Meter vom Strand entfernt waren, fielen viele, als sie sich bemühten, das Landungsboot zu verlassen. Zusammen mit den Panzern räumte die Infanterie bald die Opposition auf. Dann griffen sie über die Seulles-Brücke an und räumten den Feind auf einer kleinen „Insel“ zwischen Fluss und Hafen aus. Am Ende der Schlacht hatte die D-Kompanie nur noch einen Offizier, Kapitän Philip E. Gower, und 26 Männer übrig. Bei der Landung mit ihnen zur Unterstützung verlor die 6. Kompanie, Royal Canadian Engineers, im Laufe des Morgens 26 Mann.

Dieses Foto eines beschädigten Gebäudes, in dem einst deutsche Verteidiger in Juno Beach untergebracht waren, wurde am 11. Juni 1944 aufgenommen, fünf Tage nach dem erfolgreichen kanadischen Angriff auf Juno Beach am D-Day. Diese konkrete Verteidigungsstellung, die wie ein Haus verkleidet war, befand sich in Courseulles-sur-Mer.

Die Kompanien A und C waren inzwischen gegen schwachen Widerstand ins Landesinnere vorgedrungen, bis die Kompanie A das Dorf St. Croix-sur-Mer erreichte, wo Maschinengewehre ihren Vormarsch aufhielten. Ein Anruf bei den 1. Husaren (6. Panzer) beseitigte diesen Widerstand trotz Minen und Panzerabwehrkanonen bald, das Bataillon rückte vor. Gegen 17:00 Uhr erreichten die Royal Winnipeg Rifles das Dorf Creully und festigten eine Verteidigungsposition für die Nacht.

Auf der anderen Seite des Flusses war die andere Hälfte des Stützpunkts Courseulles dem Regina-Schützenregiment unterstellt. In diesem Abschnitt waren die Panzer wie geplant vor der Infanterie eingetroffen. Sie stellten fest, dass die Bombardierung in diesem Bereich genauso enttäuschend war wie auf der anderen Seite des Flusses. Aber Oberstleutnant F.M. Mathesons Bataillon war für dieses Ziel gut ausgebildet worden, wobei jeder Block des Dorfes nummeriert und von den Truppen untersucht wurde, die ihn säubern würden. Bei der Landung kurz nach 8 Uhr morgens stieß die Firma A auf heftigen Widerstand, als sie am Nan Green Beach direkt vor dem Stützpunkt von Bord ging. Der Kompaniechef Major Duncan Grosch hatte sein Landungsboot kaum verlassen, als ihm ins Knie geschossen wurde. Männer um ihn herum fielen getötet oder verwundet. Sein Funker wurde an seiner Seite getötet. Unfähig zu gehen, sah Major Grosch die Flut kommen und wusste, dass er ertrinken würde, wenn er sich nicht bewegte. Mühsam kroch er auf den Deich zu, aber die Flut stieg immer weiter. Schließlich packten ihn zwei seiner Männer und zogen ihn in die zweifelhafte Sicherheit der Ufermauer.

Der stellvertretende Kommandant des Unternehmens, Captain Ronald Shawcross, übernahm nun das Kommando. Als er landete, wurden die sechs Männer vor ihm durch feindliches Feuer niedergestreckt. Er packte jeden Mann und zog ihn zurück in das Landungsboot, um sie vor dem Ertrinken zu retten, dann rannte er an Land, um sich seiner Kompanie anzuschließen. Er erkannte bald, dass nur ein Mörser feuerte, und bestimmte den Fall der Schüsse. Er sprintete in der Pause zwischen den eingehenden Mörsergranaten vorwärts und erreichte mit nur vier anderen Überlebenden seines Zuges die Ufermauer. Jetzt versuchte er wiederholt, die Aufmerksamkeit der unterstützenden Panzer auf sich zu ziehen, die wahllos feuerten und sich der Notlage der Firma A nicht bewusst waren. Sie reagierten nicht, und die Reginas blieben am Strand festgenagelt und wurden durch feindliche Bunker, die von einer doppelten Schürze aus Stacheldraht und Maschinengewehren abgeschirmt waren, daran gehindert, landeinwärts vorzudringen.

Die kanadischen Landungen am Juno Beach erzielten am D-Day vom Brückenkopf aus bedeutende Fortschritte im Landesinneren, jedoch erwiesen sich wichtige alliierte Ziele wie die Kreuzungsstadt Caen als viel schwieriger zu erobern.

Einer der Zugführer der Kompanie A, Lieutenant William Grayson, fand eine Lücke im Draht und manövrierte zur Rückseite eines Hauses, wo er sich hinter dem Feind befand. Aber auch hier wurde er durch Stacheldraht und ein Maschinengewehr blockiert. Aber wie Captain Shawcross erkannte er bald, dass das Maschinengewehr in einer Art zeitlicher Abfolge feuerte. Nachdem er den Zeitplan herausgefunden hatte, rannte Lieutenant Grayson vorwärts, nur um vom Stacheldraht erfasst zu werden. Als er darauf wartete, dass das Maschinengewehr ihn erledigt hatte, geschah nichts. Als ihm klar wurde, dass die Geschützmannschaft Munitionsgurte wechseln oder eine verklemmte Waffe beseitigen musste, riss er sich los und rannte zum Betonbunker, wo er eine Granate hineinwarf und die Opposition ausschaltete. Die Überlebenden flohen, gefolgt von Leutnant Grayson. Sie führten ihn zur nächsten Befestigung, einer 88-mm-Kanone, die auch die Kanadier aufhielt. Er folgte den fliehenden Deutschen nur mit seiner Pistole bewaffnet in die Geschützstellung und wurde von 35 feindlichen Soldaten mit erhobenen Händen begrüßt.

Nachdem das Maschinengewehr und die Panzerabwehrkanone außer Betrieb waren, ließ Captain Shawcross seine Männer über den Stacheldraht springen und ein tödliches Rennen durch das ausgedehnte deutsche Schützengrabensystem beginnen, bevor es weiterging, um die Stadt selbst zu säubern. Grayson musste sich später zum Strand zurückkämpfen, um infiltrierende Deutsche zu eliminieren, die die verlassenen Maschinengewehrstellungen besetzt hatten, die er zuvor überrannt hatte. Für seine Tapferkeit würde Lieutenant Grayson das Military Cross erhalten. Am Ende des Tages hatte Firma A von ursprünglich 120 nur noch 28 Mann übrig.

Obwohl das Schützenregiment Regina es damals nicht schätzte, waren die Panzer der 1. Husaren (6. Panzer) auch auf Nan Green beschäftigt gewesen. Sergeant Leo Gariépy landete und feuerte sofort mehrere Schüsse in einen Bunker ab. Dann bewegte er sich 50 Meter landeinwärts und wiederholte seine Aktion, um es schließlich KO zu schlagen. Dann griff er eine Reihe von Maschinengewehrstellungen an, die "entlang der Wasserlinie fröhlich die Hölle spielten". Andere Panzer schlugen eine 50-mm-Kanone aus, die später mehr als 200 Schuss abgefeuert hatte, bevor sie zum Schweigen gebracht wurde. Eine nahe gelegene 88-mm-Geschützstellung erlitt das gleiche Schicksal.

Auf der Jagd nach tödlichen deutschen Scharfschützen, die in den umliegenden Gebäuden versteckt sind, gehen kanadische Soldaten vorsichtig durch eine französische Küstenstadt in der Normandie. Der lodernde Rumpf eines Sherman-Panzers, der in früheren Kämpfen zerstört wurde, bietet ein wenig Tarnung.

Während die Infanterie und die Panzer sich bemühten, den Strand zu säubern, versuchten die Royal Canadian Engineers, einen Panzerabwehrgraben vor Courseulles zu überbrücken, der die Panzer daran hinderte, in die Stadt einzudringen. Mit ihren speziellen gepanzerten Fahrzeugen arbeiteten sie unter ständigem feindlichem Feuer. Sie gerieten auch unter Beschuss von deutschen Truppen, die, nachdem Leutnant Grayson die feindlichen Schützengräben das erste Mal geräumt hatte, wieder in sie eindrangen und das Feuer am Strand wieder aufnahmen. Die Kompanie D von Major J.V. Love litt am meisten unter diesem Feuer: Ihr Kommandant wurde getötet und Dutzende von Männern wurden niedergestreckt, als sie das Landungsboot auf den Strand verließen. Tatsächlich verlor das Unternehmen zwei Landungsboote durch abgebaute Hindernisse in der Brandung, bevor es überhaupt das Ufer erreichte. Lieutenant H.L. Jones reorganisierte die 49 Überlebenden der D-Kompanie und zog nach Courseulles, wo sie sich der Kompanie C anschlossen, die ohne Schwierigkeiten an Land gekommen war.

Sogar die Reserve der Brigade, Oberstleutnant F.N. Cabeldus 1. Bataillon, kanadisches schottisches Regiment, fand immer noch starken Widerstand, als sie an Land kamen. Mörserfeuer hielt sie eine Weile auf, und eine Kompanie musste warten, bis ein Ausgang gebaut wurde, bevor sie den Strand verlassen konnte. Auf dem Weg zu ihrem Ziel, St. Croix-sur-Mer, nahm sie ihre abgesetzte Kompanie C auf und drängte dann gegen Maschinengewehr- und Mörserfeuer vor. Durch die Regina Rifles marschierte das Bataillon weiter vor, bis der Befehl für die Nacht zum Stillstand kam.

Nur wenige Augenblicke zuvor wurde ein Gebäude am D-Day von einer alliierten Bombe getroffen. Im Hintergrund dieses Fotos brennt ein Gebäude in Flammen und stößt Rauch aus.

Die Royal Marine Centauren hatten an den Stränden der 7. kanadischen Infanteriebrigade wenig zu tun. Einige gingen auf See verloren, andere kamen spät an Land. Sie beantworteten Hilferufe und schlugen im Laufe des Tages mehrere feindliche Bunker und Feldpositionen nieder. Dahinter verzögerten sich die Pläne für die Beseitigung von Strandhindernissen und den Bau von Strandausgängen stark. Die Flut stieg schneller als erwartet und kam höher als erwartet. Die Armeeingenieure und Marine-Strandtrupps waren gezwungen, die steigende Flut abzuwarten, bevor sie ihre Aufgaben erfüllen konnten.

An den Stränden der 8. kanadischen Infanteriebrigade, Lt. Col. J.G. Spragges Queen’s Own Rifles of Canada landete am Nan White Beach. Kompanie B landete direkt vor dem Stützpunkt Berniéres und verlor in den ersten Minuten 65 Mann an Land. Wegen der Verzögerung, die Panzer an Land zu bringen, war keine Panzerunterstützung sofort verfügbar. Lieutenant W.G. Herbert und zwei Mannschaften griffen den lästigsten Bunker mit Granaten und Sten-Geschützfeuer an und schlugen ihn nieder. Als das Bataillon landeinwärts zog, geriet es unter Mörserbeschuss, der mehrere Opfer forderte, zusätzlich zu denen, die verloren gingen, als verminte Hindernisse gegen ihre Landungsboote auf dem Weg zum Strand explodierten.

Die Panzer von Oberstleutnant R.E.A. Mortons Fort Garry Horse (10. Panzerregiment) war auf die beiden Sturmbataillone der 8. kanadischen Infanteriebrigade aufgeteilt worden. Das B-Geschwader des Regiments war mit der Unterstützung der Queen's Own Rifles of Canada beauftragt worden, während das C-Geschwader Lt. Col. D.B. Buells North Shore (New Brunswick) Regiment. Obwohl Colonel Morton berichten würde, dass seine Panzer neben der Infanterie gelandet seien, deuten die Berichte des Infanteriekommandanten darauf hin, dass die Infanterie zuerst landete, gefolgt von den unterstützenden Panzergeschwadern. Da die Panzer direkt an den Strand getragen und nicht auf See geworfen wurden, kamen sie alle sicher an, obwohl ein Landungsboot den Strand verfehlte und in einiger Entfernung landete.

Nach ihrer erfolgreichen Landung am Juno Beach am D-Day drangen kanadische Truppen und Panzer in die Normandie vor und befreiten kleine Städte wie St. Lambert. Die kanadische Leistung während der D-Day-Operation erwies sich als hervorragend.

Die Kompanie A der Queen's Own landete westlich des Stützpunkts unter Mörserbeschuss, aber der Widerstand war gering, und die Truppen zogen landeinwärts. Die Reservekompanien C und D litten auf ihrem Weg in den Strand etwas unter Minen, die an Hindernissen befestigt waren, aber dies behinderte ihren Fortschritt nicht, und am Ende des Tages hatten sie das Ziel des Bataillons, Anguerny, erobert. Am Strand erlitt die 5th Field Company, Royal Canadian Engineers, Verluste durch zwei 50-mm-Panzerabwehrkanonen innerhalb des Stützpunkts Bernières, bevor die Infanterie die Kanonen erbeutete.

Als nächstes in der Reihe am Strand stellte das Regiment von Lt. Col. Buell North Shore (New Brunswick) fest, dass der Stützpunkt von St. Aubin von der Bombardierung „nicht berührt worden zu sein schien“. Die Reduzierung dieses Stützpunkts fiel an Firma B, unterstützt von Centauren und gepanzerten Fahrzeugen, Royal Engineers (AVRE), die ihre schweren Mörser einsetzten, um den Weg freizumachen. „Die Zusammenarbeit von Infanterie und Panzern war hervorragend und der Stützpunkt wurde nach und nach reduziert“, heißt es in der offiziellen kanadischen Geschichte. Feindliche Holdouts setzten jedoch bis 6 Uhr abends fort, auf die folgenden Angriffswellen zu schießen. Kompanie A, die nebenan landete, erlitt Verluste durch Sprengfallen, machte aber ansonsten gute Fortschritte vom Strand entfernt. Die Reservekompanien C und D stießen nur auf leichten Widerstand und befanden sich bald im Landesinneren.

Bei der ersten Landung wurde Lieutenant M.M. Keith führte seinen Zug des North Shore (New Brunswick) Regiments an Land und eilte zum Deich zum Schutz vor feindlichem Feuer. Beim Laufen traten drei Unteroffiziere auf Minen und wurden getötet. Als Lieutenant Keith erkannte, dass die Ufermauer stark vermint und eine Todesfalle für seinen Zug war, steuerte er auf eine Lücke im feindlichen Stacheldraht zu. Private Gordon Ellis schob einen Bangalore-Torpedo in den Draht und duckte sich in Deckung. Die resultierende Explosion zündete auch eine vergrabene Mine, und die Kraft der kombinierten Explosion tötete Private Ellis und verwundete Leutnant Keith schwer. Lance Corporal Gerry Cleveland, gefolgt vom Rest der Kompanie A, stürmte durch die Lücke und begann, die befestigten Häuser dahinter zu säubern. Gewehre, Granaten, Bajonette und Bren-Geschütze wurden verwendet, um den Feind von St. Aubin zu befreien.

Ein deutscher Mörserangriff stoppt den Vormarsch einer Kolonne kanadischer Infanteristen und Kommandos am 6. Juni 1944. Granatsplitter von explodierenden Granaten waren tödlich, und die Truppen kauerten am Straßenrand und suchten Deckung.

Kompanie B traf auf eine große Betonstellung mit einer 50-mm-Kanone, Maschinengewehren und 81-mm-Mörsern, die den Strand beherrschten. Stahltüren versperrten den Eingang, und jeder denkbare Zugang war von Feuer bedeckt. Durch eine Reihe von Tunneln konnten sich die Deutschen leicht von Position zu Position bewegen, ohne sich dabei Verletzungen auszusetzen. Der Zug von Lieutenant Charles Richardson war kaum aus der Brandung herausgekommen, als sie diesem Monster begegneten. Mit nur Handfeuerwaffen und zwei kleinen Mörsern war der Zug schlecht gerüstet, um die Deutschen zu bekämpfen. Lieutenant Richardson beschloss, die Position zu umgehen und sich in den Häusern jenseits der Stellung zu sichern. Leutnant Gerry Moran hatte seinen Zug zum Uferdamm geführt, aber festgestellt, dass die massive feindliche Stellung eine direkte Schusslinie am Strand entlang hatte, die Ufermauer war dem Geschützfeuer ausgesetzt. Als er sah, dass die Kompanien C und D landen wollten, stand er im Freien und rief seinen Männern zu, den Strand zu verlassen. Er dauerte nur einen Moment, bis ihm ein Scharfschütze in den Arm schoss. Als er fiel, explodierte in der Nähe eine Mörsergranate, die ihm weitere Wunden zufügte. Panzer wurden benötigt, aber in diesem Gebiet war noch keiner gelandet.

Das C-Geschwader von Fort Garry (10th Armored) Horse beantwortete bald den Hilferuf. Das Geschwader hatte bereits vier Panzer verloren – zwei ertranken in der Brandung, ein anderer verlor seine Besatzung an Scharfschützen und der vierte wurde von einer Panzerabwehrgranate in Brand gesetzt. Unerschrocken stellte der Geschwaderkommandant Major William Bray seine 16 verbleibenden Panzer am Strand auf, während er darauf wartete, dass die Ingenieure einen Weg durch ein Minenfeld freimachten. Aber Major Brays Geduld ließ bald nach, und er führte sein Kommando in das Minenfeld, verlor drei Panzer, brachte den Rest aber nach St. Aubin und leistete den kämpfenden Infanteristen an der North Shore (New Brunswick) dringend benötigte Panzerunterstützung. Ein AVRE-„Mülleimer“ -Panzer mit einer 12-Zoll-Abbruchkanone mit kurzem Lauf warf mehrere seiner 40-Pfund-Hohlladungen auf die Betonstellung, während die Infanterie der North Shore (New Brunswick) die Position flankierte und jeden Deutschen erschoss, der sich zeigte.

Die Reserveeinheit der 8. kanadischen Infanteriebrigade, Oberstleutnant J.E.G.P. Mathieus Le Régiment de la Chaudiére erlitt Verluste, noch bevor es den Strand erreichte. Ein Kompaniekommandant beschrieb es so: „Die LCAs der 529. Die Truppen legten jedoch ihre Ausrüstung ab und schwammen zum Ufer. Sie hatten immer noch ihre Messer und waren durchaus bereit, mit dieser Waffe zu kämpfen.“ Das Bataillon reorganisierte sich kurz hinter dem Dorf Berniéres, wo die Französisch-Kanadier die Einheimischen überraschten, indem sie mit ihnen auf Französisch sprachen. Unterstützt von Squadron A des Fort Gary Horse (10. Armored Regiment) rückte das Bataillon landeinwärts vor und eroberte einige feindliche Geschützstellungen, während sie sich bewegten.

Am Strand unterstützten die Royal Marine Centauren das 48. Royal Marine Commando bei der Räumung des Dorfes Langrune-sur-Mer östlich des Brückenkopfes. Ihnen wurden auch Ziele in St. Aubin zugewiesen. Hier, wie im Sektor der 7. kanadischen Infanteriebrigade, kam die Flut zu schnell und zu hoch, als dass die Ingenieure ihre Arbeit zur Beseitigung der Strandhindernisse und -ausgänge beenden konnten. Der hohe Deich vor Berniéres verzögerte die Räumung einer der Ausfahrten bis spät in den Tag. Vor Einbruch der Dunkelheit waren die vier geplanten Ausgänge geöffnet worden, obwohl die Arbeiten an ihnen fortgesetzt wurden. Ein AVRE platzierte eine kleine Hohlkastenbrücke über den Deich bei Berniéres, sodass diese Ausfahrt genutzt werden konnte. Schlegelpanzer, die mit Ketten an einer Rollstange vorne ausgestattet waren, wurden verwendet, um Routen durch Minenfelder zu räumen.

Während die Angriffsbrigaden ihre jeweiligen Strände säuberten, wurde Brigadegeneral D.G. "Ben" Cunninghams 9. kanadische Infanteriebrigade kreiste vor der Küste und wartete auf den Befehl zur Landung. Diese Bestellungen kamen um 10:50 Uhr. Wegen der unberührten Strandhindernisse und geräumten Ausgänge wurde beschlossen, die Brigade über den Stränden von Nan White hinter der 8. kanadischen Infanteriebrigade zu landen. Angriffsschiffe, die vor Nan Red Beach gewartet und Opfer vom Stützpunkt St. Aubin genommen hatten, wurden nach Nan White umgeleitet. Anfangs wartete die Brigade wegen Überfüllung am Strand, doch kurz darauf landeten die Sturmbataillone, um erneut durch Überfüllung aufgehalten zu werden. Lieutenant Colonel C. Perchs North Nova Scotia Highlanders konnten sich erst nach 4 Uhr nachmittags in Bewegung setzen. Sie wurden vom Sherbrooke Fusiliers (27. Armored) Regiment unter Oberstleutnant M.B.K. unterstützt. Gordon. Oberstleutnant G.H. Christiansens Stormont, Dundas und Glengarry Highlanders folgten ebenso wie Lt. Col. F.M. Griffiths Highland Light Infantry of Canada.

Der führende Kommandant der Landungsboote fand, dass die Dinge „ziemlich chaotisch aussahen. Es war offensichtlich, dass die geplante Beseitigung von Strandhindernissen nicht durchgeführt wurde.“ Die North Nova Scotia Highlanders schlängelten sich vorsichtig durch Hindernisse mit nicht explodierten Minen und wichen versunkenen und beschädigten Landungsbooten aus. Neunzig Landungsboote, jedes vierte, war durch Minen, Hindernisse oder feindliche Schüsse beschädigt oder zerstört worden. Als die 9. kanadische Infanteriebrigade mit dem Entladen fertig war, hatte die Flut den eigentlichen Strand auf etwa 25 Meter verengt.

Als die Highland Light Infantry mit ihren Fahrrädern und Ausrüstung an Land kämpfte, fanden sie den Strand „überfüllt [mit] Truppen mit Fahrrädern, Fahrzeugen und Panzern, die alle versuchten, sich in Richtung der Ausgänge zu bewegen. Die Bewegung kam häufig zum Stillstand, wenn ein vorausfahrendes Fahrzeug feststeckte. Es war ein schreckliches Durcheinander und überhaupt nicht wie die organisierten Proben, die wir hatten. Mehr als einer sprach ein inbrünstiges Dankgebet dafür, dass unser Luftschirm so stark war. Eine Waffe, die auf den Strand geschossen wurde, hätte unermesslichen Schaden angerichtet, aber die 9. CIB landete, ohne dass ein Schuss auf sie abgefeuert wurde.“

Ein kanadischer Sherman-Schleuderpanzer, einer von General Percy Hobarts Funnies, der den Spitznamen Krabbe trägt und mit Ketten ausgestattet ist, um Landminen zu zünden, bewegt sich in der Normandie vorwärts und ebnet den Weg für Panzer und Infanterie.

Das ultimative Ziel der 9. kanadischen Infanteriebrigade war der Flugplatz Carpiquet außerhalb von Caen. Das North Nova Scotia Regiment bestieg die Panzer des Sherbrooke Fusiliers (27. Armored) Regiments und machte sich auf den Weg zu diesem Ziel. Ihr verspäteter Start wurde noch verstärkt, als sie bei Colomby-sur-Thaon auf Widerstand stießen, was den Vormarsch weiter verzögerte. Le Régiment de la Chaudiéres wurde auch durch direktes Feuer einer 88-mm-Panzerabwehrkanone aufgehalten. Die unterstützende Artillerie konnte das Geschütz nicht finden, so dass es der Infanterie überlassen blieb, den Widerstand zu überwinden. Leutnant Walter Moisan führte seinen Zug Nummer 8 der Kompanie A zum Angriff. Sie kamen bis auf 200 Meter an das Geschütz heran, als deutsche Maschinengewehre den Vormarsch aufhielten. Lieutenant Moisan führte seine Männer in ein Dickicht, das etwa 30 Meter vor dem feindlichen Geschütz etwas Versteck bot. Er begleitete einen von Korporal Bruno Vennes angeführten Abschnitt, um die Waffe mit Gewehrfeuer zu ergreifen, als eine feindliche Kugel eine weiße Phosphorgranate entzündete, die an seinem Netzgürtel befestigt war. Die Kleidung des Leutnants wurde in Brand gesetzt und er erlitt schwere Verbrennungen, verweigerte jedoch eine medizinische Behandlung, bis die Waffe sichergestellt war. Corporal Vennes und seine Männer rasten in die feindlichen Schützengräben und begannen einen Nahkampf, der endete, als Corporal Vennes die Geschützmannschaft mit Gewehrfeuer tötete. Lieutenant Moisan erhielt das Militärkreuz und Corporal Vennes die Militärmedaille für die Arbeit des Nachmittags.

Zu dieser Zeit nahte die Nacht, und es war zu spät, um den Vormarsch fortzusetzen. Die Kanadier begaben sich in nächtliche Verteidigungsstellungen. Am Strand war General Keller mit seinem vorgeschobenen Divisionshauptquartier an Land gegangen und hatte sich in einem kleinen Obstgarten bei Bernières niedergelassen. Die Kanadier hatten mit der Landung am Juno Beach eine Unterbringung erreicht, obwohl der Kampf, um sie zu sichern, noch mehrere Tage dauern und die Niederlage mehrerer starker deutscher gepanzerter Gegenangriffe erfordern würde.

Es ist bekannt, dass Omaha der tödlichste der fünf Invasionsstrände am D-Day war, wo die Amerikaner schwere Verluste erlitten. Weniger bekannt ist jedoch, dass Juno der nächste tödlichste Strand war. Allein am Strand wurden 1.204 kanadische und britische Soldaten getötet, und sie nahmen zu, als die Truppen ins Landesinnere vordrangen. Von den fünf Invasionsstränden litten die Nordamerikaner und sicherten die beiden am stärksten verteidigten am D-Day.


D-Day im Pazifik – die Invasion von Saipan

Die US Navy war bereit für eine weitere Invasion. Diesmal würden sie rund 77.000 Mann landen, etwa die Hälfte der Truppen, die am D-Day in Europa gelandet sind. Aber diesmal waren sie eher weiter gereist als über den Ärmelkanal.

Im Pazifik ging das Inselhüpfen weiter. Diesmal war es ein ziemlich großer Sprung. Die Inselgruppe der Marianen liegt nur 1.200 Meilen von Tokio entfernt. Die US-Invasionsflotte war 1.000 Meilen von ihrem Versorgungsstützpunkt Eniwetok entfernt. Sie waren volle 3.500 Meilen von Pearl Harbor entfernt.
Sie hatten eine gewaltige Feuerkraft mitgebracht, nicht nur die Geschütze der Marine, sondern auch Massen von Flugzeugen an Bord einer Trägerflotte.

Commander David Moore war bei den US Navy-Ingenieuren, den SeaBees, und war den größten Teil des ersten Tages Zuschauer:

Gegen vier Uhr morgens riefen die Redner in den überfüllten Quartieren unter Deck jeder LST (Landing Ship Tank) der Invasionsflotte zum Appellieren auf. Es war der Alarm für die bevorstehende Schlacht, niemand hatte geschlafen. Sowohl die Marines als auch die Seabees an Bord hatten nach diesem langen Tag gesucht.

Das Frühstück wurde in verwinkelten Hotlines in der Kombüse serviert, wo düstere Navy-Köche Rühreier, Bratkartoffeln, etwas Obst, Toast und Schinkenstücke, die gelegentlich mit einem grünen Schimmer berührt wurden, auf einem Metalltablett servierten. Für diejenigen von uns, die überlebten, würde es immer eine seltsame Verbindung mit dem Märchen vom ‘grünen Schinken und Eiern’ geben, bis zum letzten Frühstück an Bord der Angriffs-LST.

Die Luft in den Quartieren und auf dem Panzerdeck war elektrisiert vor Angst. Kein Smalltalk, keine Witze. Die Truppen machten Last-Minute-Checks –, die Segeltuchrucksäcke mit der wichtigen Grabenschaufel zurechtzurücken, ihre Gewehre zu überprüfen, zusätzliche Munition und C-Rationen für das Mittagessen zu besorgen, die Kantinen zu füllen, das letzte Wort bei der Landung zu erhalten und das Absenken Angriffsboote. Dieser Tag lächelte diejenigen an, die den Angriff überlebten, und runzelte die Stirn.

Auf dem Oberdeck im Mondlicht konnte das Auge gelegentlich einen Blitz ausmachen, der Silhouetten von Schlachtschiffen zeigte, die Salve um Salve in die Küste vor ihnen abfeuerten. Zwei Tage vor der Invasion hatten etwa 2.400 16-Zoll-Granaten den Feind „aufgeweicht“. Diese Salven gaben einen tollen Sound ab. Etwas wie ein Güterwagen, der über den Köpfen herumwirbelt. Ein möglicher Abbau des Gebiets begrenzte die Schusslinie auf sechs Meilen vor der Küste, und aufgrund dieser Entfernung hatten Spotter Schwierigkeiten, eingegrabene Geschützgruben zu lokalisieren.

Bei Sonnenaufgang wurde unsere riesige Flotte sichtbar, soweit das Auge reichte. Jemand sagte, es seien 600 Schiffe. Die Aufzeichnungen würden zeigen, dass Admiral Spruance für seine Rache 14 Schlachtschiffe, 25 Träger und Trägereskorten, 26 Kreuzer, 144 Zerstörer und unzählige Transporter angehäuft hatte, wirklich eine Flotte, die es ernst meinte.

Als die japanischen Offiziere, darunter Admiral Nagumo, der Bösewicht von Pearl Harbor, durch ihr Fernglas schauten, müssen sie fest geglaubt haben, dass die amerikanischen Geister von Pearl Harbor zurückgekehrt waren, um sie zu verfolgen. Und sie hatten.

An Bord der LST, auf der ich war, die länger als ein Fußballfeld war, drängten sich Marines (2. Mrd., 8. Reg., 2. Div.) und die Seabees (302 NCB) zum geräumigen Tankdeck, um von Bord zu gehen. Die Marines sollten den Brückenkopf einnehmen und halten. Eine der Hauptaufgaben der Seabees bestand darin, Essen und Munition an den Strand zu bringen (wo ich während der Schlacht arbeitete), und eine andere, unter der Leitung der 18. In der Vergangenheit waren Seabees Marineeinheiten zugeteilt worden und trugen ihre Uniform, daher war diese Anordnung nicht ungewöhnlich. Es gab Kameradschaft und viel Respekt.

Der große Schacht unserer LST enthielt Angriffs-Amphibien-Traktoren, genannt AMTRAKs, um Truppen und spezielle Amphibien-Panzer zu transportieren, die einen Turm zum Halten einer 75-mm-Kanone und ein schweres Maschinengewehr zum Sprengen von Bunkern hatten.

Vier Pontonkähne (22 x 40 Fuß) waren wie große Zigarrenkisten an unser Oberdeck gekettet. Sie wurden verwendet, um Munition zu transportieren. Andere LSTs trugen lange Pontonabschnitte, die an ihren Seiten festgeschnallt waren und zu einem schwimmenden Pier verarbeitet wurden, damit Landungsboote entladen werden konnten.

Admiral Turner, grobzüngig, scharfsinnig und erfahren in Angriffen der Marine, hatte das Kommando, und das wusste er. Um 05:42 Uhr (Marinezeit) kam sein Befehl – ‘Lande die Landungstruppe.’ In Position etwa 1.250 Yards von der Startlinie entfernten sich 34 LSTs in die Linie. Zwei riesige Türen am Bug jedes Schiffes öffneten sich und ließen ihre Rampen ins Wasser fallen.

Dann klirrten die AMTRAKs, die mit abgehärteten Marines beladen waren, vor diesen LSTs, einer nach dem anderen, die Rampen hinunter und ins Meer. Eine riesige Gesamtzahl von 719 AMTRAKs, die an der Abfluglinie in spezielle Kreise aufgeteilt wurden. Die American Manufacturer’s Association wäre sehr stolz darauf gewesen, dass ihre feinen Produkte an diesem Tag den Japanern präsentiert wurden.

Diese Abfahrtslinie war etwa 4.000 Meter vom Strand entfernt. Bevor die Marines an den Strand zogen, machten 24 leichte Kanonenboote den ersten Bogen über den Strand und feuerten 4,5-Zoll-Raketen und 40-mm-Kanonen ab. Am Riff wandten sie sich ab. Für ein gutes Maß ließ Turner 7 Jäger ausladen und 12 Bomber trafen das Gebiet mit 1.200 100-Pfund-Bomben. All dieses Tiefgreifen und der schwere Beschuss durch Marinegeschütze brachten den eingegrabenen Feind nicht zum Schweigen. Aber diese Aktion zerstörte wichtige Kommunikationsverbindungen mit ihren Kommandanten.

Spätere japanische Geheimdienstberichte zeigten, dass der Feind glaubte, die Marines würden das Dorf Charan Kanoa in der Nähe einer großen Zuckerfabrik angreifen. Die Strände und eine begrenzte Öffnung im Riff machten es für einen amphibischen Angriff vorzuziehen. Eine große japanische Streitmacht war bereit, und wir haben sie nicht enttäuscht.

Die Fahrzeit von der Startlinie bis zum Strand wurde auf 27 Minuten geschätzt. H-Stunde für die Ankunft am Strand war 08:40 Uhr. Die erste Welle, bestehend aus Amphibienpanzern, begann, schwere Waffen abzufeuern, als sie sich dem Strand näherte. AMTRAKs folgten in Wellen, die die Truppen trugen. Irgendwie geriet der Schlachtplan etwas schief. Die Lagune zwischen Riff und Ufer wurde mit explodierendem Mörser und Artilleriegeschossen überschüttet. Der Feind hatte geschickt Zielflaggen platziert, um die Genauigkeit seiner Kanoniere zu verbessern.

Die Armee- und Marinefahrer waren sehr gut im Manövrieren und verloren nur 14 Einheiten – 98 Prozent schafften es an Land – kein schlechter Fahrrekord. Innerhalb von 20 Minuten wurden 8.000 Marines am Strand unter Beschuss genommen, aber bei Einbruch der Dunkelheit waren 20.000 Marines eingegraben.

Mit diesem Angriff kam eine seltsame Ironie. An den Enden der langen Angriffslinie waren zwei alte Schlachtschiffe stationiert, die California und die Tennessee. Die Feuerkraft dieser Schlachtschiffe wurde vom Landungstrupp auf verschiedene Krisenherde gerichtet. Bei diesem Angriff feuerte jedes Schiff 100 Granaten aus seinen 14-Zoll-Geschützen ab. Am Tag vor der Invasion und am ‘D’-Tag erlitten sie einige unkritische Treffer, weil sie so nah an feindlichen Geschützen waren. Es machte ihnen nichts aus. Die Flugzeuge von Admiral Nagumo hatten diese Schiffe in Pearl Harbor zerstört. Dort verlor die California 98 und die Tennessee 5 Matrosen. Auf diesen Schiffen hatten sowohl die Lebenden als auch die Geister der Toten sogar einen alten Punkt erreicht, als sich der Admiral in seinem Bunker versteckte.

Als am “D”-Tag die Dunkelheit hereinbrach, erwarteten die Marines noch mehr Ärger. Um 22:00 Uhr schlug ein Sondierungsangriff fehl. Dann, in den frühen Morgenstunden, gegen 03:00 Uhr, ertönte ein japanischer Hornist ‘charge.’ Mit lauten Schreien kam der Feind. Sternengranaten der Zerstörer erhellten das Schlachtfeld. Es war so etwas wie der 4. Juli.

Die Marines feuerten weiter. Ihre Waffen waren heiß. Einige Marinepositionen wurden zurückgedrängt. Aber meistens behaupteten sich die 6. Marines, die die meisten Verluste erlitten. Sie wurden von fünf Panzern der Kompanie B und etwas Artillerie unterstützt, was den Unterschied ausmachte. Bei diesem Kampf durfte kein Geringeres als das Schlachtschiff California fehlen. Als die Marines in Schwierigkeiten waren, riefen sie Feuer von den Schiffen. Der California und seine Geister reagierten gerne. Mit Salve um Salve regneten ihre Batterien Hölle und Tod auf die Angreifer. Tageslicht war willkommen. Diese Schlacht auf Saipan war entscheidend und ließ 700 japanische Tote auf dem Feld zurück.

Roter Strand 2 bei 1300

Seabees auf den Angriffs-LSTs wurden daran gehindert, die Marines zu beliefern, bis das feindliche Feuer auf den Strand zum Schweigen gebracht werden konnte. Weitere zerstörte Fahrzeuge behinderten nur den Landebetrieb. Geduldig warten – Wie ist der Krieg vom Deck meiner LST aus erschienen? Die gesamte Küste war in eine Staubwolke gehüllt. Nachdem die Wildwasserpfade der AMTRAKs in der Wolke verschwunden waren, kam die Nachricht, dass es am Strand viel Beschuss gab. Der Kampf war sehr schwierig.

Lesen Sie den ganzen Bericht bei Battle of Saipan

Marines an der Strandlinie während der Invasion von Saipan. Während der Schlacht von Saipan brennen in Garapan japanische Öltanks.


Siebel Ferries und MFPs

Beitrag von eisenbahn9 » 16 Apr 2005, 03:02

Zwei Fragen zu diesen Schiffen. Waren Siebel-Fähren in der Lage, Tanks auf einen offenen Strand zu entladen? Ich habe mehrere Bilder von Siebel-Fähren gesehen, die Lastwagen und andere leichte Fahrzeuge befördern, aber nie einen Panzer. Waren die verwendeten Bugrampen zu schwach, um das Gewicht eines Pz Mk III oder Mk IV zu tragen?

Außerdem habe ich nur ein Foto von einem MFP (Marinefahrprahm) gesehen, der Panzer trägt, und diese erschienen auf dem Oberdeck, nicht im Inneren, wie man es erwarten würde. Wurden Tanks auf MFPs auf diese Weise normal transportiert oder konnten sie auch im Schiffsrumpf transportiert werden? Könnten die Tanks von der Oberdeck-Position auf einen Strand gefahren werden oder wurden sie per Kran auf einen festen Pier oder Steg verladen?

Beitrag von PT-Werft » 19. Apr 2005, 04:07

Ich habe Bilder von Siebel Ferries gesehen, die Tiger tragen. Genau wie bei MFPs wurden einige der MFP-Typ C sogar extra breit gebaut, um das PzKw VI zu handhaben.

Mich würde interessieren, ob ein MFP einen Tank auf der Oberseite trägt. Die schrägen Platten direkt hinter dem Bug waren ziemlich dünne gewellte Platten, um das Brunnendeck einfach trocken zu halten. Diese wurden zum Entladen entfernt. Hier ist eine Aufnahme von einem Pz IVH, der in den Argean entladen wird.

Beitrag von Karl234 » 20. April 2005, 00:33

Beitrag von PT-Werft » 20. April 2005, 01:09

Nicht sicher, worauf Sie sich beziehen. Die MFPs und Siebels brachten Tiger nach Tunesien.

Höchstwahrscheinlich war dies kein gewöhnliches Ereignis, aber eines, für das diese Fahrzeuge gerüstet waren.

Betreff: Siebel Ferries und MFPs

Beitrag von roter Mantel » 20. April 2005, 12:48

Beitrag von PT-Werft » 21. April 2005, 03:20

Coole Geschichte. Wo hast du das gefunden?

Höchstwahrscheinlich waren dies MFPs oder die italienische Version der samne "Motozattere".

Beitrag von eisenbahn9 » 21. April 2005, 05:13

Sehr schönes Bild! Aus welcher Veröffentlichung stammt das? Kennen Sie irgendwelche verfügbaren Bücher (entweder in englischer oder deutscher Sprache), die sich speziell mit deutschen Landungsbooten oder den Marinetransporten der Achsenmächte im Allgemeinen beschäftigen? Oder die der Beschreibung / Abbildung dieser Gefäße viel Raum einräumen?

Das Foto, das ich von einem MFP sah, das entweder Pz IVs oder VIs auf seinem Oberdeck trug, war (glaube ich) in einem Buch über deutsche Rüstungen, Teil von Concords Armor at War-Serie mit dem Titel "Panzerwaffe at War". Das Buch war ziemlich teuer und es lohnt sich nicht, nur für dieses eine Foto zu kaufen, aber es hinterließ einen Eindruck, weil es (für mich sowieso) ein so seltener Anblick war, ein deutsches Landungsboot mit einem Panzer zu sehen. Ich stimme zu, dass die oberen Deckplatten eines MFP viel zu dünn wären, um das Gewicht eines Panzers zu tragen, aber vielleicht ruhten die Schienen tatsächlich auf den äußeren Rumpfstützen? Ich muss zurück zu dem Hobbyladen, in dem ich das gesehen habe, um zu sehen, ob das Buch noch da ist.

Waren die italienischen "Motozattere" direkte Kopien des deutschen MFP-Designs oder basierten sie nur darauf? Hast du eine Ahnung, wie viele insgesamt gebaut wurden?

Benötigen Sie auch Hilfe bei der Identifizierung eines deutschen oder italienischen Landungsbootes, das in der Time-Life Books WWII-Serie mit dem Titel "The Italian Campaign" abgebildet ist. Auf den ersten Seiten werden einige deutsche Soldaten gezeigt, die einen Lastwagen auf ein Fahrzeug mit zweiflügeligen Bugtüren verladen. Kennt jemand den Typ? Oder ist es möglicherweise ein ziviles Schiff, das als Militärtransporter in Dienst gestellt wird?


Schau das Video: Project-21820 Dyugon-Class Landing Craft of Russian Navy (Januar 2022).