Geschichte-Podcasts

Geschichte von S-35 SS-140 - Geschichte

Geschichte von S-35 SS-140 - Geschichte

SS-35

(SS-140: dp. 854 (surf.), 1.062 (subm.), 1. 219'3"b. 20'8", dr. 15'11" (mean), s. 14.5 k. (surf. ), 11 K.(subm.), kpl. 42; a. 1 4", 4 21" tt.; Kl. S-1)

S-85 (SS-140) wurde am 14. Juni 1918 von der Bethlehem Shipbuilding Corp., San Francisco Calif., vom Stapel gelassen, am 27. Februar 1919 vom Stapel gelassen; gesponsert von Fräulein Louise C. Bailey; und in Auftrag gegeben am 17. August 1922, Lt. T. E. Short im Kommando.

Während der Entwicklung verbesserter Motoren für ihre Klasse an Versuchen beteiligt war, wurde die S-35 im September nach New London, Connecticut, für Änderungen vom Hauptauftragnehmer, der Electric Boat Company, bestellt. Außer Dienst gestellt und am 25. Oktober an diese Gesellschaft ausgeliefert, wurde sie am 7. Mai 1923 abgenommen und wieder in Dienst gestellt. Es folgten Übungen an der Ostküste und in der Karibik

und Anfang August erreichte sie San Diego, ihren Heimathafen bis 1925. Dann wurde sie zur asiatischen Flotte verlegt, verließ San Francisco Mitte April und erreichte die U-Boot-Basis Cavite, P.I., am 12. Juli.

S-35 operierte in philippinischen Gewässern, führte Patrouillen durch und nahm bis zum Frühjahr 1926 an Muster-, Divisions- und Flottenübungen teil. Dann segelte sie mit ihrer Division zur chinesischen Küste. Den Sommer über und bis in den Herbst hinein führte sie ähnliche Operationen von Tsingtao aus durch; und im November kehrte sie auf die Philippinen zurück, wo sie nach einer Überholung den lokalen Betrieb wieder aufnahm.

Sie behielt bis 1931 einen ähnlichen Zeitplan für Wintereinsätze auf den Philippinen und Sommereinsätze in chinesischen Gewässern bei. Am 2. Mai 1932 bewegte sie sich nach Osten statt nach Norden und erreichte Ende des Monats Pearl Harbor, wo sie sich dem Pazifik anschloss Flotte und begann einen Zeitplan mit Übungen, Überholungen und Flottenproblemen, der sie bis in die 1940er Jahre führte. Im April 1941 wurde sie nach San Diego verlegt, und für die verbleibenden Friedensmonate leistete sie Dienste für die West Coast Sound School.

Nach dem Angriff auf Pearl Harbor fügte S-85 ihren Aufgaben Verteidigungspatrouillenarbeit hinzu; und im Januar 1942 zog sie zur begrenzten Modernisierung und Überholung nach Norden nach Mare Island. Ende März fuhr sie weiter nach Norden und erreichte Anfang April den neu errichteten U-Boot-Stützpunkt in Dutch Harbour.

Am 12. April räumte sie Dutch Harbor und zog zu ihrer ersten Kriegspatrouille auf die Kurilen zu. Am 21. und 22. Tag bedeckten Schnee und Nebel ihre Annäherung an die Paramushiro- und Onekotan-Straße. Am 23. sah sie ein großes feindliches U-Boot an der Oberfläche und wurde von ihm gesichtet. Beide U-Boote sind untergetaucht. Explosionen waren in S-35 zu spüren. Die Explosionen zwangen sie weiter zu Boden als erwartet. Aber bei 220 Fuß gewann sie die Kontrolle zurück und kehrte in ihre beabsichtigte Tiefe zurück; und aus der unmittelbaren Umgebung manövriert.

Das Wetter klarte am 24. auf und Paramushiro wurde zum ersten Mal gesichtet. Zwei Tage später war das S-Boot jedoch auf dem Weg zu ihrer sekundären Station nördlich von Attu. Bei der Ankunft am 27. wurde bei einem Schiffskoch Mumps festgestellt und Kurs auf Dutch Harbour genommen. Eine Isolierung war unmöglich, und die Hälfte der Besatzung hatte die Krankheit nicht gehabt.

Drei Tage später kehrte S-85 zu ihrer Basis in Unalaska zurück. Die Besatzung wurde medizinisch versorgt, das Boot wurde geschrubbt und neu ausgestattet; und Anfragen nach moderner Ausrüstung, einschließlich Sonar und Radar, wurden gestellt.

Gegen Ende Mai war das U-Boot fahrbereit; und am 28. zog sie als Reaktion auf Geheimdienstberichte über eine japanische Invasionstruppe nach Westen, die für die westlichen Aleuten unterwegs war.

Auf der Station am 30. patrouillierte sie ohne Kontakt bis zum 2. Juni an der Oberfläche. Am Morgen des 3. wurde die Nachricht von der Bombardierung von Dutch Harbour erreicht. Luftkontakte, sowohl freundliche als auch feindliche, wurden häufig; aber das U-Boot wurde nicht angegriffen.

Am 11. wurde sie nach Dutch Harbor zurückbeordert, um sie aufzufüllen; von dort wurde sie für Offensivoperationen in der Nähe von Kiska, die von den Japanern eingenommen worden waren, in den westlichen Teil des Archipels geleitet. Am 14. näherte sie sich der Insel und patrouillierte zwischen dort und Segula bis zum 23.. Anschließend beteiligte sie sich an der Suche nach S-27, die auf der Insel Amchitka auf Grund gelaufen war; kehrte am späten 25. in ihr Patrouillengebiet zurück und kehrte am 29. nach Dutch Harbor zurück. Der dichte Nebel, der die japanische Streitmacht bei der Überquerung der Beringsee abgeschirmt hatte, war während ihrer Patrouille über den Aleuten geblieben, was die Sicht beeinträchtigte und ihre Offensivbemühungen behinderte.

Am 14. Juli nahm S-85 wieder Fahrt auf und patrouillierte bis Ende des Monats die japanischen Versorgungswege nach Kiska. Anschließend kehrte sie in Richtung Dutch Harbor zurück, wurde jedoch nach Norden und Westen der Insel umgeleitet, um der Truppe, die am 7. August Kiska bombardieren sollte, Wetterberichte bereitzustellen. Nach der Razzia kehrte sie nach Dutch Harbour zurück, von dort weiter nach San Diego, wo sie sechs Wochen lang überholt wurde und Dienste für die Tonschule leistete. Am 20. Oktober kehrte sie nach Unalaska zurück; und am 26. machte sie den Hafen für ihre 4. Kriegspatrouille frei. Von da an bis zu ihrer Rückkehr am 22. November kämpfte sie bei der Jagd auf den Konvoirouten Paramushiro-Attu-Kiska gegen schwere See, Stürme und Probleme aufgrund ihrer unzureichenden und veralteten Ausrüstung. Am 25. kehrte sie nach Dutch Harbor zurück.

Kaltes Wetter fügte den klimatischen Gefahren des Nordpazifiks eine Vereisung hinzu; aber am 11. Dezember verließ S-85 wieder Dutch Harbor. Am 15. begann sie Operationen, um den feindlichen Verkehr nach Attu und Kiska abzufangen; aber am 17. zwang sie eine akute Blinddarmentzündung nach Adak, wo sie den Kranken zur Behandlung nach Gillis überweisen sollte. Am 18. näherte sie sich dem Treffpunkt, wurde aber von feindlichen Flugzeugen gesichtet. Am Morgen des 19. schloss sie den Transfer ab; dann wieder Patrouille östlich von Kiska. Am Nachmittag des 21. geriet sie in einen Sturm, als sie vor Amchitka auftauchte; und am frühen Abend schlugen Wellen über die Brücke und stürzten in den Kontrollraum. Die Luke des Kommandoturms wurde geschlossen. Fast gleichzeitig krachte eine weitere riesige Welle über die Brücke und schleuderte den Kapitän, Lt. H. S. Monroe, in die Luke. Verletzt zog sich Monroe in sein Quartier zurück, nur um kurze Zeit später, um 1830, von Feuerschreien im Kontrollraum geweckt zu werden.

Lichtbögen und blaue Flammen spie aus den Hauptstromkabeln, die von der vorderen Batterie kamen. Rauch erfüllte den Raum; und Wasser, das den Brand verursacht hatte, indem es Kabel durchnässte und einen Kurzschluss verursachte, stieg in den Bilgen des Kontrollraums auf.

Das Feuer wurde im Kontrollraum gelöscht, brach aber sofort in der vorderen Batterie aus. Feuerlöscher hatten keine Wirkung. Die vorderen beiden Abteile wurden aufgegeben und die Batterie gesichert. Im Kontrollraum brach erneut Feuer aus; und wie bei der vorderen Batterie waren Feuerlöscher wenig hilfreich. Rauch erfüllte den Kontrollraum. Die Motoren wurden gestoppt. Der Raum wurde verlassen und versiegelt.

Kurzschlüsse breiten sich aus. Elektrische Geräte wurden deaktiviert. Ein Loch wurde in die Oberseite des Hauptballasttanks Nr. 2 gebrannt und Leitungen von zwei Luftbänken wurden durchtrennt.

Gegen 1855 wurden erfolglose Versuche unternommen, mit Hilfe von Fluchtlungen wieder in den Kontrollraum zu gelangen. Kurz darauf betraten zwei Freiwillige mit sauerstoffgeladenen Lungen den Raum; überschwemmte die Zeitschriften; den Hauptballasttank Nr. 3 teilweise gesprengt, um mehr Freibord zu gewinnen; und schließen Sie die Hilfsinduktion, um die vordere Batterie abzudichten.

Der Kampf um die Rettung des U-Bootes ging weiter. Die Motoren wurden wieder gestartet; eine Feuerlöscherwache wurde über dem Abschnitt des Kabels aufgestellt, der noch Lichtbogen bildete; und eine Eimerbrigade wurde organisiert, um den Wasserstand niedrig zu halten. Bis zum Jahr 2000 waren alle Feuerlöscher geleert. Aber S-35 bewegte sich unter manueller Kontrolle nach Osten.

Der Morgen des 21. brachte neue Brände. Zweimal, um 07:00 Uhr und um 11:00 Uhr, zwangen Eruptionen die Besatzung auf die Brücke. Aber die gleichen Fackeln trugen anscheinend dazu bei, dass das Feuer selbst ausbrannte. Nach dem zweiten war die vordere Batterie ausreichend entladen und die Kabel ausreichend gerissen, um ein weiteres Feuer im Kontrollraum zu verhindern. Rauch aus dem vorderen Batteriefach war jedoch weiterhin ein Problem, bis sie die Kuluk Bay erreichte und die Batterie abgeklemmt wurde. Am 24. mittags angekommen, wurde das Boot belüftet; medizinische Hilfe wurde in Anspruch genommen; vier Männer wurden ins Krankenhaus eingeliefert; und Matratzen, Bettzeug und Kleidung wurden getrocknet.

Am 29. machte sich S-35 unter Eskorte auf den Weg in Dutch Harbor. Verwendbare Ausrüstung wurde für den Einbau in andere S-Boote entfernt, und am 14. Januar 1943 trat sie die lange Reise zum Puget Sound Navy Yard zur Reparatur an. Als sie am 29. in Bremerton ankam, dauerte die Reparatur bis ins Frühjahr. Vom 20. bis 31. Mai führte sie Versuche nach der Reparatur durch; und am 3. Juni zog sie wieder nach Norden.

Am 11. in Dutch Harbour angekommen, machte sie sich am 17. wieder auf den Weg nach Westen. Trotz zahlreicher materieller Verluste, die sie auf eine Durchschnittsgeschwindigkeit von etwas mehr als 5 Knoten verlangsamten, fuhr sie weiter auf die Kurilen zu und traf am 25. in ihrem Patrouillengebiet ein. Am 26. überquerte sie die Onekotan Strait

und am 27. sah sie ihr erstes Ziel der Patrouille, einen großen japanischen Frachter. Das Ziel jedoch überholte bald das U-Boot im Design des Ersten Weltkriegs und verschwand im allgegenwärtigen Nebel.

Materialfehler bereiteten weiterhin Probleme. Ihr Steuerbordmotor ging bald außer Betrieb; und als mit den Reparaturarbeiten begonnen wurde, wurden ein Frachter und ein Zerstörer gesichtet, die sich auf einem Kurs näherten, der sie über ihre Position bringen würde. Eine halbe Stunde später passierten die beiden feindlichen Schiffe über uns hinweg, eines nach Backbord, das andere nach Steuerbord. Anschließend wurden die Reparaturarbeiten wieder aufgenommen.

Bis zum Morgengrauen des 29. war der Motor wieder betriebsbereit; und am 30. verlagerte sich S-35 nach Norden nach Araido, von dort zur Halbinsel Kamtschatka, von wo aus sie die Küste entlang zurückzog und Shimushu Paramushiro und die Araido-Straße bedeckte.

Am 1. Juli fand sie im Nebel einen klaren Bereich und sichtete ein Fischerboot, das auf die Rückkehr seiner Trawler wartete. Um 1802 feuerte sie im Zehn-Sekunden-Intervall zwei Torpedos ab; sah den ersten Treffer; und sah das zweite Schweinswal ziellos durch das Wasser auf das Ziel zusteuern. Um 1806 feuerte sie einen dritten Torpedo ab und sah zu, wie das Ziel explodierte und stark nach Steuerbord schlug. Bis 1821 war die 5.430 Tonnen schwere Banshu Maru #7 verschwunden, aber andere blieben in der Gegend, in der sie sich befand. S-35 nachgeladen und in Schussposition gedreht; aber bis 1825 waren die neuen Ziele im Nebel verschwunden. Fünf Minuten später waren schnelle Schrauben zu hören; und das U-Boot begann Ausweichtaktiken und räumte das Gebiet.

Am 2. Juli erhielt S-35 den Befehl, auf die Konvoirouten zu wechseln, die nach Süd-Paramushiro führen. Am 4. angekommen, blieb sie bis zum 16.. Mit der Morgendämmerung des letzten Tages kam klares Wetter, und an diesem Nachmittag sah das U-Boot einen Zerstörer, der offenbar mit einem Flugboot gemeinsam patrouillierte. Als das Flugboot in Richtung seiner Basis verschwand, bereitete sich S-35 zum Angriff vor. Um 15:41 Uhr begann sie ihren Anflug auf den Zerstörer. Gegen 1542 wurde sie vom Zerstörer gesichtet. Sie ging tief. Für den Rest des Tages und bis weit in die Nacht manövrierten die beiden Gegner ihre Position: S-35 wich Wasserbomben aus und versuchte, eine günstige Schussposition zu erreichen; Der Zerstörer hält das U-Boot auf Ausweichtaktik und versucht, seinen Standort zu bestimmen und eine entscheidende Wasserbombe abzufeuern. Der Erfolg ging auf keine Seite.

Am Morgen des 17. räumte S-35 das Gebiet und fuhr zurück in Richtung der Aleuten. Am 21. kam sie in Attu an; und am 25. machte sie in Dutch Harbor fest. Während der Patrouille hatte sie nur fünf klare Tage gehabt; vier waren teilweise klar, der Rest war neblig mit schlechter bis sehr schlechter Sicht.

Am 6. August begann S-35 ihre 7. Kriegspatrouille. Sie stand außerhalb von Dutch Harbor und machte sich auf den Weg nach Attu, der in der Massacre Bay endete; ging dann zu ihrem Patrouillengebiet. Am 11. sah sie ein Schiff, konnte aber nicht schließen. Am 19. traten Risse in der Kurbelwelle und den Kupplungen des Backbordmotors auf; und sie kehrte nach Dutch Harbor um. Überholung folgte ihrer Rückkehr; und am 26. November war sie wieder bereit, in den Kurilen zu jagen. Unterwegs an diesem Tag erreichte sie die Station am 8. Dezember und traf für die nächsten zehn Tage auf schwere See, Schnee und "milde Vereisung", als sie die Gewässer vor Onekotan und in den Schifffahrtsrouten Soya-Araido und Omintao-Mushashi Kashiwabara durchsuchte. Am 19. verlagerte sie sich nach Norden; erkundete die Küste von Kamtschatka; dann ging es nach Hause. Unterwegs wurden technische Mängel erneut kritisch und fast 20 Stunden wurden mit Reparaturen verbracht. Am 25. kam sie in Attu an; und am 30. lief sie in Dutch Harbor ein, um ihre letzte Kriegspatrouille abzuschließen.

Flotten-U-Boote ersetzten nun die im Ersten Weltkrieg entworfenen Typen. Die Aleuten-Schnellboote wurden, wie auch die in anderen Gebieten eingesetzten, dem Ausbildungsdienst zugeteilt oder zur Inaktivierung bestimmt. S-35 wurde Pearl Harbor zugeteilt, wo sie Mitte Februar 1944 eintraf und sofort mit dem Trainingsbetrieb begann. Im Frühjahr wurde sie zu den Marshalls beordert. Den Sommer über bot sie von Majuro und Eniwetok aus Trainingsdienste an und kehrte dann nach Pearl Harbor zurück. Im Januar 1945 fuhr sie zur Inspektion und Reparatur nach San Diego, und im Februar kehrte sie als Schulschiff zur Schadensbegrenzung nach Oahu zurück. Am 19. März 1945 außer Dienst gestellt, diente sie als Schulschiff und dann als Zielschiff. Ihr Hulk wurde am 4. April 1946 durch Torpedofeuer versenkt.

S-35 wurde für ihre Dienste im Zweiten Weltkrieg mit einem Kampfstern ausgezeichnet.


Datenbank des Zweiten Weltkriegs


ww2dbase USS S-35 wurde ursprünglich 1922 in Dienst gestellt und war bis 1925 in San Diego, Kalifornien, USA, und dann bis 1932 in Cavite, Philippinen stationiert. Zwischen 1932 und 1940 kehrte sie zur Pazifikflotte zurück und war in Pearl Harbor stationiert , US-Territorium Hawaii. Im April 1941 wurde sie nach San Diego versetzt, um an der West Coast Sound School zu dienen, während der Pazifikkrieg begann, während sie in dieser Rolle war. Im Januar 1942 wurde sie in der Mare Island Naval Shipyard, Kalifornien, überholt, woraufhin sie nach Dutch Harbor im US-Territorium Alaska verlegte, Anfang April ankam und am 12. April zu ihrer ersten Kriegspatrouille auf den Kurilen aufbrach. Am 21. Dezember 1942, in den Gewässern der Aleuten, brach während eines schweren Sturms im Kontrollraum ein elektrischer Brand aus, der schwere Schäden anrichtete und sie zwang, die fünfte Kriegspatrouille vorzeitig zu beenden, um die Verletzten medizinisch zu behandeln und Reparaturen durchzuführen bis Juni 1943 für Reparaturen auf der Puget Sound Naval Shipyard in Bremerton, Washington, USA, außer Gefecht. Ähnlich wie ihre Erfahrung im Jahr 1942 waren auch ihre Aufzeichnungen im Jahr 1943 im Allgemeinen schlecht, während das schlechte Wetter teilweise schuld war, ihr älteres Design (und dadurch geringere Geschwindigkeit) hinderte sie auch daran, Ziele erfolgreich zu erreichen. Sie wurde nach Pearl Harbor auf den Hawaii-Inseln und Majuro und Eniwetok auf den Marshall-Inseln verlegt, um für den Großteil des Jahres 1944 als Ausbildungs-U-Boot zu dienen. Im Januar 1945 wurde sie in San Diego repariert. Im Februar 1945 kehrte sie als Ausbildungs-U-Boot für Schadensbegrenzungsverfahren nach Hawaii zurück. Sie wurde am 19. März 1945 vor dem Ende des Pazifikkrieges außer Dienst gestellt, blieb aber noch einige Monate in der Ausbildung. Sie wurde schließlich 1946 von Torpedos als Zielschiff versenkt.

ww2dbase Quelle: Wikipedia

Letzte größere Revision: April 2012

U-Boot S-35 (SS-140) Interaktive Karte

S-35 Betriebszeitplan

14. Juni 1918 Der Kiel des U-Boots S-35 wurde auf der Werft der Bethlehem Shipbuilding Corporation in San Francisco, Kalifornien, USA, abgelegt.
27. Februar 1919 Das von Miss Louise C. Bailey gesponserte U-Boot S-35 wurde auf der Werft der Bethlehem Shipbuilding Corporation in San Francisco, Kalifornien, USA, vom Stapel gelassen.
17. August 1922 Die USS S-35 wurde unter dem Kommando von Lieutenant T. E. Short in Dienst gestellt.
25. Oktober 1922 Die USS S-35 wurde in Groton, Connecticut, USA, für Triebwerksverbesserungsarbeiten durch die Electric Boat Company außer Dienst gestellt.
7. Mai 1923 Die USS S-35 wurde in New London, Connecticut, USA, wieder in Dienst gestellt.
12. Juli 1925 Die USS S-35 erreichte den U-Boot-Stützpunkt Cavite auf den Philippinen.
2. Mai 1932 Die USS S-35 verließ die philippinischen Inseln nach Pearl Harbor, US-Territorium von Hawaii, um sich der Pazifikflotte anzuschließen.
12. April 1942 Die USS S-35 verließ Dutch Harbor im US-Territorium Alaska zu ihrer ersten Kriegspatrouille.
21. April 1942 Die USS S-35 blieb wegen des starken Nebels vor Paramushiro, Hokkaido, Japan auf den Kurilen.
22. April 1942 Die USS S-35 blieb wegen des starken Nebels vor Paramushiro, Hokkaido, Japan auf den Kurilen.
23. April 1942 Die USS S-35 wurde von einem japanischen U-Boot auf den Kurilen entdeckt und einem Wasserbombenangriff ausgesetzt.
24. April 1942 USS S-35 näherte sich Paramushiro, Hokkaido, Japan auf den Kurilen.
27. April 1942 Vor Attu, dem US-Territorium Alaska auf den Aleuten, wurde bei der Köchin der USS S-35 Mumps diagnostiziert, was das U-Boot zwang, zur Basis zurückzukehren.
28. April 1942 Die USS S-35 segelte als Reaktion auf eine gemeldete japanische Invasionsflotte in den westlichen Aleuten von Dutch Harbor, US-Territorium Alaska, nach Westen und startete ihre zweite Kriegspatrouille.
30. April 1942 Die USS S-35 erreichte Dutch Harbor im US-Territorium Alaska und beendete ihre erste Kriegspatrouille.
30. Mai 1942 Die USS S-35 erreichte die westlichen Aleuten und begann, das Gebiet zu patrouillieren.
3. Juni 1942 Die USS S-35 entdeckte japanische Flugzeuge auf dem Weg zum Überfall auf Dutch Harbor im US-Territorium Alaska.
11. Juni 1942 Die USS S-35 erhielt den Befehl, nach Dutch Harbor im US-Territorium Alaska zurückzukehren, um die Vorräte aufzufüllen.
14. Juni 1942 Die USS S-35 näherte sich Kiska, dem US-Territorium Alaska auf den Aleuten.
29. Juni 1942 Die USS S-35 erreichte Dutch Harbor im US-Territorium Alaska und beendete ihre zweite Kriegspatrouille.
14. Juli 1942 Die USS S-35 verließ Dutch Harbor im US-Territorium Alaska zu ihrer dritten Kriegspatrouille.
7. August 1942 USS S-35 meldete Wetterbedingungen in der Nähe von Kiska, US-Territorium von Alaska auf den Aleuten.
20. Oktober 1942 Die USS S-35 erreichte Unalaska, das US-Territorium Alaska auf den Aleuten.
26. Oktober 1942 Die USS S-35 verließ Unalaska, US-Territorium von Alaska, zu ihrer vierten Kriegspatrouille.
22. November 1942 Die USS S-35 sticht zu den Aleuten in See.
25. November 1942 Die USS S-35 erreichte Dutch Harbor im US-Territorium Alaska und beendete ihre vierte Kriegspatrouille.
11. Dezember 1942 Die USS S-35 verließ Dutch Harbor im US-Territorium Alaska zu ihrer fünften Kriegspatrouille.
15. Dezember 1942 USS S-35 erreichte die Gewässer bei Attu und Kiska auf den Aleuten.
17. Dezember 1942 Die USS S-35 segelte nach Adak, US-Territorium von Alaska.
19. Dezember 1942 USS S-35 landete einen kranken Seemann in Adak, US-Territorium von Alaska und segelte nach Kiska.
21. Dezember 1942 Die USS S-35 erlitt während eines Sturms elektrische Brände, was sie zwang, die Kriegspatrouille vorzeitig zu beenden.
24. Dezember 1942 Die USS S-35 erreichte die Kuluk Bay, Adak, Aleuten, um Rauch abzulassen, der durch die Serie von Elektrobränden seit dem 21. Dezember 1942 verursacht wurde.
29. Dezember 1942 Die USS S-35 erreichte Dutch Harbor im US-Territorium Alaska und beendete ihre fünfte Kriegspatrouille.
14. Januar 1943 Die USS S-35 verließ Dutch Harbor, das US-Territorium Alaska auf den Aleuten.
29. Januar 1943 Die USS S-35 erreichte den Puget Sound Navy Yard in Bremerton, Washington, USA.
20. Mai 1943 Die USS S-35 begann vor Bremerton, Washington, USA, mit Tests nach der Reparatur.
31. Mai 1943 USS S-35 absolvierte Nachreparaturversuche vor Bremerton, Washington, USA.
3. Juni 1943 USS S-35 verließ Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, USA.
11. Juni 1943 Die USS S-35 erreichte Dutch Harbor im US-Territorium Alaska.
17. Juni 1943 Die USS S-35 verließ Dutch Harbor im US-Territorium Alaska zu ihrer sechsten Kriegspatrouille.
25. Juni 1943 Die USS S-35 ist auf den Kurilen angekommen.
26. Juni 1943 Die USS S-35 durchquerte die Onekotan-Straße auf den Kurilen.
27. Juni 1943 Die USS S-35 entdeckte einen japanischen Frachter auf den Kurilen, konnte sich dem Schiff jedoch aufgrund der geringen Geschwindigkeit des U-Boots nicht nähern.
29. Juni 1943 Der Steuerbordmotor der USS S-35 wurde auf See auf den Kurilen repariert.
30. Juni 1943 Die USS S-35 segelte in Richtung der Halbinsel Kamtschatka in Russland.
1. Juli 1943 Die USS S-35 versenkte um 18:21 Uhr das japanische Fischerboot Banshu Maru No. 7 vor der Halbinsel Kamtschatka, Russland, und traf sie mit 2 von 3 abgefeuerten Torpedos. Sie entkam um 18:25 Uhr aus dem Gebiet, nachdem sie einen möglichen Gegenangriff auf das U-Boot entdeckt hatte.
2. Juli 1943 Der USS S-35 wurde befohlen, in die Gewässer vor Paramushiro, Hokkaido, Japan, zu segeln.
4. Juli 1943 USS S-35 landete vor Paramushiro, Hokkaido, Japan.
16. Juli 1943 USS S-35 und ein japanischer Zerstörer verfolgten sich gegenseitig vor Paramushiro, Hokkaido, Japan. Als die Nacht hereinbrach, wurden von keiner Seite Treffer erzielt und sie verloren sich aus den Augen.
17. Juli 1943 Die USS S-35 sticht zu den Aleuten in See.
21. Juli 1943 Die USS S-35 erreichte Attu auf den Aleuten.
25. Juli 1943 Die USS S-35 erreichte Dutch Harbor im US-Territorium Alaska und beendete ihre sechste Kriegspatrouille.
6. August 1943 Die USS S-35 verließ Dutch Harbor, US-Territorium Alaska, zu ihrer siebten Kriegspatrouille.
11. August 1943 Die USS S-35 hat ein japanisches Schiff im Pazifischen Ozean gesichtet, konnte aber nicht angreifen.
19. August 1943 Die USS S-35 erlitt mechanische Probleme in der Kurbelwelle und den Kupplungen des Backbordmotors und segelte nach Dutch Harbor, US-Territorium von Alaska, um Reparaturen zu erhalten.
26. November 1943 Die USS S-35 verließ Dutch Harbor im US-Territorium Alaska und setzte ihre siebte Kriegspatrouille fort.
8. Dezember 1943 USS S-35 erreichte die Gewässer der Kurilen.
19. Dezember 1943 Die USS S-35 segelte in Richtung Halbinsel Kamtschatka in Russland.
25. Dezember 1943 Die USS S-35 erreichte Attu auf den Aleuten.
30. Dezember 1943 Die USS S-35 erreichte Dutch Harbor im US-Territorium Alaska und beendete ihre siebte und letzte Kriegspatrouille.
19. März 1945 Die USS S-35 wurde in Pearl Harbor im US-Territorium Hawaii außer Dienst gestellt.
4. April 1946 Die USS S-35 wurde vor den Hawaii-Inseln als Ziel versenkt.

Hat Ihnen dieser Artikel gefallen oder war dieser Artikel hilfreich? Wenn ja, erwägen Sie bitte, uns auf Patreon zu unterstützen. Selbst 1 US-Dollar pro Monat wird einen langen Weg gehen! Dankeschön.


Valley Forge: Bau des Wintercamps

Innerhalb weniger Tage nach ihrer Ankunft in Valley Forge bauten die Truppen 1.500 bis 2.000 Blockhütten in parallelen Reihen, die den ganzen Winter über 12.000 Soldaten und 400 Frauen und Kinder beherbergen sollten. Washington ordnete an, dass jede Hütte ungefähr 4 mal 16 Fuß misst. Manchmal schlossen sich ihnen auch die Familien der Soldaten im Raum an. Soldaten wurden angewiesen, die Landschaft nach Stroh als Einstreu abzusuchen, da nicht genug Decken für alle vorhanden waren.

Neben den Hütten bauten die Männer kilometerlange Schützengräben, Militärstraßen und Wege. Nach Angaben des National Park Service sagte ein Beamter, dass das Lager aus der Ferne „das Aussehen einer kleinen Stadt“ habe. General Washington und seine engsten Mitarbeiter lebten in einem zweistöckigen Steinhaus in der Nähe von Valley Forge Creek.


Die zwei Stimmen des Raben

Robert Francis Hastings war ein amerikanischer Radio-, Film- und Fernsehschauspieler, der seinen frühen Weg ins Showbusiness als Sängerknabe in verschiedenen Radiosendungen wie "Doug Gray's Singing Gang" und "Coast to Coast on a Bus" begann. Hastings arbeitete auch als Voice-Over für verschiedene Zeichentrickfilme. Der vielseitig talentierte Schauspieler war bekannt für seine Darstellung des irritierenden, aufsaugenden Charakters Lt. Elroy Carpenter im Film "McHale's Navy".


Er hat auch zusätzliche Voice-Over-Arbeiten als Ersatz für Mel Blanc gemacht, der die Hauptstimme von The Raven auf "The Munsters" spielte. Anscheinend war Blanc übermäßig mit den zahlreichen verschiedenen Synchronsprechertätigkeiten beschäftigt, an denen er während der Zeit arbeitete. Es ist jedoch schwer, den Mann zu verurteilen, da es absolut sinnvoll war, den beliebten Bugs Bunny über einen Raben zu sprechen, der in jeder Folge plötzlich nur zwei oder drei Sekunden lang aus einer Uhr kommt.


Eine Reise durch die 35-jährige Geschichte von Applied

Von: Angewandte Kommunikation

Seit 35 Jahren hat Applieds Engagement für Innovation Tausende von Agenturen, Maklern und Versicherern aus der ganzen Welt in die Lage versetzt, das zu schützen und zu schützen, was im Leben der Menschen am wichtigsten ist. Wer hätte gedacht, dass eine einfache Idee &ndash eine neue Art, eine Agentur zu managen und eine Branche zu verbinden &ndash das Versicherungsgeschäft revolutionieren würde?

Und in den letzten 35 Jahren war Applied mit einer Vielzahl innovativer &bdquoindustry-firsts an der Spitze der Versicherungstechnologie.&rdquo Hier sind einige der wichtigsten Meilensteine ​​in unserer Geschichte:

Angewandte Kommunikation

Seit mehr als 35 Jahren ist Applied Systems führend in einer Branche, die wir mitgegründet haben, mit der Mission, das Versicherungsgeschäft kontinuierlich zu verbessern. Versicherungsagenturen und Versicherungsmakler haben sich im Laufe der Zeit neuen Herausforderungen und Anforderungen an ihr Geschäft gestellt, und wir waren da, um sie zu begleiten. Seit 1983 ist Applied an der Spitze der Versicherungstechnologie und führt durch Innovation. Da die Versicherungsbranche immer globaler wird, liefern wir neue Technologien und erweiterte multinationale Fähigkeiten für diesen sich verändernden Markt.

Zusammenhängende Posts

Veranstaltungen

Inklusion liegt bei uns

Angewandte Führungskräfte teilen ihre Inklusionsgeschichten während des Diversity Awareness Month.

Veranstaltungen

Die Kulturen Asiens und der pazifischen Inseln feiern

Im Mai feiern wir die Kulturen Asiens und der pazifischen Inseln.

Veranstaltungen

Registrierung jetzt geöffnet: Applied Net 2021 erscheint auf einem Bildschirm in Ihrer Nähe

Die Welt hat sich verändert und Applied Net auch. Wir bringen die weltweit größte Konferenz für Versicherungstechnologie vom 23. bis 26. August direkt zu Ihnen!


London Long Read: Eine Geschichte der 35 Brücken über die Themse in London

Fehlt richtiges britisches Essen? Dann bestellen Sie im British Corner Shop – Tausend britische Qualitätsprodukte – einschließlich Waitrose, Versand weltweit. Klicken Sie hier, um jetzt einzukaufen.

Wussten Sie, dass es in London 35 Brücken über die Themse gibt? Nein, ich auch nicht, also war dies ein wirklich interessanter Artikel für die Recherche. Von der Hampton Court Bridge im Westen (direkt innerhalb der Greater London-Grenze) bis zur Tower Bridge gibt es auch Straßenbrücken, Eisenbahnbrücken und Fußgängerbrücken.

Lesen Sie es durch, bewundern Sie die Fotos und lassen Sie uns wissen, welches Ihr Favorit ist. PS Sie können sich nicht für die Tower Bridge entscheiden, da wir alle wissen, dass sie erstaunlich ist. Ich muss sagen, die Albert Bridge, wenn sie nachts beleuchtet ist, ist eine wahre Freude.

Bild von Pierre Blaché auf Pixabay

Hampton-Court-Brücke

Die Info: Die am weitesten stromaufwärts gelegene Überquerung aller Themsebrücken im Großraum London ist die ‘modern’Hampton Court Bridge. Es handelt sich um eine denkmalgeschützte Straßenbrücke aus Beton, die mit weißem Portland-Stein und rotem Backstein verkleidet ist, um sich dem Stil des Hampton Court Palace anzupassen.

An der Gestaltung war der Londoner Architekt Sir Edwin Lutyens beteiligt. Er entwarf auch das Kriegsdenkmal The Cenotaph in Whitehall und war Mitglied des Komitees der Imperial War Graves Commission, das Friedhöfe und Denkmäler für die Kriegstoten entwarf. (Wir haben dies im Artikel über Max Gills London Theatreland-Karte berührt.)

Ich nannte dies die moderne Brücke, da es drei Vorgänger gab. Die erste war eine in Privatbesitz befindliche Holzbrücke im Chinoiserie-Stil, die 1753 eröffnet wurde (siehe Bild unten). Die zweite Brücke wurde 1778 gebaut und war ebenfalls aus Holz. Und die dritte bestand aus schmiedeeisernen Gitterträgern und wurde 1865 eröffnet. Obwohl sie nicht für ihre Finesse bewundert wurde, war sie eine profitable Mautbrücke.

Die heutige Brücke wurde am 3. Juli 1933 vom Prinzen von Wales (der zu König Edward VIII. wurde) eröffnet, am selben Tag wie die Eröffnung der Chiswick- und Twickenham-Brücken.

In der Nähe: Der denkmalgeschützte Hampton Court Palace war eine der beliebtesten königlichen Residenzen Heinrichs VIII.

Interessante Tatsache: Dies ist die einzige Brücke in London, die in eine andere Grafschaft (Surrey) führt.

Blick auf die erste Hampton Court Bridge über die Themse zwischen Hampton und East Molesey (1754)

Kingston-Brücke

Die Info: Die Kingston Bridge befindet sich 2,4 km flussabwärts und ist eine denkmalgeschützte Straßenbrücke aus Stein. Früher gab es Holzbrücken mit dem letzten Einsturz im Jahr 1814 aufgrund von starkem Frost.

Im Jahr 1914 wurde die Fahrbahn von 25 Fuß auf 55 Fuß verbreitert und die Portland-Steinverkleidung hinzugefügt. Es wurde im Jahr 2000 erneut verbreitert und ist jetzt 79 Fuß breit.

In der Nähe: Der Krönungsstein aus dem 10. Jahrhundert ist in der High Street in der Nähe der Guildhall zu sehen (mehr unten).

Interessante Tatsache: Kingston – was „Königsgut“ bedeutet – war im Mittelalter ein wichtiger Ort. Es wird angenommen, dass hier sieben oder vielleicht acht angelsächsische Könige (900-1016 n. Chr.) gekrönt wurden, während sie auf dem Krönungsstein saßen.

Kingston-Eisenbahnbrücke

Die Info: Diese gusseiserne Brücke überquert die Themse oberhalb der Teddington Lock. Es führt die South West Trains, die eine Nebenbahn von London Waterloo nach Shepperton und Richmond schleift, und verbindet die Bahnhöfe Kingston und Hampton Wick.

Entworfen wurde sie von John Wykeham Jacomb-Hood (1859 – 1914), Ingenieur für die London & South Western Railway, der auch die Richmond Railway Bridge entwarf. Und es wurde 1907 gebaut, um eine gusseiserne Brücke zu ersetzen, die 1863 von J E Errington entworfen wurde.

In der Nähe: Schlendern Sie ins Stadtzentrum von Kingston, um die David Mach-Skulptur ‘Out of Order’ in der Old London Road zu sehen. Es ist eine Reihe roter Telefonzellen, die wie Dominosteine ​​umzukippen scheinen.

Interessante Tatsache: Die Brücke hat fünf Bögen, von denen drei die Themse überspannen, ein Bogen auf jeder Seite überspannt trockenes Land, und der auf der Kingston-Seite hat eine Straße darunter.

In der Ferne ist die Kingston Bridge zu sehen. Bild: © Motmit (CC BY-SA 3.0)

Fußgängerbrücken der Teddington-Schleuse

Die Info: Diese beiden denkmalgeschützten viktorianischen Brücken mit einer kleinen Insel dazwischen ersetzten eine Fähre.

Die westliche Brücke ist die attraktivere, da sie eine Hängebrücke ist, die die Insel mit Teddington verbindet. Die östliche Trägerbrücke verbindet die Insel mit Ham am Surrey-Ufer.

Interessante Tatsache: Die Teddington-Sperre ist jetzt nicht gezeitenabhängig, aber das war nicht immer der Fall.

Teddington Lock – Western-Hängebrücke. Bild: © Motmit (CC BY-SA 3.0) Teddington Lock – Ostträger-Fußgängerbrücke. Bild: © Motmit (CC BY-SA 3.0)

Richmond-Brücke

Die Info: Die Richmond Bridge ist die einzige noch in Betrieb befindliche Londoner Themsebrücke aus dem 18. Jahrhundert und die älteste erhaltene Themsebrücke in London. Es ist daher in Grad I gelistet – die höchste Erhaltungsstufe.

Es ist eine 300-Fuß-Steinbrücke in Portland mit fünf Bögen, die gebaut wurde, um eine Fährüberfahrt zu ersetzen. Es wurde in den 1930er Jahren um weitere 11 Fuß verbreitert, und Sie können die Verbindung unter den Bögen sehen. Während dieser Zeit wurden stärkere Stahl- und Betonfundamente hinzugefügt und der zentrale Buckelwal wurde ebenfalls reduziert.

Beachten Sie den Meilenstein-Obelisken auf der Richmond-Seite der Brücke.

In der Nähe: Die Mohnfabrik der Royal British Legion soll 2021 wieder für Besucher geöffnet werden. Sie bietet Beschäftigungsunterstützung für verwundete, kranke und verletzte Veteranen. Ich habe es vor Jahren besucht und es war ein faszinierender Ort. Der Richmond Park ist ebenfalls in der Nähe.

Interessante Tatsache: Vor der Tudor-Zeit war Richmond als Sheen bekannt (ein Name, der noch weiter vom Fluss entfernt verwendet wird). Henry VII baute hier den Richmond Palace, benannt nach Richmond Castle in Yorkshire (er war früher Earl of Richmond). Er starb 1509 im Palast, ebenso wie Königin Elizabeth I. 1603, nachdem sie einen Großteil ihres Lebens im Palast verbracht hatte. Sie ging im heutigen Richmond Park auf die Jagd. Nur das Torhaus des Palastes überlebt.

Bild von Richard Mcall auf Pixabay

Richmond-Eisenbahnbrücke

Die Info: Joseph Locke entwarf die ursprüngliche Brücke mit drei 30 Meter hohen gusseisernen Trägern, die auf steinverkleideten Landbögen mit zwei steinverkleideten Flusspfeilern getragen werden. Er entwarf auch die Barnes Railway Bridge und galt neben Robert Stephenson und Isambard Kingdom Brunel als einer der wichtigsten Pioniere der Eisenbahnentwicklung.

In der Nähe: Steigen Sie auf der Westseite am Bahnhof St. Margaret’s aus und es ist nur ein kurzer Spaziergang zum Turner’s House in Twickenham.

Interessante Tatsache: Die Brücke und das Zufahrtsviadukt, das den Old Deer Park von Richmond überquert, wurden 2008 zu einem denkmalgeschützten Bauwerk erklärt.

“The Richmond, Windsor and Staines Railway – The Bridge at Richmond”. Quelle: Illustrated London News 21. Oktober 1848

Twickenham-Brücke

Die Info: Diese denkmalgeschützte Straßenbrücke aus Stein wurde gebaut, um den Verkehr über die so alte Richmond Bridge zu entlasten. Es hat drei Stahlbetonbögen mit Art-déco-Verzierungen.

Entworfen von demselben Architekten wie das alte Wembley-Stadion (Maxwell Ayrton), enthält die Brücke drei permanente Scharniere, die es der Struktur ermöglichen, sich an Temperaturänderungen anzupassen, die erste Stahlbetonbrückenkonstruktion in Großbritannien, die eine solche Innovation verwendet.

In der Nähe: Twickenham Stadium, die Heimat des englischen Rugby.

Interessante Tatsache: 1992 wurde die erste Gatso-Blitzer im Vereinigten Königreich auf der Twickenham Bridge gestartet.

Bild: © Patche99z (CC BY-SA 3.0)

Richmond-Schleuse und Fußgängerbrücke

Die Info: Als die alte London Bridge 1832 abgerissen wurde, führte die Entfernung der zum Schutz der Brücke errichteten Palisaden dazu, dass die Gezeiten auf der Themse viel schneller stiegen und fielen als zuvor. Dies, zusammen mit dem Ausbaggern des unteren Flusses, bedeutete, dass die Themse bei Twickenham und Richmond lange Zeit kaum mehr als ein Bach war, der durch Schlammbänke fließt. 1890 wurde die Zustimmung des Parlaments zum Bau der Halbschleuse und des Wehrs erteilt, um eine schiffbare Wassertiefe stromaufwärts von Richmond aufrechtzuerhalten.

Die öffentliche Fußgängerbrücke überquert die konventionelle Schleuse und ist abends für Fußgänger gesperrt.

In der Nähe: Das Syon House, das Familienhaus des Herzogs von Northumberland, liegt im Syon Park and Gardens.

Interessante Tatsache: Dies ist die am weitesten stromabwärts gelegene aller Thames-Schleusen und die einzige, die der Port of London Authority gehört und von ihr betrieben wird.

Bild: © Maxwell Hamilton (CC BY-SA 3.0)

Kew-Brücke

Die Info: Die erste Kew Bridge wurde 1759 privat gebaut, als die Gegend bei der königlichen Familie beliebt war. George III (der die Antrittsreise über die Brücke unternahm, als er Prinz von Wales war) und Königin Charlotte nahmen ihre Kinder als Sommerresidenz in Kew Palace und Queen Charlotte’s Cottage, beide in Kew Gardens, mit. Die Brücke hatte viel Verkehr, also verabschiedete sie sich nicht. 1789 wurde daneben ein Ersatz errichtet, der erneut von Georg III. eröffnet wurde.

Da das Verkehrsaufkommen weiter zunahm, wurde eine dritte Brücke benötigt. Die 75 Fuß breite Granitstruktur, die wir heute hier sehen können, wurde 1903 als King Edward VII Bridge eröffnet.

In der Nähe: Die naheliegende Wahl ist hier Kew Gardens, aber auf der Brentford-Seite gibt es das London Museum of Water & Steam.

Interessante Tatsache: Die aktuelle Kew Bridge wurde von John Wolfe-Barry und Cuthbert A Brereton entworfen. John Wolfe-Barry war der Architekt der Tower Bridge.

Bild: © Maxwell Hamilton (CC BY-SA 3.0)

Kew-Eisenbahnbrücke

Die Info: Die Kew Railway Bridge, ein Bahnübergang zwischen Kew und Strand-on-the-Green (Chiswick), wurde als Teil der Erweiterung der London and South Western Railway von Acton Junction nach Richmond gebaut. Es ist eine denkmalgeschützte schmiedeeiserne Brücke mit fünf Gitterträgerspannweiten von jeweils 115 Fuß, die auf verzierten gusseisernen Pfeilern stehen.

In der Nähe: Das Nationalarchiv in Kew ist ein offizielles Archiv der Regierung, das allen zu Forschungszwecken zur Verfügung steht.

Interessante Tatsache: Strand on the Green Sailing Club befindet sich seit 1964 unter dem Nordbogen der Brücke.

Bild: © Chris McKenna (CC BY-SA 4.0)

Chiswick-Brücke

Die Info: Gleichzeitig mit der Twickenham Bridge (siehe oben) gebaut, führen beide Straßenbrücken über die A316, die von der Chiswick High Road zur Autobahn M3 bei Sunbury-on-Thames führt.

Diese Bogenbrücke aus Stahlbeton verbindet Chiswick und Mortlake. Es ersetzte einen Fährdienst, der bis zum Anwachsen der lokalen Bevölkerung im 19.

Während es fünf Bögen gibt, befinden sich nur zwei davon über dem Fluss, während die äußeren Bögen über den Treidelpfaden liegen. Die Brücke ist 606 Fuß lang und trägt zwei 15 Fuß breite Gehwege und eine 40 Fuß breite Straße. Zu der Zeit, als es gebaut wurde, war die 150-Fuß-Mittelspannweite die längste Betonspanne über der Themse.

In der Nähe: Chiswick House and Gardens sind sehr großartig. Die Beatles haben das Promo-Video für Paperback Writer in den Gärten aufgenommen.

Interessante Tatsache: Chiswick Bridge ist der Endpunkt des Championship Course des Oxford-Cambridge Boat Race. Der genaue Endpunkt ist eigentlich ein Steinmarker, der etwa 370 Fuß flussabwärts der Chiswick Bridge liegt.

Bild: © Irisierend (CC BY-SA 3.0)

Barnes Eisenbahnbrücke und Fußgängerbrücke

Die Info: Diese denkmalgeschützte Eisenbahnbrücke verfügt auch über Wege für Fußgänger, um die Themse zu überqueren. Die erste Eisenbahnbrücke hier war aus Gusseisen und wurde 1849 gebaut, aber 1895 durch die heutige ersetzt. Sie hat drei Spannweiten aus schmiedeeisernen Bogensehnenträgern.

In der Nähe: In der Gipsy Lane befindet sich an der Stelle seines tödlichen Autounfalls ein Schrein für den Popstar der 1970er Jahre, Marc Bolan.

Interessante Tatsache: Der Thames Path muss wegen der Barnes Bridge umgeleitet werden.

Bild: © Edwardx (CC BY-SA 4.0)

Hammersmith-Brücke

Die Info: Die Hammersmith Bridge ist derzeit wegen Einsturzgefahr geschlossen und ist eine kunstvolle, denkmalgeschützte Hängebrücke aus Stahl und Eisen. Sie befürchtete, dass die Reparaturkosten bis zu 165 Millionen Pfund betragen könnten. Ohne die verfügbaren Mittel bleibt die Brücke geschlossen.

Sie wurde 1887 gebaut, um eine frühere Hängebrücke von 1827 zu ersetzen.Es wurde von Joseph Bazalgette entworfen, dessen wichtigstes Vermächtnis ein Kanalisationsnetz für das Zentrum Londons ist, als Reaktion auf den „Great Stink“ von 1858. Die heutige Brücke verwendet die gleichen Pfeilerfundamente wie die ursprüngliche Brücke.

In der Nähe: Schlendern Sie am The Dove Pub vorbei und Sie erreichen die William Morris Society. Fahren Sie entlang der Upper Mall und Sie gelangen zum Emery Walker’s House.

Interessante Tatsache: Die Hammersmith Bridge von 1827 war die erste Hängebrücke über die Themse.

Bild: © David Iliff (CC BY-SA 3.0)

Putney-Brücke

Die Info: Die erste Putney Bridge war aus Holz und wurde 1729 eröffnet. Sie wurde offiziell als Fulham Bridge bekannt, da die Flussüberquerung hier Fulham und Putney verbindet. Es wird an einen Selbstmordversuch im Jahr 1795 erinnert, als sich die feministische Schriftstellerin Mary Wollstonecraft von der Brücke stürzte, als sie herausfand, dass ihr Mann eine Affäre hatte. Zum Glück wurde sie von zwei Wassermännern gerettet und heiratete den Philosophen William Godwin. Ihre Tochter war Mary Shelley, die schrieb Frankenstein.

Diese aktuelle denkmalgeschützte Bogenbrücke wurde ebenfalls von Sir Joseph Bazalgette entworfen. Es ist aus Stein und kornischem Granit gebaut. 1933 wurde es erweitert.

Putney Bridge befindet sich am Start von The Boat Race. Etwa 120 Meter flussaufwärts von Putney Bridge befindet sich eine Steinmarkierung für die eigentliche Startlinie.

In der Nähe: Das London Wetland Centre ist eine schöne Outdoor-Attraktion.

Interessante Tatsache: Die Putney Bridge ist eine der wenigen Brücken in Großbritannien, die an beiden Enden von Kirchen flankiert wird.

Bild: © Magnus D (CC BY-SA 3.0)

Fulham Eisenbahnbrücke und Fußgängerbrücke

Die Info: In der Nähe der Putney Bridge führt diese Eisenbahnbrücke den Wimbledon-Abzweig der District Line. Es ist eine Trägerbrücke mit fünf Spannweiten über dem Fluss und weiteren zwei Spannweiten über dem Südufer und einem im Norden. Es wurde von Isambard Kingdom Brunels ehemaligem Assistenten William Jacomb entworfen und von Head Wrightson gebaut. Sie nannten sie Putney Railway Bridge, aber die Einheimischen nannten sie einfach ‘the Iron Bridge’. Als es in den 1990er Jahren renoviert wurde, wurde eine Plakette mit dem Namen Fulham Railway Bridge hinzugefügt.

In der Nähe: Das Fulham Palace House and Garden befindet sich im Bishop’s Park.

Interessante Tatsache: Die Fulham Railway Bridge ist eine von nur drei kombinierten Eisenbahn- und Fußgängerbrücken über die Themse in London, die anderen sind die Barnes Railway Bridge und die Golden Jubilee Footbridges (mit Hungerford Railway Bridge).

Bild: © Derek Harper (CC BY-SA 2.0) Der Fußgängerüberweg befindet sich auf der (stromabwärts gelegenen) Ostseite der Brücke. Bild: © Nigel Cox (CC BY-SA 2.0)

Wandsworth-Brücke

Die Info: Die dreifeldrige Stahlkragbrücke, die wir heute sehen, ersetzte eine schmiedeeiserne Fachwerkbrücke aus dem Jahr 1873 (siehe unten). Es wurde 1940 mit markanten niedrigen Kurven gebaut, die die niedrigen Flussufer in der Umgebung widerspiegeln sollten. Berichten zufolge wurde es in hellen Blautönen als Tarnung gegen Luftangriffe der Luftwaffe bemalt.

Die Brücke wird derzeit saniert, so dass der Zugang eingeschränkt ist. Auch während der Straßenerneuerung sind Nachtsperrungen erforderlich. Nach September wird die zweite Phase der Sanierung auf die Unterseite der Brücke verlegt, was weniger Störungen verursachen soll.

In der Nähe: Das Battersea Arts Center ist ein beliebter Veranstaltungsort mit Innenhof, in dem immer noch Comedy-Abende stattfinden können.

Interessante Tatsache: Wandsworth Bridge markiert die Grenze, oberhalb derer eine niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Themse durchgesetzt wird. Stromabwärts von Wandsworth nach Margaretness gilt eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 12 Knoten (22 km/h). Aufgrund der vielen Ruderer, die den Oberlauf des Flusses benutzen, unterliegt die gesamte Gezeitenthemse stromaufwärts der Wandsworth Bridge einer strengen Geschwindigkeitsbegrenzung von 8 Knoten.

Die ursprüngliche Wandsworth Bridge (abgerissen 1937). Quelle: Fotoarchiv des Grafschaftsrats von Oxfordshire Bild: © Graeme Kerr (CC BY-SA 3.0)

Battersea Eisenbahnbrücke

Die Info: Entworfen von William Baker, dem Chefingenieur der London and North Western Railway, wurde sie als Cremorne Bridge eröffnet (das ist immer noch der Name auf ihrer Liste der Grade II*). Sie ist jetzt im Besitz von Network Rail, und sie nennen sie Chelsea River Bridge, aber sonst niemand.

Es ist eine fünffeldrige schmiedeeiserne Bogenbrücke, die an beiden Ufern von sechs Backsteinbögen flankiert wird. Es trägt zwei Gleise und besteht aus fünf 120-Fuß-Gitterträgerbögen auf Steinpfeilern. Dies ist eine der frühesten Eisenbahnbrücken zur Überquerung der Themse und eines der frühesten erhaltenen Beispiele.

In der Nähe: Schlendern Sie zum Brompton Cemetery, um den denkmalgeschützten Gartenfriedhof zu erkunden.

Interessante Tatsache: Sie ist die einzige Brücke über die Themse, die den Fluss nicht rechtwinklig überquert. Sie ist auch die schmalste, um die Themse zu überqueren – einschließlich aller Eisenbahn-, U-Bahn- und Straßenbrücken.

Bild: © Matthew Black (CC BY-SA 2.0)

Battersea-Brücke

Die Info: Die erste Brücke hier war eine hölzerne Mautbrücke, die 1771 eröffnet wurde, um eine Fährverbindung zu ersetzen. Es war zu dieser Zeit die westlichste Londoner Brücke. Leider war das Brückendesign nicht ideal, da es 19 Bögen hatte und daher oft von Flussschiffen getroffen wurde. In den 1880er Jahren galt es als unsicher und wurde geschlossen. Es war damals die letzte erhaltene Holzbrücke über die Themse in London.

Die Ersatzbrücke wurde von diesem produktiven Bauingenieur Joseph Bazalgette entworfen und ist jetzt denkmalgeschützt. Bazalgettes Entwurf verbindet Battersea und Chelsea und umfasst fünf Bögen mit gusseisernen Trägern auf Granitpfeilern, die wiederum auf Betonfundamenten ruhen.

In der Nähe: Besuchen Sie den Battersea Park für den Bootssee, die London Peace Pagoda, den Children’'s Zoo und viel Grünfläche.

Interessante Tatsache: Mit nur 12 Metern Durchmesser ist die Battersea Bridge die schmalste Straßenbrücke Londons.

Alte Battersea-Brücke. Datum: 1870er Jahre von James McNeill Whistler (1834-1903)

Albertbrücke

Die Info: Die Albert Bridge ist eine der schönsten Londoner Brücken, aber strukturell war sie nicht die erfolgreichste. Es ist seit den 1990er Jahren rosa, blau und grün lackiert, um es für den Flussverkehr besser sichtbar zu machen, und es wird nachts mit 4000 Halogenlampen beleuchtet. Der Name stammt von der Gemahlin von Königin Victoria, Prinz Albert, der diese neue Mautbrücke in den 1860er Jahren vorschlug.

Es liegt weniger als 450 m von der hölzernen Battersea Bridge aus dem 18. Jahrhundert entfernt. Um die Baugenehmigung zu erhalten, musste die Albert Bridge Company den Eigentümern der Battersea Bridge während des Baus eine Entschädigung zahlen und sich bereit erklären, die ältere Brücke nach Fertigstellung der neuen zu kaufen.

Albert Bridge wurde 1873 eröffnet. Sie wurde von Rowland Mason Ordish entworfen und verwendet das Ordish-Lefeuvre-System, eine Form einer Schrägseil-Hängebrücke. (Ordish arbeitete auch am Crystal Palace, am Holborn Viaduct, am Bahnhof St. Pancras und an der Royal Albert Hall.) Leider war bekannt, dass ähnliche Brücken im ganzen Land einstürzten, besonders wenn marschierende Soldaten darüber gingen. (Die Broughton Suspension Bridge im heutigen Greater Manchester stürzte 1831 ein, als 74 Soldaten die Brücke überquerten.) Die Albert Bridge wurde als "The Trembling Lady" bekannt, weil sie bebte, als viele Fußgänger überquerten. Die marschierenden Truppen aus der nahe gelegenen Chelsea-Kaserne verursachten die größte Besorgnis, daher fügte die lokale Behörde Schilder hinzu, die besagten: „Alle Truppen müssen beim Marschieren über diese Brücke den Schritt brechen“. Die Schilder sind heute noch zu sehen (Foto unten), obwohl die Kaserne 2008 geschlossen wurde.

1884 integrierte Sir Joseph Bazalgette Konstruktionselemente einer Hängebrücke, um die Struktur zu stabilisieren, und 1972 fügte der Greater London Council zwei Betonpfeiler hinzu, um den Mittelteil der Brücke zu stützen.

Das Projekt Illuminated River arbeitet an der Beleuchtung von 14 zentralen Londoner Brücken. Sie reicht von der Albert Bridge bis zur Tower Bridge. Albert Bridge ist in vielen Filmen und Fernsehserien zu sehen. Ich habe mir während des Schreibens tatsächlich ein BBC-Drama angesehen, und Albert Bridge wurde verwendet. Es gibt ein schönes Timing, oder? (Ich habe ‘Us‘ gesehen.)

In der Nähe: Carlyle’s House ist ein Eigentum des National Trust und Chelsea Physic Garden ist Londons ältester botanischer Garten.

Interessante Tatsache: Die Albert Bridge war nur sechs Jahre lang eine Mautstelle, bevor sie in öffentliches Eigentum ging. Sie ist die einzige Londoner Brücke mit noch erhaltenen Mautstellen.

Bild von skeeze auf Pixabay Das Schild befindet sich an einer dieser noch erhaltenen Mautstellen. Bild: © Edwardx (CC BY-SA 3.0)

Chelsea-Brücke

Die Info: Die aktuelle Chelsea Bridge war Teil einer vom Verkehrsministerium unterstützten Initiative zur Förderung der Beschäftigung junger Männer in der Region Battersea. Es war auch ein Versuch, den internationalen Handel mit Materialien zu fördern, die bewusst aus dem ehemaligen Imperium bezogen wurden, darunter Asphalt aus Trinidad und Holz aus Kanada. Die Chelsea Bridge wurde 1937 vom kanadischen Premierminister Mackenzie King eröffnet, der zur Krönung von König George VI in London war. Die denkmalgeschützte Brücke war die erste selbstverankerte Hängebrücke Großbritanniens.

Dies war ein Ersatz für die Flussüberquerung von 1858. Das hatte Queen Victoria auf dem Weg zum neu errichteten Battersea Park eröffnet. Als jedoch die strukturellen Probleme offensichtlich wurden, wurde der Name in Chelsea Bridge geändert.

In den 1970er Jahren wurde die Brücke in einem rot-weißen Farbschema gestrichen. Dies verärgerte die Fans von Chelsea FC, die dachten, es sähe aus wie die Farben ihres Rivalen Arsenal FC. Im Jahr 2007 wurde die Brücke mit einem Weiß mit rotem Rand und Blau entlang der Balustraden neu gestrichen.

In der Nähe: Das National Army Museum ist das zentrale Museum der britischen Armee. Es befindet sich neben dem Royal Hospital Chelsea, sodass Sie möglicherweise einige Chelsea-Rentner in der Umgebung sehen.

Interessante Tatsache: Beim Bau der heutigen Chelsea Bridge entdeckten Bagger römische und keltische Artefakte und Skelette im Flussbett. Historiker glauben, dass dies der Ort war, an dem Julius Caesar während der Invasion in Großbritannien 54 v. Chr. Zum ersten Mal die Themse überquerte.

Chelsea Bridge, London, kurz nach der Eröffnung. Quelle: Illustrated London News, 10. April 1858 Bild: © PetraDraha (CC BY-SA 4.0)

Grosvenor-Brücke

Die Info: Diese mehrgleisige Eisenbahnbrücke bringt Züge zum Bahnhof Victoria. Sie wurde bei ihrer Eröffnung im Jahr 1860 eigentlich Victoria Railway Bridge genannt. Obwohl sie wie eine bescheidene architektonische Struktur wirkt, ist sie bedeutsam, da sie die erste Überquerung der Themse für eine Eisenbahn war.

Die Brücke wurde von Ingenieur John Fowler mit nur zwei Eisenbahnlinien entworfen. Er wurde 1866, 1907 und 1967 dreimal erweitert und trägt nun zehn Gleise. Interessanterweise haben diese Erweiterungen dazu geführt, dass neben ihr extra kleine Brücken gebaut wurden, so dass einige sagen, dass die Grosvenor Bridge in Wirklichkeit zehn Brücken ist.

1968 galt die Grosvenor Bridge mit 100 Zügen pro Tag als die verkehrsreichste Eisenbahnbrücke der Welt. Heute ist sie immer noch eine der verkehrsreichsten Eisenbahnbrücken der Welt, die täglich über 200.000 Passagiere befördert.

Der Designer der Brücke, John Fowler, half bei der Einführung der Metropolitan Railway, der ersten Inkarnation der Londoner U-Bahn. Er war auch Chefingenieur der Forth Railway Bridge in Schottland – der längsten der Welt zum Zeitpunkt ihrer Fertigstellung im Jahr 1890.

In der Nähe: Das ikonische Gebäude der Battersea Power Station ist von der Brücke aus zu sehen.

Interessante Tatsache: Mit 177 Fuß ist dies die breiteste Brücke am Fluss – fast doppelt so breit wie die Westminster Bridge.

Bild: © ChrisO (CC BY-SA 3.0)

Opel-Brücke

Die Info: Diese von Sir Alexander Binnie entworfene Bogenbrücke aus Stahl und Granit wurde 1906 eröffnet. Die Brücke, die wir heute sehen, ersetzte die vorherige Mautbrücke aus dem 19. Jahrhundert, die aufgrund der beliebten Vauxhall Pleasure Gardens gut genutzt wurde.

Ein Blick über die Balustraden lohnt sich, denn die Brücke ist mit monumentalen Bronzestatuen (doppelt lebensgroß!) geschmückt, die man leicht übersehen kann. Auf den vorgelagerten Piers sind Frederick Pomeroy’s Landwirtschaft, Die Architektur, Maschinenbau und Keramik (siehe Foto unten), während auf den stromabwärts gelegenen Piers Alfred Drury’s Wissenschaft, Bildende Kunst, Kommunalverwaltung und Ausbildung. Mein Lieblingstipp ist, sich ‘Architecture’ genau anzusehen, da es ein wunderbares Miniaturmodell der St. Paul’s Cathedral hat.

Die Vauxhall Bridge ist seit dem 9. August 2020 für sicherheitskritische Reparaturarbeiten gesperrt und wird voraussichtlich erst Ende November 2020 wieder geöffnet.

In der Nähe: Die Kunstgalerie Tate Britain bleibt kostenlos, obwohl wir derzeit ein Ticket buchen müssen.

Interessante Tatsache: Der Effra, einer von Londons ‘verlorenen Flüssen’, wird umgeleitet, um hier auf die Themse zu treffen. (Es ist jetzt ein Sturmentlastungskanal).

Ein ziemlich dystopischer Blick auf die Vauxhall Bridge. Bild von Ana Gic auf Pixabay

Pomeroy’s ‘Pottery’-Statue. Bild: © Fæ (CC BY-SA 2.0)

Lambeth-Brücke

Die Info: Diese fünffeldrige Stahlbogen-Straßenbrücke wurde 1932 von König George V. und Queen Mary eröffnet. Es ist mit Granit verkleidet und hat dekorative Obelisken an beiden Enden sowie Pfeiler und Widerlager, die mit kornischem Granit verkleidet sind. Über jedem Pier befinden sich die geschnitzten Wappen des London County Council, flankiert von Delfinen.

Die Obelisken scheinen mit Ananas gekrönt zu sein, aber es wird diskutiert, ob es sich tatsächlich um Tannenzapfen handelt. Die Ananas-Theorie beruht darauf, dass der Vater und der Sohn der Familie Tradescant im 17. Die Tannenzapfentheorie ist, weil sie als altes Symbol der Gastfreundschaft gelten.

Die heutige Brücke ersetzte eine Hängebrücke von 1862. Der Ort war eine beliebte Flussüberquerung mit Pferd und Wagen (sie fuhren vorher mit der Fähre, daher die Horseferry Road), aber die Brücke aus dem 19. Jahrhundert war zu steil für schwer beladene Pferdewagen. Die Brücke wurde von Fußgängern benutzt, aber 1911 geschlossen, als sie als unsicher galt.

Im Jahr 1965 wurde die Lambeth Bridge als erste der Londoner Kreuzungen untertunnelt, um den Fußgängerzugang entlang der Böschung zu ermöglichen.

In der Nähe: Die Brücke befindet sich neben dem Lambeth Palace und dem Garden Museum.

Interessante Tatsache: Die Lambeth Bridge ist rot gestrichen, passend zu den Ledersitzen im House of Lords, dem Teil des Palace of Westminster, der der Brücke am nächsten liegt.

Bild: © Tagishsimon (CC BY-SA 3.0)

Westminster Brücke

Die Info: Seit der Entfernung der New London Bridge von Rennie im Jahr 1967 ist dies die älteste erhaltene Straßenbrücke im Zentrum Londons. Es ist eine Bogenbrücke mit sieben elliptischen Eisenrippen, die die meisten Spannweiten aller Themsebrücken haben. Es wurde 1862 eröffnet und vom Ingenieur Thomas Page entworfen. Sir Charles Barry, der Architekt, der nach einem Brand im Jahr 1834 für den Wiederaufbau des Palace of Westminster verantwortlich war, wurde als Architekturberater eingestellt, damit sich die Brücke in seine neuen Houses of Parliament einfügte (daher die neugotischen Details).

Die Westminster Bridge wurde 1970 grün gestrichen, um den Sitzen im House of Commons zu entsprechen, dem Teil des Palace of Westminster, der der Brücke am nächsten liegt. Die Brücke ist Teil des UNESCO-Weltkulturerbes Palace of Westminster und steht unter Denkmalschutz.

Die Old Westminster Bridge von 1750 wurde vom Schweizer Ingenieur Charles Labelye entworfen. Es gab lange Zeit heftigen Widerstand gegen den Bau dieser zweiten Brücke über die Themse (damals gab es nur die London Bridge). Die Wassermänner wollten ihre Fährschifffahrt nicht verlieren und waren in ihrer Meinung so energisch wie die heutigen schwarzen Taxifahrer, also wurden sie entschädigt.

Die alte Brücke hatte fünfzehn Rundbögen aus Portland- und Purbeck-Stein. Es war schön und inspirierte viele Künstler, darunter Canaletto und Claude Monet. 1802 inspirierte es Wordsworth, sein Gedicht Upon Westminster Bridge (über die Aussicht, nicht die Brücke) zu schreiben. Das Gentleman’s Magazine beschrieb es als “ eine sehr große Zierde unserer Metropole und wird von allen Ausländern mit Freude oder Neid betrachtet werden.” Nachdem die alte London Bridge in den 1830er Jahren entfernt wurde, wurde der Flussfluss beeinträchtigt , und die alte Westminster Bridge begann Anzeichen des Verfalls zu zeigen.

In der Nähe: Die Houses of Parliament befinden sich auf der Nordseite und auf der Lambeth-Seite beginnt die Londoner South Bank (mit vielen Attraktionen, darunter das London Eye).

Interessante Tatsache: Wusste der Architekt? Wir werden nie sicher sein. Wenn Sie jedoch gegen 13 Uhr die Westminster Bridge besuchen, können Sie die unhöflichen Schatten auf dem Bürgersteig sehen, die durch die Kleeblattausschnitte entstehen. (Foto unten.)

Blick auf die Westminster Bridge über die Themse in London, von der Nordseite gesehen, 1751. Credit: Rijksmuseum

Bild von Adam Derewecki auf Pixabay

Jetzt erröten oder kichern. Dies sind die oben erwähnten unhöflichen Schatten.

Hungerford Bridge und Golden Jubilee Bridges

Datum: 1864 & 2002

Die Info: Hungerford Bridge ist eine Stahlfachwerk-Eisenbahnbrücke, die wir Charing Cross Bridge nennen sollen (aber das tut niemand). Sie wird flankiert von den Golden Jubilee Bridges: zwei Schrägseil-Fußgängerbrücken, die 2002 hinzugefügt wurden.

Die erste Hungerford Bridge war eine von Isambard Kingdom Brunel entworfene Hängebrücke. Es wurde 1845 als Fußgängerbrücke eröffnet, um den Hungerford Market am Nordufer mit einem Dampferpier am Südufer zu verbinden. Es ist wahrscheinlich die "Eisenbrücke", auf die sich Charles Dickens bezieht Kleine Dorrit. Im Jahr 1859 wurde die Brücke von der South Eastern Railway Company gekauft, die sie als Eisenbahnbrücke umbaute. Die Ketten der Brücke wurden von Brunel für seine Clifton-Hängebrücke in Bristol wiederverwendet. Der Hungerford Market wurde 1860 geschlossen, um Platz für den Bahnhof Charing Cross zu machen.

Die Hängebrücke wurde 1864 durch die heutige Brücke ersetzt. Es wurde von Sir John Hawkshaw entworfen und hat neun Spannweiten aus schmiedeeisernen Gitterträgern. Auf beiden Seiten gab es Fußgängerwege, aber einer wurde entfernt, als die Brücke für weitere Züge verbreitert wurde. Die beiden neuen 15 Fuß breiten Golden Jubilee-Fußgängerbrücken wurden 2002 fertiggestellt.

Während des Baus der Golden Jubilee Bridges wurden im Flussbett Blindgänger aus dem Zweiten Weltkrieg gefunden, sodass einige der Fundamente von Hand ausgehoben werden mussten. Sie mussten auch auf die Bakerloo Line achten, da der Tunnel nur wenige Meter entfernt war.

In der Nähe: Londons South Bank hat viele Attraktionen. Diese Brücken befinden sich neben dem Southbank Centre.

Interessante Tatsache: Das älteste Foto der Sammlung des Museum of London wurde 2014 erstmals für die Bridge-Ausstellung im Museum of London Docklands gezeigt. Es stammt von William Henry Fox Talbot und heißt ‘Old Hungerford Bridge’. Es ist ein Salzdruckfoto und zeigt die ursprüngliche Hungerford Bridge von Isambard Kingdom Brunel im Jahr ihrer Eröffnung – 1845. Sie war zu dieser Zeit eine der längsten Hängebrücken (1.462 Fuß), wurde jedoch ironischerweise innerhalb von 15 Jahren abgerissen, um Platz machen für eine Eisenbahnbrücke.

Bild von David Castor

Waterloo-Brücke

Die Info: Diese denkmalgeschützte Stahlbetonbrücke wurde von Giles Gilbert Scott entworfen, der auch für die Battersea Power Station, die Bankside Power Station (jetzt Tate Modern) und die klassischen roten Telefonzellen verantwortlich war. Mit 1.230 Fuß Länge und 80 Fuß Breite ist sie die längste Brücke in London und war die erste mit elektrischem Licht. Einige bezeichnen sie als „Ladies Bridge“, da viele Frauen während des Zweiten Weltkriegs Baujobs übernehmen mussten. Sie war die einzige Brücke in London, die mehrfach von deutschen Bombern getroffen wurde, aber 1945 wurde sie schließlich fertiggestellt.

Sie ersetzte die Brücke von 1817, die von John Rennie dem Älteren entworfen wurde (der auch die London Bridge von 1831 entwarf und von seinen Söhnen gebaut wurde. Das ist die, die jetzt in Arizona ist.) Sie sollte The Strand heißen Brücke, wie sie von der Strand Bridge Company gebaut wurde, aber der Name wurde geändert, um an den Sieg der Briten, Holländer und Preußen in der Schlacht von Waterloo im Jahr 1815 zu erinnern.

Zu Beginn des 19. Jahrhunderts zählte London bereits über eine Million Einwohner. Die Abnutzung der Brücke führte dazu, dass sie 1924 geschlossen wurde, um abgerissen und ersetzt zu werden.

Dank der Lage der Waterloo Bridge an einer strategischen Flussbiegung ist die Aussicht von der Brücke (auf Westminster, die South Bank und das London Eye im Westen sowie auf die City of London und Canary Wharf im Osten) weitläufig gilt als das Beste von jedem Ort in London im Erdgeschoss.

In der Nähe: Somerset House befindet sich auf der Nordseite der Themse und das National Theatre befindet sich auf der South Bank.

Interessante Tatsache: Im Jahr 1868 wurde an dieser Stelle ein eisenzeitlicher Helm aus der Zeit von 150-50 v. Chr. aus dem Themse-Flussbett geborgen. Er ist der einzige eisenzeitliche Hornhelm in ganz Europa. Er trägt den Spitznamen ‘Waterloo Bridge Helmet’ und ist im British Museum zu sehen.

Waterloo Bridge und Somerset House in London über die Themse gesehen. Datum: 1878 – 1890. Kredit: Rijksmuseum

Die Portland-Steinverkleidung ist anscheinend selbstreinigend, wenn es regnet. Bild von waldiwkl auf Pixabay

Blackfriars-Brücke

Die Info: Die Blackfriars Bridge wurde von Joseph Cubitt, dem Sohn von William Cubitt, entworfen und 1869 von Königin Victoria eröffnet, als sie auch das nahe gelegene Holborn Viaduct eröffnete. Joseph hatte auch die erste Blackfriars Rail Bridge (1864) entworfen – die jetzt abgerissen wurde, abgesehen von ihren beeindruckenden roten gusseisernen dorischen Säulen, die noch im Fluss zu sehen sind.

Dies war die erste Brücke mit fünf elliptischen schmiedeeisernen Bögen, um keine Querströmungen zu erzeugen und den Flussverkehr zu stören. Es hat Granitpfeiler mit kunstvoll geschnitzten Kanzeln als Erinnerung an das alte Blackfriars-Kloster. Es soll der Gezeitenwendepunkt sein – die Grenze zwischen Meer- und Salzwasser in der Themse – und ist daher im Osten (stromabwärts) mit Bildern von Seevögeln und im Westen (stromaufwärts) mit Süßwasservögeln verziert. Die Brücke markiert auch die Grenze der historischen City of London mit ihrer südlichen Landung, die von einer Statue eines silbernen Drachens bewacht wird. Die Brücke wurde 1910 verbreitert und ist heute die breiteste Brücke über die Themse in London.

Dies ersetzte die ursprüngliche Blackfriars Bridge, die 1769 als The William Pitt Bridge eröffnet wurde. (Es war die dritte Brücke über die Themse nach der London Bridge und dann der Westminster Bridge im Jahr 1750.) Sie hatte Reparaturen aus dem 19. Jahrhundert, musste jedoch ersetzt werden. Das ursprüngliche Design von Robert Mylne ist noch immer auf den dekorativen Fliesen in der südlichen Fußgängerunterführung der Brücke zu sehen.

In der Nähe: Tate Modern liegt auf der Südseite des Flusses.

Interessante Tatsache: Rennie Garden, ein kleiner Park am südlichen Ende der Brücke, gehört eigentlich der City of the London (die sich auf der Nordseite der Brücke befindet).

Ein Blick auf einen Teil der geplanten Brücke bei Blackfriars. Datum: ca. 1764. Giovanni Battista Piranesi Künstler Italienisch (1720 - 1778). Kredit: Das Metropolitan Museum of Art

Das Foto zeigt den Kutschen- und Fußgängerverkehr auf der Blackfriar Bridge mit der St. Paul’s Cathedral im Hintergrund. Datum 188–. Bildnachweis: Kongressbibliothek

Bild von TheOtherKev auf Pixabay

Eisenbahnbrücke Blackfriars

Die Info: Die Brücke wurde 1886 fertiggestellt und von Henry Marc Brunel, dem zweiten Sohn von Isambard Kingdom Brunel, und John Wolfe-Barry, der auch die Tower Bridge entwarf, entworfen. Sie hieß St. Paul’s Railway Bridge und war mit dem neuen St. Paul’s Railway Station am Nordufer verbunden. Aber als der Bahnhof von St. Paul's 1937 seinen Namen in Blackfriars änderte, wurde auch der Name der Brücke geändert. Es ist eine schmiedeeiserne Bogenviaduktbrücke und hat jetzt Sonnenkollektoren auf dem Bahnhofsdach.

Die heutige Brücke ersetzte die 1864 von Joseph Cubitt für die London, Chatham and Dover Railway entworfene Brücke. Dieser war für moderne Züge nicht stark genug, wurde aber erst 1995 abgerissen. Wie oben erwähnt, sieht man noch die roten Stützsäulen im Fluss.

In der Nähe: Der Blackfriars Pub auf der Nordseite ist ein denkmalgeschütztes Jugendstilgebäude, das zu einem schmalen Keil geformt ist.

Interessante Tatsache: Dies ist nicht nur eine Eisenbahnbrücke, sondern auch ein Bahnhof, da Blackfriars an beiden Enden zugänglich ist und Sie auf der Brücke in die Züge einsteigen.

Bild: © GrindtXX (CC BY-SA 4.0)

Millennium-Brücke

Die Info: Diese stählerne Hängebrücke verbindet die City of London und die South Bank. Es wurde im Juni 2000 eröffnet, aber zwei Tage später geschlossen, da die Leute fanden, dass es zu "wackelig" war. Dämpfer wurden hinzugefügt und im Februar 2002 wiedereröffnet. Der Entwurf für die London Millennium Bridge wurde von Arup (Ingenieure), Foster and Partners (Architekten) und Sir Anthony Caro (Bildhauer) entworfen.

Dieses 325 Fuß lange Bauwerk war über ein Jahrhundert lang die erste neue Fußgängerbrücke Londons. An den seitlichen Spannseilen sehen Sie Liebesschlösser für Vorhängeschlösser. Und wenn Sie nach unten schauen, entdecken Sie vielleicht Ben Wilsons Kaugummikunst – erstaunliche Miniaturmalereien auf weggeworfenem Kaugummi (siehe ein Beispiel unten).

In der Nähe: Die St. Paul’s Cathedral ist zentral nach Norden ausgerichtet. Tate Modern und Shakespeare’s Globe befinden sich am südlichen Ende der Brücke.

Interessante Tatsache: Für eine neue Brücke über die Themse ist normalerweise ein Parlamentsakt erforderlich, der jedoch vermieden wurde, da die Port of London Authority eine Genehmigung erteilte und die City of London und der London Borough of Southwark eine Baugenehmigung erteilten.

Bild von Pharaoh_EZYPT auf Pixabay

Bild von iSAW Company auf Pixabay

Ein Beispiel für Ben Wilsons Kaugummikunst auf dem Boden der Millennium Bridge.

Southwark-Brücke

Die Info: Die Southwark Bridge ist eine denkmalgeschützte Stahlbogenbrücke mit fünf Spannweiten, die so ausgelegt ist, dass die Granitpfeiler mit denen der Blackfriars Bridge und der London Bridge aufgereiht sind, um die Durchfahrt für den Flussverkehr zu erleichtern, da das Risiko von Querströmungen verringert wird. Es wurde 1921 nach erheblichen Bauverzögerungen während des Ersten Weltkriegs eröffnet und vom Architekten Sir Ernest George und dem Ingenieur Basil Mott entworfen. Die Brücke schneidet durch den Ort des ursprünglichen Shakespeare’s Globe.

Die Brücke besteht aus gusseisernen Bögen mit Widerlagern und Balustraden aus grauem Granit und ist grün und gelb gestrichen mit wachhäuschenartigen Strukturen an den mit Türmen versehenen Pfeilerköpfen. Im Gegensatz zu London und Blackfriars Bridge weist die Southwark Bridge keine silbernen Drachen zur Markierung der Stadtgrenze am südlichen Themseufer auf, da der Bau privat finanziert wurde.

Diese Brücke ersetzte eine frühere Southwark Bridge (bekannt als Queen Street Bridge), die von John Rennie dem Älteren entworfen und 1819 eröffnet wurde. Die offizielle Eröffnung fand um Mitternacht statt, um die Beleuchtung von 30 Gaslampen zu zeigen. Es war das größte gusseiserne Bauwerk seiner Zeit, aber es wurde zu wenig genutzt und hatte nicht die Kraft, schwere Lastwagen zu tragen. Die Mittelspannweite der alten Southwark Bridge galt mit 240 Fuß als die breiteste gusseiserne Spannweite, die jemals gebaut wurde. (Eine Spannweite ist der Abstand zwischen zwei Stützen für eine Brücke.)

In der Nähe: Das Londoner Mithraeum (auch bekannt als Temple of Mithras) ist nur einen kurzen Spaziergang entfernt in The City.

Interessante Tatsache: Am Nordufer der Southwark Bridge befindet sich ein Fußgängertunnel mit einer Wandmalerei, die Szenen der Themsefrostmärkte zeigt. In mehreren Wintern zwischen dem 17. und frühen 19. Jahrhundert war die Themse zugefroren und gab den Londonern die Möglichkeit, Festivals mit Essensständen, Geschäften, Sportveranstaltungen und sogar temporären Pubs auf dem Eis zu veranstalten.

Bild: Diego Delso, (Lizenz CC-BY-SA)

Bild: © Arild Vågen (CC BY-SA 3.0)

Eisenbahnbrücke in der Cannon Street

Die Info: Die Cannon Street Bridge, entworfen von Sir John Hawkshaw, wurde 1866 für die neue Cannon Street Station eröffnet. Sie wurde offiziell Alexandra Bridge zu Ehren von Prinzessin Alexandra von Dänemark genannt, die 1863 Edward, Prince of Wales, heiratete. Es ist eine fünffeldrige Brücke mit gusseisernen dorischen Säulen und schmiedeeisernen Plattenträgern.

Bis 1893 gab es Fußwege, als die Brücke verstärkt und verbreitert wurde. Die Brücke wurde verstärkt und 1913 für höhere Belastungen nochmals erheblich umgebaut. Die jüngsten größeren Arbeiten dienten Anfang der 1980er Jahre zur weiteren Stärkung.

In der Nähe: Borough Market ist in der Nähe.

Interessante Tatsache: Die Cannon Street Station wurde während des Zweiten Weltkriegs beschädigt und viele der ursprünglichen Zierelemente wurden entfernt, als British Rail 1982 umfangreiche Renovierungsarbeiten an der Struktur durchführte. Zwei Backsteintürme der ursprünglichen Brücke sind jedoch am Flussufer erhalten geblieben. Diese Türme flankieren die Brücke auf der Nordseite und verbergen große Tanks, die genug Wasser enthalten, um die hydraulischen Aufzüge der Station Cannon Street anzutreiben.

Bild: © Lewis Hulbert (CC BY-SA 4.0)

London Bridge

Die Info: Dieser ganze Artikel wurde von meinen Recherchen zur London Bridge inspiriert.

Die heutige Betonbrücke wurde 1972 eröffnet, aber die Geschichte der früheren Brücken hier ist faszinierend. London Bridge war die einzige Brücke über die Themse, bis die Westminster Bridge 1750 ankam. Es gab eine mittelalterliche Brücke, die 600 Jahre dauerte, gefolgt von einer Brücke aus dem 19. Jahrhundert, die von John Rennie dem Älteren (dem Architekten der ersten Waterloo Bridge) entworfen und aus seinen Entwurf von seinen Söhnen, wie es nach seinem Tod gebaut wurde. Diese Brücke überlebt immer noch an einem neuen Standort in den USA.

In der Nähe: Sie können Londons höchste Aussicht vom 1.020 Fuß hohen Shard genießen.

Panorama der Themse und der Gebäude der Stadt, mit Blick nach Norden neben der London Bridge. Kupferstich von S und N Buck, 1749. Quelle: Wellcome Collection

Blick auf die London Bridge. Datum: 1880 – 1900. Kredit: Rijksmuseum

Bild: © Hammersfan (CC BY-SA 4.0)

Die London Bridge ist hohl und wird für Kabel verwendet, um die Themse zu überqueren. © Lucinda Grange (2014)

Tower Bridge

Die Info: Die ikonische und denkmalgeschützte Tower Bridge wurde 1894 eröffnet und war ursprünglich schokoladenbraun gestrichen (anscheinend die Lieblingsfarbe von Queen Victoria). Es ist eine kombinierte Klapp- und Hängebrücke, die immer noch etwa 800 Mal im Jahr für größere Schiffe geöffnet wird. Die beiden horizontalen hohen Gehwege wurden 1982 als Tower Bridge Experience eröffnet und 2014 wurde ein 10 Meter langer Glasgang hinzugefügt. Ticketinhaber können auch die originalen Dampfmaschinen sehen.

Der Ingenieur war Sir John Wolfe Barry, der jüngste Sohn des berühmten Architekten Sir Charles Barry, der im 19. Jahrhundert den Palace of Westminster (Häuser des Parlaments) umgestaltete. Der Architekt war Sir Horace Jones, der als Architekt und Vermessungsingenieur der City of London auch den Smithfield Market und den atemberaubenden Leadenhall Market (den man mit Harry Potters Winkelgasse verbindet) entworfen hat.

In der Nähe: Der fast 1000 Jahre alte Tower of London war ein königlicher Palast, ein Gefängnis, eine Waffenkammer, ein Zoo und vieles mehr. Unglaubliche Geschichte an einem Ort. Und Sie können die Kronjuwelen sehen.

Interessante Tatsache: Die Tower Bridge ist die einzige Londoner Brücke, die eine registrierte Besucherattraktion ist. Es begrüßt jedes Jahr über eine halbe Million Besucher.

Tower Bridge im Bau. Datum: 1894. Kredit: Rijksmuseum?

Zur Bestätigung, dies ist nicht die London Bridge. Bild von digital341 auf Pixabay


7,5 cm Kwk/StuK/Pak 40 Brenntischdaten

Beitrag von Miles Krogfus » 09.04.2016, 22:40

Betreff: 75 mm Kwk/StuK/Pak 40 Brenntischdaten

Beitrag von David W » 10. Apr. 2016, 07:34

Betreff: 75 mm Kwk/StuK/Pak 40 Brenntischdaten

Beitrag von Miles Krogfus » 16 Apr 2016, 03:05

Betreff: 75 mm Kwk/StuK/Pak 40 Brenntischdaten

Beitrag von Miles Krogfus » 21. August 2016, 20:44

Betreff: 75 mm Kwk/StuK/Pak 40 Brenntischdaten

Beitrag von Yoozername » 23. August 2016, 23:34

Das sind interessante Informationen. Es gibt ein paar Threads, in denen die Leistung dieser Waffen heiß diskutiert wird.

Ich werde die britischen Informationen weiterleiten, es scheint, dass es diesbezüglich an britischen Testinformationen zum Zweiten Weltkrieg gefehlt hat. Ich bin froh, dass sich viele nicht englischsprachige Leute für dieses Thema interessieren, und es ist viel ans Licht gekommen, aber ich weiß nicht, warum nicht mehr britische Daten im Web sind. Angesichts der Kämpfe und der Dauer des Einsatzes der deutschen Waffen und der detaillierten Studien von Panzern usw. würde ich von ihnen erwarten, dass sie über ziemlich genaue Kenntnisse und detaillierte Tests der Geschütze verfügen.

Das große Problem ist, dass die Leute behaupten, dass das Pulvergewicht von Pak 40 später im Krieg irgendwie reduziert wurde, um eine Gemeinsamkeit mit den KWK-Waffen zu erreichen (dh sie mussten alle die gleiche Mündungsgeschwindigkeit haben). Ich sehe keine Beweise dafür und es scheint, als ob es „allgemein bekannt“ geworden ist und von Wargamern und anderen interessierten Parteien akzeptiert wird. Ich schicke dir einen Link zu einem guten Thread.

Betreff: 75 mm Kwk/StuK/Pak 40 Brenntischdaten

Beitrag von Yoozername » 23. August 2016, 23:49

Ich habe das Datenbit aufgeräumt. Fett gedruckt bezeichnet meine Annahmen

O.B./43/CV.12 25. Mai 1943 KWK 40 in diesem Test ist die L43-Version
zeigt für 2400 f/s Mündungsgeschwindigkeit (731,52 m/s) einer 14,81 lb. APCBC-Granate ("MV wie durch Versuch in KwK 40 getestet") bei 0 und 30 Grad Auslenkung:
2400 f/s Durchdringung 121/102 mm,
2000 f/s (609,6 m/s) 98/83 mm,
1600 f/s (487,68 m/s) 75/63 mm.

O.B./43/CV.13 gleiches Datum. KWK37? Einen Pzgr 39 abfeuern?
MV 1350 f/s (411,48 m/s) gleiches Schalenmodell:
1300 f/s (396,24 m/s) 58/48,5 mm,
1000 f/s (304,6 m/s) 41,8/34,8 mm.

O.B./43/CV.20 für 15 lb. große HE-Hohlraum-APCBC KWK 37 feuert die K.Gr.rot.Pz?
1300 f/s MV 14.12.1943:
1300 f/s 50,3/46,25 mm,
1000 f/s 35/32,94 mm.

O.B./44/CV.50 für 15 lb. Small HE Cavity APCBC 13. Dezember 1944 von Kwk 42
MV 3068 f/s (935,13 m/s),
Pak 40 MV 2600 f/s (792,48 m/s),
KwK 40 MV 2300 f/s (701,04 m/s): L43??
3000 f/s (914,4 m/s) 182/156 mm,
2400 f/s (731,52 m/s) 133/104,5 mm,
2000 f/s (609,6 m/s) 104/77,5 mm,
1600 f/s (487,68 m/s) 75,5/55,5 mm.

Dieser letzte Test scheint zu zeigen, dass alle Geschosse gemeinsam sind, dh 7,5 cm Pzgr 39 und 7,5 cm Pzgr 39/42 sind im Grunde gleich. Es gibt deutsche und US-amerikanische Daten, die dies auch in Grafiken widerspiegeln.

Betreff: 75 mm Kwk/StuK/Pak 40 Brenntischdaten

Beitrag von Miles Krogfus » 25. August 2016, 10:32

Betreff: 75 mm Kwk/StuK/Pak 40 Brenntischdaten

Beitrag von Yoozername » 25. August 2016, 16:00

Betreff: 75 mm Kwk/StuK/Pak 40 Brenntischdaten

Beitrag von Stiltzkin » 25. August 2016, 19:13

Erstens hat jede Fraktion diese Tests anders durchgeführt, diese Daten müssen entsprechend ausgewertet werden. Amerikanische Tests wurden auf ca. 237 BHN mit teilweiser Penetrationsanforderung normalisiert. Abstände (bis zu 1000 Yard) und Plattenneigung (entweder horizontal oder vertikal) müssen berücksichtigt werden.

Projektile werden durch Druck und Feuchtigkeit usw. beeinflusst, jedoch konnte die Mündungsgeschwindigkeit während des 2. Methode der ballistischen Begrenzung der US-Marine

Betreff: 75 mm Kwk/StuK/Pak 40 Brenntischdaten

Beitrag von Yoozername » 25. August 2016, 23:40

Das ist alles richtig, aber was die Mündungsgeschwindigkeit angeht, ist es wirklich eine Frage der inneren Ballistik, d.h. Druck und Feuchtigkeit sind wirklich vernachlässigbare Faktoren (während dieser Mikrosekunden) und die Fähigkeit, die Geschwindigkeit genau zu messen. Und alle Fraktionen, egal ob sie M/s oder Ft/s verwenden, sind auf derselben Seite.

Als Testingenieur kann ich mit Sicherheit sagen, dass Sie mit einer Genauigkeit von mehr als 1% oder mehr messen. Ich glaube, dass ein magnetisiertes Projektil normalerweise zwischen zwei Spulen abgefeuert wird (vielleicht etwas entfernt, um nicht vom Mündungsknall abgeschlagen zu werden), die genau einen bekannten Abstand voneinander haben, und ein Oszilloskop wird verwendet, um die erzeugten Spannungsspitzen zu messen durch den Magnetismus, der durch die Spulen geht. Dies ist sicherlich innerhalb der Technologie des Zweiten Weltkriegs (ich sollte hoffen).

Wie bei allem (oh oh, ein Vorbehalt) gibt es eine Streuung der Messung und eine MV von 750 M/s wird nicht immer erreicht. Eine Angabe von +/-1 M/s ist aufgrund vieler Faktoren praktisch unmöglich.

Aber ich glaube, dass die Briten und die USA und die Deutschen und vielleicht die Sowjets die Technologie haben, um „die gleiche Sprache zu sprechen“. Aber Dinge wie Geschwindigkeiten auf Reichweite und Rüstungsdurchdringung und sogar welche Ergebnisse benötigt werden, sind nicht auf der gleichen Seite. Die Deutschen waren sich sehr genau darüber im Klaren, was eine Penetration ist, und die Aktivierung der Sprengladung war das eigentliche Ziel. Sie waren vielleicht die strengsten und die Nachkriegsinterviews der Briten sind Pflichtlektüre.


Operation Barbarossa in 50 atemberaubenden Bildern

Es ist schwer, die Fehleinschätzung von Adolph Hitler zu überschätzen, als er beschloss, mit der Operation Barbarossa, der Invasion der Sowjetunion, fortzufahren.

Ob er sich vorstellte, dass es relativ einfach wäre, das riesige Land zu erobern, oder ob er Stalin einfach so sehr hasste, dass es sein Denken trübte, kann nie wirklich geklärt werden.

Was bekannt ist und wichtig ist, ist, dass diese entscheidende Entscheidung dazu führte, dass Hitler sich und seine Armeen fast seit seiner Invasion im Jahr 1941 zur endgültigen Kapitulation vor den Alliierten verurteilte, die schließlich 1945 geschah.

Doch als der Feldzug am 22. Juni 1941 begann, war das Scheitern Hitler am weitesten entfernt.

Deutscher Soldat, der während der Operation Barbarossa die Leiche eines sowjetischen Soldaten und einen zerstörten Panzer BT-7 in den Steppen der Ukraine betrachtet. 1941.

Die Operation Barbarossa genannt, schwärmten drei Millionen Soldaten, Tausende von Panzern und unzählige Flugzeuge wie eine Heuschreckenplage über die Sowjetunion.

Aber die Deutschen haben zwei wichtige Punkte nicht berücksichtigt: die riesige Geographie des Landes, das sie verzweifelt zu erobern versuchten, und die stoische Entschlossenheit des sowjetischen Volkes, Hitler und seine Truppen in Schach zu halten.

Doch zunächst machten die Deutschen Fortschritte. Sie zerstörten einige Orte, Städte wie Pskow, und marschierten an anderen Orten wie Minsk siegreich.Aber der Ruhm hielt nicht an, die Nazi-Truppen waren für einen anhaltenden Kampf schlecht gerüstet, es fehlte an allem, von Rationen für ihre Männer bis hin zu Kugeln für Geschütze und Treibstoff für Panzer.

Für Hitler und die Leute zu Hause sah es für einen kurzen Moment herrlich aus, aber bald wurde die Realität des Kampfes gegen die Sowjets auf ihrem Heimatgebiet scheußlich, und die Nazis begannen, Schlacht um Schlacht zu verlieren.

Es war nicht nur der Kampf, der nicht gut lief. An fast jeder Ecke stießen sie auf Hindernisse, die einen Kampf fast unmöglich machten. So stießen sie beispielsweise auf die „Stalinlinie“, dieselbe Hürde, die 100 Jahre zuvor für Napoleon unüberwindbar war.

Panzerdivision dringt in Minsk ein. Juni 1941

Obwohl die deutschen Truppen genug Nachschub hatten, um Moskau ziemlich nahe zu kommen, waren sie für den harten russischen Winter, der bald bevorstand, nicht gerüstet. Soldaten hatten weder warme Mäntel noch Stiefel. Niemand hatte genug zu essen. Die Kampagne war in Trümmern, ein völliger Misserfolg.

Im März des folgenden Jahres wurde die Operation Barbarossa zum Scheitern verurteilt und für beendet erklärt. Die deutschen Soldaten zogen sich zurück, und inzwischen waren auch ihre Bemühungen in Europa ernsthaft bedroht.

Es sollte noch drei Jahre dauern, bis Hitler Selbstmord beging und seine Beamten sich ergaben, aber die Operation Barbarossa war in gewisser Weise der Beginn dieses langen Weges zum Scheitern.

Sowjetische Kriegsgefangene, gefangen im Sommer 1941. Bundesarchiv

Sowjetische Kriegsgefangene in der Nähe von Charkow. 1941. Bundesarchiv.

Sowjetische Geschützmannschaft im Einsatz bei Odessa. 1941

Soldaten in den Schützengräben an der Leningrader Front vor einer Offensive

PzKpfw 35(t) der Heeresgruppe Nord während der „Operation Barbarossa“, im Hintergrund brennt ein Dorf. Juli 1941. Bundesarchiv

Über 100 Jahre zuvor begegnete Napoleon auf derselben Route auch diesem Hindernis. Bundesarchiv

MG-34-Team und Panzer IV. 1941. Bundesarchiv

Letten begrüßen Soldaten der Wehrmacht in Riga. 7. Juli 1941. Bundesarchiv.

Deutsche Fahrzeuge überqueren den Fluss bei Petsamo während der Operation „Silberfuchs“. 29. Juni 1941. Bundesarchiv

Deutscher Soldat wirft Stg24 Stabhandgranate. Bundesarchiv

Deutsche Soldaten bei der Inspektion der sogenannten „Stalinlinie“, einer Befestigungslinie an der polnisch-sowjetischen Grenze. Bundesarchiv

Deutsche Soldaten auf PzKpfw IV während des Feldzugs auf der Krim. Mai 1942. Bundesarchiv

Deutsche Soldaten vorbei an sowjetischen Barrikaden auf der Straße in Charkov. Oktober 1941. Bundesarchiv

Deutsche Soldaten beschießen die sowjetischen Stellungen jenseits des Dnjepr mit der Panzerabwehrkanone PaK 36. 20. September 1941. Bundesarchiv

Deutsche Soldaten mit zerstörtem sowjetischem Panzer KW-1 in Kowno. Bundesarchiv

Deutsche Soldaten mit Mauser Kar98k Karabinern, Standard-Infanteriegewehr. 1941. Bundesarchiv

Deutsche Panzer PzKpfw III der 13. Panzer-Division während der ersten Phase der Operation Barbarossa. Bundesarchiv

Deutsche Panzer PzKpfw IV in Witebsk, Juli 1941. Bundesarchiv

Deutscher Soldat im Vormarsch, neben dem erbeuteten französischen Panzer Somua S-35. September 1941. Bundesarchiv

Deutsche motorisierte Einheit beim Vormarsch auf Smolensk. Beachten Sie die Panzerabwehrkanone PaK 36. Bundesarchiv

Deutsche Militäringenieure der 11. Armee beim Bau der Schwimmbrücke auf dem Fluss Prut. 1. Juli 1941. Bundesarchiv

Deutsche Infanterie bei Straßenkämpfen in Charkov. 25. Oktober 1941. Bundesarchiv

Deutsche Kavallerie im brennenden Dorf bei Mohylev, 16. Juli 1941. Bundesarchiv

Deutsches Sturmgeschütz Sturmgeschütz III und leicht gepanzertes Halbkettenfahrzeug Sd.Kfz.250 auf Straßen in Charkov. Oktober 1941. Bundesarchiv

Deutscher Panzerkampfwagen Sd.Kfz.251 in einer Stadt in Lettland. Juni 1941. Bundesarchiv

Zerstörte Panzer T-26 der 19. Panzer-Division, 22. Mechanisiertes Korps, bei Luzk.

Zerstörter sowjetischer Panzer T-35.

Eine verstopfte Straße war für solch eine massive Invasion nicht ungewöhnlich. 1941. Bundesarchiv

Verlassener sowjetischer Panzer KW-2, nach der Schlacht von Raseiniai, 1941. Ein einzelner Panzer dieses Typs hielt die gesamte 6. Panzerdivision einen ganzen Tag lang auf. Bundesarchiv

Die Heeresgruppe Nord dringt in den Kiefernwald bei Leningrad ein. Oktober 1941. Bundesarchiv

Brennender T-34 1941. Bundesarchiv

Erbeutete sowjetische Rüstung, geplündert von Deutschen in frühen Phasen der Operation Barbarossa. Bundesarchiv

Kolonne sowjetischer Kriegsgefangener auf der Straße von Minsk. 2. Juli 1941. Bundesarchiv

Zerstörte MiG-3 während der ersten Tage der Operation Barbarossa

Zerstörte MiG-3 während der ersten Tage der Operation Barbarossa. Bundesarchiv

1. Panzergruppe nach der Schlacht bei Brody. 30. Juni 1941. Bundesarchiv

„Für Lenins – Stalins Sache zu kämpfen, sei bereit!“. Bundesarchiv

Wehrmacht auf der Straße der zerstörten Stadt Pskow. 1941. Bundesarchiv

Wehrmacht überquert die Grenze der UdSSR zu Beginn der Operation Barbarossa. Bundesarchiv

Wehrmacht baut schwimmende Brücke in Kiew. September 1941. Bundesarchiv

Waffen-SS-Truppen suchen während der Kämpfe Deckung. 1941. Bundesarchiv

Zwei deutsche Soldaten während des Kampfes in der Ukraine, Juli 1941. Bundesarchiv

Das Feuer von Flugabwehrgeschützen, die während der Verteidigung von Leningrad in der Nähe der Isaak-Kathedrale eingesetzt wurden, 1941

Station des deutschen MG-34 während der Kämpfe in der Ukraine, in der Nähe der Brücke über den Fluss Psel. 2. September 1941. Bundesarchiv

Sowjetische Soldaten von Einheiten der Leningrader Front zusammen mit maskierten Artilleriekanonen während der Kämpfe in den Vororten von Leningrad. 1. November 1941. RIA Novosti Archiv CC-BY-SA 3.0

Sowjetischer Soldat übergibt sich und seinen Panzer T-26 nach der Schlacht Raseiniai an die Deutschen. Bundesarchiv


Klinische Praxisleitlinie: Hörsturz

Zielsetzung: Plötzlicher Hörverlust (SHL) ist ein beängstigendes Symptom, das oft zu einem dringenden oder dringenden Arztbesuch führt. Diese Leitlinie bietet evidenzbasierte Empfehlungen für die Diagnose, Behandlung und Nachsorge von Patienten mit SHL. Die Leitlinie konzentriert sich primär auf den plötzlichen Schallempfindungsschwerhörigkeitsverlust (SSNHL) bei erwachsenen Patienten (ab 18 Jahren). Die sofortige Erkennung und Behandlung von SSNHL kann die Wiederherstellung des Hörvermögens und die Lebensqualität des Patienten (QOL) verbessern. Von einem plötzlichen sensorineuralen Hörverlust sind 5 bis 20 pro 100.000 Einwohner betroffen, mit etwa 4000 neuen Fällen pro Jahr in den Vereinigten Staaten. Diese Leitlinie richtet sich an alle Kliniker, die erwachsene Patienten mit SHL diagnostizieren oder behandeln.

Zweck: Der Zweck dieser Leitlinie besteht darin, Klinikern evidenzbasierte Empfehlungen zur Beurteilung von Patienten mit SHL zu geben, mit besonderem Schwerpunkt auf der Behandlung von SSNHL. Das Gremium erkannte, dass Patienten mit SHL als unspezifische, primäre Beschwerde in das Gesundheitssystem eintreten. Daher befassen sich die ersten Empfehlungen der Leitlinie mit der effizienten Abgrenzung des SSNHL von anderen Ursachen des SHL zum Zeitpunkt der Präsentation. Durch den Fokus auf Möglichkeiten zur Qualitätsverbesserung sollte die Leitlinie die diagnostische Genauigkeit verbessern, ein sofortiges Eingreifen erleichtern, Variationen im Management verringern, unnötige Tests und bildgebende Verfahren reduzieren und die Hör- und Rehabilitationsergebnisse für betroffene Patienten verbessern.

Ergebnisse: Das Gremium gab starke Empfehlungen, dass Kliniker (1) Schallempfindungsschwerhörigkeit von Schallleitungsschwerhörigkeit bei einem Patienten mit SHL unterscheiden sollten (2) Patienten mit idiopathischer plötzlicher Schallempfindungsschwerhörigkeit (ISSNHL) über den natürlichen Verlauf der Erkrankung, die Vorteile und Risiken medizinischer Eingriffe und die Grenzen der bestehenden Evidenz zur Wirksamkeit und (3) beraten Patienten mit unvollständiger Wiederherstellung des Hörvermögens über die möglichen Vorteile von Verstärkungs- und Hörunterstützungstechnologien und anderen unterstützenden Maßnahmen. Das Gremium gab Empfehlungen, dass Kliniker (1) Patienten mit präsumtivem SSNHL auf bilaterales SHL, rezidivierende SHL-Episoden oder fokale neurologische Befunde untersuchen sollten (2) präsumtives ISSNHL diagnostizieren sollten, wenn die Audiometrie einen 30-dB-Hörverlust bei 3 aufeinanderfolgenden Frequenzen und einer zugrunde liegenden Ursache bestätigt Zustand kann nicht durch Anamnese und körperliche Untersuchung identifiziert werden (3) Beurteilung von Patienten mit ISSNHL auf retrocochleäre Pathologie durch eine Magnetresonanztomographie, eine auditive Hirnstammreaktion oder eine audiometrische Nachuntersuchung (4) eine intratympane Steroidperfusion anbieten, wenn sich die Patienten nach dem Versagen nicht vollständig von ISSNHL erholen des anfänglichen Managements und (5) eine audiometrische Nachuntersuchung innerhalb von 6 Monaten nach der Diagnose für Patienten mit ISSNHL zu erhalten. Das Panel bot Ärzten als Optionen an, (1) Kortikosteroide als Ersttherapie für Patienten mit ISSNHL und (2) hyperbare Sauerstofftherapie innerhalb von 3 Monaten nach der Diagnose von ISSNHL anzubieten. Das Gremium empfahl Ärzten, Patienten mit ISSNHL routinemäßig antivirale Mittel, Thrombolytika, Vasodilatatoren, vasoaktive Substanzen oder Antioxidantien zu verschreiben. Das Gremium sprach Ärzten starke Empfehlungen aus, (1) bei der Erstuntersuchung eines Patienten mit mutmaßlichem SSNHL eine Computertomographie des Kopfes/Gehirns anzuordnen und (2) bei Patienten mit ISSNHL routinemäßige Laboruntersuchungen durchzuführen.


Pennsylvania Statuten Titel 35 Pa.C.S.A. Gesundheit und Sicherheit § 7301. Allgemeine Befugnisse des Gouverneurs

(a) Verantwortung für die Bewältigung von Katastrophen.--Der Gouverneur ist dafür verantwortlich, den Gefahren für dieses Commonwealth und die Menschen durch Katastrophen zu begegnen.

(b) Durchführungsverordnungen, Proklamationen und Vorschriften.-- Gemäß diesem Teil kann der Gouverneur Durchführungsverordnungen, Proklamationen und Verordnungen erlassen, ändern und aufheben, die die Kraft und Wirkung von Gesetzen haben.

(c) Erklärung des Katastrophennotstands.--Ein Katastrophennotstand wird durch Anordnung oder Proklamation des Gouverneurs ausgerufen, wenn festgestellt wird, dass eine Katastrophe eingetreten ist oder dass der Eintritt oder die Gefahr einer Katastrophe unmittelbar bevorsteht. Der Katastrophennotstand dauert an, bis der Gouverneur feststellt, dass die Bedrohung oder Gefahr vorüber ist oder die Katastrophe in dem Maße bewältigt wurde, dass die Notstandsbedingungen nicht mehr bestehen, und den Katastrophennotstand durch Anordnung oder Proklamation beendet, aber kein Staat der Katastrophenfall kann länger als 90 Tage andauern, sofern er nicht vom Gouverneur verlängert wird. Die Generalversammlung kann durch gleichzeitigen Beschluss einen Katastrophen-Notstand jederzeit beenden. Daraufhin erlässt der Gouverneur eine Durchführungsverordnung oder eine Proklamation zur Beendigung des Katastrophenzustands. Alle nach diesem Unterabschnitt erlassenen Durchführungsanordnungen oder Proklamationen müssen die Art der Katastrophe, das Gebiet oder die bedrohten Gebiete und die Bedingungen angeben, die die Katastrophe verursacht haben oder die Beendigung des Katastrophenzustands ermöglichen. Eine Durchführungsverordnung oder Proklamation wird unverzüglich mit Mitteln verbreitet, die darauf ausgelegt sind, ihren Inhalt der breiten Öffentlichkeit bekannt zu machen, und, es sei denn, die mit der Katastrophe einhergehenden Umstände verhindern oder behindern, werden unverzüglich bei der Pennsylvania Emergency Management Agency und der Legislative Reference eingereicht Büro für die Veröffentlichung gemäß Titel 45 Teil II (in Bezug auf die Veröffentlichung und Wirksamkeit von Commonwealth-Dokumenten). 1

(d) Aktivierung der Katastrophenhilfe.--Eine Durchführungsverordnung oder die Ausrufung eines Katastrophennotstands aktiviert die Katastrophenreaktions- und Wiederherstellungsaspekte des Commonwealth und der lokalen Katastrophennotfallpläne, die für die betreffende politische Unterteilung oder das betreffende Gebiet gelten, und ist für die Entsendung und den Einsatz von Streitkräften befugt für die der Plan oder die Pläne gelten, und für die Verwendung oder Verteilung von Lieferungen, Ausrüstungen und Materialien und Einrichtungen, die gemäß diesem Teil oder einer anderen gesetzlichen Bestimmung in Bezug auf Katastrophenfälle montiert, gelagert oder bereitgestellt werden sollen.

(e) Oberbefehlshaber der Streitkräfte.--Während eines katastrophalen Notstands ist der Gouverneur Oberbefehlshaber der Streitkräfte von Pennsylvania. Soweit möglich, delegiert oder überträgt der Gouverneur die Befehlsgewalt nach vorheriger Vereinbarung, die in entsprechenden Durchführungsverordnungen oder Verordnungen enthalten ist, aber dies schränkt die Befugnis des Gouverneurs nicht ein, dies durch zum Zeitpunkt des Katastrophenfalles erlassene Anordnungen zu tun.

(f) Zusätzliche Befugnisse.--Zusätzlich zu allen anderen dem Gouverneur per Gesetz übertragenen Befugnissen kann der Gouverneur:

(1) Die Bestimmungen eines Regulierungsgesetzes, das die Verfahren für die Führung von Commonwealth-Geschäften vorschreibt, oder die Anordnungen, Regeln oder Vorschriften einer Commonwealth-Behörde auszusetzen, wenn die strikte Einhaltung der Bestimmungen eines Gesetzes, einer Anordnung, einer Vorschrift oder einer Verordnung in irgendeiner Weise notwendige Maßnahmen zur Bewältigung des Notfalls zu verhindern, zu behindern oder zu verzögern.

(2) Alle verfügbaren Ressourcen der Commonwealth-Regierung und jeder politischen Unterabteilung dieses Commonwealth nutzen, soweit dies vernünftigerweise erforderlich ist, um den Katastrophennotfall zu bewältigen.

(3) Übertragung der Leitung, des Personals oder der Funktionen von Behörden des Commonwealth oder ihrer Einheiten zum Zwecke der Durchführung oder Erleichterung von Notdiensten.

(4) Vorbehaltlich der anwendbaren Entschädigungsvoraussetzungen nach § 7313 Abs. 10 (bezüglich der Befugnisse und Pflichten) privates, öffentliches oder halböffentliches Eigentum zu beschlagnahmen oder zu nutzen, wenn dies zur Bewältigung des Katastrophenfalls erforderlich ist.

(5) die Evakuierung der gesamten oder eines Teils der Bevölkerung aus allen betroffenen oder bedrohten Gebieten innerhalb dieses Commonwealth anordnen und erzwingen, wenn diese Maßnahme zur Erhaltung von Menschenleben oder einer anderen Katastrophenvorsorge, Reaktion oder Wiederherstellung erforderlich ist.

(6) Legen Sie Routen, Transportmittel und Ziele im Zusammenhang mit der Evakuierung fest.

(7) Kontrolle des Eintritts und Austritts in und aus einem Katastrophengebiet, der Bewegung von Personen innerhalb des Gebiets und der Belegung von Räumlichkeiten darin.

(8) Den Verkauf, die Ausgabe oder den Transport von alkoholischen Getränken, Schusswaffen, Sprengstoffen und brennbaren Stoffen aussetzen oder einschränken.

(9) Erteilen der Vollmacht zur Festnahme des Strafverfolgungspersonals, das als Teil der Notfallkräfte eines Vertragsstaats während Operationen in diesem Commonwealth gemäß einer Erklärung eines Katastrophennotstands nach Absatz (c) dient. Das Personal der Strafverfolgungsbehörden steht unter der operativen Kontrolle des Commissioner of Pennsylvania State Police und muss die Bedingungen des Emergency Management Assistance Compact gemäß Kapitel 76 (in Bezug auf den Emergency Management Assistance Compact) einhalten. Die nach diesem Absatz gewährten Festnahmebefugnisse erlöschen, wenn die Ausrufung eines Katastrophenfalls durch Verordnung, Proklamation oder Gesetzeskraft beendet wird, sofern die Festnahmebefugnisse nicht zuvor beendet wurden.


Schau das Video: Die USA haben ein neues U-Boot gebaut, vor dem die Welt Angst hat (Januar 2022).